Abban kérném a segítségeteket, hogy A6-os 2000-es első lökös és a 2001 től gyártott között van érdemi külömbség felfogatásban???
Mer ezzel szopok már egy hete, megtörték az elsőmet, nem lehet javítani csak cserélni. Utángyártott nem jó hozzá mert a lámpa alatti krómcsík és lámpa között ujjnyi a hézag. Találtam 2001-es és utána lévő bontottat csak bizonytalan vagyok, autó járóképtelen, nem tudok elmenni hogy rápróbáljuk.
Az alapjáratot nem elfelejti az ECU, hanem indítózáskor már alapjáratot akar szabályozni. Viszont ha indítózás közben lemerül az autó, elég vad alapjáratot tanulnak meg a rendszerek Nekem pl. egy akksi lemerülés után kb. 1800-as alapjáratom szokott lenni, amit ütemesen túráztat a vezérlés :D. Aadaptáció után (vagy ha van az embernek türelme kivárni azt a pár km-t, amíg vissza engedi az alapjáratot a gyári szintre) ez meg szokott oldódni magától.
Az üresjárati kapcsolót is érdemes kimérni, hogy működik-e. Ha az beragadt nyitott fojtószelep állásnál, az ECU azt gondolja, hogy nyomod a pedált -> nem szabályoz alapjáratot, ilyenkor kevesebb levegőt ad az alapjárati motor/szelep (amid van), így az alapjárat is elég instabil lesz (ki tudja, lehet, hogy már régebb ta fennál a probléma, csak melegebb volt az idő stb.).
45-ös akksival vetted a verdát??? Az is elmond valamit az eladóról... :/
Ha alapjáratod nincs, akkor az alapjárat állító rendszert próbáld megnézni. Hiába pucolgatod, ha nem koszból van sok, hanem levegőből kevés. ;)
Milyen motorka is van benne? ADR? Ha igen, akkor az Motronic 3.2-es rendszer és DC motoros állítás van a fojtószelep egységben. Egy pillanatra rá kell rakni egy kis feszt a motor pin-jeire és kiderül, hogy mozog-e.
Volt már valakinek gondja a pótféklámpával a csomagtér ajtóban,sérülhet a vezeték ,vagy cserélni kell kompletten? A6 Avant 2007-es. Ja és ha valakinek van elfekvőben alsó motor és váltó burkolata az érdekelne,mert ugye a jó Magyar jégbordás utak a hóátfúvások után megtették jótékony hatásukat!
Sziasztok!Lenne egy kérdésem,van egy 1.9 tdi afn motorkódos autóm,amibe lett írva egy chip de közbe leragatt a gyári turbó geometriája és azt szeretném kérdezni,hogy ha vennék egy nagyobb turbót rá akkor a chip-et újra kellene iratni?Olyan turbót szeretnék ami lent-fent működik,milyen turbót ajánlanátok rá és kb. ha 17-es turbó lenne rajta akkor kellene a porlasztókat is cserélni?Tudna ebben valaki segíteni?Előre is köszönöm.
Eladó a fotókon látható B2 1.8 GTE bontott alkatrészei. Ami már nincs meg: csomagtér fedél fekete műanyag+szárny, külső tükrök, hengerfej, bal hátsó kilincs. Érdeklőni mailben v. húsz/929haminckilencharminchat. Elnézést a hirdetésért, de hátha v.kinek megmozgatja a fantáziáját valami belőle.
aha köszi ez hasznos volt nagy lelkesedésemben mert ilyen felnit akarok észre se vettem a szelepeket,valószínű javított lesz,na mindegy ha járok pesten és meglesz azért meglesem majd köszi.
ill. azért vigyél olyat magaddal, aki ért hozzá, mert a szelepek hiányoznak, azaz könnyen lehet hogy ujrafényezték már, vagy ha mégse, simitsd végig a kezeddel a lakkréteget, ha javitgattak bele, akkor ott szemcsés érzésed lesz, ugyanis hiányzik a lakkréteg ott.
Van egy 87 es b3 -as audi 80 -as 1.8 -as benzines autóm, önindító problémával. Olyan kérdésem lenne, hogy a bendix cseréjével szerintetek megoldodna ez a probléma, vagy cserélni kellene kompletten az önindítót ?
hi egy 98-as 1.9tdi (110 le) manuális váltós a4-esnek amiben van első elektromos ablak, elektromos külső tükrök, automa. légkondi, 2 légzacsi (nem tudom, hogy ezek extrának számítanak-e :D) mennyi volt anno az eredeti ára?
Köszönöm a segítséget! Én is az alapjárati rendszerre gyanakodtam, ezért ki is kaptam a komplett fojtószelep házat, ami elég retkes volt. Féktisztítóval szépen kitakarítva, aztán wd40el átjáratva visszakerült a helyére, ami után tökéletes lett az alapjárat.
Viszont, és itt jön a szopatós rész: Nálam úgy volt, hogy egy kis 45-ös akksi volt a gépben, és a riasztó berakásakor sokat beszakodtunk a központizárral meg az indexel ezért megmerült az akku. Este még volt benne annyi, h beinduljon, viszont utána rajta maradt a belsőtér világítás kb. 3órát. Reggel beülök, gyújtás, indítok lassan teker az önindító eltűnik minden, és amint beindulna le is áll. kinullázódott a rádió műszerfal minden. Vettem bele egy 72Ah-ás akksit, beraktam indítózok de nem indul. Utána indítózás közben nyomtam a gázpedált akkor nagyon döcögve beindult, de nem volt alapjárat tartani kelett lábbal, amit írtam is ugye. Mivel még itt nem jött válasz, ezért gondoltam, hogy behányt a folytószelepház, kiszedtem, h megtaláljam rajta a cikkszámot, és ahogy keresgettem a neten egy csomó külföldi oldalon írták, hogy lemerült akksinál az ECU elfelejti az alapjárati értékeket, és ha koszos a pillangószelep akkor nagyon nehezen tanulja fel magátol a megfelelő értéket. Hihetetlennek tűnt számomra a dolog de egy próbát megért, kitakarítottam beraktam első indítás és tökéletes minden. Brainbee Diagnosztikával átnéztünk minden élő adatot, és nem írt ki semmilyen hibát.
Ha nincs alapjárat, vagy bizonytalan, elsőnek mindig az alapjárati rendszer. a gyanús, pláne ha nincs alapjárat.
Alapjárati kapcsoló a fojtószelep potinál, illetve alapjárat állító. Ha hidegen indítva nem magasabb az alapjárat, mint melegen, lehet hogy kell egy alapjárati adaptáció, mert túl alacsony alapjáratot akar a rendszer csinálni és ledadog miatta.
Milyen motorókód is ez?
A beindul-de-egybőlleáll még lehet síma immo probléma is. Nem villog első indítás-lefulladás után a kis kulcsos sárga lámpa?
A pumpálásnak meg nem sok értelme van, itt nem a szívócsőben keletkező torlónyomás adagolja az üzemanyagot, mint a karburátornál...
Amúgy idegesítő lehet a jelenség, de ha alapjárattal függ össze akkor szvsz nem lehet komoly baja.
Ha üzemanyagrendszer lenne, nem húzna a verda gázadásra és lambdás hibakódokat dobálna a gép.
Lenne egy sürgős kérdésem: Tegnap este beálltam az autoval a garázsba, nem volt semmi gond, reggel indítanám, beindul de egyből le is állt. Indítom és semmi. Elkezdtem pumpálni a gázpedált indítózás közbe mint egy rossz zsigulán, aztán akkor nagynehezen összeszedte magát és iszonyatosan dadogva beindult, de amint elvettem a lábam a gázról leesett az alapjárat és leállt. Aztán megint indítgattam és ha beindul, akkor alig van alapjárat, ingadozik össze vissza. Menet közben mást nem vettem észre, de így elég necces vele közlekedni, mert ha nemfigyelek leáll. Hibalámpa nemvilágít. Mi lehet a gond???? Audi A4 B5 1995 1.8 125LE
Upps, most hallottam, hogy ez a "Bremsbelag" jelentheti a féktárcsa túlzott kopását is? Hoppá... Habár ez akkor pláne nem magyarázat arra, hogy néha kiírja, néha nem, mert az konstatnsan szar kell hogy legyen...
Az ugye nem normális, hogy A3-as (8p) műszerfalán, a motor leállítása után kb. 30 mp-vel kigyullad a kéziféket, légzsákot és az ABS-t jelző dióda ?
Ebben a hidegben néha csinál furcsaságokat a kocsi (nem garázsban áll):
- tegnap pl. menet közben kijelezte, hogy "Bremsebelag", holott minden féklámpa működött. Néha az első helyzetjelző izzót érzi úgy, hogy nem ég, holott ég az, pár 100m után el is múlik a hibajelzése....
A hideg így be tud kavarni egy 9 éves Audinál ? Meg van hülyülve ennek az elektronikája ?
Sziasztok!Egy olyan problémám lenne, hogy most vásároltam egy 2007-es audi A6-ost, és van benne telefon előkészítés és bluetooth is, de vhogy nem tudom caatlakoztatni a telefonomat hozzá (HTC Desire). Nem látja egyik sem a másikat. Van vkinek vmi ötlete?Előre is köszönöm a válaszokat! :)
Az ilyen fokozatkapcsolókban rendszerint egy ellenálláslétra van. Ha már egyes fokozatra is teljes gőzzel megy, akkor mindig gyankodni kell, hogy az ellenállások forrasztása elengedett, így megváltoznak az osztott feszültségek és más fokozatnak hiszi. Hasonllóképpen van hogy a két ülés nem egyformán műkszik... :S.
Ha kimértem a reléket, biztiket (nincsenek elkoszolódnak a kontakusok és kapcsol mindkettő), biztosan a kapcsolókat próbálnám cserélni, vagy ha túl sokba van a bontott, akár szét is szedném.
Honnan tudod, hogy csak a vezető oldali fűt túl? Ült benne valaki és mondta?
Nekem 6 fokozatú az ülésfűtés, Neked nem lehet visszavenni?
Az ülésfűtés arra való, hogy a -20 fokos ülést 0 fokosra melegítse. Nem a fűtés kiváltására való, férfi embernek nem is egészséges (lásd a német becenevét: Eierkocher :D).
Kárpitos ülésen is volt B5-ös audiban fűtés? A bőrösökön szokott lenni. :O
Be kell kamerázni a kocsit a vitás esetek elkerülése érdekében.
Egyébként legyen a rendszer tervezője, gyártója a felelős.
Ha pedig a felhasználó hibá állapotában működteti ezt a funkciót (mármint ha a funkció aktiválásakor már fennállt a hiba), akkor a felhasználó a felelős.
Egyébként pedig nem biztos, hogy szabadjára engedném a 20 milliós autómat egy parkolóházban :D Inkább leparkolok én.
Nem rég vettem egy B5-ös A4-est, és olyan kérdésem van, hogy a benne lévő ülésfűtést a kapcsolóval szépen tudom kapcsolni, de egy idő után túlfűt, és még az ülésen a kárpitot is megégeti. A kapcsoló lehet rossz, vagy nem az vezérli a fűtést? A segítséget előre is köszönöm!
Öreg autóknál (nem tudom, a Tied hány éves) a teljes lopást azért jól meg lehet akadályozni azzal, hogy az ember elveszi a kedvüket, de az ilyeneket nem nagyon :-(
Köszia az infot ,csak azért gondoltam erre mert vezérmü csere elött a fogyasztása 7,6 volt pályán 130 nél és most uj vezérléssel 9.5 :(
a szilyat mikor feltették minden jelen volt ,de a szerelö valamiért ugrasztot egy fogat rajta,mert a lenkeréken lévö 0 jel nem ott volt és azt mondta az a pontos,de elöte is jol járt a motor,de ö akkor is ragaszkodott az ö általa kigondolt jelre állitáshoz:(azért gondolom amit gyáeban bejelölnek elöl az is jel és lehet rá adni
Ma reggelre a feleségem A2-rol a jobb tukrot leteptek, es elvittek. Bontott 16e es szerencsere talaltam pont szinben.
A kurvaanyjat ennek is amelyik ellopta.
Sziasztok Tudna nekem valaki segiteni.hogy ha a vezérlés elvan téve 1 foggal akkor a kocsi fogyaszthat többet?Audi A4 1.8 benzin 99 évjáratrol van szó.
Ilyen szempontból sehol. Lehet hülyeség ,de ebből a fajta felniből amit sokan(köztük így már én is)rs6-nak mondanak az volt e más méretben mint ez az et20-as?
Mert akkor akár lehet olyan is. Vagy elleneben ebben az esetben amit kinálnak az nem lehet rs6 felni. Már ha érted most a kitekert gondolatom.
Igen valóban. Mivel nem igazán találom milyen a gyári szélessége ennek az autónak és ehhez milyen et párosul így most nem tudom összehasonlítani milyen lenne nekem ez az rs6 felni.
Nem tudod milyen gyári méretekkel rendelkezik 15"-ban? Mert akkor kiszámolnám a különbséget:)
Köszönöm. Egy 98-as A6-ra terveztem ilyet venni,de ha jól rémlik akkor nekem et35 a gyári méretem 16"-ban. Most nem találom sehol a gyári méreteket,de mekkora különbség lehet ez? Bár lehet ezt a gumis topikban kellene feltennem:)
el is törték jobb oldalt azt a műanyag sínt amibe belecsúszik a lökös de ami igazán parás dolog lett volna az az hogy utólag kiderült leakarták venni a felniket is
(barátnőmnél volt a kocsi ő dumált a rendőrökkel is én csak este mentem érte és utána hívott az öccse hogy talált csavarokat szét dobálva a fűbe)
jobb elsőn 5 csavarból 4et kivettek a kerékőre meg látszik hogy valamit ráakartak ütni és úgy kicsavarni de nem ment, a baloldalon csak 3at vettek ki, visszatették a felni kupakot így észre sem vettem ... úgy vezettem le 29 km-t hogy elöl szinte nem voltak csavarok rendőröknek újra szóltunk, húzták a szájukat de az irodás maca az mondott valami olyat hogy módosítja a papirokat és nem egyszerű lopás hanem minősített anyagi és testi épséget veszélyeztető blablabla bűncselekmény történt
Segitséget szeretnék kérni.Van egy b2-es 80-asom 1.6d és át szeretném alakítani 1.9td-re.Váltót is kellene cserélnem,de nem tudom hogy milyenre. A motor már megvan,de váltóban tanácstalan vagyok.Gondolkoztam hogy a B3-as váltója bele mehet-e,abból talán tudnék jobb állapotút venni.A lendkereke átmérője is különbözik,nem tudom lehet-e így házasítani. Ha valaki csinált már ilyent,kérem szóljon..
Azt a bilétát tedd el valahova biztonságos helyre. Csak akkor fog kelleni, ha utána kéne rendelni a kulcsnak, és nincs eredetit, amiről másolni lehetne. A számok egyértelműen azonosítják a kulcsodat (fizikailag).
Értem!még egy kérdés hogy van hozzá egy müanyag tartó a kulcson és abban vannak számok az egyik fölött meg egy lekaparható rész ami alatt szintén egy szám van ezek mihez kellhetnek?
valaki tudna segiteni hogy szervíz kulcsal lehet e használni az autót vagy az mire van?mert elvitték a kulcsot és pót kulcs persze már nincs meg...köszi a segitséget előre is
A Norautó másban sem áll a helyzet magaslatán.... Azt a céget jobb messziről elkerülni..... Náluk pl egy klíma diagnosztika abból áll, hogy valamelyik tanulót oda küldik a delikvens autójához, és kézrátétellel megállapítja hogy hideget vagy meleget fúj-e a klíma. És ezért képesek 5000ft is elkérni..... Kár hogy nem én vittem oda az autót , hanem a feleségem, mert akkor kaptak volna a pofájukra....
Nekem is 1.9 PD van. A soroksári Noarutónál nem tudták eldönteni milyen hosszúságú való bele. Aztán közölték hogyha ki is derítik gyertyát tudnak adni de a beszerelést nem vállalják, "mert az mindig beletörik és csak a szopás van vele". Hááát ilyenek az igazi autószerelő mesterek. Megkértem hogy ne böngéssze tovább a katalógust, nem tartok igényt a gyertyájára sem. Keresek egy olyan műhelyt ahol ez is megy. Így is lett. Megvettem a 4 db gyertyát és a bolt műhelyében kicserélték 10 perc alatt.
Az M10-es menetűeket 15-18Nm között. 35Nm a törési nyomatéka, ezért érdemes nyomatékkulcsot használni kitekeréshez is. Beállítod 30Nm-re azzal nem tudod eltörni. Addig kell kínozni amig azzal ki nem tudod szedni. Olajozni, melegíteni, fagyasztani, stb...
köszi,a segitséget, hvégén megnézem remélem ez lesz a baja.első lámpánál nekem csak a bal oldalinál van állitómotor,érdemes vennem a jobboldaliba is vagy fölösleges?
csináld azt hogy újratanítod a két végállást, mindkét hátsó ablaknál. Gyújtáson leengeded, a gombot nyomvatartod még kb.3 másodpercig, majd ugyanezt feltekerés után is. Majd a másik ablaknál..
szevasztok .ujabb hiba az autómon.ha a távirányitot hosszan nyomom lezáráskor. felmennek első ablakok csak a hátsok egy darabig kb negyedik végén lassan majd gondol egyet és lemennek.
"Ha egy mérnök ilyen minimális szinten sem tud 'túljárni' egy marketinges/költségelemző eszén, az nem mérnök, hanem brazil gépsor eleme."
Ez nem túljárás kérdése. Nem azért kell nekik a mérnök, hogy az megmondja, hogyan kell csinálni, hanem azért, hogy az amit Ők úgy akkor akarnak, AZ működjön valameddig... :(
Pont ez lett a gyártástechnológia optimalizálása. Régen mindenben több tartalék volt. A gyártók rájöttek, hogy ami sokáig műkszik, abból sokáig nem kell másik. Amiben van tartalék, szerelhető, nincs benne egy fölösleges gócpont, az hosszú távon nem hoz annyi pénzt, mint amit folyamatosan cserélni kell. Ez nem okostelefon, ez 20 évesen is lehet kellően extrázott és funkcionális, hogy 20 év után is jó legyen arra, amire való...
Ezek egészen máshogy gondolkodnak... Ha előállsz egy jobb ötlettel, ami akár olcsóbb, azonnal jön rá a válasz, hogy így, hogy gondolkodtál rajta X órát -> már többe kerül. Én ezeket párszor végigcsináltam. Van egy lista, amit kézzel akrnak megcsináltatni, de az nem mérnöki feladat (mégse kapok egy gyakornokot) és az emberi tényező hibalehetőséget rejt. Automatizálom, erre jön a pöcsfejű, hogy hány órát töltöttem az automatizálással. És megpróbálja kszámolni, hogy majdnem annyi idő automatizálni, mint kézzel megcsinálni... Minden más érvet (minőség, új lista egyetlen gombnyomásra, 20 sec alatt, legközelebb is kell lista) lesöpör. Inkább a hulladék időben automatizálok (később úgyis megtérül) és amikor rám parancsolnak, megnyomom a gombot és két órán keresztül valami máson dolgozom. ;D Kb. ennyi minőséget lophatsz be gerilla módra az autóiparba... :(
"Ja, valószínűleg ezért nem dolgozok olyan helyen, ahol olcsójánosoknak kéne bólogatni minden hülyeségére?"
Biztos vagy benne? Miért is nem akarsz vágni a kasztnin? Mert a vevő torkán soha nem tudnád lenyomni a szervízszámlát. Miért is lett szándékosan olcsó (=szar) a konstrukció? Azért mert a kedves vevő anno szarevő volt és csak ezért volt hajlandó fizetni.
"De valószínűleg ennek is köszönhető, hogy nem is vet fel a pénz! :D"
A fejlesztőt sem veti fel a pénz, max. a managert... :S
Részben egyetértünk, ezt írtam is, én is ismerem a költség oldalról történő megközelítés 'előnyeit'.
másik oldalról viszont nem. Én nem tartom mérnöknek, nem szeretem, hogy egy kategóriába sorolnak azzal, aki minden gondolkodást nélkülözve valami abszolút minimum elérésére törekszik, és a legtöbbször az általad sorolt problémák miatt még azt sem éri el. Ha egy mérnök ilyen minimális szinten sem tud 'túljárni' egy marketinges/költségelemző eszén, az nem mérnök, hanem brazil gépsor eleme.
Hogy a jelen példánál maradjunk, egy kúpos izzítógyertyát milyen indokkal ne lehetne átnyomni a gyártásba? Beszállító panaszkodik, hogy bonyolultabb gyártani, ezért többe kerül? Mennyi ideig tart ezt ugyanarra a szintre alkudni? Hengerfejet kúpos furattal ellátni mennyivel kerül többe, mint simával? Egy kis gondolkodás után semmivel. De leglényegesebb, hogy erről nem kell tudni a mihaszna aktakukacnak! Sőt, meg lehet indokolni, hogy úgy fért el jobban, így nagyobb szelepeket lehet belerakni, ami csökkenti a co-kibocsátást! Ezt még lehet sorolni, és minimális töprengéssel még tudományosabb, marketinges számára érthetetlenebb módon meg lehet indokolni, sőt, számára előnyös szempontból feltüntetni. Ja, ez már lehet, hogy politika?
Szóval szerintem kényelmesebb belenyugodni valamibe, meg az állásunk féltésére hivatkozni, ahelyett, hogy kiállnánk az elveinkért legalább valami minimális szinten (azért fafejűnek nem kell lenni ;)), és valamit legalább kicsit lelkiismeretesebben kéne csinálni.
Tudom, ez már a hagymázas lázálmok, naiv, utópisztikus gondolatok kánaánja, de egy kicsit legalább erőlködjünk már! ;)
A valóságban egyébként én sokkal siralmasabbnak látom a mérnökök képzettségét, de talán leginkább a hozzáállását. Vagy már belefáradtak a dolgokba, vagy sosem voltak annyira elhivatottak, hogy vegyék a fáradtságot a tisztességes munkára?
A marketinges, meg költségelemző, közgazdász mihaszna bandára nem szeretnék szót vesztegetni, mert legalább annyira megvan ugyanaz a véleményem róluk, mint Neked. Konkrétan: sok ember élete szárad a lelkükön! Költséghatékonyságra hivatkozva gyártásba kerülnek konstrukcióhibás, sőt, a célközönséget megnézve, életveszélyes szerkezetek! Nem kell messzire menni, ráadásul ontopic-ok is leszünk, ha felhozzuk az első Audi TT futóművét! Elsimerten, bevallottan költséghatékonyság miatt kapott egy alkalmatlan futóművet!! Módosítás helyett inkább kikerülték a problémát szárnnyal, meg esp-vel. Melyik lett volna olcsóbb? Kezdetektől fogva a mérnökök által megtervezett, és javasolt futómű, vagy pár ember halála után az utólagosan beépített szárny, meg esp?
Gyanítom, hogy akik meggátolták a normális futómű gyártásba kerülését, azok jól alszanak most is, pedig bitófán a helyük, de mérnökként nekem most is álmatlan éjszakáim lennének! Normális ember, nem biztos, hogy valaha is el tudna számolni a lelkiismeretével.
Szóval ilyen háttérrel próbáld meg újragondolni a dolgot. Nem állítom, hogy nem létezik a probléma, amit mondasz, sőt, de azt igen, hogy ebbe nem kéne belenyudogni. Ja, valószínűleg ezért nem dolgozok olyan helyen, ahol olcsójánosoknak kéne bólogatni minden hülyeségére? De valószínűleg ennek is köszönhető, hogy nem is vet fel a pénz! :D
Ha figyeled a fórumot, akkor tudod, hogy színesfémhulladék kategória az autóm :D
Amúgy az, hogy Te adott esetben nem látod meg, hogy hol, min tudtak spórolni a látszólag semmivel összefüggésben nem lévő menet design-nal, nem jelenti, hogy nincs ilyen ok. A mérnök úgy gondolkozik, hogy ami nem romlott el, azt nem 'javítja meg'. Oka volt a változtatásnak és valszeg olyan oka, amivel gyártó járt jobban. Pl. kifogásolod az oktatás minőségét. Lásd pl. az indiai és kínai 'gondolkodók' megjelenését az iparban. Szerinted miért ezeket a kutyaütőket veszik fel? Mert lehet, hogy képzetlenebb, de olcsóbb! És ez elég indok egy (indiai, kínai) managernek. Ha egy kókler mérnöki megoldás a garanciális időn túl okoz problémát, az a gyártónak már előny.
Ha valaki, hát én minden javíthatóra találok ki. Ha egyszer egy problémába belefutok pl. az autón, azt rendszerint úgy szoktam megjavítani, hogy utána fenntartható legyen az állapot (pl. miután a csomagtétajtót szétszedtema hátsó ablkatörlő/mosó miatt, többé nem került vissza a belső burkolat, ha valami történik hátul, akár az út szélén is hozzáférek).
Opel-emen is csináltam pár módosítást, amíg megvolt. Pl. gyári alakos csövet amikor megadta magát, síma üzemanyag álló csővel és réz könyökdarabokkal tettem alakossá, így ezzel a technikával bármelyik bárkácsáruház és autósbolt kínálata megoldja a jövő problémáit (pl. tarthatok egy hosszú csövet és pár könyököt, bilincset egy szatyorban, amiből akár az út szélén is vághatok másik alakos csövet). Amúgy Open-is cseréltem tankot, ugyanúgy mind össze volt rohad a mindennel, mint a Sierra-n. Az nem tervezési hiba, hogy akkoriban még 10 évre terveztek egy autót és nem ötre, de azt a legvadabb álmukban sem godolták, hogy valaki 20 év után még tankot akar benne cserélni hogy még tovább használja!!! XD
A francia autók legnagyobb baja, hogy a technológiai megoldások hívei, minden műszaki problémát művészi szintű elméleti háttérrel (pl. a DS-ben a pneu szintszab) , gyártástechnológiával akarnak megoldani. Ehhez még hozzájön a formatervező által megálmodott forma sérthetetlensége (-> műszaki érv nem állhat a kreativitás útjába) és máris készen vannak a hozzáférehetetlen helyekre beférni szükséges javíthatatlan alkatrészek, amikből egynek a hibája is mozgásképtelenné teszi az autót.
És mint mondtam, nem arról van szó, hogy a tervezőnek nem jut eszébe! Arról van szó, hogy a 45 éves tervező kitalálja és odajön a főnöke, aki egy 24 éves matematikus vagy kvantumfizikus doktor (akinek persze a disszertáción túl egy percet sem foglalkozott még a saját témájával sem) és LENYOMJA az állását, megélhetését féltő mérnökök torkán az akaratát.
Mert szte ezt olcsóbban is lehetne. Ezt hívják komponens optimatlizációnak és minden mérnök megtanulja, hogy a komponens optimalizás NEHEZÍTI a komonens rendszerbe történő integrációját! Minél spécibb az alkatrész, annál nehezebb beilleszteni!
Namost, amikor választani kell, hogy felképeli a 24 éves kis csírát, vagy holnap is bejön dolgozni és inkább épít valamit otthon, hogy kielégítse az alkotás iránti vágyát, szerinted a mérnök melyiket fogja választani?
A legtöbb mérnök Praktikant-ként kezdi a pályfutását (szakmai gyakorlat egy cégnél, ahol majd megírja aszakdolgozatát és talán mérnökként tovább foglalkoztatják, nálunk is ez a divat), ilyenkor rendszerint technikus lesz és módja lesz minden szerelői, műszerészi tevékenységet kipróbálni. Ezek után senki nem fog Neked önszántából berohadós csavarokat kitalálni!
Viszont a manager ilyesmit nem fog csinálni, így nem fogja fel, hogy miért rossz, amit csinál. Azonban számára nem léteznek problémák, csak ha az Excel-táblában pirosak a sorok, mert túl sokba kerül. Ő úgy áll hozzá, hogy ha nem akarsz berohadós csavart tervezni, nem kötelező ott dolgozni. És ezek a managerek mindig felfelé buknak, vagyis nem fog javulni a helyzet.
Ezek alapján vagy megérted, hogy a tervezés NEM csak tervezési szempontok alapján történik, vagy nem.
Nem a mérnök hibája. A vevőé (akire a managerek hivatkoznak, amikor alacsony árakat és nem magas ár/érték arányt követelnek gyártáskor). A vevő a király. Azt kapta, amit kért.
Szevasz. Látom Te is küzdesz a Depo lámpával.... ....Felesleges, nekem még szét is olvadt benne valami... ...inkább egy bontott gyári(költségkímélve) mint ez a minőség még egyszer! Nekem is a régi tulaj cserélte ilyenre mielőtt megvettem Debrecenben.
"És ez most nem keverendő a marketing, meg költségelemzés alapú megszorításokkal/'egyszerűsítésekkel'!"
Amit írsz, azt próbáltam kizárni vele, mert ez a rész minden ésszerűséget nélkülöz mérnök szemmel nézve, de sajnos létezik, és talán tervezésnél a legsúlyosabb probléma.
Én egy másik problémát vázoltam. Annak ellenére, hogy az általad említettek sokkal nagyobb gondok, mint ez, azért ez is létezik. Mérnökként tervezel valamit, ami bizonyos körülmények között akár évszázadokig is működne, de a valóság nem az, viszont azzal meg szinte csak szerelőként találkozol! Berohadt csavarok, elkokszosodott ez+az, anyag-, vagy szerelési hiba miatt tönkrement alkatrészek, stb. Ezek nagyrésze minimális tervezési gondosság mellett elkerülhető, vagy ha nem, akkor is megoldhatóvá tehető!
Csak hirtelen példák:
- a most emlegetett kúpos izzítógyertya: plusz költség nulla, de 10-20 év múlva is könnyű kiszedni, míg a mostani konstrukciót 10 év után sűrűn csak a hengerfejjel együtt tudod eltávolítani a motorról.
- tegnapi történet: tankleszedés egy kőkorszaki Sierráról: a tankot rögzítő pánt csavarja egy lemezanyába csavarodik (valójában egy lemezanyaszerűségre van rárakva alakos rögzítéssel egy négyszögletű anya). Az első pár évben, 10 évben nincs gond (már csak azért sem, mert nem kell levenni a tankot?), de most, 20 évesen be van rohadva. A kasztni szétvágása nélkül fizikai képtelenség kiszedni! Ha leszakítod a fejét a csavarnak, vagy flex-szel levágod, akkor sem fog kijönni! Tervezési hiba!
Most nincs kedvem még ilyeneket írni, de rengeteg van, ami a tervezőasztalon nem létezik, mert nem is jut eszébe a mérnöknek. Ha az életben találkozik vele, akkor meg szembesül vele, hogy milyen egyszerű lett volna ezt elkerülni (még a marketingesek ügyeskedése mellett is), de mégsem sikerült...
Egyébként érdekesség, hogy francia autókon jóval több ilyen 'megoldást' találhatunk, mint németeken.
Ahol szerelgetünk, annak a műhelynek a tulajdonosa vallja azt, hogy a gyárban 30 mérnökből 10 direkt azért van foglalkoztatva, hogy a szerelő dolgát nehezítse! :D
Csak hogy tisztábban lássatok a mérnök vs szerelő témában.
A mérnök megkapja a feladatot, ez erre szánt időt és pénz keretet. Megtervezi, leszimulálja, majd generál egy riportot az eredményről és elküldi review-ra. A manager pedig egy tollvonással áthúzza. Túl drága. Túl sok hely maradt, oda mást is lehetne tenni. Szétszedhető és az nem jó, mert akkor szét is eshet. Vagy kell bele plusz egy kötőelem, annyival is rövidebb a keret. Különben sem fog elromlani a garanciális időn belül, vagy ha mégis, a beszállítón fogják elverni. És egyébként is, nem követelmény, hogy otthon szerelhető legyen, a gyárban és márkaszervízben ott vannak a célszerszámok. Ha bármi történik, valaki más majd állja a számlát, addigra én már felfelé buktam vagy ha eleget romboltam, visszavonulok.
A világunkat kókler Excel-tábla szerkesztők és elvtelen felfelé nyaló, lefelé taposó középvezetők teszik ilyenné. Ezen múlik a év végi bónuszuk. Ők hozzák a döntéseket, akiknek rendszerint semmi szakmai tapasztalatuk nincs. Fejlesztőként gyakorlatialg lehetetlen egyszerű gyalogos csoportvezetői szintnél többre vinni, a kóklerek hamar kontraszelektálják a papa-maci típusú vezetőket.
Mi mérnökök csak annyi minőséget tudunk bevinni a rendszrbe, amit ezek nem vesznek észre.
Ugyanazok ülnek még mindig ott a CAD-es gépeknél, az írástudatlan generáció még csak most tanul be (a németeknél már megjött az első generáció, nincs benne köszönet!). Ezek az emberek évről évre jobban megkötött kézzel kell dolgozzanak és ezért mindeki gyűlöli őket.
Lehet utálni a mérnököt, de az autószerelők viszonylagos szabadságot élveznek.
Ha olyan autókat tervez(het)nének a mérnökök, amik nem romlanak el, akkor is Őket utálná minden autószerelő.
én nem a menetre mondom hogy kúpos lenne hanem a gyertya izzócsúcsára, most kb 20mm hosszan hengeres és annak végig ki kell szenvedni a furatából. ha ez egy icipicit kúpos lenne akkor már egy menetfordulattal kijebb is szorulás mélkül jönne kifelé.
Tudják ezek a mérnökök hogy mit hogy kell,csakhát a beépített termék élettartam nem enged bizonyos dolgokat. Jó példa rá a nyomtatók csippje bizonyos nyomtatás után ad egy jelet és mehet a szemétbe az egész
Akkor jóval kevesebb lenne a gépműhelyi munka, mert ritkábban törnének bele a gyertyák. :)
Egyébként olyan dolgot hoztál fel, amit magamban már párszor megfogalmaztam. Nevesen, hogy tervezéskor teljesen más problémákkal találkozik az ember. Egy új, vagy legalábbis nem nagyon régi autó javításakor nem biztos, hogy előfordulnak bizonyos problémák. Pl. ez az izzítógyertya is. Ha a tervezőmérnökök pár évig autót is szerelnének, akkor más szemmel néznék az alkatrészeket. Sok dolgot másképp terveznének.
Sajnos a mérnökképzés erre nem terjed ki. Jórészt csak elméleti dolgokat tanítanak. Jó lenne, ha a tantárgyak között lenne 'autószerelés' is. Mivel az autószerelés nem egyetemi végzettséghez kötött, sokan úgy gondolják, hogy az nem oda való. Pedig...
Motortervezés szakon végeztem, okl. mérnökként. Nem csak azért, mert kellett a papír, hanem tényleg ez érdekel. Ezért van az, hogy szerelek is, nem csak a saját autót. Így elsőkézből látom, hogy sajnos igencsak hiányos a mérnökképzés. Ha tetszik, ha nem, sokat kell/lehet tanulnom a szerelőktől! Ezekkel a tapasztalatokkal már biztosan más szempontok alapján terveznék, mint ha csak egyetemi diplomám lenne. Meg vagyok győződve róla, hogy 10-ből 9 mérnöknek nincs meg ez a szemlélete. Még a nagy gyáraknál sem! És ez most nem keverendő a marketing, meg költségelemzés alapú megszorításokkal/'egyszerűsítésekkel'!
kéne oktatást tartani a Beru mérnökeinek, hogy ha az izzócsúcs végig enyhén kúposra lenne készítve (1°) akkor nem szorulna be kitekeréskor mert minden fordulat után nagyobb lenne körülötte a légrés....
Annyi, hogy nagyobb felület/rész tud kokszosodni, így jobban meg tu szorulni, illetve hosszabb az út, amit kiszedéskor meg kell tennie. Pl. nemrég egy Merci Vito CDI-ből úgy tudtuk kiszedni, hogy kihajtottuk, ameddig a menet hozta. Türelmesen, mert iszonyatosan szorult. Annyira, hogy egy fordulat után várni kellett vele (talán felmelegedett?!?), és pár perc után tudtunk újabb egy fordulatot tekerni rajta. Nem, a kicsit visszahajtjuk/mozdítjuk, aztán újra kifelé tekerjük nem működött. Próbáltuk közben fújni mindennel, de nem nagyon javult a helyzet. Amikor már kiért a menet, akkor sem akart kijönni húzásra. Egy anyát hajtottunk a menetre, és azzal húztuk tovább. Aztán 'elfogyott a menet. Egy közdarabot esztergáltunk az anya alá, így újabb 'anyányit' tudtunk húzni rajta. Feszegetni nem nagyon tudtuk/akartuk.
Szóval elvoltunk egy darabig, mire kijött. Az időtől eltekintve egyébként sértetlenül kijött, semminek nem lett baja. Amikor kint volt, akkor látszott, hogy a szárára nagyon vékonyan rárakódott a koksz, és attól szorul. Lepucoltuk, menetfúrót behajtottuk a helyére, kifújtuk, és utána szépen ment már kézzel is.
Ha az izzítógyertya rövidebb, akkor nem kell ennyit szenvedni, mert hamarabb kiér, meg nincs akkora felület, amitől megszorult volna.
Mekkora az izgalom a témában ;))) Nekem olyan volt a szára mint az újnak! Szerencsére szépen tömített a kúp! Szerintem ez szépen beállhat a helyére hogy tömítsen! Azért kúpos... Bár biztosan mindent tönkre lehet tenni...
Jaja. Menetet még nem láttam elkokszosodva, már csak azért sem, mert maga a menet is tömít eléggé. Viszont sok a probléma a kúp zárásával is. Talán azért, mert egyszer anyjáig van húzva, utána már kiszedés után újból visszarakva nem tömít rendesen? Ilyenkor a menet, meg a zárókúp közötti rész is elkokszosodik. Na ez a durva. Pár tizedmm, és úgy meg tud szorulni, hogy öröm kiszedni.
Nem a menet kokszosodik, hanem az izzítógyertya menet alatti szára. Pontosabban a zárókúp alatti szára. Értelemszerűen a kialakítás miatt ez a direktbefecsis motorokra jellemző, a régi, kamrás dízelek rövid gyertyáira nem.
Ausgabe am Drucker des -V.A.G 1551- Mögliche Fehlerursache Mögliche Auswirkungen Fehlerbeseitigung 00553 Luftmassenmesser -G70- Kurzschluß nach Plus wird gespeichert, wenn die Signalspannung vom Luftmassenmesser größer 4,8 V ist t Leitungsunterbrechung oder Leitung hat Kurzschluß nach Plus t -G70- defekt t verminderte Leistung t fester Ersatzwert Luftmassenmesser prüfen → Fejezet Spannungsversorgung wird gespeichert, wenn die Spannungsversorgung vom Luftmassenmesser kleiner 4,91 V oder größer 5,03 V ist t Leitungsunterbrechung oder Kurzschluß t -G70- defekt t verminderte Leistung t fester Ersatzwert Luftmassenmesser prüfen → Fejezet
96-os A6 2.5 tdi(AAT) audim beadta a derekát, 700.000 lenne rajta a generál, ezért amit tudok pár héten belül eladok baráti áron, utána bontóba beadom, vagy méhtelepre.
amik felvoltak újítva, vagy cserélve 1 éven belül.(kb 10.000km alatt)
lengéscsillapítók, 4tárcsa betéttel, turbó, vákuumpumpa, zsír új( most lett volna beépítve a kocsiba) dayco vezérlés szett termosztáttal, vízpumpával, nem volt törve a kocsi, gyári fényezés, de nem mondanám, hogy tökéletes állapotú.
felszereltsége: digit.2zónás klíma, elektromos ablakok csak elöl, elektromos tükrök, ABS, tempomat, meg pár alapdolog.
Papíros, fél éve kapott műszakit.Sajnálom az autót, de ennyit már nem szándékozok költeni rá.A blokk szétvan szedve, azon kívűl a beltér világítás, és a fényszoro magasság állítás nem működik, mind a 4 hűtő, és adagoló teszi a dolgát.
Ha érdekelne valakit a kocsi, vagy alkatrész keressen bátran!
a tömítések összeülhetnek, és egyébként sem bírnak akkora nyomást mint egy fém zárókúp. az izzítógyertyáknak konkrétan a detonációs nyomást kell elzárniuk...
a menet semmi szín alatt nem tud elkokszosodni mert előtte zár egy kúpon. a menethez nem juthat égéstermék.
pont a mindenféle kenceficék sülnek bele a menetmellé. semmi nem kell rá, sőt érdemes egy menetfúróval kitisztítani a menetet az új berakása előtt, óvatosan nem fenékrehúzva hogy a kúp zárófészke ne sérüljön.
Az általam látott problémás gyertyák legtöbbje nem is a meglazításkor törik, hanem sokszor később, pár menet után. A gyertya szára elkokszosodik, és nem akar kijönni.Hiába áztatod akármivel, pár tekerés után megszorul. Aztán vársz vele, meg esetleg egy fél menetnyit visszahajtod, és utána talán jön tovább. Rendesen feláll az ember hátán a szőr, amikor hallja recsegni a gyertyát kitekerés közben. Nem az anyaga recseg, hanem a szorulás miatt.
Igen... Ha valaki 200000km-ig húzza a gyertyacserét, ott már lehetnek gondok. Normál esetben azért 90-100000km-ként illik gyertyát cserélni.
Valójában nem annyira az idő, hanem a meghúzási nyomaték dönti el hogy ki tudod-e szedni, vagy nem. Ha meghúzod 30Nm-el, már két perc múlva sem tudod kiszedni, csak beletörni.
nekem is ez volt az első gondolatom, mielőtt megvettem volna :) vagy le van kormolódva, vagy kifuj, de ami igazán érdekes, h Neutral-ban odalépek neki, és ripsz-ropsz ugrik a fordulat.. és rátettem gépre, az adagoló elektronikáját irta. De azért megnézetem a turbót is, h mennyit tölt, mert szó ami szó, elég nyugdijasan jártak vele előtte, és főleg városban, és persze köztudott, h ekkora motor nem a városi közlekedésre van kitalálva :) köszi a tippet :)
Én minden esetre csak azt cserélem amelyikre a vezérlő mondja... Nem hiányzik hogy a túláradó lelkesedésemben beleszakítsam bármelyiket !!! Pláne ha meg semmi baja nem volt addig... Egyet kellet csak cserélnem de már nem kerámia gyertya volt benne! Azért volt stressz a lazításnál !!! ;))) Én 1.0 kN meghúzási értéket találtam, úgyhogy nyomatékkulccsal meghúz és egy darabig EZ jó! Ja és természetesen összerágás elleni pasztával bekenve a menet ;)))
hehe smucig német...:) akkor mi magyarok mik vagyunk hozzájuk képest?Józskabátyám a felibűl mitenged?!
Amugy meg szerintem a márkaszervízben baszták át, hogy gyárit raktak bele, hogy lehúzzák.
elvileg ha valami hiba van az autóban akkor egyből abba rakja hogy ne legyen nagyobb károsodás,nekem adagoló hiba miatt is vész üzembe dobta mindig meg porlasztóúcs hiba miatt is...
Köszi, nagylelkü a szélvédő ragasztós ajánlatod de kiagyom :))
Kikaptam belőle, közbe a torx 2szer beesett a mot. térbe amit kiszedni több időmbe telt, mint az egész lámpás művele :)
Viszont arra nem jöttem rá, hogy az állítása miért megy el. Ha feldühít, kibaszom belőle ezt a depos sz.rt. Az a kemény, hogy a smucig német ezt tette bele gyári helyett, holott meg zsír új a6-ra váltott ez után....
Kerepestarcsán csinálták 1 éve kb!az enyém 150 lovas! és mérve is lett hogy 180 ló vagy egyenlőre csak mondták hogy annyi?a váltódnak mi a baja?nekem elfolyt az olaj belőle...
én amikor javitattam az enyémet akkor megkérdeztem a váltóst és azt mondta hogy ugyan az a 150 lovas váltó mint a 180-é!amugy átépités vagy chip miatt 180 ló?
Thx a választ. Még egy kérdés lenne a hozzáértőkhöz. Ha most a gyári 150le helyett 180le van benne akkor várható hogy a tiptronic váltó elöbb tönkre megy ,vagy ugyanaz a váltója mint a gyári 180le-nek?
Nem sajnálom rá a pénzt a drágább sokszor olcsóbb,szeretem magam megcsinálni mert tudom hogy akkor úgy van ahogy akarom,szeretném,(legalábbis az esetek töbségében),így vagyok az olajcserével is akkor vagyok biztos hogy az az olaj van benne amit akartam ha magam öntőm bele...
Másrészt a mattuklás miatt nem is világit úgy a cucc mint kéne,meghát hogy néz ki:-)
Nem kell rettegni az izzítógyertya cserétől ha az előírt nyomatékkal (12-18Nm) van meghúzva, és berakás előtt meg lett kenve izzítógyertya pasztával. Kiszedés előtt meg befújni 5 percre rozsdaoldóval vagy multiolajjal. M10-es menetnél 35Nm-es nyomatéknál törik a gyertya.
Mi itthon poliroztunk fel lámpát, semmi uv bizbaszt nem kentünk rá, kb 1.5 éve nem mattult be... és kb 40-50 perc alatt meg volt a kettő.....
Némi UV-stabilizátor van a lámpa anyagában is. 1-3%-nál többet az ABS nem tud felvenni anélkül hogy opálosodna (romlana az átlátszóság). Ezért nem ment tönkre 1,5 év alatt fényszóród. Mivel az anyagba nem tudnak elég stabilizátort juttatni, ezért van szükség a védőlakk bevonatra, ami egyrészt tökéletesen kitölti a legkisebb felületi hibákat is, másrészt ad egy kemény védőréteget (kisebb kavicsok ellen) és besegít az uv-védelemben.
Egyébként ha majd kezd tönkremeni a fényszóród nem csak bemattulni fog, hanem elporlad a búra. Onnan már nincs visszaút.
A felpolírozás önmagában nem elég. Egy védő lakkréteg is kell, ami egy keményebb felületet, és egy UV-védelmet is ad. ( A búra anyagában (ABS) is van némi 1-3% uv-stabilizátor, de ez nem elég)
Ebben a szettben 2 komponenses lakk van, ami rövid idő alatt ugyan úgy kikeményedik mint az "igazi" autólakk (mert az is).
Én próbáltam a Turtle szettjét,nekem egy nagy csalódás volt. Persze 5000Ft körül mit vár az ember...
Ha neki állsz polírozni vele, a kis polír lapocskák (kb 3x3cm!) két perc alatt eltömődnek és el is kopnak. Vizesen is!
Természetesen a Turtle szettben is van uv védő anyag. Egy tasakban valami folyadékkal átitatott papír van amivel át kell törölni a lámpát ha kész a polírozás. Azt írja a csomagolásban hogy 24 órát kell várni a száradásra. (Na szevasz, addig autó nem megy sehová...) Nekem 24 óra után éppen olyan olajszerű folyadék volt a lámpámon (csak tele porral) mint amikor felkentem. Természetesen nem lett "tökéletes" a végeredmény. A Turtle szett amolyan barkács cucc. Nem rontasz vele, de csodát ne várj tőle.
Tavasszal megint megcsinálom ezzel a szettel rendesen. Polír, tisztítás, prímer, lakk....
Nem tudom, hogy felmegy-e, de a facelift-esnek más a hátsó kipudobja is. Legalábbis a vége. Viszont, hogy facelift-esebb kinézete legyen, cseréld le a lámpákat, meg a rendszámtábla körüli keretet is! ;)
2001-es A6-os 2.5TDI Quattro 180le sedan facelift előtti autón szeretnék hátsó lököst cserélni. Nem tudja valaki, hogy fel megy-e rá a facelift utáni minden gond nélkül? Az jobban tetszik, mert látható a két kipufogóvég kétoldalt.
Ha igen, keresek egy ilyet, lehetőleg színkódra (metálfekete, LZ9W), illetve elsőt is keresek, abból jó a facelift előtti.
Egyébként a turbóval minden rendben van?Mármint hogy irod nincs ereje a gépnek...
Nekem egyszer a PDTDI motor hasonlóképpen elgyengült,szó szerint átment szivódizelbe. :) A fele LE állomány nyugdijba ment. Az oka : nem volt töltés. :) És egy egész egyszerű hiba miatt. a MAF sensor vezetékei testeltek a motortörzzsel. Olcsón megúsztam. Begégecsöveztem a köteget javitás után és minden renben volt.
Én most szívtam ugyanezzel. Depo szép áttetsző projektoros lámpa Audi A4 B5 ben....beázott. Felhívtam őket azt mondták 1 évig csere aztán max vehetek újat..
Nekiálltam hőlégfúvóval, szétszedtem, lekaptam a ráragasztott búrát. Lekapartam a ragasztót róla amit a gyárban tettek rá. Vettem jó erős 1 H alatt száradó szélvédőragasztót és újra összetettem. (kb 2 hete) azóta nem ázott be (kop kop) pedig jó nagy esők meg hó volt.
Amúgy nekem nem kellett leszedni a lököst, mert csak 2 csavarral volt rögzítve felül. Ha jól tudom van egy 3. csavar is amit elérni egy hosszú nyakú torx-al szóval ha ügyes vag elvileg nem kell leszedni :)
Remélem ez segít. Üdv B. (UI: szélvédőragasztóból megmaradt a 3/4 nekem, ha nekimennél te is szívesen elbizniszelem h mindenki jól járjon)
Üdv mindenki,
2001es A4 B5 első fényszóróját akarom kivenni. A lökhárítót le kell vennem hozzá?
Szemét depos lámpa beázik meg akárhogy állítom, idővel mindig az autó elé világít...
Egyébként igen, a víztől jön ki (ha minden igaz), tehát nagy valószínűséggel a fúvóka körül kéne keresni a problémát (el van tömődve, vagy valami hasonló).
lenne egy kérdésem lámpamosós az autóm, a mosó kijön a lökösből, de a víz baszik jönni rajta... miért nem fújja a vizet? illetve az lenne még a kérdésem, hogy az ugye a víztől jön ki??? azt tudni kell, hogy volt most szétszedve, de elvileg jól lett összerakva...és nem tudom, hogy előtte jó volt e
tudom, h nem lesz olcso, mert (euroban irom, igy nekem konyebb) felujitottat adnak 750-800 eurobol, használtan 400-500ért futnak..(nálunk SK-ban) de! használtat nem akarok akkor inkább már legyen uj, bár ha kikerulhető (vagy nincs ok a teljes cserére) és a vezérlő cserével meg lehet oldani, akkor egy probát számomra megér.. mert azt viszont nálunk olcsobban találni... de ha az egész adagolo kell, akkor kénytelen leszek ujat venni bizony...hmm.. megtennéd nekem, h rákérdezel az ismerősödtől, h ajánlják e őket? :) am nem gond, én is csak laikusan olvastam ki a kodokat, persze ezt elvégeztetem egy szakival is, aki ismeri, h miket kell még nézni abban a programban, mert én csak kiolvasni tudom, utána google-n kikeresni, h tisztában legyek vele, mi a baja a vasnak, ha viszem szerelőhöz, hozzávetőlegesen meg tudjam mondani, h kb mi a probléma :) am az a sebválto kapcsolo nagy gond lehet? mert azon nem vettem észre vezetés közbeni hibát.. szépen váltja mind a 6 sebességet, mauálisan is és automatában is, alapgázon tolatok dombnak felfelé, szoval ezzel igy nem volt gond..
Koroncón van ismerős, esetleg meg tudom kérdezni, hogy ajánlja-e őket, vagy netán ők is vállalják.
Első körben azért én egy kicsit komolyabban ránézetnék (hozzáértő!) ismerőssel diagnosztikai programmal. Szinte biztosra veszem, hogy nincs rendesen beállítva az előtöltés (nem a tünetek alapján, hanem azért, mert szinte sosincs, ha nem hozzáértő csinálta).
Adagoló: nem vagyok biztos benne, hogy fogsz találni csak elektronikát. Illetve ha igen, akkor sem biztos, hogy megoldja a problémád. Érdemes lenne rákeresni, hogy most mennyiért vannak adagolók. Új az horror+áfa áron, de bontottan sem lesz 2 Ft.
Koszi a választ :) irtam Cs!rkének, ott válaszoltam neked is :) az az igazság, h egyenlore nem merek bevállalni vele egy orás utat, szoval valakit innen a kornyékről kéne találnom :( :)
nem tudom mikor kerult bele, mert én igy vettem meg joval áron alul az autot. én tettem már rá gépre, mert az előző tulaj enyhén szólva annyit értett az autoszereléshez, mint VV Seherezádé a DJ szakmához :) hengerfejet biztosan lehetett volna javitani, de könnyebb volt lehuzni az oreget :) egyik ismerősöm Audijábol Koroncón csináltak ismét autót, mert a szlovákiai szerelők csak jobban hazavágták. már bocs, én is szlovákiábol vagyok, de ezek tényleg nem értenek semmihez :) szoval akit ajánlottak az http://www.bogardiautohaz.hu/?p=kezdo ők közel is vannak, nem tudom kinek mi a tapasztalata veluk, de első körben őket ajánlották, csak mielott elvinném a vasat, tisztában szeretnék lenni a hibalehetőségekkel, és a hozzávetőleges javitási koltségekkel. :) mert ha az adagolo vezérlőjét kell csak cserélni akkor az mégiscsak olcsobb, mintha az egész adagolot kicseréltetnék velem itt valahol, aztán volt rá példa, h anno alfán cseréltem valamit, nem lett jo, de akkoris kifizettették velem, minthogy inkább visszategyék a régit és tovább keresnék a hibát :( :) gondoltam én is a vezérlésre, h ott is lehet hiba, de a gép adagolot dobott ki, ugyh első körben ezt kéne letesztelni.. nem tudja valaki kb mennyibe fáj egy elektronika rá? am az lesz, h amint pénzemnél leszek átnézetem az egészet.. nem szeretnék valahol a messzeségben az ut szélén maradni :) csak az kb április május, szoval addig egyenlőre az a cél, h az auto visszakapja az erejét :) bár mondom igy is lehet vele közlekedni, nem fustöl, indul is rendesen, de mire elérem a 90et eltelik akár 1 perc is :D ha nem tobb :S :D fogyasztás is 8-9 koruli egyenlore.. ennek is kevesebbnek kéne lenni, ha jol tudom :) Koroncói szervizről tudtok valamit? :)
Jaja, alátámasztom csirke infóját, Gy. egy órányira van Pesttől. És ha tuti megoldást szeretnél akkor ne habozz felkeresni a szakit! Ha valaki preciz akkor Ő biztosan! Kollégák, félre ne értsetek, (még mielőtt megköveztek) azért mertem ezt leirni mert én is ismerem személyesen, és szivesen hordom hozzá az S8-at.(2001) Szóval ez egy személyes információ megosztása volt és nem több.
Egyébként az izzitógyertya beletörés az nem ismeretlen,anno én is rettegtem az 1,9PDTI motornál csere során, de megúsztam törés nélkül.
De hogy ezért kellett másik hengerfej? Nem lehetett azt máskép megoldani,főleg hogy le lett szedve?! hm...
Úgy látom, hogy ezt a gépet érdemes lenne egy kicsit jobban átnézni. Ez a tiptronic kapcsolóhiba mióta van benne? Nem lehet, hogy a váltócserekor került bele? (pl. nem lett minden csati összedugva?)
Ha volt megbontva a hengerfej, meg ezzel együtt a komplett vezérlés, akkor azt is át kéne nézni. Biztos, hogy minden jelen van? Adagoló is?
Szóval tényleg valaki hozzáértő nézze át. A62.5TDIQ Gyöngyös környékén van, nem egy vészes távolság.
Esetleg Győr környékéről is lesz itt ember, de lehet, hogy én is tudok javasolni.
igen, 120KW, elsőkerék BFC motorkódos tiptronic 2003. Váltot nemrég cserélt benne az előző tulaja, mert kerult bele chip és az szétvágta neki a régit. remélem az a tipushiba, amit emlitettél ahhoz nem kell megint váltot cserélni, hanem valami koltségkimélobb megoldás lesz :) Az egész probléma ott kezdődött, h mindenféle tákolókhoz hordta az autot, és izzito cseréjénél egyet beletörtek, ezért hengerfejet cseréltettek vele..nah, azóta nincsenek meg a lovak :( és ma pl startolásnál kormolt mint a fene, aztán 1-1,5 perc után helyreáll az alapgáz és elhagyja a kormot.. itt befecskendezőre gyanakszom, de azt mondta is, h cserélni kell benne.. A62.5TDIQ Te hol tevékenykedsz? mert én felvidékről vagyok, Komárom és Győr környékét ismerem. :)
Csináltál már ilyet? Valami speckó szerzám kell hozzá? Nagyon szeretném megcsinálni mert szúrja a szemem, de több kárt nem akarok tenni, vagy nem akarom h csúnyább legyen. Szeretem az igényes melót :) esetleg ilyen do it yourself képekkel. Valaki?
Sziasztok! Problémám az lenne, hogy az autom A6 2.7 tdi 2009-es asziszem 7f-es multitronic váltója fékezéskor nehezen esik vissza az alapjárat, de ha N-be rakom egyből faszán vissza áll alapjáratra...mi lehet a baja? valaki tudna-e segíteni mielőtt váltószervízbe vinném. Köszönöm!
Érdekelne hogy valaki cserélt- e már ki műszerfal héjat A4 B5 -ben? Sajnos az anyósoldali légzsák résznér a lenti része picit lekonyult, azaz a légzsák fedél résznél a perem. Gondolom tudjátok mire gondolok. Lehet hogy a hőtől , hideg meleg, nemtudom de nem túl szép. Láttam 8k körül full szép műszerfal héjat de nem tudom mekkora meló azt kicserélni. Valaki tapasztalat?:) sok csavar fogja? Nem tudom érdemes -e belevégni, vagy több velem a meló mint hogy megérné.
Az első valóban az adagolóelektronika hibájára utal, a másik viszont a motortartóbakra. Az adagolójavítást/cserét bízd szakemberre, aki már látott ilyet, ráadásul a te autód immo3-as, adagolócserénél illeszteni kell , így tudnod kéne a PIN-kódot, amit nem hiszem, hogy tudsz. Ha nem akarod márkaszervízbe vinni a kocsit, olyan helyre vidd, ahol ezt meg tudják csinálni. Pl. én is foglalkozom ilyennel.
A váltóban levő hiba az F189 (tiptronik kapcsoló) hibájára utal. Erre sem ártana egy vezetett hibakeresés, nagy esély van rá, hogy esetleg ezt is cserélni kell (típushiba). 120 kW-os, elsőkerekes tiptronik az autód?
Hali srácok, ha nagyon szépen megkérlek benneteket, tudnátok segiteni?
Audi A6 avant, 2003, 2.5TDI, 120KW, tiptronic
Hibakodok, VAG szerint
01318 - Control Module for injection Pump (j399) 34-00 - No elaboration avaible
01375 - Valves for engine Mounting stage 1 38-00 - output wont switch or short to plus
Ezt a kettőt irta vissza a motornál. Az egyik a pumpa tetején lévő vezérlés, ha jol sakkoztam ki és a google nem vágott át a másik meg a befecskendezo azaz PD elem lehet a hibás, ugye?
valamint hiolvastattam a hibákat a váltonál is, ott pedig
18152 - Tiptronic recognition switch (F189): short to ground P1744 - 35-00
nah, ezt viszont halvány lila gőzöm nincs, h mi lehet :(
nem akarok nekiállni szerelni, mert mindenki csinálja azt amihez ért, csak nem szeretném ha átvágnának, szoval ezért kérném a Ti segitségeteket, h mi lehet a probléma az autoval?
mert jelenleg ugy megy mint egy nyugdijas, bár szépen szedi a sebességet, dombra felfelé alapgázon tolat, manuálisan is gond nélkul szedi az összes 6 sebességet, de egyszeruen eltunt az ereje, valamint 120km/h-nál beáll készenléti uzemmodba és annál gyorsabban nem akar menni.. alapjárati hangon nem veszek észre semmi furcsát. Mi lehet a gond? hová tűntek a pacik? :( :)
Sziasztok. Egy kis segítséggel fordulok hozzátok. 2 hónapja vásároltam egy Audi a4 b6 1.9 pdtdi autót. Teljesen meg vagyok vele elégedve, és nagyom szeretem, csak egy olyan problémám van vele hogy a gyári kulcsot nem lehet rátanítani az autóra. Már 3 helyen jártam, és mindenhol mást mondtak. Kulcs,comfort elektronika, stb stb. Az utolsó helyen megnézték a kulcsot nem e az elemmel van a gond, de nem mert a kulcs adott jelet, és minden rendben volt vele. Maradt a Comfort elektronika. Azt mondták ki kell cserélni az egészet és újra programozni mindent, de nem éreztem teljesen őszintének a kedves szerelőt így gondoltam itt is futok egy kört. Tehát az autónak az ég adta világon semmi baja nincsen kivéve az hogy semmilyen kulcsot nem hajlandó észrevenni. Kipróbálták computer alatt kb 5-6 féle gyári Audi kulcsal, és semmilyen jelet nem vesz a kocsi. A kérdésem az lenne, hogy van e olyan ember itt aki vállalná a javítást (ha egyáltalán lehet) illetve, ha vennem kell hozzá Comfort elektronikát, akkor melyek azok a sorozatszámú elektronikák amik passzolnak az enyémbe. Úgy hallottam, hogy nem feltétlenül kell egyeznie. Az én Comfort Elektronika számom: 8E0959433 ARRemélem tud segíteni valaki mert már sok pénzem elment a hiba megállpítására, és még mindig csak találgatni tudok a helyes alkatrészre.ÜdvZsolti
A 'Bn' nem az évjárat (modellév) kódja, hanem a platformé (generáció). Egy platformot több évig gyártottak (nem derül ki belőle az évjárat) és több különböző típusnak is ugyanaz volt a platformja (pl. A4-esből és A6-osból is van B5-ös (kb. 95 és 2000 közötti modellek) és ide sorolják a testvértípusokat is pl. van B5-ös Passat és az első generációs Skoda Superb is B5-ösnek számít, pedig azok már 2002-esek stb.).
Sőt, hogy teljes legyen a zűrzavar, az A3-as lényegében egy négyes Golf és 96-tól gyártották, mégse volt B5-ös soha, mert nem hosszában van benne a motor. Sőőőt, a Seat Exeo-k lényegében újracsomagolt B6-os Audi A4-esek! :D
Szóval vigyázzunk, mert nem egyértelmű, hogy ki kivel van. ;D
Miért a kompreszort tartod a hibásnak? Nem inkább az általa előállított levegőt ne tartja a rendszer?(reggelre "leenged" ha jól értem) Nem alakítanám át a helyedben(ha egyáltalán lehet) hanem elvinném egy hozzáértőhöz és inkább rápótolnék, ha egyáltalán szükséges az erre szánt öszegre és megjavítatnám a gyári rendszert
Szerintem ha valahol elereszti a levegőt akkor nem biztos hogy a kompresszor a hiba, bár tönkre szokott menni amikor ereszt a rendszer. Először meg kellene nézni a légrugók környékét.
A C5-ös audim légrugója kezd meghalni. Minden reggelre leengedi a kocsi hátulját. Valszeg a kompresszor a bibi. Elég húzós a csere, de a javítás se két fillér.
Valaki tud segíteni abban, hogy miként kell átalakítani hagyományos rugózásúvá?
de nem a fényezésre megy a kenőcs... vagyis akk lehet nem egy problámáról beszélünk... nekem az ajtó alján van az a gumi csík, nekem az jött le jobb 1nél meg bal 1nél és alatta van egy műanyag vagy nem is tudom milyen csík, és arra kenytem rá a cumot és úgy a gumicsík
én falusi paraszt módjára oda ragasztottam FBS szilikon ragaccsal előtte kimostam vízsugárral hogy ne legyen ott dzsuva , hagytam száradni aztán nyomtam rá kenőcsöt... tudom parasztos :D ez volt valamikor augusztus környékén... még mindig tart
ha nem tudsz/nem kapsz jobb ötletet egy próbát meg ér
Szia! ne gyujtsd fel:) ha fordulaton is elojon a remeges valoszinu lenkerek ludas, az oke, hogy Luk lendkereked van, de lehet, hogy amit romaniaba gyartanak es Mo.-on az autonet forgalmazza, azzal volt mar masnak is problemaja, nekem hetfon jonn meg a lendkerek meg a kuplung szett kicserelem es hatha fasza lesz:) amigy meg az osszes 10+-os dizel kocsit maximum 200ezer forintert kellenne arulni, mert akkor nekunk magyaroknak maradna meg penzunk szogelgetni a kocsinkat:D
Már megkaptam a választ a wikipédián, köszönöm. Amúgy a típusjelzés utáni betű/szám kombinációkra, melyek az évjárat függvényében mutatják az adott típust. ;)
Remélem neked megjavul a lendkeréktől, de mivel az enyémben 2 éve (40.000 km) volt cserélve mindenestül így azt most passzolom. Ez a rázás, remegés mostanában kezdett jönni, erősödni. Lendkerék csere után amúgy először szintén rezonált, de sosem ennyire és az is úgy emlékszem elmúlt szépen. Hazafelé jöttem ma szerelésből és figyelgettem, már 2600 fordulatnál is rezonál már tőle a beltér, hogy ez most az erős motorzajtól vagy a motor fizikai remegéséből fakad e azt nem tudom, de ilyen fordulaton nem hiszem, hogy lendkerék lehetne a ludas. Plusz azt is figyelgettem, hogy nem emlékszem, hogy gázadásra, gyorsításra ennek régen is volt e ilyen erősebb szelephangja, ez a kattogás ...
Már ott tartok, hogy valami diagnoszta szerelőnek odaadom a gépet aztán csinálja meg, legyen remegés mentes újra ... Régi lendkereket eltettem polcra, még az is lehet hogy azt rápróbáljuk mielőtt felgyújtanám.
AVE! Egy buta kérdés: ha egy ilyennek örülhetek - audi/a6/audi_a6_avant_2.5_v6_tdi_quattro_professional_allroad -, akkor nekem pontosan milyen típusú es az autókám? ..csak mert itt mindenféle kódokkal vannak megjelölve a fórumon a verdák, s nem értem :(
Szevasz. Tudod volt így a mi autónk is (A6 V6tdi). Nem az aksi de még nem is zárlat volt az ok... ...Hanem a fiatal korban a gyári mellé beszerelt nyomkövető :S Jól nézzétek meg, mert úgy el volt dugva ebben is... ...Gondoltam megosztom.
További kérdése(i)m ar rns-e kapcsán - DvD-t (filmet) le tud játszani valahogy? Hogy lehet csatlakoztatni hozzá külső egységet? A beállításai közt láttam, hogy van rá lehetőség (AV1, AV2).. Ha DvD lemezre írok mp3-akat, azt es esetleg be lehetne olvastatni vele valahogy? A két memóriakártya slot sajnos csak a 2GB-s kártyát olvassa max. - hogyan lehetne rábírni, hogy a nagyobb tárkapacitásúakat es tudja kezelni? Olyat lehet benne valahogy elővarázsolni, hogy ne csak a rádió frekvenciáját, s az adó nevét, de a számokat es mutassa, amit éppen hallgatok - mondjuk scroll-ozva, hisz máshogy nem férne ki? +1 kérdés: A dvd lejátszója, s hátul a tárban es ugyanaz a hibajelenség - némelykor hajlandó beolvasni lemezeket. Meglehet, mocskos a fej, de nem tudom, hogy tudnám megtisztítani... :( Egyelőre ennyi jutott eszembe a rádió kapcsán :D
A tükör automatikus behajtását a központi zárra nem volna célszerű kötnöm, mert amint eléri az autó a 10Km/h-s mozgást, automatikusan lezár, ráadásul ezt még kedvelem es benne. :) Valahogy biztos be lehet neki programozni a coputerébe, hogy mondjuk gyújtásra tegye meg magától - gondolom én... :)
Várom az ötleteket, javaslatokat, megoldásokat, avagy a kritikákat, ha hülyeségeket írtam volna! ;)
Szia! Nekem is ugyan ez a problemam... csak nekem kb 1500-1800 kozti fordulaton 4.-ig is remeg, most varom a lendkerekemet, bele nyugodtam, hogy az a baja:( :)
nekem se fustol meg en is csak akkor latom , ha este oda lepek es jonnek mogottem. 2.5 akn
Köszönöm, hogy válaszoltál. Tudom, hogy nehéz távgyógyítani, de csak ötletelek, sokaknak van tapasztalata ezekkel az autókkal, a gyakori hibák és a tippek is segíthetnek előrébb jutni. Pénzem meg nincs a feleslegesen kicserélt alkatrészekre így inkább magam (ketten) ellenőrizgetem amit tudok. De mondom, köszönöm, kiindulásnak én is hasonlóra gondoltam.
1.) Adagoló és porlasztók -csupán feltételezhetem - jók, bár az üzemanyagfogyasztás picit nőtt, de kábé azóta pestre is járok melózni vidék helyett. A kocsi nem füstöl - csak padlógázon kormol de azt is éjjel látom fényszóró fényénél - hidegben és melegben is pöccre indul. Azért megnézném ezeknek az állapotát persze, mivel/miként kell tesztelni? (haverom szervízben dolgozik és garázdálhatok nála néha)
2.) A váltó és legfőképpen a motortartó bakok nekem és több általam megkérdezett embernek is eszébe jutottak, főleg mert a remegés elég általános! Ellenőrizni azonban szintén nem tudom hogyan kéne egy motorkiszedés nélkül. Olaj mint olyan szemmel láthatóan nem folyik az alján, de franctudja. Egyéb tesztmódszer?
3.) A lendkeréken is agyaltam sokat, de bár eltettem a régit, de erőm nem volt még visszapróbálni bele ...
Kiolvastátok, hogy légtömegmérő, de pontos hibát (kódot) már nem írsz, hátha tudnánk segíteni.
Helyette tippelgetsz, hogy valamelyik biztosíték a ludas, abban bízva, hogy másnál megoldott egy problémát (ami még nem is biztos, mint ahogy az sem, hogy ugyanaz a hiba mindkét gépben).
Sok gép megfordul Nálad, ennél rutinosabb lehetnél! :P
Találgatás helyett inkább szerelkezz fel a alig használt-audi tulajok túlélő készletével:
1. Javítási útmutató, könyv és/vagy ELSA formájában
2. Diagnosztika, hibakód olvasás-törlés erejéig egy kínai USB-s OBD kábel és egy ingyenes verzió a VCDS-ből, persze kell hozzá egy notebook vagy netbook is
3. Egy nem túl kicsi hatszámjegyű összeget tegyél félre, amit pislogás nélkül el tudsz költeni
Első lépésben tedd diagra, bemondásra a 'légtömegmérő-hibakód'-nak nincs információ tartalma.
Új tulaja vagyok egy A4 Avant 2.5 TDI 180LE Quattro B6-nak.
Pár hétig rendben ment minden, amikor is lemerült az akksi és bikázni kellett.
Bikázás közben bejött egy motor hiba jelzés, azóta is benne van.
Kiolvasás után légtömegmérő hiba.
Az autón semmi tünet nem érezhető, mindent ugyanúgy csinál, mint előtte.
Viszont ráakadtam valakire, akinél szintén volt hibajelzés, szintén tünetmentesen, fél év hibakeresés után valahol egyszer csak valaki kicserélt egy biztit neki, és minden rendbe jött.
De ő persze nem tudja hol és milyen biztit.
Szerintetek lehet-e nekem is ilyen problémám? Tudnátok segíteni hol és melyik biztit kellene megnéznem?
A kesztyűtartó ajtaján a nyitó zár le van törve, lehet azt cserélni?
Továbbá szeretnék egy magyar nyelvű rajzos szerelési útmutatót, esetleg alkatrész listás, számos anyagot. Honnan lehetne ilyet letölteni, szerezni?
Opp... Apró helyesbítés: nem simul ki a remegése egészen 1000 rpm körül sem csak máshogy remeg, picit kevésbé rázza a kárpitot. A TC cikkben szereplő tehelésváltásos tesztet kipróbáltam az ("új") lendkerék ellenőrzésére de nem kopog, nem kattog 2.-3. fokozatban ha gáz ad-elvesz ....
Megint bedobom a témát (bocs), hátha van ötletetek, tapasztalatotok ...
Audi A4 1.9 AFN motoros TDi 1999 évjárat, 365.000 megtett kilométerrel, állapotra se kék füstölés, se említésre méltó fekete, inkább padlózásnál ködöl-porol, fogyasztás 5,5-5,6 L/100 most (dél buda és külterületek), olajfogyás 6 éve mindig 0,1 L/1000 km (némi kis szivárgással szelepfedélnél).
A hibajelenség:
- alapjáraton (~820 rpm) remegés, rezonancia, további kevésbé erősen rezonáló tartomány még 1800 rpm körül (visszapillantó képén látom)
Ami mostnában változott:
- kipufogó flexicső szövet szakadt volt így cserélve, áthegesztve lett két hete (új bosal)
- turbó geometria patyolatra takarítva lett és újra be lett végre kötve a vákuum rendszerbe fél év "SDI" üzem után
A rezgésről annyit, hogy flexicső csere előtt is volt már némi erősebb vibrálás alapjáraton, már vagy 1-1,5 éve figyelgetem, de eddig csak a kormányon, a váltón lehetett érezni. A flexicső csere óta viszont beszállt az erősebb 'kakofóniába' a beltér, ajtókárpit, kalaptartó és a seggem is! :) Ha fentebb emelem pedállal akkor úgy 950 rpm-nél már kisimul a járása szépen. Annyit még hozzáteszek, hogy az egész kuplungszett kettős tömegű lendkerékkel együtt cserélve volt már (Prokee féle LUK) úgy 1,5-2 éve.
Egyebet nem mondok, nem akarok hülyeséget tippelni, csak érdekelne a megoldás, tapasztalatok ... vagy tippek ... ?
Bónusz kérdés: régóta nem élveztem a turbó (gyári VNT-15) működésének áldását, így most új felfedezéseket teszek, az normális ha "lépcsőzetesen" húz? Kifejtem ... Padlón gyorsításkor, leginkább az érdi trabantfingató emelkedőn vettem észre 5.-ik fokozat, 1800-as forulatról húzatva, hogy "meghúzza" aztán picit kevésbé úgy egy másodpercig, aztán megint "meghúzza" és így tovább ... Felhúzza szépen egészen 3000-fordulatig, de mintha ... ilyen fokozatos lenne picit. Sík úton vagy alacsonyabb fokozatban ez az érzés nem nagyon érezhető persze. Ez normális?
Ezt én is úgy véltem tudni, hogy az A4 is galvanizált. Van a tető elején kettő, egy 5 és egy kb 20 forintos méretű kavicsleütés. A motorháztető elejét is megszórta rendesen az idő kavicsa. Ennek ellenére - bár nem vagyok karosszérialakatos - úgy látom nincs rozsda egyik felületen sem, sem pedig vöröses barna nyomok, be van barnulva (sötét) és ennyi, mindkettőnek már 6+ éve.
"se benzin, se szikra" -> Biztos vagy benne? Hogyan ellenőrizted?
Ha melegen csinálja és valóban elmegy mindkettő, akkor a főrelé mindig gyanús. A relében az érintkező valszeg rosszul érintkezik, emiatt melegszik és hő hatására elhajlik. amíg be van húzva a relé, addig még hellyel közzel zárva marad, azonban melegen újraindítva már nem érintkezik megfelelően indítózás alatt a feszültség annyira leesik, hogy a tekercs nem tud eleget húzni az elhajlott kontaktus zárásához.
Relé kivesz, szétszed, kontaktok megtisztít (ha ez a baj, látszani fog az égés nyoma), érintkezők megigazít (viszahajlít), összerak, indít, bódóttá.
helló!Ismerős a helyzet.nekem is ugyan ilyen van ABC motorkódos és ugyan ezt csinálja. Ha rájön se benzin se szikra,de teker,egyszer csak kattan egy relé és akkor beindul.általban melegen csinálja. én már egy ideje küszködök vele,ha elmondanád mi volt a baja nagy segítség lenne. előre is köszönöm.
228e km van benne óra szerint , gazdiaj azt mondja 30-50 km/h között finom gyorsitásra rángat a váltó , alatta , fölötte semmi , ha padló gázon gyorsít akkor sincs semmi jelenség .
Ő nem tud róla hogy volt cserélve olaj+szűrő vagy sem .
szerintetek érdemes megpróbálni a olaj+szűrő cserét , vagy felesleges pénzkidobás ?
még gondoltam arra is hogy esetleg a tárcsához hozzátapad a fék és ahogy kerekekhez ér a nyomaték akkor pattan el a tárcsáról... nem tudom" szokott ilyen lenni ha kiesik a gumidugó a féknyeregből hátul ahol a 2 vezető stift van belemegy a sár,víz és szorul..zsírt neki
Köszönöm! Azt is tudod esetleg, hogy a Tiptronic-nak van-e kipróbáláskor ellenőrizhető módszere? Vagyis hogy mi az ami utalhat az esetleges hibára (gondolom a rángatás, nem sima váltás alap, de azon kívül).
van valami dolog amit észrevettem az autón, lehet eddig is volt de nem tünt fel
amikor elindulok vele akkor egy nagyon enyhe koppanást vagy nem is tudom hogy írjam ilyen arrébb pattanást érzek előről (talán a bal első kerék felöl) szerintetek ez mi lehet?
elsőnek féltengelyre gondoltam de menet közben nem rángat, ha nagygázt adok akkor sem remeg be a kormány és nem kopog, egyenletesen gyorsít
még november folyamán voltam egy elég jónak mondott futóművesnél (főleg vw cégcsoportokr van ráállva) akkor ő nem talált semmi bajt... azóta beletettem 20e km-t
szerintetek mi lehet? féltengely? lengőkarok? vagy mi?
még gondoltam arra is hogy esetleg a tárcsához hozzátapad a fék és ahogy kerekekhez ér a nyomaték akkor pattan el a tárcsáról... nem tudom
Urak! Engedjetek meg egy kérdést! AUDI A6 ALLROAD quattro 2.7 V6 T Tiptronic, 2003-as évjárat. Érdemes venni ezt a típust? Mik lehetnek a rejtett hibái, előnyei, hátrányai? Tiptronic váltó meddig bírja általában? Mennyi lehet a váltó felújítása esetleg? Szóval minden érdekel a típussal kapcsolatban, pláne, ha van saját tapasztalat.
Diagnosztika! Miért nem lehet ezzel kezdeni egy ilyet? Tény, hogy nem csodatevő, meg tudni kell értelmezni a hibatár által szolgáltatott kódokat, de ebben a helyzetben sokkal egyszerűbb lenne az élet. Lehet kutakodni tömítetlenség, szakadt szívó/nyomócső után, meg csereberélni alkatrészeket, meg lehet takarítani a turbót is, de diagnosztika kiírná, hogy túl sok a turbónyomás, vagy túl kevés. Ezzel ki lenne zárva a hibák fele! És még ki tudja, milyen csodák derülnének ki. ;)
Helló! Énugyan ebben a cipőben járok,csak a6-osnál. Amire én rájöttem,hogy ha ki van takarítva,az egr-el együtt akkor sem bírja sokáig,ha menet tesztet nézünk a turbónyomás a megengedett fölé emelkedik,na ezt okozhatja a nyomásszabályzó hibája,lekormolódás,ami lehet a porlasztók miatt,vagy amire én gondolok hogy el lett állítva a rudazata ami müködteti a vtg túrbót asszem druklabdának hívják,mivel ott állítható.
Mar egy korabban is emlitett temaban kernem ismet a segitsegetek egy 97-es A4 1.9 Tdi (AFN)-hez.
Folyamatos intenziv gyorsitasnal egy ido utan elmegy a motorbol a nyomatek. A turbo mintha megszunne mukodni. Mar kipucoltuk kb 4 honapja a geometriat is, de a jelenseg nem valtozott. Gyorsitaskor egy szivo hang hallatszik a motor felol, mintha szokne a levego. Ha menet kozben leallitom egy pillanatra es ujrainditom , akkor visszajon a turbo nyomas, de ahogy terhelest kap egy ido utan ismet elmegy. Tudnatok esetleg javasolni valamit a leirtak alapjan, hogy mit lenne erdemes megnezni esetleg cserelni. Addig nem szivesen koltenek uj turbora, amig ki nem derul tenyleg az e a baj.
Fain! Hol tudok ilyet beszerezni, s mennyiért, valamint ki/hol/mikor tudná nékem üzembehelyezni? Sepsiszentgyörgyön vagyok, bár néha előfordulok Magyarországon es ;)
2007-tol nincs rns-e navi, igy arra frissites sem lesz soha.
2013- ban elkeszulo utak rajta vannak a lemezen??:)
Ugyehogy csak marketing?
Bt modul csere+programozas. Meg tudom oldani, de nem fogom ne haragudj. Sok itt a gyoker, akik ramolvassak h meloert kuncsorgok itt. 8p0862335c kell bele.
ha autót hozol rajta akkor viszonylag egyszerű összeadás, futó és a szállított jármű forgalmijában feltüntetett sajáttömegek összeadva. ha esetleg motor nélkül van, vagy hiányos akkor még alkudni is lehet :)
Tudtommal az autóban nem történt semmi változtatás amióta kikeült a gyárból, annak pedig már jópár éve - ezért gondoltam, hogy esetleg lehet frisebb SW es (bocsánat). Sajnos, ki merem jelenteni, hogy nincs benne BT =ť milyen egységet kell pótolnom, hol tehetem, s kb. mennyibe kerülne? :-o Az audi hivatalos oldalán es megjelent, hogy januárban kiadták a 2013as új navi lemezeket a különböző típusú médialejátszókhoz - gondolod, hogy átverés lenne? :S
Az autómban már nagyon kopog a futómű :( Bár már időszerű a csere, 3 éve cseréltem a komplett szettet. Akkor RUVILLE márkájút vettem bele, nekem eddig azbevált. A RUVILLE előtt betettem egy ATE márkajelzéssel ellátott szettet, pf... az 3 hónapot bírt :O
Ezek után az egészet kicseréltem RUVILLE-ra. Most az a nagy kérdésem, Ti milyet jacasoltok? Nekem a RUVILLE bevált, bár kissé sokallom az árát :S Próbálok más megoldást is keresgélni, de gagyi kínau szarokat nem akarok betenni, mert annak nincs értelme. Kiadok 40 pénzt, egy napot elszerelgetek, és 3 hónap múlva megint kezdhetem. VAlakinek valami jó tipp?
A neten sok gagyit lehet kapni, de én azokat nem akarom. A vaterán egy arc LEMPFÖDERT kínált be 70-ért. Ez hihetetlen jó ár lenne, de valszeg azért, mert az sem igazi, csak egy olyan csomagolásban van, hogy eladhatóvá váljon.
Most mnnyiért megy az eredeti , igazi RUVILLE szett? Jah, a vas egy 98-as A6.
Na, akkor azért valamivel jobb a helyzet, mint ahogy én tudtam. Egy nagyobb személyautó után elég nehéz volt pont olyan futót vadászni, amivel ki lehetett használni a max-ot.
Viszont most meg csak a papucs mondja meg, hogy túlsúlyos-e a 'szerelvény'.
AVE!Nekem es ilyen fejegység van az A6 Allroad-ban, s nem kapom a BT jelet benne sehol. Hol/hogy/mennyiért lehet orvosolni a problémát?Másik kérdés, a SW: 0660 frissíthető-e benne? A 2013as Navi DvD-ken sincs Románia (Erdélyország/Székelyföld), ez esetleg pótolható valahogy? Magyarítani hogy lehetne?
Meg kell nézni, h az autóban levő telefonvezérlő tud-e BT-ot. Ha igen, akkor már lőheted is fel. Ha nem, akkor vezérlő csere. Nem kell arra a szarra aggatni semmit (pláne hogy ifonhoz nincs)
Nekem pl. a csomagtartóban az ajtó helyzetérézeklésére olyan megoldást találtak ki, hogy egy golyó tud egy zárt pályán ide-oda mozogni és megfelelő pálya végállásnál két érintkező van, a (fém) golyó a megfelelő állásszögben odagurul és zárja az érintkezőket. Amikor megvettem az autót, nem működött, szopás is volt a sötétben pakolni. Aztán egyszer szétszedtem, nézem, hogy jó benne az izzó, de a kapcsolója szándékosan tönkre van téve, OFF állásban. Megpatkoltam az érintkezőt ON állásba és azonnal világított is. De azután is, hogy lecsuktam az ajtót! (kombim van, azonnal látni a bajt).
Gondoltam, biztos a helyzetkapcsolóval van a baj. Szétszedtem a csomiajtót (azóta sem raktam vissza burkolatot, nem szép, de így pár centivel több a hely :D), akkor ismerkedtem meg az audi módra kitalált gravitációs módszerrel. Leszedtem szétszedem, akkor értettem meg, hogy aki ezt utoljára összerakta, fejjel lefelé rakta vissza, ezért nem kapcsolt ki neki, így az agyhalott állatnak nem maradt más választása, mint tönkretenni a lámpa kapcsolóját... :S. Feltettem ahogy kell és azóta minden megy ahogy kell.
Szóval én a helyedben a csomiban kezdenék... Utána jöhet meleg vezeték (hot wire :D) keresése.
Üdv! 2007es évjáratú A4-esem van, es van benne gyarilag kiállás telefonnak. Hogy lehetne ezt beüzemelni? Van rá esély h iphonnal tudom hasznalni? Gondolom valamit kellene erre a kiállásra vennem?!?
Mivel holtpontra jutottál, érdemes először az akkumulátort kizárni. Pl. van esélyed, hogy gariba cserélnek egy akksit és az is szar. Pontosan milyen típusú az akksi?
Én a helyedben egy kölcsön akksival is kipróbálnám, hogy kizárja az akkumulátort. Vagy kösd le egy éjszakára az akksit és nézd meg, hogy úgy is lemerül-e.
Ha nem az akksi merül magától, akkor jöhetnek a kényelmi fogyasztók biztosítékjainak eltávolítása egyesével.
Ha szedán a verda, van benne csomagtartó világítás? Régi de bevált módszer a próbafekvés, az égve maradó lámpák kiszűrésére. ;D
Ha van GPS-es riasztó és nem talál műholdakat (mélygarázs, parkolóház), égre földre keresgélni kezd, az folyamatos 5-800 mA fogyasztás, ennyivel pár nap alatt lemerül a legnagyobb akksival is.
Dízeleknél állandóan gyanús az izzítórelé, ami soha nem kapcsol ki.
A hidegben adódik még egy opció az árammérésre. Az a vezeték vagy egység, amilyiken annyi áram el tud folyni, hogy órák alatt lemerül egy 70 Ah-s akksi (feltételezem, hogy Neked még ennél is nagyobb kell legyen), az melegebb, mint a környezetében lévő más nemfogyasztók. Ilyen gyors merítéshez több A-nak kell folynia. A kezünkkel már pár fokos különbséget is tudunk érzékelni, de pl. egy olcsó infrás hőmérő műszer is le tudja buktatni azt a zsinórt, vagy dobozkát, ami melegebb, mint a környezete egy ájszakai állás után.
Elég szélsőséges eset, de akkumulátoros időmben találkoztam vele, hogy agy akkumulátoron olyan szennyeződés volt, ami jól vezette az áramot, így nem a rákötött cuccok felé folyt az áram, hanem a két pólus között az akksi dobozás talált az áram rövidebb utat (mert az áram nem hülye, ahogy a mondás tartja :D).
Lenne itt nekem is egy megoldásra váró problémám, segítséget kérnék, ha tudtok megköszönöm.
a6 99 2,5tdi tiptr. van szó.
Az autóm NAPI szinten meríti le az akkumlátort.Tehát minden éjjel töltőn van az akksi csak így indul.
Igen voltam villamosságinál, semmi nem szívja az akksit leállítva sem.Töltés príma,akkumlátor már visszavéve, mert garanciális volt.Semmi extra nincs,rádió lekapcsolva, minden lekapcsolva.
Időszakosan beázott, állt a víz a jobb oldal padlólemezen, de felszárítva, megjavítva.
Na ezt találjátok ki....?
Bárkinek ötletét meghallgatom, megcsinálom, kivéve h gyújtsam fel inkább a kocsit.
Kb. 2.2t megengedett legnagyobb össztömeg. Ehhez már csak 1300kg fér bele futóstól. Abból 3-400kg a futó, tehát lehet is vinni vele 900-1000kg hasznost (persze a futó megengedett legnagyobb össztömegének ehhez összhangban kell lennie ezzel ), ha csak B kat. van.
Szóval szinte kötelező az E, ha legális akar maradni az ember, és 750kg fölé akar menni a vontatmánnyal.
Ez azt jelenti, hogy Te egy ilyen kormányt műtöttél bele az 1995-ös autódba?
Tudtommal a multikormány az Audinál a CAN-BUS-szal együtt jelent meg, (azaz az egyes modellek facelift-jeikor), tehát CAN-BUS-os kormány került a LIN-BUS kommunikációs rendszerű autóba?
Légzsák vajon működik? (Reméljük nem tapasztalatból tudod :-)
Szegény kocsim zsírmérgezésben szenvedett,van mit cserélgetni rajta 12 évet azért birt a gumiharang a féltengelyen.
Azt hittem komolyabb szerelési ismeretet kíván a 80 as Audi után ,de rá kellett jöjjek hogy egészen szerelhető a futómű:-)
Viszont lenne egy kérdésem az alsó lengőkar hátsó szilentje közepén van egy rész amire villáskulcsot lehet tenni annak mi a szerepe? mert nem sok értelmét láttam,valami azért csak van..:-)
...nekem német forgalmim van amiben nem találom,azaz a kódszámot nem tudom,egyébként sztem gyári a vonóhorog,mert a csomiból tudom egy tekerentyűvel lenyitni.
50.000 kilóméterrel ezelőtt került hozzám a mostani autóm. 1,9pd egr-t még sosem tisztítottam. segítségeteket kérném, hogy mikre kéne odafigyelni? zsíroldó és féktisztító kombó jo hozzá?
Az a helyzet, hogy 1997-ben (!), az első autómba (Audi 80/B3) a Kodály Köröndön lévő Pioneer márkaboltban vettem egy, az akkori Audik szín és formavilágához tökéletesen illeszkedő, (nyilván) kazettás magnót - baromi drágán, és rengeteg keresgélés után, mert hogy nekem ez kellett:
Azt hiszem, autófanoknál halmozott, és főleg furcsa agybajok léphetnek fel, nekem ez az egyik :-), tehát kormányról akarom csatornát váltani, hangot erősíteni/hakítani,rádió és más forrás közt váltani, még ha 100 éves is az autó :-)
Az autót már 10+ éve rommá törték, de az adott rádió ma is megvan (egy családi B4-ben), csak nem kezel sem CD tárat, nem kapcsolható hozzá dension, stb.
Így néz ki:
Úgy láttam a Dension kompatibilitási listán, hogy a "kis" Audik fejlegységei csak 1999 (A4) ill 2000 (A3), azaz a faceliftek után kezelik bármelyik alsóbb kategóriás Gatewayt, tehát ez is kilőve. A gyárik a kormánytávszabályzó hiánya miatt kilőve.
Márpedig a (tágabb) családban az Audik számát tervezik tovább növelni egy korai A3 vagy A4-gyel, és én meg boldogan segítek a keresésben, és felextrázásban :-)
Ellenben találtam ezt a Metroman-en:
Ha ez tényleg bármelyik olyan 1 DIN-es fejhez tanítható, amelyhez van nem kormányról vezérelhető, hanem olyan sima "lapka" távirányító, akkor talán meg is van oldva a gondom.
(Csak tudnám, mi célt szolgálnak ezek a lapka távirányítók...? A vezetőnek használhatatlanok, más a kocsiban meg nem váltogasson semmit, ha én vezetek :-)))
Én is csak egyszer kérdeztem a 'svájci órák' index fórumon (van már nem gyártott Swatch karórám, ami a tudomány mai állása szerint javíthatatlan, de szerettem volna egy másikat, hátha valakinek van egy vállalható példány). Aztán rájöttem, hogy ezek ott nem komputeruizált kronométerekről diskurálnak, hanem 200+ éves mechanikus műtárgyak ... :D.
Szerintem semilyet nem találsz! Én nem találtam mert nincs olyan ami illik a müszerfalhoz.Ha concert 1 van benne akkor kell hozzá egy dension getaway és minden gondod megoldódott. És ahhoz lehet jack vagy iphone vagy usb-t csatlakoztatni és vezérelhető a rádiórol.
nekem ez van, szép piros világítása van, kivéve a kijelzőjét ami fehér ( amit ki is lehet kapcsolni hogy ne világítson működés közben) usb-s, és nem is drága.
http://autohifioutlet.hu/termekek/autoradio-fejegyseg/1-din-fejegyseg/t:2853/jvc-kd-r431
Olcsó és jó :) beépítő keret 1500ft, 3 csatis erősítős kábel 3700ft volt.
Üdv,
Nekem egy jvc van b5be, kdr 200 valamilyen. A műszerfalhoz megy, piros fehér, csak a 3 csatis átalakítót volt szívás megszerezni hozzá az erősítő miatt.
Első sorban attól függ a lista hossza, hogy van-e beépített erősítőd vagy nincs.
Ha nincs és a két DIN csatidon van 4 db hangszóród, akkor bármlyen 1-2 DIN-es fejegység játszik.
Ha van gyári erősítő és azokon pici csatlakozókon várják a jeleket, akkor a komolyabb Blaupunkt egységek a befutók (a gyári Audi fejegységek valójában Blaupunkt gyártmányok voltak azokban az időkben).
Nekem MP58-asom van, MP3-at játszik CD-ről vagy USB-ről, joystick nemtom van-e hozzá, de drágáért létezik hozzá Bluetooth-os kihangosító szett(az USB-re köthető).
Az LCD-je monokróm, de a háttér színe RGB LED-es, beállítható akár teljesen vörösre is. A gombok fix vörösen világítanak, kivéve a tekerőgomb közepét, az ugye kékpont (-> Blaupunkt :D).
Mivel nem új talán már árban sem olyan durva (amikor én vettem, még 40+ ezer volt :( ).
Mivel nem tűnik értékesnek, így senki nem fogja piszkálni. A tolvajok jobban ismerik a fejegységeket, mint mi, ez még/már nem az a kategória, amiért érdemes beb@szni az ablakot és utána futni... ;D
Egy tanácsot kérnék, hátha valaki már találkozott az én gondjaimmal :-)
milyen rádiót tennétek Ti egy régebbi típusú Audiba (B4, B5, C4, stb.)?
Szerintem ezek az Audik megelőzték korukat, ami a műszerfal eleganciáját illeti (pl. a 1986-ban kijött 80-as (B3) műszerfala ma is vállalható, ellenben a kortársak 99%-ával), de az is igaz, hogy az mp3 meg a multikormány akkoriban még a holtban volt, pedig ezek nélkül nehéz ma élni.
Így az akkori gyári cuccok nem igazán nyerők..., de a mai 8 színű, csilicsá külsejű fejegységek meg baromi rondán néznek ki egy elegáns autó belsejében :-(
Tehát olyasmi kéne, ami:
- piros megvilágítása illeszkedik az Audik elegáns pirosas műszerfalvilágításához
- megjelenése, gombjai szolidak
- mp3-as CD/DVD lejátszható vele (USB még jobb lenne, de félek, lehetetlent kérek...)
- kormánytávszabályzó van hozzá
Én konkrétan semmi ilyet nem találok, de hátha valaki már végigfutotta ezt a kört :-)
milyen előjelei vannak a változógeo T -nál létrjövő lerakódásnak? (fogalmam sincs hogy az előző tulaj mikor pucolta ki) nálam 2012. julius óta van, valamivel több mint 20ezer km-t mentem vele 80%ban városon kívűl úgy gondolom jól gyorsul minden seb.fokozatban és fordszámtartományban , nem füstöl, valahol olvastam hogy a "nem gyorsuló" autó az nem előjel hanem ott már gond van és csak tisztítani lehet (leszerelt turbot), de vannak előjelei a lerakódásnak és itt még megmenthető az autó egy turbotisztítástól /turbocserétől ... de ezekről az előjelekről és "megmentésről" már b@szott írni a cikk író
Köszönöm a válaszodat. A leírás szerint, 1mp-ig kell nyomni. Én nyomtam 5-6mp-ig, de semmi. A szervízkönyvben nem írták, hogy erre a tipusra nem vonatkozik, ezért is kérdezem meg itt, hátha valakinek ugyan ilyen tipusu autója van és működik. (végülis ki tudom nyitni kézzel is, csak ha rajta van, működjön is)
Sziasztok! 99-es A6 4B (2.4 Limusin) hátsó ablakfüggöny beszorulhatott, mert ha fel akarom húzni, akkor csak kattog a gombnyomásra, de nem csinál semmit. Felülről nem lehet állítani, alulról meg nem lehet hozzáférni, mert a csomagtartó belsejének teteje lemezelt, és csak pár lyuk van. Ezen az ujjam ugyan befér, de ennyi. Tud valaki megoldást, hogy melyik irányból közelítsek, ha hozzá akarok férni?
A másik problémám, amivel eddig nem is foglalkoztam, hogy 3 gombos kulcsom van, amin a középső gomb elvileg a csomagtartó ajtaját nyitná. Na, ez se csinál semmit. A Németnyelvű szervizkönyvben nem tértek ki arra, hogy kivétel ez, és ez a típus.
Félreértesz, én nem akarlak győzködni. Azt gondolsz, amit csak akarsz. Nem az írtam le, hogy mit gondolok róla, hanem, hogy hogyan történik. Ha azt gondolod, hogy zárt termosztát mellett nem történik egyáltalán hőcsere a motor és hűtő között, akkor nincs is miről elmélkedni.
Feldobom a témát, hátha van ötletetek, tapasztalatotok ... Audi A4 1.9 AFN motoros TDi 1999 évjárat, 365.000 megtett kilométerrel, állapotra se kék füstölés, se említésre méltó fekete, inkább padlózásnál ködöl-porol, fogyasztás 5,5-5,6 L/100 most (dél buda és külterületek), olajfogyás 6 éve mindig 0,1 L/1000 km (némi kis szivárgással szelepfedélnél).
A hibajelenség:
- alapjáraton (~820 rpm) remegés, rezonancia, további kevésbé erősen rezonáló tartomány még 1800 rpm körül (visszapillantó képén látom)
Ami mostnában változott:
- kipufogó flexicső szövet szakadt volt így cserélve, áthegesztve lett két hete (új bosal)
- turbó geometria patyolatra takarítva lett és újra be lett végre kötve a vákuum rendszerbe fél év "SDI" üzem után
A rezgésről annyit, hogy flexicső csere előtt is volt már némi erősebb vibrálás alapjáraton, már vagy 1-1,5 éve figyelgetem, de eddig csak a kormányon, a váltón lehetett érezni. A flexicső csere óta viszont beszállt az erősebb 'kakofóniába' a beltér, ajtókárpit, kalaptartó és a seggem is! :) Ha fentebb emelem pedállal akkor úgy 950 rpm-nél már kisimul a járása szépen. Annyit még hozzáteszek, hogy az egész kuplungszett kettős tömegű lendkerékkel együtt cserélve volt már (Prokee féle LUK) úgy 1,5-2 éve.
Egyebet nem mondok, nem akarok hülyeséget tippelni, csak érdekelne a megoldás, tapasztalatok ... vagy tippek ... ?
Bónusz kérdés: régóta nem élveztem a turbó (gyári VNT-15) működésének áldását, így most új felfedezéseket teszek, az normális ha "lépcsőzetesen" húz? Kifejtem ... Padlón gyorsításkor, leginkább az érdi trabantfingató emelkedőn vettem észre 5.-ik fokozat, 1800-as forulatról húzatva, hogy "meghúzza" aztán picit kevésbé úgy egy másodpercig, aztán megint "meghúzza" és így tovább ... Felhúzza szépen egészen 3000-fordulatig, de mintha ... ilyen fokozatos lenne picit. Sík úton vagy alacsonyabb fokozatban ez az érzés nem nagyon érezhető persze. Ez normális?
Okfejtésedben sok igazság van, de eleve abból indultunk ki, hogy termosztát csere volt egy újra. Ha a termosztát jó akkor viszont nem igaz a leírt dolog.
Audi S4 93-as autó olyat csinál,hogy amikor visszaesik a fordulat alapjáratra,akkor bal oldalról hallani egy pici kattanást(mintha 1 relé lenne) és leáll 1 felpörgetem 200-2500-ra akkor "megjavul".Mostanában egyre sűrűbben csinálja ezt.Valaki tud mondani erre okosságot????
Üdv mindenkinek! Van a tulajdonomban néhány eladó audi alkatrész egy A6-os 1.8T AEB motorkodos motorrol.
van egy turbo,egy szivocsonk fojtószeleppel és injektorral, egy kettöstömegü lenkerék és kuplung kinyomó szerkezettel,4db gyújtótrafó,egy motorvezérlő,és egy generátor.ha érdekel irjon az emailem-re.
Mennyi km van benne, hogy azt mondod, beleért a korba? óra szerint 190 ezer,amúgy meg ki tudja,működik eddig minden rajta,bár van egy kis szelephangja,de amúgy meg vagyok vele elégedve ,szerencsére olajat vízet nem eszi szóval én szeretem nagyon:-)
Előző cser Németben volt Audi szrvízben. Amit most kivettünk belőle: A szíjat nem tudom, Flennor szíjfeszítő, INA vezető. Én ugyanilyet tettem bele, Gates szíjjal.
Féltengely gumiharang: persze, én a komplett féltengelyt kivettem (belül a 6 csavar, kívül meg a nagy csavar) a lengőkarok kikötése nélkül. Mondom, mivel a lengéscsillapító szilentjét ki akarod cserélni, ezrét majdnem mindegy, hogyan szeded szét, csak néha a gömbfejet kinyomni, kiugrasztani a helyéről nehezebb, mint a 6 belső csavart oldani. Ha meg a lengéscsillapítót sem kéne piszkálni, akkor egyértelmű. A csuklót persze le kell ugrasztani, mert másképp nem megy fel a gumiharang.
A külső nagycsavar izmosan meg van húzva, szerintem nincs menetrögzítő, így sem egy leányálom. :)
Nincs olyan nyomatékkulcs a közelemben, amivel meg lehetne ellenőrzötten húzni annyira, mint amennyire szoktuk, szóval csővel érzésre, de ésszel! ;) Sokszor légkulccsal húzzák meg. Azt azért nem jó, mert nem tudod, hogy mennyi az annyi.
Mennyi km van benne, hogy azt mondod, beleért a korba? (enyémben, amiről tudok 370ekm)
Az biztos :-) Régi b4 80 as Audimnál nem voltak ilyen gondjaim:-) Emléxem egyszer széttőrt az öninditóban a műanyag betét és a fogaskoszorúról lenyomott 11 fogat rögtön tudtam mi a baj pedig nem írt ki semmit.:-)
Muszály mindkét oldalon megpiszkáljam,mert mindkét alsó lengőkar szilent a szélén jár,az egyik harang be van repedve a másik rendesen rehült,ha már megbontom akkor inkább kicserélem.Féltengely haranghoz meg le kell valamelyik csuklót szednem mert másképp nem megy rá a játék. Ha meg már szétszedem megnézem a kerékcsapágyakat is:-) szerencsére a többi alkatrész még jól áll elméletileg akkor cserélték amikor vettem,legalábbis a lengőkarok.....
Beleért a korba a koma lehet simogatni folyamatossan:-))
A külső féltengely csavarja ragasztva van vagy csak csavarrögzitő,esetleg meghúzási nyomatéka? De azt hiszem nyomatékkulcsal veszem le és megtudom mennire van meghúzva....
Vezérműszíj szett cserét tervezek (2004 A4 1.9pd tdi quattro (AVF, B6). Melyik márkát ajánljátok? SKF, illetve FEBI készletet néztem. Nem tudom a gyári milyen, de árban ahogy nézem max.10e Ft különbség van a különböző típusok között
Csak akkor közlékeny, amikor még sípol a rendszer a hiba miatt. És akkor se sokáig. Még nekem is kíir 5 sornyi szöveget, van kb. 2 másodperced elolvasni :D
A lengéscsillapító szilentje is cserélhető, nem kell lengőkart venni. Persze attól függ, nem sérült-e a lengőkar.
Mivel ezt a lengőkart is ki kell szedni, így a lengéscsillapító is kikötésre kerül, és lehet, hogy így már a féltengelygumiharang cseréjéhez megbontjátok a másik kar bekötését is, de lehet, hogy célszerűbb a féltengelyt belül lekötni, és úgy cserélni a gumiharangot. Ha nem ugyanaz az oldal a gumiharnag, meg a szilent, akkor mindenképpen gondoljátok meg. Jobb oldalt biztosan, de szerintem bal oldalt is a belül lekötött féltengelyt el lehet tolni felfelé annyira, hogy kifér a futómű piszkálása nélkül.
Ha a pöcköt nyomom egyszer akkor a szervizintervalumot írja ki,ha továbbléptetem akkor meg teszteli a vízet,olajat,stb és azon aggódtam hogy át akart baszni mert nem értettem az ikon jelentését:-)) rühelem ha valami sipolgat:-) bár addig jó még sipol legalább müködik:-)
Levettem a kerekeket,a belső pofából 3 .4 milis puff neki:-) ráadásnak féltengely porvédő csere és két szilent is gatya, van az az alsó kar amibe a talpas megy ,a közepén meg a teleszkóp alsó fele na ott van a gumi elbaszódva,nem tudom hogy csak a gumiszilentet is ki lehet cserélni vagy jó üzletpolitika szerint csak a karral egyűtt.....
Amikor a kopásjelző jelez, akkor azért még van rajta 'bőven', szóval nem fog egyből vason futni. Bár a hivatalos ajánlás szerint 2-3mm-nek maradnia kell, amikor már cserés. Talán a tárcsa vállasodása miatt.
Egyébként ezért is sárga a jelzés, ez egy figyelmeztetés, hogy figyelj oda rá.
"Ez volt a másik megérzésem,köszönöm a megerősitést"
Figy, adok egy tippet, az én szépkorú szinesfém hulladékom is tudja: Amikor az LCD mutatja a hibát ábrázoló képet, nyomd meg az óracsoporton a bal oldali pöcködet és ki fogja írni szövegesen is, hogy mi van. ;)
Nem a hűtővízzel kapcsolatos, hanem az első, visszajelzős fékbetétekkel. Kopott fékbetét, vagy a kopásjelző hibás áramköre miatt van. Mivel Neked csak nemrégóta világít, ezért nagy valószínűséggel jól működik, tehát egyszerűen kopottak a fékbetétek.
Nekem is csak Német nyelvű van,erre van a fórum kérdezz ha nem tudod és ha az emberek kedve olyan valaki megírja....
nekem meg a műszerfalon inditáskor figyelmeztető sárga jelzés jelent meg kör és kétoldalt szaggatolt vonal,ez elméletben a hűtő víz volna ha jól tudom,viszont a folyadékszint rendben:-(
2001-ea Audi A6 2.5 TDI Quattro-hoz nincs véletlenül? Vagy valaki nem tudja honnan lehetne beszerezni vagy letölteni (és milyen néven kell hozzá bármit is keresni)? Egy egyszerű "használati utasítást"-nak is tudnék örülni, mert sok dologról gőzöm sincs micsoda az autóban... :(
Csak ki akartam próbálni, hogy városban javul-e a fogyasztásom, ha a hűtő 1/3 felületét eltakarom.
A mai újabb verdák autópályán már záródó lamellákkal védekeznek a menetszél ellen hidegben.
De mint írtam, most már belátom, hogy a nemrég cserélt hűtőmmel ugyan romlott a fogyasztásom, de ezt sajnos a hűtő szándékos 'elrontásával' nem tudom javítani... :).
V6, de dízel (2.5v6tdi): a termosztát már bent van a kocsiban. A kesztyűtartóban! :D Majd a követező vezérléscserénél megejtem a termosztátcserét is, de addig kibírja. Hálátlan egy motor szerelés szempontjából. :)
Az autóm egyik kulcsában meghalt a távirányító elektronika, hiába cseréletm benne elemet, nem működtet semmit. A kivett elem sem volt rossz. A másik távirányító tökéletes.
Nem hiszem, hogy elemcsere után újra párosítani kellene az autóval, de azért azt is megpróbáltam az interneten talált módszerrel, de semmi reakciót nem váltott ki. Szükségen volna csak elektronikára, immo csip nélkül. Az alany 2004 C5 B4, 3 gombos távirányitó.
Az ebayon nézegettem, de csak üres házakat találtam, elektronika nélkül, néha immo csippel együtt. Nekem pont ezek nem kellenek, csak a távirányító elektronika.
Tud valaki valami ötletet?
Lehetséges, hogy mégis csak jó a kulcs, csak rosszul tanítottam fel az elemcsere után ? Kell-e egyáltalán tanítani ?
Jelzi-e az autó valahol, hogy nem feltanított távirányítóval próbálják vezérelni?
Tudja valaki, hogy milyen szerszámmal kell kinyitni azt a két szélső csavart alulról, ami az index, ablakmosó, tempomat, karok körüli alsó, felső kormány burkolatot fogja egymáshoz? Keskeny a nyílás, ellenben hosszú, így semmit sem látok a csavar fejéből:(((((( 2003-as A4.
Ne próbáljátok ki a hűtő elég rakott kartonpapírt, mert nincs hozzá elég hideg :D. A hűtő méretének harmada volt a méret, mégis megindult a mutató felfelé, ahogy megálltam egy lámpánál XD.
Az okos ember nem a saját kárán tanul, nekem ez imént már nem opció! ;)
Használt Audi-t úgy a legolcsóbb szervízelni, hogy szerencsét próbálsz egy másik használt darabbal. Hátha azon pont működik, ami a Tiéden elromlott XD
Amúgy meg juhé, többé nem folyik a fékolaj tartályom! A mérethibás utángyártott tömítőgyűrű volt a ludas... Fél éve cseréltem ki, most visszatettem inkább régi gyárit, meg egy új tartályt, ágyesz bugyesz. :D
Nincs köztetek véletlenül egy nem túl drága, megbízható szerelő Eger környékéről? :) Üzemanyagellátás probléma és kasztnimunka is lenne, az autót szállítani kell, nem járóképes.
Segiteni kellene:D A 2005/8 évjárat 2.0 PDTDI AUDI a4-be milyen pd elem van?Bosch vagy Siemens?Próbáltam utánna nézni, de nem sikerült a végére járni, mert mind a kettőt találtam!Gondoltam valaki okosabb nálam és tud valami hasznos infóval szolgálni.:)
2001-es, ráncfelvarrás előtti Audi A6 2.5 TDI V6 Quattro, sedan, 132kw autóhoz szeretnék venni vészvillogó kapcsolót, aminek a cikkszáma: 4B0 941 509 C. Az lenne a kérdésem, hogy "D" végződésűt szabad-e megvenni,illetve mennyire lehet eltérni ettől a cikkszámtól? Tulajdonképp hányféle változata van ennek a kapcsolónak?
Illetve további kérdésem valami szakihoz, hogy ráncfelvarrott quattro hátsó lököse felmegy-e erre a típusra (szeretném megcsinálni olyanra, hogy látszódjon a 2 kipufogóvég), illetve hogy ha nem gps-es csomagtér ajtót veszek szerencsés-e rátákolni a gps-antennát? Egyáltalán lehetséges?
A klímát ne vedd ECON-ra, mert akkor nem megy a pótfűtés. Egyébként nekem is kb 3 km után mozdul meg a mutató és meg sem áll 90 fokig (Az elektromos pótfűtés 70 foknál leáll), ami valóban 90 fok diagnosztika szerint is. Ott nyitogat, zárogat a termosztát. Akárhogy fűtök, tartja a 90 fokot. Ja, nekem tdi B6-om van.
Az okfejtés kizárólag jó hűtőre és jó termosztátra vonatkozik. De itt is érvényes, hogy ha felmelegszik a víz a bleső körön, azonnal nyakon önti pár liter hidegvízzel -> visszaesik a vízhőmérséklet. Az első termosztátnyitás indítás után már 2-3 perc múlva jöhet, akkor Neked még a mutató bőven 60 fokon fekszik, érintésre még a csövek sem melegednek fel számottevően, fűtés is elég halvány. A motorblokk hőkapacitása elég nagy, így ott a hullámzó vízhőmérsékletet a motorhőmérséklet szenzor nem fogja érezni (mérőelem ugyan a vízbe lóg, de menet már a blokkban van, plusz a beállási ideje is egy-két másodperc), így Te sem fogod látni (kivéve olyan típusoknál, ahol az óracsoport a termosztát közelébe szerelt szernzort használ).
Ha rossz a termosztát és nem zár el, a rendszer soha nem melegszik be rendesen, mert úgy méretezték a rendszert, hogy teljes keringés esetén le tudja hűteni akár 95-100 fokról is a vizet, ilyen hidegben részleges nyitás is elég (meg ugye ott az utastár hőcserélője, hidegben első dolgod feltekerni). Ráadásul amíg nem lesz legalább 60 fok a motor, addig a motorvezérlés is 'melegítés' üzemmódban van, ilyenkor dúsít a rendszer, dús keverékkel meg még lassabban melegszik fel a motor, viszont fontosabb, hogy ne rángasson, ezért dús. És ha jól tudom, a termosztát sem volt jó ebben az esetben.
Azt se felejtsd el, hogy ha az autó mozog, ugyan nem kering a hűtőben a víz hidegen, de attól még menetszél jobban le fogja hűtni, mint amikor állt egy helyben.
"Naná! Kiszedtél egy lerakódásokkal teli, félig elzáródott hűtőt és egy 'üreset' tettél be... Több víz megy át rajta és több hőt ad le. Tovább melegszik. Nekem érezhetően nőtt a fogyasztásom hűtőcsere után."
Na most sztem ez az okfejtés azért hibás, mert melegedő motornál a hűtőnek semmi szerepe nincs, mivel nem megy át rajta semmi (azért van a termosztát).
Ha jó a termosztát, akkor az tartja 90 fok körül a vizet. felette nyit alatta zár. Persze pár fok eltéréssel.
Lehet szerepe a külső hőmérsékletnek és a belső fűtésnek azonban. Mivel mostanában hidegebb van, mint pár nappal ezelőtt inkább ott lehet a difi.
igen ezt a 90fokra beállást én is észre vettem hogy elég manipuláltnak tűnik.. nah mind1, de azért gondolom ha kritikusan elkezd melegedni a motor/hűtővíz akkor azért ezt a "sofőrt nyugtató" 90fokot csak elhagyja a mutató 90+ irányba hogy jelezze hogy gond van, igaz?
Remus vagy Sebring dobokat hol lehet korrekt áron vásárolni? Ilyen vki álltal összetaknyolt sport dobnak nevezett univerzális 20 ezres vackot valahogy nem érzek a vas alá...
Jó ok, ez a gázgyorsító csak egy 5let volt, üvegen meg egyébként sem használom, bár csak ott megy jól :) de legalább nem zabál...
Hátra viszont mindenképpen kell egy szolíd 2 csöves.
Ha egy közbenső dobot kiveszel, egy hangolt fordulatszám-tartományt el fogsz veszíteni, amit érezni fogsz; cserébe fent üveghangon talán erősebb lesz, már HA érezni fogod.
"Hogyan lesz jó termosztáttal lassabb melegedése a kocsinak?"
Én a jó hűtőre céloztam. Jól hűt -> nehezebben melegszik fel és secperc le is adja a hőt, ha sok hideg levegő megy át rajta.
Mivel nincsenek takarólemezek a motortér alján, így most egy darab papírt tettem a hűtő elé (a közepéből takar ki keresztben egy rész, hogy mindkét ventillátor 'lásson', így a hűtő mindkét oldala egyenletesen lesz terhelve), mert a meentsézl kívülről is hatásosan tudja a blokkot hűteni (pláne, ha nem az a blokk :D).
Valóban ilyen, az óracsoport színjátéka a fokozatosan beállás 90 fokra, majd ott maradás. Mutatós műszereknél alapelv, hogy a mutató 12 óránál a normális üzemi értéket mutatja, annak közelében és alatta no para. Pl. az akksifeszültség mérő műszer skálája is csal, nem annyi V az akksi/töltőfesz, amennyi ki van írva. Ha 12-t mutat, az a normális töltött akksit prezentálja (holott valójában ilyenkor már 12,7..13,0 V a fesz), a 13-nál nagyobb mutatott érték meg azt próbálja sugallni, hogy minden rendben, 12 alatt max. indítózás alatt lehet. Ha egyszer bemelegedett a motor és látszólag nem tér el sokkal az üzem hőmérséklettől, tök fölösleges a kedves sofőrt egy összevissza kolbászoló mutatóval szórakoztatni, 90 oszt jónapot. A hőfokmérő pl. faros skodáknál mindig egy bűvös műszer volt, mert ugye ott kis körön (2-3 liter víz) a farmotor bemelegedett, látta is a Václáv, hogy na most aztán vissza lehet tolni a szivatót... Aztán mindenki ismeri azt a horrort, amikor kinyit a termosztát és 8-9 liter jéghideg víz nyakon önti az imént megmelengetett kis OHV blokkot... nagyon demoralizáló látni, ahogy a kis mutató 80-ról szinte visszaesik hidegre és megint jöhet szivató.... Termo zár, víz megint vissza 80-ra és így hintázik a vidám skodás, amíg fel nem melegszik mind a 12 liter víz... XD.
Üdv mindenki,
Kezd lerohadni a hátsó és középső dobom. Hátra egy szolíd hangú dupla csövűt tervezek, van valami ötletetek milyet?
A középső helyére pedig egy gázgyorsítón gondolkodom. Ennek van értelme alá tenni?
Hírek
Hírek
Ez az
Vagy kompletten is érdekelne.
