Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Mondd csak, miért nem lehet legalább a fiad telefonszámát elérni? "A hívott szám pillanatnyilag nem kapcsolható..." Aug közepén Mádot tervezek... téged is vinnélek... (díjmentesen)... de hogyalófityulába hívjalak meg, ha utolééérhetetlen vagyol...?
Elképzelhető, hogy az adagolóba nem a megfelelő adagolóelem van ! Mivel régebben már írta, hogy eddig nem nyúlt bele,és eddig jó volt, ezt nyugodtan kizárhatod :-))
Elképzelhető, hogy az adagolóba nem a megfelelő adagolóelem van ! Ilyenkor szokott előfordulni, hogy nagyon kopogós lesz a járása, mert sok anyagot kap ! A MIA adagolóelem átmérője 6mm, a MIB-é pedig 8 ! Az sem mindegy, milyen az elem palástja, tehát első lépésként azt kellene leellenőrizni ! A töltést maga a fogasléc állása határozza meg, függ a húzórugó erejétől a feszítéstől, de függ a regulátorkar állásától is, így a fordulatszámtól is ! Be kell állítanotok a befecskendezés kezdetét is, azt pedig az emelőtőkén levő állítócsavarral lehet ! MIA-é 31-32 fok ! Arra vigyázzatok, hogy az állítgatás alatt az adagolóelem dugattyúja bele ne érjen a fejszelepbe ...... mert ez is előfordulhat !!
...miiitvesztetteméééneel...??? :-))) Segítőkészen elmeséltem, hogyan lehet bestokizni egy kétszázötvenkilós levélnehezéket egy trabantméretű szállítójárműbe... ahogy azt Lacman kérdezte... Kééézbentartom én azt a vezérfonalat...
Szerintem nem. Az adagoló alatt egy vezérbütyök van, amelyik egy görgővel emelgeti az adagolóelemet. Hézagolólemezekkel lehet az emelésmagasságot állítani... legalábbis úgy tudom.... Amit elmondtál, az alapján tényleg nem valószínű, hogy a gyűrűktől hátrafelé lesz a kopácsolás oka de ha a dekompkar elmozdítására megszűnik a hang, akkor még a szelepekbe való beleverés sem játszik, hiszen azzal a szívószelepet nyomod a dugattyú felé... akkor kéne csak igazán kolompolnia...
Kedves László (nemGábor), nem hinném hogy a szállítójárműved sokkal keskenyebb lenne, mint az én 4T Trabim, amivel anno az én fűrészhajtó MIB- emet hoztam haza... A megoldás az volt, hogy amikor a lendkerekekről mindkét oldali tárcsát leszedtük, akkor centivel mérve éppen elfért a bal első ülés helyén hosszirányba fordítva a MIB, úgy, hogy az ajtókárpit még nem volt túlerősen nyomva, és negyediket is lehetett kapcsolni a sebváltóval (hátramenetet azthiszem, már neeem...) Lényeges, hogy a padlólemezre elég sok deszkát kell tenni, ez terhelést is szétoszt, meg nem kell egy gödörből kiemelni otthon a kettőszázötven kilót... ajánlatos egy türelmes és erős segítséget is elhívni, aki a balhátsó ülésen simán hazautazhat a MIB mögött-mellett... A motor a saját lendkerekein simán gurigázható, de mire be illetve kifordítod az első és hátsó ülések lábteréből... no az türelemjáték. Nem reménytelen, de először kétháromszor mérni tessék a fő méreteket.
Sziasztok! Tegnap beindult a MIA .....Bár "ne tette volna"! Most,hogy van rajta kipufogó rendszer,kiderült,hogy egy komplett kovácsüzem dolgozik a belsejében...Erősen tűnődöm,hogy mi tévő legyek,mivel a MIB lehet,hogy hibátlan,de annyival nagyobb,hogy gőzöm sincs,hogy illesszem be az autóba...Kezdem elveszteni a vezérfonalat.
Kurblizáskor nem hallatszik semmi kopogás, ami azt jelenteni hogy fém fémmel nem kerül kapcsolatba ebben a fázisban. . Vagyis valami beleütne valamibe. Mikor jár a motor, keményen kopog. Mikor a dekompresszorkarral kitámasztom a szelepeket leállitáskor, a kopogás is abbamarad. Az én fejemben is megfordult, hogy elmászott vmiért a töltés, hisz semmi mechanikus sérülést nem találtam. Ha a mozgórészek/dugattyu, hajtókar stb/ valamibe belevernek, annak nyomának kéne lenni. Fényes felület, deformáltság. De minden szép és jó. Nincs sérülés. Legalábbis ott, ahol megnéztem. Hajtókar, hengerfej, gugattyu, gyürük. Sokminden más nincs is. Lehet hogy kicsit kisiskolás kérdés. A töltést hogyan lehet állitani. Sérülhet vmi, ami miatt elmászhat?
Kicsit ráközelítve : Amikor kurblizod, akkor már hallatszik? Amikor leállítod mekkora fordulatig hallható...? Nem érezhető a kezeden, amikor tekered...? Ütésszerű, vagy inkább csikorgás...? Ha úgy érzed hogy a hátulja, akkor valószínűleg ott is van az a bibi...
Milyen törött elemeid vannak?Miket kell kiszedni amik nem jönnek? Én most is,ha nem aluminiumrol vagy bronzrol van szó, a melegítésre esküszök.Eddig mindent azzal sikerült megoldani,ajánlom!
Üdv. Ma annyira futotta az időmből, hogy kicsréltem a gázolajat a tankban is, meg megpróbáltam minnél többet kiszedni a rendszerből is. Friss gázolaj, azt kurbli. Hát vagy ötödszörre végre beindult. Egy darabig járattam, de sajnos nem változott a helyzet. Körbehallgatóztam ujra. Messzebbre is elmentem a motortól. Csak az az érzésem, hogy a motor végéből jön. Lehet, hogy segitséget kellene kérnem vkitől, aki személyesen is megnézné. Azt hiszem, hogy itt lesz az alkalom, hogy elhozzam ide a komát, akitől vettem a Mibet. Ha kismozdonyszerelő volt, biztosan segitene. Nem kell hozzányulnia, csak mondja mit csináljak, s mit nézzek meg. Azt hiszem ez lesz a következő lépés. Mivel én már átnéztem a motort, s nem találtam semmi rendellenességet, azt hiszem ezután sem fogok. Vagy lehet, hogy találkoztam vele, de nem tudom hogy az a hiba. Hisz igazán még nem láttam szétszedve ilyen motort. De azért biztosan nem fogok nyugodtan aludni, még rá nem jövök a bibire.
Igen, még pénteken feladtam, elvileg ma, vagy holnap ott lesz(van) Csabinál. Na de gondolom majd szól, hogy leszakadt postaláda a hengerfej súlya alatt ;-))). A számot természetesen megmondom, csak még nem megy fejből. :-d