Keresés

Részletes keresés

róbertke Creative Commons License 2020.02.03 0 0 30925

Amikor a Cuculizmus dühöngött, mindenfajta tengelyátszerelt kocsiban jött-ment a Testvéri szeretet. 

Fedett kocsiban vonatszám a zsákos cement, tartályban a melasz, kétrakszintes autószállítón a Lada, pőrekocsin a haditechnika, speci kocsin ment valami fehér porszerű anyag, Dunaújvárosnak nyitottban a vasérc. 

Előzmény: RhB (30924)
RhB Creative Commons License 2020.02.03 0 0 30924

Köszi a választ. A kérdés az 50-es/60-as évekre vonatkozott, akkor azért még nem annyira. :-)

 

Ezek szerint a későbbi időkben is az átrakást preferálták, itt Pesten talán csak tartálykocsikat láttam a két közvetítő kocsi között.

 

A másik kérdésre a hsz alján tudsz valamit?

Előzmény: róbertke (30923)
róbertke Creative Commons License 2020.02.03 0 0 30923

Konténeres fuvarozás is fejlődött időközben.

Előzmény: RhB (30921)
róbertke Creative Commons License 2020.02.03 0 0 30922

Szívesen segítenék, de egyszerűen nem találok információt. 

 

Áttengelyezés/Közvetítőkocsi

 

Záhonynak már a nevében is benne van egyfajta válasz: Záhonyi Átrakó körzet. (Új: Záhony Port)

Záhony és körzetében (FényeslitkeKomoróTuzsérEperjeske), a határ túloldalán Csap (ukránul Чоп [Csop]) 

 

Nagy biznisz az átrakás/átfejtés. 

1)Áttengelyezési díj megegyezik az átrakási díjával - ha nem kényes a cucc, inkább pakolják át. 

2)Áttengelyezett kocsi valamiért Rendkívűli küldemény lesz (túlméret, túlsúly, stb.), fuvardíja meg lesz dobva + X% -al. 

 

 

Talán Moldova György könyvében találunk az áttengelyezésre utalást.

 

Előzmény: RhB (30921)
RhB Creative Commons License 2020.01.28 0 0 30921

Legalább annyira szükség lenne rá, mint egy Pest közeli településen (nyugati irányban) a kisvasútra. :-)

 

Egy darabig nem voltál, közben tettem fel kérdéseket, rád is számítottam...

 

Az egyik:

 

https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=153538244&t=9121454

 

erre jött valamennyi válasz:

 

https://forum.index.hu/Article/jumpTree?a=153538882&t=9121454

 

https://forum.index.hu/Article/jumpTree?a=153538244&t=9121454

 

 

A másik egyelőre válasz nélkül:

 

https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=153539086&t=9121454

 

Előzmény: róbertke (30920)
róbertke Creative Commons License 2020.01.28 0 0 30920

Én nekem eszembe sem jutott, hogy összekössem, aztán meg minek? 

Előzmény: RhB (30919)
RhB Creative Commons License 2020.01.28 0 0 30919

Azért az összekötéshez még kell egy kicsit dolgozni. :-)

Előzmény: róbertke (30916)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.28 0 0 30918

OFF. A Bzmot egy újabb felhasználási lehetősége... :) ON

Előzmény: alkotasu (30917)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.28 -1 0 30917

Ja, akkor így kötik össze a fogast az 56-ossal, és szerveznek körjáratot... :-)

Előzmény: róbertke (30916)
róbertke Creative Commons License 2020.01.28 0 0 30916

A nagyvasút már ott van mindkét végponton: Fogaskerekű és BKV villamos :) 

Előzmény: alkotasu (30915)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.28 -1 1 30915

Mi a pihe? Kiépítik a nagyvasutat Hűvösvölgyig, meg Széchenyi hegyig, és a kettő között így fogják szállítani a normálnyomtávú teherkocsikat?  :-)

Előzmény: RhB (30914)
RhB Creative Commons License 2020.01.28 0 1 30914

...és az előző pénteken még tehermentesen...

 

 

Előzmény: BLGB (30909)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.27 -1 0 30913

Én is erre gondoltam, amikor megláttam a képet. (Esetleg az orosztól vettük meg az elzabrált MÁV eredetű kocsit?)

Előzmény: rezgaras (30912)
rezgaras Creative Commons License 2020.01.27 0 0 30912

Ez egy külföldre szakadt aztán itthon rekedt?

Előzmény: Felek Ferenc (30911)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.27 -1 0 30911
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.27 -1 2 30910

Nagyon helyes, cipelje csak az 1928-as fiatal az 1895-ös veteránt! :-)

Előzmény: BLGB (30909)
BLGB Creative Commons License 2020.01.27 0 2 30909

Tegnap napról Széchenyi-hegyről:

 

Zolcsi67 Creative Commons License 2020.01.23 0 0 30908

Nem tudom, Dunaharasztin megvannak-e, mintha ott is láttam volna kettőt, de évek óta nem jártam arra.

Előzmény: reszelozsir (30906)
frieslander Creative Commons License 2020.01.23 0 0 30907

azért írtam feltételes módban, talán 2012 körül láthattam.

 

& többiek:

 

köszönöm az infókat.

Előzmény: reszelozsir (30906)
reszelozsir Creative Commons License 2020.01.23 0 1 30906

Cinkotán nem maradt ilyen kocsi. Jelenleg 3 fedett tehervagon van itt /raktárként/, néhány dózátor, 2 Ks kocsi, TVG pótkocsik és egy Rklmm.

Előzmény: frieslander (30901)
rezgaras Creative Commons License 2020.01.22 -1 3 30905

Kár, hogy ez a kép csak most került elő. Megspórolhattunk volna a feleségemnek, hogy létrára másszon a Közlekedési Múzeumban (megnézni az 1:5-ös modell tetejét :-))

Előzmény: tempotaxi (30900)
paca664 Creative Commons License 2020.01.22 0 1 30904

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=153569193&t=9121454

 

Itt van szó arról is. A '90-es években a Temaforg telepnél voltak elszállásolva, vagy 10 darab.

Előzmény: frieslander (30901)
RhB Creative Commons License 2020.01.22 0 2 30903
Előzmény: frieslander (30901)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.22 -1 1 30902

I. Világháborús USA kocsik, a II. Világháború után lettek MÁV, majd a '60-as években BHÉV tulajdon.

Előzmény: frieslander (30901)
frieslander Creative Commons License 2020.01.22 0 0 30901

üdv, 

 

A BHÉV teherkocsi témához: Cinkotán álltak/nak pőrekocsik, sárga oldal, küllős kerék, talán diamond forgóváz. Ezek honnan származnak? Hallottam olyat is, hogy USATC személykocsi, teherkocsi, illetve francia személykocsi elbontásából keletkeztek. Mi az igazság?

tempotaxi Creative Commons License 2020.01.21 0 1 30900

Kolín vasútállomás 1905-ben.
Előtte egy hűtött kocsi M.Á.V. G xxxx.

Divrotcé Creative Commons License 2020.01.19 0 1 30899
alkotasu Creative Commons License 2020.01.19 -1 1 30898

I think the was photo was made later. Look at the text MÁV!

 

I see something under MÁV, it may be HUNGARIA. Like this:

 

 

M.Á.V.
HUNGARIA

 

This form was used in Hungary from the mid '1920-s till 1956.

 

From 1956 till 1968:

MÁV
HUNGARIA

 

I think, the photo was made between 1925 and 1945.

Előzmény: tempotaxi (30893)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.19 -1 0 30897

That's it but not Timisoara. The correct word: Timișoara. (With comma under "s".) It's the same in Czech language: "ą" (And in Hungarian: "s".)

Előzmény: tempotaxi (30894)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.19 -1 0 30896

I'm not sure, that the wagon and the model are the same - except the text.

 

https://img29.rajce.idnes.cz/d2903/16/16452/16452618_7883f478dd760077f7a5cd42cfc54daf/images/MVG99879kopie.jpg?ver=0

 

https://img.index.hu/imgfrm/9/6/0/5/IMG_0015919605.jpg

 

The roof of the wagon is much higher than the model's. The door of the model is higher.

 

Anyway, be careful with letters: BRASSÓ not BRASSO, MÁV, not MAV. Hungarian is a very difficult language.

 

Though your models are very nice!

Előzmény: tempotaxi (30891)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.19 -1 0 30895

Congratulations! Excellent!

Előzmény: tempotaxi (30889)
tempotaxi Creative Commons License 2020.01.19 0 2 30894

?????? Timisoara

tempotaxi Creative Commons License 2020.01.19 0 1 30893

??????????? rok 1916

róbertke Creative Commons License 2020.01.19 0 2 30892

Ezt is a te általad közölt oldalról mentettem le még múltkoriban: Tejszállító még 1948 körül

Előzmény: tempotaxi (30891)
tempotaxi Creative Commons License 2020.01.19 0 3 30891

Ez az én munkám.

http://diskuze.modely.biz/viewtopic.php?f=4&t=12357

 

Czell Frigyes és fiai -  nodel

Lucian IonMACHETE FEROVIARE ROMANESTI

róbertke Creative Commons License 2020.01.19 0 0 30890

Köszi szépen az információkat! 

Ha jól látom a CFR hűtőnek az alvázán van a 100 -as pályaszám. 

Modell készítője te voltál vagy valaki más? 

Előzmény: tempotaxi (30889)
tempotaxi Creative Commons License 2020.01.19 0 4 30889

Czell Frigyes és fiai

szász Czell család régi, tekintélyes brassói család volt, felmenőik között több tanítót és egyházgondnokot tartottak számon. Idősebb Friedrich Czell, magyarosan Czell Frigyes apja mesterségét kitanulva gyapjúszövő lett, tudományát Bécsben tökéletesítette, újításokat hozva az erdélyi gyapjúszövés technikájába. Termékei nagy sikernek örvendtek, az 1850-es évektől kezdve azonban nem tudott versenyezni az osztrák szövőiparral.[1] A szövés mellett borkereskedéssel is foglalkozott, jelentős vagyonra téve szert.[2]

1854-ben megalapította Czell és Arzt cégét és Keresztényfalván szeszgyárat majd szeszfinomítót létesített, mely az 1880-as évekre Erdély délkeleti részének legnagyobb ipartelepévé nőtte ki magát. 1874-ben megvásárolta a Szászvolkány melletti Concordia kőszénbányát, hogy biztosítsa az olcsó fűtőanyagot a szeszgyár számára.[1] Az 1886-ban kirobbant vámháború negatívan befolyásolta az erdélyi ipart, és többek között a keresztényfalvi szeszgyár bezárását vonta maga után.[3]

Czell Frigyes és fiai vállalatcsoport 1855-ben alakult meg; célja kezdetben a gyapjúkereskedés volt és 1867-től gyapjúmosodát üzemeltettek, majd később a szesziparra összpontosítottak. 1888-ban megvásárolták az 1821-ben alapított, a vámháború miatt 1887-ben csődbe ment derestyei Quittner likőrgyárat, majd 1892-ben ugyanacsak Derestyén megalapították sörgyárukat. 1889-ben Botfalun cukorgyárat létesítettek, melyet 1892-ben átvett a Magyar Általános Hitelbank.[3]

A 20. század elején monopóliumuk volt az erdélyi sörgyártás terén; a brassói és Brassó környéki gyárak mellett sörgyáraik voltak BukarestbenKolozsváronCsíkszeredában, és likőrgyáruk Nagyszebenben. 1923-ban a csoport több részre szakadt a részvényesek közötti nézeteltérések következtében.[3] A gyárakat 1948-ban államosították, majd a rendszerváltás után privatizálták. Több közülük ma is működik.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Czell_Frigyes_%C3%A9s_fiai

 

szász Czell család régi, tekintélyes brassói család volt, felmenőik között több tanítót és egyházgondnokot tartottak számon. Idősebb Friedrich Czell, magyarosan Czell Frigyes apja mesterségét kitanulva gyapjúszövő lett, tudományát Bécsben tökéletesítette, újításokat hozva az erdélyi gyapjúszövés technikájába. Termékei nagy sikernek örvendtek, az 1850-es évektől kezdve azonban nem tudott versenyezni az osztrák szövőiparral.[1] A szövés mellett borkereskedéssel is foglalkozott, jelentős vagyonra téve szert.[2]

1854-ben megalapította Czell és Arzt cégét és Keresztényfalván szeszgyárat majd szeszfinomítót létesített, mely az 1880-as évekre Erdély délkeleti részének legnagyobb ipartelepévé nőtte ki magát. 1874-ben megvásárolta a Szászvolkány melletti Concordia kőszénbányát, hogy biztosítsa az olcsó fűtőanyagot a szeszgyár számára.[1] Az 1886-ban kirobbant vámháború negatívan befolyásolta az erdélyi ipart, és többek között a keresztényfalvi szeszgyár bezárását vonta maga után.[3]

Czell Frigyes és fiai vállalatcsoport 1855-ben alakult meg; célja kezdetben a gyapjúkereskedés volt és 1867-től gyapjúmosodát üzemeltettek, majd később a szesziparra összpontosítottak. 1888-ban megvásárolták az 1821-ben alapított, a vámháború miatt 1887-ben csődbe ment derestyei Quittner likőrgyárat, majd 1892-ben ugyanacsak Derestyén megalapították sörgyárukat. 1889-ben Botfalun cukorgyárat létesítettek, melyet 1892-ben átvett a Magyar Általános Hitelbank.[3]

A 20. század elején monopóliumuk volt az erdélyi sörgyártás terén; a brassói és Brassó környéki gyárak mellett sörgyáraik voltak BukarestbenKolozsváronCsíkszeredában, és likőrgyáruk Nagyszebenben. 1923-ban a csoport több részre szakadt a részvényesek közötti nézeteltérések következtében.[3] A gyárakat 1948-ban államosították, majd a rendszerváltás után privatizálták. Több közülük ma is működik.

 

reszelozsir Creative Commons License 2020.01.19 0 1 30888

Találtam régi képet mindkettőről. Rég voltam Szentendrén, nem tudom mi van ott most eldugva.

 

 

Előzmény: 505519570004 (30871)
rezgaras Creative Commons License 2020.01.18 0 1 30887

Olyannak néz ki, mint a Dreher kocsik. Vagyis alsó fékállásos, de a tető végigmegy a fékállás fölött. Na ez az a verzió, amit nem építettem meg :-))

 

Egyébként nem zárnám ki, hogy az Istvántelkén szétrohadt hűtőkocsikat ilyenből építették át. De ez csak egy feltételezés, nincs róla semmi információm. (Merthogy mindene ugyanolyan, csak a teteje nem megy ki a végéig.)

 

Előzmény: Felek Ferenc (30884)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.18 0 0 30886

Sajnos semmi...

 

Visszatérve a fővárosba:

 


A BHEV december 20-ig teljesítette 1962-es évi tervét. Eddig a napig a Pest ■környéki vonalakon 132 millió személyt szállított, valamint 147 ezer tehervagon árut. A vállalat mintegy 10 millió forinttal teljesítette túl tervét.

 

Előzmény: róbertke (30885)
róbertke Creative Commons License 2020.01.18 0 0 30885

Nulla információ, semmi adat nincs róla? 

Ki gyártotta a kocsit (netán többet is)?  mikor? 

A kép készítésének idej? 

Előzmény: Felek Ferenc (30884)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.18 0 1 30884

Facebook találat:

 

róbertke Creative Commons License 2020.01.18 0 0 30883

Tudtommal mindkettő él és virúl, csak lejárt a fővizsgájuk és így kénytelenek "pihenni" a telephelyükön. 

Előzmény: alkotasu (30882)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.18 0 0 30882

Csak "volt"? Mindkettő típusból kiskanál lett?

Előzmény: róbertke (30881)
róbertke Creative Commons License 2020.01.17 0 2 30881

+ ő 

Előzmény: róbertke (30880)
róbertke Creative Commons License 2020.01.17 0 3 30880

2012.07.18. Budafok-Háros 

Az utolsó "magyar" Z kocsi volt. 

Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.16 -1 0 30879

 

Ez a kocsi ugyanaz a kocsi, mint RhB fotóján a fekete. A javításos részt nézzétek: ugyan az.

Ezen már látszik, hogy nem fekete.

Előzmény: RhB (30876)
paca664 Creative Commons License 2020.01.16 0 1 30878

"Lovász István nagy energiával bővítette a BHÉV akkor jelentős áruszállításához szükséges teherkocsi parkot. Az elavult, régi kocsik mellé nagy darabszámban vett át feleslegessé vált MÁV kocsikat, sőt azok egy részét a BHÉV igényei szerint át is alakíttatta."

 

"A használtan átvett és felújított teherkocsiparkot 1962 után új, saját tervezésű kocsikkal is gazdagította. 1958 és 1968 között a fenti kezdeményezéseivel a BHÉV teherkocsi parkját többszörösére növelte, jól kihasználható, korszerűnek mondható járműparkot hozott létre."

Előzmény: paca664 (30877)
paca664 Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30877
Előzmény: Felek Ferenc (30860)
RhB Creative Commons License 2020.01.16 0 1 30876

Szerintem nem fekete, hanem nagyon sötét barna. Az a bizonyos dán fazon is fotózta Dániában, elő kéne túrni a képet.

 

Ez is sötétebb barna, mint a MÁV kocsik.

 

 

Anno NZA kollégától kaptam képeket, van több színes is, mindegyiken sötétbarnák. Viszont az is igaz, hogy egyik sötétbarna mellett belóg egy másik kocsi, ami sötétebb(nek tűnik) nála. És van ilyen egészen sötét nyitott kocsi is, meg a fenti Gklm kocsi is Linzbauer fotón.

 

 

Előzmény: division by zero (30874)
505519570004 Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30875

Meg vagyok győzve. Én a Szentendrén kiállított kocsi színénél jóval sötétebb bordóra emlékeztem.

Előzmény: division by zero (30874)
division by zero Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30874

Néz meg RhB fotóján.

Én is arra emlékszem, hogy elsőként a fekete színre lettem figyelmes, hogy jéé ezek valamilyen furcsa kocsik.

Előzmény: 505519570004 (30872)
Sinbiciklis1 Creative Commons License 2020.01.16 0 1 30873

Pesterzsébet 2006

Csepel 2007

505519570004 Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30872

Nem tudok arról, hogy feketék lettek volna. Persze, az én emlékezethiányom nem bizonyít semmit.

Előzmény: division by zero (30870)
505519570004 Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30871

Ez is megvan még?

BHÉV 21 44 219 7 000-2 Hfghkrs (ex MÁV hűtőkocsi) Megjegyzem, hogy az RhB által mutatott képeken fékállás nélküli látszik.

Előzmény: reszelozsir (30867)
division by zero Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30870

És miért lett barna? Vagy ha ilyen volt gyárilag, akkor mikor és miért lettek feketék még üzemelő korukban?

Előzmény: 505519570004 (30868)
505519570004 Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30869

Előzmény: 505519570004 (30868)
505519570004 Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30868

nohhdacu ez még kipofozva látható is.

Előzmény: reszelozsir (30867)
reszelozsir Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30867

Mindkettő megmaradt, elvileg. 

Előzmény: division by zero (30866)
division by zero Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30866

Ilyenből maradt múzeumi példány, vagy mindet összevágták?

Előzmény: RhB (30865)
RhB Creative Commons License 2020.01.16 0 0 30865

Nem, hanem ezekre:

 

 

 

 

 

Előzmény: Atis57 (30864)
Atis57 Creative Commons License 2020.01.15 0 0 30864

Szia!

 

Erre gondoltál?

Előzmény: RhB (30863)
RhB Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30863

Ráadásul volt teljesen egyedi kocsitípusa is.

Előzmény: Felek Ferenc (30860)
Bárdos Imre Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30862

Sajnos nem tudom.

 

Előzmény: Felek Ferenc (30860)
RhB Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30861

Ezt csak úgy innen még augusztus végéről...

 

https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=152823845&t=9121454

 

Előzmény: Felek Ferenc (30860)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.13 -1 0 30860

1958.VII.1.-én BHÉV állományba visszakerül a MÁV-BEV-től:

-   32 fedett tehervagon

- 162 nyitott tehervagon

-     6 tartálykocsi

- 35 egyéb tehervagon

 

Ezt követően a HÉV a hálózatához csatlakozó iparvágányok tulajdonosait saját kocsiparkkal akarta kiszolgálni, ezért majd 10 évvel később, 1967-ben már 601 tehervagonos állománya volt. Csak találgatok, mi lehetett az oka, nem akart a MÁV-nak kocsiállás és egyéb költségeket fizetni? Vagy a 6 MÁV év után ez valamiféle fricska volt? Dac?

 

BHÉV Jn 475 - 1895. Weitzer > Ópaks, skanzen > jelenleg Hűvösvölgy, a kecskeméti alkocsira szánják, felújításra vár.

Előzmény: Bárdos Imre (30856)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30859

Nagyon szépen köszönöm!

Előzmény: Bárdos Imre (30856)
György barát Creative Commons License 2020.01.13 -1 0 30858

Javítás: 

... Szászország ... 

 

Előzmény: György barát (30857)
György barát Creative Commons License 2020.01.13 -1 0 30857

3a.

Ausztria és Poroszország között nem volt felhőtlen a kapcsolat. 1866-ban háborúztak is. Gondolom, ez látszott a vasúti forgalomban (ill. járműfutásokban, cserékben) is. 

 

És ha ez nem elég, ott feküdt közöttük Szászorszáüdt  😄 

 

 

 

Előzmény: RhB (30853)
Bárdos Imre Creative Commons License 2020.01.13 -1 1 30856

Tisztelt Uram! A 2002-ben az 1970-75 közötti van, a 2003-2007-ben található 1975-80 közötti időszak, néhai Keller Laci barátom tollából. Itt van mindkettő. :)

 

Előzmény: Felek Ferenc (30855)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.13 -1 0 30855

Tisztelt uraim! Valaki rendelkezik a 2002-es Vasúthistória Évkönyvvel? Általában az elejében van cikk az adott 5 éves terv eredményeiről. Ebből kellene nekem a BHÉV teherkocsi állománya/db és elszállított árúk/tonna adatok 1975-1980 között.

RhB Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30854

Köszi! Úúúúúúúúúpsz, ez hosszú! Még van pár évem a nyugdíjig, majd talán akkor lesz időm átnézni. :-)

Előzmény: Zsivany2 (30852)
RhB Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30853

Újabb kérdés özön, ezúttal az Epoche I (KkStB, STEG) kocsikkal, vonatokkal kapcsolatban.

 

https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=153539056&t=9128101

 

Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30852

1957-től kezdték kiépíteni a körzetet, addig csak Záhony állomás folyt átrakás. A korszerű tengelyátszerelő csak később épült, gondolom. Pontos dátumot nem találtam. 

Előzmény: RhB (30847)
RhB Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30851

Nem tudom, de nem hinném, hogy csak a 70-es/80-as évek óta jönnek be szovjet teherkocsik. Akkor még jobban "tombolt" a cucizmus, ennek kellett, hogy legyen kézzel fogható jele is. :-)

 

És ugye kérdés az is, hogy milyen kocsik jöhettek be. Én itt Pesten leginkább tartálykocsikat láttam.

Előzmény: Zsivany2 (30849)
RhB Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30850

Pedig benned IS bíztam. Róbertke valószínűleg tud valamit, de nem azért mert ő tette be a filmet. Linkelni én is tudok. :-)

Előzmény: György barát (30848)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30849

Használtak egyáltalán?

 

A filmen, ha nem tévedek az eperjeskei széles gurító látszik. Közel sem biztos, hogy azok a kocsik befelé jöttek tovább.

Előzmény: RhB (30847)
György barát Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30848

Vix vót. 

 

A filmet @róbertke tette be. Ő talán tud válaszolni. 

 

Egyetlen fotóm van a közvetítő kocsiról, de azon sárga csík és fenékpadló nélküli a vagon. Sajnálom.   😔 

 

Előzmény: RhB (30847)
RhB Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30847

Legyen?

 

Más: visszatérnék a hídmérleges filmben látható ruszki kocsikhoz.

 

https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=153465021&t=9121454

 

Az 50-es/60-as években milyen közvetítőkocsit használtak? Illetve mióta vannak az Es kocsikból kialakított, felül sárga csíkkal megjelölt kocsik?

Előzmény: György barát (30846)
György barát Creative Commons License 2020.01.13 -1 0 30846

Nincs véletlenül egy fotód: 

"porosz lószállító + poroszló-szállító Boroszló városában"? 

 

Előzmény: RhB (30845)
RhB Creative Commons License 2020.01.13 0 1 30845

Há' mittomén...

Előzmény: György barát (30840)
RhB Creative Commons License 2020.01.13 0 1 30844

Csak a baj van velü(n)k. Majd megnézem az RhB teherkocsis típuskönyvben a Rollbock méreteit (ha benne van). Lehet, hogy kisebb a tengelytáv és/vagy a kerék átmérő, mint a német vagy osztrák verziónál.

Előzmény: György barát (30839)
MTU-890 Creative Commons License 2020.01.13 0 0 30843

"... terhelések, felfekvési hosszokra utaló piktogrammokat mikortól alkalmazzák az "E" fősorozat jelű kocsikon?"

 

1968. január 1. után épült magasoldalfalú nyitott kocsikon alkalmazzák.

Előzmény: 1044 ÖBB (30815)
György barát Creative Commons License 2020.01.12 -1 0 30842

Valamit elnéztél. 

A KKt 46-ról nekem elegendő az a 30 sor korabeli leírás, amely a nevezett könyvben áll. 

De fölcsigáztál. 

Ne titkold, ha tudsz valamit. 

Átépítették nekünk V 55-össé?   😄 

 

Előzmény: CB&Q kedvelö (30841)
CB&Q kedvelö Creative Commons License 2020.01.12 -1 0 30841

Ha sikerűl beszerezni a MIBA kiadvány negyedik részét (az első 3 sem pite) akkor érdekes dolgokat találsz benne "Offene Wagen in Sonderbauart " kérdéskörben, kitérve a téged érdeklő "5 achsiger Großgüterwagen (Trichterwagen) KKt-46" tárgykörben. 

Ha meg megvan, lapozgasd nés olvasgasd nyugodtan ..... 

 

Güterwagen - Band 4 - Offene Wagen in Sonderbauart - MIBA Modellbahn Kübelwagen Trichterwagen Seitenkipper Deutsche Reichsbahn Selbstentladewagen DB AG Transport

Előzmény: György barát (30840)
György barát Creative Commons License 2020.01.12 0 0 30840

Nyugodt vagyok, mint a Krakatau. 

Minden magyarázatot elfogadok.   😨 

 

Azt írod "és jött a doktor Brombeg". Az "großräumiger", "gedekter" és "güter". Miért nem maradt Dresden? 

 

Ez meg miért Stettin, ha szintén hasonLÓ? 

 

 

Végül pedig, amit már említettem. Ezt én nem látom keskeny, kompolhatónak.   😔 

 

 

Forrás: Lehmann-Pflug (O&K). 

 

Előzmény: RhB (30838)
György barát Creative Commons License 2020.01.12 -1 0 30839

Az a fránya Rhätische Bahn! Nem tudja mit csinál? 

 

Előzmény: RhB (30834)
RhB Creative Commons License 2020.01.12 0 0 30838

A Dresden-re a teherkocsi lista a "gedeckte großräumige Güterwagen"-t írja, itt ez köti össze őket, a sorozatjelben ott van kis lö betű. Plusz a paciszállító.

 

http://www.zander-heba.de/DRG-Gedeckter-Gueterwagen-Gl-6542-Dresden-Ansichten

 

http://www.3seenbahn.de/fahrzeuge/dresden.html

 

https://www.haertle.de/out/pictures/master/product/1/maerklin-58246-gueterwagen-gl-dresden-drg-1-1.jpg

 

 

De ugye aztán jött Bromberg...

Előzmény: György barát (30823)
RhB Creative Commons License 2020.01.12 0 0 30837

Itt meg úgy tűnik, hogy az összes 4- és 6-tengelyes pőrekocsit vették egybe, ebből nem volt sok típus.

 

Nyugi, mindent megmagyarázok. :-)

Előzmény: György barát (30828)
RhB Creative Commons License 2020.01.12 0 0 30836

Itt mind a kettő keskeny profilú kompos kocsi, nyilván emiatt vették egy kalap alá.

Előzmény: György barát (30827)
RhB Creative Commons License 2020.01.12 0 0 30835

Mind a négy kísérleti kocsi, ez igazából  számomra - nem bizonyít semmit.

Előzmény: György barát (30826)
RhB Creative Commons License 2020.01.12 0 0 30834

Váó! Ilyet sem láttam még, hogy 4-tengelyes kocsi Rollbock-kal továbbítva! Elvileg ezekkel csak kéttengelyes kocsit lehetne, 4-tengelyeshez két Rollwagen dukál.

Előzmény: Csa80 (30831)
György barát Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30833

Elnézésed kérem, sajnos nem tudom. Talán a hatvanas évek valamelyikében. Maga az újság még egyszínű volt középső betét nélkül. Írjam a nyomdatechnika minőségét? 

 

Létezik egy Modelleisenbahner honlap. Talán ott meg lehet keresni, ha van lista a tartalomról, fotókról. 

 

Kérek szépen egy küldeményt privátban (LT fotó, nagyban). 

 

Más. 

A keskeny nyomközű kuli érdekes. A DB használt ilyesmi kéttengelyes, tengelyvillást. A DR pedig hattengelyes sínest. 

Presze, rengeteg dolog van, amiről nem tudok. 

 

Előzmény: Csa80 (30831)
Atis57 Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30832

Szia!

 

 Ez kisvasuti vagonkuli-val továbbitva?

 

Az a tömlő a légfék vezetéke?               köszi.

Előzmény: Csa80 (30831)
Csa80 Creative Commons License 2020.01.11 0 3 30831

A kecskemeti borkonbinatos kep nagyfelbontasban megvan, Linzbauer kep.

 

Nem emlekszel melyik Modelleisbahner-ben volt?

 

Ez pedig egy erdekes helyzetben levo kep.

foto,Werner Hardmeier

Előzmény: György barát (30830)
György barát Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30830

Javítások. 

30827 

... kondenz szerkocsiból épített ... 

30829 

... Modelleisenbahner közölte ... 

 

Más. 

Kivetítettem a retinámra a régi újságfotót. Gyanúsan hasonlít az itt közölt fényképre. Három eset lehetséges. 

1. Rosszul emlékszem: a képaláírás "Weinkessel" volt, nem "Zementsilo".   😡 

2. Mi adtunk téves információt a baráti "fúj, mocskos náci" sajtónak. 

3. A német Bornemissza Sörvödör szerkesztőnek eszébe sem jutott a bor. 

 

György barát Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30829

Szia, jó reggelt! 

 

A cementsiló fotóját a Modelleisenbahneátközölte valaha (kb. időszámítás előtt 2020-ban). 

 

A német rendszer: ma reggel írtam. 

A kijelölt főműhely osztotta el az alkatrészeket. Az egyes alműhelyek javítottak - akárhol. 

 

Előzmény: Zsivany2 (30824)
György barát Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30828

Öt Köln, de nem kell kölni, sem tökölni.   😄 

 

 

 

 

 

 

 

György barát Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30827

Két Saarbrücken.

De a kondenzációs épített 50 db KKt 46-os is ide lett sorolva. (Fotója a Lehmann-Pflug könyvben.) 

 

 

György barát Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30826

Négy Göttingen. 

 

 

 

 

 

Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.11 0 1 30825

És a kocsikat mindig a kijelölt főműhelybe vitték vissza javításra, a "világ" másik végéről is?

Előzmény: György barát (30822)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30824

Fotó lenne róla? Engem érdekelne, ahogy a boros kocsiról is. (RhB által előtúrt fotót ismerem.)

Előzmény: György barát (30813)
György barát Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30823

Íme két Dresden. Nem azonosak sem egymással, sem a kéttengelyesekkel. 

 

 

György barát Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30822

Szervusz RhB! 

 

Kérlek, felejtsd el a "típus" meghatározást! Fogadd helyette:  Gattungsbezirk = típuskör, típuskörzet. 

 

Tekintsd úgy, mint manapság a gépjármű márkaszervízt vagy vizsgaállomást! 

A Pr > DRB időben ezeken a településeken volt a szakműhely. A vagongyárak oda szállították nagy tételben az alkatrészeket (fődarabokat is). Itt mindig volt raktáron, és innen osztották tovább (egyedi igénylésre) a többi bázisra. 

 

Jó példa a Graz, Klagenfurt, Linz, Villach név. Az osztrák tervezésű és építésű vagonoknak NEM német területen jelöltek ki főműhelyt. 

 

Szép napot! 

 

Előzmény: RhB (30818)
György barát Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30821

Jó reggelt kívánok! 

 

A második kérdésedre válaszolok: 

~ 1974 és "soha" között. 

A DR 1970-ben kezdett a színekkel játszadozni. (Eltekintve a kiállítási daraboktól.) Előbb a mozdonyok, majd a személy-, végül a teherkocsik kerültek sorra. Ám ez utóbbiak közül jócskán maradt fekete alvázú, amely így került a DBAG-hez. 

 

Előzmény: 1044 ÖBB (30815)
róbertke Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30820

Több táblázatot nem engedett betölteni a rendszer, amik úgyis megtalálhatók a wikin.

Előzmény: róbertke (30819)
róbertke Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30819

Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

 https://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCterwagen_der_Deutschen_Reichsbahn 

 

  

RhB Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30818

Már én sem tudom. :-) Azért is nehéz, mert nagyon sokszor látok hibás típus megadást, pl. most a keresésnél is volt Bremenként megadott Oppeln, ami elég egyértelmű típus - de pl. abből is van hosszú és rövid is. Megtévesztő tud lenni az is, hogy át is építettek kocsikat. És tény, hogy van, amiből - legalábbis egyes listák szerint - volt több típus is azonos néven, de mivel fotó nincs hozzájuk, így nem sokat segít.

 

Szóba került a Linz és a Villach is, azt hiszem, ezek egyértelmű típusok:

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Ommr.jpg

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Ommru.jpg

 

Előzmény: Zsivany2 (30803)
RhB Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30817
Előzmény: Csa80 (30812)
RhB Creative Commons License 2020.01.11 0 0 30816

Hmmm, egy szigetelt kocsit minek szigetelni? Szerintem ez a "királynét megölni nem kell..." effektus. Szóval inkább "Miskolcon, szigetelt kocsi eladó" vagy korrektebb lenne a "szigetelt kocsi Miskolcon eladó".

Előzmény: Mk45-2010 (30804)
1044 ÖBB Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30815

Sziasztok,

nagyon csodálom e topik lakóit, hogy milyen hatalmas információ anyaggal rendelkeztek nem csak hazai, de külföldi teherkocsikról is. Ezért gondoltam bátorkodok én is kérdezni, biztos vagyok benne, hogy tudtok segíteni.

 

Az első kérdésem az lenne, hogy a kombinált terhelések, felfekvési hosszokra utaló piktogrammokat mikortól alkalmazzák az "E" fősorozat jelű kocsikon? 

 

 

A második pedig: a keletnémet vasútnál kb. mikortól vált általánossá (vagy egyáltalán azzá vált-e), hogy a futóművet és alvázkeretet a kocsifelépítménnyel azonos színűre festették?

Mert ugye azok régen feketék voltak, aztán beszürkültek, bebarnultak....

Köszönöm a segítséget előre is!

gumidani Creative Commons License 2020.01.10 0 1 30814

Előzmény: Felek Ferenc (30805)
György barát Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30813

Az 52 > 520 szerkocsiból cementsilóvagont is építettünk. 

 

Előzmény: Csa80 (30812)
Csa80 Creative Commons License 2020.01.10 0 1 30812

Most erdekelven rakerestem, 20 db keszult eredetileg gabona szallitasra, a forgovaz es az alvaz felhasznalasaval. Talaltam tobb kepet is. Az itthoni 520-ok szerkocsi felhasznalasa a borkombinatnal is megdobbentett anno. :-)

Előzmény: György barát (30811)
György barát Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30811

Ne az oldalürítő "koporsó"-ra gondolj! Tölcséres, fenékürítős vagon lett belőlük. KKt 46 típus. De az egyik láncolmány képei közt ott van (balra lent). 

 

Előzmény: Csa80 (30810)
Csa80 Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30810

itthon is felhasznaltak a feleslegesse valo szerkocsik egy reszet.

De a kondenzacios szerkocsikbol azert eleg nagy munka onuritost faragni, nem? A forgovazakat felhasznalhattak. 

Előzmény: György barát (30809)
György barát Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30809

Az elárvult kondenzációs szerkocsikból pedig önürítős vagonokat készítettek a DB számára. 

 

Előzmény: Atis57 (30795)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30808

Köszönöm. A teherkocsik vajon részt vettek az országos közforgalomban? 

Előzmény: paca664 (30807)
paca664 Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30807

Akkoriban magas fordulatszámon pörgött az átszámozás, de igen, volt MÁV Hungaria is.

 

http://villamosok.hu/bhev/jarmuvek/pix-pxiv/b58566.jpg

Előzmény: Felek Ferenc (30805)
rezgaras Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30806

Igen, nem jól fogalmaztam. Úgy értettem, hogy nem volt jelentősége, hogy nem vonatkozott sem eredetre, sem javítóbázisra. A vicces az volt, ha jól tudom, az Anschluss után az osztrákoktól a DRG-be bekerült kocsik (a korábbi) Ausztriában lévő városokról kapták a nevet (Villach, Klagenfurt).

 

Előzmény: RhB (30794)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.10 -1 0 30805

1952 - 1958 között a MÁV BEV1 kocsikat hogy feliratozták? MÁV Hungária felirattal?

 

1 - Budapesti Elővárosi Vasút, tulajdonképpen az átvett BHÉV 9 vonala és járművei.

Mk45-2010 Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30804

Szerintem a hirdetésben szereplő példány egyedi lehet. Ez ugyanis - a szöveg szerint - "Miskolcon szigetelt"! :-) 

Előzmény: RhB (30799)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30803

Azért szerintem Bremenből van több féle fajta is. Nekem annyira nem egyértelmű, hogy a név milyen kocsit is takar.

Előzmény: RhB (30794)
György barát Creative Commons License 2020.01.10 0 0 30802

Jó reggelt kívánok! 

 

Kérlek, írd le nekünk, milyen típust jelölnek a Dresden, Göttingen, Köln, Saarbrücken nevek! 

 

Köszönettel: 

György 

 

Előzmény: RhB (30794)
RhB Creative Commons License 2020.01.10 0 1 30801

Na itt van pár...

 

03 RIV-IF

80 DB

825 9 xxx-x

 

Pestszentlőrinc 2009.09.04: 236-1 és 247-8

 

 

 

Füsti 2010.07.10: 121-3, 164-5, 201-5, 212-2

 

 

 

Füsti 2013.10.13: a 164-5 már a fűtőház mögött

 

 

 

Előzmény: Atis57 (30797)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.09 -2 0 30800

Itt találsz még egy csomó képet:

 

http://www.kondenslok.de/

Előzmény: Atis57 (30795)
RhB Creative Commons License 2020.01.09 0 0 30799

Ebből a kocsiból több is hever szanaszét futómű nélkül raktárként használva, én is fotóztam többet. Komplett vagon előfordulását nem tudom.

Előzmény: Atis57 (30797)
Atis57 Creative Commons License 2020.01.09 0 0 30798

Szia!

 köszönöm!

Előzmény: RhB (30796)
Atis57 Creative Commons License 2020.01.09 0 1 30797
Előzmény: Atis57 (30795)
RhB Creative Commons License 2020.01.09 0 0 30796

Ez egy kondenz szerkocsi. A németek használták a háború alatt, a sivatagos területekre szánták. A BR52-nél használták.

 

https://www.dampflokmuseum.de/das-museum/exponate/sonstige/kondenstender/

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Kondensationslokomotive

 

https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_52#Tender

 

 

 

Előzmény: Atis57 (30795)
Atis57 Creative Commons License 2020.01.09 0 0 30795

Sziasztok!

 Lenne kedves valaki felvilágositani--ez mi lenne ? többféle képfelirattal találtam.

RhB Creative Commons License 2020.01.09 0 0 30794

A DRG korszakban már kocsi típust jelölt. Ha nem így lenne, akkor nem lehetne egyértelmű, hogy milyen kocsi értünk az Oppeln, Dresden, Bremen, Linz, Villach stb. alatt.

Előzmény: rezgaras (30793)
rezgaras Creative Commons License 2020.01.09 0 1 30793

Én úgy olvastam, hogy az a bizonyos "Gattungsbezirk" csak valamikor régen jelentett valamit. A DRG idejében már régen csak egy egyszerū megnevezés volt, minden jelentőség nélkül. Amolyan "mnemonik" (hátha valaki még tudja, hogy mit jelentett ez a szó ;-))) Könnyebb volt megjegyezni, mint a sorozatszámot. Nyilván aki mindkettőt tudta, nagyobb arcot mutathatott fel.

Előzmény: bugadoktor (30792)
bugadoktor Creative Commons License 2020.01.08 0 0 30792

És még egy dolog is feltűnhetett volna nekem: Kassel nem volt, az NDK területén. :-(

Előzmény: bugadoktor (30791)
bugadoktor Creative Commons License 2020.01.08 0 1 30791

Nem szeretném a témát túlragozni, de nekem azért nem jutott eszembe az eredeti DR erről a kocsiról, mert életemben sok állomáson jártam a 4. vágányon is túl, ahol közelről nézhettem a rendezésre váró elegyet. A képen szereplő vagonon, az alváz és a kerékcsapágyakat láttam meg először, és az 1945-előtti kocsikon ilyen nem lehetett, ezért asszociáltam a demokratikus DR-re. De örülök, hogy ilyen mélységig kivesézték a fórumozók ezt a kérdést, amit ismét köszönök!

Előzmény: György barát (30788)
György barát Creative Commons License 2020.01.08 -1 0 30790

Köszönöm a példákat. Szerencsére kihagytad a Köln típust. 

 

És akkor precízen (hadd tanuljon az olvasó). 

A német tehervagonokon szereplő településnév: a jármű felhasználhatóságát besoroló fantázianév. Mert ezt könnyebb megjegyezni, mint a sorozatjel betűit. Mi több, még vasúti műhelyekre is emlékeztet. Pl.: Gregg, Klagenfurt, Linz, Villach. 

 

 

Előzmény: RhB (30789)
RhB Creative Commons License 2020.01.08 0 0 30789
Előzmény: György barát (30788)
György barát Creative Commons License 2020.01.08 -1 0 30788

Szia! 

 

Két félreértés: 

Gumidani fotóján egy a két világháború közöttinek imitált vagont láthatsz. Nem keleti, nem nyugati: közös. 

A Kassel nem a honállomást jelöli, hanem a karbantartó, javítóbázist. (Gattungsbezirk ~ Típuskörzet.) 

 

Szép napot! 

 

Előzmény: bugadoktor (30787)
bugadoktor Creative Commons License 2020.01.08 0 0 30787

Köszönöm a magyarázatot, erre nem is gondoltam, bár feltűnt, hogy Kassel nem lehetett, a DR-beli honállomása, mert az a nyugati oldalon volt.

Előzmény: gumidani (30783)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.08 -2 0 30786

KI

 

Köszi az információt, ezt nem tudtam. Illetve Pécsbányán jártam kb. 15 éve egyszer munkámból kifolyólag, az valami borzalom volt. Tényleg egy putritelep. Gondolom azóta sem változott a helyzet.

 

BE

Előzmény: hory004 (30784)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.08 0 0 30785

Arra van összefüggés, hogy melyik Ggs-nek bordás hosszában a teteje, és melyiknek sima? Lásd MTU 210 0151-esét, ami bordás.

Előzmény: gumidani (30783)
hory004 Creative Commons License 2020.01.07 0 0 30784

Off: Üszög földrajzilag lehetett a legközelebbi lakott település, közigazgatásilag ma Pécs, pár lakott ház, egy kastély és horgász tó (kb mintha Pest és Budaörs közt lenne az erdőben egy tanya.)

Pécsbánya az állomás vonalától északra kb 2 kmre északra van, régen Széchenyi akna működött ott, arra építve korhaz, iskolák. Ma kb putri.

Pécsbánya - Rendezőnél (is) csatlakozott a bányából a szénmosóba menő vonal a MÁV hálózatába. Ma ennek nyoma sincs már, a maradék műtárgyakat pár éve bontottak, Honza terjeszkedik a mosó helyén.

Legyen egy kis on is. A kocsijavító mukodik, bár mostanában elég üres az állomás.

Előzmény: alkotasu (30773)
gumidani Creative Commons License 2020.01.07 0 1 30783

Filmezéshez odarittyentett kamu szöveg. Itt a párja.

Előzmény: bugadoktor (30782)
bugadoktor Creative Commons License 2020.01.07 0 0 30782

Bocs, hogy kérdezem, de a DR kocsinak, miért 22 55 -el kezdődik a kocsiszáma?

Előzmény: MTU-890 (30781)
MTU-890 Creative Commons License 2020.01.07 0 0 30781

Állatszállító kocsi.

 

A "MÁV Teherkocsik" oktatófilmből (1991.) két kép a 210 0151-ről:

 

A 0499-ről pedig egy 2007-ben készült felvétel (nem saját kép, a készítőjét nem ismerem):

Előzmény: Zsivany2 (30772)
Mk45-2010 Creative Commons License 2020.01.06 0 0 30780

Pedig megboldogult gyermekkorom egyik varázsszava a tehervonatok oldaláról. Sokáig titokzatos volt számomra a jelentése. Igaz nem volt olyan mesebeli hangzású, mint a SERNEVÁL, de mégis... 

Előzmény: Mk45-2010 (30779)
Mk45-2010 Creative Commons License 2020.01.06 0 0 30779

Az megvan... Csak az a bajom, hogy (a '93-as Közlekedéstudományi Szemle alapján) az ep.4-es modellhez nem passzol. :-(

Előzmény: gumidani (30777)
gumidani Creative Commons License 2020.01.06 0 1 30778

http://www.google.hu/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=13&ved=2ahUKEwjInvba4O_mAhXjAxAIHWKgD3kQFjAMegQIAhAC&url=http%3A%2F%2Freal-j.mtak.hu%2F9976%2F11%2FKozlekedestudomanyi_1993_06.pdf&usg=AOvVaw0jFEYD1XKUZ0TFr-4C4CJ-

 

Nem találom a guglival, de emlékszem egy film, vagy televíziós reklámra, amely a "Tévéká Tivelux" -ot kiabálta. (Tiszai Vegyikombinát)    

Előzmény: gumidani (30777)
gumidani Creative Commons License 2020.01.06 0 0 30777

Festékmárka.

Előzmény: Mk45-2010 (30776)
Mk45-2010 Creative Commons License 2020.01.06 0 0 30776

Előzmény: Mk45-2010 (30775)
Mk45-2010 Creative Commons License 2020.01.06 0 0 30775

A "TIVELUX" felirat mikor jelenhetett meg a kocsikon? 

Előzmény: Mk45-2010 (30774)
Mk45-2010 Creative Commons License 2020.01.06 0 0 30774

Upsz! Jogos... Elnézést a diszkalkuliáért... :-) 

Előzmény: Zsivany2 (30771)
alkotasu Creative Commons License 2020.01.06 -1 0 30773

Még régebbi térképen meg: "Üszög".

 

Előzmény: róbertke (30767)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.06 0 0 30772

Pedig volt egy jó csomó.

Ez van írva az ajtajukra, ettől 210-esek szerintem:

 

Az általam ismert kocsiszámok:

0388, 0973, 0499, 0796, 0713, 0772, 0707?, 0242, 0247, 0875

Mind magastetejű, feszítőmű nélküli.

 

A rendezőpályaudvari automatikák és váltóállító sebességszabályozó berendezések c. filmből:

Utolsó kép érdekessége a lépcső!

 

 

Előzmény: gumidani (30769)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.06 0 0 30771

Az alacsony az 120-as.

Előzmény: Mk45-2010 (30768)
RhB Creative Commons License 2020.01.06 0 2 30770

Köszi, klassz! :-) Ez mikori film?

 

És ahogy mások is kiszúrták a ruszki kocsit, gyorsan megnéztem a pont minap kezembe került modellt, ismerős volt. :D Kikockáztam, az ajtó más, a többi stimmel. :D

 

 

 

Előzmény: róbertke (30760)
gumidani Creative Commons License 2020.01.05 0 0 30769

Én csak azt a két 210 0-st láttam életemben. Kérdeztem is, hogy ezek mifenék. Eddig választ nem kaptam rá.

Te néhány száz méterre tőlük láttál alacsony és feszítőművest 210 0 -s pályaszámmal? 

Előzmény: Mk45-2010 (30768)
Mk45-2010 Creative Commons License 2020.01.05 0 0 30768

Na ez most megint képzavar! Ezek a 210-esek a képeiden "magasak" és feszítőmű nélküliek, míg párszáz méterrel arrébb lévő társuk alacsony és feszítőműves...

Előzmény: gumidani (30719)
róbertke Creative Commons License 2020.01.05 0 0 30767

Régi képeslapon és térképen még úgy szerepelt, hogy Pécs-Bányarendező :- ))

Előzmény: Sinbiciklis1 (30766)
Sinbiciklis1 Creative Commons License 2020.01.05 -1 0 30766

Városrész. LSD. Pestújhely

Előzmény: róbertke (30765)
róbertke Creative Commons License 2020.01.05 0 0 30765

Pécsbányán (szóltak, hogy így írjam) akkor még javítással foglalkoztak.

Előzmény: Zsivany2 (30764)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.05 0 0 30764

És meg is javították? 

Előzmény: róbertke (30758)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.05 0 0 30763

Igen, ahogy 5:07 után is.

Előzmény: szergely22 (30762)
szergely22 Creative Commons License 2020.01.05 0 1 30762

2:08-nál központiütközős kocsi van?

Előzmény: róbertke (30760)
róbertke Creative Commons License 2020.01.05 0 1 30761

Hopp....vonatvége tartállyal .... 

Előzmény: róbertke (30760)
róbertke Creative Commons License 2020.01.05 0 0 30760

Oktatófilm amibe aztán minden van, még RhB kedvenc Etalon kocsija is ....

https://www.youtube.com/watch?v=vu4ciQut1x8 

szergely22 Creative Commons License 2020.01.04 0 0 30759
róbertke Creative Commons License 2020.01.04 0 1 30758

Ez a Gags még javításra volt utalva 2008.08.19.-én Pécs-Bányarendezőn. 

Előzmény: Zsivany2 (30756)
Csa80 Creative Commons License 2020.01.04 -1 0 30757

Szerintem, noha 2ezres evekben csak neha ugrottam mar haza, de Nemetben is hasonlo folyamatok zajlottak.

Eleve csokkent a vasuti szallitas a nagy uzemek, gyarak megszunese miatt, a kis ceges megrendelesek meg hamarabb attertek a kozuti szallitasra, ez a kettengelyes vagon parkot tizedelte meg.

Gyerekkorban emlekszek, tele voltak kettengelyes kocsikkal pl. Filatorigat, Óbuda, tiszta orommamorban usztunk, ha lehoztak valami negytengelyest.

Előzmény: Zsivany2 (30756)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.04 0 0 30756

Gags-ok 2000/2001 környékén még forgalomban:

 

https://youtu.be/vBA3nt6VUIA?t=309

https://youtu.be/dLI37ZVjG9s?t=589

Előzmény: paca664 (30754)
Atis57 Creative Commons License 2020.01.03 0 0 30755

Szia!

 a képfelirat 1977 .

Előzmény: paca664 (30754)
paca664 Creative Commons License 2020.01.03 0 0 30754

Ez legkésőbb 1983 és ilyen módon a kérdés elndöntésében nem játszik szerepet, de köszönöm.

Előzmény: Atis57 (30752)
C50 Creative Commons License 2020.01.03 -1 3 30753
Előzmény: Zsivany2 (30747)
Atis57 Creative Commons License 2020.01.03 0 1 30752

Szia!

 Ez?

 

Előzmény: paca664 (30750)
RhB Creative Commons License 2020.01.03 0 0 30751

Köszi! A modelljeim alapján stimmel, csak el van cseszve a nyilvántartásomban, mindegyikből van egy: ...015 piros-zöld, ...073 kék-sárga, ...136 négyszínű - ott ez is piros-zöldnek van, nyilván a másolás után nem írtam át.

 

Előzmény: Zsivany2 (30748)
paca664 Creative Commons License 2020.01.03 0 0 30750

Nincsenek nálam a képek, de amire emlékszem határozottan 2005-2006 környékén: Mezőfalván volt több leállított Eacs. Pápán sok Rgs, Lgs, Körmenden Es, Ggs. Szintén ekkor Tcs-t még láttam vonatban.

Előzmény: Zsivany2 (30747)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.03 -1 0 30749
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.03 0 0 30748

Ha jól sejtem 000 és 001 volt autós, aztán:

- 002-051-ig piros-zöld

- 052-101-ig kék-sárga

- 102-201-ig 4 színű

- 202-251-ig kék-sárga

- 252-301-ig piros-zöld

 

Persze a képek tanúsága szerint volt benne kivétel.

Előzmény: RhB (30744)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.03 0 1 30747

2000-2001 környékén még Es kocsis szerelvényben vitték a homokot Moháról talán Orosházára, ha nem csal az emlékem.

Szintén ezen időszakban láttam Moharakodón vágásra ítélt Ggs kocsikat.

2005 után fényképeztem Szeged Rókuson leállított Gags, Tcs, Es kocsikat.

Kiskőrösön Gbs kocsik voltak betárolva.

Börgöndön meg Rs kocsik. 

 Kb. 2010-ig tűnhettek el végleg.

 

Előzmény: paca664 (30741)
505519570004 Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30746

GySEV 43 43 291 5 001-6 Hccrrss

 

Előzmény: tigerflip (30742)
antilop79 Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30745

Pályaszámokban talán segít ez az oldal:

https://der-regensburger.beepworld.de/2915-43-43-gysev-2909-45-80-d-atg-exra-nacco.htm

A GySEV-es korszakuk óta már átépítették őket, jelenleg D-NACCO és D-TWA besorolás alatt futnak.

 

Előzmény: RhB (30744)
RhB Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30744

Csak a protó kocsiknak volt nem teljesen színes a teteje, hanem csak a végein? Van-e jelentősége/jelentése a tetőszínnek? Volt piros+zöld és kék+sárga, legalábbis modellben van nekem két ilyen és egy olyan.

 

Hány kocsiból állt a széria ill. hány széria volt? Pályaszámoknak sem fogok haragudni. :-)

Előzmény: emká48 (30732)
tigerflip Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30743

Köszönöm neked is a fotókat! A prototípusnak nem tudod a REV dátumát? 
Egyelőre az biztos, hogy az első két kocsi készült ezzel az autó motívumos festéssel (ha az előző hozzászólásomban jól láttam a pályaszámot).


Továbbra is várok képeket az ilyen autó piktogramos festésű kocsikról, hátha akad még valakinek. Gyűjtötte valaki ezeknek a kocsiknak az adatait? Pályaszám + REV dátum. Tpiri oldalán nem találtam a Hccrrss kocsikról infót. 

Előzmény: emká48 (30732)
tigerflip Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30742

Köszönöm a képeket! Ezek szerint volt több darab is, autó piktogramos festéssel. Jól látom, hogy az autó piktogramos  zöld/piros tetős kocsinak a pályaszáma 43 43 291 5 001-5? 

Előzmény: 505519570004 (30700)
paca664 Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30741

Ez nagyjából a G és E fősorozatokat érinthette a kérdésben szereplők közül. Sok leállított Es, Eacs, G(b)gs, Gbs kocsira emlékszem az ezt követő évekből. Viszont Tcs-t még jóval később is láttam vonatban. 2006-ban gyakorlaton még akasztottam Gabs-ot.

Előzmény: Felek Ferenc (30737)
róbertke Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30740

Köszi, pont ott kaptam meg a címét. 

Előzmény: KVZOLI (30739)
KVZOLI Creative Commons License 2020.01.02 0 1 30739

Megva,dolgozik,mint mozdonyvezető a GYSEV-nél.4 kislány büszke apukája.Bár én is rég láttam,de a Facebook-on szokott posztolni.

Előzmény: róbertke (30736)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30738

Így a nick alapján nem tudom, kiről lehet szó.

Előzmény: róbertke (30736)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30737

Csak tippelek, de 2003-ban megszűnt a hazai mellékvonalak kb. 80%-án a még meglévő teherforgalom, így a addig még futó kocsik mind selejtezhetővé váltak.

Előzmény: paca664 (30735)
róbertke Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30736

Felek Ferenc, gumidani tudtok valamit Cheew fórumtársról? 

 

Ő bő tíz éve a GySEV Ggs - Gbgs kutatásával foglalkozott, aztán egyszer csak mint a kámfor eltűnt innen a fórumról.

paca664 Creative Commons License 2020.01.02 0 1 30735

Hozzávetőleges évszámot vajon lehet-e tudni, hogy ezek a nem is olyan régen még meghatározó kocsitípusok mikor futottak utoljára? Ggs, G(b)gs, Gags, Gabs, E/Es/Tcs, Eacs, Uh?

Előzmény: Felek Ferenc (30724)
paca664 Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30734

Nagyon jól tetted, köszönöm!

Előzmény: Felek Ferenc (30724)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.02 0 0 30733

Igen.

Előzmény: division by zero (30729)
emká48 Creative Commons License 2020.01.01 0 3 30732

Szállítás Szolnokra , leakasztásos fékútmérésre 1999. január 28-án, valamint a sorozatkocsik szállítása Celldömölkre 2000. augusztus 9-én.

 

 

Előzmény: emká48 (30731)
emká48 Creative Commons License 2020.01.01 0 2 30731

A TK-13 típusú teherkocsi prototípusának gyártása és átvételi próbái.

 

Előzmény: emká48 (30707)
gumidani Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30730

Köszönöm a képeket. Ez az egyik kedvenc kocsitípusom.

Ha netán van még rajtam kívül más (megszállott) is, aki eltárolja magának ezeket a képeket, annak jelzem, hogy az utolsónál egy szám elírásra került.

MÁV Ggs 22 55 1489 154-3 > 2000.IX.10.

MÁV Ggs 22 55 1489 054-3 > 2000.IX.10.

Előzmény: Felek Ferenc (30724)
division by zero Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30729

Illetlenek című filmből?

Előzmény: Zsivany2 (30728)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30728

Hogy legyen még min rágódni:

 

205 2 Hk ex Lz/Gz/Gzr 139/140 lasd Gm 105 0

 

27 55 205 2312-5 Hk

 

 

 

Előzmény: gumidani (30717)
Zsivany2 Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30727

Tippelek:

 

- Kézifékes  9000-es

- Rögzítőfékes 5000-8999

- Kézi- és rögzítőfék nélküli 0000-4999 

számtartományokabn?

 

Előzmény: róbertke (30726)
róbertke Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30726

Mindjárt három variánsát a 148 Ggs kocsiknak: 

- Kézifékes 

- Rögzítőfékes

- Kézi- és rögzítőfék nélküli

Előzmény: Felek Ferenc (30724)
róbertke Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30725

Azt talán a Cseheknél kéne keresni, mert nekik volt a 262 sorozatú 4 tengelyes fedett fenékürítős kocsijaik. 

Előzmény: György barát (30723)
Felek Ferenc Creative Commons License 2020.01.01 -1 6 30724

MÁV Ggs 22 55 1483 008-5 > 1998.II.28.

MÁV Ggs 22 55 1485 765-8 > 1998.VII.21.

MÁV Ggs 22 55 1486 111-4 > 1998.II.7.

MÁV Ggs 22 55 1486 136-1 > 2000.X.1.

MÁV Ggs 22 55 1486 599-0 > 1999.VI.11.

MÁV Ggs 22 55 1489 154-3 > 2000.IX.10.

 

Valamennyi képet én fotóztam Gyula állomáson.

György barát Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30723

A kisagyamban bújkál egy kép vagy rajz fenékürítő csúszdácskáról is. 

 

Előzmény: gumidani (30721)
róbertke Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30722

Igen, kilapátolták szó szerinz, de volt egy gépi lapátnak nevezett szerkezet, ami drótkötél segítségével mint egy hótóló kinyomta a kocsiból az ömlesztett árút. 

 

Amcsi kipakolás fedettből: Gabonát ürítik a Great Northern boxcar -ból .... Carl Venzke képei

Előzmény: gumidani (30721)
gumidani Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30721

A gabona kirakása hogyan történt? Rinfuzalapok kivétele után kifolyt, amennyi kifolyt, a többit pedig kilapátolták?

Előzmény: György barát (30716)
SÜNÖCSKe Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30720

Az előzményben szereplő kocsinak mi lehetett az alapszíne?

Előzmény: fantal (30205)
gumidani Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30719

22 55 210 0 973-1 Hs

Előzmény: gumidani (30718)
gumidani Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30718

22 55 210 0 388-2 Hs

Előzmény: gumidani (30717)
gumidani Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30717

Így most már kirajzolódni látszik a kép.

Az első aradi sorozat darabjai Gy 101xxx-ként, majd xx 55 120 0 xxx-x Gs-ként szerepeltek.

 

Aztán kezdhetünk rágódni azon, hogy a 22 55 210 0 973-1 Hs és a 22 55 210 0 388-2 Hs korábbi számain. (ha volt nekik)

 

 

Előzmény: Mk45-2010 (30696)
György barát Creative Commons License 2020.01.01 -1 0 30716

BÚÉK! 

 

Megvártam az új évet, hogy valami újat is írhassak, és a már kibogozott szálakat összekuszáljam.   😄 

 

A gabonaszállításhoz meg is kell rakni a vagonokat. Egykor ezt a tető középvonalába épített töltőnyílásokkal segítették. A siló (merev) tölcsére(i) alá gurított járművel "végzett" a gravitáció. Ennek (talán) legismertebb képviselője a DRG Bromberg kocsija. De építettek ilyeneket a nagy pocsolyán túl is, meg a Kárpátoktól keletre is. 

 

Láttam olyan megoldást is, ahol a kiemelt szellőzőrácsok nyílásába tolt csúszdácskával etették a vagont. (A forrást nem tudom. Éjjel belefulladt a Шампанское habjaiba.) 

A rinfuzák fölötti gumi szállítószalagról és a hajlékony csövekről mindenki tud(hat). 

 

Kellemes kijózanodást! 

 

RhB Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30715

Kiegészítve:

 

A Gy 101108-ból (Arad, 1958/32116) rögtön Gs 21 55 120 0101-1 lett.

 

Elnézést, ez még a tavalyi trehányabb korszakomból való hsz volt. Az újévi fogadalmam, hogy megjavulok.

Előzmény: gumidani (30708)
róbertke Creative Commons License 2020.01.01 0 0 30714

De az mindig feltétele volt. Átadás előtt "sötétpróbát" kellett tartanunk. hogy hol szűrődik be fény a kocsiba. a padlózatra meg mindig hullámpapírt terítettek a feladók. De ezt nem csak a gabonával rakott kocsiknál csináltuk, hanem az ömlesztett és zsákos, nedvességre érzékeny áruknál.

Előzmény: gumidani (30713)
gumidani Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30713

Abban voltam bizonytalan, hogy a gabonaszállításra való alkalmasságnak csak a rinfuzalapok megléte a feltétele. A padlózat tömörsége, vagy valami más dolog nem kérdés?  

Előzmény: róbertke (30711)
gumidani Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30712

Neked, és minden olvtársnak jószerencsét kívánok a jövő évre!

Előzmény: róbertke (30711)
róbertke Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30711

 "Jól sejtem, hogy ez a különbség a rinfuzalapok létét és beszerelhetőségét, vagy annak hiányát jelöli?"     

 

IGEN

 

A könyvecskédben nincs feltüntetve, hogy a "G" fősorozatú kocsiknál a "g" alsorozat gabonaszállításra alkalmas fedett kocsit jelöl? 

 

 

BUÉK 2020 

Előzmény: gumidani (30708)
gumidani Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30710

Haladok tovább.

Az 1967-es jellegrajzalbum 35. oldalán már Gye 101000 és még egyéb kocsiszámokat írnak.

Sándor György szavai után most már "el vagyok tévedve".

Előzmény: gumidani (30709)
gumidani Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30709

Előzmény: gumidani (30708)
gumidani Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30708

Már megint van valami, amit nem értek. Hol a hiba?

 

Az emlegetett KM lista szerint az első pályaszáma Gye 101108 volt.

Itt azt állítjátok, hogy a következő pályaszáma 21 55 120 0 101-1 volt. (betűjelet senki sem írt)

 

Az 1967-es jellegrajzalbum szerint az átszámozáskor

a Gy fősorozatjelűek lettek az xx 55 120 0 xxx-x Gs jelűek,

a Gye fősorozatjelűek pedig az xx 55 147 0 xxx-x Ggs és az xx 55 148 3 xxx-x Ggs jelűek lettek.

 

Ezek ismeretében kérdezem, hogy a tárgyalt jármű első pályaszáma helyesen Gy 101108 lehetett és akkor érthető a következő 21 55 120 0 101-1 Gs jel, vagy a jellegrajzalbum listája hibás?

 

Azt már kihámoztam, hogy az 1969 utáni rendszerben a Ggs 100 km/h feletti sebességű, gabonaszállításra alkalmas fedett kocsit jelöl. A Gs pedig 100 km/h feletti sebességű, általános rendeltetésű fedett kocsit.  Jól sejtem, hogy ez a különbség a rinfuzalapok létét és beszerelhetőségét, vagy annak hiányát jelöli?     

Előzmény: RhB (30704)
emká48 Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30707

Nem. A Ganz-Hunsletben készült, 3 példányban. Képek pár napon belül.

Előzmény: róbertke (30698)
róbertke Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30706

Tipikus német kocsinak tűnik, nekünk deszka oldalfalú kocsijaink voltak.

Előzmény: Zsivany2 (30705)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30705

Korábban találtam még ezt a képet, mint 120-as sorozat.

 

 A vonatok műszaki vizsgálata

 

Abban nem vagyok biztos, hogy ez MÁV kocsi volt-e vagy sem.

Előzmény: RhB (30704)
RhB Creative Commons License 2019.12.31 0 0 30704

Nem viselt, a 101108-ból rögtön 120 0101 lett.

Előzmény: gumidani (30702)
C50 Creative Commons License 2019.12.31 -1 0 30703

Ismerős az az ember a kocsi előtt:-)

Előzmény: tigerflip (30697)
gumidani Creative Commons License 2019.12.31 0 3 30702

 

Így már megvan. Az általam sokat ostorozott KM-es lista szerint Aradon készült 1958-ban. Az eredeti száma Gye 101108 volt. (remélem, hogy ez esetben jók az odaírt adatok)

A 21 55 120 0 101-1 számot talán azért kaphatta, mert valamelyik daruszerelvény tagja lett. Azt nem tudom, hogy előtte viselt-e esetleg 21 55 147 0 xxx-x számot. A kijelölt nosztalgia száma 40 55 117 9628-8  

Saját képeim 2009 tavaszról:

 

 

Előzmény: MTU-890 (30701)
MTU-890 Creative Commons License 2019.12.31 0 1 30701

Itt van egy kép a kocsiról (117 9628, ex. 120 0101), még 2007-ből, de a növényzet miatt nem sok minden látható (nem saját fotó, a készítőjét nem ismerem):

Előzmény: gumidani (30699)
505519570004 Creative Commons License 2019.12.30 0 2 30700

Előzmény: tigerflip (30697)
gumidani Creative Commons License 2019.12.30 0 0 30699

Képet tudnál róla mutatni?

Ezt találtam a típusról.

Előzmény: Mk45-2010 (30696)
róbertke Creative Commons License 2019.12.30 0 0 30698

Car Rail Logistics 

43 43 291 5 xxx -x

Az első sorozatot Dél-Kóreában gyártották.

A képen szereplő kocsit Celldömölkön készítették, egyetlen egy példányban.

Előzmény: tigerflip (30697)
tigerflip Creative Commons License 2019.12.30 0 0 30697

Sziasztok!

Erről a Hccrrss kocsiról van valakinek még képe? Létezett ilyen festéssel több is vagy csak ez az egy? Pályaszám?

Sajnos már nem emlékszem pontosan honnan mentettem a képet, talán innen a fórumról, de nem vagyok benne biztos..

 

Mk45-2010 Creative Commons License 2019.12.30 0 0 30696

"Alacsony" tetejű, feszítőműves, fékállásosnak találtam Istvántelken egy 21 55 120 0101-1-et. Ez hogyan passzolhat a Ggs-klánba? Vmi átépítés miatt került külön fősorozatjel alá? 

Előzmény: gumidani (30692)
Mk45-2010 Creative Commons License 2019.12.27 0 0 30695

Vannak még fehér foltok, de már rajzolódik a kép! Nagyon köszönöm mindenkinek a segítségét a Ggs-témakörben! 

MTU-890 Creative Commons License 2019.12.27 0 1 30694

"Mk45-2010" kérdésére nem tudom a választ (az eltérések nekem fel sem tűntek).

 

Néhány adalék a témához:

Ggs-ek beszerzése:

 

1971-es tisztképzős jegyzetből:

 

1980-as áruszállítási útmutatóból (félig off: kiderült, hogy ebből kétféle kivitelt nyomtattak):

 

1990-es könyvből:

Előzmény: gumidani (30692)
György barát Creative Commons License 2019.12.26 -1 1 30693

Csaurusz prototípus, epoha 00.   😂 

 

 

gumidani Creative Commons License 2019.12.24 0 0 30692

A rendszerezés meghaladja az én képességeimet.

 

Az üzemi kocsiként számozottakat nem tekintve

az alacsony tetejű és alváz-feszítőmű nélküliek között

42 55 147 0 626-5 Gg

Gzr 139099

Lz 139243

GYSEV Gzr 1808

GYSEV 21 43 149 5 011-1 Ggs

 

az alacsony tetejű és alváz-feszítőművesek között

Gye 101336

30 55 117 7592-9 ex Gye 101163

40 55 117 0059-4 Ykt ex Gy 101040

40 55 117 7519-1 Ypl ex xx 55 120 0 151-x (Arad 1958)

 

a magas tetejű és alváz-feszítőmű nélküliek között

02 55 147 3 689-8 Ggs Gye

22 55 148 3 689-2 Ggs

22 55 148 4 748-5 Ggs

22 55 148 5 456-4 Ggs

22 55 148 5 954-8 Ggs

22 55 148 6 308-6 Ggs

22 55 148 6 431-6 Ggs

22 55 148 6 943-0 Ggs

22 55 148 8 920-6 Ggs

22 55 210 0 388-2 Hs

42 55 147 2 578-6 Ggs

42 55 148 3 466-1 Ggs

42 55 148 5 474-3 Ggs

42 55 148 5 480-0 Ggs

42 55 148 6 839-6

42 55 148 7 711-6 Ggs

43 55 148 5 474-2 Ggs

Gze 103017

Gze 103098

Gze 104182

GYSEV 22 43 148 0 027-3 Ggs

GySEV 22 43 148 0 053-9 Ggs

GYSEV 22 43 148 0 085-1 Ggs

számúakról láttam képet. (A MÁV feliratokat nem másoltam ide.)

Előzmény: Mk45-2010 (30691)
Mk45-2010 Creative Commons License 2019.12.23 0 0 30691

Ez egy hasznos képes összefoglaló. Akkor fentről lefelé "formailag" a sorrend: 149 5, 147, 147 és alúl a két kép 147 3/148/149?

Előzmény: gumidani (30679)
alkotasu Creative Commons License 2019.12.23 -4 5 30690

Na és? Ki nem kakálja le?

 

Hahó! Mínuszlós! Gyere, nyomkodj ide sok-sok mínuszt, én pont erre vágyom! Az összes nickeddel nyomjál ide amennyit csak tudsz!

Előzmény: róbertke (30689)
róbertke Creative Commons License 2019.12.23 0 0 30689

Készűlfel lelkileg, felbukkant köztünk a "mínuszozós" .... 

Előzmény: György barát (30688)
György barát Creative Commons License 2019.12.23 -1 1 30688

Késő bánat. Mengyelejev megbukott.   😂 

 

Előzmény: róbertke (30687)
róbertke Creative Commons License 2019.12.23 0 0 30687

Rendszertanilag ez most "Alacsony tetős, előfeszített alvázú, fékállásos kocsi" ? 

 

Előzmény: gumidani (30686)
gumidani Creative Commons License 2019.12.22 0 0 30686

Mi az az "előfeszített fékállás"?

(Én is tudok kötekedni.)

Előzmény: róbertke (30682)
gumidani Creative Commons License 2019.12.22 0 0 30685

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=153301089&t=9121454

A 147, 148, vagy a 149 sorozathoz tartozik a képen látható kocsi?

Szerintem egyikbe sem.  

Előzmény: róbertke (30682)
róbertke Creative Commons License 2019.12.22 0 1 30684

3.)  Mengyelejev ...

Előzmény: György barát (30683)
György barát Creative Commons License 2019.12.22 -1 0 30683

Darwin vagy Linné renszere?   😀 

Ám nem UIC és nem St. 

 

Előzmény: róbertke (30682)
róbertke Creative Commons License 2019.12.22 0 0 30682

Ez egy régebbi hozzászólásodból lementett kocsi. 

Rendszertanilag ez most "Alacsony tetős előfeszített fékállásos kocsi" ? 

Előzmény: gumidani (30679)
György barát Creative Commons License 2019.12.22 0 0 30681

Mellényomtam. 

 

Jelöli, jelzi. 

 

Előzmény: György barát (30680)
György barát Creative Commons License 2019.12.22 -1 0 30680

"Az SSy és SSys kocsik a betűzhető rakoncák típusában tértek el, másban nem." 

 

Vagy mégis. 

Az "s" melléksorozatjel a német tehervagonoknál 1937 óta a nagyobb sebességet kelöli. 

 

Előzmény: fantal (30678)
gumidani Creative Commons License 2019.12.22 0 1 30679

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=153333087&t=9121454

Ez a kérdés nem arra irányult, hogy a fékes és fék nélküli kocsik pályaszámilag meg voltak-e különböztetve.

A kérdezett kocsitípus összes darabja fékes volt. Csak az egyeseken volt kézifékállás, a ketteseken meg nem.

 

Az alacsony tetejű és alváz-feszítőmű nélküliek között fékállásost nem láttam.

-----------

Az alacsony tetejű és alváz-feszítőművesek között többnyire fékállásosakat láttam, de akadt anélküli is.

----------

A magas tetejű és alváz-feszítőmű nélküliek között többnyire fékállás nélkülieket láttam, de akadt fékállásos is.

Előzmény: róbertke (30677)
fantal Creative Commons License 2019.12.22 0 0 30678

az SSys pedig 1955-ben jött ki. 

**

Vagy nem.

A 50 tonna teherbírású SSy és SSys négytengelyes kocsik 1942-ben jöttek ki, akárcsak a 80 tonna teherbírású hattengelyes SSyms kocsi.

Az SSy és SSys kocsik a betűzhető rakoncák típusában tértek el, másban nem.

Előzmény: György barát (30671)
róbertke Creative Commons License 2019.12.22 0 0 30677

Tulajdonképpen mindkettőtöknek igaza van ....:-) 

Előzmény: rezgaras (30676)
rezgaras Creative Commons License 2019.12.22 0 0 30676

"A hatszámjegyű rendszerben elvileg külön csoportban voltak a fékesek."

 

Nem úgy volt, hogy az utolsó 3 szám 500 alatt volt a fékes, felette a fék nélküli?

 

Előzmény: Zsivany2 (30668)
György barát Creative Commons License 2019.12.22 0 0 30675

Pont ott a pont.    😊 

 

Előzmény: alkotasu (30673)
alkotasu Creative Commons License 2019.12.22 -2 0 30674

Előtte lehetett MÁV-os, sok jármű került a GySEV-hez a MÁV használat után.

Előzmény: György barát (30672)
alkotasu Creative Commons License 2019.12.22 -2 1 30673

Nem inkább SSy a korábbi képen szereplő kocsi? Ugyanis szögletes csapágyházas siklócsapágyasnak nézem, és nem tudok 100 km/ó-ra engedélyezett siklócsapágyas teherkocsiról. De lehet, hogy csak én vagyok tudatlan.

Előzmény: György barát (30671)
György barát Creative Commons License 2019.12.22 -1 0 30672

Fölöslegesen firkálok. 

Nem háborús maradék, jóval későbbi jövevény.

Sternhart: Die GySEV (1966) könyvében nem szerepel. 

 

Előzmény: alkotasu (30670)
György barát Creative Commons License 2019.12.22 -1 0 30671

Az SSy  típust 1940-ben gyártották először, 

az SSys pedig 1955-ben jött ki. 

Kellene a forgócsaptáv a megkülönböztetéshez. 

 

Előzmény: alkotasu (30670)
alkotasu Creative Commons License 2019.12.22 -2 0 30670

?????

 

Ez inkább háborús maradvány szerintem.

Előzmény: György barát (30669)
György barát Creative Commons License 2019.12.22 -1 0 30669

Egyesek havi jövedelmét valahogy célba kell juttatni.   😎 

 

Előzmény: fantal (30667)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.12.22 -1 0 30668

A hatszámjegyű rendszerben elvileg külön csoportban voltak a fékesek. A 12 számjegyű pályaszámoknál már szerintem nem foglalkoztak vele, számozták, ahogy jött. De ez csak tipp.

Előzmény: Mk45-2010 (30666)
fantal Creative Commons License 2019.12.21 -1 0 30667

Német SSys nehézharckocsi-szállító  kocsi.

 

(Azért "érdekes" kocsik kötöttek ki a GySEV-nél)

 

 

 

Előzmény: 505519570004 (30638)
Mk45-2010 Creative Commons License 2019.12.21 0 0 30666

Köszönöm az infókat! Azt hiszem ez az St dolog nekem nem világos, én azt gondoltam hogy csak a "magastetősek" azok...

A fékházas/fékállásos kocsik külön psz-csoportot kaptak vagy "ömlesztve" lettek? 

Előzmény: Zsivany2 (30665)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.12.20 -1 0 30665

147 0, ex Gye 106 000-106 159, a "lapostetős". Elvileg román gyártmány.

 

147 3 már magastetős. Ebben a kupacban van a "simabőrű" is.

 

És ugye a 148-asok.

 

149 3500-3999, ex 104 000- 104 499, ez wroclawi gyártás.

 

149 5 szintén lapostetős, de az ablaknyílások a kocsi vége felé vannak.

 

Szerintem hogy melyik volt UIC St azt csak a fotók alapján lehet eldönteni. Én nem vettem észre, hogy valamelyik csapat nem lett volna az.

Előzmény: Mk45-2010 (30663)
róbertke Creative Commons License 2019.12.18 -1 0 30664

Ez való igaz, csak hát akkor volt szokás "A köztünk bújkáló ellenség megtévesztése" 

A  nálunk rendszeresített T34/76 szélességének kereken 3 méter volt írva.

Előzmény: György barát (30659)
Mk45-2010 Creative Commons License 2019.12.18 0 0 30663

Köszönöm, ez megvan. Igazából pont ez okozta a képzavart. (Meg a '67-es kiadás...) A 147-148-as kocsira írja hogy UIC-St-s, pedig a rajzok/méretek alapján a 149-es hasonlít inkább a hasonszőrű külföldi kocsik kivitelére. A fotókon 148-asként látható kocsit a jellegrajz album pedig 149-esként hozza... 

Előzmény: alkotasu (30655)
505519570004 Creative Commons License 2019.12.18 0 0 30662

Világos. A 395 9 Rmms fel sem merült bennem. Az szemre is máshogy néz ki. Ezért is kérdezősködtem.

Előzmény: paca664 (30660)
paca664 Creative Commons License 2019.12.18 0 0 30661

Köszönöm, ezekről beszéltem mint spec. állatszállító kocsikról. Bár ezek egyike sem cirkusztársulaté.

Előzmény: RhB (30653)
paca664 Creative Commons License 2019.12.18 0 0 30660

Azért zártam ki az Rmms-t, mert annak a hossztartója és a forgóváza is más. Ez többnyire győri jellegű, az pedig lengyel - az 594/599 Eams-okkal való egyezés ugye szintén nem véletlen.

Előzmény: 505519570004 (30652)
György barát Creative Commons License 2019.12.18 -1 0 30659

Jó napot kívánok! 

 

Zűrös év volt 1956. Láthatóan még az írógép billentyűi sem tudták, hová helyezkedjenek.   :-) 

 

Az 1967-es albumban szereplő hattengelyes adatai: (ez meg a tejtestvére) 

 

Nayy 427 000 

W. P. Győr, 1952–55 

Hossz: 14 000; csaptáv: 8160; Zsámoly: 2×1500 

Rakhossz: 12 760; szélesség: 3050; felület: 38 m2

 

Üdv.: György 

 

Előzmény: 505519570004 (30652)
division by zero Creative Commons License 2019.12.18 0 0 30658

Az első képen valami plusz árnyékolás van a tetőn, hogy ne melegedjen fel annyira a kocsi belseje?

Előzmény: RhB (30653)
505519570004 Creative Commons License 2019.12.18 0 0 30657

Kösz. Ezek az adatok legalább nem mondanak sajátmaguknak ellent. (mert nem tartalmazzák a szélességeket)

Előzmény: Zsivany2 (30656)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.12.18 -1 0 30656

A Quabla a 4 tengelyest német alapra készítette, ha jól emlékszem. 

A GySEV-es kocsiról is volt már szó itt, talán az is német kocsi volt.

 

 

Én az alábbi adatokat találtam:

Rmmp 387 2  tengelytáv: 8000 mm rakhossz 9200 mm, tömeg: 14,5t raksúly 50t

 

A 6 tengelyes: 

Sap 482 9, tengelytáv 9000mm, teljes hossz 14730mm, forg.tengelytáv 2x1200, rakhossz 12700mm, tömeg:20,8t, raksóly 50t

Előzmény: 505519570004 (30652)
alkotasu Creative Commons License 2019.12.18 -2 0 30655
Előzmény: Mk45-2010 (30651)
róbertke Creative Commons License 2019.12.18 0 2 30654

Nálunk is van Cirkuszvonat, csak azt drukkerek veszik igénybe ... :)

Előzmény: SÜNÖCSKe (30644)
RhB Creative Commons License 2019.12.18 0 0 30653

Ezeket csak úgy... Hogy ne kelljen átkelni a nagy vízen...

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Elefanten_im_Schienenverkehr

 

 

 

 

És az utolsó kocsi a Roco-tól:

 

https://www.roco.cc/en/product/23072-0-0-0-4-00-501-003001-0/products.html

 

 

 

 

 

Előzmény: paca664 (30642)
505519570004 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30652

Ezek valami idegen eredetűek lehettek?

Egy nem tudom, hogy honnan származó listából kiemeltem az idevágó részt.

Valahogy nem tudom megérteni a beírt számadatokat.

A rakodási hossz és szélesség szorzata sehol sem egyezik a rakodási területtel.

A 3,6 m-es rakodási szélesség komoly?

Az önsúly alapján a felső sort vélném a 6 tengelyesnek. De a 4 tengelyessel azonos rakodási hosszúsághoz nagyobb forgócsaptáv tartozna a 6 tengelyeshez?  

 

Előzmény: Vizilo7 (30646)
Mk45-2010 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30651

Üdvözlet! 

Akad valahol anyag a neten a 147-148-149-es (Ggs) sorozatú kocsikról? (Melyik típus az UIC-St-s, melyikből volt fékállásos, mikor kerültek fel a keskeny raktérajtó-hágcsók, stb.) Modellátalakításhoz kezdtem anyagot gyűjteni, de teljes képzavarban lettem az eddig fellelt információktól... (A modell a '70-es évek végi,' 80-as évek eleji állapotot mintázná, lehetőleg már KE-fékkel...)

Előre is köszönöm a segítséget! 

Atis57 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30650

Sziasztok!

 

 köszi !

somytomy Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30649
Előzmény: SÜNÖCSKe (30645)
Atis57 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30648

Szia!

 

Azért a cikk cime; Zsiráf halál az autópályán.

 

 

 

Előzmény: Zsivany2 (30647)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30647
Előzmény: Atis57 (30641)
Vizilo7 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30646

Ha jól gondolom ez volt a 387 2 Rmmp ex Nav 426 000 - 426 110 (még korábban Nv).

Előzmény: 505519570004 (30638)
SÜNÖCSKe Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30645
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Circus_train
Előzmény: SÜNÖCSKe (30644)
SÜNÖCSKe Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30644
Az USÁ-ban van cirkuszvonat.
Előzmény: paca664 (30642)
Atis57 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30643

Szia!

 

 Köszi!

Előzmény: paca664 (30642)
paca664 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30642

Nem tudok róla hogy a Piko Circuszug játékkészleten kívül bármi komolyabb köze lett volna egymáshoz egy cirkusznak és egy vasúti járműnek. Úgy értem, a cirkusztársulatoknak réggeben is közúti pótkocsijaik, szekereik voltak és legfeljebb azok utazhattak vasúton, illetve az állatok a szállításukra szolgáló vagy arra kivételesen alkalmassá tett kocsikban.

Előzmény: Atis57 (30641)
Atis57 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30641

Sziasztok!

 A Magyar Cirkusznak  voltak állatszállitó kocsijai ?

 

Mert elefántokról ilyet találtam....

 

Ez vajon mennyire tulméretes konténer?

 S a zsiráfokkal mi van  ?

Előzmény: paca664 (30640)
paca664 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30640

Emlékeim szerint az 1975-ös jellegrajzalbumban van ilyen a Sammp és Sammps környékén, annak a négytengelyes változata. Nem Rmms az biztos.

Előzmény: 505519570004 (30638)
Atis57 Creative Commons License 2019.12.17 0 0 30639

Szia!

 Ez a kép  már műemlék kategoria.

 Az 1978 ban lévő szerelvényem ,egy újabb IFA álldogált.

A betonozó rész is  ujabb lett.

 

De köszi, hogy idetetted! Esetleg  1 évszámot ,ha elárulnál?

 

Előzmény: 505519570004 (30638)
505519570004 Creative Commons License 2019.12.17 0 1 30638

Erről a kocsitípusról mit lehet tudni?

MIHOK1 Creative Commons License 2019.12.16 0 0 30637

Köszönöm, a 748-at ráírom, első számot meg majd hazudok valamit, mert emlékeim szerint sajnos az ACSEV négy számjegyet használt

Előzmény: alkotasu (30623)
György barát Creative Commons License 2019.12.13 0 0 30636

Való igaz. Azért is tettem be Róbertkének 26397 (2016. 07.) megosztására. 

 

Előzmény: 505519570004 (30635)
505519570004 Creative Commons License 2019.12.13 0 0 30635

Úgy rémlik, hogy régebben már volt szó ezekről a tartályos kocsikról.

Atis57 Creative Commons License 2019.12.13 0 0 30634

Szia!

 

 Hát még nem --de az egyik Nagyapám vasutas volt. Ő szeretett "Ő királyi felsége "(I Franz Jozef )

utazásairól mesélni! 

mármeg lenne a 10x év.

Előzmény: György barát (30633)
György barát Creative Commons License 2019.12.13 0 0 30633

Ezek szerint még nem vagy száz éves. Kár!   😃 

Mert akkor sokat mesélhetnél a régi vasutakról. 

 

Előzmény: Atis57 (30632)
Atis57 Creative Commons License 2019.12.13 0 0 30632

Szia!

 

A gyerekkoromban is ,már vastartályban vitték a kénsavat

Előzmény: György barát (30631)
György barát Creative Commons License 2019.12.13 0 0 30631

Szia! 

 

Akkor jó a látásod. Ezek tényleg modernkori amfórák. Úgy száz éve készülhettek az első ilyen vagonok. Mázas cserép csupor, savaknak. 

 

Előzmény: Atis57 (30630)
Atis57 Creative Commons License 2019.12.13 0 1 30630

Szia!

 

Köszi ....      --- inkább vmi modernkori amforának, néztem volna.

Előzmény: SÜNÖCSKe (30629)
SÜNÖCSKe Creative Commons License 2019.12.13 0 0 30629

A táblák és a cégnév alapján kénsavat.

Előzmény: Atis57 (30628)
Atis57 Creative Commons License 2019.12.13 0 0 30628

Szia!

 

 Ez miféle tartály? mit visznek benne?                     köszi..

Előzmény: György barát (30627)
György barát Creative Commons License 2019.12.13 0 0 30627

SNCF 8-as. 

 

 

Forrás: világháló. 

 

Előzmény: róbertke (26397)
alkotasu Creative Commons License 2019.12.07 -2 1 30626

Van igazság abban, amit mondasz...

Előzmény: Zsivany2 (30625)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.12.07 -1 1 30625

Én 748-at mondanék rá.

A 348-nál alul is gömbölyödni kellene a szám aljának, de nem ezt teszi.

Előzmény: MIHOK1 (30622)
C50 Creative Commons License 2019.12.07 0 0 30624

Inkább az a baj hogy el van mosódva de a 348 esélyes.

Előzmény: alkotasu (30623)
alkotasu Creative Commons License 2019.12.07 -2 1 30623

A szememet nem mondanám élesnek, de én 348-nak olvasom. De túl homályos ahhoz, hogy bizton állítsam. Meg nem tudom, hány más szám lehet még előtte.

Előzmény: MIHOK1 (30622)
MIHOK1 Creative Commons License 2019.12.07 0 0 30622

 

 

Urak,

Valaki éles szemű legyen szíves segítsen kisilabizálni az A.Cs.E.V. kocsi számát

 

 

https://images-03.delcampe-static.net/img_large/auction/000/476/927/316_001.jpg?v=26

 

Szeretném befejezni a modelljét

 

 

 

 

 

Előzmény: alkotasu (30618)
György barát Creative Commons License 2019.12.07 -1 0 30621

Ez igen! 

 

Nem elég, hogy közúti, ráadásul billencs is. 

A kaszinók közül melyiket ajánlod? 

Ne is mondd! A Mirabell csak "kurta kocsma". 

 

:-) 

 

Előzmény: gumidani (30619)
gumidani Creative Commons License 2019.12.06 0 0 30620

Genfi autószalon, 1936.

Előzmény: gumidani (30619)
gumidani Creative Commons License 2019.12.06 0 0 30619
alkotasu Creative Commons License 2019.12.04 -2 1 30618

Békéscsaba mindenféle régi szekerekkel, köztük ACSEV-es marhaszállítóval:

 

https://images-03.delcampe-static.net/img_large/auction/000/476/927/316_001.jpg?v=26

György barát Creative Commons License 2019.11.28 -3 0 30617

Szia! 

 

Ne izgulj! A föl NEM bontott iparvágányokat bárhol megtalálhatod.   :-( 

 

Előzmény: Atis57 (30615)
gumidani Creative Commons License 2019.11.27 0 0 30616

Egyszer volt szerencsém látni ezt a szerelvényt az Egressy úti garázsban. Kb. 1967-68-ban.

Előzmény: Atis57 (30615)
Atis57 Creative Commons License 2019.11.27 0 0 30615

Szia!

 Köszonom-----akkor  nagyon le vagyok maradva ....

Előzmény: gumidani (30613)
gumidani Creative Commons License 2019.11.27 0 2 30614

https://www.youtube.com/watch?v=_ODxu9PRSBs

 

Itt bemutatják a rendszert.

Előzmény: gumidani (30613)
gumidani Creative Commons License 2019.11.27 0 1 30613

Fiatalnak tetszik lenni.

Előzmény: Atis57 (30612)
Atis57 Creative Commons License 2019.11.27 0 1 30612

Szia!

 A vasútikocsin  henyélő kamionokat már láttam .De ez a forditottja !

 

Felek Ferenc Creative Commons License 2019.11.24 0 0 30611
505519570004 Creative Commons License 2019.11.24 0 0 30610

munkabiztonság

Előzmény: Felek Ferenc (30609)
Felek Ferenc Creative Commons License 2019.11.23 0 0 30609
Atis57 Creative Commons License 2019.11.22 0 0 30608

Szia!

 

György barát Creative Commons License 2019.11.17 -1 1 30607

Jó reggelt kívánok! 

 

Ma reggel érdemes volt fölébredni. Hat órakor mevilágosodtam, mint az ég. Ezek után ellent kell mondanom Neked (és korábbi önmagamnak). 

 

25 011 sertés elosztva 63 kocsiban = 397/vagon. 

397 db 25 kg-os átlagsúlyú utas együtt 9925 kg. 

A 63 jármű az állomáson rendelkezésre állítható. 

Három mozdony kell még, és három vonatot képezni. 

Egy vonat rakodásához négy óra szükséges (és elégséges). 

Egy kocsi önsúlya 7700 kg. A raksúly 9925 kg (lásd fönt). 

21 vagon együtt 370 tonna. Minden harmadik jármű lehet fékes. Ez még 7×1 tonna. Így a gép kapacitásába még belefér egy tehervonati kalauzkocsi is (max. 8 tonna). 

 

Ferenc újságcikke teljesen korrekt. Rendszertani besorolás szerint az áru: házi sertés. Csak éppen apró választási malacka

Ám ennek alapján a vagonrakományként való továbbítás valószínűsége csökken. Sebaj! Mindhárom vonat mehet együtt valamelyik hizlalóba (Kőbánya, Nagytétény). 

 

Szép napot: 

György 

 

Előzmény: alkotasu (30606)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.17 -2 0 30606

Azért egy kis pontosítást engedj meg a tanulmány szövegét idézve: "általában 25-30.000 körül mozgott, de előfordult 80-100.000-es felhajtás is".

 

A kérdéses évben valószínűbb lehet a 25.000-es felhajtás, az 1887-es szöveg is ezt a számot említi. Azonban azt kizártnak tartanám, hogy mind a 25.000 állatot vasúton hozták-vitték volna; 140 éve még messze nem történt minden szállítás vasúton, a hálózat is távol volt a teljes kiterjedésétől. (A hivatkozott dokumentumban később írják is, hogy a csapadékos, sáros idő jelentősen befolyásolta a vásárok nagyságát, mert az állathajtóknak lehetetlen volt átkelni a megáradt folyókon, ereken, és csak nagy kerülővel tudtak volna eljutni Gyulára. Magyarul: az állatok jelentős része lábon került oda - meg nyilván onnan el is.)

 

Az igazság a fentiek alapján szerintem ott lehet, hogy a 25.000 állat hamar elszállításra került, de messze nem mind vasúton, hanem csak egy része, és ennek a meg nem nevezett rész (darabszám) elszállításában lehetett érdeme az állomásfőnöknek. Azt meg valószínűleg soha nem fogjuk megtudni, pontosan hány disznó utazott el vonaton.

Előzmény: fantal (30602)
György barát Creative Commons License 2019.11.16 0 0 30605

Köszönöm a kimerítő választ. (Le is fáradtam.   😃) 

Ellenben sokat megtudtam. 

 

Előzmény: hmsoft (30603)
György barát Creative Commons License 2019.11.16 0 0 30604

A januári vásárra a felhajtás már novemberben elkezdődött. (Ott áll a könyvben.) Nem is az egybe gyűlt állatok száma a tét. 

Januárban pirkadattól fáklyafényig (tehát tíz óra alatt) egy négyvágányú állomason 25000 sertést, hiányzó kocsikba bevagonírozni és meneszteni. Ez itt a kérdés. 

Kérlek, indítsd el a fantáziám: hogyan is lehet? 

 

Előzmény: fantal (30602)
hmsoft Creative Commons License 2019.11.16 0 0 30603

El kellett viselnie, elvégre a szilárdsági teszteknél az egyik beugró a 2,5 MN (plusz rátartás) maradó alakváltozás, törések-repedések nélküli felvétele, és ebből a szempontból mindegy, hogy a két vonókészülék között egy gerinctartó van (vagy azt kiváltó vázszerkezet), vagy azt valahol megszakítja egy vagy több csuklós kapcsolat. Ennek ellenére "hernyókat" még nem dobtak piacra az 1520 mm-es térség gyártói. A buktathatóknál ez érthető, hiszen speciális buktatóra lenne szükség, ami önmagában véve persze megoldható (létezik is ilyesmi), de a szerkezet akkor csak ilyen kocsikhoz lesz használható, és maguknál a kocsiknál szintén feltételez speciális berendezéseket. Szigetüzemben rendben van, de annál általánosabb használati esetekre már nem volna népszerű a járműtulajdonosok körében. Egyébként a két ízből állók között, a "kötelező" konténerszállító pőréken kívül, meg a már bemutatott magasoldalfalún kívül, jelenleg tartálykocsi és önürítős (műtrágyás) kocsi létezik. A konténerszállító pőrés műfajban pedig, az ércnél könnyebb áruk szállításához, az OVK ezt a koncepciót próbálja most lenyomni a reménybeli vevők torkán. (A két ízből álló kocsira három "puttony" megy fel: gabonához doboz, ömlesztettáruhoz felül nyitott doboz, faáruhoz rácsos doboz.)

hm

Előzmény: György barát (30601)
fantal Creative Commons License 2019.11.16 -1 0 30602

Ferenc újságcikkében a 14 fölsorolt kereskedő azért mond köszönetet, mert ők már az első naponelvihették a maguk 2500 - 2800 disznaját.

**

Ne "költsél". A beidézett cikkben egy napon 25 ezer állat elszállítása szerepel. Nem 2500. Ezt ti találtátok ki, mert nem tudtátok elképzelni, hogy egyáltalán 25 ezer állat lett volna ott. MIHOK beidézte azt a visszaemlékezést ami szerint egy ilyen vásárra 90-100 ezer (!!) sertés lett felhajtva. Csak a Wenckheim uradalomból hajtottak fel 10 ezret!

Előzmény: György barát (30597)
György barát Creative Commons License 2019.11.16 0 0 30601

HA tehát a Jakobs zsámolyok egy forgófcsapja képes ugyanakkora (nyíró)erőt elviselni, mint amekkora (rugóval csillapított) (vonó)erőt a két központi vonókészülék együtt, akkor a következő gyártmány akár egy hernyó is lehet: teHERnyó. 

 

Előzmény: hmsoft (30598)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.16 -1 0 30600

Kecskét már szállított egyet... Egy Flirt-ön. Meg egy szamarat is. És ez még a disznónál is nagyobb... :-)

 

De az állatszállítás nem is a Start feladata lenne, hanem a  Rail-Cargo-é. Mondjuk állatrakodók hiányában feldobálni is nehéz lenne egy másfél-kétmázsás cocát... :)

Előzmény: Atis57 (30599)
Atis57 Creative Commons License 2019.11.16 -1 0 30599

Szia!

 

 A mai szuper MÁV START  mennyi disznót tudna elszállitani ? elméletileg.....

Előzmény: György barát (30597)
hmsoft Creative Commons License 2019.11.16 0 0 30598

Egy kis carszkojeszelói: ízeltlábúak kocsik (gudok.ru alapján)

Az OVK (uniwagon.com) megkapta a megfelelőségi tanúsítványt a 12-6877 és 12-6877-02 ízelt magasoldalfalú kocsikra. Az előbbi típus körbuktatón, az utóbbi hagyományosan is kirakodható. Hogy mire jó az ízelt magasoldalfalú kocsi, azt a képen látható példány oldalfalára írt reklámszövegeknél nézzük egy kicsit reálisabban. A 12-6877-es 117 tonna, a 12-6877-02-es 114,5 tonna raktömegű, az öntömegük 32-33 tonna, a raktérfogatuk 135 köbméter. Állítsuk szembe egy szintén 25 tonna tengelyterhelésű, de hagyományos, négytengelyes típussal, mondjuk az UralVagonZavod 12-196-01-esével.

Tegyük fel, hogy a vonatnak el kell férnie egy "akármilyen" (nem hosszabbított, nem másfeles-dupla-tripla hosszú), fővonali állomási vágányon, tehát 1050 méter szabad vágányhosszon. Ezt cirillbetűsországban úgy számolják, hogy az etalon kocsi 14 méter hosszú, és 71 kocsiból áll a közönséges, tehát nem másfeles, nem dupla (stb.) vonatunk. 14*71=994 méter, plusz pár szekciónyi mozdony, és ki is jön az 1050 méterünk. Az UVZ 12-196-01-ese 75 tonna raktömegű, 24-25 tonna öntömegű, raktérfogata 88 köbméter, vonókészülékek közötti hossza 13920 mm. Hetvenegy ilyen kocsi együtt 988,32 méter, 5325 tonna áru, 7029-7100 tonna elegytömeg, 6248 köbméter. Ha 16880 mm hosszú 12-6877-esek alkotják a vonatunkat, akkor arra a bizonyos 994 méterre 58,88, vagyis 58 darab esik. Ami 6786 tonna áru, 8642-8700 tonna elegytömeg, 7830 köbméter. (A reklámszöveg 59 kocsival számolt, aztán még egy kicsit felkerekítette az elegytömeget, és némiképp sportszerűtlen módon, nem a 25 tonnás tengelyterhelést teljesen kihasználó négytengelyesekkel állította szembe, hanem a kb. 6300 tonnásra adódó vegyes-bármilyenekkel.) A különbség reklám nélkül is egészen kellemes, persze a hagyományos körbuktatók kapásból kiesnek, bár az OVK közlése szerint az utóbbi időben egyre népszerűbb, tandem rendszerűek minden átalakítás nélkül használhatók hozzá.

hm

György barát Creative Commons License 2019.11.10 -1 1 30597

Szia! 

 

A fölhozatal 25 000 sertés volt, a vásár öt napig tartott. Az összes állatnak egy nap alatti elszállítása kizárható. Te is megerősíted. 

Tehát: 

Ferenc újságcikkében a 14 fölsorolt kereskedő azért mond köszönetet, mert ők már az első napon elvihették a maguk 2500 - 2800 disznaját. (A többi ~86 meg várhatott, amíg a vagonok ürültek, fordultak, máshonnan előkerültek.) 

 

Nem kellett szép lány, jó bor; az állomásfőnöknek volt zsebe. (Talán éppen ennek leplezése a nagy hálálkodás.) 

 

Előzmény: MIHOK1 (30596)
MIHOK1 Creative Commons License 2019.11.10 0 0 30596

Tehervagonoknál a raktérfogat is számíthat. A nádat vagy tollat szállíttató vállalkozókat inkább a térfogat érdekelte. A díjszabási árucsoportok képzésénél pl. ez volt az egyik szempont

Előzmény: György barát (30563)
MIHOK1 Creative Commons License 2019.11.10 0 1 30595

Szerintem sokkal több állatszállításra alkalmas kocsi volt. Az akkori ridegen tartott sertéseket simán elvitték akár nyitott kocsikban is (szükségből még gabonát is vittek leponyvázva nyitott kocsiban). A szarvasmarha szállítók is jórészt nyitott kocsik voltak

Előzmény: alkotasu (30586)
MIHOK1 Creative Commons License 2019.11.10 0 0 30594

Nem zárható ki, az volt a rutin. Ld. előző hsz.-t

Előzmény: alkotasu (30587)
MIHOK1 Creative Commons License 2019.11.10 0 0 30593

Szerintem nincs igazatok. Nézd meg ezt a könyvet:Dankó Imre: A Gyulai vásárok (A Gyulai Erkel Ferenc Múzeum Kiadványai 44-46. Gyula, 1963) 

 

https://library.hungaricana.hu/hu/view/MEGY_BEKE_Gyefmk_44_46/?pg=21&layout=s

 

 

 

 

 

A több tízezer sertés rutin volt. A könyv és a józan ész szerint sem fél napig tartott a rakodás. Egy Gyula méretű állomásról nem lehet egy nap alatt 12 vonatot elindítani. A zsurnaliszta valamiért nagyon fényezte az állomásfőnököt. (Lehet jó bora vagy szép lánya volt)

 

Előzmény: Felek Ferenc (30589)
Atis57 Creative Commons License 2019.11.10 0 0 30592

Szia!

 

Klassz ! 

 

Ezekhez van sörösládád , +üvegeid is?

Előzmény: tempotaxi (30591)
tempotaxi Creative Commons License 2019.11.10 0 2 30591

3x DREHER - MÁV G 99910, BEB Gb 1999, KkStB Gb 223131.

rezgaras Creative Commons License 2019.11.10 -1 0 30590

Úgy tudom, Amerikában ezeket a trafószállítókat "Schnabel-car"-nak hívják. Az amerikai barátom nem tudta, honnét jön a név. A Wikipedián viszont megírják, hogy a "Tragschnabelwagenből" van. Német licensz a kialakítás, amiben a trafó maga is része a teherhordó szerkezetnek.

Előzmény: szén lapátos (30531)
Felek Ferenc Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30589

Summa - summárum, szerintetek is 2 500 lesz az a 25 000 sertés. Gyula 1887-ben még négyvágányos állomás, a békéscsabai fűtőházhoz csak egy - két vénséges vén masina van állomásítva tolatási céllal. Az elszállítás rögvest lehetett négy irányú úgymint:

- Gyula > Nagyvárad > bárhová

- Gyula > Békéscsaba > Szeged (pld. Pick)

- Gyula > Békéscsaba > Bp. Közvágóhíd

- Gyula > Békéscsaba > Arad > bárhová

Minden más feltétel hiányzik.

György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30588

Gyönyörű adatsor. Köszönöm szépen. 

 

Ez megéri a 100 000 disznót. Ne légy kicsinyes!   😄 

 

Előzmény: alkotasu (30586)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.09 -2 0 30587

Elírtam...

Szóval az 50.000 disznyó kizárható.

Szóval a 25.000 disznyó kizárható.

Előzmény: alkotasu (30584)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.09 -2 1 30586

A Ganz könyvben szereplő 1883-as gyártású M kocsik tengelytávja 3700 mm, alvázhossza 6550 mm, rakterülete 6500 mm x 2550 mm.

 

1883-84-ben 298 db-ot szállított a Ganz.

Pályaszámok: 36.049-36.180, illetve 36.665-36.830

 

 

Korábban egy kb. 1870-es EMVK-s rajzon az szerepel pályaszámcsoportként, hogy:

 

 

fékes XXVa: M 36.001- (tengelytáv 2900 mm, alvázhossz 6300 mm, rakterület: 5750x2550)

fék nélküli XXVc: M 36.501-  (tengelytáv 2900 mm, alvázhossz 5800 mm, rakterület: 5750x2550)

 

 

Tehát valószínűleg sorban mentek a számok 1884-ig. Azaz volt 180 fékes, és 330 fék nélküli sertésszállító kocsi (ha nem volt balesetes egy sem). Az 510 db. összesen. Esetleg vehettek még más gyáraktól is, de a pályaszámok azt mutatják, hogy biztosan nem nőtt ezen kocsik száma százasával 1887-ig.

 

Fentiekből következik, hogy bizonyosan nem állították oda az M jelű járműállomány nagy részét Gyulára, ahol egyébként ennyi hely sem lett volna. De még a környéken sem.

 

Előzmény: György barát (30583)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30585

No és 75 000 sèrtés már a NAV-nak is szemet szúrt volna. 

 

Előzmény: alkotasu (30584)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.09 -2 0 30584

Nehéz az 1887-ben rendelkezésre álló kisállatszállító vagonok számát meghatározni. Ez a lista a 2 vh. közötti pályaszámok egy részét tartalmazza, mert nem tudom, mennyi egyéb hasonló célú kocsi lehetett. De abban igazat adok, hogy az is egy szűk keresztmetszet lehetett.

 

Ráadásul: az írás az állomásfőnököt dicséri, hogy készenlétben tartotta az állatok elszállításához szükséges kocsikat. Kizárnak tartom, hogy 1887-ben kb. 500 kocsit egy gyulai állomásfőnök készenlétben tudott tartani. És ennek az elszállításához nem kevés mozdony is kellett volna - szintén készenlétben. Szóval az 50.000 disznyó kizárható. Régen is tudtak hülyeségeket írni, vagy éppen számokat elírni.

Előzmény: Zsivany2 (30581)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30583

Az 5 méteres tengelytávú vagontípusra. 

 

De a táblázatban a többi mind rövidebb. Föltételezhetően öregebb is. 

 

Előzmény: Zsivany2 (30582)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30582

A 67-es album 1926-os szállítás ír, v.ö.1887-tel.

Előzmény: alkotasu (30577)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.09 -1 1 30581

A táblázatba felsorolt pályaszámok alapján érdemes lenne újragondolni a rendelkezésre állható kocsik darabszámát...

Előzmény: alkotasu (30577)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.09 -1 1 30580

Egy az állomás mellet végighúzódó 500 m hosszú 100 m széles terület is kétszer akkora férőhelyet ad egy disznónak, tehát ez szerintem nem lehetett akadály.

Előzmény: alkotasu (30578)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30579

Milyen fejet? Karalábé fejet.   😉 

 

"Van nekem egy kutyusom, 

Igen okos állat." 

 

A terelést elvégzi a puli. 

 

Egyébiránt éppen a helyigény miatt szóltam az egyszintes jármű ellen. 

 

Kösz a rajzot és a láncot (linket)! 

 

Előzmény: alkotasu (30578)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.09 -2 0 30578

Na, azért megnézném, hogy milyen fejet vágnál, amikor a sertéseidet terelgetve egy 200 kilós példány a tyúkszemedre lép. De ha vásár van, akkor ott mozogni is kell tudni.

Úgyhogy az 1 disznyó/m2 igen kevés.

Előzmény: György barát (30576)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.09 -2 0 30577

Itt van egy ilyen:

http://vasutikocsi.hu/jelleg/j1967(055).jpg

 

Meg egy ilyen:

Előzmény: György barát (30576)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30576

Szia! 

 

Légy szíves az öreg M kocsik lapját betenni! 

 

   A szabad tér (rét) nem jelentene gondot. 160 × 160 méter a 25600 négyzetméter. Tehát egy poszára több, mint egy. Ennek ellenére nekem is egy másik állat jutott először eszembe: a kacsa. (Lásd ott, ahol kezdtem!) 

 

Előzmény: alkotasu (30575)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.09 -2 0 30575

Azért nekem gyanús, hogy ez elírás. 25.000 disznyó még a népet is kiszorítaná a városból. Gyula teljes lakossága 1930-ban 25.000 volt, tehát egy fél évszázaddal korábban bizonyosan sokkal kevesebb. Ráadásul mekkora területen fértek volna el ezek az állatok, hány kondás kellett volna ezek terelgetéséhez. Ha 2.500-at írnának, azt inkább elhinném.

Előzmény: Felek Ferenc (30561)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.09 -2 0 30574

A disznyókat inkább M kocsikban szállították akkoriban.

 

 

A nagyobb állatoknak volt szükséges a G kocsi, pontosabban volt külön marhavagon, L betűvel:

Előzmény: Zsivany2 (30562)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 0 0 30573

Így igaz. Közelítettem az álláspontokat. 

De ő is fölveti a kocsik számát, és a 26 vonat menesztése is nagyon kérdőjeles. 

 

(Ferenc újságcikke föladta a leckét.   🤔) 

 

Előzmény: Sinbiciklis1 (30572)
Sinbiciklis1 Creative Commons License 2019.11.09 0 0 30572

240kg 50db > 500 vagon Mintha Zsivány2 is ezzel számolt volna egyszintes kocsiban.

Előzmény: György barát (30570)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30571

Jó a kérdés. Ezért én is fölteszem. 

 

1887-ben létezett-e emeletes kisállatszállító? 

 

Előzmény: Zsivany2 (30569)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30570

Újra tervezés! (Mert túl modern vagonnal kalkuláltam.) 

 

A mozdony teljesítménye: 385 tonna. 

Emeletes vagon önsúlya: 8000 kg. 

Sertésszállító raksúlya: 12 000 kg. 

Gördülősúly: 20 tonna.

Összesen 19 db vagon: 380 tonna (171 m).  

 

Ezek után a rakomány egyedi átlagsúlya szerint lehet: 

150 kg, 80 db > 333 vagon = 18 vonat; 

170 kg, 70 db > 357 vagon = 19 vonat; 

200 kg, 60 db > 417 vagon = 22 vonat; 

240 kg, 50 db > 500 vagon = 26 vonat. 

Innen kezdve már CSAK a rakodási idő számít. 

 

Előzmény: Felek Ferenc (30561)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.09 -1 0 30569

Létezett már 1887-ben emeletes sertésszállító?

Előzmény: György barát (30565)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 1 30568

Köszönöm, hogy nekem címezted.   😉 

 

Előzmény: C50 (30566)
gumidani Creative Commons License 2019.11.09 0 1 30567

Szerintem egy ilyen kocsi átalakítása lehetett.

Előzmény: Gashpy (30557)
C50 Creative Commons License 2019.11.09 0 0 30566

Az L sorozatú kocsik marhaszállításra valók, azért egy szintesek.

https://indafoto.hu/c50/image/26118582-e6d2f17d/461881

Mögötte a két szintes sertés szállító.

Előzmény: György barát (30565)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 1 30565

Szia! 

 

Az 1967-es kocsialbum az M, Mh és Mn vagonokat illeti "sertésszállító" névvel. Mind a három típus kétszintes. 

 

Az L 115xxx vagon rakterülete 17 négyzetméter, egy szint. Ez esetben az állatokat kell emeletesen rakni. (Koedukált utaztatással megvalósítható.) 

 

L kocsi önsúly: 7700 kg, raksúly 10 tonna. A Te vonatod 50 járműve együtt 885 tonna. Mivel továbbították? (Mivel volt megrendelő.   😃) 1887-ben a 335-ös sík pályán 385 tonnát tudott. A "vadi új" 420-asok a Salgótarján-Ruttka vonalat szolgálták. (Értem én: előfogat + tológép.   😁) 

 

 

Előzmény: Zsivany2 (30564)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.09 -1 1 30564

"Hol van olyan feladó-..."

 

Gyula

 

"...és célállomás, ahol 180 méter hosszú,..."

 

Szerintem egy vonat nem egy állomásra ment, hanem kocsirakományként kezehették. 1 kocsi ide, a másik oda...

 

 

kétszintes állatrakodó (rámpa) lenne?"

 

Miért kellene 2 szintes rámpa? Szerintem 2 szintes kocsiból sem volt 4-500 db. Sima 10 tonnás LM kocsi és kész.

 

 

Előzmény: György barát (30563)
György barát Creative Commons License 2019.11.09 -1 2 30563

Jó reggelt kívánok! 

 

Lehet, hogy a cikkben szereplő állatfajta nem sertés, hanem kacsa? 

 

De komolyan! 

Tehervagonokról lévén szó nem az ülőhelyszám a lényeges, hanem a raksúly. Ezt vegyük 15 tonnának! Akkor a csenevész kis százötven kilós poszákból akár százat is bevagonírozhatunk. Két és fél mázsás nagy disznókból ellenben csak hatvanat. (Ezzel számolok tovább.) Szükség van tehát (több, mint) négyszáz kocsira. 

 

Hajnaltól fáklyalángig húsz óra munkaidő (rendkívüli műszak, váltó személyzet megoldható). Egyidejűleg tehát húsz vagont kell rakodni, és a tolatás is be kell férjen! A húsz kocsi együtt ötszáz tonna (önsúly 10 000 kg), és 180 méter hosszú; vagyis egy komplett vonat. Óránkénti indulással még a menetrendbe is beszúrható. 

 

A kirakodásról semmit sem ír a zsurnaliszta. Ám az talán rövidebb időt vesz igénybe, hiszen az utasok jönnek kifelé, mint az állatok. Nekem ezek után két kérdés maradt nyitva. Hol van olyan feladó- és célállomás, ahol 180 méter hosszú, kétszintes állatrakodó (rámpa) lenne? És hol volt 25 000 család, amely ugyanaznap megvette a leendő hurkát, kolbászt, szalonnát? 

 

Szép napokat (legalább disznóölésig)! 

György 

Dagadó- és combszakértő 

 

Előzmény: Felek Ferenc (30561)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.08 -1 0 30562

Állattenyésztési törvény biztos leírta akkoriban is, hogy mekkora helyet kell biztosítani.

 

Én egy G kocsira kb. 50 db állatot tippelnék. Az 500 kocsi, 10 vonat, 2 óránként 1.

Előzmény: Felek Ferenc (30561)
Felek Ferenc Creative Commons License 2019.11.08 -1 1 30561

Szakértő urak! 1887-ben mennyi sertés fért egy vasúti kocsiba?

Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.08 -1 0 30560

Ha jól emlékszem csak odáig jutottunk, hogy kár, hogy nincs meg a pályaszáma.

Előzmény: Gashpy (30557)
Gashpy Creative Commons License 2019.11.08 0 0 30559

Kétnyelvű. Magyar és német.

Olvasatom szerint:

 

Honállomás

Heimat Station:  Budapest-Kelenföld

 

Óvatosan tolatni

Vorsichtig verschieben

Előzmény: RhB (30558)
RhB Creative Commons License 2019.11.07 0 0 30558

Ez magyar kocsi egyáltalán? Mintha a jobb sarokban valami "Vorsichtig..." lenne.

Előzmény: Gashpy (30557)
Gashpy Creative Commons License 2019.11.07 0 0 30557

A fortepan 138684 sz. képen lévő halszállító kocsiról nem emlékszem, hogy lett volna már szó... Vagy ideje lenne Cavintonra átállnom?

 

 

A Fortepan idővonala szerint 1940-es a kép. De ez nem mérvadó. Lehetett korábban is. A MATEOSz-t 1948-ban államosították. 

C50 Creative Commons License 2019.11.07 0 0 30556

Igazad van.

Előzmény: szén lapátos (30547)
Sinbiciklis1 Creative Commons License 2019.11.07 0 0 30555

Kösz

Előzmény: Zsivany2 (30554)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.06 -1 0 30554

Most vettem csak észre a harmadik képen, így helyesbítek:

1. Sammp

2. Rgs

Előzmény: Zsivany2 (30553)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.06 -1 0 30553

Az első kettő sima Rs/Rgs. A padlóból kihajtható lapok gondolom a rakomány alátámasztására szolgálnak.

 

A harmadik rönkfás.

Előzmény: Sinbiciklis1 (30552)
Sinbiciklis1 Creative Commons License 2019.11.06 0 0 30552

Ez miez?

Ez gondolom lemeztekercses

Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.03 -1 0 30551

Hálásan köszönöm! Úgy érzem ebből lesz egyszer egy 1:160-as modell. :)

Előzmény: szén lapátos (30545)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.03 -2 0 30550

Félreértettél!

Amikor azt írtam, hogy a számítógépeden találtad a képeket, arra céloztam, hogy nem tegnapi felvétel, tehát már egy ideje a gépeden volt. Amit pár napja megtaláltál, és feltöltötted ide.

És ott volt a szmájli is!

Előzmény: szén lapátos (30549)
szén lapátos Creative Commons License 2019.11.03 0 0 30549

A felülről készült képeket is a számítógép alkotta? Lesre futott! Én kérek elnézést!

Előzmény: alkotasu (30533)
szén lapátos Creative Commons License 2019.11.03 0 0 30548

Köszönöm!

 

Előzmény: gumidani (30542)
szén lapátos Creative Commons License 2019.11.03 0 0 30547

Az alagútig több célállomás is lehet! Sőt még akkor Vizafogó is működött!

Előzmény: C50 (30541)
szén lapátos Creative Commons License 2019.11.03 0 0 30546

Ezt tessék elmondani a fotó készítőjének!

Előzmény: division by zero (30540)
szén lapátos Creative Commons License 2019.11.03 0 1 30545

 Néhány felülről készült kép

Előzmény: Zsivany2 (30543)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.02 -1 0 30544

Beállított fotóhoz bármi jó. :)

Előzmény: division by zero (30540)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.11.02 -1 0 30543

Jó képek, köszönjük!

 

Esetleg felmászva rá, "felülről" nem csináltál képet róla?

Előzmény: szén lapátos (30531)
gumidani Creative Commons License 2019.11.01 0 2 30542

20 55 118 5 306-6 Gbkl

eredetileg XV H' jelleg, Gh 139xxx,

több gyártó készítette őket 1909-1916 között

Előzmény: szén lapátos (30539)
C50 Creative Commons License 2019.11.01 0 0 30541

És Dorog felé készül, fokozottan aggályos...

Előzmény: division by zero (30540)
division by zero Creative Commons License 2019.11.01 0 0 30540

Zárlámpás képhez: fék nélküli kocsi lehetett a vonat utolsó kocsija?

Előzmény: szén lapátos (30539)
szén lapátos Creative Commons License 2019.11.01 0 1 30539

 Egy ilyen vagon felújított változata a Vasúttörténeti Parkban. Milyen sorozatú ez a vagon?                                                      

szén lapátos Creative Commons License 2019.11.01 -1 2 30538

    Vasúttörténeti Parkban találtam!

szén lapátos Creative Commons License 2019.11.01 -1 1 30537

 És ezzel a mozdonnyal voltam!

szén lapátos Creative Commons License 2019.11.01 -1 1 30536

Pakson készültek a képek, magam fotóztam!

 

Előzmény: alkotasu (30533)
szén lapátos Creative Commons License 2019.11.01 -1 1 30535

Én fotóztam!

 

Előzmény: Sinbiciklis1 (30532)
fantal Creative Commons License 2019.11.01 -1 0 30534

Főleg, hogy még H-MÁV cégjelű a besorozó vasút, ma meg már H-MNOS :)

Előzmény: alkotasu (30533)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.01 -2 0 30533

Szerintem a számítógépén...   :-)

(2009-es REV. dátum, szép zöld fák...)

Előzmény: Sinbiciklis1 (30532)
Sinbiciklis1 Creative Commons License 2019.11.01 -2 0 30532

Hol találtad? 

 

Előzmény: szén lapátos (30531)
szén lapátos Creative Commons License 2019.11.01 -1 4 30531

  Trafó-szállító vagon (55kép készült róla)

Sinbiciklis1 Creative Commons License 2019.11.01 -2 0 30530

Tartálykocsival foglalkozóknak viszont kötelező tananyag.

Előzmény: alkotasu (30529)
alkotasu Creative Commons License 2019.11.01 -2 3 30529

A következő felvétel felkavaró képeket tartalmaz, 18 éven aluliaknak és gyenge idegzetűeknek nem ajánlott! :-)

 

https://www.youtube.com/watch?v=Zz95_VvTxZM&fbclid=IwAR0rFTWecBvF7SkhdHM0XgktwUItfeaTCYc2Yh-2dmoctQhYA_h-oEu3RwI

gugorahajni Creative Commons License 2019.10.31 -1 5 30528

gumidani Creative Commons License 2019.10.27 0 1 30527

De azok méretre is különböztek egymástól.

395 9 000-250 - 12,24 m ütközők között és ORE forgóváz

395 9 251-600 - 14,04 m ütközők között és Y-25 forgóváz

Ez utóbbiak közül:

 31 55 395 9 559-7 Rmms

 

 

31 55 395 9 593-6 Rmms

Vagyis az oláh gyártásúak között is kétféle hossztartó kialakítás volt. 

Előzmény: róbertke (30526)
róbertke Creative Commons License 2019.10.27 0 0 30526

Az Rmms kocsik eredetileg kettő országban készűltek , lengyelország (ORE) és románia Y25 forgóvázzal. 

Tpiri oldalán nézzetek körűl. 

Előzmény: Zsivany2 (30521)
RhB Creative Commons License 2019.10.27 0 1 30525

Úúúúpsz, nem stimmel a nyomtáv...

 

 

 

szén lapátos Creative Commons License 2019.10.27 0 1 30524

 Ez is tartálykocsi!

szén lapátos Creative Commons License 2019.10.27 0 2 30523

 Budafokról szóló helytörténeti gyűjteményben találtam

Előzmény: tempotaxi (30388)
szén lapátos Creative Commons License 2019.10.27 0 0 30522

 A szállítmány ugyanaz, de török kocsikkal. 2011 őszén Nagymaroson vár engedélyre!

Előzmény: 505519570004 (30351)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.10.27 0 0 30521

Van több is, de eddig még nem néztem, hogy a pályaszámaik alapján csoportosan vannak-e.

 

A 477 10-ás sorozat is átépítésből jött létre? Mert azoknak is a könnyített alváza van, de erősítés nélkül.

Előzmény: gumidani (30520)
gumidani Creative Commons License 2019.10.27 0 0 30520

Tényleg. Azok között is leltem egyet. Eddig fel sem tűnt.31 55 395 9 593-6 Rmms

Inkább a másik gyártót gondolom helyes megfejtésnek.

Előzmény: Zsivany2 (30519)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.10.27 0 0 30519

Szerintem az utólagos megerősítés, hogy egyenszilárdságú legyen a teljes sorozat. Már Rmms korukban is ilyenek volt. Azt viszont nem tudom, hogy miért volt ezek eredetileg vékony alvázasak. Máshol gyártották őket?

Előzmény: gumidani (30518)
gumidani Creative Commons License 2019.10.27 0 0 30518

31 55 597 2 636-1 Eas-y

 

31 55 597 2 649-4 Eas-y

Ez valami fejlesztés az alváz merevítésére?

 

György barát Creative Commons License 2019.10.25 -1 0 30517

Eddig a Személykocsikat tudtam "átlapozni". Az volt a nagyobb falat. Ez a megosztásom pedig az átmenet. 

 

Előzmény: Zsivany2 (30516)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.10.25 0 1 30516

Akkor érdemes lenne esetleg visszaolvasnod a topicot. Rengeteg fotót raktunk fel ilyen témában is. Ha csak a fotókat futod is át, sok érdekes dolgot találsz majd.

Előzmény: György barát (30514)
György barát Creative Commons License 2019.10.25 -1 0 30515

Да.   😠 

 

Előzmény: róbertke (30513)
György barát Creative Commons License 2019.10.25 -1 0 30514

Légy szíves, nézd meg a biciklimet! Még csak két hónapja nyomom a pedált.   😄 

Szívesen fölcsipegetek bármi információt. Sajnálnám, ha neked már a könyöködön jönne ki.   😣 

 

Előzmény: Zsivany2 (30512)
róbertke Creative Commons License 2019.10.25 0 0 30513

Neki még újdonság :-))

Előzmény: Zsivany2 (30512)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.10.25 -1 1 30512

Ez eddig is tudott volt, és nem csak a Dresden típusra.

Előzmény: György barát (30511)
György barát Creative Commons License 2019.10.25 -2 0 30511

Az első világháború Németországnak bebizonyította, hogy egy hadviselő fél számára előnytelen a tartományi vasutak rendszere. "A visszavágásra készülve"(?) meg is alapították az össznémet Deutsche Reichsbahn-t. Ennek legfontosabb célkitűzései között szerepelt az egységes járműpark kialakítása. Így született meg a következő típus is. 

 

Gl-22 Dresden 

Nagy befogadóképességű, (az addigiakhoz képest) nagy sebességű zárt tehervagon. 

Gyártották húsz éven keresztül, kifejlesztették több alváltozatát; és még ikresítették is. 

Készült fékállással, anélkül, csak fékvezetékkel, fék nélkül; kétszárnyú homlokajtóval. 

 

Nincs rá adatom, hogy a háborús események során milyen darabszámban ragadtak itt. Arról sem tudok semmit írni, hogy a Generalisszimusz Segély kapcsán mennyit kellett megvásárolnunk a szovjet zsákmányból. Az viszont bizonyos, hogy a MÁV állományba vette ezeket a kocsikat, sőt, egy részüket át is építette, építtette. Modellezők, vásároljátok! 

 

     

     

 

róbertke Creative Commons License 2019.10.21 0 0 30510

Köszi a filmet szüleim nevében is! A kocsit sajnos nem ismertem fel :-((

Előzmény: Zsivany2 (30509)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.10.21 0 0 30509

https://youtu.be/EyxJ0yEZkt4?t=1623

 

Jobbról a harmadik kocsi egy baromfiszállító?

róbertke Creative Commons License 2019.10.17 0 0 30508

4 évente kellett tartályvizsgálatra mennie. 

A tartálytesten belül van egy nagyon drága saválló fóliázás.

Annak az esetleges sérűlését vizsgálták elsősorban.

2008-ban lett teljes sárgára festve. 

A második képen nézd meg a lejárati időt. 

2000 v. 2004 lesz amit keresel. 

Jobb oldalon azt a kis feliratot nézd.

Előzmény: Zsivany2 (30505)
róbertke Creative Commons License 2019.10.17 0 0 30507
Előzmény: Zsivany2 (30506)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.10.17 -1 0 30506

"sinbiciklis1 H-RCH sárga-fekete festésű képe"

 

sinbiciklis1 H-MÁVC sárga-fekete festésű képe

Előzmény: róbertke (30504)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.10.17 -1 0 30505

A szürke és a "redvás" sárga váltás közti dátumát nem tudod véletlenül?

Előzmény: róbertke (30504)
róbertke Creative Commons License 2019.10.16 0 0 30504

Igen. vasutTOM Szombathelyi Fővizsgáról visszajövet kapta el MÁV - Cargosként Várpalotán 2008-ban. 

Aztán jöhet ötödiknek sinbiciklis1 H-RCH sárga-fekete festésű képe .... 

Előzmény: Zsivany2 (30503)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.10.16 -1 1 30503

Jól gondolom, hogy ebben az időrendben vannak a képek?

 

->  ->  ->   

Előzmény: róbertke (30502)
róbertke Creative Commons License 2019.10.16 0 0 30502

Melyikre gondolsz, a régi kékes szürkére?

Miért ne, talán sinbiciklis1 is fel tudja rakni a legutolsót jpg -ben. :-)))

Előzmény: Zsivany2 (30501)
Zsivany2 Creative Commons License 2019.10.16 0 2 30501

Kérsz róla régebbi képet is?

Előzmény: róbertke (30500)
róbertke Creative Commons License 2019.10.16 0 1 30500

Még MÁV Cargo festéssel Brenntag sósavas kocsija útban Szolnoki tartály fővizsgára Budafok-Háros állomáson 2012.07.18. 

Mint a vasútüzem vezetőtől megtudtam, a kocsitestet Diósdon kellett lefesteni sárgára és feketére, a feliratokat és a túlfolyót már Szolnokon festették át.

Előzmény: Sinbiciklis1 (30460)
róbertke Creative Commons License 2019.10.14 0 0 30499

KAG tipusú áramfejlesztő gép a hegesztési munkákhoz.

Előzmény: alkotasu (30498)
alkotasu Creative Commons License 2019.10.14 -2 2 30498

Ezmiez? Sineken guruló verkli? Vagy vasúti gépzongora?

Előzmény: gumidani (30494)
róbertke Creative Commons License 2019.10.14 0 0 30497

Előzmény: gumidani (30496)
gumidani Creative Commons License 2019.10.14 0 0 30496

Nekem is, csak a kedvedé