Ford Transit fűtőventillátor javítás (Évjárat 95-2000-ig)
Jelenség: a fűtőventillátor bekapcsoláskor először 1-2-es fokozatnál majd később a 3-asnál is súrlódó hangot ad.
Hiba oka:a fűtőventillátor motorjának ventillátorkerék felöli csapágya (önbeálló siklócsapágy) kikopott
Javítás módja:siklócsapágy kiváltása golyóscsapággyal
Fontos többé-kevésbé spéci lépések:
1.Gyújtáskapcsoló borítás (3db csavar) levétele, indexkapcsoló (2db csavar)és ablaktörlőkapcsoló (2db csavar) leszerelése, kilométeróre borítás levétele (4db csavar)
2,Rádiónál lévő műszerfalborítás leszerelése: 2 csavar a bal szélén, majd alul kipattintani és felfelé emelni
3.Ami a levegőcsövek közül kijön azt mind kiszedni.
4,Feltűnik a zaj forrása, a mumus, maga a ventillátormotor a jobb felső részen.Lehúzzuk az elektromos csatit, a motort az óramutató járásával ellentétes irányba tekerjük, majd jobbra kihúzzuk és így már ki tudjuk szedni.
5.A körbe 120°-ként lévő gumi bordákat benyomjuk csavarhúzóval, így kijön a motor a tartójából
6.Kiugrasztjuk a keferugókat így a kefeszerelvény vezetékestől és a motortartó is leszerelhető a motorról. NAGYON FONTOS! Mérjük meg, hogy hány mm-re van a kefék külső széle a kommutátor külső szélétől, mert összerakásnál ez a méret fogja az egész armatúra pozícióját meghatározni!
7.Befogjuk a motort satuba a kommutátor felöli tengelyvégnél fogva, majd két kézzel belekapaszkodva felfelé lehúzzuk a ventillátorkereket.(vagy csapágylehúzóval)NAGYON FONTOS! Meg kell mérni, hogy mennyi lóg ki a tengelyből ezen az oldalon a ventilátorkerék furatánál, hogy összerakásnál ugyanoda kerüljön vissza!)
8,A csapágytartó lemezek sajtolt rögzítőfül kötését laposvágóval visszahajtjuk egyenesbe, így leszerelhető.Ezt eljátszuk mindkét csapágytartó lemezzel.Ez macerás művelet, kezdők bízzák szakemberre.
9.Itt látható hogy a ventillátorkerék felöli oldalon ki van kopva a csapágy, ki kell szedni a rugós leszorítógyűrű kifeszítésével mindkét oldalon.
10.Vásárolunk 2db SKF608 2Z golyóscsapágyat.A svédcsavar az egészben amit Trafo2000 is kérdezett, hogy a 8mm átmérőjű tengelyhez valóban nem létezik olyan golyóscsapágy aminek a külső átmérője olyan kicsi mint a volt siklócsapágyé.Viszont mi nem pontosan a siklócsapágy helyére, hanem a 26mm átmérőjű rugós leszorítógyűrű helyére illesztjük a golyóscsapágyat.Ezt már nem ússzuk meg szakember nélkül, fogjuk a két csapágytartó lemezt és a csapágyakat, és az esztergályos előtt a magyar fizetőeszköz néhány 3 nullát tartalmazó példányát lobogtatva elmagyarázzuk, hogy legyen oly kedves a két golyóscsapágy 22mm-es külső átmérőjét a csapágytartó átmérőjéhez igazítani bronzpersely segítségével.
11.Jöhet az összeszerelés. NAGYON FONTOS! A kommutátor végénél lévő szigetelő alátétet cseréljük fele olyan vékonyra, az armatúra ventillátorkerék felöli végén szintén kb 1 mm-t le kell vágni a szigetelésből a tengelyen.Mindezeket azért, mert a golyóscsapágy beljebb kerül a szélessége miatt mint a volt siklócsapágy, kevesebb a hely. Bár ha más csapággyal más illesztéssel csináljuk, akkor elképzelhető hogy erre nem lesz szükség.
12.Felmegy a csapágytartólemez a csapágyakkal, lezömítjük a rögzítőfüleket.
innen már visszafelé mehet minden.
Van egy eladó tranyó 5ös váltó.Beszereléssel garanciával 
Hát én is a cromaxnál vettem ajtóra javító elemet de mint kiderült kétszer ekkora kellett volna.Azt mondták nagyobb nincs csak komplett ajtó.Ezért gyártottuk mi,ez meg maradt tarcsiba.Oldalfalat azt sikerült venni,a tanksapka körüli oszlopot viszont nem lehet venni,gyártani nagyon bonyolult lett volna,ezért levágtuk,kikalapáltuk,visszahegesztettük.
Hi t 98 nincs mit.Na ez meg a gépem két bevetés között.
Unfall auto