Keresés

 "minden vezerles jelre ossze lehet rakni.
de az ugye minden jel/pin kerekeken..egyik sem tengelyen." 

Mivel rakod azokat jelre????  Ha a hozzá való sablonba rakod, az rögtön kiadja ha a fogaskerék elfordult.

a fluxuskondenzátort csekkoltad Doki?

Kösz Mindegyiktekneknek!

Ezt a relékapcsólószàl elvágosdit  és terheléses kábelvizsgálatot még mindenképp  megejtjük., sőt próbának ideiglenesen ujkábelokkal átkötjük hogy az esetleges vezetékelési hibákat kizarjuk..

Amig élek remélek...,szoritsatok! 

Üdv!!!

dejo.. 

Elég hamar megmozdulnak a tengelyen az alkatrészek!

vissza kell majd vinni garanciaba... 
tiz ev mulva, mikor nulla km lesz benne.. :) 

2012.. touran/touareg/ egyeb/ 2.0 cr-tdi. .C*** kod. 
vezerles .
(kipuff oldalt hajtja kivul szijjal, belul fogaskerek hajtja a szivo oldalt. ) 

generator szijat becsavarta a vezerles ala. 
persze, az  megugrott. 
minden vezerles jelre ossze lehet rakni.
de az ugye minden jel/pin kerekeken..egyik sem tengelyen.  

nincs kompresszio. ( valami van.. sziv/surit. csak keveset es nem jol ) 
nincs torott himba. (o)
szivargas teszten atmennek a szelepek.. 
viszont ahogy bezar a szivo szelep, egybol nyitja a kipuffot. 

mennyire jellemzo ezekre a fogaskerek elfordulas a vez.tengelyen... (ugye..preselt tengely.  ) foleg annak a fuggvenyeben hogy szelepek elvileg zarnak, torott himbak nincsenek...  ? 

no emberek.

már 2235-ből is van hibakódom:-))

bosch edc17

holnap mar talan itt is vannak polcok.....
akkor  kiderul hogy te, vagy en jartam jobban.. :)) 

teszem hozza, hogy kritikus elemet nem veszek temurol . 
de amit eddig vettem -es az nem keves - annak 90%-a hozta az elvarast. 
(mondjuk tobb szalon fut  kereses. es mindig elolvasom a leirast. ) 

Lehet hogy motorvezérlő hibás?  ""

ropke 22 eves elektronikarol beszelunk. 
..mi a kerdes .. ? 

vagd el a relay kapcsolo szalat az ecu oldalon. .. azt lassuk mi tortenik. 
megyen a venti, vagy nem megyen. 
ha megyen, van egy test zarlatod a kotegben. 
ha nem megyen, akkor meg ecu. *

a generator nem tudom hogy jon ide.. ilyesmi miatt - szerintem-  nem teszi vesz uzembe a ventit. 

* aze' nem ilyen egyszeru.

 szerintem jobb lenne ha a meresek eredmenyet irnad le. 
egy negy pines relaynel ez nem ordogtol valo.. 
az, hogy ki sibolsz valamit.. nem biztos hogy jo megoldas . 
tevedes jogat fentartom, bantani sem akarlak. 

Generátor a hármas csati piros szálán megkapja a stabil akku plusszt?

(ne műszerrel,hanem min 21W-os lámpával nézve)

Ugyanígy a 2 másik szálat is ami a PCM-be megy.

Vezetékhibával sokszor találkoztam.

Ilyen miatt még nem cseréltem PCM-et,de ha a gencsi tuti jó bontott,és a kábelezés is,akkor nemigen marad más.

Sziasztok!

Ezt ujrakellett töltenünk, mivel idáig totális bukta minden javitási kisérletünk....

Ford Focus 1.4. 16V. 55Kw 2003. WF0XXWPDF3K04685.Gyárilag Klima nélküli verzió--Hütőventillátor egy darab!

Ez a HIBA: Beinditás után kb 10mp mulva függetlenű a hőmérséklettől beindul a Hütőventillátor és gyujtáslevételig állandóan megy. Auton minden normálisan müködik, vizhőmérő szintén normális üzemi hőmérsékletet mutat. Hibakód egy Db "P1246" : bejövő Generátor terhelési hiba, ami nem törölhető!   Töltés +K.L jó.., bár ECU vezérelt mindkettő...

HCT szenzor uja cserélve lett..,plusz multival és élőadatban teljesen korekt reális értékek, Ventillátorrelé jó használtra kicserélve., másik garantáltan jó generátor beszerelve.!!

  GenerátorPC közötti vezetékek---,Hütő.Ventillátor relé vezérlőszála-hengerfej közepén lévő Hütővizszenzor vezetékei ECU-ig ellenállásra-plusz/minusz zárlatra leellenőrizve!!! 

Lehet hogy motorvezérlő hibás? Praxisotokban volt már ilyen?? Hogy lehetne ezt biztosra megállapitani?

Köszi minden választ!

"vettem temurol negy polc rendszert. "

Láttuk,nekünk nem maradt :D

30 centivel az asztal felett..
..de ha levagom a labat akkor 50. :)

Azért gondolkodj el azon, hogy ha a 180 cm lelóg 300-cm-ről akkor hol lesz az alja. :D 

vettem temurol negy polc rendszert. 
darabja 180x90x40... 5 polcos .. each..boltless. 
felcsavarom oket a gerendazatra.. az egyszerubb mint falba tipplizni.. 
es nem foglal helyet a floorol... 
egyenlore jo lesz. 
(ha nem, finomitani tudok kesobb. ) 

ahoz hogy rendszer legyen a rendszerben ketto dolog kell.. 
elso sorban tarhely.. masodsorban ido. .
mndkettoben rovid vagyok... ez a leggyorsabb megoldas.. 
es most az fontos.. . 

alszok. 
minden otletre vevo vagyok. 

Elég érdekes... egyébként nekem is van egy 1.5-öm egy wifis csoda, ami csak az ECU-t olvasta a Stiloban, semmi mást.

Alkalomadtán megnézhetjük majd az én 1.4-emmel is, ha gondolod, ősszel úgy is lesz majd egy merényletem ellened, de még úgy is csak az alkatrészgyüjtögetésnél tartok. Ha lesz konkrétum, majd kereslek.

Holnap reggel képezek neked fényt én hogyan oldottam meg. Annál egyszerűbb nem nagyon van. Faltól falig 5x10 pallók élre állítva + méteresre vágott OSB lap. Mondjuk az enyém könnyűszerkezetes, de tégla vagy betonfalba is beköthetők gerendapapuccsal: 

https://www.temu.com/uk/3-4-5-tier-heavy-duty-freestanding-shelf-unit-adjustable-height-metal-storage-rack-for-garage-workshop-pantry-basement-durable-powder-coated--black-multi-store-organizer-garage-storage-versatile-shelving--construction-g-601102024967814.html?_oak_mp_inf=EIaNsMWv1ogBGiAyZDliYTgzN2ZkMzI0ZWNhOWI2MTAwZjYxYjNlYTM0MSDYi4%2FUiTM%3D&top_gallery_url=https%3A%2F%2Fimg.kwcdn.com%2Fproduct%2Ffancy%2F97ea2177-fc7e-4093-a99f-3ed1b74eaa88.jpg&spec_gallery_id=13415203086&refer_page_sn=10009&refer_source=0&freesia_scene=2&_oak_freesia_scene=2&_oak_rec_ext_1=NTg0Mw&_oak_gallery_order=1597626857%2C1267813250%2C494654984%2C1510840474%2C1186259253&search_key=shelf&refer_page_el_sn=200049&refer_page_name=search_result&refer_page_id=10009_1754938985520_5uw9bi9az0&_x_sessn_id=6zlr2hi1i
-------------


https://www.temu.com/uk/5-tier-racking-shelf-heavy-duty-garage-shelving-storage-shelves-unit-150kg-per-shelf-180x90x40cm-g-601099570700939.html?_oak_mp_inf=EIvFi7Om1ogBGiAyZDliYTgzN2ZkMzI0ZWNhOWI2MTAwZjYxYjNlYTM0MSDZi4%2FUiTM%3D&top_gallery_url=https%3A%2F%2Fimg.kwcdn.com%2Fproduct%2Fopen%2F2024-04-25%2F1714040066608-c0815d1444cd4b23ba0a1ba9ee5cf5ab-goods.jpeg&spec_gallery_id=601099570700939&refer_page_sn=10009&refer_source=0&freesia_scene=2&_oak_freesia_scene=2&_oak_rec_ext_1=MTU2Ng&_oak_gallery_order=938868126%2C1150326768%2C346273376%2C1834373664%2C475975723&search_key=shelf&refer_page_el_sn=200049&refer_page_name=search_result&refer_page_id=10009_1754938985520_5uw9bi9az0&_x_sessn_id=6zlr2hi1ip


csak peldanak.. 
na nem offolok tovabb.. 
koszi a segitseget. 
=============

aaa... nem erre gondolam, ezt ismerem.
azt hittem  mint a wardrobe ajtok.. felul vizszintes C profil. azon log, abban gurul ajto. 
(ez esetben polc. ) 

polcal nincs gond. 
temun van occo .. lightol a heavy dutyig.. (amire nekem kell arra eleg a light.  ) 
ezt fogom fentrol lelogatni..

...de betetted a bogarat fulembe ezzel a gurulos sinnel.. :(

Még egy kép hátha úgy érthetőbb:

Nem.   Ez egy C profil vagy akár U-nak is nevezheted mindegy amiben rendszeres távra vannak vágatok. Ebbe a vágatba egyszerűen beilleszted a falikart, lásd kép, lejjebb.  Mindenféle méretben és terhelhetőséggel kaphatók, az ikeás 20-30 kilogrammos 15 centistől a méteres kinyúlású sokszáz kilós terhelésre méretezettig. 

nem igazan jon at igy keprol.. ezek tul kepp valami 'C' profilok amiben a gorgo fut ? ...

mmmm..... gordulos fali polc... tecc. :))

Egysoros fém polcrendszer | Juhász Polcrendszer

Kétsoros fém polcrendszer | Juhász Polcrendszer

ettol meg szet torhet..
 ha valamit cserelni akarsz.. akkor kikell utni a stiftet. 

Köszi, nem mertem nekiesni, szét ne törjön a persely vagy mi.

an az a falra szerelhető sínes változat,amibe be lehet akasztani a polc  tartót..""

tudnal errol valami linket ?

nem tervezek autoval beallni. 
nyilvan lesz mikor kell, de nem ez a prioritas.
de ok!  szempontnak kivalo. 

tisztitsd meg rendesen. 
az stift egyik kilogo oldalan latni fogsz - mintha- hideg vagozas nyomot. 
az a beszerelesi (beutesi ) oldal. 
neked az ellenkezo oldalrol kell kiutnod. 
(bar gyak tokmindegy. kalapacs meret kerdese. :)

platoban (polcban )  gondolkodtam en is, de mondjuk 3x 3nM max.( 3x1m.. )

..viszont.. 
két méter magasan körben készítesz egy méter széles polcot. ""

abszolut nyero otlet.
majd ha minden ellesz pakolva raerek a fregolis rendszerel bxakodni. 
..bar igy mar valoszinu nem fogok. 

urak. 
mindenkinek koszonom az otletelest.

faja.

még akkor se egyszerű megtalálni egy hibát, ha állandósult.

..

van egy tragacsom, nox pm nh3 adblue szenzorhibát dob be egyszerre(9 hibakód).

próbáltam előidézni, akkor csinálja ha kihúzom a szenzorok tápbiztijét.

az összes vezeték hülyére nyektetve, terhelt feszültségesés mérés pozitív-negatív oldalon, táprelé csere, semminek semmi baja mikor nézem.

nem is ez a poén.

hanem az, hogy az elmúlt 155 üzemórában 10 alkalommal fordult elő, összesen 2 percig:-))

na ez se lesz meg a büdösrohadt életbe se.

:-D

Nem teljesen....

A vásárláshoz az OBDlinket vittem, és azzal sem tudtam csak a motor ecuhoz. De akkor még nem foglalkoztam vele mert szét volt húzva a rádió, meg egyéb análmániák is voltak. Utána itthon a Konnwei-t próbáltam ami előtte egyrészt a Seicentoban teljesített szolgálatot hiba nélkül, másrészt a 159-hez is simán tudott csatlakozni. 

A Konnwei amúgy nem 1.5 hanem szabvány 1.4 és bár kínai klón de nem a legalja eresztésből való.   https://www.konnwei.com/product/447.html  És ahogy látod ez egy 1.4 amiben a lezáróellenállás benne volt. :P

nem írta miből van az oldalfal, lehet hogy nem bírná el a konzolos terhelést

Tehát ha jól értem, nem az OBDLinkkel próbáltál csatlakozni először sem, hanem valami kinai elm327 klónnal? Netalántán egy nem egy 1.5-ös verzióval csúfolt valami? Ha így van, nem csoda, ezekhez a Fiatokhoz ez nem használható, csak az 1.4, amiben ez a lezáróellenállás nincsen benne.

Ettől kicsit öregebb-és gyengébb hármas vételén nagyon gondolkodtam,(de már elmúlt) ott a kuplungpedál beesése meg a műszerfal pókhálósodása,tükörbehajtás fogaskerékhalál ami rémlik a fb csoportból.

Meg hogy dízelt NEM.

Üdv

A körbe polzocásra plusz egy szavazat

én a hétvégén csinálom meg a garázsban a 2 falat

van az a falra szerelhető sínes változat,amibe be lehet akasztani a polc  tartót..

Dexion polcokkal lehet függesztett rendszert is készíteni, ha elég erős a födémváz de a horgonyzó helyek kialakítását kellőképpen erősre kell kialakítani

ha az egész felületet  akarnád használni fregoli stílusban, annak komplikált a fel le mozgatása.

olyan csigarendszert kell készítened ami egy csörlővel működik, de mind a négy sarkán emeli/ süllyeszti.

vagy egy dobra négy kötelet tekertetsz. az sem egyszerűbb

Hogy kép is legyen

Na, hogy ez a thread is le legyen zárva értelmes módon, megoldással. 

Miután semmi sem segített amit javasoltatok vettem egy másik BC-t is amit bele lehet próbálni, és esetleg lehet rajta gyakorolni.

Egy obd aljzat kábeleit feltüskéztem  és egy anya-anya végű szalagkábelt is kapott. Az OBD-BC kapcsolási rajza alapján a vezetékek elmentek a BC megfelelő csatlakozóinak a megfelelő lábára és ki lett csipogtatva. Kapcsolat ok.  A BC ezen kívül kapott delejt egy műhelytápról és légyen teszt.   Nem működött úgy sem bammeg. Sem az új BC sem az eredeti.  Na ez nem kábelezési gond lesz vagy, hogy valami visszapofázik rá.....   

Úgyhogy hosszú internet túrás, és diag adapterek specifikációinak elemzése után erős lett a gyanúm. Az ELM327 és klónjai alapvetően CAN buszra vannak felkészítve nem pedig CAN starra. Azaz van bennük egy busz lezáró ellenállás  ami általában a panelen egy 120 ohmos mütyür valahol a CAN csip mellett. Úgy könnyebb megtalálni, hogy a hatos és 14-es lábakat köti össze, csak vissza kell követni a nyomtatáson. A kínaiban is és az eredetiben is így van, viszont a nem elm klónok hanem saját fejlesztésű elektronikák nem mindig tartalmazzák.

Gyors ellenőrzés, előbányásztam az Alfából az OBDlinket, és megmértem - megaohmos nagyságrend. A Konnwei esetében viszont a 6-14 között 123 ohm mérhető. Mecsíptük Oszi!

Ellenpróba: Juhéééééé az OBDLink hajlandó kapcsolódni a tesztasztalon az új BC-hez. Akkor nézzük a régivel mi a helyzet: Ahhoz is. 

Viszont korábban amikor be volt szerelve akkor nem volt jó. Úgyhogy régi BC visszaszerel de labor konfigban és csak tápot kap meg azt a két csatlakozót ami mindenképp szükséges. Csatlakozik. Igaz százezer hibakód de konnektál. 

A csatlakozók egyesével visszadugdosása után a hibakódok aktívból szépen mentek át tároltba kivéve a CAN busz hibát ami végig aktív maradt. Pedig már minden vissza van dugva. Felgyújtalak bazdmeg! Oké, legyen a hibakódok törlése. 

Mit ad isten törölhető. És nem jön vissza. Wattafak? 

Allah nagy, Allah az egyetlen. És persze áldassék az úr neve.  Jöjjön a Konnwei megmérettetése. Persze nem csatlakozik. Nem baj, tudom hogyan bánjak el veled. Páka, nagyító és a 0.5x1 mm-es ellenállat kirugdosása a világűrbe. Panel tisztítás és összeszerelés után a Konnwei is tökéletesen konnektál*. 

Tehát a lényeg: Hiába mondja a csatlakoztatási teszt, hogy az ELM327-es diag eszközöd full kompatibilis és minden canhoz csatlakozni fog ezt nem szabad elhinni - mert van amihez nem fog.  Ilyenkor elő a multimétert és az megmondja az igazat.  

* persze ezek után lehet, hogy a buszos rendszerűekhez majd nem, de azt magasról leszarom. :D

2 meternel tobb magassagra nincs szuksegem

őő te tudod h hol férsz el, de nekem épp 2m magas a garázs.

állandóan figyelni kell, motorháztető-5.ajtó-antenna kombóra, valami mindig beleakad.

polcot nem tudok ajánlani hirtelen.

Sziasztok. Egy 2001-es Xsara kiemelővillát szeretném kicserélni, de nem boldogulok a stifttel, ami ott tartja. Ti hogy szeditek le? Köszi.

és 15 az elején -> és 150 az elején 

Szoktak olyat csinálni, hogy egy merev plató mondjuk 4x4 méteres (50-50 centi marad el kétoldalt hogy le tudd engedni, és 15 az elején hogy ne a fejedre engedd hanem elférj te is) 5x10 pallókból összecsavarozva a tetején OSB  és a négy sarkán engedhető le csigával. De mert ez nehéz  ( főleg megpakolva) elektromos csörlő illik hozzá, illetve hátránya hogy csak akkor tudod leengedni ha kiszállsz.  Olyankor viszont az előnye az, hogy csak besétálsz a dobozaid közé és a földön pakolsz. 

Ha kis létra is elfogadható megoldás, akkor egyrészt milliónyi plafonsínes rendszert találsz dobozokkal együtt, másrészt csinálhatod azt amit én, hogy két méter magasan körben készítesz egy méter széles polcot. Az 18 négyzetméter ami kicsivel nagyobb felület is mint a leengedhető 16 m2. De ezt csak létráról tudod kezelni.

OFF. 

igy koltozesel kicsit megfaradt az elmem. 
lett hirtelen egy kb 30 Nm-es garazs.. (5x6m ) ami teli van szarval. 
mar mint a szarvjaimmal..a padlon.. 
elkollene oket pakolni. .. de hova.. ? 

fal melle van polc/fiok/szekreny rendszerem.. de egyreszt szarok,  -nem tecc - masreszt munkateruletet foglalnak..amire semmi szukseg.  
a garazs teto szerkezete ( acsolt fa ) kb 3 meter magassan ( ettol tobb, ezek csak az also kereszt gerendak ) szvsz csavarozni van mihez.. 
szvsz vagy letrazok fel/ es le/ mindent az also gerendak fole.. . ami nagyon nem tetszik.. 
vagy. 
nekem  2 meternel tobb magassagra nincs szuksegem. 
igy van egy meter ures hely a fejem felett. .30Nm-en.. 
(ennyi nem kell ) 

ide kollene a vilag legegyszerubb fel/es le mozgathato tarolo polcait fel szerkeszteni.. 
tehat polcok /inkabb tarhely/ de nem fal mellett, hanem teto alatt. 
fel/le mozgathatoan... mint egy fregoli.. 

na... itt faradtam el. 
nincs ra otletem. 
sin rendszer.. vagy eleg egy 1/4 kotel alapu csigas..  
(nem baj ha libeg. csak ne essen le, es ne legyen utban mikor nincs ra szukseg.. )

otlet kellene,.
helysporolas jeligere.. 

Sosem volt még 2000-es évjáratnál fiatalabb autóm.. Kicsit erős váltás lenne egy 2025-ös Mazda.. :) 

86-ban meg mazda  volt.. 
mar most ford. 

mondjuk egy 2025 auton nem sokat kellene izgulni.
(a linkeden az van  ) 

hátha jó lesz.

toyotás ember ne vegyen már mazdát:-))

Ha van interneted, akkor elég könnyen lehet tájékozódni 

:-)

Múltkor jártomban keltemben láttam ezt az autót. Csak azért álltam meg, mert ritka ma már a limousin forma.

Mikor néztem az adatlapját 2500 ccm 140 Le és szívó benzin 6 -os kézi váltóval.. Azt gondoltam üdítő kivétel 

lehet a mostani 3 hengeres 1000-es turbók között.  Mivel nem ismerem a motort ezért volt a kérdés.. 

A színe az...hát mondhatni érdekes.. :) 

Milyen gondok szoktak lenni ezekkel a skyactív benzines motorokkal ? 

https://www.autoscout24.de/angebote/mazda-3-2025-fastback-centre-line-2-5l-e-skyactiv-g140-6mt-elektro-benzin-gelb-30f7dc8e-9894-40c5-af12-28e0bc9ccaef?source=dealerpage_stock-list 

a SkyActiv nem egy jó hírű motor

Voltam otthon . Ugye a hibát csak hosszú úton tudom tesztelni. A kiinduló állapot : P0171 ,P0174 . 

Élőadat ,méricskélésre semmi lehetőség. Ezért az idők folyamán random kapott : egy hátsó lambda szonda kiemelőt , egy főtengely holtponti jeladót. 

Haza felé a félutas pihenő után ugyanúgy dobta a check engine-t. A következő kúton ránéztem : Ekkor már csak 1 hiba volt P0171. 

Volt nálam egy új Denso légtömegmérő (a gyári is az.) Azt beépítettem + töröltem a hibát.  Azóta ment kb. 1500 km-t,de eddig nem jött vissza a hiba. 

Nemsokára jövök megint,majd akkor kiderül .  Vissza meg már csak műkedvelésből is a diesel BX-el jövök.. Abban nem fog check lámpa világítani.. :) 

Ha marad a hiba ,akkor vedd úgy ,hogy elkezdtem könyörögni ,hogy nézz rá a gépre.. 1 hónapig minimum marad. 

Kartergáz csöveket megvettem a Toyotánál ,mert üveg kemények voltak , pcv szelepet kitakarítottam , körbefújkáltam a szívótorkot alapjáraton..Ennél 

nem változott az alapjárat. Végig néztem amit tudtam a motortérben ,de ott gyári kókányolásmentes minden. 

Benzinesek pedig valaha jók voltak.. Konkrétan közöm egy 1986-os 626 Gt Coupépoz volt. 2.0 

benzines hengerenkénti befecskendezéses  motorral.

Az ment mint a szélvész,a tempomattól a motoros ablakig abban minden működött mindig.

Izzók a műszerfalban az eredetiek voltak és a külső világításban sem kellett cserélgetni.

Egyedüli baja a rozsdával gyűlt meg. 

Nem nagyon van idős Mazda az utakon...

itthon vagy?

p0171 hogy áll?

lehet ő írja a chatgpt-t:-DD

.....ahogy mondottad volt...

Üdv

Van valakinek tapasztalata szívó benzin Mazda 3 -ba szerelt 2.5L e-SKYACTIV G140  motorról ? 

A mai trendeknek eléggé ellent mond a 2.5 l szívó motor 140 lóerővel.. 

Vajon tartósabb lehet mint a mostani átlag turbo motorok ? 

Sziasztok!

Odáig eljutottunk nagyon nem kevés küzdelem után , hogy a villamos hálozatot--vezetékelést---kontakt--testhibákat átnézve-javitgatva stb nagy valólszinüséggel kitudtuk zárni mint hibaokózót!!! 

A P1246 gen .hibát "nézegetve" a ventillátor vészüzembevaló bekapcsolás okán., ugy találtuk hogy az egyik jelszálon Zéró fesz van stb.., biztonságért ECU-ig elmentünk mindkettöt leellenórizni., teljesen rendben találtunk mindent...,

Levettük a generátort utolsó erönkkel .,noha jav elött egy felületes töltésellenörzést csináltunk : Töltés kb13.9V .,tartotta is röviden megterhelve fogyasztókkal---K.lámpa is előirásszerüen elaludt.

A 3 Tüs csati lehuzva a 3 vzeték a kezembe maradt kb 5cm-es hosszuságban.., felületesen összevoltak szigetelve ,miután "gondosan különböző távolságban egymástól  elvoltak vágva.., nem összeforrasztva-összecsavarva hanem szándékosan elcsipve!!!!

Már gondoltam hogy valami hekkelés eladás elött esetleg egy gen. jav. megsporolandó stb---

Összekötöttem a három vezetéket de a hibakód megmaradt.., levettük és mint árható volt gyári szabályzó már utángyártottra lett kicserélve ami tudjuk ilyen mellékhibákat szokott okozni...,

Egy gyári bontott lesz a vége.., remélhetőleg még nem cseréltej benne fesz.szabályzót...

köszönök minden hozzűszólást!

bármi lehet ja.

innen nem látom jól.

:-D

drótozáson túl van már.

ha hibás működéssel találkozom, akár érzékelő, akár működtető egység, az első dolgok egyike h széthúzom.

egyáltalán látja-e a vezérlő, vagy h tényleg azt látja-e.

mivel mindennel, meg az ellenkezőjével is találkoztunk már.

(elcserélt csatlakozók, elkötött vezetékek, nem rávaló vezérlő stb).

dehát tudod te ezt:-)

Esetleg még azt kipróbálnám,hogy ráadott gyújtáson lehúznám a CHT csatiját,hogy akkor elindítja-e a ventit.

(emlékem szerint kéne neki).

Ha így vették az autót,akkor még az sem zárható ki,hogy nem belevaló PCM van benne.

Pl klímásé(mivel elég ritka volt belőle a nem klímás).

Nem láttatok erre utaló jelet bontáskor?

Generátor hibakód szokott lenni utángyártott fesz.szabtól,de ha a kis 3-as csatit lehúzva nem változik a töltő fesz,akkor ott is van valami bibi.

Annak 14,3-14,4V-ról lehúzva kéne esnie 13.8-ra.

A vékony piros szálon 12V-ot kéne mérned és a másik 2 (talán kék és szürke) megy a PCM-be. 

Az,hogy ez a töltés hiba okoz vészüzemet az sem zárható ki.

A hűtőventillátorrelé a 85- 86--on kapja a mükõdtető feszkót kapja.,a plusz gyujtást és motor ECU által küldött testet..,a test az csak JÁRO  motornál van , kõzvetlenül mindjárt a beinditás utan, viszont csak gyujtásnál már nincs meg..,

Ez a generátor által " generált" terhelési hibakód a P1246 okozhat pl ventillátor vészfutási reakciót..?? hallottam ilyesmit félfüllel...,mégegyszer nekifutunk a hálozat  alapos ellenőrzéséhez..., és akkor marad a hibás motorvezérlő???

Valószínűleg nem fog hibakódot adni, ez pont az a vezérlő és évjárat amik szoftverhibásak, bizonyos hibákra nem adnak hibakódot. Ilyen pl. a hőmérsékletekkel kapcsolatos terület is. Megeshet, hogy az a generátor terhelés jel hiba is fals.

Vagy valami más. :))

feleslegesen huzgalja ki a relet. 
csak bekell drotozni ..(hogy merheto legyen. ) 
innentol az szamit hogy mit kap a 86/85-on... ES hogy azt honnan... 
ez eddig.... nekem ... nem derult ki.
( kisse feluletes vagyok mostanaban ) 

relay a biliben. 
cobra vagy kapkod.. (sanszos ) 
vagy nem ertjuk.. (ez is )

biztitábla jobb alsó sarkában van 2 relé, a bal oldali a k3 a hűtőventillátoré, amit az ecu 13 vezérel, a jobb oldali a k4 az a másik venti lenne ha volna, azt a klíma nyomáskapcsoló kapcsolja ha jó a rajz, amit néztem.

próbáld ki, hogy ha kihúzod ír-e hibát(látja-e), ha van kivezérlőteszt működteti-e.

nézd végig az élőértékeket, esetleg találsz-e valamit.

lehet ecu hiba is, de előtte ki kéne zárni minden mást(testzárlatot is).

K3- s relé bizonyára hūtøventillátor reléje.., mellette lévő üres helyen volna még egy relé ha gyárilag klimás volna---- Holnap kipróbálom...

Relé negativval beinditás után rögtön kivan vezérelve..., pozitv kimenete folyamatos.., jó relét nézek.., 

Csak mert már sik ideg vagyok..., lehet-- volt már precedens motorvezérlőhibára is ??

k3-as relét ha kihúzod, hibának beírja?

élőértékben nézted h nem-e valami periféria működteti?

Akkor már csak egy próbalámpa kell: 

a relé kap folyamatos vezérlést?

A kimenetén folyamatos a 12Volt?

(Perverz kérdés, jó relét nézel? ) ((Mert a történelem folyamán volt ilyen is. ))

Mert innen lehet tovább menni.

"ijesztően" szinre egyezik azzal ami itt történik..,

"P1246" egyébbként ez a generátor hibakód  van benne , van e valami jelentősége? lámpa elalszik, töltés van... csait lehuzva se változik semmi...sajnos..

Sziasztok!

Sziasztok és Köszi mindenkinek !!!  Tehát itt tartunk a teljes összeomlás küszöbén..

Gyárilag nincs benne klima--egy gonddal kevesebb talán.., most  sipoltuk stb ki a hengerfej közepén lévő akármilyen hőszenzor vezetékeit a motorvezérlő ECU-ig..,ugyanigy a hütőmotor relének (Kék/Fekete) motor ECU által testet adó vezetéket.., az a PCM csere elgondolkoztató .,mert most vették ebben a szerencsétlen  állapotban az autót..,Hütőrelét szétkaptam., nem látni rossznak., nekem ugy tünik hogy egy alapföllállással állunk szemben : Vizhőszenszor--motorvezérlő---Hütőventillátorrelé Hütőmotor..., vagy esetleg mégsem...???

Láttam egy rajzot., ahol van egy külön kapcsolo, nem szenzor  a Hütőmotorhoz.,azzal a megjegyzéssel hogy csak benzines 1.9/2.0--motoroknál létezik....A hütőmotor sima kefés DC motor, hütőmodul vezérlő egységet nem láttunk sehol , külön vagy motorra rá-vagy beleépitve  motorban., vagy valahol máshol nem találunk vizhőszenzort...,Az auton minden müködik.., egy Generátor állandó hiba van....,de gen.csatit lekötve is állandóan megy a ventillátor--.esetleg valami vészfutás müködik?? Vagy rosz a motorvezérlő???

üdvözlet Mindenkinek!!!

Amúgy,hogy nincs klíma,az mit jelent?

Nem működik,vagy gyárilag nem klímás a kocsi?

Esetleg nem volt-e PCM csere rajta?

A relének a vezérlése pedig testtel történik a PCM 13-as lábáról fekete-kék vezetéken.(relé másik vezérlő lába gyújtás)

+1 beégett relé

Ha összeégett a relé,akkor is ezt csinálja.

Egy hőfokszenzora van a hengerfej közepén,ami nem is a víztérben van,hanem az aluban. ( nem ECT,hanem CHT)

Erre test megy az egyik lábára a másik láb pedig a PCM 7-lábára Fehér-lila kábel.

Ha ez le van húzva,akkor is megy a venti.

Relé jó?

Minden (hozzáférhetőn) rajzon  egy hengerfejhőmérsékletét mérő mindig szenzort látni----ez megvantalálva-cserélték is elöttünk--.   helyileg  multival jónak mérve és élőben jó is...

Mutatnak egy másik szenzort is., inkább kapcsolót ami Hütőmotort kapcsolja...,Trafó-generártor alatt emlegetik-mutatják --de nincs ott semmi..., jelenlegi kutatásunk alapján motortérben semmit se taáltunk...

Felmerült hogy külön Hütővezérlő Elektronika vezérelné a hütőmotort----,elméletileg lehetséges .., de hol van?  mondjuk ilyen se találunk....

A Hütőmotor mezei kefés motor---minden elektronika. ,mechanikus ellenállás nélküli kivitel..

Ott rontod el, hogy mindenképpen egy "feltételezett vízszenzor"-t keresel.  

Alapvetően ezt úgy szokás megoldani, hogy az ember előveszi a hozzátartozó kapcsolási rajzot (és ha van akkor hibakeresési leírás is segíthet).  Megnézi hol milyen eszközök befolyásolják a működését és hogyan. Innentől azt is tudja van-e másik szenzor vagy bármi. 

Ha nincs rajz meg kell keresni honnan tölthető le. 

Ha nem tölthető le, még akkor sincs minden elveszve el kell indulni a kábeleken visszafelé, és nem csak ötletszerűen széthúzogatni őket vagy körbelámpázni a motort egy elveszett jeladó után kutatva.  

Igen, ez utóbbi kurva nagy munka. Na de ezért kapjátok a javítási díjat.  Mert pl. lehet egy kábelzárlat is valahol a kötegben.

mire gondolsz??? Egyébbkénnt  nem egy szakember nézte !!!!

Sziasztok!Nagyon sürgős volna.., mielött elindulunk egy kanna benzinért fölgyujtani..

Ford Focus 1.4. 16V. 55Kw 2003. WF0XXWPDF3K04685 Klima nincs--Hütőventillátor egy darab van.

HIBA: Hütőventillátor JÁRÓ MOTORNÁL állandóan  megy!! Ventillátorrelét kivéve megáll---hengerfej közepén lévő Hütőviz szenzorra lehuzásra stb nem reagál!! Élőadatban-multiméterrel korrekt Celziust látni---patront már ujat raktak bele--biztonságért leellenőriztem és teljesen jó!!Valahol kell még egy szenzornak-kapcsolónak lenni a Hütőventillátor kapcsolásához!!! Trafót levettükk nincs ott semmi!!!Kérdés: Hol lehet a feltételezett vizszenzor .kapcsoló ami a Hütőmotort vezérli???

Esetleg motor ECU hiba volna??? Testet vezérel a Hútőmotorrelének. Hibakód nincs minden müködik..., esetleg valami vészfutási figura ???Köszi minden választ!

más hiba lehet, érdemes egy szakembert keresni felgyújtás előtt

Sziasztok!

Nagyon sürgős volna.., mielött elindulunk egy kanna benzinért fölgyujtani a delikvenst!

Ford Focus 1.4. 16V. 55Kw 2003. WF0XXWPDF3K04685 Klima nincs--Hütőventillátor egy darab.

Ez a HIBA: Hütőventillátor állandóan megy!! Ventillátorrelét kivéve megáll---hengerfej közepén lévő Hütőviz szenzorra lehuzásra stb nem reagál!! Élőadatban korrekt Celziust látni---patront már ujat raktak bele--biztonságért leellenőriztem és teljesen jó!!Valahol kell még egy szenzornak-kapcsolónak lenni a Hütőventillátor kapcsolásához!!! Trafót levettükk nincs ott semmi!!!Kérdés: Hol lehet a feltételezett vizszenzor/kapcsoló ami a Hütőmotort vezérli??? Vagy esetleg más hiba lehet???

Köszi minden választ!

Anno rendszeresen cseréltünk ezekben irányjelző-kapcsolót, (is) összeolvadtak a csatlakozónál. Annak ellenére, hogy ez egy Suzuki, a kapcsolói az Opeltől származnak, ugyanazon nyűgökkel. De ez is csak egy tipp!!!!

"...vakum van amit egy venturi allit elo a CR pumpa belépő oldalan a hozamszelep elott ."

Gondold át, a vákuum (inkább depresszió) hatását a folyadékok forráspontjára.... majd ezt a "folyadékot" bevezetve a belépőoldalra az a motor megállna.

agilat nem tudom, de hason evjaratu corsak, egyeb opel termek.. oldalankent vannak relezve. 
(tehat ketto rele <> ketto oldal  ) 
az nem valoszinu egyszerre megy ki.. szvsz en is biztire tippelnek.. (fotelbol ) 

nem ugyeseg kerdese.
azt masoltam ki, amire reagalni akartam. 

Annal a szerencsetlen delphinel amivel nekem volt dolgom ott nem a visszafolyo agban volt a venturi (om651)

Biztosíték vagy kapcsoló, de inkább az előbbi ...

Sziasztok! Opel Agila 2004-es a vészvillogó működik, de index egyik oldalon sincs szerintetek mi lehet a probléma?

Inkább a visszafolyóágban lesz az, és a háznyomáshoz képest ~0,4bar a nyomáscsökkenés.

Ügyesen kimasoltad a a mondat 80%-t.

Azoknal a Delphinel, amit en ismerek a resolajcsöben vakum van amit egy venturi allit elo a CR pumpa belépő oldalan a hozamszelep elott .

Mas rendszereknel egy tomitetlen resolajcso nem szokott ekkora galibat okozni mint az altalam ismert Delphinel, mert azoknal tulnyomas van a resolajcsovekben, igy nem tud ott levegot szivni es fel is tunik ha tömítetlen mert folyik ki a gazolaj. Delphinel nem...

2005 auto.. valoszinu van hozza valahol reszletes szerviz info a neten. * 
olyan pontot keres nyomas mereshez, ami konnyen hozza ferheto. 
(akar turbo olajzo cso csavarba egy adapter ?) 
mindegy hol, mindegy mennyit mersz.. a ket allapot (zorog/nem ) kozti kulonbseg a lenyeg.. 

* lehet irtad, de egy motorkod sokat dobna az azonositashoz. .
(bar nekem most erre nincs idom, itt lelkes unatkozo szakember garda van .:) 

ha annyi van betárolva,hogy "rail nyomás kívülesés" fordítás szerint.""

' turesen kivul.. out of range.' 

+1. 

Üdv.

Érthető amit mondasz. Köszönöm.

Delphi rendszer nyomasszabalyzasa kepes megörülni ha levegosodik""

az osszes .
nem tipus, marka, rendszer fuggo. 
csak fizika. 

Reggeli első indításnál ugyanígy zörög kb. 2 másodpercig , az aznapi további indításoknál csendesen indul.""  >> 
Az olajnyomás méréssel milyen adat nyerhető ki a hibafeltárás szempontjából ? ""

ne hivjuk ezt olaj nyomas meresnek.. 
hivjuk inkabb zorgos, es csendes allapot kozti olaj nyomas ossze hasonlitasnak. 
ha csokken az olaj nyomas mikor zorog.. az olajnyomas baj. 
ha nem csokken, akkor meg nem. 

nem tudom hol van meg mero pont azon a motoron. 
de ketto megoldas van,
vagy olaj nyomast mersz.. > valahol <  (lehet felesleges ) 
vagy lebontod a szelepdeklit lanc ellenorzeshez. 
online tippre en (is ) inkabb a lancra szavaznak.. 
de nehez ezt igy ful nelkul. (nem. video sem segit. ) 

Hibakódot írtál?

Mi van,ha annyi van betárolva,hogy "rail nyomás kívülesés" fordítás szerint.

Aki pedig kiolvasta,ebből azt szűrte le,hogy emiatt ment szét a cső,holott ezt szerintem azért tette,be mert a szivárgás miatt alacsony volt.

Ha magas lett  volna elötte,akkor lámpát tett volna,plussz vészüzem.

Ez nem online hibamegoldás,pláne jóminőségű képek nélkül!

Te személyesen cserélted azt a 12cm nyomócsövet?

Mesélj róla részletesen,úgyis ráérünk...

(De,hogy legyen egy konkrét tipp is:úgy rémlik valami felújított szivattyú került bele néhény ezer km-el ezelött,és azóta a szivattyúra csavart hollandi párszáz km-en belül elreped....)

Azt a gyári új hollandit könnyen kézzel ütközésig lehet tekerni????

Nem a cső reped el,nem a másik végén a hollandi,csak mindíg ugyanaz.

Mi van,ha azt a szivattyút valaki a háuljára ejtette bármikor?

Köszi!

Akkor tényleg nem olyan hogy rádugom kiolvasom és tudom a hibát

Zűrös az időm, de szakitani kell rá, mert ott kell hagynom és előfordulhat hogy valami alkatrész csere is lesz

Az időszakos hiba a legrosszabb. Anno tréleren vittem a Galantot hozzé. Felmászik, kulcs be és indult

Megy ez!

Ja, azért tréleztettem mert megy. Főtengely jeladó gond volt mint kitünt

Az olajgomba borzasztóan szar helyen van , a motor hátulján,középtájon az olajhűtő mellett. 

Alulról lehetetlen hozzáférni mert útban van a terepváltó és a segédalváz.

Felülről ha leveszem a coolert és valamilyen kicsvart pózba befekszek a motortérbe ,akkor van némi esélyem ,hogy vakon megtaláljam,kiszereljem.

Csak így tudom képen mutatni:

https://www.ebay.com/itm/197554321083?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=711-167022-144017-7&mkcid=2&itemid=197554321083&targetid=2252131029812&device=c&mktype=pla&googleloc=9105751&poi=&campaignid=21649304075&mkgroupid=164595911897&rlsatarget=pla-2252131029812&abcId=&merchantid=764980843&gad_source=1&gad_campaignid=21649304075&gbraid=0AAAAAD_QDh_h-Gggu5pdtmuGX31qDwsSC&gclid=Cj0KCQjw18bEBhCBARIsAKuAFEawXFBzG3gXsogTZrkkOjbMHtovyarV9XoYKikGnlQrfUMHlPfMQwoaAkMGEALw_wcB  

Az olajnyomás méréssel milyen adat nyerhető ki a hibafeltárás szempontjából ? 

Ha okvetlen szükséges akkor megoldom,..de gyűlölöm az állatkínzást. :)

1, en ia ugy ismerem h azt nem szereti ha egy rogzites hianyzik es berezonal

2, ha hibas a szeriabol 10db, akkor valoszinuleg te veszel meg abbol a 10db-bol 5-t

Delphi rendszer nyomasszabalyzasa kepes megörülni ha levegosodik a resolajcsonel.

De azt sem tudjuk h bosch deplhi vagy mi. Es attol meg csővet törni

Lehet, hogy azt nem írtam, de az első hiba előtt egy-két ezer km-rel korábban egy 200 km-es út után azt vettem észre, hogy hangosabb lett a motor, csattogósabb, kopogósabb lét az alapjárati hangja is.

mert ott nincs túlnyomás csak annál az egynél   ;)

gondolkodni kellene.. de nekem mar nem megy, 
viszont neked menni fog, ha osszesitesz abbol amit eddig leirtal. 

jol van.. segitek. 

Az újra felhasznált többi csövet sosem rontjuk el, pedig azokat is ugyan úgy húzom le és azok nem mennek tönkre,""

na..

Igazad is lehet, de a szerviz is és én is mindig ugyan ott rontjuk el. Az újra felhasznált többi csövet sosem rontjuk el, pedig azokat is ugyan úgy húzom le és azok nem mennek tönkre, itt meg már az ötödík cső van benne.

 "mert volt a  vezérlőben túlnyomás hiba"

Ez így értékek nélkül nulla információ. Még az sem biztos, hogy ez meghaladta a max üzemi nyomást*.  ???? Azt is túlnyomás hibának detektálja ha az elvárt nyomást x ideig meghaladja a valós nyomás.  (pl. 400bar helyett 600bar)

* az igen valószínűtlen, hogy a max üzemi nyomást lényegesen túllépve a motor tovább működjön. Egyrészt ott a mechanikus nyomáshatároló-szelep, másrészt szoftveresen is több beavatkozás történik, amik eredménytelensége esetén leáll a motor.

Ez a túlnyomásos hited ez vakvágány, pláne úgy, hogy a hollander reped meg és nem a cső nyílik szét/törik el.

Beugrottam a mesterhez. Jaj hát az bonyolult kimérni a hibát""
azt mindig. :) 

vagy tudja, csak keves pizzel mentel.....(óra! ) 
vagy nem tudja, es akkor masik mestert kell keress. 

korai japo rendszerek, es tsa. ..
- egyreszt seggbutak..
-masreszt -ha van - tarolt hibakod..
az nem a hibat mondja meg. .hanem csak elindit delre, keletre, eszakra, es nyugatra.... 
szvsz csak iranyt ad... nem megoldast. 


 az hogy ezt "lámpázni kell"?
flash codere gondolhatott az iparosod.. 
az egy korai kiolvasas teknika. kivillogja morzeben a muszerfal a tarolt hibat. 

volt a  vezérlőben túlnyomás hiba ""

..engedd ezt el.
no holy irta a vezerlot.. :) 

nem attol torik a csoved. 

Igen, a hollandi reped el.""

az szep . 
ket okot latok. 
szar a hollandi. ( csigas szarba bele fer.  ) 
vagy.. 
szarra tepitek.
(20-27 Nm kozt van ezek lehuzasa.. az tenyerbol megvan. ) 
olyan nincs hogy egy kup tomitesnel a lehuzo elem torik.. 

valami elvan basszal. 
te haromszor irtad a szereles hibat.. .en egyszer.. 
ra se mozdult..

a vedelmet hianyolja, es nem erti, hogy egy common rail rendszer tobbet tud tomorzar tomitettsegre, mint amit egy hibas nyom.szabalyzas bele tud nyomni.. 

kepet kerunk. 

Igen, a hollandi reped el.

Lehet, szerelési is, de nem tartom valószínűnek, mert volt a  vezérlőben túlnyomás hiba és mikor a szerviz kicserélte az összes csövet akkor miért csak 10000 km múlva és mindig csak ugyan ott megy tönkre és ugyan úgy. Én is többször cseréltem azt a csövet és a többit is megbontottam és vissza raktam és azoknak mégsem lett semmi baja csak mindig ugyan annak.

szerintem fuss neki mégegyszer.

pont azt írtam h jó rendszernél nem szakad semmi túlnyomás miatt.

keresd meg hol az olajnyomas kapcsolo/mero szenzor. 
csinalj oda egy adaptert, es koss ra egy mecha nyomasmero orat. 
(10 baros cso toldasal  felrakhatod szelvedore. ) 

tudjuk hogy mi tortenik az olaj nyomasal mikor zenelni kezd. 
nem az erteke, - a kalibracio - szamit... hanem a valtozas ..

És ha túlszalad 2000 barig,azt nem bírja el a hollandi????

És szoftveres betiltás helyett,illetve,hogy a mecha biztonsági szelep lefújjon,az helyett elreped a hollandi????

A zörgés határozottan  a szelepfedél alól jön. Mindha a bütyköstengelyek "verődnének".

nem olajnyomás lesz az a zörgés 
(vagy lánc, de azt a motortérből lehet azonosítani hang alapján)

vagy rezonál, vagy túlhúzza így első blikkre.

rémlik valami cp1 rendszer ami néha megszaladt az 1600 helyett 2000 barig is nyomszab szelep hiba miatt, de nem tördelt semmit.

Tehát maga a hollandi reped el????

(3x írom szerelési hiba)

akkori japán autókon volt villogókódos kiolvasás meg műszeres is.

az se biztos, hogy bármelyikkel is beljebb vagy.

ne hagyd ott az autót, de akkor megcsinálni se fogják.

főleg ha nem állandósult a hiba.

az irányelv valamikor az volt, hogy előre a lenini úton.

:-))

A cső kb. 13 cm és semmi plusz rögzítés nincs rajta.

Nem a cső reped el hanem a hollandi hátsó részén látható repedés de csak mikroszkóp alatt. Szabad szemmel észre sem lehet venni. Képet most nem tudok csinálni róla.

Üdv. urak.

Nissan X-trail 2,2 Dci 136kw   ,2005-ös még japán motoros.

Az a jelenség alakult ki ,hogy 1500 és 2000-es motorfordulat között elkezd egyre erősebben zörögni a 

motor ,majd 2000-es fordulatot elhagyva gyorsan elhalkul,kitisztul. Tipikusan olyan mintha ebben a tartományban elgyengülne az olajnyomás. 

Reggeli első indításnál ugyanígy zörög kb. 2 másodpercig , az aznapi további indításoknál csendesen indul.

Fokozatosan 2000-3000 km alatt alakult ki a hiba, de mostmár kezdeni kell vele valamit.

Hideg motornál alig hallható a zörgés , ahogy melegszik ,úgy egyre határozottabban hallható.

Olajat,szűrőt 6-10 ezrenként cserélek. Most cseréltem éppen ,de nem változott a jelenség.

Egyébként szépen egyenletesen ,tisztán jár (kivéve 1500-2000rpm) ,olajat nem eszi, nem füstöl. Kimondottan erős ,dinamikus ,fogyasztás jó.

Hol mehet el az olajnyomás egy bizonyos fordulatnál ? 

Láncos a vezérlés, két feszítőpatron van ,..vagy gondolok még az olajszivattyúnál a nyomásszabályzó szelepre.

Minden gondolatot köszönök.

Ugyanaz a nyomás van a szivattyúról rail-csőre menő részen,mint a rail-porlasztókhoz.

Valami szerelési hiba esélyes.

Miért nem reped meg a másik 4 ugyanolyan paraméterű cső?

Esetleg ez a cső valaha le volt rögzítve,csak valamikor elveszett és ezért rezonál,stb....

A hollandi után reped a cső?Esetleg egy kép?

Ennek a csőnek simán kéne bírni 2-3000bar nyomást ,a mecha túlnyomás szelep is leszabályozna itt már,meg persze szoftveresen is.

Csak irányelvet mondjatok, mert

1999 MItsubishi Carisma /világoskék/ 1600ccm CsekEngine nem világit, szépen jár jól meg, ha indul

Már régóta azt játsza hogy rövideket inditok, mert pöcc-röff, de van hogy a hat-hetedikre indul az autó

Beugrottam a mesterhez. Jaj hát az bonyolult kimérni a hibát

DEhát anno a Galantot is kapásból kimérte. Az más. Ugyanez az évjárat volt

A hivatalos szerviz meg 5 perc alatt kiolvasta a hibát műszerrel

Szoval mi az hogy ezt "lámpázni kell"?

A hivatalos szerviz messze van, ez a mester nagyon közel, de jellemzően ott kell hagyni az autót

1631886980

Bosch, ha jól tudom csak a kitöltési tényezővel operál.

Milyen rendszer? Bosch? Delphi? (Ha jol ertem csak hozamszelep van rajta. Nyomasszabalyzo nincs ?)

Próbáltam, de eddig itt Veszprémbe mindenki tanácstalan volt. 

Vinném ha tudnék a környéken valakit aki meg tudná javítani!

Akkor azokat a gumicsöveket szét nyomná a nyomás szerintem, de lehet hogy tévedek.

ezért javasoltam hogy szakemberhez vidd

A minden nem elég konkrét, hogy tovább lehessen lépni a hiba megoldásához.

minden más

Mi a valószínűbb?

Kérdeztem több Peugeot és Opel szervizt és pár szerelőt is mindenhol tanácstalanul álltak, hogy Ők még nem hallottak ilyenről.

A szervizben mindenhol egyből szivattyút akarnak cserélni 735 000 Ft-ért. :-)

nem valószínű

Ez igaz.

Egyenlőre a legvalószínűbb feltételezés, hogy a valamiért fellépő túlnyomás.

azt gondolom hogy ezt csak valaki hozzáértő fogja megoldani, mi itt nem

Ezt hogy tudom leellenőrizni?

Az elosztócsőről elmenő csőbe belefújtam sprayvel és ha csak kicsit engedtem akkor azt elment a csőbe, de ha teljesen megnyomtam akkor az nem ment el, kinyomta.

Úgy tudom, hogy itt van egy nyomástartó szelep is.

nem tudod mi okozza a károsodást

De valahogy be kellett volna avatkoznia, hogy ne történjen károsodás.

Köszönöm. Megnezem. (Bar az soha nem volt még megbontva es erzesre a tank AC megbontasa es a szurocsere utan kezdodott a mizeria.)

A védelem működik, mert volt korábban erre utaló hiba eltárolva

Résolaj kör nem levegőzhet?

Most nem tudom a nyomást mert még nem nézte a szerelő, de korábban nem volt 1800 bárnál nagyobb mikor nézték és akkor nem is volt hibajelenség.

A legfontosabb kérdés, hogy a védelem miért nem működik mikor túlnyomás van!

Elvileg meg kellene védeni a motort!

Irtam, h folyt a fedel alol de meghuztam azota nem folyik, de meg igy is levegosodik.

Elfelejtettem leirni(ill. Azt hittem egyertelmu), h allo motornal ejti vissza a diselt/levegosodik.

Lehet h meg mindig a fedel alatt van a gond, ezert vettem most egy körmös cuccot meghuzni. (Bar az elso 16evben mindig jo volt amikor kezzel huztam meg)

Ha az nem segit akkor ahogy javasoltatok berakok atlatszo csöveket

Mennyi túlnyomás van terhelésen?

A héten nézi meg a szerelő, de 2 hete tanácstalan, hogy a védelem miért nem avatkozott be, miért engedte a rendszer károsodását és miért nem tiltott le előtte.

Na de most is van túlnyomás?
Tartós túlterhelés nem valószínű, mert a motorvezérlő észreveszi.

Túlnyomás biztos volt, mert dobta a hibakódot is.

Lehetne szerelési hiba is, de próbáltam figyelni rá.

A csövet nem kellett hajlítgatni. Az összes injektorhoz menő csövet le kellett venni mikor az elosztócsövet cseréltem és a régiek mentek vissza mégsem lett semmi bajuk csak az újnak.

A szoftver gyári a vezérlőben nem lett piszkálva. 

Én is szerelési hibára gondolok.

Fizikai túlnyomásszelep is leoldana,szoftveresen is szabályozna.

Én még azt tippelem,hogy különösebb bontás nélküli cseréjéhez kell kicsit hajlítani a csövet,majd vissza és ezért feszül és törik idővel.

A hőálló az azt jelenti, hogy magasabb mint 60 fokos hőmérsékleten is megtartja a méretét és a formáját. :P   Általában 80-90  extrém esetben 110-130 fokig "hőállóak" az ennek nevezett műanyag csövek. A szilikoncső az más tészta azok akár 250-300 fokig is, de az nem ez. 

És isten őrizz, hogy addig melegítsük amíg meglágyul.  Csak annyira kell, hogy egy kicsit megmelegedjen, kevésbé legyen rideg. Pont ezért mondtam hajszárítót és nem hőlégfúvót.  

"de bevallom nem  probaltam mert volt ra teknologia. "

Én viszont nem egyszer

nekem ezt mar tul keso vegig gondolnom.. *

de valoszinunek tartom hogy ha egy rendszer 1800 bar koruli nyomasra van tervezve, akkor ennek a fizikai resze minimum a duplaja nyomast kell hogy elbirja. 
(ennyit - duplat - nem tud a nagynyomasu, ergo.. .ez nem nyomas hiba miatti tores/szivargas. ..  ) 
nalad egy cso torik folyamat ** .. holott az egy 5 csoves negy henger common rail rendszer..
..es csak egy cso torik ..  
itt nem a nyomas lesz a hibas.. tippem szerint. 

ez szerelesi hiba. 
legyen erre is tipp. es csak az. 
laza az injektor rogzites a hengerfejben. .. lehet hibas cso rogzites.. rezonal...... stb.. 
nem.. en kizarnam hogy ez tulnyomas hiba.. 
...de tevedhetek. 

Sziasztok!

Még mindig a magasnyomású csővel szenvedek és a segítségetekre lenne szükségem, mert eddig aki látta mind tanácstalan volt.

Peugeot Expert 1,5 Bluehdi 120le 2019 évjárat.

Mikor már a második új csövet is ugyan ott nyomta el akkor kicseréltem a rail elosztót is egy újra.

Sajnos sokáig nem örülhettem, mert kb. 1000 km után ugyan ott megint elnyomta a magasnyomású csövet.

Ekkor újra vettem egy gyári csövet, mert csak ezt lehet kapni. - A szervizben megtudtam, hogy a magasnyomású szivattyúban a nyomás szabályzót nem lehet cserélni, mert nincs is külön hozzá csak kompletten lehet cserélni a szivattyút, amire egy horror összeget mondtak.-

Nézegettem a szivattyút, hogy tudnék hozzáférni és az elektromos csatlakozóját levettem kontakt spray-vel befújtam az érintkezőket.

Elvittem egy dízeles szakihoz diagnosztikára, volt magas rail nyomás hibakód, de a rail nyomást szépen szabályozta, annyit nyomott a szivattyú amennyit kért kb. 1800 bár volt a maximum. Tárolót kitörölte és mondta, hogy mennyek vele és jöjjek vissza hátha látjuk újra a hibát.

Mentem vele kb. 100 km-t, volt emelkedő, teljes gáz, nagy fordulat, nem kíméltem és vissza mentem. A tároló üres volt, semmi hibakód és a csövet sem nyomta el.

Azt mondta minden tökéletes. Lehet, hogy a nyomásszabályzó csatlakozójánál volt érintkezési hiba, nem kell hozzá nyúlni.  

Megnyugodtam, hogy megoldódott a probléma, de kb. 1500 km után megint elnyomta ugyan azt a csövet csak a szivattyúnál lévő csavarnál.

Amit biztosan tudok:

- 20000 km-el ezelőtt - 1,5 éve - lett magasnyomású szivattyú cserélve benne, a Fábiánnál gyári felújított szivattyút raktad bele a szervizelőélet alapján. 

- mindig ugyan annak a csőnek a csavarjának a hátfala reped meg.

- mindig egy nagyobb emelkedő után, vagy ha 3000 fölötti fordulaton mentem nyomta el a csövet.

- most max. 2000 fordulaton megyek vele és még nem nyomta el a csövet az elmúlt 200 km alatt.

- valamiért megemelkedik a rail nyomás, nem szabályoz le.

- új komplett elosztócső van fent, vagyis új a nyomásérzékelő és a biztonsági szelep is benne, de a tünet és így valószínű a hiba is ugyan az maradt.

Kérdés:

Miért nem engedi el a biztonsági szelep a rail cső végén a túl nagy nyomát, hogy ne károsodjon a rendszer?

Miért engedi a vezérlő hogy túl nagy legyen a rail nyomás?

Miért nem tilt le a vezérlő vagy kapcsol vészüzembe mielőtt meghibásodna a rendszer?

Mitől jelentkeznek ezek a tünetek?

Van valakinek valami ötlete vagy tapasztalata a megoldásra?

en ugy tudtam ezek ho allo csovek.. 
szvsz lehet ha melegited, egy ido utan megrottyan, de ebbe mar vissza tenni barmit is.. 
nem hiszem jo otlet, ...

de bevallom nem  probaltam mert volt ra teknologia. 

már itt tartunk akkor az átlátszó toldások belerakása meg mindegyik még két plusz lehetőség a bubisodásra""

az lehet, de ettol jobb modszer nincs.. :) 

hogy rákba levegősödhet egy nyomás alatt lévő rendszer???? ""

nem biztos hogy nyomas alatt van. 
rengeteg - alacsony nyomasu /atemelo pumpas - dizel volt ami baj nelkul ment hibas tankpumpaval is >> addig amig egyszer csak levegore nem szaladt. (bontas, kifogyo uza..stb ) 

na most no holy itt epp megbontott. 
lehet ez is egy ok.. 
..ennyibol  megmondani miabaja...

ja, hogy tank ac van?

Akkor csak unalom ellen lett kitalálva a hétvégi játék :-)

 DE!!!!!!!

Béláim, gondolkodjunk!

Panda 2006

4 motorkóddal készült abban az évben. (a mérnökúr ezt még nem árulta el.  ??)

Mind a 4-nek tankpumpája van.  !!!!!!!

Szóval, hogy rákba levegősödhet egy nyomás alatt lévő rendszer???????  (ha jól értem nem is folyik)

Szóval, ha levegősödik, annak a pumpa előtt kell történnie.

Szerintem. Vagy mit nem értek?

Másik. Nyomásesés ("vákuum") esetében is bubik láthatók a csőben, de azok üza gőzbuborékok, nem kívülről kerülnek bele.

Amennyiben arról van szó, hogy álló helyzetben engedi vissza az üzemanyagot és másnap (akármikor) nehezen indul, azt nem ártott volna közölni.  !!

 "az átlátszó toldások belerakása meg mindegyik még két plusz lehetőség a bubisodásra"

Ha egy csatlakozással előre, vagy visszafelé teszed az átlátszót ki tudod szűrni, hogy honnan a bubi.

 Kell egy ugyanolyan átmérőjű fém, vagy kemény müa cső mint amin a gyorscsatlakozó is van. Azt beledugod a gyorsgyatiba a kettő közé meg az átlátszó csövet.

Koszi  drotfogasból hajtott kampo hátulról a megoldás.

a.) elvágod az eredeti csövet (később ez persze gondot okozhat amikor ki akarod venni).  ;)

b.) veszel apa és anya csatlakozót és nem kicseréled hanem közéjük raksz egy átlátszó csövet, és berakod közdarabként :P    

Igen, azzal van.

De, ki tudod. Egy hajszárító és egy patentkiszedő kell hozzá. Legtöbbször hajszárító sem, azzal csak megkönnyíted a munkát.

Nem kell célszerszám hacsak a hajszárítót nem tekinted annak.

Szóval abban igazad van, hogy valóban nem ördöngősség. Az a szerszám amire te gondolsz - na az nem mandatory, csak ha szakmányban ezt csinálod. 

Azzal kezdtem, hogy gumigyűrű csere - de ha nem tudja magában cserélni akkor is van megoldás, mert lehet a csatlakozót is. 

Hamár itt tartunk akkor az átlátszó toldások belerakása meg mindegyik még két plusz lehetőség a bubisodásra (két vége van az átlátszó csőnek). 

atlatszo csötoldast hogy tudom beiktatni a gyorscsatlakozos rendszerbe?

Probaltam töletek megtudni, h van-e tipikus levegösödesre hajlamos hely az 1.3mjet uzemanyagrendszereben ... h ne kelljen annyit szopnom...

:)

.de amig nem tudja hol bubis.. addig miert a szopo oldalon indit ? 

Mert mérnök.  :)

nem tudom, de valoszinu hogy a fekete pvc /ptfe ?/ uza csovel van szerelve. 
(nem gumis ) 
abbol a regi csatlakozot nem tudod kivenni.. csak ha elvagod a csovet. 
az meg ugy mar lehet rovid lesz..
azon felul az uj csatlakozo beszerelesehez celszerszam kell, 
mert bele kell preselni az pvc /?/ csobe az uj toldast. 

nem egy ordongosseg, meglehet csinalni.. szerszamval. 
..de amig nem tudja hol bubis.. addig miert a szopo oldalon indit ? 

Az lehet, hogy Korpos Attila keni-vágja az üzemanyagrendszer témát is, de náluk már régen mindent lehet kapni az autóillatosítótól a kipufogóig.

A múltkor egy tök élethű alvó kutyát láttam náluk, de nem akarta eladni.

Klasszikus mindentmegkapsz jellegű autósbolt. 

Köszönöm, Jo ötlet. Névről megvannak, de soha nem voltam naluk.

(Vettem most egy körmös celszerszamot, amivel meg tudom rendesen huzni a fedelet nyomatekra. Azt meg eloszor kiprobalom.)

Bár most nézegetve úgy látom jelentősen kibővítették az árult cuccok körét.  De az alap profiljuk az üzemanyagpumpák és környéke volt - és azokról mindent is tudnak. 

A KO-CSI kft. semmi mással nem foglalkozik mint üzemanyagrendszerrel. Ami náluk nincs az nem létezik. És nagyon segítőkészek is, érdemes lehet telefonon érdeklődni a gyanúdról és a lehetőségekről.

az osszes oldhato uza csatlakozasba be kellene iktatni egy atlatszo cso toldast. 
..lehet egyenkent is , szakaszolva a rendszert. ..
igy meglatod honnan kezd a bubi jonni. 
en itt kezdenem. 

pandat nem tudom, de olasz uza csovekben is lehet cserelni 'o' gyurut.. 
csak epp nincs hozza..
kell hozza nemi eroszak, jo szem, belevalo gyuru.. stb. 
szvsz nem oldhatatlan a feladat.. de minek szopni vele amig nincs ra bizonyitek. 

Köszönöm a belinkelt oldalt, eddig nem ismertem.

Igy nez ki a szuröhaz. O gyürü szerinte  a szurohaz gyorscsatijaban van. Szurohaz bardiban 38eft legolcsobb helyen 78euroert talaltam 

https://m.pkwteile.at/ufi/7243873

Ha viszont mégsem lehetne  (amit nehezen hiszek) akkor is van megoldás:  Gyorscsatlakozó, csatlakozó, vezeték | AC Pumpa | Autólkatrész#AC PUMPA || LÉGTÖMEGMÉRŐ || LÉGMENNYISÉGMÉRŐ || KIPUFOGÓ || AUTÓALKATRÉSZ || LÉGTÖMEGMÉRŐ || ACPUMPA ||AC-PUMPA 

De ahogy nézem ennél a panda dízelnél a csőben van benne, mert a pumpaegységen nincs helye.    De a csőből is ki lehet venni egy ferde tüskével. 

Amikor utoljára húztam le a pumpaegységről a csatlakozót akkor a tüskén ott volt a gumigyűrű, ült az árokban. Levettem, feltettem egy másik azonos méretű NBR-t oszt kész. 

Szerinted lehet cserelni benne külön?

Pumpa: 19 év után megbontott gyorscsatlakozóban én mindenképp kicserélném a gumigyűrűket..... 

Alany: 1.3mjet panda 2006 210ekm

Problema: ugy tunik levegosodik az üzemanyagrendszer

Elozmeny: kiszedtem a tankegyseget (ac/szintjelzo) es uzemamyagszurot csereltem. Uzemanyagszurocserehez lehuztam a szurohazrol a gyorscsatlakozokat.

Kerdes 1: tankegysegnel azt mondanam nem tud levegosodni, ne ott keressem a bajt (?) jol gondolom vagy benezem?

Kerdes 2: üzemanyagszurohaznal van tipikus hely? Vagy tl tud repedni stb?

(Kerdes 3: ezen kivul vmi mas hely ahol szeret levegosodni?)

Tankegyseget most szedtem szet eloszor

Uzemanyagszurot mar csereltem tobbszor is, soha nem volt galiba. Fedelet mindig erősen kezzel (szerszam nelkul) huztam meg. Auton uj kora ota en csereltem uzamanyagszurot, kiveve egyszer. Mann szurot raktam bele. Most a cserekor elsore ugy sikerult meghuzni h a fedel alol folyt a gazolaj. A mann szurohoz adott uj tomitest raktam be. Szetszedtem ujra meghuztam ujra, most nem folyik. Ott levegősödne??? Vagy van tippetek h hol nezzem meg meg? Gyorscsatlakozok?? Abban lehet O gyűrűt cserelni?)

A belterjesseget a jobbkormányos közlekedésre kell érteni.

Mivel ez egy autós topic, és a jobbkormányosság miatt eladhatatlan használtautók volt a téma azt hittem érthető.

Hát nem. De mindegy is, mert már nem olvasol, nem tudsz tanulni tőlem.

2002-ben voltam hosszabb időt Angliában, hát, az akkor belterjes embertenyészet volt, szombat este tajszeg négykézláb földön mászó picsákkal.

És a nőkből szépet csak külföldit láttam, a java elhízott volt 30 felett.

Most meg az elmúlt pár év tapasztalata alapján belterjes nem dolgozik, csak indiai, paki, és egyéb bukott európai náció. (kétkezi munkát)

Szóval jó hogy ott élsz, és neked bejött, de 20 év alatt lepratelep lett, szerintem.

Talán Wells úszta meg jobban.

De örülök, és köszi a szakmai tudásod, írásaid, hasznosak.

ugyanitt.. szinte a veled valo parbeszed lezarasakent.. 
(probaltam egy darabig.. de menthetettlenek tunsz ..) 

felmerul bennem hogy mi a lofaszt csinalsz te itt ebben a topikban ? 
mert hogy engem baztatsz... az meg rendben is van. 
..de ezen kivul miben merul ki a topik reszveteled ? 
(en .. itt. kocsmazok... social life.. etc.. es te ?) 

szvsz ha en levagyok baszva a politikai velemenyem miatt.. ami nem ide,..szakmai topikba  valo.. 
(elfogadva, bar nem egyetertve ) 
akkor mit keresel te itt... akinek zero a szakmai velemenye.. ? 

rovid. 
..mit
csinalsz
te itt ? 

ne keresd sokaig a valaszt. 
trollkodsz. 
en is szoktam, jo moka.. 
csak en kozben azert berakok olyan szakmai velemenyt is.. ami esetleg segithet mason. 
TE ..
te nem. 

harag nincs. (nincs ertelme, csak egy nick vagy. .. en is. :) 
de tovabbiakban nem erdekel a velemenyed. 
==========

mert régóta a belterjes milliőnek a része, ""

papa.
anglia az -angolok - az egyik legjobban szerteszet szaporodott fajta a vilagban. 
(tudod..a fel vilag a gyarmata volt.. ES allampolgara.. 
nincs meg orszag ahol ennyi fele nacio elne egyutt.. -talan- neg normalisan is. 
-------

végképp fogalma nincs, hogy itthon becsületes munkával mit lehet elérni ma már.""
... ja..
lasd lolot, meg az osszes ner kurvat, elukon a fovezerrel..meg a hozzad hasonlo hulyekel.  

vak vagy pajtas. 
en meg nem vagyok feher bot. 
X . 
==========================

Majd szétajnározza az újrahasznosításukat ""

a mandinernek dolgozol olvtars, vagy olvasni nem tudsz ? 
 a vissza forgatott szemet vas anyag ellen keltem ki.. aprosag ugye.. .

A legjobb hulladékgazdálkodás a NEM KIDOBOTT hulladék.""
...oxymoron. 

orizze a hulladekot az, akinek erre van kedve. 
nekem nincs. 
viszont idiotakal sem szeretek beszelni. ughogy.. .
szerbusz. 

Audinál emlékszem hogy a műanyag kar belseje hagyta el magát és lebányásztam a nyitó pálcikáról, aztán valami fogóval megtekertem

Csatlakozom.  Ne egymást baszogassuk ha kecske is van kéznél. 

A sziasztok és  minden koszonés lemaradt az elejérol

Félreértés. Cam szerint használható csak az egyik véglet. Az én világomban van a fehér és a fekete között pár szürke árnyalat is.

Van 50+-os autóm is jobb állapotban, mint a 20-on éves, mégsem azzal indulok reggel melózni.

Igazad van a belterjes, rosszkormányos mubenlétet kifelejtettem a képletből. Valóban ami náluk valami az mindenhol máshol vasárú hulladék. 

A politikau szálat hagyjuk, nincs benne. Ha azt mondod személyeskedö, azt még elfogadom.

Azt is elfogadom, hogy másként látja, mert régóta a belterjes milliőnek a része, megélője.

Azt nem fogadom el, hogy bármire ráhúzza, hogy szerencsétlen lúzer fasz mindenki aki nem úgy ahogy ő. Kereshet többet, élhet jobban ő ezt ONNAN jibban tudja, hogy kamu.

Sokszor ugyanazt a végkifejletet hámozza ki két teljesen ellentétes dologból akár. Önmagának is ellentmondva 

Azt is megértem, hogy hatalmas erö, bátorság kellett mindent feladva felkerekedni. Lehet, hogy be is jött neki.

Más másként döntött, itthon maradt, itthon boldogul. Arról meg végképp fogalma nincs, hogy itthon becsületes munkával mit lehet elérni ma már. Honnan is lenne, évek óta itthon sem volt. Csak lúzerezik. 

egyrészt 1 hónapja csend van, kár lenne újrakezdeni.

másrészt a kapitalizmus és a környezetvédelem egymásnak ellentmondó fogalmak, ha fejreállsz is.

ha mindent a végtelenségig használunk mint nagyanyám, akkor bedől a világ.

a bébifókák meg a lőtéri sánta kutyán kívül max a greta thunberget érdeklik, a gyártókat nem.

tetszik-nem tetszik ez van.

(mielőtt nekem ugranál, én is a végtelenségig vagy tovább használok mindent)

peace.

AHFoctavia 1999 es

oktavia slx tdi

kombi skoda hátsó uléstámla lehajtásának módja ha nem reagál a hagyományos lenyitó mozdulatokra?

Nekik az jó oldal

Már te is ?  😁😃😂🤣

Egy ideje nem hozza fel ezt a politizálós szálat, hálaégnek, erre te nekifutsz, háta fel tudod provokálni, bravó.

Egyébként annyi a megfejtés, én nem különítettem el fejben ,hogy ott a bontó, meg a bezúzda ennyire külön szálon megy, tehát van bontás és alkatrészeladás, meg van ledarálás is, ami egy jóléti társadalomban mindig lesz.

Mivelhogy egy zárt világ, ide maximum vasáron, jellemzően bontásra jön onnan a rossz oldali kormány miatt.

De ami a végén keletkezik, ledobja a legalul levő is, mert jobbra van pénze, azt nem fogja a világ feszívni, pláne mióta már vám is lenne.

Szóval adott egy halom szar, amit vagy nagy munkával kibontanak, 10%át eladják, majd a többi ott rohad meg, kidobja a bontós, így meg a már a többi lehet nem is lenne olcsóbb, de annyiért meg nem venné a csóró sem kint  30éves olajsaras alkatrészt, vagyis egy nettó bukóba zuhan az egész...erre van a zúzda, bemegy és búcsú.

Inenntől logikus, hogy ami nagyon tré, öreg, krehács, az megy a picsába, mind.

Mert nincs ahova, nincs amire, nincs akinek megérné. 

A ""dobd ki"" témát is ezért mondja nekünk mindenre, mert máshogy nézi már fejben.

Ott egészen máshol vannak ezek a "vonalak" kint, mi éri meg a mezítlábas legalul vegetáló parasztnak és mi nem.

A középosztály a lizingből újal jár, az majd egyszer lemegy tőlük a csórókhoz, de aztán ott a vége, ez nem  németország, hogy a péppé fossá hullott 25éves romot, veszélyes hulladékot megtekerve, kiszilózva behozza, eladja a magyar nepper.

Vagy megérné annak a csórónak még rátenni még 10 és még 10 ésmég még még éveket,  tákolva a reménytelel romot. 

Hisz jön a következő olcsó levedlett generációk, amiből a pénzesebbek most szálltak ki, már nullán, tehát neki eleve  fillérekért van.

Mert rossz oldalon van a kormány.

csak azt illusztráltam hogy már huszonsok éve is szarból gyártották a csigásokat.

mint a fiatokat az oroszoktól vásárolt/barterezett lemezből ld. Ritmo, Regatta és kortársai

Nem a konkrét autóról beszélek.

Hanem a polgár kommunikációjáról.

Egyszer úgy gondolja, hogy mindenki aki nem emigrált mosogatófiúnak, szarszedőnek, olajcserélő félembernek a rosszoldalon közledekődhöz az egy utolsó lúzer akit szétrabol a saját hazája.

Majd szétajnározza az újrahasznosításukat, mintha mindenhol máshol (főleg magyarországon) csak a nepperek "keresnék rommá magukat" a szétbontott autókon. Mindezt azután, hogy minden második mondata, hogy dobd ki az autód (generálj hulladékot), vegyél újat mert egyébként egy utolsó lúzer vagy. A legjobb hulladékgazdálkodás a NEM KIDOBOTT hulladék.

Na de semmi köze az 1-es BMW-hez. 
Aki Minit akar az nem nézegeti az 1-est.

occsot keres, es remenyt. 
maskent nem johetne szamitasba egy 2008-as mini...
---------/

alszom. 

benyasrol volt szo.. 
az prince alapu.. az meg psa.. 
(a diesel valoban bmw > motor oldalrol. )

 tobb polcos auto. 
beleraktak minden szart amit a polc sopresnel talaltak. 

btw mindegy..
sok gyarto startolt ra a legszarabb auto dobogojara.. 
a (2008) mininek ezt csipobol sikerult megugrani. 

(itt mar nem is igen van..dolgozik a darwin elmelet.) 

Mindene. BMW katalógus, bmw cikkszámok, bmw diagok viszik, bmw modulok, BMW buszrendszer, felépítés, tervezés.

Igen, sokkal egyszerűbb, butább, primitívebb, fapadosabb.

Gyengébb anyaghasználat, gagyibb csiricsárébb.. ez egy nagyon olcsó BMW kellene legyen. Nem az.

Újonan sem volt, mostanra meg a nettó elmebaj az árszint.

"Ez is egy BMW"  
Melyik része?

Vegyél valódi egyes BMW-t, akár régit (E8x) , ha csak kiskocsi kell, jobban jársz.

Ez is egy BMW csak rá van írva, hogy mini, mindennek az ára előtt egy szorzó, a motorja meg kicsit máshogy felöltöztetve a PSA akkori blokkja.

Nem igaz, hogy minden prince variáns "by dizájn csontszar",meg "önmegsemmisítő", vannak tipikus gondok..veszélyek, "aknák"

De egy miniben, amit jellemzően seggealá megkapott anyuka aztán gyá, csak nyomta.. esélyes, hogy minden telibe megtörtént evvel a blokkal, aminek nem kéne, hogy történjen.

Ha megveszed a minit szar motorral, idehaza a motorcsere kinszenvedés, és megint kitudja mire..rendbetétel, bármi épeszű megoldás.., --->gyak. gtk. 

És ha csörög, füstöl, meg szar, nem is fogod tudni, most telibe ko a blokk, vagy csak láncos, PCV hibás, meg szelepszárszimeringes.. mind jellemző hiba..meg még egyebek is..

 Az áruk a miniknek ráadásul -idehaza- fent van, irreális számok, mert az egyes az "hülyebéemvés", "biztoshülyegyerek", stb, a minis meg jajdecukker, "öregangolautós". 

baszki.. 
van itt 0.5- 0.75 lemezbol takolt fiokos .ize.. irodai fiokos szekreny ami tiz eve kint all a szarba .. 
3 mazsaval megtomve.. 
nem mondom hogy nem rohad.. .mert de.. de meg nem lukas..es meg all. 

az az alvazkeret ettol fiatalabb.. es vastagabb. 
es mar nem all.. 

rena megane alvázkeretek annyira rohadósak voltak mindig is, hogy indult rá utángyártás a sárgáknál