Ezen a topicon remélhetőleg nyugodt és békés körülmények között beszélgethetünk a sokunk által méltán kedvelt, legendás mozdonytípusról. Mindenkit szerettel várunk, szabad véleményt formálni, de csak kultúrált keretek között. Ide várunk képeket, híreket eseményekről, történetek leírásait, élményeket, videókat, linkeket, és mindent ami a NoHABbal kapcsolatos!
Isten óvja a NoHABokat!!!
A kérdés nem egyszerű, az NMJ kb. 20 évvel frissebb kiadás, de összbenyomásra a Heljan szebb. Viszont az NMJ csinált M61 kasznit, a Heljan anno még nem. Legjobb talán egy átalakított Heljan, gyáriban az M61 részletei miatt az NMJ jobb.
Igen, a 300mm-kisebb hosszról tudtam, másképpen nem fért el Marienborgban, a főműhely tolópadján. Mivel a tengelytávok és forgócsap-távolságok azonosak, ezért ezt nem tartom túl lényeges eltérésnek.
Említetted a soros-párhuzamos átkapcsolást: ez a megoldás lényeges eltérés, és nagyobb feszültségű motorokat feltételez. Annak idején úgy tudtam, hogy egy tz-oldalas füzet volt kiadva a motorok egyenként selejtezéséhez (hogy akár 800 kilométerről haza tudjon menni)
Az egész kérdéscsoport a típus-ismereti oktatás kapcsán aktuális: ez a megoldás lényegesen megkülönbözteti a nálunk üzemeltetett 6 motoros gépektől.
Másrészt: lehet, hogy ismereteim hiányosak, de szerintem a norvég vasút Di3 sorozatba tartozó járművek (602-től 635-ig, a 641-642-643 erősen különbözöket nem tekintve) és a magyar M61 sorozat között - legalábbis gyártásuk idején - alig-alig volt eltérés - mechanikai-gépezeti és elektromos szempontból is.
Volt azért néhány eltérés:
A ex-prototípus példányok (602, 622, 623, Di3b) kivételével a sorozatban gyártott Di3-ak 300 mm-rel rövidebbek (kintiek elbeszélései alapján a Marienborg-i műhely helyi adottságai miatt). Ez kívülről a vezetőállás-ajtók és a géptér oldalrácsai közti belemezelt sáv eltérő szélességéből is látható. A forgócsaptávok és a tengelytávok viszont ugyanazok, mint az M61-nél, ezért pl. az M61-re tervezett pályakotróból vissza is kellett vágni, hogy rendesen illeszkedjen...
A Di3a sorozat villamosan inkább a belga AFB és hattengelyes BN gépekre hasonlít: nem D47 van benne, hanem D19/D29, és más a vontatómotorok csoportkapcsolása. Az M61-gyel ellentétben a soros–párhuzamos váltás után az összes vontatómotor párhuzamosan van, ezért oldhatták meg (igaz, utólag) a Di3-aknál, hogy egyenként lehessen TC-t selejtezni. A D47-nél keskenyebb is a D19/D29 (az EMD ezt a típust ajánlotta méteres, ill. keskeny nyomközű mozdonyokba és a tengelyterhelés csökkentésére).
A Di3-aknál egységesen pneumatikus működtetésű a reverser, emellett az NSB még akkor is kitartott, amikor más új építésű NOHAB-okban már rég nem ezt használták (ahogy az M61-ben sem)
Félreérthető volt a többesszám (limlomok) használata, mivel jelenleg csak két vizsgázott és egy vizsgára esélyes jármű van, a még szóbajöhető járművekről folyt a polémia, de azok még messze vannak az érvényes pályaszám igénylésétől és kiadásától.
Ha csak a vizsgára most esélyes járműre gondolt az olvtárs, az egy jármű, és a norvég vasút beszerzése volt.
Másrészt: lehet, hogy ismereteim hiányosak, de szerintem a norvég vasút Di3 sorozatba tartozó járművek (602-től 635-ig, a 641-642-643 erősen különbözöket nem tekintve) és a magyar M61 sorozat között - legalábbis gyártásuk idején - alig-alig volt eltérés - mechanikai-gépezeti és elektromos szempontból is.
Na, pont emiatt is kérdeztem, mert eddig a behozott gépeknél is igyekeztek követni a sorrendet (459 021,022), de a "zöldnek" 629 a vége (023 lenne logikusabb vagy, ha lesz 623-as, akkor esetleg 024)...
OK, hogy áthozták az eredeti számozást (629), de talán lehetett volna követni a fenti "magyaros" sort...
2021. Június 18-án a dízelkorszakot Nohab mozdonnyal búcsúztatják! A 19708-as kék hullám sebesvonattal Székesfehérvár- Balatonfüred között (indul 19.05). De előtte június 5-6, ill, 12-13-án egy-egy pár katicát is Budapest-Balatonfüred között nohab visz hozzá illő kék bhv kocsikkal.(indul: Bp. 8.30, 14.30; B.Füredről 11.11, 17.11)
