Visszaterve a kerekparozasra. Termeszetesen ott lehet kellemesebben kerekparozni, ahol kulon kerekparut all rendelkezesre. Szerencsere az en utvonalam ilyen.
Egyebkent mostanaban reggel es delutan meglepoen sok bringassal talalkozni. Sot, azt is megfigyeltem, hogy a szembejovoknek legalabb a fele no. Igaz, zommel nem harmincasok, de azok is elofordulnak.
Ilyen idoben kulonben nagyon kellemes a kerekparozas, be nem ulnek egy autoba araszolgatni helyette. Tegnap hazafele ket koccanast lattam osszesen 6 resztvevovel. Nem semmi dugot okoztak, de engem abszolut nem akadalyoztak. (Na, azert a motoromra szivesen felulnek, de azt meg ugyis elloptak.)
Én csak résnyire szoktam nyitvahagyni a sisakot, ha elindulok, mert a múltkor is amikor nyitott plexivel mentem beszorult egy hatalmas légy az orcám és a sisak közé aztán ott zizegett. Én meg drukkoltam, hogy ne méh vagy darázs legyen, miközben igyekeztem mielőbb félrehúzódni.
Ha egy rövid városi motorozás után lemosom az arcommat szappannal utána arclemosóval, akkor még a második vatta is szinte fekete a kosztól. Mi lenne, ha kerékpárral, izzadva mennék végig ugyanot?
Nem tudom, én a 40 fokos gőzölgő aszfalt feletti biciklizést a jó sűrű kipufogógázban nem nevezném kimondottan fitness/wellness programnak. De a -10-20 fokban, vagy kellemes őszi esőben/szélben bringázást sem.
Szerintem a hazai viszonyok között csak pár elszánt zöld középiskolás/egyetemista próbál a belvárosban biciklizni. Én legalábbis még nem nagyon láttam a Hungária körúton túl sok felnőttet (akár nőt akár férfit) tekerni. És ez utóbbiakból sem sokat látni 10 fokos hőmérséklet alatt vagy 25 felett... Persze lehet hogy amikor épp nem járok arra rengetegen vannak...
Hát ez attól is függ, ki számít hölgynek...
Szerintem egy fizikailag aktív nővel nem összeegyezhetetlen a kerékpározás, amennyiben az uticélnál az átöltözési, higiéniai feltételek biztosítottak. Sok nő (sőt "hölgy" is) jár konditerembe, aerobicra, stb. Pedig mozogni nem csak a 4 fal között lehet.
Amúgy szvsz a bicikli nem megoldás a dugók ellen. Igaz ugyan hogy Pistike nagyon örül ha a biciklivel le tudja előzni a kocsisort a kerékpárúton de ez csak addig műxik amíg kb annyi bicikli jár Pesten mint 100 éve autó. Ha a kerékpárutakon is hasonló zsúfoltság lenne mint a közúton sokkal sz*rabbul tudna haladni, mivel a kerékpár sokkal lassabban gyorsul és a végsebessége is jóval alacsonyabb mint egy autónak. Igaz, kb fele annyi helyet foglal ha csak kerékpár van az úton. A másik alternatíva amikor a forgalomban kavarnak. Ezzel persze jócskán lassítják azt, plusz ez a módja a közlekedésnek nem az a kimondott életbiztosítás. Ha már valaki ilyet csinál akkor már egy motor vagy robogó szerintem jobb ötlet, azzal is be tud menni a kocsisorok mellé de a sebesség/gyorsuláskülönbség kisebb->kevésbé életveszélyes. Bár ezzel együtt mindkettő szánandóan védtelen egy-egy ütközés során, ha autóval vagyok és belémjön hátulról valaki az max. kicsit kellemetlen, járhatok a biztosítóhoz, szervizbe, legrosszabb esetben vehetek új autót, de ha ugyanezt egy biciklissel vagy motorossal játsszák el annak annyi, vagy rosszabb esetben tolószékben végzi. Haverom feleségének kocsijába nem rég mentek így bele hátolról, ha biciklivel van azóta már nemigen él. Mondjuk az autót így is cserélni kellett, a vétkes terepjárós gyerek meg úgy húzott el hogy még a rendszámot sem tudták leolvasni.
Hány éves? Van gyereke ? Milyen távolságra van a melóhelye a lakásától ? A lakás / melóhely a belvárosban van ?
Azt ugyanis nehezen tudom elképzelni hogy mondjuk egy 30 év körüli hölgy 5-10 Km-es útra induljon biciklivel a belvárosba a melóhelyére miközben bevisz néhány gyereket az óvodába/iskolába.
Én 10 éve éppen egyetemista voltam. Mostanában kábé azonos arányban járok motorral, bicajjal és (főleg télen) tömegközlekedve. Volt közben autós korszakom is, de teljesen elment a kedvem tőle.
Egyébként télen a hideg sem mindig tántorít el a kerékpározástól, mert az ellen fel lehet öltözni. Viszont az igen, ha a kerékpárúton több mint egy hónapig nem lehet bicajozni a hó miatt, amit senki sem takarít el, mint ahogy ez idén is megesett.
Palesz, arra a kérdésedre, hogy "Na vajon hány ember fog majd - megunva a dugóban ácsorgást - busszal vagy bicajjal menni?" szerintem a válasz elszomorító. Rengetegen el sem tudják képzelni, hogy az autóban való terpeszkedést valami mással helyettesítsék. Inkább egyre több időt töltenek a dugókban araszolgatva.
1. És hogy cipeled fel az emeletre ? Pláne esős időben ? Vagy viszel magaddal egy kis rongyot is amivel letörölgeted a kereket ?
Aztán elképzelem ahogy egy szűk panellakásban pluszban még egy bicajt is kerülgetni kell.
2. Hát igen, általános iskolába még én is biciklivel jártam, akkor még egyébként a biciklilopás (meg úgy általában a lopás) nem volt ennyire elterjedt foglalkozás. Szóval, majd úgy tíz év múlva is megkérdezném hogy mivel jársz a melóhelyedre...
1. Panel hazban lakom, a lakasban tarolom a bringat.
2. Egyetemre jarok, ott van orzott kerekpartarolo.
"Egy irodaházba nem hiszem hogy be lehet rakni"
Hiszed vagy tudod? Masreszt ahol parkolo van - marpedig irodahazaknal szokott lenni - ott a bringat is biztosan ki lehet kotni.
3.Hasznalj secretet!:)
Amugy ha az ember akarja, mindket nehezesegen urra tud lenni, csak akarnia kell.
Csaknem az egész városban valamilyen forgalomkorlátozás lassítja a közlekedést. A legnagyobb torlódás a Fehérvári úti csomópont átépítése miatt Budán van. Nyáron a főváros más pontjain is végeznek nagyobb felújításokat. Az útfelújítások miatt a borotvaélen táncoló fővárosi közlekedés a legkisebb forgalmi akadály miatt megbénulhat.
Hatalmas torlódások voltak szerdán reggel csaknem egész Budapesten. A Fővinform jelentése szerint gyakorlatilag városszerte forgalomkorlátozások lassítját a haladást.
Buszsáv az Erzsébet hídon
Növelte a szokásos torlódást, hogy a Fehérvári út felújítása miatt közlekedtetett 7/C járatnak buszsávot alakítottak ki az Erzsébet hídon a pest felé menő oldalon. Óbudán a Flórián téri felüljáró felújítása nehezíti a közlekedést, de csatornaépítés is van a kerületben: a Pusztakúti úton folytatják a munkákat, így a Határ út és az agyagbánya között több szakaszon jelzőlámpa szabályozza a forgalmat. A Krisztina körúton a Mikó utca után a Déli pályaudvar felé vezető oldalon útszűkület lassítja a haladást. A XI., Kelenhegyi utat lezárták a Szent Gellért tér és a Kemenes utca között. A Dózsa György úton is folytatódnak a felújítási munkálatok a Thököly út és a Marek József utca között.
A Fehérvári út építési munkáinak kedvezőtlen forgalmi hatásait a BKV azzal próbálja mérsékelni, hogy a munkaterületek elkerülésével két mentesítő gyorsbuszt indított alternatív utazási lehetőséget adva a Dél-Budán élőknek. A főváros közlekedését korlátozó építkezés várhatóan őszig tart.
A 7C és a 47V jelű járatok munkanapokon reggel (6.00-8.30 óra között) és délután (14.00-18.30 óra között) közlekednek Albertfalva és Budafok térségéből Pest belvárosa felé. A Fehérvári úti villamosközlekedés zavartalan lesz.
A HVG adatai szerint március végén, április elején 10-15 százalékkal megnőtt a fővárosi autóforgalom az előző hónapokhoz képest. A kisebb-nagyobb útfelújítások miatt a borotvaélen táncoló fővárosi közlekedés a legkisebb forgalmi akadály miatt megbénulhat. Így történt például április 1-jén, miután a Margit körúton egy egynapos sávlezárás egész Budán lehetetlenné tette a közlekedést.
Több felújítás
"A legjelentősebb közúti építkezés idén a Fehérvári úti lesz, de ezen kívül a nyáron több olyan beruházást is végeznek, melyek komoly fennakadást okozhatnak a közlekedésben" - mondta az Indexnek Bősze Sándor, a BKV közlekedési főosztályának vezetője. Több hónapig tart például a Flórián téri felüljáró felújítása, a nyáron építik át szinte teljesen a Haller utcát és a Kőbányai utat. Mindkét útvonalon felszedik a régi villamos sínpályát, és újat tesznek le helyette. A szakember szerint a tömegközlekedési eszközöket használók kevésbé fogják érezni a nyári felújításokkal járó gondokat, mint az autósok.
Torlódni fogunk, nagyon
A torlódás és a dugók kialakulása elkerülhetetlen lesz a forgalmi csúcsok idején. Bősze Sándor szerint Budapest közlekedési rendje egyébként is nagyon instabil, a forgalom hektikus, és egy átlagos délután egyetlen lerobbant autó vagy karambol miatt is göngyölődő dugó keletkezhet, ami szinte azonnal átterjed az egész városra.
Nem korlátozzák a belvárosi forgalmat
A főpolgármesteri Hivatal a kritikus körülmények ellenére sem tervezi a belváros autóforgalmának - tiltással, fizetéssel történő - korlátozását. Ehelyett inkább a tömegközlekedést próbálják javítani: legutóbb például az Erzsébet hídon alakítottak ki új buszsávot. Egyelőre ideiglenes jelleggel és csak a Budáról Pestre vezető oldalon.
Pásti Imre, a Főpolgármesteri Hivatal forgalomtechnikai alosztályának vezetője azt nyilatkozta, hogy idén tavasszal nincs több felújítás, de az útlezárások most a főváros érzékeny pontjait érintik. A Flórián téri felüljárón végzett munkálatok 30 százalékkal csökkentik az út kapacitását, a Budáról Pest felé haladó forgalmat mégis szinte teljesen blokkolják.
A három alsó híd
Folyamatosan kátyúznak
A közterület-fenntartók nem felelősek a közlekedési dugókért, legalább is ezt állítja a Fővárosi Közterület-fenntartó Részvénytársaság szóvivője. "Nemcsak nappal, hanem éjszaka is dolgoznak a cég útjavító, kátyúzó csoportjai" - mondta az Indexnek Szegedi Péter. Az FKF Rt. szóvivője azt állítja, hogy a cég munkatársai folyamatos műszakban végzik a kátyúzást, nappal 6-8, éjszaka 4-5 csoporttal.
A fővárosi összközlekedés minősége a szakember szerint a három alsó hídtól függ. Ha ezek - a Lágymányosi, a Petőfi és a Szabadság híd - jól átjárhatóak, zavartalan rajtuk a közlekedés, akkor nem alakul ki káosz a városban.
A főosztályvezető szerint fontos, az instabilitást jelentősen csökkentő vívmány lenne, ha a jelenleginél jóval nagyobb mértékben függetleníthetnék a villamos- és a HÉV-szerelvényeket a közúti forgalomtól.
Egyre több autó
A torlódáskezelés a városi élet legnagyobb problémája lett világszerte. Bősze Sándor szerint Budapesten tovább árnyalja a helyzetet, hogy "évek óta csillapíthatatlan a budapestiek autó iránti vágya". Minden évben a korábbi esztendőt meghaladó mennyiségű autó kerül a fővárosba, így mára a parkolással kapcsolatos problémák kezelése is nagyon fontos feladat lett.
2001 óta új P+R parkolók sem épültek Budapesten. Az ilyen, a külvárosi lakosok részére a városba bevezető csomópontokon kialakított parkolóhelyek alacsony tarifáikkal elvileg arra ösztönöznék az autósokat, hogy tegyék le járműveiket, és válasszák a tömegközlekedést. Ilyen parkolóból Budapesten jelenleg 29 van, 3900 álláshellyel. A belvárosi közlekedési káoszt az is enyhítheti, hogy március végén a fővárosi közgyűlés elfogadta a parkolási díjak emelését.
Na vajon hany ember fog majd - megunva a dugoban acsorgast - busszal vagy bicajjal menni?
Szvsz a fő ok valahol a nem kell rettegni hogy ellopják a géped című rész környékén keresendő. Három szempontból: 1. mennyit kell dolgozni egy bicikliért. 2. mekkora az esély hogy megfújják. 3. de talán a legfontosabb: van-e hol tárolni.
Meg az sem mindegy hogy az időjárás mennyire szélsőséges. Meg hogy mennyire tiszta a levegő. Meg hogy mennyire lehet biztonságosan (kerékpárúton) eljutni A pontból B pontba.
Na most, ha ezt megnézzük BP-t ebből a szempontból, hát finoman szólva nem az igazi.
Az időjárás elég szélsőséges, télen jócskán vannak mínuszok, megnézem azt aki -10-20 fok környékén bicajra pattan a 20 cm-es hóban amikor a terepjárók is csak nehezen járnak. A másik véglet a 30-40 fok, a kettő között úgy egy-két hét van.
Kerékpárút nem sok van, ami van az sem nagyon elválasztva a forgalomtól: ha az autós/gyalogos X köbméter szennyezőanyagot szív be adott időegység alatt, akkor a biciklisé szvsz úgy 2-4 X. Ráadásul ahol nincs kerékpárút ott igen izgalmas extrém sport a biciklizés a kamionok között.
Ezek nem igazán teszik itt a biciklizést vonzóvá, és bár egyik-másik tényezőn talán lehet esetleg változtatni (Pl. több kerékpárút) a lényeg szvsz aligha változik: sem az időjáráson, sem a közbiztonságon nem valószínű hogy változtatni lehet. Úgy hogy szvsz a bicikli soha nem lesz alternatívája az autónak legalábbis idehaza nagyvárosban. Falun persze más a helyzet, de ha megnézed két falu között is csak tavasszal és ősszel van igazán kerékpárforgalom, nyáron többnyire csak a hobbi/verseny biciklisták mozognak, akik dolgozni járnak inkább buszoznak, vonatoznak vagy autóznak.
Úgy hogy szerintem itt rövid távon max. a tömegközlekedés fejlesztése segítene valamit, hosszabb távon pedig az energia előállítást és az egész ipar működését kellene módosítani. Persze ez utóbbiak amúgy is elengedhetetlek ahhoz hogy pár száz év múlva is létezzen emberiség.
A mocskos malladozo nyugaton szerinte:
1. mindenki csaladi hazban lakik, amihez 50 nm kerekpartarolo tartozik.
2. Minden munkahelyen kulon 15000 nm ingyenes kerekparparkolo van.
3. Mindig 13 es 15 C fok van, enyhe szellovel, mindig hatulrol fuj.
Vagy ha nem is mindenki, de az a 70% aki kerekparral jar, az igen. A tobbi, az autos, azok nyomortanyan laknak, gyarban dolgoznak, es nekik mindig esik az eso es fuj az orkan.
Aki nem képes megérteni, hogy hogyan lehet egy várost kerékpározás számára vonzóvá tenni, ill. hogyan lehet az, hogy emberek tömegei járnak munkába/suliba/szórakozni(!!!!) bringával, az látogasson el egyszer Koppenhágába.
Ők azt mondják, hogy nincs kerékpározásra alkalmatlan idő. Mondjuk én egy (szakadó) esős péntek reggelen indultam haza Budapestre, és a város ugyanúgy tele volt bringásokkal, mint egy nappal korábban.
Sajnos ennek a kultúrának csak egy kicsi része a bringával közlekedni szerető ember. Iszonyatos mennyiségú más faktor van: nem ciki bringázni, jók (sok) a bringautak, az autósok elfogadják a bringásokat, a gyalogosok nem teszik be a lábukat a bringaútra, minden intézménynél (est szórakozóhelyek is) bringatároló-hegyek vannak stb... Ja, és nem kell rettegni, hogy ellopják a géped.
(3. pontra a válasz: ha kényelmesen tekersz, akkor 25°C felett nem izzadsz jobban bringán, mint gyalog. Persze ha valaki a lakásajtótól a mélygarázsig tud autózni, azt nem lehet kényelem szempontjából überelni...)
De szvsz télen az arcodra fagy majd a mosoly. Meg ősszel a jó kis esőben. Meg nyáron 40 fok melegben.
További kérdéseim:
1. Hova rakod a biciklit otthon ? Legalábbis ha nem családi házban laksz vagy emeletes ház földszintjén. Nálunk biciklitároló nincs, a pince meg olyan hogy oda nem szívesen megy az ember ha nem muszály. Viszont horror filmet forgatni ideális lenne...
2. Hova rakod a biciklit a melóhelyen ? Egy irodaházba nem hiszem hogy be lehet rakni, ha pedig lakásból alakították ki akkor az 1. pont érvényes.
3. Ha a hőmérséklet > 25 fok akkor izzadni fogsz mint egy ló. A melóhelyeden történő zuhanyozást is beleszámoltad a menetidőbe ? Már ha van ilyesmire lehetőség... Második variáció ha nem zuhanyozol, de ez utóbbi szvsz csak akkor játszik ha mondjuk utcasepréssel keresed a kenyered.
OFF Én semmi különöst nem látok abban, hogy más az éhes ember filozófiája mint a jóllakotté. Ez így van mióta világ a világ. Nem tudom, ő mit akart ebből kihozni, de a válasz a konkrét kérdésedre: igen. ON
"biciklizés viszont sajnos Budapesten nem alternatíva, s ez nem fog akkor sem változni, ha néhány éven belül jelentősen meggazdagszunk az EU jótéteményei hatására."
Ezt hogy érted? Attól hogy meggazdagszunk, fontosabbnak tartjuk majd a tiszta levegőt?
Nem tudjátok véletlenül, hogy az EU csatlakozásunk után lehet-e számítani arra, hogy a jelenlegi hihetetlenül irreális 7,5M Ft-os Prius ár - aminek mellesleg 53%-a népnyúzó vám, ÁFA és egyéb illeték!!! - legalább mondjuk a németországi 5 milliós ár körülire szelidül?