Úgy tudom, hogy a Renault Trafic kisteherautó szintén 160-as osztókörű, 14"-os felnivel. Ha meg mégse, akkor osztókör-módosító pogácsa, de hogy hol kapsz ilyet, fogalmam sincs. Trabi-tuning guruk árusítanak ilyet nagy tételekben.
Kedves LMair!
A felnik mennyibe kerülnek? Egyénként mondd már meg, hogy a spoilereket és a hátsó szárnyat hol vetted! Kösz!
A 6,4 litert én csináltam vegyesben. A kocsi jól húz, csak - mint már mondtam - egy bizonyos sebesség fölött becsörög. Újfajta úszó van benne, azt ugye 12-16 mm-re kell állítani?
Szia Irmscher 353W!
Nem ismered véletlenül Debrecen környékén van egy manusz zöld Warassal versenyzik(Greenpower felirattal).Már rég hallottam felőle.
Paul
Köszi a tippet,megérdeklődöm, s már csak abban bízom, hogy nem az ország másik felében él ez az illető!
Azt elfelejtettem odaírni, hogy Debrecen környéki tuning guruk előnyben:)
Mind1,majd meglátom,h mi lesz...
Mostanság csak nézelődő vagyok, de összegyült néhány infó a 4T-ről:
- 5 személlyel,csomagokkal, széles gumikkal még rengeteg ereje van 130 felett is!
- a km/h műszerben egy tartalék üzemanyagot jelző sárga lámpa van. Nem túl megbízható, a piros led jobb
- a műszerfal fényerő kapcsoló egyikben sem üzemel
- a karbiban a keverőcső előmelegítő nincs bekötve
Elvégeztem egy kis karbantartást a párom autóján:
- izekre szedtem a karburátort, majd órákig áztattam vizkő oldóban. Aztán minden tömítést kicseréltem és beállítottam amit be lehetett
- komplett elosztót cseréltem
- kicseréltem a 4 gyertyát
- az összes vákuum csövet lecseréltem
aztán elvittem zöldkártyára. Szinte semmit sem kellett állítani rajta. Megy, mint az atom :-)))
Még az olajcsere van hátra, meg egy átnézés, mert lassan lejár a vizsgája.
egy apró közbevetés: inkább kimondottan akksival foglalkozó, vagy alkatrész kereskedő cégtől érdemes akkut venni, az ilyen Praktiker helyeken nem akkora a forgalom, így egy-egy akku tovább áll a polcon ami nem túl jó.
Azon gondolkozom, hogy ilyen és ehhez hasonló dokumentumokat szeretnék feltenni netre. Valamelyik nap elkezdem szkennelni az 1.3 szervízkönyvét és keresek valami ingyenes webhelyet. Össze kellene szedni egy helyre minél több műszaki jellegű kiadványt a Wartburgról.
Ki tudja mennyire gáz ha Peugeot 505(!) alufelni miatt (205/50 R 15) megváltoztatom a kerékagyon a lyukkör átmérőt 160mm-ről 140mm-re? Hogy szokták ezt csinálni?
Szétszedtem az elosztót,az jó ha az érintkezőkön réz-só-kirakódás van? Valószínű egy 8 éves beázás. :)
Nagyon jó könyv, ajánlom. Nekem megvan az 1967-es is, az még keményfedelű és fotókkal, nem csak rajzos ábrák. Tanulságos a cikkszámváltozások és egyebek.
Üdv Mindenkinek!
A hétvégén bizonyos Szeged környéki vásárban sikerült beszereznem az Autótechnika Szövetkezet által asszem 1984-ben megjelentetett "Wartburg 353 Alkatrészjegyzék" (vagy alkatrészkatalógus, most nincs előttem, nem tudom) című terjedelmes művet. Aki ismeri attól elnézést, aki nem annak: fekvő A/4 formátum, bal oldalakon mindig bontott ábra, jobboldalon az egyes alkatrészek (utolsó csavarig), illetve azok eredeti gyári számai, illetve a db/gépkocsi megjelölés. Minden benne van elvileg a Touristhoz is, de még nem böngésztem végig, ezért azt kérdezem a T. Topictársaktól, akik ismerik, hogy érdemes-e használni?! Amennyiben igen, úgy én is szívesen megosztanám veletek, ha írtok egy helyet ahová fel lehet rakni, illetve ha lesz időm bescannelni (ezzel igyekszem)
Üdv:
kzs75
Halló Wartburgosok!
Megválnék '87-es elölhűtős járgányomtól.
Inkább csak alkatrészként. (kiváló gumijai vannak :-) )
Ár megegyezés szerint.
Akit érdekel a dolog mail-jen egyet.
Az autó Budapesten van.
Üdv
a Tóth
Nincs valakinek egy pár Tourist (1.3-hoz, de szerintem ugyan az, mint a 353) hátsórugója amitől sporttársi áron megszabadulna? A boltban nekem 8100Ft-ot mondtak a kettőre, ennyit azért nem ér meg egy kísérlet. A rugóállandókból, és a hosszakból számolgattam egy kicsit, és nem egészen 2 cm-t lehet ültetni úgy hátul, hogy ne változzon a maximális terhelhetősége az autónak. No ezt szeretném a gyakorlatban is kipróbálni.
Elöl egy menet vágása az kb. hány cm-rel viszi lentebb az elejét?
A katalizátor nem kötelező, csak a 2000 ppm alatti CH-érték, amit feltehetőleg katalizátor nélkül nem lehet teljesíteni.
1) október elején elvégzünk egy kisérletet (twk004 jóvoltából), hogy 1:80 szintetikus olajas keveréssel nem megy-e át -- ugyanis jó beállítás + szintetikus olaj mellett rezeghet a léc.
2) a törvény nem teljesen Eu-konform, egyenlőre jogi gondolkodás fázisában tartunk, de a szerzett jog elve és a visszaható hatály tilalma miatt elképzelhető, hogy a törvény támadható. Sajnos környezetvédelmi kérdésekben gyakran átlépnek ezen (közösség különleges érdeke vagy mi a szösz), de azért ezt a gyakorlatban csak cégekkel szemben szokták megtenni, magánszemélyekkel szemben sose. Nincs is ilyen EU példa -- pl. konkrétan ahol árultak Wartburgot/Trabantot (Belgium, Hollandia, Görögo, Németo, Finnország, Anglia), ott visszaható hatállyal (tehát pl. 87 előtt üzembehelyezett autókra) nincs olyan szigorítás, ami az akkor üzembehelyezett autókra ma olyan feltételt szabna, amit azok akkor sem tudtak teljesíteni. Jelen pillanatban úgy néz ki, hogy Magyarország lesz az egyetlen ország ahol a Wartburgokat utólag kitiltják (nem keverendő Svájccal, ahol sose engedték forgalomba helyezni)
awe!
A katalizátor miatt szerintem még korai nagyon aggódni, olyat is hallottam (tán éppen itt?), hogy lehet hogy nem is lesz kötelező, csak butítják a népet, hogy megszabaduljon a kétüteműektől. Másfelől meg simán lehet, hogy erre is lesz támogatás, a szóbeszéd szerint.
Harmadrészt pedig, mivel már most se nagyon lehet 50.000-nél többet kérni egy warbiért, nem éri meg a hátralevő két évre levizsgáztatni? A szóbeszéd miatt már most is csak áron alul lehet eladni!
Van-e ötletetek, mit állítsak? A fogyasztásom már 10 liter fölött van (bár nem sokkal), igaz gyakran járok rövid távokon (1-2-5-10 km). S az ereje sem 100%-os, olyan 80-90% körül lehet. Most néztem a légszűrőt, a két légbeömlőnél látható két körnél meglehetős piszkos volt, de különben nem vészes, úgyhogy megfordítottam. :) Valamit javult a helyzet, de azt hiszem, még másnak is lennie kell a dologban. Csörgés most nincs.
Miért nem lesz tartós a katalizátor a kétüteműeknél? A válasz ott van a honlapon, a Mitől megy tönkre a katalizátor fejezetben:
- katalizátorba került üzemanyagtól
- katalizátorba került olajtól
Kétüteműnél jut mindkettőből elég a kipufogóba és ezen nem is lehet változtatni. Ilyen a működési elvük. Kár erőltetni.
Sehol sincsenek betiltva a kétüteműek, még csak katalizátorra sincsenek kötelezve. Csak nálunk lesz. Hát ezzel az egyel nem tudnak példálózni az európai unióval.
27550,- a sima
56000,- a fémmagos
annak idején amikor az enyémbe bekerült, még támogatták és így 1000 forintba került a beszerelés.
Én beszereltetném a helyedben, ha annyira szereted az autót.
Hát ez az. Az a 30000 Ft. Egy 17 éves autóba, amit már 100000 sem lehet eladni, még tegyen az ember egyharmadáért katalizátort. Más lenne a helyzet ha a minisztérium támogatná. Max 10000 szánnék a katalizátorra. Csakhogy a másik baj az, hogy a kétüteműekben a katalizátor hamar tönkre megy. Fél évente, vagy évente csak erre 30-40000-et költeni kicsit sok.
Nekem is teccett a 353. De ez az 1.3 azért kényelmesebb, csöndesaebb, erősebb, meg ilyenek. Jók ezek a gépek. A 353 kb. 40 éve müködik. Remélem az 1.3 is kibír majd ennyit.
Nem értem mit sz*rakodnak a katalizátorral. Egyébként építenek be katalizátort, kétüteműbe is. Az én 1.3mban már benne van. Asszem olyan 30.000 körüli áron rakják be cakk pakk. Nézek internetcímet.
A gépkönyv jó ötlet, korábban más is kereste, nem tudom sikerült-e neki megszerezni. Nekem is jól jönne, bár már lassan kezdem kiismerni rajta magam.
Hát, azt hiszem az 1.3-as nem fog annyira a szivemhez nőni mint a 353-as. Még mindig sajnálom hogy meg kell váljak tőle. Ha nem cirkuszolnának a katalizátorral, vagy tudnám hogy nem lesz belőle semmi, bizony isten megtartanám. Az a baj, hogy már egy hónap sincs a műszakijából. Helyem meg nincs ahol 2005 július 1-ig, vagy addig tároljam amíg ténylegesen eldől mi lesz velük. Mert ha mondjuk a katalizátort pár ezer forintból meg lehetne úszni, megérné megtartani. Csakhát mélyen hallgatnak az ügyről. 10 év alatt nagyon hozzám nőtt. Azt hiszem nehezen tudok elválni tőle. Ha nem sikerül eladni, bontóhalálra akkor sem ítélem. Valami száraz jó kis helyet kellene neki keresni.
Olvastam itt tegnap egy nagy igazságot: ha szikra és benzin van, indulnia kell. Volt egy aggregátorom ami szintén 95ös benzinnel ment. Állt 3 évet, a benzin pedig szépen kikezdte a réz alaktrészeket. Nem indult. Kitakarítottam a karbit és pöcc röff.
A kétütemü Warbin 3 év állás után matattam a gyujtáskapcsolón, véletlenül összeérintettem a két drótot és elindult a motor.
Úgyhogy szerintem ezeknek a gépeknek pár év állás semmit nem árt.
Az a kis mütyür is a porlasztót kellene hogy fűtse. az egy kis -asszem 2W-os- fűtőtest és addig működik, amíg a hűtővíz-hőmérőn a sárga és az első zöld LED nem világít. Nekem ott már nincs semmi, mert ez az autó egy olyan hölgyé volt, aki minden apró hibáért szaladt az autóklubhoz. Ott pedig úgy látszik ebből pótolták a többi wartburgot. Kiiktatták a tolólekapcsoló elektronikát is, az sincs benne az enyémben :(. Bontóba ha kapnék 200HUF lenne, de nincs. Egyébként 6-10% üzemanyagot lehet megtakarítani ezzel a tolólekapcsolóval.
Van egy ismerősöm, az besokallt a bonyolult karburátortól, és felrakott egy 1300as Dacia karbit. 7 litert fogyaszt az autó, és megy mint a golyó. És egyszerű!: két bowden megy rá. Gáz, szivató, kész.
Arra gondoltam felteszem internetre a teljes gépkönyvet. Szépen beszkennelem, és felteszem valami ingyenes webhelyre.
VÉLEMÉNY?
Még valami. A porlasztón az autó eleje felé van a tolószelep lekapcsoló vagy hogy a fenébe hívják. Na, ettől balra 2-3 centire van egy kábelsaru, amin nekem nincs vezeték. Pedig nem lóg sehol. A könyv valami PTZ-fűtőelem (átmenőnyílás-felmelegítés)-t ír. Neked van ott valamilyen vezeték?
Annyi ilyen melegítő marhaság meg elektromos szelepek meg automatika van benne, hogy csoda lenne ha minden működne rajta. Pedig úgy néz ki, minden működik. Bár majd télen kiderül.
Gyújtás: nem tudom. Könnyen indul, jó hangja van, nem rángat. A rotort és az érintkezőket megtisztítottam. Gyertyák Bosch W7D ha jól emlékszek, 0,7 mm-es hézaggal.
Porlasztó: Az megérne egy misét. Levettem a légszűrőtől jövö fedelet, de valami borzalmas vastag fekete szutyok van aklatta a pillangószelepig. Arra ráfér majd egy takarítás, de ahhoz nem fél nap kell.
A vákuumcsövek egy részét lecseréltemmert már régi, töredezettek voltak. Talán valamivel egyenletesebb lett a járása nagyobb fordulaton. Mikor 4.-be raktam, néha rakoncátlankodott. Na nem nagyon, de észre lehetett venni. Ez most megszűnt, de hogy a csövek cseréje vagy a rotor tisztítása miatt, nem tudom.
A zöld lámpa egyre gyakrabban villogott, valóban az üzemanyagszinthez van köze. Ma megtankoltam, 37 liter ment bele. Az üzemanyagszint jelző szerint a sárga led világított és néha bevillant a következő zöld. Szerintem inkább ez nem mér pontosan, mert ugye ha jól emlékszek, a tank 44 literes. Legalábbis ennyi volt a 353-asnál. Ha így van, akkor már régen csak a sárgának illett volna világítani, mivel csak 7 liter matéria volt a tankban. Bár lehet hogy ez csak így tűnik. Na, mindegy. Minden esetre nem sok értelmét látom a km. órába épített visszajelzőnek.
Megnéztem tüzetesebben, a bal oldali kapcsolón nekem sincs vezeték, még jó hogy nem kapcsolt semmit. Először kitapogatással néztem meg, de kiderült a másikat taperoltam, azért volt rajta vezeték.
Valószínű nem ártana egy futómű beállítás. Nekem is férrehúz de nekem félkezéskor: a jobb első fék abszolút nem fog. Én az enyémet 140-ig mertem tolni, úgyhogy a 125 elég kevésnek tűnik. Gyujtás? Karburátor? Gyertyák?
Mióta zöldkártyáztattam az autót azóta nem húz rendesen. elállították a levegő csavaromat. Azóta nem tudtam visszaállítani. Nem tudom hol kéne állnia.
Na megnéztem a rajzon, az a zöld lámpa a tüzelőanyagszint-jeladóra megy és ezek szerint neked hibásan működik. Elvileg egy kék/zöld vezeték megy az izzóra. A két kis kapcslót nem találom a rajzon.
Nem jött be az elméletem a félrehúzást illetően. Azt hiszem futóműbeállítás lesz a vége.
Más. Kipróbáltam, maximum 125-öt megy. Ettől azért egy kicsit több kéne, nem? A kétüteműmet 127-ig tapostam, de ott még gyorsult volna egy kicsit. A gyertyákat még nem néztem, kicsit hűlni kell a motornak.
A félrehúzásra van egy elméletem, amit hamarosan ki fogok próbálni. Arra gondoltam, mivel futózott gumik vannak rajta, lehet hogy a bal oldalinak az átmérője egy kicsit nagyobb mint a jobb oldalinak. Így motorfék üzemben az jobban fog mint a másik, ezért balra húz. Kiguruláskor viszont nem lehet észrevenni különbséget. meg fogom cserélni a hátsó kerekeket az elsőkkel. Úgy is teszek egy próbát.
Ami a kis kapcsolót illeti a féklámpa kapcsoló mellett, az az egyik ismerősömnél sincs bekötve, bár azon is vannak vezetékek. A km-óra beli zöld lámpára azt mondta, az akkor villog ha kevés az üzemanyag. Sok értelmét nem látom, mert ott az üzemanyagszint jelző is. Na mindegy. Nála a világítás fényerejének változása sosem volt. Ez még további vizsgálat tárgyát fogja képezni.
Valóban olyan fél másodpercenként csinálja. nekem ez szokatlan, a régin másképp működött. Amikor növelem a fordulatszámot és elér egy bizonyos pontot, akkor először halványodik a fénye. Ezzel együtt a motor hangja is megváltozik egy kicsit. Nem tudom, de nekem úgy tűnik, a halványodott periódusban mintha a kocsi sem úgy húzna. Persze ez gyorsításkor tűnik fel.
Az automata szivató, úgy tűnik nekem működik. Az elmúlt pár napban nem volt vele gondom. Indul könnyen.
Még egy kérdés. Azt vettem észre, gyorsításkor egy kicsit jobbra, gázelvételkor pedig egy kicsit balra húz a kocsi. Guminyomás egyforma. Érdekes, hogy fékezéskor viszont stabilan egyenesben marad, nem húz félre. Olyan mintha csak a bal oldali kerék hajtana, ami persze lehetetlen. Tapasztaltál már ilyet?
Ha lüktetve változik a fényerő az nem gond. Ha járó motornál az akkufesz eléri a 14-14,4v-ot, a feszszab. leveszi a gerjesztést a generátorról. Mivel ekkor megszünik a töltés, leesik az akksifesz, halványodik a fényszóró, és újra bekapcsol a feszszabályzó. Ekkor újra lesz gerjesztés- lesz töltés- emelkedik az akksifesz- emelkedik a fényerő, és újra kikapcsol a feszszabályzó. Ez olyan félmásodperces ciklusokban történik. Ezért lüktet a fényszóró fényereje. Úgyhogy ez nem gond mert fel van töltve az akksid.
Azt a felvillanást nem tudom. Az enyém ezt nem csinálja.
Neked az automata szivató működik? Nekem szét volt esve, összeraktam és megint szétesett. Úgyhogy most agyalok egy olyan szerkezeten, hogy egy kis szervo motor fogja szabályozni a szivatót. Nagyon digitális lesz.
godi:
Bocsi, nem írtam oda, hogy ez nem az enyém :-(
Ha valamelyik nap összefutok vele (és nem felejtem el), akkor megkérdezem tőle és leírom vagy esteleg csörögd fel telefonon és érdeklődj nála!
LMAir
Irmscher 353 W:
Tudok egy srácot, aki nekünk (is) csinálja az autókat (képek az oldalon). Igaz leginkább Trabikkal foglalkozik, de..
-Trabi 1.1-re szereltek most dupla karburátort. Ez az a Trabi (kombi, fehér), ami mostanában látható a gyorsulásin és nagyon megy... Próbálj beszélni vele az MZ karbival kapcsolatban.
-Lengéscsillapítóban biztosan tud segíteni, nálunk soknak csinált már ültetéssel egybekötve.
-Szélesített felniről tudok, hogy van eladó (szerintem Waresz felni lett szélesítve). Ha ez érdekel, akkor úgy kérdezd tőle, hogy az András (sárga Trabis) felnije után érdeklődsz.
Igen, azt hiszem zöld volt. Nem a fény tükröződött rajta, mert most, alkonyatkor is felvillant, de csak egyet. Az utánfutónak külön van áramkör a visszajelzéshez. Egy üzemanyagkút forma van a lámpa mellett. Amivel összefügghet: eddig mindig kanyarban, indexelve és gyorsítás közben villant fel, de mindig csak egyszer. Arra gondoltam, talán bizonyos üzemanyagfogyasztás esetén villan fel, spórolásra késztetve a vezetőt, bár ennek a meghajtásához nem tudok elektronikáról a kocsiban.
Ha már elektronika, most vettem észre valamit. álló helyzetben is ha be van kapcsolva a világítás és növelem lassan a fordulatszámot, akkor a világítás és a műszervilágítás fényereje változik. Erősödik, halványodik. Ugyan ez a helyzet, ha negyedikben 50-el megyek. Mi lehet a gond? Talán a feszültségszabályozó? A 353-asban nagyon korrektül működött. Alapjáratról emelve a fordulatszámot szemmel láthatóan erősödött a fényerő és azt folyamatosan tartotta. Ez a erősödés, halványodás egy kicsit bosszant.
az ellenőrző kapcsoló melletti kapcsolóval gyári bekötés szerint a műszerfal világításának fényerejét allíthatod.
a lámpa ami felvillant zöld?
ezt nagyon megkajáltam én is. az elvileg az utánfutó index visszajelzője, de gyárilag nem raknak bele izzófoglalatot. ha betűz a nap a kesztyűtartóba, az onnan visszaverődő fényt láttam. ez így leírva nagy hülyeség, de egy hétig gondolkoztam, mi lehet az.
egyébként az eredetileg fékkör-kiesést jelző izzó ellenőrző kapcsolója most nekem egy erősáramú relére van kötve, és megszakítja az akku minuszt, ezzel áramtalanítva az autót. a mellette levő kapcsoló pedig a hűtőventillátort kapcsolja, mivel a kapcsológombám elszállt valamelyik nap
Például a fékolajszintjelző lámpa ellenőrző kapcsolója mellett bal oldalt van egy másik. is. Erre még nem jöttem rá mit kapcsol, pedig be van kötve, van vezeték a kapcsolón. A másik, a km-óra bal alsó sarkában van egy üzemanyagkút formájú jel és mellette egy lámpa. Ma egyszer felvillant, de ezt sem tudom mi célt szolgál, egyébként üzemanyag majdnem félig van a tankban.
Most hirtelen így ennyi.
Sziasztok!
Köszönöm eddigi válaszaitokat!(kicsit megnyugodtam,hogy talán nem kell ilyen magas költségekbe vernem magam)Az említett "szakik" nem informálnának néhány hasznos dolodról még esetleg?
Helo! Nem akarok tulzottan zavarni, de most először használom a Wartburg Topicot,sőt mindenféle topicot is. Nem tud vki olyat, aki képes lenne a 353 W-met 3 MZ karbival felszerelni?
Mindenféle +oldás,ötlet(főleg tunig) érdekelne.
Alkatrészek is,pl: röviditett,motorolajjal feltöltött lengéscsillapito, szélesített felni, 3 Mz Ts 250-es karbi stb.
Szal lécci segítsetek!
Nincs véletlenül valakinek egy fölösleges gépkönyve 1,3-as Wartburghoz? Akár fénymásolat is jó lenne, vagy esetleg valamilyen nyomtatható változatban is megfelelne. Ma vettem meg a négyüteműt és még van 1-2 dolog ami nem világos rajta.
Brisk gyertyák vannak benne, elvileg nem is olyan túl régóta. Sőt a mexakítók se olyan öregek még. Bár ki tudja, a reszelő mit variált e téren. Mindenesetre megfontolandó tanács.
Sziasztok!
Lenne egy eladó Fiat motoros Wartburg. Amit tudni lehet róla:
Fiat motor 1100ccm (engedélyekkel), 1986- os évjárat, extrák: BMW ülések (elöl, hátul), 4ütemű műszerfal, padlóváltó, váltóbox, fordulatszámmérő, fóliázott üvegek, alu taposólemezek, egyedi kárpitozás, AC Snitzer sportkormány, Irmscher alufelnik, sport kipufogórendszer, ködlámpa, egyedi homlokfal, sötétített lámpák, hátsó szárny, küszöbspoiler, 4ütemű lökhárítók, szélesítés, ültetés, Monroe gátlók.
Érdeklődni: 06-20-3417-035
Képek: http://www.tar.hu/lmair/sanyi oldalon!
Tegnap meglestem a gyújtásomat. Merthogy már alig akart hazavinni az autó. Alacsony fordulaton erőtlen, magasabb fordulaton meg dadog, szaggat, rángat, meg úgy általában véve is eléggé ráz.
Nos, első hengerben 3, középsőben 2, hátsóban 1 mm-es előgyújtást mértem. Ezek után járó motornál pipalevétel következett, és a meglepődés. Várakozásaimmal ellentétben az első két hengernél alig történt változás, a hátsóról viszont mikor levettem a pipát, rögtön le is állt a motor. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a hátsó gyertya akkora szikrát ad, ami egy vizilónak is elég lenne, a többi meg csak úgy szikrant. Ráadásul az első gyertya nem is mindig szikrázott. Ja, és nem 100%, de a hátsó gyertyát ellátó trafót cserélte a szerelő suttyomban. Lehet hogy 6V-os?
Mivel már este volt és más dolgaim is voltak, ráhagytam. De amint lesz időm, nekiesek a gyújtásnak mert ez így nagyon kaka. Csak azt tudnám, hogy az állítólag tökéletes gyújtás hogy tudott cirka 300 km alatt így elmászni???
Csak csendben jegyzem meg, meg szerintem úgyse hisz nekem senki, de nem kell kidobni a ketütemű gépeket, meg katalizátort se kell rárakni. Egyszerűen csak hazudnak, országos szinten, mert mindenkinek az a jó, ha kukába kerülnek ezek az autók - persze kivéve a tulajt. Az autókereskedőknek támogatás jár, ha beszámitanak egy ketüteműt, nameg ugye eladnak egy autót is, hát persze kampányolnak veszettül. Folyik nálunk is a foyasztás felpörgetése, úgyhogy gyorsan dobjatok ki mindent, ami régi...
Nos, úgy néz ki, holnaptól én is tulajdonosa leszek egy 1.3-as Waresznek. A másikat, a 353-ast meg amennyiért tudom, eladom. Ha valakinek kell, szóljon. 86-os kiadású, 52800 km-el. Világos sárga színű, jó állapotban. Műszaki csak egy hónap van rajta. Szerintem nem kellene sokat költeni rá a műszakira. A katalizátoros herce-hurca miatt döntöttem a csere mellett. Amúgy sajnálom, mert nagyon meg vagyok vele elégedve. Fogyasztása is jó, ha 7,5 fölött volt, akkor már sokallottam. A csúcs eddig ha jól emlékszek, 6,39 volt. Dokumentálva van, de most nem akarom előkeresni.
Végre visszakaptam a kocsit!
10 nap, 46e végösszeg és újabb 2 év műszaki.
Nem is tudom sírjak-e vagy nevessek. Kicsit sokallom az összeget, de legalább túl vagyok rajta.
Olyan megoldást láthattam autókrosszban (egy dömsödi Zóna-futamon), néhány évvel ezelőtt, hogy a két Wartburg-motor T-alakban állt egy Barkas-váltóval (a rövid difi és a masszív féltengelyek miatt jobbnak tűnik, mint az Audi). A két kuplungtárcsába egy-egy nyelestengely-darab volt betéve, ráhegesztett kúpkerekekkel, és szöghajtással forgatta a váltót a két motor. Úgy indította az ember az autót, hogy kuplungolt, az egyik motort beindította indítómotorral (amelyiknek az indítómotorja elfért a vázcsövektől, a másik motoron nem is volt...), majd a kuplungot felengedve indult be a második motor. Persze 3-karbis motorok voltak (Jawa), membránszelepekkel a szívócsőben (így mondta az ember: "Ez amit egyszer beszív, már nem nyomja visza a szívócsőbe!"), úgyhogy szerény becslés szerint is egy 100-as kiforgott belőlük. Mármint ha rendesen működtek volna, mert azért voltak a 2 motorral gondok (pl. gyújtásproblémák nehezítették a versenyzést)... :o)
Drága jó _volt_ szerelőm elég feszesre állította a kéziféket, úgyhogy tegnap kicsit megoldottam a helyzetet. Remélem ezzel okoztam némi benyómegtakarítást is. Viszont a motor már nagyon köhécsel, és a hátsó hengernél a kipucsonk környéke feketés elszineződést mutat. Talán kifúj, és mintha egy henger néha kihagyogatna. Erre, a hátsó hengerre gondolok, utána is nézek hamarost.
Ami miatt igazából írok, a karbibeállítás. 1981-es gép egytorkú karbival. Szemből nézve baloldalt egy kis cső alsó csatlakozásánál van egy csavar, sejtésem szerint ezzel tudom a levegőt szabályozni. Nade hogyan? Mire figyeljek? Próbáltam már állítani annak megfelelően, hogy gázadásra minél jobban ugorjon, de nem tudom mennyire szakszerűen jártam el.
Ja, és 1:30-ba keverem az olajat, biztos ami biztos alapon.
A szabadonfutós kérdésemet lehet hogy rosszul tettem fel. Igazából arra próbáltam rákérdezni, hogy miért van az, hogy kuplungolással egész gyorsan tudok váltani, míg simán a szabadonfutóra hagyatkozva sokáig kell várni amíg a szinkron létrejön és beveszi a fokozatot.
A minap mesélte barátom, hogy ismer egy esztergályos embert aki korábban épített kétmotoros wareszt. Igencsak felkeltette az érdeklődésemet, és sikerült beszélnem az emberrel. Kiderült, hogy krosszautókhoz építettek 2 féle magoldást, az egyiknél párhuzamosan volt két motor, fogaskerekekkel közösítve, és egy A*udi váltóval összehozva, a másik esetben a kuplungoldaluk nézett egymás felé, és egy derékszöghajtás közösítette őket. Állítólag igen csúnyán mentek a járgányok... Most éppen van egy krosszautó-váz, amit el akar adni az egyik versenyző 50ezerért, amiben volt az egyik ilyen motor - ha jól értettem.
Warbirunner: amit elmondtál nagyon szép, és egy wartival senki nem csinálja meg.
Változatlanul azt mondom, ha leállításkor üzemképes volt az autó, akkor indulnia kell. A vizcsövek elrohadhatnak, a hűtőfolyadék elpárologhat, de ha szikra és benzin van, akkor a motornak indulnia kell!!
Caprimania, én annyiban vitatkoznék veled, hogy egész biztosan nincs olyan állapotban az autó, mint leállításkor. Főleg, ha nem lett szakszerűén "elraktározva", csak kint lett hagyva az utcán. És itt nem arra gondolok, hogy esetleg kikezdte a rozsda, hanem a forgó, mozgó alkatrészekre is, vagy akár a gumiabroncsra! Ilyen hosszú leállásnál már illik néhány dolgot megtenni:
-akksit kivenni
-gyertyákat kicsavarni, hengereket motorolajjal megtölteni, gyertyákat nem meghúzva visszatenni.
-néha az önindítóval meg lehet forgatni a motort(addig akksi vissza...)
-néha arrébb gurítani, vagy felbakolni
-gumi csatlakozásokat, tömítéseket zsírral megvédeni az elöregedéstől
Biztosan kihagytam néhány dolgot, majd a "szakik" kiegészítenek. Lényeg, hogy az autó álltában is amortizálódik. Haverom előző Ladája szintén 5 évet állt garázsban, 35000km volt benne, egy "kalapos úrtól vette", és nem volt egy gondtalan autó. Mindenesetre nem került 100ezerbe rendberakni, de 70-be igen...
Bocs, ha túl banálisat mondok: az akksi rendben? Megy az indítómotor?
Esetleg a gyertyákat is meg lehet pucolni drótkefével, hogy biztosabb legyen a szikra.
Bigeddy: a helyi wartburg-istenek biztosan szakszerű választ fognak adni neked, én csak annyit mondanék: az, hogy most még nem sikerült beindítani a gépet, nem jelent 100ezer forintos kiadást. Valószínűleg ugyanolyan az autó, mint amikor le lett állítva.
Én azt csinálnám, hogy kipucolnám a karbit, gyújtást, ha állt a benzin a tankban, akkor kiengedném, tennék helyette újat, mert az öreg benzin szokott gondot okozni. Ha van benzin és szikra, akkor menni kell a gépsárkánynak!
Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni!1990-ben vett a családunk egy Wartburg 1,3 típusu gépkocsit,amit egészen 1998-ig nagy megelégedéssel használtunk.Akkor új autó vásárlása miatt nem használtuk jó ideig.(az eltelt 5 évet az utcán töltötte)Most azonban újra használni akarjuk,azonban valamilyen oknál fogva az autó még be sem indul!Azt szeretném kérdezni,mit lehet ilyenkor tenni,ha nem akarunk 100000Ftnál többet rákölteni?Hova érdemes vinni?(az autónak 1998-ig semmilyen hibája nem volt,a motorban 65000km van...)Válaszotokat előre is köszönöm!
Egy Wartburg-fan!(ui.:bocs,hogy ilyen hosszúra sikerültem!)
Ma ismét fejlesztések történtek a warkeszon, hátra be kellett épiteni valami kevésbé fáradt rugót, mert ült a segge. Próbálkoztunk Granada rugesszal is, de nem jött be. Betettem egy 353-asból egy plusz gumit a rugó alá, mert abban még nem volt a rugóvégnek hely kialakítva.
Kérdés: A régi full-dobfékes 353-nak komoly első dobféke van, be lehet ezt a 87-es szolgálati Turistába gyógyítani hátra??? Illetve bordás a régi hátsó dob, az új meg nem, nem lenne hatékonyabb a bordás dobot használni??
Skoda szén, Samara elektronika...vannak lehetőségek, de én inkább vennék egy komplett elosztófedelet (kb 1500Ft) és egy rotort (újabb ezeröt), plusz tennék egy rendes vízszigetelő gumigyűrűt (magad kivághatod egy régi belsőből)az elosztófedél alá. Ezeket két hónapja tettem meg, amikor már nekem is rángott egy kicsit + padlógázra nem reagált rendesen. Rakamaznál egy kamion előzésénél egy Valagam Air Minus majdnem letakarított, így az első autósboltban beszereztem a kellékeket.
A koszos lé meg rosszat sejttet a szűrőben, érdemes volna nyomozgatni egy kicsit, hogy hol ment víz a rendszerbe. Pl nincs a tanksapkádon szellőzőlyuk? Nincs lecsúszva alul a visszafolyó vezeték?
Köszi a gyors választ, nagyon hasznos tanácsok, remélem, valamelyik bejön !
Azt nem is írtam, hogy a rángatás és a gázadáskor a motor hangjának röfögése egy tankolás után jött ki.A porlasztó előtti előtét szűrő csupa rozsda és kosz volt, valamint víz is volt benne.Azt kicseréltem és utána megint olyan lett. A rotorpipát kicseréltem, a szén egy kicsit le volt törve. Vettem bele Skoda szenet, az is jó bele, csak egy kicsit vékonyabb. Nem tudom, ez baj-e. Sajnos nem vagyok autószerelő, de annyi kontárt ismertem már meg, hogy úgy gondoltam, magam próbálkozom. A szervízkönyvnek nagyon örülnék, fénymásolnám és visszaküldöm, vagy viszem. A távolságtól függ, én Egerből írok. E-mail címem: szg@szbki-eger.hu, ide írd meg a telefonszámod, egyéb elérhetőségeidet.
Nekem kétszer volt hasonló gondom az 1.3-massal. Először egy Erdélyi körutazás után belekocsonyásodott(!) a benzin a buborékleválasztó pohárba + a benzint a tankba visszavezető csőbe. Eredményként picit rángatott, majd iszonyatosan elkezdett menni...Megállás után viszont nem indult. Ok: a fölösleges benzint nem vezette vissza, hanem belocsolta a karbiba (megállás után még fél percig jött...).
2. eset: víz belekerülése a benzinbe. A karbi tisztítása után is mindíg visszajött, mert volt egy pici horpadás a tankon (mélyedés), amiben megült a víz. Megoldás: tank ki, visszahorpaszt, szárít napon egy napot...
Enyhébb rángatások:
Ekkor inkább gázelvételkor és újragázadáskor hőköl vissza a gép: A karbin felül/hátul van két vékonyabb cső. Az egyik a vákuumos előgy.szabályzóba megy, a másik a légszűrő elé a bimetálhoz. Nincs az egyik leesve?
A gyertyákat is nézd meg.
És végül az alattomos főbűnös: Szedd le az elosztófedelet, majd a rotort. Cseréld ki őket, vagy legalább csiszold őket fémtisztára. Ez használni szokott...;-)
A sorrend ahogy leírtam az eszembejutási sorrend, Te inkább egyszerűségi sorrendben kezdj neki...
WR
ui. Van szervizkönyvem, fénymásolásra elhozom ha kell
Van egy 1.3-as Wartburgom és a következő gondom van vele. Általában meleg motornál, de van hogy, hidegen is menet közben egyenetlenül jár a motor. Aprókat rángat mint amikor rázós asztfalton járnék. A porlasztót már szétszedtem, kitisztítottam, de nem lett jobb. Tanácsot szeretnék kérni,akinek már volt hasonló problémája vagy ért a motorokhoz lásson el egy-két jó tanáccsal. Vagy ha valaki tud 1.3-as Wartburg gépkönyvet vagy leírást jelentkezzen. Vevő vagyok rá. Előre is köszönöm!
Nem, sajnos a NI-lovagok újabb varázsszava, a "SZABADONFUTÓ" következik. Ez kilométerfüggő dolog, egy darabig a váltó bemelegedése segít a dolgon, aztán már meleg váltónál is elő fog fordulni. Maga az alkatrész nem drága, ha magyart veszel, az 2500-3000 HUF magasságában tanyázik (plusz a harang a másik 2500-3000 HUF), a német a "fehér holló" kategória, de még előfordul. A munka viszont nem kevés vele, mert motor ki-váltó ki-váltó szét-szabadonfutócsere-váltó össze, és lehet összeszerelni a kocsit. Ez egy reggeltől-estig akció, ha van garázsod. Nem kell hozzá célszerszám (max. egy gömbfejkinyomó a kormánygömbfejekhez), 8-24 közötti csillagvillás kulcsokkal szerelhető a dolog.
Üdv mindenkinek!
Botváltós '88-as Tourist-omnál mostanában egyre gyakrabban előfordul - főleg hideg állapotban - , hogy egyesbe, vagy hátramenetbe rakva nem hajlandó a kívánt irányba semmiféle mozdulatot tenni, csak a motort sikerül kávédaráló hangúra felpörgetni. Nem egyszerűen "kidobja" sebességből, mert a váltókar a megfelelő helyen, sebességben van. Ismét a közönség segítségét kérném szépen a kérdés megválaszolásához! Lehet-e összefüggésben azzal, hogy a váltóolaj huzamosabb ideje masszívan csöpög, amint azt a garázs betonja is tanúsítja?
Kösz előre is a segítséget!
Üdv:
kzs75
Tegnap Szolnok mellett oltunk, waresszal, és megismertem a gép árnyoldalait is. Hiába, egyszer fent, egyszer lent. """KUPLUNGBOWDENSZAKADÁS"""
Most jól hátrahőköltetek a fotelben, mi? Ez olyan, mint a NI-lovagoknak az a bizonyos szó.
2,5 óra alatt sikerült kerítésdrótból pótolni egy tiszamenti tanyán, tecsó-gazdaságos szerszámkészlettel (törött csavarhúzó + metszőolló + biciklis 13-as villáskulcs). Végülis gond nélkül hazaértünk, hála a szabadonfutónak és a főútvonalaknál tanúsított hihetelenül jó ritmusérzékemnek.
80-100-as tempó mellett 8 litért fogyasztott a gép. Amúgy kicsreéltük a váltóban elhelyezkedő 1 litérnyi fekete szmötyit 1.8 litér record hajtóműolajra, de sajnos ez már nem segít a váltó állapotán, recsen a kettes "gyors" váltásnál, zúg az egész szerkezet. Mindegy, van otthon váltó.
Ja, és van hátul stabkar, csak az első stabkar gyári hiányára utaltam. Ha benne lenne, kevésbé billegne, a hátsó "drót" nem sokat segít.
6,4 liter??? Ne viccelj! Milyen karbival? Hová van állítva a keverékszabályozó? Nem gyenge a kocsi?
A lágy rugózás ízlés dolga. A szomszád srácnak feszesebb lengéscsillapítói vannak az egyébként tökugyanolyan piros wartyogóban, és stabilabb a járgány, mint a miénk. Szóval én inkább arra szavaznék.
CSÖRGÉS: ezzel én is sokat vesződtem, ellenőrizd az úszószintet, lehet hogy magas. Ha nem, még lehet gyújtásprobléma vagy szűrőszita a karbiban. Esetleg légszomjas lehet, cseréld a légszűrőt, ha már rég tetted. Az alanti linken van a Jikov-karbi leírása, nem mondom, hogy tökéletesek a képek, de meg lehet találni rajta a keverékszabályozó csavart. Lehet, hogy szegényebbre kell venni.
Ja hogy jó az alapjárat, csak a rugó nem húzza vissza kellő vehemenciával. Akkor vagy két rugó, vagy egy megrövidített (én is egy kicsit rágörbítettem az említett rugóra, hogy erősebben fogja, no meg a karbi alján is van egy rugó az eleje felől alányúlva, ami szintén ezzel a visszahúzással foglalkozik). Nem az akadt ki neked is?
Most nekem is megbízható, csak azért mindig résen kell lenni. Ja és jelenleg nem akar rendesen húzni, talán túl magas az úszószint vagy a franc tudja, mindenesetre most kísérletezni fogok, vagy beletörődöm, hogy egy ideig most nincs aszfaltszaggatás. Biztos hogy a karbit kell állítani, de még nem tudom, hol.
Először is szeretném megköszönni azt a sok hasznos tanácsot, melyekkel eddig is segítségemre voltatok!
A "Wartburg-feeling"-hez néhány dolog, avagy miért jó a Wareszom:
- "aszfaltfelszedős" indulás minden erőlködés nélkül
- 6,4 literes vegyes fogyasztás (Tényleg! Én nem csináltam semmit!)
- télen is indulás elsőre
- nagyon tuti lágy rugózás, kedvence a macskakő (Suhan rajta ezerrel.)
A "Fordított-T"-ben én is benne lennék. Én egyébként minden 353-asnak szoktam egyet vészvillantani, amelyik szembe jön. (Bocs, de az 1.3-asoknak nem, szerintem az más autó.)
Bár igaz, hogy "a hangja mindenért kárpótol", azonban még mindig van néhány gondom, pld. gyorsításkor, illetve egy bizonyos sebesség fölött (a terhelés miatt) becsörög a motor. (Legalábbis valami ilyesmit hallok.) Biztos, hogy a karbi az, mert ha hirtelen rálépek, akkor beindul a gyorsító-porlasztó, és akkor jó a keverék. Levegővel már kifújtam, szerintem maga a technika OK. (15 éves), csak valami rosszul lehet beállítva. Mit lehet állítgatni és hol? A választ szintén előre is kösz!
Balesetmentes közlekedést és "békesség mindnyájatoknak"!
Ui.: Próbáljátok ki az "Internet Acceleratort", nekem modemmel hihetetlenül felgyorsult a böngészés!
NEM, nem, nem! Alapjáratot nem kell állítani, egyszerűen a rugó olyan szögben áll gyárilag, ho gy nem elég effektív, így már kissé kifáradva. A két rugesszal már jó. A bowden nem akad, nem kell olajozni.
Nálunk nem azért van fíling, mert kétséges a célbaérés! Full megbízható a 10ezer forintos verda! Egyszerűen vigyorognom kell, ha beszállok! Ma vettünk a haver-autósboltban egy tanulóvezető T betűt, fordítva felragasztottam a hátsó üvegre! Ugyanakkor megalaítottuk a "Fordított-T RalliTímet"! Ha láttok a városban, dudáljatok!
Igen, igen, a Wartburg-fíling!! A Margithídon voltam, amikor lecsökkent az úszószint, s leállt a motor... :) Na be a Szigetre, karbi le, tűszelep becsavar, vissza... az egész nem volt több 10 percnél. Király. Csak ne lennék állandóan olajos... :) Bár az nagyon férfias egyébként.
Kipróbáltam egy offtopik Hyundai-t a minap, hát aki nem Wartburgos, nem érti, hogy miért olyan szörnyű az, hogy nyomom a gázt és szinte semmit nem hallok a motor berregéséből!!! A Warbi lehet, hogy nem húz úgy, mint az a 82 lóerős 1.3-as (bár a nejem szerint a Warbi érzésre erősebb!!), de a hangja mindenért pótol. Igazi élményautó a Wartburg!!! Így van!!!
Magas az alapjárat?? Azt nem ott kell állítani! Hanem a gázbowden távtartóját tekergesd! Ott a rugó lukja fölött! Meg itt valamelyik oldalon is van egy keverékállító csavarról szó: Jikov leírás (szkennelte twk004) Nézd meg!
Na, ez az amit sokan nem értenek meg. A fíling!!! Mikor elindulsz, és nem tudod, mi történik útközben. A Warti egy kaland-autó, nem egy dögunalom, mint a Mutyuki... :o))))))
Azér' a stabi-rudat én betenném... Már csak a LAD miatt is (fékerőszabályzó), ugyanis az vezéreli. A gázbowden olajzása csodákra képes, lehet, hogy nem is kell a 2 rugó hozzá.
Na helyretettem a tűszelepet, no meg pótoltam a múltkor elmulasztott hűtővíz-légtelenítést, és mindjárt sokkal jobb minden. Még a városba is be mertem jönni a kocsival, ami már nagy szó. Viszont valamit még állítanom kell a karbin, csak nem érek rá kísérletezgetni. Ha padlóig nyomom a gázt, a végén már csökken az ereje. Túl bedúsul a keverék? Csörgést nem észleltem. Hol kell ezt állítani?
Ma Turiszttal voltunk dolgozni! Megvan a waresz fílingje, már rég nem élvezhettem! A mai napunk csupa nevetés volt, még most is a wareszos kalandjaikat meséli haverom a feleségének... Valahogy más szemmel nézek ki egy warbiszélvédőn - szabadonfutunk, üveghangig huzatunk, lendületből autózunk, szól a 20 éves Sharp kazimagnó, 91K-t tankolunk, alapjáratvisszahúzó-rugót szerelünk (kettőt teszünk, egy már kevés), billegek a kanapén a kaszni ritmusára (kinek kell a stabkar álnok biztonsága), hátsó üléssor fektetve, ablakok porosak, zöld munkaruha rajtam....
Amúgy pedig dícséret illeti a gépet, ('87 naTuriszt), melegen nem füstöl, szépen megy (hála Victoare féle Jikovnak). Magas volt az alapjárat, hiába akasztottam a rugót a második lyukba - előfordul másnál is? Most két rugó van egymás melett, alapjárat lement minimálisra, tuti.
Köszi, de nem az én érdemem, hanem az előző tulajé. Nállam többet ált a szabadban mint előtte 14 évig összesen. Előre félek, hogy fogja bírni a telet.
Ha visszakapom friss műszakival akkor körüljárom és felfedem az extra-listát is.:)
Sikerült tegnap lencsevégre kapni a kocsit. De a nagy kapkodásban csak 3 lett elfogadható.
Feltettem a netre:
http://kep.tar.hu/aiz/index.phtml?aid=27593061
Tényleg, miért kell a műszaki vizsgához a gépkocsi kfb kötvénye?
Kösz! Úgy látszik, mindig elhagyom valahol a józan eszemet! Csakugyan, én is azon töprengtem, hogy ez így nem stimmel, márminthogy ha én lennék az a csavar, én is kicsavarodnék. Én megnéztem ezt is, de még mindig nem értem, hogy pontosan milyen helyzetben kell mérni ezt a 13,5 mm-t (illetve 16 mm, nem? hiszen ez üreges úszó!). Szóval ha jól értem, ez azt jelenti, hogy az egyik végállásban 12 mm, a másikban 16 mm-t kell mérni az úszó és a fedél között. Kösz!
Időközben kiderült az is, hogy nem a termosztát a rossz, hanem egész egyszerűen elöregedett a cső és szivárog a hűtővíz.
ui. 10-es kulcs mindig van nálam a kesztyűtartóban... :)
A váltóolajat leellenőriztem, nem látszik a pálcán...
Akkor kell egy hosszabb pálca... :)))
A betét kb 50-60 százalékos...
Mármint a teljes vastagság 50-60%-át érte el? Mert akkor cserélni kell.
A Wartburgon nem lehet a vasig lekoptatni a betéteket, az új betét kb. 5 mm vastag, és ha elérte a 3 mm-t, akkor cserélni kell, pont a bowden rugója miatt, mert már nem bírnak odanyomódni a fékpofák a dobhoz.
Ki mondta Neked, hogy a tűszelep kicsavarásával emeled illetve süllyeszted a szintet? Azt az úszó tartóján levő lemezkék hajlításával kell állítgatni (nemcsak a tűszelep alatti vízszintes, hanem a tartó hátsó részén levő függőleges lemez is szabályozhatja a szintet). Ha laza a tűszelep, nincs meghúzva szorosra, akkor ki is fog csavarodni, míg világ a világ. Úgyhogy: fogj egy 10-es kulcsot, húzd meg a tűszelepet, aztán állítsd be a 13.5 mm-t zárt tűszelepnél (célszerű a kiszerelt fedelet az oldalára fordítani, és egy pont ilyen szélesre vágott karton- vagy egyéb lappal beállítani), úgy, hogy a kis golyócskát a tűszelep alján csak érintse, de ne nyomja be. Aztán használd egészséggel! :o)))))
A váltóolajat leellenőriztem, nem látszik a pálcán...
Ma rendbeszedtük a kéziféket, azaz...
Szóval behúzom a kéziféket, nem fog, a bowden kökemény, feszes. Ez egy pornófilmben elmegy, de ebben az esetben nem jó jel... Mi lehet? Szétszed, összerak, ugyanaz. Szétszed megint, kiderült, hogy a visszahúzórugó összeül teljesen, és még nem fog a fék. A betét kb 50-60 százalékos. kivágtam a rugó 1/3-át, így már fog valamit, de nem az uigazi. A két ioldal egyformán szar. Mi a probléma?? Attól félek, hogy hiába vágnék ki már a rugóból, a fékkar valahol fel fog ütközni a dobban, nem?
Köszi a választ, de megoldódik a probléma. Szólt a szerelő, hogy vihetem a kocsit délután. No nem emiatt a hiba miatt, hanem "vizsgára készítjük az autót" játszunk. De még megejtek egy fényképeszkedést előtte, "lássam milyen volt" címmel. Ha sikerül közzéteszem, úgyis rég igértem.
A reflektor kapcsolónal van a hiba. Újra szét kell szedni a kapcsolót, azt a dobozszerű részét, amiben a billenőkapcsoló van(fémlemezkék). A kapcsoló nem tudja rövidre zárni a tompított áramkörét (ami alapállapotban zárt kör, a refi kapcsolásával szakítod meg az ák-t) A javításhoz kellene egy multiméter, kapcsolási rajz(elvileg van az autóhoz mellékelve), és ajánlatos nem beszerlt állapotban kipróbálni, ill. kimérni a kapcsoló állásait.
Mennyiben más a kuplung, mint a szabadonfutó ilyen szempontból?
A szabadonfutó funkciója (az egyik megközelítésben), hogy a kerék ne tudja meghajtani a motort. Ez azt jelenti, hogy a motor lassabban is tud forogni, mint a bekapcsolt fokozathoz és a pillanatnyi sebességhez tartozó motorfordulatszám. Ez pedig azt jelenti, hogy akkor tudsz egy fokozatot kuplung nélkül bekapcsolni, ha a motor fordulatszáma nem haladja meg a bekapcsolni kívánt fokozathoz és a pillanatnyi sebességhez tartozó fordulatszámot. Ha meghaladja, akkor nem kapcsolható a fokozat, illetve csak nehezen, mert össze kell fékeződnie a motornak és a kerekeknek.
Egy példán talán jobban bemutatható a dolog, a számadatok nem pontosak, csak az illusztrációt szolgálják.
Tegyük fel, hogy a 3. fokozatban lassulsz, és 35-nél, amikor 2000 a fordulatszám, vissza akarsz kapcsolni kettesbe. Gázt leveszed, a motor fordulatszáma lassan csökken (a Wartburg motorja elég lassan pörög le), azonnal kuplung nélkül tudod kapcsolni a 2. fokozatot, mert a 35-höz kettesben 3000-es fordulatszám tartozna, és a motor valahol 2000 alatt jár. Mivel a szabadonfutó megakadályozza, hogy a kerekek meghajtsák a motort, nem kell őket összefékezni, simán kapcsolható a kettes.
Fordított eset, 35-nél kettesből hármasba kapcsolsz. Kettesben 3000 a fordulatszám, de a hármas kuplung nélkül csak akkor kapcsolható, ha 2000 alá csökken, erre pedig várni kell, pont azért, mert elég lassan esik le a fordulatszám.
Üdvözlet!
Ha valakit érdekel esetleg 353-as motor-váltó-féltengely-egyéb apróság, annak én örülnék.
Mert jelenleg a "csak a helyet foglalja" hálátlan állapontban vannak a fentiek. Kidobni meg sajnálom őket. Valami jelképes összegért megszabadulnék tőlük. A gond, hogy Somogyországban vannak.. Le kellene értük jönni.
Jelentés a bőrnadrágból! Vagymi... izé... a sárga Wartburgból :-))
Péntek este óta újra száguld a csónakom! A motornak elég csúnya hangja van, nagyon kelepel. De megy. A "szerelő" ráérezhetett a helyzet súlyosságára, mert amikor az anyagiakra terelődött a szó, úgy fogalmazott, hogy "nekem alig marad valami munkabér", vagyis tudta hogy jobb ha nem is kér plusz pénzt. Tehát 30-ba került a műtét.
A fékek rendben vannak, bár mintha egy nagyon picit szorulnának, ezt még letesztelem.
Szabadonfutó oké, tök jó. Néha kihasználom hogy nem kell kuplungolni, de ez inkább csak visszaváltáskor jó, amikor annyira lecsökken a sebesség az adott fokozatban, hogy már vissza kell pakolni. Gyorsításkor érdekes módon nagyon sokáig tart mire leesik annyira a fordulat, hogy kapcsolható legyen a fokozat. Ez normális? Mennyiben más a kuplung, mint a szabadonfutó ilyen szempontból? Arra gondolok, hogy a kuplung és a szabadonfutó közt elvileg van egy tengely. Lehet hogy ennek tehetetlensége okozza ezt?
Motor sajna nem tökéletes. Bármikor megállhat. De kevertem neki 95-öst 1:30-ba, és kíméletesen használom. Nem tolom neki túlzottan, és 90 fölé nem igazán kergetem. A motorhőmérő a kék és fehér zóna határán tanyázik, ez kissé meglepő. Eddig középen állt üzemmeleg állapotban. A fogyira kiváncsi leszek, fogalmam nincs hogy van beállítva a gyújtás meg a karbi. De erre is rá fogok lesni. A karbival játszogattam kicsit, de nem sikerült olyan állásba tekerni a levegőcsavart, hogy gázadásra meggyőzően ugorjon a fordulat.
Asszem lemosni és kiporszívózni se ártana, mert egy kis fűmaggal egész jó pázsitot varázsolhatnék bele... :-(((
Lenne egy problémám. 4T wartburgom indexkacsolója tönkrement. "Mit nekem gépésznek" alapon szétkaptam és meg is találtam a hibát. Az egyik végállásrögzítő rugó eltört, amit pótoltam. De az összeszerelésnél problémák adódtak. 2 órát szívtam mire rájöttem miért kapcsol be a reflektor összeszereléskor. És kicsit könnyelműen kezeltem az ellenörzést mikor végeztem. Így most tompított világításom nincs csak helyzetjelző és reflektor. Van valkinek némi ötlete szívesen venném ha megosztaná velem/ünk.
Örömmel látom, pereg az élet! :)
Én meg csak magam körül forgok. A Jikov tűszelepe (tudjátok amivel az úszószintet kell állítani) kb. 50 kilométerenként lemászik, és olyankor leáll a motor, s le kell csavarozni a karbit és visszatekerni. Hogy lehetne ezt berögzíteni? Mert kezd idegesíteni. Az elmúlt héten háromszor kellett ezt eljátszanom. Egy kicsit zavaró, állandóan olajszagú a kezem. :)
Volt valaki közületek a fóti hegyi felfutó versenyen szombaton?
Az indulók közt volt egy 311-es Wartburg gyönyörű állapotban, és egy wartburgmotoros trabi is. Csináltam róluk fotót, az utóbbinak a motorteréről is, hát voltak érdekes dolgok benne.
A tulaj szerint 85 lóerőt teljesít a kis aranyos.
Papa: ezexerint ilyen Skodából nincsen (ha lett volna, szerintem azt is belinkelted volna valahová...)? Sebaj, itthon a XV. Damjanich u.-ban (M3 mellett) a Madonna Stúdió forgalmaz (illetve 2-3 éve még forgalmazott, hogy azóta egyáltalán léteznek -e, fogalmam sincsen...) olyan órát, melynek "Skoda Auto" embléma a számlapja. Persze ez megrögzött farmotor-fanoknak nem biztos, hogy megfelel... :o))))))
caprimania: huhhhh, akkor még időben sikítoztam! Sajnos jellemző probléma, hogy véletlenségből elkapcsolják a műszer kapcsolóját, fel sem tűnik, aztán meg a tulaj azt hiszi (nemcsak Te, több ilyen esetről tudok), hogy besz@rt a műszer. Az a kapcsoló arra való, hogy ha pl. éjszaka mész, és zavar a LED-ek fénye (előfordulhat, elég erős fényűek éjjel...), akkor ki tudd kapcsolni a műszert, és csak "vészjelző" funkcióban működik tovább, csak a piros és sárga LED-ek működnek, ha itt az ideje (túlfogyasztás, túlmelegedés, benzinfogyás). A kézifék meg tudja csinálni, hogy a hátsó fékbetét (a kézifékkötél karját tartó példány) beáll keresztbe, ferdén lekopik, és nem fog. A váltóban a nívópálca a jobb oldalon hátul fent, egy piros, kerek műanyag fedélben van, de csak bal oldalról behajolva tudod kivenni, legalábbis úgy kényelmesebb. Elfordítod 2-3 centit, és felfelé kihúzod. Letörlés után vissza kell dugni, és a lapolásán kell a szintnek lennie. Ha kevés az olaj, vagy gyanús állagú, akkor 1.8 liter Hykomol kell bele (van drágább olaj is, de nem biztos, hogy érdemes, nekem a Shell Rotra MP egyszer tönkrevágott egy váltót, túl sűrű volt...). 1000 HUF/liter körül van most a Hykomol. Nekem, mikor Atomi mondta, hogy még a gyári olaj volt benne (120 ezer kilométernél...), akkor elszörnyedtem: ezt a 2000 HUF-os kiadást nem vállalták be az előző tulajok 1-2 évente? Igaz, én is lecserélhettem volna (mint ahogyan friss olaj is ment bele, mikor Atomi visszaadta), de úgy tudtam, hogy beteg (mint Atominál kiderült: hibátlan, csak "olajbetegsége" volt, én meg kiszereltem...), a javítás után meg úgyis újat teszek bele. :o)
TWK004: A "Wie helfe ich mir selbst" egyetem "elölhűtős Wartburg" tagozatán sikerült rájönnöm, hogyan működik az a fránya kapcsoló, így megúsztam a cserét.
Viszont tegnap egy csomó mást megcsináltunk a Turiszton! Kuplungcsere, hűtőcsere, autórádió beépítés (korabeli Sharp! Rulez!), karbicsere, akkucsere, hátsóajtó-zár javítás! Egész nap elmet vele, de megérte. Még meg kell nézni a kéziféket, mert jelenleg féltégla rendszerű, illetve a váltónak van zúgó hangja, lehet nincs benne olaj, vagy még a gyári....
... bár a Tulajdonságok-ból magam is megnézhettem volna (mint ahogyan meg is néztem!) a weblap címét. Hááát... 79 EUR... nem kevés, de végül is egy IGAZI megszállottnak... még elfogadható is. Elvégre egy svájci óra (olyan, mint egy Wartburg...) :o)))))) !
Az a gond ezzel a brutál-Wartival, hogy nemigen tudod behozni, max. alkatrésznek. Alkatrésznek meg kicsit csípőske az ára, 2.2 millából itthon is összehozható 1 ilyen...
VÁÁÁÁÁÁRJ!!! Remélem, még nem későn írok... Nézd meg a műszer alatti kapcsolót, lehet, hogy véletlenül elnyomtad a középső állásba, akkor nem műxik a műszer, csak "vészjelző" funkcióban a piros LED-ek működnek (a jobb pozícióban pedig a fékkörkiesést jelző lámpát ellenőrizheted, hogy műxik -e?). Kollégám 3 LED-es műszert cserélt emiatt... (csak aztán kérdezett meg engem a műszerről, és láss csodát: működött!) :o)))))
Kitakarítottam a garázsomat és van egy eladó 311-es 900ccm-es motorom!
Ha valaki eljön érte pár forintért viheti, és kap hozzá egy eredeti kormányt is.
GiorgiO: véleményem szerint a reális összeg: 0 Ft. Saját tapasztalatból mondom, ennyiért "vettem" a két legutóbbi warbimat. 10ezerért vettem egy 87-es Turisztot fél év műszakival.
Stimmel. A karbi beömlő csövében volt a dugulás. Másfél órába telt, mire megtaláltam. Na majd beteszem azt a szűrőt én is.
Öregszenek a hűtőcsövek is, ma megtaláltam, hol folyik a vizem, el. Azt hittem, a termosztáttal van baj, de nem, csak szivárog el a vizem. :)
Nagyapámtól örökölt 72-es túristához keresek jó állapotú kormányt. Valakinek nincsen otthon véletlenül pár tucattal a polcon?
Képeket majd teszek fel csak most nincs digit gép kéznél.
Tudna nekem valaki segíteni, hogy mennyit lehet reálisan reméli a szüleim '86-os kétütemű Warbijáért, ami ugyan működik, de nincsen rá műszaki. Esetleges jótanácsok az eladáshoz...
Én is pont emiatt raktam egy bazinagy szűrőt a benzinvezetékbe. Akkora, mint egy decis pohár, papírbetétes szűrővel. A szmötyit kiszűri, ha meg vizes az anyag, az a szűrőben is látszik a folyadék színén.
Ma reggel megállt a verda. Veletek is volt már ilyen? Nyomom a gázt, éppencsak arra elég, hogy ne álljon le, akár elengedem, akár jól rátaposok, leáll. Be tudom indítani, de ugyanezt csinálja. Vagy félóráig próbálkoztam vele, de nem volt hajlandó "kiköpni" magából azt a nemtudommit. Amikor ilyen volt pár éve, apám azt mondta: vizes lehet a benzin. Tényleg gyanús, mert minden más rendben levőnek tűnik, jár a motor, csak éppen nincs ereje, s állandóan le akar állni. Kénytelen voltam otthagyni a budai rakparton a parkolósávban. MIT LEHET ILYENKOR CSINÁLNI? Nincs valami vízzsák (és ha igen, hol?), amiből ki lehetne üríteni, s akkor menne rendesen megint? Mert idén már egyszer produkálta ezt emelkedőn, úgyhogy rükvercben mentem föl és azzal el is múlt a dolog, de most hiába járattam, nem akart elmúlni. Ötlet?
Köszi az infót, akkor ez lesz a megoldás. Rémlett egyébként, hogy volt ez itt nemrégen téma, de nem erősségem a visszakeresgélés... Meg így pörög a topik is.. 8-D
Ha már a cserére rászántad magad,akkor egy kis segítség,amit én is Tőletek kaptam vagyis twk004
-től:)(más tollával ékeskedni) :) (ezt nekem írta de a csere lényege benne van) :D
"De ha nem boldogulsz végleg, akkor még mindig lecserélheted a régebbi, mutatós műszerre. Egyszerűen levágod a beteg LED-esről a csatlakozót, a felesleges (pl. fogyasztásmérő) kábeleket kiveszed belőle, a többit felsaruzod, rányomod a lábacskákra, összenyomod a két fél csatlakozót, és kész! Igaz, így nincs fogyasztásmérő, de kevesebb gond van a mutatóssal (a tisztesség kedvéért: nekem is LED-es van a Standardomban...), mint a LED-essel. Ha esetleg kifogsz egy 4 kontroll-lámpás Barkas-műszert (az 1982 előtti Burkusokban a kombinált műszerben volt a 4 ellenőrző lámpa, amúgy W 311/312 mintára), akkor még plusz visszajelzőket is tudsz alkalmazni az autódban. :o) "
"a tankműszeren néha bevillan a piros, pedig van benne...)"....Nah pont ez volt velem is,IC csere segített(landsmann
kollega segítségével):D,bár hamar megatta magát:(,ezért is gubiztam egy másik csoda wartiból:)
Kedvenc baratnom vegre hajlando volt vezetni a "szekeret"! Igaz valasztas ele allitottam, vagy a nem tul hosszu szoknyajaban felul a biciklimre es hozza, vagy o megy a Warbival, en a biciklivel (persze nem arultam el, hogy ha nagyon akarom a bicikli befer a csomagtartoba :-))
Egy ket reccsenes roppanas (ilyen a valtom...) utan, csak annyit lattam/hallottam, hogy 2-ben vagy 50-ig felhuzatta, aztan aggyad neki...
Amikor megerkeztem, ott allt a parkoloban sugarzo arccal es azt mondta, hogy "ez kiraly"!
Jo mi?
AWE!
Tegnap hazafelé elromlott a sebváltó, egész pontosan a kezemben maradt a kar. Szerencsére már tudtam, hol kell a motortérben betenni 3-asba (tavaly eltörtem egy sebváltó-villát, azóta csaknem 10000 km került bele a kocsiba), így azért haza tudtunk vele menni, igaz egy kicsit kuplungszag lett addigra... :) Vidám dolgok ezek...
SOMA: megvárom a 3 hét múlva esedékes érkezésedet. A kollégád gondolom úgyse szereli le, meg egyenlőre én sem.
HELP_HELP_HELP!
"Vadiúj" Touristomon egy nap után megszűnt a LEDes műszer működése. Ki lehet 1-az-1-be cserélni a mutatósra? Sürgős lenne... Köszi! (vagy mi lehet a baj? hőmérő pl. semmit nem mutat, a tankműszeren néha bevillan a piros, pedig van benne...)
Eredeti kuplungdolgokat szerintem már nem nagyon kapsz. De ha segít akkor tudom ajánlani azt, hogy egy két nevesebb gyártónál nézz körül... pl LUK.
Én sokat szívtam az utángyártott, felújított szarokkal, de amióta ilyen márkát használok semmi gond sincs a kuplungal... Volt olyan is hogy 500 km alatt ette meg a supi magyar kuplungtárcsát...
Annakidején elgondolkodtunk (persze szigorúan elméletben) cimborámmal mi is egy ilyesmin, csak az V6 lett volna 6 karburátorral, forgattyúsház feltöltéssel (Trabi motor lett volna a feltöltő egy puffertartállyal!). Meg egy 200 literes tankkal. Azóta szelidültünk, ő a rigóötösét, én az 1.3-asomat farigcsálom szépen lassan, de biztosan...Persze ezekben csak egy motor van, nem három! :-)
Volt ma egy kuplungbowden szakadásom. A legbrutálisabb az volt az egészben, hogy 2 hete másztam át a kocsi alatt, akkor semmi sem utalt arra, hogy el van gyengülve, most meg az első gyanús hang után 10 km-en belül megadta magát. Az állítócsavar végénél, tőből szakadt le a sodrony.
Szerencsére volt nálam tartalék, de ez használt, és újat akarok feltenni.
Lehet még eredetit kapni valahol?
Abban valahogy jobban bízom, mint az utángyártottban (vadi új made in Hungary csodánál megesett, hogy az állítócsavar kilógó végétől nem tudtam benyomni a pedált)
Kb milyen árban lehet?
Ja, és DDR kuplungtárcsa is érdekelne, mert utánamhajítottak egy barkas tárcsát, de az nem fér bele a warti lendkerékbe.
Cimborákkal beszélgettünk erről-arról, és felmerült egy gondolat. Mi van akkor, ha fogunk egy hátulhűtős gépet, előrébbhozzuk az elejét, és az így nyert helyre bepasszintunk még egy motort, 60 fokkal eltolva? Vagyis egy 6 hengeres soros 2ütemű erőforrás születne. Ez tényleg csak ötletszint, többek közt esztétikai szempontból is, de azért kiváncsi lennék, vajon mekkora kraftot jelentene egy ilyen házasítás?
MZ-nél láttam már ilyen összeépítős dolgot (Autó-motor valamelyik sok évvel ezelőtti száma), két 250-es blokkot passzintott bele a jóember a vázba. 40 lóerős lett.
Ne mondja nekem senki, hogy 1991 óta 15 ezer kilométert ment az az autó.
Faterom 90-ben vett egy akkor fél éves Ladát 3000 km-rel. Most 18000 van benne, ennek egy része általam. Vannak ilyenek...
Wareszomra most kérdeztem rá. Emberünk szétszedte a motort, nem talált semmi különöset, összerakta, aszongya pöccre indul, frankó. De csapszeges, a hátsó dugattyúnál, alul-felül. De ha jó olajos benyóval járok, akkor nem vészes. Ezt mondta. Mi a véleményetek? Mindenesetre a kutas keveréket nagyívben elfelejtem. Meg a hajszolást is...
Caprimania: vettem az adást, igyexem. A héten nem hiszem hogy lesz időm, jövő héten meg nem vagyok itthon. Utána még nem késő? Vagy megkérem egy cimborámat aki Budaörsön dolgozik, hogy hozza el.
Ami a váltót illeti: A kormány alatti műanyag burkolatot vedd le, és alatta van 1 vagy 2 csavar már pontosan nem emlékszek, talán mégis 1, azt ha leveszed, akkor a kormány és sebváltó rudat összefogó alumínium öntvényt le tudod venni. Ez alatt és a rudazatok fölött van egy-egy hosszában kettévágott 8-asra hasonlító gumi. Valószínűleg az van kikopva, elszakadva. Esetleg az ezeket összefogó alumínium öntvényben lévő csavar van feltágulva. De tapasztalataim szerint a gumival szokott baj lenni. Ha kicseréled, annak jónak kell lennie. (A probléma úgy jelentkezik hogy vagy hátramenet, vagy 3-4 fokozat nincs.)
Ha mégsem a gumi a hibás, a váltó rudazatát a motortérben tudod állítani. Talán 10-es vagy 12-es villáskulcs kell hozzá, de ha műanyag a rudazat vége, mint az enyémnek, akkor kézzel is állítható. Egyszerre kicsi állítást és utána váltáspróbát javaslok. Ha még mindíg nem jó, újabb kis változtatás. Egyszerre 2-3 menetnél ne állíts többet. Egyébként ha a gumicsere nem válik be, inkább javaslon szakemberre bízni a váltó rudazatának beállítását.
A kuplungon egy csavarral lehet állítani alul a bovdennél. Tapasztalatom szerint egyébként a Wartburg váltók nem szeretik a gyors váltást. Főleg a hátra és az 1-2 fokozatban hajlamos a recsegésre.
Kattogó hang: Hűlő kipufogó, ez természetes, nem kell vele foglalkozni.
Füstölés: Pontosan hol? Bár hol is van, nem természetes dolog. Javaslom a gumi üzemanyagcsövek ellenőrzését, mert ha csurog, csepeg, éppen az első dobra folyik rá, ami előbb-utóbb (inkább előbb) tüzet okoz. Ha a csőrendszer a hibás, akkor már az utastérben is lehet érezni a benzinszagot. Ettől függetlenül javaslom a teljes gumi üzemanyagcső átvizsgáládát. Lehetnek hajszálrepedések is rajta.
Leállítás után a motortér elejéből kattogó hang hallatszik, ez mi lehet?
Ha az a kattogó hang inkább pattogásra hasonlít, akkor az a motor/kipufogó hülését jelenti. Ha ez van, az normális jelenség. Más kattogás nálam nem szokott lenni.
Sziasztok! Újabb kérdésekkel fordulok a Wartburg-szerelés mestereihez: a kormányváltón a sebességek elvándorolnak, hol lehet utánállítani? Egyébként elég nehezen, súrlódva veszi a fokozatokat, mi lehet az oka? Talán a szabadonfutó nem enged el elég gyorsan? Ezt lehet állítani? Kuplunggal elvileg menne, csak hát az sem emel ki teljesen, de itt valószínűleg csak a bowdent kell utánahúzni. Leállítás után a motortér elejéből kattogó hang hallatszik, ez mi lehet? (Nem zavar, csak nem tudom, hogy ez normális-e.) A menetirány szerinti jobb oldalon pedig füstöl valami, ehhez mit szóltok? Na, most egyelőre ennyi, a válaszokat előre is köszönöm. És elnézést a zavarásért, de rátok mindig számíthatok. Viszlát!
Ha 115ekm lett volna benne nemígy nézett volna ki. Sehol nem volt egy apró rozdafolt se, biztosan fészerben volt tartva, a szakértő szerint "általános műszaki állapota kifogástalan" minősítést kapott, műszaki hibára, defektre utaló jel nem volt. A T4esért is kár, sokkal rosszab autóink is vannak (uno, fiorino),de ez már egy másik topicba való.
Ezt én is furcsállom: egy TELE tankba hogyan tuszkol még +3 litert? Ha 12 liter 1:40-es 91K-hoz teszi a 3 liter 98-ast, az tökéletes 1:50-es keverék lesz, 92-93 oktánszám magasságában levő kompressziótűréssel. De így... furcsa... :o)))
twk004 (én ma 25 liter 95-öshöz adtam 0.5 liter olajat, így a gyári előírás tökéletesen be van tartva, a további problémákért engem nem terhel felelősség :o))) ...)
115702 volt az, nem? Ne mondja nekem senki, hogy 1991 óta 15 ezer kilométert ment az az autó. Mi a Standarddal 16 600 kilométert mentünk tavaly október óta. igaz, benne volt 2 Horvátország, egy Miskolc, egy Balaton, egy Donovaly, több Párkány, de akkor is...
Az öreget én is sajnálom ("Közülünk való volt!", írja Rejtő Jenő a "3 testőr Afrikában" című regényében), de ha ott a Mixto helyett egy 3 gyerekes anya jön a kis Trabijával meg hátul a 3 lurkóval, akkor mi van? Nem biztos, hogy ő marad ott... Felelőtlen volt, nagy árat (a legnagyobbat...) fizetett érte. No comment...
Az 1.3-asnál már csak a T4-est sajnálom jobban (tudom, eretnek vagyok, bárki leköphet ezért a következő fórumtalin!), de ez a saját defektem, egyidősek vagyunk a cégnél, a T4 és én is 1991 novemberében érkeztünk. :o)
Sziasztok!
uhh ezek a képek nem az én gyenge szívemnek való....
Más.. szerencsére sikerült megoldani a Kombinált műszer dolgát(hát az elektronika úgy ahogy volt kaput)voltam bontóba hmmm kicsit drága egy ilyen műszer(8000Ft)de szerencsére találtam egy kiszuperált alkatrésznek való jó öreg wartburgot (csaknem teljesen kopasz volt szegényke de a lényeg benne volt):)
hát ennyit a sikertörténetemről:)És köszönöm mindenkinek aki segített:)
Tényleg egy warti tulajtól hallottam hogy Ő úgy "keveri" a benzint hogy megtankolja tele, 91-es keverékkel és aztán ad hozzá 98-ast (3 litert)(furcsán hangzik de ahogy elhallgattam a moci hangját szépen duruzsolt)erre tudtok mondani valamit?mi a véleményetek erről?
Sziasztok!
Atomi, sikerrel hazaértem a csomagtartóval. Bírta a strapát, az autópályán leteszteltem, 120-nál még fentmaradt. :) A faágas tesztet nem fogom végrehajtani. :))) És még egyszer köszönöm, nagyon jó kis csomagtartó.
Üdv,
Liesell
Transzportert elvitték Debrecenbe, ott a szállítási igazgatóságunk. Valószínű, hogy valami közeli bontóban végzi.
Az öregnél jobban csak a Wareszt sajnálom, gyönyörű piros 4T volt, és nem így kellett volna véget érnie. Élt 15702 km-t. RIP.
A két kedvenc autótípusom (mindkettőhöz 12 év szép emlékei fűznek)!
A kimenetel nem volt kétséges sajnos: 920 vs. 1600 kilogramm, elég egyértelmű. Nálunk ennél csúnyább produkciókból is szálltak ki karcolásokkal kollégák (pl. T4 vs. IFA W50). Szerintem a MATÁV-os kolléga nem volt bekötve (postás-autóban én se vagyok...), azért sérült meg a térde.
Szólj, hogy hová dobjátok ezt az 1.9-es Mixtót. Ez "csupán" gazdasági totálkár, bár, ahogy a hűtőfolyadékkal keveredett olajat nézem... a fene tudja, tán műszaki totálkár is... A jó kis 1.9-es 4 hengeres takarékpersely! :o(((((( Ha nem 1991-92 körüli példány lenne, hanem egy későbbi 4-tárcsafékes ('96 utáni), ezt akkor is nehezen hoznák rendbe, az anyagiakat is figyelembe véve. Nekünk most egy ennél szebb MB Vito-ra adtak 2.5 millás árajánlatot a lakatosok, és 3 M az új...
Üdv twk004!
Amit sikerült szerezni: mindkettő nagykerekű, laprugós. Az egybenlévőre is azt mondta a karosszériás, hogy lesz vele munka elég (pl.az egyik oldalon a sárvédő és a hátsóajtó íve közt kb. 1,5 mm eltérés van, egyik ajtó alja rohad rendesen + vélhetőleg az alján is lesz mit csinálni - kb. ezeket említette) Alapvető hozzáállásom természetesen az atomjaira bontás és újra építés, nem a foltozgatás. Időm van és hál' Istennek + Faterom elérzékenyülésének tudom garázsban tárolni. A másikban: futóművek, felnik, kormánymű, ép szélvédők, eredeti műszerek, rádió, első ránézésre (utóbbiak kellenek is, mert az egyben lévőben a két műszer román+12 V-osra van átszerelve, ugyanis a tulaj ezzel települt át '94-ben Aradról, levámoltatta és itthon még használta román rendszámmal, de forgalomba nem lett itthon helyezve) Átlátogatok a másik topic-ba a tanács szerint, köszi! (Ja a kettő együtt 110e HUF-ba került)
Valószínüleg foglak benneteket a későbbiekben még ezzel kapcsolatos kérdésekkel zaklatni!
Kösz és üdv!
kzs75
Kórházban voltam látogatni.
Sajnos a minap nálunk is volt egy nagyon csúnya eset. A kollégám és a márkatársam között. Mindkét autótípust ismered, szerintem elég durva törésteszt. A bácsi egy beláthatatlan útkanyarban úgy gondolta, megfordul. Szegény a kórházba szállítás közben életét vesztette. A kollégám orrcsont,térdkalács valamint 2 borda törésével "megúszta" , de lelkileg neki sem volt egy felemelő érzés...
ÓÓÓÓÓÓ, szegényke! Hogy rohadjon meg az ilyen tetű banda!!! Mér' nem azzal játszanak, ami a kezük ügyében van, és egyidősek vele? Bár én most letépném mindnek, és nem a fejükre gondolok... Ráadásul ez a szín a szívemhez nőtt rendesen, így még rosszabb kedvvel nézem a fotódat. Áhh... barbár köcsögök!!!
Abból indulj ki, hogy a gyár az 1:50-es arányt arra az esetre találta ki, mikor Te forró nyáron autópályán a maximális 135 km/h-s végsebességgel kívánsz haladni, és akkor se álljon meg a gépezet. Ha városban 50-70 km/h -s tempókkal autózol, akkor a kezelési könyv nyomatékdiagramjai szerint az ehhez tartozó fordulatszám 1800-2500 ford/min között van. A maximális teljesítmény leadása 4250 ford/min -en történik. Tehát, ha Te nyugodt utazótempóval haladsz, a motornak csak mintegy 50%-os hőterhelést kell elviselni, így még 1:50-nél is olajfeleslege van. Amely "szép", kékes füst formájában meg is jelenik... Még ha 90-nel haladsz, az is valamivel 3000 ford/min feletti hőterhelést jelent a motornak, így ez is csak 60-70 %. Én most az októberi zöldkártya-vizsgálatra kísérletképpen keverek 1:80-at, amellyel már évekkel ezelőtt egy Autó-Motor cikk hatására kísérleteztem. De akkoriban Arol 2T-vel próbálkoztam (nem volt más...), most meg szintetikus INA 2T-vel fogok kevergetni, egy teli tankhoz (95-öshöz!) öntök 0.5 litert. Megállni biztosan nem fog, mert évekkel ezelőtt se állt meg (na jó, az 1:100-at már nem bírta, van egy határ, amely felett kiszárad a motor, és megszorul...), de azért érdeklődéssel várom a füstölés és a CH-érték mértékét! :o)
twk004 (szerintem várjátok ki ezt a pár hetet, úgyis megírom a hatást, addig ne szegényítsen senki...)
Na akkor kicsit összegezzük az elmúlt hetekben elhangzottakat 2T motorolajokról, keverési arányokról.
Nem túl sűrűn használom a vasat, 1985-ös hátulhűtős. Városban alig, főleg vidéken. 1:50, esetleg 1:60 keverés elég lenne ilyen feltételek mellett?
Ki hol mennyiért szerzi be a 2T olajat, ki milyen márkára esküszik?
Így hirtelen ennyi, gondolom többen szeretnénk tisztábban látni :)
Először is: tisztázzuk, kis- vagy nagykerekű púpost tudtál szerezni? Pont 1965 volt a váltás éve, bár, ha az Ihling-könyvet ("Wie helfe ich mir selbst", magyar fordításban "Így gondozd a Wartburgodat!") adták hozzá, akkor vélhetően nagykerekű. Az Ihling-könyv '66-os kiadásában ugyanis már a kiskerekű kocka-Warti is benne van, hátul, hozzáfűzött mellékletként. Ha átkukkantasz a púpos-topicba, ott több ember rendelkezik olyan CD-vel, amelyen beszkennelt 1963-as javítási könyv van, valamint ilyen CD-ből létezik közös 312/1-353 javítási könyvet tartalmazó példány is. Ezt neked meg tudják íratni, és csekély díjazás fejében eljuttatják Hozzád. Persze ezek a könyvek "sprechen Deutsch", így némi jártasság nem árt a német nyelvben, de a lényeg rajta van. Írj mailt akebeR-nek, vagy wart312-nek, nekik van, és nem hinném, hogy megtagadnák Veled a közreműködést! :o) Javítóívek: reménytelen... Egy ügyes (!!!) lakatos ellenben csodákra képes, láttam már ilyet, nem is egyszer.
Üdv Mindenkinek!
Sikerült megvennem a héten egy db egyben lévő, öt éve még használatban volt 1965-ös gyártmányú Standard Limousin-t (ahogy a hozzá kikönyörgött korabeli Horst Ihling könyv megnevezi), valamint egy ugyanolyan korú , egyészben használhatatlant, amiben nincs motor és váltó, de első ránézésre még rengeteg használható dolgot tartalmaz (ezeket a ronggyá rothadt karosszéria rejti egyelőre...)
A kérdésem tapasztalt "púpos-tulajokhoz":
Hozzáférhető-e valahol olyan leírás ábrákkal, amiből be lehetne azonosítani, hogy hol milyen lehetett az eredeti alkatrész, illetve a karosszériához tudtok-e olyasvalakit, aki esetleg javítóíveket, ilyesmit készít?
Előre is köszönöm a segítséget ahhoz, hogy megkezdhessem a hosszas és alaposra tervezett munkát, amit nyilvánvalóan a jármű atomjaira szedésével kell indítanom...
Üdv:
kzs75
Sziasztok!
Van egy-két képem egy nagyon csúnya dologról.
Sajnálom szegénykét épp olyan mint az elsőszámú edzőautó.Ami ráadásul most készült.
U.I.:remélem sikerült
Üdv:Paul
twk004 .. 8)
Bevallom szerénytelenül, számítottam rád ....
A lényeg csak annyi lenne, hogy legalább havi egyszer-kétszer rá kellene nézni ....
Szóval nem nagy meló, de jó lenne ...
nekem meg lehet hogy nem lesz rá időm 8(
A Turista már pihen, úgyhogy nem kell vele molyolgatni ... 8)
Nyugdíjazva lett szegénykém ...
Jahh ... írj majd egy mailt, ahova visszaküldhetem a password-öt ...
(ez vonatkozik azokra is akik még szeretnének "beszálni")
Mennyire sürgős? Mert mi szombaton egy hétre elhúzunk Balatonra, de aztán lesz némi szabadidőm (ha utolérem magam szerelésileg, akkor a Túristádra is jut idő), így ha abszolút nincsen jelentkező, akkor én vállalom (de azér' ha valaki gondozná, nyugodtan szóljon!). Inkább, mint hogy elvesszen...
Ezt nekem is mondták a munkahelyem diagnosztikai állomásán, hogy vadiúj, 0-kilométeres (!!!) Wartburgokon ütött a hátsó fék. Már csak az a kérdés: hogyan kerülhetett át a gyári 0-revízión egy-egy ilyen példány... ?
A fékdobokat mindig a kerékagyakkal együtt kell vinni szabályoztatni (a tárcsákat is), mert a kerékagyak excentrikusak (típushiba). Nekem erre az esztergályosom hívta fel a figyelmemet. Utána pedig össze is kell jelölni a fékdobot és a kerékagyat, mert ha leszeded és nem ugyanúgy rakod vissza, akkor lőttek az egésznek.
Kicsit kiakasztott a DDR technika. vagy a magyar munkaminoseg? Nem is tudom igazan. A hatso fekeket raktam rendbe, mert az egyik munkahenger mar kimult egy ideje, a masik meg csak konnyezett. Munkahenger csere utan elvittem a dobokat meg a beteteket egy felszabalyzasra. Na valahol itt ronthattam el az egeszet. Osszeraktam a fekeket nagy nehezen, aztan proba. Eredmeny:
kozepes fekhatas+ egenetlenul fog az egesz es meg felre is huz. Igazi szeker fiiling. Lehet erezni, hogy hol hozzaer a betet a dobhoz, hol nem. Szoval sz*r az egesz. Szerintetek hol rontottam el? Szerezzek uj dobokat es beteteket? Van a gyariaknal jobb minosegu fekbetet(dobhiz+tarcsahoz) a Wartburghoz?
Bármelyik szupermarket könyvesboltjában. Bár, ha 353-asod van, a kombinált 353-1.3 könyvet nem ajánlom, mert elég kivonatosan van benne a 353-as. Inkább próbáld meg az Oktogonnál a Műszaki Könyvesbolt-ot, vagy a Bartók Béla úti ugyanilyen profilú boltot (én ott vettem a kockalámpáshoz való könyvemet), a könyvet onnan ismered meg, hogy sárga a borítója, és egy piros kockalámpás Warti van az elején. Azt érdemes megvenni, mert a korábbi kiadásokban a régi kapcsolási rajz van, nincsen benne a Jikov (pedig az fontos rész!), meg az orrhűtő.
Nemrégen vettem egy 1986-os Wartburgot (egy hete)és még nem volt időm végigolvasni a topicot (de megígérem)és lehet, hogy már volt róla szó, de meg tudná mondani valaki, hogy hol lehet találni hozzá valamilyen kezelési, javítási leírást.
Na jó, a váltóimat nekem is Atomi gondozza! De azon kívül minden az én reszortom, a lakatoláson kívül, de a fényezés már megint csak saját büdzsében megy (ha van hol...)!
Sajnos, most azt a mocit darabokra kell szedni, és megnézni, mit cseszett el a "mester" (Mekk?). Másként nem fog menni. Hajdani szakközépiskolai tanárom mondta: "Ha benzin van, gyújtás van, működnie kell!". A Te példád mutatja, hogy nem így van... Ez, hogy a "láthatatlan ovalitás eltörte a gyűrűket" egy jó szöveg, csak hát illik bepróbálni a 3 dugattyút a hengerbe összerakás előtt. Lehet, hogy ő törte el a gyűrűt összerakáskor. Én egyszer a lendkerék-oldali labirint-gyűrűt törtem el egy főtengely-exitust javítgatva, és utána csodálkoztam, hogy "sánta" az alapjárat (nem volt az 1. hengerben megfelelő elősűrítés a forgattyúsházban, kifújt a blokk). Annyi, de annyi tipp van, hogy mi lehet elszúrva, de egy biztos: ha előtte működött, akkor javítás után is illenék...
Az az igazság, hogy én is igyekszem amit csak tudok, magam csinálni. Nem is járok gyakran szerelőhöz, inkább befexem a kocsi alá aztán mosom kezeimet. De vannak olyan dolgok, amikhez nem nyúlok, mert nem értek hozzá, nincs tapasztalatom vagy célszerszámom, vagy ilyesmi. Ilyen például a váltó. Mármint a belseje. A futómű, a motor, a fékek is kábé ide tartoznak. Jó, a fékpofát kivettem, beraktam, Trabinál a hengereket lehúzom, tömítést cserélek, meg ilyenek, de komolyabb melót hozzáértőre bízok.
Különben is informatikus vagyok, az autószerelés csak hobbi :-)
Kérdeztem az Autóklubos embert, sajna nem tudja elvállalni. Van egy szervízcéggel szerződése a klubnak, aminek értelmében minden javítást csak ez a cég végezhet, a klub területén bérelt műhelyben. Ha az emberem csak úgy az udvarban lecserél egy kereket, már azért is megb...hatják. Így utólag meg pláne nem vállalná el, más szarát takarítani. Tök jogos egyébként. De ha előre vagyok okos, akkor se működött volna a dolog, pont a szervízes szerződés miatt. Ők ugyanis nem valami hajdefrankón dolgoznak, de legalább drágán.
Csepeli vagyok egyébként, csak Kecskemétről származom, oda köt sokminden. Sajna időm se sok van, leköt egy másik verda (asszonypajtié), amit építgetünk. Ezért is adtam szerelőnek a kocsit. Csak így most 90 km-re van tőlem, ami elég cinkes.
Most egyelőre megvárom hogy a klubos ember meglesse a kocsit és véleményezze. Aztán majd meglátjuk mi lesz.
Tényleg! A jó állapotú kaszniját mennyiért lehetne eladni? Csak a kasznit. Az alvázból meg csinálnék szöcskét. De ez csak egy kósza gondolat.
- Szabadonfutó (val.szeg magyar...): kb. 3000 HUF (általában csak a csillagot és a 10 db görgőt cserélik!)
- Kimyomócsapágy: kb. 1500 HUF
- Kuplungszerkezet + tárcsa: 8-10 E HUF
- Féktárcsa: kb. 2000 HUF/db
- Fékbetét: 800-1500 HUF/garnitúra
- Gumiharangok: 2-3 E HUF
Na jó, 25-30 E HUF magasságában járunk...
De akkor is, illenék egy ÁFA-s számlát adnia, főleg ezek után!
"Vakulya"-k meg, ha ehhez az emberhez beteszem a 4 kerekem valaha is! :o))))
Látod, ezért csináltam mindig is magamnak a Wartburgot. Tudom, hogy kis hazánkban nincs és nem is lehet 200 ezer amatőr autószerelő, de nekem annyiból szerencsém van, hogy ez a szakmám, és szeretem is csinálni.
Most már tényleg az a cél, hogy menjen a paripa, ezt az embert meg felejtsd el nagy ívben. Inkább vidd az Autóklubos emberhez a kocsit. Jut eszembe: ő nem vállalná be a rendbetevést? Egy főtengely ki-be, ha segítesz neki, 2-3 óra idő, maximum. Persze, kell egy kis jártasság is, de nem vészes, hidd el! Én ÚÚÚÚGY elhoznám a helyedben a kocsit, mint a pinty! Ha pesti, netán még budai is lennél, még segítenék is Neked. De szombaton 9 nap Szántód jön, addig meg dolgozom, így ez most több okból se jön össze. Bízom benne, hogy minél gyorsabban meggyógyul a Wartid...
Elég sokszor beleesek a naivitás hibájába, de én már csak ilyen vagyok. Alapvetően hiszek az emberekben. Sajna egyre többen győznek meg e hozzáállás helytelenségéről :-(((
A trafót nem mondom 100%-ra, mert lehet hogy anno mégis visszaraktam a régit, meg most meg se figyeltem olyan alaposan. Mindenesetre feltűnt a dolog, és ez már nem jó. Az eddig felhasznált alkatrészek árát ha összeadjuk, tényleg kiadhatja azt a huszonpárezer forintot amit mondott, és elvileg rendberakta a váltót+kuplungot+futóművet, tehát eddig a pontig talán nem vagyok átvágva.
Sajna sok kilóval nehezebb nálam, és különben se vagyok egy gettó alkat, szóval ilyesmivel nem próbálkoznék. Csak úgy szolidan próbálom elérni hogy talpraálljon a gép és szép csendben a tájékára se megyek többet, jobb a békesség alapon.
A lökösök esetleg megvannak még? A körülményeknek megfelelően egyelőre nem tudom mikor tudunk végre talizni, de ha még nem dobtad ki, továbbra is igényt tartanék rájuk.
Komolyan mondom, hogy azok alapján amit leírtál(!!!), igen naiv vagy. Ha jól értem, elbaszta a motorodat, nem vette észre az új trafót, és kicserélte egy régire, ráadásul 30 ezer elment alkatrészre? Ahogy itt TWK004 leírta, úgy tünt, hogy 30ezerből majdnem megvan egy generál is...
Van nekem egy nyóckerületi komám, az ilyenkor nem szól semmit, benyúl a kocsiülés alá, ahol egy körülbelül 40 cm-es kard van elhelyezve, majd "őszintén megígéri", hogy levágja az ember fejét, ha most azonnal nem fizeti vissza a teljes összeget. Ez szokott hatni. Ha nem, akkor jön a papája, na ő egy kifejezetten ideges ember...
Vakulya Zoltán, Kecskemét. Szőlőfürt fogadótól nem messze, pontos címet nem tudok.
Van egy autóklubos ismerősöm, vele is konzultáltam a témában. A fordítva összerakást ő is mondta mint lehetséges hibaforrást. Egyébként alapból én is valami szerelési hibára gyanakszom. Ez az ember ismeri a "szerelőt", megígérte hogy elmegy és ránéz a verdára, mert ő is úgy véli, hogy szivatás tényállásának fennforgása van.
Máshoz vinni sajnos szopás, nem szeretnek mások után dolgozni, főleg ilyen előzmények után. És ez teljesen érthető is. Szóval ezzel a szerelővel kell dűlőre jutnom. Egy generál költségeit viszont nem tudom vállalni, ezt meg is mondtam neki.
Ő igen pici, láthatatlan oválosság lehetőségéről beszélt a hengerben, ami miatt eltörtek az új gyűrűk. Kompressziómérő 5-ös értékig kúszott fel mindhárom hengerben. A méréskor egyik gyertya sem volt a helyén, tehát csak a mért henger volt felülről lezárva a műszer által. Nem tudom ez számít-e valamit, azért írtam le, hátha.
Benzin a karbiig eljut, gyújtás elvileg rendben. Bár mintha lenne e tájékon némi furcsaság. Egyrészt hiába kerestem az új trafót (egyiket cseréltem nemrég), csak régieket találtam a sárvédőn. A gyújtókábelek is fordítva álltak, tehát nem a hátsó trafó az első hengerre dolgozott, az első trafó meg a hátsóra. Viszont a szikra jónak tűnik.
Kicsit piszkáltuk a dolgot, sikerült beindítani, pörgött is, de erős ciripelő hangot adott, aztán leállítás után már nem indult be újra bármit kínlódtunk vele.
Az átadott 30e Ft nagy része alkatrészre ment el, legalábbis állítása szerint. Szabadonfutó, kinyomócsapágy, kuplungszerkezet, tárcsa, fékbetétek, tárcsa, gumiharangok, stb. Szóval ha elkészül de további fizetés nélkül el tudom hozni a gépet, akkor nem szívok olyan nagyot.
Rövidebben írom, mint ahogy TWK004, de a lényeg, hogy a szokásos szopatásról van szó. Minél gyorsabban és minél kevesebb pénz kifizetésével hagy ott ezt a fickót. Ne haragudj a megjegyzésért, de már ott elb*sztad, hogy előre odaadtál 30ezret.
Eladó egy 1988-as évjáratú Barkas B1000 dobozos kisteherautó. 2004. októberig műszakival, 150 E HUF irányáron, olyan IGAZI postás-zöld színben. 1995-ig a Soproni Postaigazgatóság tulajdona volt Veszprémben, ahonnan egy lelkes vezető beosztású kollégánk árverésen megvásárolta, hogy jó állapotára való tekintettel megmentse a Posta részére, mivel hírmondó se maradt a hajdani 2-3 ezres Barkas-állományunkból. Most a srác megszorult anyagilag, és eladni kényszerül a kocsit. Először természetesen nekünk szólt, de nem találtunk 6-8 lelkes embert (rajtam kívül 1 jelentkező volt...), aki 20-25 E HUF-onként összedobta volna az árát. Így sajnos "külső" emberhez fog kerülni, aki majd cementet hord vele, utánfutót húz, ááááá, nem is folytatom... Akit érdekel, az szóljon lécci, vagy tud embert, aki jó állapotú Burkust keres... :o(((((
Azonnal írd meg, ki ez a szerelő!!! Nehogy
véletlenül betévedjünk hozzá... :o)))) Bár, én mindig magamnak csináltam a kocsimat, de attól még gyanútlan egyének beeshetnek ehhez az ürgéhez.
Na, nézzük:
1. Lehet, hogy a törött gyűrű tényleg annyira megmarta a hengerfalat, hogy fúrni kell. De ez esetben a szerelőnek (hívjuk így, bár nem tartom az ilyet annak...) meg kellett volna Téged várnia, megmutatni a szétszedett blokkot, és Te döntsd el, hogy mi legyen a továbbiakban. Így, az összerakott motor felett magyarázgatni a bizonyítványt... hááát... legalábbis gyanús! Nerm tudom, mennyit mond a generálra, de az árak kb.:
- főtengely 12-15 E HUF + cseredarab (a rossz)
- dugattyú 1.5-3 E HUF/darab (magyar, vagy gyári, bár az utóbbi ritka madár már...)
- fúrás kb. 2 E HUF/henger (nálunk a Postán 7 E a 3 henger)
- tömítéskészlet kb. 2 E HUF
Tehát újabb 35-40 ezres kiadással számolhatsz...
2. Lehet (ez a valószínűbb...), hogy valamit elszúrt az összeszerelésnél (pl. 180 fokkal elfordítva szerelte be a dugattyút), és azért nem indul be a gép (és be se indult neki, csak magyarázkodik, hogy "Jó volt, de aztán valamiért leállt, és azóta nem indul!"). Nem akarja ismét ingyen kiszedni a motort (egy motor ki-be 8-10 E HUF munkadíj általában), ezért megpróbál egy kis pénzt még kiszedni belőled, ne dolgozzon már feleslegesen (illetve ingyen...), ha nem muszáj. Ha beadod a derekad, és fizetsz, akkor még 1X szétszedi, rendesen összerakja, Te meg büszkén autózol a "Generals Motors"-al. Pedig...
A legegyszerűbb az lenne, ha elvinnéd (kötélvégen...) máshoz a kocsit, mert itt nem biztos, hogy valaha is jó lesz. Ha összeveszel a szerelővel, az nagy durcásan összelapátolja Neked, aztán pár hét után széthullik. De ez csak tanács, én még így nem jártam soha, és nem is fogok szerintem.
8-án leadtam a reszelőnél a Wareszt, azzal hogy most elmegyünk egy hétre nyaralni, szombat este jövünk haza, addigra elkészül. 35-40e körül saccolta a költségeket, ebből 30-at oda is adtam előre.
Ehhez képest még mindig ott áll az autó, mondván hogy összerakás után dolgozott szépen, de leállt, és azóta nem indul. Vagy valami ilyesmi.
Épp most is beszéltem a reszelővel. Aszongya "nem jött össze" a gyűrűzés, teljes motorgenerált igényel. Nem kicsit öntötte el a xar az agyamat.
Ha besült, törött gyűrűkkel ment a motor, akkor új gyűrűkkel miért nem? Ha még a fullgenerál árát is hozzácsapom az eddigiekhez, akkor
lassan elérem a vételárat...
Olyannal is próbálkozott, hogy aszongya főtengelyhangja is volt. Persze, amikor odavittem még csak gyűrűzésről volt szó. Elvileg nemsoká visszahív hogy mennyibe lenne a főtengelymizéria.
Megmondom neki hogy nem érdekel hogyan teszi rendbe a motort, mert nem tartozik rám, de amikor odavittem ment, úgyhogy üzemképesen kérem vissza is. Az sem érdekel hogy mennyiért, mert ez már nem az én saram. Egyetlen dolog érdekel, a beígért határidő óta eltelt napok száma.
A dolog pikantériája, hogy amikor vittem a gépet, akkor épp egy Trabival állt ugyanígy. Henger+dugócserés volt, aztán a sarokról tolták vissza beállt főtengellyel =:-o
1969 jeles év volt: május 6-án a 353.1 motor (50 LE, telesonkás főtengely, BVF 40-es porlasztó, torziós lengéscsillapítóval ellátott ékszíjtárcsa) került bevezetésre, ezzel együtt a 24-bordás elsőfékdob, a 3 órás (kilométeróra + két kis műszer, tank és hőmérő) műszerfal, meg még valami, de ez most nem ugrik be... :o))))
... bár, mondjuk nem teljesen összehasonlíthatóak az akkori árak, mivel ma már nincsen csehszlovák korona, vagy DDR-márka, hanem CZK, illetve SK van helyette, DDR-márka helyett meg, ugye, egységes EUR van... Emléxem , mikor én a '80-as években kint voltam a cseheknél (illetve akkor is szlovák területen, Banska Stiavnicán, vagyis Selmecbányán, de akkor még egy ország volt), akkoriban 1:2-ben váltották a koronát a forinttal, vagyis 1 CSK 2 HUF volt. Az Ihling-könyv például említi, hogy az NDK-ban a felújított gömbfej 15 márka, szemben az új 24 márkás árával, namost, ehhez jó lenne tudni, hogy a DDR-márka akkoriban milyen váltási arányban volt a forinthoz képest.
Megcáfollak: ez egy 80-as évekbeli kiadvány. Az elején egy '79-es Wartburg látható PS-es forgalmi rendszámmal. Nem is a politika a lényeg, erről mindenki tanult, hanem AZ AUTÓ !
Lehet, hogy azért ennyi a külföld, mert általában annak idején az állami vállalatok nagytöbbsége ezen országokkal kötött csereüdülés-szerződéseket.
Egyébként ez egy tájékoztató könyvecske, hasznos tanácsok vannak benne, benzinárak, stb, valószínűleg inkább vakációzók számára.
Az is megér egy politikai tanulmányt, hogy Jugoszlávia (ahol akkoriban a "Nyugat láncos kutyája, vagyis Joszip Broz, alias Tito marsall volt a nagyfőnök!) miért hiányzik a vélhetően '70-es évekbeli kiadványról, mint külföld... :o)))) De ne politizáljunk, a "Pojénos feliratok..." topicban már megégettem ezzel magam, itt nem akarom! :o)
Sziasztok!
Azt akarom kérdezni, hogyan lehet elöl rendesen leültetni az autót? Kinézetre megfelelő ültetésnél már a felső lengőkar a gumikúpon támaszkodik, így befelé igen keveset rugózik. Ha van valami tanácsotok akkor légyszi írjátok meg. Köszi.
Na, akkor egy sztori: Brac szigetén voltunk a horvát nyaralás alatt, és kitaláltuk, hogy "ugorjunk" át (210 km...) Dubrovnikba, úgyse nagy a valószínűsége, hogy még egyszer ilyen "közel" leszünk hozzá. Az idézőjelek a brutális szerpentineknek és a 150 méternél nem hosszab egyeneseknek szólnak, 4 óra alatt tettük meg a 210 km-t. Már indulás előtt szórakozott a Jikov-tűszelep, aztán Dubrovnikba indulás után a kompig vezető úton (40 km) kétszer álltunk meg porlasztót szétszedni. Hogy miért nem vittem? Mert úgy emlékeztem, hogy hátul, a ládában van egy tartalék. Namost: az a tartalék rendetlenkedett, már 2 hónapja be volt szerelve... Tanulság: leltározni indulás előtt a szükséges dolgokat, nemcsak emlékezetből vélekedni! De nem is ez a lényeg, hanem: átkompoltunk Makarskába (két városba lehet Brac-ról hajózni, fentebb Split, lentebb Makarska), ott ismét szétszereltem, merthogy venni KELL egy tűszelepet! Tíz percen belül a kezemben volt a tűszelep. Közben megszólított németül egy 60-as úr, mondván, hogy "15 évig ilyen autóm volt, és mennyire szerettem!" O.K., akkor mondja meg, hol kapok egy ilyet (mutattam a tűszelepet)! ÓÓÓ, hát itt van 100 m-re az autósbolt. Lerohantam oda, és az autósboltos kétségbeesetten csóválta a fejét, hogy neki ilyen bizony nincsen... Talán Tucepi-ben, a Skoda szervizben. Oda elgurultunk, ott is általános döbbenet ("Skoda 120? Wartburg? Ezek mind öreg autók! Ehhez itt nincsen semmi. Talán Splitben. Dubrovnikban? ÁÁÁ, semmi esély!"), így hát gurultunk tovább Dubrovnikba. Tucepi után egy csapásra megjavult a tűszelep, és végigmenetelt az úton, egészen Splitig. Aztán hazatelefonáltunk annak a lánynak, aki a rákövetkező napon érkezett meg utánunk, hogy hozzon tűszelepet! Kettőt!!! Azzal már szerencsésen hazaértünk... :o)
Mi "csak" 2300 kilométert mentünk, de nem is Szicíliába indultunk, csak ide a szomszéd országba. Ettől a kellemetlen intermezzótól eltekintve csak tankoltunk (no meg kaptunk egy defektet), és mentünk. A fékfolyadékot ezért kell 2 évente lecserélni, mert vizet vesz fel a levegő párájából, és az csökkenti a forrpontját. Szerencsére a Camptourist fékje pluszban jó szolgálatot tett, segített komolyabb lejtőkön a lassításban. Ja, és Bosznián keresztül mentünk Dalmáciába (nem kellett volna...), ahol szintén brutális szerpentinek voltak, valamint, ha hiszed, ha nem: nem ismerik a bankkártyát! Se egy POS-terminál, se egy kártyával fizetős hely, se semmi... Szerencsére nem kellett tankolnunk, ennivalónk meg volt, úgyhogy gyorsan átslisszoltunk Bosznián, és kész! :o)
TWK004: értem, amit mondasz, csak te meg nem ismered a helyzetemet, és egész más terveim vannak vele, mint egy normális Wartburgosnak. Nem számit a hangerő ebben a kocsiban, kizárólag itt a város környékén fogom rövid távokon használni, örömautózásra. Már alig várom a havat... 8-D
Kedves twk 004!
Kösz a véleményeket, úgy látom némileg megoszlanak, tehát ha eszembe jut majd használom az anyagot!
Kérdéseidre válaszolva:
Összesen 5950 km-et mentünk, inkább a 90-100 km/h volt a jellemző, mert érdemesebb autópályán menni, ugyanis - főleg Sziciliában - iszonyú szerpentinek vannak, teljesen elnéptelenedett néhai falvakkal, így időben is hosszabb, ráadásul ha bármi segítség kell sehol egy élő ember. Az időtartamot nem tudom, de nagyon élveztem, mégha fáradtabban is értem haza, mint ahogy indultunk.
Komppal mentünk át, de nem Reggio di Calabria-nál, hanem fölötte egy kis településnél, ahol rövidebb volt a kompút (Villa San Giovanni) Ára oda-vissza 31 EUR volt. Az autópálydíj oda-vissza a horvát és szlovén pályákkal együtt majdnem 80 EUR volt (ahol lehet inkább sztráda a kontinensen is, mert nem lehet haladni a tengerparti utakon)
Plussz adalék: Nápolytól egészen a kompig igen durva hegyi szakaszon (teli alagúttal, viadukttal) ingyenes az autópálya (kb. 510 km)!
Termosztát problémám egyáltalán nem volt, még az Etnára fölfelé sem forrt a víz (2900m), pedig állt egy-két terepjáró az út mellett ilyen problémával (büszkén mosolyogtam rajtuk magamban :-) Egyetlen gond volt, amire számítottam: az Etnáról lefelé felforrt a fékfolyadék lelevegősödött, az útmenti kiállóban már kézifékkel álltam meg, ugyanis a pedál teljesen beesett. Miután lehült minden OK volt.
Ennyit az élménybeszámolóról.
Ja, külön érdemes volt figyelni az emberek arcát, ahogy utána fordultak a Waresznak! Vélhetőleg egy UFO sem váltott volna ki nagyobb hatást belőlük!
Üdv:
kzs75
Üdvözlégy itthon! Néhány kérdésemre lécci válaszolni:
- Hány kilométert és órát gurultatok?
- Kompoltatok -e, és ha igen, hány EUR-ért?
- Hány EUR az autópályadíj Szicíliáig?
- ... több most nem jut eszembe!
Fimol: a fene tudja... Vegyes a fogadtatása, évtizedek óta nem tudják eldönteni, hogy jó -e, vagy sem. A Liqui Moly ugyanaz, csak nyugati, azt még szokták ajánlani. Szakközépiskolai tanárom azt mondta: "A molibdéndiszulfid (MoS2) arra hivatott, hogy megvédje a csapágyfémet, ezt meg is teszi, csak éppen közben megeszi a főtengelycsapokat!" Persze, ő 4T-re gondolt... Viszont olvashattam '70-es, '80-as évekbeki Autó-Motor olvasói leveleket, amelyekben dícsérték, hogy milyen jó, mert javít a fogyasztáson, többet fut el vele a motor, stb. Véleményem szerint: ha Neked bejött, és nem tette tönkre a motort, akkor használd egészséggel! Én is ki szeretném próbálni, de a hosszútávú használat (2000 km<)idénre befejeződött, legfeljebb 3-400 kilométereket fogunk gurulni már, talán majd jövőre... A fogyasztás nekünk 6.8/100 km volt a legkedvezőbb eddig (Bp-Zágráb-Bp), de az pályán, utazó 100-as tempóval, 3 személlyel. Ha Te csak 90-nel mész, vagy annyival se, akkor a 6.2 sem lehetetlen. Mindazonáltal a Fimol súrlódáscsökkentő hatása (a grafit ugyebár kedvező hatású a súrlódásra...) is javíthatott a fogyasztáson. Ki tudja? :o))))
Üdv Mindenkinek!
Sajnos csak most jutottam a topic környékére elég régóta és olvastam a múlt heti keverék készítés körüli leveleket. ehhez csak némileg kapcsolódva kérdezném, hogy kinek mi a véleménye a FIMOL nevű adalékról (talán molibdén-szulfát a hatóanyaga, ha jól emlékszem, grafitszínű, jelentéktelen kis fehér műanyag flakonban árulják, aminek le szokott repedni a kupakja)?? Nekem sikerült végülis a múlt hónap elején megjárnom Szicíliát az 1998-as Tourist-tal, mindig 95-ösből kevertem az anyagot, itthonról vittem az AROL 2t-t, kevertem hozzá a fent említett adalékból és szerintem csodálatosan ment, ráadásul 6,2 - 7 liter fogyasztással (utóbbiban volt Róma belvárosa péntek délutáni csúcsforgalomban, hegyi utak, vagy Palermo belvárosa is). Kérdés, hogy mindennek egyben tulajdonítható a kedvező működés, vagy akár elhanyagolható az adalék, esetleg érdemes-e itthon is használni (ha eszébe jut az embernek...)?
Üdv:
kzs75
Majd ha cseng-bong körülötted minden, jussak eszedbe... Én egyszer Miskolcra mentem el (185 km) úgy egy frissen lakatolt, szőnyeg és ülések nélküli autóval (nem volt már idő összeszerelni...), hogy csak egy vezetőülés volt benne, még polc se. Majd' megvesztem a zajtól! Ráadásul búgott a hátsókerékcsapágy is, az még rátett a zajra, így mire odaértem, a fejem megfájdult... Utána még haza is, az egy plusz rémálom volt, úgyhogy még egyszer ilyenre nem vállalkoznék. Még a fíling miatt se...
Na ez az, amit írtam, hogy lehet bele dönteni a pénzt. R 1-ben kötelező az automata tűzoltórendszer, de RTE-ben szerintem a 6-kilós poroltó is remekül megfelel. Tudom, egy égő autóban, fejjel lefelé lógva az övön, egyértelműen előnyösebb az automata... Akinek van pénze, az vehet automata rendszert RTE-be is, de a poroltó 10 E HUF, az automata rendszernek meg 100 felett kell lennie. Legfeljebb igyekszik a poroltós versenyző nem felborulni, ha meg mégis sikerül, akkor nem kigyulladni... :o)))))
TWK004: Köszi az infókat. Egy dologban azért nem értek egyet veled, szerintem a legegyszerűbb a hengerfejből levetetni, az más kérdés, hogy nem ér annyit, mint a négyüteműnél.
A WRC-n tegnap elkezdtem ügyködni, kipakoltam a belsejét, de valóban nem nagy súlya van az üléseknek és kárpitoknak, szerintem jó ha 50 kiló az egész. De az is valami. Meg a fíling... Egyenlőre utcai autóként fogom használni, így nem lesz cső benne. Viszont porig lesz ültetve. Majd csinálok fotókat.
Azt mondta: rövid váltóval szlalomon, ötsebességessel meg túrában akarnak indulni. Én se tudom, mi kerül 2 millióba... Mondjuk, ő az alap-autót is beleszámolta, de valami '81-es autót vettek hozzá, még nem is kockalámpást. Na, akkor nézzük! Autó: kb. 100 E, cső: 60-80 E, váltó (ha Leitoldéknak sikerül csináltatni): 100-120 E, motor: 50-80 E (A-s, vagy B-s tuningtól függően), lengéscsillapítók: 50 E/garnitúra (tudomásom szerint, lehet, hogy már több...), hűtött fék: 20 E (Atominak kb. ennyiben volt, ha jól emléxem), kipuff: 20-30 E (de ezt Ti jobban tudjátok...), túrában talán elég 2-2 garnitúra aszfalt (mondjuk 175/65 R13 méretű, pl. Matador, vagy Barum gumi, persze, lehet Yokohama, vagy Avon slicket is venni...) és homokra való (165/80 R13 méretű) valamilyen JÓÓÓÓÓ bütykös téli gumi, ez kb. 120-150 E, ülések-övek 100 E HUF. Ha mindezt összeadom, az 500 E magasságában járunk. Hol a többi 1.500 E HUF... ? :o)
Szia twk004!
Irnál erről az autóról bővebben is (persze csak akkor ha elmondta, hogy miket csináltak vele).Azt nem tudod hol akar a srác versenyezni vele?Nagyon érdekel mi került abba az autóba 2 millába.Mi is úgy számoltuk, hogy egy ütőképes autó kb.500eFt-ben lenne.
Paul
Sok szabadidőd legyen, mert bőbeszédű ám! Többet beszél, mint én, holott az lassan a "fizikai képtelenség" kategóriájába tartozik... :o)))) Amúgy nem tűnt rossz arcnak, én is lehetőségemhez mérten megkeresgéltem a régi versenyzőket, de ő sokkal pontosabban tudta, hogy hol van pl. Keszler régi autója, hová adta el Leitold a két váltóját, stb.-stb. Elejtett egy megjegyzést: "Nem tudtam, hogy a VFTS-ekért miért kérnek 2 milliókat, hát nekünk most van 2 milliós költségvetés számolva a Wartburgra, és még nincs készen...". Na, azért a 2 milla túlzás, bár a 100-150 E HUF (amelyből azért sokan megkísérelik az autóépítést) meg a semmivel egyenlő. A reális szerintem a 3-400 E HUF magasságában van, abból már lehetne valamit alkotni. Persze, lehet bele önteni zsákszámra a pénzt (pl. Sparco taposólemez, meg egyéb csili-vili, de otthon is elkészíthető dolgok), de a minimum kb. ennyi, amiből ütőképes autó készülhetne. Számításaim szerint... :o)
Más: tegnap telefonált egy emberke, váltóügyben. Említettem, hogy már eladtam, mikor megtudta, hogy Leitoldnak, elkezdett lelkendezni, hogy "de jó, a Karcsi haverom, a legjobb helyre adtad, lesz váltóm!". Aztán elkezdett mesélni, szolid 30 percecskét társalogtunk, persze mobilon, és szóba kerültél Te is, mint a váltóm (illetve már Leitoldé...) istápolója. Említettem, hogy csináltál hűtött féket előre, erre igencsak ráizgult (merthogy ők is autót építenének), kérte a számodat, de csak a mailcímedet adtam meg, több okból is... Úgyhogy majd jön egy mail, Váradi Péternek hívják az embert (ha jól értettem a nevét), csak azért írom, hogy tudj róla. :o)
Igen! Elállította a pillangószelep ütközőcsavarját alul, és nem volt 0.59 mm-re nyitva a szelep. Aztán meg csodálkozott, hogy nincsen alapjárat... :o)))))
Ihh .. szóval volna még valami ...
Valakinek szeretném még odaadni a wartburg.lap.hu-s jogokat, mert nem túl sok időm lesz fenntartani, és félek, hogy becsukják ...
Akit ez a téma érdekelne, írjon a mailcímemre ...
Ami kellene: heti legalább egyszer ránézni, hogy a Linkvalidator dobott-e ki olyan linket ami nem valid, a linkajánlókat berakni, meg ha van akkor új linkeket felvenni ....
Igen, én egy ilyen vandál állat vagyok! :o)))) De nekem eccerűbb így, nincsen órás-csavarhúzóm, csak sniccerem, meg kombinált fogóm.
Az olajhoz sok sikert, nekem bejött, bár csak keveset tudtam hozni (4 darab 0.5-ös flakonnyit, annyi pénzünk volt már csak...), de mint írtam, 3000 kilométert forszírozott üzemmódban kibírt vele az autó.
Te mindig le akarsz vágni ! Már másodszor írod le.
Csak akkor kell levágni, ha blokkcsatlakozóhoz való sarut akarsz felrakni. Ha már az van fönn elég kihúzni belőle a felsaruzott vezetéket, amihez elég egy óráscsavarhúzó. Elég visszanyomni egy kicsit a horonyba és már ki is húzható. Így a vezeték sem rövidül feleslegesen.
Más : Tegnap este tankoltam, 0,5 L INA + 25,2L 91-es. Majd tesztelem, a benzinkúttól hazáig jól ment, kb. 1km teszt megvolt. Hosszabb távot majd megyek...
De ha nem boldogulsz végleg, akkor még mindig lecserélheted a régebbi, mutatós műszerre. Egyszerűen levágod a beteg LED-esről a csatlakozót, a felesleges (pl. fogyasztásmérő) kábeleket kiveszed belőle, a többit felsaruzod, rányomod a lábacskákra, összenyomod a két fél csatlakozót, és kész! Igaz, így nincs fogyasztásmérő, de kevesebb gond van a mutatóssal (a tisztesség kedvéért: nekem is LED-es van a Standardomban...), mint a LED-essel. Ha esetleg kifogsz egy 4 kontroll-lámpás Barkas-műszert (az 1982 előtti Burkusokban a kombinált műszerben volt a 4 ellenőrző lámpa, amúgy W 311/312 mintára), akkor még plusz visszajelzőket is tudsz alkalmazni az autódban. :o)
Az IC és az egész elektronika a műszerfalon a kombinált kijelzőegységben van. Leveszed a csatlakozót, majd hátulról a műszert tartó csavart leveszed. (1 vagy 2 rögzíti, már nem emlékszek.) Miután a kezedben van, a műszer felső lapján (üveg előtt) lévő peremezést egy csavarhúzóval könnyen fel lehet bontani. Célszerű hátulról, nem szemből, hogy visszaszerelés után ne látszódjon hogy fel lett feszítve. Miután levetted a keretet, kijön az üveg is. Az előlapot 2 vagy 3 apró csavar tartja. Azt is le kell venni. Azután hátul a kábelköteg bilincsét megoldod. Ha jól emlékszek a panelt a fém házba szintén 2 vagy 3 csavar rögzíti. Miután szétszerelted, hozzáférhetővé válik az elektronika. Most így fejből nem tudom neked leírni hogy a három közül melyik tartozik az üzemanyagszinthez, de azt már könnyen megtalálod. Jól elhatárolható módon látszik hogy a ledekhez melyik IC-től mennek a fóliacsíkok.
Ha nem tudsz forrasztani, vagy nem vagy biztos magadban, javaslom hogy bízdd az egész forrasztási műveletet egy olyanra aki jól tud forrasztani, mert a kétoldalas nyákról nem lesz egyszerű kiforrasztani az IC-t. Visszatenni talán még nehezebb ha nem foglalatba lesz téve, mert esetleg a nagy forrasztási hőtől tönkre is mehet az új alkatrész.
Ha valamiben segíthetek még, nyugodtan írj. Akár ide, akár e-mailben.
Sziasztok!
Köszi landsmann!! lehet az a hiba,már csak az lenne a kérdésem,hogy ezt az IC-t hol is találom pontosan(hm talán ez igen buta kérdés,de tényleg nem tudom:) )
kipróbáltam,hogy lehúztam a csatlakozót a benzintank csatijárol majd vissza,így egyenként felvillant az összes led,de aztán megint csitt.
Köszi mégegyszer
SZiasztok
caprimania: nekem egy hengerfejből 2 mm volt levéve, az még nem volt gond, de aztán pár tizedet még le kellett vetetni belőle (mert megpúposodott), és nem munkáltattam utána a kúpos részét az égéstérnek. Na, akkor már verte a dugattyú teteje az öntvényt, úgy kerregett a motor, mint egy lefogott ébresztőóra... Ha 2 mm-nél többet síkoltatsz le, mindenképpen munkáltasd utána a kúpos részt is. Valamint túl sokat ne várj ettől az egy művelettől, ha 2-3 lóerőt rátesz a teljesítményre, akkor már jól jártál. Egyszerűbb, ha a hengeröntvényből veteted le a 2 mm-t, és utánaesztergáltatod a dugattyú tetejét (illetve a szélső peremét). Ezáltal a sűrítést is növeled, meg el is vezéreled a motort (később zárja és korábban nyitja az átömlőcsatornát a dugó, THX a jótanácsért Atominak!). Persze, ha az átömlést elvezéreled, akkor már a többi csatornának is neki kell állni (mert önmagában ez a két dolog nem tesz ki 10 lóerőt se...), és elkezdődik egy végeláthatatlan, de mindenképpen hosszú folyamat, amit tuningolásnak hívnak. Ebben lesz segítségedre az a német tuning-oldal, amit ide belinkeltünk, gligeti-vel vállvetve (Ő helyrehozta azt, amit én rosszul beírtam)! :o))) Ja, és a B-s rally-Wartira a gyár 820 kiló önsúlyt adott meg, de azon műanyag volt az eleje, az első-hátsó sárvédők, meg alumínium az ajtóborítás és a géptető-csomagtartótető. Az A-s szerintem ugyanúgy 920 volt, mint az utcai, mert az ülések hiányát a 30 kilós bukóketrec kompenzálta. Az ajtókból meg nem szedném ki a merevítést... Mi lesz, ha árokba estek? Összeroppan, mint a gyufásdoboz?
Atomi: na igen, a nyár... Nekem a 10 nap Croatia után most 14 munkanap jön, még jó, hogy a 20-a munkaszüneti nap (persze a 100%-os pótlék jólesett volna, de a franc se akar 5 napig egyhuzamban 4.30-kor kelni!), de így is hosszú vágta lesz. Hogy miért? Hát mert a váltó-társam szabadságon van, 26-án jön először... :o(
Ha a gyújtás ráadásakor felvillannak a ledek, akkor azok még életképesek, nem mentek tönkre. Viszont nagy valószínűséggel a ledeket meghajtó A277D IC ment tönkre. Ez eredeti NDK gyártmányú IC volt. Talán még lehet kapni, mikor én vettem olyan 300 Ft körül volt darabja néhány éve. Ha ilyet nem kapsz, a magyar gyártmányú UAA180 is jó helyette. Elvileg ugyanaz, de mégis más egy kicsit, de ebben a kapcsolásban az is működik.
Célszerű a kiforrasztott rossz IC helyére foglalatot betenni és abba tenni az új alkatrészt. Az esetleges következő javításnál elég csak kivenni a foglalatból és betenni az újat. Nem kell forrasztani. (Persze ha ugyan az megy tönkre, mert a vízhőfok, üzemanyagszint és az átfolyásmérő számára is egy-egy meghajtó IC van az áramkörben, összesen 3 darab.)
Sziasztok!
Megint zavarlak benneteket egy kérdéssel.Ma eléggé furcsa módon egyszerüen kikapcsoltak az üzemanyag szint jelző ledek,csak a első(naracssárga és az utolsó zöldes világít a közbeeső kettő mintha meghallt volna)Mikor ráadom a gyújtást végig felvillan aztán kialszik.Már mindent megnézegettem de nem tudom mi lehet a hiba.Remélhetőleg ezzel a problemmal is találkoztatok már,és tudtok rá gyógyírt.
előre is köszi
Sziasztok
Bocs, akartam menni, de mindig közbejött valami. Rengeteg munka ezerrel melózom, a szabik miatt még Érden is besegítek, Dénesnek megállt a gázüzemű Touristja (na azt esténként gyógyítgattuk), amikor meg végre elszabadulhattam volna, akkor meg Win32Buster worm-ot kellett irtanom vagy 20 számítógépről meg öt-hat laptopról... Nem akarok sokat OFFolni, dobd csak ki ha útban van, ilyen üvegeket nem túl nehéz keríteni bármikor is, de most nem fogok ráérni egyhamar.
Köszönöm a hasznos infókat. Tekintve, hogy van tartalék blokkom, megpróbálkoznék a hengerfejből történő levétellel - de mennyit????
Egyébként változatlanul a WRC-ről van szó, lehet hogy a hétvégén neki is állok a flexxel, és kipakolom a felesleges cuccot. Atomi sajnálom hogy nem jöttél az ingyencuccokért. Miután kiszedtem, az első lehetőségnél megszabadulok tőle.
Szerintetek hány kilót lehet egy warbin könnyiteni? Oldal és hátsó üvegek plexire cserélve, csak a két első ülés lesz bent, minden kárpit, műszerfal kiszedve, ajtóból a merevítés kivágva stb.
Na igen, a 95-ös oktánszám... Horvátországban nem ismerik a 91-es benzint, van 95-ös Eurosuper és 98-as, ami talán ólmozott (?), így az INA Dvotaktol-lal (szigorúan 1:50-ben keverve!), meg a 95-ös ólommentessel igen szépen, csörgés nélkül működött kint a gép. Itthon még nem tankoltam. Szerintem addig jó... :o)
ÁÁÁÁ, köszi! Hát nem elszúrtam a linket? :o) Vannak érdekes dolgok itt, érdemes mazsolázgatni, pl. az egyik számítássorozat levezeti, hogy a Jikov-karburátor elméletileg jobb, mint a 3-porlasztós szívósor, mert nagyobb felületen ömlik át az üzemanyag, ellenben magasabb fordulatszámon már a 3 MZ-porlasztó a jobb, mivel az elszeparált szívórészek miatt jobb a henger töltési foka, a fel-le mozgó dugattyúk nem zavarják a többi henger töltődését. Szóval, nem is olyan eccerű dolog ez a tuningátorkodás... :o)))))
A szomszéd srác leköszörültetett a hengerfejből, egészen a kúpig, azt mondja nagyon jó lett. Ezenkívül Marelli változó hőértékű gyertyája van (de azt itthon nem kapni, külföldről rendelt vagy 40 db-ot még két éve, de mindet elajándékozta már) meg valami extra gyújtókábelei. Azt mondja, ezzel tisztább az égés, és 7 literrel beéri 100-on, pedig nem kíméli, én mondom. (Én se kímélem, kipróbáltam, meddig bírja 3-asban: 100-nál megsajnáltam és megnyugodva áttettem 4esbe. :) ) JoPi szerint a hengerfejmaratástól javul a hatásfok, csökken viszont az élettartam az erősebb igénybevétel miatt (mivel ugye nő a kompresszió). Döntsd el, mennyit akarsz még menni vele. Ha 50.000-nél többet, akkor ne marasd le.
Na igen, 95-össel megvadul a gépsárkány... 125-ig félgázzal, aztán padló (85-ös hátulhűtős, Jikov), húzni kezdett a vas, de iszonyú vastag kék füst jött hirtelen. A Suzukis mögöttem rendkívül boldog lehetett :)
Mitől volt ez a füst? Esetleg meggyulladt a trutymó a kipufogóban?
A napokban Mecseknádasdnál tankoltam a MOL kúton, rossz a keverék kútjuk, kézzel keverik 95-össel. Castrol flakonból kaptam az olajat. Ez milyen lehetett?
TWK004 és tuning-guruk: Milyen olcsó motortuningot ajánlotok? Ami eddig biztos, az a Jikov (de lehet, hogy álló 32-es Weber DGAS). Érdemes esetleg levenni a hengerfejből? Anno az ETZ-mnél a dugattyúpalásttal variáltam, meg a beömlővel, így szépen ment. De valahogy most nincs kedvem a warbi blokkot szétfűzni. Mit ajánlotok?
Én Total 2T-t (TECSÓ rulez!!!) hordtam magammal a külföldi utakra, míg Atomi le nem beszélt róla. Azóta amit tudok, azt viszek, de pl. a horvátokhoz semmit, ellenben az első INA-kútnál bőségesen be szoktam vásárolni. A szlovákoknál kis csalódás, hogy Slovnaft-kutakon (pl. Párkányban) nincsen (illetve nem mindig van) Madit 2T, hanem MOL Arol 2T van. A cseheknél pedig MOGUL-t még nem is vettem (akkoriban a Total-korszakomat éltem...), de ha ősszel összejön Prága, akkor kipróbálom azt is!
Ha valaki Vac fele jar, Deakvaron,
a kis kuton Motul 2T-vel adjak a
kevereket, a kutas adagolja igeny
szerint.
A benzinnel sem volt gondom, En, ha
tehetem mindig ott tankolok.
Mondjuk eleg kozel van, kb. 200 meterre.
Kis kut, csak hetkoznap es hetvegen
delelott van nyitva.
Én Isten bizony' nem furkáltam! ;-) Csak egyszer régebben, amikor egyébként is a karosszériásnál volt a kocsi, odaadtam neki a tápszivattyút, hogy gyártson egy konzolt, amire fel lehet ezt erősíteni, és hegessze fel a sárvédőre.
Olcsó olaj? Háááát, a minőség szinte mindig arányos az árral, az olcsób egyben gyengébb minőségű is. Én most a horvátoktól hoztam INA 2T-t, de ez csak Nagykanizsa-Zalaegerszeg környékieknek ajánlott, ugyanis az van közel Letenyéhez. Kb. Arol-árban van, 24 HRK/liter (24 X 37= 888 HUF), de TC+-os teljesítményszintű (az Arol a legalacsonyabb TA-s szintű), és kibírt vele kb. 3000 kilométert már a Wartim (egy Zágráb + egy Dalmácia). A Szlovákia felé élők a Madit 2T-vel próbálkozhatnak (twk005 klubtársunk és barátunk erre esküszik!), ez kifejezetten olcsó, 70 SK/liter körül mozog (70 X 7= 490 HUF), illetve ha valaki a csehek felé jár, akkor vehet MOGUL 2T-t, ez szintén 50-60 CZK körül kapható (1 CZK = 8 HUF, szintén 500 HUF körül kapható), ez az olaj 0.5 literes kiszerelésben néhány helyen itthon is kapható. Többféle olajat vehetsz 1000 HUF alatt, minden csak hozzáférhetőség kérdése.
Olcsó olaj? Háááát, a minőség szinte mindig arányos az árral, az olcsób egyben gyengébb minőségű is. Én most a horvátoktól hoztam INA 2T-t, de ez csak Nagykanizsa-Zalaegerszeg környékieknek ajánlott, ugyanis az van közel Letenyéhez. Kb. Arol-árban van, 24 HRK/liter (24 X 37= 888 HUF), de TC+-os teljesítményszintű (az Arol a legalacsonyabb TA-s szintű), és kibírt vele kb. 3000 kilométert már a Wartim (egy Zágráb + egy Dalmácia). A Szlovákia felé élők a Madit 2T-vel próbálkozhatnak (twk005 klubtársunk és barátunk erre esküszik!), ez kifejezetten olcsó, 70 SK/liter körül mozog (70 X 7= 490 HUF), illetve ha valaki a csehek felé jár, akkor vehet MOGUL 2T-t, ez szintén 50-60 CZK körül kapható (1 CZK = 8 HUF, szintén 500 HUF körül kapható), ez az olaj 0.5 literes kiszerelésben néhány helyen itthon is kapható. Többféle olajat vehetsz 1000 HUF alatt, mionden csak hozzáférhetőség kérdése.
Vagy pedig, aki nem szeretne furkálni, és TÍPUSIDEGEN :o) alkatrészeket szerelni a kocsijába, az a lélegeztetőcsövön is feltöltheti az úszóházat. Ez pl. benzinkifogyás esetén jól jöhet, egy kis tölcsér segítségével feltölthető az úszóház, és egyből beindul a motor, nem kell fél percekig köszörülni.
Kifújás után nem árt az a kis teknőt feltölteni benzinnel (csak annyit, hogy azt a két rézcsavart ellepje), de ha nem töltöd meg akkor tovább kell majd önindítózni.
Én ezt a problémát én már régen megoldottam, a jobb első sárvédőre felszereltem egy Lada tápszivattyút, párhuzamosan kötve az eredetivel, annak van kézikarja, így lehet kézzel szivattyúzni a benzint.
"mit jelent a karbi kifújása: mennyire kell szétszedni?"
Azt, hogy sűrített levegővel kitisztítod. Ezt én úgy csináltam (nekem Jikov van), hogy leszedtem a karbi tetejéről a szívódobot, majd a karbi felső részét is. Ez utóbbit 6 csavar tartja. Csavarozás után az utastér feflöli oldalon kiakasztod a gázbowdent és a jobb oldali torok rugóját. A levegőztető vékony cső lehúzása a légszűrőről sem árt. Leveszed a tetejét (Ennek szépen le kell jönnie. Ha akad, akkor lehet, hogy a benzincső ava-bilincse megakad a karbi peremén. Ilyenkor a bilincset el kell fordítani vagy odébbtolni.) és minden kis lyukba (még a legkisebbe is) beleküldesz min. 4bar-os sűrítet levegőt. (Van ami csak mélyedés, de így egyszerűbb elmondani, mintsem egyenként leírni mindent, bocs.) Jól képen fog fröcskölni a benzin, mint engem. Kifújás után nem árt az a kis teknőt feltölteni benzinnel (csak annyit, hogy azt a két rézcsavart ellepje), de ha nem töltöd meg akkor tovább kell majd önindítózni. Fedél vissza, 6 csavar vissza, bowden és kis rugó vissza, levegőztető cső vissza. A szívódob még várhat, azt a kipróbálás után is ráér visszatenni.
SOS verziónak az is jó, ha leveszed a szívódobot és a torkok melletti egy-egy rézcsavarhoz küldöd a levegőt.
Én évek óta a legolcsóbb mol olajjal járok (asszem ez az Arol 2T) és még semmi gondom nem volt. Keveréket házilag gyártok, 1:50-et.
Kösz az infókat! Újból kérdezném, hogy mit jelent a karbi kifújása: mennyire kell szétszedni? Milyen 2T olajat ajánlotok? Valami olcsóbbra gondoltam. Üdvözlet!
Fájdalomtól megtört szívvel tudatom: ma megvásárolták az 5-sebességes váltómat... Úgy sejtem, mintának vitték el, mert a vásárló többször említette, hogy legyártat pár garnitúra fogaskereket. Úgyhogy akinek szüksége lesz ilyen gyári minta alapján itthon készült másolatra, az 2-3 hónap múlva szerintem már érdeklődhet a Leitold Autócentrumban, Leitold Károly soxoros magyar Wartburgos rally-bajnoknál (Int. Wartburg Rallye abszolút 6. helyezett!). Csak az árát nem merem megtippelni...
Én meg hozzáspórolok még egy kicsit a kapott összeghez, és ha Atomim megveszi (talán már karácsonyra?) az Imprezát, akkor megveszem az Ő váltóját! :o))))
Olaj: asz'onta a Muczán, mikor ott voltam nála tegnap, hogy "mi ez a kátrányszag?". Mikor említettem, hogy TC+-os INA Dvotaktol, azt mondta: "ez akkor is rohadt büdös!". Háááát, nem tudom, nekem jobban tetszik az illata, mint a kúti AROL-keveréknek... :o))))))
Nekem 1-1 menet volt elöl-hátul kivágva, az még kellemesen rugózott, de stabil is volt. A 2-2 menettel már rázott, mint egy bakszekér. Nem tud felkoppanni, mert az alvázban hátul kis gumikúpok vannak, arra támaszkodik fel a lengőkar, ha nagyon berugózik. SZVSZ nekem nagyon tetszik, mikor negatívban terpeszt ("könyököl") a hátulja, olyan rally-s feelingje van. Nem utolsósorban a borulékonysági hajlamot is csökkenti. A Trans, illetve Tourist rugó 1 mm-el vastagabb (14 vs. 15 mm), de lényegesen nem keményebb, ha jól sejtem, 440 kilóval terhelhető, a limó 400-ával szemben.
Köszi a grat-ot, nem engem illet, hanem a Standardomat. Én is utólag számolgattam, hogy igen tisztességes guruló tömeg vagyunk (mintegy 1.8 tonna...), mindezt egy szervótlan Wartburg-fékrendszer + egy CT-fék fogta. Megjegyzem: a Camptourist fékje nagyon jól jött lejtőn! Kisebb fékezéseknél nem csinált semmit, de komolyabb lassulásoknál 1 másodperc késlekedéssel megérkezett a CT, belépett a ráfutófék, és érezhetően megrántotta hátrafelé a szerelvényt. Érdekesen van megoldva a ráfutófékje, valami reteszeléssel is rendelkezik, mert a megállások után egy kisebb rántással oldott a fék reteszelése. Komolyan mondom, nagyon tetszett! :o))))
féligOFF Unatkoznék egy jobb autóban? Érdekes kérdés. Ha választhatok, mivel töltöm a szabadidőmet, szívesebben választok valami produktívabbat, mintsem hogy csupán hibajavítás legyen.
> milyen más autót tudnál megjavítani ilyen összegekből és ennyi idő alatt? Olyat nem tudok, olyat viszont nem egyet, ami éveken át megy hozzányúlás nélkül, pl. egy Suzuki Swift is képes erre. Igaz, maga az autó drágább. Ha nem tudnék megvenni egy újat, a világért se váltanék. Jó az 500 literes csomagtér, és nem sajnálom megpakolni sem. Ha összekarmolom, nem izgat, mert - hacsaknem fényeztetem le az egészet - szép úgysem lesz. Úgyhogy én csak hordom vele a cementet...:)
ON Jikov-csonk: én levettem a tetejét, fogóval egy kicsit megrángattam, 1-2 mm-rel kijjebb jött, bepillanatragacsoztam, és visszanyomtam. Az majd a hét folyamán kiderül, hogy ez mennyire volt hatásos.
Meg mindig inkabb az elmeleti tuningolasa megy a Wartburgomnak (4T), eddig sikerult 4 Irmscher felnit szerezni ra, meg eltokolni egy honapot azzal, hogy mit es hogyan kene csinalni. A modszert mindenkinek ajanlom,a sok elhamarkodott atalakitast megussza az ember, es mire oda jut, hogy nosza csavarozzunk, mar tudja, hogy mit lehet, mit nem lehet. Ennek szellemeben a Warbi ulteteserol kerdeznek: Irtatok anno, hogy egy menetet erdemes vagni a rugokbol. Hatul ez nem sok? Beleulunk 5-en+csomagok, tuti, hogy felkoppan(vagatlanul is nagyon a foldon huzza magat). Meg nem is szep, amikor mar konyokol a hatulja. Az jutott eszembe, hogy Tourist, vagy Trans rugot rakok be, es azt vagom meg + kemenyitek a telokon. Ez mukodokepes elkepzeles? Van valakinek konkret tapasztalata, hogy hogyan lesz jo is es szep kiallasu is a verda?
twk, gratulalok a turahoz! Ezt a terhelest egy teherauto is megirigyelne..
Én erre azt szoktam mondani: unatkoznék egy jobb autóban! Én is kissé aggódvam hallgattam a féltengelykopogást Zágrábból hazafelé (80 felett megszólal, csak még nem tudom, hogy melyik oldalon), a Jikov-csonk nekem is könnyezik (plusz az AC is, a sokadik gumicsővel, szerintem az AC-öntvény van megrepedve...), a termosztátot meg jobban tettem volna, ha kiveszem Horvátország előtt, mert szétaggódtam magam a melegedő motor miatt. Tehát a tünetek kb. ugyanazok, de mégis: milyen más autót tudnál megjavítani ilyen összegekből és ennyi idő alatt? A feleségem is a helykínálat és a relatív olcsóság miatt kedvelte meg (szeretni még nem szereti, és szerintem nem is fogja soha...), de el kell fogadnom az ellenérveit is. Annyi kedvezményt kaptam, hogy egy példány maradhat, de KELL valami egyéb autó is. Talán a havi 1000 kilométer is vissza fog esni, mert nekünk is annyi az átlag futásteljesítmény.
Sportlégszűrő: nekem két lemez között volt egy Maruti légszűrő, hangos volt, de semmi egyéb nem történt. Igaz, akkor az akusztikai hatás miatt tettem fel ilyet, még a "hangos autó"-korszakomat éltem. Azóta meg csak győzöm csendesíteni. Szerintem öregszem... :o))))
:)))
Mi már nagyon erősen tervezzük az autóvételt. Egyelőre a Warbi megmarad második autónak, építkezni jó, s ha nem teszek meg vele havi 1000 km-t, nincs is vele annyi gond. Most épp a rükvercem ment el, váltó holtjátékot állítottam, így megint jó. Megtaláltam és korrigáltam a szivárgó karbit: érdekes módon az AC felőli benzincső csonkja nem egybeöntve van a karbival, csak beragasztva. Na ott jött szét. Lassan kell majd egy új termosztát meg egy új féltengely. Mindig ad munkát a járgány. Néha már nekem is sok. Annyi más dolgom is lenne... és csak a javításokra marad időm, fejlesztésre már nem. :(
Körkérdés mindenkihez: használtatok már sportlégszűrőt a wareszban? Érdemes?
A Budapesti Piacban szoktak ilyeneket hirdetni, ha esetleg egy példány a kezedbe kerül, meg a XIV. Telepes utca (Bosnyák tér mögött) egyik villamossági szerelője hirdeti nagy betűkkel a szolgáltatást (riasztó+centrálzár-szerelés), de még nem szereltettem ilyet, így a tapasztalataidat érdeklődve várni fogom a fórumba, ha sikerül megoldani a dolgot. Több Wartburgról meséltek szavahihető emberek, amelyben így meg volt oldva a centrálzár, sőt, a riasztó nyitotta, így a hengerzár is elmaradhatott az ajtóból (pl. nem fagy be télen), bár a kilincs simán kitörhető az ajtóból, de egy bereteszelt hátsó ajtózárral utána nem tudnak mit kezdeni. Így ez mintegy 25-30 E HUF-os kiadás (12 a centrálzár, a riasztó meg felszereltségtől függően 15-20 E HUF) lenne, de jobb, mint másik autót vásárolni... :o)))
Ez az asszony-téma ismerős... pont így jártam én is! Ismét előkerült a "rendes autó" problémája, a feleségemet kissé megviselték a fellépő problémák ("Ezzel a büdös életben nem jövünk többet külföldre, a zölddel nem volt soha semmi baj!"), nem is a hibák komolysága, hanem a teljes alkatrészhiány miatt (egy csavart nem kapni Horvátországban Wartburghoz, pedig nem is egyet láttam!). Így lehet, hogy a jövő évi nyaralás helyett autóvétel lesz, annyi kedvezményt kaptam, hogy a Warti MELLÉ, és nem helyette... :o)))
Jelentem: megjöttünk! A 2300 kilométer alatt mindössze egy kerékcsere, egy (már itthon is rakoncátlankodó, lásd: Atomiéknál a fekete füst...) tűszelep-csere, és egyúttal egy könnyező benzincső-csere volt az esemény. 10 liter alatt maradt az átlagfogyi, ez 3-4 emberrel, tele csomagtartóval és Camptouristtal (azt is megpakoltuk rendesen!), valamint egy 350 kilós CT-t vonszolva, úgy érzem, elfogadható érték. Bővebbet holnap! :o)
twk004
U.I.: Atomi, a vendégem vagy egy 0.5 literes INA Dvotaktol-ra! Hoztam pár dobozzal, Neked, mint nagy olajtesztelőnek, soxeretettel átnyújtok majd egyet...
Nos, én a körülményekmiatt átnyergelek egymásik márkára, úgyhogy egy 16 éves jó állapotban lévő,bármotorikusan jelenlegnem üzemelő sárgavaresz,és egy jó adag alkatrész ingyenesen elvihető ...
A sárga gép kereken vontatható ...
Nincsidőmmost a fórumra, ha valakit érdekel akkor írjon a victoare@freemail.hu - ra ....
Kb egy, max két hétig várok, utánna megy bontóba, de jobban szeretném, ha segíteni tudna valakinek ....
Nekem is megváltozott a hangja a dobcserétől, de szerintem ne izgasd magad rajta, egyik dob ilyen, a másik olyan, a lényeg hogy húzzon rendesen!
nálam is szerelés lesz a hétvégén, "eltűnt" a rükverc, döglődik a termosztát és valahol ereszt a karbi... Úgy kell nekem, miért járok vele olyan sokat!
a kapcsolgatást álló helyzetbe csináltam aztán indítottam,de már látom nem úgy kellett volna
De igen, álló helyzetben kell normális esetben kapcsolgatni, de lehet menet közben is. Bekapcsoláskor csak az a lényeg, hogy ne legyen összefeszülve a hajtás, üresben gurulva vagy benyomott kuplunggal lehet bekapcsolni, illetve bekapcsolt sebességfokozattal kis gázzal haladva is lehet. Kikapcsolás csak bekapcsolt fokozattal kis gázzal haladva.
Sziasztok!
Köszönöm a segítséget!!Ezek szerintjól volt beállítva.Csak sajna nincs meg a kézikönyv és nem tudtam hol megnézni,de látom Rátok számíthatok:)Mégegyszer köszi!!
a kapcsolgatást álló helyzetbe csináltam aztán indítottam,de már látom nem úgy kellett volna.
Sziasztok
Ádám
Tegnapi nap végre sikerült megperselyeztetni a hengerfejet! Gyönyörű munkát végzett a fazon, a belső felén teljesen síkban van, szépen beleragasztva és elpontozva.
No, össze is raktam a masinát, úgyhogy újra száguldok az utakon!!!! :-)
Van viszont egy bosszantó tulajdonsága: első kipuf. dob csere óta jobban hasonlít a hangja egy trabiéra, mint a Wareszéra. Néztem, és sehol sem találtam úgy, hogy kifújna. Érdemes kicserélni megint? Egyáltalán hogy érdemes kicserélni? Együtt, vagy szabad külön külön is a dobokat?
Amikor a kar fenn van és a bowden feszes, akkor van bekapcsolva a szabadonfutó, vagyis ez a default állapot. Ha a kart előre tolod, a bowden fellazul, és létrejön a motorfékes állapot.
Menet közben toltad előre, vagy álló helyzetben? Kuplungoltál közben? Rémlik valami intés a manualban arra vonatkozóan, hogy melyik irányba milyen körülmények közt szabad kapcsolni. Én most egy ideig nem leszek netközelben, ha addig nem lesz válasz erre a kérdésre, akkor meglesem mit ír.
Sziasztok!
Elkezdtem ezzel a szabadonfutós dologgal foglakozni.Elég vegyes tapasztalat ért,kicsit el is bizonytalanodtam,abban az ügyben,hogy mikor is van "aktiválva" a szabadonfutó.Mikor előre toltam a kart gázadáskor igencsak rángatott(lehet ekkor kapcsoltam ki?),ahogy visszahúztam a remekül ment ismét.Most ahogy régebben is volt be van húzva a kar(feszes a bovden)és így hiba nélkül megy.Mi lehet itten a hiba?És hogy mikor is van "bekapcsolva"?
Segítségeteket előre is köszönöm
Sziasztok
Ádám
Van egy kombi tetőcsomagtartó, nem túl új de erős, zártszelvény. Kb. 13éve van útban, csak sajnálom kidobni, ára pedig az, hogy érte kell jönni. Bp. XI. Lanka u.
Ha tényleg kell valakinek, akkor írjon mailt, megbeszéljük.
Volna eladó Wartburgom akár alkatrészenként is.
Viszont szét kell szerelni, mert az nekem nem megy.
1987-es 2T, elölhűtős, de kormányváltós. Kasztnija alul lakatolt, egyébként korának megfelelően korhadnak az ajtók, de a motorja jó lesz, ha a vízpumpát felújítják benne.:-)
(Komplett hengerfej felújítva 11k)
Most emiatt hangos egy kicsit, de amúgy teljesen működőképes.
Átlagfogysztása Budapesten 8,5 l körül volt kimélő üzem mellett. Országúton 6,5-et is mértem egyszer. :-)
Gumijai jók. Van vonóhorga is. Hátsó fékdobok újak.
Vizsgája az imént járt le.
Ha valakit esetleg érdekel az mail-jen egyet.
Köszönöm a türelmet.
Üdv
a Tóth
múltkor a pincében belebotlottam egy újabb hagyatékba: egy öreg síléctartóba. Mondanom sem kell, hogy még a Wartburgé volt. Szegény elég szar állapotban van (néhány helyen lepattogzott a festéke és ott rozsdásodik is), de 6 pár léc lazán ráfér, és mindkét kulcs megvan hozzá (vagyis zárható), valamint funkcionálisan tökéletes ((volt legutóbb, amikor még a Wartburggal voltam síelni). Ha valakit bármilyen szinten érdekel, akkor lefotózom. Ha pedig valakinek kell, akkor vigye! Még az is lehet, hogy egy tetőcsomagtartó is van, ha ugyan apám ki nem hajította.
3 hónapja vettem a gépet, már akkor se volt szabadonfutó. Én hülye nem vettem észre, csak amikor már kifizettem és végre megtehettem az első métereket. Azóta 6000 km-t toltam bele.
A gázelvétellel egyidőben a kuplungot is nyomom be, hosszabb guruláskor pedig üresbe rakom. Sajna a sok kuplungolás megtette a magáét, jócskán leamortizáltam szegényt :-(
Érdekes lesz visszaszokni a szabadonfutóra ha megjavul :-)))
bom-228: szabadonfutó nélkül ne nagyon menj, mert - mivel keverék - ha nincs gázadás, nincs elég olaj, tehát a motorfékezéstől besülhetnek a dugattyúk, és akkor vagy csak igazán bajban.
Hali Sopánka!
Az alaplapon lévő filc nincs olajozva a megszakító bütyök megeszi a megszakító bakelitet v.müanyagot(amilyen megszakítót használsz)s megváltozik a megsz.hézag ezzel a gyújtás is.
üdv.
Az az igazság hogy a fékhez és a futóműhöz nem szívesen nyúlok. Se tehetségem, se időm nincs rá. Szerencsés esetben szabályoztatni kell a tárcsát, ez utánajárás, idő, nyűg, ha nem szabályozható akkor venni kell, szóval én ezt meló után, esténként, az utcán, nem tudom vállalni. Ilyen fékkel a reszelő úgyse engedi el a kocsit (máskor is megcsinálta kérésem ellenére is), addig meg már egyébként sem lesz módom rá. Szóval megéri azt a pénzt.
A gyűrűben meg reménykedem, hogy kibírja ezt a kábé 250 km-t, amit még mennie kell. Hiszen ennél többet ment már eddig is. Ha mégsem, akkor persze lesz fejfalbaverés... mindenesetre óvatosan közlekedem, nem nyomom neki ész nélkül.
A kuplung tényleg erős igénybevételnek van kitéve, amit az is bizonyít, hogy kinyomáskor erős surlódó hang hallatszik. Szóval kinyomócsapágy tuti csere.
Én inkább pont a féket meg a féltengelyt csinálnám saját kezűleg, ha választanom kellene, mert az könnyebb.
A gyűrűtörést azonnal meg kell csinálni, mert összekarmolhatja a henger falát, és meg is szorulhat tőle a motor egy váratlan pillanatban.
A szabadonfutó nemcsak a lábadnak jó, hanem a kuplungnak is, mert ha ritkábban nyomod be, akkor a kinyomócsapágy is tovább bírja, meg a tárcsa is, mert minden használatnál kopik egy picit.
Mostanában menet közben erős surlódó hang hallatszik elölről, és fékezéskor is csikorgásszerű hang jön. Rutinosan estem neki a bal első féknek, meglesni hogy mi az ábra.
Elszörnyülködtem. Az egyik munkahenger illetve annak utánállítója valószínű be van rohadva, ennek következtében enyhén szólva csálén kopott a fékpofa. De annyira, hogy ferodol már alig van rajta, és a hordozó acéllap is megkopott. Vagyis fém a fémen. Ez persze megtette jótékony hatását a féktárcsára is... :-/
Goto szerelő. Árajánlatkérés.
Egy 10-es körül megcsinálja, és ha már ott van, a féltengely gumiharangot is cseréli, mert az is széjjel van szakadozva.
A motor se tökéletes, úgy néz ki gyűrűtörése van. Ez is egy 10-es. Erre jön rá az anyag, meg ha már
motor kinn van, akkor kuplung rendbetétel is, mert induláskor sokszor olyat rángat, hogy majd szétesik a kocsi.
De ha már motor kinn, akkor érdemes a váltót is, és szabadonfutót cserélni. Ez is veri a 10-et.
Vagyis összességében olyan 40 körül számítok. 3 hónapja vettem a gépet 94-ért, és arányaiban nézve elég drága mulatság.
A fék miatt mindenképp szerelő, de nem tudom a többivel érdemes-e foglalkoznom? Mennyire veszélyes ha tényleg törött gyűrűm van? Mennyire káros a rángatás induláskor? A szabadonfutó megléte okoz-e valami plusz előnyt (fogyi vagy ilyesmi) a kényelmen (nem kell folyton kuplungolni gázelvételkor) kívül?
Az ablakemelő mechanika újfent szétesett, de most több időt szántam rá. Meg egy vízpumpafogót. A történet lényege, hogy az egyik görgő alakosra kopott, így nem is görög, csak csúszik. A fogó segítségével alakítottam kicsit a sínen, hogy jobban ráépüljön a görgő kontúrjára. Igy reményeim szerint nem fog egyhamar kijönni onnan.
Itt Pomázon minden tele van piros 2T-kkel. Az albérletben is ahol lakom, a főbérlő srácnak van egy. Most mint két iker, úgy állnak a ház előtt... :) Megajándékozott három pöpec Marelli gyertyával (változó hőértékű). No meg kipucoltuk a karbit, cseréltük a tömítést - de hogy, hogy nem, valahol még mindig szivárog a benya, az eleje felé. Lejjebb vettem az úszószintet, mindjárt meg is szűnt a csörgés, prímán húz a kocsi. A gyújtást viszont kétszer kellett állítani, nem tudjátok, mitől mászhatott el röpke 600 km alatt? Annyira elment, hogy már szinte nem is húzott, csak puffogott. Volt még egy-két apró állítanivaló, de most már egész megbízható lett - szerintem. Még az asszony is hajlandó elvezetni, amíg én dolgozom. De így is majd mindennap hallom tőle, hogy "mikor veszünk már egy rendes autót"... :) Legutóbb elértem a 8,0-s fogyasztást. Még próbálkozom tovább.
Nektek is sok sikert!
twk004! Ez a centrálzáras ötlet jó. Tudsz esetleg olyan helyet, ahol beszerezhet?, meg ahol be is szerelik? A kétütem? kombit sikeresen eladtam. :) Örülök, hogy nem a zúzdába ment, hanem még autóként üzemel egy darabig. Még egy kérdés, amit említettél, hogy hol vettél ragasztott üveget, leírnád , hogy a Szentendrein pontosan merre van? Már elfelejtettem a pontos helyet, és nem találtam rá. Körbe milyen gumi kell? Az is cserés, mert igencsak porlik és repedeZik helyenként.
A kipufogot vacon vettem egy autosboltban, szerintem igen dragan, de mivel surgosen kellett az auto, nem tudtam valogatni. En a Csapi Bt. ajanlanam, ott legalabb ertenek hozza (www.csapibt.hu)
Legszuro: a yahoos Trabant-Wartburg listan arulta valaki (szegenlem magam, de nem tudom, hogy ki volt az, Soma biztosan megmondja majd :-) es nekem ez van fent. Ez femhalos, nem annyira serulekeny, de gondosabb karbantartast igenyel. Kulonben az ara par ezer Ft volt, nem tobb tizezer, mint a "jonevu" tarsainak.
Egy kerdes: A Csapinal van elektonikus gyujtasalaplap. Van valakinek ezzel tapasztalata?
Sziasztok!
FIGYELEM! SZAKÉRTŐK! HOGYAN LEHET A HENGERFALRÓL A KOKSZOT A HENGERFEJ LEVÉTELE NÉLKÜL LEVARÁZSOLNI? A HASZNÁLHATÓ ÖTLETEKET ELŐRE IS KÖSZ. VALÓSZÍNŰLEG TÉNYLEG EZÉRT CSÖRÖG.
Kedves "ketutem"! Szabad megkérdeznem, hol szerezted a kipufogót és a légszűrőt? Én is néztem már az interneten, de ha ajánlotok valami jó helyet, azt is köszönöm.
Más: ereszt a kipufogóm, hozzá való tömítést hol lehet kapni? A levegővel való kifújáshoz teljesen szét kell szedni a porlasztót?
Üdvözlet mindenkinek!
Szvsz sajna a váltóban lesz a gond forrása :-(((
Ahol bemegy a rudazat a váltóba, ott az oldala leszedhető három csavarral. A dekli alatt vannak a tolórudak, ott nézz körül. (lehet, hogy kifolyik egy kis olaj, persze ha van benne!!!)
Van egy kis váltórudazat problémám a púpossal (a hátramenetem hátul lefelé van), remélem tudtok tippet adni, hol keressem a hiba forrását.
A gondom az, hogy az utóbbi időben egyre nehezebben lehetett kivenni hátramenetből, most már csak két kézzel, 5-10 perces megfeszített melóval ugrasztható ki. Szemmel nem látható semmi fizikai akadály a rudazatban. A többi sebesség vajpuha, hátramenetbe is könnyen bemegy, de ki sehogy.
Szerintetek hol nézzem? Lehet, hogy a váltóban van valami gond?
Atomi: kösz a jókívánságokat, reméljük, hatni fog. A CT-ot összeraktuk múlt héten, csak úgy provizórikusan, így is tanulságos volt. Váltó jó, billenőemelő zörög. Pedig már meg is reszeltem... :o(
Egy karbi szétszedés és 7 bar levegő megoldotta a hibát. (Rendesen képenfröcskölt a benzin) Alapjárat most a lehető legalacsonyabban van és minden oké.
Köszi a segítséget!
(PS: az tóbbi 2 hónapban kéthetente szét kellett szedni a karbit, mindig más hibával. Twk004 a tanu rá. :-) )
ALS : így van, de mivel nincs külön benzinbefecsi a subarunál, ezért a gyújtás levételekor kap sokat a motoron keresztül az injektorból. Bekapcsolt ALS-nél persze nem 950f/p az alapjárat, hanem feljebb teszi. Szeretném már én is itt látni a ház előtt, dehát idézek a Rallye-Varázsból(na vajjon ki mondta?) azok a "Méregkeverő milliók..."
A váltónak örülök, hogy nem lett túl szär, a billenőemelő pedig a te szerelésed. Az akadozásra ötletem nincs hacsak nem az olaj minőségét kifogásolja a szerkezet. A Camptourist-ot kipróbáltátok fölverni, vagy majd élesben ? Mindenesetre JÓ UTAT ! Meg Szt. Kristóf segít, ha valami adódik, én már sokat köszönhetek neki, kb. ötször az életemet.
Nem volt sose Wartburg ellenes, bár az elején nem értette a lelkesedésemet. A púpost pedig amióta a kék elkészült, azóta nagyon szereti, csak a kormányváltó nem fekszik neki. De azt mondta, megbarátkozik vele ,ha egyszer két púpossal megyünk egy találkozóra! Csak azt a második autót kell összeraknom :-))) A 4T-vel jól megvan és sokat megy vele, csak a múltkori kuplung probléma és ez a mostani rángatásos lerohadás tépázta meg erősen a típúsba vetett bizalmát.
És nem a 911-es Porsche tetszik neki, hanem a Corsa és az Astra. Ezek szerencsére nem is olyan elérhetettlenek.
Még nem jártam itt, khurk. Most raktam le a jogsit. Hanem első kérdésem minjá, hogy T betűt hol lehet szerezni hátulra, árulják ezt valahun, khurk, tudná-e mondani valaki?
Köszike
Az asszonnyal meg ne foglalkozzá'(mondom én, a papucs-mintaférj...)! :o))))) Én megneveltem az enyémet, mert nagyon Wartburg-ellenes volt a kezdetekben, egyszer kis híján szakítottunk is a Wartburg miatt (nehezményezte, hogy azt mondtam a típusváltást firtató kérdésére: "Kettőtök közül nem az autó fog menni!"), de aztán megbékélt (egyszer egy társaságban kijelentette: "Minden pasinak van valami defektje, hát ennek a Wartburg, most mihez kezdjek vele?"), és már közlekedni is hajlandó vele. De amúgy szerencsés vagy, mi lenne, ha mondjuk 911-es Porschét szeretett volna? :o)))))
Én úgy tudom, hogy az ALS nem forgatja a turbót, hanem a kipufogóba benzint fecskendez, az ott robanásszerűen elég, és a kipufogóoldalról nyomás alatt tartja a turbót. Így elmarad a gázelvételkor történő nyomásleesés, és nincsen "turbólyuk", amely az alacsony fordulatszámon hatástalan turbónak köszönhető...
De mivel Te vagy az Impreza-fan, így cáfolatot elfogadok ám! :o))))
A váltó ellenben hibátlan, kicsit rövidre sikerült a rudazatban a függőleges tengely beállítása, és nagy tempónál (110<) zörög a tűzfalon a billenőemelő, de ez a legnagyobb gond vele. Most voltunk szombaton Szentgotthárdon (540 kilométer), ez megfelelt egy kiadós próbaútnak, így már nyugodtan elindulok csütörtökön Supetarba a kocsival (+ egy Camptouristtal...)!
Más autókon ezzel növelik a teljesítményt !
Lásd: Subaru Impreza - ALS. Ez arra jó, hogy néhány fordulatra leveszi a gyújtást, amikor visszaadja, akkor robbanás-szerűen ég a kipufogóban az anyag. Ezért durrog. Egy-egy ilyen robbanás jókorát forgat a turbón, így már alapjáraton is van turbónyomás, kis fordulatszámoktól is rendelkezésre áll a maximális teljesítmény... Persze kellene még egy turbó is a Wartira, akkor ez már nem a hiba, hanem a tunning kategóriájába lenne sorolható. ;)
Nem is nekem köllött...
A köny nem elég, amit ír azt megnéztem. Már Dénessel is konzultáltam, de nem adom fel. Tegnap este mentem az autóval. Melegen semmi baja. De amíg bemelegszik, az egy rémálom. Mintha másodpercekre nem lenne gyujtás. Már elkezdtem a legprimitívebb módszert: egyenként cserélek mindent. A "fekete doboz" és a csatlakozások jók. Még a hall-jeladó gyanús nekem. Csak az egy kisebb vagyon :-(((
Ha jól belegondolok, lehet akár karbi vagy AC is...
Lookin' for esztergályos...
Igaz, CH-t nekem sem mértek, úgyhogy lövésem sincs, hogy mennyi, de szerintem jelenleg valami irgalmatlanul magas érték lehet.
Hali. Valszeg az üresjárati fuvóka dugult el, ilyenkor nincs átmenet a főfuvókától, magyarul ha leveszed a gázt, nem tud honnan naftát kapni. Esetleg még a levegő csavar nagyon eltekergetése is okozhat ilyen gondot. ( hú ez nagyon magyartalan volt )Magasabb alapjáratot azért tudsz állítani, mert akkor más csatornákon/ fúvókákon keresztül is áramlik az anyag. ez átmeneti állapot, de nem jó.
egy jó tisztítás, (leszerelve a karbi és esetleg kompresszor is)megoldaná a gondot.
végül még a főtengely szimmeringre is gondolnék. de csak végső esetben.
A 32 CARFILL IRMA WEBER (amúgy Dácia) karburátor jellegzetessége is ez az alapjárat mentesség, de ott az oldalából egyszerűen kicsavartható és kifújható a fúvóka.
Nekem a kéttorkú Jikov csinálta a Wareszon de tettem föl szűrőt elé (kis műanyag házas, redős papírral), aztán ez megoldotta.
Koszonom a gyors valaszokat.
Azt hiszem, a valtobeallitast kinyomtatva viszem
majd magammal a szereleshez, mert igy nehezen
tudom elkepzelni a dolgot, de ha mar a gep
mellett leszek... akkor majd meglatjuk(latom)
remelem :-)
A muszercseret, ha sikerul bontobol szereznem,
szinten megjatszom, a LED-essel mar a torpom
tele van, de az uszo beallitasara kivancsi vagyok,
magamat ismerve. Jo lenne ford. meros kombinalt
muszert szerezni, de ugy tudom, azokat a feher
hollok hordjak.
Az indexkapcsolo nem tunik rossznak, de lehet
egy meghulyult kontakt is, gondolom, majd
kipucolom es befujom WD40-el.
Neha ugy nez ki a muszerfal allo helyzetben, mint
Pirx kapitany urhajoja. Biztos valami nagyon
komoly riasztot sejtenek benne, aminek 6 db
visszajelzo kell. Vagy azt hiszik, hogy KITT
rosszat almodik :-)
Alapjáraton leáll a 2T-m. Megemeltem (az alapjáratot a gázbowdennel) és még mindig leáll. Támpontok: a motor jól húz; minden henger jár; nincsenek beköpve a gyertyák leállás után; „viszonylag” lassan esik a fordulat, úgy áll meg.
Várom segítségeteket.
Mopi
...még valami: tippem szerint az indexkarnál van valami zárlat, vagy testhiba! Ugyanis: valahogyan feszültség juthat vissza a karból a vastag zöld kábeleken az indexrelébe, onnan meg az indexvisszajelző kis kék kábelén a visszajelző-lámpákhoz. Szereld ki az indexkart (csak egy csavarhúzó kell, de a legjobb, ha egy kivehető szárú, univerzális darabbal szerelsz, mert hasított fejű és kereszthornyú csavarok is vannak), és nézd át a kábeleket. Ha jók, akkor cserélj kart. Célszerű a cserénél mindig csak egy kábelt levenni a rosszról, és a jó karra ugyanoda átkötni. Így az elkötések elkerülhetőek...
Kipuff: Hát igen, a 2T-nek a kipufogó a lelke! Igazából nem is az első főhangtompító, hanem a középdob szokott elkokszolódni, mivel az sokkal hátrébb van a hőforrástól, és rövid utakon a viszonylag hideg dobban lecsapódik az olajszmötyi. A csörgés meg attól szűnt meg, hogy az erőltetett autópálya-menet során a dugattyútetőről eltűnt (vagy legalábbis megvékonyodott) a kokszréteg, és nem verődik a dugó a hengerfalhoz. Ha legközelebb lent van a hengerfej, pucold le drótkefével a dugattyúk tetejét, és pár napig nem fog csörögni (tapasztalat!). A kokszos, eltömődött közép- és utóhangtompító miatt húzzuk azt az arcpirító füstködöt az első 10-15 kilométeren, ami aztán eltűnik, és simán lehet 130-140 km/h-kat utazni a Wartburggal, már akinek van hozzá szíve, és vállalja a halláskárosodás veszélyét :o)))!
Váltó: rövidíteni kell a függőleges rúdján, hogy magasabbra emelje a váltókar a váltó tengelyét. Ehhez kell 2 darab 10-es, és egy 8-as villáskulcs. Az egyik 10-essel meglazítod a kontraanyát (jobbra forgatva) a hatlapú rész alsó felén, majd lejjebb hajtod. Lenyomod a gumitárcsát a billenő-emelő csapjáról. A 8-assal megfogva a gömbrész lapolását, lejjebb hajtod (jobbmenetes lévén, szintén jobbra forgatva) a gumitárcsás részt (akár kézzel), de alul meg kell fogni, mert elforoghat a gömbrész, és napestig forgathatod a gumitárcsát, nem lesz a tengely rövidebb... Aztán visszapattintva a gumit, végig kell próbálni a fokozatokat, mert ha sokat rövidítesz, akkor meg a 3.-4. fokozat nem lesz meg. Jó szórakozást! :o)))))))
Zöldkártya: ha valakinek nem hajlandóak kétüteműt mérni, a műszerre hivatkozással, az hozza be hozzánk, a Posta Szállítási Üzembe (leánykori nevén Posta Járműtelep, Bp. XIV. Egressy út 35.-51.), itt minden további nélkül megmérik. Igaz, nekem hosszas könyörgésre se voltak hajlandóak szegényíteni a keveréken (CO: 1.4 tf%), mondván: "1.5-ig jó!", így nem állítottak rajta...
Hengerfej: arra kell vigyázni, hogy a betét ne legyen hosszabb a gyertyamenet hosszánál (vagy csak 1-2 milliméterrel), ugyanis került olyan borzadály is a kezembe az elmúlt 12 évben, hogy a gyertya test-elektródjáig nyúlt le a betét fala. A gyújtás minőségét az adott hengerben ezután el lehet képzelni...
Műszer: a LED-es minden további nélkül kicserélhető a mutatósra, csak a jeladókat is cserélni (illetve a tankban az úszón csak hajlítani) kell. Üres tanknál (a csőnél, és nem a csavarnál leengedve, mert a csavarnál leengedve nem marad benne az az 1-1.5 liter, ami később átverhet, mert a piros mező közepén kifogy a benzin...) be kell állítani a piros mező legelejére, meghajlítva az úszó-tartó drótot. Én ilyen cserénél le szoktam a 9-lábú csatlakozót vágni a LED-esről, a felesleges kábeleket (pl. az átfolyásmérő kábeleit) egy kis csavarhúzóval kinyomom belőle, a többit felsaruzom, és bekötöm a mutatós műszert. Aztán csak összenyomom a két csatlakozó-felet, és kész! Vigyázat: a LED-es műszer L-alakú tartói a mutatós műszerhez nem jók, kisebb bennük a furat! Ha valaki bontóból szerzi a műszert, akkor a tartóit is hozza el, lehetőleg az M5-ös anyákkal együtt, mert azok is nagyobbak, mint a LED-esé.
CH-t nekem se sikerült még méretnem, se Trabival, se Waresszal. Általában arra hivatkoznak, hogy a túl magas érték kifektetné a műszert.
A keveréshez: a tankműszer állásából nagyjából lehet következtetni a tankban levő mennyiségre. Ehhez kiszámolod hogy kábé mennyi olaj kell, beleöntöd, tankolsz, aztán a végén visszaosztod hogy megfelelő-e az arány. Ha igen akkor jó, ha kevés, akkor utántöltesz (max 1-2 deciről lehet szó), ha több, akkor meg "egye fene, jobb lesz a kenés" címszóval rátekered a sapkát.
Nem a CO a probléma, hanem a CH (2000 ppm). Talán, talán, 1:100 keveréssel, jó kiégetett autóval, szintetikus olajjal, jól beállítva hozható.
Hengerfejet nem érdemes emiatt kidobni, igaza van twk004-nek, nekem egy időben 2 gyertyamenet is meg volt perselyezve, hasonló okok miatt (a 3-as igen izgalmas körülmények között szakadt be, AC membrán átszakadás után benzinütést kapott és kilőtte a gyertyát a motorháztetőbe...) és semmi bajom nem volt vele.
3000 körül?
Nem tudsz véletlenül olyan helyet, ahol megmérnék az enyém CH-ját? Zöldkártyára nem akarom vinni, nemrég csináltattam, még majdnem egy évig érvényes. De ott csak olyan műszer volt, ami CO-t mért, így a CH-t nem tudtam megnézetni.
Mostmár kíváncsi vagyok, mi az helyzet CH ügyben nálam.
A benzint lehet, hogy nekem is kevernem kéne, csak nem tudom, pontosan mennyi lehet a tankban, mikor tankolni megyek, így nehéz belőni az arányt.
Egy hete csak a mamára gondolok...
A négyütemű jó édes felmenőjére. Szivatnak anyám, STOP! Valami gyujtás probléma, de még nem találom. Azt hiszem, nem úszom meg, hogy ezt is megtanuljam berhelni...
Felkerult a gepre egy uj kipufogorendszer
es az M7-esen minden csorges nelkul 130-as
atlaggal csorogtam le Siofokig. Az erdi emelkedon
120-rol 140-re kellett gyorsitani (4utas+csomagok)
es egy picit sem csorgott (semmi modositas sincs
csak egy direktszuro). Nem gondoltam volna, hogy
enyit szamit a kipuf, a regi sem tunt rossznak,
(igaz, hogy 19 eves volt) csak egy mechanikai
serules utan elrepedt.
Kerdes:
- Melegen nem veszi be a hatramenetet a gep.
Gondlom allitani kellene a valtorudazaton, de
melyik iranyba? (Unom mar kitolni a parkolokbol,
foleg pl. este, emelkedon felfele egy forgalmas
foutra :-)
- Neha, a gyujtas levetele utan a kulcsot kihuzva
par visszajelzo lampa diszkozni kezd ( az index
utemere villognak) Az indexkart elkapcsolva, majd
alapallasba allitva ez megszunik. Gondolom vm.
kontakt v testhiba lehet. Nem talakozott valaki
ilyennel? Jo lenne, ha nem kellen az osszes
kontaktust atvizsgalni.
- Es megegy: Ez a sz*r ledes muszer alig lathato
erosebb fenyben. Arra gondoltam, hogy a
fenyerzekelo men tonkre, de ugy tunik, ez a max
fenyereje. Sikerult ezzel valakinek valamit
javitania, vagy inkabb csereljem le egy mutatos
kombinalt muszerre? Ez mekkora munka ill. szivas?
Azt tudom, hogy a hojeladot cserelni kell. A
jelenlegi uaszintjelszovel lehet hasznalni vagy
azt is cserelni kell? Ez mekkora munka?
Szia twk004!
Sajnos nem igazán tudtam net közelben lenni.Ráadásul versenyünk is volt a hét végén.A haverom ő 5. lett én pedig 10. 21-ből.Ahhoz képest, hogy első verseny és, hogy mindig nálam szarakodott az autó(fulladás) elég jó eredmény.
A hétvégén is versenyünk lesz és azért kérdeztem olyan sűrgősen.Mert még be kell szerezni a hiányzó alkatrészeket.A fúvóka tippet meg nagyon szépen köszönöm.
Üdv:Paul
Köszi a gyors választ, meg a családba való felvételt!
Megpróbálok akkor első lépésben esztergályost keresni, mert az úgy baráti lenne...
A Jikov leírást már átnéztem, de nem írt a beállításáról semmi számomra hasznosat. Annyit írt, hogy a keverék állító csavarral be kell állítani a legalacsonyabb CO értéket. Ezek szerint kénytelen leszek elcammogni a drágával, és rárakni egy műszerre, aztán állítani? No mindegy, első a hengerfej...
81' utáni karbikban (EDSR, felső mágnesszeleppel) 185-ös volt az I. torokban, 84' utáni újabb (SEDR, alsó mágnesszeleppel) karbikban pedig 190.
De 130 ill. Rapid porlasztókban létezett 200-as fúvóka is, vagyis elvben ezeket lehet beszerezni.
Végülis, csak egy fúrógép kérdése az egész (átfurkálni a rögzítő furatokat) ... :o) Na, de milyet szeretnél? A Ladát és a Skodát szintúgy kinyitják (szerény gyakorlatommal többször szereztem vissza szüleim Ladába-Skodába zárt kulcsait...), a többi meg ritka (pl. Moszkvics). Ha rám hallgatsz, akkor inkább beszerzel pluszban 2 hátsó ajtózárat, beszerelteted az első ajtókba, és megfinanszírozol egy 4-ajtós központi zárat (mintegy 10-12 E HUF, de beszerelve!). Több Wartburgról tudok, amelyben benne van a centrálzár (nekem csak egy újabb távoli terv...), a zárógomb mechanizmusára van bekötve, és nem hinném, hogy egy csavarhúzóval ki lehetne nyitni...
twk004 (végül mi lett a kombival? Nem találtam rá senkit... :o( )
1. Miért kérsz elnézést? Wartburgos vagy? Akkor családtag! :o)))))
2. Tudnék Neked segíteni, de a srác, akitől szerzem a dolgaimat, elment Orfűre nyaralni, csak 10-e után lesz. Pont hengerfejből nincs pótalkatrészem... Ha futómű, vagy egyéb kéne, azt adnék, de tavasszal egy pont ilyen menetkijövetel alkalmával felhasználódott a tarcsi-hengerfejem. Ha Atomi esetleg benéz ide, neki talán van, de ez nem 100%. De: ha van a közeledben esztergályos, az csinál neked bele egy betétet (egy T-keresztmetszetű betét, belül egy gyertyamenet, kívül meg egy nagyobb menet, és a megszakadt menet felesztergálva erre a nagyobb méretre, aztán be lehet csavarni a hengerfejbe a betétet, és kész), talán 1000 forintot is elkérnek egy ilyenért. Nézz körül, érdemes!
3. Jikov: Sopánka topictárs feltett ide egy általam szkennelt Jikov-leírást, keresd meg, javítási könyvből szkennelt leírás, 5+1 oldal (+1 oldal AM-cikk, fúvókaméretekkel, adatokkal).
Én úgy tudom, hogy Barkas középdobot kell feltenni rá, de érdemes kettévágni a két fél háza mentén, és jól teletömni üveggyapottal, így a 100dB-ben valószínűleg benne lesz. Bár nem hinném, hogy amatőr túrában valaha is zajszintmérés lesz, de a fojtást megoldja, a többi meg már tiszta haszon :o). A fulladozásra pedig nagyobb (>210) féklevegő-fúvókákat ajánlottak nekem, ugyanis gyorsításkor nagyon lecsökkent az úszószint a nyitott dobbal, és azért fulladt. De hogy létezik -e nagyobb a 210-nél (a Skodában 170-es van, ha jól rémlik...), azt nem tudom. Jóóóól megemeltem a szintet, és jó lett. Viszont: van 145-ös fúvóka, ha kell, írj, és küldöm!
Bocs, hogy csak így beleírkálok a megszokott társaságba, de fontos lenne:
Nincs valakinek véletlenül egy eladó hengerfeje 353W-hez? Megszakadt az 1. henger gyertyájának menete... Elmegyek érte szinte bárhová BP közelében, csak ne kelljen kiadnom 15e HUF-ot.
Még valami: továbbra is érdekelne, hogy van-e valami bevált módszer a Jikov beállítására.
Ja, a CO kibocsátása rosszul beállított porlasztóval is 2800 volt, úgyhogy a 6200 szerintem is állat magas...
Sziasztok! Nem tudja valaki, hogy ki lehet cserélni a Warbi zárat valami másik típuséra? Vagy van valami megoldás az ellen, hogy csak egy csavarhúzó kell hozzá és bárki kinyitja?
Üdv,
Liesell
Sziasztok!
Tudna nekem segíteni valaki?
Arról lenne szó, hogy feltettük a rezo-dobot a Warasra (eszméletlenül megy és a hangja).És az a problémám, hogyha egy darabig nyomom utána pl. fékezek és hirtelen belelépek a gázba elkezd fuldokolni.Mitől lehet ez?
A másik kérdésem inkább azokhoz szólna akinek van rezo-dobja.Milyen dobot kéne feltenni a rezo után, hogy ne pörögje szét az agyát?Azt hallottam, hogy samara dobot érdemes feltenni.Erről mi a véleményetek.
Üdv:Paul
Például: milyen állapotúak a szelepvezetők a Rapidon? Szimmeringesre van alakítva, vagy se? Mennyi olajat fogyaszt 1000 kilométeren? Ezek mind-mind belejátszhatnak a CH-ba, mert az a 2-3000 meg a Rapidnak tűnik soknak...
twk004
U.I.: Viccet félretéve: akörüli értékre emléxem a kocsimnál, de legközelebb jobban figyelek. A 6200 mindenesetre túlzás...
Az a CH érték csúnya dolog attól a Wartitól, nekem a tavaly októberi zöldkártyán teljesített 3000 körül, katalizátor és tisztességes gyújtás nélkül. Csak beestem az Infralyt-műszer elé a (vizsgátlan...) 1.5 éve álló, és azóta először előző nap beindított autóval. Szerintem most, ha megmérnék a tiszta légszűrővel, a Nippon-Denso gyertyákkal, és a belőtt gyújtással, akkor csak 3-400 ppm-mel lenne több a 2000-es határértéknél. Kíváncsi leszek majd ősszel, a következő zk.-nál, mert keverni fogok valami tisztességes olajból (tippem szerint haza fogok hozni szintetikus INA 2T-t Horvátországból) 1:50-et, esetleg szegényebbet is, és úgy megyek oda, hogy kicsit megkergetem az M3-as autópályán előtte. Majd akkor elválik, hogy mennyi is az a CH érték. A MOL-keverékről meg szó se essék, az egy nagy kalap sz@r! Lehet, hogy az volt a gond...
Múlt héten utánajártam néhány dolognak, ami nem túl biztató számomra:
A közlekedési főfelügyelőségen rákérdeztem a motorcserés dologra (2T vs. 4T), amire azt mondták, hogy nem lehetséges. Év eleje óta 2T autókra csak típusazonos motorra adnak csereengedélyt, magyarul 2üteműbe nem rakhatok 4ütemű motorblokkot. :o(
A másik dolog: Egyik ismerős katalizátort szereltetett a wartijába. A motorban 80000 km van, a karburátor frissen pucolva, beállítva (nagyon precíz ilyen téren a srác), és a CH értéke 3000 ppm felett :o((
A határ 2005-től 2000 ppm lesz, amit -úgy tűnik- katalizátorral sem fog teljesíteni a gép.
Ja, és katalizátor nélkül 6200 ppm körül mozgott.
Mindezt sima Mol keverékkel.
ATOMI: jövő hétvégéig nem dobom ki a fölösleges cuccokat. Valamikor gyere ki Budaörsre a jövő héten, otthon leszek. Írj a >> kravcsek@mailbox.hu << címre, és adok telefonszámot.
PIZO: hétfő délután felhívlak, ha másnak nem kell, akkor én elhozom a warbidat. "Szerencse", hogy a kaprinak egyre feljebb megy az ára, így inkább a warbiból építem a hobbiautóimat.
pizo: mert a legtöbben helyhiánnyal küzdünk. Pl. nekem nagyon jól jönne egy Tourist, hogy a kutya ne nyalogassa össze az ajtók ablakait, meg ne legyen egy merő kutyaszőr az ülés, de nincs hová tennem... Mármint a Túristát. Van 2 Wartburgom, mostanság még egy Camptourist is rájuk van akasztva, hol az egyikre, hol a másikra (mire is jó két vonóhorgos autó, ugye?), ha még egy kombit is odateszek, kinyírnak a házbeliek! Atomiéknál sincs szerintem hely, a 2 Wartburg, meg a FIAT Coupé elég sok helyet foglal...
Atomi: nem nagyon akad, csak van egy határozott akadópontja. Az olajcserére majd odafigyelek, de ha az előző tulaj úgy cserélgette volna, ahogyan nem, akkor nem lett volna ilyen gond vele...
Valamit nem értek. Itt kínálgatom a gépet, majdnem komplett kombi, rendszám, törzskönyv, 5000 Ft-ért az egész elvihető, vagy minimális összegért ami kell, de senki nem jelentkezik nálam (20 9 535-469). Miért?
Nem hinném, hogy egy kocka-műszerfalas 353-asban Sitratol szélvédő lenne... Nekem a '87-esben már az van, de abban maximum Sitralit, vagy ESG Torgau (inkább...) lehet.
Viszont: a váltóért MTHX, a mexokott Atomi-minőség, azaz marha jó! Bár az első párszáz méteren akadozott a szabadonfutó, de aztán jó lett, azóta meg csak megy, csak megy... Kicsit akadoznak ugyan a fokozatok, de ráfogtam a megbolygatott szinkronokra, majd megpuhul. Ha ez is kibír 22 ezret (szerintem ez a minimum!), akkor már nem keltél fel hiába a múlt héten! :o))))))
De ahhoz kábelezni is kell majd, mert az dinamós, a 353W meg generátoros. Ráadásul 1 csomó minden hiányzik belőle (pl. vészvillogó), így hát: Hajrá, Kovács néni! :o)))))
Sajnos nekem 2 limóm van, nem turiszt. Az is volt, de már kidobtam az üvegeit. A szélvédők persze nekem is kellenek. Oldalüveg meg ezek szerint senkinek sem. Még ingyen se. Nem baj, kidobom akkor. És a régi típ. műszerfal? Elég jó állapotú. Ha nem kell, akkor az lesz a WRC műszerfala. Nekem valahogy jobban tetszik, mint a kerekített.
Én ugyan Trabis vagyok, de van egy szőnyeggarnitúrám padlóváltós Wartburg-hoz. (A Csapi Bt-nél kaptam.)
Természetesen ingyen, ha érdekel valakit jelentkezzen. (Budapest, Margit híd környéke.)
Mi?! VBK004? Majd kapsz csütörtökön, b@zzeg, még a nickemet se tudod? Majd én is jól beförmedek a BKV (lehet, hogy ezzel keverted össze a nickemet?)-topicba, csak nézzed meg! :o) Szevaszoptisz!
OFF.
Hali TBK004!
Megunom én ezt,ezért visszahúzok a Vasas-topicba!
1ébként csak hiányzol nekünk, ezért zrikáltunk!
Elnézést kérek minden WARTBURG-fantól az off-topicért!!
Heló-Hali emberek!!!
Tegnap kikötött nálam egy korai 353-as, még elől dobfékes, kockaműszerfalas darab. Érdekelne valakit ez a műszerfal? Vagy bármi? Őszintén szólva ha valakivenné a fáradtságot, és kijönne hozzám, akkor kilós árban vihetne egy utánfutónyi warti alkatrészt! Vonóhorogtól a beltereken át az oldalüvegekig.
Alapjárat lecsökkent, így sokszor le is áll gáz nélkül. Kereplő hang jön a motorból. A hátsó henger kiputömítésénél feketés elszineződés van, mintha kifújt volna.
Mit tegyek, mi lehet a baj?
Üdv: Soma
Ui.: régebben ijesztgetett valaki azzal, hogy ne kössem direkt 12V-ra a ventilátort, mert egyszer majd rajtahagyom, és akkor lemerül az aksi. Nos, pár napja véletlen rajtamaradt, 9 órát ment egymagában (lassú fokozaton), de nem okozott semmi problémát.
Sziasztook!
Megint zavarlak egy kicsit benneteket,legalább itt mindig kapok választ a néha "hülye" kérdésemre:)
Szóval kézikönyvet még mindig nem sikerült szereznem ezért is ide írkálok.Most biztosíték ügyben kérdezlek benneteket,szóval egyik biztosíték,ami a belső(motortér,utastér,csomagtartó)világítását és a vészvillogó biztije adta meg magát,ez 8A-es volt és még van egy-két 8A-es a többi 10A.Ezzel az a kérdésem,hogy ha a 8A-es helyett 10A-est teszek akkor az valami gubancot okozhat akár rövid akár hosszú távon.Előre is köszönöm a válaszotokat!
Sziasztok
A topic ifjúkorában elhangzott egy szaki neve/címe, nevezetesen Nagy Jánosé. 213-as hozzászólás. Nos, felkerestem, az akkor említett előjegyzési naptár most egy hetet jelentett számomra. A megbeszélt időpont: múlt hétfő reggel 8óra, és azt is kijelentettem hogy megvárom az autót. Odamentem, aszongya majd jöjjek érte délután. Mondom nem így volt megbeszélve! Márpedig az ő naptára szerint de. Mondom nem. Na mindegy, a lényeg hogy megcsinálta. Közben szétesett teljesen a BE ablakemelő ketyere, úgyhogy amíg ő a motortérben szöszölt, én az ajtóban bűvészkedtem. Jó lett, egyelőre működik, de előbb-utóbb cserére érik, mert nagyon kivan.
Érdekes számomra, hogy CO mérés alapján állítanak keveréket. Mindenesetre a gép jó, bár érezhető erősödést vagy fogyicsökkenést még nem tapasztaltam. 3500 Ft volt a munkadíj.
Ami miatt végülis írok: autópályán kentem neki, 130-at mutatott az óra, de nagyon rázkódott valami, így visszavettem a gázt. Természetesen kinyomtam a kuplungot is, mivelhogy szabadonfutó nincs. Leállt a motor. Kiraktam üresbe, és indítómotorral próbálkoztam, de nagyon csúnya hangot kaptam válaszul, pont mint amikor a Trabi kinyomja a HFtömítést, és persze be se indult. Jócskán megijedtem. Leálltam, és néztem mi lehet a baj. A főtengelyt az ékszíjjal nem tudtam átforgatni (gyertyák kivéve), elcsúszott az éxíjtárcsán. De indítómotorral simán forgott. Sebességbe raktam, gyújtás, húztam az autót, minden gyertya szikrázott. Lehúztam a benzincsövet a karbiról, benyó van. Nem értettem a dolgot. Aztán észrevettem valamit. A gyújtókábelek nem voltak belerakva a karbi feletti dobon levő tartóba, ezáltal a hűtő-kiegytartály közti cső lejjebb ment, és beleért a ventilátorba. Ennek nyomai világosan látszanak a lapátokon és a csövön is. Szóval Jani bának hatalmas fekete pont. Cuccokat helyreraktam, és a biztonság kedvéért jó fél deci olajat öntöttem a hengerekbe, és húztam az autón egy kicsit, megjáratandó a dugókat. Aztán indítottam, és hurrá. Gyönyörű kék felhőt eregettem, de boldog voltam :-)
Azóta óvatosan közlekedek. Rendellenességet nem tapasztaltam, alapjárat van, szóval nem vili hogy végülis pontosan mi is volt a baj...
Sziasztok! Hol lehet olyan régi fehér, bolyhos üléshuzatot szerezni? És hátsó szárnyat, amit 1.3-asokon lát az ember, ki tudja, hol lehet kapni? Ez nagyon fontos!
Meglett tegnap este a probléma oka! Ugye irtam,hogy kopog a jobb eleje! Na ott ugye nem volt semmi látványosabb dolog! Azért poénból belenéztünk a bal kerek-részébe is! Hát ott volt a probléma!!! A külsö kerékcsapágy-ból szinte minden második görgö hiányzot!! A zsír is fekete volt! Raktunk bele egy másikat,és érdekes modón,most semmi problem! :-))))))
( De azt nem értem,hogy miért a jobb oldala kopogott!!!! )
Köszi, ha lenne, akkois csak ősszel (Mecsek Rally-ra mindenképpen megyünk, előre szólok!) mennék érte. Megondolandó a mai 230 HUF feletti benzinárak mellett 400 kilométert autózni. Bár, ha tartja az átlagot, amit szokott, akkor 26-28 literrel megjárható Pécs! :o))))
Én, mióta csak ismerem, rimánkodok Bélának, hogy adja el nekem... De sebaj, lesz még nekem ilyenem (kitartó egy fajta vagyok...)!:o))))
Váltó: majd hétfőn felugrok érte, persze, ha addig végzünk a tetőkárpittal... Mert ugye nincs ám méretre szabva, azt majd a kedves tulajdonos, vagy a szerelő! Meg ráadásul nem is fehér, hanem drapp színű (ez a legkisebb gondom, megy az autó színéhez :o))!), de a többi kárpit meg fehér (volt valaha, most kiszerelve a feleségem pucolgatta, nem sok sikerrel)... Bár, még szerencse, hogy DE LUXE64 klub- és topictársunk megajándékozott egy 1.3 Special tetőkárpittal, amelyben a többi "sallang" (pl. a hátsó szélvédő alatti műbőr, vagy a középoszlopra való) is benne volt, így már "csak" a C-oszlop belső borításait kell megszereznem (a szélvédőgumi alatti kis csík ezúttal kimarad...), és kész a drapp belsőtér. Persze, hogy ne érezzem olyan jól magam: a középoszlop-borítás alsó része nem műbőr, hanem barna plüss, tehát a következő akció egy garnitúra barna plüss ajtókárpit lesz (az asszony meg fog ölni miatta, főleg, hogy nem ócsó, 10 E HUF felett van a 4 stück ára...), így hát a franc essen a gyáriakba, miért nem volt jó nekik a műbőr belsőtér?! Tisztítani mindenesetre könnyebb...
Az első típus 160-as osztókörrel, 5x13, 5,5x13 és 6x13-as méretben Trabant és Wartburg számára. Bélának, ilyen van 5,5"-os.
A második típus 98-as és 130-as osztókörrel 6x13 és 6,5x13-as méretben. 98-as osztókör LADA, FIAT, ZASTAVA; 130-as osztókörrel pedig SKODA részére.
Én ezt az ADMV felnit szoktam egyszerűen magnéziumfelninek hívni, van mäsmilyen is, de nem Wartburg osztókörrel.
Egyébként tényleg eladhatná, mert a 353W Touriston jobban mutatna, mint a Trabanton. Na mindegy, egyébként Dénes szerint Szentiványi Szabinak is van, meg lehet környékezni. Most inkább a Subarura teszek félre.
-----------------
Váltó : a 4fokozatúhoz minden kész, este rakom össze.
Az ötfokozatút egyszer elhoztam beragadva, de simán kijött az asztalon, és semmit se láttam rajta. Két tippem marad: Az ötödiket kapcsoló villa kopott és emiatt akad be, vagy az ötödik kerék csapágya lóg a meghajtótengelyen.
Ha gondolod, megnézhetem.
Nem értem... Te is, velem együtt, kapacitáltad a mi Bélánkat, hogy adja el a felniket. Most akkor, ha ez az ADMV felni, akkor milyen más magnéziumfelniről tudsz még? :o)))))
Viszont: tegnapelőtt ismét könnyelműen beváltottam 5.-be, és úgy befeszült, hogy kerékkulccsal és kalapáccsal kellett kikocogtatni sebességből. Az a merész ötletem támadt, hogy amikor visszakapom Tőled a 4-sebességest, akkor hazavisítok 5.-ben, úgy, hogy garantáltan befeszüljön megint, és úgy, összeakadt-megfeszült-beszorult állapotban kiszerelem (igaz, ezzel megszegem az Ihling-könyv "állítsuk a tengelyt a sérülések elkerülése végett a 3. fokozat előválasztó síkjába" utasítását, de már nem érdekel!), és megnézzük. Hátha úgy már látunk valamit, hogy mi akad-feszül, és rájövünk a megoldásra. Ha semmi újra nem bukkanunk, akkor passz... Felhívott tegnap 1 emberke, Pécsről, és megadta Járai (5- és 6-sebességes váltókészítő!) váltóspecialista telefonszámát, hogy forduljak hozzá, hátha tud segíteni. Csak az a baj, hogy annyifelé fordulhatnék, de már nem bízom semmiben, mert az információim szerint ez a váltó már új korában se volt jó (Pap/Korsós, illetve /Szamos ÁFOR-os páros váltója lehetett egykoron, legalábbis Birkner G. szerint, aki azt mondta: "Hohó, az Öcsi váltója! Az Öcsi, amíg csak Wartburggal versenyzett, addig szívott az 5.-kel!")...
Ne idegesíts ! Besze Béla trabija ADMV felniken.
Ilyet csak Dénesnek sikerült szereznem, de neki is Halle-ba kellett értemenni, valamint ott se volt olcsó.
Aktív figyelője vagyok a fórunmak, miután november óta hozzánk került egy aranyos 353W DeLuxe. Eddig többnyire találtam választ a felmerülő problémákra, viszont akad néhány eleddig megválaszolatlan kérdésem is:
A legfontosabb: A kéttorkos Jikov porlasztón van-e valamilyen bevált módszer, amellyel be lehet állítani, ha nem áll rendelkezésemre semmilyen műszer? Egyáltalán a keverék szabályozó csavarján melyik irányba dúsul, illetve szegényedik az üa.-levegő keverék? (Hallásra hosszas macera után jól megy, teljesítménnyel sincs gond, de nagyon "köpköd" hátul...)
2. Kapok-e hozzá szép, eredeti dísztárcsákat? (Vagy ezt felejtsem el, úgyis lelopják?) Szükségem lenne az első elemekre való DeLuxe feliratra is... van egyáltalán esélyem ilyesmire?
Vagy maradjak a kései évjárat miatt feketére mázolt mindennél?
Előre is köszi a segítséget, és jó Wartburgolást mindenkinek!
zsolt
(egyik-másik púpos gyönyörűen meg lett csinálva! Elismerésem a tulajoknak!!!)
Érdekes, hogy a Warbinál így oldották meg a fogy.mérést. Biztosan tudjátok, az univerzális műszerek vákuumos módon mérik a fogyasztást. Vajon melyik lehet közelebb a valósághoz?
Mostanában ritkán jut időm olvasgatni a fórumot, de ehhez az átfolyásmérős témához hozzá kell szólnom:
A műszer nem csak arra jó, hogy méri az átfolyást. Abban a részében ahol a benzin csordogál, van egy gumi membrán. Ettől úgy működik a cucc, mint az elektronikában a kondenzátor.
Az AC pumpa löketekben adja a benyát, ezért ha nincs közbeiktatva a műszer, a nyomás közvetlenül a tűszelepet csapkodja, szinte rezeg a fészekben fel le, ezért jobban kopik, vállasodik. Ha először ebbe a membrános cuccba nyomja bele a pumpa a benyát, a gumi rugalmassága tompítja a nyomáscsúcsokat, egyenletesebb lesz a benzin áramlás, és kíméli a tűszelepet.
Persze, ha kilyukad valahol, nem fogom kicserélni, simán kidobom én is.
Szórógitt: nitrohigítóval higatható, szórható gitt, van spray formában is, nekem bevált kisebb területekre. Nagyobbakra szórópisztolyból szórom, egy magyar anyagot, nem jut eszembe a neve most. Szerintem megpróbálhatod elektromos pisztolyból szórni, tekintve, hogy úgyis csiszolni kell. A szórógittre lehet igazán jól fújni a festéket, ha szépen meg van csiszolva hibátlan lesz a fényezés.
Ahogy ajanlottatok, kicsereltem a feklampa gombajat (az elozovel neha foly. vilagitott).
Sajna az eredeti (19 eves) kipuf-ot is cserelni kellett (az elso dob a hossz. csonel nyakban eltort) de ha mar alatt voltam, cserelte a teljes rendszert. A hatso dob helyere mit erdemes feltenni, hogy jo hangja legyen?
Kicsereltem a valtotarto gumibakot (a talp a ket csavarnal hosszaban el volt torve, de a motortartok az alvazbol nem akartak kijonni. Hogyan lehet rabirni oket a kijovetelre (a bal oldalihoz le kell szedni a karbit?)
Fenyezes: sajnos a hatso falat es a h., sarvedoket fenyezni kell. Ez a szorogitt micsoda? Mibol lehet szorni? Esetleg vm spray-s valtozata van? Nekem csak egy elektromos festekszorom van, abbol nem hiszem, hogy lehet ilyet szorni. Valakinek van tapasztalata?
Lassan mindent kicserelek a kocsin, marcsak egy alvaz-, kasztni- és motorcsere kellene gyari ujra :-))))
Apámnak volt KV rendszámú libazöld Waresza, még hátulhűtős, fekete lökhárító és hűtőmaszk, de már ledes kijelzővel (fogyimérővel).
Hogy a de-luxe fautánzat meddig volt azt nem tudom. Szóval felőlem még eredeti is lehet. A kapcsoló is ott a képen, ami ha jól emlékszem háromállású: ledek ki, ledek be, fékellenőrzőlámpaellenőrzés be, persze az is lehet utólagos beszerelés.
azért érdekes dolgokat tudhat meg az ember: pl adott sebességben a hármas vagy a négyes olcsóbb. Meglepő.
Természetesen a benzinátfolyást nem csak a gázpedál állása szabályozza, a vákuum is játszik, meg sok minden.
Pl: próbáld ki, hogy lenyomott kuplung mellett adj egy kövér gázt és tartsd ott a lábad fixen. Fogymérő alig mozdul fel.
A gázpedál fixen ott tartása mellett óvatosan ereszd rá a kuplungot. Na szakértők, mi fog történni a fogyasztásmérőn?
Nem akarok nagyon beleszólni, de én nem használnám ezt a műszert. (Nekem volt, ki is kötöttem.) +4 hely ahol csöpöghet a benzin rá az első dobra (nálam ez volt a gond) és nem sokat számít a kijelző sem, mert: Gázadással a benzin mennyiségét is szabályzod, ez meg egy átfolyásmérő, szóval alapjáraton 2-3 led világít, padlógáznál meg bemászik a 3. pirosba is. Engem pl. kifejezetten zavart sötétben, hogy fel-le mászkált a led-oszlop. Egy idő után meg is hülyült, aztán bekötöttem a benzincsövet az AC-tól a karbiba. Most nem mutat semmit.
Nem, ez csak az elölhűtős változatokban volt, de ha régebbibe akarod ezt a kerek órát beletenni, akkor a motortérben lévő jeladó is kell hozzá, lásd még gligeti hiozzászólását.
Vonóhorog-vadászok: nekem van egy jóképű vonóhorgom a WRC-n, ha valaki veszi a bátorságot, kijön hozzám Budaörsre, és leszereli, akkor viheti isten hírével.
A Hétvégén szerencsém volt egy 1976-os sárga Warthoz.
18-20 éve egyhelyben állt egy beomlott tetejű fészerben. Trakrorral kellett kihúzni. Alul szétrohadva, az első ajtő a B oszloppal és a hátsó ajtóval együtt nyílik (mindkét oldalon). JE kerék beragadva. belül minden zöld a penésztől. Beülni nem lehet, mert akkor a földön köt ki az ember. Szóval sem szép látvány volt, de így is aranybányának tekintem.
Néhány menthető és kompatibilis cuccot kiszedtem belőle (volt egy csavarhúzóm meg egy harapófogóm össz-vissz :-(( ). Még a vonóhorogra fáj a fogam.
Kérdés: Egy 76-os limuzin vonóhozogja jó egy 88-as touristhoz? A horog gyárinak tűnik, mert pl. a csatlakozó kábelje az eredeti gyári kábelkötegből jön ki. (Az biztos, hogy fiatal korában már rajta volt)
A dolognak általában a mérője rossz, vagy kikötötték, de lehet a műszer is hibás.
A W. fogyasztásmérôje igazi, benzinátfolyáson alapuló mérő, nem vákumos, mint pl. a Szamarán. Az átfolyásmérő a karburátor mellett a doblemezre (tkp. a kerékdobra) van felerősítve -- ha ki nem dobták, és ki nem iktatták.
Kb egy ezresért lehet bontva szerezni ilyet, ami aztán kicsit lutri, hogy működik-e, két kerek bigyó van benne, az egyikben foglal helyet a pörgettyű, amin a benzin megy át -- ez is beszorulhat -- a másikban van az elektronika nagyobb része, inkább ez szok tönkremenni.
Sziasztok!
Most egy újabb dologban kérném segítségeteket,szóval van egy kép http://csadamteam.cjb.hu/42_JPG.jpg ,amit be is karikáztam részt,az tulajdonképpen mi is, milyen funkciót tölt be,nem mondanék tippet mert nem tudom:) ezért is fordulok hozzátok.Szóval ha valami szerepe is van akkor mi az(azt nem tudom miért nem működik,és hogyan lehet működésre bírni?)Tudom alap kérdések de ezzel a járgánnyal még csak most ismerkedek.Köszi előre is segítségeteket
üdv Ádám
Meghoztam életem egyik legnehezebb döntését: ide feltettem az ötsebességes váltómat... Kérek mindenkit, ha tud hozzám hasonló elszánt márkafanatikust, aki lelkesen keres megfejthetetlen, rejtélyes hibákat, az jelezze az illetőnek a váltómat. Előre is köszi... :o(((((((
Twk004: A hétvégén egy nagy melóm volt,és nem volt idö,hogy megnézzem,amit mondtál! De sajnos ugy néz ki,hogy egy komolytalanabb munka lessz belölle! :-(((( Ugyanis a hétvégén többször is "megugrott" a szabdonfutó, és ez aggaszt egy kicsit! Szóval lehet,hogy most hétvégén kipakolom a kocsi elejét! És akkor mindent szépen végignézek! Ja 1 + észrevétel! A kopogás 85-90 kmh-nál megszünik,viszont kanyarban erösebb lesz! Na erre rakjatok csomót! :-)))))
Várom a tanácsokat!
Ajánlgatom a kombit, de úgy látszik, senkinek nem kell semmilyen alkatrész olcsón.
De azért újra megpróbálom, tehát:
1988-as kombi, padlóváltós, hibás, hiányos motorral, elég jó karosszériával és belsővel, alkatrészenként vagy egyben olcsón eladó.
06 20 9 535-469, vagy apluszz@freestart.hu, Pintér Zoltán.
Nicsak, a kis kedvencünk!!! Őt nagyon szerettük a feleségemmel, egy kedves jószág volt... Nem is adtam volna el, ha nem annyit kínálnak érte, amennyit (80 E HUF, többek szerint aranyárban adtam el...). De jól tudod, ez még a gyári fénye volt az autónak (könnyes szemmel csiszoltam vizes-mattra...), viszont a Budalakknál egészen jól eltalálták ezt az árnyalatot, igaz, egy picivel zöldesebb (sötétebb) lett, mint kellett volna, de akkor is jó lett. Jobb, mint az az árnyalat, amellyel a fél homlokfal és a JE sárvédő van ezen a képen lefújva. Már így vettük, bekerült régebben egy "szendvicsbe", ő volt a "sonka" :o)))! Azóta a srác, aki megvette, teljes megelégedéssel használja, csak mindig a jobb elejét leüti valahol. Már vagy 4 indexburát cseréltünk rajta (meg püfölgetem ki a horpadásokat tenyérrel), úgy látszik, széles neki a kocsi...
twk004 (elmesélhetnéd, hol az az archívum, ahol az autóimat tárolod :o)))) !)
Pavel: pedig nem rossz az. A zöld csacsikám az elmúlt telet udvaron töltötte, méteres hó alatt, a tavaszt félméteres sárban autózta végig (Pomáz külső részén lakik a vevő...), és nem jött elő a rozsda, pedig egy 21 éves autónál nem lehetne haragudni érte. A fehér (illetve halványszürke, mint a Budalakknál kiderült, a RAL-kártyákat próbálgatva...) gépem is azzal lesz fújva, csak azt már szórógittelem is, meg jobban higítom a festéket, a végeredmény majd kiderül (megfolyás megfolyás hátán :o))))! )...
caprimania: tavaly DE LUXE64 volt az esküvői sofőrünk, a kék-fehér 312 (vagy 311/1000, ahogy tetszik...) de Luxe-ával. A násznép el volt ájulva (az ifjú pár le volt sz@rva, az autót bámulta mindenki...), a fotós első tekercsén az első pár kép az autó, és még sorolhatnám. Namost: az autót RezAkrillal fényezték... :o))))
De nemcsak az aládolgozás a lényeg, hidd el: a fújást is el lehet cseszni rendesen! Tapasztalat...
A rezakril a legolcsóbb 2K festék, de nem rossz, én láttam vele készült igényes munkát. A hozzáértők azt mondják (és egyetértek), hogy minden az aládolgozáson múlik.
RezAkril, ez 2K-s akrilfesték, tőletek mintegy 1000 méternyire, a Külső Váci úton gyártja a Budalakk. Többek közt DE LUXE64 autója is ezzel lett fújva, meg a "caprigrün" 353 W de Luxe-unk is, de ezzel nem dicsekszem... :o))))
twk004 (voltak szép részei, de se szórógitt, se lakk, ráadásul túl sűrűre higítottam, így narancsos lett...)
Az órának nem feltétlenül kell a műszerfalban lennie a művelet közben. A segítő akár kézben is tarthatja, csak a spirált kell belecsavarni. Nem tudom, hogy az milyen hosszú, de minimum az autó középvonaláig biztos el lehet húzni.
A fehér számlapos ötlet nem is rossz, de egyedül ne fogj bele! Nem szeretném ha fekete keretes újsághír lennél.
Te csak az útra és a sebességre figyelj, valaki melletted pedig kezelje a ceruzát. Szerencsés, ha balkezes az illető, könnyebben és pontosabban hozzáfér a számlaphoz.
Most aztan tenyleg nincs mit kerdeznem gumi ugyben, kosz a felvilagositast! A sebessegmerot pedig valoszinuleg en is bekalibralom, bar nem GPS segitsegevel, hanem csakazertis biciklioraval. Es megprobalok nem kanyarodni addig. Kiveszem az uveget a szamlap elol, behelyezek egy ures kerek feher lapot es teljesen szabalytalan modon jobbkezemmel vonalakat huzgalok minden kerek 10km/h nal. Ezutan ezt a beosztast beszkennelem, kicsit kipofasitom, es kimyomtatom. Nos ezt terveltem ki a tanacsaitok es informacioitok hatasara.
Nekem a púposon 175/65 R14 van az irmscheren. Ez kb 2% eltérés, kevesebb, mint a 175/70 R13-nál. Hamarosan ismét lesz nálam egy GPS, akkor bekalibrálom az órámat. Egyszer már megtettem, s ha jól emlészem kb. olyan 4-5%-ot csalt felfelé az óra. Azóta gumit cseréltem, majd ismét lemérem.
twk004!
Mi volt a festék neve, amit Akaliban modtál? Mindig elfelejtem...
Én is hasonlóra jutottam, de azért leírom:
Szóval a gumiméretekről dióhéjban:
A kerékátmérő a felniátmérő(gy.k. 1"=25,4mm)+kétszer a gumioldalfal magassága képlet alapján adódik.
Namármost ez gyári 165/80 R 13-as wartburgkeréknél a következő :
13*25,4+165*0,8*2 = 594,2 mm
A további gumiértékekhez a következő kerékátmérők adódnak :
195/60 R 14 - 589,6 mm
205/60 R 14 - 601,6 mm
185/60 R 14 - 577,6 mm
175/70 R 13 - 575,2 mm
165/70 R 13 - 561,2 mm
185/50 R 14 - 540,6 mm
205/70 R 14 - 642,6 mm
Ámbár ugye a kerékből tud kopni a futófelületről kb. 6-8 mm, ezért ezek csak névleges átmérők, a tényleges kerékátmérő függ a kopottság mértékétől valamint a kerékben lévő légnyomástól is. Ennek függvényében lehet számolni hogy a kilométeróra valójában mennyit csal. Én a 185/60 R 14 -et használom Irmscher váltóméretként, mivel a terhelhetőségi indexe (82T) megegyezik a 165/80 R 13-aséval. A kiválasztásnál az is számít, hogy mennyire van az autó rugója összeülve(ültetve) vagy kinyúlva és általában milyen tengelyterheléssel szoktunk közlekedni. A 205/70 R 14 eléggé extrém eset, olyan Trans-on láttam, aminek spéci 20mm átmérőjű kovácsolt rugói voltak. Mindenesetre ez már könnyen lehet, hogy nem fér be, csak sárvédőszélesítéssel.
165/80 R13: 13 X 25.4 mm a felni átmérője, azaz 330.2 milliméter. Ehhez jön még a 165 mm X 0.8, az oldalfal-magasság, de ezt kétszer kell venni, lévén alul-felül van oldalfal, tehát 264 mm. Így a gyári kerékátmérő 594.2 mm.
175/70 R13: a 330.2 milliméterhez 175 mm X 0.7 X 2, azaz 245 mm adódik hozzá, így a Special-kerékátmérő 575.2 milliméter. Ugyanaz volt a kihajtás, így a Special-órák siettek 3.3 százalékot. 100-nál 103-at mutattak, de ez nem lényeges eltérés.
185/60 R14: 14 X 25.4 = 355.6 mm; 185 mm X 0.6 X 2 = 222 mm; a kerékátmérő: 577.6 milliméter
195/60 R14: 355.6 mm; 195 mm X 0.6 X 2 = 234 mm; a kerékátmérő: 589.6 mm, 4 milliméterrel kisebb csak a gyárinák, az eltérés: 0.7%, elhanyagolható. Az óra többet siet.
205/60 R14 (csak érdekességképpen...): 355.6 mm; 205 mm X 0.6 X 2 = 246 mm; a kerékátmérő: 601.6 milliméter, az eltérés: 1.2%, ennyivel mutat többet majd az órád.
Vagy nézd meg a lengéscsillapító alsó gumiszilentjét, nekem az ment tönkre, és majd' megvesztem a csörgés-kopogástól menet közben. A csavar, illetve az acélhüvelye mozgott a gumiban, és idegtépő hangokat hallatott. Azán, ha az a gond, akkor írd meg, hogy hol kaptál hozzá gumit, mert nálam 3 lengéscsillapítóm vár alsó gumiszilent-cserére, amúgy hibátlan, olajnyom-mentes lengéscsillapítók...
Na azért az alaposságból nálam is kimaradt valami, ami Neked viszont eszedbe jutott: a kihajtás áttétele. Szerencsés esetben tényleg csak egy kis számolgatás és ennek megfelelő beállítása az órának, de félek hogy olyan mértékű az eltérés a kerék és a kihajtás fordszáma közt, hogy kívül esik az órán beállítható tartományon.
Gratulalok, te aztan alaposan vegiggondoltad ezt a temat. A kanyarodas esete nekem kimaradt a gondolatmenetbol. A kmora kihajtasrol venni a jelet ez tenyleg jo otlet (hiszen azert van :-)), valoszinuleg igy oldom meg, aztan majd szamolgatok egy kicsit az attetelekkel.
Mas: ha erdekel valakit, lattam a hasznaltauto.hu-n egy elado pupost 110ezerert.
Körbemérve tényleg jó a bicajóra. Egy baj van csak fele. A mágnes és a vevő (gondolom egy reed relé van benne, ez adja az impulzusokat) közti távolság pár milliméternél nagyobb nem lehet. Szóval nem lesz egyszerű elhelyezni őket.
Ja, van még valami. Kanyarban mi van? Minél jobban alászeded, annál nagyobb a különbség a két kerék fordulatszáma közt. Mondjuk ha a bal oldali kerékre rakod a mérőt, akkor jobbkanyarokban többet fog mutatni azonos fokozatban és motorfordulatnál, mint balkanyarban. Megoldás lehet: két órát veszel, aztán barkácsolsz egy kicsit. Egyik órát használod csak, de párhuzamosítod a jeladókat, az órában pedig a kerékkerület felét állítod be. Vagyis átlagolod a két kerék fordulatszámát. Viszont ezzel is van egy baj. Ha a két kerék közel azonos fázisban forog, akkor a műszer csak egy jelet fog érzékelni kettő helyett.
De mondok mást, ami talán egyszerűbb. Veszel egy kmórakihajtást, és ennek felhasználásával esztergáltatsz egy közdarabot. Alsó fele megy a váltóra, felső felére pedig megy a kmóraspirál. Középütt van a lényeg, a tengelyre alkalmas módon rögzíted a mágnest, az állórészre pedig a vevőt.
Köszönöm a felvilágosítást, így már minden érthető. Amúgy a bicaj kmóra pont azért szimpatikus nekem, mert állítható a kerékátmérő.
Fogok egy mérőszalagot és körbemérem a kereket, majd beállítom az órát.
Ami még nem stimmel: többféle szélességű gumit is fogad ugyanaz a felni? Az Irmscherre melyik szélesség az ajánlott 185, vagy 195? Vagy mindegy?
A /60 egy arányszám, azt mondja meg, hogy a gumi oldalmagassága 60 %-a a futófelület szélességének. Ezért alacsonyabb a 185/60 (111mm), mint a 195/60 (117mm).
A bicaj kmóra nem jó ötlet, annak ugyanis ugyanógy számít a gumiméret. A mérési módszer különböző ugyan (bowden vs. mágnes), de az alapelv ugyanaz: kerékfordulatszám mérése. Ezért kell beállítani a kerékátmérőt vagy kerületet (tipustól függően) a bicajkmórákon.
Ha hiteles mérést akarsz, akkor egy ötödik kereket kell felszerelned, mint a gyári tesztautókon szokás, vagy mint az "egymillió lépés magyarországon" vagy hasonló című tv műsorban volt anno. Egy kereket toltak túra közben, amire fel volt szerelve az óra. Átmérő ismert, innentől kezdve hiteles a mérés.
Egyébként az ilyen váltóméretes gumicseréknél nem számottevő az átmérőkülönbség, mindössze pár százalék. A kmóra többet csal ennél.
Akkor én valamit nem értek itt a gumi számozás körül. Úgy emlékeztem, hogy szélesség/magasság R-belsőátmérő a jelölés. Akkor tehát nem így van?
Mot aztán összekavarodtam. Miért alacsonyabb a 185/60-as, mint a 195/60-as?
Amúgy a sebességmérő mellé szeretnék beépíteni egy sebességmérő felülbíráló szerkezetet, ami egy kerékpár computer formájában manifesztálódna a "középkonzolon". Annak aztán mindegy a gumiméret addig, amíg a mágnes le nem repül onnan, ahova éppen sikerül felragasztani.
Szerintem nézd meg a lengőkart rögzítő tengelyt, fellazulhatott az anya, ilyenkor kiverődhet az alvázba heggesztett függesztőcső belseje. Nekem volt ilyen, de heggesztőgép nélkül nem lehet cserélni. Az is lehet, hogy a silent öregedett el. Ilyenkor gyorsításkor rángatózik előre hátra a lengőkar, emiatt kopog.
Mostanában csak olvasgattam a topic-ot! Viszont most kérdeznék,ha szabad! :-)))
Na szóval a warti jobb elejéböl valami irtózatos kopogás jött elő! Ritmikus,ismétlödő! Mintha valami összérne! Leszedtem a kereket,mert a fatherom mondott egy olyat,hogy esetlek a kerékcsapágy adta meg magát! De az tuti,semmi baja! Valaki azt mondta,hogy a féltengely is okazhat ilyen problémát! Ez lehetséges! Ugyan kivettem azt is,de semmi feltünöt nem vettem észre! Ha valakinek volt hasonló problémája,szzivessen venném,ha megosztaná a megoldást velem! Elörre is köszi!
Sziasztok! Régen jártam erre. :) Csúnyácska 1.3 Warbim remekül m?ködik, mióta Ninauszék beállították. Mértem fogyasztást és 7 l alatt van valamivel. Azért lenne kérdésem is. A minap hessentettem el egy fószert a kocsi mell?l, az ajtót már kinyitotta. Nem volt nehéz dolga, mert a Wartburg zárak nem éppen feltörhetetlenek. Mire lehetne kicserélni, ami biztonságosabb? Sokszor van áru is a kocsiban.
Üdv,
Liesell
A Sufni- és Skoda-topicokban már kiszámoltam, hadd ne tegyem meg még 1X, de az Irmscherre a 195/60 R14 közelíti meg legjobban a gyári 165/80 R13 gumiméretet. Ha Specialod van, amin a gyári méret 175/70 R13, azt még ki kell számolnom, de nem most... A 185/60 R14 már alacsonyabb, és csalni fog a kilométerórád, ha jól sejtem, akkor 6-8% -ot, tehát 100-nál 108-at mutat.
Na szóval sok szempontból meg lehet közelíteni ezt a szeretem-nem szeretem a warbit témát (mint mindent ebben az életben).
Negyedévente egyszer "rizskályházok" a hazai fórumban, de könyörgöm, nem megyek a Toy*ta fórumba, hogy unatkozó szépfiúként közöljem a véleményemet velük. Az életben is utálom ezt a hozzáállást.
Próbáljuk belátni, hogy a szoci típusokat is lehet szeretni, és ha veteránkorúak (lesznek) ugyanúgy megnézi majd őket a nagyközönség egy találkozón, mint a nyugati kollégákat. Ez a "cotangens" hozzáállás tükröződik a hivatalos "szerveken" is, és pont ez keseríti az öregautósokat. Ha kiírtatják velünk a 8-30 éves autóinkat, miből lesznek a csodálnivaló veteránautók?
Sajnos előző nap jöttem föl Balatonról családostól (igaz, én meg Opellel), és nem volt már kedvem visszamenni, azonkívül a ház körül is két hét távollét utáni katasztrófaelhárítást kellett tartani.
De ahogy hallom csak lesz egy közelebbi főleg-púpos-topiktalálkozó, oda remélem megyek. Szegény 311-em május 1 óta nem volt megsétáltatva, (2 hónap!!), mindenképp beindítom egy körre legalább, nehogy megrozsdáljon...
Újra Irmscher felni témában vagyok bizonytalan.
Úgy tudom, hogy arra 185/akármi R14-es gumik passzolnak. Még az ereteti Irmscher prospektust is elolvastam, ott is úgy van. Mégis látok hirdetéseket 195/65 R14-es gumikkal. Akor hogy van ez? Mekkora gumit érdemes/szabad/lehet rátenni egy ilyen felnire?
Hiányoltunk Akaliból.. :o((( AkebeR lejött, igaz, Audival, de Téged hiányoltunk.
Én kissrác korom óta vagyok Wartburg-rajongó, mert egy 312 (vagy 311/1000, ki hogyan szereti...) de Luxe-ban ücsörögtem 7 évig, 1973-1980 között, aztán 1991-ig egy 353 W de Luxe-ban, azóta meg a 4. 353-as szolgál alattam. 30 év azért valamit jelent, és nem is szeretném megszakítani. Nem ábrándozom arról, hogy a jelenlegi 353-asomat megtartom 30 éves koráig, de ha sikerül, és nem törik ki alólam, vagy nem rohad porrá, akkor megtartom. Az még 14 év... Ha lesz hozzá alkatrész (a púposokhoz a mai napig van...), akkor meg fogom tartani. Annyi szép emlék fűz ehhez a márkához, hogy nem lesz nehéz. Igaz, egy púposnak jobban örülnék, de az ismert garázshiány miatt ez csak álom, így marad az abszolút nem kényszermegoldás 353-as!
egy utolsó gondolat. ctg90, nem akarlak bántani, nem rólad szólok, hanem a jelenségről. Azt se mondom, hogy rossz ez így, csak megfigyelem amit látok.
A világ túlnyomórészt mainstream ízlésű emberekből áll, akik a kor pillanatnyi ízlése alapján átépítik a vacak gótikus templomot barokkra, lerombolják a korszerűtlen falvakat és modern lakótelepekbe költöztetik az ottlakókat, a régi ronda eklektikus épületeket modern szép alumíniumburkolattal látják el, kicserélik az elavult régi osztott ablakokat korszerű műanyagra vagy alumíniumra.
Aztán eltelik 20 év, és megfordul a trend, a 20 éves dolgokból -- tán mert túl sok van belőle -- ronda, ócska, és elavult lesz, és akkor hirtelen szép lesz az, ami akkor lenézett, vacak volt, és megint érték lesz a régi, már ami megmaradt belőle -- talán épp mert túl kevés van belőle. A mainstream ízlésűek új nemzedéke megkeresi a még megmaradt parasztházakat, visszacsináltatja az osztottablakokat, és sopánkodik, hogy az előző nemzedék hogy kidobálta a szép régi tárgyakat, és ronda, közelmúltbeliekre cserélte azokat. Nagy tisztelettel gondol azokra, akik 20 éve megőrizték az akkor értéktelennek tekintett dolgokat, de lenézi azokat, vagy minimum csodabogár idiótának tartja aki ma lelkesedik a közelmúlt tárgyaiért, amit minden "épeszű" kidobál, vagy bezúzat, hiszen ronda, és elavult.
Ma már megcsodálja az 1938-as Topolinot, vagy az 1920-as Ford T modellt (pedig aztán az abszolút tömegcikk volt, annak minden igénytelenségével), lassan már az 1963-as púpos Wartburgot is, de még nem tudja, hogy a 2030-as megfelelője már a kocka-Wartburgot fogja megcsodálni. Ezt nem tudja elképzelni, mert a világ neki statikus, csak most van, és csak a mai értékrend a mérvadó.
Azért kell fordítva tekerni, mert a hátsók tök szimmetrikusak, csak az elsők tükörképei egymásnak. Ebből következően a hátsó ablakokat ellenkező irányban kell a karral forgatni le illetve fel a bal illetve jobb oldalon.
cotangens 90 fokról nekem is az a véleményem, hogy van és létezik ez a mind vastagabb réteg, aki ellenérzésekkel viseltet irányunkban, illetve pontosabban az autóink iránt. Van igazuk, ismerjük el, de a probléma megoldására nem a legszerencsésebb megoldást választotta a Fidesz-kormány 2001-ben a katalizátor-rendelet megalkotásával. Ha igaz, hogy max. egy évet bír majd ki a katalizátor, akkor ezzel gyakorlatilag megfojtják a hazai kétüteműs garnitúrát. Bár lesznek olyanok, akik ennek örülnének a legjobban... De ha el szeretné mondani a véleményét, ami számunkra kedvezőtlen, akkor meg kell hallgatnunk Őt, megpróbálhatjuk észérvekkel jobb belátásra bírni, bár meggyőzni úgyse fogjuk. De anyázkodni nem szabad. Én a Szutyuki-topicokban ugyanígy lefikáztam a Stiftet, és nem küldtek el sehová, hanem kitárgyaltuk a kérdést, igaz, voltak pengeváltások, de akkor is kultúr-hangnemben történtek. Szóval, hadd mondja, legalább nem abból áll a topic, hogy félájultan, kifordult szemmel istenítjük a Wartburgot, hanem akad ellenvélemény is. :o)
Rosszul linkeltem be, de megnéztem: 3000 HUF a bal első ablakemelő, az összes többi 1000 HUF, kompletten. Szerintem azért drágább a BE, mert az megy tönkre leghamarabb, azt használják a legtöbbet. Mert amúgy szinte egyformák... :o)))
Mi az a legszélesebb gumi, ami egészségesen felpasszintható a Waresz felnijére?
Ezen kívül keresek krómszélű első index illetve hátsó lámpabúrákat. Kapható még újonnan ilyesmi? Az indexbúra kölcsönbe is jó lenne, egy veteránvizsga idejére. Nem nekem kell, hanem egy cimborának (hallga-tag topiclakó), de vételi szempontból én is érdekelt vagyok.
Te mondtad, hogy kapható görgő, én meg örültem neki. Azt nem mondtad, hogy csak kompletten :-) Szóval félreértettelek, sajnos. Viszont megnéztem én is a lapot és nem értem, miért kerül 3000-be a BE, a többi meg csak 1000-be? Miért ennyire más?
Ha már itt tartunk. A BE, JE, JH ajtóknál előrefelé kell tekerni a kart ha fel akarom húzni az ablakot, a BH ajtónál viszont hátra. Ez meg mi a manótól van??? Semmi szimmetria nincs így a dologban!
cotangens90fok-kal egy kicsit ízetlenkedhetnék, miszerint nickjének megfelelően egy nagy nulla, de nem teszem, mert twk004-hez csatlakozva amondó vagyok, hogy nem biztos hogy hülye, legfeljebb számunkra kedvezőtlen véleménye van rólunk illetve autóinkról és ezt el is mondta, viszonylag kultúrált körülmények közt, nem pedig anyázva, mint a topic ifjúkora idején egy páran.
Igaz, elfogult vagyok, de nekem egyenesen virágillatot jelent a 2T, viszont szó szerint hányingert kapok egyes lepukkant teherautók vastag fekete füstködétől és nem értem, hogy egy személyautó sokkal kisebb mennyiségű kipufüstje hogy a manóba tud úgy bejutni egy másik autóba, hogy az az abban ülő(k)ben ilyen hisztérikus rohamokat idézzen elő...
Igazából nem arra gondoltam, hogy azzal fogatod össze, hanem hogy valamilyen oknál fogva csak úgy rátekered, és nem fogja semmi önmagán kívül. A szalag alatt tényleg elvan hosszú ideig.
A gumiharangot meglesem otthon, mert vettem újakat, csakhát mire azok bekerülnek... pedig nem ártana, mert teljesen szét van szakadva az egyik. A szórógyűrűt meg a kocsin vizálom meg hogy képben legyek.
Dobolásügyben én is bakot lőttem, azaz leginkább arra gyanaxom. A motorbakok jónak tűnnek, de a váltóbakot még mindig nem tudtam ellenőrizni. De ezt is evidenciában tartom a következő szereléskor. Azt hiszem veszek egy garnitúra bakot, aztán ha már bojgatom, akkor ki is cserélem, biztos ami biztos alapon. A motort meg tudom annyira billenteni a hűtés és egyebek bontása nélkül, hogy a bakokat cserélni tudjam?
Jó hír, hogy kapható görgő külön. Akkor azt is veszek aztán hátha sikerül erre is pontot tenni.
Nem mondhatnám, hogy e ”kedvesség” hiányzott, de mielőtt teljesen elharapozódna itt az általános szapulásom szülte nagy egyetértés, egy apróságra had hívjam fel a figyelmeteket:
twk004 (2523) ”Úgyis túlsúlyban vannak itt, akik szeretik, jöjjön egy olyan is, aki utálja. Még megvádolnak minket, hogy vízfejű kommunista lumpenprolik vagyunk, és az egypárt- (illetve egymárka-) rendszer hívei vagyunk...” Nos ezen kérésnek eleget téve vetettem monitorra szeretett autómárkátokkal kapcsolatos érzéseimet, ha ez, mármint az abban foglaltak ilyen és ehhez hasonló viszontválaszokat generál, úgy tényleg kár volt klaviatúrát ragadnom...
caprimania: ne is haragudj, de ez nem így van! Ő nem egy hülye, hanem valaki, aki nem szereti a Wartburgot. Szíve joga, én például nem szeretem a Bogarat, mert egy csökött műszaki színvonalú, kényelmetlen és balesetveszélyes járgánynak tartom, a körülötte csinált felhajtástól meg a gyomrom forog. Most akor én is hülye lennék? Ugye nem...
cotangens 90 fok: számodra csak annyit, hogy igazad van abban, hogy sok lenyúzott, igáslóként strapált példány okoz optikai és tényleges környezetszennyezést kis hazánkban. Az általad citált cikk tényleg arról szól, hogy nem elég autót küldenek a kohókba évente. De sok embernek csak ez jut, bár ez Téged és a kétütemű-ellenzőket nem vigasztalja, az általános álláspont az, hogy nem kötelező autózni, ha csak ilyennel tud az ember fia. De már nincsen messze az az idő, mikor csak a hozzánk hasonló megszállottak fogják a Trabit-Wartburgot használni. Mi vállaljuk majd a pluszterheket, Ti meg elégedetten fogtok a megritkult forgalomban autózni, és a hiányzó 300 ezer autó adó- és egyéb terheit az államkasszába fizetni a kétüteműsök helyett. Mert sokan nem fognak tudni autót venni helyette, hanem inkább járnak busszal...
Ám legyen.
Wartburgokkal kapcsolatosan eleddig két találkozásom volt/van:
ad1 – Azon ismerőseim (no nem sok:), de kik mégis ezen autó boldog tulajdonosainak tudhatták magukat, úgy azok meglepődöttségemre bár, de tiszteletet követelően nagy megelégedéssel voltak irányában, olyannyira, hogy volt amelyikük (konkrétan egyről tudok, Isten nyugosztalja azóta már szegényt), ki is a kiszolgált verdája helyébe lépő új autója vásárlásakor, bár akkor már (cca. 1990 körül) lehetősége lett volna jóval szélesebb skálából választania, de mégis (ki tudja miért:) egy új Wartburg mellett döntött…
pro2 – Sajnálatosan, e kétütemű csodákkal való úti találkozásaim (azaz, mikor elibém toppan egy), úgy mindenesetben két óvintézkedésre sarkall:
a) Minden ablak fel!
b) Index balra, gáz, szomorú búcsú…
Egy szóval, s tudom nem vagyok egyedül, de nehezen viselem el e kelet-német ipari csoda kipufogási ajerját.
Sz’al. Ennyi. Elnézést mindannyiótoktól, ígérem nem zavarok többet.
(”twk004” által felfedett kép származási helye akkor pontosan: NSZ, 2003. március 3., a kép aláírása: ”Itthon évente százhúszezer autót kellene feldolgozni”)
Na várj egy picit: nem a szigszalaggal fogatom össze a két fél gumiharangot, hanem az SKF-szalaggal, de alá szoktam tekerni szigszalagot. Nem muszáj, de én szoktam. Az olaj azért kell, mert a 70-es évek közepén a gyár áttért az olajkenésre a zsírzásról. A gumiharang úgyse engedi kifolyni az olajat, viszont jobban ken, mint a zsír. A szórógyűrű a féltengely külső végén levő peremes gyűrű, ami a kerékagy felé csatlakozik. A dobolás vélhetően egy beteg, vagy megpuhult gumibak (motor- illetve váltóbak) bűne. Az ablakemelőt tudod állítani, egy 8-10 -es villáskulcs kell hozzá, a 10-essel az emelőt, a 8-assal az ablak kis sínjét az ajtóban lehet állítani. Ha kopott a görgő, akkor sajnos csere, de ITT kapsz azt is.
Ja, és épp' kérni akartam, hogy kötekedj egy kicsit! :o)))))
Ha az a kábel hiányzik, attól műxik még a trafó, de a hűtőhőmérő minden lámpakapcsolásnál pirosba ugrik fel, a megnövekedett ellenállás miatt a jeladó melegebbet jelez a valósnál. Valamint hatásosabb a zavarvédelem, ha egy kondenzátort csatlakoztat az ember fia a fekete közös kábel első saruja alá. Nekem egyszerű RFT gyújtáskondenzátor van ott, persze gyárilag. Az a lapocska nem tudom, mennyit segít, nekem mindenesetre bent van a csavar feje alatt.
Igen, egytorkú karbi. Gyújtás olyan amilyen, msot megy normálisan. Léxűrő oké, keréknyomást meglestem és korrigáltam, fékek nem fognak (mármint alaphelyzetben), a karbi elvileg jól van beállítva, bár elég trutyis kívülről, lehet hogy a tűszelep nem tökéletes? Most városban 10, országúton 8 körül kajol a gépes. Hétfő után tudok majd igazán okosat mondani, ha a szaki belőtte a dolgokat.
Trafótartó: kimértem, alapból nincs testen. A csavar az igen, de a menetes része nem ér hozzá a lemezhez, a műanyagocska miatt pedig a feje sem tud testelni. Wart312 írása alapján vissza fogom állítani az eredeti állapotot, elvégre biztos nem véletlenül találták ki hogy így legyen...
A szabadonfutó piszokul hiányzik, nagyon tré nélküle, de idő és szaktudás hiányában kénytelen lennék szervizbe adni, de akkor már egyéb dolgokat is megcsináltatnék (féltengelygumiharang a váltó felöli oldalon, kuplung, stb), és akkor már elkezdené közelíteni a számla összege a kocsi vételárát...
Ehhez kapcsolódóan: induláskor néha rettenetesen rángat, a gázpedál dobol a lábam alatt, "menten szétesik a gép" érzésem van :-(((
A gumiharangcsere is sajnos meghaladja a képességeimet és bátorságomat. A szigszalagos dolgot nem egészen értem, mennyire tartós megoldás ez? Arra gondolok, hogy az időjárási és útviszonyok miatt rövid időn belül eltávozik onnan az a szigszalag. vagy nem? A harangba öntött olaj pedig a képzelőerőm és alkatrészismereteim (ki a manó az a szórógyűrű?)hiányosságai miatt nem tiszta. De meglesem a könyvben is, hátha találok képet vagy ilyesmit.
A balelső ajtóban levő ablak sínjéből folyton kiszökik az emelőszerkezet két görgője. Ezzel mit tudok tenni? Úgy néz ki eléggé kopottak a görgők. Lehet ezeket cserélni, vagy full emelőszerkezet-csere?
Hasonló problémám van az ablaktörlővel is, iszonyat nagy holtjátékkal dolgozik, emiatt alig töröl valamit. Még nem jutottam el odáig hogy megnézzem pontosan mi a baj, mindenesetre elég hihetetlen hogy 80000 km alatt ennyire tönkremenjenek dolgok...
Őszre egy Prága nekünk is be van tervezve, nem is egy, hanem 2 Wartburggal! Meg egy füst alatt egy Mladá Boleslav is (Skoda Automuseum), mert csak 50 km Prágától, de az asszonyok azt mondták: jobban járunk, ha oda őket nem visszük...
Vagyok én itt már minden, csak akasztott ember nem: Mérnök Úr, Főszakács Úr, stb... Itt nem is a titulusokkal van a baj, hanem az "Úr"-ral! :o)))) Részemről O.K., kell egy vállalkozó kedvű topictárs, aki kertes házban él, és hajlandó 6-8 neveletlen Wartburgost egy délutánra befogadni a kertjébe, bográcsolni. Én ugyanezt a kaját bármikor megcsinálom.
Viszont: a 130-140 km/h nekem már sok, én nem szeretem. Zajos, zabál, stb. Jobban szeretem a kényelmes 100-at, a 6.8-7.2 literes fogyasztást, úgyse vagyok ott sokkal később, mint a 130-cal hajtók. Volt, hogy én is kergettem az aktuális gépemet, de nem jellemző rám. Egyszer mentem 150-et, még a Miskolci Egyetem-korszakban, akkor vizsgára mentem reggel 8-ra, és elaludtam, későn keltem fel. Na, akkor mentem Gyöngyösig több alkalommal is 150-et, de nem volt nagy élmény, csak a szükség hozta így...
Toltam neki én is. Fehérvár után - 3 sáv - néha még a belsőbe is be kellett menni 135 környékén.
És egy fiat bravo elöszőr nagyon tolt, de 130-nál abba hagyta. Hát én is láttam csodálkozó tekinteteket :-)))
Ja, az az ötlet fordult meg az fejemben, nem lehetne-e azt a bizonyos topicos találkát (púposok) egybekötni egy nagy bográcsolással valahol itt bp. környékén. Természetesen nem zavarnánk el a kocka tulajokat sem. Vélemények? Főszakács Úr?
Az idén már nem várható nagyobb út, még egy pár napos csehországi sörözést terveztünk be (de valószínűleg nem is a Wartburggal megyünk), meg egy vízitúrát. Majd jövőre, de mi elsősorban a kevésbé frekventált és kevésbé ismert helyeket részesítjük előnyben.
Szerintem már most kezdjük összeírni az igényeket,nehogy valaki kimaradjon a finom gulyásból.
Hazafelé az M3-on sikerült levillogni egy pár Suzukit, Opelt közel 140-es tempó környékén. Ne tudjátok meg milyen arcot vágtak ezek az emberek...Wartburggal 140 felett????????
Ha a rally-technikával állítasz be, akkor semmiképpen sem rugdosnánk ki, de amúgy se. Egyébként Isten bizony mondom, fogok szervezni valahol egy topictalálkozót, ahol bográcsolunk, mert ennek a kis akciónak olyan sikere volt, hogy akár kettőt is csinálhattam volna... :o)))))
twk004 (azér' Te is elröstellheted magad, rugdosást feltételezni a TWK-ról, nahááát :o)...)
- Ha jól emléxem, 1981-es a gép, tehát egytorkú BVF 40-es porlasztó van rajta. Városban 10 alatt tényleg nem megy el, de az országúti 10 nagyon sok. Gyújtás, légszűrőbetét, keréknyomások (érdemes 1,8-ra fújni hosszabb utak előtt), fékek (kerék melegedése jelzi, ha forró a felni, akkor fog a fék), a porlasztó nem szokott elállítódni, azt hagyd a végére. Ha BVF-porlasztós, akkor Atomi infója szerint még 44 literes tankja van, így még 7 liter benzin volt benne. A Jikovosok már csak 40 literesek.
- Hogyne lenne a trafó-tartó lemez testen? A sárvédőn lévő tartója biztosítja a testelést, amiatt, hogy a csavar feje alatt egy fehér műanyagdarabka van, attól a csavar a menetes részén még testel. Nyugodtan tedd vissza azt a kis lapocskát, lesz test...
- Már nem emléxem 100%-ig, mi is volt a szabadonfutóval a problémád, de ha el van öregedve a gumigyűrűje a bowdennek, akkor nem lehetne bekapcsolni a szabadonfutást. Ha behúzott állapotban nincs hajtás, az sajnos szabadonfutó-cserét jelent, szerencsésebb esetben elég csak a drót-rugóját (mint azt valaki, talán Schnitt topictárs, leírta). Viszont minden esetben váltószétszereléssel jár a dolog (és kiszerelni is kényelmesebb, mint a kocsiban hagyott fél váltóval szerencsétlenkedni), így azt szerencsésebb lenne még a jó idő idejében megcsinálni, mint télen.
- Melyik gumiharangra gondolsz? Mindegyikhez ki kell szerelni a féltengelyt, ehhez egy gömbfejkinyomó jó szolgálatot tehet (a kormánygömbfejhez, plusz egy 17-es kulcs), meg egy (húúú, gondban vagyok...) 27-es vagy 32-es csillagvillás kulcs kell a trapézgömbfej anyájához. Egy 24-es Crova a féltengely koronás anyájához (azt célszerű még keréken állva meglazítani!), egy kombifogó a sasszegekhez (koronás anyáknál), meg egy kereszthornyú csavarhúzó a belső bilincshez. Kész, ennyi kell hozzá. Ja, meg egy kiadósabb kalapács, a csonkállványt leütni a trapézgömbfej kúpjáról. A gumiharang-csere viszonylag egyszerű: a kombifogóval meglazítod az SKF-szalagot a csuklón, zégerfogóval (vagy kombifogóval, de nem tőlem hallottad :o)!) leveszed a zégergyűrűt a harangról, kalapáccsal körbekocogtatod a külső végén a szórógyűrűt (ez a gyári neve!), esetleg egy kisebb vágóval alányúlhatsz a gyűrűnek, de tényleg finoman kell ütögetni, nehogy a tengely is megsérüljön. Ha lent vannak a szakadt harangok, akkor fel kell húzni az újakat (figyelem, van egy kis belső peremük, aminek a féltengelycsukló házában levő szélesebb perembe be kell ugraniuk!), én körbe szoktam 2-3 rétegben szigszalaggal is tekerni, aztán az SKF-szalag mehet vissza, majd a zégergyűrű. Viszont: a szórógyűrű felhúzása előtt a gumiharang alá, a csuklóba 1-1.5 deci váltóolajat kell tölteni, ezért is nem írtam sehol sem bezsírozást. Végül a szórógyűrű, és kész is a féltengely, lehet összerakni a kocsit! Persze a ki-beszerelésnél vigyázva a 3-ágú csapok gyűrűire (tűgörgők száma: 27, lehetőleg betonon csináljátok a szerelést!), a legegyszerűbb, ha az egyik függőlegesen lefelé néz, azt kézzel megtartani, a másik kettő meg nem eshet le (dehogynem...).
- Indexrelé és fordulatszámmérő: elektromosságban nem vagyok 100%-os, így ezt egy jártasabbnak meghagynám...
Itt rohadok a melóhelyen, épp leesett a vércukorszintem, olyan éhes vagyok mint a barkas, és a legközelebbi kajalehetőség másfél-kétórányira van, és te itt mindenféle finom főztöket emlegetsz!!!! Nem 100, hanem 1000 forintot adnék most egy hatalmas adag kiváló bográcsgulyásért, friss fehérkenyérrel!!!! uhh, már gépelni is alig van erőm.....
Amúgy a magamfajta kvázi-Wartburgost nem rugdalnátok ki egy ilyesmi gulyáspartiról?
Ha belegondolunk: DE LUXE64 és Pék Tomi klubtársaink évente mennek Dornburgba egy-egy púpossal! Ami ugyebár 900 kilométer csak oda, és nem kevesebb... Én a kockával eddig 700 kilométeres körzeten belül mozogtam Budapesthez képest, de köszönöm szépen, innen se hozatnám haza egykönnyen, ha gond lenne. De eddig nem volt, és ne is legyen! Szeretnék egyszer én is eljutni Görögországba Wartburggal (télleg, Riff-Raff topictárs, mikor mentek legközelebb?), bár a feleségem masszív ellenállását le kell küzdenem még ez ügyben (nem fogadta kitörő lelkesedéssel az ötletet, ő a repülőt díjazná...), meg Szicíliába, meg Londonba, meg sorolhatnám, hogy még hová. Ördög tudja, mi lesz itt 2 év múlva, nem akarok semmit elmulasztani!
Anno Cordobáig jutottunk apám sárga Wartburgjával, meg vissza is persze (Velence-Firenze-Nizza-Barcelona-Cordoba-Madrid-Párizs-München-Budapest). Nélkülem még megtették a Budapest-Róma-Párizs-Budapest útvonalat.
Egyszer volt Madridban egy szerelőnél, de az is üveges volt csak, mert a Prado előtt feltörték a hátsó háromszöget, plexiből kanyarintottak újat, úgy is adtuk el, hogy az volt benne.
...az agárdi Velencéig se juttok el ezzel a sz@rral!
Sok laikus mond ilyen butaságokat. Korábban én is csak azt tudtam tenni, hogy figyelmen kívül hagytam az efféle dolgokat, de most már vissza is tudok kérdezni: a te kocsid látta már Tiranát? :)
Amúgy mi az idén eredetileg a Kaukázusba akartunk menni vele, csak az tartott vissza, hogy nem volt elég pénzünk, meg hogy öt napig tartott volna az út csak oda. Meg aztán vissza is.
Pedig azt mondják, hogy a férfiak jobban főznek, mint a nők! :o))) Ilyen nyílt tűzű dolgokat, mint a bogrács, vagy a rostélyos dolgok, szinte mindig a férfinép művel... Én szívesen sürgölődök a konyhában, csak a fősuli miatt nem volt sok időm ilyesmire. Mások szerint nem is vagyok ügyetlen, így hát adja magát ez a főzőcskézés részemről. Na jó, egy kevés tehetség se árt hozzá, de amúgy nem egy ördöngősség...
Majd az őszi találkozón csinálhatsz egy jobb, élesebb képet (ennél mozgott a gépsárkány), addigra ezt a gyalázatos köténylemezt is nyugdíjazom, meg mennek bele a gyári VEB Ruhla ködlámpák is, úgyhogy szebb lesz addigra, még a végén büszke is leszek rá (na jó, az most is vagyok...)! :o))))
Ukrajna? Az igen! Bár engem is lazán kiröhögtek, mikor tavaly azt mondtam: irány Velence! Az általános reakció az volt: az agárdi Velencéig se juttok el ezzel a sz@rral! Aztán mégis... Mi a hónap végén megyünk Brac szigetre (Horvátország, Dalmácia, Split-tel szemben), a dologban az izgalmas az, hogy ha sikerül twk005 barátunk Camptourist-ját addig levizsgáztatni, akkor mögénk lesz kötve az is. Ráadásul nem pályán, hanem a hegyeken át, úgyhogy... majd kiderül, milyen is lesz! :o))
Szerintem akkor 2004-ben Akali előtt fogok egy rögtönzött közvélemény-kutatást tartani, hogy hány emberre számíthatok, és úgy fogok kalkulálni az alapanyagokkal. Mint említettem, tavalyelőtt kidobtuk szinte az egészet, mert nem jött senki. Így most jó előre szóltunk a haveroknak, hogy lesz gulyás, úgy készüljenek. El is fogyott, szegény DE LUXE64-nek, meg Déneséknek alig-alig maradt egy kislábasnyi adag, azon osztoztak meg. A legnagyobb elismerést Muczán Krisztától kaptam, aki odajött, és elmondta, hogy Gábor betolta az egészet az arcába, pedig ő a gulyásból csak a húst meg a levet eszi meg, a zöldséget meg a krumplit meghagyja. Itt meg eltüntette az egészet... Csodálkozott is, szó, mi szó, én meg örültem. :o)))))
4T: én az egyik cimborám csili-vili Felicia 1.3 MPi-jét láthattam kiégve, szívszorító egy látvány volt (csak annyit: a gumik leégtek a felniről...), ha nem tudom, hogy ezüstmetál volt, akkor sose mondom meg. Úgyhogy a szagot és a látványt el tudom képzelni... :o(((
Kép: LMAir könyvtárában van egy jó kép a tavaszi találkozóról, ha meg az nem jó, akkor őszre kiglancolom, és lefényképezheted. :o)))
Hmmmm... Talán azért nem vagy ott, mert ez az első kép az autódról? És nincs is több, legalábbis nekem. Majd intézkedek!
A kajáért a 250-et is kifizettük volna a skodásoknak is, ha marad. E helyett ettünk a helyi kajáldában rágós húst hideg krumplival négyszer ennyi pénzért :-(((
Más: most jöttem a bontóból és a szivem vérzik. Egy sárga kombi 4T szinte tökéletes állapotban. Kívülről. Belül pedig porig égve...
És a szaga szavakkal nem kifejezhető. A bontós szerint minden harmadik így kerül hozzájuk. Béke poraira.
A legközelebbi főzés szerintem csak jövőre lesz, hacsak az őszi TWK-talin közfelkiáltással nem szavaztok arra, hogy főzzek! :o))))) Azér' viszem majd a bográcsot, hátha mégis... Viszont úgy gondolom, jövőre az önkéntesen (!) felajánló emberektől el fogunk szerény hozzájárulásokat (max. 100 HUF!!!) fogadni, mert most annyian jöttek, hogy a hús ára (mint a legjelentősebb tétel) teljes egészében visszajött volna, még ilyen összeghatár mellett is. A Skoda Klubos pörkölt 250 HUF volt, és abból néhány komponens (pl. zöldségek) hiányzik... De én ezzel nem szeretnék keresni, és nem is tudom, hogy a legjobb cimboráimtól hogyan fogok pénzt elfogadni (szerintem sehogy se...), de megpróbáljuk, hátha menni fog. Igazság szerint több is lehetett volna, de nem mertem többet főzni, mert 2001-ben a nyakunkon maradt, és konkrétan kidobott pénz volt az egész költség (ugyanis hazáig megsavanyodott, hűtés híján...). Most legalább 10-12 ember jóllakott belőle...
Viszont: megnéztem a képeket! Oké, hogy a találkozó képei között nem vagyunk, hisz Old Timer-találkozó volt, de a "Topicos autók" közül miért hiányzunk, ez rejtély... :o))) Ilyenkor mindig eszembe jut Bacsó Péter örökzöldje, a Tanú c. film, éspedig az a rész, ahol is Bástya elvtárs (illetve Both Béla színművészünk) olvassa Pelikán elvtárs (vagyis Kállai Ferenc) előre megírt vallomását, és egy résznél így szól: "Mi ez? Bástya elvtársat már meg se akarják gyilkolni? Mi vagyok én? Egy szar?!" :o))))
... egyébként tök jó ez a kép, mert a szürke fényezés-bejavítások és a két helyen is elrepedt köténylemez nem látszik rajta, olyan a gép, mintha zsííír állapotú lenne. Pedig... :o)
Hogyhogy ki (egyébként LMAir könyvtárában benne maradt a Standardom rendszáma, így nem volt fontos kiretusálnod, aki akarja, úgyis megtudhatja...)? Hát a TWK főszakácsa!!! :o))))) Na, hogy teccett? Mármint a kazi (mer' szerintem megnézted este, tippem szerint). Használt a képjavító funkció (ráfér...)?
... valamint szívesen meghallgatjuk masszív ellenszenved kiváltó okait, mint pl. " a dögös csajomat egy wartyogós köcsög nyúlta le tőlem", vagy "az alig 18 éves Zapinkat hátulról lezúzta egy ilyen hulladék, pedig még csak 500 kilométerenként fogyasztott 1 liter olajat", meg egyebek! Úgyis túlsúlyban vannak itt, akik szeretik, jöjjön egy olyan is, aki utálja. Még megvádolnak minket, hogy vízfejű kommunista lumpenprolik vagyunk, és az egypárt- (illetve egymárka-) rendszer hívei vagyunk...
ÁÁÁÁÁ, köszi! Ez egy Népszabi-cikk illusztrációja volt, amelyben a katalizátor-kérdést feszegették. Nekem a munkahelyemen a Hozzád hasonló "kétütemű-szerelmesek" voltak "kedvesek" beszkennelni ezt a képet, és időnként ezzel húznak fel agyilag. Sebaj, azt kívánom, hogy a Neked kedves márkáról is készüljön a közeljövőben hasonló kép, és érezd azt, hogy tehetetlenül nézed, amint a fejed felett hoznak egy rendelkezést, és egy kissrác korod óta szeretett márka (amely már akkor autót gyártott, mikor Suzuki-san még kerékpárt se!!!) eltűnik a süllyesztőben... Illetve tűnne, ha hagynánk, de hogy idézzem a sírfeliratot: "Csak az hal meg, akit elfelejtenek!"
Miután minden reményt feladtam szegény néhai Wartburgom ügyében, eladósorba került a 4 nyári kerék (1-2 nap híján 4 téli lenne a soros). Gyári 1.3-as lemezfelni, Eurometric(?, meglepően jó) 175-ös gumikkal. 2000 2. felében vettem a gumikat, így kb. 2,5 nyári szezont mentek, összesen kb. 20-25 ezer km, mert 2002 nyarán már megvolt a másik gép, így sokkal kevesebbet futott, mint addig. Profilmélységet nem merek fejből írni, de szvsz 5 mm még van. Ajándékba adok mellé egy olyan csatlakozót, ami a 12V-os utastéri dugóból szabványos szivargyújtó csatlakozást csinál (15 DEM volt anno :-). Esetleg egy öregecske hólánc is van, kopott, de tökéletesen működik. Talán egy gyújtáselosztó is van, de ez nem tuti, mert lehet, hogy a csomagtartóban volt...
Majd csinálok fényképet a cuccokról, ha átmegyek a szüleimhez.
Izgalmasan telt a szombatom. 6 órakor érettségi találkozóm volt Kecskeméten, de 3-kor még gyújtást reszeltem itt Pesten...
A lényeg hogy az egyik mexakító beégése okozott igen kellemetlen perceket. Szerencsére volt "készleten", így kicseréltem mind a hármat, de így még kevésbé tudtam rendes előgyújtást állítani. Nem értem miért, mexakítóhézag jó, alaplap teljesen hátrateker, előgyuszi 2 mm. Ennél nagyobb nem megy. Úgyhogy kicsit felemásra vettem a figurát, ahol lehetett ott 3 mm-t állítottam, ahol nem ott csak 2-t, mondván nem érdekel, csak menjen a gép és ne rángassa szét alattam az egész mindenséget.
Ma pedig bejelentkeztem a zuglói 2T szakihoz, akiről a 213-as hozzászólásban olvastam. Hétfőn reggel megyek, remélem a keze nyomán végre helyreáll a motor egészségi állapota.
Most egy üreges van benne, de a fedél rá van olvasztva az alsó részre. (legalábbis olyan szépen illeszkedik, hogy nem látom a hézagot) Én is gondoltam valami habosított dologra, de csak ilyen volt, a Wart meg kellett. Egy ideig jó lesz nekem így is. (Csak nehogy valahol útközben szarjon be. Most baromi nagy szerencsém volt, mert éjfélkor értem haza és reggel 7-kor már rossz volt.)
"(még "szerencse", hogy a tűszeleped is rossz volt, így megmaradt a "tekintélyem" :o))))))) )" Az biztos! Végre egyszer nem kellett megkérdezni, hogy hogyan csináljam. :-)
