Ahogy nézem, kormánykereket is kellett cserélni, illetve bizonyára ezzel együtt van az egész. Ez a rokkant-változat bennem valahogy kellemetlen érzéseket kelt, nem szeretem.
100 oktános benzin, 1:100-ban hozzá 2T robogóolaj. Az MGB-met 14 hónapig nem használtam, azonnal indult evvel a keverékkel. A 100 oktános pedig MOL benzin. karburátorba belenézve semmi lerakódás.
"Persze van jó oldala is az ügynek, már ha érdekel valakit a Zaporozsec múzeum. Mert akkor 15.980 forintért oda-vissza megússza a megtekintését célzó utazást."
Amikor a motortérbe került a betöltőnyílás ( Fiat 850 adta a példát) sajnos eltűnt a hátsó ülés mögötti csomagtér, mert 10 literre növelték a benzintartály térfogatát.
Igen, annak idején a belszolgálati járműveket a MALÉV saját maga javította, mivel márkaszervizbe rendszám hiányában nem tudták elszállítani.
Az 1974-es évjárat illeszkedik a fényképeken látható autókhoz. Ebben az évben már a 968A-t gyártották (bajszos), és persze megvolt a C oszlop tövében a parkolólámpa. A külső benzinbetöltő nyílás még a 968-as korszakban költözött a motortér tető alá, egész pontosan akkor (1973), amikor még elöl rács volt, de a hátfalat már kicserélték a hosszú rendszámos változatra.
A 966-os csak nagyon rövid ideig volt kapható idehaza, a statisztikám szerint mindössze 3706 darabot adott el belőle a Merkur. Nem hiszem, hogy a MALÉV vett volna belőle, annál is inkább nem, mert akkor a Zaporozsec nagy újdonság volt, évek óta várta a hazai közönség.
A házunkban lakott egy ember akinek volt zapija, és eladta a szomszédnak, majd a szomszéd nekem. Az első tulajdonos a MALÉV nél dolgozott. Ő mesélte, hogy ott szervízeltette a kocsiját. Volt hozzá mindig alkatrész. 1974-es évjárat volt a kocsi. Innen gondolom, hogyaz ott futók is lehettek modernebbek.
Volna egy kérdésem. Valaki meg tudná mondani, hogy a Malév kötelékében belszolgálati járműkénnt melyik típust üzemeltették? Ami fotót találtam azon szerintem a 968A van rajta. Az lenne a kérdésem, hogy 966-os létezhetett-e Malévos színekben?
Válaszorokat köszönöm.
Sajnos semmit nem lehet tenni, a 95-ös benzin ellensége a guminak. Talán a magasabb oktánszámú prémium üzemanyag lehet a megoldás, mert abban úgy tudom nem etanol van, hanem valami más. Csakhogy már a 95-ös oktánszámú benzin is pazarlás a Zapiba, mert az alacsony kompressziótűrés miatt jó lenne neki a 76-os is.
......téli felkészítést kezdtük meg az autónkon, zsírzás, ablakmosó átjáratás fagyálló ablakmosóval, gumitömítések, kéderek glicerinezése stb. és természetesen az állófűtés karbantartása, ami ilyenkor elmaradhatatlan.
A kályha bekapcsolása után meglepődve tapasztaltuk, hogy a sokéves megbízható működéssel szemben most nem akar az égés beindulni. Az ok: a benzin útját nyitó mágnesszelep kinyit, de mégsem folyik a kazánba a benzin. A szétszerelés után, kiderült, hogy a mágneszelep végén levő peremezett benzinálló gumi záróprofil egyszerűen szétmorzsolódott, fekete masszává alakult. A tényleges ok egyértelmű: az alap 95-ös benzinbe bekevert 5 % bioetanol. https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2014/01/24/jol_nezze_meg_mit_tankol/ erre figyeljenek a Zapi tulajdonosok, ha a kályhát szeretnék használni.
...sajnos az elektronikus gyújtás utólagos beépítésénél vannak nagatív tapasztalatok is, csak teljesen megbízható rendszert szabad beépíteni inkább magasabb áron, mert pld. egy esti autópályás lerobbanás még akkor sem szerencsés, ha tartalék jeladót és elektronikát visz magával az ember. Kipróbáltuk autónkat új megszakítóval és új kondenzátorral majd elektronikus gyújtással és meglepő módon fogyasztásban, gyorsulásban,
hideg vagy melegindításban nem adódott kimutatható különbség. Ha a tulajdonosnak van ideje, szaktudása a megszakítót időnként beállítani (elsősorban zárásszöget), a beégések elkerülése miatt az érintkezőket tisztítani a kondenzátor kapacitását ellenőrizni az elosztóban levő filcet olajozni, akkor tökéletesen megfelel a mechanikus. Ha a karbantartásmentesség a cél és az elektronikai elemek meghibásodási kockázatával nem számolunk, akkor megszakító nélküli gyújtást kell választani.
Az eredeti gyári megoldások helyet korszerűbbet választott a hengertalp tömítéshez és O-gyűrűkkel pótolta a szeleptőkék tömítését a furulyacsöveknél. Követendő példa. Bár azt hallottam, hogy a Lada dugattyúk hajlamosak a megszorulásra, ezért ez a fickó szépen kigrammozta mindet és nem félt beépíteni. A hajtókar csapágyak rögzítését is máshogy oldotta meg; egyszerűen menetrögzítőt használt. A blokk is szépe példány, talán a szeleptőkék sem lötyögnek benne.
De azért végig ott volt a nyitott javítási könyv, amit mindannyian ismerünk. Kár, hogy a végére elrontotta az önindító igénytelen felszerelésével.
És, hogy az a pótlólagos generátor minek? Áramfejlesztőnek szeretné használni? De akkor meg mit precízkedik a kuplungtárcsával?
...és a bakelit kerék törésekor a szelepeknek nem lesz bajuk, kellő távolságban vannak a dugótól. A Zapi leggyengébb pontja a fék, mert a 4 dob hajlamos elmelegedni és igy oda a fékhatás jelentős része. Én az enyémet majd lehet, hogy átszerelem Szamara fékre, bár addig van még egy kis meló :)
Teramidból, metamidból, danamidból vagy más egyéb nagy mechanikai teherbírású magaskopásállóságú , magas hőállőfokú, surlódásiigénybevételeknek ellenálló ipari műanyagból gyártasd le azokat a fogaskerekeket,akkor többé az életbe nem lesz vele problémád.
Ez független a vezérlési megoldásoktól. Annyi szerencsénk talán van, hogy a Zapi égéstere viszonylag nagy, a sűrítési viszony alacsony, mert ugye a legpocsékabb benzinnel is elmegy. Azt nem tudom, és másoktól sem kérdeztem, hogy a felső holtponton levő dugattyú, és egy teljesen nyitott szelep között mennyi hely van, de az a gyanúm, hogy nem érnének össze. Ezt talán valaki más, nálam nagyobb szakértő tudná megválaszolni.
De igen. Ebben az esetben – mivel az egyik fogaskerék nem tudja forgatni a másikat – a vezérműtengely megáll, illetve csak annyit fordul, amennyi a hozzá dörzsölődő fogaskeréktől telik. Logikus, hogy ez nem egyeztethető össze a normál üzemállapottal és a motor megáll.
Beszereltem a kocsimba a rokkant-kiegészítőt :)
Nem látok benzin beöntő nyílást.
Diagnosztika ELKON S 300-al :)
g van még egy kis meló :) 