A kérdés az, hogy street legal megoldásban gondolkodsz vagy nem.
Típusidegen motort nem építhetsz be, csak olyat, amit a modellciklus alatt beépítettek ebben a modellbe. A többire nem fogsz az NKH-nál engedélyt kapni. Vagyis ha gyári, legális motorban gondolkodsz, akkor lehet, hogy érdemes egy V6-ost keresni hozzá. És azt se feledd, hogy nemcsak a blokkot, hanem a komplett befecskendező-gyújtás rendszert is cserélni kell a motorral együtt, hacsak nem akarsz kiábrándító eredményt.
És mivel az Általad preferált modell jó eséllyel egy piros plakettes (dízelből fekete) motorral lesz szerelve, így opcióként felmerül a régi motor tuningja(pl. turbósítás)+programozható motorvezérlés lehetősége is. Legalábbis egy bármilyen K-Jet rendszer semmire sem jó, egy régi Motronic-ot átprogramozni meg nem sokat fog hozni. A rendszer félig-meddig megmaradhat street legal, ha már komputerizált a rendszer (Motronic), mert akkor egy piggy-back ECU-val (ami a gyári ECU jeleit használja ill azokat hamisítja) megmaradnak a gyári interfészek. Ekkor nincs gond a rendszer többi elemének működésével (többi ECU), mert a gyári nem fog nekik hiányozni.
A két fenti megoldás kombinációja is elképzelhető (pl. 1.8T vagy V6 plusz tuning).
Ha sok az egymástól nem független rendszer (ABS, automat váltó, komputerizált óracsoport, immo stb.), akkor én azt javasolnám, hogy a régi blokkodat kell felpöckölni (motortuning, habitustól függően erősebb szívó, vagy turbó/kompresszor) és ha Motronic, akkor piggy-back ECU-t (pl. Greddy-t) az új vashoz felprogramozni.
Ha viszont egy K-Jet-es motor van benne, akkor egy olcsó programozható rendszert kaphat (pl. Megasquirt-öt) és akkor már csak az a kérdés, hogy a vason mennyit akarsz húzni. Persze ha K-Jet-ed van, akkor a hardvert egy Motronic szinte fel kell húzni (érzékelők, beavatkozók, fojtószelep egység stb.), de akkor legalább már nem kötnek a régi megoldások.
A fenti megoldások egyike sem legális, de ha van kati a kocsiban, akkor mindkettő jobb lesz, mint a korabeli technika. A piros plakettet meg úgysem veszélyezteti egyik sem :D.
A 90 lóerős Imprezából mai szemmel szerintem elég lenne a kétliteres is, pláne, hogy nem is vagyok egy száguldozós fajta. Viszont érdekes témát dobtál fel, nekem is megfordult már a fejemben, hogy egy ilyen, általában már jócskán leharcolt kétliteres helyére szükség esetén mekkora meló lehet bepattintani egy 1.8 20V-t, amiből minden sarkon van eladó. A dízel számomra nem jöhet számításba.
Sziasztok, popcorn1 írtad, hogy korábban szétment az adagolód, azért kérdem, mert mi is ebben a cipőben járunk, az alany egy AFB motor a 2,5 tdi, az adagoló 05550 start of injection regulation hibával vészhelyzetbe állitja az autót, üza szivattyút ellenöriztük, beindul külön áramra a biztosíték dobozban, üza. csöveket cseréltünk, viszont ennek ellenére enyhe levegősődés tapasztalható, inditás után kb 30 másodpercig jó minden, majd elengedi a vákuumot és beírja hibát. (innen a vészhelyzeti mód). Ha lenne vmi javaslatod vagy természetesen bárkinek, szivesen venném.
A 4 hengeres benzines mai szemmel szerintem nagyon gyengusz. A 2,3E a K-jet miatt lutri, de ha jó a K-jet, és rendszeresen van használva az autó, akkor nem szokott elromlani. A nem használat az egyik legnmagyobb ellensége annak a fránya injektornak.
20v van elsőkerekesben is. Én legalábbis 4 seb automatát láttam már fwd-t. Tény, hogy nem túl gyakori :)
A V6-tal mi a baj ? Városban biztosan szokat szörpöl, de országúton kb. annyi, mint a 20v, és csak kicsit több, mint a sima 10v.
Ezeknél az autóknál a legnagyobb baj úgyis az általános műszaki állapottal lesz :(. Nehéz jó állapotúra lelni. Kitartás ! Inkább egy jó V6, mint egy leharcolt sor5.
A gazdaságossági meg használhatósági szempontokat is figyelemben tartva egy utolsó szériás klímás 2.0 lehetne az ideális jelölt (mert ugye ezekbe a legkönnyebb berakni hátra a bébihordozót)
ezt nem igazán értem, a Coupe az elsőtől az utolsóig ugyanolyan hátsóüléssel készült
Éppen az injektor az egyetlen, amitől igazán tartok, mert ahogy olvasom, szokott lenni velük cirkusz. A 8 szelepes kétliteresek is KE-Jetesek maradtak egészen a gyártás végéig?
Nem ragaszkodnék amúgy a B4-hez, nincs már olyan sok ezekből az autókból a piacon, hogy nagyon finnyáskodni lehessen. V6 eleve szóba sem került, 20 szelepes 2.3-asból én személy szerint elsőkerekeset még nem is láttam. A gazdaságossági meg használhatósági szempontokat is figyelemben tartva egy utolsó szériás klímás 2.0 lehetne az ideális jelölt (mert ugye ezekbe a legkönnyebb berakni hátra a bébihordozót), de igazából az ebben a pillanatban a piacon lévő 12 db eladó autó közül az egyetlen, amelyiket egyáltalán elindulnék megnézni, az éppen egy '90-es kiadású 2.3E.
De végülis nem sürgős a dolog, nyitva tartom a szemem, aztán ha újítottam valamit, majd bejelentkezem.
köszike a választ otthon megcsinálom ezt amit irtál
a vizvályu nemlehet ugyanis az tiszta meg az audi a4 nél középen van egy csak az volt az elsö amit megnéztem
igen az ablakmoso folyatékot gondoltam.
régota beázik tavaly vetem elöször észre összel de akkor már lehet jött befelé csak mivel vastad a kárpit benne alul meg ott a szivacs is mire felszivta sok idönek kelett eltelnie
Ez az autó a szerelemautó kategóriája (szerintem). Ha Nálad is így van, akkor úgysem tudunk lebeszélni róla, max megerősíteni, vagy csak legyintesz majd. ;)
Szóval hajrá! Annyi, hogy ha a teljesítményadó nem riaszt, akkor biztos, hogy valami 92 utánai V6-ot ajánlanék, mert S2 dárga, meg ritka.
nincs ellenérv:-) hacsak nem az elöregedett KE-Jetronic rendszerek.
B4-ben nem nagyon fogsz találni öthengerest '92-től már inkább a V6 motoros verziót találod, sajnos a 170lovas 20V elég ritka de az már Motronic befecsis
tisztelettel kérdezem a márka avatott ismerőit, milyen érvekkel próbálnának lebeszélni Audi Coupe (Typ 8B) gépkocsi vásárlásáról?
A megmaradt állomány adottságait és állapotát nézve a tranzakció oka egyértelműen az lehet, hogy rengeteg pénzt szeretnék elkölteni rá, aminek nyilvánvalóan nem is lehetne ennél jobb helye, hiszen a fiam épp tegnap múlt 3 hetes.
Előzmények: az első autóm annak idején egy B1-es(!) 80-as volt, aztán később volt még -más típusok mellett- B2, B3, és nemrégiben B5 is, ennek kapcsán kezdtem el gondolkodni azon, milyen már, hogy a B4 kimaradt a gyűjteményből, mikor (biztosan) olyan jó kis kocsi az is. (Igazából azért nem volt olyanom, mert sose tetszett igazán, a Coupe viszont nagyon bejön, így képes lenne kompenzálni ezt a kínzó hiátust.)
A költségek (remélhetőleg) ésszerű szinten tartása végett azért kizárólag kézi váltós elsőkerekes, négy- és szívó öthengeresek vannak célkeresztben, ami elsősorban munkába járásra lenne használva, ami nálam napi 2x35 km-t jelent, nagyjából végig országúton.
Érdeklődve várnám a kommenteket, mert így hirtelen olyan nehéz más indokot találnom a szuper állapotban lévő, tökéletesen működő és elképesztően gazdaságos Imprezám lecserélésére, mint hogy ebben nincs 3 kiegészítő műszer a középkonzolon.
ablaktörlős víz alatt ablakmosó folyadékot kell érteni?
abból nagyon nehéz annyinak belekerülni hogy tocsogjon a szőnyeg alatt.
csak a vízvályú kifolyójának az eldugulása okozhatná.
sima beázás előfordulhat a szélvédő hibás ragasztásából.
készíts samponból habot, kend körbe a szélvédőt és belülről fujjál sűritett levegőt körben az üveg és keret találkozásához, ha valahol rosz a ragasztás, kívül a folyadék habzani fog ott ahol átereszt.
Nem tolotetös ,de felhajtottam a szönyebet mindenestöl szivacs meg minden és állt benne a viz,de ablaktörlös viz. szedán a kocsi igy hátra sem megy ablaktörlöhöz viz
nem lehet hogy valahol a szélvédönél engedi be a vizet?
Sebesség tartva van akkor is ez a probléma, de már próbáltuk úgy is, hogy 4.-be 120 fölé menni és akkor is ráz... Az lenne a jó, ha valaki már találkozott konkrét ilyen problémával, mert most mit cseréljen ki az ember benne? Nem 1-2 Ft benne semmi sem.. :/
Ha a függesztő az, akkor az pár perc sebességtartás után javulni fog, mert egy idő után a kardántengely csapágyon inneni oldala az egyenletes forgás miatt beáll (hasonlóan a forgó lövedékhez), akkor már nem kalimpál a tengely. Viszont ha lassítunk vagy gyorsítunk megint rákezdi.
Lenne egy kis problémám. 05"-ös A6 3.0 TDI quattro-ról lenne szó. Autó olyan tünetet produkál, hogy 120-nál az autó elkezd rezonálni egészen 140-ig, majd abbahagyja és ismét 160 tól kezdi. Kidobja az ember üresbe visszalassúl 90 alá akkor megszűnik. Kormányt nem rázza, inkább a padlólemezt vagy is hát az egész karosszériát. Autón már új alufelni szett (gyári) illetve új gumik vannak rajta. Centirozással sincs gond.. Futómű átnézve azzal sincs probléma. Kérdésem valaki már találkozott ilyen jellegű problémáva? Vagy milyen területen érdemes elindulni tovább? Befecskendező? Váltó? Féltengely?......
"Olyan fura ez a fórum,tegnap egyáltalán nem tudtam elküldeni este hozzászólást"
Ha egy-két percnél tovább írod, akkor már lehet is kimásolni vágólapra, mert elfeljt mindent és új hsz-t akar íratni :S.
Sztem ismerősnek lesz eltéve a volt autód. Olcsóbb lehetett engedménnyel megszabadulni egy volatilis értékű elfekvő autótól (a kereskedőnek csak áll benne a pénze), mint leírni veszteségként és a szervízesnek még mindig megérheti nagykeráron addig cserélgetni az alkatrészeket, amíg meg lesz a hiba és akkor van egy olyan verda, amivel akármit is lehet csinálni.
Ha az újonnan vett autóddal tényleg problémamentes, akkor asszem Veled nem találkozunk itt egy ideig a fórumon. :D
Olyan fura ez a fórum,tegnap egyáltalán nem tudtam elküldeni este hozzászólást,pedig többször próbáltam.És előző nap is csak hosszas kínlódás után ment el valami.Ez normális itt?Remélem,ez átmegy elsőre.
Lehet,hogy igazad van,és be kellene áldozni egy üveg DKNY-t...:D
Azon én is gondolkodtam,hogy mi lesz az autó sorsa,úgy-ahogy megjavítják és kitolják a piacra?Mert akkor tényleg sajnálom azt,aki megveszi.Nem egy olcsó autó,nagyot bukhat rajta valaki..
Szóval ha így is lesz,akkor legalább ti tartsátok észben,hogy ne vegyetek Németországból soha Donna Karan illatú fekete RS 5-öt.SOHA.:D
Igen,az új is RS5.És fekete is,szóval ikertesó.Kicsit több extrával.
Az audiovizuális berendezésem nem hajlandó tovább működni (remélem nem jött ki belőle a füst).
Ilyen fajta van nekem, a nevét nem tudom, csak azt, hogy BOSE:
(Azért audiovizuális, mert a hang mellett olyan szépen is világít.)
A történetnek több fázisa volt.
1.
Autopályán kényelmesen autózgatva pár másodpercre kihagyott a rádió, tök csönd, majd kb fél percre visszajött a hang. Utána ismét. Ugyanez CD lejátszásra is. A csöndes időszakokban olyan jelleget mutatott néhány gomb, mintha le lenne fagyva a hifi, pl hiába tekergettem a hangerőt, nem mutatta a kijelzőn. De frekvenciát pl tudtam változtatni. Aztán a fél perces hangos üzemek a szünetek között elkezdtek csökkenni, elég hamar odáig jutottunk, hogy teljes lett a csönd.
2.
Másnap próbáltam megint nyomkodni a gombokat, hátha valamire ad valami hangot. Hangerőszabályzóra továbbra sem reagál. Olyan jellege volt, mintha valamiért folyton alapállapotba állna a rádió, pl megnyomtam a menüt, de az nem a megszokott ideig volt elérhető, sokkal rövidebb idő alatt kilépett a főképernyőre.
Ekkortájt történhetett, hogy megpróbáltam kivenni a CD-tárból a CD-t. Valószínűleg itt követtem el az első hibát. (Nekem a 6-os CD-tárat a kijelző fölötti nyíláson lehet etetni.) A kiadás próbálkozását követően a DC-tár folyamatos, ütemes zúgásba, próbálkozásba kezdett, de CD-t nem sikerült kiadnia. Feltételezem ez is mindig visszaállt volna alapba. Mivel ez az autó leállítására és a rádió kikapcsolására sem maradt abba, ki kellett vennem a biztosítékot. Visszarakás után csöndben maradt a CD-tár.
3.
Újabb próbálkozás a CD-tárral. Valószínűleg itt követtem el a második hibát. Újra zajongásba kezdett a cd tár, de mostmár csak valami motor hangja hallatszik pár másodpercenként. Közben hátulról az erősítőből hallom, hogy egy relé pár másodpercenként kapcsolgat ki-be, ezzel egyidőben a hangszórókat is hallom, hogy pattannak egyet (ez lehet, hogy a korábbi fázisok során is megvolt, nem figyeltem). Mostmár a biztosíték kivétel visszarakás sem segít, ugyanúgy csinálja tovább. :S Úgyhogy most biztosíték nélkül hagytam.
Bocs, ha túl részletes lett a leírás.
Valószínűleg szerelőhöz fogok fordulni a problémával, ha lesz rá egy kis lelki erőm, de addig is valakinek nincs ötlete, hogy mire számíthatok? (Márcsak azért is, hogy nagyon ne vezessenek meg.)
Esetleg az 1-es fázis a már sokat emlegetett hangchip hibája?
A 2-es és 3-as fázisban sikerült tönkre tennem a CD-tárat?
Plusz arról jól értesítettek, hogy ehhez kapcsolódó információt ugye nem lehet kiolvasni a kocsiból?
(Azt már korábban is csinálta, hogy a hátsó ajtó hangszórói néha csak egy bizonyos hangerő elérése után voltak hajlandóak beszállni a koncertbe, utána már lehalkítva is ment rendesen. De azt tippelném, hogy ennek nincs köze a jelenlegi hibához.)
(Ezzel egyidőben sikerült felfedezni, hogy a bontott zárban feladta a mikrokapcsoló. Ilyenkor mikrokapcsolót cseréltek vagy zárat?)
"sosem lesz ilyen illatos autóm.Pár hónapja eltört benne egy DKNY parfüm...:D"
Mi akadályoz meg benne, hogy az új autóban is eltörjön egy DKNY parfüm? ;D
Amúgy ezzel jártál a legjobban, ki tudja, mennyit ajánlottak volna a verdáért, amortizációval, katalógusárból kiindulva...
Viszont nem irígylem azt, aki a Te verdádat majd megveszi (miután egy tévedésből ügyfél költségen cserélt ECU-val 1 hónapig hibamentessé tudják tenni a motort)... "Végig vezetett szervízkönyv, garantált km, olyan erős, hogy aztakurva" ...
Tudod erre szokták azt mondani,hogy olyan ajánlatot tettek,amit nem lehetett visszautasítani.
Olyan diszkontárat mondtak,hogy leesett az állam.Kihagyhatatlan.
Úgyhogy ezért inkább nem feszegetem a 3. alternatívát...Nagyon boldog vagyok,hogy így alakult,bár a kocsit sajnálom,mert a szívemhez nőtt.Én amúgy is mindig megszemélyesítem az autóimat.Nevet adok nekik,nemük van..
Szóval sajnálom.Plusz:sosem lesz ilyen illatos autóm.Pár hónapja eltört benne egy DKNY parfüm...:D (Csak most kapcsolok.Lehet,hogy EZÉRT kell nekik ennyire ez az autó??)
Mivel garis, és nem tudják javítani (ezek szerint), akkor adjanak egy újat, ugyanilyet. Ha nem, akkor a szerződés (vásárlás) előtti állapotot állítsák vissza (gy.k.: adják vissza az árát).
Az elmélet lehet ez, amit nehéz átültetni a gyakorlatba, de meg kell próbálni. ;)
Én gyanakodnék, hogy miért akarják megvásárolni? Valamiért kell nekik ez az autó! :D
Egyébként minden a diszkontártól függ. Ha nem kell sokat ráfizetni, akkor hajrá!
Na srácok a kocsival valami k*rva nagy gáz lehet,mert két opciót kaptam.A:visszavásárolják.B:kifizetem a különbözetet egy újhoz,amit méltányosságból diszkont áron adnak.Javításról senki nem beszélt.
Úgyhogy a probléma "megoldotta önmagát".:)
Én pedig a B opcióra megyek rá.
Köszönöm a segítségeteket és a kedvességeteket.És még egyszer bocs,hogy tegnap úgy "robbantam".:)
az auto A4 B6 os szervóolaj van az autóban,tünete ha forgatom a kormányt akár egy picit is a kormány mögül érdekes hang jön mintha egy halk villanymotor hang vagy nemistudom milyen, van valami tipp esetleg szervo jól működik csak érdekes hang jön :)
Bocsáss meg igazad van, kevertem a 2.0 a 2.7....visszaszívom!!
A 2.0 tdi re mondta több szerelő is (talán nem azért h több munkájuk legyen, nem tudom ) hogy a szíjat-pumpával érdemes kb. 100000 kmként cserélni, nekem az Audi Brill-ben egyébként 120000-t mondtak az elsőnél, utána meg 100000-ként.
ezért írtam azt, hogy ha valaki 200000 vagy e körül futott gépet vesz, és még nem esett át a második "nagy" szervízen akkor én cserélném.
Sok dolog lehet, szerintem ennyire látatlanba ne tippelgessünk, mert csak max. ijesztgetnénk Téged. Tényleg benne van a pakliban akár az ECU is, de véleményem szerint lehet pl. egy rendetlenkedő hőgomba, vagy egyéb szenzor is. Neten keresztül nehéz ezt kitalálni. Ha a hibatárolvasás eredménye meglenne, akkor tudnánk közelebbit is tippelni.
Ha nem 'úgy' szerezted, akkor ne foglalkozz vele. Ha meg 'úgy', akkor azért ne foglalkozz vele! ;)
Pár évtizede, kiscsikó koromban, friss jogsival, metálos szerelésben (szakadt farmer, Puma cipő, szegecses műbőrdzseki) én élveztem, ahogy az emberek néznek rám, amikor kiszálltam a vadi új, többmilliós autóból! Pedig arra tényleg nem én kerestem meg a pénzt, hanem a szüleim (bár én is dolgoztam néha szinte éjjel-nappal a vállakozásban, de persze ez kevés lett volna). Jó érzés volt polgártpukkasztani! :D
Szóval ne hagyd magad!
Egyébként meg így visszaolvasva jól írtad, csak mi értelmeztük másképp. ;)
Nem hiszem, hogy az itteni fórumozókat érdekelné hogy kinek miből és miért van annyija, meg van olyan kocsija... :) Ez ilyen magyarországi beidegződés sajnos mindenkinél, hogy megkérdőjelezze a másikat, hogy mégis miből van neki. Én éltem külföldön egy ideig (London), és ott meg sem fordult az emberek fejében, hogy miért jár az illető Bentley-vel, vagy RR-rel, vagy éppen más luxus autóval. Megdícsérték egymás autóját aztán mindenki ment a saját újtára.
Ennél a két fordulatnál erőt veszít? Hmm... rántást nem érzel az autóban amikor esetleg újra erőre kap a motor? Bár nem gondolonám hogy váltó lenne, inkább elektronikára tippelek mint már írtam is. De más írta már, hogy egy diagnosztika valószínűleg választ ad a kérdésedre és a hibára, remélhetőleg. Szerintem az Audi többet mondani, mint holnap irány az első márkaszervíz (vagy magán ha van megbízható) aztán ott diag és kiderül minden.
Egyébként én még mindig nem kaptam sajnos a kérdésemre választ, miszerint 2002-2009 között gyártott A8-ról érdeklődnék. Bezzeg a nőre egyből reagálunk... :D
"
Szevasztok! Elsősorban Audi A8 tulajokhoz intézném a következő kérdésemet. Az említett autó vásárlásával kérnék tanácsokat (szokásos dolgok, hogy mikre kell odafigyelni, rohadási pontok, felfüggesztés, aut. váltó, stb), még hozzá a második generációs tehát a 2002-2009 között gyártott A8-ra. A fogyasztás az nem igazán érdekel, mert tudom hogy nem 5-6 litert esznek, még a dízel sem, de nem mérvadó a fogyasztás, sem az adózás és az egyéb dolgok. Mennyire megbízhatóak a dízel erőforrással szerelt változatok? Illetve a 3.7, 4.2 benzineseknél mennyi idő után jelentkeznek a tipikus problémák (ezekre is kíváncsi vagyok). Valamint figyelgetem az itthoni árakat, és az autófelhozatalt, de az az érzésem, hogy igencsak pofátlanul túl vannak árazva az autók. Illetve még olyan extra kérdésem lenne, hogy a Bose hifi az alapfelszereltség az említett A8-akban, vagy opcionális lehetőség volt?
Továbbá, minden tanácsot meghallgatok, elvégre minden jól jöhet a későbbiekben a kiszemelt autó esetében!
Én úgy értettem,hogy 2000-es fordulaton és 4500-as fordulaton.Nem gondoltam,hogy félreérthető.És bocs,de erre annyira ugrok,napi szinten jönnek negatív megnyilvánulások a kocsival kapcsolatban.Tényleg rossz érzés,amikor jönnek a szokásos dumák,hogy honnan szerezhettem...
Egyébként meg a "A királynét megölni nem kell félnetek jó lesz ha mindenki egyetért én nem ellenzem." dolog esete forog fenn, ami jelen esetben nem is az írásjelek hiánya miatt (mert azok nem hiányoznak ott, illetve az eredeti szöveg sem az írásjelek miatt volt félreértelmezhető), hanem a kétféle értelmezhetőség miatt van.
Egyébként nagy valószínűséggel egy márkaszerviz is azt fogja javasolni, hogy hibatárkiolvasással kezdjetek.
"Egy nőnek csakis tizenpáréves TT-je lehet."
Ha rosszindulatú lennék, akkor itt lenne egy megjegyzésem, de mivel egy áldott jó lélek vagyok, ezért nincs. :P
Szóval nyugi, jó gyerekek vannak itt, még ha elsőre nem is az jön le.
Írta, hogy szőke, de azért talán egy TT, meg egy RS5 nem összekeverendő így sem. ;)
Legyünk jóindulatúak. Előbb tippelnék gépelési hibára, vagy legalábbis a fentinél kisebb fokú 'szőkeségre', és tippem szerint vagy az évjárat lett elírva 2000-re 2010 helyett, vagy az RS6 lett RS5-re (bár ez esetben sem stimmel az évszám, mert az is csak későbbtől, 2002-től elérhető). Esetleg RS4, az volt már 2000-ben.
Mondjuk nem mindegy, szóval potosítani kell. Szívó vs. turbó, stb.?
Abszolút nem értek a műszaki dolgokhoz,igazi szőke vagyok.Segítségeteket kérném: RS 5-öm 2000-es és kb.4500-ös fordulatnál megtorpan,erőt veszít.Van valami ötletetek,hogy mi lehet az oka?Hideg és meleg motornál ugyanúgy tapasztalom.
Ua. mint a 3.0 tdi, csak 40-50 lóval kevesebb, viszont mivel kevesebb (lóerő) nyomaték van kisajtolva ugyanabból a motorból mint a 3.0 tdi asszonygyák az okosok ennyivel "elnyűhetetlenebb"
Fogyiba minimális a különbség a 3.0 hoz képest, teljesítménybe pedig.. ezzel nem éred el a 250-t :D
a 200000 reális, de gondolom vétel után rögtön vezérlés és szűrők cseréje lesz!
Azért próbálom a fickót az egyszerűbb (de még audi) technika felé vezetni, mert eddig nem Ő állta a szervíz számlákat, csak hajtotta a vasat. Tudta, mennyibe fáj a javítás, de ha nem Te fizeted és nem válik mozgásképtelenné az autó, addig az emberben nem tudatosul, hogy mennyire fájt volna, ha neki kellett volna ezt a számlát kifizetni.
A másik, hogy retteg a sok km-től és inkább inkább belenéz valami visszatekert szopóálarcba... :S
Ha nem égig érő hegyekbe jár, akkor még a 4x4 sem biztos hogy annyira fontos. Eléggé orrnehéz kocsik, jó téligumival nehezen akad el.
Szerintem a haldex nem olyan rossz, mondjuk 2.7 v6-nál pont nem aktuális a kérdés.
Vannak ügyfeleim v6 motor (inkább 3.0) és tiptronic váltóval, némelyik 350 ezer fölött van bontatlan motorral-váltóval. Biztos lassan jöneek a költségek ilyenkor - pl lánc szett csere - de ez szerintem bel kell férjen kb 400 ezer km-enként
A srác olyan 4M környékén nézeget. Abból már vételre érdemes állapotot kap? Ismerőstől kapta az ajánlatot, vagyis az a piaci árhoz tartozó állapotnál jobb állapotnak felel meg (vagy magasabb árban kapna neppertől hasonló állapotot).
A fogyi nem szempont (annyira nem, hogy alternatívaként egy 530-as benzines Bajor is felmerült, szintén ismerőstől). 4Motion-ös és egyéb Haldex-es megoldásokat nem ajánlanék neki jó szívvel, vagy Quattro, vagy semmi (Subaru-t sztem nem kérne).
Én nem tudtam a srác igényeit pontosan felmérni, mert sztem Ő is csak éppen érzi. Octavia-t nem tartja elég prémiumnak, a Superb neki egy Octavia, én még a Seat Exeo-kat ajánlottam neki, elsőkerekes dízelt abból is kap fiatalt jó áron, őszinte (nem egyenlő kevés) km-rel.
Szóval nagy felelősség úgy tanácsot adni, hogy később ne Te legyél az a #&#&@+!%"+!%, aki azt a fospumpát ajánlotta.... XD
Ilyen motor van a kollegamnak is, ugyanugy c6, de 6 sebesseg manual. Nem quattro, sima elso kerekes, de megy mint az allat neki : O :) am allitasa szerint nem a legkenyesebb motor.. Sot, szte kevesebb nyűg van vele, mint a c5os 2.5os motorral :) de meg a 2 kerekesnel sem mesz le 8 liter ala, nemhogy a quattroval.. Bar ha fokent autopalyazna, akkor ott esetleg:) mindenesetre en csak ajanlani tudom:)
Szevasztok! Elsősorban Audi A8 tulajokhoz intézném a következő kérdésemet. Az említett autó vásárlásával kérnék tanácsokat (szokásos dolgok, hogy mikre kell odafigyelni, rohadási pontok, felfüggesztés, aut. váltó, stb), még hozzá a második generációs tehát a 2002-2009 között gyártott A8-ra. A fogyasztás az nem igazán érdekel, mert tudom hogy nem 5-6 litert esznek, még a dízel sem, de nem mérvadó a fogyasztás, sem az adózás és az egyéb dolgok. Mennyire megbízhatóak a dízel erőforrással szerelt változatok? Illetve a 3.7, 4.2 benzineseknél mennyi idő után jelentkeznek a tipikus problémák (ezekre is kíváncsi vagyok). Valamint figyelgetem az itthoni árakat, és az autófelhozatalt, de az az érzésem, hogy igencsak pofátlanul túl vannak árazva az autók. Illetve még olyan extra kérdésem lenne, hogy a Bose hifi az alapfelszereltség az említett A8-akban, vagy opcionális lehetőség volt?
Továbbá, minden tanácsot meghallgatok, elvégre minden jól jöhet a későbbiekben a kiszemelt autó esetében!
Jó estét mindenkinek volna egy számomra érdekes kérdésem,bár biztos jó nagy baromság: pl 4 kerék hajtásnál ha egy féltengely csukló megadja magát akkor lediferál és nem megy a kocsi tovább ? vagy....
Hali forumlakok:)
Tegnap elvittem a vasat Koroncora, Bogardiekhoz. Ma meg is volt a diagnosztika, es motortarto bak, valamint adagolo vezerlojenek a hibajat talaltak. Elso nekifutasra bakot cserelnek, mert allando veszuzem modban van a kocsi, es allitolag a baktol lehet... Szerintetek is? A6 2.5tdi 2003. Nem is megy az auto csak nyugdijasan..:) remelem a veszuzemmod es a bak miatt az adagolot csak lancreakciobol irta ki, mert eddig adagoloval nem volt gond.. :)
Ötletet-tanácsot kérnék. 2005-ös 2.0td audim van. Egyre nagyobb volt a hangja, autoszerelőhöz vittem. Megtalálták gyorsan a baját, csak nagyobb lesz mint gondoltuk.
Olajszivattyút lánc hajtja, annak cseréjét terveztük. Viszont, sajnos a fogaskerék fogai is elkoptak(törtek?). Ezért cserés lenne az is. De eddigi tájékozódásunk alapján nem lehet cserealkatrész kaptni, nem gyártják, mert az egész elképzelés konstrukcióhibás állítólag. Új konstrukcó van hozzá, komplett kellene az egészet cserélni, horribilis összegért.
Az autoszerelőm most keresi a régi felújításának lehetőségét, de végkimenetrel egyenlőre igen kérdéses.
Találkozott esetleg valaki hasonló problémával? Érdemes vagy lehet ilyen alkatrészt egyáltalán bontottat keresni? Ha igen, hol? Várom az építő tanácsokat, ötleteket.
Köszi a segítséget! Igen, a 45-ös akksi elég jópofa volt benne, de még kint németbe rakták bele a papírjai szerint. Vettem egy VAG-COM kábelt a géphez, meglátjuk, hogy segít neki-e az adaptáció. Az alapjárati kapcsoló is gondolom benne van a fojtószelep házban alul a dc motornál. Maga a rendszer működőképes, szabályoz, de volt, hogy indításnál bizonytalan volt a dolog.
B5-ösöm is ilyen. Ha kinyitod a távval de egyetlen utastér ajtót sem nyitsz ki 15-20 másodpercen belül, visszazár a központi zár. Kombinál az csomagtér ajtónyitás sem számít, ezért a kezdeti időkben, amikor kp zár nyitás után elkezdtem be pakolni, képes volt az autó bezárni az utastér ajtókat úgy, hogy a csomiajtó nyitva volt... Ilyenkor a csomiajtó nyitva maradt és becsuktam-visszanyitottam, azonnal ajvékolni kezdett a drága én meg csak néztem, hogy WTF. Lehet, hogy ez ilyen pakolás közben elkövetett benyúlásos lopás elleni módszer (én autómon az elődök eltűntették kulcslyukakat, csak a csomiajtón lehet bemászni, ha nem nyit a kp zár... XD). Megoldás: kp nyitás után egy ajtót kinyit-becsuk.
A "magától lezár" probléma mikrokapcsoló hibára is utalhat az ajtózárban. Ha kinyitod távirányítóval a lezárt autót, de az ajtót nem nyitod ki, rövid idő múlva magátol bezárja az autót azt feltételezve hogy véletlen nyomódott meg a nyitásgomb.
köszi,az infot.habár 1-2 fura jelenséget még tartogat az autó...pl.magától lezár.1x benthagytam mindent 12 000 ft ért nyitották ki :).azota magamon hordom a kulcsot.
Abban kérném a segítségeteket, hogy A6-os 2000-es első lökös és a 2001 től gyártott között van érdemi külömbség felfogatásban???
Mer ezzel szopok már egy hete, megtörték az elsőmet, nem lehet javítani csak cserélni. Utángyártott nem jó hozzá mert a lámpa alatti krómcsík és lámpa között ujjnyi a hézag. Találtam 2001-es és utána lévő bontottat csak bizonytalan vagyok, autó járóképtelen, nem tudok elmenni hogy rápróbáljuk.
Az alapjáratot nem elfelejti az ECU, hanem indítózáskor már alapjáratot akar szabályozni. Viszont ha indítózás közben lemerül az autó, elég vad alapjáratot tanulnak meg a rendszerek Nekem pl. egy akksi lemerülés után kb. 1800-as alapjáratom szokott lenni, amit ütemesen túráztat a vezérlés :D. Aadaptáció után (vagy ha van az embernek türelme kivárni azt a pár km-t, amíg vissza engedi az alapjáratot a gyári szintre) ez meg szokott oldódni magától.
Az üresjárati kapcsolót is érdemes kimérni, hogy működik-e. Ha az beragadt nyitott fojtószelep állásnál, az ECU azt gondolja, hogy nyomod a pedált -> nem szabályoz alapjáratot, ilyenkor kevesebb levegőt ad az alapjárati motor/szelep (amid van), így az alapjárat is elég instabil lesz (ki tudja, lehet, hogy már régebb ta fennál a probléma, csak melegebb volt az idő stb.).
45-ös akksival vetted a verdát??? Az is elmond valamit az eladóról... :/
Ha alapjáratod nincs, akkor az alapjárat állító rendszert próbáld megnézni. Hiába pucolgatod, ha nem koszból van sok, hanem levegőből kevés. ;)
Milyen motorka is van benne? ADR? Ha igen, akkor az Motronic 3.2-es rendszer és DC motoros állítás van a fojtószelep egységben. Egy pillanatra rá kell rakni egy kis feszt a motor pin-jeire és kiderül, hogy mozog-e.
Volt már valakinek gondja a pótféklámpával a csomagtér ajtóban,sérülhet a vezeték ,vagy cserélni kell kompletten? A6 Avant 2007-es. Ja és ha valakinek van elfekvőben alsó motor és váltó burkolata az érdekelne,mert ugye a jó Magyar jégbordás utak a hóátfúvások után megtették jótékony hatásukat!
Sziasztok!Lenne egy kérdésem,van egy 1.9 tdi afn motorkódos autóm,amibe lett írva egy chip de közbe leragatt a gyári turbó geometriája és azt szeretném kérdezni,hogy ha vennék egy nagyobb turbót rá akkor a chip-et újra kellene iratni?Olyan turbót szeretnék ami lent-fent működik,milyen turbót ajánlanátok rá és kb. ha 17-es turbó lenne rajta akkor kellene a porlasztókat is cserélni?Tudna ebben valaki segíteni?Előre is köszönöm.
Eladó a fotókon látható B2 1.8 GTE bontott alkatrészei. Ami már nincs meg: csomagtér fedél fekete műanyag+szárny, külső tükrök, hengerfej, bal hátsó kilincs. Érdeklőni mailben v. húsz/929haminckilencharminchat. Elnézést a hirdetésért, de hátha v.kinek megmozgatja a fantáziáját valami belőle.
aha köszi ez hasznos volt nagy lelkesedésemben mert ilyen felnit akarok észre se vettem a szelepeket,valószínű javított lesz,na mindegy ha járok pesten és meglesz azért meglesem majd köszi.
ill. azért vigyél olyat magaddal, aki ért hozzá, mert a szelepek hiányoznak, azaz könnyen lehet hogy ujrafényezték már, vagy ha mégse, simitsd végig a kezeddel a lakkréteget, ha javitgattak bele, akkor ott szemcsés érzésed lesz, ugyanis hiányzik a lakkréteg ott.
Van egy 87 es b3 -as audi 80 -as 1.8 -as benzines autóm, önindító problémával. Olyan kérdésem lenne, hogy a bendix cseréjével szerintetek megoldodna ez a probléma, vagy cserélni kellene kompletten az önindítót ?
hi egy 98-as 1.9tdi (110 le) manuális váltós a4-esnek amiben van első elektromos ablak, elektromos külső tükrök, automa. légkondi, 2 légzacsi (nem tudom, hogy ezek extrának számítanak-e :D) mennyi volt anno az eredeti ára?
Köszönöm a segítséget! Én is az alapjárati rendszerre gyanakodtam, ezért ki is kaptam a komplett fojtószelep házat, ami elég retkes volt. Féktisztítóval szépen kitakarítva, aztán wd40el átjáratva visszakerült a helyére, ami után tökéletes lett az alapjárat.
Viszont, és itt jön a szopatós rész: Nálam úgy volt, hogy egy kis 45-ös akksi volt a gépben, és a riasztó berakásakor sokat beszakodtunk a központizárral meg az indexel ezért megmerült az akku. Este még volt benne annyi, h beinduljon, viszont utána rajta maradt a belsőtér világítás kb. 3órát. Reggel beülök, gyújtás, indítok lassan teker az önindító eltűnik minden, és amint beindulna le is áll. kinullázódott a rádió műszerfal minden. Vettem bele egy 72Ah-ás akksit, beraktam indítózok de nem indul. Utána indítózás közben nyomtam a gázpedált akkor nagyon döcögve beindult, de nem volt alapjárat tartani kelett lábbal, amit írtam is ugye. Mivel még itt nem jött válasz, ezért gondoltam, hogy behányt a folytószelepház, kiszedtem, h megtaláljam rajta a cikkszámot, és ahogy keresgettem a neten egy csomó külföldi oldalon írták, hogy lemerült akksinál az ECU elfelejti az alapjárati értékeket, és ha koszos a pillangószelep akkor nagyon nehezen tanulja fel magátol a megfelelő értéket. Hihetetlennek tűnt számomra a dolog de egy próbát megért, kitakarítottam beraktam első indítás és tökéletes minden. Brainbee Diagnosztikával átnéztünk minden élő adatot, és nem írt ki semmilyen hibát.
Ha nincs alapjárat, vagy bizonytalan, elsőnek mindig az alapjárati rendszer. a gyanús, pláne ha nincs alapjárat.
Alapjárati kapcsoló a fojtószelep potinál, illetve alapjárat állító. Ha hidegen indítva nem magasabb az alapjárat, mint melegen, lehet hogy kell egy alapjárati adaptáció, mert túl alacsony alapjáratot akar a rendszer csinálni és ledadog miatta.
Milyen motorókód is ez?
A beindul-de-egybőlleáll még lehet síma immo probléma is. Nem villog első indítás-lefulladás után a kis kulcsos sárga lámpa?
A pumpálásnak meg nem sok értelme van, itt nem a szívócsőben keletkező torlónyomás adagolja az üzemanyagot, mint a karburátornál...
Amúgy idegesítő lehet a jelenség, de ha alapjárattal függ össze akkor szvsz nem lehet komoly baja.
Ha üzemanyagrendszer lenne, nem húzna a verda gázadásra és lambdás hibakódokat dobálna a gép.
Lenne egy sürgős kérdésem: Tegnap este beálltam az autoval a garázsba, nem volt semmi gond, reggel indítanám, beindul de egyből le is állt. Indítom és semmi. Elkezdtem pumpálni a gázpedált indítózás közbe mint egy rossz zsigulán, aztán akkor nagynehezen összeszedte magát és iszonyatosan dadogva beindult, de amint elvettem a lábam a gázról leesett az alapjárat és leállt. Aztán megint indítgattam és ha beindul, akkor alig van alapjárat, ingadozik össze vissza. Menet közben mást nem vettem észre, de így elég necces vele közlekedni, mert ha nemfigyelek leáll. Hibalámpa nemvilágít. Mi lehet a gond???? Audi A4 B5 1995 1.8 125LE
Upps, most hallottam, hogy ez a "Bremsbelag" jelentheti a féktárcsa túlzott kopását is? Hoppá... Habár ez akkor pláne nem magyarázat arra, hogy néha kiírja, néha nem, mert az konstatnsan szar kell hogy legyen...
Az ugye nem normális, hogy A3-as (8p) műszerfalán, a motor leállítása után kb. 30 mp-vel kigyullad a kéziféket, légzsákot és az ABS-t jelző dióda ?
Ebben a hidegben néha csinál furcsaságokat a kocsi (nem garázsban áll):
- tegnap pl. menet közben kijelezte, hogy "Bremsebelag", holott minden féklámpa működött. Néha az első helyzetjelző izzót érzi úgy, hogy nem ég, holott ég az, pár 100m után el is múlik a hibajelzése....
A hideg így be tud kavarni egy 9 éves Audinál ? Meg van hülyülve ennek az elektronikája ?
Sziasztok!Egy olyan problémám lenne, hogy most vásároltam egy 2007-es audi A6-ost, és van benne telefon előkészítés és bluetooth is, de vhogy nem tudom caatlakoztatni a telefonomat hozzá (HTC Desire). Nem látja egyik sem a másikat. Van vkinek vmi ötlete?Előre is köszönöm a válaszokat! :)
Az ilyen fokozatkapcsolókban rendszerint egy ellenálláslétra van. Ha már egyes fokozatra is teljes gőzzel megy, akkor mindig gyankodni kell, hogy az ellenállások forrasztása elengedett, így megváltoznak az osztott feszültségek és más fokozatnak hiszi. Hasonllóképpen van hogy a két ülés nem egyformán műkszik... :S.
Ha kimértem a reléket, biztiket (nincsenek elkoszolódnak a kontakusok és kapcsol mindkettő), biztosan a kapcsolókat próbálnám cserélni, vagy ha túl sokba van a bontott, akár szét is szedném.
Honnan tudod, hogy csak a vezető oldali fűt túl? Ült benne valaki és mondta?
Nekem 6 fokozatú az ülésfűtés, Neked nem lehet visszavenni?
Az ülésfűtés arra való, hogy a -20 fokos ülést 0 fokosra melegítse. Nem a fűtés kiváltására való, férfi embernek nem is egészséges (lásd a német becenevét: Eierkocher :D).
Kárpitos ülésen is volt B5-ös audiban fűtés? A bőrösökön szokott lenni. :O
Be kell kamerázni a kocsit a vitás esetek elkerülése érdekében.
Egyébként legyen a rendszer tervezője, gyártója a felelős.
Ha pedig a felhasználó hibá állapotában működteti ezt a funkciót (mármint ha a funkció aktiválásakor már fennállt a hiba), akkor a felhasználó a felelős.
Egyébként pedig nem biztos, hogy szabadjára engedném a 20 milliós autómat egy parkolóházban :D Inkább leparkolok én.
Nem rég vettem egy B5-ös A4-est, és olyan kérdésem van, hogy a benne lévő ülésfűtést a kapcsolóval szépen tudom kapcsolni, de egy idő után túlfűt, és még az ülésen a kárpitot is megégeti. A kapcsoló lehet rossz, vagy nem az vezérli a fűtést? A segítséget előre is köszönöm!
Öreg autóknál (nem tudom, a Tied hány éves) a teljes lopást azért jól meg lehet akadályozni azzal, hogy az ember elveszi a kedvüket, de az ilyeneket nem nagyon :-(
Köszia az infot ,csak azért gondoltam erre mert vezérmü csere elött a fogyasztása 7,6 volt pályán 130 nél és most uj vezérléssel 9.5 :(
a szilyat mikor feltették minden jelen volt ,de a szerelö valamiért ugrasztot egy fogat rajta,mert a lenkeréken lévö 0 jel nem ott volt és azt mondta az a pontos,de elöte is jol járt a motor,de ö akkor is ragaszkodott az ö általa kigondolt jelre állitáshoz:(azért gondolom amit gyáeban bejelölnek elöl az is jel és lehet rá adni
Ma reggelre a feleségem A2-rol a jobb tukrot leteptek, es elvittek. Bontott 16e es szerencsere talaltam pont szinben.
A kurvaanyjat ennek is amelyik ellopta.
Sziasztok Tudna nekem valaki segiteni.hogy ha a vezérlés elvan téve 1 foggal akkor a kocsi fogyaszthat többet?Audi A4 1.8 benzin 99 évjáratrol van szó.
Ilyen szempontból sehol. Lehet hülyeség ,de ebből a fajta felniből amit sokan(köztük így már én is)rs6-nak mondanak az volt e más méretben mint ez az et20-as?
Mert akkor akár lehet olyan is. Vagy elleneben ebben az esetben amit kinálnak az nem lehet rs6 felni. Már ha érted most a kitekert gondolatom.
Igen valóban. Mivel nem igazán találom milyen a gyári szélessége ennek az autónak és ehhez milyen et párosul így most nem tudom összehasonlítani milyen lenne nekem ez az rs6 felni.
Nem tudod milyen gyári méretekkel rendelkezik 15"-ban? Mert akkor kiszámolnám a különbséget:)
Köszönöm. Egy 98-as A6-ra terveztem ilyet venni,de ha jól rémlik akkor nekem et35 a gyári méretem 16"-ban. Most nem találom sehol a gyári méreteket,de mekkora különbség lehet ez? Bár lehet ezt a gumis topikban kellene feltennem:)
el is törték jobb oldalt azt a műanyag sínt amibe belecsúszik a lökös de ami igazán parás dolog lett volna az az hogy utólag kiderült leakarták venni a felniket is
(barátnőmnél volt a kocsi ő dumált a rendőrökkel is én csak este mentem érte és utána hívott az öccse hogy talált csavarokat szét dobálva a fűbe)
jobb elsőn 5 csavarból 4et kivettek a kerékőre meg látszik hogy valamit ráakartak ütni és úgy kicsavarni de nem ment, a baloldalon csak 3at vettek ki, visszatették a felni kupakot így észre sem vettem ... úgy vezettem le 29 km-t hogy elöl szinte nem voltak csavarok rendőröknek újra szóltunk, húzták a szájukat de az irodás maca az mondott valami olyat hogy módosítja a papirokat és nem egyszerű lopás hanem minősített anyagi és testi épséget veszélyeztető blablabla bűncselekmény történt
Segitséget szeretnék kérni.Van egy b2-es 80-asom 1.6d és át szeretném alakítani 1.9td-re.Váltót is kellene cserélnem,de nem tudom hogy milyenre. A motor már megvan,de váltóban tanácstalan vagyok.Gondolkoztam hogy a B3-as váltója bele mehet-e,abból talán tudnék jobb állapotút venni.A lendkereke átmérője is különbözik,nem tudom lehet-e így házasítani. Ha valaki csinált már ilyent,kérem szóljon..
Azt a bilétát tedd el valahova biztonságos helyre. Csak akkor fog kelleni, ha utána kéne rendelni a kulcsnak, és nincs eredetit, amiről másolni lehetne. A számok egyértelműen azonosítják a kulcsodat (fizikailag).
Értem!még egy kérdés hogy van hozzá egy müanyag tartó a kulcson és abban vannak számok az egyik fölött meg egy lekaparható rész ami alatt szintén egy szám van ezek mihez kellhetnek?
valaki tudna segiteni hogy szervíz kulcsal lehet e használni az autót vagy az mire van?mert elvitték a kulcsot és pót kulcs persze már nincs meg...köszi a segitséget előre is
A Norautó másban sem áll a helyzet magaslatán.... Azt a céget jobb messziről elkerülni..... Náluk pl egy klíma diagnosztika abból áll, hogy valamelyik tanulót oda küldik a delikvens autójához, és kézrátétellel megállapítja hogy hideget vagy meleget fúj-e a klíma. És ezért képesek 5000ft is elkérni..... Kár hogy nem én vittem oda az autót , hanem a feleségem, mert akkor kaptak volna a pofájukra....
Nekem is 1.9 PD van. A soroksári Noarutónál nem tudták eldönteni milyen hosszúságú való bele. Aztán közölték hogyha ki is derítik gyertyát tudnak adni de a beszerelést nem vállalják, "mert az mindig beletörik és csak a szopás van vele". Hááát ilyenek az igazi autószerelő mesterek. Megkértem hogy ne böngéssze tovább a katalógust, nem tartok igényt a gyertyájára sem. Keresek egy olyan műhelyt ahol ez is megy. Így is lett. Megvettem a 4 db gyertyát és a bolt műhelyében kicserélték 10 perc alatt.
Az M10-es menetűeket 15-18Nm között. 35Nm a törési nyomatéka, ezért érdemes nyomatékkulcsot használni kitekeréshez is. Beállítod 30Nm-re azzal nem tudod eltörni. Addig kell kínozni amig azzal ki nem tudod szedni. Olajozni, melegíteni, fagyasztani, stb...
köszi,a segitséget, hvégén megnézem remélem ez lesz a baja.első lámpánál nekem csak a bal oldalinál van állitómotor,érdemes vennem a jobboldaliba is vagy fölösleges?
csináld azt hogy újratanítod a két végállást, mindkét hátsó ablaknál. Gyújtáson leengeded, a gombot nyomvatartod még kb.3 másodpercig, majd ugyanezt feltekerés után is. Majd a másik ablaknál..
szevasztok .ujabb hiba az autómon.ha a távirányitot hosszan nyomom lezáráskor. felmennek első ablakok csak a hátsok egy darabig kb negyedik végén lassan majd gondol egyet és lemennek.
"Ha egy mérnök ilyen minimális szinten sem tud 'túljárni' egy marketinges/költségelemző eszén, az nem mérnök, hanem brazil gépsor eleme."
Ez nem túljárás kérdése. Nem azért kell nekik a mérnök, hogy az megmondja, hogyan kell csinálni, hanem azért, hogy az amit Ők úgy akkor akarnak, AZ működjön valameddig... :(
Pont ez lett a gyártástechnológia optimalizálása. Régen mindenben több tartalék volt. A gyártók rájöttek, hogy ami sokáig műkszik, abból sokáig nem kell másik. Amiben van tartalék, szerelhető, nincs benne egy fölösleges gócpont, az hosszú távon nem hoz annyi pénzt, mint amit folyamatosan cserélni kell. Ez nem okostelefon, ez 20 évesen is lehet kellően extrázott és funkcionális, hogy 20 év után is jó legyen arra, amire való...
Ezek egészen máshogy gondolkodnak... Ha előállsz egy jobb ötlettel, ami akár olcsóbb, azonnal jön rá a válasz, hogy így, hogy gondolkodtál rajta X órát -> már többe kerül. Én ezeket párszor végigcsináltam. Van egy lista, amit kézzel akrnak megcsináltatni, de az nem mérnöki feladat (mégse kapok egy gyakornokot) és az emberi tényező hibalehetőséget rejt. Automatizálom, erre jön a pöcsfejű, hogy hány órát töltöttem az automatizálással. És megpróbálja kszámolni, hogy majdnem annyi idő automatizálni, mint kézzel megcsinálni... Minden más érvet (minőség, új lista egyetlen gombnyomásra, 20 sec alatt, legközelebb is kell lista) lesöpör. Inkább a hulladék időben automatizálok (később úgyis megtérül) és amikor rám parancsolnak, megnyomom a gombot és két órán keresztül valami máson dolgozom. ;D Kb. ennyi minőséget lophatsz be gerilla módra az autóiparba... :(
"Ja, valószínűleg ezért nem dolgozok olyan helyen, ahol olcsójánosoknak kéne bólogatni minden hülyeségére?"
Biztos vagy benne? Miért is nem akarsz vágni a kasztnin? Mert a vevő torkán soha nem tudnád lenyomni a szervízszámlát. Miért is lett szándékosan olcsó (=szar) a konstrukció? Azért mert a kedves vevő anno szarevő volt és csak ezért volt hajlandó fizetni.
"De valószínűleg ennek is köszönhető, hogy nem is vet fel a pénz! :D"
A fejlesztőt sem veti fel a pénz, max. a managert... :S
Részben egyetértünk, ezt írtam is, én is ismerem a költség oldalról történő megközelítés 'előnyeit'.
másik oldalról viszont nem. Én nem tartom mérnöknek, nem szeretem, hogy egy kategóriába sorolnak azzal, aki minden gondolkodást nélkülözve valami abszolút minimum elérésére törekszik, és a legtöbbször az általad sorolt problémák miatt még azt sem éri el. Ha egy mérnök ilyen minimális szinten sem tud 'túljárni' egy marketinges/költségelemző eszén, az nem mérnök, hanem brazil gépsor eleme.
Hogy a jelen példánál maradjunk, egy kúpos izzítógyertyát milyen indokkal ne lehetne átnyomni a gyártásba? Beszállító panaszkodik, hogy bonyolultabb gyártani, ezért többe kerül? Mennyi ideig tart ezt ugyanarra a szintre alkudni? Hengerfejet kúpos furattal ellátni mennyivel kerül többe, mint simával? Egy kis gondolkodás után semmivel. De leglényegesebb, hogy erről nem kell tudni a mihaszna aktakukacnak! Sőt, meg lehet indokolni, hogy úgy fért el jobban, így nagyobb szelepeket lehet belerakni, ami csökkenti a co-kibocsátást! Ezt még lehet sorolni, és minimális töprengéssel még tudományosabb, marketinges számára érthetetlenebb módon meg lehet indokolni, sőt, számára előnyös szempontból feltüntetni. Ja, ez már lehet, hogy politika?
Szóval szerintem kényelmesebb belenyugodni valamibe, meg az állásunk féltésére hivatkozni, ahelyett, hogy kiállnánk az elveinkért legalább valami minimális szinten (azért fafejűnek nem kell lenni ;)), és valamit legalább kicsit lelkiismeretesebben kéne csinálni.
Tudom, ez már a hagymázas lázálmok, naiv, utópisztikus gondolatok kánaánja, de egy kicsit legalább erőlködjünk már! ;)
A valóságban egyébként én sokkal siralmasabbnak látom a mérnökök képzettségét, de talán leginkább a hozzáállását. Vagy már belefáradtak a dolgokba, vagy sosem voltak annyira elhivatottak, hogy vegyék a fáradtságot a tisztességes munkára?
A marketinges, meg költségelemző, közgazdász mihaszna bandára nem szeretnék szót vesztegetni, mert legalább annyira megvan ugyanaz a véleményem róluk, mint Neked. Konkrétan: sok ember élete szárad a lelkükön! Költséghatékonyságra hivatkozva gyártásba kerülnek konstrukcióhibás, sőt, a célközönséget megnézve, életveszélyes szerkezetek! Nem kell messzire menni, ráadásul ontopic-ok is leszünk, ha felhozzuk az első Audi TT futóművét! Elsimerten, bevallottan költséghatékonyság miatt kapott egy alkalmatlan futóművet!! Módosítás helyett inkább kikerülték a problémát szárnnyal, meg esp-vel. Melyik lett volna olcsóbb? Kezdetektől fogva a mérnökök által megtervezett, és javasolt futómű, vagy pár ember halála után az utólagosan beépített szárny, meg esp?
Gyanítom, hogy akik meggátolták a normális futómű gyártásba kerülését, azok jól alszanak most is, pedig bitófán a helyük, de mérnökként nekem most is álmatlan éjszakáim lennének! Normális ember, nem biztos, hogy valaha is el tudna számolni a lelkiismeretével.
Szóval ilyen háttérrel próbáld meg újragondolni a dolgot. Nem állítom, hogy nem létezik a probléma, amit mondasz, sőt, de azt igen, hogy ebbe nem kéne belenyudogni. Ja, valószínűleg ezért nem dolgozok olyan helyen, ahol olcsójánosoknak kéne bólogatni minden hülyeségére? De valószínűleg ennek is köszönhető, hogy nem is vet fel a pénz! :D
Ha figyeled a fórumot, akkor tudod, hogy színesfémhulladék kategória az autóm :D
Amúgy az, hogy Te adott esetben nem látod meg, hogy hol, min tudtak spórolni a látszólag semmivel összefüggésben nem lévő menet design-nal, nem jelenti, hogy nincs ilyen ok. A mérnök úgy gondolkozik, hogy ami nem romlott el, azt nem 'javítja meg'. Oka volt a változtatásnak és valszeg olyan oka, amivel gyártó járt jobban. Pl. kifogásolod az oktatás minőségét. Lásd pl. az indiai és kínai 'gondolkodók' megjelenését az iparban. Szerinted miért ezeket a kutyaütőket veszik fel? Mert lehet, hogy képzetlenebb, de olcsóbb! És ez elég indok egy (indiai, kínai) managernek. Ha egy kókler mérnöki megoldás a garanciális időn túl okoz problémát, az a gyártónak már előny.
Ha valaki, hát én minden javíthatóra találok ki. Ha egyszer egy problémába belefutok pl. az autón, azt rendszerint úgy szoktam megjavítani, hogy utána fenntartható legyen az állapot (pl. miután a csomagtétajtót szétszedtema hátsó ablkatörlő/mosó miatt, többé nem került vissza a belső burkolat, ha valami történik hátul, akár az út szélén is hozzáférek).
Opel-emen is csináltam pár módosítást, amíg megvolt. Pl. gyári alakos csövet amikor megadta magát, síma üzemanyag álló csővel és réz könyökdarabokkal tettem alakossá, így ezzel a technikával bármelyik bárkácsáruház és autósbolt kínálata megoldja a jövő problémáit (pl. tarthatok egy hosszú csövet és pár könyököt, bilincset egy szatyorban, amiből akár az út szélén is vághatok másik alakos csövet). Amúgy Open-is cseréltem tankot, ugyanúgy mind össze volt rohad a mindennel, mint a Sierra-n. Az nem tervezési hiba, hogy akkoriban még 10 évre terveztek egy autót és nem ötre, de azt a legvadabb álmukban sem godolták, hogy valaki 20 év után még tankot akar benne cserélni hogy még tovább használja!!! XD
A francia autók legnagyobb baja, hogy a technológiai megoldások hívei, minden műszaki problémát művészi szintű elméleti háttérrel (pl. a DS-ben a pneu szintszab) , gyártástechnológiával akarnak megoldani. Ehhez még hozzájön a formatervező által megálmodott forma sérthetetlensége (-> műszaki érv nem állhat a kreativitás útjába) és máris készen vannak a hozzáférehetetlen helyekre beférni szükséges javíthatatlan alkatrészek, amikből egynek a hibája is mozgásképtelenné teszi az autót.
És mint mondtam, nem arról van szó, hogy a tervezőnek nem jut eszébe! Arról van szó, hogy a 45 éves tervező kitalálja és odajön a főnöke, aki egy 24 éves matematikus vagy kvantumfizikus doktor (akinek persze a disszertáción túl egy percet sem foglalkozott még a saját témájával sem) és LENYOMJA az állását, megélhetését féltő mérnökök torkán az akaratát.
Mert szte ezt olcsóbban is lehetne. Ezt hívják komponens optimatlizációnak és minden mérnök megtanulja, hogy a komponens optimalizás NEHEZÍTI a komonens rendszerbe történő integrációját! Minél spécibb az alkatrész, annál nehezebb beilleszteni!
Namost, amikor választani kell, hogy felképeli a 24 éves kis csírát, vagy holnap is bejön dolgozni és inkább épít valamit otthon, hogy kielégítse az alkotás iránti vágyát, szerinted a mérnök melyiket fogja választani?
A legtöbb mérnök Praktikant-ként kezdi a pályfutását (szakmai gyakorlat egy cégnél, ahol majd megírja aszakdolgozatát és talán mérnökként tovább foglalkoztatják, nálunk is ez a divat), ilyenkor rendszerint technikus lesz és módja lesz minden szerelői, műszerészi tevékenységet kipróbálni. Ezek után senki nem fog Neked önszántából berohadós csavarokat kitalálni!
Viszont a manager ilyesmit nem fog csinálni, így nem fogja fel, hogy miért rossz, amit csinál. Azonban számára nem léteznek problémák, csak ha az Excel-táblában pirosak a sorok, mert túl sokba kerül. Ő úgy áll hozzá, hogy ha nem akarsz berohadós csavart tervezni, nem kötelező ott dolgozni. És ezek a managerek mindig felfelé buknak, vagyis nem fog javulni a helyzet.
Ezek alapján vagy megérted, hogy a tervezés NEM csak tervezési szempontok alapján történik, vagy nem.
Nem a mérnök hibája. A vevőé (akire a managerek hivatkoznak, amikor alacsony árakat és nem magas ár/érték arányt követelnek gyártáskor). A vevő a király. Azt kapta, amit kért.
Szevasz. Látom Te is küzdesz a Depo lámpával.... ....Felesleges, nekem még szét is olvadt benne valami... ...inkább egy bontott gyári(költségkímélve) mint ez a minőség még egyszer! Nekem is a régi tulaj cserélte ilyenre mielőtt megvettem Debrecenben.
"És ez most nem keverendő a marketing, meg költségelemzés alapú megszorításokkal/'egyszerűsítésekkel'!"
Amit írsz, azt próbáltam kizárni vele, mert ez a rész minden ésszerűséget nélkülöz mérnök szemmel nézve, de sajnos létezik, és talán tervezésnél a legsúlyosabb probléma.
Én egy másik problémát vázoltam. Annak ellenére, hogy az általad említettek sokkal nagyobb gondok, mint ez, azért ez is létezik. Mérnökként tervezel valamit, ami bizonyos körülmények között akár évszázadokig is működne, de a valóság nem az, viszont azzal meg szinte csak szerelőként találkozol! Berohadt csavarok, elkokszosodott ez+az, anyag-, vagy szerelési hiba miatt tönkrement alkatrészek, stb. Ezek nagyrésze minimális tervezési gondosság mellett elkerülhető, vagy ha nem, akkor is megoldhatóvá tehető!
Csak hirtelen példák:
- a most emlegetett kúpos izzítógyertya: plusz költség nulla, de 10-20 év múlva is könnyű kiszedni, míg a mostani konstrukciót 10 év után sűrűn csak a hengerfejjel együtt tudod eltávolítani a motorról.
- tegnapi történet: tankleszedés egy kőkorszaki Sierráról: a tankot rögzítő pánt csavarja egy lemezanyába csavarodik (valójában egy lemezanyaszerűségre van rárakva alakos rögzítéssel egy négyszögletű anya). Az első pár évben, 10 évben nincs gond (már csak azért sem, mert nem kell levenni a tankot?), de most, 20 évesen be van rohadva. A kasztni szétvágása nélkül fizikai képtelenség kiszedni! Ha leszakítod a fejét a csavarnak, vagy flex-szel levágod, akkor sem fog kijönni! Tervezési hiba!
Most nincs kedvem még ilyeneket írni, de rengeteg van, ami a tervezőasztalon nem létezik, mert nem is jut eszébe a mérnöknek. Ha az életben találkozik vele, akkor meg szembesül vele, hogy milyen egyszerű lett volna ezt elkerülni (még a marketingesek ügyeskedése mellett is), de mégsem sikerült...
Egyébként érdekesség, hogy francia autókon jóval több ilyen 'megoldást' találhatunk, mint németeken.
Ahol szerelgetünk, annak a műhelynek a tulajdonosa vallja azt, hogy a gyárban 30 mérnökből 10 direkt azért van foglalkoztatva, hogy a szerelő dolgát nehezítse! :D
Csak hogy tisztábban lássatok a mérnök vs szerelő témában.
A mérnök megkapja a feladatot, ez erre szánt időt és pénz keretet. Megtervezi, leszimulálja, majd generál egy riportot az eredményről és elküldi review-ra. A manager pedig egy tollvonással áthúzza. Túl drága. Túl sok hely maradt, oda mást is lehetne tenni. Szétszedhető és az nem jó, mert akkor szét is eshet. Vagy kell bele plusz egy kötőelem, annyival is rövidebb a keret. Különben sem fog elromlani a garanciális időn belül, vagy ha mégis, a beszállítón fogják elverni. És egyébként is, nem követelmény, hogy otthon szerelhető legyen, a gyárban és márkaszervízben ott vannak a célszerszámok. Ha bármi történik, valaki más majd állja a számlát, addigra én már felfelé buktam vagy ha eleget romboltam, visszavonulok.
A világunkat kókler Excel-tábla szerkesztők és elvtelen felfelé nyaló, lefelé taposó középvezetők teszik ilyenné. Ezen múlik a év végi bónuszuk. Ők hozzák a döntéseket, akiknek rendszerint semmi szakmai tapasztalatuk nincs. Fejlesztőként gyakorlatialg lehetetlen egyszerű gyalogos csoportvezetői szintnél többre vinni, a kóklerek hamar kontraszelektálják a papa-maci típusú vezetőket.
Mi mérnökök csak annyi minőséget tudunk bevinni a rendszrbe, amit ezek nem vesznek észre.
Ugyanazok ülnek még mindig ott a CAD-es gépeknél, az írástudatlan generáció még csak most tanul be (a németeknél már megjött az első generáció, nincs benne köszönet!). Ezek az emberek évről évre jobban megkötött kézzel kell dolgozzanak és ezért mindeki gyűlöli őket.
Lehet utálni a mérnököt, de az autószerelők viszonylagos szabadságot élveznek.
Ha olyan autókat tervez(het)nének a mérnökök, amik nem romlanak el, akkor is Őket utálná minden autószerelő.
én nem a menetre mondom hogy kúpos lenne hanem a gyertya izzócsúcsára, most kb 20mm hosszan hengeres és annak végig ki kell szenvedni a furatából. ha ez egy icipicit kúpos lenne akkor már egy menetfordulattal kijebb is szorulás mélkül jönne kifelé.
Tudják ezek a mérnökök hogy mit hogy kell,csakhát a beépített termék élettartam nem enged bizonyos dolgokat. Jó példa rá a nyomtatók csippje bizonyos nyomtatás után ad egy jelet és mehet a szemétbe az egész
Akkor jóval kevesebb lenne a gépműhelyi munka, mert ritkábban törnének bele a gyertyák. :)
Egyébként olyan dolgot hoztál fel, amit magamban már párszor megfogalmaztam. Nevesen, hogy tervezéskor teljesen más problémákkal találkozik az ember. Egy új, vagy legalábbis nem nagyon régi autó javításakor nem biztos, hogy előfordulnak bizonyos problémák. Pl. ez az izzítógyertya is. Ha a tervezőmérnökök pár évig autót is szerelnének, akkor más szemmel néznék az alkatrészeket. Sok dolgot másképp terveznének.
Sajnos a mérnökképzés erre nem terjed ki. Jórészt csak elméleti dolgokat tanítanak. Jó lenne, ha a tantárgyak között lenne 'autószerelés' is. Mivel az autószerelés nem egyetemi végzettséghez kötött, sokan úgy gondolják, hogy az nem oda való. Pedig...
Motortervezés szakon végeztem, okl. mérnökként. Nem csak azért, mert kellett a papír, hanem tényleg ez érdekel. Ezért van az, hogy szerelek is, nem csak a saját autót. Így elsőkézből látom, hogy sajnos igencsak hiányos a mérnökképzés. Ha tetszik, ha nem, sokat kell/lehet tanulnom a szerelőktől! Ezekkel a tapasztalatokkal már biztosan más szempontok alapján terveznék, mint ha csak egyetemi diplomám lenne. Meg vagyok győződve róla, hogy 10-ből 9 mérnöknek nincs meg ez a szemlélete. Még a nagy gyáraknál sem! És ez most nem keverendő a marketing, meg költségelemzés alapú megszorításokkal/'egyszerűsítésekkel'!
kéne oktatást tartani a Beru mérnökeinek, hogy ha az izzócsúcs végig enyhén kúposra lenne készítve (1°) akkor nem szorulna be kitekeréskor mert minden fordulat után nagyobb lenne körülötte a légrés....
Annyi, hogy nagyobb felület/rész tud kokszosodni, így jobban meg tu szorulni, illetve hosszabb az út, amit kiszedéskor meg kell tennie. Pl. nemrég egy Merci Vito CDI-ből úgy tudtuk kiszedni, hogy kihajtottuk, ameddig a menet hozta. Türelmesen, mert iszonyatosan szorult. Annyira, hogy egy fordulat után várni kellett vele (talán felmelegedett?!?), és pár perc után tudtunk újabb egy fordulatot tekerni rajta. Nem, a kicsit visszahajtjuk/mozdítjuk, aztán újra kifelé tekerjük nem működött. Próbáltuk közben fújni mindennel, de nem nagyon javult a helyzet. Amikor már kiért a menet, akkor sem akart kijönni húzásra. Egy anyát hajtottunk a menetre, és azzal húztuk tovább. Aztán 'elfogyott a menet. Egy közdarabot esztergáltunk az anya alá, így újabb 'anyányit' tudtunk húzni rajta. Feszegetni nem nagyon tudtuk/akartuk.
Szóval elvoltunk egy darabig, mire kijött. Az időtől eltekintve egyébként sértetlenül kijött, semminek nem lett baja. Amikor kint volt, akkor látszott, hogy a szárára nagyon vékonyan rárakódott a koksz, és attól szorul. Lepucoltuk, menetfúrót behajtottuk a helyére, kifújtuk, és utána szépen ment már kézzel is.
Ha az izzítógyertya rövidebb, akkor nem kell ennyit szenvedni, mert hamarabb kiér, meg nincs akkora felület, amitől megszorult volna.
Mekkora az izgalom a témában ;))) Nekem olyan volt a szára mint az újnak! Szerencsére szépen tömített a kúp! Szerintem ez szépen beállhat a helyére hogy tömítsen! Azért kúpos... Bár biztosan mindent tönkre lehet tenni...
Jaja. Menetet még nem láttam elkokszosodva, már csak azért sem, mert maga a menet is tömít eléggé. Viszont sok a probléma a kúp zárásával is. Talán azért, mert egyszer anyjáig van húzva, utána már kiszedés után újból visszarakva nem tömít rendesen? Ilyenkor a menet, meg a zárókúp közötti rész is elkokszosodik. Na ez a durva. Pár tizedmm, és úgy meg tud szorulni, hogy öröm kiszedni.
Nem a menet kokszosodik, hanem az izzítógyertya menet alatti szára. Pontosabban a zárókúp alatti szára. Értelemszerűen a kialakítás miatt ez a direktbefecsis motorokra jellemző, a régi, kamrás dízelek rövid gyertyáira nem.
Ausgabe am Drucker des -V.A.G 1551- Mögliche Fehlerursache Mögliche Auswirkungen Fehlerbeseitigung 00553 Luftmassenmesser -G70- Kurzschluß nach Plus wird gespeichert, wenn die Signalspannung vom Luftmassenmesser größer 4,8 V ist t Leitungsunterbrechung oder Leitung hat Kurzschluß nach Plus t -G70- defekt t verminderte Leistung t fester Ersatzwert Luftmassenmesser prüfen → Fejezet Spannungsversorgung wird gespeichert, wenn die Spannungsversorgung vom Luftmassenmesser kleiner 4,91 V oder größer 5,03 V ist t Leitungsunterbrechung oder Kurzschluß t -G70- defekt t verminderte Leistung t fester Ersatzwert Luftmassenmesser prüfen → Fejezet
96-os A6 2.5 tdi(AAT) audim beadta a derekát, 700.000 lenne rajta a generál, ezért amit tudok pár héten belül eladok baráti áron, utána bontóba beadom, vagy méhtelepre.
amik felvoltak újítva, vagy cserélve 1 éven belül.(kb 10.000km alatt)
lengéscsillapítók, 4tárcsa betéttel, turbó, vákuumpumpa, zsír új( most lett volna beépítve a kocsiba) dayco vezérlés szett termosztáttal, vízpumpával, nem volt törve a kocsi, gyári fényezés, de nem mondanám, hogy tökéletes állapotú.
felszereltsége: digit.2zónás klíma, elektromos ablakok csak elöl, elektromos tükrök, ABS, tempomat, meg pár alapdolog.
Papíros, fél éve kapott műszakit.Sajnálom az autót, de ennyit már nem szándékozok költeni rá.A blokk szétvan szedve, azon kívűl a beltér világítás, és a fényszoro magasság állítás nem működik, mind a 4 hűtő, és adagoló teszi a dolgát.
Ha érdekelne valakit a kocsi, vagy alkatrész keressen bátran!
a tömítések összeülhetnek, és egyébként sem bírnak akkora nyomást mint egy fém zárókúp. az izzítógyertyáknak konkrétan a detonációs nyomást kell elzárniuk...
a menet semmi szín alatt nem tud elkokszosodni mert előtte zár egy kúpon. a menethez nem juthat égéstermék.
pont a mindenféle kenceficék sülnek bele a menetmellé. semmi nem kell rá, sőt érdemes egy menetfúróval kitisztítani a menetet az új berakása előtt, óvatosan nem fenékrehúzva hogy a kúp zárófészke ne sérüljön.
Az általam látott problémás gyertyák legtöbbje nem is a meglazításkor törik, hanem sokszor később, pár menet után. A gyertya szára elkokszosodik, és nem akar kijönni.Hiába áztatod akármivel, pár tekerés után megszorul. Aztán vársz vele, meg esetleg egy fél menetnyit visszahajtod, és utána talán jön tovább. Rendesen feláll az ember hátán a szőr, amikor hallja recsegni a gyertyát kitekerés közben. Nem az anyaga recseg, hanem a szorulás miatt.
Igen... Ha valaki 200000km-ig húzza a gyertyacserét, ott már lehetnek gondok. Normál esetben azért 90-100000km-ként illik gyertyát cserélni.
Valójában nem annyira az idő, hanem a meghúzási nyomaték dönti el hogy ki tudod-e szedni, vagy nem. Ha meghúzod 30Nm-el, már két perc múlva sem tudod kiszedni, csak beletörni.
nekem is ez volt az első gondolatom, mielőtt megvettem volna :) vagy le van kormolódva, vagy kifuj, de ami igazán érdekes, h Neutral-ban odalépek neki, és ripsz-ropsz ugrik a fordulat.. és rátettem gépre, az adagoló elektronikáját irta. De azért megnézetem a turbót is, h mennyit tölt, mert szó ami szó, elég nyugdijasan jártak vele előtte, és főleg városban, és persze köztudott, h ekkora motor nem a városi közlekedésre van kitalálva :) köszi a tippet :)
Én minden esetre csak azt cserélem amelyikre a vezérlő mondja... Nem hiányzik hogy a túláradó lelkesedésemben beleszakítsam bármelyiket !!! Pláne ha meg semmi baja nem volt addig... Egyet kellet csak cserélnem de már nem kerámia gyertya volt benne! Azért volt stressz a lazításnál !!! ;))) Én 1.0 kN meghúzási értéket találtam, úgyhogy nyomatékkulccsal meghúz és egy darabig EZ jó! Ja és természetesen összerágás elleni pasztával bekenve a menet ;)))
hehe smucig német...:) akkor mi magyarok mik vagyunk hozzájuk képest?Józskabátyám a felibűl mitenged?!
Amugy meg szerintem a márkaszervízben baszták át, hogy gyárit raktak bele, hogy lehúzzák.
elvileg ha valami hiba van az autóban akkor egyből abba rakja hogy ne legyen nagyobb károsodás,nekem adagoló hiba miatt is vész üzembe dobta mindig meg porlasztóúcs hiba miatt is...
Köszi, nagylelkü a szélvédő ragasztós ajánlatod de kiagyom :))
Kikaptam belőle, közbe a torx 2szer beesett a mot. térbe amit kiszedni több időmbe telt, mint az egész lámpás művele :)
Viszont arra nem jöttem rá, hogy az állítása miért megy el. Ha feldühít, kibaszom belőle ezt a depos sz.rt. Az a kemény, hogy a smucig német ezt tette bele gyári helyett, holott meg zsír új a6-ra váltott ez után....
Kerepestarcsán csinálták 1 éve kb!az enyém 150 lovas! és mérve is lett hogy 180 ló vagy egyenlőre csak mondták hogy annyi?a váltódnak mi a baja?nekem elfolyt az olaj belőle...
én amikor javitattam az enyémet akkor megkérdeztem a váltóst és azt mondta hogy ugyan az a 150 lovas váltó mint a 180-é!amugy átépités vagy chip miatt 180 ló?
Thx a választ. Még egy kérdés lenne a hozzáértőkhöz. Ha most a gyári 150le helyett 180le van benne akkor várható hogy a tiptronic váltó elöbb tönkre megy ,vagy ugyanaz a váltója mint a gyári 180le-nek?
Nem sajnálom rá a pénzt a drágább sokszor olcsóbb,szeretem magam megcsinálni mert tudom hogy akkor úgy van ahogy akarom,szeretném,(legalábbis az esetek töbségében),így vagyok az olajcserével is akkor vagyok biztos hogy az az olaj van benne amit akartam ha magam öntőm bele...
Másrészt a mattuklás miatt nem is világit úgy a cucc mint kéne,meghát hogy néz ki:-)
Nem kell rettegni az izzítógyertya cserétől ha az előírt nyomatékkal (12-18Nm) van meghúzva, és berakás előtt meg lett kenve izzítógyertya pasztával. Kiszedés előtt meg befújni 5 percre rozsdaoldóval vagy multiolajjal. M10-es menetnél 35Nm-es nyomatéknál törik a gyertya.
Mi itthon poliroztunk fel lámpát, semmi uv bizbaszt nem kentünk rá, kb 1.5 éve nem mattult be... és kb 40-50 perc alatt meg volt a kettő.....
Némi UV-stabilizátor van a lámpa anyagában is. 1-3%-nál többet az ABS nem tud felvenni anélkül hogy opálosodna (romlana az átlátszóság). Ezért nem ment tönkre 1,5 év alatt fényszóród. Mivel az anyagba nem tudnak elég stabilizátort juttatni, ezért van szükség a védőlakk bevonatra, ami egyrészt tökéletesen kitölti a legkisebb felületi hibákat is, másrészt ad egy kemény védőréteget (kisebb kavicsok ellen) és besegít az uv-védelemben.
Egyébként ha majd kezd tönkremeni a fényszóród nem csak bemattulni fog, hanem elporlad a búra. Onnan már nincs visszaút.
A felpolírozás önmagában nem elég. Egy védő lakkréteg is kell, ami egy keményebb felületet, és egy UV-védelmet is ad. ( A búra anyagában (ABS) is van némi 1-3% uv-stabilizátor, de ez nem elég)
Ebben a szettben 2 komponenses lakk van, ami rövid idő alatt ugyan úgy kikeményedik mint az "igazi" autólakk (mert az is).
Én próbáltam a Turtle szettjét,nekem egy nagy csalódás volt. Persze 5000Ft körül mit vár az ember...
Ha neki állsz polírozni vele, a kis polír lapocskák (kb 3x3cm!) két perc alatt eltömődnek és el is kopnak. Vizesen is!
Természetesen a Turtle szettben is van uv védő anyag. Egy tasakban valami folyadékkal átitatott papír van amivel át kell törölni a lámpát ha kész a polírozás. Azt írja a csomagolásban hogy 24 órát kell várni a száradásra. (Na szevasz, addig autó nem megy sehová...) Nekem 24 óra után éppen olyan olajszerű folyadék volt a lámpámon (csak tele porral) mint amikor felkentem. Természetesen nem lett "tökéletes" a végeredmény. A Turtle szett amolyan barkács cucc. Nem rontasz vele, de csodát ne várj tőle.
Tavasszal megint megcsinálom ezzel a szettel rendesen. Polír, tisztítás, prímer, lakk....
Nem tudom, hogy felmegy-e, de a facelift-esnek más a hátsó kipudobja is. Legalábbis a vége. Viszont, hogy facelift-esebb kinézete legyen, cseréld le a lámpákat, meg a rendszámtábla körüli keretet is! ;)
2001-es A6-os 2.5TDI Quattro 180le sedan facelift előtti autón szeretnék hátsó lököst cserélni. Nem tudja valaki, hogy fel megy-e rá a facelift utáni minden gond nélkül? Az jobban tetszik, mert látható a két kipufogóvég kétoldalt.
Ha igen, keresek egy ilyet, lehetőleg színkódra (metálfekete, LZ9W), illetve elsőt is keresek, abból jó a facelift előtti.
Egyébként a turbóval minden rendben van?Mármint hogy irod nincs ereje a gépnek...
Nekem egyszer a PDTDI motor hasonlóképpen elgyengült,szó szerint átment szivódizelbe. :) A fele LE állomány nyugdijba ment. Az oka : nem volt töltés. :) És egy egész egyszerű hiba miatt. a MAF sensor vezetékei testeltek a motortörzzsel. Olcsón megúsztam. Begégecsöveztem a köteget javitás után és minden renben volt.
Én most szívtam ugyanezzel. Depo szép áttetsző projektoros lámpa Audi A4 B5 ben....beázott. Felhívtam őket azt mondták 1 évig csere aztán max vehetek újat..
Nekiálltam hőlégfúvóval, szétszedtem, lekaptam a ráragasztott búrát. Lekapartam a ragasztót róla amit a gyárban tettek rá. Vettem jó erős 1 H alatt száradó szélvédőragasztót és újra összetettem. (kb 2 hete) azóta nem ázott be (kop kop) pedig jó nagy esők meg hó volt.
Amúgy nekem nem kellett leszedni a lököst, mert csak 2 csavarral volt rögzítve felül. Ha jól tudom van egy 3. csavar is amit elérni egy hosszú nyakú torx-al szóval ha ügyes vag elvileg nem kell leszedni :)
Remélem ez segít. Üdv B. (UI: szélvédőragasztóból megmaradt a 3/4 nekem, ha nekimennél te is szívesen elbizniszelem h mindenki jól járjon)
Üdv mindenki,
2001es A4 B5 első fényszóróját akarom kivenni. A lökhárítót le kell vennem hozzá?
Szemét depos lámpa beázik meg akárhogy állítom, idővel mindig az autó elé világít...
Egyébként igen, a víztől jön ki (ha minden igaz), tehát nagy valószínűséggel a fúvóka körül kéne keresni a problémát (el van tömődve, vagy valami hasonló).
lenne egy kérdésem lámpamosós az autóm, a mosó kijön a lökösből, de a víz baszik jönni rajta... miért nem fújja a vizet? illetve az lenne még a kérdésem, hogy az ugye a víztől jön ki??? azt tudni kell, hogy volt most szétszedve, de elvileg jól lett összerakva...és nem tudom, hogy előtte jó volt e
tudom, h nem lesz olcso, mert (euroban irom, igy nekem konyebb) felujitottat adnak 750-800 eurobol, használtan 400-500ért futnak..(nálunk SK-ban) de! használtat nem akarok akkor inkább már legyen uj, bár ha kikerulhető (vagy nincs ok a teljes cserére) és a vezérlő cserével meg lehet oldani, akkor egy probát számomra megér.. mert azt viszont nálunk olcsobban találni... de ha az egész adagolo kell, akkor kénytelen leszek ujat venni bizony...hmm.. megtennéd nekem, h rákérdezel az ismerősödtől, h ajánlják e őket? :) am nem gond, én is csak laikusan olvastam ki a kodokat, persze ezt elvégeztetem egy szakival is, aki ismeri, h miket kell még nézni abban a programban, mert én csak kiolvasni tudom, utána google-n kikeresni, h tisztában legyek vele, mi a baja a vasnak, ha viszem szerelőhöz, hozzávetőlegesen meg tudjam mondani, h kb mi a probléma :) am az a sebválto kapcsolo nagy gond lehet? mert azon nem vettem észre vezetés közbeni hibát.. szépen váltja mind a 6 sebességet, mauálisan is és automatában is, alapgázon tolatok dombnak felfelé, szoval ezzel igy nem volt gond..
Koroncón van ismerős, esetleg meg tudom kérdezni, hogy ajánlja-e őket, vagy netán ők is vállalják.
Első körben azért én egy kicsit komolyabban ránézetnék (hozzáértő!) ismerőssel diagnosztikai programmal. Szinte biztosra veszem, hogy nincs rendesen beállítva az előtöltés (nem a tünetek alapján, hanem azért, mert szinte sosincs, ha nem hozzáértő csinálta).
Adagoló: nem vagyok biztos benne, hogy fogsz találni csak elektronikát. Illetve ha igen, akkor sem biztos, hogy megoldja a problémád. Érdemes lenne rákeresni, hogy most mennyiért vannak adagolók. Új az horror+áfa áron, de bontottan sem lesz 2 Ft.
Koszi a választ :) irtam Cs!rkének, ott válaszoltam neked is :) az az igazság, h egyenlore nem merek bevállalni vele egy orás utat, szoval valakit innen a kornyékről kéne találnom :( :)
nem tudom mikor kerult bele, mert én igy vettem meg joval áron alul az autot. én tettem már rá gépre, mert az előző tulaj enyhén szólva annyit értett az autoszereléshez, mint VV Seherezádé a DJ szakmához :) hengerfejet biztosan lehetett volna javitani, de könnyebb volt lehuzni az oreget :) egyik ismerősöm Audijábol Koroncón csináltak ismét autót, mert a szlovákiai szerelők csak jobban hazavágták. már bocs, én is szlovákiábol vagyok, de ezek tényleg nem értenek semmihez :) szoval akit ajánlottak az http://www.bogardiautohaz.hu/?p=kezdo ők közel is vannak, nem tudom kinek mi a tapasztalata veluk, de első körben őket ajánlották, csak mielott elvinném a vasat, tisztában szeretnék lenni a hibalehetőségekkel, és a hozzávetőleges javitási koltségekkel. :) mert ha az adagolo vezérlőjét kell csak cserélni akkor az mégiscsak olcsobb, mintha az egész adagolot kicseréltetnék velem itt valahol, aztán volt rá példa, h anno alfán cseréltem valamit, nem lett jo, de akkoris kifizettették velem, minthogy inkább visszategyék a régit és tovább keresnék a hibát :( :) gondoltam én is a vezérlésre, h ott is lehet hiba, de a gép adagolot dobott ki, ugyh első körben ezt kéne letesztelni.. nem tudja valaki kb mennyibe fáj egy elektronika rá? am az lesz, h amint pénzemnél leszek átnézetem az egészet.. nem szeretnék valahol a messzeségben az ut szélén maradni :) csak az kb április május, szoval addig egyenlőre az a cél, h az auto visszakapja az erejét :) bár mondom igy is lehet vele közlekedni, nem fustöl, indul is rendesen, de mire elérem a 90et eltelik akár 1 perc is :D ha nem tobb :S :D fogyasztás is 8-9 koruli egyenlore.. ennek is kevesebbnek kéne lenni, ha jol tudom :) Koroncói szervizről tudtok valamit? :)
Jaja, alátámasztom csirke infóját, Gy. egy órányira van Pesttől. És ha tuti megoldást szeretnél akkor ne habozz felkeresni a szakit! Ha valaki preciz akkor Ő biztosan! Kollégák, félre ne értsetek, (még mielőtt megköveztek) azért mertem ezt leirni mert én is ismerem személyesen, és szivesen hordom hozzá az S8-at.(2001) Szóval ez egy személyes információ megosztása volt és nem több.
Egyébként az izzitógyertya beletörés az nem ismeretlen,anno én is rettegtem az 1,9PDTI motornál csere során, de megúsztam törés nélkül.
De hogy ezért kellett másik hengerfej? Nem lehetett azt máskép megoldani,főleg hogy le lett szedve?! hm...
Úgy látom, hogy ezt a gépet érdemes lenne egy kicsit jobban átnézni. Ez a tiptronic kapcsolóhiba mióta van benne? Nem lehet, hogy a váltócserekor került bele? (pl. nem lett minden csati összedugva?)
Ha volt megbontva a hengerfej, meg ezzel együtt a komplett vezérlés, akkor azt is át kéne nézni. Biztos, hogy minden jelen van? Adagoló is?
Szóval tényleg valaki hozzáértő nézze át. A62.5TDIQ Gyöngyös környékén van, nem egy vészes távolság.
Esetleg Győr környékéről is lesz itt ember, de lehet, hogy én is tudok javasolni.
igen, 120KW, elsőkerék BFC motorkódos tiptronic 2003. Váltot nemrég cserélt benne az előző tulaja, mert kerult bele chip és az szétvágta neki a régit. remélem az a tipushiba, amit emlitettél ahhoz nem kell megint váltot cserélni, hanem valami koltségkimélobb megoldás lesz :) Az egész probléma ott kezdődött, h mindenféle tákolókhoz hordta az autot, és izzito cseréjénél egyet beletörtek, ezért hengerfejet cseréltettek vele..nah, azóta nincsenek meg a lovak :( és ma pl startolásnál kormolt mint a fene, aztán 1-1,5 perc után helyreáll az alapgáz és elhagyja a kormot.. itt befecskendezőre gyanakszom, de azt mondta is, h cserélni kell benne.. A62.5TDIQ Te hol tevékenykedsz? mert én felvidékről vagyok, Komárom és Győr környékét ismerem. :)
Csináltál már ilyet? Valami speckó szerzám kell hozzá? Nagyon szeretném megcsinálni mert szúrja a szemem, de több kárt nem akarok tenni, vagy nem akarom h csúnyább legyen. Szeretem az igényes melót :) esetleg ilyen do it yourself képekkel. Valaki?
Sziasztok! Problémám az lenne, hogy az autom A6 2.7 tdi 2009-es asziszem 7f-es multitronic váltója fékezéskor nehezen esik vissza az alapjárat, de ha N-be rakom egyből faszán vissza áll alapjáratra...mi lehet a baja? valaki tudna-e segíteni mielőtt váltószervízbe vinném. Köszönöm!
Érdekelne hogy valaki cserélt- e már ki műszerfal héjat A4 B5 -ben? Sajnos az anyósoldali légzsák résznér a lenti része picit lekonyult, azaz a légzsák fedél résznél a perem. Gondolom tudjátok mire gondolok. Lehet hogy a hőtől , hideg meleg, nemtudom de nem túl szép. Láttam 8k körül full szép műszerfal héjat de nem tudom mekkora meló azt kicserélni. Valaki tapasztalat?:) sok csavar fogja? Nem tudom érdemes -e belevégni, vagy több velem a meló mint hogy megérné.
Az első valóban az adagolóelektronika hibájára utal, a másik viszont a motortartóbakra. Az adagolójavítást/cserét bízd szakemberre, aki már látott ilyet, ráadásul a te autód immo3-as, adagolócserénél illeszteni kell , így tudnod kéne a PIN-kódot, amit nem hiszem, hogy tudsz. Ha nem akarod márkaszervízbe vinni a kocsit, olyan helyre vidd, ahol ezt meg tudják csinálni. Pl. én is foglalkozom ilyennel.
A váltóban levő hiba az F189 (tiptronik kapcsoló) hibájára utal. Erre sem ártana egy vezetett hibakeresés, nagy esély van rá, hogy esetleg ezt is cserélni kell (típushiba). 120 kW-os, elsőkerekes tiptronik az autód?
Hali srácok, ha nagyon szépen megkérlek benneteket, tudnátok segiteni?
Audi A6 avant, 2003, 2.5TDI, 120KW, tiptronic
Hibakodok, VAG szerint
01318 - Control Module for injection Pump (j399) 34-00 - No elaboration avaible
01375 - Valves for engine Mounting stage 1 38-00 - output wont switch or short to plus
Ezt a kettőt irta vissza a motornál. Az egyik a pumpa tetején lévő vezérlés, ha jol sakkoztam ki és a google nem vágott át a másik meg a befecskendezo azaz PD elem lehet a hibás, ugye?
valamint hiolvastattam a hibákat a váltonál is, ott pedig
18152 - Tiptronic recognition switch (F189): short to ground P1744 - 35-00
nah, ezt viszont halvány lila gőzöm nincs, h mi lehet :(
nem akarok nekiállni szerelni, mert mindenki csinálja azt amihez ért, csak nem szeretném ha átvágnának, szoval ezért kérném a Ti segitségeteket, h mi lehet a probléma az autoval?
mert jelenleg ugy megy mint egy nyugdijas, bár szépen szedi a sebességet, dombra felfelé alapgázon tolat, manuálisan is gond nélkul szedi az összes 6 sebességet, de egyszeruen eltunt az ereje, valamint 120km/h-nál beáll készenléti uzemmodba és annál gyorsabban nem akar menni.. alapjárati hangon nem veszek észre semmi furcsát. Mi lehet a gond? hová tűntek a pacik? :( :)
Sziasztok. Egy kis segítséggel fordulok hozzátok. 2 hónapja vásároltam egy Audi a4 b6 1.9 pdtdi autót. Teljesen meg vagyok vele elégedve, és nagyom szeretem, csak egy olyan problémám van vele hogy a gyári kulcsot nem lehet rátanítani az autóra. Már 3 helyen jártam, és mindenhol mást mondtak. Kulcs,comfort elektronika, stb stb. Az utolsó helyen megnézték a kulcsot nem e az elemmel van a gond, de nem mert a kulcs adott jelet, és minden rendben volt vele. Maradt a Comfort elektronika. Azt mondták ki kell cserélni az egészet és újra programozni mindent, de nem éreztem teljesen őszintének a kedves szerelőt így gondoltam itt is futok egy kört. Tehát az autónak az ég adta világon semmi baja nincsen kivéve az hogy semmilyen kulcsot nem hajlandó észrevenni. Kipróbálták computer alatt kb 5-6 féle gyári Audi kulcsal, és semmilyen jelet nem vesz a kocsi. A kérdésem az lenne, hogy van e olyan ember itt aki vállalná a javítást (ha egyáltalán lehet) illetve, ha vennem kell hozzá Comfort elektronikát, akkor melyek azok a sorozatszámú elektronikák amik passzolnak az enyémbe. Úgy hallottam, hogy nem feltétlenül kell egyeznie. Az én Comfort Elektronika számom: 8E0959433 ARRemélem tud segíteni valaki mert már sok pénzem elment a hiba megállpítására, és még mindig csak találgatni tudok a helyes alkatrészre.ÜdvZsolti
A 'Bn' nem az évjárat (modellév) kódja, hanem a platformé (generáció). Egy platformot több évig gyártottak (nem derül ki belőle az évjárat) és több különböző típusnak is ugyanaz volt a platformja (pl. A4-esből és A6-osból is van B5-ös (kb. 95 és 2000 közötti modellek) és ide sorolják a testvértípusokat is pl. van B5-ös Passat és az első generációs Skoda Superb is B5-ösnek számít, pedig azok már 2002-esek stb.).
Sőt, hogy teljes legyen a zűrzavar, az A3-as lényegében egy négyes Golf és 96-tól gyártották, mégse volt B5-ös soha, mert nem hosszában van benne a motor. Sőőőt, a Seat Exeo-k lényegében újracsomagolt B6-os Audi A4-esek! :D
Szóval vigyázzunk, mert nem egyértelmű, hogy ki kivel van. ;D
Miért a kompreszort tartod a hibásnak? Nem inkább az általa előállított levegőt ne tartja a rendszer?(reggelre "leenged" ha jól értem) Nem alakítanám át a helyedben(ha egyáltalán lehet) hanem elvinném egy hozzáértőhöz és inkább rápótolnék, ha egyáltalán szükséges az erre szánt öszegre és megjavítatnám a gyári rendszert
Szerintem ha valahol elereszti a levegőt akkor nem biztos hogy a kompresszor a hiba, bár tönkre szokott menni amikor ereszt a rendszer. Először meg kellene nézni a légrugók környékét.
A C5-ös audim légrugója kezd meghalni. Minden reggelre leengedi a kocsi hátulját. Valszeg a kompresszor a bibi. Elég húzós a csere, de a javítás se két fillér.
Valaki tud segíteni abban, hogy miként kell átalakítani hagyományos rugózásúvá?
de nem a fényezésre megy a kenőcs... vagyis akk lehet nem egy problámáról beszélünk... nekem az ajtó alján van az a gumi csík, nekem az jött le jobb 1nél meg bal 1nél és alatta van egy műanyag vagy nem is tudom milyen csík, és arra kenytem rá a cumot és úgy a gumicsík
én falusi paraszt módjára oda ragasztottam FBS szilikon ragaccsal előtte kimostam vízsugárral hogy ne legyen ott dzsuva , hagytam száradni aztán nyomtam rá kenőcsöt... tudom parasztos :D ez volt valamikor augusztus környékén... még mindig tart
ha nem tudsz/nem kapsz jobb ötletet egy próbát meg ér
Szia! ne gyujtsd fel:) ha fordulaton is elojon a remeges valoszinu lenkerek ludas, az oke, hogy Luk lendkereked van, de lehet, hogy amit romaniaba gyartanak es Mo.-on az autonet forgalmazza, azzal volt mar masnak is problemaja, nekem hetfon jonn meg a lendkerek meg a kuplung szett kicserelem es hatha fasza lesz:) amigy meg az osszes 10+-os dizel kocsit maximum 200ezer forintert kellenne arulni, mert akkor nekunk magyaroknak maradna meg penzunk szogelgetni a kocsinkat:D
Már megkaptam a választ a wikipédián, köszönöm. Amúgy a típusjelzés utáni betű/szám kombinációkra, melyek az évjárat függvényében mutatják az adott típust. ;)
Remélem neked megjavul a lendkeréktől, de mivel az enyémben 2 éve (40.000 km) volt cserélve mindenestül így azt most passzolom. Ez a rázás, remegés mostanában kezdett jönni, erősödni. Lendkerék csere után amúgy először szintén rezonált, de sosem ennyire és az is úgy emlékszem elmúlt szépen. Hazafelé jöttem ma szerelésből és figyelgettem, már 2600 fordulatnál is rezonál már tőle a beltér, hogy ez most az erős motorzajtól vagy a motor fizikai remegéséből fakad e azt nem tudom, de ilyen fordulaton nem hiszem, hogy lendkerék lehetne a ludas. Plusz azt is figyelgettem, hogy nem emlékszem, hogy gázadásra, gyorsításra ennek régen is volt e ilyen erősebb szelephangja, ez a kattogás ...
Már ott tartok, hogy valami diagnoszta szerelőnek odaadom a gépet aztán csinálja meg, legyen remegés mentes újra ... Régi lendkereket eltettem polcra, még az is lehet hogy azt rápróbáljuk mielőtt felgyújtanám.
AVE! Egy buta kérdés: ha egy ilyennek örülhetek - audi/a6/audi_a6_avant_2.5_v6_tdi_quattro_professional_allroad -, akkor nekem pontosan milyen típusú es az autókám? ..csak mert itt mindenféle kódokkal vannak megjelölve a fórumon a verdák, s nem értem :(
Szevasz. Tudod volt így a mi autónk is (A6 V6tdi). Nem az aksi de még nem is zárlat volt az ok... ...Hanem a fiatal korban a gyári mellé beszerelt nyomkövető :S Jól nézzétek meg, mert úgy el volt dugva ebben is... ...Gondoltam megosztom.
További kérdése(i)m ar rns-e kapcsán - DvD-t (filmet) le tud játszani valahogy? Hogy lehet csatlakoztatni hozzá külső egységet? A beállításai közt láttam, hogy van rá lehetőség (AV1, AV2).. Ha DvD lemezre írok mp3-akat, azt es esetleg be lehetne olvastatni vele valahogy? A két memóriakártya slot sajnos csak a 2GB-s kártyát olvassa max. - hogyan lehetne rábírni, hogy a nagyobb tárkapacitásúakat es tudja kezelni? Olyat lehet benne valahogy elővarázsolni, hogy ne csak a rádió frekvenciáját, s az adó nevét, de a számokat es mutassa, amit éppen hallgatok - mondjuk scroll-ozva, hisz máshogy nem férne ki? +1 kérdés: A dvd lejátszója, s hátul a tárban es ugyanaz a hibajelenség - némelykor hajlandó beolvasni lemezeket. Meglehet, mocskos a fej, de nem tudom, hogy tudnám megtisztítani... :( Egyelőre ennyi jutott eszembe a rádió kapcsán :D
A tükör automatikus behajtását a központi zárra nem volna célszerű kötnöm, mert amint eléri az autó a 10Km/h-s mozgást, automatikusan lezár, ráadásul ezt még kedvelem es benne. :) Valahogy biztos be lehet neki programozni a coputerébe, hogy mondjuk gyújtásra tegye meg magától - gondolom én... :)
Várom az ötleteket, javaslatokat, megoldásokat, avagy a kritikákat, ha hülyeségeket írtam volna! ;)
Szia! Nekem is ugyan ez a problemam... csak nekem kb 1500-1800 kozti fordulaton 4.-ig is remeg, most varom a lendkerekemet, bele nyugodtam, hogy az a baja:( :)
nekem se fustol meg en is csak akkor latom , ha este oda lepek es jonnek mogottem. 2.5 akn
Köszönöm, hogy válaszoltál. Tudom, hogy nehéz távgyógyítani, de csak ötletelek, sokaknak van tapasztalata ezekkel az autókkal, a gyakori hibák és a tippek is segíthetnek előrébb jutni. Pénzem meg nincs a feleslegesen kicserélt alkatrészekre így inkább magam (ketten) ellenőrizgetem amit tudok. De mondom, köszönöm, kiindulásnak én is hasonlóra gondoltam.
1.) Adagoló és porlasztók -csupán feltételezhetem - jók, bár az üzemanyagfogyasztás picit nőtt, de kábé azóta pestre is járok melózni vidék helyett. A kocsi nem füstöl - csak padlógázon kormol de azt is éjjel látom fényszóró fényénél - hidegben és melegben is pöccre indul. Azért megnézném ezeknek az állapotát persze, mivel/miként kell tesztelni? (haverom szervízben dolgozik és garázdálhatok nála néha)
2.) A váltó és legfőképpen a motortartó bakok nekem és több általam megkérdezett embernek is eszébe jutottak, főleg mert a remegés elég általános! Ellenőrizni azonban szintén nem tudom hogyan kéne egy motorkiszedés nélkül. Olaj mint olyan szemmel láthatóan nem folyik az alján, de franctudja. Egyéb tesztmódszer?
3.) A lendkeréken is agyaltam sokat, de bár eltettem a régit, de erőm nem volt még visszapróbálni bele ...
Kiolvastátok, hogy légtömegmérő, de pontos hibát (kódot) már nem írsz, hátha tudnánk segíteni.
Helyette tippelgetsz, hogy valamelyik biztosíték a ludas, abban bízva, hogy másnál megoldott egy problémát (ami még nem is biztos, mint ahogy az sem, hogy ugyanaz a hiba mindkét gépben).
Sok gép megfordul Nálad, ennél rutinosabb lehetnél! :P
Találgatás helyett inkább szerelkezz fel a alig használt-audi tulajok túlélő készletével:
1. Javítási útmutató, könyv és/vagy ELSA formájában
2. Diagnosztika, hibakód olvasás-törlés erejéig egy kínai USB-s OBD kábel és egy ingyenes verzió a VCDS-ből, persze kell hozzá egy notebook vagy netbook is
3. Egy nem túl kicsi hatszámjegyű összeget tegyél félre, amit pislogás nélkül el tudsz költeni
Első lépésben tedd diagra, bemondásra a 'légtömegmérő-hibakód'-nak nincs információ tartalma.
Új tulaja vagyok egy A4 Avant 2.5 TDI 180LE Quattro B6-nak.
Pár hétig rendben ment minden, amikor is lemerült az akksi és bikázni kellett.
Bikázás közben bejött egy motor hiba jelzés, azóta is benne van.
Kiolvasás után légtömegmérő hiba.
Az autón semmi tünet nem érezhető, mindent ugyanúgy csinál, mint előtte.
Viszont ráakadtam valakire, akinél szintén volt hibajelzés, szintén tünetmentesen, fél év hibakeresés után valahol egyszer csak valaki kicserélt egy biztit neki, és minden rendbe jött.
De ő persze nem tudja hol és milyen biztit.
Szerintetek lehet-e nekem is ilyen problémám? Tudnátok segíteni hol és melyik biztit kellene megnéznem?
A kesztyűtartó ajtaján a nyitó zár le van törve, lehet azt cserélni?
Továbbá szeretnék egy magyar nyelvű rajzos szerelési útmutatót, esetleg alkatrész listás, számos anyagot. Honnan lehetne ilyet letölteni, szerezni?
Opp... Apró helyesbítés: nem simul ki a remegése egészen 1000 rpm körül sem csak máshogy remeg, picit kevésbé rázza a kárpitot. A TC cikkben szereplő tehelésváltásos tesztet kipróbáltam az ("új") lendkerék ellenőrzésére de nem kopog, nem kattog 2.-3. fokozatban ha gáz ad-elvesz ....
Megint bedobom a témát (bocs), hátha van ötletetek, tapasztalatotok ...
Audi A4 1.9 AFN motoros TDi 1999 évjárat, 365.000 megtett kilométerrel, állapotra se kék füstölés, se említésre méltó fekete, inkább padlózásnál ködöl-porol, fogyasztás 5,5-5,6 L/100 most (dél buda és külterületek), olajfogyás 6 éve mindig 0,1 L/1000 km (némi kis szivárgással szelepfedélnél).
A hibajelenség:
- alapjáraton (~820 rpm) remegés, rezonancia, további kevésbé erősen rezonáló tartomány még 1800 rpm körül (visszapillantó képén látom)
Ami mostnában változott:
- kipufogó flexicső szövet szakadt volt így cserélve, áthegesztve lett két hete (új bosal)
- turbó geometria patyolatra takarítva lett és újra be lett végre kötve a vákuum rendszerbe fél év "SDI" üzem után
A rezgésről annyit, hogy flexicső csere előtt is volt már némi erősebb vibrálás alapjáraton, már vagy 1-1,5 éve figyelgetem, de eddig csak a kormányon, a váltón lehetett érezni. A flexicső csere óta viszont beszállt az erősebb 'kakofóniába' a beltér, ajtókárpit, kalaptartó és a seggem is! :) Ha fentebb emelem pedállal akkor úgy 950 rpm-nél már kisimul a járása szépen. Annyit még hozzáteszek, hogy az egész kuplungszett kettős tömegű lendkerékkel együtt cserélve volt már (Prokee féle LUK) úgy 1,5-2 éve.
Egyebet nem mondok, nem akarok hülyeséget tippelni, csak érdekelne a megoldás, tapasztalatok ... vagy tippek ... ?
Bónusz kérdés: régóta nem élveztem a turbó (gyári VNT-15) működésének áldását, így most új felfedezéseket teszek, az normális ha "lépcsőzetesen" húz? Kifejtem ... Padlón gyorsításkor, leginkább az érdi trabantfingató emelkedőn vettem észre 5.-ik fokozat, 1800-as forulatról húzatva, hogy "meghúzza" aztán picit kevésbé úgy egy másodpercig, aztán megint "meghúzza" és így tovább ... Felhúzza szépen egészen 3000-fordulatig, de mintha ... ilyen fokozatos lenne picit. Sík úton vagy alacsonyabb fokozatban ez az érzés nem nagyon érezhető persze. Ez normális?
Ezt én is úgy véltem tudni, hogy az A4 is galvanizált. Van a tető elején kettő, egy 5 és egy kb 20 forintos méretű kavicsleütés. A motorháztető elejét is megszórta rendesen az idő kavicsa. Ennek ellenére - bár nem vagyok karosszérialakatos - úgy látom nincs rozsda egyik felületen sem, sem pedig vöröses barna nyomok, be van barnulva (sötét) és ennyi, mindkettőnek már 6+ éve.
"se benzin, se szikra" -> Biztos vagy benne? Hogyan ellenőrizted?
Ha melegen csinálja és valóban elmegy mindkettő, akkor a főrelé mindig gyanús. A relében az érintkező valszeg rosszul érintkezik, emiatt melegszik és hő hatására elhajlik. amíg be van húzva a relé, addig még hellyel közzel zárva marad, azonban melegen újraindítva már nem érintkezik megfelelően indítózás alatt a feszültség annyira leesik, hogy a tekercs nem tud eleget húzni az elhajlott kontaktus zárásához.
Relé kivesz, szétszed, kontaktok megtisztít (ha ez a baj, látszani fog az égés nyoma), érintkezők megigazít (viszahajlít), összerak, indít, bódóttá.
helló!Ismerős a helyzet.nekem is ugyan ilyen van ABC motorkódos és ugyan ezt csinálja. Ha rájön se benzin se szikra,de teker,egyszer csak kattan egy relé és akkor beindul.általban melegen csinálja. én már egy ideje küszködök vele,ha elmondanád mi volt a baja nagy segítség lenne. előre is köszönöm.
228e km van benne óra szerint , gazdiaj azt mondja 30-50 km/h között finom gyorsitásra rángat a váltó , alatta , fölötte semmi , ha padló gázon gyorsít akkor sincs semmi jelenség .
Ő nem tud róla hogy volt cserélve olaj+szűrő vagy sem .
szerintetek érdemes megpróbálni a olaj+szűrő cserét , vagy felesleges pénzkidobás ?
még gondoltam arra is hogy esetleg a tárcsához hozzátapad a fék és ahogy kerekekhez ér a nyomaték akkor pattan el a tárcsáról... nem tudom" szokott ilyen lenni ha kiesik a gumidugó a féknyeregből hátul ahol a 2 vezető stift van belemegy a sár,víz és szorul..zsírt neki
Köszönöm! Azt is tudod esetleg, hogy a Tiptronic-nak van-e kipróbáláskor ellenőrizhető módszere? Vagyis hogy mi az ami utalhat az esetleges hibára (gondolom a rángatás, nem sima váltás alap, de azon kívül).
van valami dolog amit észrevettem az autón, lehet eddig is volt de nem tünt fel
amikor elindulok vele akkor egy nagyon enyhe koppanást vagy nem is tudom hogy írjam ilyen arrébb pattanást érzek előről (talán a bal első kerék felöl) szerintetek ez mi lehet?
elsőnek féltengelyre gondoltam de menet közben nem rángat, ha nagygázt adok akkor sem remeg be a kormány és nem kopog, egyenletesen gyorsít
még november folyamán voltam egy elég jónak mondott futóművesnél (főleg vw cégcsoportokr van ráállva) akkor ő nem talált semmi bajt... azóta beletettem 20e km-t
szerintetek mi lehet? féltengely? lengőkarok? vagy mi?
még gondoltam arra is hogy esetleg a tárcsához hozzátapad a fék és ahogy kerekekhez ér a nyomaték akkor pattan el a tárcsáról... nem tudom
Urak! Engedjetek meg egy kérdést! AUDI A6 ALLROAD quattro 2.7 V6 T Tiptronic, 2003-as évjárat. Érdemes venni ezt a típust? Mik lehetnek a rejtett hibái, előnyei, hátrányai? Tiptronic váltó meddig bírja általában? Mennyi lehet a váltó felújítása esetleg? Szóval minden érdekel a típussal kapcsolatban, pláne, ha van saját tapasztalat.
Diagnosztika! Miért nem lehet ezzel kezdeni egy ilyet? Tény, hogy nem csodatevő, meg tudni kell értelmezni a hibatár által szolgáltatott kódokat, de ebben a helyzetben sokkal egyszerűbb lenne az élet. Lehet kutakodni tömítetlenség, szakadt szívó/nyomócső után, meg csereberélni alkatrészeket, meg lehet takarítani a turbót is, de diagnosztika kiírná, hogy túl sok a turbónyomás, vagy túl kevés. Ezzel ki lenne zárva a hibák fele! És még ki tudja, milyen csodák derülnének ki. ;)
Helló! Énugyan ebben a cipőben járok,csak a6-osnál. Amire én rájöttem,hogy ha ki van takarítva,az egr-el együtt akkor sem bírja sokáig,ha menet tesztet nézünk a turbónyomás a megengedett fölé emelkedik,na ezt okozhatja a nyomásszabályzó hibája,lekormolódás,ami lehet a porlasztók miatt,vagy amire én gondolok hogy el lett állítva a rudazata ami müködteti a vtg túrbót asszem druklabdának hívják,mivel ott állítható.
Mar egy korabban is emlitett temaban kernem ismet a segitsegetek egy 97-es A4 1.9 Tdi (AFN)-hez.
Folyamatos intenziv gyorsitasnal egy ido utan elmegy a motorbol a nyomatek. A turbo mintha megszunne mukodni. Mar kipucoltuk kb 4 honapja a geometriat is, de a jelenseg nem valtozott. Gyorsitaskor egy szivo hang hallatszik a motor felol, mintha szokne a levego. Ha menet kozben leallitom egy pillanatra es ujrainditom , akkor visszajon a turbo nyomas, de ahogy terhelest kap egy ido utan ismet elmegy. Tudnatok esetleg javasolni valamit a leirtak alapjan, hogy mit lenne erdemes megnezni esetleg cserelni. Addig nem szivesen koltenek uj turbora, amig ki nem derul tenyleg az e a baj.
Fain! Hol tudok ilyet beszerezni, s mennyiért, valamint ki/hol/mikor tudná nékem üzembehelyezni? Sepsiszentgyörgyön vagyok, bár néha előfordulok Magyarországon es ;)
2007-tol nincs rns-e navi, igy arra frissites sem lesz soha.
2013- ban elkeszulo utak rajta vannak a lemezen??:)
Ugyehogy csak marketing?
Bt modul csere+programozas. Meg tudom oldani, de nem fogom ne haragudj. Sok itt a gyoker, akik ramolvassak h meloert kuncsorgok itt. 8p0862335c kell bele.
ha autót hozol rajta akkor viszonylag egyszerű összeadás, futó és a szállított jármű forgalmijában feltüntetett sajáttömegek összeadva. ha esetleg motor nélkül van, vagy hiányos akkor még alkudni is lehet :)
Tudtommal az autóban nem történt semmi változtatás amióta kikeült a gyárból, annak pedig már jópár éve - ezért gondoltam, hogy esetleg lehet frisebb SW es (bocsánat). Sajnos, ki merem jelenteni, hogy nincs benne BT =ť milyen egységet kell pótolnom, hol tehetem, s kb. mennyibe kerülne? :-o Az audi hivatalos oldalán es megjelent, hogy januárban kiadták a 2013as új navi lemezeket a különböző típusú médialejátszókhoz - gondolod, hogy átverés lenne? :S
Az autómban már nagyon kopog a futómű :( Bár már időszerű a csere, 3 éve cseréltem a komplett szettet. Akkor RUVILLE márkájút vettem bele, nekem eddig azbevált. A RUVILLE előtt betettem egy ATE márkajelzéssel ellátott szettet, pf... az 3 hónapot bírt :O
Ezek után az egészet kicseréltem RUVILLE-ra. Most az a nagy kérdésem, Ti milyet jacasoltok? Nekem a RUVILLE bevált, bár kissé sokallom az árát :S Próbálok más megoldást is keresgélni, de gagyi kínau szarokat nem akarok betenni, mert annak nincs értelme. Kiadok 40 pénzt, egy napot elszerelgetek, és 3 hónap múlva megint kezdhetem. VAlakinek valami jó tipp?
A neten sok gagyit lehet kapni, de én azokat nem akarom. A vaterán egy arc LEMPFÖDERT kínált be 70-ért. Ez hihetetlen jó ár lenne, de valszeg azért, mert az sem igazi, csak egy olyan csomagolásban van, hogy eladhatóvá váljon.
Most mnnyiért megy az eredeti , igazi RUVILLE szett? Jah, a vas egy 98-as A6.
Na, akkor azért valamivel jobb a helyzet, mint ahogy én tudtam. Egy nagyobb személyautó után elég nehéz volt pont olyan futót vadászni, amivel ki lehetett használni a max-ot.
Viszont most meg csak a papucs mondja meg, hogy túlsúlyos-e a 'szerelvény'.
AVE!Nekem es ilyen fejegység van az A6 Allroad-ban, s nem kapom a BT jelet benne sehol. Hol/hogy/mennyiért lehet orvosolni a problémát?Másik kérdés, a SW: 0660 frissíthető-e benne? A 2013as Navi DvD-ken sincs Románia (Erdélyország/Székelyföld), ez esetleg pótolható valahogy? Magyarítani hogy lehetne?
Meg kell nézni, h az autóban levő telefonvezérlő tud-e BT-ot. Ha igen, akkor már lőheted is fel. Ha nem, akkor vezérlő csere. Nem kell arra a szarra aggatni semmit (pláne hogy ifonhoz nincs)
Nekem pl. a csomagtartóban az ajtó helyzetérézeklésére olyan megoldást találtak ki, hogy egy golyó tud egy zárt pályán ide-oda mozogni és megfelelő pálya végállásnál két érintkező van, a (fém) golyó a megfelelő állásszögben odagurul és zárja az érintkezőket. Amikor megvettem az autót, nem működött, szopás is volt a sötétben pakolni. Aztán egyszer szétszedtem, nézem, hogy jó benne az izzó, de a kapcsolója szándékosan tönkre van téve, OFF állásban. Megpatkoltam az érintkezőt ON állásba és azonnal világított is. De azután is, hogy lecsuktam az ajtót! (kombim van, azonnal látni a bajt).
Gondoltam, biztos a helyzetkapcsolóval van a baj. Szétszedtem a csomiajtót (azóta sem raktam vissza burkolatot, nem szép, de így pár centivel több a hely :D), akkor ismerkedtem meg az audi módra kitalált gravitációs módszerrel. Leszedtem szétszedem, akkor értettem meg, hogy aki ezt utoljára összerakta, fejjel lefelé rakta vissza, ezért nem kapcsolt ki neki, így az agyhalott állatnak nem maradt más választása, mint tönkretenni a lámpa kapcsolóját... :S. Feltettem ahogy kell és azóta minden megy ahogy kell.
Szóval én a helyedben a csomiban kezdenék... Utána jöhet meleg vezeték (hot wire :D) keresése.
Üdv! 2007es évjáratú A4-esem van, es van benne gyarilag kiállás telefonnak. Hogy lehetne ezt beüzemelni? Van rá esély h iphonnal tudom hasznalni? Gondolom valamit kellene erre a kiállásra vennem?!?
Mivel holtpontra jutottál, érdemes először az akkumulátort kizárni. Pl. van esélyed, hogy gariba cserélnek egy akksit és az is szar. Pontosan milyen típusú az akksi?
Én a helyedben egy kölcsön akksival is kipróbálnám, hogy kizárja az akkumulátort. Vagy kösd le egy éjszakára az akksit és nézd meg, hogy úgy is lemerül-e.
Ha nem az akksi merül magától, akkor jöhetnek a kényelmi fogyasztók biztosítékjainak eltávolítása egyesével.
Ha szedán a verda, van benne csomagtartó világítás? Régi de bevált módszer a próbafekvés, az égve maradó lámpák kiszűrésére. ;D
Ha van GPS-es riasztó és nem talál műholdakat (mélygarázs, parkolóház), égre földre keresgélni kezd, az folyamatos 5-800 mA fogyasztás, ennyivel pár nap alatt lemerül a legnagyobb akksival is.
Dízeleknél állandóan gyanús az izzítórelé, ami soha nem kapcsol ki.
A hidegben adódik még egy opció az árammérésre. Az a vezeték vagy egység, amilyiken annyi áram el tud folyni, hogy órák alatt lemerül egy 70 Ah-s akksi (feltételezem, hogy Neked még ennél is nagyobb kell legyen), az melegebb, mint a környezetében lévő más nemfogyasztók. Ilyen gyors merítéshez több A-nak kell folynia. A kezünkkel már pár fokos különbséget is tudunk érzékelni, de pl. egy olcsó infrás hőmérő műszer is le tudja buktatni azt a zsinórt, vagy dobozkát, ami melegebb, mint a környezete egy ájszakai állás után.
Elég szélsőséges eset, de akkumulátoros időmben találkoztam vele, hogy agy akkumulátoron olyan szennyeződés volt, ami jól vezette az áramot, így nem a rákötött cuccok felé folyt az áram, hanem a két pólus között az akksi dobozás talált az áram rövidebb utat (mert az áram nem hülye, ahogy a mondás tartja :D).
Lenne itt nekem is egy megoldásra váró problémám, segítséget kérnék, ha tudtok megköszönöm.
a6 99 2,5tdi tiptr. van szó.
Az autóm NAPI szinten meríti le az akkumlátort.Tehát minden éjjel töltőn van az akksi csak így indul.
Igen voltam villamosságinál, semmi nem szívja az akksit leállítva sem.Töltés príma,akkumlátor már visszavéve, mert garanciális volt.Semmi extra nincs,rádió lekapcsolva, minden lekapcsolva.
Időszakosan beázott, állt a víz a jobb oldal padlólemezen, de felszárítva, megjavítva.
Na ezt találjátok ki....?
Bárkinek ötletét meghallgatom, megcsinálom, kivéve h gyújtsam fel inkább a kocsit.
Kb. 2.2t megengedett legnagyobb össztömeg. Ehhez már csak 1300kg fér bele futóstól. Abból 3-400kg a futó, tehát lehet is vinni vele 900-1000kg hasznost (persze a futó megengedett legnagyobb össztömegének ehhez összhangban kell lennie ezzel ), ha csak B kat. van.
Szóval szinte kötelező az E, ha legális akar maradni az ember, és 750kg fölé akar menni a vontatmánnyal.
Ez azt jelenti, hogy Te egy ilyen kormányt műtöttél bele az 1995-ös autódba?
Tudtommal a multikormány az Audinál a CAN-BUS-szal együtt jelent meg, (azaz az egyes modellek facelift-jeikor), tehát CAN-BUS-os kormány került a LIN-BUS kommunikációs rendszerű autóba?
Légzsák vajon működik? (Reméljük nem tapasztalatból tudod :-)
Szegény kocsim zsírmérgezésben szenvedett,van mit cserélgetni rajta 12 évet azért birt a gumiharang a féltengelyen.
Azt hittem komolyabb szerelési ismeretet kíván a 80 as Audi után ,de rá kellett jöjjek hogy egészen szerelhető a futómű:-)
Viszont lenne egy kérdésem az alsó lengőkar hátsó szilentje közepén van egy rész amire villáskulcsot lehet tenni annak mi a szerepe? mert nem sok értelmét láttam,valami azért csak van..:-)
...nekem német forgalmim van amiben nem találom,azaz a kódszámot nem tudom,egyébként sztem gyári a vonóhorog,mert a csomiból tudom egy tekerentyűvel lenyitni.
50.000 kilóméterrel ezelőtt került hozzám a mostani autóm. 1,9pd egr-t még sosem tisztítottam. segítségeteket kérném, hogy mikre kéne odafigyelni? zsíroldó és féktisztító kombó jo hozzá?
Az a helyzet, hogy 1997-ben (!), az első autómba (Audi 80/B3) a Kodály Köröndön lévő Pioneer márkaboltban vettem egy, az akkori Audik szín és formavilágához tökéletesen illeszkedő, (nyilván) kazettás magnót - baromi drágán, és rengeteg keresgélés után, mert hogy nekem ez kellett:
Azt hiszem, autófanoknál halmozott, és főleg furcsa agybajok léphetnek fel, nekem ez az egyik :-), tehát kormányról akarom csatornát váltani, hangot erősíteni/hakítani,rádió és más forrás közt váltani, még ha 100 éves is az autó :-)
Az autót már 10+ éve rommá törték, de az adott rádió ma is megvan (egy családi B4-ben), csak nem kezel sem CD tárat, nem kapcsolható hozzá dension, stb.
Így néz ki:
Úgy láttam a Dension kompatibilitási listán, hogy a "kis" Audik fejlegységei csak 1999 (A4) ill 2000 (A3), azaz a faceliftek után kezelik bármelyik alsóbb kategóriás Gatewayt, tehát ez is kilőve. A gyárik a kormánytávszabályzó hiánya miatt kilőve.
Márpedig a (tágabb) családban az Audik számát tervezik tovább növelni egy korai A3 vagy A4-gyel, és én meg boldogan segítek a keresésben, és felextrázásban :-)
Ellenben találtam ezt a Metroman-en:
Ha ez tényleg bármelyik olyan 1 DIN-es fejhez tanítható, amelyhez van nem kormányról vezérelhető, hanem olyan sima "lapka" távirányító, akkor talán meg is van oldva a gondom.
(Csak tudnám, mi célt szolgálnak ezek a lapka távirányítók...? A vezetőnek használhatatlanok, más a kocsiban meg nem váltogasson semmit, ha én vezetek :-)))
Én is csak egyszer kérdeztem a 'svájci órák' index fórumon (van már nem gyártott Swatch karórám, ami a tudomány mai állása szerint javíthatatlan, de szerettem volna egy másikat, hátha valakinek van egy vállalható példány). Aztán rájöttem, hogy ezek ott nem komputeruizált kronométerekről diskurálnak, hanem 200+ éves mechanikus műtárgyak ... :D.
Szerintem semilyet nem találsz! Én nem találtam mert nincs olyan ami illik a müszerfalhoz.Ha concert 1 van benne akkor kell hozzá egy dension getaway és minden gondod megoldódott. És ahhoz lehet jack vagy iphone vagy usb-t csatlakoztatni és vezérelhető a rádiórol.
nekem ez van, szép piros világítása van, kivéve a kijelzőjét ami fehér ( amit ki is lehet kapcsolni hogy ne világítson működés közben) usb-s, és nem is drága.
http://autohifioutlet.hu/termekek/autoradio-fejegyseg/1-din-fejegyseg/t:2853/jvc-kd-r431
Olcsó és jó :) beépítő keret 1500ft, 3 csatis erősítős kábel 3700ft volt.
Üdv,
Nekem egy jvc van b5be, kdr 200 valamilyen. A műszerfalhoz megy, piros fehér, csak a 3 csatis átalakítót volt szívás megszerezni hozzá az erősítő miatt.
Első sorban attól függ a lista hossza, hogy van-e beépített erősítőd vagy nincs.
Ha nincs és a két DIN csatidon van 4 db hangszóród, akkor bármlyen 1-2 DIN-es fejegység játszik.
Ha van gyári erősítő és azokon pici csatlakozókon várják a jeleket, akkor a komolyabb Blaupunkt egységek a befutók (a gyári Audi fejegységek valójában Blaupunkt gyártmányok voltak azokban az időkben).
Nekem MP58-asom van, MP3-at játszik CD-ről vagy USB-ről, joystick nemtom van-e hozzá, de drágáért létezik hozzá Bluetooth-os kihangosító szett(az USB-re köthető).
Az LCD-je monokróm, de a háttér színe RGB LED-es, beállítható akár teljesen vörösre is. A gombok fix vörösen világítanak, kivéve a tekerőgomb közepét, az ugye kékpont (-> Blaupunkt :D).
Mivel nem új talán már árban sem olyan durva (amikor én vettem, még 40+ ezer volt :( ).
Mivel nem tűnik értékesnek, így senki nem fogja piszkálni. A tolvajok jobban ismerik a fejegységeket, mint mi, ez még/már nem az a kategória, amiért érdemes beb@szni az ablakot és utána futni... ;D
Egy tanácsot kérnék, hátha valaki már találkozott az én gondjaimmal :-)
milyen rádiót tennétek Ti egy régebbi típusú Audiba (B4, B5, C4, stb.)?
Szerintem ezek az Audik megelőzték korukat, ami a műszerfal eleganciáját illeti (pl. a 1986-ban kijött 80-as (B3) műszerfala ma is vállalható, ellenben a kortársak 99%-ával), de az is igaz, hogy az mp3 meg a multikormány akkoriban még a holtban volt, pedig ezek nélkül nehéz ma élni.
Így az akkori gyári cuccok nem igazán nyerők..., de a mai 8 színű, csilicsá külsejű fejegységek meg baromi rondán néznek ki egy elegáns autó belsejében :-(
Tehát olyasmi kéne, ami:
- piros megvilágítása illeszkedik az Audik elegáns pirosas műszerfalvilágításához
- megjelenése, gombjai szolidak
- mp3-as CD/DVD lejátszható vele (USB még jobb lenne, de félek, lehetetlent kérek...)
- kormánytávszabályzó van hozzá
Én konkrétan semmi ilyet nem találok, de hátha valaki már végigfutotta ezt a kört :-)
milyen előjelei vannak a változógeo T -nál létrjövő lerakódásnak? (fogalmam sincs hogy az előző tulaj mikor pucolta ki) nálam 2012. julius óta van, valamivel több mint 20ezer km-t mentem vele 80%ban városon kívűl úgy gondolom jól gyorsul minden seb.fokozatban és fordszámtartományban , nem füstöl, valahol olvastam hogy a "nem gyorsuló" autó az nem előjel hanem ott már gond van és csak tisztítani lehet (leszerelt turbot), de vannak előjelei a lerakódásnak és itt még megmenthető az autó egy turbotisztítástól /turbocserétől ... de ezekről az előjelekről és "megmentésről" már b@szott írni a cikk író
Köszönöm a válaszodat. A leírás szerint, 1mp-ig kell nyomni. Én nyomtam 5-6mp-ig, de semmi. A szervízkönyvben nem írták, hogy erre a tipusra nem vonatkozik, ezért is kérdezem meg itt, hátha valakinek ugyan ilyen tipusu autója van és működik. (végülis ki tudom nyitni kézzel is, csak ha rajta van, működjön is)
Hírek
Közélet
Tesztek
