Vállalkozással vegyes adásvételi keretszerződés az Alacsonypadlós* személyszállító HÉV járművek (villamos motorvonat) beszerzése a H5, H6 és H7 vonalakra keretében az Innovációs és Technológiai Minisztérium által VHF/94754-2/2019-ITM számon kiadott elvi előzetes típusengedélyben - a határozat és annak záradékolt műszaki melléklete - közbeszerzési dokumentáció V. fejezete (Műszaki leírás) meghatározott valamennyi műszaki és tartalmi követelménynek megfelelő, új személyszállító HÉV jármű (villamos motorvonat) gyártása, helyszínre leszállítása, helyszíni próbaüzemének lebonyolítása, az előírt engedélyek beszerzése (típusengedélyeztetések, üzembehelyezési engedélyeztetés), a kezelő és karbantartó személyzet betanítása és a szerződés szerinti szolgáltatások nyújtása az alábbiakban és a dokumentációban részletezettek szerint:
Összesen 42 db, normál nyomtávú, moduláris felépítésű, minden modulban alacsony padlós, csuklós, kétoldalas ajtóelrendezésű, kétirányú közlekedésre alkalmas, mindkét végén teljes értékű vezetőfülkével ellátott, teljes hosszban átjárható utasterű, új személyszállító HÉV jármű (villamos motorvonat) az alábbi és a dokumentációban részletezett főbb jellemzőkkel:
min. utaskapacitás (állóhely: 4 fő/m2) 700 fő,
min. kerekesszék befogadóképesség: 4 db,
max. hosszúság: 120 m
max. névleges szélesség: 2 880 mm
min. járófolyosó szélesség a futóművek felett 500 mm, az utastér egyéb részein 700 mm,
feszültég: 1500 V névleges egyenfeszültség.
Továbbá ezen járművekhez tartozó egyéb áruk (tartalék alkatrészek és speciális készülékek, technológiai berendezések, valamint dokumentáció és szoftver) szállítása a közbeszerzési dokumentációban részletezettek szerint és kapcsolódó szolgáltatások (A dokumentáció és az áruk szállításával együtt járó szolgáltatásokat jelenti, mint például a betanítás a járművezetők és szerelők részére és a járművek garanciális/jótállási idő (az első jármű üzembe helyezési engedélyének átadásától az utolsó jármű üzembe helyezési engedélyének átadását követő min. 1096. nap 24:00 óráig) alatti karbantartási szakfelügyelete) ellátása.
*Alacsonypadlós jármű: Alacsonypadlós jármű alatt ajánlatkérő a műszaki leírásban (karakterkorlát miatt) részletesen szabályozott, előírt feltételeknek megfelelő járművet fogadja el.
Ajánlatkérő a részvételi felhívás VI.3) 10 pontjában rögzített feltétel teljesülése, a szerződés hatálybelépése esetén az alapmennyiség lehívására kötelezettséget vállal.
A részletes feladat meghatározást és műszaki leírást a közbeszerzési dokumentum részeként átadandó műszaki leírás tartalmazza.
2) Feltételes mennyiség
Ajánlatkérő az alapmennyiséghez tartozó utolsó jármű leszállításának teljesítését követő 72. hónap utolsó napjáig jogosult akár egy, akár több lehívás keretében
1. összesen további (a jelen felhívás II.2.4) pont 1) pontjában meghatározott alapmennyiségen felüli) 12 db jármű és kapcsolódó szolgáltatások, valamint jármű lehívás esetén összesen;
2. további (a jelen felhívás II.2.4) pont 1) pontjában meghatározott alapmennyiségen felüli) ezen járművekhez tartozó egyéb áruk megrendelésére.
Ajánlatkérő e körben jogosult - az eljárást megindító felhívás II.2.4) pont 1) pontjában meghatározottak figyelembevételével további járművek megrendelésére, valamint bármilyen összetételű egyéb áru (tartalék alkatrészek és speciális készülékek, technológiai berendezések, valamint dokumentáció és szoftver) lehívására. (Feltételes mennyiség). Egy lehívás keretében legalább 6 db jármű megrendelése szükséges.
3. Kiegészítő berendezés [Oktatási szimulációs berendezés (Műszaki leírás I. rész 8.4 pontja szerint)]
A Feltételes mennyiség az ajánlatkérő jogosultsága, de nem kötelezettsége, így a Feltételes mennyiség körébe tartozó lehívás elmaradása esetén ajánlattevő ajánlatkérővel szemben semmilyen követelést nem támaszthat. A feltételes mennyiség lehívásával kapcsolatos konkrét szabályozást a szerződéstervezet tartalmazza.
A járműbeszerzés a tender kiírásától addig, amíg megszerzi az engedélyeket (az első jármű) min 2-2,5 év...azért ez pont necces, ráadásul nem hallani, hogy mikor lesz tender....kérdés az, hogy az életben tartás milyen áron fog megvalósulni.. Ha tényelg ez a cél, akkor ma ki kéne írni a tendert....
A jelenlegi koncepció alapján 2 év múlva már aligha kap J-s -t a 999. (Meg úgy általában bármelyik... :-) ) Szerintem (HA (!) tartják a terveket) 2-3 év múlva már csak a kötelező életben tartásokhoz nélkülözhetetlen javítások történnek meg és azok is csak a "jobbakon".
Akkor inkább maradjon a 913 Szentendrén mint, hogy a 999 jöjjön haza azért, hogy két év múlva meg leálljon akár egy J-s javításra évekre. A 913-hoz most sokáig nem kell majd nyúlni. Egyébként elvileg jövő héten viszik is vissza Cinkotára amint az utolsó simításoknak vége és meg van a kötelező lefutott kilométere.
913-914 elkészült, szentendrei vonalon próbázik, kíváncsi vagyok, hogy besegít e utasforgalomba. Továbbá 1117 és 1139 hazatért Cinkotáról, valamint a Fehér úti kerékesztergáról.
Illetve ha nagyon gyorsítani akarjuk az utasáramlást, be lehet vetni a müncheni S-Bahnon működő példát: a vágány mindkét oldalán van peron, egyik a felszállóknak, másik a leszállóknak. Seperc alatt megvan az utascsere.
a járművezetőt ha pisiltetni kell, akkor leszáll és megy a következővel.
Nem is kell leszállnia, visszafogás közben a saját szerelvényén átgyalogolva útba ejti az egyik wc-t.
Amúgy a 3 vágányos kihúzót olyan sci-fi elképzelni a Kálvin térre?
Pár napja írtam: két hózentróger egymás után. Nagyon spórolva egy hózentróger és utána egy átkötés. Három párhuzamos vágány távlatilag, a továbbvezetés után nem kell.
Akkor Budapesten jelenleg minden csili-vili, ebből kell úgy látszik akkor kiindulnom. Nincsenek konzervált problémák, megoldandó helyezetek. Csak akkor tudnám, hogy miért nem tolonganak nálunk a világ minden tájáról bambuló szemekkel a szakemberek...
Csendben megjegyezném, hogy ebben benn van a jegyvizsgáló általi felhatalmazás is. ha azt elhagyod, már ott vagyunk egy forgalmasabb metróállomás utascsere idejénél. Kissé túlmisztifikáljátok ezt.
Segítek, nem buknak lámpát, hacsak nem jön egy hülye és tartja fel az ajtót, a hülye megérkezése nem peronszélesség függő.
De örülök hogy beszélgetünk egy A témáról (eltérő utasmennyisség a járművön), te azt megindoklod egy B-vel (peroszélesség és ajtószám), ez nem érdemi beszélgetés hanem mellébeszélgetés.
Még javaslom előhozni a napsütéses órák számát, hogy hányan jönnek emiatt később az ajtóhoz mert árnyékban állnak. Meg az ajtó ne oldalra nyíljon hanem felfele, mert akkor már hamarabb kidughatja az utas a lábfejét és ezáltal a vonalon a menetidő 40 percről 39,8-ra csökken.
Miközben olyan baromságok hangzanak el ellenérvként, ami napi forgalomban működik Budapesten is anélkül, hogy éppen a hanyatló nyugattal kellene jönni példálózni. De neeem arról még véletlenül se veszünk tudomást, mert az sárga és villamos és az nem fog működni a HÉV-nél, mert az meg zöld és pont.
Mellesleg a HÉV-től is előhoztam itt példát de az se jó, mert az a szentendrei vonalon van és értsük meg az nem működik Csepelen mert az 10km-rel arrébb van.
A 4/6 villamosnak eléggé rossz utascsere idejei vannak a jellemző szűk peronok miatt. Különösen igaz ez pl. a Király utcára vagy a Wesselényi utcára, ahol a nem megfelelő kialakítás miatt lámpaciklust buknak... Nem kéne a 4/6 hibáját máshol is elkövetni. Értsd: szűk peron, kevés ajtó.
Sétálj ki a Széna térre és elemezd a 4-6 kontra 17 vagy a Móricz Zs. körtérre és elemezd ott a Fehérvári úti viszonylatok utascsere idejét és még lehet sorolni helyszíneket. Szóval ezen a "problémának" vélt dolgon túlléphetünk.
Ez abból a szempontból jelent problémát, hogy az eltérő irányokból érkező vonatok más-más utasszámokkal fog rendelkezni, azaz nem lehet egyenletesnek kikiáltalni minden vonat utascsereidejét. Ráadásul, mivel ettől növekedés lesz az utasszámokban, így érdekes a mostani szerelvényekhez viszonyítani.
A szentendrei vonalon a jelenlegi bizber tudomásom szerint 4 percet tud csúcsban, persze akkor a sorompók nem sokáig vannak nyitva.
Ha kiváltod a sorompókat és a bizberhez is hozzányúlsz, akkor máris sűríthetsz 3 vagy 2 percre. A külső szakaszon még ez se feltétlenül kell, hogy 7 percről sűríts 5-re.
Szent Imre tér? Jelenleg egy perc körül van csúcsidőben az utascsere, de tudjuk, hogy messze nem az optimális eset, tehát nem ehhez kell mérni, hanem ahhoz, hogy mennyi lehetne optimális esetben.
"Ha Kunszentmiklós-Tass felől érkezik egy szerelvény a Kálvin térre, és 15 perces követési időközt feltételezünk, akkor a legjobb esetet feltételezve, tehát, hogy az első érkezőnek kell legkorábban visszafele indulnia, akkor az kb. azt jelenti, hogy a peronról a kihúzóba kiállás, és visszairányba indulás között lesz kb. 10 perc várakozás, azaz ennyi időre le fogja foglalni az kihúzóvágányon a neki szükséges helyet."
Nem értem miért kell 10 perc várakozás, úgy kell a menetrendet a csúcsban megcsinálni, hogy térül fordul a szerelvény, a járművezetőt ha pisiltetni kell, akkor leszáll és megy a következővel.
Ha meg késés van akkor meg tök mindegy, mert úgy is borul az egész és a forgalomirányítás feladata megoldani. Csúcson kívül meg bele fog férni a 10 perces foglalás.
Amúgy a 3 vágányos kihúzót olyan sci-fi elképzelni a Kálvin térre?
Pont annyi lesz lépcsőzés nélkül, mint amennyi ma mondjuk a Margit hídnál lépcsőzéssel amikor a HÉV utasainak kb. fele leszáll, azaz 0 ismétlem NULLA változás lesz.
Ha mindenhol ugyanaz a szerelvény jár és mindenhol hosszabb az utascsere, akkor az ugyanaz mintha ma megnézed az M2-ön a Deák téri utascserét és az Kossuth teret, azaz semmi hátrány nem keletkezik ha a teljes ráckevei és csepeli vonalak megállóiból összesen kb. 4 megállóban hosszabb az utascsere ideje.
Ennyire már nem is mertem előremenni időben. Igen, az a belvárosi szakasz várhatóan mágnesként fogja vonzani az utasokat. Ha belegondolunk, hogy a 4-es metró még ebben az állapotában is megtalálta a maga utazóközönségét, pedig sok újat nem is hozott a hálózatba (csak éppen föld alatt megy akadálytalanul), az M5 egy teljesen más állatfaj, ennek a jövőbeli népszerűségét, jelentőségét sokkal inkább a 3-as metróhoz lenne érdemes elképzelni.