A Stratos kepek fogalmam sincs hogy honnan vannak, gondolom a Google kepkeresoje talalta oket. Volt meg ott par fulltuning Polonez de elszortam a cimet :(
Mindenfele cikk erdekel, csak jeleztem hogy van ne`mi versenyautomaniam :)
Turbo Ladarol mar van cikkem, nezd meg nehogy feleslegesen szkenneld be.
http://www.ladaclub.hu/tuning/tuning_tortenelem.html (bocs, most lusta vagyok linkelni)
Egyebkent manapsag keszul egy kompresszoros is:
http://www.ladaclub.hu/tuning/tuning_volumex.html
Sot keszul egy az eredeti 2.0-as Volumexes Fiat mocival is, de az meg titok.
Na de ez mar erosen offtopik, bocs :)
ON: tar.hu monnyon le, letoroltek a 311-es reklamfuzetemet.
No, akkor ez a tipikus esete a "Hogyha hallgattál volna, bölcs maradtál volna!" közmondásnak... A magyarázatom több ponton helyesbítésre szorul, ehelyett az érdeklődők, kérem, olvassák el a cikket, amit a link alatt találnak...
A Szociautós Portálhoz ezexerint főleg tuning- és sportcélú cikkeket szeretnél? Találtam olyasmit is, pl. Skoda 180/200 RS, Melkus RS 1000, Polonez-Stratos ( erről elmesélhetnéd, honnan vannak a színes képeid, nekem csak fekete-fehér cikk van róla...), injektoros Lada, Turbo-Lada, stb., de hadd ne lőjem le az összes csemegémet, amit el szeretnék küldeni... Tesztekre gondoltam inkább, Trabanttól Tatráig van a kínálat, de ha nem ezek vannak az elképzeléseidben, akkor mást küldök. A fájlok méretét szeretném csökkenteni valami elviselhető méretre, mert így több fér egy kislemezre, és el tudom küldeni a munkahelyemről is. Persze nem akkorára, mint az első próbálgatásaim voltak...
Akkor Te jobban állsz nálam, mert nekem "csak" 1973-tól van meg! A cikeket (ha szeretnél a létrehozásában segíteni) ne nekem küldd, hanem Pavelnek, a pavel@maffia.hu címre. Igazából csak Moszkvics 403-407-408, Tatra 603, és Volga M21-M24 téren állok rosszul, mert Tatra 613-ról, és Moszkvics 2140-ről már találtam tesztet. De Zapi, Dacia, P125-126, Polonez, Trabi, Wartburg, és az összes Lada-típus tesztje rendelkezésemre áll, tehát lesz mit átküldenem Pavelnek, viszont minden segítséget örömmel veszünk! Személy szerint én sportcélú cikkeket is szeretnék küldeni Pavelnek (már küldtem egy Metalex-Lada 1300/1600-ról), tehát ha '63-'73 közt ilyesmire bukkansz, azt is lehet átküldeni. Nem tudom, mennyi lehet a max. mérete a lapnak, de minél nagyobb, színesebb, annál jobb...
A Finommechanikás gyújtásnak rém egyszerű a működése: van egy Hall-jeladója, és egy 3 helyen ablakkal (a függőleges karimáján) rendelkező alumíniumharangja. A harang forog, a karima elhalad a Hall-jeladó nyílásában. A Hall-jeladó (hadd meséljek egy kicsit a fissen szigorlatozott iskolatársamnak...) elve a mágneses erővonalak metszésén alapul. Ugyanaz a jelenség játszódik le, mikor az ablak ér a jeladóba, mint mikor a megszakító nyit: a hirtelen erővonal-változás a gyújtótekercsben nagyfeszültséget indukál, és ezt az osztófej a gyertyák közt elosztja. Közönséges Lada-rotor van rácsavarozva a harangra. A gyári EBZA-gyújtás 3 Hallos, de nem osztófejes, ez 1 Hallos és osztófejes. Megbízható szerkezetnek tartották, akinek volt, a reklám (amit olvastam róla) nyugodtabb alapjáratot ígér, többek közt... Mondom, nekem is van, de a 4 autómból 3 orrhűtős volt (a jelenlegi is az), és abba a hűtő miatt nem fér el. De nem fogom eladni, hátha lesz még hátulhűtősöm...
Cikkem van róla, épp keresgéltem a leendő Szociautós Portálhoz az anyagokat, és rábukkantam a cikkre, valamint egy, az előnyeit méltató reklámra valamelyik Autó-Motor évfolyamomban. Egy kis időt kérek, és el fogom küldeni, de már csak a jövő héten...
Hét végén tudom elküldeni, mert akkor dolgozom legközelebb, és otthon van a lemez. Ha sportcélú képek érdekelnek, akkor a www.schreibfault.de oldalon találsz 2 civil, de elég szépen megcsinált verseny-Wartit, valamint tuningtippeket. Sok sikert, talán egyszer (még az idén) versenyezhetünk egymás ellen...
Üdv:twk004
U.I.: Pécsről van egy 25 ezres bukócső-ajánlatom, ez kb. egyharmada a tiédnek, szerintem ezzel fogok élni...
Hali twk004!
Köszi szépen.Nem tudnád elküldeni emailben az összes képet.Van valaki akit tudok és homológ csővet tesz a gépekbe Szirmabesenyőben van Miskolchoz közel.Ha érdekel megkérdezhetem a számát.80eFt körül teszi bele a csövet.
Paul
Köszi, valószínüleg ez az.Megpróbálom lefotózni, s feltenni.
Szerintem megvan hozzá a gyújtás elektronika, mert a szürke dobozra az van írva.Szóval ez egy komplett "set".
Mit tudtok róla, megbízható, van esetleg valakinek ilyen irányú tapasztalata?
Fotóm van gyári felső-rezóról, és élőben láthattam a gyári rally-autó motorházát egy német találkozón. De leírásom nincs. Érdeklődtem a Janó-dobosoknál, azt mondták: fotó után kb. 90%, hogy tudják produkálni. Én is szeretnék rally-paripát, de februártól az utolsó félévem jön a főiskolán, és érthetően se időm, se kedvem ezzel foglalkozni. Addig próbálom a hiányzó cuccokat (pl. egy homológ bukócső még kellene...) megszerezni. Ha tudom, felteszem ide a képet, mert már be van szkennelve, és kislemezen van, csak még a módját meg kell tudnom a képfeltöltésnek. Elég sok minden versenycélú fotóval rendelkezem (pl. belső hűtésű féktárcsa by Eisenach), és meg is osztom veletek, ha tudom.
Ami neked van, az a Finommechanikai Vállalat által készített egy Hall-jeladós, osztófejes gyújtás. Egy trafós, ezért van 4 kábele (3 gyertya,1 trafó), és egy Remix gyújtáselekteronika szükséges (Samaráé jó például), hogy működjön. Nekem is van, de autóban még nem volt. Orrhűtősbe helyhiány miatt nem jó, csak hátulhűtősbe.
Az az igazság, hogy engem is érdekelne a működése, azért raktam fel a kérdést...
Így nem tudom beszerelni, mert nem mindent tudom, hogy hova kössem. Pl. trafóra menő vezetékből csak 1 van...
A gépem most még mindig pihen, időnként beindítom (vadi új akksi rules). Márciusban lakatolás (In s allah...), majd tavasztól remélem problémamentes használat.
Erről jut eszembe: nincs valakinek eladó 353-as generátora fesszebályzóval?
Hello twk004!
Olcastam az egyik hozzá szólásod a Wartburg topicban.És láttam,hogy
írtál gyári rally dobról nem tudsz valakit akinek van ilyene vagy leírása
ha van nem tudod elküldeni nekem ezt a leírást.Mert van egy
versenyautóm hát persze mi másból mint Warasból.Ha érdekel
megnézheted a http://wrt.fpn.hu címen és ezt a gépet szeretném
feltunningolni.Előre is köszi a segítséget.Paul
Hi!
Láttátok az RTL-Klub -on az esti hiradoban a Wartit,amelyiknek az orrán meg a farán volt a hótoló lapát?!?!?!?!?
Jól nézett ki!!! :-)))))))))
Adott egy jó ötletet is!! ;-))))))))
Megmentőm vagy!!!
Odáig elmegy két hengerrel is :-)
A pontosabb címem a XIII ker és ott is van egy szervíz a Dózsa Györgyön de ott is futottam már lesre sajna.
Próbáltam neked emailt írni, de nem sikerült. Valami más címen lehet?
Beszkenneltem a gyári rezo-dob képét, meg egy Melkus-rezo-t. Amennyiben a jártasabbak beavatnak, hogyan tudok képet feltölteni, meg is osztom Veletek. Valamint 3 csemegét is feltennék, de már csak hétfőn, mert akkor dolgozom, és ott ingyenes a net...
Üdv Mindenkinek!
Segitséget szeretnék kérni, rossz a Wartburgom. Pedig még fiatal, csak 15 éves és 160ezer van benne. Lassan fél év alatt az egész gyújtásrendszer összes eleme ki lett cserélve és nem megy a kocsi, most épp a középső hengerről húzom le hiába a kábelt. Tud valaki segíteni egy igazi Warnyú lelkű szerelővel, ha lehet, Pest északabbi végén? Sajna én nem vagyok profi, hiába szeretem a kocsit, attól még nem nagyon értek hozzá :-( köszi, emailben is jó.
De jó tanácsokat is szívesenfogadok.
Sziasztok!
Elnézést, hogy mindjárt egy kéréssel fordulok hozzátok. Ha valaki tud egy olyan szerelőt Esztergom környékéről akinek a szíve a Wareszokért dobog :) az kérem írja meg. A gépem egyébként egy 86-os kombi járgány. Előre is köszi...
Itt még nem is mondtam, hogy szeretnék útjára indítani egy kis honlapot.
Ha életképes ötletnek tartjátok, minden segitséget szivesen veszek (cikkek, képek, linkek, stb...).
Érdemes bontottat venni, a komplett lengőkar pár ezer forint. 1.3-asé ugyanaz, de ki kell venni a szélesítő betétet belőle, valamint venni kell 4 darab M10 X 30-as imbuszcsavart, de legalább 8.8-as keménységű szükséges! Vagy a túloldalra is kell tenni szélesítőt, akkor viszont M10 X 60-as imbuszcsavarból kell 4 darab. Gondosan át kell nézni, ne legyen túl rozsdás, meg kell drótkefézni, stb. Az új legutóbb 4500,- forint volt, valamikor tavaly nyáron láttam a Cinkotai úti boltban. De abban nem volt szilentblokk, így az plusz 2-300 (őszintén: fogalmam sincs, hogy most mennyi...) forint darabja. Nem túl bonyolult a csere, de két emberes, mint írtam. Kb. 3 kulcs kell hozzá: 13-as, 17-es, 19-es, ja, és 10-es a fém fékcsőhöz. Ha nem kell a fékdob és a fékbetét, olcsóbban fogják adni a bontottat. Keresd meg Muczán Gábort, a Trabi-klub elnökét, talán van neki, és "kicsi-forintért" odaadja.
A kipufogót majd beszkennelem (csak nehogy kicsi legyen az is, mert elsüllyedek szégyenemben...), de mondom, ez igen hangos. Talán Atomi hajlandó lenne a rezo-dobját kölcsönadni egy próbára, de ezt vele kell megtárgyalnod. Ha tetszik, másolható. Én láthattam a TUTI dobot, de az nem volt eladó, autóban figyelt...
Légy üdvözölve a Wartburg-topicban! Kicsivel lejjebb megtalálod hiteles történetét a szerencsétlenkedésemnek... De nem adom fel ("míg egy darabban látsz", copyright LGT), újra megpróbálom. Neked is újra elküldöm a cikkeket, a márkatársaimnak is a Jikov-leírást. Csak az időpont kérdéses, valamikor jövő héten fog sikerülni. De jótanácsot elfogadok ám mindekitől!
Például: mi is ez a Recognita...?
Megpróbálom, bár a HP szkenner install-CD-jén ez az ActiveShare volt, vélhetően ezt támogatja a HP programja, nem tudom, kompatibilis lesz -e vele a Recognita. De már hallottam erről a programról...
twk004 ... szerintem valahonnan próbálj meg beszerezni egy rekognitát, vagy ilyesmit, amivel mint szöveg + kisképek tudnád továbbadni a népnek 8) ... megákat lehet spórolni ... és csak egyszer kell rájönni a csínyjára ... 8)
Először is maximális bocsika minden érintettől, aki zanzásított Jikov-leírást kapott tőlem! Még outsider vagyok a szkenner használatában, ráadásul nincs leírás hozzá, így magamra vagyok utalva. De nekifutok még egyszer... Csak hogy értsétek: úgy tűnt, a 200 dpi elég lesz, főleg, hogy a szkennelés után az Adobe ActiveShare-ban nem volt pixeles, pedig 3-4 -szeresére is nagyítottam. A gond ott kezdődött, hogy a mentés után (hogy csatolt fájlként elküldhessem, el kellett egy Win-könyvtárba menteni) a Microsoft Photo Editorban már pixeles volt, de ráfogtam a programra, hogy az a sz@r, hiszen a másikban nem volt az... Aztán jött a hideg zuhany, hogy mégse a gép a hülye! Szóval, nekifutok még egyszer, és beszkennelem nagyobb felbontásban, valamikor jövő héten.
Az előbb elfelejtettem leírni amiért tulajdonképpen napok óta kutatok a neten.
Szeretném kérni mindazok segítségét akik megoldást tudnának adni a következőre. Az autó át fog esni néhány módosításon és ehhez kellene a segítő kéz (amik fontos infokat gépelnek le). Tuning alkatrészeket szeretnék beépíteni a 4ütemühöz. Minden ésszerű megoldásra kíváncsi vagyok ami a futóművet és a fékrendszert, esetleg a karosszérát érinti. Pl. egyszerűen nem tudom milyen sport telót tudnék beépíteni.
Tehát ha van vkinek megosztható infója, érdekel.
Még vmi.: esetleg vkinek van véletlenül akár törött homlokfala, aminek a jobb oldala még tuti?
Előre is köszi mindenkinek még a segíteni vágyó gondolatait is,
nyeregbe, vagyis a volán mögé, hiszen most lehet csúszkálni az utakon :-)
Üdv minde(gy)nkinek, Boldog új évet!!
Új vendég vagyok a topicban, de remélem az idén többször is be tudok majd nézni, hogy elmondhassam: Jó ide bejönni.
Ennyi az uncsi szövegből.
Lehet, hogy rossz helyen járok, de nekem(ünk) 2-vel több "takt"-unk van.
Kb. két éve vettünk birtokba a tesómmal egy sokak által renitensnek tartott 1,3 l-es Wartburgot. Senki ne haragudjon meg, de a korábbi (Wartburg)modellekért én nem vagyok oda (számomra a legszebb autók legtöbbje '65-'70-től kb. '85-ig készültek). Tulajdonképpen kényszerből jött a "családba", mert a Trabi Kombi már kevés volt tesóm 4 tagból összeverbuválódott családjának, és ez még elérhető járműnek tűnt. Mivel a papám 12 éve nyüstől egy másikat, így nem volt nagy újdonság, csak annyiban, hogy ennek nem remegett úgy keze-lába, mint a nálunk "született" földijének. Nem azt mondtam hogy hibátlan állapotban vágták hozzánk, csak valhogy jobb kezekben volt, mint ahogy édasapám használja a sajátját. Na ezt az jövevény édeskettesben tesóval, az utolsó csavarig szétkaptuk, hogy autó legyen belőle. Most már látom, nem kis fába vertük a fejünket. Kicsivel jobb a helyzet, mintha mondjuk egy NSU-hoz keresnék alk.-t.Ami van az drága, vagy gagyi, vagy szinte lehetetlen megszerezni. Elég sok cuccot már nem is lehet kapni. Jó érzés, hogy elmondhatom, van egy kis szériás autónk. Ui. azoknál fordul elő ilyesmi, de ott külön legyártanak mindent az autóhoz, ha megfizeti a rendelő. Azért nem adjuk fel terveinket a masinával, csak akadozva akar lábra állni a 4kerekű.
Köszönöm szépen a részletes leírást, az hiszem
hozzáfogok a dologhoz.
Érdemes lengőkart bontottan venni, vagy lehet
kapni normális minőségű újat is? Kb mennyibe
kerülhet és hol érdemes venni. Ha már csinálom,
nem akarok szart beletenni.
Én nagyon sajnálom, hogy nincs Trabi dobhoz
hasonló Ninausz rendszer Warbira.
Beszéltem a Gyurival, hajlana a megtervezésre,
de a költségeket Nekem (Nekünk?) kellene állni.
Az a gond, hogy nem lehet elég közel rakni a
dobot a motorhoz. Szerintem ha a generátort
áttennénk a másik oldalra, egy állított dob
elférne simán, ha nem nagyobb sokkal, mint a
Trabis (persze fűtés nélkül). Nem tudom,
hogy az előlhűtősökben hogy van hely.
Persze egy spec rövidebb egyene leömlő is
kellen (talán probaképp egy, a régiből bar-
kácsolt?).
A sportdobokról képeket elfogadnék, hátha
valami ötletet lehetne belőle meríteni.
Gondolkozzatok el rajta, csináljunk már valami
tuti dobot!!!
De jó, remélem én is föl vagyok jegyezve a Jikovleírásigénylők között! izgulok...
egyre nehezebben bírom wartyogó bajtársam nélkül... elvonási tüneteket mutatok... állandóan autókról beszélek... néha félre... itt minden tele van Porschékkel és RX-7-es Mazdákkal és Chevy Corvette-ekkel és Ford Mustangokkal és néha az az érzésem, hogy egy DeLorien-t látok...
DE SEHOL EGY KÉTÜTEMŰ!!!
Pedig a 60-as években még reklámozták errefelé a Wartburgot... akkor talán még korszerűnek számított... ott van a plakát valahol a linkek között.
Sziasztok és BUÉK!
Feltettem a találkozó képeit a www.tar.hu/lmair oldalra, van 3 db Wareszos kép is.
A képeket kéretik nem fikázni, csoda, hogy ilyen időben egyáltalán látszik valami :-)
LMAir
u.i: Nagyon jó volt a felvonulás!
Megkaptam a leírást, köszi!
Elolvasni sajnos nem tudom, mert picik a betűk, ha felnagyítom, akkor beg pixeles, és azért nem olvasható.
Nagy kérés lenne ugyanez mégegyszer, csak 4*ekkorában?
De ott voltam, csak céges autóval...
twk004-gyel beszéltem is, bár csak pár percre sikerült kilógnom a melóból. A trabikat nem számoltad meg? Tettem két képet a trabi-topicba, rajta van a púpos is.
aki beszkennelt dolgokat az küldje el nekem a lehető legjobb felbontásban (majd megadom a mail címet, hogy épp merre vagyok) és akkor felrakom képtárra ....
Wart312 .. nem voltál felvonulnyi ...
összesen 4 Wart353 meg egy wart312 volt ...
Jikov megérkezett, köszi. A képekről annyit, ember legyen a talpán, aki ez alapján beállítja. Kissé "aprók" a betük, csak sejtettem, mi van odairva. Picit nagyobb felbontás kéne a szöveg miatt.
A hátsó lengőkarból ki tud bújni a rugó, és akkor arra a sarkára lesántul a Warti. Meg lehet csinálni házilag, de két emberes a féklégtelenítés miatt. Legjobb aknából, de mindenképpen felbakolt autónál csináld! Először szereld ki a stabilizátort 13-as és 17-es kulccsal, aztán vedd le a fékerőszabályzót az alvázról 13-as kulccsal, mert a hosszú tengelynek útban van, ami a lengőkart tartja az alvázban. Csak akkor vedd le a fékcsöveket róla, ha végképp nem tudod kihúzni a csavart a lengőkarból, amúgy pedig ki tudod ügyeskedni a helyéről. Kösd le a fém fékcsövet a fékmunkahengerről. A lengőkar koronás anyájához 19-es kulcs kell, ellentartani pedig 17-es villás, mert a túlfele nem hatlapfejű. Előtte szereld ki a lengéscsillapító alsó csavarját, és vedd ki a sasszeget a koronás anyából. Végül a kézifékkötelet kösd ki, ha nem szeded szét a hátsó féket előtte. Ha mindez megvan, üsd ki befele, a tank felé a tengelyt, és ki kell esnie a lengőkarnak az autóból. Visszafelé értelemszerűen fordított a sorrend, és egy féklégtelenítés szükséges, de csak ahol megbontod, nem kell körbemenni az egész gépen.
Az első dob nem szok' elkokszosodni, inkább a középső, mert az sokkal hidegebb, mint az első, és lerakódik benne a szmötyi. Rezo-dobot Wartihoz nem csinált Ninausz Gyuri, ha jól tudom, a gyári rallye-dob pedig igen hangos, bár jól megy vele a gép, de kétgyermekes apaként tippem szerint nem erre vágysz... Ha mégis, fotókkal rendelkezem, de a motor felett elvezetett 92 lóerős Gruppe A-s kipufogóról, méretek nélkül.
A gyújtásgondról csak tipp: lehet, hogy átmenetileg letestelt a megszakító, vagy egyéb tüneti probléma volt. Mindenképpen szedd le az elejét (a lökhárítóközéppel együtt), szedd ki a gyertyákat, és nézd végig a megszakítóhézagokat és előgyújtás-időpontokat. Ha minden stimmel, jónak kell lennie. Esetleg érdemes trafót cserélni, én egyszer 2 hétig szívtam, mert hol jó volt, hol nem, és egy trafócsere oldotta meg a gondomat. Elektronikus gyújtás nem biztos, hogy megoldás, mert a trafót nem tudod kiiktatni. Mindamellett jó,ha van, de nekem, mikor volt, nem okozott különösebb változást az autómon...
- Nemrég alánéztem az autómnak, és
azt láttam, hogy a hátsó lengőkar alja,
ahol a rugó felfekszik, félig körbe van
repedve. A lélek belém fagyott, mi van
akkor, ha leszakad.
Ki kellene cserélni. Csinált már ilyet valaki?
Meg lehet házilag csinálni, milyen (cél)szerszám
kell hozzá? Mekkora munka?
- Nagyon füstöl az autó, pedig kevert, 1:50-es
keverékkel járok. Ki fogom takarítani a por-
lasztót és be is állítom (már amennyire tudom),
de most láttam, hogy az első dob még 84-es
rajta. Lehet, hogy már rendesen el van kok-
szolódva, ki kellene cserélni. A Wartburg könyvben azt olvastam, hogy az első dob
érzékenyeb részei zománcozva lettek az eredeti
doboknál. Lehet ilyet még kapni. Vagy ha nem,
melyik magyar gyártmányt érdemes megvenni.
Tud valaki rezonanciadobot Wareszra? Ez igen
érdekelne, mivel a Trabimon ez volt, és
nagyon jól ment vele.
-Mikor minusz 15 fok volt, egy órás állás után
csak két henger ment. Alig tudtam hazamenni, két
kisgyerekkel a hátsó üllésen, akik persze meg-
fagytak, mig próbáltam beindítani azt az egy nyomorult hengert.
Ismét 3-4 óra állás után megnéztem, még mindig
nem ment egy henger.
Másnap, mikor meg akartam bütykölni, már müködött
szépen. Szerintetek mi lehetett az oka?
A gyertyák nem voltak sluszosak, és a leghátsó
henger nem ment. Különben a trafók is 84-es
eredetiek.
Jó lenne az ez gyújtóelektronika kapcsolás!!!
Skacok ... ötlet ...
Kellene nyitni egy kep.tar.hu-s oldalalt ahova fel lehetne tolni az efféle szkennelt iratokat ...
Aztán ezeket belinkelném a wartburg.lap.hu-ra .. és akkor mindenki örül 8)
Én jelentkeznék a Jikov leírásra scannelt változatban is.
Nem küszködöm vele, megy a gép meg minden, de ha tavasszal rászánom magam egy karbipucolásra, akkor lecsekkolom a beállításait is, hogy a gyári értéken vannak-e.
Sziasztok Wartburgosok!
Némileg vendég vagyok erre, de talán Titeket is érdekelhet!
OFF
Ha Te sem értesz egyet a Budapesten jelenleg uralkodó parkolási szisztémával, akkor írd alá ezt a kis petíciót, továbbá még arra is kérlek, hogy ha épp ráérsz, emilezd el a címet és a dolog kétmondatos lényegét ismerőseidnek!
Nem részletezem, mindent megtalálsz az alábbi oldalon!
A petíciót itt olvashatod és írhatod alá:
Békés, boldog karácsonyt, lerobbanás-, baleset-, és katalizátormentes boldog új évet minden kedves márka- és topictársamnak!!!
Akik Jikov-gonddal küszködnek: a Jézuska megajándékozott egy szkennerrel (többek közt...), így akinek szüksége van leírásra, jelezze, és küldöm csatolt file-ban egy maillel együtt a kukacára!
Békés és Boldog Karácsonyt, és Sikeres, Warburgozásban gazdag,és lerobbanásmentes Újévet kivánok minden Kedves Wartburgosan, és persze mindenki másnak! :-))))))
Jóvanna, akkor kifénymásolom a javítási könyvből a Jikov-részeket, aztán odaadom 31-én a bulin, és közkézen fog köztetek forogni. De akinek van 353-as javítási könyve (aminek a piros orrhűtős van az elején!), az hozhat még, hogy több legyen...
Más, valószínűleg a wartburg.lap.hu hatásaként rengetegen látogatnak el az oldalamra. A heti vizit most több, mint az előző többhavi átlag!
Köszönet mindenkinek, aki a létrehozásban serénykedett.
Köszi, hogy ilyen gyorsan reagáltatok - biztos mindenki dolgozik 1000-rel :)))
Lehet, hogy típushiba? Ha neadj isten a szerelő orvosolni tudja, közzé teszem.
Nekem ez mindig gyújtásra volt visszavezethető (meleg állapotban, hidegen a túl szegénykeverék okozza). Lehetséges okok: elosztófedél tüskéi oxidáltak, a fedél közepén lévő szénkefe kezd elfogyni stb...
Sajna fejből nem tudom, hogy merre kell tekerni (csak ha látom), a szívatón a 3 db kereszthornyos csavart kicsavarod, és ha jól emlékszem, akkor óramutató járásának megfelelő irányba tekerve pár fokot dúsítod a keveréket (de nem tuti az irány, ki kell próbálni, bajt nem csinálsz vele, mert ez csak a szívató működését befolyásolja).
Két probléma van a géppel, hátha van valakinek ilyen tapasztalata. Hidegen pöccre indul. Kb 2-3 perc után - szivató visszaenged - erőtlen lesz és rángat, amig meleg nem lesz (kb 5-10 perc). A másik, Gázadásnál egy luk van, ahol kissé megtorpan.
Nem tudom, hogy ezzel mit lehet csinálni, vlszeg az automata szívató dúsítása nem követi pontosan a motor melegedését, és van egy olyan szakasz, amikor túl szegény a keverék. Nekem is van ilyen.
Vagy el kell fogadni, vagy állítani kell a szívatón egy kicsit, és akkor később kapcsol ki.
Én már évek óta evvel a visszatérő problémával küszködök. Látszólag minden jó, jó értéket mutat, jól van beállítva és mégse. Tippem szerint a benzin-levegő aránnyal lesz a baj. Ja meg gázadásra lefullad hidegen.
2T könyvem nekem is sok van. Csak az új vashoz akarok irodalmat. Még nem bizti, de lehet kiugrom 31-én a könyvért, valószinű le tudom húzni.
Apropó 4T tulajok!
Két probléma van a géppel, hátha van valakinek ilyen tapasztalata. Hidegen pöccre indul. Kb 2-3 perc után - szivató visszaenged - erőtlen lesz és rángat, amig meleg nem lesz (kb 5-10 perc). A másik, Gázadásnál egy luk van, ahol kissé megtorpan.
Nem kell dupla! Csak a hűtő háta mögé kell egy elektromos ventillátort felszerelni, és egy hőgombával működtetni. Láttam ilyet, egy Wartiban dupla hűtő volt (egy orrhűtő és egy hátulhűtő), és azon volt ilyen hátulhűtőre épített elektromos venti. Csendesebb lesz a hátulhűtős Warti, és egy picivel erősebb. Sok sikert a munkához!
"Nyernél vele 2-3 lóerő teljesítményt, hidd el... "
Ja, meg utána csak 1 tömszelencét kellene cserélgetnem :o))
Biztos jobb lett volna körsonkás főtengely, de az eredetiben a 2-3 henger közt szétesett a csapágyban a golyóskoszorú, és összeszaladtak a golyók, az ívsonkás meg épp kéznél volt, és nem került semmibe.
Főtengelycserével együtt kapott egy garnitúra új gyűrűt, lehet, hogy ezért nem érzem, hogy kisebb a nyomatéka, mert előtte a körsonkással is kisebb volt.
A szilveszteri bulira valószínűleg megyek, de lehet, hogy nem kocsival, mert még nem ismerem a pesti autóközlekedést annyira, hogy sötétben a szilveszteri útlezárások/terelések mellett bárhová is eltaláljak. A lakás közvetlen környékén kívül nappal is csak térképpel a műszerfalon közlekedem, de ha éjjel az utcanevek sem látszanak, kizárt, hogy bármit megtaláljak.
Az igaz, hogy könnyebben pörög fel, de nem is olyan nyomatékos. Nekem, mikor körsonkás főtengelyt szereltem az előző orrhűtősbe, érezhetően nyomatékosabb lett a motor, nem kellett 2.-ba visszaváltani a sarkon, ha nem volt kedvem, vagy időm, befordult 3.-ban, és elgyorsult. Nézd meg, egyx emelkedőn erőtlenebbül megy fel (nekem legalábbis így volt). A másik: szerintem jó így a szívóoldal, de ha valaki változtat, az fúvókázzon is, mert gondja lehet. Jikov-leírásom a javítási könyvben nekem is van, ha jössz szilveszterkor, addigra lefénymásolom, és odaadom. A fűtésen és az üzemi hőmérséklet elérésén pedig javítanál, ha egy hátulhűtőbe beépíttetsz egy hőgomba-foglalatot ( a korai 105/120-as Skodákon még rézből volt az egész hűtő, és hegeszthető), és elektromos ventillátorral látod el a hátulhűtőt. Mögötte úgyis van annyi hely. De ez csak tipp, már láttam ilyet. Nyernél vele 2-3 lóerő teljesítményt, hidd el...
Apropó, karbi:
Valaki említette régebben, hogy van Jikov-leírása, csak nincs scannelési lehetősége.
Én szívesen bescannelném, és felpakolnám elérhető helyre, ha kölcsönadná valaki.
TWK: ezexerint így jó, ahogy van a szívóoldal?
Más:
Kb 10000 kilométerrel ezelőtt egy messzi-messzi galaxisban...
főtengelyt cseréltünk a wartiban, és -bár eredetileg körsonkás volt benne- ívsonkásat tettünk a régi helyére, mert olyat sikerült beszerezni egy totálkáros barkasból.
Most le kell cserélnem a ventillátort elektromosra és a légszűrőházat 2csövesre, ha vissza akarom nyerni a főtengelycsere előtti teljesítményt?
Megjegyzem, nem vettem észre olyat, hogy gyengült volna, max kicsivel könnyebben pörög fel.
Ha Te mondod, biztos úgy van. Én úgy érzem, hogy ezekkel sokkal könnyebben indul a minusz akárhány fokban 2 napi állás után is, mint a régiekkel 2 óra állás után. A menetteljesítmény is javult némiképp, meg nem füstöl annyira.
Szerintem rossz irányban tapogatózol, mert tudomásom szerint a légszűrőtől a karburátorig menő gumicső egy bizonyos méretű vákuumot tart fenn az úszóházban, hogy ne ömöljön a benzin a motorba. Lévén nem ebbe a típusba készült a Jikov, erre a megoldásra szükség volt. Pl. 120-as Skoda be se indul Warti-Jikovval. Egyszer vedd le egy olyan helyen a csövet, ahol félre tudsz állni utána, és menj párszáz métert. Fulladozni fog, mert sok benzint kap. Egyébként az általad felvetett problémára ( a 2. torok nyitásakor keletkező vákuumra) van benne a két féklevegő-fúvóka ( a furatos csőben lévő 220/220 fúvókák), de ennek még utána kell nézzek, mert nem 100%...
Még valami: nem vagyok 4T tulaj, de azért megkaptam a családtól a zöld borítós A4 formátumú W353-1.3 közös javítási könyvet. Ebben az 1.3 kielégítő részletességgel le van írva, bár a 353-as kissé kivonatosan van benne. Ez nem gond, mert 353-ashoz két A4-es és egy A5-ös formátumú könyvem van, de 1.3-ashoz ez a legrészletesebb, amit eddig láttam. Létezik még egy A5 formátumú javítási könyv hozzá, de ez tényleg csak júzereknek van, nem különösebben részletes. Javításhoz nemigen használható. Ezek kaphatók időnként a nagy szupermarketek (Cora, TESCO, stb.) könyves részlegeiben, én ott láttam mindkettőt. Amennyiben tudsz ingyen vagy papír-árban fénymásolni, én hajlandó vagyok kölcsönadni a szilveszteri összeröffenésen a könyvet, aztán szólsz, ha kész vagy. Ha meg akarod venni boltban: tavaly volt 3300,- forint, idén szerintem több... Szólj, ha hozzam magammal!
Szerintem ez a cső-dolog azzal van összefüggésben, hogy a nehezebb főtengely kompenzálta a ventillátor-lapát által a motortól levett teljesítményt a hátulhűtősöknél. Az orrhűtősökön viszont már nem volt állandó hajtású a ventillátor, így elegendő volt bele a Barkas- főtengely is, viszont a viszonylag nyomatékszegényebb (mert könnyebb) főtengelyt a levegő szívásának könnyítésével küszöbölték ki. Nem tudom, hogy a dupla cső nem okoz -e Neked a körsonkás főtengelyű motoron gondot, erre írtam Victoare-nak, hogy ha megbontja a szívás-oldali egyensúlyt, akkor megetetni is szükséges a gépet, mert kiszáradhat a motor, és főtengely-exitus lehet a vége.
Igazából széria 4 sebességesből is meg lehetne csinálni, Atomi pl. csinált vadiúj szériaházból 5 gangoshoz valót, de ez aprólékos babramunka. Az igazi gond a rövidebb 3.-4. sebesség legyártatása (az 5. a '72 előtti 353-as rövid, 0.968-as negyedikje, legalábbis a mi rallye-váltóinknál, a pálya-váltóban a hosszabb, 0.906-os 4.van), az 5. sebesség kapcsolóvillájának leöntetése (elég idomtalan formája van...), a kapcsolótengely bemarásainak századmilliméter-pontos átmásolása, és ha mindez megvan, a tartósság még kérdéses... Az enyémben pl. rendszeresen beragadt az 5. fokozat (szegény Atomi, ha ötször nem szedte szét, akkor egyszer sem...), és a házcsere után (én kaptam meg Atomi ötösének házát) is előfordult. Igaz, akkor már valami lelazulás volt a gond, de akkor is... Szóval: megoldható lenne, de ez idő- és pénzkérdés, elég erősen!
Sziasztok!
PPAPESZ és bárki más!
Akit komolyan érdekel 5,és 6 sebességes váltó szóljon.Megoldható a csináltatása!Az ára kissé húzós 80-100e Ft.De hozzáértő profi csinálja.Pécsi Járai-féle akinek ez mond valamit.
Sajna az ötös váltóm nem eladó, semmi pénzért, talán Melkus RS 1000 cserébe érdekel, de csak teletankolva... Komolyra fordítva: megnézni lehet, megvenni nem!
Sajna a W7AC való bele. Rajta van a csomagolásán, hogy DKW és Wartburg modellek. A W7BC az kiemelt hőcsúcsú, és az Skodába való, ha jól emléxem. Hőértékre az is ugyanaz, de a gyári Isolator az nem kiemelt hőcsúcsú. Azért ne keseredj el...
Érdekelne az ötös sportváltód, sportcélokra! Ha mást nem, hát a fogszámait add meg, vagy segíts nekem összeállítani egy ilyen váltót.
Ide kérném a választ: xhutch@freemail.hu
Előre is köszi!
Hello mindenki! SEGITSETEK LÉGYSZI! Még ma vennem kéne egy hűtőventillátor-lapátot (2T hátulhűtős)!!! De nem tudom hol van itt pesten bolt? Ha valaki tud nekem segiteni kérem tegye meg! Emailban: mdemcsik@freemail.hu vagy esetleg sms, ha áldoz rám ennyit: 06-20-393-9346. Köszi előre is!!!
Sziasztok!
Még csak most ismerkedem a 4T-vel, de az biztos, hogy van benne a légszürő előtt egy választó a hideg és a kipuffogó által felmelegített levegő közt. És miután két drót jön ki belőle, vszinű automata. Apropó 4T tulajok! Kinek milyen szervízkönyve van a paripához?
2T lészűrőház:
nekem telesonkás főtengely + jikov + duplacsöves légszűrőház van a gépen. Egy szerelő ismerősöm szerint, így még sok levegőt is kap. Szerinte egycsöves kéne rá.
Hátha valakit érdekel:
Tegnap vettem a gépsárkányba 3 db BOSCH W7BC gyertyát potom 485 Ft/db áron ellentétben a teszkó/osan/interspar 800 forintos árával.
A helyszín a Gergely u. 33 alatti Bosch nagykereskedés, ahol ilyen kis tételben is kiszolgálnak nem viszonteladókat.
Időszerű volt a csere mert a 3 szegény magnetti mát vagy 15000 kilométer óta ontotta a szikrát, és elfogyott a + elektróda, és a hézag 1,1 mm-re nőtt!
A szükséges típust katalógusból, márka és évjárat alapján keresték ki, tehát tutira ez kell bele.
Azóta mintha jobban is menne.
Bocs', azt elfelejtettem, hogy a '83-'84-es évjárat még hátulhűtős volt, de már keskeny fékdobos, LED-es műszerrel, műanyag polccal, tehát a későbbi orrhűtősöktől gyakorlatilag csak a homlokfalban és a tágulótartály elhelyezésében tértek el lényegesen (meg egy pár apróság, pl. lökhárító). No, ezeken volt még egycsöves légszűrő, de már ugyanolyan Jikovos motorral jöttek, mint a későbbi kockalámpások.
A kétcsöves légszűrő teljesen gyári dolog, a '83-'84-es 353-asokon volt egycsöves ház, de azok még körsonkás főtengellyel készültek. '85-től az orrhűtősök Barkas félsonkás főtengelyt kaptak, valószínűleg ezzel függ össze a légszűrőcső megduplázása és hosszabbítása. Tanultam hő- és áramlástant a fősulin, egy unalmas délután esetén majd nekilátok méregetni és számolgatni, de ez tavasz előtt nem esedékes. Addig meg jó így is...
Vigyázz a csak szívászajtompítóval autózással, mert ha megbontod a szívórendszert, az elszegényedő (mert több levegőt kap ugyanannyi benzinhez) keverék megszorulást és főtengelyhalált okozhat! Nekem volt nyitott légszűrőm Wartihoz (két lemez közt Maruti légszűrőbetét, az alsó lemezbe a karbi kivágása volt belevágva), de akkor 145/145 volt a két főfúvóka. Kapható kereskedelmi forgalomban, boltban vettem. Persze a karbi szellőztetőcsövét is bele kellett építeni, mert anélkül fulladt a motor (tényleg: visszaraktad a szellőztetőcsövet?). Na, azzal aztán versenyes hangja volt! Le kellett vennem, mert asszonypajtás (némi joggal...) berzenkedett miatta. Azóta azt se' tudom, hová raktam. Ha növelni akarod a légbeáramlást, egyszerűbb, ha 6-os furatokat fúrsz a légszűrő felső házába, a csövek mellé (3-4 sorban 10-15 furat), de mondom: karburálni kell, nehogy a túl szegény keverék miatt megálljon.
Mikor az én kicsimre felkerült a kéttorkos karbi, addig örültem neki míg vissza nem került a légszűrőfej. Addig csak az a dob volt rajta ami a karbin közvetlenül, azután meg semmi .. szabad légbeáramlás .. Naja komoly hangja volt a gépnek, olyan wersenyszerű 8) .. aztán ráraktam a szűrőt és jött a légszomj ... Most ilyen kétcsöves megoldás van rajta (a teljes szűrőtartó dob, a beömlők és a csövek ami a karbival köti össze is cserélve lett nagyobbra) de az is kevés ....
Ha padlógázt nyomok egyszerűen elkezd erőtlenül morogni ... Ha leveszem a légszűrőt akkor faszán tép 8) ...
Úgyhogy vastag légbeömlő cső és nagy nyílású dob kellene rá .. de olyat nem tom honnan újjítok ..
Nincs mindegyiken. Az elölhűtős kétüteműn nincs ilyen lehetőség.
Egyébként létezik olyan légszűrőfedél, amin két szívócsonk van. Onnan tudom, hogy az enyém is ilyen. Nem tudom, hogy eredetileg is ez volt-e rajta, vagy valami boltból származik, de az biztos, hogy nem házilagos gyártmány.
De lehet házilag is bővíteni a lyukat, csak szerintem nem lesz sok eredménye. A szívócsonkon mérhető nyomásesés szerintem messze elmarad a szűrőbetéten mérhető nyomáseséstől.
Kell hogy legyen, minden kocsinál van, de van amelyiknél automatikus.
Nézd meg a légszűrőházat tüzetesen. Az enyémnél (hátulhűtős 353) a ház fedelét lehet elfordítani, hogy a szívócső a hűtő mögül szívja be a meleg(ebb) levegőt, de ez csak a termosztát nyitása után ér valamit, mert addig ugye nem kering a hűtőben a víz. Apámék ladáján a légszűrő szívócsöve egy műanyag dobozba megy bele, amin van 2 cső. Egyik a kipufogócsonkról szív a másik csak simán a motortérből. A műanyag dobozon levő karral lehet választani, hogy honnét akarunk szívni. Lehet, hogy az 1.3-as varesznál is valami hasonló van, nézz körül alaposan.
Van egy dolog, ami gondolkodóba ejtett:
A 353 légszűrőfedelén a szívócső keresztmetszete kb akkora mint az 1. torok keresztmetszete. Amíg csak az van nyitva, semmi gond, kb annyi levegőt tud beszívni, amennyi kell neki. De mi van, ha nyit a 2-es torok? A 2 torok együttes levegőigényét már nem tudja ellátni, a vákuum megnövekszik a karburátorban, ami gyorsítja a levegőáramot, és túldúsítja a benzin/levegő keveréket.
Mi lenne, ha a légszűrőfedélen akkora lyukat vágnánk, amekkora a légszűrőtől a karbiig menő gumicső mérete?
Változna valamit a fogyasztás/menetteljesítmény, vagy teljesen rossz irányba tapogatózom?
Mindenesetre a termosztát kivételénél én feltennék egy fazék hideg vizet forrni, bele a termosztátot, meg egy 100 celsiusig mérő hőmérőt, és megqukkolnám, mikor nyit. Lehet, hogy semmi baja, csak egyszerűen qrva hideg van.
A légszűrő szívócsövét sem árt téli üzemre áttekerni. Én gondolkodom azon, hogy a kipufogó kiömlőre szerkesztek egy olyan lemezházat, mint a trabinál van, és az arról felszálló meleg levegőt táplálom bele a légszűrőbe.
Max. 5km alatt. Nem nehéz kicserélni. Ha szemben áll az autóval akkor a hengerfej jobb felénél van a termosztátház (gyújtáselosztó alatt). A hűtő alsó vízcsöve a termosztátház azon részébe csatlakozik, ahol a termosztát van. 2 db 6-os csavar tartja a csövet.
Jótanácsok: célszerű elötte leereszteni a hűtővizet, a csere előtt szárazra törölni a termosztátházat, kipróbálni a régit, hogy tényleg rossz-e, az öszerakásnál tömítőpasztát tenni a termosztátház és a vízcső közé, légteleníteni.
triviális kicserélni, 3 csavar plusz cserélném a tömítést is. Szemben állsz a Wartyúval, akkor a motor jobb oldalán, feléd találod a termosztátházat, tetején légtelenítőcsavarral. 3 csavar tartja a házat.
Ha előlhűtős vagy, akkor a túlfolyótartályt előbb lecsavarnám, és lejjebb ráraknám az alváz keresztmerevítőjére, így teljesen elkerülhető a hűtőfolyadékvesztés. Hátulhűtőshöz nem tudok trükköt :-(. De valszeg elölhűtős vagy, mert hátulhűtősnél nem kell takargatni semmit, van ugyanis zsalu, amit be lehet csukni.
Na, ha a házat leszedted, egyszerűen kiveszed a termosztátot, csak nézd meg hogy áll, és ugyanúgy tedd vissza az újat. Ne csak a fejrefordítást figyeld, hanem hogy hova kerül a luk az átfolyókhoz képest, hogy minél kevésbé akadályozza a víz cirkulálását.
Jó eséllyel fecnikben fog feljönni a ház tömítése is, ezért tömítés nélkül ne állj hozzá. Ha nincs teljesen síkban a dolog, akkor esetleg kevés lehet a tömítés, és némi ragacsolás is kellhet, nekem nem szokott kelleni.
Visszaszerelés után nem árt légteleníteni, bár az elölhűtős, ha nincs eldugulva az önlégtelenítője, magától is megoldja.
1.3-as nektek mennyi idő alatt melegszik be, jellemzően városban tötyörögve? Mennyibe kerül egy __megbízható__ termosztát, és mekkora babra kicserélni? Nem vagyok otthon a motortérben, tehát nem is tudom, hogy melyik a termosztát, de ha nem bonyolult a csere, akkor meg tudom csinálni (persze ha valaki már csinált ilyet, az még jobb).
Szóval az a helyzet, hogy - bár tipikusan a hidegindítás/6 km ciklust járom az autóval, a mostani tankolásra szerintem 12 körüli fogyasztás fog kijönni. Országúton jól fogyaszt, én úgy érzem, hogy nagyon lassan melegszik be; ötletek? A fél hűtőt le szoktam takarni (most is le van), de ez nem az a tuti megoldás...
Awe!
nézd meg a gyújtáskapcsolódon a trafókhoz menő vezeték csatlakozását. Van rá egy sportszeletem, hogy lötyög mint állat. (nem a saru, hanem a kapcsoló kivezetése, amire a sarut dugod)
Furcsa dolog történt tegnap. Jöttem hazafelé a mórahalmi vásárból, és közben a szokottnál kissé jobban nyomtam a gázt (már nyitott a 2. fojtószelep, de nem nyomtam padlóig), hogy kifüstölje magát a kipufogó, 90-100 között jártam valahol, amikor egyszer csak egy pillanat alatt leállt a motor. Az első gondolatom az volt, hogy talán megszorult, de nem. Leálltam az út szélére, és indítani próbáltam, be is indult, csak erőtlen volt, és az alapjárat is gyengélkedett. Megnéztem a gyertyákat, mind szikrázott, és kézzel is könnyen forgott a motor, úgyhogy nem lettem okosabb. Gondoltam, ha meg tud mozdulni, akkor azért hazacsorgok vele, nincs 10 km se. De az újabb indítás után már normálisan működött, hazáig nem is történt rendellenes.
Lehet, hogy a gyújtás primer vezetékével történt valami kis átmeneti diszkrepancia.
Találkozott már valaki ilyen esettel?
Mint említettem, a mérőfejnél van valami gond, abban történt valami tömítetlenség, de a cseredarabom is ugyanolyan, tehát ez valamilyen szinten az elhasználódással függ össze. Ha viszont nem műxik a fogyasztásmérő, nem sok értelmét látom a LED-es műszernek, a világító diódák helyett az analóg jelzést személy szerint jobban csípem. De ez magánvélemény, teljesen egyéni ízlés kérdése...
Na ja, nem rossz, csak azt nem tudom, hogy mire jó...:(
Én majd két évig szívtam az átfolyásmérőmmel, mire feladtam... egyszerűen nem tudtam úgy megcsinálni, hogy valahol ne csöpögjön a benya:(( Elegem lett belőle, és szépen kiiktattam... azóta nem is néz ki úgy a kocsi minha állandóan olajban fürdetném...
Egyébként meg egyáltalán nem zavar, hogy az a "fényorgona" nem működik... De kinek hogy... a pontos értéket sajna sosem mutatja...
Részemről ez a műszerprobléma pedig úgy néz ki, hogy komoly esélye van a LED-es műszernek, hogy repül az autóból, és egy mutatós költözik a helyére. Ugyanis az átfolyásmérőből csöpög a benzin, ki is van iktatva a rendszerből (beszereltem egy másikat, abból is csöpög, bár a csövek vadi újak, bilinccsel, mindennel...), és számomra a fényorgona lenne a lényeges plusz a műszerben. Ezen kívül a mutatós a jobb, mert ott a mezőkön belül is látható a helyzet. Megfigyelésem szerint a mérőfej a ludas a dologban, egy merő benzin volt, mikor bekötöttem a mérőt, és indítottam. Úgy vettük a kocsit, hogy ki volt kötve, és viszonylag gyorsan rájöttem, hogy miért is... Szóval, ha belátható időn belül nem tudok lőni egy rendes átfolyásmérőt, szívfájdalom nélkül lecserélem, főleg, hogy ilyen műtétet már kétszer elkövettem. Csak a tank úszóján kell egy kicsit hajlítani (mint azt kb. két hete leírtam), és helyes értéket mutat. De előbb teszek egy kísérletet a LED-es megmentésére, mert a fogyasztásmérő nem egy rossz dolog...
A benzinmérőben én is kicseréltem az IC-t. Most úgy néz ki, hogy megjött az esze. De ez igazán, csak tartós használatkor derül ki. Egyébként nem nagy ügy szétszedni. Még a műszerfalat sem szedtem szét, egyedül a peremezésnél volt egy kis szívás, de az is megoldódott.
Én is nem rég vettem akksit, Periont 7000-ért 2év garanciával, az Intersparban.
Az akkumulátor kapacitása felfelé nincs korlátozva, akkorát raksz bele, amekkorát nem szégyellsz (vagy amekkora helyet találsz neki). Igazából lefelé se nagyon, mert úgy rémlik, hogy a Wartburgokban eredetileg 38 Ah-s akkumulátorok voltak. Valószínűleg ennyi volt a Wartburgba illő házméretű akkumulátorok (20 vagy 21 cm széles) jellemző kapacitása. Most 44 Ah, de előfordulnak nagyobbak is, pl. anyám Wartburgjában egy 50 Ah-s Topla van. Az enyémbe az eggyel nagyobb házméret (24 cm széles) is belefér, mert valamelyik előző tulaj átrakta az ablakmosó tartályt a bal oldalra. Ezek leginkább 55 Ah-sak, most a legnagyobb, amit láttam, az egy 66 Ah-s Global volt, de azt 15500-ért adták, úgyhogy beértem a Sicar-ral.
A nagy szám valóban a maximális indítóáramot jelöli, de azt nem tudom, hogy a különböző szabványok milyen mérési körülményeket írnak elő. Mellesleg ez az érték is általában egyre nagyobb lesz, mert ez az akkumulátor belső ellenállásától, meg a lemezek szivacsosságától és ilyesmiktől függ, és ahogy fejlődik az akkumulátorok gyártási technológiája, egyre nagyobb értékeket lehet elérni. De neked ezzel nem kell foglalkoznod, mert a Wartburg indítómotorjának áramfelvétele sokkal kisebb ezeknél. Egy 1 LE-s indítómotor forgórésze elvileg kb. 60 A-t vesz fel, plusz a behúzómágnes felvesz valamennyit, szerintem 20-30 A között. A Wartburg indítómotorja, ha jól emlékszem, nincs 1 LE-s, tehát bőven 100 A alatt van az áramfelvétele.
A benzinmérő ledjeim nekem is furcsán viselkednek.
Van amikor 2-3 hétig nem jelez semmit, aztán egyszer csak újra jó hónapokig. Valami kontakthiba lehet, de annyira nem tartom fontosnak, hogy ezért szétkapjam. Majd ha sűrűbben csinálja.
Akksit nekem is vennem kellet, mivel az előző töltésekor véletlenül (vagyis a hülyeségem miatt) fagyállóval lettek utánöltve a cellák ioncserélt víz helyett. Na mindegy, aki hülye.... Tanulság: az előre bekevert ion.víz+fagyálót nem az 'ioncserélt víz' feliratú üvegben kell tárolni, illetve feltöltés előt tessék elgondolkodni, hogy az ioncserélt víz miért zöld az üvegben?
Tehát, én is Sicar akksit vettem szintén Tesco-ban, és ezzel kapcsolatban lenne kérdésem.
Az egy dolog, hogy az eredeti 44Ah (353W) helyet 45Ah (gondolom ez nem okoz problémát), de utána minden akksin van egy xxxA érték, ami feltételezéseim szerint az akksikból rövid ideig kivehető legmagasabb áramot jelöli, de ez nem biztos, nem értek hozzá igazán (igazság szerint magasnak tűnik). A lényeg, hogy a korábbi akksimon 210A volt, az újon meg 440A, a 44Ah sima fehér Varta akksikon meg 360A van.
Bármilyen 44-45Ah akksi megfelel a 353W-be, vagy számít ez az utólagos érték? Ugyanúgy tudja tölteni a rendszer?
Ezekkel a sima amper értékekkel kapcsolatban még annyit vettem észre, hogy néhány márka odateszi az (EN) vagy a DIN feliratok valamelyikét. A furcsán magasaknál (EN), a kisebbeknél DIN van. Ezen 'minőségellenőrzési/mérési szabványok' egészen véeltlenul nem úgy vuszonyulnak, mint az audio cuccokon a 200W PMPO = kb. 10W valós teljesítmény, csak más arányban? Tehát nem lehet, hogy a Sicar 440A (EN) értéke a gyakorlatban ugyanazt jelenti, mint a korábbi akksim 210A DIN-je?
Úgy tűnik, hogy újra működik a benzinmérőm! :)))Először kicseréltettem az IC-t, de attól nem javult meg, aztán rájöttem, hogy a két nem világító LED végleg meghalt, úgyhogy azokat is kicseréltettem. Egyúttal pedig a hőmérőn a felső zöld LED-et kicseréltettem sárgára, mert a használati utasítás is így írja, ami mellesleg logikusnak is tűnik számomra. A benzinmérőn most az egyik zöld LED világít, a másik nem, mert nincs annyi benzinem, de majd tankolás után minden kiderül.
A művelet összes költsége az új IC (300 Ft, és ez lehet, hogy fölösleges is volt), a két új LED (19 Ft/db) és egy doboz sör a műszerész fickónak (itt dolgozik nálunk a cégnél), ezzel szemben egy teljes új műszer van vagy 6000 Ft.
Meghalt az akkumulátorom tegnapelőtt reggel, illetve nem halt meg, csak a jelek szerint -13 fokban már megadja magát. Nyáron még jó lenne. Vettem a Tescoban egy 62 Ah-s Sicar-t 9000 Ft-ért, meg a Metroban egy töltőt, amivel indítani is lehet.
Viszonylag olcsó volt a vas, mert nagyon szakadt. Bár nem rohad, nincs olyan része, ahol nem horpadt!!! Viszont elfogadható állapotú motorikusan és kultúrált az utastér. (a twk hirlevélben is szerepelt az autó, M. G-n keresztül lett véve)
Én most a páromnak egy dögös Touristot próbálok lőni, mert növexik a kutyánk, és agility- ra hordjuk, namost ez hetenkénti hátsóülés-huzat mosást jelent. Gondolkoztam 1.3-ason is, de kicsit csípőske áron vannak, meg nem is értek hozzá úgy, mint a 353-hoz. De: sok szerencsét az új vashoz!
Félre ne érts, remélem nem voltam lekezelő vagy egyéb, csak ha már kérdezted, elmondtam a véleményemet. Az igaz, hogy aki wart312 (vagy twk060, ha már így is szokta nevezni magát) lapján megfordult, az tudja, ki is ő. Aki Trabi-klubtag, szintén tudja (főleg Akali 2001 óta, szarvas-kaland... , jut eszembe: még rólam van elnevezve a citromdíj, 312?, segíts légyszí'). Csak éppen ez egy szokás, és le is írtam, hogy marhaság, de az. De azt hiszem: senkit nem bántottam meg, ha meg igen, hát bocs', nem akartam...
Nem az enyém, de a családban van még sok és tényleg sok féle és fajta warbi. Na nem azért vettünk egy négyüteműt, mert olyan még nincs. Nagyrészt a párom fogja nyúzni, meg 2005 is belejátszott egy kicsit...
Semmilyen olyan adatot nem használtam fel ami az interneten nem fellelhető ...
Valahogy nevesítenem kellett az oldalt ...
NEm volt title (ált. azt adom meg, vagy valamit ami az oldalra vonatkozik, de ezt nem találtam) ezért megkerestem a magamról szekciót és onnan kivettem a nevet ...
Mert itt mint twk60 és wartburg312 nicken is szerepelt azért választottam inkább a polgárit ...
Mondom ha változtatni kell akkor tessék szólni és egy perc alatt átírom 8)))
AWE wartfans! Télleg nagyon zsír lett a wartburg.lap.hu
Meg most néztem meg a wart312-es lapot...fiúk (és/vagy lányok) mindenki könnyűfémfelnivel feszít, áruljátok már el, hogy milyen kell a wartra, és hogy kb mennyibe kerül, mert már 2 éve ezt kérdezgetem és valahogy senki nem válaszolt még érdemben! :-((
Az optikai tuning kérdésemet meg fel se teszem...
Szóval, azért regisztrálja magát nickkel az ember, hogy az eredeti neve ne derüljön ki. Gondolom ez nem újdonság. Most Tibi neve kiugrott. Én, mondjuk Atomitól név szerint tudtam, hogy ki is ő, sőt, ő is megkérdezte Muczán G.-tól, hogy én ki vagyok, de mégse szólít Attilának. Ez egy szokás, és kész. Ha egy hülyeség, akkor az, de szokás...
Bocs' ... de a 60-as tag Te vagy... , viszont akkor tudod, miről is beszélek, mikor krónikus időhiányt emlegetek bárhol. Hál' Istennek már csak 1 félévem van (már ha a mostani sikerül...), aztán pótlás rogyásig! Mindent!
Persze, hogy jó. Nem a reklám miatt, csak először nem akart összejönni a megfelelő számú link, aztán pont egy magyar oldal maradt ki.
Gligetit is megleltem, bár nem egészen értem, miért van a cikkek közt. Ja és ennyit az inkognitóról...
twk060!
Másodéves vagyok - kicsit későn kezdtem - és az autó már több, mint két éve "elkészült". Időm nekem sincs azóta :(((
Ma kiürítettem a pénztárcám rejtett bugyrát, vettek 2 db futózott téli gumit a warira karácsonyi ajándéknak. Megérdemli mert nagyon szépen repeszt. A gumik felszereléssel együtt 6000 huf/db volt. Michelin alagumira lett rávulkanizálva az új réteg, nagyon pöpecül néz ki viszont kegyetlenül megválltozott a kocsi stabilitása. Ez lehet hgy amiatt van, mert a gumis ezeket a gumikat 2.2-re fújta fel és én a 2.0-hoz vagyok hozzászokva, vagy a mintáza miatt, de olyan érzésem van mintha megkönnyebbült volna jelentősen a kormány, alig van kormányerő emiatt kicsit imbolyog az eleje a kocsinak amig meg nem szokom.
Megnéztem a honlapodat. Igényes! Segítséget elfogadok, majd ha én is szeretnék egyet csinálni magamnak (és persze Nektek is, nem csak magamnak...). Amúgy meg sikeresen telesírtam egy csomag 100-as papírzsebkendőt mindkét topicon, hogy mennyire nincs időm, erre mit látok: egy púpos-tulaj, aki a Kandóra jár levelezőre. Ezexerint valamit rosszul csinálok, ugyanis én meg a Bánkira járok (tehát iskolatársak lennénk, ugyanis már Budapesti Műszaki Főiskola, és a Bánki ill. a Kandó már csak karok), és se púposom, se honlapom... Időcsinálásban is elfogadok jótanácsot, ha jössz szilveszterkor, meg is beszélhetjük ezeket...
Semmi gond, legalább kiderült, hogy nincsen honlapom. Bár elég tekintélyes méretű anyaggal rendelkezem (fotók, cikkek), amelyek megérdemelnének egy honlapot, de tavaszig munka mellett örülök, ha a fősulira jut időm... De májusban (vélhetően...) meglesz a diplomám, és az elmúlt 4 év minden időhiány miatt elmaradt dolgát be fogom pótolni, ez FIX! Akkor szeretném helyrehozni édesapám 353WdL-át, ha tudok végre szkennelni, akkor összehoznék egy honlapot, és jó lenne végre egy 312-es is. Persze mindez csak feltételes módban, mert azért ennyi minden első hallásra kissé soknak tűnik, de valami csak összejön, ha mind nem is...
Töredelmesen bevallom: nincsen... Ennek több oka van: krónikus időhiány (utolsó éves levelező főiskolás lennék), szkenner hiánya (ezt még meg tudnám oldani), valamint egy jó honlapszerkesztő program hiánya. Bár Atomitól ez ügyben kaptam némi segítséget, de a legfőbb ok, az időhiány miatt nem tudtam foglalkozni vele. De ha lesz, ígérem, felkerül a wartburg.lap.hu-ra!
Ha jössz szilveszterkor, akkor a DHY-985-ös drapp (halvány-mogyoró, stb.) színű 353W Standardot keresd, ha kezet akarsz rázni velem. Esetleg ezt a veteránosítást is megtárgyalhatjuk (időhiány miatt legkorábban tavasszal, főiskola és egyéb időrabló elfoglaltságok...). Aki felismerhetővé akarja tenni magát a banzájon, írja ide a gépe rendszámát, aztán társalgunk szóban is (nemcsak a neten). Persze csak ha gondolja...
Megkukkoltam a wartburg.lap.hu-t. Műxik! Műxik!!! Az a jó benne, hogy az általam ismert összes link benne van (nem is tudtam újat hozzá írni...), de egy csomó új is van közte, amelyről nem is tudtam. Szóval:ismét köszi mindenkinek, aki fáradozott vele, nagyon örülök, hogy ilyen lap is létrejött. A hivatalos "Köszönetek" linket hogy kell használni? Segítsen, aki tudja, plííííz...
Nincs valakinek elfekvőben Wartburg generátora és fesszabályzója ami jó, csak nem kell neki.
Az én 312-es 1000-emben az előző tulaj Daciáét gányolta bele, s vissza szeretném cserélni.
A legszebb Mikulás-napi ajándékot kapjuk szerintem a linkgyűjteménnyel! Tiszta szívből gratulálok én is azoknak, akik fáradoztak vele. Valamint: köszi...
Hi, ha jól sejtem már sokan tudjátok, holnap indul az ország legnagyobb wartburg linkgyűjteménye, gratulálok a szerkesztőnek és segítőinek nagyszerű munka volt.
üdv:
Arnold
startlap
A pufigumi az 1.3-asok ajtótömítő "kédergumija", amelyet a régi ajaktömítés helyett alkalmaztak a gyáriak. Nekem, mint említettem, a '87-es Standardomon már az van, a '86-os Special karosszérián (amely a '76-os autónk alvázán van) még nem az volt. Ez egy négyzetes keresztmetszetű zárt gumiidom, nem csak egy gumiajak, mint az előző fajta, ezáltal jobban tömít. Az igaz, hogy ha újonnan felteszed, egy pár hétig keményen kell csukni az ajtót (azért csapni nem kell...), de hamar megpuhul, és utána finoman csukódik az ajtód. Csökkenti a szélzajt is. Nekem bevált. Az eladott deLuxe-unkra ragasztottam fel egy teljes garnitúrát, beázás azóta sincs (nem panaszkodik az új tulaj). Kiárusításon vettem 1000,- forintért a garnitúrát (sajnos csak egyet, én ökör...), és fényezés után feltettem, mert akkor még nem árultuk a kocsit, később meg nem volt pofám lecserélni. Jelenleg 600,- forint körül van a Cinkotai úti autósboltban darabja tudomásom szerint.
Még valami: beszéltem a pannóniás kollegámmal, és azt mondta, hogy szét vannak szedve a motorjai, és nem alkalmas az időpont, de tavasszal nem zárkózik el egy látogatástól. Lesz miről beszélgetnetek, mert egy 353-as Wartija is van a srácnak...
Köszi szépen a segitséget!! Szombaton alánézek a kicsémnek, mert elég zavoró, hogy nincs alapjárat! Több ötletet is halottam, mindegyiket megpróbálom! Most ugyis esöt igérnek a hétvégére, lesz alkalom kipróbálni! :-))))))))) Hi!
Lehet valami köze az esös idöhöz,mert általában akkor csinálja!!
Akkor valószínű, hogy valami gyújtászűr. Nézd meg a gyertyakábeleket, azon belül is a két végén a gumisapkát. Nekem olyan bajom is volt, hogy el volt repedezve (öregedve) ez a sapka, és esős, párás időben könnyebben kihúzott a résen a szikra (nyilván, mert nedvesebb a levegő). Egy próbát megér, de ha csak nyirkos időben jön, akkor 90%, hogy szikragond!
Vigyázzatok a pufigumis megoldással mert vetemedik az ajtó .. 8(
Nekem is új gumi került fel és azóta bár passzentosabb, de kicsit tolja szét az ajtót ...
Igen Igen ... Wartburg.lap.hu-s ötelteket küldözgessétek ide bőszen ..
Nézem nagyjából naponta a topikot, és jegyezni fogok fel mindent 8)
Az alapjárat eltűnésről:
nem lehetséges, hogy egyik hengered néha kihagy? Olyankor is el szokott tűnni az alapjárat, mert a másik 2 nem bírja el a 3. nem dolgozó hengert.
Nézegesd a kipufogócsonkot, mikor úgy érzed, nincs alap, ha valahol nedvesedik, annál a hengernél lehet a gond.
Ablaktömítés: ez az alvázvédős móka tetszik :o)
tavasszal kipróbálom, addig nem, mert egyrészt már hideg van ahhoz, hogy egy fél napot toporogjak a kocsi mellett, másrészt mikor van egy kis szabadidőm, folyton esik. Addig meg veszek egy tekercs powertape-t és körberagasztom vele :o) Ezüstmetál lesz a szélvédőkeretem :o)
Ajtók: azt a "pufigumi" tömítést a régi helyére az ajtóra kell tenni, vagy az ajtónyílás szélére?
Ha tényleg jobb, és ilyen olcsó, lecserélem. Hol lehet kapni?
Ja, és még valami. A wartburg.lap.hu-n lehetne olyan oldal linkje is, ahol wartburg alkatrészboltok címeit írnánk össze. Mindenki gyűjtse össze, hol szokott beszerezni, és tegye közkinccsé, hogy az ilyen tudatlanok, mint pl én, részesülhessenek a mannából.
lehet, hogy a gyújtásod rossz, vagy nem megy az egyik henger...vagy beázik a gyújtásdoboz, ahol a megszakítók vannak és ilyenkor tipikus, hogy amig ki nem szárad, addig kinlódik egy sort...
bocs mindem szakavatottól, hogy nem szakzsargont használtam :-)
AWE!
Hi!
Van egy elég nagy problémám! Kb. ugy 1-1.5 hónapja vettem észre,hogy az alapjárat eltünik,majd visszajön! Kitisztitottam a porlasztot,a légszüröt, az arányon is próbáltam vátoztatni,de NEM!!! A piros-nál mindig rajta kell tartani a lában a gázon,hogy le ne áljon,ha meg szivató marad rajta.akkor meg gyönyörü kékes felhö követ! :-)))) Mit csináljak?!?!?!? Lehet valami köze az esös idöhöz,mert általában akkor csinálja!!
hi!
Igaz, hogy nekem egy 1.1 trabi van, de a motortérben ugyanaz a kép. Nekem is beázik a fűtőmotornál:-( De szerintem nem sok semmit lehet vele kezdeni, pedig már én is gondolkottam hogy mit kéne csinálni.
Akkor valószínűleg megvan a gond, ugyanis az 1.3 fűtőtestje nem dobozforma, hanem (tudomásom szerint, bocs' de csak 2T tulaj vagyok...) egy hátrafelé lejtő lemezház, amely felett van a ventillátor. Na, ezen át (a géptető kerek kivágásán keresztül) bejuthat a víz. Mint látjuk, be is jut... hogy mit lehet vele tenni, őszintén mondom, hogy fogalmam sincs, talán a Tálfun, és egyéb hangzatos nevekre hallgató műanyag fedelek a rostélyra segíthetnek a gondon. Nekem sose volt, a 353-as ennyire nem problémás (bár eső után jó 10 perc, mire kiszárad a fűtőtest, és leolvad a pára!). Talán van 1.3 tulaj, aki használható tanácsot ad...
Haleyhó, valaki tud a wartburg 353-sról rajzot az interneten?
Én autószerelőnek tanulok haverom karosszériásnak és szeretnék egy herkenytyűt építeni. Úgy gondoltuk Wartburg alvázra épülne a kasznit azt leszednénk róla, max egy csővázat kapna csak borkolat nem lenne. Úgy néz ki V6 3 literes motort azt tudnánk szerezni, amit valahogy rászerelnénk.
Valaki találkozott már ilyen örültséggel a neten? :)
Nem ez a gond (egyébként '90-s, szóval 4T), de ez is gond volt, egyszerűen el volt koszolódva az ajtótömítés, de vastagon, így az 'A' oszlop alatt is állt a víz. Ezt már kipucoltam, most kvázi jó. A csomagtartó is beázott, de a hátsó ablakot meg tudtam egész jóra csinálni ilyen tömítőszilikonnal. Az elsővel is próbálkoztam, azért sokkal jobb lett, mint volt, de csak beázik a két alsó sarka. De a legidegesítőbb messze ez, hogy a kardánvályúban eső után hömpölyög az ár :-((
Valószínű, hogy ez összefügg azal is, hogy a szellőztető rendszerből kilépő levegő (pláne a meleg hozzáadása utáni pillanatokban) pillanatok alatt beborítja gőzzel a kocsit.
Lehet, hogy a hétvégén nekimegyek, csak nincs nagy kedvem hozzá...
Üdv redsultan!
Nekem 8eHUF volt kompletten 1hónappal ezelőtt 4T-be.Boltból vettem.Először ugyanúgy csörgött de néhányszor +kínáltam a vasat és elhalgatott.Most ugy néz ki minden OKé.Csak a ventilátorom van kapcsolóra kötve.Mikor úgy érzem (2.zöld led) meleg bekapcsolom.Na ennyi.Csá
Van rajta lyuk illetve egy rés, ha jól rémlik, csak a tűzfal nem függőleges...
Elvileg a motorháztetőn bejutó viz nem mehetne a fűtőradiátorra, csak az elvezetés nem tokéletes.
Hadd adjak még egy tippet: ha a régi típusú ajtótömítésed van (szivacsgumi-ajakprofil), akkor a géptető-zsanér magasságában az első ajtókon meg szok' törni, és ott beázik a polc. Nekem kb. 30 magnókazettát kivégzett a jelenség. Megoldás: Warti 1.3 pufigumi az ajtóra (nekem a '87-esen már az van gyárilag), kb. 600 forint darabja. Tourist hátsó ajtóhoz (mármint az utastér ajtajához) problémás! Jó munkát!
Esetleg tudok segíteni beázás ügyben:Nemrég rakattam fűtőszálas szélvédőt a kocsimba,és olyan fószer csinálta,aki az Ikarusban dolgozott.Miután berakta az üveget,a gumi alá jó sűrű alvázvédő fekete trutyit nyomott.(olyan nyomós zsírzó volt átalakítva)Kissé hitetlenkedve pislogtam,ám láss csodát,az addig beázó tömítés,tökéletesen szigetel.Akkor tökéletes a tömítés,ha a trutyi átpréselődik belülre.(benzinnel lejön)Na hát ennyi.
Én eddig azt hittem, hogy többek között erre a célra is jó az a felszerelhető légterelő, ami ugye főként arra jó, hogy a menetszél befúvást az utastérbe felerősítse, álló helyzetben pedig nem engedi beesni a rácson az esőt.
Szerintem érdemes +próbálni
Először is tudni kell, mennyi idős a géped. Aztán el kell dönteni, mennyi pénz van rá. Nem baj, ha az eredeti fődarabok megvannak, ha nincs, évjárathelyeset kell szerezni (ezért vadászok '76- os bódét, '91 óta nem az van rajta...).Majd megtárgyaljuk szilveszterkor (ha jössz felvonulni!).
A beázás oka: a géptető rostélyán át ( ha éjjel áll az utcán) beesik az eső,és a fűtőradiátor alatti lemezházban megáll valahol, esetleg átfolyik a műanyag elosztóházba, és ott keres egy sarkot magának. Kanyarban aztán rád ömlik. Én is gondolkoztam, hogyan lehet ezt megszüntetni, még nem jöttem rá...
beázás:
Nálam is maradt némi beázás, pedig már úszik a kocsi a sok sziloplasztban, és én akárhogyan nézem, sehol sem látok vízbehatolásra alkalmas rést, de a víz betalál :o((
Erősen gondolkodom egy tavaszi szélvédőgumi-cserén, addig kell találnom egy korrekt szervizet, ahol nem spórolják ki a ragasztót és a tömítőt a gumi alól.
Van valakinek tapasztalata ilyen téren? (teszemazt szélvédőcsere volt nemrégiben)
a hátsó ablak még gyári, ott nincs gond a beázással, csak elöl.
Csörgés:
azt figyeltem meg, hogy megyek mondjuk autópályán 100 körül, vízhőfok a zöld lednél. Jön egy emelkedő, megjelenik a csörgő hang, vízhőfokjelzőről minden fény eltűnik. Felérek a tetőre, csörgés megszűnik, zöld lámpa kigyullad. Semmi átmenet a környező sárga ledek felé, ganem söld-semmi-zöld.
szerintetek mitől lehet ez?
Főtengely:
Nemrég volt főtengelycserém, azóta 90 km/h-nál rázkódást érzek a motorból. Valószínűleg a lendkerék az előző főtengelyhez volt centírozva, és ehhez nem jó. Tud valaki szerelőt, aki fúrna néhány lyukat a megfelelő helyre a lendkerekembe, hogy ne üssön?
JÓHÍR .. már akit érdekel ...
Köszönettel smbdude kollegának és a többieknek 132 link gyült össze, péntekre kaptam időpontot élesítésre ... tehát a jövőhéttől elvileg élni fog a wartburg.lap.hu ... 8))))
(Ettől függetlenül szívesen várom a további linkeket, és későbbiekben a hozzászólásokat)
Ez a kasztni dolog engem is érdekelne ...
TWK004, egy kérdés, ha nyáron nekidurálod magad, lehetne menni esetleg némileg 'tanulni'?
És is szeretném A kisöreget átalakítani esetleg wereránosítani, de még nem tom hogy álljak neki ...
Üdv hge!
tudom ajánlani a csináld magad +oldász.Kb 1napod megy rá a teljes rendszer cseréjéhez.amugy az én véleményem hogy csak a magam munkájában bizok.Nekem a Wartin a dob szól legalább olyan szépen mint a bolti és teljesítményem se csökkent,a kellő fojtás is +maradt és a fogyasztás se nőtt.Most a 2csöves rendszeren gondolkodok.Ha több dolog kell irj és dumcsizunk.CsÁWEsz
meglett már a beázás oka? Az enyém is beázik, de most durvább az átlagosnál, egy húzós jobbkanyarban nyakon öntötte a jobb lábamat, valahol összegyűlik az a víz, ami normál esetben a kardán feletti vályúba gyűlne, de most rám zúdult.
A kérdés a közösséghez: ez mindenképpen a szélvédőtömítés, vagy lehet esetleg fűtőradiátor is (annyi hűtővíz viszont szerintem nem hiányzik...)? A tömítés ugyan biztosan szar, de ez logikusan inkább a sarkoknál jelentkezne, vagy esetleg vezércsellel lefolyik a szélvédőszellőzőn vlhol? Ezt a verziót a szélvédőfűtés páratartalma végülis alátámaszthatja...
De kompresszor akkor is kell rá, nem? Különben hogyan indulna be? A kétütemű Diesel magától nem tud szívni, induláskor meg nem igazán tölt a turbo.
Jó kérdés. Megmondom őszintén, hogy nem tudom (a miénk kompresszoros). Elképzelhető, hogy egy segédhajtás indításkor megpörgeti a turbót, illetve az sem kizárt, hogy a mozdonyokon (a fékezéshez) mindenképpen szükséges légsürítő termel nyomást, de ezek csak találgatások. Megpróbálom felhajtani az infót!
Nem tudom, arra emléxel -e, hogy volt egy fehér 353-as a Klubban (ehhez keresek bódét), amelyiken narancssárga csík (hajdan piros, csak kifakult...) volt körben, mint a gyári rally-autón. Na, az volt az enyém (még mindig az, de itt fonnyad a ház előtt vizsga nélkül), és rengeteg gondom volt vele, ennek eredményeképpen elnevezték rólam a citromdíjat a Klubban. De ha kint leszel szilveszterkor, ígérem, kezet rázunk!
Szeretnék egy hirdetést közzétenni, kérek mindenkit, ha tud, segítsen!
Keresek 1976-os évjáratú 353 Limousine karosszériát, menthető állapotban (max. küszöb- és csomagtérfenék-csere), üresen, csak szekrényt (ajtót és sárvédőt úgyis újat kell kapnia). Lehetőleg, de nem kizárólag tolótetős kivitelűt. Édesapám '76- os deLuxe-ának eredeti állapotba történő visszaállításához, és esetleges veteránvizsgáztatásához (majd 2006-ban...) kellene! Ismertetőjele: az akku mögött a kasztniszám 11-gyel kezdődik, és nincs hegesztési varrat a tető és az oszlopok összeeresztésénél. Ajánlatokat a feleségem hotmailjére kérek, vagy pedig a Trabant-Wartburg Klubban úgyis megtalál bárki. Nem sürgős, már csak tavasszal kezdenék neki, de ha valakinek van ilyenről tudomása, kérem, hogy jelezze nekem!
Köszi:twk004 (családi autónk volt, szívemhez nőtt, sajnálom kidobni...)
A tegnapi hozzászólásomban ezért írtam, hogy nekem a tranzisztoros gyújtás csupán kímélte a megszakítót, semmi egyebet nem tapasztaltam. Ugyanolyan benzinnel jártam, tehát az intenzívebb szikra nem tudott hevesebb lefolyású égést (nem robbanást, akkor csörög!) okozni. Így hát kikerült a gépből. Tehát, ha előnyt akarsz kovácsolni belőle, akkor csökkentett ellenállású gyújtókábel, többpólusú gyertya, jobb benzin, ésatöbbi szükséges, de ezek már a tuning tárgykörébe tartozó fogalmak. Vitatkozni lehet velem, elektromosságban nem vagyok 100%-os...
Még mindig gyujtás...
Saját méréseim szerint -csak asztalon mértem nem az autóban- a megszakítós gyujtás 300-400V-os primer feszültségre képes. A tranzisztorosnál sikerült 700-800V-ra feltornászni...
Kellene egy korrekt mérést csinálni az autóban is.
A hűtőhőmérőd mit mutat? Mert nemcsak gyújtástól, hanem túlmelegedéstől is tud csörögni. Lehet, hogy kezd elpusztulni a termosztátod, vagy át kellene mosni a hűtőrendszert, esetleg cserére érett a fagyállód (nyáron is kell bele, a vízpumpát keni a glicerin benne!). Én a Febi-Bilstein fagyállót használom (nem azért mert ilyen gazdag vagyok, hanem a munkahelyemen a VW T4-esekbe ezt töltjük), jók vele a tapasztalataim, alumíniumzabálást nem tapasztalok. Ha már a gyújtást kivesézted, nézd át a hűtését is. Az, hogy esetleg nyáron csörög, betudhatod a kánikulának, ha télen is fog, akkor pontról-pontra ellenőrizd az előbb írtakat.
Kiforrasztás:
Ahol veszitek az IC-t vegyetek ónszívó harisnyát.
Olyan mint a régi audo kábeleken az árnyékoló harisnya (sűrü hengeres fém háló)
Megmelegítitek az egyik oldalról az IC egyik lábát miközben odanyomjátok ezt, úgy felszlopálja az ónt mint a pinty ....
Elvégezni összes lábra, IC kiesik ...
Most olvastam .. js .. nem UA, hanem UAA 8)
Kicsit kések 8)))
Hahaaa felvittem a linkeket, már csak várni kell, hogy az isten engedéjezze a dolgokat 8)
Wartburg.lap.hu
Az IC-t lehet kapni ...
Nem emléxem már a tipusjelzásáre, de valami teljesen hétköznapi ic ...
UD180 és UD170 azt hiszem.
De egy elektronikai boltban megmondják hog ymivel tudod helyettesíteni esetleg ...
kosz mindenkinek a csorgesrol alkotott velemenyet!
Biztos hogy szamit a varosi hasznalat, de azt hiszem, nalam nem ez a gond, mivel tobbnyire 70-80-ig kihuzattam, nem nagyon araszolgattam vele, es a csorges lassan, de folyamatosan honaprol honapra erosodik, tehat tobbezer kilometeren at. Mar januarban zavart egy picit a dolog, de akkor meg csak enyhe volt es betudtam a ketutemu motorok szokasos mukodesenek. Azota volt egy-ket palyan hajtas is. Most viszont meleg motornal ha barmi nagyobb erofeszitest kell tennie neki, csorogni kezd, ezert nem tudok vele csorges nelkul 90 fole menni. Nagy emelkedokrol meg ne is beszeljunk, mert nehezen birja es fustol is veszettul, ugyhogy azokat is kerultem. Ahol az 50 loerore van szukseg, ott o csorog es fustol es lefogadom, hogy nincs meg az 50.
W. 1.3-om van, és a kipufogó megadta magát, ki szeretném cserélni az egész rendszert. Van valakinek tapasztalata a Janó Dobbal kapcsolatban? Az áruk elég szimpatikus, de a minőséget sajna nem ismerem.
Nem speckó, de ha ilyet nem lehet kapni ott ahol venni szeretnéd, szerintem meg tudják mondani, hogy az általuk forgalmazottak közül melyik felel meg ennek.
Kiforrasztás: Én az összes lábát elvagdostam csípőfogóval, és egyenként csipesz+páka kombinációval kiszedegettem.
Lehet, hogy van jobb megoldás is, de nem keresgéltem.
Schnitt,
ezt mindenféle elektronika boltokban lehet kapni? Mert nekem is LED-es műszerem van, és a benzinmérő három zöld LED-je közül a bal oldali kettő egyszer csak megadta magát. Ekkor szétszedtem (egyébként nem nehéz szétszedni, csak a peremezéssel kell kicsit küzdeni), és azt állapítottam meg, hogy valószínűleg az IC ment tönkre. Aztán időközben most a harmadik zöld LED is végleg kialudt, így most már kétállású lett a műszer: ha kigyullad a piros, akkor 5 liternél kevesebb van benne, ha csak a narancssárga ég, akkor 5 liternél több. :)))
Szóval rövidesen én is feltettem volna a kérdést, hogy lehet-e valahol ilyen IC-t kapni, csak előbb szét akartam újra szedni a műszert. Nem éreztem nagy kedvet hozzá, hogy vegyek egy másik teljes műszert, mert inkább a minimálmegoldások híve vagyok: ami jó, azt nem szeretem kidobni.
Amúgy hogyan szokták kiszedni az ilyen 10-20 lábú IC-ket? Bár nekem mindegy, úgyis majd egy műszerésszel csináltatom. :)
IC, de már nem lehet kapni (volt NDK szabvány, szar minőség)
Helyette az UAA180 IC-t forraszd bele,(szintén ledsormeghajtó IC) azzal csereszabatos, és jól műxik.
twk004:
igen, van pannoniám, a találkozó még kérdéses, mert most küzdök a bürokráciával forgalmiügyben, egyelőre kevés sikerrel.
Viszont a kollekcióját szívesen megnézném, ha megengedi.
Biztos lenne miről dumálni (magyar veteránbuzullus rulezzzz :o))
Nekem volt tranzisztoros gyújtás a Wartiban ,de csak annyit tett, hogy nem égett be a megszakító érintkezője. Édesapám szerkesztette, egy 4 ütemű kapcsolási rajzot megháromszorozott, és egy nagy NYÁK-lapot berendezett a szükséges alkatrészekkel. Jó is volt, de sem fogyasztásban, sem dinamikában nem volt különösebb hatása. Ki is vettem, mert a tranzisztorok pár év múlva szép sorjában elpusztultak. Ismeretes még az EBZA 3H típusú gyári 3 Hall-jeladós gyújtás (pl. Atominak is van ilyenje), valamint a Finommechanikai Vállalat osztófejes 1 Hallos gyújtása (no, ilyet meg én kaptam zacskóban egy kollégámtól, asztalon már működött is, beszerelve még nem lett). Személy szerint nem vagyok híve ezeknek, viszont ismét csak véleményem szerint lenne létjogosultsága az előgyújtásszabályzásnak a Wartiban. Nem tudom, a Trabiban milyen fordulatnál nyit teljesen a két röpsúly
(ígérem:utánanézek!), de ez a fix előgyújtás számomra egy agyrém! Ha meg tudom oldani, talán meggyőzöm a kétkedőket, ha pedig nem lesz jobb, el fogom ismerni, hogy igaza volt annak, aki feleslegesnek tartotta.
Még valami, Schnitt: van Pannóniád? Meg vagyok áldva egy alcsútdobozi Pancsi-rajongó munkatárssal, akinek T5, P10, Motorkuli, és Duna oldalkocsi is van a kincsei közt. Ha szükséges, talán egy összejövetelt össze tudok hozni köztetek.
"Gyujtás: már irtam a tranzisztoros gyujtásról és ha lesz egy kis időm a rajzát közkinccsé is teszem. Azzal nagyon egyszerűen megoldható lenne az előgyujtásszabályozás"
2T motoroknál nincs sok értelme előgyújtás szabályozásról beszélni, ezt alátámasztja a simson tuningolás topik 3132 hozzászólásának ábrája is.(a felső 4 ábra a 4T motorok jelleggörbéje, az alsó 2 a 2T, gyakorlatilag az összes fordulatszámtartományban ugyanazon az előgyújtási szögön éri el a max hatásfokot. A trabiban is csak azért van röpsúly, hogy az indítást megkönnyítse a 0 fokos előgyújtással, mert amikor már forog a motor, gyakorlatilag teljesen nyitnak a röpsúlyok, és fix előgyújtási szöggel megy a dolog, nem fordulatszámfüggően változik a szög, mint a 4üteműeknél.
Más:
lelopták a warnyúm seggéről a 353W típusjelzést :o((( Most gyakorlatilag 4-5 darab 3 mm-es lyuk van a jobb oldali lámpa felett.
Gondolkodom, mit tegyek, valószínűleg egy matricafeliratot fogok szerkeszteni ilyeténképpen:
W353 0V
Egyébként csináltam én is ilyen "LED- esről mutatósra" cserét, mikor az előző LED-es Wartiban lehalt a műszer. A levágott cstijából a fölös kábeleket kihúztam egy tű segítségével, majd a maradékot megsaruztam,bekötöttem, és összenyomtam a két fél csatit. Nem is volt gond, de a tank úszóján hajlítani kellet, mert a piros mező felénél már üres volt a tank (ebből is látszik, hogy a két műszer áramfelvétele eltér). Egy minimális tehetségel és egy kapcsolási rajzzal megcsinálható.
okézsoké...eddig stimm.
az előzőt azért kellett kicserélni, mert a forrasztás levált a tetéjéről és az egész kilazult. ezen nem láccika "külsérelmi nyom"...sz'al akkor az igazság odabent van...mivel nem éppen filléres tétel, ezért remélem, hogy kibírja jó sokáig...
Ilyenkor a mutatós műszerhez való kell bele, mert az alapvetően más elven (örvényáramos tekerccsel) működik, mint a LED-es (IC- vel). Egyébként szerintem az autó élete során max. egyszer kell cserélni, hacsak nem valami gyárilag problémás (gyengén forrasztott, testhibás, stb.) darabot fogsz ki. A teflonszalag jó tipp, de azért a kis rézalátétet se dobd el, mikor rakod össze.
Azt nem tudom, mert anyám Wartburgjában szerintem még az eredeti van, az enyémben meg tavaly nyáron cseréltem, azóta jó, de tavalyelőtt nyáron szereztem a kocsit, és nem tudom, hogy előtte volt-e cserélve. Tönkremenni szerintem csak a rázkódás miatt tud, más hatás nem éri ott a forrasztást, mert a gomba teljesen zárt.
Akkor mutatóshoz valót vegyél. A műszerhez kell igazodnia.
Igen, megfigyelésem szerint a tartós hosszú menet (pl. pályán), illetve a megerőltetés jó hatással van a csörgésre, tippem szerint valamilyen szinten leég (de meindenesetre megvékonyodik) a koksz a dugattyú tetején. Egy balatoni úton nekem sem csörög már Fehérvár környékén. Valószínűleg a városi használat mellékhatása a csörgés...
Nekem a csörgés egyenes arányban van a városi használattal. Nyáron szinte nem is csörgött, igaz főként vidékre használtam. Aztán összel pár nap városi használat után jelentősen felerősödött. Ezért nemrég a kicsikével mentem Esztergomba, ráadásul a Pilisen át (Dobogókő felé). Odafelé nem irigyeltem a mögöttem jövőket...
Mire odaértem, nem füstölt és csörgött és hazafelé jobban jött 5 emberrel ,mint oda eggyel!!!
Gyujtás: már irtam a tranzisztoros gyujtásról és ha lesz egy kis időm a rajzát közkinccsé is teszem. Azzal nagyon egyszerűen megoldható lenne az előgyujtásszabályozás.
Igen, a gomba belül üreges, egy egyszerű kis hőellenállás van beleforrasztva, valószínűleg elszabadult az egyik vége, és most időnként érintkezik, időnként nem.
Ha másikat veszel, vigyázz a betekerésnél, mert egyszer már jártam úgy, hogy meghúztam a kulccsal, és egyszerűen eltört az egész, mert nagyon vékony volt a fala. A megoldás: a menetre teflonszalagot kell tekerni, és dugókulccsal becsavarni a gombát, de nem a T-szárral beszorítani, hanem csak a dugókulcs hosszabbítóját kézzel markolva meghúzni. Így nem lehet túlhúzni, mégis tökéletesen tömít.
Persze lehet, hogy amit kapsz, az jobb kivitelű az enyémnél, de sose lehet tudni.
Cseréld ki a jeladót a hengerfejben, a zöld deLuxe- om is ezt csinálta, de vigyázz: kétfélét árulnak, LED-eshez és mutatóshoz, mondd meg a boltban, mihez kéred.
Hali emberek!
Egy érdekes jelenség magyarázatát várom hozzáértőktől:
A vízhőfok jelző mérőműszer "táncol" mint a Pom-Pom fel, le...de nem úgy, mikor a termosztát nyit, hanem összevissza, hirtelen, eccer felmegy majdnem a pirosig, aztán hirtelen visszaesik, majd beáll az általam elképzelt kb. helyes tartományba, aztán eccercsak megint kezdi...
Még valami: sokan mondják: "azért csörög, mert szegény a keverék, ha ráhúzom a szívatót, elhallgat!". Igaz, elhallgat, pár másodpercre, míg a bedúsult, hűvös keverék a hengerben fel nem hevül, és kezdődik ismét a csörgés. Sajnos ez a saját kevergetés nem olcsó mulatság ( a rendesebb olaj 1000,- forint felett kezdődik...), így csak különösen vájtfülűeknek ajánlom. A röpsúly beépítése járható út lenne, de még csak a filozofálási szakban tartok. Ahogy elkészül, ígérem, jelezni fogom!
Több okból is csörög: először is a dugattyútetőn levő kokszréteg felhevül,és begyújtja előbb a keveréket. Ha lent van a hengerfej, vedd a fáradságot, pucold le drótkefével a dugó tetejét, és 30-40 kilométeren át nem csörög (aztán elkezdi újra). Sajnos, mivel tudomásom szerint a MOL Rt. a leadott fáradtolajból finomítja vissza a 2T olajakat (persze ez csak az alapolaj, aztán adalékolják), ez a lerakódás csak rendesebb olaj keverésével (a tiszta benzinhez) szüntethető meg. A másik gond, hogy a fix 22 fokra lecsavarozott előgyújtás is elősegíti a csörgést, mert változnia kéne folyamatosan a ford. szám emelkedésével (mint pl. a Trabinál). Én egy ideje rágódom a röpsúlyos Trabi-megszakítóbütyök beépítésén, ahogy sikerül, jelezni fogom!
nagyon porog a topik, rendkivul orulok a sok uj informacionak! Ez a 313 Sport is nagyon jo otlet bizony, de azt hiszem, reszemrol egyelore almodozas marad a dolog... bar csodak mindig lehetnek. Rakerestem a weben, lattam az emlitett (csodaszep) peldanyokat, de nem talaltam meg semmi kezzelfoghatot.
Sajnos csak majusban leszek otthon, pedig jonak igerkezik a szilveszteri buli. Majd megnezem a kepeket itt! (Remelem, lesz egy par...)
Hm, erdekes, hogy Atomi a regebbire cserelte a homlokfalat. Nekem a kockalampas egy kicsit jobban tetszik (ha mar ugyis szogletes a karosszeria...). No, ha lenne kereklampas valtozat is, az talan meg jobban tetszene, de hat az nincs.
Na, en is mondok valami hasznosat, hatha valaki nem tudta: ezen a cimen: http://www.netrisk.hu/kgfb/tarifal.php ossze lehet hasonlitani a kotelezo gk-felelossegbiztositasi osszegeket. Nekem 10ezer Ft helyett 7500-bol is kijon negyedevenkent, ha most valtok!
twk004!! Motor csorgeserol ill. a porlasztocsucsrol is tudsz mondani valami okosat? Merthogy mar tobbszor beszeltunk rola, en ami fuvokat talaltam a porlasztoban, azt mind kipucoltam, a gyujtast is beallitottam, de tovabbra is egyre jobban csorog szegenykem, mar alig merek 80-90 fole menni, mert maris kezdi... ja es persze minel jobban csorog, annal jobban fustol es romlik a hatasfok, no a fogyasztas is. Ja, es hogy a Jikov karbit erdemes lecserelni mas tipusura fogyasztas vagy teljesitmeny erdekeben? (NEM versenyzonek kellene...) Apropo, mi van Hutch-csal?
Előkerült a levél: december 31- én találkozunk a felvonulási téren (Dózsa György út) és onnan indul 11- kor a menet, addig kölyökpezsgővel történő koccintás lesz (remélem, leszünk annyian, hogy 60 percen keresztül csak koccintok...). A pontos útvonalat ott kapjuk meg, gondolom, még az egyeztetés folyik (eléggé engedélyköteles dolog...). Viszlát ott!
Victoare: ha deLuxe a kombid, akkor tolótetős, díszléces ajtós, vagy csak így becézed?Mert ha tényleg deLuxe, az komoly ritkaság (tudomásom szerint létezett egy Pierreux Travel fantázianév is erre a kivitelre)!
Ha meglesz a levél, közölni fogom az időpontot. Viszont lejjebb indexrelé után érdeklődtél. Kapni bárhol, de nagyon vigyázz, mert én két hétig index nélkül jártam, ugyanis a frissen vett relé az Istennek sem akart villogtatni. A Wartburg reléje ugyanis 3 lábú, DE az egyik lábon érkezik a feszültség, a másikon megy tovább a szaggatott áram ,a 3. pedig a kontroll-lámpa csatija. Namost, amit nekem elektronikus reléként eladtak, az AZ volt ugyan, de az egyik lábon érkezett a feszültség, a másikon ment tovább az áram, a harmadik meg a testkábelé volt... Nem jöttem rá 2 hétig, azt hittem,hogy gyárilag beteg az új relé. A Warti reléje ugyanis a felfogó fémfülön kapja a testet, alá van a felfogató M5-ös csavarnak téve egy furatos testkábel! Most nincs kontroll-lámpám (szerencsére csendes a paripa, hallom a kattogást), viszont van indexem. Nézd meg, mit akarnak majd eladni Neked, a legjobb, ha megveszed a gyári VEB Fahrzeug-electric Ruhla fekete dobozos reléjét, már ha valahol rábukkansz (szólj nekem is...), mert én most kétszer veszem meg ugyanazt az alkatrészt...
Én is klubtag vagyok -elvileg-, de valahol elhagytam a papirost ... 8(
Mondjátok meg, hogy mikor lesz a felvonulás 8)
Mennék én is a kisöregemmel 8))))
Más: Wolt mostanában a skálánál a találka (Képek a kep.tar.hu/victoare alatt). Itt beszéltünk 1-2 sráccal, hog yjó lenne találkozni személyesen is ..
ezen a felvonuláson lehetne valami közös helyet találni ... vagy számotcserélni, miazmás (Esetleg leemailezni a rendszámokat 8)
December utolsó napjaiban (most hogy 30 v. 31, már nem tudom, elő kéne keresni a levelet!) lesz egy szilveszteri felvonulása a Trabant-Wartburg Klubnak (a nickem is ennek rövidítése, mint talán látszik...), és ezen fogunk összefutni Atomival, már ha eljön (és miért ne jönne?!). Pontos dátumot és időpontot most nem írnék, mert hamis infót nem akarok adni, de ha érdekel, ahogy a kezembe akad a levél, megírom! Úgyis kevés a 353- as a Klubban, mindenkinek örülünk!
Túlzottan nincs lelakva, mert az 1. tulaj egy idős emberke volt, pecázni járt vele, ezért is van benne viszomylag kevés kilométer, majd az unokája megvette, és egy Kft. anyagbeszerző autónak próbálták használni. Szerencsére viszonylag hamar szétesett a váltórudazat, így nem tudták lestrapálni, a cég kisteherautóját nyúzták helyette. Úgy hoztuk el, hogy csak 1.- 2. fokozat volt benne, mert a függőleges emelő tengelyéről a ráhúzott műanyag rudacska hiányzott és nem nyomta le a tengelyt a 3.-4, síkjába, és a rükverc-síkba sem emelte fel. Tehát viszonylag jó állapotban maradt meg a kisöreg szintjéhez képest. Namost, kőkemény 2 óra takarítás, zsírozgatás, állítgatás után kezd a zöldünk szintjére érni, már a feleségem is mászkál vele. Egyébként világos drapp színű, itt-ott halványszürke spray-vel bejavítva, de összességében esztétikus, és ami a lényeg:HORGOS! nem szoktam vontatni semmit, de jó, ha van, sátras utánfutóhoz, ésatöbbihez.
Azért mesélhetnél erről az új járgányról bővebben is, hogy néz ki, mennyre van "lelakva", festés, polírozás stb...
Megmondom őszíntén, amikor 140-el mentem az autópályán, akkor már ritkán kellett kimennem a külső sávba, és olyan jo érzés volt, hogy a kis szuzikat, meg ladákat lazán otthagytam. Páran bíztosan igen meglepődtek amikor elhúztam mellettük.
Azért ezt a hajtást nemigen fogom tartani, mert azért féltem a kicsikét, már volt egy régebbi vajúmnál, hogy 130-nál beállt a motor, de annyira, hogy nem is lehetett megcsinálni, új motor kellett bele. Igaz akkor mosóbenzinnel, meg acetonnal ment a járgány, mert ez volt kéznél.
Egyébként tudtátok, hogy a gyorsulási versenyeken is szoktak acetont használni? Ezen igencsak meglepődtem.
Elköszöntünk szeretett deLuxe-unktól... Igazság szerint nem akartuk eladni, de itt Óbudán ácsorgott egy 87-es Standard vizsga és egyebek nélkül, kerülgettem egy ideje, beszéltem is a tulajjal, majd jött egy ajánlat a zöldre. Hosszas vívódás után döntöttem a csere mellett. Elmentünk, vittünk aksit és egy kanna benzint, beröffentettük a 87-est (pöccre indult, és igen szépen járt), majd felhívtam a vevőt, hogy viheti a zöldet... Eljöttek, megnézték, fizettek, majd elvitték (itt eltört a mécses...), este pedig elhoztuk az újabbat.Másnap vizsgázott, gond nélkül ( a rozsdás küszöbvég miatt azért cöcögtek rendesen, de hát a Járműtelepen...?). Majd az évvégi felvonuláson úgyis meglátod, addig egy kuplungcsere lesz az update tárgya, egyéb gondja (egyelőre) nincsen. Mint olvashattad, 104600 kilométerrel vettük, azóta (3 hét alatt) belecsúszott 700 kilométer, pedig csak egyszer jártunk vidéken kb. 100 km-t!Szóval, jónak tűnik, de azért a zöldet még mindig sajnálom...
Nagy utak? Például tavaly októberben Prágában jártunk még a zölddel. Igazából ott szoktam meg az utazó 100-at a pályán, mert elviselhető zajszint mellett viszonylag gyorsan halad az ember. Férfiasan bevallom:az indulást elcsesztük,mert éjfélkor indultunk,hogy reggel korán kint legyünk, namost hajnali 6 körül Brno határában már rémeket láttam, és hátravolt még 200 kilométer... Prága egyébként 520 km, ha valakit érdekel, és nagyon szép, érdemes oda elmenni. Itt "csak" 1280 kilométert mentünk egy hét alatt, érdekes módon a fogyasztás 8.1/100 km- re adódott, igaz egytorkú BVF porlasztóval (a zöldem az utolsó széles fékdobos egytorkú porlasztós évjárat volt), szemben a poreci 7.7-tel, pedig abban hegymenetek is voltak. Ennél a Jikovos példányok 5-6 decivel kevesebbet képesek fogyasztani, a 6.5 nekem nem, de egy havernak is már sikerült, hihetőnek tartom! No, ebben a Prágában még benne volt egy Mladá Boleslav (Skoda-múzeum), aki tud, menjen el oda is, vannak nagy tutiságok, persze csak Skoda-ismerő ember számára. Nekem családi érintettség révén van egy kevés jártasságom bennük, ámultam is rendesen! Meg lehet könnyezni az 1987-es Wartburg Rallye- győztes Skoda 130 LR raliautót is (micsoda szentségtörés, egy Skoda, Eisenachban...). Mindössze 50 km Prágától, végig pályán, mondom: érdemes! Akit bővebben érdekel Prága, írjon, ebben is szívesen segítek.
Melkus-ügyben:nagyon szívesen megosztottam Veled a rendelkezésre álló infóimat erről a gépről, ez vagy kevés, vagy sok, megítélés kérdése. Atomi autójáról: én már akkor ismertem ezt a gépet,mikor nem volt az övé (még a müncheni vám-rendszámos citromsárga volt, he-he!), akkoriban egy hihetetlenül kókány felni-garnitúra és homlokfal volt rajta.A gazdiváltás hátulhűtőssé alakítást és homlokfalcserét is jelentett egyben!Ha viszont kint vagy Kaliforniában: nézz be az automobilmuseum-eisenach.de oldalra, ott a galériáknál találsz egy Wartburgs in America linket, na, azokat keresd meg, mert hosszú orrú 313-as Sport is van köztük! Itthon abból is 3 darabról tudunk, így azzal is nagy király lennél, ha egyet haza tudsz juttatni. Főleg, hogy jobban ismerik, mint a Melkust, jeles filmszínészeknek volt(pl. Bárdy György), így én meggondolnám, hogy egy ilyenbe belevágjak, Kint valószínűleg gombokért hozzád vágják, ha rábukkansz, valahogy a Mustangot és a Corvette -t jobban értékelik...
Persze, hogy nem az asszony írogat! De az észt nem kívánom osztani, mert szerény megérzésem szerint Te egy nagyságrenddel jobban állsz hozzáértés szempontjából (pl. sebességváltó)! Ja, egy füst alatt megkérnék mindenkit, hogy "hihetetlen hozzáértés" kategóriáról szó se essék, ne hozzon senki zavarba ezzel! Ha tudok, segítek, de mindent én se tudok. Bátran lehet Atomit is zaklatni kérdésekkel, sok mindent jobban tud nálam...
Jo hallani, hogy ilyen jol muzsikalnak a Wartyogok!
Meseljetek maskor is nagy utazasokrol!
Ez a 6.5-7 literes fogyasztas tovabbra is lenyugoz... mert a 130 km/h az oke, lejton hatszelben en is mentem egyszer 140-nel, de altalaban 120 fole nem nyomom, mert nem birom hallgatni a visitast. Inkabb 100-110 kozott szoktam menni autopalyan. De a legjobb fogyasztasom egyelore 8.4 L/100. Mindegy, most egy ideig meg ugyis nelkulozom. Pedig biztos nagy feltunest keltenek vele itt Kaliforniaban... :-)
TWK004!! Kosz az infot, ez csakugyan kimerito volt!!! Hat azt hiszem, akkor a Melkust is beleteszem az elerhetetlen almok koze. Ha ennekem 5-6 millam lesz, akkor eloszor is befejezzuk a hazunkat... mondjuk ha odajutok, hogy valasztani kell egy MX-5-os Mazda es a Melkus kozott, akkor nem kerdeses, hogy a Melkusra fog esni a valasztasom! Bar nehez lesz beszerezni.
Atomi: akkor mar harman vagyunk, az enyem is '87-es! igaz, ez csak 69ezret ment, de ebbol 10ezret en tettem bele csak az iden!! de mintha ugy lattam volna, a te elso fenyszoroid meg az elso szeriabol valok! Hogy van ez?
Jó a nicked, gondoltam hogy nem Edit írogat !
Írogatsz ? Osszad az észt, ne sajnáld !
Csak 22000-et bírt a szabadonfutó ? Az tűrhető, nekem általában 7-8000km-re sikerül a sajátkocsimban, de már vagy 2 éve nem csináltam meg, mivel a nyári melegben működik, télen meg keveset járok.
Szóval mesélj, a zöld De-Luxe helyett mit vettél ? 87-es van nekem is. ÉVJÁRATTÁRS !!!!
Nem, fiú vagyok, csak a levelesládám megtelt az axelero-s címemen, az első nick jelszava eltűnt a cybertérben, így a 2. regisztrációt a feleségem hotmailjére kértem! Az elektromos fogyasztók műszerbolondító hatása mintegy 10 hengerfejtömítést végzett ki nekem, sokszor mondtam:"persze, ég a lámpa" , aztán a gőzfelhőnél már késő volt... Ha tudtam segíteni, örülök!
TWK004 (Edit? egy leányzó a csapatban? 8))) ... köszi szépen ... Igen, fényszóró és egyéb fogyasztó (pld: hőfúvó ventillátor) jelentősen dobnak a kijelzett hőfokon 8)
Meglesem alkalmasint ....
Bocs', valamit még elfelejtettem: ezt a 101 darabot úgy kalkuláld, hogy ebből valahány darab az 1162 köbcentis versenyverzió volt, namost ezek vélhetően el is fogytak a versenyek hevében.Most szerény számításaim szerint jó, ha 50-60 darab fennmaradt. Szerintem érdemes Csehszlovákiában (illetve az utódállamaiban) és Finnországban egerészni Melkus-ügyben, de csak akkor vágj bele, ha legalább 5-6 millió forintod áll rendelkezésre, mert ennél olcsóbban lehetetlenség szerezni egyet. Ha találsz is embert, aki hajlandó megválni tőle, jól meg fogja kérni az árát, az tuti! Érdemes még egy emilt küldeni Marco Bauernek, a dornburgi Rosenfest alkalmával szervezett veteránfesztivál szervezőjének ( a rheinlaender-wartburgfreunde.de -n belül találod a dornburger-rosenfest linkjét, és ott lehet emilezni Marconak), de mondom: nem sok jóval biztatlak. Azért fel a fejjel, sok sikert kívánok Neked a kereséshez!
Magyarországon egyetlen darab RS1000- ről sem tudunk (313-as Sportról 3 darabról van tudomás), mert annó a 70-es években a 353-as Wartburg árának pont a duplájába került, ráadásul nem is lehetett a Merkurnál kapni. Akkoriban meg, mint tudjuk, nem úgy ment, hogy előkaptuk a párnacihából a pénzt, és irány autóért külföldre... Komoly valutakiviteli engedélyek kellettek egy ilyen ügylethez, egy füst alatt meg is vizsgálták: honnan is van ennyi pénzed a nagy egyenlősdi közepette! Ma meg, akinek Németországban van, az nem adja el, tudomásom szerint klubot is alapítottak nekik.Az ATC klipjében (Around The World) szereplő sárga Melkus gazdájával, Marco Bauerrel tavaly nyáron egy pár szót válthattunk, és elmesélte, hogy 3 évig fárasztotta a Melkus előző tulaját, hogy (irtózatosan lepukkant állapotban, valami horrorisztikus áron, több tízezer márkáért) adja el neki...
A készítésről: én nem tenném... Túl azon, hogy ezt a karosszériát ilyen minőségben nehéz lenne reprodukálni (tudomásom szerint az öntőformák már rég nincsenek meg, de ha biztosat akarsz tudni: az öreg Melkus fiának BMW- szalonja van Drezdában, meg lehet keresni), de egyéb műszaki finomságai is vannak. Például a váltó: úgy ötsebességes, hogy hosszabb tengelyei vannak, és sokkal hosszabb a hátsó váltóház.Aztán a féltengelyek: igen izgalmas konstrukció, szimpla kardáncsuklóval,gumiharang nélkül, zsírzógombokkal, belül pedig a Barkas belső kardáncsuklóival. A hátsó rugó sokkal kisebb átmérőjű, hogy a széria lengőkarban a féltengely elforoghasson mellette.A tankja:két 30 literes tank (élek a gyanúval, hogy esetleg az UAZ469 tankjai...), a két küszöbben elhelyezve. Még sorolhatnám, de talán ennyi elég, hogy meggondold a készítését! Hidd el, aki Wartburg-szerető ember, és tud erről az autóról, az szeretne egyet magának. Atomi egyszer majdnem kiment Belgiumba egy Melkusért, de kiderült, hogy az együléses,nyitott kerekű szivar-Melkusról lenne szó, így hát maradt.
Nekem van kb. 20-25 fotóm különféle Melkusokról, többek közt az eisenachi gyári múzeum piros Melkusáról, éppen restaurálás közben (pont jókor voltunk kint, bejuthattunk a raktárba, sok csodát láthattunk, és pont készült a Melkus), ha egyszer lehetőségem lesz szkennelni, felteszem a netre a képeimet, addig meg ha kérdés adódik, igyekszem ehhez hasonló részletességgel válaszolni!
Egy hét alatt. Hétfőn reggel elindultunk Porecbe (Isztriai-félsziget),délután kint is voltunk (kb. 600 km.), ott egy napot lézengtünk, majd átgurultunk a Plitvicei-tavakhoz, utána megint egy nap pihi, Adria, stb.,és pénteken Velence. Vasárnap pedig haza. Az út végén 2480 kilométert mutatott a számláló, a Porec-Plitvice és a Porec-Velence egyenként majdnem 500 kilométer volt. Összesen 2 liter olaj volt nálunk, és elég volt. Igaz, tele tank keverékkel indultunk,ami majdnem Porecig elvitt (előtte úgy 50-60 kilométerrel tankoltunk), aztán Plitvicébe odafele menet tankoltunk, az még elvitt Velencébe menet Koperig (szlovén-horvát határ), majd már csak hazainduláskor itattuk meg a paripát. Az egész úton semmi gondunk nem volt, az olasz határőr Triesztben nem az útlevelekkel foglalkozott, hanem az autón röhögött (szó szerint...), így hát, mikor pár héttel ezután elvitték, bizony megkönnyeztem, mert finom kis gép volt! De hát 80 ezer forintért oda KELLETT adnunk... Egész úton egyszer mentünk 130-at(több alkalommal), a digóknál, mert azok ŐRÜLTEK! Megyek a pályán 100-at, megy előttem a kamion 90-et, kihúzódok, és a 750-es Panda 34-ből, meg a 900-as Cinquecentóból villog az olasz, hogy takarodjak már a belső sávból, és nyomja ki a szemét a kis nyúlketrecnek, hogy majd' szétesik! Na, ott aztán kapott a Warti, mondtam is a feleségemnek, hogy ha ezt kibírta, akkor már haza is visz! Így lett...
a 2500 km-es út se semmi, hány nap alatt hoztátok össze?
Én még nem tankoltam azóta hogy hazajöttem, így nem tudom mennyi lesz a fogyasztás, de szerintem most jóval több mint az országúton megszokott 6.5 l/100 90-es,100-as tempónál, mivel itt sokkal gyorsabban is mentünk, és ráadásul tetőcsomagtartót is felszereltem ami ekkora sebességnél már számottevő légellenállást csinál.
Smbdude: koszi a sok linket! Most lattam meg eloszor a Melkus RS1000-et, es egybol beleszerettem. Van-e ebbol egyaltalan Magyarorszagon? Van ra barmi remeny, hogy hozza lehet jutni?
Igen, sajnos előfordult, pedig tokkal-vonóval cseréltem az egészet, és mégis... Most vettem 3 hete egy kockalámpás 87- es Wartit 104600 kilométerrel, ezexerint ebben is gyári lenne? Az októberben eladott 82-est 93800 kilométerrel vettem 2001 áprilisban, és Atomi cserélte a szabadonfutót, mert nem volt már jó. Ez egy rejtély, majd elválik, mi is van benne!
Repülőgép-építőnek: szeptemberben egy 2500 kilométeres Budapest-Porec-Plitvice-Velence(az olasz!)-Budapest túrát tettünk a zöld deLuxe-al, de én csak 100-at mertem mindenütt menni üzembiztonsági okokból ( 7.7 liter/100 km), úgyhogy elég bátornak tartalak a 120-140 miatt...
Scoobie's 311er Seite
http://www-user.tu-chemnitz.de/~stefas/wartburg311/
Wartburg 311 - only flying is better
http://www.fi.muni.cz/~xkment/wartburg.htm
Flyers
http://www.noeverkoolhaas.myweb.nl/homepage/flyers.htm
Tegnap volt egy kis túrám a warnyúmmal Szlovákiába. alaposan előkészítettem az útra ami abban merült ki, hogy lemostam a verdát, mégse állítsak be egy sáros autóval. Újra eredeti fényében csilloghatott, és meg is hálálta a kedveskedést.
Ketten ültünk benne, és a cirka 600km-es út alatt probléma mentesen muzsikált a kis aranyos. Most nagyon meg van dicsérve, pedig igencsak félve indultam neki az útnak az új vízpumpa miatt. Az elősző vízpumpa ugyanis 60km alatt megadta magát. Volt nálam egy használt tömszelence bíztos ami bíztos alapon de nem volt rá szükség. A csomagtartóban több szerszám volt, mint egy szervizben. :))
Az m1-en végig 120-140-el mentünk kifele mert siettünk. A nagy kaptatókon sem ment vissza 100 alá. Visszafele viszont csak 90-el jöttünk, mert már élyszaka volt és szakadt az eső. Nem szeretek kockáztatni feleslegesen, nekem ez így volt jó.
Viszont abban a szakadó esőben nemegy autó 150-180-al húzott el mellettem. Őrültek.
Ez az első hozzászólásom ezen a topicon, szeretnék szerény észrevételeimmel segíteni a problémáitokon, remélem, sikerül.Először Victoire-nek: ha az autópályán égett a fényszóród, és pirosban volt a hőmérő, akkor érdemes lekapcsolni,hogy visszatér -e a fehérbe, mert a nagy áramfelvétel megbolondítja a műszert. Ez esetben a testkábeleket nézd át, különösen a váltó hátsó részénél levőket,mert ezek váltókiszedésnél szakadni szoktak (ha nem figyelnek,és nem kötik le). Ha ez jó, akkor készíts 2-3 mm -es rézkábelből és 10 mm-es furatos saruból pót-testet, fogasd a motor-váltó összekötő csavar és a sárvédő-alváz átmenő csavar alá, általában ez segít. Riff-raffnak: szerintem,ha már kint a két féltengely, egyszerűbb (bár két emberes!) dolog kiemelni a komplett váltót,mert a kuplungharang levételéhez úgyis le kell venni a bowdent, a szf.-karról pedig le kell venni a gumitárcsáját. Onnan a km-spirál és a hátsó bak M10-es csavarja nem túl sok munka... Végül fab4- nek: mindenképpen gyárit vegyél szabadonfutóból, mert nekem a magyar egyszer 15 ezer km-t bírt ki, azóta nem foglalkozom ilyennel! A Cinkotai úton, a Kamionnal szemben van egy bolt, sok (igaz, drága)német cuccal, ott kapni még gyárit, a csillag 2500,- forint,de nem elég csak azt, harangot-görgőt is vegyél!Az évjárat alapján meg tudják mondani, hogy ékes (régi), vagy rámelegítős (újabb) csillag kell a gépedbe. Egyúttal meg szeretném köszönni itt a fórumon is Atominak, hogy a 82-es deLuxe-omat összehozta tavaly tavasszal rámelegítős csillaggal, úgy, hogy 22 ezer kilométeren át semmi gondunk nem volt vele, az új tulajánál most kezd egy-egy alkalommal megpörögni (ugyanis ékes kellett volna bele...)
"Ahoi ...
Ha van még linked wart témában, légyszi írd ki nekem ...
De ha bárkinek van valahol eltárolva wartos linkje, az légyszi keresse elő és pakolja ki ... 8)"
Imhol vala pár link, hétvégén még vadászok egy marékkal:
Wartburg A-Z
Die Wartburg Page
http://www.die-besten.de/wartburg/
Jensen's Wartburg Site
http://home.worldonline.dk/jep/wartburg/
Wartburg - The history from 1898
http://www.team.net/www/ktud/wartburg.html
Wartburg in the UK
http://home.clara.net/peterfrost/wartburg.html
Frank Reiher's Wartburg Page
http://mitglied.lycos.de/wartburgwelt/
Autosoviet: Wartburg
http://digilander.libero.it/cuoccimix/ENGLISH-automotorusse9-L(Wartburg).htm
Der Wartburg im Web
http://www.project-wartburg.de/
Wartburg Zone
http://free.of.pl/w/wartburg/
Wartburg klubok
Wartburg Fan Club - Minsk
http://www.wartburg.narod.ru/
EDWFC - Erste Deutsche Wartburg Fan Club
http://www.wartburg-signale.de/
The Wartburg Trabant IFA Club UK
http://home.clara.net/peterfrost/ifaclub.html
Rheinlaender Wartburg Freunde
http://www.rheinlaenderwartburgfreunde.de/
Finnish Wartburg Protectors
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/8113/index.html
IFA-Freunde Schwaben
http://www.theurer-online.de/Ifafreunde/Default.htm
IFA Oldtimer Club Magdeburg
http://www.ifa-oldtimer-club.de/
IFA Service Club Belgium
http://users.pandora.be/ifa.serviceclub/nl%20home.html
Eastern & European Vehicle Owner's Club - New Zealand
http://www.ptech.co.nz/eevoc/
Technical information about the Wartburg two-stroke engine
http://www.kolumbus.fi/roger.andersson/wmotor/motor.htm
DKW & Auto Union Specifications
http://www.dyna.co.za/cars/specs.htm
Wartburg Trans
http://www.norbert-schnitzler.de/Sammlungen/DDR/Prospekte/Fahrzeuge/minibilder/19.html
Wartburg Trans Prospekt
http://www.norbert-schnitzler.de/Sammlungen/DDR/Prospekte/Fahrzeuge/minibilder/20.html
Wartburg 1.3 Trans
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/9093/trans.html
Wartburg 1.3
Wartburg 1.3 Prospekte
http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/13er/13er.htm
Der 1.3er
http://www.project-wartburg.de/warti1,3.htm
Melkus
Melkus Sports and Racing Cars
http://home.clara.net/peterfrost/melkus.html
Melkus Register
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/3984/
Prospekte zu Melkus-Typen
http://www.rheinlaenderwartburgfreunde.de/Prospekte/ProspekteMelkus/FramesetAuswahlMelkus.htm
Melkus RS1000 Testberichte
http://www.die-besten.de/wartburg/tests/melkus/test-rs.htm
Framo
Die Homepage für alle Framo-Freunde
http://www.f-r-a-m-o.de/
Barkas
Barkas Forum
http://www.f4.parsimony.net/forum4296/
Die Fanpage für Zweitaktfreunde der Nachwendezeit
http://www.barkas.de/
Barkas Prospekte
http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/barkas/barkas.htm
Feuerwehr Potsdam - Rettungswagen
http://www.feuerwehr-potsdam.brandenburg.de/Fw_00_00/Potsdamer_45_91/special_45_91_Rettungswagen.htm
Das Museum in Eisenach
http://www.rheinlaenderwartburgfreunde.de/Museum/FramesetMuseum.htm
Feuerwehrmuseen in Deutschland
http://www.feuerwehr-museen.de/
IFA Day 2000
http://www.wartburg.fsnet.co.uk/ifa2000.html
IFA Day 2001
http://www.wartburg.fsnet.co.uk/ifa2001.html
IFA Day 2002
http://www.wartburg.fsnet.co.uk/ifa2002.html
Treffen 2002
http://www.wartburg.fsnet.co.uk/treffen2002.html
lehet hogy nem a szabadonfutó rossz, csak az előfeszítő rugó tört el benne. Ezzel én is megszívtam egyszer. Néha húzott, aztán gázelvétel, sebességváltás, és újra gáz, az meg szalajtott, mint az őrült. Mindenképpen eredetit vegyél bele, az tovább bírja.
Ellenőrizni könnyen tudod, hogy szabadonfutós-e: Zárd le a szabadonfutót, és nézd meg, hogy úgy is produkál-e hasonlót.
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem, hogy ha azt csinálja a warnyú amit korábban irtatok, hogy megsz?nik, meg visszajön a hajtás, akkor szerintem is szabadonfutós. Csak azt nem tudom, ha szeretném kicserélni, akkor milyet vegyek? Utángyártott? Eredeti? Én azt hallottam nem igazán javítható, bár az eszközparkom meg lenne hozzá...
Köszi a segitséget!
Jó 7végét mindenkinek!
M:)
Nagyon orvendek, az enyem mostanaban nem muzsikal olyan jol. De mindegy, mert a telet ugyis Amerikaban toltom, addig is az unokatestverem hasznalja. Mar harom hete nala van, de meg nem panaszkodott.
Ilyenkor ugye az elektromos rendszerben nem folyik áram. A generátor nem tartalmaz állandó mágnest, az állórész és a forgórész is tekercsekből áll, ahol a létrejövő elektromágneses mezők metszésvonalai gerjesztik az áramot. Tehát kell valamennyi kraft ahhoz is, hogy az áram indukálása elinduljon, totál 0-ról nem fog menni. Áram nélkül meg nincs szikra. Ha jár a motor, akár ki is veheted az akksit, akkor már ellátja magát, de anélkül soha nem fog elindulni, ha záhonyig toljátok, akkor sem.
Más:
én is megcsináltam az ablakfúvató szigetelését, elvileg már csak oda fúj, ahol szükség van rá, nem a kesztűtartóba, meg a kilométeróra hátlapjára. Várom a tesztidőszakot :o)
Nagyon röviden egy mondatban a válasz: a kompresszor a motor hasznos energiájából működik, a turbó viszont kvázi hulladékenergiából fut. Természetesen ez sem fekete-fehér, mert alacsony fordulatnál a turbó felpörgéséig (a mozdonymotoroknál) bizonyos mértékű fojtás jelentkezik, de általánosságban ez a fő ok.
Ahoi ...
Ha van még linked wart témában, légyszi írd ki nekem ...
De ha bárkinek van valahol eltárolva wartos linkje, az légyszi keresse elő és pakolja ki ... 8)
Együtt egymásért ...
wartburg.lap.hu ...
csak még kellene sok link hogy üzemelhessen.
Szerintem nem kell légteleníteni (én sosem szoktam) Kidolgozza magát a levegő pár indítás/leállítás után. Az is lehet, hogy kevés a víz a rendszerben (nézd meg a tartályt). A ekkor motor hűtése jól működik, de a fűtőradiátorba már nem jut víz, mert ez van legfelül. Nekem már kétszer is ez volt az oka a fűtés hiányának, és egy fél liter víz betöltésével megoldódott!
Ismerős a probléma. Ha jól emléxem (1990-ben) még a merkurban felhívták a figyelmemet arra, hogy lemerült aksinál toláskor a motorházban valami vezetéket valahonnan le kell húzni!
Sajnos hogy mit honnan, arra nem emléxem.
Nekem leffeg is egy sárga vezeték a motorházban, bár nem tudom, hogy az-e a kérdéses, és hogy mióta leffeg. Volt már nekem is olyan, hogy a lejtő aljáig sem indult be, mikor lemerüt az akksi.
A közelmúlban, amíg meg nem csináltam az önindítót, sokszor toligáltam, de nagyon könnyen beindult, de az akku nem volt lemerülve! Valószínű, hogy csak lemerült akkuval nem lehet betolni.
A 1000cc 2-stroke V-6 engine was developed for additional
power in 1960 by combining two 3-cylinder engines. The capacity
was gradually increased to 1300cc and the last V-6 engines were
built in 1966.
The 1300cc version actually had a capacity of 1280cc with
a 62.5mm bore and 70mm stroke. The engine developed
83 HP at 5000rpm and had a compression ratio of 9,5 : 1 with
maximum torque of 15,4kg/m at 3400rpm.
While the standard configuration was with two carburettors which
produced 83 HP, a four carburettor version was also built and
tested which produced 100 HP and a six carburettor version
produced 130 HP with the 1300cc capacity. However, most
of the engines were fitted with two carburettors
The engine was very light and weighed only 84kg. An Engineer
by the name of Muller was the driving force behind this engine,
which was supposed to be used in the Munga and the F-102.
Approximately 100 V-6 engines were built for testing in DKW
cars. 13 DKW F-102 were fitted with the V-6 engine in the
sixties. At least one F-102 with the V-6 engine and two Auto
Union 1000SP's which belonged to Mr Muller have survived to
this day. A number of Munga's were also fitted with the V-6
engine at the factory in Ingoldstadt, as the German army
expressed a keen interest in the more powerful engine.
Mr Martin Hesse (a specialist DKW cars and parts dealer in
Germany) bought his first V-6 engine in 1977 and fitted it to a
DKW 1000 S. According to him the engine was very powerful with
100 HP. Top speed was a respectable 170 Km/h and 0-100 Km/h
was achieved in 12 sec.
Már nem tudom honnan a kép, lehet hogy innen a fórumról a forrás, lehet hogy külföldi Wartburg oldalakon botlottam bele. Annyira emlékszem, ez egy prototípus. Utánatúrok, hátha megtalálom megint a neten...
Ez a "betiltás" egyszerűen egy szemét dolog.
Én egy Merkur-os autót vettem az álamtól, és most az álam nem engedi használni!!
Ezt az életben egy szemétségnek hívják!!!!!!!
"A kétütemüt sem fogják betiltani, ezt ugyanis jogilag nem tehetik meg, de azt megtehetik, hogy előírják, hogy csak katalizátorral közlekedhet."
Az szerintem kb ugyanaz. Egy katalizátor kb 10000 Ft, és kétütemű mociban az olajlerakódás miatt kb kilométerben is ennyit bír.
így a fenntartási költségei horribilisek lesznek. :o((
Ez nem a motor duplázása, hanem négyüteművé alakítás. Marad 2 illetve 3 hengeres, de másik hengerfejet kap, kap hengerperselyt (amit opciósan nagyobb átmérőjűre is készítenek, így 5 LE nyerhető), kap bordásszíjat, DOHC szelepvezérlést. A motorblokk a perselytől eltekintve nem változik, és a forgattyús hajtómű se. Az olajozást valamilyen módon a forgattyúsházba szívott levegő működteti. Ennyi van róla, olvassátok el!
Hát arról fogalmam sincs, hogy egy kétütemű Dieselre miért kell turbo, ugyanis azokban mindig van kompresszor, csak azt nem a kipufogógázok hajtják, hanem maga a motor. Azért kell bele, mert magától nem tudja beszívni a levegőt. Persze meg lehet ezt még fejelni egy turboval, csak viszonylag mérsékelt előnyét látom.
Tegnap reggel munka végeztével ülök be a wariba, és se kép se hang. Aksi = 0
Elötte lévő nap délután szereltem fel a ködfényszórókat és elfelejtettem lekapcsolni amikor este mentem dolgozni így reggelre totál leszívta az aksit. Még nem vagyok hozzászokva.
No gondolom mindjárt betoljuk, hívtam is 3 kopasz 100-120kg-os biztonsági őrt, hogy olybá már tolják be. Vagy 200m-en át tolták, már a nyelvük az uttestet súrolta, de nem akart beindulni.
Szóltam az egyik kollegának hogy húzzon meg a kocsijával. Kb 1 km -t vontattuk padlógázzal húzott a golf én meg 2-ben visitva utána, de nem indult be. Kivettük a golf-ból az aksit és ráakasztottam a warira és első pöcre beröffent.
Mire hazaértem 100km távolságba az aksi teljesen fel volt már töltve.
Ez a trabi motor átalakítás nem magyarországon csinálják. Sárkányrepülőkben szokták használni ezt a 4 hengeres trabi motort, de ennek új főtengeje és új blokkja van. A motor neve : Horizont. Én már nem egy darabot láttam ilyet, és igen érdekes darab, sokkal erősebb az eredeti trabi motornál, és továbbra is kétütemű a rendszer, csak 4 hengerrel. Ja és boxer-be rakva a hengerek :)))
Wari motor ilyennemű átalakításáról nem tudok.
A 4 ütemű wari motorját lenne érdemes megvenni bontóban, pld egy totálkárosból, és azt lehetne berakni a kétütemű helyére.
A kétütemüt sem fogják betiltani, ezt ugyanis jogilag nem tehetik meg, de azt megtehetik, hogy előírják, hogy csak katalizátorral közlekedhet.
Nem tudok róla semmit, én is csak tegnap este óta tudok róla, mert nem szoktam a Trabantosokat nézegetni, csak véletlenül pont benéztem tegnap. Olvasd el, most még a tetején van. (# Trabi-topic # Kétütem RULEZ!)
"Pontosan mit és hogyan kell leragasztani, hogy ilyen turbó ablakfűtésem legyen?"
Ha leszeded a mûszerfalat, akkor azonnal meglátod, de lehet, hogy elég, ha alaposan benézel alá. A szellõzõ mûanyag dobozából a karosszéria szélvédõ alatti kereszttartójába jut a levegõ, onnan tovább az ablakra. A mûanyag doboz nem illeszkedik oda rendesen ehhez a kereszttartóhoz, ezért ott kijön a mûszerfal alá a fele levegõ. Itt kell betömeszelni. Ezen kívül vannak még kisebb levegõveszteségi helyek, pl. a ablaktörlõkar tengelyeinél, részben ezeket is le lehet ragasztani, plusz nekem magán a szellõzõdobozon is volt pár apró lyuk. Én még a kereszttartó felsõ oldalára is ragasztottam szigetelõ csíkot, hogy a mûszerfal és a szélvédõ között található mûanyag légterelõk is jobban illeszkedjenek.
"van valakinek tapasztalata, hogy milyen négyütemű blokkot lehet könnyen összehozni a warti váltójával?"
Most rakta be valaki a "Trabi topic"-ba, hogy valahol készítenek a Wartburg (és Trabant) motorjából négyütemût, valahogy úgy, hogy tesznek rá másik hengerfejet, meg perselyeket a hengerekbe, meg mittudoménmi. Csak az nincs ott, hogy ki csinálja ezt meg. Wartburg esetén 60000 Ft+ÁFA. A teljesítmény változatlan marad, és csak néhány alkatrész változik. Így ránézésre nagyon király dolognak tûnik.
Szélvédő csere: Majd figyelj, hogy a gumicsíkot is cseréljék ki az üveggel együtt. Az enyémben anno egy kavics betörte az ablakot, és az üveget cserélték, a gumit nem. Párásodik mint állat, meg akkor kezdett beázni is. Most a beázás szerencsére megszűnt.
Ja, és a múlt heti nagytakarításnál is találtam még üvegszilánkot a szellőzőrendszerben, pedig már 8 éve történt a dolog.
írta valaki, hogy az ablara fújt levegő manipulálásával gyorsabb száradást lehet elérni. Pontosan mit és hogyan kell leragasztani, hogy ilyen turbó ablakfűtésem legyen?
más:
van valakinek tapasztalata, hogy milyen négyütemű blokkot lehet könnyen összehozni a warti váltójával? (valami olyan kellene, aminek hasonló váltóáttételei vannak eredetiben is)
Lassacskán váltani kellene, és nem akarom lecserélni a kasztnit, mert jó állapotú, inkább egy erőműcserére voksolok. Aztán, ha betiltják a kétüteműt, veszek hozzá egyet tartaléknak 15000-ért forgalmi nélkül, aminek nem rohad a lemeze.
Nekem a 3-as "jött be": a légtelenítő csavar elrepedt, s ott visszaszívta a rendszer lehűléskor a levegőt. Megoldás: 6-os csavar bele, menetre egy kis sziloplaszt, aztán légtelenítés után (kiméletesen!) meghúzni. Most jó - hogy el ne kiabáljam..:-))
Rángatás ügyben feladtam, s elkövettem azt, amit az ember mindig utoljára tartogat magának: beadtam a Mesternek, nézné már meg a dolgot. Az eredményről még nem tudok beszámolni, mert várhatóan csak ma délután lesz kész a verda.
A szélvédős-ablakbeázás mint BestOf természetesen azóta is kísért: néha ugyan - erőt véve magamon - megpróbálkozom egy-egy félórás beüléssel, miközben az esőt szimuláló permetező-öntöző locsolgatja felülről a kocsit, de az ezt követő sziloplasztozás se sokat segített a dolgot. Lehet, hogy csak a szélvédőcsere jelent majd megoldást? (Azért csere, mert a mostanin jó tizenöt centis repedés van már, s akkor már nyilván újat kellene visszarakni bele.)
Ha szerinted nem motorikus dolog akkor elsőre nézd meg a a gyertyáknál. hogy van e egyáltalán mind a háromban szikra!Az a legegyszerűbb, ha már jártál vele 10-20 km-t, hogy megnézet a kipuffogó kiömlőjénél (közvetlen a hengerek oldalán), hogy olajos e valamelyik. Ha ebben nem vagy biztos, hogy jól látod e, akkor a következő lépés, hogy járó motor mellett egyenként le majd visszadugod a pipákat, és figyeled, hogy változik e a hangja-fordulatszáma ekkor.
Ha még így sem vagy biztos ebben, akkor szépen csavard ki a gyertyákat, és nézd meg, hogy melyik az amelyik Nem éppen özikebarna.
Ha ezeken túl vagy, és nem találtál ilyen nyomokat akkor jöhet egy "komolyabb" szemle.
Heló mindenki.Hatalmas problémám van a wartburgommal.Egyik napról a másikra elszállt belőle az erő.Most lett generálozva a mocija,tehát valószínűleg nem motorikus a hiba.Inkább valami elektromos gondra gyanakszom.Nincs meg az a jellegzetes pattogós warti hang sem,túl "csendesen" kerel.Sokkal nagyobb gázzal kell indulni,mert különben lefullad a gépsárkány.Ha valakinek van ötlete,hogy mi a baj plíz segítsen,nagyon nagyon fontos lenne a gyors válasz!Köszi.
Szia ! a gyújtás szerkezetre én sem tudok bekötést adni, meg nem is ismerem a tiedet.De ! anno kaptam a postásoktól egy ilyen elvű, hasonló szerelést ami a Barkasokban ragyogóan elfért, én meg nem tudtam beépíteni, mert nem fért el a kaszni kereszttartója miatt... Maradt a megszakító, eredeti német, meg a stoboszkóp 6-7 ezrenként. üdv.
Akkor szerintem térj vissza az NGK-ra. Bevált dolgokat szerintem nem érdemes megváltoztatni, mert javulásra kicsi az esély, romlásra annál nagyobb.
Most úgy tudom, hogy Magnetti van benne, ha érdekel, megnézem a hőértékét.
Igazából az optikai jeladós tranzisztoros gyújtástól várnám az áttörést, de még senki nem mondta meg, hogyan kell bekötni. Talán a hétvégére már lesz fotóm.
Nekem is rendszeresen beköpi az 1-es henger a gyertyát(utastér felöli).Már cseréltem gyertyákat,trafót,gyújtást álítottam ...semmi javulás.
Irtátok (wartburg312),hogy alacsonyabb hőértékű gyertya kell bele. Hányas? A gyári 175-ösnél is kisebb? Milyen típusú? Én eddig NGK-t használtam és 3 télen keresztül nem volt ilyen problémám.
wartburg312! Milyen elektromos gyujtást használsz? Esetleg nem tudnád elküldeni a rajzát?
Előre is köszi a segítséget!!!
Nya .. nekem meg olyat csnál a hűtőrendszerem (gondolom valami hiperszar a termosztátom) hogy felmegy a hőfok épp forráspontig, akkor visszaesik marha kicsire (Gondolom ekkor nyit a termosztát) és utánna rendesen megy ... tisztagáz ... nyáron meg forrpont előtt tartja a motorhőt, meg az idegeimet csúcsformában 8)...
Na szgetelés .. gaga rendes volt, kicsierélte és azóta jó, csak kombi jobb hátsó szigetelést nem kaptam (akkor mikor cseréltem nem volt neki) ..
a szerelőm azt mondta, hogy öreg ajtóra nem lenne szabad új szigetelőgumit tenni mert eltorzítja az ajtót .. az enyim meg már amúgy is lötyög ...
gaga címe: bp xx Jókai u. 59, és átelenben ott van az ázsió is ...
(Gagának hihetetlen tré boltja van, de ott kaptam ... Ázsiósokat jobban csupom)
Tavaly télen nekem is rendszeres volt a belső gyertya beköpése. Két dolgot tettem: brisk gyertya és tranzisztoros gyujtás. Azóta (lekopogom) nem csinálta. Erősen csökkent a csörgés, pedig most gyári az előgyujtás, előtte 2.5-re vissza kellett venni. A gyujtást magam csináltam, nem egy bonyolult szerkezet. A megszakitó és a trafók közé kell tenni. Bemértem, jóval nagyobb szikrát ad és nem ég be a megszakitó. Nekem bejött.
A most kapható isolator gyertyákkal rosszak a tapasztalataim. Azóta csak tartaléknak vannak nálam...
úgy emlékszem, hogy a watburgban olyan termosztát van, ami elromlás esetén nyitva marad. Nem lehetséges, hogy nálad ez elromlott, és hideg motornál sem zár vissza? Ilyenkor ugyanis a víz az első pillanattól kezdve cirkulál, nem melegszik fel üzemi hőfokra, a hideg égéstérben meg kicsapódik a benzin és az olaj.
Tudom, hogy triviálisnak tűnő kérdés, de van termosztátod?
Ez tavaly nálunk is volt. Amit tettem:
-megszakító + szikraoltó kondi csere
-megszakítótól gyújtótrafóig kábelcsere mindkét végére ónnal futtatott réz saru
-gyújtókábel+pipa csere
-trafókhoz menő testkábel csere + forrasztott ónozott réz saru
ezekután is csinálta :o(((
aztán egy öreg szaki azt mondta, hogy a varesznak télire EGGYEL ALACSONYABB HŐÉRTÉKŰ GYERTYA KELL BELE!!!!!!!!!
azóta no problem.
Végülis lehet benne valami, mert már most sem akar az alsó sárga led fölé menni a hőfokjelző, pedig a hűtőrács fullra elvan zárva, és +3 fok volt, mikor az M7-en repesztettem vele.
Hali!
Hátulhűtés 2T waresz...állandóan beköpi a hűtő felőli, legbelső gyertyát. Tavaly is csinálta,de csak iszonyat hidegben. Most meg szinte mindig.
Mit tehetnék?
Ha rendszeresen levegős lesz a fűtés annak a következő okai lehetnek:
1. kilyukadt valahol az utastéri fűtőtest vagy a csöve. Ekkor álltalában viz áll az utastérben
2. hengerfejes a kocsi, és a kipuffogógáz belekerül a hengefej tömítésen keresztül a víz rendszerbe, ami ezután kinyomja a vizet.
3. A légtelenítő csavarnál falsot tud szívni amikor kihül a víz és összehúzódik.
Legsűrűbben a 2-es szokott bekövetkezni, amit egy hengerfely tömítés csere meg szokott oldani.
Már vagy tucatszor próbáltam légteleníteni a wartburg 1,3 (utastéri) hőcserélőjét, de mindhiába: menet közben előbb-utóbb mindig előáll az az isteni helyzet, hogy a (melegre állított) befújó csont-hideget fúj be.
Mi a megoldás - vagy hogy a klasszikusokat idézzem: sto gyéláty??
:-))
Kicsit pontosabban lehetne? Ennyire még nem vágom a témát. :o)
A csere nálad bevált? Vagy előtte sem volt beázás? Milyen ragasztóval kell rögzíteni?
Egyéb jótanács? (bármi)
erzsébeten a gaga-nál találtam annó .. csak figyelni kell, hogy jó oldali legyen ... (mert én kaptam a két első két hátsó szett kombira - ban két első frankót, meg két hátsó limuzint ...
bár a felirat a szigetelőn kombi volt ...
na mindegy .. szóval megoldható, mert visszacserélte az ürge ...
Sziasztok!
Keresek a cimborámnak Wartit!
Pesten v. a környékén, olyat aminek a motorja müxik, a futómű úgy-ahogy egyben van, és occsó (10kHUF), papírok , kasztni nem lényeg!!!
Köszönöm!
Sziasztok!!
Nem tudja valaki, hogy lehet-e kapni valahol még új ajtószigetelést?
Jobb és bal első ajtó érdekelne. Az ablak beázást szerencsére sikerült megszüntetnem, de maximalista vagyok beázás terén :o))
Bocs ha ez itt offtopic. Nem ismerem a topic szokásat.
Van egy eladásra érett Wb-om. Két ütem, limo kaszni, szürke, és 88-as kiadású. Van rajta vonóhorog, és van benne rádióelőkészítés:)) Magyartul az eredeti rádiót ami benne volt kivettem javítás céljából, és azóta nem került bele másik:))
Van benne, a motorfelújítás óta, kb 30 000-40 000 km, és 2003 nov végén jár le a forgalmija.
Ha valakit érdekel akkor jelentkezzen!:))
Az itteni mailom él!
Ez leginkább a szabadonfutó miatt van igy. Bár nem szabadonfutós szinkronváltós gépekben is ha eltalálod azt a fordulatot ahol szinkronban vannak a témák akkor tudsz váltani. Ha nem akkor dupla kuplung :)
Az ellenálást pedig a szinkrongyürü adja, tehát ha eröltetnéd akkor az kopna el.
Sziasztok!
Még új vagyuk erre, de ezúton szeretnék kérni mindenkit, aki bármilyen infóval rendelkezik W 1.3 hoz 5 sebességes váltóról, illetve optikai és motortuningról, az írjon.
Sziasztok Újra itt vagyok. Ma végre megszületett a vízpumpám :)) de elég sokba került, mert szervízbe vittem, ahhol nem vállalták, mert betonozták a szervíz épületét. A régi ismerős autószerelő viszont ajánlott valakit, telefonon el is intézte, hogy soron kívűl fogadott. Az alkatrészeket megvettek, és képzeljétek most csomagban kaptam meg a cuccot hozzá nem külön külön darabokból. 5500 huf volt a készlet, + 1200 egy ékszíly (bordás). A szerelőhöz elmentem és pillanatok alatt cafatokra szedte a kocsit, majd 3 órán keresztűl szívott az összerakásával, mert a vízpumpa tengelye természetesen utángyártott, és igen csak el van méretezve, emiatt előre hátra mozgott az új csapágyakkal. Hosszas hézagolgatások után végre üsszerakta, akkor meg a vízpumpa fedele mellett spriccelt, úgyhogy újból szét és össze rakt vastagabban pasztázva tömítővel.
Az ürge különben elég jól értett hozzá, látszott, hogy nem most lát először warnyút, a műhelyben volt egy másik is.
Elmondta, hogy úgy kell beállítani hátul a tömítést, hogy éppen ne érjen hozzá a lapát a fedélhez, ha túl sok a tömítés akkor bíztos hogy nem ér oda, nagy a rés, viszont akkor városban a dugóban könnyen felforr a víz.
Most is tanultam valamit.
azt is elmondta, hogy a warnyút nem szabad tiszta hűtővizzal feltölteni mert hazavágja a vízpumpát, ugyanis a hűtővízbe kell fagyálló, mert az keni a tömszelencét.
Most végre jó a vízpumpám, (de nem tudom meddig).
"Elvileg 2 évente cserélni kelle"
boldog lennék, ha addig kibírná a hűtőfolyadék. Nálunk folyamatosan cserélődik, mert a nyamvadék vízpumpa valahol mindig ereszt, és után kell töltögetni. Egyszer volt olyan, hogy teljesen el is folyt az Üllői úton, aztán kakukk...
Visszatérnék a múltheti feladványhoz:
tudja valaki, hogyan kelél bekötni egy OPTEL elektromos gyújtást és egy ledkapus jeladót?
ha alacsony fokozatban gyorsítasz, a motor felpörög. Ha magasabb fokozatba akarsz kapcsolni, a váltó meghajtott tengelyének le kell lassulnia, mert a magasabb fokozatban ugyanolyan haladási sebességhez alacsony motorfordulatszám tartozik. Amíg le nem esik a motor fordulata, addig akkora a különbség a 2 tengely közt, hogy egyszerűen nem tud reteszelni a váltószerkezet.
Savassá válik a hűtőfolyadék, kikezdi a fémet, ezt onnan lehet látni, hogy barna színű a hűtővíz. Elvileg 2 évente cserélni kellene. Amúgy meg gyenge az anyag. Nekem majdnem az egész vízrendszerem ráment. Célszerű még megnézni a többi alkatrészt (termosztátház, szívócső, központi vízgyűjtő cső), hogy nem ment-e szét. Én az átmosást és a cserét javaslom.
Az jutott eszembe ...
Írtátok, hogy kettes hármas négyeshez nem kell kuplung. Korrekt .. én se szoktam használni, egyszerűen a gázról leveszem a lábam és egy ujjal megpróbálom betenni az adott sebességbe (nem eröltetve) és amikor a motor fordulatszáma eléggé lecsökken a kar beesik a sebességbe ...
Amúgy ilyenkor mi fogja meg a kart? ...
tehát mi adja azt az ellenállást, hogy ne tudjam nagyobb fordulatszámnál betenni az adott sebességbe?
Izé .. kúplung ...
Megvan már az ok, hogy miért csúszik kevésbé egyesben? ... mert nagyobb az áttétel, tehát végülis ezt úgy is lehet nézni, hogy a kocsi tehetetlenségét osztja fordított arányban a sebességfokozatokkal (gyk:4-esben szinte 1:1-ben átmegy a terhelés mivel itt szinte 1:1 az áttétel, egyesben viszont a töredéke jut a motorra és a kuplungra) Kettesbe nehezebben, hármasban még nehezebben négyesben meg szinte lehetetlen elindítani a kocsit ... mivel JOBBAN lefogja a motort, tehát nagyobb az ellenállás a váltó felől ..
a motor meg állandó ...
Asszem én így fogtam fel ...
Ha már túllihegtük a dolgot akkor elnézést ...
Mi már vagy 4 éve a teszkós ablakmosót használjuk télire hígítás nélkül. Eddig nem volt vele gond, bár annyit azért nem bír ki amennyi a dobozán van. A frigóban teszteltem (kis zacsekban ablakmosó, mellé egy hőmérő) -18 celsiusig bírta a -25 re kalibrált lötyi.
Előtte a denaturált szesz+desztilláltvíz kombináció volt, az sem fagyott meg soha.
A boltokban kapható készrekevert fagyállót meg mindig le kell ellenőrizni mérőműszerrel, mert egyáltalán nem hozzák az ígért értéket, néha kell bele egy kis tömény is. És egy blokk repedés kicsit többe kerül, mint egy esetleges ablakmosószivattyú csere.
Most jut eszembe. Sok sok éven keresztül az ablakmosóba télen tisztán, víz nélkül raktam bele azt a régi fajta tükör ablaktisztítót, soha sem fagyott, be és soha sem fagyott rá a jeges ablakra sem, hanem leoldotta a jeget.
Tavaly nem kaptam ilyet, és kipróbáltam a benzínkútnál kapható fagyálló ablakmosó folyadékot. 1. Ráfagyott az ablakra, 2, tavaszra szétmarta az ablakmosó csöveit, 3 kb 3szor annyi kellett belőle mint a jó öreg tükör tisztítóból.
Azt hiszem idén megint azt a régit fogom belerakni, az nagyon bevállt.
"Eladó egy Wartburg 353-as 1988-as évjáratu július végén lejárt műszakival, üzemképes műszakilag jó !
/ futott 41 ezer km!!! /
Sok tartalék alkatrésszel melyek ára kb.: 25 ezer Ft.
1.3-ashoz milyen fagyállót használtok? Én ilyen mindenhol kapható olcsót nyomtam eddig bele, de megzabálta az alu részeket az automata szívatónál... Most ki vannak cserélve, de nem akarom megint, tipp??
Induláskor mindig csúsztatod a kuplungot, úgyhogy az nem számít. Ha egyesben akarod próbálni, akkor már felengedett kuplunggal kell haladnod valamennyivel (mondjuk 5-10), és akkor gázt adni.
Próbálom egy analóg példával illusztrálni a dolgot. Végy egy vékony zsinórt, és próbálj meg vele elhúzni egy műanyag játékdömpert, aztán egy kis Polskit. Ha a kis Polskit rángatod, könnyen elszakad a madzag, míg a dömperen ránthatsz akármekkorát, nem bírod elszakítani. Mégpedig azért nem, mert a dömper könnyen felgyorsul, ezért a madzag nem tud annyira megfeszülni, illetve sokkal rövidebb ideig feszül, mint ha a kis Polskin rántasz egyet.
De otthon összekalapáltam egy fizikai megközelítést is. :)
A Wartburg-motor maximális nyomatéka 98 Nm. Ezt teljes gázzal 3000-es _állandó (ez lényeges!) fordulatszámon tudja leadni. Tegyük fel, hogy a kuplung már csak 80 Nm-t tud közvetíteni, afölött megcsúszik. Vezessük be a következő jelöléseket:
M a motor forgatónyomatéka,
T1 a motor tehetetlenségi nyomatéka (ez Teta volna, de nem tudok görög betűt ideírni),
T2 a váltó bemenő tengelyének tehetetlenségi nyomatéka
b a motor és a váltó bemenő tengelyének a szöggyorsulása (ez eredetileg béta volna),
Mm a menetellenállások leküzdéséhez szükséges forgatónyomaték.
Ha a motor állandó fordulatszámon megy, akkor M=Mm. A kuplung M forgatónyomatékot közvetít.
Ha viszont a kocsi éppen gyorsul, akkor a gyorsításhoz is nyomaték kell, ilyenkor
M=(T1+T2)*b+Mm
T1*b nyomaték a motor felpörgetéséhez szükséges, ezt a kuplung nem közvetíti a váltó felé, mert ez a "motorban marad".
Tegyük fel, hogy teljes gázzal gyorsítasz, és vegyük azt a pillanatot, amikor éppen 3000 a fordulatszám. Ekkor M=98 Nm.
98 Nm=(T1+T2)*b+Mm
Ha alacsony fokozatban van a váltó, T2 kicsi, mert könnyű felpörgetni a bemenő tengelyt. Ebből következik, hogy b viszonylag nagy lesz, ezzel együtt T1*b is nagy lesz. Ha T1*b>=18 Nm, akkor nem csúszik meg a kuplung, mert T2*b+Mm<=80 Nm.
Ha magas fokozatban van a váltó, akkor T2 nagy, b pedig kisebb lesz. Ekkor T1*b is kicsi lesz, és ha kisebb 18 Nm-nél, akkor a kuplung kénytelen 80 Nm-nél nagyobb nyomatékot közvetíteni, amit nem tud, ezért megcsúszik.
Ha esetleg akad valaki, aki fel tudja fogni ezt a zavaros gondolatmenetet, azt megkérem, hogy tegyen kísérletet a közérthetőbb magyarázatra. :)
Ha belegondolsz, induláskor minden kuplung csúszik, hiszen a sofőr csúsztatja. Ekkor talán nem annyira feltűnő, ha "önerőből" is csúszik picikét.
A fokozatok azért vannak, hogy a motornak nagyjából ugyanazon fordulattartományát különböző sebességű haladáshoz használhassuk. Magasabb fokozatokban érezhetően gyengül a motorfékhatás (lezárt szabadonfutónál) tehát a kerekek forgási energiája viszonylag könnyen forgatja a motort. A hajtásláncot a másik irányból vizsgálva ennek pont az ellenkezője áll fenn: A motornak nagyobb erőkifejtésre van szüksége a magasabb fokozatbeli gyorsításhoz. (lásd előzéskori visszakapcsolás)
Ezt az erőt a kuplung viszi át a kerekekre, és mivel nagyobb erőről van szó, erősebb kapcsolatot igényel. Ilyenkor könnyebben csúszik a kuplung.
Köszi az akkurátus magyarázatot, de pontosan a dolog fizikája az, amit nem értek (meg az egész fizikát úgy ahogy van ;-).
"Ha alacsony fokozatban van a váltó, akkor a kocsi könnyen gyorsul"
Miért is? Az hogy egy kocsi nehezebben gyorsul magasabb fokozatban az pont a váltó áttételezés-változása miatt alakul úgy, nem? Attól még a motor ÖNÁLLÓ ereje nem változik, csak a hajtáslánc módosulásai miatt lesz más (takarékoskodás, folyamtosság, stb... miatt).
A kuplung a motor meg a váltó között tehát alapvetően két helyről érkező erő között tartja a kapcsolatot, egy oldalon a motor, a másik oldalon meg kocsi tehetetlenségi, a halytáslánc surlódási, meg emelkedőn a gravitációs erő ellenében.
Márpedig én fizikából azt tanultam, hogy egy surlódó tárgy másikon való eltolásához indításkor kell a legnagyobb erő, a fenntartáshoz már kisebb is elegendő, különben gyorsulás lesz belőle (ideális esetben és vizszintes felületen).
Tehát véleményem szerint a kuplungon 1-esben van a legnagyobb teher, amikor el kell indulni az X kilós kocsival. Vagyis inkább kéne egyesben megcsúsznia (egy kisebb emelkedőn főleg), mint mondjuk hármasban, amikor már csak fenn kell tartani valamit. Szerintem nehezebb 0-ról 10-re gyórsulni, mint 50-ról 60-ra.
Persze komolyan mondom, hogy nem értek a dologhoz (mármint hogy egy motorban hogyan alakulnak a viszonyok), csak ez volt a gondolatmenetem, mielőtt a kérdésemet feltettem nektek.
Igen, ez nekünk is volt. Kiszőrösödött a bowden huzalja, és a szálvégek elakadtak a bowden csövében. Hiába léptem le a kuplungról, a bowden nem csúszott vissza alaphelyzetbe. Aztán egyik kuplungolásnál a másik irányban is elakadt, és paaatttt, elpattant. Azóta kímélem a kuplungot, és csak elinduláskor használom. A többi sebességet simán lehet anélkül kapcsolni, csak érezni kell a szinkront a sebesség és a fordulat közt.
Ha adhatok egy jó tanácsot a kuplink javításhoz. Ha már szétkapod, akkor a kuplung bovdent is cseréld ki, én egy kirándulás alkalmából egy délelöt kétszer szedtem ki a motort, mire rájöttem, hogy a kuplungbovdenem félig elszakadt, csak pár pászma tartotta, és ez okozta a galibát.
A kuplung csúszása először mindig a magasabb fokozatoknál jelentkezik. A kuplung által közvetített nyomatékot nem befolyásolja, hogy melyik fokozatban van a váltó, mert a kuplung mindig a motor nyomatékát közvetíti, amit aztán a váltó módosít. Ha alacsony fokozatban van a váltó, akkor a kocsi könnyen gyorsul, a váltó bemenő tengelye könnyen tudja követni a motort, ha gázt adsz. Ilyenkor nehezen csúszik meg. Magas fokozatban a váltó bemenő tengelye nehezen pörög fel, mert nehezebben gyorsítja fel a kocsit, így könnyebben megcsúszik a kuplung.
Majd otthon megpróbálom korrekt fizikai módszerekkel alátámasztani ezt, de most így kapásból nem megy. :-)
A szabadonfutó másképp szokott "csúszni", olyankor időnként _teljesen megszakad a hajtás, majd újra _teljesen helyreáll. Köztes állapot nincs, legalábbis én még nem tapasztaltam. Csúszó kuplungnál pedig mindig van valamekkora erőátvitel, nem teljesen szabadon pörög fel a motor. De könnyen ellenőrizheted, ha zárod a szabadonfutót. Ha akkor is csúszik, akkor a kuplung a bűnös.
Amúgy ha a motort kiszedtétek, már nem túl nehéz a szabadonfutóhoz hozzáférni. Ki kell szedni a féltengelyeket, leszedni az első váltóházat és kiszedni a difit. Utána könnyen kijön a szabadonfutó.
Srácok, úgy néz ki csúszik a kuplungom. Rögtön felpörög a motor ha hirtelen odalépek neki, közben meg gyökkettővel gyorsul (korábban még hármasban is érezhetően odarántott ilyenkor). A falábammal elkoptattam.
A kérdésem az, hogy miért csak hármasban csinálja? Egyesben, és kettesben korrekt minden.
Tudtomal a nyomaték egyesben a legnagyobb, és fokozatosan csökken a magasabb fokozatokban. Tehát először egyesben, pl. induláskor kellene előfordulnia a kuplung csúszásának.
Egy ismeretlen ismerősöm azt találta mondani, hogy vigyázzak, mert a szabadonfutó is okozhat ugyanilyen jelenséget.
Mi a véleményetek?
Ha kuplung, annak hozzáértő másodmagammal simán nekiesek otthon (nem olyan bonyolult és nehéz kivenni a wartbi motort), de ha szabadonfutó, akkor halvány lila gőzöm sincs mit tegyek, max viszem a szervízbe.
Örömmel jelentem, hétvégén megvolt az integrációs teszt a szélvédőnél, nem tapasztalható beázás. Most már csak az első ajtók szigetelésével kellene valamit csinálni, hogy ott se ázzon be. Ötletem már van, ha kivitelezem, és beválik, megosztom veletek.
Továbbra is misztikus kérdés számomra, hogy hol lehet olyan belső menetes gyűrűt kapni Bp-en, ami a légbefúvó csövet rögzíti a bádoghoz a műszerfal jobb és bal szélén.
Elektronikus gyújtásban előrelépés:
A jeladó tárcsát felfogattam a tengelycsonkra, alátettem az alaplapot, már csak az a kérdés, hogy ezt a kóverájt hogyan kössem össze a vevőegységekkel.
A gyújtás típusa: "OPTEL-T elektronikus gyújtásvezérlés"
A jeladó egység optikai, ledkapus cucc.
A vevőegységen 5 db csatlakozó van, jelölésük:
Attól függ, hogy milyen AC van fennt. A gyárihoz még lehetett kapni alkatrészeket, többihez nem nagyon. Én cseréltem AC-t a rángatás nem szűnt meg. Szerintem vagy a porlasztóban (fúvókák) vagy a vákuummal lehet a baj.
íme hát megleltem a keresett linket - a wartburg kapcs rajza pdf file-ben, négy részletben (kis krewativitássál összeállítható a teljes rajz), see below:
AC-pumpa projekt:
Végre-végre kiszereltem a kérdéses darabot (külön gondot okozkott a nem-mindennapi erővel előfeszített dupla-rugós tengelyvégről történő biztosítószem oldása - és utána persze: visszarakása..! - (oldás és kötés...:)).
Szóval a lényeg: kiderült, hogy az 1,3-as Wartburg AC-pumpa membránok sem egyformák: a 749 Ft adózott jövedelemből vásárol darab például (természetesen!) nem illett bele a régi helyébe. Így szégyenszemre viszza kellett raknom a régit - aminek azonban VISUELLE semmi baja sem volt.
No, nem is javult semmit a hidegen-rángatás..
Itt a mese vége, aki nem hiszi, annak utánajárunk..
:-)))
A múlt hétvégén erőt vettem mérhetetlen lustaságomon és leszedtem a műszerfalat, hogy a szélvédő felé irányuló szellőző csatorna fölösleges nyílásait betömeszeljem. Vettem az OBI-ban egy öntapadós szivacsszerű csíkot, amit nyílászárók szigetelésére használnak, azt ragasztgattam fel. Úgy vélem elég tűrhetően sikerült, bár nem lett teljesen hermetikus. Ma "végre" esett az eső, párásodott az ablak, ki lehetett próbálni. Azt hiszem, elégedett lehetek önmagammal, kb. 30 másodperc alatt le tudta fújni a szélvédőről a párát annyira, hogy kellő mértékben kiláttam. Korábban rendszerint kénytelen voltam saját kezűleg törölgetni.
Összeraktam tegnap a vízpumpát teljesen, nagyon szépen ment. Ma reggel elindultam melózni a járgánnyal, és kb 60km után felment pirosba a hűtőviz. Eddig bírta az új vizpumpa. Az a csodálatos eredeti német tomszelencével. Vecséstől míg budára beértem 15 l hűtővizet kellett uránatöltenem. Már kezd telelenni a TÖKÖM a vízpumpával.
Wartburgtulaj lettem. Eddig a szüleim voltak azok, de váltottak ladára, ami fiatalabb, meg négyüteműbb :o) én meg lecsaptam a vasra.
Nagykorú a kicsike, ('84-es) kicsit balra lóg a kasztni (valszeg rugó miatt), de jól egyben van.
A motorban 120.000 km van, ezért most kapott egy új főtengelyt (a régin 2 csapágy beadta a kulcsot) meg egy német gyűrűkészletet.
A vízpumpa itt is fogyóeszköz, mindig van egy komplett készlet a csomagtartóban. Gondolkozom a szimmerringessé alakításon. Mivel ez a típus méh hátulhűtős, a lapátkerék a vízpumpa tengelyen van, ezért 2 szelence kell. Lehet erre a típusra elektromos ventit rakni? Akkor használhatnám a hátul zárt vízpumpaházat, és eggyel kevesebb hibalehetőséget hagynék a vízrendszeren.
A szélvédőbeázás nálunk is megvolt (az eredeti üvegnél nem volt, de egy kavics összetörte, és az újat nem tudták jól eszigetelni)
Megtaláltam a szivárgás helyét, (3 hosszabb záport végiggubbasztottam a verdában zseblámpával, de meglett). Az üvegen folyt le a víz, és a szélvédő alsó sarkánál megkerülte az üveget, és belül bukkant ki. Nosza, beizzítottam a ragasztópisztolyt, kiszedtem a gumikeretből a csíkot, aztán kipucoltam a felületeket, és benyomtam ragasztóva. Csík vissza, azóta nem esett az eső :o(
Volt régen a gépben egy olyan átfolyásmérő kütyü. Na azt a fater kiszerelte, mert az óránál megmakkant a ledsor, akkor meg minek legyen. Persze csak az IC döglött meg, azt kicseréltem, de nem tudom, hogyan kell visszakötni, mert nincs kapcs. rajzom. Nincs valakinek scannelve?
A másik súlyos probléma: az egyik levegőbefúvó cső végéről letört a menetes gyűrű (tudjátok, amit állítgatni lehet, hogy az oldalablakra, vagy a mitfárer képébe nyomja a levegőt) ezért mindig ki akar esni a cső. Most egy budipapír tekerccsel van kitámasztva :o) de jó lenne az eredeti megoldást visszaállítani. Hol lehet olyan kis hollandert kapni Bp-en? Bontókban elhajtottak, boltot még nem találtam (eddig nem kellett)
Van még ezenkívül egy elektromos gyújtásom (opto jeladós) amit nem tudok beüzemelni, mert nem értek hozzá. Megvan a 3 téglalap alakú vacak, (4 rátűzősarunak van hely rajta) a gyújtás alaplap, meg a jeladó rotor, de nem lehet rátenni a bütyköstengely végére. Kell ehhez átalakítást csinálni rajta? Ha igen, pontosan mit?
Mi az ami a régi cuccok közül kell, és mi kell még hozzá, hogy működjön?
Ha valakinek van egy kapcsolási rajza hozzá, igazán elküldhetné mailban, vagy kölcsönözhetné egy fénymásolásra. Annak is nagyon örülnék, ha valaki megmutata egy működő hasonló gyújtást, hogy képet kapjak róla, mit is kell csinálnom vele.
Valaki említette, hogy van jikov leírása. Ha esetleg kölcsönadná, bescannelném, és feltenném a netre, hogy mások is láthassák.
Egyenlőre "csak" ennyi jutott eszembe, remélem nem untattalak benneteket (az első saját autó mámora fűt :o))))
Na a csoda varnyúmmal ma megtörtént ismét a baj.
4 hónap alatt 2 komplett vízpumpa garnitúrát evett meg, ma ismételten gáz volt vele.
A hibajelenség : forog az ékszílytárcsa a tengelyen, és míre hazaértem, már annyira kimarta a lyukát hogy az ékszílytárcsa a vízpumpa tengelyén keresztben állt.
Még szerencse hogy hazafel menet tudtam venni egy komplett készletet, tnegelyt, rotort, tárcsát, ékeket és EREDETI NÉMET tömbszelencét.
Az üzletben összehasonlítottam a magyar utángyártottat, amit eddig használtam, és az eredeti németet. Hát ég és föld a kettő közötti minőségi és ár különbség. A magyar 600 huf. a német 2250 huf volt. A németet vettem meg. Ha összenyomtam kézzel a magyart akkor az nagyon keményen, recsegve oldalt elcsámpásodva nyomódott összze, ezzel szemben a német mint a vaj, olyan puhán lehetett összenyomni.
Késő délután szétkaptam a vízpumpát, természetesen megette a magyar tömbszelencét, és hazavágta a 2 hónapos csapágyakat is, emiatt elöl az ékszílytárcsa éke kifordult a helyéről és kitágította az ékszílytárcs lyukát.
Fél óra alatt kicseréltem, de a vízcsöveket már nem tudtam visszarakni, mert rámsötétedett.
Maj holnap, azaz majd ma.
A eredeti alkatrészekkel 5250huf volt csapágyak nélkül a költség. (csapágyaim voltak még újak).
Na igen a beázás is típushiba. Én megcsináltattam a szélvédő tömítést (egy szélvédő ráment), az eleje azóta is beázik. A kesztyűtartóban is észleltem vizet, az A oszlop aljánál pedig standardan megáll a víz. Hogy mit lehet tenni? Az ajtókkal játszani, tömítést cserélni az ajtón. Bár másnak már bejött nekem még nem.
Az AC-val már én is játszottam nem nagyon lett jobb.
A kollégádat "dícséret" illeti.
az ötleten felbuzdulva megvettem a kérdéses Ac pumpa membránt (Nefelejts Kft, VI. Jókai u. 16) Á749 Ft-ért. A hétvégén ki- és szétszerelem az AC pumpát - hétfőn rövid összefoglalóban beszámolok a membráncsere + tisztítás tapasztalatairól az érdeklődőknek:-)
pb_:
Az említett website-on nem csak elektromos bekötési rajz, hanem más, talán többé-kevésbé használható tech infó + rajz is szerepelt.
Egyetlen gond vele az, hogy "kedves" kollegám az Explorer beállításaiban nulla napra módosította az előzmények-megőrzése c. opciót, s ezáltal a cím nincs meg az előzmények rovatban.
Igyekszem lemenni alfa-állapotba, hátha eszembe jut, hogy jutottam el oda, s akkor természetesen közkinccsé teszem.
Más.
Az előző hozzászólásokban szó esett a jármű (sajnos gyakori) beázásairól is. Énnekem az első szévédő tömítése ereszt valahol, mert egy-egy kiadósabb eső után félig megtelik vízzel a "kardánbox" feletti műanyag tartó. Lehet, hogy felül ázik be, s az esővíz végigfut a gumitömítés belsejében mielőtt alul - lyukat találva magának - kifolyik? S ha igen, mit lehet tenni? Nagyon-nem-szeretném az egész szélvédőt kiszerelni (kiszereltetni) emiatt, ugyanakkor bosszantóan csökkenti az autó(ban ülő) komfortérzetét az állandó benti trópusi páratartalom..
What to do?
:-)
Rég jártam erre, igen elfoglalt vagyok mostanában. A hidegen tángató jelenséggel én is találkozatam már a régi varnyúmnál, én is vagy ötször szétszedtem a karbit, de nem válltozott. Egyszer véletlenül említettem egy warnyú szerelő mesternek, aki azt mondta, hogy ez az AC pumpa membran szakadása vagy a mellette lévő szelep elkoszolodása miatt van. Hamarjában szét is kaptam az ac-t és valóban a membrán ki volt szakadva. Akkor kicseréltem a membránt és a szelepeket is újra és utána megszünt a rángatás hidegen. 2-3 hónapra. Mert utána kezdte előlről.
A magyarázat az, hogy amíg levegős az ac addig levegőt is fúj a karbiba amitöl az köpködve adja a naftát. Mire bemelegszik a motor addigra a levegő bubrékok kimennek az ac-ból és így megszünik a rángatás. Ha rövid állás után amikor már hideg a motor újra kezdi a rángatást, akkor az ac már nagyon kivan.
Szia ! érdemes figyelni, hogy mennyire vannak megszaggatva a fuvókák menetei, a fúvóka réséből mennyire ugrott ki a csavarhúzó meghúzáskor, pillangó tengelyek mennyire kopottak, gyorsító membrán mennyire rongyos, szivató forgótányér mennyire kopott,... nos, ha nem túl vészes a helyzet én ötezret adnék érte, de max..ennyi.üdv
Ennél a típusnál szerintem nincs orvosság a rángatás ellen. Az enyém már évek óta csinálja. Egyszer ezért adok túl rajta. Már 45-ször szétszedtem a porlasztót, olyan tiszta, hogy enni lehetne belőle, de semmi előre lépés. Hidegen gázadásra majdnem lefullad. Melegen is van egy tartomány ahol nem húz semmit. Próbáltam már nagyobb főfúvókával is játszani, nem sok javulás történt. Te mire jutottál ez ügyben?
A neten hol találtál cuccokat?
Jó hogy rátaláltam erre a topicra mert egy kérdést szeretnék intézni a jelenlevő Wartburg szakikhoz. Szerintetek egy bontott kéttorkú Jikovért mennyi lét érdemes maximum adni? Egyébként egy Skodára kellene!:-)
Közben hétvégén aktivizáltam magam, s megleltem a szervízkönyvet, melyben komplett (magyar nyelvű!) kapcs. rajzra bukkantam.
Az ezek után történtek, kronológikus sorendben:
táblácskák kicibálása és lemérése, majd Word-ben (textbox-ként) való újra-alkotása, végül kinyomtatása, legvégül pedig beszerelése...
:))
Mégegyszer köszönettel:
Xpolgártárs
PS-1
Az előző hozzászólás megírása és fenti cselekvéssor közötti időintervallumban az interneten ráleltem a kapcs. rajzra. Apró szépséghibája, hogy eredeti német nyelvű (Wisch-wasch Anlage és társai...), illetve hogy négy darab, egyenként A4-es méretű (és "természetesen" elforgatandó) PDF-file-ból áll, de azért kis kreativitással összeilleszthető, kinyomtatható..
:-))
PS-2
Az előző hozzászólásokat elolvasva rájöttem: én is szívesen megfújkálnám a megfelelő porlasztó fúvókákat, mert hidegen rettenetesen rángat a gép, s szerintem eltömődhetett a porlasztó valamelyik fúvókája (vagy mégsem..? :-))
Mindenesetre az említett szervízskönyvet átolvasva nem lettem okosabb ezügyben, mert NEM azt írja, hogy ha ilyen-és-ilyen hiba-tüneted van, akkor csináld ezt-meg-ezt, hanem a porlasztó működése-szerkezete van benne rettenetes bikkfanyelven leírva..
Kedves Márkatársak !
az alábbi cuccok eladók, elvihetők:W 1,1-ből bontott
1 db hátsó -fűthető szélvédő
2 db hátsó sárvédő(jobb-bal)
2 db hátsó ajtó (jobb-bal)
1 db csomagtartó fedél
sok felni, inkább csak tartaléknak, mert kicsit ütnek. üdv.
Mert az olajos nafta a melegtől kicsapódik és a benzin elpárolog, az olaj meg nem tud. A négy üteműnél is van ilyen kicsapódás, párolgás, de az sokkal később koszolódik be.
(megszüntetni -szerintem - nem lehet)
A feliratok nemcsak a biztosítéktáblán vannak meg, hanem a verdához adott kék színű könyvecske 66. oldalán is szerepel. A végén pedig ott egy komplett kapcsolási rajz is. Ha nincs meg ez a könyved, akkor szólj leírom.
az idő vasfoga - no meg az akkumulátor light kénsavas kigőzölgése - "elette" a biztosítékokhoz tartozó kis papírtáblácskák feliratait.
Tudna valaki segíteni, hogy a Wartburg 1,3-ban lévő, összesen 2x6 db olvadóbiztosíték rendre melyik fogyasztóhoz van bekötve?
(Még jobb lenne persze egy kapcsolási rajz, ha akadna esetleg..)
Elfelejtettem szólni, hogy pár héttel ezelőtt elhunyt a lentebb emlegetett budaörsi autószerelő szaki, Urbán László, úgy hogy mostantól ne nagyon keresgéljétek. :o((((
Emlékét őrizze sokáig a Wartburg-os társadalom.
Köszi a jótanácsokat, nekiálltam porlasztót pucolni, de hiányzik a gyakorlat. Megtaláltam az úszóházat, megtaláltam a fúvókákat is. De mi az a porlasztócsúcs? Arra gondoltam, hogy talán a gyorsítófúvókában lehet a piszok, mert gyorsításkor kezd csörögni. (85 fölött már ott tart, hogy ha nem akarom, hogy csörögjön, akkor nem gyorsul :-((( ) De a gyorsítófúvókát nem tudom kivenni. Jikov kéttorkú karbi, nem is kell szétszedni, alul oldalt ki tudom csavarni a csavart, és a fúvókát is kicsavarom, csak bent ül, és nem tudom megfogni se, hogy kihúzzam onnan a lukából.
Tudom, kezdő vagyok, de mondjátok már el, ti hogy csináljátok!!!!
Lenne egy pár első lámpám kétütemű Wartburghoz. Ez már az ívelt lámpatestű(eddig azt hittem 4ü-é).
Szóval teljesen új(nem bontott, csak itt áll egy ideje)
A párt adnám 5000 pénzért.
Ha valakit érdekel írjon e-mailt! Vagy sms-t a 06 (20) 337 44 83-ra. 13.00-ig tanfolyamon vagyok.
Minden álmom egy "bogárhátú Wartburg" A hatvanas években gyártották őket, s nekünk is áll egy az udvarban, de nagyon el lett hanyagolva. Nem tudna valaki egy- egy eladó példányt. Roncs, lepukkant, alkatrésznek való is érdekel!!!!!!
Minél olcsóbban :-))
Ha igen, kérlek írd meg a dn1@freemail.hu netcímemre. Köszönöm mindenkinek!
Úgy hogy kicseréled és ha jó akkor nyert ügyed van.
Nekem tavaj pont ez volt a bajom. Na akkor felugrott 26 literre a fogyasztása 8)))
No erő, egyhenger (pontosabban fél mert a gyujtás is szar volt) ...
Kicseréltek két trafót azóta zsírfény 8)
Sziasztok!
Új vagyok a topicban.Nagyon örültem amikor megtaláltam ezt a listát sokat tanultam belőle. Nekem is van egy 353-as Wartburgom 75-ös évjáratú,
dobfékes, dinamós. Nagyon tetszik főleg mert, hogy elsőkerék meghajtású (könnyebb vele menni csúszós úton, azelőtt ladát vezettem, az nagyon könnyen keresztbeállt, viszont hirtelen gyors tempójú kanyarban stabilabb.Azért is tetszik mert jó nagy (van benne hely)mégis nagyon fordulékony. No meg igénytelenebb mint a 4 üteműek, bár mostanában egyre többmindent kell kicserélni rajta.
Akövetkező problémám van: Alig 2000 km-t használt
NGK gyertyák egymás után bedöglöttek (nincs szikra, a másiknál meg oldalt van szikra nem az elektróda részen)pedig kipucoltam.A gyujtás jó kipróbáltam: másik gyertyával gyujtást ráadva az ékszijtárcsánál holtpont elött oda vissza mozgatva van szikra.Az új gyertyát az 1. hengerben rendszeresen beköpi, tettem bele 175-ös izolator specialt, úgy is kihagy az 1. henger. Sokat fogyaszt, nagyon füstöl, nincs benne erő, sőt ilyenkor nagyobb gázadáskor le akar fulladni.
Egyébként könnyen indul.
Lehet olyan,hogy hidegen jó a trafó melegen meg nem? Hogyan állapítható meg egyszerűen, hogy jó-e az a trafó vagy nem?
Előre is köszi a segítséget!
Igen, szerintem jól tetted, de az előbb szamárságot irtam mert nem a tűszelep és az úszó, hanem az úszó és az úszóház közti távolság értendő és ebben az állásban a tűszelepet éppen zárja a nyelv.(sajnos egy bizonyos kor után az ember már keveri a dolgokat...) üdv.
Nem titok, nekem elölhűtős, kéttorku járgányom volt és hidegben sok városi úton 10-11 körül volt a fogyasztás, néha több is, hosszú úton, pl.Tatabánya Szeged nagyon nehezen, de 8 körül tudtam tartani, finom pedálozással.
Hello
A fogyasztás a gázpedált ért nyomás mértékétől függ, de komolyabbra fordítva, a kéttorku Jikov (SKODA)nagyon sokat kér. A német karbi jó, a beállítását, ha jól emlékszem úgy csináltam, hogy a leszerelt fedelet, az úszóval együtt függőlegesre fordítottam, úgy hogy az úszó szabadon lógjon lefelé. Ekkor a tűszelep és az úszó között(ha jól emlékszem) egy 10-es fúrónak kellett pontosan elférni, tehát 10 mm.( Az egytorku helyett a kéttorkút nehezebb beszerelni, mert nagyobb a torok átmérője és spec. közdarab is kell, meg azt illene fűteni is.)üdv.
Hello!
Még új vagyok a Wartburg topicon.
Most vettem 353-as Limuzint.Volt korábban is,(1989) akkor még volt hozzá szervízkönyv,de már elfogyott :-).
Az lenne a kérésem,ha tudnátok letöltési helyet a
Warti javitásával kapcsolatban,azt nagyon megköszönném.Egyébként most csak az érdekelne,hogy
az egytorkú karbinak mekkora az úszószintje?
A másik gondom,hogy egy-,vagy kéttorkú karrbival
fogyaszt kevesebbet?
Nekünk anno két Trabink volt, összesen majd' 20 évig, mindkettő gondosan volt beállítva és egyik sem csörgött. Nem igaz, hogy csörögnie kell!
Csörögni a négyütemű is tud, a csörgés nem a robbanások hangja, hanem annak, hogy a robbanás visszafelé akarja lökni a dugót, vagyis az adott körülmények között túl hamar gyújt. Vagyis a gázvisszavétel megoldja a gondot, de a csörgéssel nem kell (szabad) együttélni, mert a motort károsítja!
Urak !
A kétüteműnek csörögni kell, mert kétütemü! Minden fokozatban, optimális, legjobb beállításokat figyelembe véve, erőteljes gyorsításra csörögni kell. 3.-ban 80 körül is csörög, de a kipugó és egyéb sivítások elnyomják. A csörgés a robbanások hangja, ez természetes és nem károsítja a motort. Ha kevés, vagy nincs benne olaj az jóval károsabb. természetesen nem beszélünk a főtengelycsapágy és egyebek hibáiról. A gyújtást szépen stoboszkóppal jelre állítva nem lehet semmi gond, csak a fület zavarja. kis gáz !,kisebb fogyasztás. na üdv.( persze ez a saját véleményem, 260 ezerrel adtam el a gépet,még bontatlan motorral !!)
Nyaf látom nem nagyon lesz meg a 100 link .. 8(
Beszéltem az ürgével megmutattam neki, hogy hogy állok, azt mondta, szép meg tetszik neki, de 100 link az alsó határ ... 8((((
Én megpróbáltam .. még próbálkozok .. de sajna ehez kellenének még források, és esti netelők akik ráérnek kicsit kutatni ....
reggel beragadt a kézifék gombja (nem kattan be a racsni), hívom a budaörsi Urbán mestert, hogy gyógyítsa meg, hát az öreg nem itthagyott bennünket? 6-án volt egy hónapja!
Ősszel és tavasszal váltórudazat állítása kötelező a kormányváltósoknál, mivel a hőingás hatására jelentősen módosul a síkváltórúd hossza. Egyébként 50-nel kettesben nem forog nagyon, egyszer síkváltótöréssel sikerült a Folyongár utcából Gazdagrétre hazamennem; 70 felett kettesben van igazán szép hangja... Állítólag már amikor a Németvölgyi úton voltam akkor tudták, hogy közeledek.
Termosztát:
Nyáron is benne maradhat, nekem akkor se forr föl, nem hat zavaróan. Aki kiveszi, elrakás előtt tisztítsa meg pl. UltraDerm segítségével, ekkor a maradék hűtőfolyadék nem támadja meg a rezet és visszarakva is működik. Én két fajtát ismerek ami működőképes: egyik a gyári Mertik 545.34, másik a Zs-term márkájú.
Barátok közt:
Tegnap beleírták a Wartburg tulajdonosát is a történetbe, ő volt a "gonosz autótolvaj" aki ellopta a bennfelejtett slusszkulcsú atókát.
A nyáron kiszedett termosztátomat a hétvégén raktam vissza a kocsiba, de nem működik, túlmelegszik. Most vettem egy újat, de nem először járok így. Jövő nyáron kipróbálom, hogy egy vízzel teli befőttesüvegben raktározom el, mert úgy látszik, hogy a kiszáradástól tönkremegy. Van esetleg valakinek bővebb tapasztalata a dologról?
Beszarás .. a hidegtől lehalt a 3-as és 4-es fokozatom 8) ...
éljen 8))))
ÁÁÁÁÁÁ megőrjít néha ...
azért 2-esben 50-el szaggatni nem egy leányálom .. 12000-s fordulatszámmal 8))))))
Egyébként nemtom láttátok-e azt a szép méregzöld púpost a Barátok Közt-ben.
Kié az? Irmscher felni, humiegymás. Szép darab.
Kicsit furcsa is, hogy ilyet kapott az Imi gyerek, mert az drágább, mint egy frisebb kiadású 353-as, kifogástalan állapotban.
Nagy emelkedőn vagy 100 felett nekem is csörög egy picit. A legfontosabb, ilyenkor lehetőleg úgy vezetni, hogy ne csörögjön, mert ilyenkor igen erőteljesen kopik a motor.
A csörgés a következőkből adódhat:
- nem jó a gyujtás, kezdenek kisebbek lenni a megszakító hézagok, könnyű ellenőrizni.
- Gyertya hézagot is ellenőrizni kell
- Légszűrő betét elkoszolódott, emiatt nem kap elegendő levegőt, a keverék bedúsul
- Magas az úszószint. Ha 80-90-nél nem csörög, akkor jó az úszószint.
- nem jó a keverék , főleg a házi keverésnél szokott előfordulni, hogy túl sok, vagy túl kevés olaj van benne.
- nagyon kopott a motor, ilyenkor egy kis prolong, vagy hasonló nagyon sokat segít. Elötte mindenképp kell egy kompresszió mérés, mert csak így lehet megállapítani a kopást. Ezek az adalékok kb 20.000 km-re jók, utána ismételni kell a kezelést.
- A porlasztás nem jó, pld egy ici pici kosz van a porlasztó csúcsban, egyszerüen csak ki kell tisztítani.
Kb ezek a fő okai a csörgésnek, mégegyszer mondom, hogy olyan sebességgel hajtsd a járgányt, hogy még éppen ne csörögjön. Ha már elkezd csörögni, akkor egy pici gézpedál visszavétel álltalában megoldja a gondot rövid távon, vagy esetleg visszakapcsolás emelkedőn, de ez a csörgés idővel egyre kisebb sebességnél fog jelentkezni, ezért előbb vagy utóbb úgyis végig kell nézni, meg kell szüntetni az okát, mert nagyon hazavágja a motort.
még nem jutottam hozzá, de magamtól nem jutott volna eszembe hozzányúlni!
apropó a csörgést kellően kiveséztük már? mert most rosszabb az állapot: nagyobb terhelés esetén (emelkedő, 100 kmh vagy nagyon megpakolva) csörögni és füstölni kezd a verda! hogy lehet ezt csökkenteni?
Nimmár 8))))
Szia Gligeti! ...
Hát ha megteszed az jó lenne 8)
Bár nem csak miattam ...
Amúgy azt mondták, hogy adott site-ra max 10 hivatkozás lehet ... vagy mi ...
Szólj, ha esetleg megvagy ... 8))))
vagy csinálod ....
Én ott álltam nem messze a tiedtől, a kis Deep Purple-színű 600-as méregzsákkal szemben, a hátsó sarokban.
Nem tudom, de legközelebb kéne valami jobb összehangolást produkáljunk, mert nekem nagyon teszett, ahogy a Trabisok szép kis csoprtokban érkeztek, nagy hangerővel, miközben mi meg csak ott kolbászoltunk össze-vissza a placcon, az adatok hiányában egymást fel nem ismerve. :o((
Egyébként meg nagyon rossz volt a kedvem, mert az utolsó fillérjeimet költöttem benyára, és eközben meg eltűnt az alapjáratom, úgy hogy agyonfüstöltem a várost rendesen a behúzott szivatómmal.
Meg is kaptam a magam fejmosását egy tahótól a Hungárián, de hát nem volt időm magyarázkodni.
Egyébként annyira bosszant már, hogy mindig kitalál nekem valami szart ez a gép, hogy szegénykém már azt sem tudja, hogy milyen közel áll az eladáshoz.
Kicsit már belefáradtam abba, hogy minden szabad forintomat (amiből amúgy sem sok van) rá költsem. :o(
Én is csináltam képeket, majd felpakolom őket alkalomadtán.
Hát igazság szerint nem nagyon lenne hozzá füllésem ... de ha van valami download managgered, akkor azzal viszonylag egyszerűen megoldható. Én a FlashGet-et tudnám ajánlani, azzal megadhatod a képtáras nagyfelbontásu kép URL-jét, kicserélsz benne egy tagot (*)-ra és szépen felveszi az egymás után jövő képeket ...
Az egész zippelés nélkül 32 mega ...
RULEZ!
Királyos a géposztály! Skubiztam a gépeket is, hmmm... szép verdák.
Nem tudod zippelve egyben (vagy több darabban) elküldeni nekem? Megköszönném.
Na srácok. Megkaptam a bejelentkezési jelszót a wartburg.lap.hu-s rendszerhez. Egyenlőre hirtelen csak 1-2 link jutott eszembe (Másik gépnél van még egynéhány, de aki tud azt kérem .. IDE A FÓRUMBA írja be a linkeket.
Én felveszem a rendszerbe ahogy tudom.
Két hetet kaptam, hogy megfelelő link mennyiség és minőség legyen ...
Ha addigra összejön a megfelelő adag akkor "élesítik" a rendszert ....
Addig még nem fog látszani ... csak én tudom módosítani ...
Előre is köszi skacok! ....
MINDEN értekel, Fórumok, Képek a neten, Szervezetek, Szerelők, alkatrész bontó helyek, címek, webcímek, satöbbi ...
[TALI]
Na mátol .. akarom mondani tegnaptól én is a TWK tagja vagyok 8)
Én voltam kinn az egyetlen Kombi wart a találkozón 8) ...
Sajna nemigazán találtam fórumos arcokat ... de ez az én bajom .. képek készültek .. 85 darab .. majd fel lesz rakva egy Kep.tar.hu-s címre ... valszeg az én képeim közé ... de az még idő ...
Amúgy ki volt még kinn akit esetleg nem találtam meg? ...
Ebben a szakadó esőben nem álltam neki szétszedni, de azért alábújtam, és már látom, hogy hol fütyül el a szél. A fűtődob tetejénél van egy ellaposodó elosztó cső müanyagból, ami a karosszéria nyílásához kellene hogy illeszkedjen, de ott most van kb 3-4 mm rés az egyik végén, (jobb oldalt) emiatt nem akarom leszedni a műszerfalat.
Egy jó marék karosszéria tömítő gyúrma szépen be lett oda simítva, úgyhogy a rés eltünt, egyből jobban jött a levegő, de mivel még ezt sem találtam elegendőnek ezért vettem 450huf-ért két múanyag terelő lemezt amit a motorháztetőre szereltem fel a bordásfal szellőző fölé. Ezekután kegyetlenül fúj már, 120-nál már a hajam is lobog, mintha motoroznék :)))
A fűtés is olyan lett, hogy majd leégett a nadrágom szára.
Egyébként ahogy megnéztem egyáltalán nem nehéz leszedni a műszerfalat, csak hosszú szárú T kulcs vagy króva kell hozzá. Először a műszereket kell kikötni, utána már lehet lecsavarozni. A többi elektromos vezetéket már utána kényelmesen lehet kikötni.
Kérdés megint :)
Hűtővíz. Hány liter desztvíz kell, mert ami benne van az nagyongáz, ilyen sűrű fekete koszfoltok úszkálnak a tartályban (nemrég vettem a vasat).
Köszi Köszi mindenkinek, de tudjátok én má csak maradi vagyok. :)) Szerintem a ventillátornak az ablakra is fúlynia kéne (nem csak a lehetelemet). A spray módszert sokat használtam régen de most nem kapos sehol sem páramentesítőt, talán közeleg a tél?
No nem baj, majd holnap lekopom pici müszerfalat, szétkapom egész belsejét, és addig nem nyugszom míg a hajam nem lobod a széltől :)))
Bocsi pár sör összekuszálta vala gondolataim már... Huk.. Huk..
Én tavaly vettem egy páramentesítő dezodort, és az elég lyól bevált. Csak annyi a titka, hogy mielőtt felviszed az üvegre, előtte szépen meg kell tisztítani az ablakot a szennytől. Elég sokáig bírta egy flittelés után.
A szélvédőre azért fúj kevés levegőt, mert a ventillátortól a szélvédőig tartó csatornaszakasz egy helyen "nyitott", ugyanis nem illeszkednek rendesen egymásba az elemek. Ez gyárilag ilyen. Ezen segíteni csak házilag lehet. Ha egyszer leszeded a műszerfalat, akkor látni fogod, hogy hol a gond. Egyszer, amikor éppen le volt szedve a műszerfalam, gondoltam rá, hogy valahogy befoltozom, de aztán végül nem volt rá idő, és csak ezért leszedni azóta se volt kedvem.
Most hogy bejött a hide idő, be kellett kapcsolnom a fűtést hajnalban. Na meg is lett az eredménye, pár másodpercen belül nem láttam ki az ablakon a párától, gondoltam semmi vész, bekapcsoltam a fűtés ventillátort és vártam, hogy leszárítsa, de csak nem akarta, pedig max fordulatra kapcsoltam. Alig fúj levegőt felfele a szélvédőhöz, viszont ha lefele irányítom, akkor rendesen fújja a levegőt. A ventillátor lapát rendben pörög, tehát nem azzal van a baj. Nem tudjátok véletlenül, hogy hogyan néz ki a fütődob rész a ventillátor felett? van e benne valami elzáró vagy áramlásterelő ami a hibát okozhatja?
Ezt még nem szedtem szét soha ezért nem tudom mi van benne.
Nekem épp a norvég túrámon volt gondom az indítással, egy pillanatra teljesen megállt az indítómotor, de utána csak átfordult. Azután egy indításnál nem fordult át, sőt, se kép, se hang! Utána megcsiszolgattam az akkucsatlásokat, látszólag minden OK, direkt próbálgattam néha, mert kezdett sötétedni, és nem akarta nagyot szívni, hát egyszer csak az egyik indítási próbálkozás után ismét se kép, se hang, az akkucsatlás rendben, hát, muszáj volt kidobni a 3szöget, szerencsére szerelőlámpám volt, így minden egyéb segédlet nélkül pár perc alatt meglett a hiba: a fő testkábel egész egyszerűen eltört alul, a motorra való felerősítési pontnál. Valószínűleg sokáig egy-két ér tartotta, aztán amikor a teljes áram azon akart átcsúszni, akkor az is "elégett". Így aztán előkaptam a dugókulcskészletet (mit írtam, azt vittem), és ott jobboldalt elöl kicsavartam a 13-as kulccsal valami anyát, aztán odarögzítettem a kábelvéget a kasznihoz, nem is volt vele hazáig semmi gond (azért itthon megcsináltattam az eredeti megoldást).
Nekem kb. 3-4 hónappal ezelőtt egy autóvillamossági szerelő újította fel. Alkatrésszel, munkadíjjal cakkompúder 8000.-be került (7ezervalamennyi...).
Kénytelen voltam szakemberrre bízni, mert én nem igazán értek hozzá, és az indítómotor tudomásom szerint kényes jószág.
Koszonom a sok segitseget, azt hiszem,
talan az oninditoval lehet a gond.
A vastag kabelek eleg ujnak tunnek, a saruknal
a csatlakozasok tisztak, a testkabel csatlakozasat
megneztem a kasztnin.
Alanezni meg nem tudtam, hetvegen fogom
megejteni.
Mit lehet (kell) vennem, hogy fel tudjam
ujitani az oninditot? Vagy erdemesebb egy
felujitottat megvenni (ha esetleg a regit
beszamoljak, nem lenne talan draga) es azt
csak fel kell dobni?
Jo lenne, ha a felujitas meneteben lenne valakinek tapasztalata.
Mekkora guminyomást kell beállítani elöl/hátul? :) Gőzöm sincs, és hát laposnak tűnnek a tappancsok, bár aszonták, ez a típus nagyon lágy és ez így normális. 175/70 Semperit van a hajón.
Szia atp ! Emlékeim szerint a víz a motor felől jön, tehát ide lóg be a termosztát hőérzékelős vége, a tányér az ellenkező irányba mozdul el, kisebb nagyobb rést nyitva, a hőmérséklet függvényében. Fordítva betéve is működik (nyit), csak sokkal később, amikor már forr a víz és nagyobb az áramlási ellenállás.(sajnos már nincs meg a gép) üdv
Ez engem is érdekelne, mert akkor a maradék kis pénzemen vennék vagy 8 liternyi naftát, és imádkoznék tovább, hogy ne visítson fel a vízpumpám.
Azért majd mélben vagy mittudomén adjatok már meg 1-2 különös ismertet?jelet (rendszám, bólogató kutya, Volga-függöny, 3m-es antenna, stb.) a verdáról, hogy ismerjük már meg egymást személyesen is, ha lehet.
Az enyémnek eltér? a h?t?maszk és a benzintank-ajtó színe a többit?l. :o)
Volt a gépben egy 1997-es Perion akksi, már így vettem a gépet tavaly februárban. Mindig pöccös volt a gépsárkány, de télen már eccer-kéccer leszívta a hideg az akksit.
Nos az elmúlt hetekben többször is lemerült és húztuk-toltuk 1000L (volt, hogy naponta többször is!)
Autószerelő megnézi, felkiált: Zozikám, így ezzel az akksival nehogy nekimenj a télnek!!!
Úgyhogy elindult a vadászat (de nem a vörös októberre).
Aztán valaki elkezdte leszívkálni a benzinemet, a tanksapkám zárható volt, szerintem utoljára új korában :-)...szóval az elmúlt két hétben a tologatások száma megnövekedett a benzinhiányból fakadó leállásokkal...
De ma végre eljött a nagy nap!!! 1200.-ért vettem egy új tanksapkát, 8000.-ért pedig egy új akksit (osztrák, 1,5 év garival, gondozásmentes).
Reggel "csak" 2ccer kellett betolni: induláskor, és a benzinelfogyás bekövetkezésekor...szerencsére/sajnos csak 1000 Ft-okat szoktam/tudok tankolni...
Eccerű, alapesetben a hűtő felé menő vastag cső felé vezető ágat zárnia kell. Ha jól emléxem felfelé van a csúcsos vége, egyes modelleknél kis anyacsavarral a tetején (amivel állítani lehet elvben hogy mikor nyisson)
Hideg motornál tapizzad a hűtő felé menő csövet, egy darabig hidegnek kell maradnia (na jó a termosztát közelében kicsit meleg) -- később, nyitáskor meleg lesz. Ha a keringés rendben, akkor a hűtőből visszajövő cső ekkor langyos.
Én a következőket tesztelném. Először is kiszedném a termosztátot, és figyelném, hogy forr-e az autó, ha igen, akkor nyilván nem a termosztát a beteg. Ha úgy nem forr, akkor lehet, hogy tényleg rosszul raktad be, vagy rossz maga a termosztát.
Ha kiszedve is forr, akkor valami keringési zavar van, vagy levegős(ödik) a rencer. Lehet, hogy rosszul légtelenítesz, de ha jól, akkor persze magától levegősödhet hengerfej hiba miatt, akár pakolás, akár hajszálrepedés miatt. Ha előlhűtős, akkor szokott eltömődni az a kis csőcsatlakozó, ami a pumpa tetején van, ami az önlégtelenítést végzi.
Ha nem levegősödik, akkor lehet, hogy a vízpumpa hagyja el magát, és nem keringet rendesen.
Ezek jutnak hirtelen eszembe (én is szívtam egy darabig, amíg meg nem találtam az önlégtelenítő cső csatlakózójának eltömődését :-))
Ja, a hőmérő tényleg melegebbet mutat nagyobb terhelés esetén (lámpa, féklámpa, ventillátor)...
yl ! Szlovákiában, -Komáromban a Malá Járková, vagy Jókai, vagy valami hasonló nevű utcában van, (volt?) egy autósbolt, skoda alkatrészek dögivel, a magyar áraknál kb. 20%-al olcsóbban.( hengerperselyektől, tömítésig.)üdv.
Termosztát, termosztát...az én szerelőma francia vagy az angol gyártányra esküszik, de még azon is alakít egy kicsit. Az a pici lyukat furja meg egy kicsit.
Tavaszig nekem is forrt a vizem állandóan, már-már blokkrepedésre gyanakodtunk...aztán elvittük a hengerfejet síklapoltatni, plussz felújíttattam a hűtőt. (3.000+1.500)
MOst jó. Közben viszont rájöttem, hogy ha bekapcsolom a világítást, feljebb ugrik a hőfokmérő...amíg erre rá nem jöttem tiszta ideg voltam, hogy már megint szétfőzöm a mocit.
A szerelő akihez néha viszem annyit mondott: Ez Wartburg.
Ha benne van a termosztát meleg, ha nincs hideg ...
Állítólag egy fajta termosztát kapható, és ha pöpec a hűtőkör akkor okés, de ha bármi kis gixli van akkor forr ...
nekem forráspont előtt van egy picivel ... ehh ..
Nekem ugyanezt produkálta. De én rájöttem, nem a motor melegével volt összefüggésben hogy indul-e. Az öninditó komutátora kopott el. Néhol jobban kiállt a bakelit, mint a réz. Ha szerencsém volt, hozzáért a rézhez és indult. Volt, hogy egy kis ütögetés után elkapta. A kopott szénkefe is hasonlót produkál.
Épp most szeretcsétlenkedtem be a termosztátot a wartburgomba. De forr a hűtővíz. Nem tehettem véletlenül fordítva bele a termosztátot? Van annak egy laposabb és egy csúcsosabb vége. Melyiknek kell alul lennie, vagyis ahonnan a forró víz jön ?
Látom volt 1-2 reakció ...
A "Milyen segítség" az kb azt takarja, hogy néha le kellene ellenőrizni a linkek érvényességét (Nem döglöttek-e be), új linkeket kellene szerezni, stb ....
Nyitok majd egy Freemailos címet ahova lehet majd pumpálni a linkeket. de az is megoldás, hogy (majd) aki be akar szálni az szól a Lap.Hu-s ürgének és ő is kér accountot a szerkesztői rendszerhez és akkor nem lenne hozzám kötve.
Watburg.hu ... hát nem tudom. Az a gáz, hogy ha ezt megvennénk, az már egy összeg (mivel a HuNet nem fogja ingyen odaadni) ráadásul mögé kellene szervert bérelni .. ami szintén zsé, és még a honlapot is meg kellene kreálni, ami meg idő ...
Zsé^2+Idő=? Ebből a szegény munkás wartburg csoportnak, se ideje se zséje nincs, ezért gondoltam a lap.hu-ra mert ott már van egy fasza kis "motor" ... és csk fel kell venni a linkeket ....
Fejlemény azóta:
Kaptam egy választ tőlük, egy vaskos kis szerződéssel (asszem ezt már írtam alant) ahol kikötik, hogy MINIMUM 150 linknek kell lenni, de az emberrel beszélve azt mondta, hogy olyan 100 körül már elengedi ...
megírtam neki, hogy lennénk egy páran akik összedobunk ennyi anyagot, és most várok a válaszra ...
Ha lesznek fejlemények az üggyel kapcsolatban még jelzek ...
Aztán ha nagyon nem akarja akkor a saját lapomon csinálok egy Wartburg Link szekiót ... amúgy is akartam valami korrekt linkrendezőt - keresőt írni (de ezt csak végső esetben ...) 8))))
ösmerős a téma, én is szívtam ezzel...szinte biztos, hogy az önindítónál kell keresni a bajt.
én egy jó fél évig orosz ruletteztem, hogy beindul, vagy nem.
toltam is eleget :-)) (persze ilyenkor csak egy kicsit kellett rajta lökni, és pöcc-röff)
aztán eccer végleg megadta magát...bendix+behúzómágnes generál...azóta pöcc-röff
Authoritative answers can be found from:
wartburg.hu nameserver = speed.ahol.com
wartburg.hu nameserver = ns1.ahol.com
ns1.ahol.com internet address = 80.64.65.66
speed.ahol.com internet address = 80.64.65.69
A domain fenntartója -- HunNet Hungarian Networks Bt. (Registrar)
Tuti, hogy alukábeles autó. Teljesen tipikus, valamikor nekem is napokig okozta a '79-es waresz. Főkábelek RÉZ-re cselélésével javítva. Utána kb. 3évig jó volt, majdpedig el lett adva a gép.
Tudom, hogy nem hirdetési rovat, de lenne a garázsban kettő darab új 1.3-as első lámpatest mindennel..na nem az autó már nincs hozzá! :-)
Ha valakit érdekel dobjon meg maillel vagy sms.
06 20 337-44-83
Ez elég szívős hiba, igen sok minden okozhatja. Én először az aksi sarukat illetve e kábel végén lévő csatlakozót tisztítanám meg nagyon alaposan, ugyanis az elkorrodált, eloxidálódott érintkezés tipikus hibálya, hogy nem lehet beindítani a járgányt.
A hibát okozhatja a testkábel eloxidálódása, törése is. Ellenőrizni kell az önöndítót is, mert az is lehet szar, ha a gumisapkát lehúzod róla látsz két vezeték csatlakozást. Ha ráadod a gyujtást, és ezt a kettő érintkezőt rövidre zárod, akkor indulnia kellene. Vigyázz, nagyot fog szikrázni!
Az önindító blendix hiba is lehet, pld a kosztól beragadt, meleg hatására vagy jobban megszorul, vagy éppen működik.
Szóval ez a hiba igencsak szivatós, mert szinte bármi okozhatja.
Segitsegeteket szeretnem kerni az alabbi problemaban:
Szombaton reggel indulnank otthonrol, mikor is az onindito csak behuz (kattan) de nem porog. Na, mondom, vakűlamitol lemerult az aksi. Szomszednak beszol (nem ugy :-)), bikakabel, de nem indul ugy sem. Biztos vekony a bikakabel. Aztan egyszer csak beindul a gep es mar hasitunk is. Ugy 10 km utan egy meresz leallita utan azonnal indul, egy fel ora mulva megint nem.
Delben akksi a toltore. Masnap delben feltoltott akksi be. Es ekkor: a kocsi megint nem indul, betolas utan 1 km-t haladva megint indul.
Nos: Szerintem valahol valami erintkezesi hiba lehet, de hogy hol, arrol gozom sincs. De akkor miert indul par perces uzem utan? Mi melegszik be?
Bocs a hosszu rizsaert, de mar a hajamat tepkedem szalankent!
Az én ablaktörl?m rendszeresen kilazul a szárából, és olyankor kilengeti balra a lapátot a tükörig, majd elfelejti visszahozni. :o))
Egyébként szombaton megszervizeltem az AC-t.
Sikerült kiszedjem a két szelep közül az egyiket (amelyiket a túloldalról ki lehet ütni), kicseréltem egy szar utángyártottra, ami alig akarrt bemenni a helyére, és oda is egy kicsit ferdén. Na mindegy, most úgy t?nik, hogy müxik, de majd kiderül egy heti állás után. Membránt is kicseréltem. Csak azt nem értem, hogy miért kell minden utángyártott alkatrész TOTTÁL más legyen, mint az eredeti? Ti tudjátok?
Eddigi utángyártott szívásaim:
- kuplungbowden menetelt része annyival hosszabb, hogy le kellett f?részelni bel?le 3 centit, mert bevert a kasztniba.
- karbiba fuvóka: más a bels? átmér?, merev a tömít? gy?r? rajta, és betoláskor elnyíródott.
- AC-pumpába a membrán közepén az esztergált pöcök más formájú (ez még nem lenne baj),
-szelepek m?anyag hermónikából készültek, és nehéz ?ket helyrerakni anélkül, hogy meg ne sérüljenek.
Változatlanul keresek olcsó futóm?vest, aki "behajlítja" az els? kerekeimet, hogy most már kopjon a belseje is. :o)
Tud valaki zsigerből egy olyan ablaktörlőt, ami müxik a Wartburgon? Annyit próbáltam már, drágát és olcsóbbat is, de semmi korreláció nincs a normális működés (= jó felfekvés) és az ár között. Tipp??? Egyáltalán, mekkora kell, 42-es??? Elsősorban nem az ár érdekel, hanem az, hogy normálisan felfeküdjön és ne hagyjon ki szigeteket. köszi előre is.
Jártatok már úgy, hogy eccercsak eldurran az egyik hátsó fékmunkahenger és akkor nincsmegállás...
Hát nem egy életbiztosítás feelin'.
Sza'l be voltam tojva erőssssssen. De má' megműtöttük a kicsikét.
Pontosan ..
Mennyire lelkük van ezeknek a werdáknak 8)
Srácok .. juteszembe.
Létrehozattam a Wartburg.lap.hu -t ami nemsokára üzembe is fog állni ...
elvileg én fogom szerkeszteni, de ha van valakinek még kedve hozzá az igazán segíthetne mert nincs túl sok szabad kapacitásom ...
de össze kéne gyüjteni ezeket a linkeket, stb ...
A cikkek írója alighanem egy kissé korlátolt. Nem fogja föl, hogy mennyire lehet SZERETNI egy ilyen autót, amit saját maga megjavít akár az út szélén. Ezek a mai fiatalok... ;-)
Én egy offtopicos skodás vagyok:)))
Szal lenne egy kérdésem.
Honnan tudtok Ti beszerezni a négydugattyús tárcsafékhez dugattyúkat? Hiszen Skoda nyereg van fenn a warbikon is ha jól tom. Illetve nekem van egy pár bontott warbi-nyereg amiben benn figyel a skoda jel. De az a baj, hogy nem tok hozzá dugattyúkat szerezni. Ti tudtok valahonnan szerezni?
Segítségeteket előre is köszi, és bocs az Offolásért!
Szerintem lukasra rozsdált a tanksapka és a belső doblemez közötti szakaszon a vas-benzincső. 1984 előtti modelleknél még nincs lelakkozva, ezért gyakran előfordul. Ha ügyes kezed van ki lehet forgatni a külső doblemez levétele nélkül is, csak ki fog esni kb. 1 kiló sár is.
Tud nekem valaki segíteni abban, hogy esetleg a neten találok-e info-t a jikov-féle karbi beállításával kapcsolatban? Nagyon fontos lenne, mert nagybátyó Wareszán nix alapjárat, szervízbe meg nem akarja vinni emiatt.
Hmmm... Nevehezhettek Suzuki gyülölönek, de szerintem az erös volt hogy "a húzó Wartburg motor hangját hüen utánozza majd az 1.0 Suzuki hangja" Szal aki ezt irta az lelibbenhetne Nadapra egykét sportkipufogós 2T Wartot meghalgatni... vagy mondjuk egy normál Wartot légszürö nélkül... na olyat nem hallat a Suzu sose!
Repéptö :)))
Csurig tankolni? +kiakasztani a pisztolyt? Hát ez jó!
Én csak addig szoktam nyomni amig ki nem irja hogy 2000Ft :)))
Ezért sem értem hogy ennek a pár lityinek miért van szaga. és nem csak tankolás után, hanem késöbb is, de csak bal kanyarban.
Szal szerintem is vagy a töltönyilás tömittés vagy a beömlöcsö...
A víz a gumiszőnyeg alatt szokott megállni, az ajtó motorház felőli részén alul. Ha függőlegesen nézzük akkor a kesztyűtartó alatt. Az első szélvédő már tömítve volt az jó, a szigetelő gumit szintén cseréltem. Hajtogatás, állítgatás már volt. A pedáloknál nem folyhat be mert állóhelyzetben is jelentkezik. Esetleg még arra gyanakszom, hogy le van ülve az ajtó. Ennyi a kórtörténet.
Mi a jelenség? konkrétan látod, hogy az ablakkeret mellett jön be a víz, vagy csak azt látod, hogy a gumiszőnyeg (vagy alatta) vizes? mert az utóbbi máshonnan is jöhet (pl. a padlólemez elöl a pedálok alatt kezd rohadni, pont oda veri fel a vizet, ha hiányzik a motortér felől egy gumidugó...
Ha biztosan az ajtótól jön a víz:
1) ablakkeret/oszlop-tető között jön be a víz:
- a keret alább leírt "precíziós" beállítása -- még az is lehet a baj, hogy az egyik oldal jobban feszül, mert akkor a másik eláll! krétázással ellenőrizhető, hogy mindenhol fogja-e a gumi a keretet.
- a kédergumi sérült -> csere
- a gumi öreg -> csere, vagy glicerines kezelés (szilikonos nem jó, ideiglenesen jó a szilikon víztaszítása miatt, de eltömi a gumi pórusait, és az rugalmatlan lesz)
2) ablak mellett jön be a víz
- a vezetősín tömítése hibás, régi, stb: -> csere (TraWaLa-ban Trabi-hoz kapható, de jó Wartburghoz is csak fel kell vágni),
3) kárpit mellett jön be a víz:
- egy szétszedés után valaki kispórolta a pára/vízfogó nejlont a kárpit mögül, ennek tipikus eredménye a vizesedéstől girbe-gurba ajtókárpit, innen akár az utastérbe is kerülhet víz. Megoldás: kárpitot nedvesen földre vízszíntesen lerakni száradni, rá Lenin összest, hogy újra sima legyen, és nejlont szabni (pl. OBI-ban festéshez kapható vékony takarófólia baromi sok négyzetméter) és visszaragasztani. Kárpitot vissza, hiányzó bolhák (Egressy út pl.) pótlásával. Ajtó alján a kifolyónyílásokat ellenőrizni, kitisztítani.
Ennyi ötlet van csak, de leginkább konkrétan kéne látni, hol folyik be a víz.
Skacok ...
Volna egy elborult kérdésem ..
Wartból lehet nyitott változatot építeni? ..
Úgy mint kabrio ...
Másik ... a 22. kerületben keresek alkatrész boltot, és szerelőt ... vagy esetleg fanatikust aki segítene nekem szerelni ... Persze anyagiak ellenében ...
Így van, ráadásul ravaszul felül ázik be, befolyik a gumi alá, körbe lecsurog, és alul-belül a kalaptartó mögött le a csomagtartóba. Ha a hátsó ablak cserélve volt, (és nem volt korrektül benyomkodva tömítőpasztával), akkor szinte tuti ott ázik be.
A csomagtartóra nincs tipped? :)
Nekem az ázik be, de nagyon. :(
Középen, a sebváltó töve előtti kis műanyag vályúban is áll a víz, egy kiadós zuhi után.
Ha lenn a zár saruját egyébként jól van beállítva, és fönt még befolyik, az attól szok lenni, hogy amikor lent zár az ajtó, akkor fönt az ablakkeret kicsit már eláll sokezer ajtóbecsukás után.. Ekkor a következő precíziós módszerrel be lehet az ablakkeretet állítani: beülsz, lábaddal kifele, a térdeddel megtámasztod az ajtót, és erősen, de érzéssel meghúzod befele a keretet, de azért nem olyan erősen, hogy a tövében a festés megtörjön...
Hátsó ajtóknál is előjön a probléma, csak azokat kevesebbet használod, így később jelentkezik.
Eredmény újabb 1000 ajtóbecsukásig garantált, mosóban tesztelhető!
A benzinszag azért érezhető mert a tankolásnál vagy túltöltöd a tankot azaz csurig tankolsz és ezt nem szereti a tanksapkád tömítése. A másik ok az lehet, hogy amikor a pisztoly kiveszik a csőből, akkor melléfolyik egy pár csepp. Próbáld meg a tankolásnál, hogy csak a pisztoly első kioldásáig tankolsz, és nem töltesz rá többet.
Ha már igy a benzincsö témánál tartunk akkor egy kérdés:
Szerintetek miért van az hogy tankolás után és körforgalomban (az ugyebár nálam erös bal kanyar) benzinszag van az autóban. Már vizslattam a beömlö csövet de semmi különös. Lehet hogy ki kéne cserélni?
Szerintetek megérte egy jó állapotu használt akksi 5 ezerért? Mert kaptam hozzá egy üzemképes Wartburgot :)))))
Megvan az alaktrész müszakira :)))))))))
Nagy vonalakban, a hőérték (HÉ) a hőelvezetőképessége a gyertyának a középső elektródától a gyertya teste felé. Minél nagyobb annál jobb a hővezetés (legalábbis az isolátornál) Ha túl kicsi a HÉ akkor nem tudja elvezetni a hőt -> felizzik -> öngyulladás -> kopogás -> teljesítménycsökkenés. Ha túl nagy, akkor nem éri el a gyertya az üzemi (öntisztulási) hőmérsékletet, azaz viszonylag hideg marad a túl nagy hővezetés miatt, így olajos/kormos lesz "elázik" a gyertya, esetleg beköpi.
A gyertyák hőértékéhez nem sokat értek, ezek már nekem is elvont dolgok, de azért valamit tudok róla. A 15Y-os hőértékü az átlagos érték ami téli és nyári üzemre jó. Az isolator másként jelöli nekik 175 ös az átlagos érték. Télen magasabb hőértékü kell, nyáron alacsonyabb, de hogy pontosan miért, ezt már én sem értem. Ha jó az elképzelésem akkor a hőérték a szikra hőmérsékletét határozza meg. (ha hülyeséget írtam akkor nyugodtan javítsatok ki)
Az bíztos, hogy a motor optimális üzemi hőmérsékletéhez kell megválasztani a gyertyát.
Megjegyzem, hogy nekem az isolator nem jött be, állandóan kihagyott egy egy henger, nekem a bosh gyertyák válltak be.
:-) Ez azért van, mert túl közel volt időben egymáshoz a két hozzászólásod!
Egyébként lehet, hogy olajban dúsabb volt a keverék, mint máskor, mert most én kevertem 95-ösből és valami régebbről maradt AROL2T motorolajból. Biztos túl sokat tettem bele, vagy nem keveredett el rendesen. 1:40, 10 literenként adtam neki kb. 2,5 decit.
Hírek
Tesztek
Tesztek
