Eddig naponta 3 pár vonatot indított a Przewozy Regionalne csatolt DB-s Desiróval. Érdekes hogy menetrend szerinti autóbusz járat sincs a két város között, holott autópálya/autóút köti össze őket.
(Gondolom, hogy a Polskibus hamarosan megjelenik.)
Beindultak, sikerült is majdnem minden végállomásán találkozni velük az elmúlt héten. Különböző szinten ugrálják körbe a vonatot, a legalacsonyabb készültség Gdyniában volt, ahol 2 láthatósági mellényes emberke próbálta eligazítani az utasokat, a legnagyobb Sosnowiecben, ahol, ahhoz képest, hogy közbülső állomás, minden ajtóhoz (tehát kocsinként két fő!) jutott EIP feliratú kabátban virító emberke ( a megfelelő megállást külön jelzés segítette, hogy jó helyre kerüljenek az ajtók). Ugyanez megvolt egyébként Katowicében is, bár az végállomás, talán több értelme van ennek, mivel ott több felszálló is volt.
A táblácskáikhoz is nagyon hozzászoktak, hiába a digitális kijelző, ugyanezek a információk megjelennek a szokásos kis táblákon is az ajtó belső oldalára helyezve.
Bár elvileg jelenleg a PKP IC dízeles vonatait csak bérelt cseh 754-esek és Cargós SU46-osok húzzák, sikerült Lublinban elcsípni a szintén Cargos SU45-213-at december 29-én.
Ezen kívül a környéken még az SU46-054-et sikerült megfigyelni (Zamoscban).
Láthatóan a tél a PKP PLK-t is váratlanul érte, aminek következtében nem sikerült eljutni Helbe (vagyis sikerült volna, csak értelme nem lett volna). Bár időben Redába értem, de a csatlakozás Hel felé késett 20 percet. Mire megérkezett az oda tartó vonat (bemondva csak 10 perc volt), már jött a szembevonat, mivel át akarták helyezni a keresztet Redába. Igen ám, de a váltó, ami ehhez szükséges lett volna (normál esetben itt nincs kitérés, minden heli vonat az első vágányon halad át mindkét irányba), nem volt a helyzet magaslatán, így további 30 perc után sikerült használhatóvá tenni. Itt már 50 perc volt a késés, így az eredeti 60 perc helyett 10 perc lett volna a félsziget végén. Vagy 1 óra 50 perc, a következő vonattal, de az már sötétben, hóviharban lett volna, így marad egy tavaszi látogatás a téli helyett.
Visszatér a Intercity Zagórzba is. A Gdyniából jövő Monciak TLK visz majd közvetlen kocsikat, ha minden igaz egész évben, nemcsak szezonban. Rzeszówból 7:57-kor indul, Zagórzba 11:13-kor érkezik. Vissza 18:28 az indulás, Rzeszówba érkezés 21:48, a tervezett vontatójármű pedig 754-es :)
A PKP IC jövőre szeretne ismét vonatokat közlekedtetni Kudowa Zdrójba illetve Braniewoba. Ezt az teszi lehetővé, hogy a Newag 20 darab SM42-est modernizál részükre, az első idén év végén készülne el. Így a jövő évi turistaszezonban már ezek tudják vontatni a vonatokat ezen helyekre.
Úgy tűnik a vasutak lengyel-magyar viszonylatban nem akarnak több utast szerezni. A Varsoviára korábban még volt Sparday 1. osztályra is, ez idén már megszűnt (pedig az első osztály eddig is kongott az ürességtől). Krakkóba a nyári szezonban a lengyelek nem adnak el Sparnight jegyet (gondolom a Start sem fog), láthatóan úgy gondolják, így is sikerül majd megtölteni a kocsikat.
Mondjuk a Varsovia ezek nélkül is ki fog múlni, gondolom ezért csökkentették az ajánlatok számát....
Összesen 2 ajánlat érkezett a kiírásra, a Newag 160 millió, a Pesa 131 millió zlotyért szállítana mozdonyokat 2015 október végéig. Hogy ezek mik lesznek az nagy kérdés, mivel a Pesa jelenleg villanymozdonnyal is csak kísérletezget (111E Gama), a Newagnak ugyan villamosított vonalakra ott a Griffin és a Dragon, de új dízele neki sincs, eddig csak SM42-esek, TEM2-esek és Szergejek modernizálásban jeleskedett.
Áprilisban indul egyébként a Rzeszów-Ocice (Tarnobrzeg) vonal villamosítása, így ide már nem fog kelleni az új dízelekből. Április és október között emiatt a Lublin-Rzeszów(-Przemysl) irányban járó TLK-k egyébként már drót alá terelve Stalowa-Wola-Przeworsk felé terelve közlekednek majd, Rzeszówot kihagyva.
Hát ezek a Lublin-Rzeszów-Zamosc háromszögben járó nagy dízeles gyorsok elég vegyes képet mutatnak. 30-án a Solina SM42-vel érkezett Lublinba (+15-el, még szerencse, hogy akkor még a hőmérséklet +3 volt), a San SU45-el indult onnan, majd a Hetmanra már SU46-os jutott.
Itt az év utolsó előtti Hetmanja Zamoscba érkezett éppen:
Sajnos ez akkor nem jött be, 10 nap után már le is zárták a vonalat, egy közúti felüljáró állapota miatt. Ha minden jól megy, 2 héten belül fixálják a problémát és mire megjön a hó, újra járhatnak Szklarska Porebára a vonatok.
A decemberi végi útitervemben szereplő egyik vonalon máris változott a menetrend, pedig még érvénybe sem lépett: Kłodzko és Wroclaw között 30-40 perccel nőtt a menetidő egy szép hosszú lassújel miatt. Igaz, ez számomra csak annyit jelent, hogy nem kell Kłodzkoban 40 percet várni átszállásra :)
Bocsi.
