Ez a topic arra jött létre, hogy itt legyenek megosztva a Miskolcon közlekedő buszok-villamosok rendzsámai-viszonylatszámai. Nyomatékosan felhívom a figyelmet, hogy aki ezt ennek ellenére a Miskolci tömegközlekedés topicban teszi meg, azonnal moderálják!
Most térképen megnéztem, kb. 100 méterre volt tőlem a járgány amikor láttam. Amúgy is a legtöbb Neoplannak elég nehéz a számát leolvasni sajnos, le vannak kopva.
Gondolom azóta sem sikerült semmit csinálni vele. Viszont meglepő dolgot láttam tegnap, "megjavították" a 1622-t. Az eredmény: hiába a brutális meleg (34 fok), semmi zúgás. Ennyi kellett csak.
Nem lett ez túlméretezve?Eddig a 2+2 ülés egymáshoz simulva rögzítve volt régi típusoknál.Ráadásul úgy hogy a négyből kettőnél nem terveztek háttámla kapaszkodót.Itt meg van 2+2 távtartó az ülések között.Nem tudom milyen átmérője van a felninek/keréknek csak fura hogy eddig nem láttam távtartós tervezést.Ha szélesebb mint az eddigiek akkor érthető hogy nem tudnak az ülések egymásba simulni,ha ugyanaz a kerék akkor meg nem értem miért távtartóval gyártották.
32-tető megint
Nem használják ki a szabad területeket?Ha már nyitott fentről akkor napelemet el tudok képzelni plusz energiaforrásnak.Előfordult (talán a plázánál?) hogy elfogyott az erő és vontatni kellett.Ilyen eseteket megelőzendő kiegészítőként folyamatosan töltené a buszt,legalább a telepig eljutna.Tavasztól őszig viszonylag sok napsütéses órát megélünk,kint az utcán út közben jönne energia.Megállóban és pirosnál dekkolva szintén.Nem sok hely van fent az tény.Klímára nem lehet feltenni,akkupakk ugyan elég nagy felületű de kérdés hogy arra rászerelhető vagy sem.Marad néhány négyzetméter ami használható ha nincs egyéb oka annak hogy üresen kell lennie.
33-függőleges kapaszkodók
Minden típusnál hiányoltam eddig a belső ülésekre szerelt kapaszkodót.Maximális heringnél(volt bőven ilyen és lesz is) az utas nem tud hova kapaszkodni mert a háttámla kapaszkodója egy utas által foglalt,csimpaszkodó szintén,a felsőt meg nem éri el.Nem ezen kell spórolni,oda kell tenni a sínrendszerbe minden üléshez a csövet és imádni fogják.Láttam elég szerencsétlen helyzetet amikor kapkodott össze-vissza az álló utas és belekönyökölt mindenkibe.Már neo plafonon is volt sínrendszer de abból is kihagyták ahogy ebből is.Extrém eset ugyan de hosszú hajú nőnél ez balhéhoz is vezetett mert a háttámla kapaszkodóba ketten próbáltak kapaszkodni és megtépték (nyilván akaratukon kívül) a sérót amiből vita lett.
34-fülke kisablak
Ez a felhúzható verzió érdekes megoldás két filc darabbal.Fülkeajtó belső részén nem tudom mennyire van szükség fix elemre aprópénznek,papírpénznek,jegynek mert cng fedelet is lehajtva ugyanezt elérték.Sofőrök teszik bele a telefont vagy jobb kezüket lazán rajta tartva vezetnek.Még nem láttam sofőrt ki/be szállni fülkébe,fogalmam sincs mennyire akadályozza a mozgást,ha elférnek ettől akkor nincs probléma.
35-keréktámasztó ék
Miért kell a sofőröket ilyen megoldással szívatni?Pont az ülés alá kell rögzíteni?Ez már hagyomány.Az első kerékdob és ülés között passzol ami eleve könnyen hozzáférhető pozíció.Nem is kell tornázni,szerencsétlenkedni a kibogozással.Már ha egyáltalán szükség van rá,mert én még eddig nem láttam egy lerobbant busznál se hogy kiékelik,de gondolom előírás és ott kell lenni a fedélzeten.
36-csukló előtti kapaszkodó
Ezt hogy sikerült ilyenre tervezni?Nem csak az a probléma hogy ablakhoz nehezebb átmászni a belső ülésen ülő utason keresztül hanem leszálláskor beveri a térdét mert négy láb nem fér el a függőleges kapaszkodó és ülés széle között.Nem értem mi lenne a lényege ennek a "T" alakú képződménynek.Eddig megoldották "J" formájú kapaszkodóval és a háttal ülő utas nem szerencsétlenedett mert volt előtte szabad terület ahova léphetett,a belső ülésen ülő utast se taposta le mert egyből a csukló padlójára tudott lépni.Csináltak sok anyagból olyan "újítást" ami csak akadályoz de nem segít semmit.Fele anyagból kihozható sokkal hasznosabb.De legalább még a táskát se tudja lába elé tenni mert a belső utas a folyosóra nem teheti ki a lábát,kizárásos alapon az ablaknál ülő utas lábaihoz kell közelíteni.Így kettejük közül egyik se tudja letenni a pakkot mert a négy láb egymás mellett van mivel a függőleges kapaszkodó alja nem enged mozgásteret.
37-bal első
Bal első kerékdob feletti "fehér doboz" a töltő?Hátt na,ezt a területet jobban ki lehetne használni táskatartónak.Próbálkozás volt már man részéről veszprémin de az se tuti megoldás.Sikerül mindig a kerékdob közepére tervezni egy függőleges kapaszkodót,pedig ott van két háttámla amire szintén elférne két kapaszkodó.Még az is átgondolandó hogy csuklóson sofőr mögötti ülést beáldozzák "lomosnak" ahol lenne a töltő és körülötte minden tartozék (szóróanyag,kerék ék,tűzoltó készülék) elférne.Szólónál ez nyilván számítana mert egy ülés is ülés.Mögötte táskatartó keret.Egyébként is lemaradt négy lehajtható ülés,szóval nagy veszteség nem érné a közönséget ha sofőr mögött nem ülhetne.A táskatartó belső pereme pedig kapaszkodóként funkcionálna,nem szükséges nyakatekert,elvont formájú kapaszkodót tervezni kerékdob oldalára.Meg lehet oldani felnőtt méretben is átlag utasnak kedvezve.
38-jegykezelők
Szép méretes darabok (debrecenbe fele ekkora kék színű megoldással találkoztam) de nem sikerült sofőr oldalra rögzíteni,így meg az ajtóba tömörülő népek nem tudnak kapaszkodni.Ha már ilyen szép nagyra sikerült nem lehetne a két oldalára ragasztani kódos matricát?Látom hogy felszálló utas forog mint a tornádó és keresi a kódot.Legalább tudnák hogy ott van az oldalán és nem akadályoznák az utascserét,mert meglepő módon ez is lassítja.A kezelőn kell keresni és egyből odalépnének.Agyrém amikor lépne fel a sor következő tagja de a plexinél szerencsétlenkedik telefonjával előző és telnek a másodpercek feleslegesen.
39-hátsó ülés sor
Volt már róla panasz hogy a zsócaiak (is) összeganajozzák és fujj de milyen fertő.Egyrészt nem igazán értem minek 5 ülésre háttámla kapaszkodó mert leülésnél vagy a négyesajtó függőleges kapaszkodóját vagy a bal oldali utolsó kettes ülés háttámla kapaszkodóját használják.Felülésnél szintén ez a két opció.Nagyjából ez is a funkció nélküli kategória mint a befordított két ülés háttámla kapaszkodója csukló után.
A szemét dugdosást úgy lehet(ne) megakadályozni hogy EGYBEN hosszú ülés hátul és négy darab lecsavarozható trapéz/félkör (vagy háromszög) térelválasztóval ötfelé osztanák.Így nem tudnának ülés közé szemetelni mert a két szék közötti rés helyett lenne tömör műanyag térelválasztó.Ugyanazt megkapná az utas csak nem kell a szemétbe nyúlni véletlenül mivel műanyag van a comb két oldalán.Persze ettől még a padlóra szemetelnének csak a résekbe dugott gané problémája szűnne meg.
Még mindig az a véleményen hogy az bal utolsó kettesülést meg kell fordítani,mert túl sok hasznos padlórészt pazarolnak el ahova cuccokat lehet(ne) letenni.A hátsóülésről felálló kapaszkodását pedig sínbe illesztett hosszú csimpaszkodóval meg lehet oldani.
40-táskatartó
Az egy dolog hogy a tűzoltókészülék szar helyen van de veszprémi csuklóst leszámítva egyik típusnál se látom hogy az első két kerékdobnál kihoznák a maximumot amit a felület kínál.Próbálkoztak veszpréminél de az is olyan szarul sikerült hogy inkább senki nem szállít ott semmit.Eleve a két ülés tetejére rögzített függőleges kapaszkodó helyett beraktak egyet középre kerékdobra valami elmebeteg hajlított formában,ablaknál lenne egy tartószerkezet táskának amit eddig még nem láttam kihasználva mert ott van előtte a cső.Vagy ívben megkerülve a csövet bedobja a táskát (félve attól hogy az ülő utas fejét leveri) vagy inkább hagyja az egészet.Még ezen se sikerült használható táskatartót létrehozni.
A byd meg egyszerűen odapakolta mindkét tűzoltókészüléket de olyan pozícióba hogy mást nem is tudnak tervezni mert nem fér.Jobb első kerékdobnál próbálkoztak egy nemiszerv magasságban rögzített érdekes formájú kapaszkodóval.Na ez annyiban előnyös hogy gyerekek tudnak kapaszkodni,felnőtteknek nem használható.Ezt a két viszonylag nagy felületet se tudták kimaxolni,több van ebben.
A mai nap délután 34-es járaton 049-es Neoplan is volt, és ami érdekesség, hogy ebben a buszban nagyon jól ment a klíma, mintha az egyik idén érkezett BYD lett volna. Van egy másik Neoplan, 025-ös, amiben ugyancsak nagyon jól megy a klíma a buszban.
Most jelenleg 16-os járat az éjszaka, 1605-ös CNG autóbusz.
