"Igen bonyolult dolog a tűszelep-csere a Jikovon..."
Semmi sem lehetetlen twk004-távszervízzel! 5-10 perc alatt kiszereltem a tűszelepet. Hát igen, a hegye lépcsőzetes lett a 15 év alatt. (Asszem eddig az eredeti volt benne.) Aztán elszaladtam a cinkotai úti Trabi-Wart boltba. Ott vettem egy komplett tűszelepet (850Ft) és beépítettem. Meghajtottam a kocsit úgy 5-6 km-t, addig bemelegedett, és utána szépen be lehetett indítani. Nem volt időm nagyon gatyázni, hogy jobban megjáratom, mert melózni kellett. De jobbnak tűnik, mint eddig. Már alapjáraton sem fulladozik.
Igen bonyolult dolog a tűszelep-csere a Jikovon: egy csavarhúzó, egy kis kalapács, egy szög, meg egy 10-es kulcs kell hozzá. Előbb leszereled a fedelet a csavarhúzóval, 6 darab hengeresfejű csavarja van, csavarozás után kiakasztod a gázbowdent, meg a 2. torok rugóját, és leemelhető a fedél. Persze a szívódobot előtte le kell szerelni, nem is férsz hozzá 4 csavarhoz, csak kettőhöz. Ha leemelted a fedelet,. akkor meg kell fordítani, a szöggel és a kalapáccsal az úszó tengelyét ki kell a fészkéből kocogtatni, és leemelni a tűszelepről az úszót. Utána a 10-es kulccal a tényleges tűszelepcserét megcsinálod, és fordított sorrendben össze lehet rakni (úszó - tengely - fedél - csavarok - bowden - rugó - szívódob). A benzincsövet, meg a szellőztetőcsövet vagy leveszed, vagy nem, nem muszáj, csak kényelmesebb. A tűszelep néhány 100 HUF, de ITT 1100-ért felújító-készletet adnak Neked.
Erdekes dolgot tapasztaltam a hatulhutos W-on.
A feklampa leallas utan is egve marad, de ha
lehuzom a kabelt a gombarol, par ora utan
visszadugva mar jol mukodik.
Ez a problema csak most, a nagy melegben
jelentkezett es a gomba hazat megfogva
igen forro (ezert is irtam, hogy hatulhutos,
mivel a huto igen sugarozza a meleget)
Lehet ez ho" gond v. tonkremet a gomba es
cserelni kell? Talakozott valaki mar
ilyennel?
Láttam egy szép kék eladó púpost a Pesti úti bontó felé! (Nem a bontónál, hanem attól azért délebbre, a híd túlsó felén.)
Ha valakit érdekel, akkor holnap a kitett cetlit is elolvasom rajta, és beírom ide. (ti. ma csak elszáguldottam mellette.)
Köszi TWK004! Nem mondom azt, hogy így elsőre értem, amit ajánlottál difi ügyben, jobb lenne, ha itt előttem lenne szétkapva a cucc. De majd megnézem a könyvekben.
Ha már itt tartok, melyik könyvet tartod jónak?
Máa. A WRC-ből eladék pár dolgot, ha kell valakinek.
Hátulhűtős, krómlökhárítós modell, évjárat ismeretlen (számomra). Jól gondozta előző gazdája.
-törésmentes első-hátsó krómlökhárító, kifogástalan gumibabákkal
-ülések (fejtámlanélküli) korabeli üléshuzattal
-belső kárpitok jó állapotban
-minden egyéb sallang, amire nincs szükség egy rallyautóban
De azért még kérdeznék:
Írod, hogy szedjem le a porlasztó tetejét. Ha jól értem, akkor azzal csak látom a hiba "termékét", de ez nem oldja meg a gondot.
Szóval tűszelepet kell cserélni. (Már csak az a kérdés, hogy hogyan. Légy szíves írd le, mert ilyet még nem csináltam.)
Amúgy ez a gondom rögötn leállás után is van. Lezárom a motort és rögtön újra indítom, de akkor is ezt csinálja. Ekkor is megszívja magát, míg nincs gyújtás, de még pörög a motor? (meleg motornál mindig alapjáratról állítom le)
Köszi előre is 8) ...
Remélem tényleg nem baj .. nem szeretnélek terhelni 8)
Akaliba nem megyek (sajnos) ...
úgyhogy esetleg akkor majd a jövő héten valamikor délután ...
Nem, hideg, hideg! A tűszelepe szivárog a Jikovnak (legközelebb ilyenkor, mielőtt indítasz, vedd le a porlasztóról a szívás-zajtompító dobot, nekem már M6-os szárnyasanyák fogják, pont emiatt, és ott fog lötyögni a pillangószelepek fölött a benzin!), és bejut állás közben a motorba a benzin. Ott aztán bedúsul, megszívja magát a 3 henger, és kész is van az a jelenség, amit leírtál. A padlógáznál kinyitod mindkét légtorkot, illetve a pillangószelepeiket, és gyorsabban kiszellőzik a motor. De a Jikov melegen amúgy is hajlamos az ilyenre, nem is szabad nyáron gázadással indítani a Jikovos példányokat. Ha még a tűszelepe is sz@r, akkor aztán jön a kínszenvedés... Én az Árpád-hídi felbontások idején küzdöttem ezzel, jó párszor araszolgatás közben éreztem, hogy kezd megfulladni a motor, na, akkor irgalmatlan padlógáz, ugyanannyi füst, utálat, stb., aztán vettem 2 darab tűszelepet, egyet tarcsiba. Azóta nincs gond...
Gond van a 88-as 2T-mel.
Hidegen rögtön indul, de melegen semmi pénzért nem gyullad be a motor. Közel egy perc indítózás után aztán begyullad. Próbáltam már gáz nélkül és padlógázzal is, talán padlógáznál valamivel hamarabb elindul. Mi lehet a gond?
1. Elvándorolt valahová a gyújtás? (Ezt nem hinném, mert ha jár a motor akkor minden jónak tűnik, pl: normális az alapjárat)
2. Nem kap elég levegőt. (szűrő tiszta) A karbin a több levegőt hol kell állítani?
3. Valami kábel/trafó bemelegszik és megnől az ellenállása?
4... (ez a három tippem van)
Na, azér' EKKORA nyűgjeink nincsenek a DDR-technikával... :o))))) Érdekes: ilyen, hogy lefogazna a difi, nem történt még sose velem. Édesapámmal igen, de annak egy szimmering-eldourranás, és az azt követő váltóolaj-elfolyás volt az oka. De ezt a sógorom Sierrája is megcsinálta (kb. 2 Wartburg áráért történt a javítás...), így emiatt nem szidom túlzottan. Ellenben egyszer kaptam ajándékba egy kihajtás-törött padlóváltót, amelynek a difije valamilyen rejtélyes okból egy pillanatra megragadt, és már el is tört (illetve kinyílt, mint a tubarózsa) az egyik oldali féltengelykihajtás. Szerencsére édesapám "hagyatékából" volt difim, így kompletten cserélni tudtam, majd a törött kihajtás cseréje után AZ lett a tartalék-difi (valahol még most is megvan, de fogalmam sincs, hogy hol, csak ilyen sűrűn kell foglalkoznom a differenciálművel...), mivel semmilyen okát nem találtam, hogy miért is tagadt meg egy pillanatra.
No azért a Skodiknak is vannak nyűgjei!
pl.: Az enyémben már 2x tört el a váltórudazat, a legutóbbi váltókiszerelésnél meg egy az egyben le kellett flexelnem a váltóról a cuccost, mert beletört a csavar. Jah, és miért szedtem ki a váltót? Hát mert lefogazott a difi!:o))))))
Papíron le lehet hegeszteni a rózsakerekeket a difiben, de minek az Neked? Szerintem vagy szétnyílna a kihajtás, vagy eltörné a féltengelyt. Ha már annyira növelni szeretnéd a difi önzárását, akkor mérd le a kihajtás külső átmérőjét, és esztergáltass oda vékony hézagológyűrűket alumíniumból, vagy acélból, vagy amiből jónak látod. Aztán tedd be alá (a ház és a kihajtás közé), majd húzasd össze a tányérkerék 8 csavarjával az egészet. A szükséges önzárás kb. 20-30%, ha ennyit nem is, de valamennyit el tudsz ezzel a módszerrel is érni. Inkább ez a módszer, mint 100 ezerért a sperrdifi-gyártatás...
twk004 (nekem volt ilyenem vékony textilbakelitből, de AZ az anyag nem sokat ért erre a helyre, elfogyott viszonylag hamar...)
Valaki tudja, hogy le lehet-e hegeszteni, vagy kiönteni ólommal a Wart difit? Versenyez valaki ilyen megoldással? Mik a tapasztalatok, hogyan változik a kanyarodási hajlandóság? Nekem csak hátsókerekesről van infóm, ott néha nem akar befordulni az eleje, ha csak kis gázzal mész.
Na ez az! Pécsett inkább kellett volna Wartburgosnak lenned (a szép sporteredmények és legendás pécsi Wartburg-versenyzők okán), és Esztergomban Skodásnak :o))))) !!! De ami nem megy, ne erőltessük. A Wartit szeretni kell, a kisebb-nagyobb nyűgjeivel együtt. Na, nem mintha a Skodának nem lennének kisebb-nagyobb nyűgjei, ezt mint alkalmi júzer, és 24 órás ("twk004 4 Mami" Service Team) szervizszolgálatot nyújtó ember mondom... :o))))
twk004 (volt, hogy este 22 órakor csörgött a mobil: "Valami kopog, megnézed?","Persze, mikor?","Hogy-hogy mikor? Hát most!!!". Anya csak egy van...)
Warbi-részerek, köszi az infókat. Tehát ha tökamatőr versenyen indulok, akkor a rendező kiírása alapján kell építeni. A haveromék Escortokkal mennek, ott szeretnék indulni ahol ők, mert ugyan Pécs környéke lenne az igazi, de nekem messze van.
Á, köszönöm! Még nincsen meg, mert nyelvvizsga is kellene, de őszre szeretném azt is letenni. Majd akkor leszek diplomás, addig nem...
Jikov: ha szemből nézed, akkor a gyorsítófúvókás torokban 130-as, a másodikban 122-125, évjárattól függően, de ez a nagyságrend. Én, mikor szlalomoztam, és fent volt a nyitott kipuff, akkor 145/145 volt a két torokban, mert a széria 130/125-tel fulladt a motor (nagyot öblített az üres dob). Meg ajánlották azt is, hogy tegyek nagyobb féklevegő-fúvókát bele, de nem tudom, hogy a 210-esnél létezik -e nagyobb, márpedig szériában az van benne.
Sziasztok!
Azt szeretném megtudni,hogy a Jikov karbiba ha előről nézük milyen fúvoka hol található?Amúgy 1982-es a gép.
twk004!
Gratulálok a diplomádhoz!!!Lehet, hogy megvan miért nem ment a gép.A nagy kapkodásban felcseréltük a fúvókákat.
Na ennyi.Majd megnézzük a következő versenyen hogy szuperál.(Ott én is indulok).
Paul
4T-seknek adnék egy tippet, ha hozzám hasonlóan váltóproblémákkal küszködnek. A jelenség szerintem általános, a váltó nehezen veszi a sebességeket (ha egyáltalán veszi), recseg-ropog. Szegényt megszinkronoztam, de nagy eredményeket nem értem el vele, STP adalékot raktam bele, amitől ideig-óráig picit még jobb lett, de az se sokat ért...Viszont megfigyeltem, hogy hidegben jobban működik (sűrűbb az olaj), majd ha bemelegedett a rendszer, akkor kezd akadozni. Így aztán jó sűrű mezőgazdasági hajtóműolajjal felöntöttem az egészet amolyan nesze neked alapon. Az eredmény szerintem egész jó. Nem egy verseny váltó, de finoman működik. Persze fakézzel/falábbal ez is recseg, kínlódik, de önmagához képest jó lett. Persze télen valószínűleg olajat kell cserélnem majd a váltóban (ha addig bele nem faragok valami rendes váltót), különben igencsak meg kell majd küzdenem a sebességekért :-)
Tisztelettel üdvözlök minden Wartburgert!
Holnap éjjel indulok Szicíliába (olasz körúttal fűszerezve) kombi csodámmal (természetesen 2ütem...). Igyekeztem legjobb állapotába hozni, hozatni (műszakija kéthetes , szükséges karosszéria munkák megvoltak, festés, alkatrészek beszerzése). Ezúton köszönöm mindenkinek, aki jótanácsával ellátott az útra való felkészüléssel kapcsolatban és kérem a T. Topictársak áldását erre a laza 6000 km-re! Ha tanulságokkal szolgálhatok (természetesen, ha hazaérek), azokat feltétlenül igyekszem megosztani Veletek, hátha lehet még hasznos!
További jó wartburgolást!
kzs75
Erre Atomi nekem azt írta: a RTE szabályzata szerint a Wankel- és kétütemű motorok átömlő-és egyéb csatornái szabadon választhatóak. Innentől kezdve azt tuningolsz rajta, amit nem szégyellsz... A kipufogó is szabadon választható, amennyiben az elhelyezése (Gruppe N-ről van szó!) és a dobok száma nem változik. Tehát bármilyen tuning-főhangtompítót feltehetsz, ha mögötte 2 utóhangtompító van, és a motor alatt vannak elvezetve a dobok. Ha már fordított csonkos felső-rezót teszel, fel, akkor szigorúan Gr. A (persze 1 porlasztóval), ha meg 3-karbit is, akkor H-csoport (de ez meggondolandó, kemények ám a Weberes Ladák!). Én úgy gondolom: ha sikerül az ősz folyamán valami versenyautó-szerűséget összeszerkesztgetni magamnak, akkor az A/1300 köbcentis kategóriát fogom vele megcélozni elsőre (felső kipuff, Jikov karbicsek, reszelt blokk és dugó), aztán majd meglátom, ha van lehetőség rá, és érdemes (!), akkor 3-karbi, és Gr. H...
Az a gond, hogy annó az NDK-sok marhára hadititokként kezeltek mindent. Volt egy pár magyar versenyző (Leitold, Papp, Kardos, Schönek, Birkner, meg tán még 2-3 ember), akiknek a gyár támogatásképpen (mivel évente több tízezer Wartburgot vásárolt Magyarország) küldött motort, meg egyéb spéci dolgokat, pontosabban az egyesületeik (Bp. Volán, Áfor SC, Pécsi Volán) vásárolhattak az eisenachi versenykollektívától. No, ezek a cuccok ma már vagy eltűntek (pl. összetört az autó), vagy a 10.-12. kézben vannak a dicső 70-es, 80-as évek óta (pl. az én 5-gangos váltóm tudomásom szerint Papp Pál-é volt, de ment vele Keszler is, aztán utoljára egy csepeli rally II. versenyző ment vele, de nem tőle vettem, hanem utána még 2 civil kezén átment). Így hivatalos rezó-rajz nincsen... A széria-rendszert meg némi tájékozottsággal rajz nélkül is meg lehet tuningolni, erre egy kipufogós örömmel fog neked vállalkozni, amennyiben nemcsak szériával foglalkozik, hanem átalakítással is. De ha szépen megkéred pl. Paul topictársat, akkor lehet, hogy átküldi Neked az Isolator-féle felső-rezó rajzát, azt legyártathatod. Azzal csak az a gond, hogy olyan hosszú a kúpja, hogy nem fér el mögötte a fűtőtest, így utcai autóban télen nem egy praktikus megoldás...
Köszönöm az infot. A kérdésem ezzel kapcsolatban az, hogy hogy lehet cserélni? Sínestől lehet belerakni (tehát a négy lyukra passzol a sín üléssel együtt), vagy csak az ülés a kompatibilis (a sínre) és a sín marad a régi? Hogy van ez? Lehet találni jó állapotúakat? Mi pénzt szoktak elkérni értük?
Hátsó üléshez tartozó biztonsági övekre van valakinek valami ötlete?
Szia Caprimania!
Nálunk Miskolcon és környékén azt csinálsz az autóval amit akarsz.De attól is függ, hogy hol akarsz elindulni.Mert ha valamilyen amatőr lezárt pályás gyorsaságikon(nem tudom arra felétek van-e ilyen?) akkor azt a megfelelő embertől kellene megkérdezni.
Üdv:Paul
Erről nincs valami pontos leírásod? Az az igazság hogy nem én akarom csinálni a rendszert, mert se időm, se energiám most fúrni-faragni, kompletten megcsinálják alá az egészet, ha van leírás...
Egyáltalán...létezett valaha rezó-dob nélküli A-s rendszer? vagy valami hasonló.
Halihó. Jókedvem van! Ma meghoztuk a "gyári WRC-t"! Illetve azt az hátulhűtős csodát, amiból álmaink amatőr-rallyautóját tervezzük megépíteni. Árban is kedvező volt, az általam preferált 0-5000 forintos tartományban, inkább a 0-hoz közel. És azt kell mondjam, makulátlan az autó, alig van a kasznin rozsda, motortér kultúrált, beltér is pofás, látszik, hogy szerette a tulaj!
Ezúton is kérdezném a tapasztalt kollégákat, hogy amatőrben mi az a változtatás, ami megengedett. Előre is kösz!
... még valami: kissé lejjebb, pár hete belinkeltem ide egy képet ("Gr. A-s motortér", vagy hasonló szöveggel), azon a felső rezó képe megvan, de méretek nincsenek hozzá. Barátságosabb hangot már egy egyenesen kivezetett hátsó kipufogódob kölcsönöz, valami vastag kilépőcsővel.
Cseréltesd le az összekötő csöveket 50-esre, meg furkáld ki a furulyát az első dobban (miután flexszel körbevágtad, és felnyitottad), de a kúpot hagyd meg a végén, mert az fontos! A-s dob ugyanaz, mint a B-s, felül elvezetett rezó-dob, és a Trabiéhoz képest ég és föld a különbség...
Lenne egy nagy kérdésem, főleg a Wartburggal versenyzők/exversenyzők irányába:
Szeretnék az autómra (353) csináltatni kipuffrendszert, ami utcán is megállja a helyét, tehát nem a rezódob, mégis emeli a teljesítményt, és barátságosabb hangot kölcsönöz a gépjárműnek.
Gyakorlatialg egy A-s rendszer kellene az autóm alá, amiről eddig sehol egy fia rajzot nem találtam.
Tud ebben segíteni valaki??
Vagy...mennyiben különbözik a Trabiétól?
Üdvözlöm a topiclakókat!
Lomtalanítást tartok, vannak némely Wartburg kombi alkatrészeim. Például: az összes üveg, raktérajtó (műanyag...) négy kerék kopott gumikkal, meg még pár aprólék. Vas megyei vagyok. Minden ingyen vihető, de pár héten belül ki kell dobnom, ami maradt. Ha valakit érdekel, magánba írjon, mert itt nem szoktam olvasni.
üdv.: zimurgy
Help! Gyors segítségre lenne szükségem. Budapesti gépműhelyt keresek, ahol rövid határidővel fel tudnák fúrni a hengerfejem gyertyameneteit. Aki tud ajánlani, az lszi csörögjön rám a 06-70-246-0376-ra mert keddig nem biztos hogy netközelben leszek, és addig lépni kellene. Előre is köszi!
Hátsó tárcsa: nem sok értelme van, mert fékezéskor szinte tehermentesül a hátsó tengely. Mindössze felvágásra jó, legalábbis a Wartburg szokásos sebességtartományában. Arról ne is beszéljünk, hogy kéziféket kialakítani kész szenvedés. Kérdezd meg honnan tudom...
A warimon elől 2 db vadi új téli gumi volt, amit decemberbe vettem és azóta kb 300-500km-t használtam összesen. (azóta azért nem cseréltem le, mert nemigen használtam a járgányt)
Tegnapelött fel kellett mennem Bp-re és útközben azt vettem észre hogy elkezd ugrálni a kocsi eleje, ahogy haladok egyre jobban rázta az elejét. Megáltam megnézni de semmi lényegeset nem láttam. Lassan továbbmentem, de csak a harmadik gumis volt nyitva.
Emelőre álltam és miközben elkezdtük emelni a kocsit, a bal eslő elkezdett eldefformálódni, a futófelület egy helyen kb 3cm-t kipuposodott.
Kerékcsere után a szálszakadásos téli gumit a csomagtartóba raktam és elindoltam a dolgomra. Este hazafele az országúton egy hatalmas robbanás volt az autóban, a hátsó ülés hátfala előrevágódott. Majd össze csináltam magam úgy megilyedtem. A kerék a csomagtartóban felrobban apró cafatokra szakadva, a mellette lévő 10 literes vizes kannát is széttörte, a hirtelen légnyomás meg az ülést vágta előre.
Hazafele azon gondolkodtam, hogy mi lett volna ha nem megyek el a gumishoz.
353-1 Sport? :o))))) Akkor már jobb, ha az eredeti Sport mintájára a tűzfalat (illetve a szélvédőkeret volt csak) hozod hátrébb! 40-50 centivel hátrébb hegeszted a szélvédőkeretet az ajtóoszloppal együtt, beletoldasz lemezeket a sárvédőbe (még szerencse, hogy minden sarki autósbolt árul borítólemezeket ajtóhoz és sárvédőhöz!), meg a tűzfal és a szélvédőkeret közé, kivágod a hátsó lábteknőt, helyére behegesztesz egy padlólemez-javítóelemet az ülés-keresztsínnel, és kész is a hosszú orrú W 353-Roadster! Onnantól már csak a függesztett pedálsort kell létrehozni (tűzfalra szerelt főfékhengerrel!!!), rájönni, hogyan oldd meg a váltórudazatot, egy AVIA teherautóból a műszerfal alá beszerelni egy kézifékkart (szinte pont olyan, mint az eredeti 313-1 Sportban...), és kész is a nagy mű. Igaz, csak trélerrel szállítható, és kiállítási tárgy lehetne maximum, mert minden jóérzésű vizsgabiztos sírva dőlne bele a nagy csavarhúzójába, ha le szeretnéd vizsgáztatni, de kuriózumnak nem lenne rossz! :o)))))
twk004 (ja, és ha kész van, lécci betenni egy pár képet a Sufni-tuning topicba!)
A hátsó tárcsafékkel az a gond, hogy műszakilag viszonylag könnyen megoldható, bár a 2-dugattyús Skoda-nyereg praktikusabb lenne, mint a 4-dugattyús Wartburg-nyereg (sokkal kevesebb küszködés lenne a fékcsövekkel), de a papír-része, az az ordenáré nagy szívás! Először is: be kell adnod egy átalakítási kérelmet. Ez legutóbb volt 6000 HUF okmánybélyeg, szerintem most több. Aztán, miután ezt kétszer-háromszor elutasítják, majd hosszas könyörgésre engedélyezik (a WRT-k, azaz a Warti motoros Trabantok is ilyen tortúrák voltak...), kell keresned egy okleveles gépészmérnököt (hamarosan az leszek, de kezdésnek nem ilyen forgalombiztonsági kérdést illető tervezést szerenék csinálni...), aki megtervezi neked a hátsó lengőkaron (erősítések, stb.) és a féken adódó átalakításokat. Persze aláírás, teljes felelősség, stb., stb.! No, és ez után elmehetsz vele a Mozaik utcába (persze komplett vizsgára, nemcsak a hátsó féket nézik!), ahol az okosok megnézik, mi is történt ott hátul... De ha belegondolsz, nem biztos, hogy jobb lesz tőle az autód. Még a dobfékkel is blokkol egy erősebb fékezésre. A tárcsával folyton radíroznál, még bekötött LAD (terhelésfüggő fékerőszabályzó) mellett is. Ez akkor lenne hasznos, ha folyamatosan pályán jársz 100-120 km/h között (1.3-asok: 120-140), mert akkor már lassító berendezésnek se túl erős a Wartburg-fék. De hát ez általában csak pár nap az évből, és mi van a többi napon? :o)))))
Hja ... az király lenne, de asszem nagyon meg kéne erősíteni a vázat, hogy a kanyaroktól ne csavarodjon meg a kasztni ... legalábbi ami marad belőle 8)))
Én a Tourist-ból szeretnék egy nagy kabriót csinálni 8) ...
Én arra gondoltam, hogy kerti tárgyalót csinálok belőle.
Megfordítom az első üléseket, tető le, középre asztal, és lehet kajelni benne, mint egy vendéglői boxban. :o)
AWE!
No és vajon egy rövidített karosszériájú 353W Cabrióhoz mit szólnának a kopaszok? Ez az ötletem támadt. Mert ugye flexszel levágni a tetejét, az béna. De ha kiszedjük a hátsó üléssort és összehegesztjük a "maradékot"... ? Fantázia az van benne, biztos jól megy a súlycsökkenésnek köszönhetôen --- de mi lesz a vizsgán?
Nem tudtok véletlenül valami olyan webhelyet, ahol a gépjármű átalakítással kapcsolatban megtudható, hogy mi az, ami még simán átmegy a műszakin, és mi az, amit engedélyeztetni kell (illetve hogyan kell engedélyeztetni)? Többek között hátulra tárcsaféket szeretnék, gondolom az nem megy csak úgy, hogy felrakom, és műszakin meg azt mondom, hogy "jéééé, ezt eddig észre sem vettem. Biztos sport változat".
A KertSkoBurg fantasztikus, csak azt tudnám, hogy' a lótüdőbe hajtja meg ezt a b@szott nagy kereket az a pici motor, meg az eredeti hajtáslánc (azt látom, hogy valami más, nem Warti-felni van a traktorkerék közepibe' hegesztve)? De azér' a csehek is elismerték, hogy jobb, ha Skoda a bódé, és Wartburg a technika! :o))))))
Viszont ezzel az 1100 MBX-szel 2 bajom is van: a sportkormány, meg a 13"-os Rapid-felnik. Erre a vékony MB 1000 ("MBicska" volt a nagybátyám autójának a beceneve) kormány lenne valósi, meg a 14"-os dísztárcsás felni, a 155 X 14-es Barum "piskóta"-mintás gumikkal! A múzeumi MBX, az igen, az hibátlan-makulátlan volt. Ezen is csak 2 apróság van, amit könnyű lenne helyrehozni, mert így bizony stílustörés...
Megkérdem T. Dénes (twk005) klubtársunkat, neki 100%, hogy van. Nekem is kellene kettő, mert a vizsgára készülődő autómban mindkettőben van beletört légtelenítőcsavar. Majd hívlak... Vagy Atominak (twk100) esetleg van, őt még érdemes megkeresni ez ügyben.
twk004 (ha nincs meg a száma, akkor hívj, és megadom)
Warti első négydugós féknyerget keresek, (egy balost, egy jobbost). Ha van esetleg valakinek és eladó, valamint nem olyan horror árat gondol érte, akkor megboltolhatnánk.
változatok a Kertburg-ra ill. Kertskoburg:
http://totalcar.index.hu/images/testbemutato/skodarsbem/index.php3?page=22
+ még van további kép amit érdemes +nézni!
+ még Skoda 1100 MBX ritka dolog!
Szerintem sportcélokra jobb az orrhűtős (bocs, Paul :o)) ), a fekete maszkos 353 WR-ek is orrhűtősek voltak, a mattfekete rács mögött ott figyelt a hűtő. Ebből a 30-ból max. egy tízest lehet lealkudni, vagy ennyit se. Ha valami 3-karbis rettenet-motort szeretnél bele reszelni, akkor jobb, ha a menetszél jobban rásegít a hűtésre. De ha tudok ilyen hiányos gépet, akkor szólok, csak éppen most nincsen semmi. Illetve Liesell kombija van, de az drágább is (azér' 5 ezernél többet ér...), komplett is, no meg kombival csak a Volvo szokott menni a BTCC(brit túrakocsi-bajnokság)-ben... :o)))))) Bár, a fene tudja, DuEnnél láttam olyan amatőr túráról fotókat, ahol egy kék-sárga Touristtal nyomultak (fel is borították...), rendesen, bukócsővel, miegyébbel! Valamilyen környékbeli (Óbuda-környéki) srácok lehettek, mert láttam, hogy autómentővel vitték odafelé a (még épségben levő...) Touristot az Árpád-hídon. nyerítettem is a röhögéstől, a feleségem meg csak csóválta a fejét. De mikor eszembe jutott, hogy ezeknek a fiúknak már megvan a csöves-autó, még ha kombi is, nekem meg nincs, és egyhamar nem is lesz 8azon vagyok, hogy idén meglegyen!), akkor lehervadt a vigyor a pofámról...
twk004 (illetve nekem is van egy limóm, de azzal ugyanaz a célkitűzés, mint Nálad...)
Na és van valaki, akinek kell az aluhűtő, kockalámpás maszk? Nekem bőven elég a kaszni, régi maszkom van, meg kell az alváz, motor-váltó, futómű, kábelköteg, üvegek. A beltérre, apróságokra nincs szükségem. Nekem egy a lényeg, hogy nagyon kevés pénz van rá. Szóval ha valaki akar társulni, szóljon. Ha le lehet alkudni az árból, akkor mind a ketten jól járunk.
Mér' kéne? Megy az lábon is! Nem biztos, hogy műszaki nélkül adják el ennyiért. Valamint ez a pénz kb. a homlokfal, a fényszórók, és a hűtő ára, a többi ajándék... Majd Sopánka topictársat megkérjük, hogy szaglássza körbe. :o)))))
Annakidején egy haveromtól azt hallottam, hogy régi Mitsubishi űlést kell szerezni, az rámegy a gyári sínre . Ez persze lehet, hogy népmese, de ha van kéznél bontós ismerős, vagy egy Mitsu űlés megér egy próbát. A téma végkifejlete engem is érdekel, mert a Wartyogó jobb egyesét az előző tulaj(faterom) rendesen leamortizálta, a rugók nem bírták a kiképzést.
30ezret nem tudok erre szánni. Ha egy nullát elhagynának, már mindjárt más a dolog. Ugye még el is kell trélezni hazáig, és igy is 10ezer már a számla végösszege. Ennyiért pedig nagyon sokat kell dolgoznom.
Őket (illetve az egyik tagot, tán épp' Isolator topictársat?) láttam Pécsett egy fehér FIAT Regatával. Csak a Death Rally Team matricára figyeltem fel, ismerkedni menet közbe' már nem volt alkalmam... :o))))
Ahogy legurul az ember fia Dobogókőről, Pomázon az egyik ház kerítésén jobbra belül bent ácsorog egy piros kockalámpás 353-as limó, 30 E HUF van rá kiírva, de irányárban, ha jól láttam! Itt Óbudán is volt egy 1976-os 22 ezerért irányárban, már épp fel akartam hívni 2 nap után a tulajt, erre nem eltűnt a Warti?! Pedig alkatrész-donor lett volna...
Kérdésem a következő:
Hogyan lehet a Wartburgba (4T, de elvileg mind1) másmilyen ülést beleerőszakolni? Mintha többször láttam volna, h írtátok, h Opel ülést szoktak belerakni, vagy az mind1? Melyik a legolcsóbb? Hol lehet kapni? Mit érdemes? Mekkora átalakítás szükségeltetik (hegesztés stb.)? Mire kell odafigyelni (gondolom nem mind1 a munka minősége, mert pl. a csavarok is nagy szilárdságúak, ki ne szakadjon stb.)?
Várom az ötleteket és a hozzászólásokat!
Na OK! Kitálalok. A kollégám fűzi az agyamat, hogy mi is lépjünk a Death Rally Team nyomába, azaz - Wartburggal amatőrrallyra! Aztán nekem meg nem kell sokat mondani.
Szóval! Sopánka és minden kedves topiklakó. Ha valóban tudsz ilyen fillérekért elvihető Wartit, akkor szólj lécci. (kravcsek@index.hu) Hajlandó vagyok akár ingyen is elhozni, de ha nagyon erőszakos a tulaj akkor max. 5000 ft-ig fizetőképes vagyok. Kéne 2-3 db, abból már biztos össze lehet hozni egy Wartburg WRC-t, meg egyúttal az alkatrészutánpótlás is megvan.
En is ezt mondom. Pomazon is szinte minden tizedik haz elott all egy mar nem hasznalt Warnyu, neha oda is van irva "ingyen elviheto". :(((
A mienk is veterannak meg fiatal, elso autonak meg tul oreg. Egy pupos, az bizony jo volna! De ez meg a jovo zeneje.
Snowman, TWK004: szerintem még azt a 10ezret sem adják meg. Én bp-i viszonyokból indulok ki, és bizony nem sok értéke van a wartiknak. Emlékeztek, nem olyan rég egy wartit ingyen kináltak az aproNeten, valaki még ide is betette (88-as, gyújtáshibával). És azzal sem értek egyet Snowman, hogy megcsinálod, és értékén eladod. Nincs értéke. Ne tegyél bele pénzt, hacsak nem saját kezűleg javítod, fillérekből. Sőt ha eltekintünk a Wartburgoktól, minden öreg autót nehéz eladni. Kábé úgy számolják, ahány hónap műszakija van, annyiszor 10ezer ft. (például vehettem volna kocka Audi Coupet, üzemképesen, 2.6 turbo motorral, 40ezerért.)
Szóval nem túl rózsás a helyzet, és szerintem évekig csak romlani fog, egészen a veteránkor eléréséig. Így csak egyet tudok javasolni, ha nem akarod szétbontva viszontlátni - használd amíg tudod.
A 276-os hozzászólásban látható türkizkék 76-os 353 DeLuxe eladó. Érdeklődni Komáromi Sándornál lehet a 20/492-5753 számon. A gép Veszprémben van, és kinézetének megfelelően jó állapotú.
Magánjellegű megjegyzés: ez a szín a gyengém, és meg is vettem volna, hiszen még a sárga nem volt meg, amikor Sanyi már pedzegette a témát. Két okból nem jött létre az üzlet. Az egyik az ára (IFA-nyi pótalkatrésszel együtt 200e, anélkül 150e), a másik pedig hogy pesti közlekedésre kerestem járgányt, ezt pedig sajnáltam volna szétütni ezeken a nyüves balkáni utakon. Persze szivesen kiadnám érte a pénzt, ha lenne egy száraz, fűtött garázsom, ahol pátyolgathatom, dédelgethetem és én dicsekedhetek vele tovább. De így... :-(((
Egy szónak is száz a vége (sic!), olyan vevőt keres az autó, aki továbbra is jó, szerető gazdája lesz, mint Sanyi.
twk004: na jó, csak vicceltem, mert az az igazság, hogy nem lenne lelkem összetörni szegényt.
De azért nem szeretnék nagyon nagy deficittel sem kiszállni belőle. Ez gondolom érthető.
Lehet, hogy ráköltöm, amit kell, aztán eladom a piaci árán. Vagy használom még. Nem tudom.
Pedig hidd el, maximum ennek a dupláját kaphatod meg egy bontóstól. Nem kedvesnővér egyik se. Szemrebbenés nélkül kínál 10 ezret a kocsiért, aztán a kerekekért elkér 2000-et darabonként. Szétütni meg nem egy jó dolog: édesapám annó, 1980-ban, mikor megvette a kocka-Wartit, akkor a család másik két 311-es púposához alkatrésznek szétbontotta a saját 311 deLuxe-át, majd a maradékot összedarabolta (persze hasznosítható módon, pl. a tetőt egyben hagyta, és az oszlopoknál vágta el, stb.). Én meg most majd' megveszek, hogy lehessen egy púposom ("kissé" elnyargaltak a púpos-árak!), és nincsen, meg nem is lesz egyhamar... Ezzel nem azt mondom, hogy tedd el a srácodnak a kocsit, hanem hogy mielőtt cselekszel, gondold át, hogy mit is teszel. :o)
Üdv mindenkinek! Régi Warnyús vagyok, de a topicban új, ha hülyeségeket írnék, elnézést kérek. W 353-mal nőttem fel, 13 éve egy 4T-t nyúzok. A masinával elégedett vagyok, kevés autó km-óráját lehet ilyen mókásan kiakasztani... Mivel Bp-n eddig keveset autóztam, tudtok ajánlani vmi jóféle bontót (ablakemelő, meg néhány műa. bz-bz kellene). Ja meg alváz- és üregvédelmet hol érdemes csináltatni? (Ha már eddig kibírta, meg kellene nyújtani a vas életét)
Megértelek, de valahogy az "egy élet munkája van benne" autómat nem adnám oda 5 ezerért. Attól egy kicsivel még többet ér. Még érzelmi szempontokból is. Akkor inkább szétródeozom az egészet egy elhagyott gyártelepen, és utána bedobom a Dunába. Vagy mittudomén.
De ha meglágyulna a szivem, akkor majd te leszel az első. :o)
Pedig van egy orosz-amerikai LA környékén aki begyűjtött vagy 6 púpos Wartburgot... (bár kevesen tudják, 1960-61 környékén árultak Wartburgot az USA-ban)
Nem, meg 9 napunk van itt. (Tegnap volt 10, nem lattad? :))
Ja, eleg uncsi. Nincs tel, nincs ho, szinte egesz evben egyforma az idojaras. Kiveve, hogy nyaron nem esik az eso, igy oktober tajan mar eleg szaraz sargasszurke minden, amit nem locsolnak. :)
Egyebkent meglepo, hogy mennyi Volkswagen van errefele. Foleg japan autok vannak (az autoknak majdnem a fele), aztan amerikaibol valamennyivel tobb van, mint europaibol...
Azonkivul a hazak eleg igenytelenek, az emberek viszont mindenkire mosolyognak. Any more questions? :)
TWK004 ... nekem is küld el plez majd a duplamotoros wartyogót 8) ...
Ha jól emléxem Caprimania-nak küldtél ilyet .. oszt bennem is felhördült a kíváncsiság, mivel csak nem jelentek meg azok a képek a neten 8)
Én is ilyen 5-10 ezer HUF-os vételárakat tudok! Aztán elkérnek ennyit a sebváltóért, a többi meg a haszon... Ismerős kiscsaj P126-osáért 6 ezret ajánlottak bontóban, mikor a 4 kerék többet ért.
twk004 (ha lenne helyem, Isten bizony: bontót nyitnék. A világ legnagyobb üzlete!)
Snowman: azért kérdeztem, mert autómániás vagyok, a hozzámkerült Wartburgokból mindenféle mókás járgányokat építek, és rohadtul nincsem pénzem. Szóval azt az 5ezret, amit egy bontóban megadnak érte, nekem is megérné, és akkor még újjászülethetne valamilyen formában. Nem kereskedni akarok az alkatrészeivel, hanem felhasználni, vagy elrakni rosszabb időkre.
Hogy 4T? Te is 2, meg a parod is, az osszesen 4? :)
Koszi az infokat! Kuldtok reszleteket is? ddtarjan@hotmail.com (ezt adom meg mindenhol a weben, mindennap kapok ra 2-3 reklamot, pedig mindig megnyomom, hogy unsubscribe).
Alsóörsre nem, ellenben Akaliba egy drapp W 353 Standarddal és a feleségemmel, alufelni nélkül, viszont egy ugráló kutyával, ha bevihetjük a kempingbe (mármint a kutyát...). :o)))))))
twk004 (má' kértem szabadnapokat is 06. 04.-05.-06-ra!)
caprimania: megmondom őszintén, még nem érdeklődtem, hogy miket adnának érte. Az bosszant, hoy ez akocsi még nem bontóba való igazság szerint.
Miért kérdezed?
Na na! Előbb a KB2 legyen rulez, az Evo III-ra még a koncepció sincs meg! Csak a donor... 8-D
Nade! A múltkor mindenféle raktártelepen láttam egy érdekes szerzeményt, Wart alváz, a kézifék vonalában elvágva, hozzá független felfüggesztés hegesztve, skodaváltó-ladamotor, gázcsőből bukóketrec, és már kész is a kocsord-speciál krosszautó...
Kösz! A vizsga már lejárt, szóval sajnos sürgôs a dolog. Viszont elôbb-utóbb úgyis lecseréljük a járgányt, mert most kezdek pénzt keresni, csak hát nálunk is a ház az elsô, így ha nem muszáj, most nem költünk el százezreket. Viszont ha már úgyis elköltjük, akkor kár most erre költeni sokat. Fékkel, futóművel nincs gond, a motorban valamit igazítottak, úgyhogy az rendben... Viszont most apósom (ô intézi a dolgot, mert csak 10 nap múlva leszünk otthon) szerzett két küszöböt valahonnan, úgyhogy meglátjuk mi lesz. Kösz a segítséget!
Meddig van rajta vizsga? Mer' én ajánlok Neked olcsó lakatost (ex-Spirál, Dózsa György út!), de csak szeptemberben ér rá a srác, ugyanis háztető-felújításba fogott. Én is ott fogok augusztusban keccsölni a házán, mert nekem is van két hátsó küszöbcserém, de az is csak ősszel, mert a ház az első... Ha meg végképp késő, akkor hívj fel, ajánlok vizsgáztató embert, olyan 26-28 E HUF-ért megy át a gép, de műszakilag (fék, futómű) jónak kellene lennie azért a Wartinak, mert... na, ugye gondolod, miért is legyen jó, hadd ne részletezzem!
AWE!
Hat gyerekek, ez nagyon szomoru. En meg kuzdok a vizsgaztatassal (nagyon nem akarjak levizsgaztatni a rohadekok), de attol tartok, hogy ha 200ezerbe kerul (rohadt a kuszob sajna, meg esztetikai problemakat mondanak), akkor - szegyen ide, szegyen oda - inkabb beszamittatjuk egy Suzukiba. A szivem verzik.
Jobb otlet?
Mégegyszer elhintem ide, hátha kell valakinek egy Warnyú, mielőtt szégyenletes módon a bontóba vinném.
Mert oda viszem, ha senkinek nem kell.
Nem is igazán hirdettem, csak itt, mert abban bíztam, hátha valakinek kell alkatrésznek, vagy mittudomén.
Nekem sajna nincs keretem rá, hogy állandóan pénzeljem az apró kis hibáit, de a legnagyobb bajom inkább az, hogy nem találok egy lelkiismeretes, nem túl drága, és tőlem nem 100km-re lévő szakit, aki átb@szások nélkül legalább egyszer rendberakná a gépet.
Az a bosszantó, hogy csak apró hibákat kéne orvosolni, de azokhoz én nem nyúlok.
Ha valakit érdekel a gép írjon málét, aztán ha kell, még az apró hibákat is elárulom, egytől egyig.
Ne engedjétek, hogy valami bunkó bontóshoz vigyem, plz!
Télleg kevés lehet a 13,5 V, mert jobban belegondolva a trabiban a 6V akkunál 7,2 V volt, akkor itt 14,4 nek kellene lennie :o((
A hőgombát meg valószínűleg kifőzöm hétvégén egy hőmérővel fűszerezve, aztán meglesem, hogy hány foknál mekkora ellenállású. Szerintem az lesz a hunyó, mert a régi a gyári gomba volt, jó értékeket mutatott, csak hengerfejcserénél valami elszakadhatott benne, mert utána nem mért semmit.
Bár amíg nem húztam ki egy külön testkábelt a karosszéria és a motorblokk közé, ha világítottam és fékeztem is egyszerre, feljebb ment egy leddel a benzinszintjelző és a hőmérő is.
A könyv szerint a gomba értékei ohmban:
müszer középen (mutatós) - 150
40 fok - kb. 300
60 fok (kéksáv vége) - kb. 190+9
80 fok (középnél kicsit feljebb) - kb. 144-9
100 fok (pirossáv eleje) - kb. 124+-3,5
Ha lesz egy kis időm, megnézem mit mutat ilyen értékeknél a ledes.
Saját tapasztalat: ha már csak a második zöld (esetekben sárga) világít, akkor kapcsol be az elektromos venti. Persze csak az orrhűtősökben és a 4T-ben.
A hőgomba hidegen képvisel nagyobb ellenállást, tehát a sorbakötéses módszer jó lehet (de csak tüneti kezeléare!) abban az esetben, ha nincs más megoldás. Ha jól emléxem százas nagyságrendű ohm-okat mértem anno mikor főzőcskéztem a gombát, de a vége felé már talán 100 alá is ment. Szóval szerintem egy 220 ohm-os potival szépen be lehet lőni a kívánt értékre.
Vagy a LED-eket kell "arrébb forrasztani" egy kivezetéssel. Feltéve hogy A277D IC-vel van ez is megoldva, mint a feszültség- és fordszámmérő...
Érdekes, gyakran járok ilyen boltokban, de nem emléxem hogy láttam volna. Nade majd legközelebb megsasolom jól! :-)
Egyébként milyen problémát okoz a kisebb/nagyobb gyertya/mexakító hézag?
Igen, 81-es, bowdenes. Tehát akkor a baloldali vizszintes csavarral állítom az alapjáratot. És a keverékcsavart hol találom és hogy kell tekergetni? Vagy ennek már ne álljak neki magam?
Valószínűleg nem az alacsony feszültség miatt mutat többet a kelleténél, de a 13,5 V egy csöppet kevés töltőfeszültségnek. Most nekem is ekörül van, de viszem is az autóvillamossági szerelőhöz, amint visszakaptam a karosszériástól. :)
Amúgy a gomba egy egyszerű hőellenállás. Ha minden igaz, melegen nagyobb az ellenállása, és ez esetben ha sorba kötsz vele egy potmétert (vagy bármit), csak még többet fog mutatni a hőmérő. Ez esetben inkább párhuzamosan érdemes kötni a gombával.
Wartburg312:
Ezzel a kalibráló műszerrel a '83 utáni 2T ledsoros hőmérőjét nem lehet csekkolni?
Az a gondom, amit korábban is írtam, hogy a hőmérő 1 leddel magasabb értéket mutogat, mint kéne. Tegnap pl beültem, gyújtás ON, és már az alső sárga világított, pedig egy napja nem mentem vele, csak a nap sütötte, szóval a víz lehetett 30-35 fokos.
Az akkufeszejt lecsekkoltam, 13,5 V a töltőfesz, tehát valószínűleg nem amiatt mutogat falsot.
Nincs valakinek ötlete? Vagy egy tekergethető potival be tudnám lőni jó helyre, aztán azon a ponton pillanatragasztót neki, és mindenki boldog?
Egyáltalán hogy működik a hő jeladó? Hidegen, vagy melegen ad magasabb feszültségszintet?
Mi tagadás, könnyebb dolgom lenne! Amúgy meg AutoCAD (illetve CAD/CAM) gépészmérnök, ha sikerül az államvizsga. Épp azon vagyok, hogy NE sikerüljön (internetezek...), úgyhogy hamarosan neki is ugrok a napi tanulási adagnak! :o)))))
Bármelyik barkácsüzletben (Praktiker, Baumax, stb.), vagy csavarboltban kapsz hézagmérőt, de a gyári szerszámkészletben is kell lennie (ha valami csoda folytán még megvan...) 0.4-es és 0.6-os hézagmérőnek. A 0.4-es a megszakítóhoz, a 0.6-os a gyertyához kell.
Alapjárat: ha jól emléxem, 1981-es a géped. Ha bowdenes, akkor tudsz a bowdenen lazítani, a porlasztón levő menetes bowdenfoglalat bejjebb csavarásával, valamint a BVF-porlasztón van a porlasztó bal oldalán egy vízszintes ütközőcsavar, annak a kijjebb csavarásával csökkentheted az alapjáratot (inkább ezt ajánlom). Addig kell csökkenteni, míg rángatás nélkül, szép "kereken" forog a motor, de úgyis érezni fogod, ha már túl alacsony. Ha rudazatos (álló, "busz"-gázpedálos), akkor csak az ütközőcsavarral tudod szabályozni.
Erre a kenőfilcre nem is emléxem... :-(((
Nade sebaj, ezen infók alapján a legközelebbi alkalommal amikor hozzájutok, átnézem és beállítom újra a dolgokat. De ehhez továbbra is kérdés, hogy hézagmérőt honnan lehet beszerezni?
Ja, és valószínűleg egy kerékcentírozás és futóműállítás is bejátszik majd.
Az alapjáratomat magasnak találom. Hol állítsak és mit? Tudom, nézzem meg a könyvben! Meg is nézem, de hátha van valami tipp, trükk, tapasznyalat, ami a könyben nincs benne...
Hali.
Ugyan nem én vagyok a megszólított, de szerintem irány a gumis először. Mert, ha nem minden sebességnél ráz akkor centirozatlanság, vagy un. vászontörés is lehet az oka. Az előbbi a gumi kopásból és/vagy az ólom elvesztéséből adódhat. A vászontörés akár egy keményebb kátyu, vagy járdaszegély megélésekor is előállhat. A radiálokat lehetőleg mindig ugyan abba az irányba forgóan szereltessük, vagy szereljük, még ha a kocsi másik oldalára is tesszük föl. Jobb és finomabb, un. futásirány orientált gumikon ezt az oldalába sütött nyíl jelzi. Ha megfordítjuk a forgásirányt, akkor a szövetszerkezetben levő elemi szálakra ellentétes erők hatnak és igy gyengül a tartása, gyakran megrövidíti a gumi életét sok 10 ezer km-re.
A vászontörés alapesetben a kocsin levő keréken nem látszik, csak a centirozó gépen forgatva látható. Rosszabb esetben kidudorodik a gumi oldala, sajnos inkább mindig belül(hogy nehezebben vegyük észre), ilyenkor abból a gumiból csak virágtartó, vagy hordómosó alátét lesz. Ezeknél a felsorolt hibáknál a rázás, csak bizonyos sebességnél érezhető erősen (80-90; 120-130)egy 155-165-ös gumi méretnél, köztes sebességnél kicsit kisimul, ill gyengébb.(Hasonlóan mint a régi centrifugák). Kb 10 ezrenként szoktam ajánlani a centírozás ellenőrzését, az első kerekeken mindenképpen, de a hátsón is, mert a csapágyat gyengiti a vibáció.
... ja, és úgy kell a kenőfilcet beállítani, hogy (szintén idézet az Ihling-könyvből): "csak az excenteres részt érintse, ne az egész pályát nyaldossa, mert akkor a nemezben tárolt olajat szinte kiszivattyúzza!". Kicsavart gyertyával forgasd körbe a motort kézzel, és figyeld, hogy csak az emelkedő részt érintse a filc. Függőlegesen ovális a furata, egy csavarhúzó segítségével lehet feljebb vagy lejjebb állítani a filc fém házát.
Victoare: június 25-én államvizsgázom, aztán csövezünk (mármint a porlasztót!), meg állítgatunk. Addig tanulok, mint 1 kisangyal...
Soma: félreértés van készülőben! Az 1.-2. megszakító között, a 2. megszakító kis-alaplapjára csavarozva van a megszakítófilc. Ez keni a bütyköt, hogy az emelőorrocska ne kopjon le villámgyorsan (száraz filcnél párszáz kilométer alatt le tud...), de ha túlságosan meg van olajozva (idézet az Ihling-féle könyvből: "6-10 csepp B10 speciális megszakító-olaj", ennek hiányában műszer- , illetve varrógép-olaj), akkor be tud kerülni az olaj az 1. megszakítóhoz, ennek minden következményével együtt... Ha viszont ezeket a vékony filclapocskákat ráhúzod az emelőorrocskára, akkor kisebb az esélye (bár így is előfordulhat) a megszakító elolajozódásának. Én már így szerelem évek óta az új megszakítókat, és nem emléxem azóta olaj-zárlatra (mármint amiokor a frissen olajozott kenőfilcből az olaj zárlatossá tette a megszakítót).
Nekem valami elbarmolt gyretyák kerültek bele ... nem tetszenek mert tiszta gáz az egész ...
TWK004!
Ha majd vége a vizsgaidőszakodnak és átruccanok ilyen állítgatásra, akkor szerintem veszek bele valami jó gyertyákat is ... ha megéri .. de majd meglátjuk .. 8)
Hehe .. ilyen kocka műszer van is otthon 8) ...
valahol a pincénkben találkoztam vele, oszt fater mesélte, hogy az igazából warnyú műszer 8)
Wicces ...
Rázás:
Nekem menetközben is volt, az szálszakadt gumi miatt, pont úgy mint ahogy WabiRunner mondta .. ahogy mentem a kormáynt jobbra-balra "tekerte", aztán hazafelé szombathelyről már nagyon rázta a kormányt meg a motorházat, egyszercsak pfff plaff plaff plaff , félreál, kerékcsere, utánna megszűnt ...
Amúgy kopott kuplung miatt rázta ha előbb váltok kettesbe mint kéne ...
Megszakító: gyári előírás, hogy 3000 km-enként hézagállítás, 10 ezrenként csere.
Huha! Nem is gondoltam volna hogy ilyen gyakran kell piszkálni.
Hézagmérőm nincs, csak úgy szemre állítottam be. Hol lehet ilyen kütyüt szermányolni és nagyjából milyen árszínvonalat képvisel?
és arra jó, hogy egy esetleg túl-olajozott megszakítófilc ne olajozza el a megszakítót is.
Azért kell a filc, hogy túlolajozva ne legyen problémás a mexakító? Akkor egyszerű: nem kell filc egyáltalán! ;-)))))
Na szóval akkor végülis az a filc konkrétan kell oda, beolajozva és hozzá kell érjen a tengelyhez?
Tank: a púpos-műszer 6V-os,
Ó, a manóba... :-((((((
Na mindegy, még jó hogy nem a próba után tudtam meg... :-)
45 LE-s 353-as (1969. május 6-ig) meg Zsiguli-szerű téglalap-kilométerórás volt, Láttam már ilyet, Frigyes mester (van-e ki e nevet nem ismeri? ;-))) szomszédjának van egy ilyen Warnyúja.
Lehet bizony! Megoldást jelenthet a 2T-nél az, hogy a régebbi aszimmetrikus féltengelycsillagot fordítva felteszi az ember fia Ilyenkor kijjebb jönnek a csapok, és az egészséges részben forognak, de hát ilyen 4T-hez nincsen...
twk004
U.I.: Esetleg érdemes még a gumik körül kutakodni, mert ha esetleg acélradiál gumit az eredeti forgásiránnyal szemben teszel fel (téli-nyári cserénél például), akkor megtörik a szerkezete, és tud ilyet csinálni (én 2 garnitúra Y-Stomilt dobtam ki emiatt!)
Valamint a 4T-tuning általában: egy spéci vezérműtengely (szerintem nehézkes lesz beszerezni ilyet, így érdemes megkeresni a jó öreg Gaál Pali bácsit, aki a szériából mar neked egy hegyesebb profilút), polírozás (csatornák, szívószelep), keresztmetszet-növelések (csatornák, szelepbeömlők, szívó- és kipufogószelep is), könnyítések (lendkerék és egyéb forgó tömegek, pl. dugattyú és hajtókarok), és még egy sereg dolog (pl. nagyobb teljesítményű gyújtás, dupla Weber, Solex, vagy Dell'Orto porlasztó, ne adj' Isten egy mechanikus befecskendező rendszer), így véleményem szerint nem kis fába vágtad a fejszéd! Bár a VW-rokonság könnyíti a dolgot, de azér' így se lesz sétagalopp... :o)))
A féltengely kihajtás? Ez még nem jutott eszembe. Nekem is rázza magát az autó elég rendesen. Régebben volt, hogy a féltengellyel és a kerékkel is gond volt, akkor 2-esben gyorsításkor rázott.Most viszont ezek rendben vannak, és a rázás 80 körül emelkedőn, illetve 120 körül kezd elég intenzívvé válni. Bent a kormány láthatóan jobbra-balra mozog, és olyan érzés, mintha valami excentrikus lenne. Szerinted ez is lehet a féltengelykihajtástól?
(én is tanultam hőtant is, áramlástant is, és utáltam az egészet, most meg ugye jól jönne...)
Akkor sok sikert! Nekem ez a fősulin 2 féléves tantárgy volt (hő- és áramlástan), és éppencsak átcsusszantam egy-egy kettessel mindkét félévben... De szerintem meg is tervezik Neked, van 1-2 cég, aki nemcsak árul, hanem tervez is rendszereket. Pár zsákutca (mármint a saját tervezés miatt...) elkerülése után ott lennél anyagilag, mintha megterveztetnéd magadnak külső céggel. Pl. a XVI. kerületben a Janó-dob csinál Ladához 4-leömlős kipufogó-csonkot, szerintem Wartburggal se hajtanának el...
... ja, még a rázás lehet a kikopott féltengely-kihajtás miatt is, de azt menet közben csinálja. Mikor a kihajtásban már egy pár tizedmilliméteres vállat csinál magának a 3-ujjú csap, akkor tudja rázni (de még milyen szinten tudja rázni, te jó ég!) az autó elejét.
Kösz a tippet a felnivel kapcsolatban. A tuningolást elméletileg kezdtem még csak meg. Ez azt jelenti, hogy összegyűjtöttem jópár ötletet, és most aktívan számolok (kipufogó hosszakat, nyomásokat, hőmérsékleteket), és tájékozódom, hogy mit érdemes és lehet elkövetni a szerkezettel. Most épen a kipufogó leömlőt számoltam de valahogy nem akar stimmelni. Tud valaki megbízható módszert 4in2in1 vagy 4in1 leömlő tervezésére? Nekem 176cm jött ki az hengerektől jövő csövekre (4in1), ami kicsit hosszú szerintem.
Sajos nekünk pont fordítva lesz: Akali igen, Alsóörs biztosan nem... De lesz ott jó pár hozzáértő, így biztosan mondanak valami okosat Neked!
Megszakító: gyári előírás, hogy 3000 km-enként hézagállítás, 10 ezrenként csere. Én csupán bokros teendőim miatt nem cseréltem 2000 km-rel korábban, amúgy odafigyelek erre, mert nem olyan nagy gond, mint egy esetleges külföldi túrán történő műszaki probléma (ilyen is volt...). A filcdarabkát sokáig nem tudtam mire vélni, aztán rájöttem, hogy az emelőorrocskára kell ráhúzni, úgy, hogy alulról takarja a megszakítót, és arra jó, hogy egy esetleg túl-olajozott megszakítófilc ne olajozza el a megszakítót is. De a fehér gyári megszakító, az a tuti! Egy haverom a lyukas (hú, ez pongyola, tehát: ívoltó-kamrás!) textilbakelitre esküszik, de én szívtam azzal eleget, így nekem a gyári jön be.
Tank: a púpos-műszer 6V-os, így val'szeg csalni fog, hacsak előtte le nem füstöl a dupla feszültségtől a tekercse. Így én nem tenném tönkre... A különálló műszerek 1969-1975 között voltak gyártásban, az 50 LE-s, de 4 dobfékes (353) Wartikban voltak. A tárcsafékes 353W már 2 műszeres volt (km-óra + kombinált műszer), a 45 LE-s 353-as (1969. május 6-ig) meg Zsiguli-szerű téglalap-kilométerórás volt, a 2 alsó sarokban 1-1 pici tank- és hőmérő-műszerrel. Vezethettem ilyet, hááát, nem volt szerény (meg szokatlan!) látvány a 353W után... :o))))
A hétvégén voltunk a Balcsin 4T-vel. 5 fővel 130-nál még meglepően gyorsul :-)))
Végig a pályán (mikor lehetett) 120 felett haladtunk. Meg vagyok elégedve.
Üdv, wart312
Ui: párom autójával voltunk, ezzel megyünk Alsóörsre is
Régebben csináltam egy "műszer kalibráló készüléket"! Egy változtatható ellenállás (poti), amire berajzoltam a sávokat egy vadi új műszer segítségével. Már néztem több műszeren is, és a jókon nagyjából ugyanazt mutatta. Alkalmas mindkét mérő ellenőrzésére, aztán lehet hajlítgatni.
Ja és a tankműszer úszója is néha kilukad! Ekkor kissé jobban merül, kevesebbet mutat! (saját tapasztalat, a 4T-ben 15 liternél üreset mutatott)
Azt megerősíthetem, a Beru Isolator nem az igazi...
Ezek szerint 12e km sok egy megszakítónak? Ilyen sűrűn kell cserélni? Huha =:-o
Amúgy gyárit vettem, ha minden igaz. Fehér műanyag test. Volt hozzá filcdarabka is, de a Wareszban nem találtam. Esetleg olajozni is meg kellett volna a tengelyt?
A gyertyakérdés érdekes. Sokan sokfélére esküdnek, sokszor az egyik vélemény isteníti azt, amit a másik nullára ír. Mindenesetre ha úgy alakul, kipróbálom a ND-t.
A tankjeladó kalibrálást már eljátszottam, a Trabiba is Waresz műszer van építve, és ott ugye a tank mérete kicsit más. Az igazság az, hogy nem bízom a műszer jóságában, és amíg meg nem bizonyosodom róla hogy mi a probléma, addig nem hajligatom. Van egy puposWareszba való ugyanilyen kombinált műszerem, azzal majd kipróbálom. Ezek kompatibilisek? És a kombiműszer a különálló tank ill. hőórával? Mert ilyen különműszerem is van.
A rázást meg inkább bemutatnám. Alsóörsre megyek, Akaliba nem biztos.
Na igen, a gyújtás-állítással el lehet szutyorogni hosszabb időt. Én majd csütörtökön állok neki, mert a 12. ezer kilométert futjuk egy garnitúra gyertyával-megszakítóval, és az már sok... Már rángat kicsikét, és hidegen durrog-kéthengerezik, úgyhogy nem is kínozom tovább, holnapután CSERE! Én FFV-s zárásszögmérővel meg próbalámpával állítom a gyújtást, de "csak" jelre, az meg nem túl pontos. Bár eddig is jó volt (egyszer próbáltam indikátorórával is, de nem lett jobb...), de egy tolómérőt lassan veszek én is, mert azzal azér' könnyebb. Az igazi egy stroboszkóp lenne, de az nem ócsó... Ja, és csak GYÁRI megszakítót szerelek be, mert a textilbakelitessel vannak rossz tapasztalataim. Egyedül a gyertya az, ami nem a gyári (Isolator M14/175), hanem Nippon Denso W20 FS-U (U-elektródás), mert az Isolator a Beru-fúzió óta egyre sz@rabb... A Nippon Denso ugyan kétszer annyiba kerül, mint a Brisk vagy az Isolator (nevezetesen 480 HUF/db), de fogyasztásban is, meg minden téren előnyösebb. Ajánlják még az NGK-t is a Wartburghoz (szintén japán), de a ND jobban bejött nekem. Bár, abból is fogtam ki gyári hibásat (párszáz kilométer után zárlatos lett), de összességében pozitív a megítélése nálam.
A tank-szintjelző műszert be lehet állítani. Le kell engedni a benzint a tankból, mikor már csak pár liter van benne (vigyázat: nem a leeresztő-csavarnál, hanem a csövön, mert az alján marad 1-2 centi benzin, és ha a teljesen üres szintre állítod, akkor is átverhet!), aztán az tank-úszó kiszerelése után a drót hajlítgatásával a skála legelejére kell állítani a mutatót. Ha ráadod a gyújtást, akkor az első fehér vonalig (a piros mező elejére) fel kell ugrania a mutatónak. Én így állítottam be a mutatós Wartim benzinszintjelzőjét. Ha teletanknál nincs a skála legvégén, az nem akkora gond, mintha azt hiszed, hogy van még benne, és kifogy...
Induláskor a kuplungszerkezet is rázhatja az autót! Mi úgy vettük a jelenlegi Wartburgot, hogy csontra el volt kopva a tárcsa (jártasabbaknak: mikor kiszereltem a motort, a szerkezet tányérrugó-lapjai legalább 10-15 fokos szöget zártak be a síkhoz képest, vagyis a nyomólap már igencsak utánament a tárcsának...), és rángatott rendesen, majd meg is csúszott később. Ha sz@r a kuplungszerkezet, az is be tudja rázni a kasztnit. A váltóbak-törés inkább a váltó-síkok hiányából (R-1.,2.-3.,4. fokozatok), illetve nehézkes kapcsolhatóságából derül ki.
A hétvégén nekiveselkedtem és végre hasznosítottam az infókat amiket kaptam Tőletek.
Például életemben először gyújtást állítottam. Homlokfal és rendszám leszed, gyújtás ráad, tolómérő beizzít, oszt lássuk mit mutat. Nos, mindhárom hengerben kábé 1 mm-es előgyújtást mértem. Arra emlékeztem hogy a Trabinál olyan 3-3,5 mm kell legyen, de hogy a Waresznél mennyi? Rémlett a könyvből a 22 fok, de hogy ez mennyi mm-ben? Sajna nem volt épp nálam semmiféle könyv. Marhára felkészült voltam... csak az itt kapott tanácsok voltak nálam kinyomtatva, meg egy kapcsrajz. De találtam otthon IFA és Barkas könyvet (veteránbörzén vettem őket). Gondoltam az IFA-ba bele se nézek, mert nem valószínű hogy sokra megyek vele, a Barkas-ét viszont tökéletesnek találtam, lévén ugyanaz a motor. Be is jött a 22 fok, és ami a lényeg, 3,58 mm. Na gondoltam magamban, van némi különbség...
Aztán nekiláttam. Persze munka közben jön rá a dolgokra az ember, szóval elszüttyögtem vele kicsit, de végül sikerült. Megszakítót nem cseréltem, mert újnak találtam. Sebaj, van 3 tartalék, nem nagy drágaság.
Első próbálkozásra 3 mm-t sikerült beállítani (ennyi volt a maximum), gondoltam oké, most akkor összelövöm a 3 hengert, inkább legyen egy kicsit kisebb, de egyforma. Meg is lett, és erezhetően szebben, jobban, kultúráltabban jár a motor. Fürgébb is, viszont végsebességben nem történt nagy előrelépés: 130-ról 135-re nőtt. Persze ennyi a szélben meg az útban is lehet.
Átapplikáltam a Trabiból a fordszámmérőt, és érdekes jelenséget tapasztaltam. Kisebb fordulaton (3000 alatt) egész normálisan mér, de fölötte elkezd ugrálni, meg többet mutatni, szóval összevissza. Ez vajon mitől lehet? A középső trafóról veszem a jelet.
Beszilóztam a szélvédőkéderen tátongó hiányt is, úgyhogy végre viszonylag csend van a kocsiban.
Nézegettem a testkábeleket. Megbontani nem akartam, de épnek tűnnek. Azért a biztonság kedvéért készítettem egy kiegészítő testkábelt 10 mm2-es tyúkbélből. A műszervilágítás nem működött a tank-hőmérőben, testhiány miatt. Adtam neki direktbe testet, így most világít, de a mutatott érték nem változott egyik beavatkozás hatására sem. Érdekes amúgy, tele tanknál is alig hagyja el a harmadik vonalat a mutató. A piros zóna közepén pedig még olyan 12-15 liter van a tankban. Ez mitől lehet? Olyan mintha egy osztással el lenne tolva az egész.
A váltórudazatot egyelőre nem piszkáltam, csak beazonosítottam a dolgokat a leírás alapján. A diabológumi viszonylag épnek tűnik, bár lehet hogy egyszer nekilátok és kicserélem. Bakokra se emeltem rá, majd legközelebb. De ezt muszáj lesz, mert induláskor eléggé berázza néha a kasznit, arra gondolok hogy talán épp a bak(ok) hibája miatt.
Az eccerű 4-küllős Raid-kormány, amelyet bárhol kapsz, az Irmscher csak a középső kupakot (amelyen büszkén feszít az "Irmscher" márkanév...) és az agyrészt csinálta hozzá, a többi olasz (vagy PEMÜ Solymár, mert ők is bedolgoztak a Raid-nak!), nem német. Nekem van, de autóban, meg a bőre igen siralmas állapotú, így eladás helyett inkább egy nem túl csillagász bőrözőt keresek hozzá. Próbáld meg T. Dénes (twk005!) klubtársunkat megkérdezni, a TWK-s levelekben mint "Mindenféle motyó Wartburghoz eladó" hirdetései vannak az alsó részben. Asz'szem, neki van, de nem tudom, hogy el is adna -e belőle...
twk004 (ha esetleg kevernélek valakivel, mint TWK-tagot, akkor bocsi...)
A TWK-ban volt, de nem t'om, van -e még? A találkozóinkon szokott lenni, árulják, de főleg Trabihoz, a Wartié ritka... Vagy, ha van szíved megcsonkítani, akkor a régi, higanygőzölt szélű burát tudod lemosni acetonnal, mert az nem anyagában színezett, hanem festett bura. De azok igen ritka burák (főleg az indexbura!), így nekem nem lenne szívem lemosni...
Sziasztok!
Nem tudja valaki, hol lehet wartihoz átlátszó indexbúrát, hátsó légtereloet vagy küszöböt kapni? Más: létezik a Magnumon kívül más hasonló tuning-áruház is? Aki tud valamit, írjon! Kösz!
Éljen a Wartburg!
Ha széles gumik vannak rajta és tele az autó, beleér a műanyag dobba :-(((
Macskaköves úton megszokást igényel, mert rendesen pattog, viszont tényleg be lehet szállni a kanyarokba.
Irmschert a Duen-oldalon lehet lelni, változó árakon (40-80 E HUF). Kompromisszumos felni, mert tényleg dögnehéz és zajosan gurul vele az autó, viszont szép, és stabil lesz a kocsi. A rugókat egy menettel érdemes csak megrövidíteni, mert 2-vel már felakad és ráz (tapasztalat!). Mást nemigen lehet és érdemes csinálni vele. Jó lenne bele egy első stabilizátor, de nem tettek bele gyárilag, suszterolni meg macerás, mert átalakítási engedély-Mozaik vizsga-stb., ennyit talán nem ér...
Szvsz, Irmscher felniket csak hirdetésekben találsz, úgyhogy keresgélj a neten. Amúgy már hallottam negatív véleményeket a felniről, pl. hogy nehéz és csak jól mutat, de tényleg jól mutat a kocsin, és a hagyományos felnin hogy nézne ki egy 185-ös gumi? Úgyhogy megéri.
Ha valamit tudsz tuning ügyben, vagy már csináltál valamit kíváncsi lennék (azt írtad most fogtál neki... esetleg fotó a kocsiról. Jó tuningolgatást...
Most irtam fel magam a forumra,ugyhogy uj ember vgyok itt. Es bocs az ekezetek hianya miatt...Legkozelebbre keritek vesszoket. Szoval kerdesem volna:
Honnan lehetne keriteni megkimelt allapotu Irmscher felniket? Tud valaki ajanlani valakit aki tud valakit akinek van??:-)
Ja es a fo kerdes van e tenyleges haszna ezeknek a felniknek, vagy csak egyszeruen jol neznek ki es ennyi.
Most fogtam Warbi tuningolasba (1990-es 1.3-as)es ugy gondoltam, hogy a futomunel erdemes kezdeni, mert 140 folott mar maszkal jobbra balra, szelben meg...na azt inkabb hagyjuk. Szoval ha van tapasztalatotok futomu tuningban (kenyelmes is legyen, tehat hosszu utra is alkalmas, meg stabil is.), azt szivesen vennem.
A kormánykapcsoló majdnem minden eleme műanyag. Ami nem, az meg réz és elhajlik, deformálódik. Nekünk a reflektor kapcsoló adta fel a harcot. Nem nehéz szétszedni, csak a sok mütyűr miatt nehéz összelegózni. Csak harmadikra sikerült, mindig valami rosszul ment a helyére (most is túl érzékeny lett a kapcsoló, ha megmozdítom, már átvált refire, de legalább műkszik).
Leszeded a kormányt (16-os dugókulcs!!!), a burkolatot, lehúzod a csatlakozókat és már jön is ki...
SZVSZ a visszaugrasztó kopott el neked.
A legegyszerűbb, ha rácsípteted a multimétert az akkumulátorsarukra. Alapjáratnál magasabb fordulatszámon kell mérni, 14-15 V között kell lennie. Az enyémben van egyébként voltmérő, normális esetben 14,5 V szokott lenni, illetve ha bekapcsolom a lámpákat, akkor leesik 14-re. Bár most döglődik a generátorom, minden 1 V-tal kevesebb.
Ja és úgy a leginkább korrekt, ha nem közvetlenül indítás után méred, mert akkor pár tized V-tal alacsonyabb szokott lenni, pár perc, míg visszatölti az akkumulátorba, amit az indítómotor elhasznált.
Oké, megmérem, de mennyinek kéne lenni, és hol mérjem? Az akkut ilyenkor ki kell venni a körből?
Nemám kiröhögni a kérdéseim miatt, eddig még nem csináltam ilyet :o)
Nem hinném, hogy azzal lenne baj. Ilyen hangok mellett már az egyenesfutással is gond lenne. Egyre inkább valami alkarész beremegésére gondolok. Alacsony fordulaton jelentkezik csak, és minél alacsonyabb annál erősebb. De majd államvizsga után utánna járok.
Bővebb infó: '89-es gép 136e km-rel, nagyon patent állapot. Szerintem mióta nállam van többet állt a szabadban ,mint eddig összesen. (képek készülnek, amint lehet büszkélkedek velük):)
Jaja! Volt (van) 2T trabim is. De többe kerülne leműszakiztatni, mint amennyit ér. :( Asszonypajti meg nem ment bele még egy trabi vásárlásba.
Új kérdés:
Az irányjelző kapcsolóm kissé nehezen jár, akad. És rapszódikusan kapcsolja ki a kormány. Mennyi nehéz hozzáférni?, szétkapni, leellenőrizni? Mire kell figyelni?
Nem vagyok szakértő, de SZVSZ nem kopoghat. Féltengely nem lóg? Felfüggesztések, gömbfejek?
Hátramenetben az egyenes fogazás miatt van nagyobb hangja. De ez a "modern" autókon is így van.
Kaphatnánk néhány infót az autóról?
Üdv, wart312
Ui:gratula a géphez! Nem trabis voltál?
Majd egy hete vagyok boldog tulaja egy 1.3-as Wartburgnak. De lenne néhány kérdésem a szakértőkhöz.
Nem vagyok kibékülve a váltóval, kissé pontatlanul jár, és ha nem pörgetem ki a harmadikat akkor negyedikben erős kopogó hangot hallat. Mitől lehet ez? Általános jelenség, vagy egyéni hiba?
Másik meglepő dolog is a váltóhoz kapcsolódik, hátramenetben erős fogaskerék hangja van, főleg kinyomott kuplunkgnál, nagyobb sebességről lassulva. Orvosolható vagy tanuljak meg vele együtt élni?
Nekem a ledes muszer akkor all allandoan sargapa, amikor jobban tolom neki (110-120) es a homerseklet 25-28 fok felett van. (hatulhutos) Kulonben fixen zold led eg.
Kerdes: a leghatso henger gyertyajanal menet kozben valami olajos-vizes(?) ize bugyog, buborekol. Nem nagy mennyiseg, kb 1-2 mm vastag, de ha kitorlom ujratermelodik. Mi lehet ez? A ventin meg a huton is latszik, hogy valami felcsapodik oda. A viz nem fogy veszesen.
Nna, beszereltem a "hőpatront" a gépsárkányba.
A boltban mondtam, hogy ledeshez kérem, olyat is adtak a doboza szerint "hopatron - fenykijelzos" felirattal.
Tapasztalatok: Motor beindítása után 2 perccel kigyullad az alsó narancs led. 5 perc városi menet után a zöld, majd később a felső sárga. Pánikszerű megállás, motortető fel, légtelenítőcsavarok rendben. Úgy tűnik, most ez az üzemi hőfok, mert egy 70 kilométeres úton sem ment feljebb, és néha megálltam lecsekkolni a hűtőrendszert. A termosztát is oké, kivettem, és egy hőmérővel karöltve betettem egy fazék vízbe főni. 81 celsiusnál nyitott.
Be lehet valahogy kalibrálni, hogy normálisan mutasson? (pl előtétellenállás)
Igazából az zavar, hogy kevesebb időm van vízforrásra reagálni, mert az üzemi hőfok felett így már csak 1 led van (piros)
TWK004 nem igazán értem, mire gondolsz, linkeljem be ide az ominózus képet?? Minek? Én azt írtam, hogy szivesen megnézném élöben, hogyan van összahozva a váltórudazat. Attól hogy látok a fotón "az utastéren egy vékony, fényes acélrúd"-at átmenni, még nem lettem okosabb. Ha az én feladatom lenne egy ilyen problémát megoldani, akkor nem esnék kétségbe, gond nélkül megcsinálnám, de azért érdekelne az eredeti.
Ebből én azt gondolnám, hogy csak az újonnan forgalomba helyezett kétüteműekre vonatkozik a dolog, ami ugye már nemigen fordul elő.
De csodálkoznék, ha ilyen egyszerűen megúszható lenne a dolog, kifejthetnéd bővebben is.
A zöldkártya csak 1 évig érvényes, tehát 2006 júniusig lehet húzni.
A rendelet nem 100%-ig egyértelmű (számomra), van
- 1. kétütemű (CO=2.5, CH=2000)
- 2. kétütemű katalizátoros
- 3. négyütemű katalizátoros
- 4. 1969. júl. 1. előtt gyártott - 5. 1987. jan. 1. előtt gyártott négyütemű
- 6. 1987. jan. 1. és 1990 között gyártott négyütemű
- 7. egyéb négyütemű
A púposok benne vannak 1-ben (CO=1.5, CH=2000)
és 4-ben ( CO=6,nincs CH érték!!!) is. No de nem mindegy melyikben!!! És mennyi a "gyári" CH érték egy kétütemű autónál???
... ja, és Agility (kutya-akadályverseny) versenyen voltunk Zágrábban. A mi kutyánk ugyan nem indult, de 5 kutya és 7 ember nem fér el egy Touristban, így mentünk mi is a Standarddal. Kísértük egymást a 2 Wartival! De nem volt semmi gond, és a fogyasztás is meglepő értékre jött ki. Majd az augusztusi Split lesz egy jó kis túra, 1500 km oda-vissza...
Én is inkább Akaliba mennék, de az még képlékeny, mert akkor más is szabin van.
A váltóval ne kapkodj, mert most amíg drága ecsém küzd a Fiat-tal, addig úgyis csak legórnám valahova, mert ha szétszedem, akkor beleporol. Úgyis menni akar nyáron Hollandiába, akkor majd nekilátok.
Ha az olaj málnaszörp-szerű híg, akkor valószínűleg elő van oldva petróleumban. Attól még lehet jó, a FINA típusú API TC+ is ilyen, de az is jó. Szériagépbe meg nem mindegy ? Ha nincsenek benne 150-es főfúvókák úgyse hígul úgy a keverék, hogy kelljen bele a Castrol A747 .
FIGYELEM MINDENKINEK!!
2005.julius 1-én lép hatályba az új levegő-védelmi rendelet vagyis a katalizátor felszerelési kötelezetség,de nem visszamenőleges hatályal.(Forrás:Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium)Ugye tudjátok mit jelent!!
hali!
Kicsit eltűntem, de ez csak jó lehet: nem volt újabb baj a Waresszal :-)))
Most sem azért írok hogy panaszkodjak, azaz mégis egy picit: nem igazán volt még időm/módom alkalmazni az ismereteket amiket kaptam Tőletek. De most hosszú hétvége jön, és rámozdulok a témára. Ehhez kapcsolódó kérdésem: nyárra milyen gyertyát használjak?
A bal első fékbe belekukkoltam. A fékpofák nyugalmi helyzetben is picit érintették a tárcsát (ez normális???), és csikorogtak. Smirglivel megdolgoztam picit őket, valamivel jobb lett. Az automata utánállító hogy működik? Hogy tudom visszábbnyomni fékbetétcsere esetén?
Ma reggel benyomtam a kuplungpedált, aztán mikor felengedtem, nem jött vissza, csak egy kicsit. Újra benyomtam, akkor visszajött. Ezt eljátszotta párszor. Szerencsére bagatell dolog, a szőnyegként funkcionáló linóleumot fúrta át az alupedál csavarja, és a lino nem engedte vissza a pedált :-))
Szombaton Kispók-Trabi gyorsulási verseny volt. A várakozásaimmal ellentétben nem bírtunk a Pókokkal, nagyon mentek. Gyorsultam én is egy párat, és bizony 70-ig fej-fej mellett nyomultunk a Pókkal, de a Trabival is. Csak utána tudtam elhúzni.
Vegyes használat mellett 11 literes fogyit mértem. A gyorsulás ebben nincs benne, annak hatása majd a következő tankoláskor jelentkezik :-)
Az normális, hogy hosszabb út de 10-20 km után is szaunázni lehet a motortérben? Kitámasztó forró, motorról süt a forróság, meg úgy általában minden meleg odabenn.
Szerintem csak Akaliba megyünk, mert sok lenne már 2 héten belül 2 találkozó. Plusz vizsgaidőszakom is van...
Az olajat mjd megmutatom, mert hamarosan felvinném a 4-sebességes váltómat (bár még autóban van...), mert nagyon el vannak fogyva az 1.-2. szinkrongyűrűi. Az zavar az olajnál, hogy olyan híg, mint a málnaszörp, és olyan a színe is. De 230 kilométert 100-110-zel megtettünk vele, így nem sz@r, csak furcsa...
Ha nem érzed rosszabbnak a leadott teljesítményt, nyugodtan használd, mert a Castrol TTS-re is ez a teljesítményszint van ráírva. Nem biztos hogy szintetikus, mert a Sprint 2T-re is ezt írják, viszont az is elég híg. Egyébként nem ismerem a márkát. Mit csináltál Zágrábban ? Nyaralsz vagy dolgozol ?
Ha jössz Alsóörsre, ott beszélünk, de csak péntek késő este megyek, mert ballagás-évzáróra kell mennem és az du. 5-kor van.
Te, mint olajban járatos ember, segíts nekem, lécci!
Tegnap Zágrábból hazafelé egy INA kúton vettem 2T olajat. API TC+ teljesítményszintű INA olaj, 21.50 HRK volt, de a leírás szerint "léghűtéses motorokba, robogókba és motoros fűrészekbe" való. Viszont ez az egyféle olaj volt csak, és láttam W353-ast vagy 5-öt odakint, így vélhetően csak ezt önthetik bele a benzinbe. Eléggé híg, sötétpiros színű olaj. A határátkelőn, Goricannál tankoltam fel a gépet (hadd dicsekedjek: 3 személlyel állandó autópálya-használatban, végig 90-100-110 -es tempóval teletanktól-teletankig számolva 6.82 liter/100 km átlag!), és onnan még 230 kilométert hazajött, tehát nem állt be a moci, de ha azt mondod, hogy ne használjam, mert gagyi olaj, akkor a nyári split-i utunkhoz itthonról viszek inkább olajat, és nem ezt veszem odakint...
Mgcsináltam a hengerfej tömítés cserét, grafitos módszerrel. Igaz, csak HB-s ácsceruzából tudtam kinyerni elegendő grafitot, de tök jó lett. Meg is szünt a bugyborékolás a kiegyenlítő tartályban.
Azét a bíztonság kedvéért még nem raktam vissza a thermosztátot, nyáron úgyis csak nyűg.
A grafitporos megoldásról már én is hallottam, de még nem találkoztam olyannal aki alkalmazta volna. Kipróbálom, mert tetszik az ötlet. Köszi.
caprimania
Bármilyen kocsinál tehát nem csak warnyúnál, ha csurig töltöd a tülfolyó tartályt akkor a motor beindítása után ki kell hogy nyomja a felesleget és utána szép egyenletes sugárban kell hogy follyon a visszaágból a víz. Ha ott buborékosan jön akkor hengerfejes a kocsi. Ez már alapjáraton szokott jelentkezni álltalában, de előfordulhat nagyon ritka esetben hogy csak magasabb fordulatnál jön elő. Ez viszont azt jelenti, hogy a kisebb nyomáson még zár, de nagyobb nyomáson már átereszt a tömítés és nem sok van hátra neki.
Volt egy fiat tempra 1.9D-em ami ugyanezt a bugyborékolást csinálta és emiatt állandóan felforrt a hűtővíz. A hengerfej tömítés csere után megszünt a felforrás.
A warnyúnál különösen veszélyes ha átenged a hengerfely tömítés, mert lelevegősödik a rendszer, és utána részlegesen leáll a víz keringetése, a thermosztátnál egy nagy levegőbuborék gyűlik össze ami miatt a thermosztát nem nyit ki és emiatt megfőhet a motor.
Ha országúton ér egy ilyen bugyborékolós vizfelforrásos jelenség, akkor azonnal ki kell venni a thermosztátot, és ha más nincs, belepisilni a rendszerbe a folyadék utánpótlásra. Kicsit büdös, de működik.
Ha nincs benn a thermosztát, akkor a víz már könnyebben el tud jutni a hűtőbe, és nagyon ovatos vezetéssel, (kis gázzal eröltetés nélkül) haza lehet még menni vele de érdemes rövdrezárni a ventillátort is, hogy folyamatosan menjen. (nálam kapcsolóra van kötve a ventillátor :) )
dilemmma de már tegnap is:
SNE353209 Kxxxxxxx tehát 89-es Turista sárga,
1-ső tulaj 03.09-ig müa,rohadó sárvédők,leélt (+a kocsi is) nyári gumik,2éves akku,vonóhorog nincs,téli gumik amiböl 2db "új", 2db 1 éves.Ja és ezt telefonba monta a tulaj tehát még +kéne nézni Vas megye Köszeg mellet.Ja 130 000 HUF.
2 dolog van:1.3-as Tran-ot keresek,most 1.3S van 90-es mondjuk jó állapotba, de már kb 60-70% ban a párom használja, volt 2db 353W turista a családban 1986-2002 között, sőt anyoséknak is volt kb 5éve adták el müa nélkül anno.
:-(
Tehát ha +veszem a Turistát szeptemberben ráköltök kb 100-at akkor esz mondjuk 260-ban,vagy várok hátha találok Trans-ot.
Ja keresek Trans-ot!!
Ui:bocsi midenkinek, hogy ennyire elvagyok magammal!
TWK004: köszönöm, megkaptam a W_Duo képeket! Nagyon érdekesek, gondolkodtam rajta, milyen lehet működés közben. Nincs összekötve az első és hátsó hajtás, így elég mókás lehet vele egy sodrós kanyarvétel... A váltó összehozását is megnézném élőben.
Ja még annyit, hogy nyomaték kb. 60-70 Nm és az első fél óra üzemelés után lehűlés- utánhúzás, utána 200km, 500km, 1000km, 5000km múlva ugyanez.Ez nagyon fontos, mivel a tömítés összeül, és ha az utánhúzás elmarad, akkor átég, kifúj és lehet elölről kezdeni.
Sopánka !
Hosszas keresés után ma véletlenül találtam végre olyat, amilyet keresel. 4ütemű Trans volt, kertépítéses, világos-drapp, jó állapotú. A platóajtóra rá volt festve a gyári felirat kicsit elferdítve, miszerint Wartburg, és most figyelj - 1.8 -. Megnéztem közelebbről, és egy FordEscort-dízel motor volt benne közdarabbal. Na ebben találod a porlasztócsúcsot, mind a négy hengernél a hengerfejben egyet-egyet !
Kétüteműben én sem találtam.
Kizárólag száraz grafittal szoktam, szerintem az jó, a kézikönyv is azt ajánlja. Például megtisztítás után vastag hegyü puha ceruzával (BOHEMIA) össze-vissza firkálod a felületeket, amíg ki nem alakul rajtuk egy vékony kenhető grafitréteg. Régebben lehetett kapni grafitozott tömítést is, de amióta nincs ilyen ezzel kell beérni. Ezzel a módszerrel nekem évekig is kibírja.
Hmm, bevallom, hengerfejjel meg sose volt dolgom. Eddig. Hala Istennek. Ugyhogy sajnos nem tudok segiteni.
Neked van nyomatekkulcsod? Vagy ha nincs, hogy huzod meg a 8db anyat?
Nem volt mit? S miert nem irtad meg, hol talalom a porlasztocsucsot? :(
Mas. Amig en itt kint penzt keresek, aposom vizsgaztatja a Warnyut... most mondja, hogy alig talalt valakit, aki hajlando volt foglalkozni vele... lassan a Ninausz lesz az egyetlen? :(
Rég írtam ide, mivel nemigen volt mit. Ma elvittem a bocikámat zöldkártyára, pedig elötte hozzá sem nyúltam. Utoljára valamikor az összel kellett szerelnem, azóta csak tankoltam :)
A zöldkártyán alaposan méricskélték és nagyokat hümmögve kiállították az új kártyát :)
Hazafele az úton egyszercsak felforrt a víz, gondoltam pont jókor. Az első benzinkútig elvergődtem vele, de addigra már kicsit csörgött szegénykém. Miután kicsit lehült, kivettem belőle azt a thermosztátot, amit az ősszel raktam bele. Feltöltöttem friss vízzel és akartam légteleníteni amikor látom, hogy a víz utánaötltő tartályból bugyogva jön ki a víz felül. A felesleg eltávozása után is bugyogott, nem úgy ahogy szokott. Szóval gondolom már ti is tudjátok a hibát, átégett a hengefejpakolás amit az összel raktam bele.
Ettől függetlenül szépen nyugodtan haza tudtam menni vele, de végig járattam a ventillátort is a bíztonság kedvéért.
Délután lekaptam a hengerfejet mivel volt tartalák hengefej pakolásom, gondoltam kicserélem. Viszont most látom, hogy a blokk felső részén nem valami tükörsima a felület, ezért arra gondoltam, hogy tömítőpasztával kellene bekenni a tömítést az összerakás elött.
Nektek erről mi a véleményetek? Van-e értelme tömítőpasztát rakni rá vagy elegendő megzsírozni, vagy szárazon rakjam össze?
Milyen típusú pasztát ajánlotok?
En nem ismerem ezt az alakot, mindenesetre engem ez nem utott sziven. Tisztaban vagyok vele, hogy az emberek tobbsegenek ezek az autok az osdi elavult olcso kategoriat kepezik, es valljuk be, tenyleg eljart felette az ido. Persze nem kene szidni satobbi, nekunk 1981 ota Wartburgunk volt (az elso meg kensarga, elolhutos, NDK porlasztos), es en mindig is szerettem a Wartburgokat. De azt nem mondanam, hogy folveszi a versenyt barmelyik ujonnan gyartott autoval, mit varunk egy 40 eves konstrukciotol...
Elmegy az Orbán Józsi (az igen gusztustalan sz@rt játszó 100 Folk Celsius tagja...) a jó édes anyjába! Sohase volt Ladánál rosszabb autója, ne pont ő akarjon ilyen reklámokban szerepelni! Ha mondjuk Sas József, vagy Ferjáncz Attila lenne, akiknek volt 1000-es púposuk (Ferdi azzal kezdte a rally-versenyzést!), akkor azt mondom: jogos, nem tetszett nekik. De ez a köcsög... ?
twk004 (ezzel csak azt érik el, hogy ha ők fiztnek 2 milliót, akkor se ülök Szutyikiba!)
Isolator kolléga már kipróbált ezek közül többet is! Akkor még Hutch volt a nickje, ezt írta (965):
Már elég régen irtam, de most alkalmam nyílik rá! Fontos dolog Wartburg tuning témában! A Jopi féle motortuninggal semmi baj, csak az, hogy a motor kipufogóval eggyütt nem bírt ki nálam 4-5 versenynél többet, aminek kb össztávja 200 Km. De ezt átlagosan 2., 3. fokozatban nyűttem Azért néha tudtam rakni négyet is, de akkor már nagyon ment... :) Lényegében a motornak nem lett nagy baja, viszont a dugókat cserélni kell kb 200 km-ként, különben leszakad a szoknyájuk. Nekem a középső dugóé szétmorzsolódott, a másik kettő pedig öszze-vissza repedt. Amikor kettőben, üveghangon ez bekövetkezett... ...hát a hangját nem fogom elfelejteni! :)
Sziasztok!
Már segítettetek nekem egy párszor, ismét a segítségeteket szeretném kérni! (Én már csak ilyen vagyok)
Keresek egy olyan linket, ahol MAGYAR VAGY ANGOL nyelven ír vki vmit warti 353 tuningról. A német oldalakon nem igazán találtam érdemlegeset.
Előre is köszi!
Sziasztok!
U.i.: jöhet emailban is: mdemcsik@freemail.hu
Ha a felsőbb vezetés hagyta volna, akkor a 353W helyett 1976-ban a W 360-as jött volna ki (beleillett volna a 10 évenkénti típusváltásba, 1956: 311, 1966: 353, 1976: 360?), és talán még lenne Wartburg-gyár, mert nem csődölt volna be. Nem lehet büntetlenül 22 évig (meg kisebb változtatásokkal még 3 évig) gyártani egy autót (1966-1991, W 353-W 1.3)! Igaz, akkor nem lett volna Skoda 105/120, de láthattam Mladá Boleslavban olyan protót (képen), amely nem nézett ki rosszabbul, mint egy 70-es évekbeli japán vagy német autó, vagyis nem biztos, hogy a Skoda nem inkább jobban járt volna, ha nem kapja meg a W 360 karosszériáját... De hát, mint tudjuk Brezsnyev, Honecker, Gustáv Husák, Jaruzelski, és még sorolhatnám a "dicső" névsort, eldöntötték: Wartburg kétütem, Skoda farmotor, SLUSSZ! Ha ugrálsz, nem kapsz olcsó szovjet kőolajat a Barátság-vezetéken! No, de ennyit a politikáról...
Küldd el lécci a számodat ismét magánban, mert elmentettem a Westeles telefonomba, de tegnap lezárlatolt (Eri R 320-nál sajnos nem ritka jelenség, asz'szem, nyugdíjazni fogom, nem költök rá többet...), így nem tudlak hívni. Sajnos a kedd nem jó, de az általad mondott csütörtök igen, mert kaptam egy szabadnapot, így ki tudok menni Hozzátok. Csak tudjalak felhívni...
A leírásod alapján nagyon valószínű, hogy hajtókarcsapágyas. Amikor felömlenek a felső szem tűgörgői, akkor azok hagynak ilyen nyomokat a dugattyútetőn és az égéstérben. Ja és a hengerfejtömítést is szétbomlaszthatják. Ilyenkor az egész motor szét, megnézni mi használható, a többit kicserélni. Van amikor lereped a dugattyú szoknyája, az is okozhat ilyet.
Akkor szok' gáz jutni a rendszerbe, ha hengerfejtömítés-beteg, vagy nem sík a hf., és a középső henger beledolgozik a hűtőrendszerbe. Ilyenkor le kell síkköszörültetni az öntvényt, vigyázva arra, hogy csak 0.5 mm-t enged a gyár maximum lesíkolni. A Touristodat meg valamikor megnézem, csak jussak egy kis lélegzethez, így államvizsga előtt 4 héttel...
TWK004 : Akkor pontosítok: 8)
A három hengerből az utastér felé esőnek a teteje teljesen dzsuvás, a dugattyú tetejéből ki vannak törve 2-3 mm-es darabok, mindhárom dugattyú lötyög, nem biztos, hgoy negerfej tömítés a gond, lehet hogy maga a hengerfejnél van valami átrepedve mert a hűtőkörbe gáz kerül ...
Amúgy meg húz mint a nyavala ...
erre is rá lehetne nézni, de előbb a 15L-es fogyasztáson kéne valamit reszelni 8)
Belül tényleg kékesszürke, de kívül átfényezték. Nem eredeti a szine, de nem rossz. Az eredetvizsgálatnál - állítólag - a neonfény miatt nem tünt fel, hogy fehér és nem szürke :-((( Sajnos soxor volt törve (szinte minden elem horpadt), a balelső sárvédő és az ajtó, a lökhárítók, valamint a hátfal cserélve volt. Ez utóbbi saját munka. A szerelő aki átnézte szószerint azt mondta: motorikusan sokkal jobb, mint ahogy kinéz... De mint tudjuk nem a külső a fontos!!! Most nemrég tettem fel rá az irmschereket és a hátsó ablakba tettünk egy bólogató kutyát. Ha akarod, teszek még fel képeket róla, milyen volt, hogy készült stb.
A 90-es most áll, még nem végleges a sorsa, ki fogja használni.
Hali wartburg312!
Szoval Ö a 89-es így törtfehérnek tűnik nem pedig kékes szürkének (bár mind1) ja a 90-es már szépül?
Nekem is 90-es (1.3S) és a párom használja naponta!
Már 1 ideje 1.3-as Tras-ot keresek hobby célokra.
Fehér, és ez a srác szerencséje, mert az előző (illetve még megvan!) Wartija is az, és nem kellett autómentővel hozatni Fehérvárról a gépet. Ugye nem kell részleteznem... Név stimmel, típus és szín stimmel, innentől melyik rendőr nézne alváz-motorszámot? De most már kapott I-s új rendszámot rá, úgyhogy teljes az összhang: újszerű új rendszámos Warti. De itt és most ennyit erről, ha megyünk hozzá, majd szólok, kb. 10 perc alatt odaérsz majd. Erről jut eszembe: nem menettem el a számodat, küldd el lécci a Vodás számomra SMS-ben!
Én azt hittem, senkit se érdekel, mert nem volt rá reakció...
Nem mondod, hogy munkába fog vele járni? (mondom én, aki púpossal teszem mindezt) Majd értekezünk ez ügyben. Tényleg, milyen színű a gép?
Gondoltam beteszek egy képet a párom 4T-jéről. A fogyasztására visszatérve, széles gumikkal (185/60R14) evett ennyit.
Mondanám, hogy hol áll (közelebb Hozzád, mint hinnéd, vagyis a IV.-ben...), de nem merem beírni, nehogy esetleg lába keljen egy éjszaka (mint tudjuk, nem véletlenül vannak a belinkelt autó-fotókon a rendszámok Photoshop-pal le-retusálva, ugyanis rossz szándékú emberek is bekukkanthatnak bármelyik topicba...)! De készültek fotók is, még a fehérvári garázsban, rendszám nélkül. Esetleg, ha elmeséled, mikor jársz erre, akkor összeegyeztethetjük, hogy AZ a kollégám itt lesz -e, természetesen a Wartburggal együtt. Úgyis szanaszét hálálkodja magát nekem, pedig a fő érdem a Tiéd, ha nem írod be azt a hirdetést, akkor én nem mutatok neki semmit se...
Nem lett véletlenül megörökítve a gép? Esetleg megnéznék képen vagy személyesen egy ilyen autót. Le is fotózhatnám , hogy a többiek is láthassák.
A hengerfej leszedésnél az a nagy élmény, mikor a tőcsavarok belegyógyulnak az öntvénybe. Akkor nem 10perc a csere :-(((
Más, 4T fogyi
A hétvégén teletankoltuk a 4T-t. Csak rövidtávú városi használattal (5-6km) és az általam buherált autómata szivatóval 8,68l/100km lett a fogyasztás. SZVSZ ez elfogadható érték.
És akkor mi van, ha hengerfejes? A tömítéscsere legalább 15-20 perc, mert csak a felső (termosztátházra való) csövet kell levenni az orrhűtősnél, a többi enged annyit, hogy leemelhető a tőcsavarokról az öntvény. Persze ha rá van sülve a tömítés a hengerfejre, akkor muszáj levenni a vízcsöveket, de ha nem, akkor villámgyorsan megvan.
Más: wart312 bemásolt ide egy hirdetést, a 6000 kilométert futott '87-es fehérvári eladó Wartburgról. Megvette egy kollégám (nem tudott a 200-ból alkudni...)! Hááát, nem szerény... Ha Tibi 1.3-asában gyári szag van, akkor ebben TÉNYLEG az van! Már van kemény 8000 kilométer a gépben (a 6000 is 7200 volt...), de még a gyári gyertya- és megszakító-garnitúra van benne. vittek egy kört vele: egy élmény. Csendes, nem zörög, stb. Igaz, rettentő narancsos a fényezése, tippem szerint azért, mert az elmúlt 16 évben garázsban állt, és nem nagyon érte a nap. Az előző tulaj szerint ez a gép még nem ázott meg... Az érdekes az egészben, hogy a saját Standardom és eközött csak 2000 darabnyi különbség van, legalábbis alvázszám szerint (az enyém 16 ezres nagyságrend, a másiké 18 ezres), így szerintem 1-2 hétnyi korkülönbség van csak a két autó között. Meg 106 ezer kilométer (most tartok 114 ezernél) ...
twk004 (és most még jobban becsülöm a sajátomat, mert az az elmúlt 16 évet végiggürcölte, nem felbakolva ácsorgott egy garázsban, és nem sokkal csúnyább, mint ez a 8 ezres példány!)
Kérdésem volna:
Olvastam itt régebben, hogy foglalkozik magyarországon egy cég Wartburg négyüteműsítéssel (motor beszerzés, beépítés, engedélyeztetés).
Tudja valaki, melyik cég ez? (nem találom a hozzászólást)
Esetleg tapasztalat ezügyben? Mennyibe kerül, mennyi ideig tart, stbstb...
Ilyenben töröm a fejem, nincs kedvem katalizátorral súlyosbítani a helyzetét, meg szeretem is a vén vasat. Tudom, így elvesztené egy részét, de a fíling megmaradna. A motorblokkot meg felajánlanám a Kertburg Rallye Teamnak (gondoljátok meg, egy vadiúj Gergely-tömszelencekészlet van benne, meg egy 30000-et futott barkas főtengely)
Aki tud valamit a témáról, az írjon legyenszíves (a mailom él).
TWK004: 8)
Fater szerinte kapásból szétszedné az arcom ha a frissen levizsgáztatot touristot "eladnám" és ott hagynám neki a 87-es sárgát ami jelenleg hengerfejes és nem is a mi nevünkön van ...
Tényleg ott van, köszi, csak nem tudok németül és nem igazottam el az oldalon.
Hát.... gondoltam, h nem olcsó dolog, rendesen megkérik az árát + postaköltség + fényezés, nagyon lehangolódtam. Neked 4 ütemű van? Mik vannak rajta, van képed róla? Csak optikai, vagy futómű is meg motor is?
Thx, de azt már néztem és az számomra nem tartalmaz használható információt, hiszen nincsenek benne konkrét megvalósítható dolgok. Engem spec az érdekelne, h tudnám brutálabbá varázsolni a Warnyúmat. Van fenn Irmscher felni, meg egy picit ültetett a gép, de ennyi. Kellenének elemek amiket felvarázsolhatnék. szemöldök, szpojler küszöb vagy vmi ilyesmi... Várom az ötleteket, ha tud valaki!
A kérdésem a következő lenne. Tud e valaki (gondolom igen) 4 ütemű Warashoz optikai tuning ötleteket adni, esetleg valami boltot, címet, árakat ahonnan ezeket be lehet szerezni, vagy bármit ami 4T Wartburg tuninghoz kapcsolódik (leírás stb.). Ha a topicban valamelyi erre utal az is jó, csak sajnos én elvesztem a sok-sok hozzászólásban! Szóval, szpojler, szemöldök, karosszériaelemek stb. (bármi) érdekelne!
Köszönöm a pozitív visszajelzéseket a K'burggal kapcsolatban, jólesett. Lehet, hogy ennek hatására mégiscsak nekilátok, és befejezem a Kertburg II-t. Az mégiscsak alkalmasabb lenne krosszozásra, hátsókerékhajtás, középmotor, hosszabb tengelytáv, bukócső. Egyébként ahol az I-et kipróbáltuk, az egy senkiföldje itt Budaörs mellett, tehát alkalomadtán oda ki lehet ruccanni egy kis csapatásra. Ha valaki mégiscsak rászánja magát közületek, akkor szívesen segítek ilyesfajta gépek építésében.
Kertburg: ISTENI!!! :)))))
Valahol kéne egy ilyen kertburg résztrekket csinálni. én simán beneveznék :)
Vagy valamelyik crosspályán nyomni egy Crossburg versenyt.
egy kis olvasni való:
http://www.vezess.hu/hir.php?idx=3414
Uraim, nem muszály saját Kertburg replika építésbe fogni, ha valakinek kell, akkor eladom ezt. Van már rajta egy kis plató is, adok hozzá egy 70 Ah-s Motorcraft (Ford) akksit. Irányár 30 ezer Ft.
Próbáld meg a deak.atti@axelero.hu-t, de ha esetleg a német út miatt szeretnél írni: azzal az a gond, hogy ugyanabban a cipőben járok, mint wart312 topictárs. Csak nekem egy június végén elvégzendő államvizsga is súlyosbítja a helyzetemet... De soxeretettel várom a mailedet, bármilyen témában!
Jawa váz első rész van a Wartburg-alváz elejére hegesztve, a Jawa-tankból táplálkozik, azon kívül minden eredeti Wartburg, még a váltórudazat is. A hátulját úgy oldotta meg a srác, ha jól rémlik, hogy a kormányműből a mozgó tengely (amiben a gömbfej és az irányítókarok vannak) oda volt hegesztve az alvázhoz, így a hátsó kerék (illetve a hátulra került első futómű) összetartása is állítható maradt. De nem volt egy életbiztosítás ám az a lélekvesztő! Majd' becsokiztam néha, pedig csak egy kört vitt a srác a domboldalon... :o)))))
Ugyanaz mint a 353, csak alváz lett megrövidítve, IZS tank, középre helyezett ülés.
Nincs értelme a komplett bukócsőnek, amíg nem rakok be versenyülést és biztövet, különben a borulásnál kirepülsz, és a keret fog agyonnyomni. De már nem feljesztem tovább a gépet, azóta került rá egy kis plató, meg másik ülés (capri). Most a Kertburg II foglalkoztat, de lehet, hogy abból nem lesz semmi, mert megláttam a Melkus Formel III-at, és teljesen elvesztem......
Nagyon állat ez a Kertburg! Mindig arról álmodozok hogy egyszer én is csinálok valami hasonló járgányt.
Az enyingi szöcskét ismeritek? Az is rövid Warnyú, csak van rajta bukókeret meg terepgumi. Meg van egy 3kerekű is, elöl motor, hátul meg Waresz. Traburg klubos talin szoktak lenni.
Erről a Kertburgról lehet valami műszaki/egyéb adatot megtudni? Hogy harap, mennyit megy, hogy fordul, satöbbi?
NNa uraim, mivel senki nem vállalkozott a Kertburgos képeim beillesztésére, így én tettem meg. Íme. Van kb 30 kép, kilopva egy videofilmecskéből. Ha akarjátok a többit is látni, szóljatok.
Itt egy gyári rezó! . De ezzel derekasan hangos ám. Az a helyzet, hogy ezekben semmiféle gát meg terelőlemez, meg zománcozás (bár az élettartam-növelő célú inkább!) nincsen. Így hangosak is. Ha meg lefojtod 2 hangtompítódobbal, akkor meg nem sokkal jobb, mint a széria 3-dobos rendszer...
Az se rossz, én inkább a rezonátort csodáltam meg. Tudtok olyan rezonátorról is, amivel nem sokkal hangosabb a motor, mint az eredeti dobbal? Mert nagyon szimpatikus a dolog, szívesen csinálnék egy rezót...
Ilyet már láttam, a TWK-ban az egyik cimborámnak (Kékesi Robi a böcsületes neve, de már évek óta nem TWK-tag...) volt ilyesmije. 14 liter hűtőfolyadék keringett a motorban, télen az orrhűtőt két, a rendszerbe beiktatott golyóscsappal le kellett zárnia, különben érdemleges fűtés híján megfagyott volna a kocsiban... :o))))
Megkaptam, a mailedet, csak éppen most vizsgaidőszakom van, így 2-3 héten belül nem hiszem, hogy ráérek Jikovozni. De, mivel a másik autócskámhoz is kell a szellőztetőcső, így 2X annyit veszek, mint kéne, és ha megvan, majd írok. Szerintem jövő héten meglesz. Bocsi, hogy nem válaszoltam...
TWK004!
Ahhoi .. írtam két mail címedre is az egyik nem ment a másikról nem jött válasz ...
Ha tudsz írj nekem plez a victoare@freemail.hu - ra ... köszi előre is ...
A kötelező biztosítást csak akkor kötöd meg, ha akarod, függetlenül attól, hogy le van-e adva a rendszám vagy nincs, van-e éppen érvényes műszakija a kocsinak vagy nincs, DE
1. a forgalomban csak akkor vehetsz részt
2. és vizsgázni is csak akkor engedik,
ha van biztosításod.
Ha a régi biztosítást nem fizetted, az automatikusan megszűnt. A megszűnt biztosításért pedig nem szokás díjat fizetni, tehát visszamenőleg senki se fogja kérni tőled. Ha újat kötsz, A0-ról indulsz. A vizsgán teljesen mindegy, hogy mióta van biztosításod, ha öt perccel előtte kötötted meg, az se számít, csak a vizsga időpontjában legyen érvényes.
Elszoruló hangon közlöm a szomorú hírt: meghalt a termosztátom...
Folyamatosan napok óta egyre lejjebb ment a motorhőmérséklet. Ma már nem jött ki a kékből és kézzel megtudtam fogni a hűtő csövét. Béke poraira, a hétvégén csere, tehetek bele egy kisiparit :-(((
Szerintem nincs értelme felváltva öntögetni a tankba az olajat meg a benzint. Először bele a kívánt mennyiségű olaj, aztán mehet rá a benyó, majd ő felkavarja. Az olaj elég jól keveredik a benzinnel.
Az más kérdés, hogy ha tele akarsz tankolni de nem tudod mennyi fog belemenni a tankba, akkor talán lehet így játszani. Csak vigyázni kell, mert ha sokáig szöszölsz az olajjal, akkor lejár a kút késleltetése és kikapcsol. És akkor nem folytathatod a tankolást csak fizetés után.
Én úgy szoktam hogy nagyjából megsaccolom hogy mennyi meg a tankba, kiszámolom 50-esre az olajat, beleöntöm, aztán teletankolok. A valós benzinmennyiség ismeretében kiszámolom hogy most akkor hanyas is valójában a keverék. Ha 50-esnél dúsabb, akkor oké, ha nem, akkor a szükséges olajmennyiséget még utánatöltöm. De erre még nem volt példa.
Kösz a kimerítő válaszokat :) Csörgést megszüntetjük, úszószintet felülvizsgáljuk...
Saját keverés. 95-ösből már eleve jobban hangzik a keverékgyártás. Kérdés: ki milyen olajat használ, milyen arányban keveri (1:50 barátinak tűnik, 1:60 már veszélyes lenne, nekem legalábbis, főleg országúti, hegyi közlekedés), hol szerzi be, és főleg mennyibe kerül. Egyébként arra szavaznék, hogy nem feltétlen kell otthon kotyvasztani, elegendő, ha kúton odaáll az ember a 95-öshöz, 10 liter benya, 2 deci olaj, megint 10 liter benya, megint 2 deci olaj. Így viszonylag elkeveredik. Gondolom én. Vagy nem?
Hűtés: azér' melegszik hamarabb (és nem jobban!), mert a venti nem hűti a hűtőfolyadékot, így a "termoszifon" (tudom, hogy hülyeség, azért tettem idézőjelbe, bocsi, W 311/900-as tulajok!) elven, csak a hűtőben hűlve ad le hőmérsékletet. Amíg a termosztát nem nyit teljesen, addig is van vízforgás, csak sokkal lassabban és kisebb mennyiségben, mint nyitott termosztátnál. De ez csak télen jó, és eddig 1 embertől hallottam csak ezt.
Váltórudazat: nyisd ki a géptetőt, és nézd meg a rudazatot. Vízszintes irányban egy kb. 10 centis tengely mozgatja a váltó kapcsolómechanizmusát, amely egyik végén egy kis műanyag gömbcsuklóban ("faudi"-fejben), a másik végén egy sasszeggel rögzített, két nagy alátét közé tett gumibetétes végben végződik, ahol is a tengely rúdja kör alakúvá van hajlítva, és ebbe a körbe egy dupla peremű gumibetét van bepattintva. Ezt a sasszeg kihúzásával, és az alátét levételével tudod cserélni, meg persze a faudi-fej lepattintásával. Ha ez a gumi el van öregedve-deformálódva-kikopva, akkor tudod függőlegesig felnyomni a kart.
Váltó: én a difiház összeeresztésénél szoktam emelni, és nem szokott baja lenni (legalábbis eddig nem volt sosem...).
Kasztni: az a lényeg, hogy átlátsz -e a küszöb elején levő alváztartón, vagy se. Ha igen, akkor kör-gumis, ha nem, akkor szögletes.
twk004 (na, most adtam ám a grafo-mániámnak rendesen!)
Szégyen-gyalázat, de én is rájöttem, hogy f@szságot írtam a Ladával... De ha már itt vagy, meséld el, hogy kocsiban levő váltón QJ-t lehet -e cserélni, mert én nem t'om! :o)
Azt szeretném megkérdezni tőletek, hogy egy több éve
lejárt műszaki vizsgás 353-ast miképpen lehetne úgy
levizsgáztatni, hogy a kötelező biztosításokat ne
kérjék visszamenőleg. A rendszámot ugyanis nem adtam
le. Lehet ilyenkor egy új biztosítónál tiszta lappal
indulni?
Végső esetben a feleségem nevére tudnánk a kocsit
átírni, de ez is felesleges pénzkidobás lenne, mert
úgy tudom az eredetvizsgát nem lehet kikerülni.
Régóta nem foglalkoztam kocsi vétel-eladás-átírás
témákkal, szóval teljesen naiv vagyok a jelenlegi
szabályozás ügyében.
Mit tudtok erről mondani?
Egyáltalán a biztosítást mikor kell megkötnöm:
vizsgáztatás előtt vagy ráér csak utána, ha sikerült?
"Fék: csak a kézifék-bowdeneken és a fékpedál tüskéjén tudsz állítani. De előtte tényleg nézd meg, hogy melyik kerék forró érkezés után. Az is lehet, hogy kisipari fékbetét van benne elöl, és bele van szorulva a nyeregbe, nem megy vissza alaphelyzetbe. A Wartburg-nyereg merev, nem úszónyerges, mint a Lada-Dacia"
Ej-ej !
Eléggé kiestél már a gyakorlatból, a LADA fékje nem úszúnyerges, csak 1-1 fékdugattyú van egymással szemben nem 2-2 mint a wareszban. Szerintem a nagy polski-val kevered...
Hőpatron, vazze, erre nem gondoltam!!! :o))))
Én úgy tudtam, hogy a ledes és a mutatós műszer eltérő feszültségszinttel dolgozik, tehát amelyik jeladónál a ledes műszer rég zöldben van, annál a mutatós ki sem mozdul.
Szerintem az azonos ár miatt írták egy sorba, de elmegyek megnézni. (hátha még maradt a gyári szőnyegből egy darabka:o))
A neve és ára alapján erre gondolhatsz. Én szoktam hőgombának is hívni. De érzésem szerint az általad használt "hőmérséklet jeladó" tűnik a leginkább szakszerű megnevezésnek. Csak a hőpatron rövidebb :-)))
Ezek szerint a LED-es és mutatós műszerekhez ugyanaz a jeladó passzol? Ha nem, akkor nem tudom hogy különböztethető meg.
Egyszer már válaszoltam, de valamiért nem küldte el :-((( No akkor még egyszer.
Hűtés:
Nem értem, mitől melegszik hamarabb a moci lapát nélkül, hiszen a termosztát épp arra való, hogy ne engedje a hűtőbe a vizet, ha a hőmérséklet úgy kivánja. Az elektromos ventit igazából csak pótlásképp gondoltam belerakni, nem kiváltani vele a fixet.
Fék:
Köszi az infót, most már ezt is tudom.
A szorulásvizsgálat így már nem tűnik nagyon bonyinak. A fékpor fekete, de csikorog. Fékezéskor viszont csendben van, és jelentős m/s-okat tüntet el a sebességből. Ja, és a csikorgás kanyarodáskor erősebb, mint egyenesfutáskor. Nem lehet hogy a féltengelyek vagy csapágyak is bejátszanak? Bár inkább fékes hangja van.
Váltóbak:
Van kroki, nem gond. Ha jól értem, a váltó hátuljánál kell emelni. Van valami amire vigyázni kell? Hol emeljem pontosan, hogy ne sérüljön semmi? Gondolom ha a bak jó, akkor az egész autónak emelkednie kell a váltóval együtt.
Váltórúd:
Elég furmányosan hangzik a dolog, de ha ez alapján megnézem, akkor tudni fogom hova nyuljak és mit nézzek.
Kasztni:
Ez meg végképp furmányos, de sebaj, van nyomtató, beazonosítom a dolgokat :-)))
twk004, te talál tudsz segíteni. Egy teherautó légtartály kéne nekem és egy szelep, ami mondjuk 6 bar-nál leengedi a nyomást. Használt, bontott, olcsó is jó. Van tipped, bontó stb?
És mondjuk krokodilpótlásként alkalmazható az, hogy a sima emelőjével megemeli a kocsi egyik oldalát, és a váltó alá betesz egy rönkfát, amire óvatosan visszaereszti? Nem teljes súllyal, de amint eléri a tuskó tetejét a váltó alja, látszania kell, hogy elválik, vagy nem válik.
Vagy rossz úton járok?
Más kérdés: Hogy nevezik a hőmérséklet jeladót szaknyelven?
Ilyen néven nem találtam a Csapinál.
Továbbra is kérdés: Mi különbözteti meg a mutatóst a ledestől, és kb mennyibe kerül?
Nerm baj, hogy átrágjuk ismét a technikát, legalább pörög a topic! :o)))))
Hűtés: ha felteszed az elektromos ventillátort, akkor leszedhető a régi, sőt, érdemes is leszedni, az előbb írtak miatt. Ismertem embert, aki hátulhűtős Wartival 0 fok hideg alatt venti nélkül járt, hogy jobban fűtsön, meg hamarabb melegedjen be a motor. a generátort meg a vízpumpát az ékszíj hajtja, attól, hogy leszeded a lapátot, még ezek működnek, és kell is működni, mert a víznek forognia kell a rendszerben!
Fék: a merev nyereg szorosan (csavarokkal) van rögzítve a csonkállványon, az úszó nyeregnek meg csak egy dugattyúja van, és a túloldali fékbetétet a nyereg tengelyirányú oldalra mozdulása szorítja a féktárcsához (pl. Dacia és francia autók). a Wartburgon, mint gondolom láttad, 2-2 dugattyú van mindkét oldalon a nyeregben. A fékbetét szorulása egyszerűen vizsgálható: ki kell húzni a nyeregből (a két sasszeg kihúzása után, felfelé), és ha könnyen jár, az a jó, ha szorul, az is lehet a fék-probléma. Ha fekete a fékpor, akkor val'szeg gyári van benne, a gyári Cosid fékbetét fekete, és puha, gyorsan kopik, viszont nem csikorog, és jól fog. Csak már ritka, 10-ből 8-szor kisiparit találtam autókban...
Váltóbak: ha van krokodilod, emelj a váltóház alá vele, és nem szabad elválnia az alváztól a váltó hátuljának. Ha nincs, az már problémásabb, akkor ki kellene szerelni és megnézni, de előbb inkább egy kölcsön-krokival emeld meg, ne szerelj feleslegesen.
Váltórúd: azért megy fel függőlegesbe a váltókarod, mert az oldalra mozgató "faudi"-fejes pici "kutyacsont" gumigyűrűje el van kopva, esetleg szakadva is. Mindenképpen érdemes egy újat venni, 500 HUF magasságában kapható. Aztán a faudi-fej állítgatásával (10-es kulccsal csavargatni) tudod szabályozni, hogy a váltókar hogyan álljon üresben. Nekem 4.-ben áll vízszintesen, a műszerfal aljával párhuzamosan, de ez egyéni ízlés kérdése, sokan ott szeretik üresben.
Kasztni: nézd meg, milyen az alváz első tartója a küszöbnél. Ha zárt, íves, akkor a négyszögletes kasztnitartó bak való az autód alá, ha a két félből álló nyitott, akkor már a kerek gumibak. Namost: a kerek a jobb, az nem szokott elszakadni, de as szögletes igen, és akkor ez előfordulhat, amit írtál. Nekem a '82-esemben már kerek volt. Ha szakadt: csere, de krokodil ahhoz is kell!
Arra az alaplapra gondolsz, amit 12000-ért árulnak a Csapinál? Nem piskóta az ára :-((((((
Bár ha csak 1 liternyi fogyicsökkenést okoz, akkor is 3 hónap alatt megtérül :-)))
Főleg hogy pont kellene elölre valami szőnyeg, mert csak valami linóleum van beleragasztva.
Wartburg (púpos) szerelésben járatos embert keresek 2 héten belüli Németországi útra. Utazást, ellátást + megegyezés szerinti díjazást állok. Valószínűleg hajnaltól délutánig tartó teljes szétszerelés lesz (komplett autó alól kell kiszedni az alvázat, motort, mindent). Nehezebb darabok szerelésében való jártasság szükséges (kormánymű, futómű, stb).
Akinek van ideje és kedve, az kérem, hogy csörögjön rám a 06-70-246-0376-os számon. Igyekszem hétvégére tenni, de az is lehet, hogy hétköznapra fog csúszni!
Szia bom-228!
Az elktr.alaplapot a régi helyére kell beépiteni, annyi csak a plusz hogy a trafótól lekell hozni egy gyújtás vezetéket s a megszakító bütyökre egy gyűrűt ráhúzni,a leírása nagyon korrekt amit mellékelnek hozzá.Az árát megtalálod a www.csapibt.hu-n.
Figyelem MINDENKINEK!
Minden látogatónak a csapiben adnak egy WB gyári padlószőnyeget ajándékba aki a web-lapra hivatkozik vásárlástól függetlenűl.
Sziasztok.
Hűtés:
Lehet hogy pontosabban kellett volna fogalmaznom. A Trabi orrában levő hűtő mögötti ventilátor polaritásával játszottam. Szívó üzemmódban elölről megfogva a hűtőlamellákat majdnem odafagyott a kezem, míg fújó üzemmódban nem tudtam ilyen markáns hatást érzékelni.
A fix venti elhagyását úgy érted hogy csak magát a lapátot szedni le? Mert azért gondolom a generátort meg a vízpumpát még valamivel hajtani kell... :-)))
Igazából én úgy gondoltam hogy meghagyni a rendszert így ahogy van, csak rásegítésnek tenni be a plusz elektromos kütyüt. Vagyis két venti lenne. Vagy így már tényleg hülyeség?
Gyújtás:
Miután megvettem és jöttem fel Pestre, megkűttem a gépest. Tényleg dőlt belőle a füst, de aztán kitisztult. Persze ettől még tele lehet a rendszer koxal. A fogyiba is belejátszhat ha tényleg ha tényleg így van?
Fék:
Kisipari fékbetétet miről ismerem meg? Felirat, vagy kinézet alapján? A szorulást tudom egyszerűen vizsgálni?
Mit jelent a merev és az úszó nyereg?
(mondjuk ez utóbbira van ötletem, azóta hogy bezavartam a lovamat a folyóba ;-))))
Váltóbak:
Ha jól megrángatom a motort-váltót, akkor észreveszem hogy baj van? Mert volt már motortartó bak szakadásom (Trabiban - bocs ha sokat emlegetem, dehát 5,5 év után...), és ott elég rendesen érzékelhető volt a bajság.
A fokozatokról megint eszembe jutott valami. Ez most a másik Wareszra vonatkozik. A kettest igen nehezen veszi. Néha rángatni kell a kart, hogy sikerüljön betenni. Talán a négyes is problémás, de nem annyira. Ebben most nem vagyok biztos. Állítólag a kaszni van elmozdulva az alvázon, és azért van ez. Lehet hogy ott is a váltóbak környékén kéne kezdeni a keresgélést?
A sajátomban pedig az furcsa, hogy amikor egyesbe váltok, akkor egészen fel tudom tolni a kart függőleges helyzetbe, persze érződik hogy feszül, meg vissza is rugózik rendes helyzetébe. Csak nem tudom hogy ez mitől lehet, illetve milyen bajt okozhat.
Hétvégén megvolt a vízpumpa generál, hengerfejcserével egybekötve.
Szépen bevásároltam előtte, Gergely-féle tömszelence javítókészlet (volt benne egy db lapátkerék, 2 db szénfutós tömszelence, hézagolólemezek a csapágyhoz, az ékszíjtárcsa felőli oldalra a gumi távtartó, és a lapátkerék belső távtartógyűrűje, ami nálam hiányzott)
Kellett még egy hengerfejtömítés, és egy vízpumpaház tömítés. Szépen összeraktuk, tökéletesen zárja a víz útját, ahol kell, viszont a hőmérőgomba az áttelepítés óta nem akar működni. Külsőre sértetlen, bár kissé bele volt gyógyulva a régi hengerfejbe, de nem jelez semmit a hőmérő (ledes).
Valószínűleg csere lesz. Miről tudom megkülönböztetni a mutatóshoz való jeladót a ledestől?
Na, most részletesen kitárgyaljuk ám a Wartburgot! :o))))
Testkábel: 3 van hátul, de abból egy az akku-negatív. Egy van a kasztni és az alváz között, egy a váltó és az alváz között, valamint van a gyújtótrafók és a karburátor között is. Nekem az egyik hátsó szakadt, mindjárt falsot is mutat a hőmérő a kocsiban.
Hengerfej: egy felforrástól nem szokott kimenni, de ha nem sík a hengerfej alja, akkor a középső hengernél sorozatosan ki tud égni. Nekem Szlovákiában januárban Donovalyba fölfelé úgy felforrt a hűtőfolyadék, hogy a fagyállót ráöntve megrepedt a műanyag hűtő, de a tömítés nem égett ki. mondjuk, nem is volt nálam, tehát szerencsém volt, de a tény az tény, még hazajöttünk vele, persze egy Skoda hűtő beszerelése után. Vettünk a biztonság kedvvért 3 liter tejet, hátha kiégett a tömítés, de hál' Istennek, nem...
Hűtés: azért volt hatékonyabb, mert a ventillátor nem takarta le a hűtőfelületet, meg a bejutó menetszél is jobban rásegített. A hűtőzsalu teljes nyitottsága nagyon fontos nyáron! Egyébként van értelme a hűtő mögé tenni az elektromos ventillátort, mert csendesebb lesz a kocsi (nem suhog a venti!), meg 1-2 lóerővel erősebb is (nem vesz le az állandó hajtású venti teljesítményt a motortól), de akkor egy hőpatron-foglalatot is kell a hűtőbe forrasztatni. E célra egy régi Skoda 105/120 hűtő foglalatát javaslom, mert az réz, és forrasztható. Vagy esztergáltatni kell rézből egy belső menetes gyűrűt, és azt beforrasztatni egy hűtőssel.
Gyújtás: inkább a kokszos kipufogó miatt erőtlen a gép (városi használat átka!). Ha kijutsz vele országútra, vagy pályára, akkor meg kell egy kicsit kergetni (100-110 km/h). Először dőlni fog belőle a füst, mindenki undorodik körülötted, aztán kitisztul, és érezhetően könnyedebb lesz a működése.
Fék: csak a kézifék-bowdeneken és a fékpedál tüskéjén tudsz állítani. De előtte tényleg nézd meg, hogy melyik kerék forró érkezés után. Az is lehet, hogy kisipari fékbetét van benne elöl, és bele van szorulva a nyeregbe, nem megy vissza alaphelyzetbe. A Wartburg-nyereg merev, nem úszónyerges, mint a Lada-Dacia.
Váltóbak: szemre hibátlan is el lehet törve. Nekem egyszer alul-felül átrepedt, és benézve a kocsi alá úgy tűnt, hogy hibátlan, aztán a kiszedésnél kétfelé esett a kezemben... Arról veszed észre, hogy a 3. sebességet nehezen veszi, aztán, ha állítasz a rudazaton, akkor meg nincs hátramenet. Lejjebb megy a törött bak miatt 1-2 centit a váltó hátulja, és eltűnnek a fokozatok.
wartrab, mit kell tudni erről az elektronikus holmiról? Pontosan mi a különbség, cserélhető-e, mit kell cserélni mire, mekkora munka és nagyjából mennyi pénz az alkatrész?
81-es autóról van szó.
Liesell:
Ventillátor kapcsoló belülre nekem bevált, mert a hőérzékelője a Warbik gyenge pontja.
Hátulhűtős a gép, így ez a megoldás ebben a formában nem játszik. Viszont gondoltam már arra, hogy a hűtő mögé átrakom a Trabiból a ventilátort. Abban is Waresz hűtő van, és a keretre van hegesztve egy ventilátortartó, és ha jól tudom Dacia venti van rajta.
Ha már itt tartunk, négy kérdésem is van.
1. Melyik a hatékonyabb hűtési eljárás? Átfújni vagy átszívni a levegőt a hűtőn? Kipróbáltam hogy megfordítottam a polaritását a ventimotornak, és nekem úgy tűnt, hogy a szívás jobban hűti a lamellákat.
2. A hátulhűtőnek elég hűtést ad-e különböző fordulatszámokon és terheléseknél a venti? Főleg nyáron, lassú haladásnál, terhelve, amikor a motortér forró levegőjével próbálunk hűteni?
3. Lehetne-e kreálni valami olyan trükköt, hogy a homlokfalról közvetlenül szállítsuk a "hideg" levegőt a ventilátorhoz?
4. Van-e értelme a fent említett plusz elektromos ventilátoros hűtésnek?
Rezonanciák:
Huu, asszem kinyomtatom az írásaidat és magam mellé rakom szereléshez, hogy el ne felejtsek semmit. Szóval akkor a bakokat is ellenőrzöm. Lesz mit csinálnom már megint a kocsi alatt... :-)))
Javaslok egy gyújtás-generált (3 gyertya, 3 megszakító), Erre már gondoltam, meg is fogom tenni. Ha alacsony fordulaton erőtlen a gép, az utalhat gyújtási gondra?
egy légszűrőbetét-cserét (a fő gond, erről feledkeznek meg a leggyakrabban!), A légszűrőt már néztem, azt rendben levőnek találtam.
és ha még mindig sokat eszik, akkor jöhet a fék! Szerintem biztonsági okok miatt a féket előrébb hozom a rangsorban. Félek hogy egyszercsak beragad vagy egyáltalán nem fog vagy ilyesmi.
Ez az, ami lentről a szélvédőkeret aljától indul és több darabban húzható ki, vagy amelyik az A oszlop tetején jelenik meg és egyben jön ki?
A gép minden valószínűség szerint Standard.
valamelyik testkábel (főleg a váltó hátsó részénél levők!)
Ez azt jelenti hogy több is van arrafelé?
Nem valószínűbb, hogy csak közvetlenül a műszernél van testelési gond, és a műszerpilácson keresztül testelődik? Mindenesetre ellenőrzöm a testkábeleket és kiegészítőt is kreálok ha lesz rá módom.
A HFtömítés egy pici fortyanástól is kimehet, vagy masszívan fel kell forrnia a víznek, netán soxori eset kell a cseréhez?
Az aksilefogató szerkezet mennyiben tér el a Trabiétól? Csak annyi hogy az egyik menetes pálca rövidebb, vagy van más is? Mert hiányzik a kocsiból. Tegnap végre találtam egy autósboltban lefogatót, de egyforma pálcái vannak, szóval Trabié. Persze satu van, nem probléma...
twk004: köszönöm a részletes és kimerítő válaszokat és tanácsokat! De lássuk sorban.
Szóval jól éreztem ezt a fékpor dolgot. Ha a tüske van rosszul beállítva, akkor minden féknek fognia kell egy picit, vagy nem kritikus hogy csak első vagy csak hátsó vagy mindegyik? Első lépésként ellenőrizni fogom mindegyik kereket, aztán jöhet a bak és a tüskét is meglesem. Magánál a féknél (vagyis a nyeregnél) lehet valamit állítgatni, vagy önbeálló és nem piszkálható?
Igen, a hátsó ülés más, mint a Limónál, de hát Neked első kell, vagy nem? Valamint: fekete, vagy barna? Az 1.3-asnak kicsit más színű a barna kárpitja, mint a 353-asé...
1. A Spcialban más az üléskárpit (nem halszálkás, hanem hosszcsíkos, mellesleg jobban szakad, kevésbé strapabíró!), famintás műszerfala van, kéthangú kürt ("deLuxe-harsona" gyári zsargonban), díszkeret az ajtó ablakkeretein (krómos autókon alumínium, később fekete műanyag), valamint a korábbi krómos deLuxe-okon még extra volt a rádió, a fektethető ülés, és a napi számlálós kilométeróra.
2. A csörgés szegény keveréknél nem öngyulladás, hanem a hengerfalnak verődő dugattyú hangja. A károsságát eldöntheted... De próbáld ki saját keverésű 95-ös keverékkel is, nekem most a Jikovos Standardom abszolút nem csörög (na jó, erőltetett üzemben enyhén igen...), kellemes meglepi.
3. A Jikovból ki tud párologni (főleg meleg motornál!) hőségben a benzin, bele a motorba. Bedúsítja a keveréket, álló helyzetben megszívja magát a gép. Sajnos ez Jikov-jelenség, együtt kell élni vele...
4. 12 éve kuplung nélkül váltogatok, és nem lett semmi baja a váltóimnak. Ha megfelelő tempónál váltasz kuplung nélkül, akkor a szabadonfutás teljesen egyenértékű a kuplungolással, persze csak meleg váltónál! Viszont a kuplungbowden szeret elszakadni, valamint a szerkezet tányérrugója a szegecsek között elrepedni. Én azért váltok kuplung nélkül, hogy ezeket megússzam. Ha szabadon fut, ugyanúgy nincs hajtás, mint kuplungolásnál.
bom-228, az ablaknál ez elég tipikus Warbi jelenség. Az enyémet egy papírzsebkendővel igazítottam meg télen. Azóta persze megcsináltuk. :) Fék jelenség: nálam a kézifék produkálta ugyanezt. A bovdenek is jellemzően elöregednek kb. egyszerre. Nekem a fék bovden, majd utána szorosan a kuplung szakadt el. Lehet, hogy érdemes kicserélni mindkettőt, ha már ugyis cserélsz. Ventillátor kapcsoló belülre nekem bevált, mert a hőérzékelője a Warbik gyenge pontja.
Liesell
Csak a Specialos kerdesre tudok egy rovid valaszt: fautanzatu muszerfal-boritast kapott es meg valami aprosagot, de nem emlekszem. Pedig a mienk is Special, akarom mondani Spezial.
Van egy '85-ös hátulhűtős kormányváltós Specialom.
Kérdés 1: miben speciális ez a Standardhoz képest? :)
Fogyasztás 6-7 liter, legutóbb 30 litert tankoltam, és már közel járok az 500 km-hez azóta. Jó ez, csak túllihegtük a dolgot a karbiállítgatással (Jikov), 110 körül van a vége, sima úton 80 fölött már csörög. De az a 6 liter (kevés város) nagyon baráti tud lenni. Állítgatás előtt 120 fölötti tempót simán produkálta. De minek rohanni...
Kérdés 2: ez a csörgés attól van, hogy kevés benyát köpköd a karbi a hengerekbe? Káros?
Gondolom ezzel függ össze, hogy ha sokat áll a vas (tűző) napon (akár pár órát csak), nehezen indul, 5-10 másodperc indítás minimum, de megesett, hogy gyertya ki, kis benya be, gyertya vissza, így indult csak. Árnyékon parkolva nincs gond, pöccre röcc, akár több hét ácsorgás után is.
Kérdés 3: karbiból elpárolog a benya, ami az extrém alacsony úszószint miatt amúgy is kevés, vagy AC gondra utal?
Váltás kuplung nélkül. 2-3-4-be odavissza simán, ugye érzéssel, semmi kapkodás, recsegés pláne nem, stb. Kényelem über alles.
Kérdés 4: miben különbözik a szabadonfutó a lenyomott kuplungtól? A szinkrongyűrűk hogy tolerálják a kuplung nélküli váltást? Vagy inkább ne forszírozzam, kuplungolgassak?
Végül: a kézifék is foghatja az autót, ha berohad a bowden. Előbb állapítsd meg, hogy melyik fék fogja (az a kerék forró), aztán lehet javítgatni. Rezonanciák: hááát, az sok mindentől lehet! Megpuhult motor-váltó gumibakok (a váltótartó szeret eltörni is!), szakszerűtlen váltóbak-beszerelés (fel kell a motortartó csavarokat és a motor-váltó összekötő csavarjait lazítani, úgy kell betenni a váltóbakot a helyére, majd előbb a motort-váltót összehúzatni a csavarokkal, majd a többit is sorban lehúzogatni, máskülönben darál, mint egy húsdaráló!), vagy a QJ 205-ös csapágy berágódottsága a váltóban. Ez a hátsó, 3. váltóházban van, csak elég macerás a váltó kiszerelése nélkül cserélni (az se biztos, hogy így lehetséges -e egyáltalában, majd Atomi megmondja!), viszont jó hír, hogy a Csapi bt.-nél 3500 HUF körül kapható (egy ideig masszív hiánycikk volt...)!
... ja, és a 9.5/100 országúton is nagyon sok. Nekem a zöld De Luxe-om még BVF-porlasztóval 7.2/100 km átlaggal járta meg Isztriát, némi Velencével és Plitvicével súlyosbítva, végig pályán 100-zal, vagy hegynek fel 50-60 -nal! Javaslok egy gyújtás-generált (3 gyertya, 3 megszakító), egy légszűrőbetét-cserét (a fő gond, erről feledkeznek meg a leggyakrabban!), és ha még mindig sokat eszik, akkor jöhet a fék!
Szélzaj: a VEB Bad Blankenburg-i teleszkóp-antenna is igen rendesen tud sivítani. Valamint nem mindegy, hogy De Luxe, vagy Standard -e a géped, mert a De Luxe díszkeretek az ajtó ablakkeretén kissé leszűkítik a rést, és ez kedvező hatású a szélzajra. Persze süketszoba nem lesz a gépből...
... ja, és a műszer a lámpa bekapcsolására azért mutat mást, mert valamelyik testkábel (főleg a váltó hátsó részénél levők!) el van szakadva. Pótolni, illetve kiegészítő testkábelt készíteni érdemes, mert egy nyáron át belőlem éltek a hengerfejtömítés-készítők ("Persze, ég a lámpa!", aztán már késő volt, felforrt, tömítés csere...)!
Erzsébeti: vigyázat, az orrhűtősökbe már gyárilag Barkas-főtengelyt szereltek! 1969-1985 között szerelték a körsonkás főtengelyt (a 45 LE-s autóktól kifutásától az orrhűtősök megjelenéséig), előtte-utána félsonkás főtengelyt szereltek bele. Amit a Burkusba is, ezért az csak 47 LE-snek lett elkönyvelve.
bom-228: nagyon sok a 14 liter, ott probléma van Én most, Árpád-hídi araszolgatással járok 10 liter körül, országúton 7-7.5 literrel. A féket is meg kell nézni, lehet okozója a nagy fogyinak. A fekete por a fékbetétből van a keréken, de ha utánállítják a fékpedál tüskéjét egy kopott betéthez, akkor új betéttel foghatja a fék a kocsit. A tüskét kell visszább tekerni a fékpedálba, ehhez 2 darab 17-es kulcs kell, egy a kontraanyához, egy a tüskéhez. Keréklevevős-felbakolós-aláfekvős szerelés, úgy állj neki! A kuplungbowden menetes részéből a belepréselt drótsodrony elemi szálai egyenként kipattannak, aztán egyszercsak elszakad, de előtte megnyúlik pár centit, míg a sodronyszálak még tartják magukat. Végül: nem festettem a falra az ördögöt, mert pofán vág érte a házmester! :o)))))
Mutatós a műszer, de sajna leginkább csak a kinézete az. Az egész kombinált műszer falsot mutat. Ha megnyomom az üvegét, akkor is mást mutat, ha lámpát kapcsolok, akkor is. Néha csak úgy nekiáll oszcillálni, mintha másodpercenként nagyon sokszor elvenném ill. ráadnám a gyújtást. Szóval nem sokra megyek vele. Ellenőrzöm majd a kábeleit (főleg a testet), de gyanítom hogy műszercsere lesz belőle.
Fogyasztás:
Nekem városi üzemben 12,5-14 között eszik, nem télen, és nem szivatóval!!
Egyetlen dolgot tudtam megállapítani (4 év alatt), hogy amikor felújításra került az autó akkor nem wb főtengely került bele, hanem a barkasz-é...A két tengely között az a különbség, hogy az egyiknek egész sonkái vannak, míg a másiknak csak olyan feles... Azt, hogy melyik melyik azt ne kérdezzétek...Szal, az enyémbe valszeg nem az "eredeti" került, így az elősűrítés mértéke nem megfelelő... az az igazság, hogy gondolkoztam azon, hogy kidobom az egész főtengelyet, de mivel nem vagyok szerelő, és a felújított tengelyekről igen rossz a hozzáértők véleménye, így maradt ez a fogyasztás...Az az igazság még, hogy összel lejár a műszakija, és nem biztos, hogy megcsináltatom újra másfél évre már minek...kicsit rohadt a kaszni, meg a többivel is egyre több a baj...:((Ez van. Nekem marad a fogyim 13 körül...
De igen, nagyon is sok az a 14 lityi. Pedig állítólag el is van véve a kajából, hogy ne egyen annyit. Hát nem tudom. Viszont bizonyos mértékű fogyinövekedést okozhat a fék problémája is. Meg fogom nézni az összes keréknél hogy mi a helyzet. Remélem nem túl nagy a gond és meg tudom szüntetni a jelenséget.
Most jut eszembe, Mátraházára érvén (fel az emelkedőn) leálltam a parkolóba és gőz tört fel a motorházból. Nagyon gyorsan ujraindítottam a mocit és hagytam kicsit alapjáraton pöcörögni, aztán megnéztem mi a helyzet. A kiegyenlítő tartályból köpött ki egy kevés vizet.
Erről meg az jut eszembe, hogy szerintem piszok melegen üzemel a motor. Alig tudom megfogni a kitámasztórudat, és a kipuöntvényről meg a hengerfejről is szinte sugárzik a hő. Ez normális?
14 liter? Nem sok az egy kicsit...
Ha "lendületesen" közlekedek és tél van, akkor se ment még 12 liter fölé. Országúton egyszer még 6 alá is sikerült levinni.
A féknél 2 dolog lehet: főfékhenger nem engedi vissza az olajat (az összes fék fog és melegszik), az adott fék munkahenger van megszorulva. Betétcsre után szokott előfordulni, nem megy vissza a helyére, és állandóan hozzáér a tárcsához. Midenféleképp szétszedés javasolt...
Ezt írtam nemrég:
A szélben suhanó kaszniról jut eszembe. 60 fölött igen erős szélzaj van. Süvít. 100 környékén már iszonyat hangos.
Nos, megvan a megoldás. Ráadásul nem is én jöttem rá, hanem egy igen kedves hölgyismerősöm (akinek azért az átlagosnál több benzin csörgedez az ereiben). A szélvédő kédere felül középen nem ér össze, kb. 4 centi hiány van. Okos elmés emberek valami szurokszerű anyaggal töltötték ki a lukat, ami a meleg hatására olvadni kezdett, és megszűnt tömíteni. Itt süvít be a szél.
Az ideiglenes megoldás is a hölgyet dícséri: egy épp feleslegessé vált Magnumos papírt gyömöszölt a résbe, amit az olvad szurok szépen meg is tartott. A különbség ég és föld, végre értettük egymás szavát :-)))
Persze kaptam helyette más zajokat. Különféle rezonanciajelenségek léptek fel különböző fordulatszámokon, plusz az első (tárcsa)fékek felől is nyikorgás hallatszik. A felnin fekete tapadós por van, és a kereket érezhetően fogja a fék. Ezzel mit lehet csinálni? Van valami állítási lehetőség? Fékhatás amúgy rendben van.
Városi használat mellett 300 km alatt kiürült a tank, ami majdnem 14 literes fogyit jelent. Létezik ez? Nem pontos a mérés, mert kiürüléskor kannából tankoltam, de legközelebb nem várom meg hogy kiürüljön. Csak ugye az a fránya műszer is inkább ne mutatna semmit mint hülyeségeket...
Aztán a következő ciklus vidéki út volt, 362 kilométerre 34,5 liter kért, ami 9,5 lityit jelent. 80-as tempójú normál közlekedésnél ez se az anorexiás kocsik jellemzője :-(((
Igen, bronzkefecsere lett a megoldás. Viszont vettem behúzótekercset is sosetunni alapon, és amikor kipróbáltam , alig mozdult a pecekje. Persze csak úgy kopaszon, a testét hozzáérintettem az aksi negatív kapcsához, a pozitívot meg megadtam a csúszósarura, és reméltem hogy ránt egy nagyot, de nem :-(((
twk004:
Azt a ventillátort én nem tenném... Egyszer rajtafelejted, és reggel nem indul be a gép!
Kell ám az ördögöt a falra pingálni! Miután elolvastam a válaszod, indultam haza, és mikor beülök mit látok? Világításkapcsoló elforgatva. Csontig lemerült a 3 napos aksi, be se tudtam gurítani az autót. Bikázni is csak nehezen sikerült. Aztán mikor már majdnem hazaértem, beesett a kuplungpedál félútig, és onnantól kezdve hiába nyomtam, nem emelt ki rendesen. Kicseréltem a bowdent, a régi félig el volt szakadva, de hogy mitől nyúlt meg így hirtelen, azt nem tudom...
Atomi: majd 2005-től lesz forgalmazó, de már nem 2.50 EUR-ért... Ha mentek Dornburgba (nélkülem...), akkor lehet egy komolyabb kontingenst hazahozni! :o))))))
Liesell: TESCO, Cora, stb, a lényeg, hogy legyen könyves-része, meg ott autós-könyv részleg. Péntek jó, de még hívlak addig!
twk004, sajna fénymásolni nem tudok nagy mennyiségben., Megpróbálom beszerezni a könyvet. Milyen típusú szupermarketben láttad? Nam vagyok nagy vásárlós, így inkább nem járnám végig az összeset.
Liesell
Wartd, köszi, megjött a kapcsrajz. :) Ülés sajna szakadt.
twk004, inkább a péntek lenne jó, akkor egész nap vagyok. Szerdán meg csak későn érek haza. Ülés nagyon jó lenne. :) Kapok holnap egy címet, ahol bontanak 1.3-okat. Leellenőrzöm, és ha még létezik, akkor akit érdekel, annak el tudom küldeni. Vagy inkább ide tegyem?
Liesell
... de ha tudsz fénymásoltatni komolyabb mennyiséget ingyen, vagy papír-árban, akkor szívesen kölcsönadom Neked is a könyvet, csak előbb vissza kell kérnem a sráctól, akinek odaadtam. Ülést meg szerintem tudok szerezni, úgy emléxem, T. Dénes klubtársunknak (ő a twk005!) van 1.3-as ülése. Ha meg neki nincs, akkor DE LUXE64-nek is talán van, de ezek mind csak emlékezetem szerint, előbb utána kell járkálni.
Szerintem szerda vagy péntek lesz belőle, persze előbb hétfőn beszélnem kell a munkatársammal. Például, hogy ő mennyit szánna az autóra (mármint árban), aztán hívlak (számot írtál!), és eldöntöd, hogy megfelel -e az ajánlat Neked. W 1.3 könyv létezik, viszonylag részletes, nekem van, de kölcsön van adva. Szupermarketek könyvespolcain rá lehet bukkanni, én tavaly még 3300,- HUF-ért láttam, idén már 4-5000 körül lehet. Viszont ezért a pénzért W 1.3-353 közös könyv, villamos rajzzal, minden egyébbel.
Ja, a tetőre a műbör engem is érdekelne, ha tudtok valahol. A kombik belső tere általában nem túl megkímélt. Meg szervízkönyv, de legalább egy kapcs. rajz az 1.3-hoznagyon jó lenne. Érdemes esetleg antikváriumban keresni ilyesmit? Nem akarok egy vagyont otthagyni az autovillamossági szerelőnél, amikor ezt átnézni még menne nekem is. Ráadásul az előző Warbit is csak nézte az autovill. szerelő, és tippelgetett, hogy melyik vezeték mi lehet, melyik bizti, hova tartozik. Még én segítettem neki.
Tudtok bontót, ahol 1.3-asok is vannak? Főleg ülést keresek, meg hátsó ablaktörlő motort.
Üdv,
Liesell
Sziasztok!
Szeretnék egy wart.vásálni,ráadásként életem első autója lenne!Ezért bátorkodnék valaki segitségét kérni aki eljönne és tiszteletdij ellenében segitene nékem.Igazi w.szakis szemmel a vásárlásban.A tipushibákat felismerni,tehát hogy ne bass.....rá! köszi
Hali, twk004! Jöhetsz, csak előtte csörögj rám, mert jövök megyek intézkedek. :) Elég változó időpontokban vagyok itthon. Számomat megírtam, ugye?
Liesell
Hogy még jobban összekeverjelek: megnéztem az 1987-es Standardom típustábláját. A következőket találtam: SNE 353000 H 2216018! Namost, a 353-ast még egy évig gyártották, tehát ha a sorrendet betartjuk, akkor I betűnek kellene a sorban jönni, de akkor az 1989 miért K? Vagy kihagyták az I-t, nehogy római 1-esnek nézze bárki, és 1988 a J? Tudod, mint a viccben: "Érted jöttem! Értem? Érted! Nem ééértem..." :o)))))
Válaszoltam! A hozzászólásod alapján rosszabbra számítottam, de az általad írt jellemzők teljesen kellemesek. Most jut eszembe: ez fiatalabb, mint az enyém! A francba... Mindjárt nem is közvetítem ki a kollégámnak, hanem megveszem én! :o))))) Lehet, hogy a jövő héten kigurulok megnézni, mert kb. 10-15 kilométer csak otthonról.
Az enyémben sem, leszámítva a hátsó szélvédő alól kibújt és visszaragasztás közben elszakított tetőkárpitot! Egyébkéánt, ha valaki tudja, hogy hol, és kb. mennyiért tudok ilyet (mármint műbőr tetőkárpitot) szerezni (csapibt-nek nincs, néztem a honlapjukat!), az ne tartsa magában az infót, plííííz, mert TÉNYLEG ez az összes utastér-baja a Standardomnak...
December óta állt, és nem poros, hanem irdatlanul mocskos volt!!! Olyan szine volt az autónak, mint az első képeken a felnik. Egy forgalmas budai út mellett töltötte az a jó négy hónapot. A próbakör előtt kicsit lemostam, hogy ki lehessen látni! Le kellett volna fényképezni, ahogy akkor kinézett.
A km órában tankvisszajelző van, és most már működik is - rossz volt a jeladója, csere rulez. Ja és lukas volt a jeladó úszója is...
A 2T egy alkatrész autó, a deluxe hátsórész saját művem. Szétbontottam egy karambolos kocsit...
A szerkezeti részek jók, csak az alváz rozsdás jobban, mint kéne. Nem értem, miért.
Hali wartburg312!
+néztem a 90-es gépet!
tök jó,hogy +van a meleglevegökönyök a kipufogó csonkon,sokat ált a gép ,hogy ilyen poros a motortér (volt)?A km órában tank vissz vagy utánfutó visszajelzö van?
látni az 1ik képen a 2t az a szüleidé, szintén fehér?1 mási képen + 1 deluxe 2t hátsórész ha jól látom ugye, ja és fehér.na vissza a 90-es re külsöt leszámítva ha a szerkezeti részek jók akkor tök jó,+ gratula!
A homokfúvás valóban komplexbb megoldást adhat, de ehhez a (már lecserélt, s pincében tárolt) téligumikat, illetve a (most épp aktívan rajt' lévő) nyárigumikat le kellene cibálni a felnikről, amit nagyon jó lenne elkerülni.
A hőálló ezüsttel (kályhaezüst) az a bajom, hogy alapvetően beltéri használatra találtk ki, s értelemszerűen nem bírja a nem-meleg, ám annál korrozívabb kültéri gyötrést. (Egyszer már próbáltam anno: le is pergett róla idővel rendesen).
Nincs valami direkt-erre-a-célra-kitalált korróziógátló kencefice?
Edit intézte, mivel a Primus-Net Kft ( a munkahelye...) Vnet viszonteladó, így az Axelero-t sokallva kézenfekvő dolog volt, hogy Vnet-re váltunk. Az előnyökkel-hátrányokkal ő van tisztában, nem én... Én kábelnetet szerettem volna, de az még több pénz lett volna, és már ezt a 6-8 ezer forintot is sokalltuk.
twk004 (ja, megnéztem, nem műxik az Axelero-mail!)
Alul, a hírek után van, de többször előfordul, hogy épp' nem műxik, ilyenkor csak egy "Üzemen kívül" felirata van. De nekem május 31-gyel megszűnik az Axelero-s címem, és Vnet-es lesz helyette, de szinte ugyanaz: deak.atti@vnet.hu!
Délutánra megnézem, mert van egy fél liternyi még belőle. Asszony vette Miskolc Rallye alatt, míg én versenyt néztem, ő átment Tornanádaskánál a határon tankolni + vásárolni. No, akkor lőtt 2 flakon literes Madit 2T-t...
Ez melyik MADIT 2T ? Az utcai (API TA-TB) vagy a versenyes (API TC)? És a Literes vagy a Félliteres kiszerelés a 72SK ?
Anno amit úgy kb. 4 éve volt szerencsém, az a versenyes MADIT volt, 1 kartonnyi(15db) félliteres. Pozsonyban vettük a Slovnaft finomító előtti benzinkútnál(asszem egy OMV kúttal szemközt van). Kenni jól kent, a motor is csendes volt vele, csak a szaga utalt ásványi származására. Akkor még 16SK volt fél liter ebből. Az Arol 2T-t meg én nem szeretem, mert se nem ken jól, se nem környezetbarát, és katalizátoros kétüteműhöz kifejezetten nem ajánlják ami utal azért a hamumentességének mértékére is.
Sziasztok!
Tegnap, meg ma voltam a kocsival a Ninauszéknál a Sasadi úton. Sikerült megcsinálniuk, amit eddig három szerelő sem tudott összehozni. Úgy megy, mint az álom. Pedig már épp az eladásán gondolkoztam.
Wartburg szervizkönyvet honnan lehetne szerezni? Egy kicsit továbbképezném magam, mert azért ez durva, hogy három szerelő sem találta meg a hibákat. Persze, mert nem gondolkoztak rajta összefüggéseiben. Trabihoz volt egy jó könyvem, az alapján ki tudtam sütni mi lehet a gond, és ha megcsinálni nem is nagyon tudtam, de legalább tippeket tudtam adni a szerelőnek, hogy mit nézzen meg, ha már ő nem hajlandó gondolkozni, csak cserélni.
Azért egy olyan megkímélt 1.3-as jó lenne, főleg kombi. :)Ha valaki lát ilyet, ne tétovázzon, szóljon. :)
Keresek még első ülést, mert a vezető oldalit enyhén szólva is kiseggelte az előző tulaj. A hártsón meg fel van szakítva, vagy vágva a bőr elöl alul. Hát nem az a nagypapis belső.
Üdv,
Liesell
Ez van:
2 ütemű Wartburg elvihető ingyen a XVIII. kerületből. A kocsi 78 000 km- t futott, 1989- es évjáratú. Könnyen működőképessé tehető (gyújtásbeállítás). Forgalmi 2003 augusztusáig.
Feladó: Szalai Péter
Telefon: 06 (20) 464-0554
Azt a ventillátort én nem tenném... Egyszer rajtafelejted, és reggel nem indul be a gép! A Warti elektromos rendszere nem sokkal bonyolultabb, mint a Trabié. Most nincs előttem rajz, de úgy emléxem: a gyújtáskapcsoló-betéttől megy a fekete kábel a trafókhoz. A cimborám is valahol ott szakította meg az áram útját. Az akkusarutól jövő kábelt azért nem jó megszakítani (amit először, és rosszul írtam...), mert akkor se kép-se hang, és az illetéktelen személy egyből kapcsolót fog keresni...
Igazából csak most ismerkedek a Waresz elektromos rendszerével. Kicsit bonyolultabb szerelni mint a Trabit, mert itt csőbe vannak húzva a kábelek, nehezebb plusz drótokat applikálni illetve meglévők pályáját módosítani.
Kérdés: az a gyujtáskapcsolótól induló fekete kábel hol ágazik el a trafók felé? Mert a biztitábla környéke az oké, a szellőzőventit már át is kötöttem direkt pozitívra, de én csak a trafók szálát akarnám megszakítani.
Madit 2T: 72 SK, ha találsz, mert Párkányban nincsen a Slovnaft-kúton, szégyenszemre Arol 2T-t árulnak... De azt mondta a kutas: jobban szeretik a szlovákok az Arolt, mint a Madit-ot (persze, mert nem tudják, miből is készül...), mi meg (magyarok) keressük a Madit-ot, mert azt jobban szeret(nénk)-jük, mint az Arolt (persze, mert tudjuk, miből készül az Arol 2T...). De nem veszem észre, hogy büdösebb lenne! :o))))
Mint említettem, a haverom a gyújtáskapcsolótól menő fekete kábelt szakította meg, és annyi a rafinéria a dologban, hogy kizárólag a töltésjelző nem ég (ha a tolvaj összekapcsolja a kábeleket), viszont az indítómotor pörget, mint rendesen. Egy akkutöltést megér, hogy nem viszik el a kocsit...
Én jobban ráfaragtam erre a napsütés-dologra: az 1. tulaja egy pedáns kisöreg volt a Standardomnak, rögtön vett üléshuzatot a kocsiba. Mindenütt szinte kifogástalan állapotú az üléskárpit, kivéve a hátsó üléstámla tetejét, de ott nem szerényen napszítta ám, hanem a lecsúszott huzat vonala mentén, még a rögzítő szalagjai is látszanak a huzatnak! Igen rondán néz ki. Oda már nem terjedt ki a pedánsság, hogy a lecsúszott huzatot a helyére visszahúzza... :o(((
Hali Liesell!
Köszi az adatokat!
Tehát a 209 a Touristra utal,
A K betü 1989-re.
A K-betü utáni szám + ha nem 7-jegyű lenne hanem 6 akkor ez lenne az okfejtésem:ha jól számolom a 353W-et is beleszámolták 1975-től tehát a géped 930xxx. Wartburg 1975-óta, de ugye van még 1 számkarakter de lehet, hogy ez így volt csak hozzá dobtak még 1 számot és ennyi?!
1990-ben L betü csak a számozás már megint 0-ázták:SNE 353200 L 002xxxx tehát 90-es 20000. db Limó.A gondom itt halmozodik SNE353204 L 0200XXX
204 tehát Trans,de mért 0200xxx. 1.3 Wareszből csak 152775 db készült.
A családi 2T nagyrészt garázsban állt, persze pont nyáron volt rendszeresen a napon. A 4T hátsó üléstámlájának teteje is árulkodik némi napsütésről.
Persze egy alapos eső után a csurig nedves kárpitok inkább bűzölögnek mint illatoznak, de ez mint tudjuk warbi betegség :-(((
A nekem legjobban tetsző szag az, ami a 66-os eredeti kárpitos kiskerekű púposomban van. Olyan igazi "öreg" szag!
A "jellegzetes Waresz-illat" meg a bedohosodó zajcsillapító filctől ered. Én annyira nem szeretem, meg szerintem nem is szerencsés megoldás ez a szőttes filc, mint zajcsillapító (pl. idővel elkezd szétfoszlani!), de hát ha a "DDR-ingenieur"-ök így találták ki, hát legyen! Az 1.3-as vastag filce meg úgy szívja a vizet, mint egy spongya, bontva vettem ilyet, és napokig állt a radiátoron.De a tűzfal-szőnyeg csak hetek kérdése, hogy beugorjon a W353 Standardomba! Valamint egy vastag Polifoam-ot is szeretnék a géptető belsejére, olyan 1.3-as minta szerint... :o)))
Ez az "új autó"-szag sok mindenből tevődik össze: a műbőrök és ragasztók illata, a gumitömítések illata, a kárpitanyagok (pl. az üléstömés) illata, stb. Sok függ a körülményektől: elég 2-3 forró nyár, hogy intenzívebben párologjanak ezek az anyagok, persze utcán tárolt autónál, és már el is múlik. Ha ez garázsban volt tartva, akkor azért maradt meg benne így, mert nem sütötte a nap!
Ha már egyéniség, eszembe jutott valami. Melyik mai autót lehet felismerni már az indítózás ideje alatt is, hangról? A régi keleti járgányok ebben is verhetetlenek :-)))
Nem is beszélve a motorhangról, a sziluettről (nem ám úgy mint ma hogy sokszor csak a márkajelzés segít), a műszerfalról, és még sorolhatnám.
De azért egy "új illatú" Wartburgot megnéztem volna...
A faternál álló Wareszban még most is az a jellegzetes Waresz-illat van, amibe évekkel ezelőtt beleszerettem. Pedig már 30 éves a gépezet. Amikor vettem a Bratyót (amivel most mászkálok), akkor is egy jelentős piros pont volt ennek az illatnak a megléte. Nem tudom az "új" illat milyen volt, de szerintem valami hasonló :-)))
Azért nem semmi, régen nemcsak formailag, belsőtérileg, hanem még illatilag is _egyéniségeket_ tudtak gyártani...
Na ja, aki vett át új Wartit a Merkurtól... Én sráckoromban könyörögtem eleget a fateromnak, akkoriban ('86-'87 körül) még említésre méltó pénzért el lehetett volna adni a '76-os deLuxe-unkat, és átülhettünk volna egy újba, de nem vágott bele. Talán jobb is, mert nem lett volna '91-2001 között autóm, a deLuxe-ot nem adta volna nekem érettségi után. De azért egy "új illatú" Wartburgot megnéztem volna...
Ezért kell a trafók áramellátó vezetékét megszakítani, ahogyan már lentebb írták.
Gyújtás van, az önindító is forgat, csak éppen szikra nincs egy darab sem.
Igen, a Trabiban is így volt, de jelen esetben gyors és persze ideiglenes megoldásként ezt ütöttem össze. Épp nem volt kéznél kapcsrajz sem, ezért nem akartam sokat szüttyögni a megfelelő vezeték keresgélésével. De igérem, hamarosan revidiálom a dolgot :-)
SNE353200 K 9106XXX 1989 kékesszürke. Ez a párom autója - nála van a forgalmi - ezért nem tudtam a számokat.
A 90-est most vettem egy hete. Első tulajtól - idősebb úr -, sajnos több helyen sérült az autó. Nem vészes, de a két balajtó csere. Bár sosem ált garázsban, nem rohad nagyon (volt alváz és üregvédve), a jobb első sárvédőív egy kicsit odavan. December óta állt az autó, mert lejárt a vizsgája. Bár néhány elektromos dolgot újra müködésre kellett bírni (érintkezési gondok), de szinte rögtön vizsgáztatható lenne. Csak előbb kap egy vonóhorgot. És a pozitívumok:
-34000km (minden eredeti, gyári gumik stb, még a vezérműszíj is pneumant), az is nagyrészt vidéki és külföldi, de mindenképpen hosszabb utakon
-az utastér szószerint szalon állapotú (az a "szag" van benne, mikor az új 2T-t vettük át a merkurnál!)
-és a lényeg: mindez 80 guriga volt...
Sziasztok!
Wartd, a száma SNE353209 K930xxxx 1989-es évjárat.
Az ajtóhajtogatást az okozta, hogy becsaptam, de nem záródott be. Ahogy kitolattam, persze pont akkor nyílt ki a lejtőn, amikor a kapuhoz értem. :( Most olyan spéci szélterelő van belehajtogatva. Azért záródik. Azóta mindenki különösen udvariasan beenged, gondolom látják, hogy nincs mit vesztenem. :)
Liesell
Üdv wartburg312!
Köszi és várom a 89-es számát hátha kiderül a szisztéma és ezuton kérném a 88-as 91-es tulajokat, hogy irják + ha nem gond.Köszi!
Amúgy a 90-es saját?
"Indításgátló: nekem most csak egy mezei kapcsoló van elrejtve, ami tiltja a gyújtást. Sajna az egészet, tehát tök nyilvánvaló a tolvaj számára ha elfordítja a kulcsot, hogy itt bizony trükk van. "
Ezért kell a trafók áramellátó vezetékét megszakítani, ahogyan már lentebb írták.
Gyújtás van, az önindító is forgat, csak éppen szikra nincs egy darab sem.
Nem egy nagy ördöngösség. Én a helyedben magamnak csinálnám, mert igazából pöcsölés pontosan belőni, és csak akkor lesz igazán jó, ha rászánod az időt. Ablak le, óvatosan feszeget, utána föl, próba stb...
Az enyémnek is van szélzaja, méghozzá azért, mert a bal első ajtó felső része (vagyis az ablakkeret) már egy kissé kifelé hajlik, felül már nem illeszkedik rendesen. Ha menet közben az ujjan hegyével beljebb húzom az ajtó tetejét, akkor megszűnik. Úgyis nemsokára megy a karosszériáshoz, majd mondom neki, hogy hajlítsa beljebb.
El lehet érni csuklós CRO-WA kulccsal: 19es fej-hosszú szár-csukló-rövid szár-racsni a jobb kézben, miközben bal kézzel és egy 19-es csillagkulccsal lenyúlsz a porlasztó mögött ellentartani. Nem kényelmes testhelyzet, de van úgy hogy az ember nem az aláfekvő ruhájában szerel, vagy például nagy sárban rohad le.
>De remélem nem a kipufogó csövön keresztül végezted a cserét mint a viccben...
Nem, ennyire azért nem vagyok ügyi :-))))))
De eljátszottam egy darabig mire a csövek meg AC meg blokk meg mittudoménmégmik között valahogy kihalásztam az önindítót.
Az alsó csavarját azt el lehet érni anélkül, hogy alámásznék? Mert próbálkoztam innen-onnan, végül felbakoltam a járgányt és aláfeküdtem.
A Castrol Super TT és az ARAL BasicEnergy is kis teljesítményszintű olaj. JASO FB, ha mond ez neked valamit. Más kérdés , hogy ezért a sz@rért is kétezer körül kérnek literenként, én nem javaslom. Ezeknél már csak a Total olaj a roszabb (nem a Bol'D OR hanem a sima) az 1500 Ft ért még azt is tudja, hogy ahogy haladsz egyre nehezebben forog el a motor.
Jó tapasztalatom a következőkkel volt, a teljesség igénye nélkül:
Castrol TTS (még a régebbi fajta, ami API TC+ teljesítményszintű, az új valahogy már nem igazán volt ugyanaz a minőség)
ARAL Super Energy 2T (Ez a régi cinkmentes szintetikus olajuk továbbfejlesztése)
MOTUL600 2T
AGIP 2T Racing Super Plus(API TC+, de ez már nincs, helyette használható a SPEED 2T-- a CITY 2Tt megint csak nem ajánlom --)
A legolcsóbb: a SLOVNAFT MADIT 2T-gokart, de ez ásványi alapú, ezért kicsit büdösebb, viszont árához képest nagyon jó volt.
Ma reggel tök kényelmesen csak beültem az autóba, elfordítottam a kulcsot, és már pöfékelt is a moci :-)))))
A hiba oka: pozitív bronzkefe elfogyása.
Arra azért nem gondoltam, hogy nőgyógyász szakképesítés kell az önindító le- és kivételéhez :-)))
Na mindegy, a lényeg hogy jó lett.
Indításgátló: nekem most csak egy mezei kapcsoló van elrejtve, ami tiltja a gyújtást. Sajna az egészet, tehát tök nyilvánvaló a tolvaj számára ha elfordítja a kulcsot, hogy itt bizony trükk van. De egyelőre ennyire futotta a képességeimből.
A Trabiba anno kreáltam egy automatikus, relés megoldást, ami pont a relék áramfelvétele miatt nem igazán tökéletes, de működik. Parkhelyzetbe fordítva a kulcsot szépen megszakítja a trafók és az elektronika áramát. Pontosabban letesteli őket. Aztán egy rejtett gombbal lehet feloldani a tiltást.
Liesell: 28.80 SK (a bank 6.08/1-ben váltja a HUF/SK-t) a 91-es, 29.30 a 95-ös. Persze Slovnaft-on, van a Coop szupermarket mellett egy Real-k elnevezésű maszek kút, ott kicsivel olcsóbb, de az ördög tudja, milyen benzin az... Van olaj a Slovnaft-kúton (MOL Arol 2T, itt pont nincsen Madit 2T...), így vinni csak akkor kell, ha jobbat akarsz bele. Én most 95-öst tankoltam bele, és 1:50-ben kevertem az olajat, így nem füstöl, és egyáltalán nem csörög! 3 HUF különbséget nekem megért a dolog... Nézz át a "Tankolás Szlovákiában" topicba, érdekes és hasznos dolgok vannak benne!
Felni: ha nincs rajta gumi, akkor érdemesebb homokfúvatóval párszáz forintért lefúvatni fémtisztára, azután szintén hasonló összegért leszintereztetni. A XIII. kerületben van homokfúvó (valahol a Hegedűs Gyula utca környékén, de pontosan nem tudom...), és szinterező is (ez meg a József Attila Színház háta mögött egy kis utcában, az Árpád híd pesti hídfőjénél). Ha van rajta gumi, akkor drótkefe + Evipass + hőálló ezüst, de ez nem elég ahhoz, hogy az első tél után ne virágozzon ki megint. Ezért írtam a homokfúvás + szinterezést.
Indítómotor: az a szénkefe bronzból van... Viszont, mivel forrasztott, így le tud szakadni, mint nekem többször megtette (drága Skoda, azon csavaros... :o))) )! Ilyenkor nincs ami átvigye az áramot a forgórészre, és bénán áll az egész miskulancia. Mindenképpen szét kell szerelni, és megnézni, mi is történt. A legjobb a behúzótekercs kiszerelésével kezdeni (2 hosszú M6-os csavarja van, meg egy M8-as anya, de azzal kell kezdeni, mert a 6-osok kicsavarása után már kínkeserves a 8-as lecsavarása!), mert az aksiról le lehet próbálni, hogy behúz -e, és ha nem, viszont az indítómotor forog (szintén aksiról lepróbálható, a réz átvezetésre feszültség + bárhová a test), akkor megvan a hiba! Ha nem forgat úgy se a motor, hogy kiszerelve aksiról próbálják, akkor 10-ből 9-szer bronzkefe...
Fresi: ízlések és pofonok. Nekem se az elsőkerekessel, se a farmotorossal nincsen gondom. Viszont ezexerint 33-asod van... (vagy 164-es, de arra gondolni se merek, hogy egy 164-est eladna bárki is, az annyira fantasztikus csodagép...) :o)))))
A mi 1.3-asunkban volt egy billenőkapcsoló a csomitartóban. Nem értek hozzá, nem tudom, hogy volt bekötve, de a lényege az volt, hogy ajtónyitásra szólni kezdett a duda, mint az állat. Nem lehetett nagy ördöngősség beszerelni, mert egy elég pancser szerelő csinálta...
Sajna múlt évben az öcsém meg a haverja fölmentek a Mecsek Ralira, és a bennhagytak a kocsiban egy csomó értéket, a riasztót meg nem kapcsolták be (a barmok!). Föl is nyomták a kocsit. A legnagyobb poén, hogy vissza is zárták...
Ja, ezzel a kapcsoló dologgal az volt az egy gond, hogy ha valami pl. véletlen ráesett menet közben és átkapcsolta, csak elég feltűnően lehetett kiszállni. Velem megesett párszor... :-)))
Szia twk004! Hova jársz tankolni. Párkányba? Ha mész legközelebb, megnéznéd mennyi a 95-ös? Már egy ideje én is tervezem, hogy átmegyek, de nem volt még erre sem időm. Pedig itt vagyunk a közelben.
Liesell
Sokat eszik-e? Ez relativ... nyaron azert tobbnyire 9 alatt maradt, bar nem sokkal. Telen se volt sokkal folotte. Viszont ha elkezd csorogni (negyesben mar 65-70 kmh korul), akkor erezhetoen nem huz olyan jol, es fustol is. Raadasul egesz biztos, hogy nem tesz jot neki a dolog. Az AC pumpaban meg nyaron csereltem a membrant, mivelhogy az 1. henger megszunt mukodni es nagy fustfelhot hagytam magam utan. Szoval az most egy par evig jo lesz.
Van egy eladó kétütemű kombim. Hátha valakit érdekel. A műszakija nemsokára lejár. Üzemképes, tűrhető állapotban. Akár alkatrésznek is, csak ne foglalja már a helyet.
Liesell
Szia Wartd! Szerintem ezt nem nekem szántad, az alvázszámokkal. :)
Kuplungnál akkor a probléma lényege megvan. A szerelő lelkesen közölte, amikor betette, hogy sikerült olcsóbban szereznie szettet. Éreztem is valami hideget a gyomrom tájékán, amikor mondta, de már betette addigra. :(
Tegnap sikeresen meghajogattam a bal első ajtót. Hétvégére úgyis fényezést terveztünk, hát lesz mit kalapálni is.
Ti milyen védelmet használtok lopás ellen? A kutyát már nem lehet ilyenkor bennehagyni. :) Rejtett kapcsolókra gondoltam, de mit érdemes megszakítani? Már egy van, de keveslem. Vagy valami más ötlet?Még a kerék alá szög is bejött, csak nem szabad feledékenynek lenni. Mindenesetre inkább a gumi, mint az egész autó.
Liesel
HI!!
Twk004,
tehát akkor volt igazság abban,amit a srác mondott az inditómoci forgásirányáról!
akkor aszem nézünk egy másik inditómocit....
HI!!
by: ArcHoN
HI!!
Azt nem irtad,hogy mennyire van el-korrodálodva a felni,de ha nem vészes,akkor szerintem ugy csináld,ahogyan én. Leveszed a felniket,sima rizsdamaróval szépen lekened,ha kell,többször is,ragasztasz valamit a gumira, pl:szigszallag (hogy ne kend össze a fastékkel) és veszel egy falakkon sima "hőáló ezüst" festéket! Olyan mint egy dezodor,ha kicsit figyelsz a fujásnál,egész szép lesz a dolog! (persze teljesen lényegtelen funkcionálisan,hogy hőáló-e,de a pontosság kedvé-érrt irtam le :))))) ).
HI!!
by: ArcHoN
Csapágyra egyáltalán nem gyanaxom, hiszen semmi előjele nem volt a dolognak. Egyik pillanatról a másikra egyszercsak nem forgott és kész, semmi átmenet (legalábbis nem érzékeltem semmi rendellenességet).
Kattanni mindig kattan, mikor elfordítom a kulcsot. Épp ezért a testelési gond talán kizárható. Marad a kefe, illetve az érintkezők elégése. Ez utóbbi egy villáskulccsal ki is derül.
továbbgondoltam a dolgot, szerintem vagy a már korábbi hozzászólásomban leírt bronzkefe ill. testelési gondok, vagy ha mechanikai hiba, akkor önindító csapágy (annyira lóg, hogy beleér a forgórész az állóba, és nem tud forogni, de ennek már előtte is jelentkeznie kellett volna durva hanghatások formájában)
Illetve ha önindítózáskor nem is kattan, akkor lehet, hogy a behúzótekercs a döglött, azt viszont át lehet tenni a trabi indítóról, feltéve, hogy 12V-os.
Mikor rákérdeztem boltban erre a bendixes dologra, akkor elbizonytalanítottak. Most akkor a bendix az a fogaskerék, ami nekigyűrközik a fogaskoszorúnak, hogy megforgassa, vagy valami egész más?
Ha a fogaskerék, akkor felmerül a kérdés, hogy ez a hiba miért és hogyan okozza azt, hogy az indítómotor egyáltalán nem pörög?
Sopánka !
Csá!Na igen,a miénk is ment 3-ban 100-at,de hangja az már volt!!
... mostanaban nem, mert valami eltomodott es rettenetesen csorog szegenykem.
Sokat eszik??Vagy mi?Az AC pumpát nézted már?Nen lehet, hogy ki van szakadva?
Ha hazamentél, nézd meg 2-esben mennyit megy..Járasd meg a verdát..El van lustulva!:))
Hali Liesell!
Felmerült a kérdés, hogy mi a szisztéma az alvázsz. és az évjárat közöt, tegnap Atomi-val beszéltünk erröl de nem sokra jutottunk.
Pl:SNE 353200 L001xxxx 1990 1.3S fehér, tt,ködfény,fekete plüs,3csavaros első ajtó könyöklő,hátsó bizöv,antenna,
SNE 353200 L004xxxx 1990 1.3S zöld,tt,ködfény,fekete plüs,3csavaros első ajtó könyöklő,
SNE 353204 L0200xxx évjárat talán 90-es ha az L betű az évjárat.1.3 Tras piros, fekete plüs,3csavaros első ajtó könyöklő.
Szegény totálkáros volt 5-6 éve a MÉH telepen, ment a présbe,csak a dögcédulája van +.
twk004: Igen, jol latod a helyzetet. Nagyon tetszenek a pupos wrtik, de nem tudnek kibekulni az elsokerek hajtannyal. Ezert is adom el a masik gepezetet.
van valakinek ötlete arra vonatkozólag, hogy hogyan lehet egy felületileg-eléggé-elrozsdásodott - ám funkcionálisan még teljesen jó - (Wartburg) acéllemez felnit ozsdamentesíteni?
S mivel lenne érdemes utána lefesteni, hogy időtálló legyen, s mutasson is valahogy így natúran dísztárcsa nélkül?
Köszönettel:
xpolgartars
PS.
A gumikat nagyon-nem-szívesen cibálnám le a felnikről, ha egy mód van rá...
ArcHoNMan353: én egyszer ordenáré nagyot szívtam, mert egy Trabis havertól kaptam egy indítómotor-állórészt, és ki is kellett cserélnem a Wartburgét erre, mert a réz átvezetése a behúzómágnesnek letört. Ahogy mondod: forog, de nem indul. 3X szedtem ki, mire aksiról lepróbálva rájöttem, hogy ellenkező irányba forog... Más a tekercselése, ellenkező irányba indítja el a forgórészt.
bom-228: az 1:50-nél szegényebb keverék kizárólag városba jó! Ha 50-70 között közlekedsz városban, akkor a motor fordulatszám-tartományának csak 40-50%-át használod, ezzel arányosan kisebbek a hő- és egyéb terhelések is. Csak megjegyezném, mielőtt még a sorozatos főtengely-exitusok felelőse lennék... Persze kísérletezni lehet, pl. versenyolajjal (Castrol TTS, Total Bol D'or, stb...), de nekem városban az 1:80-nal nem lett baja (40 liter 95-ös + fél liter olaj), viszont 1:100-zal (10 liter benzin + 1 deci olaj, kísérletképpen, de pár kilométeren belül megszorult...)már igen, tehát van egy határ, amit ki kell tapasztalni, de ez lehet, hogy egy főtengelycserébe kerül, mint nekem... Most 1:50-nel járok, mert Szlovákiába járok itatni, és Dobogókőnek fölfelé kell az az 1:50...
frescho: csak nem mechanikus 2. torkot szeretnél a Skodrira? :o)))))) Sajna én az ÖSSZES Jikovomat elajándékoztam Skodris haveroknak, így nekem nincsen egy darabom se...
Nem szerencsés, mivel előre néz a nyílás, a kerék feldobhat oda valami kavicsot, aztán a lendkerék fogaskoszorúnak annyi. A másik lehetséges veszélyforrás a bazivastag kábel, ami az önindítóra menne, ha az fémhez ér, és véletlenül indítózni próbálsz, rövidre zárod az akksit, és a vezetéked elolvad (nincs biztosíték azon a szálon)
Szóval, én nem használnám önindító nélkül.
Egyébként hogyan közlekednél, mindig betolnád, ha indítani szeretnél?
Köszi a tippeket! Ma délután leszedem és megvizuálom az indítómotort. Esetleg ha úgy alakul hogy nem tudom még ma visszarakni, szóval ott marad a blokkon a lyuk, az jelent problémát? Lehet azért közlekedni a géppel? Vagy mindenképp le kell fedni valamivel a lyukat?
Több oka is lehet. Nálam eddig 2x játszott el hasonlót, először az volt a baj, hogy elkoptak a bronzkefék, és nem érték el a forgórészt (csere után minden oké), másodszor pedig az önindító és a motorblokk találkozási felülete volt annyira rozsdás, hogy nem kapott testet az indítómotor (3 hónapot állt télen).
Ha úgyis leszeded, ezeket nézd meg, hátha valamelyik nálad is megvan.
A szélben suhanó kaszniról jut eszembe. 60 fölött igen erős szélzaj van. Süvít. 100 környékén már iszonyat hangos. Fatert kérdeztem, hogy anno ő tapasztalta-e ezt a jelenséget, azt mondta igen. De engem nem nyugtatott meg. Normális ez?
Nekem kb 130-at ment végre a gép autópályán. Lehet hogy még egy icipicit gyorsult volna, de nem éreztem úgy, hogy jó ötlet kergetni.
Ez a Trabi indítómotoros kérdés engem is kimondottan érdekel. Tegnap este ugyanis a jelek szerint meghalt valami. Indítózáskor csak kattanás, semmi egyéb. Az aksira tippeltem (Trabinál jártam már így, egyik illanatról a másikra meghalt az aksi), vettem is újat (Varta 44Ah 8990 Ft Auchan), de semmi. Trabi indítómotorom van, szóval ha csereszabatos lenne, megoldódna a probléma.
Esetleg mi lehet a baj? Kattan, áram folyik, mert a lámpa halványodik, de nem forog. Behúzótekercs? Leégett a forgórész?
Egyébként dícséret is illeti a gépet, mert pöccre indul, egyedül is boldogulok vele. Gyújtást ráadom, ajtónyílásban tolva lendületet veszek, beugrok, kuplung, kettes, kuplung ki, kettőt ránt és már megy is. Ma reggel hidegen is ugyanez történt, szomszédi segítséggel. Kellemesen csalódtam :-) Most pedig lejtőn állok.
Ezt nem egészen értem. Az Aral BE dupla annyiba kerül mint az Arol2T. Mégis egy minőségi szint?
És a Castrol SuperTT milyen? Egy darabig azzal hajtottam a Trabit, most a Wareszba is azt akartam venni, de mikor megláttam az árcédulát, lemondtam róla :-(((
Mert a Basic Energy az kb. Arol 2t teljesítményszintű olaj. A High Energy az már a Sprint 2T-nek felel meg. Próbáljátok Super Energy-vel, az a full szintetikus és azt jónak találtam, csak hát megint az a drága, ami jó.
:-))) no a mi wartyogonk se volt nagyon szethajtva, 70.000 korul van a szamlalo (pontosan nem tudom, mert en Amerikaban vagyok, a kocsi meg otthon).
Kettesben bevallom, 50 fole nem nagyon huzattam, pedig erdekes lehet. Harmasban mar biztos hogy voltam 100 korul, de ez nem olyan nagy dolog.
Kettorku a karbim (Jikov), es csakugyan erezheto, mikor nyit a masodik torok... mostanaban nem, mert valami eltomodott es rettenetesen csorog szegenykem. Amint hazaerek (masfel honap), a TWK004 altal kuldott Jikov-utmutato alapjan alaposan karbantartom. Ha az sem segit, ellenorzom a gyertyahezagot. A tobbi lehetseges okot mar kipipaltam.
Nevelőfaterom belenyúlt a 4 lapátosba alapjáraton, elég rendesen lekapta a kezéről a bőrt...
Akkor mondd meg neki, hogy a 6 lapátosba ne nyúljon bele, mert ugyanezt fogja tapasztalni! :) De csak ha szerencséje van. Ha nincs szerencséje, ujja se lesz.
És ez vonatkozik minden ventillátorra, aminek 0-nál több lapátja van. :)
Sopánka !
:))És kettesben mennyit ment /megya verda?
Miénk majnem ment 70-et!!Legalábbis 65 fölött valamivel..
A miénkbe kéttorkú karburátor volt.A tied 1v 2 torkos volt??
A miénknél lehetett érezni, mikor 2-ben kb. 40km/h-nál, 3-ban pedig 60km/h-nál nyitott a másodok torok!Mnt az állat, úgy húzott!!
De már sajnnos a bontóban pihen szegény..Olyan motorja volt, hogy na!
De nemtom, mannyit mehetett végre..Apám 1x áll. meglőtte 140-nel(nagybátyám monta).
De a típuskönyve szerint a limuzin 135-öt,míg a kombi csak 130-at megy.Asszem..
Üdv, minden jót, kaparjatok sokat!:)
HI!!
nekem sík-úton 134 km/h a rekordom! És ez még akkor történt,mikor !!!elöször!!! mentem a kocsival! :)))) nem lehet azt az élményt leirni,mikor elöször éreztem az a billegö kasztni suhant a szélben! :)))))) (pedig azóta már megfordult pár varda a fenkem alatt a suzukitól az opel omegáig bezárólag elég sok tipus! :)) Egyébbként nekem elöl 175/13, hátul 185/13 papucsok vannak! Ja és jelzem, lassan átbillen a mutató a 40000,nem tévedés,40000 ezer kilométeren (és még nem fordult át egyszersem a számláló!!!! :))))) ).
HI!!
by: ArcHoN
HI!! Twk004!
Most már én is kicsit okasabb lettem! :))))
De legalább már profi vagyok a vátó kiszedésében! :))))) Egyébbként azt a megforgató trükköt mi is eljátszottuk,csak mivel a görgöket jó alaposan bezsiroztuk,arra gondoltunk,hogy majd ha kicsit elterül a zsir,akkor megoldódik a problem! De csak nem akart megjavulni magátol....... Segitettünk egy "picit" neki! :)(
(nem is tudom,hogy milyen arcot irjak,mert elég boszsantó volt egy kb. 1-2 perces dolog miatt elb@szni egy egész szombatot!!!)
Ja,egy kérdés,ha már ittvagyok!
A wartiba (2 ütem) belemegy a trabi inditómocija??? És annak tényleg más a forgásiránya????? Most lehet,hogy nevetségesnek tünök,hogy ilyet kérdezek,de az egyik ismerös most cserélt inditómocit,és nagyon nem akar beröffeni! Megforgatja a cucc,mindeen szép,de nem indul be! És azt halottam,hogy a trabi indítója másik irányba forgat! Akkor ez most hogyan is van?????
HI!!
by: ArcHoN
Egyszer (lejton, hatszelben) 138-ig huzattam ki.
Kulonben altalaban 100-110 kozott szoktam menni autopalyan, fulem es a motor kimelese vegett, no meg a fogyasztas csokkentese erdekeben is, csak neha megyek 120 fole. Nincs szivem kinozni szegenyket, ugy visit mar 120-nal is.
Ja es minek ennel gyorsabban menni??? Eletveszelyes!!! (Hacsaknem ultetett a kasztni, vagy kiforditott felnid van.)
Én csak a négyüteműt próbáltam. Az viszi szerintem a 145-öt is, de csak 140-ig mertem tolni neki. Egy ötödik fokozat jót tenne neki, egy időben gondolkodtam is, hogy beletetetek egy Golf II váltót, de nem érte volna meg...
Eccer viszont kettesben 100-ig huzattam. Apropó... van abban valami leszabályozás?
Egyszer kiprobaltam a 95 + Aral 2T megoldast, 1:40, de semmi kulonbseget sem ereztem a MOL 91K-hoz kepest. Biztos nagyon sokat allt mar az a 2T olaj. Majd kiprobalom massal is. De amint TWK004 mondta, eleg az 1:60 vagy talan meg kevesebb olaj is (egesz konkretan 1:80-at probalt, en azert egy kicsit ovatosabb vagyok ezzel).
Ti milyen benzinnel itatjátok a gépsárkányt? Leginkább az olajra vonatkozik a kérdésem, tehát kutas keverék, vagy saját keverés? Ez utóbbi esetben hanyas oktánszám + milyen olaj mennyi arányban?
Én most Aral 95-ösbe teszek Aral Basic Energy-t, kábé 40-es arányban, de a kutas keverékhez képest nem érzek olyan nagy változást, mint anno a Trabival.
Úgy látom ez a szabadonfutó-szerelés elég nagy macera :-((((((
Igen, a gép 81-es, és 4 lapát rémlik a ventilátoron. De mi a különbség a 4 és 6 lapátos közt, balesetvédelmi szempontból? Nevelőfaterom belenyúlt a 4 lapátosba alapjáraton, elég rendesen lekapta a kezéről a bőrt...
Hogy jó választás volt-e? A márka lehet hogy igen, de ez az autó nagyon gáz. Azóta már cserélnem kellett a jobb hátsó lengőkart és csillapítót, mert kirohadt az alsó rugótányér és 60-nál földet ért a csili vége, komoly tüzijátékot idézve elő :-(((
Egy fahasábot vertünk a gumibak és a lengőkar közé, így tudtunk hazamenni.
Magyar (néhányan "olasz"-nak hazudják) használhatatlan. A kupplungtárcsa-lap távtartói műanyagból vannak. Ez kiolvad, büdös és elég hamar tönkremegy, kb. 500km. Ezt akkor szabad csak venni, ha rövidtávú autózást tervezel, pl 1db szlalomparty, ami után úgyis kidobod.
Lehet kapni német tárcsát felújítva magyar ferodol-lal, egy fokkal jobb; 3-4ekm.
Én a teljes szett cserét javaslom, Sasch vagy Valeo kivitelben (még 2ütemű wartburghoz is csinálnak), ha valakinek nincs kedve folyton kupplungot matatni, ami nem a legkellemesebb szórakoztató kikapcsolódás.
Nekem egyszer úgy kb 6-8 éves korában elszállt a kuolungom( van ilyen). Akkor a szerelőm kérdezte, hogy milyet tegyünk bele? Három lehetőségem volt. 1) felújított
2)magyar utángyártott
3) német (nyugati)
Én ebből költségtakarékossági okból, életemben elöször az 1) es tételt választottam.
Az eredmény 500 km városi használat után elhalt.... leégett az egész...
Ekkor visszavittem, megreklamáltam. A szerelők húzták a szájukat de kecserélték, egy magyar utángyártottra...
Az eredmény 500 km városi használat után elhalt...leégett szintén...
Látni kellett volna a szerelők arcát...
Annyit mondtak, hogy hozzak egy magam által beszerzett komplett kuplungot és azt ők gariban beszerelik, de ők már csak így hajlandók foglalkozni vele.
Beszereztem egy echte nyugatnémet kuplungot, és beszerelték...
Az eredmény!! több 10 000 km használat semmi problémával...
Na ekkor én megint megtanultam valamit...Azóta egyszer kellett cserélnem, de akkor is egy hasonló minőséget kapott, és azóta is semmi gondom vele.
Wartd, benézek, ha látok bontót. Bár négyütemű Warez nem nagyon szokott lenni. Hallottam most egy bontóról, aki kifelyezetten ezekkel foglalkozik, megpróbálom.
Még egy gondom lenne. Cserélve volt a kuplung szerkezet. Utána minden indulásnál erős égett szagot lehetett érezni, a legkisebb kuplung csúsztatásnál is. Pár hét alatt szét is ment, tárcsa csere. Hogy ez mitől történhetett, a szerelő nem tudta. Ill. közölte, hogy finoman bánjak a kuplunggal. Lassan húsz éve vezetek, és még egy kocsi kuplungja sem dőlt ki alattam. Pláne nem két hét alatt. Azóta nem olyan durván, de még mindig érzem az égett szagot, ha kiállok. Sajna lejt a telek. De akkor sem szabadna, hogy szaga legyen.
Liesell
üdv Liesell!
Ha igaz Az IFA ablaktörlő ua + a 353 (tehát a dobfékes) ablaktörlő motor .szerintem nézd + és ha jársz bontóban akor vizuáld +.Közben +nézem én is.
Szia twk004!
Bocs, hogy nem válaszoltam csak akkor nagyon szorított az idő és nem tudtam visszaírni.Köszi szépen nem kell a német leírás.Egy nap alatt összevágtuk a haverommal(sofőr) a dolgozatot és előadást is tartottunk belőle úgy , hogy miénk lett a legjobb.Sajnos a következmény nem lett túl jó mivel megajánlott jegy lehetett volna belőle de sebaj.Majd a vizsgán megmutatom nekik.
Így hirtelen nem tudom, hogy mi kell, mi eladó.Érdeklődd már meg és küldj egy mail-t, az eladó cuccokról.Előre is köszi.
Paul
Neked meg a kérdés: most akkor kell az a német nyelvű Wartburg-kiadvány? Küldjem, vagy fénymásoltassam? Mikorra kell a dolgozatodat leadnod? Valamint: találtam egy eladó rally-Wartburgot, amit nem tudok most megvenni (piszkos anyagiak...), de az emberrel meg akarok beszélni egy találkozót. Ha van valami eladó cucca, akkor kell valami Nektek? Én csak társalogni akarok vele, és csak ha Pest környéki az ember és a gép...
Kő' még a 3-karbis szívócsonk rajza? Paul már megkapta, ha Neked kell még, akkor elküldöm, mert 2 példányban lett kinyomtatva, csak be kell szkennelnem. Bár, ha jól láttam, egy karbival is érdekes formatervezést tudtok produkálni... :o)))))) Komolyra fordítva: a könnyű hátulja miatt bizony előfordul, hogy elindul keresztbe. Húzza az eleje, hátul semmi súly, így kicsapódik a külső ív felé, a végeredmény meg látható... de a csövetek is jól vizsgázott, ha semmi bajotok nem lett!
Szia Isolator!
Köszi a segítséget.Amint látom nem nagyon vette el a kedvedet a bukás a rallytól.A rezoról meg csak annyit, hogy haverom holnap kipróbálja és ha nem fog úgy muzsikálni ahogy neki tetszik áttesszük az eredetit a hétvégi szlalomra és majd későb megnézzük mit is lehet vele kezdeni.
Paul
A rezó után nekem van egy 50-es cső az alvázig, aztán Lada Szamara középdob, felrakás elött szétszedtük. és teletömködtük üveggyapottal. Visszaheggesztettük a végét, és beletoltam az ötvenes csőbe. A Szamara perfarált cső, ami a dobban van, csak 45-ös, ez adja részben a fojtást. Az meg, hogy nagyon pörög, ne érdekeljen, inkább örülj neki!!! Egy Wartnak iszonyatosan kell pörögnie. Csak nem úgy, mint mi az utolsó versenyünkön. Egy balos kanyarban jobban megúszott a fara - köszönhető ez annak is, hogy igy utólag kicsit gyorsabban is mentünk - a jobb hátsó elakadt a földben, miközben az autó teljesen keresztben csúszott, és 75-80 Km/h-nál elkezdett pörögni az autó oldalirányban, a negyedik fordulatot csak félig tettük meg, mert tetőn megállt a kocsi. Mi meg lógtunk, mint a denevérek :) . Már megvan az uj kasztni, jobb mint az eredeti! 1977-es nagypapa vigyázta garázsban tartott auto.
Én se szakmaszerűen csinálom, csak a magamét meg a haverokét. De először nekem is mondott újat a Wartburg, pedig édesapám mellett jó pár váltó ki-be-szét-össze akciót végigasszisztáltam...
üdv twk004, és köszi a kiegészítést. Nekem más szakmám van, csak mint műkedvelő javitottam, és javítom a család autóit. (Trabant, Wartburg, Dáciák), ezért az előbb leírt ténykedésem erős 2 napot vett igénybe. Ugyanígy szívtam egyszer a vízpumpával, mert valami kisipari vackot kaptam, nem értettem hozzá, és mindig eresztett. Kidobtam, és kiderült, hogy a réz harangban van egy rugó, ami a "szenet" neki feszíti a járókeréknek. De szétszedve láttam, hogy ez a rugó úgy volt hajtva, jó ferdén, mintha fogóval alakították volna ki, ezért nem is tudott egyenletesen fölfeküdni a szén, ami szintén nem volt egy preciziós öntés, szóval egy másfajta megoldotta a kérdést. A tárcsafékhez a gumikarmantyú készlet és a porvédőgumik, szintén hasonló meglepetéseket okoztak, de sikerült németektől hozatnom eredetit, ami tökéletesen passzolt és egyből be lehetett szerelni. Sajnos két éve el kellett adnom a gépet.:-((
Snowman mondott egy öreg szakit, aki akkor már vagy 30 éve a Dózsa György úti szervizben dolgozott, ő tavaly alaposan rendberakta az autót (az ominózus eset még előtte volt). Ő pontosan tudta, hogy miből mi a jó. Szegény öreg szeptemberben elment, két hete meg szegény Wareszt lopták el...
... sőt, egyszer ordenáré módon megszívattam saját magamat! Lekínlódtam a csillagot a tengelyről, majd visszapüföltem a tengelyre a felmelegített új csillagot, és akkor vettem észre, hogy a zárófedél kimaradt mögüle... A kétszeri melegítés után az új csillag tartósságát el lehet képzelni! :o)))
Érthetően írtad, sőt, a görgőkosár se mindegy, hogy hogyan kerül vissza. Azt is meg kell nézni még a leszedés előtt, mert a 4-féle felrakási helyzetből (90 fokonként elforgatva lehet feltenni a tengelyre) 3 rossz... Mindenképpen ajánlatos a beszerelés előtt, sőt, még a váltó összeszerelése előtt a hajtást kézzel kipróbálni! Nem fog szétesni az egész, mert a visszaszerelt kar megtartja a csiilagot meg a görgőket a harangban. Ki kell nyomni a lezárófedelet a karral a harangból, és forgatni kell sebességbe tett váltóval a tengelyt. Ha forog a kúpkerék a váltóház alsó részében, akkor jó (a szabadonfutást is ki kell próbálni, tehát előbb jobbra, aztán vissza, balra kell a tengelyt kézzel forgatni!) . Ha csak "szalajt", akkor lehet a kis zégergyűrűt levenni, kart kivenni, tengelyt kivenni, kezdd elölről... Vigyázat: orrhűtősökbe rámelegített, ék nélküli csillag való, tehát a cseréhez egy lánghegesztő apparát elengedhetetlen! Én egyszer úgy cseréltem, mivel nem volt már másik tengelyem, hogy egy apparáttal rendelkező havernál csapágylehúzóval aláfeszítettem a csillagnak, és folyamatos hevítés közben lehúzattam vele a tengelyről. a visszaszereléshez már egy villanyrezsó, vagy egy gáztűzhely is elég, de a leszerelése eléggé szívás...
Egyszer görgőket cseréltem, és a kosárnál levő kör alaku rugót elfelejtettem, hogy hogyan volt benne. Előkaptam a sárga elejű, (piros Wart. a képen) javítási könyvet és a kép alapján raktam össze. Motor vissza, bekötések, folyadékok, stb, aztán gázadásra semmi. Csak motorfék üzemben óhajtott a gép menni. Egyik fokozatban sem hajtotta meg a motor a kerekeket. Folyadékok le, kikötések, motor ki, váltó ki. megfordítottam a rugót, mert nem mindegy, hogy a végén a pöcök erre áll, vagy arra áll. Váltó be, motor be, stb és ragyogóan működött. Na arra tudok gondolni, hogyakitől vetted, az előző tulajdonos javította és elkövette esetleg ezt a hibát. A könyvben a fénykép oldalhelytelen és jól átvert engem.
A javításhoz kb ilyen állapotokat képzelj el.
Lehet, hogy kissé érthetetlenül írtam, de TWK barátunk talán szinkronizálja érthetőre.
No, ezért szoktam még a kiszerelt váltón kipróbálni, mielőtt beteszem a kocsiba. Behúzom kézzel a karját, és forgatom a bemenő tengelyt, hogy hajt -e. Sok felesleges szerelés megspórolható ezzel...
Tavaly nyáron cseréltem a szabadonfutót, mert már kezdett kihagyogatni a hajtás. Hát az összeszerelés után teljesen megszűnt a hajtás, illetve csak zárt szabadonfutóval megy. Egy dologra tudok tippelni, hogy miért lett ilyen, ugyanis kifelejtettem belőle a hézagoló lemezkét. De most már így marad egy darabig, mert ezért most nem állok neki újra szétszedni mindent.
Wartd, sikerült. Ma megint produkálta a trükköt, de szerelő közelben. Gyorsan bemértük. Nem kapott áramot a mágnes, az alapjáratnál. Kontakthiba volt, ezért időnként elmozdult, azután vissza. Ablaktörlő motorja nem működik. Már igy vettem, de azóta sem sikerült motort szerezni hozzá. Mondjuk nem is nagyon foglalkoztam vele, mert nem értem rá. De most már rendbe kellene tenni.
Liesell
HI!!
Nekem is hasonló problémám volt a müszaki után,igaz,a saját hülyeségem miatt! Váltot cseréltünk a fatherommal ,és a nem nagyon néztük meg ,hogy minden tejesen OK-e a szabadonfutó környékén!!! Nos,mikor minden szépen összeált,nem lehetett kapcsolni a motorféket,mindig abban volt! Aztán egy Szombat ráment!! Kerekek le, féltengelyek ki, karbi + apróságok leköt,ki a moci, és utánna persze a váltó is! Mint kiderül, egy apróság miatt ment el egy napunk! A fesztitő-rugó nem volt rendesen berakva a helyére,és hiába lett a kar visszanyomva,nem csinált semmit! Aztán meg minden vissza a motortérbe! Hát,jó kis "móka" volt! De azóta 2-szer is megnézek mindent,mielött hozzányulok valamihez! :)))))
HI!!
by: ArcHoN
Sajnos, el kell hogy keserítselek: a szabadonfutót csak a váltó szétszedésével lehet javítani. Púposéknál, ahol a váltó hátsó részében volt a szabadonfutó, nem kellett kiszerelni a motort és a váltót, csak a pedállemezt és a hátsó váltóházat kellett kiszerelni az autóból. Ennek az volt a hátránya, hogy minden hátramenet előtt le kellett zárni a szabadonfutót, különben nem volt hajtás... Mindenképpen másodmagaddal kezdj a munkába, gyorsabb is, és ha a motor nem is, de a váltókiemelés mindenképpen 2 emberes dolog (lehet egyedül is, csak kapitális szívás egyedül beszerelni a váltót). Vagy pedig a váltót bent hagyod az autóban, és csak az első házat szereled le róla, de a difit mindenképpen ki kell szerelni, ahhoz meg a féltengelyeket, úgyhogy nem sokkal kevesebb munka... Val'szeg a Te autódba még az ékes rögzítésű csillag való (ha jól láttam, 1981-es), nekem az 1982-esben az volt.
Ventillátorkarima: biztos, hogy kell az autódba? Az csak egy balesetvédelmi dolog, hogy a ventillátor ne tudjon sérülést okozni. Ha még a 6-lapátos ventillátor van benne, akkor kell, ha már a 4-lapátos, akkor nem. Nekem a '82-esemben nem volt, és azt olyan embertől vettem, aki kínosan ügyelt az autó hiánytalan állapotára, így biztosan nem szerelte ki belőle senki. Ráadásul ritka madár az a szerkezet, úgyhogy sok sikert Neked a kereséshez, én még nem sok ilyet láttam, szinte csak képeken...
Amúgy meg: gratulálok a választásodhoz, teljen olyan sok örömed, és (még...) kevesebb bosszúságod a Wartburgban, mint nekem! :o)))
Nekem ugyanez volt a trabival, amíg nem volt meleg a váltóolaj, addig nem volt hajtás negyedikben. (mindíg mesélték anyámnak a vénasszonyok hogy "a gyerek itt száguldozik az uccába", pedig nem is száguldoztam, csak ha harmadikban nem negyvennel akartam menni a suliba, akkor pörgetni kellett a cuccost.)
Száz szónak is egy a vége, szerintem cserélni kell a szabadonfutót.
Igaz ugyan, hogy 4T-ből ültem át, de az egy Maruti motoros 2T Trabi, szóval a szabadonfutó nem újdonság :-)))
És igazából Wareszon kezdtem vezetni tanulni, tehát maga az autó se ismeretlen, és ugye az álom is innen eredezik. Az az autó még mindig megvan, fater garázsában pihen. 72-es türkizkék DeLuxe, valami isten!
A probléma az, hogy egyáltalán nem hajtja a motor a kerekeket bekapcsolt szabadonfutónál. Olyan mintha kivennéd a golyókat a bicaj kontrájából.
"Én pl soha nem használtam motorféket"
nem is túl egészséges 2T motoroknál. Én a Simsonomnál sem használom, ha lassítani kell, akkor kuplung behúz, és üzemi fék. Ott is jól jönne a szabadonfutó...
Hali és üdv a csapatban. a leírásod alapján nem értem pontosan mi a baj, de a szabadonfutónak szabadon kellene futni, tehát ha leveszem a gázt akkor nincs érezhető kapcsolat a motor és a kerék között. Aki viertakt autóból ül át, az hajlamos motorfék hiány esetén kapkodva nagyokat fékezni, a megszokásig. Ilyenkor csak gázadás esetén lesz ismételt kapcsolat, a kontrás biciklihez hasonlóan. Én pl soha nem használtam motorféket
3 napja valóra váltottam egyik álmomat, Wartburg tulajdonos lettem. Külseje alapján sokan megdícsérétk már azóta a járgányt, de sajnos van egy-két betegsége és hiányossága. Ezekkel kapcsolatban fordulok hozzátok, hátha tudtok segíteni.
A legbosszantóbb: a szabadonfutó nem működik. Ha kikapcsolom, minden oké, motorféküzem rendben. De ha bekapcsolom, akkor semmi kontakt nincs a motor és a kerekek közt. Ilyenkor mi lehet a baj? Javítható esetleg a váltó szétszedése nélkül?
A hiányosságok közül a legfontosabb: a hűtőventilátor körül van egy széles karima, rugókkal megszorítva. Ez a karima hiányzik. Boltban kapható esetleg, vagy túrjak bontóban? Hátulhűtős egyébként a gép.
Egyelőre ennyi, szépen végignyálazom a topic-ot az elejétől kezdve, aztán írok még magunkról :-)
Elosztófej + rotor is cserélve lett? Nekem konkrétan a rotor volt a főbűnös, ami abban merült ki, hogy az tönkrement, a többi simán csak szar volt.
Elosztófejet érdemes cserélni, vagy felcsiszolni az oxidréteget az érintkezőkön, megnézni, hogy a szénrúd még OK-e a közepén; rotorból meg esetleg be kell próbálni egy jót, vagy kimérni a régit, DE csak németet tegyél be, én próbáltam utángyártottat, kb. 1-2 hónap az élettartama.
Sziasztok,
Remélem nem nagyon OFF: Atyám megvált a zweitakt Warbijától, de maradt neki mindenféle alkatrésze amikkel most nem tud mihez kezdeni,ezért megkért, hogy találjak Wartburg fanatikusokat (asszem itt jó helyre találtam:)) akik esetleg megvennék a készletet. A pontos listát nem ismerem, de ha van érdeklődő, akkor küldjön emilt és adok az öregemhez elérhetőséget, a részleteket úgyis vele kell megdumálni.
köszi, és jó utat mindenkinek!
kukucs33
Wardt, köszi az ötletet. Ugyanigy ?szülök én is t?le. Rendszertelen a dolog. Ha valamit cseréltünk, mindig azt hittük, hogy már jó. Utána meglepi a legrosszabb helyen persze.
Nohab, mi is gondoltunk erre, f?leg, mivel télen, párás id?ben kezdte. Kábelek cserélve lettek, meg a gyertyapipa is, stb. Néha nagyon útálom. Amúgy meg jó strapabiró darab. Bár a kétütem? még ennél is egyszer?bb és nyúzhatóbb volt.
Liesell
Ha nem vagyok a terhetekre, bekapcsolódok. Sajna, már nincs meg az 1.3-as Warbink, most egy Xsara 1.4-et hajtok, nem tudok 2 autót fenntartani... Pedig imádtam a gépet: 1989-ben vettük a Merkúrtól, 13 év alatt beletettünk összvissz 74ezer kilométert, a kocsinak 10 éves koráig nem volt SEMMI nagyobb baja (a gyári extra váltórecsegésen kívül). Ezt csinálja utána bármelyik mai verda! Én ráadásul a mi Golfmocis Warbinkon tanultam meg vezetni, úgyhogy - annak ellenére, hogy apám "Honecker utolsó csapása"-ként emlegette - nagyon a szívemhez nőtt. Szégyen, hogy egy ilyen király autóhoz nem lehet rendes alkatrészeket kapni!!!
Ha továbblapoztok, látható, hogy gyári érték hiányában dízelautóra télleg nincs maximalizálva a CH érték. Tehát egy nem katalizátoros régi dízel továbbra is bocsáthat ki akár 4000ppm-nyi szénhidrogént, amennyiben nincs gyári érték, vagy a gyári érték efölött van!
Fontos, hogy az 1969 előtt gyártott autókra a fenti határérték NEM vonatkozik, így a púposokat a szabályozás nem érinti!
Szia Isolator!
Elég rég olvastam a hozzászólásodat.Ezt nevezem szépen összetört a "vadkutya".Ezt nem lesz olcsó mencsinálni.
Lenne egy kérdésem:Megcsináltattuk a rezo-dobot a rajzod alapján(mégegyszer köszi) csak az a baj ,hogy iszonyatosan pörög.Nincselég folytás rajta.Mit tegyünk alá?
Paul
Üdv Liesell!
Nekem ua volt a kortörténet +még azzal kiegészülve, hogy
amikor az alapjárat elmegy akkor ha leáll akkor nagyon nehezen veszi fel a fordulatot.gyógyitás:a gyújtáselektronika cseréje azóta semmi gond!
ui:a betegség kb 1 hónapig tartott mire kiderült, persze mindenen áttmentünk: karbi, gyujtás.Mivel a hiba rendszer nélkül jelenkezett ha valamit kicseréltünk,+pucoltuk,álitotunk,utánna jó,ok nagyszerü aztán kb 5km és ujra!Már öszülést okozott!Ja kb. 3800-4500 Ft
Szia! A Sasadi út alján az biztos a Ninausz lesz. Apám hozzájuk járt vagy 20 éven keresztül, volt egy-két alkalom, amikor neki se sikerült elsôre, de többnyire jól megoldotta a dolgokat.
Ninausz György
1118 Budapest, Sasadi u. 10.
Tel.: 06(1) 2470-417
Mobil: 06(30) 9218-951
Nekem vannak róla fotóim! Gyári szerzet, a hátsó alvázrész helyére egy első rész van hegesztve. Két 1150-es moci, két ötgangos rally-váltó, két pár 6-golyós csuklósféltengely, két pár hűtött féktárcsa, stb. Két Gr. A-s rally-autó technikája 1 alvázban...
Gyújtásmegszakító kapcsoló: egy barátom a Wartiján az akkusarutól a gyújtáskapcsolóig menő piros-fekete kábelt szakította meg, és eldugta jó mélyen, de elérhetően a kapcsolót. A tolvajnak semmi se gyanús, mert pörgeti az indítómotor a motort, csak éppen gyújtás nincs... Egy akkutöltést megér, hogy ott marad az autó!!!
Wartburg kulcs: az a tapasztalatom, hogy egy kissé kopott Warbi zárat simán ki lehet nyitni egy másik Warbi kulccsal, meg egy kis érzéssel. 100ezer forintomba került ez a tanulság.
Vonóhorog: van egy felesleges használt vonóhorgom (2T kombin volt), ha kell valakinek, 1000 forint ellenében átvehető Budaörsön.
ATOMI: Mi ez a kétmotoros Warbi????
Egyébként hétfőn újra beröffentettem a Kertburg 1-et, hosszú téli pihenő után, mostmár inkább 1.1-nek kéne hívni, mert szereltem rá egy kis platót, ami a kombi csomagtartójának padlólemezéből készült, meg kicseréltem a rugókat fix rudakra, kapott 2 téligumit, és úgy hordta fel a kertbe a gombatrágyát, mint a kisangyal... 8-D
Köszi a tippet. Még egy szerel? kellene, aki nem csak automatikusan kicserél mindent, hanem gondolkozik is közben. Sajna nekem nem megy a bütykölés. A tuningos topikban láttam, hogy a Sasadi úton van egy szervíz, akik Warbival profi módon foglalkoznak. Tudja valaki a pontos címet, esetleg telefont?
Liesell
Szerintem érdemes lenne körülnézned az automata szivató környékén. Egyik ismerősömnek produkált hasonló jelenségeket ilyen okból. Bexart a hőérzékelő, és volt, hogy 80 fokos motorra rányitotta picit a szivatót, szegény meg csak hörgött, hogy neki ennyi benzin most nem kell.
Sziasztok! Tudtok valahol Bp.-en, vagy környékén olyan autószerelőt, aki nagyon profi Wartbugban? Nekem van egy négyütemű "kedvencem", de már az őrületbe kerget a csodálatos jelenségeivel. Időnként rángat, ugrál, változó intenzitással. Ilyenkor lassabban is megy, persze nem mindig egyformán. Van amikor alig alig, van amikor meg csak épphogy érzem. És persze ez hol előjön, hol meg nyoma sincs. A másik trükkje, hogy egyszercsak elhalkul az alapjárat. Ilyenkor, ha nem nyomom a gázt, hanem fékezek, rögtön leáll. Elég kínos. Csinálja egy darabig, utána megjavul. A szerelőm nem tud mit szólni a dologhoz, mert nála még sose produkálta. Ma is egész nap szívtam vele a városban, de mire elértem a szerelőhöz, megjavult. Már szinte minden vezeték, kábel ki lett cserélve, karburátor kipucolva, stb.
Liesel
nekem meg egyszeruen betortek a haromszogablakot.
Igaz, nem tul forgalmas helyen alltam.
Azt nem viszik el, amit nem akarnak. Ennyi. Garazsban kell tartani, ez az egyetlen esely. Otthon is es a munkahelyen is.
