Hmm. Az egyik gyári xenon-os, ami valami D2S, vagy milyen foglalatos, a másik meg H1-es. Biztos, hogy bele lehet barkácsolni, de kétséges az eredmény. Alapból nem passzol bele.
Régebben csinálták, hogy a 'szerzett' xenon izzókat/trafókat belerakták a 'hagyományos' foglalatba, de elég sok probléma merült fel közben (nehéz a pontosan a foncsor gyújtópontjába rakni a teljesen másfajta foglalatú 'izzót').
"ez így normális hogy ennyivel több idő=km kell neki hogy melegedjen?"
Naná! Kiszedtél egy lerakódásokkal teli, félig elzáródott hűtőt és egy 'üreset' tettél be... Több víz megy át rajta és több hőt ad le. Tovább melegszik. Nekem érezhetően nőtt a fogyasztásom hűtőcsere után.
Az emailed nem publikus,de olyan 3000euro közöt kondolgodom,kis esztétikai hiba és horpadás,nem számit csak szép legyen ,és ne legyen rommá törve...szervizkönyves előnyben...és merre érdemes kimeni,kocsikat nézegetni?
Lenne 1 kérdésem audi a6 2001 évj gyári xenonos , ezek helyére szeretné a tulaj beszereltetni a daylight nappali fényes lámpákat de ezekben H1 izzo van ha joltudom ennek a helyére a régi lámpa xenonizzója passzolhat-e? vagy v mi átalakítás kellhet? ha macerás akkor letesz a projektröl az ember
szép estét túl vagyunk egy vízhűtő cserén(új van benne nem használt) és termosztát cserén eddig olyan 2-3 km után már felemelkedett a víz hőfoka olyan 70 fok körülire és még egy 1-2 km után valamivel 80 fölött beállt és ezt tartotta most hogy új a hűtő meg a term. kb 5-6km kell ahoz hogy egyáltalán megmozduljon a hőfok mutató a 60C-fokról (kezdőérték) és további cirka 4km kell ahoz hogy beálljon 90 fokra ... de annyira 90 fokon van hogy az már zavaró :D
a kérdés az hogy ez így normális hogy ennyivel több idő=km kell neki hogy melegedjen? és az hogy ennyire halál pontosan (műszerfal vízhőfokjelző műszer szerint) 90 fok legyen? hűtő csere után ez volt az első relaítv hosszabb útja kb 25-30 km (előtte egy nappal volt már járatva a motor) kb -2 fok volt kint és nem városban mentem vele
Heló!Azt megtudnád mondani,hogy mik kellenek hozzá és ilyet ki tudna beszerelni és kb. mennyibe kerül vagy itt a tel.számom,megcsörgetsz én visszahívlak és megbeszéljük.06 20 24 99 002 Előre is köszönöm
Ma végre ki lett cserélve a láncfeszítőm. Ideiglenesen kapott egy bontott jót míg az új megjön (itthon nem adok érte 120ezret).
Érdekes, hogy ami bele ment bontott, sokkal szarabb álapotba volt ránézésre mint ami benne volt. Amit kijött belőle, a bakeliten (ha jól írom) egy ezred mm kopás sincs, ránézésre pedig újszerű az egész, de az egyik pofának ami a kijárós, ki van iszonyatosan gyengülve a rugója. Erre van vmi értelmes magyarázat? :/
Mivel eltettem az ócskát, kérdésem, hogy ha a rugót kicserélem, honnan tudhatom meg, hogy mi baja lehet még a feszítőnek? Esetleg deb-be valaki hozzáértő?
Ok köszi a választ igazából van rajta egy 17 es alufelni csak le akarom cserélni és amit kinéztem annak nem 42 hanem 45 az ET száma a többi ugyanaz mint eddig gumi 225/45 ös és eddig is 17es felni volt rajta,szerintem max ez az ami még egészséges méret nincs megültetve,és nem is eszi a futóművet,lengőkarok is gyáriak még.Ez még nem megy a kényelem rovásásra sem :)
Paszúj milyen árban? :) Ez egy hülye kérdés, ami jó, ott is drága. Esztétikai hibás autókat éri meg behozni, pl. kis rozsda vagy törés, esetleg lejárt TÜV. Mivel kint drágán dolgoznak, elég jó áron hozzá lehet ezekhez jutni. A tip-top-ot felejtsd el ugy kint, mint itthon.
Nem akarok Offolni itt, ha kérdésed van, e-mailem publikus.
Ha mindenképpen igen/nem kell válasznak, akkor inkább azt mondanám, hogy igen, ha más méret nem tér el a most fent lévőtől, de az egyéb paraméterek ismeretében ez inkább vakrepülés.
A gyári ET értéktől nem ajánlott eltérni. Ez az elmélet. Gyakorlatilag meg nehéz pont olyan felnit találni, mint a gyári ajánlás.
Arra kell ügyelni, hogy azért ne legyen ordító eltérés a gyáritól, illetve, hogy az adott felni/gumi páros elférjen az autón (féknyereg, lengéscsillapító, lengőkarok, sárvédőív, stb.). Na ezt néha elég nehéz előre tudni. Általános méreteknél nem szokott gond lenni, inkább az alsó, illetve a felső határokat feszegetve (felni/gumi szélesség, illetve átmérő) szokott gond lenni.
Szóval a pontos választ felpróbálással lehet megmondani, csak az ET szám alapján lehetetlen.
Van egy 98-as évjáratú 1.9TDI audi a4-esem!A probléma hogy meleg és hideg indításkor is várni kell a gázzal ugy 10mp et,mert nem érzékeli a gázadást.Simán elindul,de nem érzékeli.Utána már semmi gond vele!Mi lehet a problémája?Segítségeteket előre is köszönöm!
igen kikapcsolt fűtésnél is. akkor megprobálom a term. cserét, nem nagy tétel.
viszont ami jobban aggaszt, az a következő: autópálya, 120-as tempóig no problem, viszont innen tovább gyorsításnál a kocsi befullad fordulatszám stagnál, inkább visszaesik minimálisan. Motor leállít, indítás után újra semmi gond, de ha eljátszom ugyan ezt a gyorsítást megint baj van.
Turbo gond lenne??
Újra a boldogabbik Audi tulajok közé tartozom. :)
termosztát csere után, a vízhőfok szépen megáll 90fokon.
Turbo tisztítása után a fulladás is elmúlt. Igaz nem csak tisztítás volt, egy kisebb javítást is be kellett iktatni, de most már jo.
Laci! Németbe mész kocsit nézni? Infóra lenne szükségem 131pd passatok milyen árban mozognak kint? Csak tipp-topp állapotban,km megkötés nélkül..(2002-2004)évj ban gondolkozom,az árakra lennék kiváncsi.Sok
,német oldalt nézegetek,de nemigazán lehet igy képről megállapitani hogy milyen is a valóságban..Ja,automata,nem érdekel,combi előnyben lenne,főleg ha kék v fekete..előre is köszi.Culombo.. ja Hajdu-Bihari vagyok én is..
Van valakinek esetleg ötlete mi lehet az, hogy az autó lezárását követően kb. 1 perctől kezdődően (addig nagyjából 1A) 0,1A és 0,35A között ugrál kb. 4 másodpercenként az áramfelvétele az autónak? Ez még 5 perc után sem változik. Esetleg ez normális? Ja 2003-as A4.
Van egy módszer, amit többségben működik, de kijelentem én nem élek vele!
Pl. múlt hét, kollega meghírdetett egy fiestát 25e km-el amit akart érte kapni plusz 300e ft. Dunán túlról jöttek érte, vevő vergődik hogy 250000km van a kocsiban nem 25000. Bazzeg ne haragudjon egy nulla lemaradt. Na a kölök mondja neki, van könyve, rendbe van a vas, ne menjen vissza vonattal a vásárló, enged neki a kis tévedésért 300e forintot az árból. Az ember örült mint majom a faszának és kifizette.
Egy kis pszichológiai ráhatás a sötét emberekre és mindent el lehet adni. De még egy kedvencem mikor "a tévedés és az elírás jogát fenntartjuk" :)))
mármint nem azt mondom hogy tényleg ez a baja hogy zsíros... de egy próbát megér ha már úgy is kiakarod szedni aztán utána majd meglátod hogy mi lesz azokkal a tizezresekkel
annó a golfnál nekem is volt ilyen bajom hogy nem tekert vissza az övem és nekem is tanácsolták hogy mossam ki ránézésre nekem is tiszta volt kicsit áztattam szappanos vízben(10-15percet) , aztán átsuvickoltam valami mosószeres vízben (TC linkben ultra van, használd te is azt) hát kb mintha új övem lett volna, nagyon sokat segített és sokáig megmaradt a hatása , pár napra rá az összes övvel megcsináltam abban a kocsiban
ha kitudod szedni az audidban , én még az enyémben nem próbáltam (98-as a4) pedig már ráférne, akkor próbáld ki ezt mosós dolgot
Én pesti kereskedéssel jártam így 230km oda meg vissza is 230 :) Telefonon lebeszéltük 10 éve volt pár éves benzines toyota 84000 km el mire odaértem 174000km lett benne ja elnéztem mondta röhögve anyád mondom neki,azt hitte ha felmegyek akkor meg is veszem.
Na én azóta csak magánszemélytől veszek autót és min 3 éve használja ez a kitételem inkább adja drágábban de tudjam mit veszek,persze csak benzinest talán nem annyira lutri mint egy diesel,de sosem lehet tudni.Persze kereskedésben is lehet jót találni,de kevesebb az esély rá szerintem.
Az anyósülésnél lévő relétáblának a 2-es reléjében milyen számú relé van? Ez a motorvezérlő ellátó relé.
Valamiért beirja hibának, és elképzelhető hogy a relé nem megfelelősége miatt. Jelenleg 219 van benne. Bekötések jók. Nem tudjuk kiütni a hibát és ez okoz problémát.(Nem tudunk továbblépni a fojtó szelep alapbeállitásával) Vagyis alapjárat van, gázpedálra nem reagál a motor.
Hátha valaki már találkozott ilyesmivel: Van egy első generációs A4-esem, '96-elejéről '95 végéről, ami azt csinálja, hogy elsőre szeret nem elindulni.
A folyamat: kulcs be, gyújtás ráad, megvárom, míg az immo elfogadja a kulcsot, indítózok, az önindító teker-teker-teker-teker...aztán inkább feladom, hogy kíméljem az akksimat.
2. menet: kulcsot visszafordítom 0-ra, megint ráadom a gyújtást, megint várok az immo-ra, megint indítok, majd kb. 3-4. tekerésre elindul a motor. Elég idegesítő.
Van valakinek tippje, hogy ez mitől lehet?
Az autó: A4 B5/8D2
Évjárat: 1996
Motor: 1.8 - 20V - ADR [125LE]
Szerlőm szerint elképzelhető, hogy van az A4-ben is egy nyomástartó szelep az üzemanyag rendszeren, és az nem tartja már a nyomást, így nem kap a motor elég üzemanyagot első indításkor. Tud valaki ilyesmiről? Van ilyen az A4-ben?
Gyertyák, olaj, szűrők, benzimpumpa, akkumulátor már cserélve lettek. Nem csak városban használom, kb. két hetente pályázok 80-110KM-es távokra.
Sok kilóméter van az autóban, óra szerint 260K, szerintem inkább 400K körül, ráadásul az előző tulaj egy kókler volt, az őt megelőző pedig valami boyracer lehetett.
Igaz! Pontositás kedvéért, a nagy csatin ami az inditó modulra ment volna ott a egy kütyü volt betéve. A kétutas csatinál meg volt az ellenállás. ezzel verve át a rendszert miszerint van "fogyasztó/légzsák" a rendszerben. Holott nem volt.
Fasza, csak minek volt ellenállás? (meg mi nem irt hibát?) ..ha vezérlő sem volt benne..?!
Kollégám régi 3-as golfjában volt furcsaság, véletlenül vettük észre a rádió kiszedésekor hogy mögé egy kis (555-ös IC-vel készített időzítő) áramkör bedobva lóg pár kanócon, ami a műszerfal felé megy..
Gondoltam már megnézzük, mi az.. .. légzsák visszajelzőre volt rákötve!
2 légzsákból egy sem volt benne (csak a burkolata), vezérlő kiszedve.. Persze a műszerfalon a visszajelző szerint minden ok.. Komoly berhelés, még komolyabban álcázva. :-)
Mókás emberek vannak, csak épp abba nem gondolnak bele, ha valaki véletlenül meghal, ilyenért komoly csücsülés lehet ha kiderül..
Én is megírom milyen autókereskedőt fogtam ki Debrecenben!
Autó adatai többször leegyeztetve a hírdetés alapján.
Kereskedővel szájbarágva megbeszélve, hogy 800km-t kell megtenni az autó miat és országos havazás van! (múlt hét hétfő)
Az autó szervíkönyves 200000km-es!
A 400km-t 7 óra alatt megtesszük odafelé.
A tel számon mindig elérhető volt az "ember" (Ha annak nevezhető egyáltalán)!
12kor beszélünk, hogy 13-ra odaérünk!
13 órakkor már nem kapcsolható a szám!
Megtaláljuk a címet a kereskedésbe mondjuk miért jöttünk, a kolégának "nagyon" fontos dolga lett és elment, természetesen mutatják az autót.
Autó körbejár kinyít az oldalkárpít teljesen kikönyökölve....
A szervízkönyvet kérem, már kapom is....lapozom......lapozom....lapozom.....lapozom......lapozom és tényleg vezetett.....csak a 280akárhányezres szervíz is benne van.......
Szólok a kolégának, hogy szeretnék rendezni a napunkat meg a 800km-t?
Felháborodva, hogy gondolom korrekt az autó.... Mondom tényleg az csak 1,5xannyi a km mint amit beszéltünk......
Azt nem vele beszéltem...
Hívja a kolégát mondom...
Az nincs itt és nem is jön vissza.....
Tehát teljesen hülyének néztek és mellébeszéltek....autóztam 800km-t és azt bizonygatták, hogy az autó jó...
Teljesen inkorrekt csapat. Azt képzelték ha már addig elautóztam megveszem, teljesen beteg társulat!
Remon Lux Car
4033 Debrecen Sámsoni u. 144/a
Ennyit egy magát korrektnek képzelt kereskedésnek nevezett társaságról.
Volt szerencsém a saját autómmal a következőre. Mint kiderül, volt sérülve,pukkant a lufi is, de hibátlanul lett javitva. Jól néz ki,nem zavar. Persze vételkor nem közölték. :)
Mindegy, lényeg hogy átesett kvázi egy nagyobb átalakitáson, és akkor derült ki az is hogy NINCS benne az airbag inditó! Csak néztem...a müszerfalon, és laptoppal sem hozott hibát. hm...persze kiderül, be volt hidalva a megfelelő pár forintos ellenállás a csatlakozóba, rövidre zárva ezzel a kört. Ja, az utasoldali légzsák sem volt benne, természetesen ott is be volt téve az ellenállás.
Leleményesség az van. Csak éppen ha a töröm a kocsit akkor várhattam volna hogy nyiljanak a légzsákok...
Szóval nekem is az a kérdésem, hogy ha nem húzza vissza a biztonsági övet a szerkezet, akkor nincs más megoldás, csak a komplett csere ?
Önmagában a rugót nem lehet cserélni, nem próbált meg még ilyet senki ?
Olvastam, hogy biztos zsíros/koszos az öv, ezért nem megy vissza, de mivel 5 éves autóról van szó, és ráadásul világos színű az öv - alig koszos szemre- így ezt kizárnám.
Új öv 74.000 Ft+ szerelési munkadíj.
Ennyi pénzből meg már vennék két db új 225-ös márkás nyári gumit... Bontó meg az A3 8P típus miatt esélytelen, kevés típust bontottak, pláne világos színű övvel...
Ok, akkor meg vagyok nyugodva, hogy véletlenül nem tud pukkanni a lufi. :)
Viszont a múltkor a másik autómnál (Cordoba) felmerült, hogy az utas oldalon feszült az öv, nem lehetett kihúzni. Szétszedtem és piro-feszítő nem engedte kijönni. volt rajta egy kis nyílás, ahol belenéztem és egy piros pöttyöt láttam. Ilyennel még nem volt dolgom, ezért nem tudom, hogy még éles-e és valamiért megszorult benne a racsni (ezért nem engedi lazulni az övet), vagy már egyszer elpukkant (az autón végztett lakatolások akár az utóbbit is igazolhatják) és azt jelzi.
Nem tudja valaki? A biztonság kedvéért kivettem a piro-feszítőt.
Hibatárat olvas(tas)d ki. Ha nincs eltárolt hiba az ABS-ben, akkor nyugodj meg, normális. A bejövő információk alapján (kerékfordulatszámok, gyorsulásérzékelők, sebességjel, esetleg kormányszöghelyzetjeladó, stb.) az abs úgy dönt, hogy nem kell dolgoznia.
Turbó: szét lehet szedni, ki lehet takarítani, vagy új turbót lehet venni (szélsőséges esetben). Részemről a tipp, hogy úgy kell vezetni az autót, hogy ne kormolódjon el. Pl. a 'papás' vezetés nem tesz jót neki. Mindezz persze akkor igaz, ha a gép egyébként rendben van. Pl. egy lyukas szívócső (a turbó utáni szakaszon) jelentősen növeli a koromképződést, így a turbó is könnyebben leragadhat.
Véletlen szerintem az csak úgy tud nyitni, ha légzsák áramköre egy másikkal lenne zárlatos, de ennek a valószínűsége igen csekély.
Biztonságtechnikai szempontból hogy van hibajel vagy nincs, működésnél szerintem mindegy. Annak akkor is kellene gyújtania ha épp félbevágta a kocsit egy vonat.
Heló!Volna egy olyan kérdésem,hogy van egy audi a4 b5 1.9 tdi avant quattro 96-os évjárat és a házunktól nem messze van egy kb. 300m-es lejtő,ott nem kotorja el senki a havat és a lejtő ki van szánkózva és ahogy megyek ott lefelé kell fékeznem és van amikor az abs kihagy és az autó elkezd csúszni,mintha megszünne az abs hatás.Ez már többször is előfordult,hogy egy darabig működik az abs és utána nem.Kérdésem,hogy mitől lehet ez?Valamint még az lenne a kérdésem,hogy a turbón van,hogy letapad a geometria és olyankor az autó ellustul.Ezzel mit lehetne csinálni és kb. mibe kerülne a tisztítása?A választ előre is köszönöm.
Ez egy érdekes dolog. A csúszógyűrű úgy van megtervezve, hogy lehúzott kábelnél rövidre zárja az érintkezőket, hogy ne legyen statikus feltöltődés (persze ez meg is szokott hibásodni, és rádugott kábelnél is zárva marad), tehát nem szabadna eldurrannia.
A légzsákrendszer meg pont fordítva működik hiba esetén. Ha hibát jelez a rendszer, akkor crash esetén a hiba, meg légzsáklámpa ellenére még kiküldi a gyújtó jelet egy 'hátha mégis működik' elv alapján, tehát nem kapcsol le. Ez annyira komoly, hogy a szoftveresen kikapcsolható légzsák esetében is mindenképpen fizikailag is ki kell kötni az utaslégzsákot (legalábbis a gyári előírás ez), nehogy valamilyen hiba folytán mégis elszóljon (volt valami német balhé ebből).
Na a mienknél olyan, hogy automatikusanmenjenfelazablakakulcsnyomkodására opció nem lett bejeleölve, az biztos. Valamelyik csomagban talán volt valami komfort dolog, de épp ez lett volna a kérdés, hogy melyik lehetett az. ;)
ez a légzsák téma engem is érint, nekem is világít a lámpa és én úgy vagyok vele hogy ne vágjon arcba egy előzésnél vagy csak úgy alapból se... ha nincs benne az nem gond ezt ilyen alap kínai bluetoothos elm327 diagnoszikai kütyü és okos telefon kombóval megtudom nézni hogy mi a baja ?
2001.04 havi a4 avant 1.8 20v fekete, ülésfűtés menetstab, stb.... AVV mot. kód.
Még nem hírdetem egy darabig, ismerősöknek, haveroknak, családba stb... szoltam hogy eladó, nekik odaadom. Ilyet parasztnak nem adom, üljön olyan ember benne akit ismerek, az leglább hálás lesz érte kötekedés helyett.....
Hát igen, tipikus magyar mentalitás. Ez itt kőkeményen a balkán, aki itt szocializálódott, az rendszerint a török időkből örökölt üzelti morált tolja még mindig, mennyit engedsz a feléből főnök?
Én örülnék, ha egyszer egy ismert, stabil állapotot tudnék szinten tartani és nem a Marian-árokból próbálnék egy fospumpát a felszínre visszahozni, vagy legalább tengeralattjárózni vele... :S
Amúgy a légzsáklámpa tényleg csak a szalagkábel miatt világít? Az nem érdekelne, ha koccos, az se, ha nincs benne lufi, de az igen, ha kontakthiba miatt orrba vágna... :S.
Milyen autó is ez? 2001-es A4-es Avant 1.8? Már nem is fogod hírdetni?
Szerintem az baj, ha patika a gép! Ilyenkor gyanakodnak a 'hozzáértők'. Valami rejtett hibát sejtenek! :D
Én egy bobcat-et hirdetek. Nem akarom mindenáron eldani, ezért az ára sem a legolcsóbbak között van. 2.890eFt+fa. Ember telefonál, eljön fehérvárról, hogy megnézi. Körbenézi, fitymálja, félmilliós javítási költséget vázol a teljesen munkaképes gépre (nem hibátlan, de karbantartott gép). Beígérem neki, hogy ha megegyezünk, akkor friss szerviz lesz rajta (szűrők/4db, olajak/motor, meg hidraulika, ami nem kevés, plusz az összes ékszíj/6db).
Nézi, hümmög, és azt mondja, hogy neki nem kell számla, szóval nettóba kéne (ilyet nem tudok, mert ki kell venni valahogy a cégből), és azt mondja, hogy 1.900eFt, amit ajánl. Kérdezem, hogy melyik feléért gondolta?!?
Szó szót követ, mondom neki, hogy nem lesz ebből üzlet. Pedig neki kéne a gép, és hozott is magával 2.3misit.
Normális? 2.89misi+fa a hirdetés, és leutazik érte 2.3misivel. Ha ezt mondja, akkor már telefonban megnyugtatom, hogy maradjon otthon! :)
Az a röhej, hogy pont ennél kötekszik ami tényleg kurva jó állpotban van. Ugy fut az úton mintha új lenne, se rozsda se karc se verődés, hibátlan.
Olyat szoktam csinálni, hogy mindig veszek egy autót kint magamnak amin nem keresek, de mindent rendberakok ától z-ig, és járok vele, közbe nullába hírdetem, pénzt keresni ott a többi. És mindig ezekkel szopok. Októberbe e39 volt, új gumik, fólia körbe, tartalék gumik, új lengéscsillapító. 2002-es 525d kombi nagy navi vajbőr sz.könyv bmw-s 260e km. 1,5 irányár. Felhív paréj, mondja jönne érte ha tényleg zsír kell. Na megbeszéljük 1,45 vége fasza gép gyere paraszt. Jön kipróbálja szerelő nézi hibátlan. Kérdi, mennyit beszéltünk 1,35et? Anyád!!!! 1,45 a vége. Ő nem hozott csak 1,3at. Na takarogyááááááááááá
Na megírom milyen mélyen tisztelt kedves vásárlót fogtam ki az egynyócra.
Felhív hétfőn, vas érdekli mi a gáz vele, jön megnézni. Mondom neki, verda fasza, bal első lámpa és sárvédő cserés volt, többi gyári. Km tuti 200ezer? Mondom ja, megkapod a kinti gazda számát. Úgy is volt, lemásoltam neki a mobilés kinyomtatott hírdetést amiről vettem. Nézi, körbeméri, sárvédő 240 mikron. Mondja, ha nem lett volna sérülve akkor meg is venné. Gecc 100 mikron eltérés volt biztos rommátörték na mind1. Lealkudja, tetszik neki, másnap reggel 8kor találkozzunk, menjünk szerelőhöz, jóvan ok. Adok még mellé 4 új nyári gumit zsír alun+körbe új fékek. Örül.
Na felkelek 6kor mert falusi paraszt vagyok, megetetem a dögöket, zuhanyzok tűz be Deb-be 8ra. Kötekszik hogy csörög a lánc, mondom neki ott van a feszítő+lánc+tömítés a csomagtartóban hozzá, hívjunk fel bármilyen szervízt, leengedem az árából a javítást. Jó ok. Következő, honnan tudja hogy most cseréltem vezérlést? Há mondom elmegyünk szerelőhöz aki csinálta, meg ott van a kesztyűt.ba a munkalap.
Na szervíz, csápossal fel. Közli, hogy azt nem mondtam hogy világít a légzsáklámpa. Gecc tegnap probáltad akkor még nem volt baj, de ha zavar, szalagkábelt kicseréltetem. Na honnan tudja, hogy nem csak az égőt veszem ki a műszerből hogy ne világítson? Akkor belebaszom a madzagot a csomagtartóba oszt kicserélteted magadnak!!!!!!
Csáposon: Na kérdem látsz rozsdát. Nem lát. Rozsdamentes a vas teljesen. De a középső dob el van rohadva. Mondom 200e km-nél ez már ilyen. Nézzük tovább, teljesen új az egész futómű alatta! talpas meg minden szar. De leszarja, kötekszik, a szelepfedélnél kicsit folyik az olaj. Barátom ott van a csomagtartóba bontatlan tömítés készlet.
Na visszamegyünk, várom perkáljon, mire közli, hogy még elmegy egy pd-t megnézni az ország másik végére............
Na ennyi a történet. Jól felbasztam magam, hazajöttem, oszt levettem a netről, engem még egy ilyen fel ne hívjon, inkább marad a jószag.
Az autó amúgy 1150000 volt, 2001es kombi,új fékek,vezérlés,futómű, +nyári gumik alun, új aksi, 203e km.
A fogyasztásom is beállt vegyes 8ra (nem csípte az aviás benyát), jó lesz nekem. A sötéteknek való kocsik a sorban állnak 150e km-el kipucolva!
Bocs az offért de ezt ki kellett adnom magamból :)
Nem azt írtam hogy nem létezhet. Én akkor csodálkoztam amikor Octavia I-es verzióból (kis 1,6-os) ültem át Passat tdi-be, mert a Skodák mind tudták, a Passatot meg hekkelni kellett hogy tudja.
Imádnivaló 2.5 TDI 2000 re évjáratú hőn szeretett A6 unknak előjött a kétszázezredik (elvile) tipushibája.
Amikor nagyon hidegvan vagy nirkos az idő és az ablak bepárásodik akkor szeret nem működni a ventilátora az autónknak.
A ventilátor ide oda kapcsolgatásával ( láphoz- ablakhoz kapcsolgatásával) el szokot indulni de nem mindig.
Ilyenkor hallani hogy halkan ropog valami.
Nekem azt mondták hogy az irányt állító lamella v, mi a szar van megszorulva.
Ennek a javítása nagy meló? Szét kell bombázni a műszerfalat hozzá?? Vagy egyáltalán hol kell keresni ezt a lamellát? És cserélni kell vagy csak befújni? Évek kb egy éve szarakodik de mostmár sokkal sűrűbben.
nem akarom lecserélni, csak nagy valószinűséggel kerül a családba még egy autó
néha kicsit eljátszom a gondolattal hogy mit "kellene" nézni, (nyilván nem az én döntésem, kispöcs vagyok még)... aztán akkor beböffentek ide egy-két kérdést info szerzés miatt :D most az 1.8 T került sorra , múltkor a quattro hajtás hozott tűzbe
98 körüli 1.8 T motorral szerelt a4-esekkel kapcsolatban van valakinek tapasztalata? ingényesség, karbantartás, fogyasztás... minden érdekel. lebeszélés/rábeszélés
(márka)szervízben v. fizetős netes szolgáltatás keretén belül megkapod, kell hozzá a fejegység gyári száma. De tudtommal meg is lehet változtatni, ha ez a helyzet, akkor a gyári szám alapján már nem lehet kikeresni.
Egyszer találtam és megírtam ide a fórumra egy kis netről letölthető programot, amibe be lehetett írni a gyári számot és dobta a kódot. De csak kevés fajta formátumú gyári számhoz volt jó és pl. amit nekem dobott kód, az nem is volt jó...
Mint amennyi 10en felüli benyás :)
Egy s-line pd a4et találtam 2700ért 2001ből 280e km-el.
De lehet a benyás marad, majd leírom holnap este hogy jártam a tudatos vásárlóval :) addig megkapja az esélyt...
Ha véletlen valakinek Audi 100 "1976-1979"ÚJ bal hátsó lámpa,vagy Audi A-4 1.6-hoz "1996?-"kézi váltó-akár kpltt.gyári kuplungal is 36e!km-el, DHE code igénye lenne kérem priviben jelezze.Garázskiseprésvan.Köszi a türelmet.
amióta meg van a kocsi (lassan 1éve) a napi km számlálónál service insp felirat van, indulás után pár percig van utána már km-ket számol, jelent ez valamit a kocsi számára? mármint azt tudom hogy szervízelési időt jelzi (kicseréltük itthon a folyadékokat már többször), csak hogy ez nem korlátozza az autót ? valahol valami orosz szövegben olvastam hogy a műszer falon kettő gomb megfelelő sorrendben való nyomogatásával ki lehet törölni ezt a felíratot, ez valóban így van, hogy kell csinálni?
bár maga a felirat nem idegesít, inkább csak az a kérdés fontos hogy korlátozza-e valamiban az autót?
Tápszivattyú relé? Lehet, hogy álló motornál a rossz kontaktus miatt nem jut neki elég fesz (mert tl sok esika rossz kontaktuson).
Bikázd meg egy járó motorú autóról, hogy indítítózás előtt magasabb feszt is lásson a főrelé/szivattyú relé. Ha úgy beindul, akkor vagy akksifesz kevés neki terhelés alatt, vagy a kérdéses relé(k)nek nőtt meg az igénye. A betoláskori indulás magyarázat lenne rá, ti. ilyenkor az akksit nem teheli az indítózás -> nem ejti annyira a feszt. Ha hozzáférsz a reléhez és tapintásra, vagy kiszedve a kontaktuson melegszenek, akkor biztos megéri megpucolni a belsejét. Ha az indítőzás fordszámot nem kevesebb, mint amihez hozzászoktál, akkor nem akksi.
Eladni??? :D Nincs tervbe véve. Mivel rossz vétel volt (csak magamat hibáztathatom!), így minden egyes cserélt alkatrésszel egyre jobbá válik! :) Ennek részben az is az oka, hogy egyszerűen béna volt, aki az első totálkáros csattanása után újra élesztette a verdát, nem értette, hogy működik pl. a csomiajtó érzékelője és a gravitációs golyós egységet fejjel lefelé szerelte be. Így a csomitér lámpa sose aludt ki, ezt látva tönkretette a kapcsolóját... többé nem világít, tessék megjavítottam...
Pl. A minap kicseréltem a belső világítás biztosítékát, mert elpukkant. Ki akartam próbálni, hogy mindenhol világít-e v. valahol esetleg izzót is kell-e cserélni. Ezért aztán mindenhol 'automata' állásba állítottam a belső tér világítást (előtte mindig 'gengszter' üzemmódban volt, ajtónyitásra semmi nem világított). Azóta mindig tudom, ha valaki nem csukta be az ajtót rendesen, mert nem alszik el a bleső világítás ;D.
És amit nem értek, hogy két hete megint működik a központi zár belülről (a vezető ajtót lenyomva a többi is bezár), pedig soha nem működött... ?
Szia! Nekem a 2-es szíjnak afeszítője cincogot előszőr csak indítás után, majd melegmotornál visított, mert persze jó magyarparaszt(én) csak a görgőt cseréltem...
Hello!
Kérdésem, hogy a 155lovas 2.5 tdi hengerfejét át lehet-e tenni a 150lovasra? Félfüllel hallottam, hogy igen de remélem Ti is megtudjátok esetleg erősíteni ezt.:)
AUDI A6 2.5 TDI AFB motorkódos autóm (1998 októberi) minden előzmény nélkül nem indult egy bevásárlás után ( a motor viszonylag meleg volt.). Barátom behúzta, elindult ( kézi váltós ) és mindaddig ment, amíg meg nem állítottam. Megint ugyanaz a hiba, nem indul, csak ha behúzzuk. Bemértem az izzítógyertyákat 4 db volt halott, mind a hatot kicseréltem, változás semmi, izzítás után sem indul el. Behúzás után kipróbáltam az autópályán, ugyanúgy ment mint a hiba megjelenése előtt, dinamikája, gyorsulása semmit nem változott. Ha csak egy pillanatra is megállítom, azonnali indítózás után sem indul be. Mi a véleményetek, mi lehet a hiba?
lehet már kifogtok utálni hogy mindig itt teszem fel a nem ide tartozó kérdéseket :D
szóval itt előbbi hozzászóloknál olvasgattam ezt a sima dízel vs Vpower dízel meg ilyen olyan anyámkínyja adalékos gázolaj
van valamelyik ... nem is tudom hogy hívjam... "nem szokványos" dízelről valami véleményetek?
eljátszottam már én is a gondolattal hogy tankolok a gépbe ilyen cuccot, de eddig nem igazán mertem... adagolót meg ilyen üzemanyagellátó rendszert/motort nem készíti ki az ilyen ingyombingyom gázolaj?
Nálunk is van egy a háznál ugyanúgy 6-6.5 öt eszik ebbe is még csak 128 000 km van és ez is 140 lovas. De igy is 1000 szer jobban megy mint a (2.5 tdi is báttya ) és semmi baja nem volt még:DDDD De mondták h ne sok jóra lehet számítani majd ha gyűlik a km:/
Lehet h életartamban számítana ha nem csippelnéd meg mert lehet turbó nyomáson is húznak és a turbó nem az erőssége ennek a 2.0 tdi-nek.... De én sem vok szakértő:-)
Hello mindenkinek!létezik olyan h hideg inditásnál hangot ad ki a klímakompresszor csapágya?aztán pér perc járás után elhallgat?vagy másfelé kapirgáljak? 2.5tdi v6 2001es azota csinálja miota ékszijat cseréltünk meg pár görgöt,elötte nem adott i hangot,mikor lent volt a szij megpörgetve nem adott ki hangot....
Az üzemanyagszintejelzőre nincs tippem, de a vízhőfök mutatód ugrálhat a motorhőfok jeladó miatt is. Elég tipikus hogy tönkremegy, de szerencsére filléres tétel.
Üdv mindenkinek!Egy kérdésem lenne felétek,van egy a4 2.5 tdi quattro180 lóvas kocsi,ki lett cserélve:új adagoló,új porlasztók teljes vezérlés hengerfejek felujítva vezérműtengelyek kicserélve az auto pöc röf indul de beremeg a motorja mi lehet a baj?
Nyugodatn csináltathatsz rá tuningot, elég jó az a motor. ABT-hez nem mennék, az 1.8t benzinesek táborában volt rájuk panasz. Állítólag egy kisebb cégtől átveszik az ilyen kommersz tunigokat.
Úgy gondolom (tapasztalat), h a 95 és 98 között nincs oly differencia, mint ahell sima Dízel és vpower között.
Tisztában vagyok vele, h előbb utobb, hacsak közben nem gyarapdik a család és cserelek egy nagyobb autóra, eljön az idő amikor cserélni kell ezeket az elemeket, de ezzel tisztában voltam az autó vásárlásakor, és ezt nem nevezném vègnek :D
Egyébként nem vagyok elfogult dizeles, a benzinesnek is megvannak a kifejezett előnyei.
Másfél hete körülbelül felmerült néhány problémám a kocsimmal kapcsolatban.
Az alany egy 2004-es A4 B6 Avant (AVF) motorkódú járgány! Olyan hibát tapasztalok, hogy az üzemanyag szintjelzőm nem mutatja a valós szintet. Hiába tankolom tele az autot akkor is csak a negyedéig megy fel a piros csikozás felé. Ennek ellenére a kis LED-es panelba a műszerfal közepén, folyamatosan villog a benzinkút jele. Az érdekes számomra az, hogy telitankolás után is csak akkor mozdul el a mutató lefele hamár elérte azt a szintet az üzemanyag ahol éppen a mutató "megakadt". Addig egy helyben áll (kb 700-800km-en keresztül). Diagnosztika azt irja, hogy "Fuel pump sensor supply error".
Meg tudnátok mondani, hogy hol találom ezt a szenzort? A hátsó ulés alatt néztem de nekem mind a két fedél "vak fedél", nem vezet oda semmi kábel és nincs is alatta semmi.
A másik elektronikai problémám, hogy néha teljesen véletlen szerűen és egyenlőre elég ritkán a vízhőfok mérőm hirtelen leesik 50 fokra. Mintha hirtelen nem kapna jelet és egy idő után újra visszaáll a normális állapotába? Produkálhatja ezt olyan, hogy a szenzornál a csatlakozó kontaktos? A motortérben ezt merre találom? (Diagnosztika nem talált erre semmi hibát - gondolom amikor vizsgáltam akkor éppen jó volt)
Én 98-as benzint tankolok, de semmit nem veszek észre, sem teljesítményjavulást, sem valódi fogyasztáscsökkenést.
Lehet, hogy 100-as oktánszámmal már éreznék valamit...
Amúgy 120e-ig nem annyira meglepő, hogy hibátlan a gép, általában olyan 150-200e km között fáradnak el az elemek és adják meg magukat az enyészetnek. De elkezdhetsz gyűjteni nyugodtan, előbb utóbb eléri a végzet :)
Szerintetek van értelme audi a3 2.0tdi (2006) 140 le autót chiptuningal 170 feltenni? A minőségi pl (Hofele vagy ABT) és a kisebb nevűek között van érdemi különbség? (a sok 100000 ft-on kívűl)
Alul elég nyomatékszegény az autó ezen szeretnék egy kicsit javítani. a végseb. nem érdekel, úgysem tudom kihasználni...
Egyébként olvastam elég sokat itt arról, h a 2.0 pdtdi motorok nem a legjobbak, én nem panaszkodom, eddig 120000 van benne és gyönyörűen megy, mondjuk a garázs mellett olajból és gázolajból is a minőségit kapja, szóval költeni kell rá, és ne adja az ég, de ha majd a pd elemek vagy a turbó cseréje eljön nem tudom, hogy változni fog-e a véleményem :)
Egyébként így télen BP használva 6.0 eszik, és lehet h ezzel sokan nem értenek egyett, de a v-power dízellel tényleg kb 0.5 l kevesebb a fogyasztása, és a szűrőt is jobban kíméli, bár hangsúlyozom nem vagyok szakavatott, ez csak a SAJÁT tapasztalatom!
'96-os. Igazából újban gondolkodtam, hogy ezzel többet ne kelljen cumizni. De ahogy nézem, gyakorlatilag ezzel a tartállyal ment az összes 80-as, A4, A6 hosszú ideig.
Kiderült, miért jelez fékhibát a verda: alacsony a fékfolyadékszint a tartályban (-> jelzett, amint elérte a minimum nyíl hegyét), mert a főfékhenger és a fékfolyadéktartály közötti gumitömítés nem zár rendesen, apránként szökik belőle a lötty.
Hol lehetne ilyen tartálykát szerezni (eléggé repedezett már) meg gumitömítést szerezni?
hii most lehet hogy orbitális hülyeséget írok akkor bocs , de nekem volt régebben egy olyan problémám (igaz más autónál, toyotánál) hogy az izzítással volt gond, egyszer beindult egyszer nem (3. kocsi volt, ha nem volt jó akkor mentünk a másikal majd kész lesz ez) mi is arra gyanakodtunk hogy valami gebasz van az üzemanyag ellátó rendszerrel.. aztán nyomtunk bele fék tisztítót és egy kis önindítózás után csak beindult ( a fék tisztító talán kíméletesebb mint a hideg indító, tény hogy nevében is benne van hogy hideg indító , de az elég csúnya dolgot tud tenni ha egy kicsit jobban összegyűlik ) meleg motornál beindult még a legállítás után egy órával is mert nem volt szükség izzításra de másnap reggel (hideg motornál )már nem... röviden: egy X amperes izzító biztosíték oxidálódott el és ezért nem volt hogy 10ből csak 2szer indult be a gép
Na nekem ez a szűrő tetején kerek-perec ki van iktatva! A szűrő ledugózva a két cső meg összetoldva... Csak azért zavar mert nem gyári! Egyébként működik... A zsiványoknak bioztos eltört mikor cserélték a szűrőt...
Tizenéves A6 cuccait nem igazán tárolják paplanba burkolva a bontósok. Vegyél hasonló színűt és fényeztesd le. Sok lenne egy elem fényezése, hogy inkább végigjárod az összes bontót?
Égen földön keresek 2001-es ráncfelvarrás előtti fekete sedan Audi A6 2.5 V6 TDI Quattro-hoz csomagtartó fedelet (GPS-es) színkódra (LZ9W) de nem találok. Vagy nincs, vagy nem ismerik a színkódot. Nem ismer valaki egy jó, olcsó bontót? Sajnos én már nagyon sok számot felhívtam. Egy jó állapotúra lenne szükségem, amit nemkell festetni. Illetve ezen kívül sok más is kellene, pl első és hátsó lökös héj, bal ködlámpa+rács, vészvillogó kapcsoló, stb.
Még új vagyok itt a fórumon.Tanácsot szeretnék kérni tölletek.Kb 1 hete vettem Ausztriában egy Audi A6 Avant 2.5 TDI-t AFB motorkóddal,150le,elsőkerék hajtás,manuális 6-os váltó,1999.06 kiadás,2000.06 hó első forgalombahelyezés.
A probéma:Az előző tulaj ugy adta el nekem hogy nem indul az autó gázolajszűrő csere után.Hazahoztuk,másnap vettem bele egy akksit.Kis segítséggel (cooler csőbe fujt hideginditó ) beindult.Füstmentes és egyenletesen jár,de s gázolajszűrő és az adagoló közti átlátszó nyomócsőben kisebb-nagyobb légbuborékokat látok ami nem szünik meg....Napközben az autó beindul probléma nélkül,de másnap reggel már nem megy segítség nélkül... :( Tegnap tettem bele új gázolajszűrőt,a gyorscstinak a tömitése nem volt valami faja,most már kevesebb a levegő a rendszerbe de még mindig nem indul....
Nem most jöttem rá h szarul ment. Mindig is keveseltem ahogy ment! Csak egy barátom mondta h van ez a fórum és gondoltam megkérdezem mi a véleményetek róla ennyi....Mert szerintem nem CSAK azért megy ilyen rosszul mert öreg MERT AMIKOR FIATAL VOLT 100ezer kilométres AKKOR IS ILYEN SZARUL MENT!!!!!
Nem szeretem mert annyi pénzbe került ez már nekünk nem is nekem hanem jó Apámnak!! Már vezérműtengelyek is ki lettek cserélve rajta minden szarral együtt. Nem 200 ezer volt hanem 4 szer annyi. Nincs okom nagyon szeretni!!!
Nem kell ide mobil, ha valaki elviszi, úgyis sikítva hozná vissza XD
A felszereléstől jobban érzem magam, ha bent van, bár még kb. soha nem kellett... :) Viszont ha valami számomra piti dolog (biztosíték, gyorsan kimérhető és útszélen javítható hiba) miatt nem indulna be a verda, biztos pipa lennék magamra ! :D
Ezzek ilyenek sajnos!!! Nekem Quattro van,automatával+chip,és nem gyorsulási versenyre képezték...De ha kipörög 220-at viszi kényelmesen+még lehet hogy többet is ...Ez volt a max amit mentem vele,de még ment volna....Nem rossz gépek,csak lomha szar...
Nekem ugyanez van egy évvel fiatalabb és 180 ló,megy mint a bivaly,viszont elötte amikor vettem kipróbáltam a 150 lovast és hirűl se húzott úgy...
Aztán beleolvastam a fórumba és ez mellett döntöttem.....(bár nem szoktam póverkodni,viszont nem hátrány előzéskor hogy letaposom a pedált és már arrébb is vagyok)
Segítséget szeretnék kérni autó vásárláshoz!Audi A3 nézegetem 2004-től és nem tudom eldönteni hogy milyen legyen mert azt mondják itt közülöttem hogy 2.0 pdtdi-t nem szabad venni mert sok a baj vele hogy csak az 1.9 pdtdi a legstabilabb!
Szeretném a véleményeteket segítségeteket kérni hogy ha van ilyan 2.0 pdtdi valakinek akkor volt-e vele bármi féle baj probléma?
Nekem a kocsiban ide-ode eldugva: diag, multiméter, szerszámos, krokodil, folyadékok (fék, szervó, motorolaj, fagyálló, víz), szerelési könyv, egy kisebb doboz bizti (minden szín &méret), pipetta folyadékszintek állításához és persze a kötelezők, WD40, duct tape, gyorskötöző, bikakábel.
ui..: A szerelési könyvből ezt a sorozatot senkinek sem javaslom (a német So wird's geamcht- Így csináld sorozat fordítása), lényegében az ELSA-ból exportált képek és szövegek ötletszerű válogatása, olyan hasznos tanácsokkal, hogy vedd elő a [telefonszám] számú VAG célszerszámot... :D.
Kb. reális. Mérési pontatlanságot, meg az autó életkorát nézve. A 150 lovas verzió automatával nem versenygép. :)
Az 1.9pd Passatot ne hasonlítsd hozzá, mert lóerőben alig marad el, nyomatékban ugyanott van, 300kg-mal könnyebb, a motor karakterisztikája teljesen más.
Lenne egy olyan kérdésem hogy akinek van ilyen autója vagy képbe van ezzel mondja már meg nekem hogy egy 2.5 tdi v6 os 150 lovas 2000res évjáratú (5 fokozatos) tiptronikos hulladék szarnak mit kellene produkálnia 0-100 ra???
Nekem a 12.2 sec nés jobbat soha nem sikerült elérni ezzzel a szerencsétlen szarral!! A légtömegmérő gyári új benne meg is van a légtömeg!! Turbőra is rá volt nézve az is hozza a formáját.
300 ezer fölötti km van az autóban de azért nem erre fognám a dolgot mert 2 éves kora óta és 90 ezer km óta nálunk van az autó és világ életében ilyen rakás szarul ment hogy az 1.9 pdtdi passzátok automatával meg az egyhatos benzines autók megeszik piroslámpától...
Ennyit kell tudnia egy 150 lovas autónak mert ezek ilyenek vagy mi a tapasztalotok nektek meneteljesítményre ezzekkel mert én még soha nem ültem másik ilyen autóba h hogy kellene mennie ezeknek...
Szerinted ki merne "hamisított" motorolajat forgalmazni, tömeges kártérítési pereket kockáztatva?
Egyébként ha egyenesen a Castrol márkaboltból veszem, (tételezzük fel hogy az nem hamis) akkor is sokkal olcsóbb mint itt. Nálunk átlag 17-20€-ba kerül 1liter Castrol Edge 5w40.
De ha sokszor megcsinálod mind én akkor már belefér 67 liter is ami nemjo:(
mostanra elégszépen megvan puposodva minden oldalrol ,de fölek az ajla
Köszönöm Szépen az infot a lehuzási nyomatékrol.
Olyan kérdésem lenne akkor mgé hogy 7.8 literböl eddig megállt a fogyasztása most 10 liter:(
az olaj nem benzines,viszont egyik hengerben nincsen akkor kompresszio mint a többi 3 ban 1 es hengerben 8.5 a többi 3 ban meg 10.5
és erösen jön a benzinszad a kipufogobol.
a légtömegméröm jo és a lambdaszondám is most voltam vele szervizben Márkaszervizben kint németben ,de nemtudtak konkrétet mondani,azt javasolták felkéne ujittani az egész motort:(
Ez a legegyszerübb,de nekem valami olcsobb megoldás kéne ,
azt sehogy ha megrágta a csukló közepe a bordázatot akkor baj van. olyankor jön az hogy azt a szakaszát egy másik kardánból lecseréljük.
egy módon lehetne javítani (na jó kettő)
fémszórással visszapótolni az anyaghiányt, ill indukciós hevítés után hossziránban összébbpréselve zömíteni a nyakon.
mindkét esetben utána újra kell munkálni a bordázatot. ezek nagyon drága eljárások úgyhogy ezzel senki nem él.
esetleg gyártható olyan "dió" a csukló közepébe amiben ugyanennyi borda van kisebb átmérőn (talán létezik is más típushoz) és akkor csak simán újramunkálni a tengelyvéget
Homokinetikus csuklót használnak ott ami a gyártó szerint nem javítható, ezért csak koplett kardánt árulnak javítóalkatrészként. itthon már több kisműhely javítja pl. Fék utca...
Üdv,
Pont tegnap beszélgettem egy cimborámmal erről az usa behozatalról.
Állítólag csak a kpm vizsgája az első forg.helyezéshez 400e körül van!
De nem akarok hülyeséget mondani, én nem néztem utánna.Annyit tudok, hogy konténerbe jön hamburgig, állítólag ott jobb vámolni ha nem a saját lábán hozod. Legalább is az okosak ezt mondják...
15 évesnél már bőven lehenek (vagy bármikor várhatóak) hajtáslánc problémák, kardán, Torsen diffi, ugye a plussz futómű alkatrészekről most nem beszélünk.
hii eddig különösebben nem érdekelt a dolog de ha már így autó vásárlás elött állok akkor kíváncsiságból körbenéztem quattro téren ugyan olyat szeretnék ami most van: 98-as a4 1.9 tdi afn (avant) ... csak plusznak egy hátsó tengely meghajtással felruházottat
0,7-1,7 milcsi között első ránézésre már egész türhetőket lehet kapni (nem akarok bele menni abba a párbeszédbe hogy miért nem egy nivát vagy egy G mercit veszek ha már awd akarok a seggem alatt tudni)
első sorban dízel üzemű (afn) érdeklne de meghallgatok benyásokat is ... ha van valami különbség egyik-másik javára (quattro hajtás szempontjából) a fő cél A-ból B-be eljutás lenne és nem játszadozás az autóval(bár néha az is :D)
szóval: sokan idegenkednek a quattro hajtástól mert azt mondják hogy bonyolult, meghibásodásra hajlamos, sok bosszantó nyűggel jár, ezek mennyire igazak? (15 év körüli autóknál) mennyivel növekszik meg a fogyasztás (dízel, benya) ? szóval minden hátrányra kíváncsi vagyok.... előnyökkel többé-kevésbé tisztában vagyok
mikor leírtad a hibádat készültem leírni egy régebbi esetem de elmaradt.
az autó off (Lacetti) hasonló hibával, gyakran zümmögött leállítás után órákig a fojtóretesz és időnként kivett gyujtáskulcssal is tovább járt. két hónapi hibahajkurászás után mindössze egy sérült szigetelésű vezetéket találtam a csomiajtó átvezető gumiharmonikájában és mellette egy törést az ablakmosó csövén. tulajdonképpen a mosófolyadékban tocsogott a repedt szigetelésű vezeték.
műanyagcső egy toldóval helyrehozva+ a szigetelés kijavítva azon az egy (fehér) szálon és az autó egy éve tünetmentes...
A tünet megszűnt, és ha ismét előjön, már tudom, hogy "csak" óra ki, és a kábelkötegben kell keresni. NEm kell ismét lebontani az autót. Most is kiszűrtem volna a pontos hibát, csak kiba...ott hideg van, és én ezt utcán szerelem. Az aknám pedig az árok, és aláfekvés. Gondolhatod milyen kellemes. Amint jobb lesz az idő, természetesen rámegyek.
Hihetetlen, de megoldódott az autó hibája. Azért osztom meg veletek, ha esetleg más is találkozik vele, akkor legyen fogalma, nem úgy, mint nekem, hogy hova nyúljon. A hiba jelenséget nem írom le ismét, pár hozzászólással ez előtt megtalálod.
Ma reggel elkezdtem szétbombázni az autót, computer darabokra, relék ki, kábelek és csatlakozók szét, műszerfal lebont, ... Egyszóval ennyire még sosem szedtem szét autót. Persze a baj , hiba még mindig fent állt. Ekkor óraegység kivesz, és az ott lévő töménytelen mennyiségű vékony kábelt buzeráltuk, HOPPPP, a hibajelenség megszűnt. Az egyik kábel genyózott. Bár nem tudtuk kiszűrni, hogy melyik , de már tudjuk, ha legközelebb ismét jelentkezik, azonnal oda kell nyúlnunk. Persze az is súghatott volna ebben, hogy a műszerfal feliratú biztosíték kivétele után, a hiba megszűnt, bár nem 100 %-osan, de hellyel-közel lehetett az autóval menni. Tehát ennyi. Remélem, hogy tudtam segíteni bárkinek is, aki szintén ilyennel találkozik.
Igen, magam is így látom, hogy valami kontakt hiba lehet, csak nem találom, hogy hol. De jobb híján holnap jön a hidegben történő aláfekvés :S Már előre tartok tőle, de nem tudok jobbat. Jelenleg 2 változatot tartok esélyesnek, vagy a többek által említett gyujtáskulcs kapcsoló, vagy valami beázott a motortérben, mert motorburkolat alul nincs a kocsin és aznap reggel, mikor jelentkezett a hiba, bizony sikerül nagy pocsolyába belemennem :(
Mi okozhatja a következő jelenséget? Az alany egy audi A6 1,9 tdi 110 Le (AFN).
Kulcs nélkül is rajta a gyújtás, ha beindítom kulccsal, nem tudom leállítani. Ellenben, ha kiveszem a kombinált biztosítékot (aut. váltó, klíma, gps, ...) akkor jónak tűnik és minden megfelelően működik. Viszont az autón ingadozik az alapjárat és van, hogy leáll.
A két db biztosíték, aminek kivétele segít, az 5ös és 15 -ös jelzésű a könyvében.
A reléket a kormány alatt, ill. mögött kivettem, semmi változás. Mivel a diagnosztika írta, hogy a vízhőfok jeladó is rossz, lehúztam, a jelenség nem műlt el, csak az izzítái idő növekedett meg drasztikusan.
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Szakdat v. letestelt - Időszakos hiba
01582 - Signal for Coolant Temperature Vízhőfok érzékelő jele
30-10 - Open or Short to Plus Intermittent Szakadt vagy tápfelé rövidre zárt- Időszakos hiba
01176 - Key Kulcs
07-10 - Signal too Low - Intermittent Jel túl alacsony- Időszakos hiba
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) Külső levegő hőmérséklet szenzor
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Szakadt v. táp felé rövidre zárt . Időszakos hiba.
Várok minden esetleges jótanácsot, mert jelenleg itt állok tanácstalanul.
Még az is megfordult a fejemben, hogy esetleg gyujtáskapcsoló, azaz a kulcs foglalat, de ezt talán kizárnám, mert jelenleg jól üzemel kivett biztivel. Lehet, hogy a komfort elektronika halt be? VAgy ez butaság? Esetleg beázhatott valami? De akkor vajon mi?
Várom megtiszetlő hozzászólásotokat, mert én már a hajam tépem :S
A jelenség álló autónál jött elő, álló helyzetben, a motor sem járt.
Előzményként megemlíteném, hogy ez az autó is, mint a tdi-k jó része, télen 70 fok fölé nem igazán akart menni. Ellenben úgy 2 hete vettem észre, hogy melegszik a víz, akár a 90 fokot is eléri. Hogy van-e összefüggés, azt nem tudom, de azt gondoltam illene megemlíteni, osem lehet tudni.
Vedd meg a 94-96 közötti Passat tdi-ből a hirdetések közül a legjobbat (esetleg a 97-99 közöttiekből). Az megvan 700 ezer alatt és relatív nagy belseje van. 10 évre le lesz tudva az autó kérdés. Nem lesz prémiumautónak kinéző szemeted, viszont nem fogsz csalódni.
Azért diesel mert teherautó söfőrként dolgozom,és hozzájutok a gázolajhoz!!!! Amugy van egy 2 golfom,de már a végét járja minden szempontból(nem érdemes felujitani) és a családnak meg már kicsi, az asszony szaladgál vele,máramikor beindul..1,6td
2000 környéki Passatok vannak olyasmi árba... de azokba is alaphangon 400.ezer km ezt jó ha most meg is jegyzed... oda is kell plusz pénz a kocsi mellé csak nem annyi...
Na akkor csak sikerült Téged egy nagy (anyagi) csalódástól megkímélni...
Már épp megkérdeztem volna, hogy ugye nem csak szívatsz minket (zsírúj nick, kevés hsz-szel, ohne elérhetőség) ...
De akkor is a szokásos troll-kérdéseket nem tudom benntartani
1. Miért dízel???? Meg tudod matematikai alapon indokolni?
2. Miért nem a pénzednek megfelelő kínálat (-> öregebb évjáratok) felső szegmensében keresel? Miért a legegyszerűbben csak 'rettegés mocsara'-ként leírható zónában próbálkozol? Egy 15 éves, de vállaható állapotú Audi is sokmindenben simán körözi az fiatalabb nem-prémium márkákat!
Köszi a tanácsokat de sajna csak ennyi pénzem van..És az audi nagyon tetszik,de nem gondoltam volna hogy ennél a tipusnál ilyen nagy szivások lehetnek.. Inkább még várok az autóvételel egy kicsit,mert nemtudok +500 félreteni javitásokra,de a passat is nagyon tetszik...kisbuszt meg nemigazán szeretnék,csak estleg németet...majd lesz valahogy,de azért köszönöm mindenkinek a tanácsát. Üdv;Culombo
Merci, BWM kilőve mert nem bírja fenntartani de Audit nézni... abból is a Legolcsóbb, legszarabbat....
Apuci 800ezeré ne prémium kategóriát keressél mert szegény 3 gyereked utána "íhünhal"...
Nekem is van egy haverom 1.5 je van kocsira Audit szeretne... Szeretne... másfél év keresgélés után (nem hallgatottrám) rájött hogy ennyi pénzért nem fog olyan Audit találni ami neki megfelel és még utána ha baja van ne álljon fél évet az udavarban a kocsi...
Nem értem mit gondolnak az emberek...
Régi 1.9 TDI 90 lovas Sharan, alhambra... talán egy újfajta 2000res Sharan de azmár 1 misi felett Minimum.
De jóféle 6 személyes Hyundai H1-ek is vannak. Azokkal semmi baj nincs!
"utána nézek a használtautón hogy van-e 8-9 körül valami nem bontószökevény....."
Ne vesztegesd az idődet: nincs. Vagy veszel egy ésszel hajtott 300 ezres őszinte állapotot ennyiért és még fél miskát elteszel (lehet, hogy a vétel után akár egy héttel elő kell venni, úgy készülj), vagy járkálsz egy kiwaxolt mindenórás fospumpával keresztbe rakott ujjakkal, amíg szoborrá nem változik...
Ha ennyiért keresel, kénytelen leszel az árhoz megfelelő korú japánokat nézni, esetleg alsó-német márkákat. Skoda, VW. Ha hajtani és nem üzembentartani akarod.
Nem áll messze Tőled az IT (enyhén szólva is :)), de mégis ilyen problémákkal küzdesz? :D
Csak olyan progikkal, amiket nem én írtam! :D
Amúgy nem kell nagyot fékezni ilyen taknyos időben. A hátsó fékeim hagynak némi kivánnivalót (valszeg berohadt megint :( ), ezért az első többet dolgozik, könnyen elvihető ABS-be :).
Itt a sharanod barátom, 1,55m az alja :)))
http://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/sharan/volkswagen_sharan_1.9_pd_tdi_comfortline_d.klima7_szemszervizkonyv-6257089
fékfolyadék rendben volt, betétek látszólag jók voltak még, gondoltam azért leszedem a kereket, és akkor szembesültem, hogy a kopásjelző kábel volt csak elszakadva.
t4-et is nézegetem de azok sokat fogyasztanak nem? t5-re nincs pénzem...de mindenképen német autót akarok venni,de BMW és Merci nem érdekel mert nem tudnám fentartani...talán még a vitó de csak szivó d motoral,mert a cdi-k nagyon macerásak...De azért köszi az infót..Az a6-t menyiért adnád,ha egyátalán eladó?
Köszi szépen a felvilágositást,majd utána nézek a használtautón hogy van-e 8-9 körül valami nem bontószökevény.....További Szép Napot valaki tud jó állapotut ebben az árban az ne kiméljen...csak diesel érdekel..
2.5V6TDI Avant A6-om van, 193cm magas vagyok, meg (már 'csak) 104kg, asszony, 2 gyerek a leltár. Ha megyünk nagyszülőkhöz, akkor fullon az autó. Már most is Sharanokat nézegetek. 3 gyerekkel más eszembe sem jutna. Eset valami T4-T5! ;)
Akkor nem abs. Blokkolni csak akkor blokkol, ha nagyon nyomod a féket. Azt még nem írtad, hogy nyomtad-e nagyon! :D
Egyébként meg a suszter-cipő, kőműves-ház reláció Nálad is (meg nálam is) áll. Nem áll messze Tőled az IT (enyhén szólva is :)), de mégis ilyen problémákkal küzdesz? :D
Nem megbízhatóak egyik sem ilyen idősen, de a rá fordítandó javítások költségét jelentősen tudod csökkenteni ha 1.9tdi-t veszel. Nekem egy 1 éves lányom van meg asszony, mi még el vagyunk az a4ben.
3 gyerkőccel én inkább egyterű után kacsingatnék, sharan, galaxy, alhambra 1.9tdi. Vagy passat 2000 évj. körül.
Na megszületett, délutánra hoznak febi 28446-ot, remélem jó lesz, kap egy új láncot is rá.
Megnéztem a gyári ábrát, azon 4 és 5 a jelölése, annyi hogy az ötösön rajta van a jeladó.
Nem ABS hiba, ahhoz ABS lámpa is dukál :D. Na meg blokkoló fék.
Igen, mindig első dolgom a hibatár, de most éppen nem tudtam, mert a régi VAG-COM és Windows7 nem barátok. Kapcsolódik, majd amikor kiválasztanám az adott ECU-t, elszáll a progi... :S
(amúgy én is kánonban szoktam énekelni a diag diag diag kórusban XD... fejezik a hóhért :D)
A szintet persz ellenőrizni fogom, csak nem volt rá még lelkierőm...
Elég egyszerű, megnézed a szintet a tartályban! :P
A 3 sípolós dolog inkább másra emlékeztet. Nem világít hozzá az abs lámpája is?
De a fékfolyadékszintre visszatérve: ha kopik a betét, akor megy lejjebb a szint, szóval még az is elképzelhető, hogy nem sok hiányzik belőle, csak pont annyi, hogy bejelezzen.
A legegyszerűbb, ha megnézed, de mivel minden második beírásomban benne van, és már régen írtam, ezért Neked is mondom, hogy olvasd ki a hibatárat! :D
Ebben az árban azis jó! De szerintem ezekbenis rengeteg km van... De az a6 csak nagyob,és én 190cm magas vagyok,+van még 3 gyerkőc....De megnézem ezeket is. Ezek jobak mint a 2,5-ös? A6 19tdi ritka mint a fehér holló,és 1m alatt meg nincs is...
Sziasztok, már egy ideje nem lettem tökig dzsuvás, de most úgy látszik lesz lehetőségem összekoszolni a szerelős kabátomat... :S
Kérdés: B5-ös A4-esben van szintjelző a fékfolyadék tartályban?
A minap fék kontrollámpát nyertem (tudjátok az a naaagy piros 3x sípolós felkiáltójeles LCD piktogram :S) egy fékezés után. Fékhatás van, nem rosszabb, mint volt. A tartály szintet még nem néztem, de tudtommal ezt a hibát a rendszer akkor dobja, ha nincs benne szinten a folyadék... folyni nem láttam semmit (ha folyt volna, azóta valszeg már kifékeztem volna vele annyit, hogy min. levegős legyen és beessen a pedál), gondolom második lehetoség, hogy a betétek koptak eleget (bár arra meg van külön hibajelzés, azt kellett volna kapjam).
Holnap talán alámerülök és lárni fogom, mi van vele.
Nekem az 50:50 is nagyon jó kompromisszum. Én RWD-ből ültem át és nincs az, amit utálok az FWD autókban, hogy gázadásra kapaszkodni kell a kormányba, mert visszatekeri a motor egyenesbe a kerekeket. Igaz, az orrát kicsit tényleg tolja, mielőtt hátrateszi a nyomatékot, de lehet, hogy V6-os súlya sem segít... :D.
Az sincs, hogy egyenetlen úton kis ívű kanyarban annyira ledifferál az úthibákon, hogy az egyik kerék csikorogni kezd ( ->hülyegyerek-kanyarburnout XD). Meg ugye ha elmegy hátra a nyomaték, az első kerekek oldalvezető ereje visszajön a tapadási körön belülre és a maradék 30% hajtással együtt sínautózást tesz lehetővé a kanyaríven. :)
Bár a 60:40-et is bármikor aláírnám, mert az már szinte RWD-s feeling :D.
28446 febit találtam de adr kódhoz ami 1.8 20v. milyen korcs avv motor van ebbe? :)
http://audi.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__audi__a4__a4_8d2_b5_1995_01_2000_11__4614/motor_alkatreszek_tomitesek_1__vezermulanc_alkatreszek__vezermulanc_feszito_1__mind?gyakori=I
"Szerintem a kormányművön, vagy valamin még változtattak, mert a kormányzás is jobb valahogy (direktebb is talán az áttétel, és több visszajelzést ad)."
nem feltétlen kellett változtatniuk, a hajtáspotenciál hatással van a kormányzásra.
a fronthajtásos autó kevés tapadásnál alulkormányzott (tolja az elejét) a hátsókerekes ugyanilyen viszonyok közt túlkormányzott (kitör a hátulja)
e két szélsőség közt kínál kompromisszumot a Quattro
Holnap megyek ránézek. Ha csak az olajat nem tartja meg, akkor mákom van, mert van hozzá tömítés készlet...
Nézz rá légyszíves, hogy jót néztem e :)
http://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatresz/szemelygepjarmu/AUDI/A4/2001/1_8/BENZIN/motor-es-segedberendezesei/vezermuszij-vezermulanc-es-alkatreszei/egyeb-vezerles-alkatresz
Nekem volt 2006-os A6-om, a mostani pedig egy 2009-es. Valóban jobban érezni a "tolást" hátulról, bár hátsókerekes autóm még nem volt, szóval nincs összehasonlítási alapom. Szerintem a kormányművön, vagy valamin még változtattak, mert a kormányzás is jobb valahogy (direktebb is talán az áttétel, és több visszajelzést ad).
Valmint ez alatt légrugós futómű van (a régi hagyományos s-line volt) na ez valami nagyon fasza, mindenkinek csak ajánlani tudom ezentúl csak légrugósat veszek. Nem billeg kanyarokban, vízszintben van az autó mindíg mint a vasaló ugyanakkor nagyon komfortos is.
Nagyon kiforrott konstrukció szerintem, egy remek autó, nagyon meg vagyok vele elégedve, ebben a kategóriában szerintem a legjobb (milyen lehet az új A6 ?).
Na kicsit népítéletes lett ez a HSZ. de tényleg szeretem : )
Erről jut eszebe, van itt olyan topiktárs, aki hajtotta ugyanannak a típusnak a "régi", azaz alapban 50:50 elosztású quattro változatát, majd később a pár éve kijött 40:60-ast?
Van különbség a vezethetőségben, vezetési élményben?
Végül is csak 1,5x annyi nyomaték jut hátra mint előre...
Nem értem.....Miért mi van ezzel a hirdetésel? Nem néz ki rosszul!! Valaki tud mondani valamit erről a kocsiról? Mert nem szeretnék fölöslegesen több 100km utazni,ha egy roncs...Nem vagyok autó szerelő de valamit konyitok a kocsikhoz....
ross-tech.com-on a wikiben keress rá a hibakódokra. Nem csak a kód szöveges leírását találod meg, hanem a lehetséges okokat, és megoldásokra ötletet. Kezdőknek hibátlan (bár nem baj, ha nem csak magyarul tudsz ;)).
Én sem tudtam erről sokat csak miután jót szívott vele az akkori szerelőm(meg én is a 6 hét várakozás miatt) aszem az imó csinált valami tiltást... ..bárcsak egyből hozzáértő Bosch szervízbe vittem volna!!! Elméletben eredeti... Milyen kódú volt amit levettél???
S.O.S úgy néz ki hogy a kocsimhoz láncfeszítő kell. 1.8 20v AVV
Gyárival riogatnak 120 rongyért, de a többi mot. kódhoz hoz pl. febit.
Azok miért nem jók az enyémre? Ennyire nem lehetek szerencsétlen...
Hehe. És nem csak a stílus miatt lehet 'gyenge' telefonja az embernek! Azért kíváncsi lennék rá, hogy mit szólt volna ahhoz, amikor faterom telefonja bitumenes útfelület készítésekor beleesett a 100+ fokos bitumenbe, majd még átment rajta egy teherautó is. :D
Ha ez mondjuk egy iPhone lett volna, akkor...
A telefont kibányásztuk (már csak a számok miatt is), kapott új előlapot, hátlapot, billentyűzetet, és még működött jó darabig. Szóval ha valakinek telefonálásra kell a telefon, akkor lehet, hogy célszerűbb egy egyszerű modell.
Azt a részt ne firtassuk, hogy faterom mit kevert a bitumen fölött! :D
Nekem mai napig egy Sima fekete üveges Arte van és amúgy 3.2 megapixel nem 2. De azért rendes fényben elég jó képet lehet csinálni vele. Sőt az alább berakott A6osomról készült kép amire oda irtam hogy bocsi a minőségért az is ezzel a drágaságos 8800 Arte-mal készült. (igen nem olcsó volt újjonan 3-4 audi szervíz ára simán kijön belőle :) ) de még most használan is 1 szervíz árát megéri :) De nem adom el semmi pénzért ezek a telefonok életstílusok :) 800 óra van benne beszélve semmi baja kell a francnak tapicskoló teló
A csajszi január 3-án tette fel a hirdetést, a61978 meg tizenvalahányadikán írta, hogy most vette. Szóval szerintem még ez is belfér egy valós történetbe.
A képeken meg ne rugózzunk már.
És ne kelljen már átnevezni a topic-ot "Audi tulajdonosok baszogatása" topicra.
Ja, és ne kezdjed előlről az egészet, amikor a 3.0tdi hibái kezdenek előjönni azon az A8-on! ;)
A fogadó autóban a kocsiszekrényben lévő kötegek megvannak? Ha csak a motortérben lévők hiányoznak, azokat viszonylag egyszerű bekötni (amíg nincs bent a motor). HA akocsiszekrényből kivettek kábelköteget, az már nehezebb, mert gyakorlatilag a kábelek köré építkeznek. Utólag úgy szokták kivenni, hogy az nwem fog kelleni -> elvágják ott, ahola csati nem fér ki a lyukon.... :S
Amúgy ha belegondolsz, az autógyárba is betanult munka a kábelkorbács motorhoz kötése és a csatlakozók is bolondbiztosak, csak a megfelelőket lehet összekötni (elég, ha arra gondolsz, hogy pl. ugyanazon típus fészliftes fényszórójának rendszerint a csatija is más, ezért házi 'ráncfelvarrásnál' adapter kell).
Az ördöngősség nem a bekötésben, hanem az integrációban van. Ha van összetartozó kulcsot, ECU-d, immo-d óracsoportod és külön-klön nem helyezed áram alá őket, soha nem fogják megsejteni, hogy Őket most jelentősen megműtötték. ;D.
Legjobb gyakorlat, ha meg tdusz nézni, fényképezni egy ugyanolyan motorkódos, ugyanolyan rendszerű autó.
Ha gondolod, PM-ben tudunk erről eszmét cserélni.
Amúgy meg tudom érteni a problémát, amikor pl. karbis autóból csinálok EFI-set, könnyebb a dolgom, mert gyakorlatilag nincs kábelköteg, azt és úgy csinálok, ahogy nekem jó; Meglévő rendszerben viszont a meglévőhöz kell igazodni, adaptereket gyártani, rossz ECU-t hajkurászni, amiből aztán sziszfuszi munkváal ki kell szedni az ECU stekkert stb.
Nekem egy sokéves 5000-es Nokia-m van, van rajta kamera, de kb. 2 éve nem tudok vele fényképezni, mert a lencse a zsebben hordás miatt teljesen elhomályosodott... Azok a legjobb képek benne, amiket még újkorában csináltam vele, de azok se voltak nagy számok... XD.
Sok mindenre tudnék használni egy okostelefont és a kamera is nagyon kellene, de mindig ott van a kis piros lámpa, hogy vedd elő a telódat és nézd meg, mi lett belőle a zsebedben... :S Biztos ismersz olyat, aki akárhogy vigyáz a könyvére, mindig szamárfüles lesz... Na én az a fajta vagyok :D. Mindig irígykedtem az oskolában azokra, akiknek év végén is makulátlanul kötött füzeteik, oldalán még mindig újszerű könyveik voltak... Aztán rájöttem, hogy azért, mert nem nyitják ki őket :D.
Meg aztán abból a 20 ezer forintból akár 2 dolgot is meg lehetne javítani az audi-n... XD.
Érdekes dolog ez. Nem vagyunk egyformák. Amikor a mostani telefonomat vettem, abszolút nem volt szempont a kamera benne. Ha lett volna kamera nélküli belőle, biztos, hogy azt választom. Fényképezőgépem is csak azóta van, amióta család van.
Visszaolvastam, nekem most sem az ugrik be a postról hogy ne lenne pénze telefonra, de végülis mindegy. Kellőképpen körüljártuk a témát. :)
Nézd, nekem évekig volt nokia 8800 sapphire art-om. Újonnan vettem, nem írom le mennyiért de a 2 megap. kamera olyan pocsék volt, hogy nem lehetett vele fényképezni normálisan...
A gumicsízmás topis földműves paraszt meg ladával jár de van 10 j.d. gépe.
Ha A6nak erre van igénye és ez neki elég, ahány ember annyi féle.
Nos én kérdeztem rá a megfelelő rögzítő eszköz hiányára és az A8 problémára. Asszem manapság már kb. 8 éves kortól olyan telókat kapnak a gyerekek, melyekkel lehet jó képeket csinálni. Én nem kritizáltam csak furcsállom, hogy egy ekkora kiadásnál ez probléma lehet. Akkor megkérdezném, hogy egy egyszerű olajcsere bele fog férni?
Majd valamikor pár év múlva meg valamelyikünk esetleg azt az autót veszi meg, amely nem kapta meg a megfelelő karbantartást, mert mint már itt többen is leírták ez a kategória nem azoknak való, akiknek ezen költségek napi szinten problémát jelentenek.
És mégegyszer nem sértő szándékkal írtam le, csak valahogy nekem furcsa. HA ezzel valakit megbántottam, akkor nem az volt a szándékom.
Üdv,
A benzines imádatom ma elveszett a ködben egy pillanatra.
Állnék be az udvarra, iszonyatos dieseles csörömpölés a motorból folyamatosan alapjáraton. Hibrid módra biztos nem váltott mert benzint tankoltam, na vissza nagy gázzal legközelebbi bosch szervíz, reggelre ítélet lesz. Remegve várom :/
Köszönöm a válaszod. A relé nekem is megfordult a fejemben, mert jelenleg kivettem a műszerfal bizjét, és minden rendben megy, a gyújtás is akkor van, ha én adok kulcsal, be is indul, le is áll, ha azt akarom és ha kiveszem a kulcsot, akkor is úgy viselkedik, ahogyan kell. Ha gyújtáskapcsoló lenne, akkor feltételezem a hiba továbbra is fent maradna, így azt gondolom, az kizárható. A relé felé hajlok, csak nem tudom hogy hol van, hol keressem? A világítás lámpa mögött van egy csomó, de fogalmam sincs, hogy melyik lehet az.
Na igen... Van aki a logo-ban meg pecsétekben meg "garanciában" bízik, én meg azokban az emberekben bízom aki erre szakosodik, és szereti és érti amit csinál.
Megkéri az árát a munkájának, de tapasztalatból tudja mit érdemes beéípteni és mit nem.
A márkaszervíz tele van kezdőkkel, akik ha nem írja ki neki a számítógép mit kell csinálni sosem tudják megjavítani az autót. Szarul vannak fizetve, ezért trükköznek az alkatrészekkel, és a szervizanyagokkal. Nem állhatsz ott az autód mellet, csak a jóindulatban bízhatsz hogy "tényleg kicserélték".
Az olajleeresztéshez nekem is ki van vágva egy kis "szerelőnyílás", de én tettem fel egy kis műanyag lapot 4 csavarral hogy ne menjen be a dzsuva. Éppen csak akkora van vágva hogy az olajleeresztő szelep ellendarabját fel tudja csavarni a szelepre.
Józan paraszti logika alapján kezdd a relével. Egyszerűbb kivenni, mint a gyújtáskapcsolót. Próbálj helyette be egy másikat. A relének van egy öntartása, legalábbis nekem a motor leállítás után is műkszik minden, meddig ki nem húzom a kulcsot. Ha Nálad is így van, akkor még az új relével is tesztelned kell. Ha az új relével is úgy marad, akkor gyújtáskapcsoló. Ha nem akkor relé, de érdemes többször elvégezni , mert lehet, hogy gyújtáskapcsoló csak időnként nem érintkezik.
Lehet, hogy még előző nap este maradtál 'úgy' és amikor kihúztad a kulcsot, onnantól nyilván nem volt jó a kulcs (-> semmi). Ha a másik relével gyújtást adsz majd vissza '0' állásba és kivett kulccsal megint rajta marad a gyújtás, akkro a gyújtákapcsolóban bizonytalan a kulcsérzékelés. Kérdezd a többieket, nem tudom, hogy elviseli-e kulcsnyílás, ha egy kis WD40-et adsz neki, hátha az lazítja a kulcskihúzást érzékelő bigyót.
És akkor ugye mindegy hogy szakszerű e a szerviz:-) másrészt van egy csomó jó autószerelő,csak ott meg sokat kell várni mert sok a munka
Azért a gázolajszűrőnél eljátszadoztam mire azt a müanyag kupakot le tudtam venni úgy hogy ne törjem el.
Másik számomra tanulságos élmény levettem a motorvédő müanyagot alul hogy hozzáférjek a leeresztő csavarhoz aztán ahogy rakom vissza nézem ezt már valaki valamikor kivágta egy kockában a csavar körül hogy ne kelljen levenni :-) szakszerű ....
Nekem aztán tényleg mindegy, csak azt nem értemhogy ha az okos mérnök megmondta neki a tutit, itt minek kérdez a hülye tulajoktól? Én egyébként vettem a fáradtságot és körülnéztem a népítéleten mit írnak a tulajok.
Ilyen címek vannak:
Szép, de egy szörnyeteg
Tökéletlen tökély
Szolíd tökély
Pénzes játékszer
Nagy pénzen vett kis fogyasztás
Olajfaló szornyeteg újra a leállósávban
A V.A.G spórol- vevő fizess!
Összesen három elégedett tulaj írt, a többiek köpködik. Nem tudom nekik vajon mit mondana a kurváratanultképzettokosmérnökszerelő?
1-2 oldallal hátrébb az egyik cartárs írta, ohgy 3 lieteres motorét rakta be azzal többé nem volt gond.
Cikkszám ott van az alkatrészen, ha utángyártott, annak is ott van. Ki lehet guglizni, hogy mi a gári megfelelő, de ajánlom a visszaolvasást, tényelg nemrég volt, sztem aki írta, a cikkszámot is szívesen megírja Neked.
Köszi, próbálok biztosra menni mert a motorszám kódostúl el van oxidálódva, gondolom természetesen :-)
Így vette az ember, de persze kábelköteg és komputer nélkül, most próbálok segíteni neki hogy lehessen használni. Nehéz ügynek tűnik, mondtak rá már vagy 4 féle motorkódot :-(
Így van ezért irtam pont azt hogy 2.0 Tdi SOHA és hogy az Audival csak ennyival jár joban az ember hogy abba a bosch csúcs jobban bírja... ott tartunk ahol kezdtem :)
A legtöbb "márkaszervizben" ezt csinálják. Neked kiszámlázzák a gyári drága alkatrészt, de gagyit tesznek bele. Aztán mehetsz vissza panaszra, mert azt mondják hogy ők ilyen alkatrészt nem is tartanak, nem ők rakták bele. Hivatalosan nem is tartanak ilyen alkatrészt, de a szerelők gyakran ezzel trükköznek. Olcsóbb alkatrész kerül az autóba, a gyári cucc meg megy a piacra... Főleg magyarban, ahol ugye azzal egészítik ki a nyomorúságos béreket amivel tudják.
Az a Baj hogy az ottani szerelők csak azt tudják hogy kell valamit leszerelni,becsomagolni,és kiküldeni Manheimbe felújítatni,de már visszarakni nem megy...:-) magad úram ha szolgád nincsen.
Még egy gondolat Szervizbe vittem váltó meg motorolaj cserére,és gázolajszűrő cserére.( nem mertem hozzányulni a 80 Audim után túl bonyolultnak tünt a művelet) :-) Meg is volt minden fizettem mint a katonatiszt,Épp ma cseréltem olajat mondom magamnak kicserélem a gázolajszűrőt is,láss csodát szép Olasz gyártmányú volt benne,ellentétben a tavaji számlán Mann fillter:-) na oda sem megyek többet....És akkor még nem is beszéltem arról amikor esetleg kifizetsz egy komoly olajat bel ,netán viszed megaddal és nem az van beleöntve.És a legnagyobb nyugalommal autózgatsz hogy én mindent megtettem....
Valamikor elég egy frissités neki,és megint megy...van pár John Deere taraktorunk ugyanaz az adagoló rajta mint a 6 os Audimon:-)
Kecelen felrakta a tulaj a gépre 3 óra múlva vihettem haza,azt mondták 3 szor lehet frissiteni aztán eldobandusz....
Volt szó itt a hivatalos szervizekről,ugyanez kicsit másképp,KITE szerviz(hivatalos John Deere kerskedő) szerelője azt monda erre benne van az üzemóra teljes felújítás mert elkopott a bele,6070000 forint.. ugyanez Kecelen Bosch szervizben146 ezer.Ráadásul ott lehetsz amikor szédszedik hogy mi a baja..
Múltkor valamelyik topicban felmerült, hogy esetleg át lehetne kapcsolni MAF alapú kormoláskorlátozásról MAP alapúra. Nem tudom, hogy AFB-nél is át lehetne-e? Megpróbálom megkeresni, de ...
Sőt, javasolják is hogy ne csak az elektronika legyen felújítva. Na igen. Egy elektronika javítás 199€ egy felújított adagoló 700€-nál kezdődik, ha leadod a te használt adagolódat. Ha nincs csereadagoló, beleugrasz egy ezresbe is.
Egyébként azért írtam így (bár tényleg félreérthető), mert szinte biztos, hogy az adagolónak az elektronika a baja. Ritkábban: kopott, vagy folyik belőle a nafta. Ezek az oldalak az ilyen jellegű mechanikai hibát nem nagyon javítják. Sok írja is, hogy csak az elektronikát kell küldeni.
Ez is 'csak' javít. Nem olvastam végig, hogy mit ad azért az árért, de a lényeg, hogy a régit le kell adni, és egy felújítottat ad vissza. (ha gyorsolvasás után hülyeséget írok, akkor bocsánat)
értem csak én is most vettem nemrég bele de majd megnézem a márkát és miután tiptronicos az autó ezért nem ugy működik mert azt mondták ha nincs meg a megfelelő nyomaték akkor nem ugy vált el ahogy kéne... és mielőtt lecserélném ki kéne próbálnom csak azt sajnos nem lehet ha újonan veszem...
Persze, mert az adagoló mechanikus részéért még el lehet kérni egy valag pénzt! :D
Na komolyabban: az AFB-s, meg az AKN-es motorok adagolójának a legnagyobb baja az elektronika. A mechanikus része bőven túléli. Szóval nem véletlen, hogy vannak, akik csak az elktronikára álltak rá, mert 95%-ban az a bajuk.
Azt írják hogy Dieselmotorok, adagolók, és automata váltók javítására szakosodtak. Az adgoló vezérlőt is felújítják, de az csak egy szükségmegoldás. Ettől az adogoló még messze van a felújított adagolótól, és rövid időn belül újabb hibák lépnek fel. A jó megoldásnak a komplett felújított adagolót javasolják.
A segítségeteket kérném. Van egy 1998-as A6-om, 1.9 tdi (AFN) 110 Le. Immáron 5.éve hajszolom, és ma reggelre a következő probléma jelentkezett:
reggel még rendben volt minden, mentem vele. Majd dél körül ismét használni szerettem volna, de az autó, anélkül, hogy a kulcs benne lett volna, gyújtáson volt magától :O Beszáltam, a meglepődést követően a kulcsot betettem, de nem indult, hiszen ekkor vettem észre, hogy az immo villog :O Ezt követően saru le, majd vissza és ez még egy párszor. Ahogyan visszatettem a sarut, kulcs nélkül gyujtáson van. Viszont, ha úgy teszem vissza a sarut, hogy a kulcs benne van, az autó indítható, nem villog az immo. Ellenben nem áll le sehogyan, még úgy sem, hogy kulcsot kiveszem. Na de ez egy dolog. Elkezdtem a biztiket átnézni, mind rendben van, DE ahogyan oda értem a műszerfak biztosítékhoz, és kivettem, minden rendben lett. Azaz alaphelyzetben nem ad magára gyújtást, csak ha kulcsal én adok, ahogyan kell, indul rendesen, és le is áll, ha leállítom, ahogyan kell. A műszerfal is rendben működik. HA visszateszem a kivett biztit, a hiba visszajön azonnal, így most kivettem. JElenleg annyi van, hogy a klíma konzol folyamatosan kap áramot, azaz a led világít rajta, és búg, mint amikor áram alatt van. NEm igazán értem mi lehet ez, még sosem találkoztam ilyennel. Mit javasoltok? Egy-egy ismerő mondott már gyujtáskapcsoló hibát is, de mondtak relét is. Valaki találkozott már ilyennel? Elsőre inkább arra tippelnék, hogy beázott valami benne, bár ez csak az én, amatőr tippem. Minden esetleges tanácsot örömmel veszek.
Elnézést igaz azt elfelejtettem odairni mert siettem...a6 2.5 v6 98-as afb motorkód sajnos azt nemtudom mi a légtömegmérő cikkszáma mert egy utángyártott valami van benne vagy a gyári bosch száma is ugyan az?amugy az a bajom hogy ezzel a légtömegmérővel semmi ereje nincs az autónak és ezért akarom megnézni aztán ha rossz akkor valahogy beszerezni egy nem utángyártottat! kábelt meg akarok venni csak még nem jutottam el odáig meg nem is tudom hogy milyet kellene vennem de esetleg ha azt is meg tudnád mondani hogy ehhez milyen kábel a jó azt megköszönném!
vannak olyan hozzáértő, magánkézben lévő szervizek Magyarországon, akik - talán különösebb továbbképzés nélkül ugyan - nem "Alkatrészcserélő Kft"-ként, hanem valóban "Autójavító Kft"-ként működnek. Sajnos nagyon sok százezer forintomba került 1991 és 2001 között, mire erre rájöttem.
Csak EGY kiragadott példa:Időpont 2001 júliusa. S6 Avant - 170 k km-t futott - kardántengely kottyan gázadáskor/elvételkor. Az - általam is !!! - istenített márkaszervizbe be, közlik, hogy valószínű el van kopva a féktárcsa. Fasza, cseréljük ki. Kottyanás marad. Márkaszervizbe vissza, közlik, hogy sajnos ez akkor kardáncsere, 526.000,- Ft. OK, erre alszok azért egyet. Kutyapicsázott - általam is !!!! - maszek szerelő közli: a hibát ismeri, Szekszárdon szokta javíttatni, 130.000,- Ft megszerelve.
No, ez van akkora különbség, hogy érdemes rápróbálni.
Most 2013 van, az autóban 390k km ( öcsém udvarán áll mozdulatlanul 2,5 éve) és a javított kardánhoz soha többé nem kellett hozzányúlni.
Mondhatod, hogy ez egy kiragadott példa, pedig nem. Mivel - kis kivételektől eltekintve - 1991 és 2011 között szinte csak VW-csoportos autóim voltak, számtalan ilyen esetet tudok, ill. tud mindenki felsorolni. Nyilván nem a taktaharkányi "Megoldjuk Csókkolom Autóhekkelő Bt" a megoldás, de a márkaszervizek szakmai tudását én azért nem nevezném egetverőnek. Ár-érték arányban meg egyenesen katasztrofálisnak mondanám.
Nemrég volt nálam egy Golf 4 tdi kombi (utsó 2005-ös adagolós) a Porsche Hu szervízben volt előtte, ahol meg le akarta ellenőriztetni az adagoló beállításait. A szerelő azt sem tudtam ki kivel van, arra hivatkozott hogy már nem gyártanak adagolóst és nem tudja beállítani...
Hi úgy van ahogy a többiek leírták menetközben alacsony fordulaton jobban berezonál az autó nem erősen csak nagyobb frekvenciával (ilyen tipikus csörögnek a betett dolgok a kesztyűtartóban meg itt-ott) leállításnál pedig egy jellegzetes koppanó hang... ez a hang ha nem fog elveszni, tehát észre veszed, nem kell különösebben rá koncentrálni hogy halljad
Diagkábel mindenképp kell. Nemcsak diagra jó, hanem konfigurálni is. Látod vele, hogy mi a helyzet, ha a mester úr tölti vele az idejét, az Neked plusz pénz. Pl. kicserél valamit látatlanba, amiről egy kiolvasás után egyértelmű, hogy nem a hiba oka... A diag jelenléte mindig megnyugtató.
Azért segíthetnél nekünk azzal, hogy autó típust és légtömegmérő cikkszámot megadsz :)
Menet közben meg bárki tud kiolvasni, akiek van egy pár ezer forintos kínai adaptere, egy ingyenes VAG-COM-ja és egy notebookja. Ha az utsó megvan, a nehezén már túl is vagy.
Az B5-ös A4-esbe is került Siemens (nekem Siemens MPI rendszerű). A műszerfalak is VDO-sak.
(B Omega-ba is került Siemens Simtek, mégsincs baja; Skoda Felicia-ba is Siemens Simos 2P került, az is megbízható).
Egy időben divat volt a Siemens megoldást választani mert új játékos volt a piacon, csak annyi történt, hogy a Siemens-t nem érdekelte az autóipar és eladta a VDO-t a Conti-nak. Ebben nincs semmi különös, ahogy a VW sem eröltette egy idő után a Digifant rendszerét. Néha így olcsóbb.
A másik, hogy az autógyártó rendszerint nem komplett rendszert vesz, hanem csak részeket. Ezért lehet, hogy pl. egy VAG-s vashoz Siemens motormenedzsment kerül, sőt Bosch szenzorokat használ. Vagy hogy egy Bosch ABS rendszer ATE fékrendszert üzemeltet. Lásd pl. a 2.5-ös V6-os motor légtömegmérő problémája.
A darabok hiába jók, ha a 'csomag' (jármű integráció) nem sikerül... :S.
Kulccsal mindig műkszik mindkét irányba? Pneumatikus a zár, vagy mechanikus?
Ha kulcsra is hektikus és pneus a zár, akkor lehet a szivattyúegység. Nekem volt ilyen gondom, újra kellett forrasztani az évek alak elfáradt hideg forrasztásokat és azóta is hibátlan. 1 óra alatt kényelmesen javítható fillérekből, ha ez a baja.
Ha távolság függő a probléma (én kulcsom pl. 1 méternél messzebb nem is műkszik... nem is baj XD), akkor a vevő is gyanús.. Ha több táv is csinálja, akkor még inkább gyanús a vevő.
Egyet tudok: Nekem 1.9-em van (AVF motorkód), mentem vele 110 ekm-t, 300ekm-en felül van benne. Semmit nem kellett még rajta cserélni a vezérlésen, és olajon kívül. Ez a motor nagyon jó konstrukció, ez tuti! Ettől még a 2.0 is lehet jó.
Na Ide figyelj! Amikor megvolt az A6-s akkor sem volt se fényképezőm sem 20ezer ft telóm,és még 10ezer ft-os diag kábelom se,mindig gyöngyösre vitem le ha valami volt vele...És nem is szándékozok venni. 5 milla,meg lepapirozva,reg adó,névreiratás,+a teljes hitel...És ammikor beszart a kocsin a válto vagy teljes motorcsere kellet,soha nem mondtam hogy nem birom kifizetni,mert nincs 20ezer forintos telóm...Amugy meg volt olyan,hogy az autó kész sem volt de a javitási árat már a számlára átutaltam előre....No comment....
Jajj igen, ez a tipikus...hogy a főőnököm, a haverom, a sógorom autója így meg úgy ment tönkre...
Na igen, csak épp azt a nagyon fontos kitételt felejtette el elmesélni, hogy hogyan használta ?
Kb. a használattól függ 60%-ban, hogy mi megy tönkre, 30% lehet konstrukciós hiba és 10% egyebek. Egy dízelt könnyebben szét lehet rúgni beton talpakkal, mint egy benzinest űgy nagy általonásságban elmondva. Arról nem is beszélve, hogy utána melyik esetében kell mélyebben a zsebbe nyúlni...
Az meg hogy egy hivatalos Audi szalonban le akar húzni a szerelő... nem kétlem, minden üzlettulajdonos célja ez, de ez gondolom nem meglepő, hiszen kapitalizmusban élünk. De nem vagyok köteles ott javíttatni...
Nézd, itt pl. ingyenes volt a hibakódolvasás... egy független műhely legalább 5000t elkér egy hibakódolvasásért...LEGALÁBB. Ezt onnan tudom, hogy felhívtam előtte két helyet. Nem vagyok burzsuj, hogy szakszervízbe hordjam az autót, de ezt nem vonom kétségbe, hogy az autó NAGY VALÓSZÍNŰSÉG SZERINT OTT KAPJA MEG A NORMÁLIS SZAKTUDÁST, A GYÁRI ALKATRÉSZEKET ÉS A GARANCIÁT A MUNKÁRA. Nyilván azt Te sem vonod kétségbe, hogy egy nem hivatalos márkaszervíz nem biztos, hogy ugyanezt tudja nyújtani.
Arról nem is beszélve, hogy az autó eladásakor egy Audi szervíz pecsétje számomra megnyugtató, amit vissza tudok ellenőrizni, egy sufnié már felvet némi kételyt...
Az meg, hogy a szervízben dolgozó műhelyvezető MÉRNÖK, aki kb. 2 havonta vesz részt szakmai továbbképzéseken, amelyet az Audi szervez nekik akár Magyarországon, akár Németországban és az Ő véleményét kiröhögni... Hát Isten neki fakereszt, de nekem számít. Te meg adjál a haverod véleményére. Ha egy mérnök a 2.0 PD TDI-t jobban ajánlja, az egy szakértői véleménynek minősül, ezt 10 fórumon írogató tulaj sem tudja felülírni. És itt jön be az a kérdés, hogy itt főképp olyan írogatókkal találkozik az ember, akiknek épp bajuk van az autójukkal és innen várnak segítséget, akinek nincs vele baja, arról nem hallasz.
Arról épp eleget hallasz az ilyen autós fórumokon, hogy mivel mennyi baj van, de azokról a tulajdonosokról, akik meg vannak elégedve vajnyi keveset...
Ha Te vagy bárki más autószerelő, az csak azt látja, hogy egy konstrukció rossz, amivel nincs baj, azt nem látja.
Ez kb. ugyanaz, mint ha az orvost - aki csak betegeket ápol, egészségesek nem mennek hozzá - megkérdeznék, hogy szerinte milyen a magyar emberek egészségügyi állapota ?!
A válasz az lesz, hogy szar, mert kis túlzással csak a gondokat látja.
én vettem a fáradtságot, és valamelyik nap átolvastam a "kolléga" összes, itteni postját. Az a meglátásom, hogy az az autó a legkevésbé sem tehet arról, ami vele történt.
( És változatlanul azt gondolom, hogy a "kolléga" nem véletlenül tolt be ekkora, azonosíthatatlan képeket, mivel bármelyik német hirdetési oldalt is nézegetjük, már onnan normális képeket lehet letölteni. De ez tényleg nem a topic témája, és semmi közöm hozzá, ki, mit mond magáról... és nem is érdekel...)
Az egy másik vonal. Nem vagyunk A61978-cal egy véleményen, de azért valahol átlátom, hogy miért csalódott az autójában. Szerintem sem az Audi tehet róla (vagy legalábbis csak részben), de ettől még nem jobb a helyzete. Ezt a részt én nem boncolgatom tovább, talán már mindenki túllépett rajta.
Az viszont más téma, hogy valaki beszól olyat, hogy A8-ra telik, fényképezőgépre meg nem?!? Egyszer: mi köze hozzá, a másik meg, hogy miért lenne feltétele egy A8 birtoklásának egy fényképezőgép? Ez a hozzászólás a konstruktívtól messze volt, csak rosszindulat volt benne. :(
A bmw kizárt hogy jó legyen de íme ez ódi:
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F&gl=HU#/watch?v=lb0UdmAVmz4
Úgy keresd hogy audi key programming
Sok sikert.
2.0 Tdi 140 ló FELEJTŐS, ha nem akarod a folyamatos bosszúságot...
Ha Audiban veszed nem VW-ben annyival vagy előrébb hogy a pd elemek tartósabbak Bosch lévén...
Szerintem a németek direkt rakták a szarabb siemenst a Nép passat autóba... egyértelmű hogy passatból sokkal többet eladnak/tak mint audiból ugyan ezen motorból... illetve maga az Audi márkanévnak nem engedhették meg szerintem ezt az orbitális nagy hibát!!!
hali!tudnátok ajánlani valakit aki tud menet közben hibakód kiolvasást?leginkább légtömegmérő értékeket kéne megnézni hogy jok e... pesten vagy gödöllőtöl nem túl messze lenne jó!köszi a segitséget előre is!és esetleg ha van valakinek légtömegmérője eladó és nem utángyártott az majd lehet hogy érdekelne!köszi
Üdv, én pár napja jártam így e46-al. Akksit cseréltem, majd nem nyitott csak zárt a kulcs, de belülről sem a kp gombal, és a zárral is csak az elsőt. Én újratanítottam egy youtube-os video alapján, azóta fasza :)
Tesztek
Hírek
