Nekem LMM az ami a légszűrő és a fojtószelep között van és átmegy rajta a beszívott levegő, azt méri valamilyen módszerrel."
Pontosítsunk. Nem én bonyolítom túl, hanem te egyszerűsíted le.
"A MAP szenzor meg az, ami a fojtószelep után van bárhol a szívócsőben és azt a leginkább negatív nyomást méri, ami abban van."
Volt már neked turboval terhelt autód? :P (És itt a turbodieselek is játszanak, szóval a MAP szenzor az összes autó több mint 50%-nál nem egy alatti hanem egy feletti nyomást is gyakran szokott mérni). A JTS esetében (persze kivéve a TBi-t ami szintén JTS) valóban igaz hogy kevesebbet, és az a nyomás amúgy pont ugyanannyi a fékszervohoz menő csőben is mint a szívósorban. A turbós autóknál külön vákuumpumpa van a fékszervohoz.
Nekem LMM az ami a légszűrő és a fojtószelep között van és átmegy rajta a beszívott levegő, azt méri valamilyen módszerrel. A MAP szenzor meg az, ami a fojtószelep után van bárhol a szívócsőben és azt a leginkább negatív nyomást méri, ami abban van.
Azért mert azokban nem nem MAF van hanem AFM (azaz a régiekben torlólapátos, a 16V-k ben pedig hőfilmes). A MAF mellett mindig van MAP is. (legalábbis benzin esetén, a diesel az más tészta).
Ugyanis nem ugyanaz a LégMennyiségMérő és a LégTömegMérő.... (AFM/AQM)
Először volt csak a MAP, aztán gondolom mivel az nem ad elég pontos képet a beszívott levegő mennyiségéről, lett a LMM helyette. Így együtt meg talán a még teljes körűbb adatokért alkalmazzák. De sima TS-ekben meg nincs mindkettő.
LMM ugyan nincs benne csak a MAP/MAF szenzorok, és ezekből számolja a légnyelést, másrészt a MAP értékének a benzinnyomás+befecskendezési idő kiszámolásában is szerepe van.
Szerintem arra alapvetően nincs szüksége az ECU-nak hogy szívócső nyomást lásson, mert ott a LMM, százszor pontosabb. Valami kiegészítő funkciója lehet, de nem vágom én se pontosan.
Szia Köszönöm ott megtaláltam. Viszont fölmerült bennem egy kérdés,hogyan érzékeli ez a szívócső nyomást,ha nem a szívó csőben van? Eléggé eldugták. Ez valami gumi csőre csatlakozik?
Igen ezt találtam és is a szám is meg egyezik,de a nagy kérdés,hol található ? Mivel én ilyen alakú alkatrészt a borító levétele után nem láttam a szívó soron. Sem fölül sem oldalt sem a végében,pedig akkor valahol ott kell lennie. Egyébként köszönöm a segítségedet. Így már világos,hogy az Amorén baromságot írt valaki.
Egy 2002-es 166-os szervizelhető otthon? Úgy értem a szűrők cseréje, olajcsere stb megoldható akár aláfeküdve is, vagy komolyabb szakértelmet igényel? Illetve a többi alkatrész hogy áll ilyen téren? Kellenek hozzá spéci szerszámok, vagy esetleg számítógép?
Múlt héten motor hiba kódot dobott a járgány. Elmentem,hogy mi a gond olvassák ki. MAP sensor hiba kód volt állítólag. Ez egy 156 2.0 JTS. Levettem a motor tetejéről a borítást,de sehol sem találtam az ominózus alkatrészt. Olvastam,hogy csak a 159 JTdm ben van. Akkor,hogy tudta ezt a hiba üzenetet produkálni? A kérdés akkor van vagy nincs az említett típusban? Amennyiben van akkor hol találom? Hogy néz ki mert a keresőben meg jelent alkatrészhez még hasonlót sem találtam. Köszi
Sokkal okosabb lettem. Köszönöm az infokat. A tíny az továbbra is tény, hogy akinek majomra van pénze legyen pénze banánra is. A luxust meg kell fizetni.
Ettől függetlenül valószínűleg megveszem. Mindig is ápoltam az autóm, remélem majd ez is hálás lesz.
Erről beszélek. Ha ezek "belenyúlt a költségekbe" néven vannak elkönyvelve, akkor mi lesz ha kuplungtárcsát és szerkezetet kell cserélni mert lefutotta az idejét? Vagy egy teljes fékszettet, tárcsa+betét elöl-hátul?
És ezek még mindig kopó-fogyó dolgok, ha tényleg elromlik valami akkor pingvinezés?
Na ebből látszik, hogy csak benzinesem volt eddig. Nem tudtam hogy ebben nincs részecskeszűrő.
A bordás szíj szakadás oka meg volt. Az egyik görgő volt kikopva, lötyögött. Azt kicserélték. Utána leesett, de én azt gondolom hogy szarul lett felrakva, vagy megfeszítve vagy vmi hasonló.
A jelenlegi autóm 26 éves. Nyílván kevesebb extrával rendelkezik, ezáltal kevesebb hibaforrással is. Azzal tisztában vagyok, hogy költeni kell rá. De megnyugtató egy alfástól azt hallani, hogy nem igazak a pletykák. Egy diesel, illetve turbós autónál mire kell odafigyelni használatkor? Olvastam olyat is hogy megállás után kb 1-2 percig járassam a turbó miatt. Meg hogy a dieselt időnként pályán meg kell hajtani, hogy kitisztuljon a részecskeszűrő stb.
Viszont az az autó 16 éves és bármelyik 16 éves autóra költeni kell. A 166 ra pedig nem keveset mert az alkatrészárak is az eredeti árához lettek igazítva.
Ha csak halvány kétség merül fel benned, hogy fenn tudod-e tartani, akkor nem fogod tudni. Kb, mint az ékszerboltban: Ha megkérdezed az árát akkor nem engedheted meg magadnak. :)
Sziasztok! Kaptam egy igen kedvező ajánlatot egyik jóbarátomtól. Eladó egy 166-os 2.4 JTD alfája. 2002-es évjárat. Sajnos az alfákról csak rosszat hallottam eddig. Ő is belenyúlt rendesen a költségekbe. Amit cserélt rajta: kuplung fő munkahenger, jobb felső lengőkar, hosszbordásszíj görgői a klímakompresszor görgő kivételével, vezérlés és termosztát. Kétszer elszakadt a hosszbordásszíjja, akkor cseréltek görgőket. Utoljára pedig ledobta a szíjat. Nem tudja mi volt az oka, kicseréltette, és meghirdette eladásra, azóta kereskedőnél van. De ha én venném meg persze kihozná. Bennem van a félsz a sok hallott rossz tapasztalattól, hogy milyen baj érhet? Mi okozhatta, hogy leesett a szíj? Ti mennyire javasoljátok ezt a típust? drága a fenntartása és szervize ennek az alfának?
Előre is köszönöm a tanácsokat. Nagyon tetszik az autó, tudnám élvezni, de tartok attól, hogy fenntartani nem tudom. Hogy szervízben álljon, vagy alkatrészre várjak az nem fér bele, mert családom van és vidéki rokonok, akikhez rendszeresen járunk.
