Keresés

Részletes keresés

paca664 Creative Commons License 2020.09.22 0 0 47594

Te jössz többedjére érzelmi okokkal de én még mindig a tényeknél maradnék.

Az S25 járna a Kálvin térre HÉV-kompatibilis (1500V-os és esetleg csökkentett űrszelvényű) nagyvasúti járművekkel.

Előzmény: batar1987 (47592)
Mr Long Creative Commons License 2020.09.22 0 1 47593
batar1987 Creative Commons License 2020.09.22 -1 2 47592

A közös szakaszokon lenne metróüzem. ÉRtem én, hogy mindenkinek van egy álma, de érzelmi okok mellett mást nem látok nagyvasúti kompatibilitás mellett.
A tervekben pedig ugye nem az szerepel, hogy a HÉV járna ki a nagyvasútra, bár ebben bizonyos esetekben lehetne ráció, de ugye egyáltalán nem erről van szó. Hanem egy plusz zavaró tényezőről plusz költséggel.

Előzmény: paca664 (47591)
paca664 Creative Commons License 2020.09.22 -2 2 47591

Ja jó, akkor más filmet nézünk. Sima metró Szentendréről Ráckevéig nem tűnik a legbölcsebb lehetőségnek, de persze elrettentő példaként számon lehet tartani.

Előzmény: batar1987 (47589)
batar1987 Creative Commons License 2020.09.22 0 1 47590

Egyébként hamarosan meglesz a kiírás (állítólag), akkor látni fogjuk a pontos számokat a járművekre vonatkozóan, majd akkor érdemes összevetni.

batar1987 Creative Commons License 2020.09.22 -1 0 47589

Egy mezei, sima metróüzemhez képest.

Előzmény: paca664 (47588)
paca664 Creative Commons License 2020.09.22 0 0 47588

Akkor te mihez nézed, mihez képest drágább és mennyivel?

Előzmény: batar1987 (47587)
batar1987 Creative Commons License 2020.09.22 0 1 47587

Nem értem, miért a mostani járművekhez képest nézed. A járművek úgyis rég csereérettek, a meglévő pálya teljes felújítást igényel, gyakorlatilag olyan, mintha 0-ról indulna az egész.

Előzmény: paca664 (47586)
paca664 Creative Commons License 2020.09.22 0 1 47586

Bocsáss meg de ezek szerint nem vagy tisztában.

A nagyvasúti kompatibilitás kis részben az alagútban (sk+55 peronok, csökkentett nagyvasúti űrszelvény 1500V-ra ami lényegében a mai HÉV űrszelvény) de nagyobb részben az S25-ös járműveiben (nagyvasúti ütközési szilárdság, kétáramnem, stb) nyilvánul meg. A H6 járművein semmiben. A Kálvin térre MIXa is bejárhat ha minden áron ragaszkodik valaki hozzá.

 

Nos, akkor ebből mégis mennyi lehet a nagyvasúti kompatibilitás költsége?

 

Előzmény: batar1987 (47583)
paca664 Creative Commons License 2020.09.22 0 0 47585

De, éppenhogy erről van szó. Köszönöm a megjegyzést.

Előzmény: Mr Long (47584)
Mr Long Creative Commons License 2020.09.22 0 1 47584

Az fel sem merül nagyvasúti kompatibilitásként, hogy a HÉV megy ki a nagyvasút felé? Akkor nem kell nagyobb alagút pl.

batar1987 Creative Commons License 2020.09.22 -2 4 47583

Ezzel tisztában vagyok, csak az előnyét nem látom, hogy nagyvasútról vonatokat beengedni (ami miatt nagyobb alagút kell és más paraméterű járművek) az összességében miért is előnyös? Előnyös a kunszentmiklósi vonalon utazóknak, de a H6-H7 utasainak? Ha tökmindegy lenne, akkor már lehetne elemezni, hogy mindez megéri-e a többletköltséget, de ott van az a szempont is, hogy ez az egész M5 akkor lehetne igazán megbízható, ha szigetüzem lenne. MÁV-Starttal közösködni? Tényleg erre a plusz rizikófaktorra van szüksége az M5 leendő utasainak?

Előzmény: paca664 (47582)
paca664 Creative Commons License 2020.09.21 -5 0 47582

Rendben, ezzel nem lettünk közelebb. Akkor lépjünk vissza egyel és a kérdés az inkább, hogy tudod-e az M5-nél miben nyilvánul meg a nagyvasúti kompatibilitás?

Előzmény: batar1987 (47581)
batar1987 Creative Commons License 2020.09.21 -4 7 47581

Kételkedsz tán, hogy mintegy 1.5-2-szeres kiadást jelent? Vagy a te ismereteid szerint ettől olcsóbb lesz? Ismereteid szerint mi indokolja a teljes M5-ben gondolkodva a nagyvasúti kompatibilitást?
A mutyin kívül még érzelmi okokra tudok gondolni, de racionális érvek nincsenek mellette. Egyszerre lesz drágább és kevésbé hatékony.

Előzmény: paca664 (47580)
paca664 Creative Commons License 2020.09.21 -3 1 47580

Ismereteid szerint mennyiben drágítja az M5-öt a nagyvasúti kompatibilitás?

Előzmény: batar1987 (47559)
siófoki35 Creative Commons License 2020.09.21 0 1 47579

juj-jujj :D :D 

Előzmény: kaamos (47578)
kaamos Creative Commons License 2020.09.21 0 3 47578

:)

 

Előzmény: Lipooth (47577)
Lipooth Creative Commons License 2020.09.21 0 1 47577

No azért megnézném, hogy egy M4-es vonatban hogyan ácsorog az utasok között a kétfős személyzet más vonalon... :D

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (47575)
Lipooth Creative Commons License 2020.09.21 0 0 47576

De utast nem vihetnek... ;)

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (47575)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2020.09.21 -1 3 47575

De igen, átmehetnek, akár az M3-ra is, csak kell smkv. is. Az M1 a méretek miatt ki van zárva.

Előzmény: Lipooth (47571)
08-73 Creative Commons License 2020.09.21 -1 1 47574

https://www.mav-hev.hu/tervezett-forgalmi-valtozasok

 

Valaki elmagyarázza, hogy lesz október 10-11-én a forgalmi rend a H6-on? Furának tűnik, hogy két, egymástől külön lévő szakaszon lenne vgz, nem épp utasbarát. Az tiszta, hogy utána október 18-ig Szigetcsép- Ráckeve között buszpótlás. 

Il Leone Creative Commons License 2020.09.21 0 0 47573

A BFK prezentációja szerint a H6-on a fejlesztés hatására a menetidő Ráckeve és a Kálvin tér között mínusz 45 perc lesz! :D

Előzmény: NAR (47570)
batar1987 Creative Commons License 2020.09.21 0 1 47572

Ettől még meglehet, hogy egy csak 45-50 percig utazó alany számára is vonzóbb a több ülőhely. Illetve továbbra sem értem, ami eddig megvolt, azt miért kéne pont hosszabbítás után elvenni? A csepeli ágon nem várnak olyan mértékű forgalomnövekedést, ami indokolná, és jelenleg is még bőven van tartalék, 50-60%-os a kihasználtsága.

De a ráckevei hév utasainak döntő többsége sem Ráckevéről fog utazni, esélyes, hogy a bp-i városhatáron belülről lesz az utasok abszolút többsége. Egy lassújelektől mentesített, jól haladó ráckevei hév pedig a leendő kálvin téri belső végállomástól 20 percen belül fogja elérni a városhatár előtti utolsó megállót.

Előzmény: NAR (47570)
Lipooth Creative Commons License 2020.09.21 0 0 47571

Sőt, az M2 és az M4 szerelvényei sem mehetnek át más vonalra, mert mindegyiken más vonatbefolyásoló van.

Előzmény: John Howard (47560)
NAR Creative Commons License 2020.09.21 0 0 47570

Ráckevéről az összutazási idő is magasabb.

Előzmény: batar1987 (47567)
korpi41 Creative Commons License 2020.09.21 0 0 47569

Igen, nagyságrendileg 100. Az állomások elég nagyok, egyedül az Örsön van hitvita, de az ugye nem játszik, mert az összekötés után áthelyeződik a Sugár mellé.

Előzmény: NAR (47568)
NAR Creative Commons License 2020.09.21 0 0 47568

Ha jól tudom, az M2 szerelvényei 100 méteresek. Elég nagyok a mélyállomások a 120 méteres peronhosszhoz?

Előzmény: korpi41 (47566)
batar1987 Creative Commons License 2020.09.20 0 1 47567

Szerintem az össz utazási idő az, ami számít, mikor egy utas megítéli az utazása komfortosságát. A HÉV-vel nem utazik 20 percet, de sokan vannak, akik csak a HÉV-ig utaznak 20, vagy akár 30 percet is. Szóval nem olyan nagy baj az, ha az ülőhelyek aránya az eddigihez hasonló. Ha eddig megfelelt így, nem látom az okát, miért pont hosszabbítás után kéne ezen változtatni.

Előzmény: NAR (47565)
korpi41 Creative Commons License 2020.09.20 0 0 47566

Inkább fogalmazzunk úgy, hogy mindkét nagyprojektben 120 méterre készülnek.

Előzmény: NAR (47564)
NAR Creative Commons License 2020.09.20 0 2 47565

"a ráckevei hév forgalma jó eséllyel a csepelihez mérhető lenne."

 

Nem a forgalom mértéke, hanem jellege kérdéses. A ráckevein 20+ perces utazások dominálnak(?), amihez sok ülőhely dukál, míg a csepeli vonalon nincs 20 percnél hosszabb utazás.

Előzmény: batar1987 (47563)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!