Az 1-es mérőcsoport 3-as blokkjában 4.42 v-ot írt,töltőnyomásra pedig 2200mbar körülit. A chip tartalmát nem tudom,hogy lehetne kiolvasni ill. föltölteni sajnos.
Először is köszönöm a választ no_holy_shit és mica-r. A turbó a gyári vnt15, az adagoló sem volt soha még piszkálva.A C-s mapot pedig egy cimborám adta anno,hogy próbáljam ki vele,aztán benne is maradt. Az adagoló kivezérlését nem tudom melyik mérőcsoportban találom. Azthiszem ebből is látszik,hogy komolyabban bele kellene merülni ebbe a témába,amihez sajnos a tudásom kevés. Egyébként a széria teljesítményhez képest az én számora bőven jobban húz.
vmi utös turbos lehet rajta, ha C-s map kell es a 0.216-tal nem kormol teljesen kivezerelt adagoloval... 320-330Nm-t es 160paci korul tunia kene ennek az uzemanyagrendszernek, ha van eleg levego.
Ha azt vki nem erzi a 235Nm es 110 pacihoz kepes, akkor vmi nem jo
Vissza kellene tenni a gári map szenzort. Nem kell ilyen összeállitáshoz nagyobb méréshatárú. Esetleg meg kéne keresni hol van a rendszerben valami hiba. Gyári porlasztóval is lehet kormot csinálni.
Egyébként 5X0.24-es csúcsokat lehet kapni, az a következő lépcső.
Sziasztok! Tanácsra lenne szükségem. A4 AFN-em van, chip,c-s map és most került bele dtp 502-es csúcs. A kérdésem az volna,hogy melyik a következő lépcső,amit csúcsból bele tudnék rakni? Jelenleg semmi füstje nincs,az előző 520-as dtp-hez képest talán egy minimálissal lett erősebb a kocsi. A csúcsok 200 barra állítva,mennyiség 3.2 - 3.4 . Akit kérdeztem mielőtt megvettem volna bele az 502-est,azok azt mondták majd ezzel a csúccsal lesz egy kis füst,illetve erősebb lesz a kocsi.De semmi.Mondjuk a füst nem is hiányzik.Tegyek esetleg nagyobb csúcsot bele,vagy más beállítási gond lehet esetleg? Előre is köszönöm a segítséget.
Valaki tudna nekem mesélni pár mondatban a cut-out szelepekről turbódízel autók esetében? Nem kell a backpressure-t (ellennyomást) fenntartani? Nem árt a turbónak ha mindenféle fojtás megszűnik utána? Hova kell tenni? Közvetlenül a turbó után? Vagy a katalizátor után? Mivel az én autómban közvetlenül a turbóra van rárakva az első katalizátor ami függőlegesen jön le a tűzfal előtt így ha tennék ide egy cutout-ot akkor még ki kéne vezetni a kipufogógázt legalább egy 40-60 centis csövezéssel. Vagy akkor már mehetne az autó végéig is? Ezt kell méretezni? Hogy működik?
És a nagy kérdés: az ordító hangon kívül milyen teljesítménynövekedést lehet ettől várni? Illetve milyen turbó élettartam csökkenést?
MK 2-be én a seat toledo 1 pedálsort tettem át egy az egyben 1z tdi+asd váltóhoz. (Esetleg még tán a malac passat váltóján van valami átalkító asszem bowden pedálról hidraulikusra kiemelésre.)
Egy kis segítség kellene én nem vagyok profi a témában és van egy gondom ..... a kocsi golf 3 1.9 tdi 1z ami van benn 11x3.1 211hdk gt2052v 5x026 sdi tengely chip 110 motorvezérlővel 3bar map sensorral és ami a gond hogy a chippes nem tudta belállítani a turbot 2 vagy 2.5 bart tolt én max 1.7 szeretnék nagyon jol szalad az auto de nem bántom így... a kérdés chipet meg lehet ugy írni hogy 1.7 legyen vagy hallotam még ezt a golyos turbonyomás szabályzót vagy nyomásosra cseréljem a vákumos megoldást.... remélem nem irtam nagy butaságokat és érthető volt a kérdés.........
Egy kis segítséget szeretnék. Öreg 1.6 TD Passatomat /Hosszmotoros/szerelném át 1.9 TDI motorosnak.
Vásároltam egy motort szívótorok,leömlő,adagoló.lendkerék stb nélkül. Azt szeretném megtudni,hogy ezek átszerelhetők é az 1.6 TD motorról ? Van egy 1.9-es adagolóm. Ez meg tudja szólítani' a TDI-t ?
Nekem nem kell,hogy rakéta legyen,elég ha valamivel erősebb mint az eredeti volt. Van valakinek harci' tapasztalata a témában? A motort a régi,eredeti váltóra raknám...
Sziasztok!! 1.6 TD motoromon egy T3 turbó van, viszont nyomást nem lehet állítani, meg kb 2200- nél indul, meg!! Kérdésem az lene, hogy egy jó k14-el jobban menne a kocsi? Ott lehet nyomást állítani, vagy milyen turbót ajánlanátok, amit még bírna a motor?? Tudom, vegyek bele 1.9 TDI-t, de nekem m ost nem az a lényeg, hanem, hogy milyen turbót ajánlatok
Kösz. Azért agyalok rajta, mert az enyémet gyengének érzem az 1,9 130 lovashoz képest. Tudom, más az EDC15 meg az EDC16 de mégis...lehet hogy kéne egy normális program.
Van tapasztalata valakinek konkrétan Passat 2.0pd 140le-s-nél ha a kettőstömegűt kicserélem fix lendkerékre lesz-e valami szokatlan tünet? Gondolok olyanra,hogy pl nem lesz-e hangos ,vagy nem rázza-e a váltót,stb...
Van egy Audi A6 1996 2,5tdi, teljesen gyári autóm. Úgy néz ki, 1-2 porlasztó kezdi megadni magát. Gondoltam, ha már úgyis venni kell, akkor egy kicsit nagyobbat tennék bele. Itt olvasgattam, hogy van a Bosch 502-es csúcs, azt teszi a legtöbb ember, de csak 1,9tdi-be. Nem találtam olyan hozzászólást, ahol 2,5tdi-be tennék. Mi a javaslat, 2,5tdi-be milyen csúcsokat vegyek, hogy picit erősebb legyen a gyárinál? Az 502-es nagyobb az én gyári csúcsomnál?
Mivel a kisteher gyári váltójával is össze kell őket házasítani így egy '93-as Audi 80-asból jönne a motor a kuplung végett. Azokban még a "pótméteresnek" becézett adagoló volt. Elég sok nyűg volt velük a szóban forgó autóban levő is szar. Úgy adja a gázfröccsöket néha mint valami idegbeteg. Egy másik ilyen adagoló se lenne olcsó ha meg HDK-sban gondolkodnánk ami ésszerű lenne ha veszünk computert kábelköteget meg főtengely holtpont jeladót is egy Golf3-ból (ha jól számolom ezek mások a 80-asban) plusz az adagoló ára megint annyinál tartunk hogy gondoltam azért valakinek megéri már két adagolóból csinálni egy olyat ami mechanikus és megy is vele a motor.
Segítségeteket szeretném kérni passat 1.9 tdi 110le autómhol szeretnék többet kihozni,(turbó,adagoló, chip tuning) hozzáértő mestert keresek föleg Kecskemét körzetében, keresgélés eredményeként Papp Csabát találtam aki egy kicsit messzebb van(esetleg tapasztalat vele kapcsolatosan) előre is köszi mindenkinek.
egy barátom háztáji kisteherautóba szeretne egy Audi 80-as 1Z-s 1.9 TDI motort belefaragni. Kapott egy két csuklós Passat 1,9TD adagolót hogy azzal jó lesz. Már egy napig szívatott engem is vele persze be se indul vele a kocsi. A hely i adagolóst kérdeztük ha odavisszük ezt az adagolót meg a kocsi gyáriját tud-e a kettőből egyet csinálni amivel elektronika nélkül elindul jön megy a kocsi. Nem kell 11-es elem semmi extra még ha a gyári 90LE se jön ki belőle az se baj.
Valaki tudna ajánlani adagolóst a probléma orvoslására? Esetleg lemezfedeles 1.9TDI mechanikus adagolót nem arany árban?
Szia.Koszi a valaszt.Ezt meg leirni is hosszu volt,amit vegig kene rajta ellenorizni.Tul komplikalt,draga verdak ezek.Szerintem is a G2 Tdi a Kiraly.Sajnos eladtam...Udv.
Szia.Koszi a valaszt.En is felek a sok hibalahetosegtol,egyebkent 3000Euro lenne csak,meg nem lattam az autot.A legjobb a G2 TDi volt,kar volt eladni....Udv.
elso korben korben melle kell ultetni vkit, aki erte hozza es EGR offolja, csappanytu offolja, HFM offolja stb, stb ugy h a vegen csak turbo aktuator, CR pumpa, rail, injektor es toltonyomas szenzor maradjon.
Akkor mar csak az a kerdes, h a mechanika (dugo, hajtokar, fotengely, HF, vezerles vmint valto) vmire valo-e.
Ha igen, akkor mar csak a komfort cuccok tartosaga a kerdes.
Tizenhárom évesen teljes üzemanyag rendszer felújítás. Szerintem ilyen idős luxusautót megvenni teljes őrület, motor-váltó megfáradt, többszáz apró bizbasz perifériáról nem beszélve.
A költségekről csak annyit: mondjuk 3 milliós vételár után még talán ugyanannyit rá lehet költeni.
Példa: jobb és bal szívócső csappantyú motorral egy millió Ft.
(Senki ne vegye magára, több darab jár hozzánk, jobb-rosszabb egyaránt.)
Általánosságban 3 milla alatt hulladék az összes, ne is menjen ki autót nézni a megyéből ahol lakik mert csak az idejét pazarolja. A 1,5 - 2 millás kategóriára kb 500eFt - 1,5mFt-ot kell rákölteni mire rendes autó lesz.
Ha sok a 3milla akkor vegyen inkább Jumpert/Boxert/Ducattót azt talál 1,7-2 körül értelmeset, némi kitartással. Ezt fél évnyi autókeresgélés után mondom.
Sziasztok.Van egy 2003-as Audi 4.0 V8 Tdi,indulaskor nehany percig 3-5 perc kormol,gyenge.Mi lehet a problema,volt valakinek mar hasonlo gond?Mennyire erdemes egyebkent ezzel a tipussal foglalkozni,mennyire betegagy,mik a tipushibai?Elore is koszonom.
Sziasztok! adott egy 2002-es 131 avf motorkódú passat kb 1 hónapja vásároltam.olyan probléma lépett fel hogy enyhe emelkedőn pici csúsztatott kuplungnál beremeg nem kicsit. ez már kettőstömegű probléma vagy csak az esp szabályoz? mert szeretném csipeltetni és először ezt a problémát kell orvosolni. köszönöm.
Adott egy espace 4 1.9dci. A jelenség a következő!
Valami érdekes hang jön a motortérből, valami zörgő csörgő, viszonylag nagyon hangos hang!
Ami furcsa, minnél melegebb van (nem a motor hőmérsékletre gondolok hanem a külső levegőre ) annál többször és több ideig lehet hallani, ilyenkor kormol kicsit, és a jelenség terheléskor jön elő!!!
Sokmindent cseréltünk már, de azoknak nem volt köze hozzá.
Volta vezérlés, generátor, egr, görgők, vízpumpa, turbó cső....
Ha hallom a zörgő csörgő hangot a fogyasztás is megnő!
Ha pl. 3dikba vagyok és hallom a hangot, nem váltok4be hanem huzatom kicsit és tartom a fordulatot 3ezer felett, akkor halkul, majd elhallgat, ha visszább engedem a gázpedált, megint becsörög.....
Ebben a percben tanácstalanok vagyunk merre induljunk...
Egy barátom szeretne venni egy t5 ös 1.9 pd tdi transportert de sajnos nem hogy a pd-hez nem ért,az autókhoz se nagyon.
Viszont nem szeretné hogy vételnél megvezessék.
Igazából olyasvalakit keresnék akit meg lehet kérni hogy nézzen rá a kiszemelt autóra esetleg dugja gépre ha megoldható,természetesen fizetség ellenében.
A másik kérdés hogy ha talál egyet akkor hova vigye chippeltetni?
FB-on van egy V6 TDI tulajdonosok csoport, ott fut már több ilyen átépítés mint amit kinéztél, és még több P970-es csúcsos. https://www.facebook.com/groups/1530868647168208/ Mióta FB van, azóta halódnak a fórumok..
Passat 2.5 V6 tdi-m van. Szeretném egy kicsit erősebbé tenni, kizárólag utcai használatra.
Az autó egy 2004-es gyártású, BDH motorkódú 132kw-os változat. (4motion) Valós 280 000 km található benne, jó állapotúnak mondanám, 8 éve van nálam, szervizelve rendszeresen és időben volt, minőségi szervizanyagokkal.
Olvasgattam vissza a rengeteg hozzászólás között, hát nem egyszerű így kibogarászni belőle bármit is. Talán aki folyamatában követte a fórumot, illetve akik itt vannak szakemberek, elsősorban a Ti segítségeteket kérném.
Faragni nem szeretnék rajta semmit, (kipufogó, kúler, stb...) porlasztó, turbó, plusz csipben gondolkodom.
Amennyiben jól sikerült kivennem korábbi hozzászólásokból, akkor porlasztócsúcsot a DSLA143P970-et említették többen is, illetve a turbóra pedig a GTB 2260VK-t néztem, ami az itt olvasottak alapján beépíthető a fent lévő feltöltő házába, kvázi nem kell farigcsálni. Nos ezek az én elképzeléseim, nem tudom jó-e, remélem Ti majd segítetek!
Bárkinek bármilyen jó ötlete, tanácsa van, azt szívesen veszem!
Üdv mindekinek! Segítsetek légyszives. Adott egy golf IV 1.9 tdi agr,kivettem a km órát takarítás céljából,azóta rángat és nem kapcsol be a tempomat, vagcom-ban visszajelez a kar gombjai,de ennyi. Mi lehet a megoldás? Előre is köszönöm!
Garrett T15 turbóra keresnék 1,1Bar-os Wastegate nyomáslabdát ha valakinek van vagy tud segíteni a beszerzésében írjon.
Rover 620SDi-re kellene, a gyárija 1bar-os lenne de ez így került hozzám hogy 0,6bar-os labda van raja, rudazat rá állításával is csak 0,9bar-ra tudtam feltornázni.
Az egy teljesen versenyzésre építet motor ami a széria motoron alapszik. Az utcai motornak kb a 60% maradt meg minden mást a versenyzéshez szükségesre cseréltek. Nem egy utcai tuning motor sőt a kaszni is csak külsőleg Mazda 6 belül köze nincs hozzá.
Az 500 nm és a 400 lóerő eléggé necces dizel motornál, nem egyszerűen meg kell hozzá forgatni, közel 6000-nél jönne le a 400 ló, ami nem kevés szegénynek.
Jól tudom, hogy van a Bosch-nak racing common rail szettje?
2.2-es Mazda6-ból 2013-ban kidobták a Denso rendszert, kapott egy kisebb és egy nagyobb Garrett turbót, ment bele egy Bosch rendszer és felhúzták 400ló 500Nm fölé Grand-AM versenyre.
Az sem kizárt hogy a versenyen előírás volt a Bosch vezérlő, ezt nem tudom.
Sziasztok. Szeretném kicsit megerősíteni a vasamat, ezért fordulok ebbe a fórumba, remélem nem halt még ki az évek alatt teljesen. Tehát, adott egy G4 ALH 1.9 TDI 90 ló, első kérdés mert sokaktól hallottam, ezen 11es adagoló van? Én úgy tudom hogy csak az AHH kódún van 11es.
Gondoltam rá egy 1749va turbót, nagycoolert és 0.26os csúcsokat, majd ezek után chip. Érdemes utcára a 026 vagy elég az 502DTP? Illetve ez a turbó felmegy erre gond nélkül?
Kérdés: 2.0 dCI renyó espace, eltűnik belőle a víz, és fehéren füstöl. Hengerfej probléma kiszűrve (most cseréltek benne hf pakolást minden egyébbel együtt). Hol mehet el belőle a víz? Nem értek hozzá, és a tulaj se, de romokban van már. EGR hűtő? Van ebben ilyesmi egyáltalán?
Jelre teszed, utána kb 4 fokkal eltolod, én siettetném kicsit a főtengelyhez képest.
Ha jobb úgy hagyod, ha rosszabb akkor vissza a gyári helyére. Más lesz a karaktere, de szubjektív megítélés, hogy tetszik vagy nem. Elméletben korábban éled és hamarabb hanyatlik.
Üsd be a keresőbe, hogy "konfig", ki fog adni többszáz hozzászólást, van köztük használható, de mint említettem, hiába kérdezel, ha egy csomóan már nem írnak ide.
Én nem fogok neked javasolni semmit sem, soha nem foglalkoztam tuninggal.
Egyébként olyan apróságokon fog múlni, mint a veztengely fokolása. Pár fok ide-oda és egy teljesen más karaktert kapsz.
Ha sietteted a vezérlést, akkor alul lesz jobb, ha picit késlelteted, akkor meg fent lesz jobb, forgósabb lesz. Tényleg a végletekig lehet a motorépítésbe energiát fektetni. Gyakorlatilag érzésre akkora különbséget érzel, mintha a geon állítanál.
Ha konkrét beállítási értékek érdekelnek, azt perceken belül tudom mondani, nem saját kútfőből. De rohadt költséges dolog ám ez...
10 èv ismeretem van autok terén, kb 2 foglalkozasszeruen autojavitasban. Tehat alap van. Csak ha vannak profik/a témaban gyakorlottak akkor jobb kerdezni, mint magam probalgatni. Szerintem.
Ha uj gumit akarok venni, akkor nem probalgatom vegig az összeset a vilagon, hanem megkerdezem a gumist hogy melyik a fasza es miert.
El lehetne olvasni a neten is, de a gumis 3 percben elmondja tapasztalatbol. En ezert kerdeztem itt a tdi tuningrol.
Talán annyit tehetünk, hogy leírjuk azokat az összetevőket, amikről tudjuk, hogy működik. A gond az, hogy én sem tudok közel sem mindent pontosan, pl. a motorkódokkal bajban vagyok. Tapasztalatból tudom, hogy van 7 és 9 centis főtengyely csapágy csavaros blokk, a 7 centis elég hamar kettészakad, mi így jártunk. Veztengelyből a krézi első lépcsőse tök jó utcára. 10-3.2 adagolóval és 5 x 0,26 lyukas csúccsal, 20-as turbóval és nagy kúlerrel, 60-as kipuf. rendszerrel 1.75-ös nyomáson 183 ló és 376 nm jött le. 2 báron már azért érezhetően több, de azt nem mértük le.
Nem az enyém volt és nem én csináltam, de rengeteget autóztuk, szereltük. 2x szó szerint széttépte az első motortartó bak vaskonzolját...
Így utólag nagyobb turbót javasolnék rá, mert kevés volt neki az "ájer". ;-)
Szóval én könnyen adok tanácsot, mert nem ebből élek és jóformán már nincs is más kapcsolatom a tuninggal, másrészt én örültem, amikor önzetlen tanácsokat kaptam, így illendő tovább adnom is.
Akkor van 20 évnyi ismereted az autókkal, tuninggal kapcsolatban.
Ide olyan új emberek írnak, és kérnek segítséget, akiknek 2 órányi visszakeresés már sok, és semmiféle műszaki alapképzettségük nem nagyon van(egyébként tudnák, hogy mit kérdeznek).
Hogyan segítesz nekik, kíváncsi vagyok rá, de elutasító nem lehetsz, mert akkor te leszel a rossz, műhelybe nem küldheted őket, mert akkor te leszel a pénzhajhász, megtanítani őket autót szerelni neten keresztül meg nincs idő, mint ahogy visszaolvasniuk sem.
Szakmailag nincs közvetlen kapcsolatom az autószeteléssel, de 20 éve kezdődött a szerelem a tuning iránt. Mondhatjuk, hogy nagy szerencsémre testközelből követhettem végig a hazai legnagyobb tudású tuningguru munkáikat, nem kevesükkel személyes kapcsolatom is kialakult, így csak figyelnem kellett és áramlott az infó. Persze azért megszállottság is kellett hozzá.
Az egyik alapigazság talán, amit a dízel tuninggal kapcsolatban nem kis embertől hangzott el, az így hangzik: a dízel tuning nyíli a hibát. Most biztos lesz sértődés, de a benzineseket jóval pontosabban kell beállítani. Lehet, hogy nem lesz optimális egy dízel, ha turbót cserélsz rajta, de pont úgy teszi a dolgát, nem dadog, puffog csattog. Egész egyszerűen az egyik mennyiségi, a másik minőségi keverék képzéssel működik.
Elhiszem, mivel emlékeztem rá(10 év...), tartott vagy 15 percig, mire visszakerestem, hamarabb is ment volna, ha még élnének az autómániás nicked hozzászólásai...
Mindezt azzal a szar keresővel, amire emberek itt állítják, hogy semmire nem jó.
Egyébként, ha van kedved, most segíthetsz néhányuknak, van itt egy golf2 szívóD erősítő projekt, amibe vagy 1,6 turbó, vagy 1,9 turbó, vagy 1,9tdi menne, aztán van egy caddy, amihez az sdi helyett már van 1,9tdi motor, 160 lovat szeretnének belőle, volt itt egy superb, amire a gt 17 helyett gt 22-t akart feltenni a gazdája, azért is én lettem lebaszva, hogy visszakerestem helyette(asszem fél órát), igaz nem tőle kaptam, van itt még egy 2,3szívóD, amibe nagyobb nyomóelemet akar tenni a gazdája, ha jól értettem magasabb hullámostárcsát is, van/volt még egy citroen xantia 1,9td, aminek nincs teljesítménye.
Az autók gazdáinak nincs szakismerete nagyjából semennyi, vagy visszaolvasnak, vagy nem, de ha kérdeznek, és nem kapnak választ, akkor rosszul esik, ha kapnak választ, akkor is.
-------------------------
Nem lehet így segíteni srácok, ahhoz, hogy érdemben hozzá tudjatok nyúlni károkozás nélkül az autóhoz, el kell tölteni nagyon sok órát javítással, akár hobbiból is, nem muszáj foglalkozásszerűen űzni, de legalább az alapoknak meg kéne lenni, az, hogy valaki szeret szerelni, az nem elég.
Én is így kezdtem, tán 12 éves voltam, amikor autót javítottam először, de azóta eltelt jópár foglalkozásszerűen javítással töltött év, túlvagyok istentelen mennyiségű szopáson(bele is untam), és higgyétek el, hogy van a tuningnak olyan része, amit most is másra bíznék.
Ebben a fórumban rengeteg, ismétlem RENGETEG információ le van írva, tényleg tessenek keresgetni, mert azok, akik leírták, már rég nem írnak ide, tehát válaszolni sem fognak.
Nekem is van itthon asztalom, meg szikém, mégse állok neki nősténymacskát ivartalanítani, mert nem értek hozzá, inkább elviszem állatorvoshoz, neki lehet elsőre sikerül, nekem meg nem.
Nem akarok bántani senkit, de mindenki mérje fel a saját lehetőségeit/határait, és annak tudatában kérdezzen, vagy ne.
krezidiesel2006.01.23 0 0 17071 Most mi itt az OFF tárgya? Olyan a nagy összenyitású tengely mint egy kétütemű. Öblit, és nagyot. Meg kell várni a befeccsel a kipu szelep zárását. De mi a kérdés, mert ez gondolom mindenkinek egyértelmű?
Úgy tudom minden turbósba lehet lefújó szelepet tenni, kérdés hogy a hangon kívűl van-e az 1.6 TáDé-ban értelme... :)
Kicsit utána gugliztam, és rögtön javítanám az előző hsz-emet, a passat motorja nem lesz jó Neked a G2-be, mert abba keresztmotor van. Így Én keresnék egy osztrák, vagy német hátulról telibevert 4-es golfot, abból mindent ki tudsz műteni, viszonylag picipénzért kapsz már ilyet. Szépen átteszed az egész hóbelebancot a G2-be, és megeszed a Faluban az összes benzines 1.6-os szekeret, ergó örülünk Vincent.. :)
nem olyan gyorsulás a cél :) Csak szoktak "vagánykodni" ilyen 1.6 benzines alap kocsikkal és a szívó motor nem bírja az iramot velük.... az 1.6 td-re lehet lefújószelepet rakni?
Ha gyorsulás a cél, akkor el kell felejteni az 1.6 blokkot. Nem lesz tartós a végeredmény.
Keress egy olyan 1.9 PD blokkot, (pölö passat, golf 4-es, főleg törötteket, mert abban benne van a váltó, kábelköteg, computer stb.) amiben nincs csilliárd megtett km, és azt faragd be a kettesbe. Ha szerencsés vagy, találsz egy épkézláb 1.9 PD 130 LE blokkot, azt tuning nélkül beteszed, és mehetsz gyorsulni.
Szerintem.
De várj egy kicsit míg mások is leírják véleményüket, én csak szorgalmas olvasója vagyok a topiknak, és csak hobbiból barkácsoló.
Értem és köszönöm a válaszokat! De gondolom, egy jó kis cooler, k24-es turbó csak növeli. a városban van egy gyerek akinek 1.6--os turbós van benne és azt mondja, hogy a 90 lovas td-t meg gyorsulja
Köszönöm Uram, én a kérdezőnek arra világítottam rá, hogy a gyári 1.6 szívó D-nek az 50 lóerejéhez képest, az 1.6 TD 70 lova bizony érezhető különbség. Ha jól látom a hsz-ekből, tuning a cél, akkor 1.9-es, ez egyértelmű.
Lehet hagynám a meglévőt a francba, és keresgélnék egy olyat a HAHU-n, amiben már ott figyel az 1.9-es motor.
Köszönöm a válaszokat! Hát igen én is azt raknák bele szívem szerint, csak akkor nem csinálják meg, mert a szerelőnek van 1.6 td De gondolom, hogy csak lehet rajta emelni picit, igen a cooleren én is gondolkodtam, meg esetleg változó geometriás turbó? Pl: ebben a videóban is, van minimum 90le a gép, meg még vissza is huhog és 1.6
Itt írnak róla, a TD 75 paci, a sima szívó 50 paci. Tehát igen, jobban fog menni motorcsere után. Én nem nagyon babrálnám az 1.6 TD-t, akkor tartós, mint a magyar forint. Ha tuning a cél, akkor 1.9 TDi
Jól látom-e, hogy tuningolásra csak a VAG 1.9 TDI motorjai ajánlottak, gyakorlatilag semmi más? Vagy van más is? Sem a 2.5 TDI, sem a 2.0 PDTDI, sem a Commonrailek még a 3.0 CRTDI sem? Sem más gyártó motorjai?
Nagyjából le tudnátok írni, hogy melyik motorkódból hány lovat lehet olcsón és hányat drágán kihozni?
Illetve érdemesebb ezen a szinten összkerekest nézni, hogy legyen hol leadni a teljesítményt, ne kaparjon el? Vagy nagyobb autók (Sharan, Superb) nem kaparnak el?
Szisztok!! van egy II-es golfom szívó diesel motorral, adott lenne egy 1.6os turbós jetta blokk ugyan úgy 1.6-os. Két kérdésem lenne. Ha csak alapból kicseréljük, érezhető lesz a különbség? pl: gyorsulásban, erőben? illetve, milyen tanácsokat tudtok adni az 1.6-os motor tuningolásában? Mindenki azt mondja, hogy 1.9-es kell bele, de gondolom, hogy az 1.6-ost is lehet húzni valameddig nem? pl: turbó nyomás, másik adagoló, esetleg turbó?
Tehat eleg sokan kovetik ezt a forumot mint te is, eppen ezert gondoltam h mas is hozzaszolhatna.
Ezen kivül en nem gondolom hogy ilyen alpari paraszt es verig serto hozzaszolasokat irtam. Ha meg sokan ugyanigy gondoljak mint en akkor hol a gond?
De a temanal maradva: eddig van 4 porlaszto csucsom, most jönne a turbo, aztan menne a motor bele a az autoba. A többit mar a helyén meg lehet csinalni. (Tudom a csucsot is meg a turbot,de a turbohoz igy legalabb hozzaferek) :))
Követem ezt a kellemes csevejt az eleje óta, most már valamiért úgy érzem hogy bele is pofázok kéretlenül. :)
Mind a két oldal el mehet a francba ám, rövid kis lista hogy ki és miért.
A: - Ti Csabaúrral karöltve a rettenetesen bunkó és még itt sem megszokottan alpári sértegető, fenyegető stílus miatt. Pedig aztán ezen a fórumon van elég ganaj.
Értem én hogy van itt vélt/valós sérelem, de ha nem tetszik hogy az itt megforduló "szakik" nem fognak érdemben segíteni, mert már 4 évvel ezelőtt egyszer leírták egy kereshetetlen szar fórumba az adott kérdéshez passzoló választ, (márpedig pont ez a helyzet, vagy egyszerűen csak fogalmuk sincs róla és egyszerűbb elküldeni visszaolvasni a semmit.) Akkor szépen úriasan odébb kell állni és keresni olyan fórumot, csoportot, etc. ahol segítenek is egymásnak az emberek, nem kell nekiállni fröcsögni ezerrel. Így az sem fog segíteni aki egyébként talán megtenné.
B: - Az "öreg tengely" meg a szokásos pökhendi köcsög mivolta okán mehet a faszba. A Mica és hasonlók arra jók itt hogy,... kurvára semmire. Játsszák naphosszat a nagy szakembert de még a büdös életben nem láttam olyat hogy érdemben segítettek volna bárkinek is, ahol hozzáértés is szükséges. Ha nem 10 millás, "csak rádugtam a laptopra és megoldok mindent" autód van, akkor bizony a "hülyeség, nem lehet megcsinálni, én nem foglalkozok 5 évnél öregebb autókkal, úgyis tönkremegy, hülyeség (ja, ezt már írtam), Te is hülye vagy, olvass vissza 1000 évet ( és úgysem találsz semmit) random válaszokból kapsz valamit.
Ennek a tetves fórumnak már semmi értelme és létjogosultsága nincs.
Bármi kérdést feltettem anno ugyanígy jártam, máshol meg készséggel segítettek és minden problémám megoldódott. Ennyit erről.-
"Amugy pl en is ugy kezdtem itt ezt a temat hogy par orat visszaolvasgattam!"
Na az irány jó, ezt kell folytatni és minden eddigi kérdésedre meglesz a válasz is. Ingyen!!
Amikor a felső sort úgy tudod kezdeni, hogy már 1éve olvasok vissza.......... akkor tegyél fel kérdéseket.
Igen lehangoló tud lenni, amikor valaki többször leírta, elmagyarázta ugyanazt, majd újra és újra beesik egy minden hozzáértés nélküli tuningolni vágyó és elvárja hogy a fórum hozzáértői lelkesen és boldogan megint kezdjék elölről az oktatást. Aki segíteni tudna, annak már elment tőle a kedve/nincs ideje, aki meg a koncot várja amire ráugorhat, oltogat, szájtép, az nem tud segíteni.
Amugy pl en is ugy kezdtem itt ezt a temat hogy par orat visszaolvasgattam! Csak ugye ezt nem lehet egyszerüen keresni. Pl gt20. Mennyire megy fel egyszerüen, meg hogy mekkora teljesitmenyig elég. Na hat vagy ket orat olvastam arrol hogy kinek hogyan ragad le. Ezert is irtam, mert ha valakinek van ebben gyakorlata akkor leirja 2 sorban es kesz.
Attol fél hogy megcsinalom magam es akkor ö nem tud penzelni ebbol? Vicc. En autokat foliazok, es ha valaki eljön hozzam es !normalisan! megkerdezi hogy hogyan lehet otthon felragasztani akkor szivesen elmondom. Ennyi. Es ez az ember inkabb hozzam fog jonni kesobb mint oda aki elkuldte. Csak egy pelda volt.
Tőlem csúsztathatsz ezerrel! Segíteni itt nem sokat segítesz, a selytelmes dumáiddal! Ha meg nem , akkor mit keresel itt? Csak sugallod, hogy elkéne vinni hozzád a szekeret és akkor jó lesz! Mellesleg nem én akarlak feljelenteni, csak arra utaltam, hogy nem vagy fedhetetlen egy akkora archoz, mint amekkorát hordasz! ,Kik jártak hozzád, azoktól halottam, hogy van egyiknek navos rokonsága és, azt kéne igénybe vennie, hogy tudd mekkorára növeszd az arcodat, maximum! De pontosan nem tudom, hogy mivel basztad fel agyilag, nem is nagyon érdekel, csak azért hoztam szóba, mert tényleg szerintem is az itteni dolgaid is, ezt tükrözik, hogy nagyon elvagy szállva! De csak jó tanács! Mostanság adj számlát minden új kajfernak, az a biztos, nem pedig amit itt vetítesz!
Azért nem segít, mert ő ebből él és nem is akárhogy!!! amikor egyszer nála voltam anno, kb fél órát, kettő, vagy 3 emberke akart neki több tízezer, meg százezret adni éppen, valamilyen melóért. De nem is ez a baj, henem, legalább ne lenne nagyképű!! Mert ez a nagyképűség egyszer esetleg egy nav ellenőr képében visszaköszön neki és akkor oda a jó kis bisnisnek!
Na! Pont erről beszéltem! Te üzletelni jársz ide és nem infókat cserélni, segíteni, beszélgetni a dolgokról, okulni, okítani, mint ahogy egy normális fórumon szokás! Teljesen off, amit csinálsz!!! Ha nem ingyen írogatsz itt, akkor semmi keresni valód itt! Ez itt egy fórum, nem a te kereskedői oldalad! Ha ilyet szeretnél, akkor nyiss egyet és fizess érte te is, ne itt ingyen próbálj kajferokat szippantani! A visszaolvasósdival meg az a baj, hogy több évnyi anyagot kellene átnézni, hogy az ember talán talál infot a kérdéseire. De, ha nincsenek partnerek, a felmerült kérdések megválaszolására, megbeszélésére, csak mindíg az vagyon írva, hogy, "olvass vissza", akkor zárolni is lehetne ezt a fórumot is, mert visszaolvasni kérdezés nélkűl is lehetne.
Aki dieselt saját maga akarja tuningolni, legalább a bal oldali keresöbe pötyögne be néhány kifejezést, mielött itt vergödésbe kezd.... (tudom könnyebb facen kiposztolni, mint visszaolvasni)
Akkor ne is szolj hozza legyszi! Ha engem kerdeznek az en szakteruletemen akkor az a minimum hogy nem vagyok nagykepu.
Amugy hol tudok venni nem hasznalt 6000€ s golf 3 ast 2016 ban? Ha mar neked sikerult. Neked ilyenek allnak az udvarban! Söt! Te egyedül epitesz autot, es senki bele nem szol! Meg a hengert is felfurod a satupadon :))
Ezert nem vagyok otthon. Annyi nincs az emberekben hogy ingyen segitsenek!
Ennyi! Nem mica az en emberem. Ha csinaltatni szeretném es nem magam csinalni akkor nem kerdezoskodnek. Es akkor sem szoktam nagykepu emberekhez menni!
Arra valo a forum hogy az ember beszelgessen, tajekozodjon.
Nyisd ki a buxád! És megold minden problémádat! Erről szólnak a rébuszai! Persze, hogy nem akar ingyen segíteni, mikor megteheti pénzért is! Amíg erre nem jössz rá, kapod itt a nesze semmit, fogd meg jólt! :)) De azt ne feledd, ő sem isten, vannak kívűle mások is! Inkább keresgélj, meg kell találni mindenhez a megfelelő embert! Ha nem akarsz fizetni, az infókért, akkor nem micar a te embered!
Röviden, mert hosszan nem akarom (az elmúlt években már sokszor megtettem):
Semmilyen szolgáltatásra nem szerződtem ezen a fórumon. Ha az eddigi hozzászólásaimmal félrevezettelek volna, akkor sem tartozom semmilyen felelősséggel. Azért értesíts, ha valaki profin megoldotta a távolból ingyenesen az elhasznált 300 eurós kocsid tuningolását. Én erre nem vállalkozom, sőt ennél valamivel több térítésért sem szeretnék. Stb, stb...
Ha eszre is vennék, nekik csak a kornyezetvedelem a lenyeg. Ha hatul nem jon ki sok szar akkor szerintem atmegy. Persze a gyari 90 lovas ertékeket nézve. Eppen ezert akkor marad a villany. Csak most jön a neheze: mindenki dobálózik azzal hogy egy jo program igy meg ugy. Csak az a kérdés hogy ki csinal jo programot, na es hogy mennyiért?
Akkor jol elbeszeltunk egymas melett! Tdi megy bele az fix. Asd vel rendben van az attetel. Ha mar itt van az asztalon es van egy kis ra valo €, akkor mar csinalnék is valamit vele. A masik pedig hogy imadok autot szerelni!
Haat igen. At kellene mennie! A motort beiratom azzal nincs baj csak a tuning reszevel! Ez meg kell tervezni. (Azert nem azt irom hogy "kellene" mert azert vagyok itt ezen a forumon hogy a tapasztalatok alapjan tudjak epiteni!) Tehat ja a muszaki. Elvileg csak a karosanyag kibocsajtassal lehet probleme! Ezert kellene minimum füstmenteset csinalni. Egy itteni srac mondta hogy az ö afn-jèn olyan vezerlö van amit egy kodsor beirasaval a muszaki elott visszaall a gyari beallitasokra. Neki 502 volt bent azon kivül minden gyari! Mondjuk ezek szeretnek am nagyon nagyot mondani! Ezt a vezerlöt azt mondta 800€ ert csinaltatta, de eladná 300€ ert mert mar nincs meg az autoja amiben volt! De jol kinevettem... Szerintem 90 ezer magyar forintert valami magyar szaki nagyon jol osszeteszi nekem a program részét a jarmunek! Tehat a kipuffgáz.... Az üres csö az en estemben nem jatszik!😁
részben én is osztom a tiéd!, de! mindketten másfajta ló nyergében ülünk! így mások a szempontjaink is, ami nem azt jelenti, hogy ne lehessen egyikőnknek sem igazunk a magunk szempontjából! te könnyen téregeted a villanyos rendszered, mert van hozzá mindened! viszont én könyebben a mehást mert nekem van hozzá mindenem! ebből kifolyólag, lehet nagyképűen hangzik, de szarvas hibaként tekintenék, egy, nagy előtöltés miatt történő, dugattyúolvadásra, ha ilyesmire gondoltál, a példa gyanánt!? viszont, ha van egy villanyos rendszerem, és nincs hozzá kellékem, kellékeim, ha lehajolom magam, akkorsem fogok tudni mit kezdeni egy olyan problémával, amihez mondjuk progi kell, és pc. de szerintem ne nyissunk ezen téma felett vitát! nem érdemes, mert kinek a pap... csak még annyi érdekesség képpen. csináltam havernak olyan mehás rendszert, ami ütötte simán a másik cimbi ugyanolyan motorú (afn) villanyos rendszerét! persze erre könnyen lehet mondani, hogy a vellanyoson lehetne még húzni! de erre meg azt is lehetne, hogy a mehás sem volt nyélrecibálva, ott is voltak még kiaknázatlan területek. gyakorlatilag határ a csillagos ég, de inkább a realitás, amit egy motor még büntetlenűl elbír! a lóerőhajhászás már más téma... az nem az én világom, mert irreálisan sokba kerűl és nemsok értelme van. egy közepesen felhúzott 1z, vagy afn simán leöblíti a kekeckedők nagy többségét az aszfalton! amit meg nem, azt nem! úgy is lesz mindíg, olyan ellenfél, akinek jobb a szekere! :)
Részben osztom a véleményedet. Caddy nem kívánja a hosszabb áttételt, bőven elég a G3 tdi váltója.
Igaz, hogy nem érdemes úgy belevágni a tuningba, hogy "hallottam ezt meg azt, valamit csináljunk a hétvégén"
A villanyvezérlés viszont pont azért jó, mert látható diagnosztikán, hogy mi történik. Nem fogod észrevenni, ha egy mech adagolón elolvad valami a rossz előtöltés miatt (csak egy példa).
mondtam, h nem kerek!, ha a g3-ból rakod bele az 1z-ét, akkor az már alapból nem 64 szamár, én azt gondoltam, hogy az az 1z-ét szeretnéd fabrikálni és tüdőtágítani!? én arról beszéltem végig, nekem evidencia volt, hogy a 64 lovas, szóba nem kerűl, ha van jobb helyette!
Olvasd el legyszi az elso kommentemet! Ott irom hogy vettem egy golf3 at 1Z vel es az fog a caddybe belemenni! Tehat jelenleg a caddy sdi 64 lovas vadâllat.😂
jó hosszú áttétel, (esetleg 6 gangos váltó, közbetéttel más típus is szóba jöhet, persze ami bírja a lóerőket is) geos turbo és nagyobb porlasztócsúcsok és jó elektronyos mágus, akinek van mindehhez jó progija és érti is amit csinál, de egy jó meha adagolóval az utólsó fázist megspórolhatod, sőtt véleményem szerint, talán űberelni is lehet, de ez ralatív, csak érteni kell ahhoz amit csinálsz és tudni mi, miért van! ha nem vágod, mit kell tenni, akkor teljesen felesleges belekezdened, csak péztemető lesz a dologból, bizonytalan végeredmény áron! én a villanyadagolót messzire kerülöm, mert nem kézben tartható za üzeme, annyira,m int a meha! ha valami kis szenzor, elkezd menstruálni, már borul is a motor bioritmusa és, hordhatod diagra, meg kitalálósdira, hogy éppen minek tüsszös a mandulája a rendszeredben. és akkor még arról nem is beszéltünk, hogy egy ilyen öreg autóban, amikben az 1z dohog, a stekkerek, kh-ás érintkezései csodákra képesek, hibaalkotás téren. volt egy g3. amin majd 1 héten át ültük haverokkal a konziliumot a motor felett, h mi lehet a baj, aztán, ahogy jött, el is tűnt a probléma! valszeg stekker kontakt miatt...
Az attetellel nem mennèk semmire mert igy is ha dombra felfelé megyek akkor sokszor vissza kell menni a kamionok közé. Utana megint 10 perc mire felgyorsulok. 64lo semmire nem elég. De már a motort megvettem ugyhogy nincs megállás, sem más lehetösèg!
nem biztos, hogy az erejét kellene növelni, hanem inkább a váltón hosszítani, hoszabb difivel! én a helyedben beállítanám áttétel módosítással a legkedvezőbb fordulatot a közlekedési elvárásaimhoz és, ha még mindíg gyenge, akkor, lehet pöckölni a pacikat, de nem tartom valószínűnek, hogy kellenei fog, hacsak nem vagy lóerőhajhász!? .)
A fasz se tudja pontosan, csak annyi hogy golf 3 ba van, oraban 320 ezer van, asd valto klima, es nem biztos de ugy emlekszem 95-ös vagy 96 os. Gyönyöruen jar, szepen indul, faszanak tunik. Összes tömitest kicserelem ha mar az asztalon van, meg vezerlest meg mindent amit kell. Azert kerdezem most hogy mit kellene tennem. 150-160 lo a cél. Akkor mit javasolsz?
Értettem először is, de sokáig volt 1Z, azon belül voltak eltérések!
A fiatalabbak jók, a legelső széria (pl Audi 80) nem. Ha jó állapotú lenne a motorod, nem túl régi szériából, akkor jó az úgy ahogy van. Ennek ellentmond az, hogy a 95% már kétszer lefutotta az élettartamát.
mellesleg, én nem bontanám meg 1z motort semmi pénzért, tunning cél miatt!, ha magasabb lóerő a cél, mint amit a motor békésen elvisel, akkor inkább afn!
én is éppen most építek egy mehas 1z blokkot golf1-be, de én megállok, kb 150 lónál, azt szerintem még, hiszti nélkűl bírni fogja és a könnyű kasztni miatt amúgy sincs sok értelme tovább húzni a cuccost. csak a gumiesztergálás menne ezerrel, annak meg nemsok értelme van... :) a te esetedben is megállnék 150-160 paci körűl, az egy emészthető határ szerintem a motornak!
"gyári cooler az alapból ki lesz cserélve és be lesz téve középre egy nagyobb, hiszen nagyobb felületen hül vissza a töltött levegő = több oxigén = jobb égés (persze itt is rengeteget kell számolni, tervezni)"
ha ki normalis tudod szamolni es meg tudod tervezni, h a hidegebb levegovel mennyivel fog valtozni korom/NOx trade off, akkor egesz keresett ember vagy.
"több oxigén = jobb égés" es több NOx...
szerintem fesd le zöldre a motort, vagy tuningold, de szerintem a karosanyagkibocsajtas optimalizalast, hagy olyanra, aki hajlando 40-50db egyenkent 500-1000€-s karosanyagtesztet menni
A célom az lenne hogy nyomatékosabb legyen. Jobb legyen az "égés", talán viccesen hangzik, de legyen egy kissé zöldebb mint amilyen most gyári állapotában. Mivel minden gyártó egy alapbeállítással működteti a szerkezetet ami nem biztos hogy 100%ban optimális. A gyári cooler az alapból ki lesz cserélve és be lesz téve középre egy nagyobb, hiszen nagyobb felületen hül vissza a töltött levegő = több oxigén = jobb égés (persze itt is rengeteget kell számolni, tervezni) de nem egy gyárkéményt akarok magam alá szerkeszteni aminek nem lehet látni a hátulját mert tiszta korom.. Ez egy 130lovas 1.9 PD. Tudom rengetegen szidják mint a bokrot, mert rengeteg pénzbe kerül az elemek cseréje/javítása, meg szar, meg betegség, meg mit tudom én még mit mondanak rá. De nekem tetszik. Legyen kicsit jobb az már lényeges számomra. Legyen tisztább. Legalább is ezt szeretném. Persze az hogy mit szeretnék, meg mi valósul meg belőle az már más kérdés.
Egy dolog ami nekem fontos és a célom az az hogy zöld dízelt szeretnék csinálni. Talán rosszul gondolom, de megpróbálom megvalósítani valahogy. Rengetegen "szidnak pl azért mert 10ezrenként cserélek olajat. Ez az én bajom. Talán tovább bírja a motor. Talán nem. Nem baj. Inkább élek abban a hitben hogy ezzel biztos nem ártok a motornak.
es ezeket be kell tartanod minimalisra es maximalisra illesztett(legres a jarokerek es kompresszorhaz kozott) turboval
zarojelben azokat az ertekeket irtam, amik elozo projektemben voltak.
ezen kivul az OBD nem ismer fel minden apro lyukat (nem is cel mert akkor minden 2. auton egne a karacsonyfa), hanem pl. 5-10mm koruli lyukakat (ha ekkora lyukat nem hallasz akkor suket vagy)
az egeszet ugy allitottuk be annal a lyuknal, amit meg nem ismer fel az OBD [7mm] egy max. légréses turboval steady state-ben a dinamikus hatarertek alatt legyunk [229krpm]. De ha volt mar ekkora lyuk a kocsidon, akkor tudod, h suketnek kell lenni, hogy ne haljad meg.
ui.: viszont ezt leszamitva a leheto legkisebb turbo van fent, h elviselheto legyen a low-end-tq es sok AGR-rel is lehetoleg magas toltonyomast tudj adni (surge line & rossz hatasfok)
egy sarga BV43 vagy 1749VC nem lenne jobb? azok tudnak gyarilag 170le-t. ha raksz egy nagyobb coolert es figyelsz, h ne fujjon ki a rendszer, rendszeres olajcsere normalis olajjal, akkkor az is elmegy 190-200le-vel sokaig es alul is marad nyomatek.
sziasztok elnezest ha roszhelyre irok de sebessegvalto csere elott allok 2002 1.9 pdtdi atd,axr valtokod euh,hamar csereni kell akor szeretnem valami hoszabra cserelni 96269 hozaszolasnal mar volt a valtokrol irva, szoval ha tudna nekem valaki segiteni hogy EWT,GGU a hosszabb kereszt ötös sebessegvalto mennyit megy 3000-nel vagy milyen kodu hoszu valtot lehet feletenni egy az egyben (5 sebesseg).koszonom
Akkor segítek egy kicsit, amennyi energia még van rá.
Jó 10 évvel ezelőtt már sikerült felműtenem a 3.0 V6 turbóját a gyári helyére, igaz akkor még csak KKK BV50 turbó volt ezeken (Audi A4-re ment fel).
A 1756 is elfér kis munkával.
Az még érdekes lenne, hogy milyen megfontolásból kellene a kocsidra? Milyen teljesítménytartományt szeretnél kb? Annyit elárulok, hogy egy gyári autón nem 100%-on megy a gyári turbó, hanem kb ideális tartományban. Ezért is van az hogy 3-400 ezer km-t el lehet velük kocsikázni.
A leglényegesebb dolog az egészben a segítőszándék. Konkrètan az általam leglátogatottabb fórum a Superb fórum, és én nagyon szívesen segítek bárkinek. Mindenkinek. Azt esetleg elfelejtettem hozzátenni a segítségkérésemhez, hogy már szinte letettem arról hogy bárhol is találok infot ezzel a GT22es történettel kapcsolatban, mert sehol nem találtam képet, utalást vagy bármit arról hogy ez hogy a bánatba férne el a kocsimon. Egyszerűen azért írtam ide hogy esetleg hátha valaki rakott fel ilyet a 130as PD hosszmotorra. CSAK IGEN ÉS/VAGY NEM elég lett volna nekem. Ennyire egyszerüen már nem tudok fogalmazni. A lényeg nem fér el a kipufogó oldal nagysága miatt. Megnéztem. Leszedtem a 1749VA-t ami fent van. Ezt az új GT22est megvehettem volna kicsipénzért ezért szerettem volna minél előbb választ kapni. Nem akarok én itt senkit pocskondiázni, meg lehurrogni. Isten őrizz. Csak kiváncsi voltam. Mivel ez egy Dízel Tuning fórum. Dehát ilyen az én szerencsém. Sebaj talán a 1756VK mégis csak jobban elfér. 312es fékhez meg szerintem nem túl nagy. A cél az hogy ne dolgozzon az a szerencsétlen turbo 100%on. Mert én ezt szeretném. Akármennyire furcsán fog hangzani szeretnék csinálni egy "zöld" dízelt. Nekem ne okádja a kormot. Nem ez a célom. De azért köszönöm mindenkinek és maximális tiszteletem.
Mellesleg szórod az igét és nem is tudod miért? Én a 135942 hozzászólásomban érdeklődtem, de nem, ezt írtam, kérdeztem!!
"egy ilyen beírásra meg kábé semmit sem lehet érdemben válaszolni, felfér a 22, ha van aki felfaragja, de kérdés, hogy van-e hozzá adagoló, cooler, csúcsok, kipufogó, motor, sőt egyáltalán van-e fék/futómű az autón, mert ezekről egy árva szó sem esett."
"135000 hozzászólás van ebben a topikban, ha baloldalt beütöd a keresőbe, hogy gt22, ki fog adni 244-et, lehet olvasgatni."
Itt a gond!, hogy, mikor van az embernek valami kialakult problémája, akkor éppen nem olvasgatni szeretne, több ezer hozzászólást, hanem, valami érdemi segítséget kapni! És elvileg egy ilyen fórum, ezt a célt szolgálná? Persze ezt lehet, hogy csak én gondolom így, mert elég sokat olvasgattam, hátha találok mégis segítséget, de sok hozzászólásban futottam bele, abba, hogy "vidd el hozzáértőhöz, keress szakembert, egyebek..." És természetesen a "hozzáértő" az borítékolva van, hogy ki lenne az... Sajnos itt az indexen, van egy-két olyan fórum, ahol ez a trendi dívik, hogy van egy-két arc, akik a fórumok magjai, de nem a segíteni vágyás vezérli őket, hanem, kajfer vadászat! Érdekes módon, magánban jó pénzért a lerágott csontot is tovább rágnák,(ezt gyakorlatból tudom) az itt megalapozott kajfer magukhoz édesgetése után. Én magam megérteni és megtanulni szeretnék dolgokat, az autómban, mások segítségével, hogy a magam szájíze szerint a legtöbbet hozhassak ki a vasból! De ez itt nem fog összejönni, azt már látom! De, úgy tűnik másoknak sem. :(
samplermagic2006.08.12 0 028854 gt22 csak nagyon nehezen fér fel hosszmotorosra más kipufogócsonk kell amelyik felfelé fordul ,de akkor meg a levegőszürőd lesz útban.Én a helyedben meggondolnám,mert 2.0pd -nek nem valami strapabíró a hengerfeje ebben a tekintetben a PD130as és a150es 1.9es erősebb konstrukció .200 lovat elbír,dehogy tartós-e ...?
Nagyon szépen köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat. Nyilván nem az volt a célom hogy mindjárt mondjátok el hogy milyen èrtékekre kell belőni a fejeket, hová kell mit és mikor állitani, tekergetni. Feltettem egy egyszerü kérdést. Ha rögtön nekem estek mit Tóth úr a kedves mamának, hát abban nagyon sok értékelhető nem lesz. Azaz DE. Lesz. Sőt van. Szimplán csak arra lettem volna kiváncsi hogy ha valaki már csinálta e vagy sem. Ennyi lett volna a legegyszerűbb: igen raktam föl és igen elfér, hajrá. vs Megpróbáltuk, sajnos nem fér el.
Ennyire lett volna szükségem, mielőtt lebontom az enyémről a 17et. De tudjátok mit? Inkább leszedem saját magam és megnézem elfér-e. Legalább ha nem akkor cserélek tömítéseket meg kipucolom a geot. Nehogy valakinek is kelljen érdemben válaszolni. Meg különben is, kértem én itt valakit valamire is? Nem. Hát köszönöm, de tényleg. Szebb jövőt.
135000 hozzászólás van ebben a topikban, ha baloldalt beütöd a keresőbe, hogy gt22, ki fog adni 244-et, lehet olvasgatni.
Azért nem válaszolnak, mert a java tuningoló, úgy mint szerelő/felhasználó, már rég kikopott innen, egy ilyen beírásra meg kábé semmit sem lehet érdemben válaszolni, felfér a 22, ha van aki felfaragja, de kérdés, hogy van-e hozzá adagoló, cooler, csúcsok, kipufogó, motor, sőt egyáltalán van-e fék/futómű az autón, mert ezekről egy árva szó sem esett.
Pénzt keresni itt emberek nem nagyon szoktak, maradjunk ennyiben.
Erre itt nem fognak neked válaszolni! Ebben nincs pénz! neked ötlet kellene és nem egy időpont, amikor leadhatod a lét a segítségért cserébe! Én sem kaptam semmilyen választ, mert tőlem sem esett volna le semmi, péz, okosítani, meg nem fognak, mert akkor nem lesz rájuk szükség! Ennyi...
Hosszmotorra rakott már valaki GT22-t? 2.8as VW LT csigája. 4szög talppal. A gondom az hogy egyáltalán elfér-e? Továbbá hogy ez 4szögcsonkos leömlőre készült, az 1.9 AWX-é meg 3szögtalpas (1749VA), mint majdnem mindegyik. Ötleteket szívesen fogadok. Köszönöm.
Ha tudsz együtt élni a tudattal, hogy kínai belsős turbókat árulnak, akkor elbillegsz wizardékhoz, oszt' adnak egy ilyet 80 forint körüli áron. Nekem egy írt szekérben fut 80.000 km óta, nem mondom hogy ezzel a turbóval fog a taliga nyugdíjba menni, de ennyiért ez a best-buy.
Át faragni egy típus idegen turbinát önmagában csak ártasz vele mert egy lomha szar lesz a kocsi , plusz matekolhatsz utána amire össze állítod hogy használható legyen. Ha az új turbó ára erős akkor mit szólsz ha a fel rakásért el kérnének egy komolyabb összeget plusz a turbó ára ? Ha komoly terveid vannak pénzt ne sajnáld.
Az lenne a kérdésem, hogy A3 8L-ben 1749VA van ami sajnos kipurcant.. Elvittül turboshoz,hogy mennyi lenne a felélesztése. 120ezret mondott rá ami azért picit csípte a szemem mert ettől "nagyobb" turboK olcsóbban mennek. Turbós indoklása az volt,hogy ez egy nagyon ritka turbó és hogy erősített a tengelye, emiatt ennyire drága. Van ezeknek valami igazság alapja? Illetve erdemes lenne masik turbót felrakni ami egy kicsivel nagyobb (pl.: 1756vk vagy Bv39?) és nem kell intercoolert cserelni hozzá?
na ja. szerie konfiggal tip-top... azert ha raereszted az eröt hirtelen nem annyira minden tip-top mar. egy 200ekm korulinel ha raereszted a nyalat birja egy darabig. (persze szervizelestol függ, mert vannak akiknel 370ekm utan minden olyan mint 50ekm-nel mert folyamatosan rendesen foglalkozik vele, de nagyon nem ez az atlag...)
nem tuning ellen vagyok, hanem csak h keszulj fel h ez-az szet fog hullani.
en annak sem vagyok a hive, h a szeria dolgokat csereljuk le, mert majd tuning utan szethulHAT. (de szethulhat es persze akkor hulik majd szet, amikor eppen kene a kocsi)
a blokkot/HF-t nem bontana meg, hanem csak turbot, csucsot es coolert epitene. meg chip hozza.
de akarmennyire is jo a tdi, azokban sincs mar keves km. ha jo a turbo akkor naggyobb csuccsal szeria turboval hozza a 130-140le-t. ha meg mar a szar turbo, akkor meg mar nagyobbat erdemes rarakni.
ha mar nem birja a kupplung, akkor mar erdemes kupplugozaskor 1tömegüsiteni.
mindenhonnan probálok infot szerezni....probálok egy aranyközéputat találni..a tartos és erös között.. egyébként amit a fama mond azt nagyon sokan használják....de ugye mindenki csak a 2-300lóerövel büszkékedik...azzal nem ha szétrepül....
köszi a választ...ilyet vártam,ami magyarázza is.... mondjuk,ha tennék alá egy 60 rendszert csak végdobbal 1749va turbo vastagabb hf tömítés pd töcsavarok
mitn micar irta ezek a dolgok akkor kellennek ha a teljesitmeny fordulatszamnovelessel akarod elerni.
TDI-nel altalaban a nyomatekot noveled es a neveleges fordulatszam nem emelkedik jelentosen. gyari AFN 4200-nel adja le a 110le-t. keves olyan tuningolt van ami 4800 folott hozna a maximumot.
itt ha szetbontott a motort akkor nem könnyiteni, hanem erösenn dolgokat beepiteni, hogy a nagyobb egesi nyomastol nem törjön/hajoljon (pl. hajtokar)
gyari AFN kipuff az 55mm-rel eleg. max kidobod a KAT-t (es esetleg a kozepdobot)
nezd meg hogy miben mas egy gyari 170le-s crtdi... több levego(nagyobb turbo) es több uzemanyag
az alatt h nem 1 percig akarod-e hasznaöni, nem azt ertettem, hogy 1 perc utan szethullik, hanem hogy elmelegszik. Ha jol van megirva(toltolevegohomerseklet korrekcio) akkor ilyenkor elveszi az uzemanyagmennyiseget es nem megy tonkre, de nem is megy annyira.
Az ismerös ezzel foglalkozik...csak nem értem,hogy ö miért bontaná szétt az egészet....mondjuk a tartosságra hivatkozik de amit a fama mond sokkal egyszerübbnek hangzik....de meddig birja a motor?
ok,de arra lettem volna kíváncsi,hogy ki merre indul...
van aki rátesz egy nagyobb turbot...es kinyomja a szemét megy ameddig megy alapon nem ez lenne a célom..hanem az,hogy tartósan tudja azt amit kell... mit kell cserélni...anyagi vonzat...mennyire lesz strapabíró..stb... sokan csak rádobnak egy 1749et,porlaszto csere,60as rendzser,kevlár kuplung és chip....ze pl nem tudom mennyire tartós..
Sziasztok olyan kérdésem lenne járt e mar így valaki gépen diagrammon akartam nézni az előtöltesemet de mikor ra megyek h mutassa akkor nem mutat semmit es villog az izzitas jelző mi lehet a baj ? golf 1z
Hello Mindekninek.. van egy golf 3 tdi-m AFN...(gyári,nem piszkált) ebböl szeretnék egy tartos 160LE-t kihozni. több embert megkérdeztem már,mindenki mást mond...nem tudom melyik irányba induljak... utbaigazítás kellene... elöre is köszi.
Igen, így van. Szeretnénk belőle a legtöbbet kihozni amit bír de mivel semmit se találtunk erről a motorról, hogy mit bírna. Így ezért írtunk ide. Nyilván ha nem érhető el az "álom teljesítmény" akkor azzal is megelégszünk ha már dinamikusabb is. :-)
Lenne egy C Corsam 1.7 Di motorral motorkód [Y17DTL] nagyon szeretném ha dinamikusabb lenne. Nem gyorsulgatni szeretnék de azért az, hogy egy Suzuki álló rajtról megver azért az na! Cél olyan 140 Lóerő körül de igazából már csak annak nagyon örülnék ha dinamikusabb lenne alulról.. :-) Sok mindent nem találtam erről a motorról. Így ezért fordultam hozzátok. Én ebben a sorrendben gondolkodtam, hogy cserélném a dolgokat: 1. Üres kipufogó "rendszer" + intercooler 2. Nagyobb csúcsok (de azt se tudom mekkorák vannak benne :-( ) 3.Kicsit nagyobb turbó (szintén nem tudom, hogy ez sima turbó vagy geometriás ill. mi mehetne a helyére) 4.Chip tuning.
Mennyire reális ettől a motortól a 140 lóerőt elvárni? Tartósan bírná ha ki lehetne csavarni belőle? Esetleg ti tudtok valami épkézláb konfigot ajánlani erre a pöttömségre?
nem tud nekem a kérdésemre válaszolni? lenne egy 3,5-ös tárcsa amit elég drágán adnának, kb 50 000 és nem tudom eldönteni, hogy megvegyem e? egyáltalán ér anyit agy 3,5-ös tárcsa? a 3,1-eseket, 15-20 000 körűli áron láttam.
Valaki közületek tudna megoldást a bajomra? szivodisel adagolóba, édemes magasabb tárcsát tenni?, lesz teljesítmény erősödés? vagy mindegy..., most van 2,3-as tárcsám, és 3,1-est tudnék belerakni. És érdemes, ugyancsak szivóba, nagyobb nyomóelemet rakni? most 8-as van benne és 10-esre cserélném, ha érdemes?
Sziasztok! VNT 20am van. 1.5 barra volt beállítva a turbónyomásom. Ma óra szerint 2 fölé ment jócskán. Ilyenkor mi a teendő?? Mi okozza ezt a jelenséget és mi rá a megoldás?
Nem haltak még meg, csak traktor módon jár, kis fordulaton bedöcög, illetve indításkor füstöl. Csináltassak egy uh-s tisztítást, kapjon új tömítést? Vagy hagyjam a fenébe, oszt jónapot?
Hehe, ez nem csak a Varshi ötlete, egy ideje már az én mondásom is. De sajnos el kell használnom az autót, nem tudok másikat venni. Ha nyerek a lottón, a Fáy utcában felgyújtom, legalábbis ez a terv. Nagyon gyűlölöm, egy rakás szar az autó.
Kapott a héten új kéttömegűt meg kuplung hidraulikát, mondjuk ez sokat dobott a komforton. Már majdnem szeretem is... :D
Urak, nem annyira tuning, de itt jobbnak látom megkérdezni...
200e+ BKD (16v) pd. Mit tegyek a pd elemekkel? Felújítás, vagy csere? Nyilván gyári áron újat nem akarok, használt nem igazán érdekel. Mi a jó döntés vajon?
Sziasztok! Kérdés: Magas fordulaton (4-4500) kamrás diesel bedurrog, betorpan, darál... Mi okozhatja szerintetek?
Üzemanyagrendszer tökéletes, nem levegős, töltőnyomás ok. Alap előtöltés állítás után is ugyanúgy produkálja a hibát, mindegy hogy kicsire vagy sokra állítom, ugyanúgy bedurrog és nem pörög ki. Adagoló házon belül okozhatja ezt valami? Háznyomást még nem mértem, de belső előtöltés állítóra gondoltam elsősorban... Amikor bedarál a motor egy hatalmas szürkés feketés felhőt nyom ki magából. Vélemény?
Történt egy kis baleset, Mama rágurult egy előtte álló kocsira, ami megnyomta a Passat bal elejét. Lámpa tartó pöckök törtek, műanyag zárhíd szintén, és most használat közben derült ki, hogy a cooler tartó is lötyög, a cooler felső része is elmozdult, így azis kukás.
Valakinek nincs elfekvőben emberi áron zárhíd, intercooler, bontva? SOS lenne, KP-vel fizetek érte. Max jövő hét közepéig keresek. Kocsi 2002-es 1.9 PD, AWX motorkód. E-mailom.: varaljaizoli kukac gmail pont com.
Árral kérek ajánlatot, akinek van, előre is köszönöm!
Sziasztok! Valaki tudná ezt értelmezi hogy baj-e éppen a töltőnyomás eltérés alapjáraton vagy pedig normális.AFN 110 lovas 1.9td.Köszönöm előre is válaszotokat.
A VGT turboval kapcsolatban lenne kérdésem. Van egy 1999-es Mazda 323 2.0 DiTD 90 LE autóm (közvetlen befecskendezés + "elektromosan vezérelt" adagoló) amit szét kellett borítani. Gyárilag IHI VJ27-es WG-s turbo van rajta, ami már "csipegeti" az olajat. Lenne lehetőségem olcsón egy jó allapotú IHI VJ30-as VGT turbo beszerzéséhez, leömlővel, tokkal vonóval. A VJ30-as egy erősebb 2.0 DiTD motorról lett levéve. Ha jól tudom, akkor a VGT szabályzása eredetileg vákuummal van szabályozva, de az autómon ugye ez nincs kiépítve :). Találtam vákumos vezérlőszelepet (pl: http://www.dieselgodollo.hu/index_elemei/eladodolgaink.html "Turbónyomás szabályzó szelep"), de itt olvasgatva nem ajánljátok. Miért? Ha van jobb ettől a konstrukciótól, akkor az micsoda?
Nem tuning a cél, csak a jelenlegi lecserélése egy jobbra. Milyen előnyei/hátrányai lennének a VGT turbonak? Egyátalán ajánljátok-e? :)
A nyomásszabályzó szelepen kívűl kell-e mást is állítani/átalakítani?
Sziasztok! olyan kérdésem lenne hogy egy Opel omega 2.5td BMW sor hatos motor 2000 évjárat . Az Adagolo legalján egy torz fejű inbuszos csavarnal ereszt a gázoil ahogy láttam igaz tükörből néztem mert nagyon rossz helyen van ...lehet e hogy a csavar van felazulva vagy hajszál repedés akár? Meg lenne egy másik Adagolom igaz régebbi típusból ha jol emlékszem 99 vagy 98-as bol Bosch mind a kettő vezeték csatlakozó is meg egyezik fel lehet e Azt rakni bármilyen beállítás nélkül ? Köszi az infót !
Sziasztok! Lehet hogy nem ide kapcsolódó kérdés. Vw passatomon 99 b5 1.9td 110 lovas nem ízzit hol találom a reléjét vagy mi okból nem mérhető az hogy nincsen áram az izzítő gyertya pipában?Válaszotokat előre is köszönöm.
Kivezérlésre már nem emlékszem pontosan, de mintha 4 fölött lett volna, már beesteledtünk!
hdk-t cseréltünk, gázolaj, víz levegő,map.....jónak tűnik. Egr-t, fojtószelepet lekötöttük, geót szűkrehúztuk vákuumpumpával manuálisan, akkor se indul jobban!
Most levetették vele az adagolót, úgyis vezérlést akart cserélni,kíváncsi leszek!!!!
Vezérlést nem néztük, de fokozatosan ment el belőle az erő.
Kipunyomás meddig elfogadható? Ha megjön az adagoló és nincs baja, rámérünk valahogy.
Vezérlőbe el tud fáradni valami, hogy nem vezérel ki annyit?
Olyan kérdésem lenne, hogy kaptam egy Fiat croma-ducató adagolót, ami 1.9 TDI motoron volt, minden belső átalakítás nélkül. A srác azt mondja, hogy jól ment a gép. A kérdés az lenne, hogy felrakhatom így, vagy esetleg az elektromos adagoló hullámosát át kell tenni, vagy még valamit variálni kell? Nem tuningra kell, csak nincs elektronika az autóban.
Végigtapogattuk a turbótól a szívóig, a cooler alja olajos picit, de ekkora teljesítmény vesztésnél már nagyon sziszegnie kellene! A turbónyomás felépül, még valahogy meg kellene nyomatnunk a csövet+manuálisan nyomást mérni!
Sziasztok. Egy kis segítségre lenne szükségem. Régebben volt itt már valakinek ilyen hibája, de az istenért nem találom. Adott egy 1.9tdi asv, amiből kb. két hónap alatt elment az erő, megnőtt a fogyasztás, egy picit talán füstöl is. Jól indul, hibakód nincs,egr nincs, porlasztók ellenőrizve. Vaggal nézve előtöltés megvalósul, turbónyomás is(manuálisan még nem lett mérve), anyagot megkapja, geó nem szorul, légtömeg viszont nagy fordulaton esik kicsit, de addig jó. háznyomás 10bar kb.3000nél Működő autóból cseréltük a légtömegmérőt, mapot, vizgombát, majd hdk-t. Semmi!!!!!!
Raktam bele egy boxot, úgy tudja a gyári teljesítményt, ha rátekerem talán jobb is!
Ha valakinek van hasonló hibából eredő tapasztalata szívesen várom!!
Sziasztok.
1749VB mihez elég jobb mint a 1749 VA?
seat leon 1.9 tdi Asv 2000-es évjáratra felmegy 1 az 1-ben mint a 1749 VA?
Tartósan 140-150 Le akarok kihozni, kell ehhez nagyobb cooler ?
Mert azt mondják igen mivel megsülhet a töltő nyáron.
Továbbá hogy a Vb-s felesleges, viszont jóáron tudnák hozzá jutni és azért szeretném hogy maradjon tartalék a turbóba.
Előre is köszönöm a válaszokat.
Van egy ASV motorkódú seatom, ami sajnos motorcseréssé vált... Ilyen motorkódú motorblokk sajnos nincs a környéken. A kérdés az lenne, hogy össze lehet-e rakni AGR-el, ALH-val vagy AHF-el? Vagy esetleg valami más megoldás, ami jó lenne?!
Ez tényleg nem az olcsóbbak közül való, 1M-ért egy kompletten felújított tud jönni, de van a feléért is olyan, mait itthon jól meg tudnak csinálni, ha meg van egy váltó, max 500-ból olyanra erősítik, amilyenre szeretnéd.
861 az alsó határon mocorog,de ahogyan nézegettem olyan 903-körül kellene lennie üzemi hőfokon. 3.8-40 mg a befecskendezési mennyiség az adagoló beállítás pedig 52-53-on mozog.
Üdv! Abban szeretném a segítségeteket kérni, hogy hogyan lehet adagolón alapjáratot állítani? Az autó amiról szó van passat 99-es 1.9 td 110 lovas.Keresgélek de konkrét le irást ehhez a tipushoz nem találok.Segítségeteket előre is köszönöm.
Ebben az esetben, ha már egyszer volt javítva 2014-ben a váltód, és most gond nélkül fut, én továbbra is azt mondom Neked, hogy nem piszkálnám tuningal.
Miért? Mert ahogy írtad is, túl sok lóvét kell(ene) belelocsolni ahhoz, hogy az valóban tartós legyen.
Így ahogy van használd, és élvezd az automata által nyújtott örömöt.
Te nem ertesz engem. Beszart 14ben a valtok megcsinaltattam. Jo is lett.
Elkezdtem gondolkozni a tuningon e sbeszeltem egy urgevel aki azt mondta, ha full gyari jo allapotu a valto akkor ia birja vagy a gyari cuccokkal fel van ujitva akkor is a 600Nm-t a valto nem kell tuning, viszont lehet venni erositett cuccokat mar olvastam errol dolgokat sot epitett valtot is lehet amerikabol csak kb 1.5 milla.
Volt automatám, és szívtam is vele. Szóval láttam már kibelezve az asztalon ilyet, talán még valahol fotóim is vannak az ex saját váltómról. Az alanya egy 1997-es 1.9 TDI passat volt, DMX váltóval szerelve.
Nem tudom a Tiéd ki csinálta, de félreértettél. Nem aggódom én semmi miatt, csak kíváncsi lennék arra, hogy egy automatát valaki úgy összerak, hogy a gyári forgatónyomaték közel dupláját tudja. :)
10 km autózás után 80 fok feletti vízhőfoknál az adagoló üzemanyaghőfok érzékelő 32 fokos gázolajhőfokot mér.Rossz lehet?Multiméterrel kimérhető egy bontott adagolófedélnél hogy jó vagy sem?
Köszönöm, hogy aggódsz értem/a váltóért de mivel már egy felujításon túl vagyok ismerem az összegeket és természetesen bele van kalkulálva ez is a dologba. Másrészról meg azt mondta több ember is h bírja, bár még nem láttam semmilyen hiteles dolgot arról h 400-at bírna, na meg kétlem h egy 400Nm-t tudó motorhoz egy 400Nm-es váltót raknak és nem méretezik túl legalább egy picit, de a biztonság kedvéért úgy is utána járok még ezeknek a dolgoknak. A tuning úgy sem most lesz meglépve, mert még van a listámon pár dolog amit az autón rendbe akarok rakni és számomra fontosabbak mint a plusz teljesítmény, csak szeretek mindig előre gondolkozni és tervezni akár fél-egy évet is. :)
2014-ben ezt is felujították szépen is működik, csak én azt gondoltam h kicsit jobban össze kell zárnia. Sajnos nem tudtam másét kipróbálni, de akkor mostmár nyugodt vagyok :D És a felujítást nem az előző tulaj mondta, mert 13-tól van nálam az autó szal személyesen beszéltem a szervizessel csak nem voltam telejsen tisztában a működésével és a lock-up-tól is többet vártam ezek szerint de így már teljesen nyugodt vagyok. Köszönöm a kimerítő magyarázatot. :)
Az előző tulaj egy sóher fasz akinek lófasz illene a picsájába. Minek vesz egy ilyen autót ha nem tudja fenntartani..... Pedig nem is a legolcsóbb lett megvéve a piacról. Amiket meg láttam.... Inkább ki se lettke próbálva olyan szarok voltak.
Azt azért én megnézném, hogy egy gyárilag 400 nyúlmókusra tervezett automatát valaki úgy összerak, hogy a dupláját tudja.
Nem véletlenül nem írják ám meg az automatákat, vagy csak nagyon kevesen.
Ha elhalálozik egy írt kocsiban egy minimum fél milliós (a váltó bonyolultsága miatt lehet sokkal több is) automataváltó, akkor kihez viszed vissza reklamálni?
A wandler az két egymással szembe fordított propeller, közötte váltóolaj van. Ha a motor oldali propeller felpörög, mert nyomsz egy kövéret, akkor az elkezdi hajtani az olajat, ami viszi a váltó oldali propellert is, kb mint amikor a kádban meglököd a vizet, és az viszi előre a gumikacsát.
Ha a wandler kopott, akkor nincs rendes hajtás, késésben van, elvileg felújításkor szétszedik ezt is, és fel is újítják, minden esetben, ritka, ha nem, akkor a váltó nem összezuhant, hanem apróbb gondja lehetett, de utólag a felújítás mellett döntöttek. Minden más esetben fel szokták újítani.
A lock up az egy egészen más dolog, ha kis fordulattal mész, típustól függően 60km/h fölött összezár a két propeller közötti rész, hogy a hajtásból adódó veszteség csökkenthető legyen, ekkor pár 100-at ismét csökken a fordulat, kisebb a hőterhelés és a fogyasztás is. Viszont amint nyomsz egy negyedet, ez szét is old. A csúszáshoz nincs köze.
Sokan azt állítják, hogy csak 400Nm-t bír ezért beszéltem egy szakival aki elvileg ujra tudja építeni h sokkal többet is elviseljen, de azt mondta h ha jó állapotú a váltó akkor 6-700Nm nem lehet neki gond(2014ben fel lett ujítva). Az meg h felpörög nem tudom mennyire gond vagy h a váltó illetve a wandler hibája, mivel csak nagyobb és hirtelen gázadásra csinálja. Nem tudom h a lock-up-nak hivatalosan h kéne működnie. :(
Segítségeteket szeretném kérni egy Tata telcoline 1,9TD turbó beállításához. 0,5 bar a turbónyomás aminek elvileg 0,9 bar-nak kellene lenni. Intelcooler+ csövek már le lettek nyomáspróbázva és jók. Turbónyomást hogy lehetne feljebb állítani összeszerelt állapotban? KKK turbó van rajta (képen mellékelve)
Még annyit az előzőhöz, hogy a 204 lovas 30D-n amiket az e46okba tettek 2004 körül azokon elvileg ilyen kódra hallgató turbó van GT2260V. Ez nekem jó lehet?
Igen az van rajta ahogy mondod :) Ezt elfelejtettem leírni. Hozzá kell tennem, hogy autómataváltóval van párosítva a motor sajnos és azt csinálja mikor gázt adok, hogy felpörög aztán kezd el húzni. Na most azt nem tudom, hogy ez direkt van így vagy már fáradt a turbo és alacsony fordulaton nincs elég nyomás és ezzel a felpörgéssel próbál kompenzálni vagy megfelelő nyomást létrehozni vagy tudom is én. Nem vagyok szaki csak lelkes érdeklődő :D Mennyire lehet szívás felberhelni az eredeti helyére amelyiket mondtál? Újonnan milyen áron mozognak ezek? Hol lehet venni? Vagy érdemesebb használtan nézni és felujíttatni?
Egy 2926ccm-es 6 hengeres 184 lovas (390Nm) m57 motorkodú bmw motort szeretnék kicsit lóerőben és nyomatékban feljebb piszkálni. A cél kb 240-250 ló és 550nm lenne. Szerintetek mit érdemes a motoron mókolni. Azt mondják, hogy a gyári injektorokkal kb 260-270 lovat ki lehet hozni szóval azt nem kell elvileg cserélni. Sajnos az újabb 30D-ken már elektromosan vezérelt trubó van ez meg még vákumos így gondolom olyat nem tudok felrakni. Mihez érdemes nyúlni szerintetek? Vagy az a legjobb ha megelékszek egy mezei csipszel? Azokra azt írják 220 ló és 510nm-t kihoznak belőle, de ettől azért jó lenne valamivel többet ha nem is túl sokkal. Általában normálisan használom az autót, csak hát na! Ki ne szeretné a több lenne a segge alatt a kraft! :D
hátha valaki most tervezi a kocsiját nagyobbra átépíteni, keresek 5x0.216-os vagy 5x 0.220-es porlasztócsúcsokat 4db-ot. Házaim vannak. Válaszokat magánban várom típus/méret/állapot/ár és átvétel helyének megjelölésével. Email publikus...
Na így már értem! Erre gondoltam én, csak az volt nekem nehéz (mint elméleti embernek) összerakni, hogy növelt nyomás, hogy okozhat kevesebb üzamennyiséget?! De ezek szerint arról van, szó, hogy rövidebb idő alatt (nagyobb nyitónyomás miatt) próbálja ugyanazt a mennyiséget befecskendezni. Ha azt akarom, hogy a többlet üzamennyiség létrejöjjön, akkor nagyobb csúcsok kellenek hozzá. Magyarán ha nem akarok teljesítmény többletet a motortól, csak a gyári beállításokat kell kérnem, és akkor marad minden a régiben. Köszönöm :D
(ha értelmezed Zoli irását, akkor rájössz, hogy a nyitónyomás növelésével csökkented a befecskendezett üzemanyag mennyiségét... ) (ha nem akarsz teljesitményt növelni, mi a f....-nak babrálsz ilyesmit?) :)
A diagot valamilyen bosch kütyün végezték el, a hozzátartozó programmal hiteles helyen. Lehet, hogy nem idéztem pontosan (elnézést a tudatlanságomért), de a hiba lényege ez.
Azt értem, hogy az AHH-s motorokat, ha jó értelmezem, gyárilag 110 LE-ős mechanikával rakták össze, de le vannak butítva 90 LE-re. Ezért is vannak benne kicsi porlasztók.
Ez is egy céges német kocsi volt, ahol nem lehet (ha jól tudom) 90 LE feletti gép. Gondolom emissziós, és egyéb (adó) előírások miatt. Na most a problémám az, hogy én pont nem akarok a gyári csúcsoknál nagyobbat beletenni, csak a gyári 190 bar-os nyitónyomást, ha felnyomják nekem 220-230 bar-ra, az milyen hatással lesz a motor karakterisztikájára, esetleges tartóssági problémák felmerülhetnek-e?!
Hozzáteszem a motor szépen húz, nem füstöl egyáltalán (szeretném ha így is maradna), és a fogyasztás is 4,9-6.2 L/100 km között változik. Egyszerűen csak ennyi a bajom, hogy "bassza" a szépérzékem a hang, amit esetleg egy átlag felhasználó nem hal meg, de engem időnként az őrületbe kerget :) Még egyszer Minden tiszteletem a tudásáé, csak erre a kérdésre szeretnék választ kapni, hogy a porlasztó nyitónyomás növelésével nyerek-e valamit?!
Arra próbáltam utalni,hogy a T15 ami a gyári konfiggal jár,eredendően is kissé gyengus,alultervezett,nem kell "hergelni"ahhoz,hogy "leesen",elég neki a km.
De,mindig vannak kivételek,amik a szabályt erősitik.
Tedd meg amit akarsz vele,aztán majd birja egy ideig a T15.
Nembiztos,hogy gyári konfigba sokkal tovább birná,sokminden mulik az előéleten,meg a km.-en.
Lenne egy 90lovas sharanom ami igen vérszegény. 502 csúcsokkal, sdi tengelyel, chip írással mennyit lehet javítani rajta. Turbót nem terveztem cserélni.
Csak azért szeretném tudni mekkora méretűek a csúcsok,mert hozzájutottam egy igazán kevés futású AHH komplett porlasztócsúcs+ házhoz és nekem csak a házakra van szükségem a gyári porlasztókat valami apróért eladom ha kell valakinek.
---Nyomóelem kopás. Az autó hidegen jól indul, melegen nem akar. Elszökik a nyomás, így a porlasztás nem elégséges. Ugyanezt a hibajelenséget viszont okozhatja villanyadagolóknál a 3-as henger porlasztójának tűlöketjeladója is, ami a porlasztó nyitásáról ad infókat a motorvezérlőnek.
Adott egy b5 passat 1.9 TDI AHH 414-es adagolóval. A porlasztócsúcsokat jövő héten viszem beállításra.
Az adagolót megcsináltattam fél évvel ezelőtt, a mennyiségre, kb 10%-ot rácsavartak, így rugalmasabb lett a motor, de a motor egy kicsit csettegve jár azóta, a diagnosztika azt dobta, hogy "indokolatlan üzafogysztás az 1-es, és 3-as hengernél", vagy valami hasonló. Lényeg, hogy valamelyik porlasztócsúcs cseppen.
Emiatt kell a porlasztócsúcsokat megcsináltatni. A Kérdés:
-hogy érdemesebb-e ilyenkor a nyitónyomást is feljebb állíttatni, jobb lesz a motornak (Nekem), mennyivel lesz csendesebb, hangosabb a motor járása?!
Már csak azért is zavarodtam össze, mert Krézi írta egy 2005-ös hozzászólásában, hogy:
"A 414-es adagolók az AHH-ás motorkódu passatokban gyakori, független a váltótól, de ha annyira izgat utánanézek pontosan.
Elektromos adagolót a dózisállitóműnél nagyon vissza lehet fogni, a csúcsot meg a nyitónyomás megemelésével."
Problémám a következő : 1.9 AFN TDI melegen nehezen indul, olyan módon, hogy csak 2-vagy 3-henger indul el, és ilyenkor ugye rángat. Az elmúlt hetekben, mikor - 10-15 fok volt reggelente, akkor pöcc-röff elsőre mindenféle kék meg egyébb színű füst nélkül! A motor mechanikailag gyári, EGR-off, és van írva egy soft program rá, de ebben javítva van a melegindítási probléma.
Valahol olvastam, hogy az öreg akkumulátor is okozhat ilyesmi hibát!?
Szívesen fogadok mindenféle tanácsot! Köszi mindenkinek. Peti
Ja, és Miskolcon vagy Egerben keresnék adagolóst! Tudnátok ajánlani valakit?
Ismertek olyan embert aki Eaton M45 kompressort rakott 1.9 TDI-re? Tapasztalatok, vélemények? ( a keresővel próbáltam, hátha volt már korábban is téma, de nem találtam)
Sziasztok! Csak egy gyors kérdés szeretnék a hozzáértőknek (kérlek csak a kérdésre válaszoljatok, nem kell szaki elérhetőség, nem kell semmi melléduma... Ha nem tudsz v nem szeretnél válaszolni inkább görgess lejjebb és hagyd figyelmen kívül a a kérdésemet :) köszönöm) : Bosch VE (mecha) adagolón beállított alapmennyiséghez az LDA fedél által állított + tüzelőanyag mennyiség pluszt jelent az alapmennyiséghez képest vagy figyelmen kívül hagyja azt és bármekkora alapmennyiségi értéknél a teljes terhelés bekövetkezésekkor fix lesz az? Köszönöm
Én sem szoktam távgyógyítani. :-) Viszont a szerkezeti részekhez nem nagyon tudok hozzá szagolni. (Inkább villamosság)
Lényeg! Aki cserélte erre a hétre ígérte a garanciális cserét. Sem a kuplungért, sem a munkadíjért nem kell fizetnem.
Na most ez nekem büdös!
Úgy tudom a garancia úgy működik, hogy meg kell venni egy másikat, kicserélni, azt elviszik bevizsgálni és ha valóban hibásnak találják bevizsgálásnál, akkor vissza adják az árát. Persze a munkadíjat bukom.
Kezdem azt hinni hogy átvágott a szerelőm és nem újat rakott bele nekem.
Sziasztok! Kia K2500 TCi 2003 D4BH motorkód. Elektromos adagolóhoz valami kapcsolási rajz, vagy dugaljzat lábkiosztás, vagy valami támpont... Esetleg valakinek lenne-e. Történt ugyanis, hogy a generátor töltővezetéke a motor mellett kidörzsölődött és az akksiig a kábelkötegben megégett, kiégetve az összes körülötte levő vezetéket... Az egészet köteget szétszedtük, az elégett kábeleket kicseréltük egyesével... Az autó nem indul. A tulajdonos szerin az adagoló a "gyújtás" ráadása után mindig halkan zúgott, most csak egy halk kattanás van és nem zúg, de nem is indul a motor. Füst sincs, olyan, mint, ha nem kapna üzemanyagot. Az adagolóba egy szálon megy be gyújtás (15 +)-ös. Az adagolót nem szedtük le... Van-e esetleg valakinek ötlete, miért nem szállít üzemanyagot?
Szia régebben beszéltünk egy dtc hibáról, lementettem mpps-el a tartalmat,majd átírtam az n109 hibát a kézi és autómata dtc táblába.EDC15-nél kell checksum vagy nem?Előre is köszi.
nekem sima DTP 502 0.216 csucs van bent az 1Z-ben (ill. ALE) a 0.170 helyett es hozzairtam a chipet. meg volt elotte irva a 0.170-tel is (nyomatekgorbe+nyomas* fel). most az AFN pumpajellegmezoje van bent, nyomatekgorbe+turbonyomas szinten felhuzva (meg meg par dolog)
en azert raktam bele a 0.216-t mert mas turbot is terveztem.
0.216 10-s adagoloval a fama szerint 160lovat kiszolgal. mivel a szeria 1z turbo jo ha tud 115-120le-t ==> a csucs feleslegesen nagy ==> rosszabbul porlaszt mint egy ami epp kiszolgalja ==> több korom ill hidegen kis terhelesnel HC (foleg ha kiszeded a KAT-t)
(nalam is hidegen feheren füstöl ha sokaig jar alapjaraton, pedig fel van irva az elötöltes 3-4° köre)
Hello!mas meg azt mondta ,hogy afn 520-as csucsokat rakott az autoba,utana lecserelte 502-re azota ott porosodik a polcon,eg es fold a kulombseg a ketto kozott elmondasa szerint.
Van egy 2005-ös 1.9 PD Jettám. Dec 18.-án lett cserélve a komplett kuplung szettem. (2T lendkerék, szerkezet, tárcsa, kinyomó) Nem a 2T miatt kellett cserélni, bár annak is volt már jele, hogy hamarosan csere érett lesz, hanem a szerkezetben eltört a rugó.
Lényeg, hogy csere előtt is ha csak éppen ráléptem a kuplung pedálra akkor érezhető volt egy rázkódás. Most hogy a komplett kuplung cserélve lett semmit nem változott ez a rezgés. Csupán a kopogó, kotyogó hang szűnt meg ami csere előtt hallható volt. A további tapasztalat, hogy az autó erősebb gyorsításkor rázkódik, rezeg. A műszerfal is berezonál.
SACHS kuplung szettet raktak bele és nem valami gagyi szart.
Kérdésem az lenne, hogy lehet-e valami más okozója ennek a rázkódó, rezgő jelenségnek vagy esetleg az új kuplung gyári hibás lenne?
Elképzelhető, hogy okoz ilyen jelenséget ha esetleg nem egyformán dolgoznak a PD elemek? (Ezt kétlem, mert akkor motorfék üzemmódban amikor nincs befecskendezés, akkor nem kellene ráznia, de ráz akkor is)
Mentem egy ismerősöm autójával amiben szintén 1.9 PD van. Neki 200ekm van a kuplungjában, de semmilyen rezgés nem tapasztalható és a kuplung pedál sem remeg.
Ha esetleg tudnátok olyan valakit ajánlani aki nagyon ott van a kuplung támában azt megköszönném.
Természetesen üzemanyag az LPG, de ha belegondolsz, ez az üzemanyag azért is eredményez jobb égést, mert elkeveredve várja gyújtást, ami a gázolaj befecskendezéskor történik meg jó esetben.
Normál esetben (gáz nélkül) a gázolaj a forró levegőbe fecskendezve megpróbál részben már meggyulladva elkeveredni, és ez többnyire sikerül is neki, de több levegő kell hozzá, mint amennyi valójában annyi gázolaj elégetéséhez ideális esetben kellene.
Ezért van a füsthatár fölött még teljesítménynövekedés, mert bár nem ég el tökéletesen az összes gázolaj (korom is keletkezik), de még úgy is több ég el, ha többet juttatsz be, mert fölös oxigén van még az égéstérben füstnél is, csak nincs módja az összesnek gázolajjal találkozni.
Továbbá vedd figyelembe, hogy levegőt is szorítasz ki a gázzal, azontúl, hogy el is égetsz, legalábbis, ha más feltétel nem változik. Nem tudom, hogy a számítógép hogy reagál erre, beleméri e a levegőmennyiségbe, mert akkor lehet, hogy több gázolajat is ad neki... De ez nem az én asztalom már.
Tehát számít az égési hatásfok javító képesség is, mert energiatartalomban sokkal jobb nem lehet.
Jó lenne valami valós referencia. Egyébként maga az LPG is üzemanyag, nem csak tökéletesíti az égést. Tehát nem kell tökéletesítenie az égést ahhoz, hogy többlet teljesítményt adjon. És mindehhez nem kell rail nyomást növelni, boost pressue-t piszkálni. Csak behajítani egy lyukon a turbó elé vagy után.
Nem hiszem azért a 30 % körüli teljesítménynövekedést a kis arányú LPG bekeveréssel. Tehát, ha pár litert vinnél magaddal, ahogy írod, akkor az vagy a szükséges esetekben kell odaadni, mint a nitrót, vagy inkább csak enyhe teljesítmény/nyomatéknövekedés lesz, meg persze tisztább üzem. Egy helyen olvastam két olyan véleményt is, hogy a nagyarányú LPG keverés (ami egyébként viszonylag jól tűri a kompresszíót, de úgy látszik mégse eléggé) káros detonációkat okozott "közepes" 5,9 literes amerikai kisteherautón, ami hallatszott a hangján, a másik szerint az olajanalízis alumínium és vas jelenlétét mutatta, magyarul túlterhelte a motort úgy, hogy fémes súrlódásokat okozott. Szerintem a te motorodból elég jól ki van sajtolva, ami ki lehet, igaz, hogy a legproblémásabb részt az üa rendszert kevéssé érintené a dolog, de én csak a pár százalékos bekeverést tudom tartósnak elképzelni, és persze hozzáértővel némi plusz kaját lehetne íratni a tökéletesebb égés miatt. Bár a CR dízeleknél már lehet, hogy ez is elenyésző, mert ott már meglehetős jó keveredést érnek el a nagy nyomás, meg a többszörös befecskendezés által. Ehhez már legkevésbé se értek.
Keresőbe írd, pl. hogy "lpg fumigation diesel", vagy "diesel-lpg conversation", meg ilyenek. Szerintem magyarul nem sokat találsz.
Köszi, hát nem tudom. Nem sok információt találtam. Tudsz linkelni 1-2 oldalt? Előtte-utána teljesítmény/nyomaték görbét? Egyébként 2004-es 136 lovas RF5C motoros Mazda 6-osom van. Chiptuningos weboldalak szerint 170LE 400Nm magasságáig szokták felengedni, ez nyilván megterheli a magasnyomású Denso rendszert. Tudom, hogy ezek nincsenek annyira túltervezve mint egy 1.9 VAG TDI, nem hiszem hogy mechanikai illetve hőtani szempontból a motor és a hajtáslánc ennél sokkal többet bírna érezhető élettartam-csökkenés nélkül. De ha mindezt egy később továbbvihető LPG szettel el lehet érni ugyanannyi pénzből, akkor szerintem jobb befektetés és környezetkímélő is. Esetleg a kettő kombinációjával kihozható belőle 200 ló de azt nem hiszem hogy megköszönné.
Folyt róla szó az ősidőkben itt. A nagy adagolómágus (aki törölte nick-jét, tehát nem írnám ide) azt írta, hogy egy ilyen átalakítás nem hozott szinte semmit egy ügyfele számára, bár az a gép erősen húzott volt már. Az én tapasztalatom annyi volt, hogy meghajtottunk egy sorötös, 10 szelepes szívó mercit - simán a levegőszűrőbe engedve a gázt, az rendesen megindította a kocsit, ez nyilván addig fokozható, amíg van elég levegő. Ami az előnye lehet (sok máson kívül), hogy itt már egy elkevert üzemanyag érkezik a hengerbe, tehát a füsthatár messzebb lehet szerintem (több oxigén molekula talál társat magának), így némi teljesítménynövekedés benne van.
Az említett adagolós szaki szerint az előtöltést némileg módosítani kell.
Propán/LPG befecskendezést próbáltatok már tuning célból? Abból a szempontból szimpatikus, hogy nem terheli az üzemanyagrendszert, csak a hajtást. Nem is feltétlen gondolnék legalizálásra, hiszen egy megfelelően kompakt rendszert 1 óra alatt be-ki lehetne szerelni és csak egy lyuk árulkodna valamelyik levegőcsövön.
Szerintem házilag is kivitelezhető, kell egy tartály, szerintem 1-2 liter is elég, egy (számomra legalábbis) házilag is megoldható elektronika, valamilyen bemenet (turbónyomás, gázpedál, stb) meg egy proporcionális szelep, esetleg egy reduktor.
És ha autót cserélsz viheted tovább. Vagy nem hozza azt a 20-30% beígért növekedést?
Mint minden ügyes Mestert,valószinű őt is a nap 12 órájában rengeteg zsibbasztó lény keresi meg(akiket embereknek hivnak),s valószínű,hogy Őket bizonyos időközönként ki kell,hogy PIHENJE.
Nem személyeskedésnek szántam,nagyon-nagy ritkán én is köztük vagyok.
Bár most,hogy már megint nincsmeg a száma:),talán eggyel kevesebb,a Miklós örömére.:D
Van egy 2001es, 1.9es PD passatom és nehezen indul hidegen....3-4 indítózás után indul el és akkor is füstöl kékes fehéren.
Az alapjárat ilyenkor egyenetlen!
Meleg vagy langyos állapotban mindig pöccre indul az autó, viszont 4-5 óra elteltével újra nehezen!
Tandempumpa tudja a kellő nyomást, ami ha jól tudom 3.5bar....viszont leállításkor leesik a nyomás 0-ra pedig elvileg tartania kellene picit a nyomást.
Tandempumpa visszacsapó szelepénél lévő rugót erősebbre cseréltük, de a hiba ugyanúgy fenn áll.
Nehezen indulós állapotnál egyenetlen alapjáratnál a korrekciós értékek is elmásznak az 1-2 es hengernél, de nem tudom hogy levegősödés miatt vagy a porlasztó hibája miatt?
Hibát nem ír be a kocsi egyébként!
tervezzük a porlasztók O gyűrűjének cseréjét!
Valakinek esetleg valami tippje vagy tanácsa lenne a problémám megoldására????
Nem tudom működik e szoftver átírás, vagy valami okosság???
gyártott szívósor (turbó feljebb került ezért gyári légyszűrő ház nincs)
131 lovas PD belső (új gyűrűkészlettel)
GT2052V turbó + nagy cooler
0,26-os csúcsok (létlépcsős behangolás megvolt)
Gyári villany adagoló kapot egy 11-es elemet, és maradt a gyári hullámos tárcsa amit ha jól mértem 3,1-es.
feltokozott ECU
Olyan embert keresek, aki tud segíteni, vagy tudja vállalni a behangolását.
Valószínűleg az adagolóban a háznyomást növelni kell, és cserélni az előtöltést mert nem tudja tartani (a kért mennyiséghez képest ugrál össze-vissza).
Az előtöltés sem jó szerintem, mert füstöl... ha jól tudom akkor kevés az előtöltés és nincs elég ideje elégetni a gázolajat....
ÉS kellene a végén egy jó programot írni rá!!!!!
Ha valami lököttséget írtam, nézzétek el nekem. Köszönöm!
Eeeez igen... :-) A 137.000 hozzászólást is megélte a topic... Véletlen tévedtem vissza ide. Idestova 13 éve nyitottam ezt a topicot. Láthatólag nem veszett el a süllyesztőben. :-)
a véleményeteket szeretném kikérni. Jelenleg a motoromon SDI vezérmű tengely van HDK216-os adagolóval VNT15-ös turboval gyári motorvezérlővel (nincs chippelve). 520-as csúcsokkal járok és szeretném nagyobbra cserélni őket amihez a jelenlegi konfiguráció még elég. Eredetileg gyári 502-esekre gondoltam de azok alig nagyobbak ha jól tudom 0,210-esek. Arra gondoltam a 0,22-öt még el kellene bírni chippelés és komolyabb kormolás nélkül az összeállításnak, de 5x0,22x150 fok-ost a Firad katalógusban nem találtam. Max olyat ahol 147fokban vannak a furatok egymáshoz képest. Kérdés chip nélkül max mekkora furatú csúcsokat érdemes beletenni ebbe a konfigba? Esetleg valakinek lenne eladó? Vagy van olyan cég ami a gyári 90LE-s csúcsokat jó minőségben felnagyítja?
Üdv Urak.B.Ú.É.K. mindenkinek.Még egy hétig eladó egy 10*3,2 es Krézi keze munkája.Természetesen leinformálható.Ha valakit érdekel akkor :06205563717.Üdv.
Segítség kérés vannak azok az univerzális olajzó csövek turbókhoz. Aminek a külseje fém háló borítású és préselt hidraulika fittingek vannak rajta. Olyat hol lehet venni ? Vagy amit még néztem az az AN csatis cucc. Köszi!
Szia jobban jársz ha veszel egy 11-es adagolót,vagy csináltatsz,nem egyszerű adagolót építeni,nagyon sok összetevős dolog,sok évtizedes gyakorlattal is bele lehet futni hibákba.
Rengeteg infó van itt a fórumon is elszórva, viszont vissza kéne olvasni 6-8 évet. Adagoló témában Krézi volt a mindenható, de úgy tudom Ő már nem csinálja. Biztos lehet azért még szakembert találni rá, de aki érti mit kell csinálni vele, nem fogja telefonban elmesélni...
Igazából mivel 2000 alatt nagyon nem is használom az autót nagy ritkán amikor az alá megyek városban is 3-ba járok. Így majdnem hogy be is tölt. A 200 Le-nek is örülnék de akkor is úgy szeretném megcsinálni hogy tartós legyen nem csak felrakom aztán jóvan az úgy mint sokan mert nem egyet láttam már olyat. Egyéb iránt azért is írtam hogy bármi jó tanácsot meghallgatok ezzel kapcsolatban.
Régen a 200-220 lónak is örültünk, mint majom a farkának. Most meg utcára kéne ennyi? Amíg nem tölt be az a turbó olyan 2200ig, addig mit csinálsz, imádkozol egy kis nyomásért? Ha fent szeretnél teljesítményt, lent fog nagyot bukni, ami a mindennapi használatban fájni fog...
Az adagolón lecseréltük a nyomóelemet. 10-ről 11-re. Nem tudja az előtöltés követni a normális paramétereket. Amit kérne a rendszer, ahhoz képest ugrál az egész. Tudna nekem valaki képet küldeni, hogy milyenre kell kicserélni? Vagy ezt az egészet elmagyarázni...
Szia! Csak érdeklődni szeretnék, hogy a fűzött motortömb hengerfejjel is megvásárolható lesz egyben? Segédberendezések nélkül... Ha igen, akkor milyen áron?
+ 
Nekem csak így jött össze:
