Keresés

A gyakorlat szempontjából - nyilvánvaló korlátozások mellett - megfelelhet. Ha minden igaz akkor a JHMD (760mm) sem alakította át a lengyel eredetű 750-es FAUR mozdonyait.

Fordítva már problémásabb lehet.

Nyilván nem esik be a vágány közé, mégis különbséget tesznek. Én is úgy tudtam, hogy még Kárpátalján is 750 a nyomtáv, mivel semmi hiteles adatot nem tudok a próbapályáról (csak amit láttam), ezért írtam inkább mindkét számot, hogy helytálló legyen. Egyébként a 762-ből ugyanúgy lett 760, mint az 1524-ből 1520.

Jól sejtem, hogy a 750-es járműveknek jó a 760-as vágány is?

A 750/760 téma is érdekes. Ha jól tudom ezt a pályát éppen az '50-es évek elején építették meg, amikor első ízben készültek 750-es gőzösök (Kv4). Bár előtte és utána is sokkal jellemzőbb volt a 760-as jármű (hazai mellett boszniai szállítások).

Az bizony 1524mm volt - azon jöttek ki a MÁVAG-ból a szovjet jóvátételre gyártott gőzmozdonyok.

Ebből az is következik, hogy a MÁVAG felőli 1 méteres vágányt nem lehetett használni.

Úgy 1960 körül aszfaltozták az akkor már Vajda Péter utcát, és akkor átépítették a vágányt: 1000 és 1524 mm-re.

Előtte volt (még sóderrel feltöltve) 760 és 1524. Azért írtam vagylagosan, mert ugye Kárpátalján is 750 van/volt.

A váltón viszont az 1000 a MÁVAG irányából nem ment át: a keresztezések még a 760-nak megfelelők voltak.

A váltó keresztezési csúcsai vélhetően 760-asok, de körülötte a folyóvágányok 1000-esek, ráadásul a másik oldalról. Mikor építhették át? A korábban linkelt Kv4-004-es gőzös 1950-ben épült, alatta még a 760-as vágány látszik.

Jobban belegondolva az 1676 mm nem valószínű, mert Indiába csak méternyomtávú mozdonyok készültek itt, a nagyobbakhoz csak fődarabokat gyártottak.

Igen, a "hátsó" kapuból jön az 1000/1435/1524 mm, a Vajda Péter utcából pedig 1000/1524 mm, de a váltó már hiányos.

A kitérő 1962-ben:

https://trainpix.org/photo/86084/

Én a képen azt látom hogy mind az öt sínszál folytatódik kitérőbe, és a gyár területén is néhány helyen így folytatódhatott (http://villamosok.hu/balazs/bpvasut/ipvg/ganz/keptar/g28.jpg).

A Golgota tér felé vezető vágány viszont az 1000/1524 előtt korábban valóban 750/1524 lehetett (http://villamosok.hu/balazs/bpvasut/ipvg/ganz/keptar/v10.jpg), erről egyébként a kitérő keresztezési csúcsai is árulkodnak.

Ismerem de ez még önmagában sokat nem mondana, mert ezeknek mindenképpen normál kerékpárokon kellett eljutniuk Csapig, tehát még akár az is lehetne alatta.

Amiből én mégis az 1524-et látom megbizonyosodni, az az hogy a két legszélső között 1668 (esetleg 1676) mm lehet. Balról a második a jobb szélsőtől 1435mm-re, bal szélsőtől a jobbról a második pedig 1524mm-re lehet. Balról a harmadik és jobbról a második között pedig 1000 mm esélyes. De a képen is látszik hogy a sínszálakat legalább egyszer átszögelték és nem is feltétlenül teljes hosszban.

A másik kapuból pedig jött az 1000/1435 mm a váltót elnézve...

1000/1524 mm volt szerintem:

http://ganzdata.hu/tag/konyv/

Pontosan ilyen képet kerestem! Ez alapján viszont az tényleg lehetett 1524mm-es.

A kétnyomtávú az szerintem 1435 volt. Másik kapun jött ki sok nyomtávú, ott volt 1524 meg 1000 is.

Arra emlékszem, de a nagyobb biztosan 1524mm-es volt?

A Simor utcában - ma Vajda Péter utca - három sines 750vagy 760/1524mm fonódott vágány volt a MÁVAG próbapályája is.

750mm/1524mm fonódás három sínszálon.

http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=155464&LNG=RU

Na a második kép alapján már ok, az elsőn a fényes sínek miatt nem látszottak a megszakítások

Ha már rögzítés:

Nyílt vonal Vorohta - Tatariv között.

Egyébként sztenderd R65-ös szovjet sínrendszer, a normál vágány vége innen a bakig (kb. 200 méter) R50-es.

Ott a pont.

A lényeg oldalról:

Ez talán választ ad division by zero kérdésére is. Munkácson a normál hálózat kihúzója ez, a legkeletibb utolsó méterek.

Normál/széles átszelés, ha jól tévedek.

Itt hogyan megy át a két irány? A fényes az ok, de bal fentről jövő sín be van kanyarítva, megszakítás nélkül...

Hm. Hm. Érdekes.

A kettős keresztezések egymáshoz viszonyított helyét ajánlom mindenki figyelmébe.

Itt most csak maga a keresztezés érdekes a kapcsolódó vágányok nélkül, egyébként nem kettős vágánykapcsolat.