Várjuk azokat a topictársakat, akik ilyen motorral rendelkeznek, valamint olyanokat, akik kacérkodnak a gondolattal, hogy vásárolnak maguknak egy ilyen remek gépet.
Szia! A nemrég vásárolt FJR-en nekem is előjöttek ezek a tünetek. Vásárláskor és utána semmi fura, majd néhány ezer km alatt egyre jobban rázott és nem volt jó érzés menni vele. Kanyarból kifelé többször megingott és beszitált akár a kormány is gázadásra, szörnyű volt menni vele.
Eljött a tél, szétdobtam a telót, ilyen büdös olajat még soha semmiből nem szedtem ki, frankón szellőztetni kellett a műhelyt :) Ha otthon csinálod, vigyázz a trükkös középen elhelyezkedő csúszó csapágyazásra, persze nem mindegyik évjáratban van, tájékozódj előre. Manuál szerint állítottam csillapítást és előfeszítést, nyilván minden szarul állt ami csak lehetett.
Szétdobtam a hátsó lengőkar felfüggesztést, átzsíroztam a himbákat, sehol semmi probléma. Vásároltam új gummákat (elképesztően kagylós és kockás volt a régi pilot sport), olvastam hogy érdemes GT gumikkal használni, a nagy súly miatt erősített oldalfal kell neki. És hát én sem ülök kis súllyal rajta :) Így Michelin Road 5 GT-re esett a választásom, nem bántam meg.
Cseréltem kormánycsapágyat is, na az mondjuk eléggé rozsdás volt, mindenképp beázik, nem nagyon lehet vele mit csinálni szerintem, max újrakenni 2 évente. Illetve a gyári golyós helyett kúpgörgőset tettem bele.
Lényeg a lényeg, téli nagyszerviz után ki sem próbáltam, de amikor először mentem vele tavasszal, fülig ért a szám, mintha új motorom lenne, úgy siklik mintha szaron csúszna :)))) Semmi rázás, elképesztő stabilitás, lehet cibálni rendesen a szarvát. Olyat lehet vele kanyarodni, amire tavaly gondolni sem mertem. Ilyennek képzeltem, mielőtt megvettem! Nem beszélve a kényelemről és a komfortról amit ad.
Szóval szerviz kell neki, mint minden másnak, és meghálálja :)
1. Pár centivel alacsonyabb vagyok, de a turbulens áramlást tapasztaltam, C4 Proval is elviselhetetlen zaj mellett. Plexi nélkül próbáltad már? Nekem úgy volt a legjobb (nem szeretem ha nincs semmi menetszél), úgyhogy egy minimál sportplexit alakítottam ki egy PUIG-ból.
2. Gumiból a Michelin Road5 GT bevált.
4. Akkumulátor csepptöltéshez egy CTEK töltőt használók, amihez kapható egy akku-kivezetés, ezt elrejtettem az idom alatt hozzáférhető helyen, innen töltöm ha szükséges (LED jelzi a töltöttségi állapotot).
6. Nekem a 3 paraméter gyárihoz képesti együttes állítása vált be. A kezelési szerinti alapértéket figyelembe véve (ami a komfortos felé van hangolva, a teljes állítási tartomány 1/3-a körülire) a feszes felé eltolva mindhárom paramétert arányosan állítottam és jól sikerült. Az enyémben már gyárilag progresszív rugó van elöl, ezt érdemes lehet utólag beépíteni.
a gyári plexi alsó állásban a sisakom közepére vezeti a szelet, felemelve a plexit abba a magasságba ahol jó lenne, turbulenciát csinál és nyomja előre a fejemet.
kétszer változtatott a gyár a plexi magasságán. A Puig jó de ha úgy állítod be hogy elmenjen a sisakod felett a menetszél mindig húzni fog a kormányra.
javaslat egy tökéletes sisak és a torok magasságára érkező áramlás.
A futóműved (ha jó) a Te súlyodhoz tökéletesen megfelel az alapbeállítással. De soha ne állítgass egyszerre több dolgot. a hátsó rugóstagod nagy valószínűséggel döglött és sanszos hogy a himbának is be vannak állva a görgős csapjai. ezt mindenki elhanyagolja, nem szervizeli. ez is okozhat szitálást, de egy enyhén görbült villaszár is.
Kuplungon nem tudsz állítani, hidraulikus tehát önbeálló.
gumi az hit kérdése, a gyári Bridgestonoktól aki csak tehette rögtön megszabadult, németeknél alapból Metzelerrel árulták. ami igazából sokunknak bevált az a Michelin Pilot Sport
visszapillantó tükör rögzítése, így a gumija is megegyezik sok Yamahával pl az FZR-el.
Az lenne a kérdésem, hogy esetleg valakinek nincs elfekvőben 2003-as RP08-as FJR-hez 1db első teleszkóp felső záró csavar?:
Valamint újdonsült FJR tulajdonosként az alábbi kérdésekkel fordulnék felétek:
1. 192cm magas vagyok és mint sok FJR tulajdonosnak (ahogy a fórumokban olvastam) a gyári plexi alsó állásban a sisakom közepére vezeti a szelet, felemelve a plexit abba a magasságba ahol jó lenne, turbulenciát csinál és nyomja előre a fejemet. A kérdés az lenne, hogy valakinek van-e tapasztalata ilyen magassággal, hogy melyik túra plexi lenne a legmegfelelőbb? Én a Puig túraplexit nézegettem, azzal kapcsolatban valakinek tapasztalat? Illetve, ha van valakinek eladó Puig plexije az érdekelne.
2. A gumik 0-ra vannak kopva, most akarok újat vásárolni, a user manulban néztem mit ír ajánlottnak (Metzeller, Bridgestone), de ha megtudnátok mondani, hogy a mai picaon levő gumiabroncsok közül melyik gyártó konkrét típusa a legjobb erre a motorra, az segítség lenne.
3. A hátsó futóműnek ugyebár két állása van Soft és Hard, de nem egészen értem meddig kell elhúzni a kart, mert mindkét oldalon van 1-1 6-os anya amibe megakad, de simán túl lehet húzni rajta... Szóval nincs ennek valami ütközője? Illetve a Soft állásból a Hard állássba (óramutató járásának megfelelően) fordítom a kart, akkor simán Hard fokozaton túl tudom forgatni vissza Soft állásba azaz 360 fokba... Az most egy 3. állás lenne?:
4. Akkumulátor csepptöltést hogyan szoktátok megoldani? Az akksi ugye nagyon el van rejtve, de van egy csepptöltőm, egyik haverom Harley Davidsonjához volt, de gondolom, bármilyen motorhoz jó, csak a csatlakozást kell megoldanom, na mindegy, szóval hol csatlakozzak rá, van esetleg valami gyári kiállás? Én a bal oldali kis tárolórekeszben található szivargyújtóra gondoltam, hogy rákötök. Létezik valami olyan átalakító, hogy bedugom szivargyújtóba és két saru a kimenet, csak azért hogy igényesen meg tudjam oldani?
5. Olvastam a korábbi hozzászólásokban, hogy a kuplunggal más is küzd, nekem hidegen nagyot reccsen de egy-két perc járatás után ha már bemelegedett az olaj akkor hibátlan illetve menet közben néha néha, ha nem tökéletesen váltok, akkor is reccsen/,,üt" egy kisebbet, de nem zavaró nem is akarok annyira belemerülni, viszont azt megfigyeltem, ha egyesbe, behúzott kuplunggal indítózok nagyon nehezen indul be, érezni, hogy erőlködik, valamint ránt is egyet a motoron, szóval szerintem nem emel ki rendesen a kuplung. Ezen tudok állítani és hogyan?
6. Kanyarokban nagyon elpattog a vas, illetve autópályán 130-140-nél el kezd kicsit rázni, 160-170-nél már zavaróan, főleg ha van egy kis kanyar, ott már nagyon instabil. Ez lehet egyrészt attól is, hogy mind a két gumim teljesen szögletesre van kopva és tényleg kukák illetve a futóművet kellene beállítanom, de a legelső képen látszik, hogy a bal oldali telón nagyon elnyalták az állító anyát és amíg nem cserélem ki, nem akarom tovább roncsolni és az olaj is szivárog, szóval most első körben felújíttatom a telót, de a kérdés, hogy mit javasoltok, mi a legjobb beállítás a teleszkópokon (előfeszítés, húzó és nyomó fokozat). Néztem az ajánlott, gyári paramétereket, de hátha valaki tudja mi az ideális beállítás elől és hátul (100kg vagyok, normál, vegyesen használom, néha pálya, nagy utak, szerpentinek, leginkább egyedül, de van, hogy a párom is eljön, ilyenkor mit érdemel átállítanom, milyen értékre?). Azzal kapcsolatban, hogy nagy sebességnél rázza az elejét, azt már próbáltam, hogy leveszem az oldaldobozokat, nem javított, a Topcase-t is leveszem majd és úgy is kipróbálom. Még arra gondoltam, hogy felrakok egy kormánytelót, ha a topcase, a futómű pontos bveállítása és a gumi csere sem segít, ezzel kapcsolatban valakinek tapasztalata, konkrét kormány teló típus ami erre a motorra, ilyen problémára ill. használatra megfelelő lenne?
7. Az oldaldobozok felfogatásának helyénél hiányoznak a takarósapkák, ha van valakinek elfekvőben az érdekelne.
8. Még egy kis apróság, valakinek esetleg balos visszapillantó gumi burkolat? El van repedve...:
Ha bárkinek bármi aprósága van a felsoroltak közül, az alábbi számon elér illetve, ha küld egy sms-t vissza is hívom:
+36 (20) 250-9247
Előre is köszönöm a segítséget és a türelmet!! :)))
Sziasztok, segítséget szeretnék kérni, vettem egy 2013 évj. fjr-t. és nem kaptam hozzá használati utasítást, hogyan kell a napi számlálókat lenullázni, már mindent kipróbáltam, de nem megy?!
Esetleg itt van az a kolléga, aki ma (2021.09.09 csütörtökön) a Fóti A2-nél (Dunakeszinél) a MOL kúton tankolt FJR pólóban? :)
Rajtam is épp FJR póló volt, csak pont másik ajtón ment ki fizetés után és elkerültük egymást, csak vicces volt, hogy egy kúton, egy időben 2 FJR pólos tankolt. (kocsival voltunk mind a ketten)
El tudom fogadni azt is, ha "ez így van és kész", de nyugodtabb vagyok, ha az elméleti hátterét is értem annak, hogy mi miért van. :D
A korábbi hozzászólásokból nekem az jött át, hogy a soktárcsás olajos kuplung megfelelő működéséhez van egy optimális olajréteg-vastagság (avagy vékonyság), aminek meg kell lennie a lamellák között. Ha ez túl sok, akkor a kuplung elcsúszik. Ha nagyon "vékony" ez az olajfilm, akkor összetapadnak a lamellák, nem old a kuplung. (Ha egyáltalán nincs olaj, azaz teljesen száraz, akkor gondolom szintén elcsúszik, meg még meg is ég a lamella felülete.)
Nem jelent gondot a legközelebbi olajcserekor azt sem kipróbálni...
De ezt viszont nem értem: azt írod, a Motul a nyerő, korábban meg azt írtad, ez a blokk a Repsolt szereti legjobban. Akkor most kicsit össze va'ok zavarodva (mint csecsemő a topless bárban). Nem azonos az ízlésed a motorodéval? :D
Mindegy, most úgy tűnik, emberi áron tudok bele zsír új lamellakészletet venni; ha ez OK, akkor belecsapok a lecsóba és megveszem mind a 17 lamellát.
Ha úgy sem lesz jó, akkor nem tudom mi lesz... Nem 'tom, lesz-e még lelkierőm kosarat és agyat is venni vagy inkább leöntöm tíz liter benzinnel és belső égésű motor helyett külső égésűt csinálok belőle... :-(((
Azt mondod, a Repce való az ő szája íze szerint? :D
Amúgy meg most jövök rá, hogy marhaságot írtam és megkavartam a dolgokat: a múltkor volt benne Motul, most épp pont hogy Repce (Repsol) van benne. (A Motul, Repce, Likvimoli, Sell négyszögben tekeregtem eddig, a Kaszroly még kimaradt az életemből. Azt viszont egy Banditos cimbim dicséri nagyon...)
Egyébként mi a meglátásod erről az acéllamella-elméletről (a túl apró mélyedésekről a kopott acéllemezek felszínén): okozhatja ez az én összetapadás-problémámat?
10W-40 vs. 10W-50: elvileg (ha igaz) csak annyinak szabadna lenni a különbségnek, hogy az 50-es jobban "őrzi" a viszkozitását magas hőfokon is (nem "vékonyodik" úgy el).
Bár egy vizes motornál elvileg nem kellene hogy sokat számítson, mégis több forrásból is azt hallottam, hogy ne sajnáljam a kissé magasabb árat, mert meghálálják az 50-es olajat a vizes blokkok is. Főleg egy sokat futott, kopottabb gyűrűkkel dolgozó motornál harmadára csökkentheti az olajfogyasztást. (Ezt anno a vén TDM-mel személyesen is megtapasztaltam, persze utána mégis csak gyűrűzés lett a vége.)
Mondjuk kopogjuk le, én eddig egy gramm olajfogyasztást sem tapasztaltam ezen a >81 ekm-t futott ősöreg, első szériás FJR blokkon, pedig néha azért megkergetem egy kicsit; nem csak mindig 90...105-ös öreguraskodásból áll a motorozás... :-))
Mind a tizenhét tárcsa át volt vizsgálva részletesen, de semmi szemmel észrevehető hullámosság vagy vetemedés nem volt bennük. Megvoltak a vastagságmérések is, mint írtam.
A súrlódós lamellák mind kb. méreten voltak (sőt, többük picivel a 3 mm-es középérték felett van valamivel); ebből a hét egyforma belső példány megfelelően konszolidáltnak tűnt, mindössze a kezdő és a záró darabok súrlódófelülete volt "viseltes", de azok a lamellák is hangyányival 3 mm feletti vastagságúak voltak. Ezeken a lamellákon a legkülső elfeketedett réteg nagyon finoman le lett csiszolva, amíg vissza nem nyerték az eredeti, kissé barnásabb színüket. (A tapadófelületek közötti hornyok is ki lettek tisztogatva.)
Az acéllamellák viszont (mint írtam) mind épp hogy elérik az alsó kopási méretet. Gondolom a rajtuk lévő apró, négyszög keresztmetszetű bepontozásoknak is szerepe van abban, hogy hogyan tapad (vagy hogyan nem tapad) az olaj a felülethez és a kopás miatt ezek az apró beütések jóval sekélyebbek lehetnek a gyárinál.
Összességében az összefogott lamellacsomagnak a "gyári" vastagságértékek szerint 43 mm-nek kellene lennie; én ehhez képest 42,7 mm-t mértem, tehát nem vészes. És mint írtam, ezt mind az acéllamellák méret alattisága okozza. (A kilenc súrlódó lamella együtt még több is, mint 27 mm, viszont a nyolc acéllap együtt bőven nincs 16 mm.)
Összerakáskor nagyon oda lett figyelve az acéllamellák pozíciójára. (Ahogy gondolom ki vannak vágva valami lemeztáblából, az egyik peremüknek határozott éle van, a másik kissé lekerekített. A nyitás irányába mozdulás felé van a kissé lekerekített él, azaz még véletlenül sem "akadhat" nyitáskor a lamella. A szerkezet kiemelése egyébként szubjektíve, szemmel nézve "bőven elég"-nek tűnik, azaz a hidraulikus résszel – úgy tűnik – nincs semmi gond: ami mozgásnak meg kell lenni alul, az megvan.)
Az összerakás végén, szárazon tesztelve a kuplung maga volt a tökély; a dekni visszatétele és a motor beindítása után az első három-négy kapcsolás természetesen halk "klatty" volt mindössze (amíg a kuplung tere kb. még száraz volt és rendesen be nem terítette az olaj), majd az olaj megérkeztével sajnos visszatért a korábbi állapot.
Maga az olaj nemrég (tavasszal) volt cserélve (Motul 10W-50) és "megfőzve" nemigen volt. (Na jó, amilyen időjárás volt az elmúlt két hónapban, nyilván sokkal gyakrabban elindult a ventilátor, de ezen túl semmi extra.)
> kiszaladt a lamellák közül és úgy letapadtak hogy nem oldott ki
Hát ha az olaj eltűnése miatt tapadnak a lamellák, akkor ez esetleg megerősítheti azt az elméletet, hogy az acéllamellák kopottsága miatt túl sekély "pontozások" okán nem tud elég olajat megtartani az acéllamellák felülete? (És ez okozza a tapadást?)
Egyébként most (meg korábban is) úgy működik a kuplung, hogy kuplung behúz, behúzott nyakkal pedál lenyom, óriási zökkenés és csattanás (és a motor megrándulása) kíséretében bemegy a váltó "egyedikbe" (miközben "széttépi" egymástól az összetapadt kuplunglamellákat). Kuplung mindvégig húzva tart; a váltó üresbe, majd megint egybe: halk klatty. Ezt hatszor-nyolcszor is el lehet játszani, ugyanez marad. Ha viszont kiengedem és újra meghúzom a kuplungkart, akkor újra jön a csattanás-zökkenés. Ebből jött le nekem az, hogy a kiemeléssel, a hidraulikával nagyobb baj nem lehet, hiszen akkor (folyamatosan húzva tartott kuplungnál is) minden váltás végítélet lenne.
nem tudom de anno az én 2100km-es xvs1100-en is és a haverén is előjött a gyári olajjal hogy egy durvább csúsztatás után az elforró olaj kiszaladt a lamellák közül és úgy letapadtak hogy nem oldott ki a kupplung. azonnal kapott egy olajcserét és soha többé nem jött elő.
ekem is fura, de a boltoknál, ahol kapni lehet ott is erre hivatkoznak (>=2003) és az említett Tourmax PDF-ben is határozottan ez van (screenshot csatolva).
Amúgy megmértem a lamellákat: a súrlódósak méretei mind jók, még a kezdő és záró viseletes példányoké is. Az acéllamellák viszont éppen felette vannak az alsó tűrésnek (3 db 1,92 és 5 db 1,93; a tűrésmező 1,90 ... 2,1 lenne). Az acéllamellák kopottsága okozhat ilyen fokozott tapadást?
nincs tudomásom róla hogy bármiben különböznének. a Yamaha rengeteg modellben ugyanezt a kuplungot használja. 1100 Dragstartól kezdve az XJR, Tenere 1200, 900 Diversion, TDM...
Tegnap szét lett bontva a kuplungom és úgy tűnik, a kiemelés rendben van, viszont a kezdő és záró súrlódólamella nagyon tré állapotú és azok tapadnak; a belsők elengednek normálisan. Ez utóbbiak még egész jónak tűnnek; a kezdőn és zárón viszont meg van feketedve a súrlódóanyag és a vastagsága is csekély.
Meg is rendelném a lamellaszettet, csak a problémám az, hogy mindenhol a Tourmax CDF-287 szerepel az FJR-hez, ami viszont a Tourmax által deklaráltan is csak a 2003-tól kiadott modellekkel kompatibilis; az én első szériás, 2001-es őskövületlemet nem említik. (Egy katalógusszerű Tourmax PDF-et találtam a neten, amiben tényleg minden benne van, mert 250 oldalas...)
Van bárkinek infója arról, hogy ténylegesen mégis kompatibilis-e avagy sem ez a garnitúra a 2001-es kiadású gépek kuplungjával?
Lenne még egy másik opció, állítólag van Barnett kezdő és záró lamella külön is, de ott is 2003-tól indul az évjárat.
Nem lenne gondom nekem a gyárival sem (oem-parts), de onnan garantáltan nem jön meg péntekig, márpedig egy hét múlva, vasárnap indulnánk a Kárpátokba (amíg le nem zárják megint a határokat).
Tud valaki bármilyen infóval segíteni? Előre is örök hála.
Nekem is van elég szép holtjáték, de mivel "csattan" a két véghelyzetben, ebből gondolom, hogy nem a menesztő gumituskók okozzák, hanem a váltóban a fogaskerekek "oldalában" lévő ablak és a kapcsolókörmök méretkülönbsége. A kúphajtások nem okozhatják, mert ha azok miatt ekkora holtjáték lenne, az már régen rossz... :D
Mivel akárhányadikban van a váltó, a játék kb. ugyanannyi marad, így (gondolom) ez a holtjáték nem származhat a váltó előttről (pl. a primer lehajtásból).