akármennyibe ketül, még mindig olcsóbb,mintha nem lenne; és a pannon tájak boldogabb adófizetői csak adjanak vissza abból a méhetetlen tűltámogatásból, amit e regió elsorvasztása árán maguknak megszereztek!
1. Magyar Kormány az ÁAK-n keresztül (tehát az Állami Autópálya Kezelő Rt-n keresztül) 40 %-ban vásárolja meg az AKA Rt. részvényeit. (40 %-nak a vételára pedig csak:(((??? 82 millió euró) -hitelbőll pedig azt mondta Medgyessy a Postabank árából..:((((
Az ÁAK Rt. 82 millió eurónyi hitelt vesz fel a vételár megfizetésére, a második szakasz pénzügyi zárásáig az MFB garanciát nyújt a jelenlegi külföldi bankoknak a fennálló 205 millió euró hitelre.
2. Mivel itt egy megállapodás-csomagról van szó, ez tartalmazza azt is, hogy az autópálya továbbépítése Szegedig a jelenlegi koncessziós szerződés keretében történik tovább, 2003. januári árakon számolva 356 millió euró építési árért, ami 2004-es árakon körülbelül 365 millió eurónak[]/b felel meg.
3. A koncesszió időtartama alatt, tehát 2030-ig bezárólag érinti a költségvetést a tranzakció, az évente fizetendő rendelkezésre állási díj
rendelkezésre állási díjat az állam fizeti meg a központi költségvetésből az autópályát üzemeltető magánbefektető számára,
A költségvetés a tranzakció nyomán éves szinten mintegy 15-20 mrd Ft-nyi többletkiadással szembesül majd,
..amennyiben az autópálya egy sávja nem elérhető (mondjuk a leesett hó miatt, amit az üzemeltető nem takarít el) csökkentett díjfizetésre kerül sor. Ezzel a rendszerrel elérhető, hogy az autópálya megfelelő minőségben és költséghatékony módon üzemeljen. :(((((((((((((((((((((((((((((( mennyibe kerül??
ha valaki eltéveszti, és nem fordul Szeged határában az M5re, marad a régi 5ös úton, nem tud csak Kiskunfélegyházásnála (44 km megtétele után) felhajtani az autópályára.. azaz, , és Balástya és Kistelek nem kapcsolódik az autópályához..:( ezért van is forgalom, rendesen, a régi ötösön..
Honnan vetted ezt a baromságot? A 140-es km-nél van a kisteleki, a 147-esnél pedig a balástyai lehajtó.
Bocsánat,mint himzö talán beleszólhatok a textiliparba. A magyar textilipart nem a kinaiak hanem a MAGYAROK tették tönkre. Csak ennyit akartam mondani.
aaz AKA Rt mégcsak fel sem újit?? ennyi pénzért??2030ig 25 mrd FT/év :((( tehát a hiteleit törlesztjük és biztositjuk az eszközarányos??? nyereségét (déja vu Horn-medgyessy..)
Idei autópálya-felújítások
Költségvetésének csaknem egyharmadát, Đnyolcmilliárd forintot fordít idén Đautópálya-felújításra az Állami Autópálya-kezelő (ÁAK) Rt. A nyolcéves felújítási program keretében idén is folytatódnak a burkolat- és hídfelújítási munkák az M1-es, az M3-as és az M5-ös autópályákon.
Félre/nehiába röhögcsélrtek az AKA vezetők az átadáson.. minden okuk megvan a jókedvre:(((Magyar Gírlap 2005
Én egyet értek az összefogással. De ennek a feltétele (maradva a PIcknél), hogy Leisztinger ne nyúljon többé termelő vállalatokhoz. Zalakerámia, Danubius, most meg a Pick. Tőlem kezelje az arabok pénzét tovább.
Csányi sem a kedvencem, de ő legalább ért a gazdasághoz.
Nem hinném, hogy ez piacgazdaság lenne. Elég részletesen írt akkor erről a Délmagyar. Eleve Leisztinger elég érdekes körülmények között szerezte meg azt a 34,x%-ot, amivel irányító helyzetbe került.
Másrészt a Pick azóta folyamatos zuhanásban van. A stabil 2-3 mrd-s eredménye mínuszba került, vágóhidat szüntetett meg - s ezzel együtt a szerződött sertéshízlalók nagy részével szerződést bontott.
Én elismerem, hogy hasonló történt, mint az országban, de ezt azért ne nevezzük piacgazdaságnak.
Vazze,legalább a saját szarotokat olvasnátok el,mielőtt aszonygyátok,hogy az autópálya nem emeli a gazdasági aktivitást. Alsótagozatosok, ITT KELL ELOVASNI:
Sok száz borsodi munkás az autópályán 2000-11-28
A gazdasági élet szereplői számára még mindig választóvonalat jelent a Duna, az utóbbi időben azonban egyre inkább fokozódik az érdeklődés a kelet-magyarországi tőkebefektetési lehetőségek iránt. A regionális fellendülés jelei máris érezhetők, főleg az M3-as autópálya nyomvonalának körzetében.Ódor Ferenc, a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei közgyűlés és az Észak-magyarországi Regionális Fejlesztési Tanács elnöke meglehetősen óvatosan, de azért kellő optimizmussal beszél a térség fellendülésének kilátásairól. Mint mondta, sohasem volt ekkora esély a hazai, valamint külföldi befektetők idecsalogatására. Mindenki tudja, hogy északkelet kitűnő gazdasági, továbbá természeti adottságokkal rendelkezik, viszont a megközelíthetőség, illetve az esetenként sugallt és befolyásolásra alkalmas félrevezető információk miatt a tőke nem érkezett olyan intenzitással, mint amire számítottak a területfejlesztés térségi szakemberei.� Emelkedett ugyan a befektetői kedv Nógrádban, Hevesben, Borsodban egyaránt, de ez messze elmaradt a várakozásoktól � tette hozzá az elnök. Sokáig nem lehet � úgymond � ködösíteni Nyugat-Magyarország, és főleg a főváros javára, miután egyrészt az infrastruktúra, másfelől a szakértelem és az alsó-, közép- és felsőfokú oktatás minősége is jelentősen javult. A borsodi térségben bekövetkezett kedvező változások mellett az autópálya építése szintén vonzerőt jelent, hiszen több multinacionális cég, vállalkozás vezetője kezdeményezett tárgyalásokat a megyében történő befektetésekről.� Akik eddig vették a fáradságot, és letelepedtek az egykori iparvidék számos településén, kifejezetten jó véleményt alkotnak, ha a térség szakértelmét elemzik valamilyen fórumon. A megyeszékhely, Miskolc például igazi diákvárossá formálódott, miután az egyetem szerkezeti átalakítása, az oktatási intézmények integrálása elkezdődött, miközben rövidesen az autópálya is látótávolságba kerül. A Füzesabony és Polgár közötti szakasz építése ugyancsak fontos szempont a foglalkoztatási gondok enyhítése terén � folytatta Ódor Ferenc �, mert a hetvenmilliárdos beruházást kivitelező konzorcium 170 kis-, közép- és nagyvállalkozóval kötött alvállalkozói szerződést.Az M3-as szinte egész, építés alatt álló nyomvonalán dolgoznak a munkagépek, s az alkalmazott munkaerő többsége természetesen a térségben él. Ez átmenetileg orvosolja a megyei munkaügyi problémákat, viszont Ódor elnök úgy véli, az autópályán dolgozók szaktudása, tapasztalata nem vész kárba a kivitelezés befejezése után sem. A mezőkövesdi, egykor nagy forgalmú repülőtér területén egy ideig most az aszfaltkeverő üzem működik majd, óránként 240 tonnás kapacitásával biztosítva a Füzesabony és Polgár közötti szakasz teljes aszfaltigényét. Ám a 480 hektáros területen fekvő, 3,8 kilométer hosszú leszállópályás és az ÁPV Rt. kezelésében lévő katonai repülőtér rendeltetésének megfelelő hasznosítása is szerepel a megye fejlesztési céljai között. Jóllehet kormányzati felhatalmazás nélkül egyelőre nincs joguk tárgyalást kezdeményezni az esetleg jelentkező üzemeltetőkkel. Noha a leszállópálya bármilyen típusú és nagyságú gép fogadására alkalmas, mégis tudomásul kell venni, hogy az irányítótorony és az egyéb kiszolgálóegységek megépítésének költségei milliárdokba kerülnek.A fejlődés szele tehát megérintette Borsodot, ám Ódor Ferenc arról is szólt, hogy az autópálya megépítésével nem zárulnak le a közúti forgalom biztonságának javítását célzó tervek végrehajtásáról szóló egyeztetések sem. A kormány törekvéseihez igazodva az M30-as Emőd�Miskolc, illetve Miskolc�Kassa közötti négysávos, gyorsforgalmú autóút építése szintén napirenden van, ugyanakkor a megyeszékhelyet elkerülő út első üteme már elkészült, az autósok augusztus óta használhatják. Ezek szerint nemcsak önámítás, hanem immár tény, hogy néhány éven belül egyenrangú partnerként kapcsolódhat be Magyarország gazdasági vérkeringésébe az északkeleti régió.E gondolathoz kapcsolódva Borsod-Abaúj-Zemplén megye közgyűlésének elnöke kifejtette álláspontját Budapest és a vidék viszonyáról, és hangsúlyozta: a főváros fejlesztése fontos, de az ország lakosságának négyötöde vidéken él. Az ország gazdasági fellendítése, a régiók felzárkóztatása tőke nélkül elképzelhetetlen, ahogyan a tőkeáramlás is megfelelő utak és infrastruktúra nélkül.
Persze, nem azért írtam. Végső soron Leisztinger ismét Csányi Sándor bankvezér úr családi vagyonkáját gyarapította. Mert ha Csányi kénytelen még a Bihari-Vámosi üzletmenet szerint Picket megvenni, akkor az többe került volna neki. És akkor miből vesz a fiának Aston Martint?
