A huszadikai debreceni veteránbörzével kapcsolatosan olyan hírek kaptak szárnyra, hogy nem a megszokott helyen lesz, hanem a Vekeri tónál. Próbáltam utánanézni a neten, de nem találtam erről semmilyen infót - sőt még arról sem, hogy a régi helyen egyáltalán meg lesz-e tartva.
Sajnos nem tudok okosabbat mondani, mint hogy Bármi lehet. Ha kétféle porlasztóval is ugyanazt mutatja, akkor valószínűleg nem (vagy: nem csak) az a probléma forrása. Úgy emlékszem azt írtad, fúrt henger és új dugattyú van rajta - így nem illenék teljesen lefulladnia kuplungoláskor. De tényleg bármi lehet a baj forrása, szerelési hiba, hibás vagy selejtes alkatrész, rossz beállítás...
Üdv elvtársak! Segítségeteket kérném, mégpedig nem jutok semmire egy 16-ossal kapcsolatban. Nagyon erőtlen a gép, pedig mechanikailag okés, nincs kopás sehol sem. Bivaly szikra (Terra) van ráadásul jókor is. Új szimeringek mindenhol. K35 és K60 karbival is próbálva. Egyszóval elvileg minden okés. Tünet még annyi, hogy kuplung behúzásra megfullad. Mit nézzek meg, tanácstalan vagyok már.
Huszadikán a debreceni veteránbörzére a kék, Mustang tankos motorral tervezem menni, de Újfehértóra még nemigen indulok majd el vele, mert az egy hosszabb túra, s még több finomítanivaló volna azon a motoron, amik elvégzésére nincs időm. Úgyhogy marad a VaspaRiga. Lassan egy éve nem nyúltam hozzá, ideje felébreszteni.
D e igy a felulyítással és a múlt értékeinek a megőrzésével kapcsolatban rossz látni ahogy a Lengyelek csicskái vásárolják fel a motorokat , főleg a Simsonokat és tucatjával kerülnek ki az országból . jó ezek nagyrészt Simsonok rendszeresen llátni a határon az ilyen szállitmányokat . De
Rigák al kapcsolatban is hasonló hogy egyre kevesebb példány fog fenn maradni mert a helyett hogy fel ujítanák , pedig most viszonylag lehet alkatrészeket beszerezni , jelenleg páran csinálják hogy azért szedik össze ezeket a kismotorokat hogy hülyegyerek módjára szétbarmolják és alkatrszenként üzletszerüen értékesitik . és ezt csinálják évek óta mindaddig mig lesz nekik mit szét szedni .
Biztos mindenki nézett már a Youtube-on "Full Restoration" videókat: elővesznek egy ezeréves gépet, restaurálják és mindezt lépésről lépésre rögzítik. Persze mindig meghamisítják a folyamatot: összekoszolják, megrozsdásítják a roncsot, aztán a küszködős részeket kihagyják, így hipp-hopp kész lesz a felújítás.
Udv Tibor! Orulok h Vermes tibi megemlitett ez ugyben!! :-) Nekem egy sajat tervezesu 55ccm 4atomlos hengerem van,minek minden reszet en alakitottam ki,furas honolas minnden!!! H mit hova reszelsz hatez.... valamit had kerdezzek,mit varsz a motortol ill.mire akarod hasznalni ez nagyon fontos! Ja es h melyik fajta motorblokk kerulne faragasra!? De itt ez eleg nehez megbeszelni... ha gondolod es kivancsi vagy,itt a szamom es hivj fel 20-269-1912! Szivesen segitek!!! Annyit tudok monndani h lattam menni egy tanarbacsi alltal reszelt orosz tuning leiras alapjan keszult hengeres rigat,osszevetve az ennyemmel,nem nagy kepuseg de messze elmaradt 40rol kigyorsitaskor!!! De ennek tobb oka is lehet......nem feltetlenul a tuning henger rossz!! :-)
Létezik a Rigához gyári tuningleírás, a Riga.hu oldalon volt fent, de ez az oldal most nem elérhető, s úgy tudom, egykori formájában már nem is lesz az. Sajnos én sem mentettem le a leírást, úgyhogy nem tudok segíteni. A wagnerland.ru oldalon biztosan fenn van, de ez egy hatalmas oldal, rengeteg idő vagy hatalmas szerencse, meg némi orosz nyelvismeret kell ahhoz, hogy ott megtaláld.
Nem tudom, hogy az általad leírt hüvelymódosítások mennyit változtatnak a motor teljesítményén, de valószínűleg érezhető változást nemigen hoztak. Vagy tévedek? Leginkább talán Verho4 tudna neked okosakat mondani ebben a témában. De létezik "tuning szett" Rigához, ez a legegyszerűbb (bár nem a legolcsóbb) módszer a teljesítménynövelésre.
Néhány jótanács: a sorjátlanítás jó ötlet, meg az aluhenger és a vaspersely találkozásánál lévő élek eltüntetése is - ezeket még anno a gyárban el kellett volna végezni az elvtársaknak. A k35b-t én k60-ra cserélném, mert utóbbinak nagyobb a torokmérete, s mert szélesebb fordulatszám-tartományban képes optimálisan üzemeltetni a motort. S még azért is, mert nagy melegben a k35b túlmelegszik, elforr belőle a benzin - a k60-as jobban bírja a meleget is.
Rigatuningnál érdemes szem előtt tartani, hogy ez a szerkezet nem szereti ha nagyon pörgetik. Tulajdonképpen egyetlen porcikája sem szereti a Rigának, ha nagyon hajszolják, szóval ha nem csak egy nyáron akarsz vele motorozni, akkor csak óvatosan a tuninggal. De egy kicsi azért belefér, sőt rá is fér. Sok sikert hozzá.