Jó sok hozzászólás volt, amíg nem voltam!
Hát, kuplung és szabadonfutó nálam is érik, mert az előbbi csúszik, az utóbbi pedig hidegen nem veszi tudomásul, ha sebességben van az autó. Ezzel viszont már szervízbe viszem, mert nincs lelkierőm nekiállni. Csak hát addig el kell jutni... Vettem AC membránt, aztán majd kicserélem. Eddig nem volt rá időm, pedig már nagyon furdal a kiváncsiság, hogy tényleg az-e.
Na jó, most már elmegyek, és megnézem! :o) Merre van a gép? Küldd el az infót lécci a deak.atti@vnet.hu-ra, vagy ha választ is szeretnél, akkor a deak.atti@freemail.hu-ra. Ugyanis a Vnet-es cím még mindig nem küld választ senkinek... :o(
Nem is mondtam, hogy szétküldted, csak meglepődtünk kissé, hogy "na, hát akkor most nem csúszik a kuplungja?" :o)))) Nem hittük, hogy +1 váltóval súlyosbítva felmegy ott mellettetek az emelkedőn... Persze ez a letolatáskor jutott eszünkbe ám! :o)
A világért se akartam szerteszétküldeni Csíbor kocsiját, de valami lendületet csak fel kellett venni, mert aki volt már nálunk, azt mindig meglepte, hogy elindulás után ott az a 30m 15%-os emelkedő, és arra bizony nem mindig elég a pesten megszokott kisgáz.
T-ai-nak nagyon megköszönném, ha valahogy közzé tudná tenni az említett cikkeket... Egyébként ezt csak úgy magam találtam ki, nem biztos, hogy jó.
WarbiRunner! A rezódobnak a vezérlésben van szerepe, nem? (Diffúzor: égéstermék ki, konfúzor: friss keverék vissza) Tehát rezódob mellett is lehet a kipufogórendszernek kisebb vagy nagyobb ellenállása, azaz eltérő fojtása. De én nem vagyok ebben szakember, azért örülök, hogy írtok, aztán megbeszéljük...
Szerintem nem kell bonyolult rugós szerkezet. A rezonátor doboknak ez a lényege. Van egy alap fojtása a motornak amikor a dob a rezonancia freki alatt működik. Amikor viszont a kipufogó gáz lengései elérik a rezonancia frekvenciát (nagyobb fordulat), a dob rezonál, vagyis szinte pumpálja keresztül a gázt a csövön, vagyis csökkenti az effektív fojtást. Így igazából egy ügyes szívó/kipufogó nrezonátorral elég jó öblítést lehet biztosítani a motornak.
Ezt a kipufogó folytást amit emlegecc, valamelyik 1969 körüli autó motor ujságban láttam, akkor valami mérnök akarta szabadalmaztatni. Ebben az újságban pontos rajz is van róla ha jól emléxek. De hogy bevált e arról fingom nincs. Ekkoriban csócsálgatták az előgyujtásszabályozós gyujtásalaplap témájját is.
Csak az a bibi, hogy ezek az újságok otthon vannak, úgyhogy jövő hét hétfőre tuom neked megnézni ezeket.
Kedves Fórumtagok!
Eligazítást kérnék az alábbi dologban: szerintem halódik a szabadonfutóm, egyesbe és kettesbe csak nagyon nehezen lehet berakni, a szinkrongyűrűk nem honorálják. Lassan ki kell cserélni? Most inkább kuplungolok...
Wartburg-tuninghoz: nem tartom használható ötletnek a négyhengeres motort, mivel a hengerek 120 fokban vannak, tehát inkább csak négy részből lehetne összerakni, de annyit nem ér. A kipufogóra viszont lehetne állítható fojtást tenni, mégpedig valami automatikusat, pld. rugóval. Így kis fordulaton zár, tehát nő a nyomaték, nagy fordulaton viszont engedi, így akkor is nagy a nyomaték. (Nagyobb, mint fojtással.) Vélemény? Vagy valaki próbálkozott már hasonlóval?
Gyújtás: nekem a rekordom 10 perc - mármint beállításban -, persze indikátorórával. Van valakinek tapasztalata a CsaPi elektromos alaplapjával? Ha minden igaz, karácsonyra kapok egyet...
Már most reklámozom, hogy hamarosan az én oldalamat is belinkelhetik az illetékesek a wartburg.lap.hu-n, wartburgos hangok is lesznek rajta.
Éljen a Wartburg!
Üdvözlet!
Újabb sikerélménnyel gazdagodott Wartburgos pályafutásom. A motorháztető kinyitása nélkül megjártam Firenzét! 2500 km gond nélkül, igaz mire hazaértem kikészült vagy két talpas, meg még egy két cucc a futóműben, de hát kapta is az ívet a kicsikocsi. Osztrák benzinnel 150 felett tud emelkedőn! Viszont nagyon rázkódik valami benne, amire nem tudok rájönni, hogy mi. A rázkódástól meg szanaszét megy a féltengely, a talpasok, meg minden. Olyan, mintha oldalra mozogna benne valami. Leginkább 70-nél és 120-nál érződik, és emelkedőn, vagy gyorsításnál erősebb. Nincs tippetek hogy mi lehet? (bakokat átnéztem, egyik féltengelyt cseréltem, a másik felül a háromágú résznél kicsit kottyan)
klafa.
Én is most egy hete mondtam az asszonynak, "tudtad, hogy a Wartburgot kuplung nélkül is lehet váltani?" ... Hát nem tudta. A törés előtt azonban én nyűttem a kocsit, nem kis vehemenciával, mivel nincs jól az istenadta.
Nem, neki egyszerűen csak elkopott a tárcsa. Már egy fél éve fent fogott a kuplung, most meg megcsúszott. Bár ez Atomit nem zavarta, és igen jó tempóban jött fel szombaton a házuk melletti emelkedőn vele... :o)))) Mi is a Standardot úgy vettük meg tavaly, hogy csúszott a kuplung, előzni már nemigen lehehett vele. Óvatosságból szerkezetet is vettem, nemcsak tárcsát, mert ért már olyan kellemetlen meglepetés, hogy megvettem csak a tárcsát, és repedt volt a szerkezet. De mikor kiszereltem a motort, és megláttam a tányérrugós részt (hogy milyen nagy szögben állnak egymáshoz képest a lapjai), már sejtettem, hogy nem kell a szerkezet... :o))) Félre is van téve, nehezebb időkre. Még gyári szerkezet és tárcsa volt (van) benne, 104 ezernél ez nem rossz teljesítmény szerintem! Még a szabadonfutója is jó volt (meg azóta is jó, ezt nagyon értékelem!), így nem nehéz sokat futni egy kuplunggal. A kuplung nélküli váltásokkal lehet sokat spórolni vele (nem csúsztatja az ember a tárcsát, nem gyötri a szerkezetet a kiemelésekkel, stb.). Rimánkodtam is nem keveset az asszonykámnak, hogy NE kuplungoljon, mert nem kell...
... még valami: barátom és navigátorom Specialja (sárga TT...) 165 ezer kilométernél tart, és még autó! Igaz, már hallani a dugattyúcsapszeget (nagy ügy, az enyémnél is...), meg egész halkan surrog már a főtengely is, de még legalább 10-15 ezer kilométer benne van a motorban (most éppen marhára kuplungos, megvan a hétvégi program). Úgyhogy némi odafigyeléssel a 200 ezer kilométer sem álom. Kollégám (illetve kollégáNK...) 230 ezerrel adta el a Wartburgját, de az már a Vmax= 70-80 km/h környékén stagnált... :o))))
twk004
U.I.: Nekünk 21 ezer (104-125 ezer) km volt a 2002-2003 októberei közötti teljesítmény... :o)
Szerintem csak a Special TT (a tolótetős-botváltós kivitel) volt fűtőszálas szélvédős, mert valahányszor nézegetem a "sima" Specialokat, egyikben sincsen. Úgyhogy val'szeg ezekben a Specialokban "csak" a kéthangú kürt, a famintás műszerfalborítás, a hosszcsíkos üléskárpit, a csomagtérszőnyeg, és a matt fekete ablakkeret az ajtókon az extra felszerelés. Én már a fűtőszálas szélvédőt beszereltem, a következő lépés a gyári FER ködlámpák lesznek, majd a kéthangú harsona (csak végre találjak már bontóban egy jót!), végül egy garnitúra csomiszőnyeg, a többi S-felszerelésre meg nincsen szükségem... :o)
Tegnap sötét volt mire felértünk pestra, így nem lett a tűszelepcseréből semmi. Viszont sikerült 2,5 óra alatt lehúzni Szolnokig. Már a szerelőnél pihen.
Hali Sopánka!
A Wartburgok gyárilag ezzel a JIKOV-val lettek szerelve.A JIKOV gyártotta a németeknek amig tartott a termelés.Mint ahogy az 1.3-ba a WEBER.
igen, igen, évjárattárs!!! bár az enyém Speciál... noha nincs fűthető hátsó szélvédő... lehet, hogy átvertek... ? :-o
Tényleg nézd meg az AC membránt, nem egy bonyolult dolog, sokkal gyorsabb művelet, mint egy gyújtásállítás. Tavaly nálam is ez volt a baj egyszer. Át volt szakadva.
Szikrapróba megtörtént, csak kifelejtettem leírni. Szóval a gyertya jó (ezekkel az NGK-kkal eddig nem volt semmi gond), kábel: Tesla gyári pipával.
Lehet még esetleg, hogy ennyire elmászott a gyújtás, vagy a hengerfejtömítés nem zár rendesen?
... Még 1 évjárattárs!!! :o)))) Nekem egy '87-es Standard-om van, már 125 ezernél tart az óra, ebből 21 ezret nálunk futott. Szerintem korrekt adat volt az a 104 ezer, amivel megvettük, így tényleg 125 körül jár.
twk004
U.I.: az akciós Jikov teljesen széria, vadiúj porlasztó. Semmi extra, csak az, hogy ÚJ. Szerintem a héten veszek is egyet, amíg van... :o)
Ha a 3. henger döglődik, az 10-ből 8-szor AC membrán szakadás. Az a henger működteti a szívó-nyomó hatásával az AC-t, és ha van egy pici lyuk a membránon, akkor simán beszív felesleges benzint magának alulra. Elégetni persze már nem tudja, így beköpi azt a gyertyát. Csavard le a 3. henger gyertyapipáját, tartsd a kábelt valami fémalkatrészhez, és ha van a kábel és pl. a hengerfejöntvény között szikra, és a gyertyacsere nem segít, akkor AC-szétszerelés következik. De ha azt mondod, hogy a membrán rendben van, akkor még 1 sereg dolog lehet. Pl. a gyújtásalaplapban (a legfelső megszakító a 3. hengeré) a hengeres kondenzátor elpusztult, vagy jó ugyan, de a felső, menetes része elforog, és nem ad le feszültséget rendesen. Vagy meg van szakadva a zöld/piros kábel a trafó és a megszakító közt(ellenállásmérővel ellenőrizhető a dolog). Zárlatos lehet a 3. henger trafója, a gyertyakábel, illetve a pipa. Esetleg megszakadt (eltört) a kis alumíniumhíd a kondi és a megszakító között. Vagy simán csak letestel a megszakító. Szóval, van még mit megnézned a felsorolt dolgokon kívül, amit már megcsináltál. Mindenekelőtt a szikrapróbát csináld meg, az már támpontot ad a további teendőkre. Ha van szikra, akkor már olyan sok minden nem lehet rossz (a pipa, illetve a gyertya)...
Sziasztok.
Ismét segítséget szeretnék kérni, elsősorban a 4T tulajoktól.
Hideg motornál(vagy nem használtam 1-2 napig) felkapcsolom a tompított fényt, akkor az indexek világítanak helyette, ha a vészvillogót kapcsolom be, akkor elöl az indexek helyett a helyzetjelzők villognak, hátul rendben van.
Ha beindítom a motort, és felkapcsolom a tompítottat, akkor ugyancsak az indexek világítanak, de egy kis idő múlva felgyullad a tompított és helyreáll minden. Egyszer kétszer még cserélődik, majd rendesen működik. Remélem tudtok segíteni.
Bocccs a hosszúságért.
Van egy akciós Jikovom.
Már kiküszöböltem a lenti problemát, ami nálam is előferdült.
Csak nekem nem szürke füst jött annak idején, hanem tejfehér. :-)
Üdv
a Tóth
Eddig csak olvastam a topicot, és rendszerint találtam választ a kérdésekre. Most viszont nem jutok dűlőre a köv. bajjal:
A legelső henger (szóval a 3.) nem akar működni, mindemellett veszettül melegszik a motor.
Amit eddig csináltam:
- Hengerfej-tömítés ellenőrzés, csere
- Porlasztó kipucolva, úszószint beállítva
- Hűtőrendszert leellenőriztem, a karbi alatti részen tele is volt szutymákkal, kipucoltam. Hűtőt megnéztem, nincs eldugulva (legalábbis átmosható)
- Benzinpumpa membránja rendben
- vízpumpa felújítva
- ezerszer légtelenítve, folyamatosan spriccel
HELP PLEASE!! Totál tanácstalan vagyok! Mi a túró van vele?
twk004! Mi kollégák vagyunk, ha a Posta-járműtelepen dolgozol! Én itt rohadok a PEK-en...
Gyanítom, hogy nyitott állapotban fennakadt a tűszelep, nem zár, a porlasztót meg elöntötte a benzin. Cseréld ki a tűszelepet. Mellesleg én erősen gondolkodom egy ilyen akciós Jikov-on, mert az utóbbi fél évben 4 tűszelepet cseréltem, és a legutóbb beszerelt példány mostanában kezdett hülyéskedni (dugóban araszolgatás közben elkezdett fulladozni, majd a rémült padlógázra sűrű, szürke füsthalmaz dőlt a kipufogóból), és már nagyon unom. Ha az eredeti, gyári szerelésű porlasztó kibír 12-15 évet, akkor az újonnan vásárolt példány elegendő lesz amíg csak Wartburgozom...
Bajban vagyok, segítsetek!
Úton hagyott az autó. Tegnap egy többszöri karburátos szétszedés, takarítás után végre szépen ment az autó. Fel is mentünk Pestre és minden gond nélkül felértünk. Majd este hazaindulásnál b... indulni. Gyors ellenörzés sötétben, a karburátor orrán, száján jön a benzin. De annyira, hogy az átszellőztetésnél hosszű tömött felhőben nyomta ki a benzint a hengereknél egészen addig míg ki nem ürült a karbi.
Vonattal haza, ma ismét fel egy másikkal és ha nem sikerül zöldágra vergődni, hazahúzom. De ha valakinek van ötlete szívesen venném, hátha világosban megoldható lenne a probléma és nem kellene húzni vagy 100 kilómétert.
Ezek szerint nekem is Jani-féle van! Hurrá!
Nekem csak annyi gond volt a beszerelésével másfél éve, hogy alig ment rá a hosszú csőre a vége. De nagyon elégedett vagyok vele azóta is.
Azt már én nem tudom, hogy ő miért szívott vele, lehet hogy nem így rakta fel, ahogy leírtam.
A régifajta taróba - ha azt akarja az ember továbbra is használni, akkor bele kell toldani egy ívesebb 3cm-es darabot, vagy kell csinálni magasító közdarabot a dobra szögvasból. Egyébként nem annyira praktikus, mert van úgy, hogy útban van a Jikov csepptálcájának.
Igen, a zöld még az ívelt tartós, lévén 1982-es BVF porlasztós példány (volt, míg Jikov-ot nem kapott). Na jó, de akkor Tibi haverom miért szívott a sárgájával? Az már alsó tartós... :o)
Szerinte pont erre írta Atomi, hogy a dobtartó "oldaltámasz" csavarjai a blokknál is lazák legyenek, úgy tud lötyögni legalább 10 centit a kipufogódob felőli vége. Ennyi talán elég az anya rákapásához, legfeljebb meghúzás után nem lesz 100 %-ig párhuzamos a kitámasztón lévő laposvas a dob tetejével, de felfogatható.
Ha félreértettem, és hülyeséget beszélek, előre is bocs.
Namost, ez ott bukott meg pl. az ex-zöldünknél, hogy ha betettük a két csonk-csavart, akkor az oldaltámasz ovális furataitól még a két M8-as tőcsavar 2-3 centivel kijjebb volt. Ha azokat betettük, akkor a csonktól volt a cső 2-3 centivel odébb. Szóval, sehogyan se volt jó...
A gumik érdekelnének, ha nem ragaszkodsz az egy tételben eladáshoz. Csak 2 darabra lenne szükségem. És ha van fényváltóreléd, meg jó állapotú bal első sárvédőd, akkor az is.
Ha ezek még megvannak, dobj egy mailt légyszíves árakkal tűzdelve.
1. Motorblokkra lazán felrakod a dobtarót, kipufogócsonk csavarokat odakészíted.
2. Összedugod a hátravezető csővel és összehúzod a bilinccsel
3. Hosszúcső hátsó végét veilleszted a középdobba
4. Felemeled afőzajtompítót és kicsiket ide-oda forgatva betolod a hosszúcsővel együtt a középdobba.
5. Ráilleszted a kipufogótartót, ami már lazán a motorblokkra van fogatva és rákapatod a 2 csavart, legalább 2 menet fogja.
6. Az egyész dobnak aláemelsz krokodillal, de ügyelsz rá, hogy se a lökárítótartónak, se a motorbölcsőnek ne érjen hozzá, mert akkor zörögni fog. Helyezkedjen el a kettő között, de a vonószem fölött.
7. Kipufogócsonknál beilleszted és meghúzod acsavarjait.
8. Kipufogótartó öszzes csavarját meghúzod.
9. Hátul a hosszúcső bilincsét meghúzod.
10. Kész van, kiveheted a dob alól az emelőt, kész van.
Ezzel a módszerrel akkor is fel tudod szerelni, ha nem pontos a felfüggesztése, mert tud a kipufogótartó idomulni. Nekem még minden dobot sikerült fölszerelni, pedig már vagy 10-et magam is elhasználtam.
Köszönöm! Ellenben a Janó-féle W353 első dobtól óva intenék mindenkit itt a fórumon. A közelmúltban két Janó-dobot is felszereltünk egy-egy lyukas főhangtompító helyére, és véres verejtékkel feszegettük-rugdostuk a helyére a dobot. Nemigen méretpontos a drága... Ha a csonkra szereltük fel, akkor az oldaltámasz nem stimmelt, ha a támaszt szereltük fel előbb, akkor a csonktól volt 2-3 centivel odébb. Illetve nem drága, mert a készítőnél (a XVI. kerületben vannak) 3500-4000 HUF körül kapható, de hát cseszhetem az olcsóságát, ha nem jó! Én már döntöttem: legyen belepréselve a dob külső köpenyébe az IFA, és az árcédulát már meg se nézem... :o))))
Kérdésedre megnéztem, melyik a "jófajta" magyar kivitelű első kipufogódob. Nos ennek az engedélyszáma : H 10-02-1871.
Szerintem ez Janó-dob féle, de erre nem esküdnék meg. Tehát ezt kell venni (persze csak ha nincs gyári). Ez fekete színű, ami ezüst, vagy horganyzottnak néz ki attól óva intelek, mert van egy horganyzottnak kinéző, ámde az kb. fél év alatt lyukad ki olyan vékony anyagból van.
Tegnap találtam egy rajzot ahol a termosztát alatt van még egy szerkezet.tudtommal csak egy termosztát van benne és nem lehet fordítva betenni.(Wartburg 1.3)
üdv
Nem piszkáltad meg a kapcsolót? Nekem akkor volt ilyen amikor rosszul raktam össze és kacsolókar nem zárta a tompított áramkörét, viszont a rossz behelyezés miatt folyamatosan szólt a kürt.
Azt hiszem korrigálnom kell.
Tegnap ste még használni kellett az autót, és meglepődve tapasztaltam, hogy tökéletesen működik.
Máshoz nem nyúltam, csak azt a csövet vizsgálgattam, rángattam meg. Tehát nagy valószínűséggel, nem volt elesve, de meg lehtett lazulva, így mégsem volt nyomás.
Sziasztok.
Az lenne a kérdésem, hogy tudna-e valaki segíteni abban, hogy amikor felkapcsolom a tompított fényt akkor nem az világít, hanem az indexek világítanak helyette. Mindent szétszedtem de nem tudtam rájönni, hogy mi lehet a probléma! Aztán egyszer csak magától megjavul, majd ismét szar! Arra már múltkor rájöttem ha a hátsó lámpánál szar a testelés akkor teljesen megbolondúl a rendszer, de most az is jó! Ja és 4T-ről van szó.
Válaszotokat előre is köszi.
Köszi a gyors választ, de sajnos nem ez a probléma.
(Biztos, mert most néztem meg. Jól mutattam a lakótelepi parkoló közepén zseblámpával a kézben derékig a motorháztető alatt :) )
Eloszöris üdvözlök mindenkit a fórumban, én új vagyok itt, de régi motoros a wartiban.....
Nincs véletlenül a larburátorról vagy a légszurorol lecsúszva a vákuum rásegíto????
Akkor szokott megtorpanni gyorsításnál.
Vékony átlátszó cso.
>A jelenség: szép egyenletes alapjárat, üresben
>gyönyörűen felpörgő motor. Terhelés alatt
>viszont meghal, fullad, mintha 1 vagy 2 (talán
>néha 3) henger nem menne. A gyertyák újak, a
>karburátos tiszta, a benzin sem vizezettebb az
>átlagosnál?
Rég jártam erre. De visszahúzott a szívem meg egy újabb hiba.
Legutoljára a karburátor takarításának rejtelmeit kutattam, amire tökéletes választ kaptam. De ismét felütötte a fejét a gépben lakozó szellem és megkeseríti a mindennapjaimat.
A jelenség: szép egyenletes alapjárat, üresben gyönyörűen felpörgő motor. Terhelés alatt viszont meghal, fullad, mintha 1 vagy 2 (talán néha 3) henger nem menne. A gyertyák újak, a karburátos tiszta, a benzin sem vizezettebb az átlagosnál?
Igen, ennyi. Mondjuk, nem árt egy lendkerékrögzítő fogasív hozzá, ezt egy törött vagy kopott fogaskoszorúból lehet gyártani: a kiszerelt motoron 1-1 M12-es csavart az indítómotor furataiba kell dugni a lendkerék felől, majd az odaillő fogaskoszorú-darabot (sajnos nem tudom a méreteit, én is készen kaptam twk005-től...) a lendkerékbe illeszteni, és hegesztőapparáttal (CO, vagy villany, tökmindegy) hozzápöttyinteni a csavarokhoz. Így már nem forog el a lendkerék a csavarok lazításakor ill. húzásakor. A központosító meg nekem csak egy hétköznapi váltó-bemenő tengely, semmi extra... :o)
A kuplungtárcsa cseréjének (tányérrugós) van valami nehézsége? Vagy egyszerűen lecsavarozom a rugót+nyomólapot, aztán központosítva a tárcsát vissza? A könyvek nem sok szót vesztegetnek a témára.
8-10 liter? Gondolom sok város...
Nekem rendszeresen produkálja a vas a 7-8 liter körüli italozást. A rekord eddig 6.2 liter, Pécs-Szeged-Pécs sprinttel. MOL keveréknek nevezett panccsal. Át kéne már térnem Shell 2T 1:60 keverésre.
'85-ös hátulhűtős.
Hm, egy kérdésem is lenne. A "hátsó" (1-es, hűtő felöli) henger kihagy, gyertya szutykos. Gyertyacsere volt, Bosch -> Brisk -> NGK, egy ideig jó, aztán megint... Mitől?
A '60-as évek végefelé a Wartburg 353-asba is kísérleteztek egy 1500-as, V6-os 2T motorral. Eléggé komoly 80 LE-t teljesített az erőmű. Szerintem a fogyasztás miatt dobhatták félre (nem merem megtippelni, hogy mennyit ehetett, ha a 992-es jár 8-10 literrel...), pár éven belül beütött ugyanis az olajválság...
Pitoor jó már a wareszod termosztátja.nekem visszaadta a szerelő de pont olyan szar mint amilyen volt, pedig leszebályozták a hengerfejet is.
Esetleg tud valaki valami 1.3 as rajzot .
Hát ez nagyon kedves tőled, de szerintem ennél fontosabb dolgod is van. Mi nemsokára megszülünk, úgyhogy januárig egy autóval is elboldogulunk. Asszonykám már most sem mer vezetni, mert mi van ha éppen akkor jön rá... szóval abszolút nem sürgős, majd csak lesz valahogy.
Legközelebb 18-19 -én leszek szabadnapos, ha Neked valamelyik nap jó (18-án este sürgős Deep Purple-koncertem van, így az napközben jó csak), akkor írj. Amúgy meg üzleti szempontból: a Stella Artois-t szeretem... :o))))
4 hengeres Waresz mocit valami Bogárszerű krossz-kaszni hátuljában láttam két rezódobbal.
Ami elsőre beugrott mint kérdés: hogy oldották meg a gyújtást? Mert más excenter kell, más alaplap, nem tudom egyáltalán elfér-e rajta a 4 megszakító+kondi? A 4 trafóból ugye az következik, hogy hengerenként külön gyujti van.
Aztán a másik: mi van a hűtéssel? A termosztátházból kijövő mindkét cső le van vakolva.
:) Kéretik nem félreérteni!!! Ez nem kérés volt, hanem üzleti ajánlat!!! Az én tapasztalatlanságommal egy motorki- meg beszerelés egy egész nap lenne. Annyi most nincs szabadon.
Üdv!
Valami ojsmi módszert alkalmaztak azok, hogy 2 db motort vágtak úgy szét, hogy az egyiknek az első két hengere maradt meg, a másiknak meg a hátsó 2 henger, ezt összehegesztették. Szóval így pont középen van a hegesztés. A főtengejt is ugyanigy csinálták, és 120 helyett 90 fokra vannak egymástól elforgatva.Nem olyan ördöngős az csak azonkívül hogy kuriózum, fölösleges.
(Van egyébként fénykép róla valakinek?)
T-ai
4hengeres 2T? Hmm... biztosssss jó lehet... de egy 3hengeresből szerintem nem lehet könnyű ilyet készíteni, tekintve hogy nem jó csak úgy hozzátoldani egy hengert. Szóval csináljon ilyet, aki nagyon ráér. :(
twk004: kösz a tippet, akkor oly sok idő után ismét szerelőhöz viszem a járgányt... Ninausz sajnos messze van, Óbuda-Pomáz térségében ismersz esetleg egy megbízható jó szerelőt? Akkor már megcsináltatnék vele még egy-két dolgot.
Én a 4 hengeres motort a Duen oldalon láttam, képet le is töltöttem, azóta izgatja a fantáziámat!
Nem versenykörülmények között hogyan muzsikálna egy ilyen motor szerinted? Szimplán erősebb lenne és többet enne, vagy lenne valami hátrány is (mondjuk két karburátorral vagy eggyel?)
Csak a motort kell kiszerelned. A tünetek kuplungszerkezet-törésre utalnak. A tányérrugós része a szegecsek között imád átrepedni, a szegecs furata miatt kisebb a lemez átmérője. Ilyenkor, ha kuplungolsz, nem emeli el a szerkezet a nyomólapot a tárcsáról, helyette a repedés széttágul. Mivel orrhűtős a géped, így az újabb típusú, "kalap" nélküli szerkezetet kell vásárolnod bele. Szólj, ha kell központosító a kuplungtárcsához (anélkül ne is próbálkozz összeszerelni, mert nagy kínlódás!), van egy pár darab... :o)))
A csónakmotor? :o) Vélhetően az én fotómat láttad a Plaza-talin, amely az AWE-múzeum raktárában készült. De itthon is van ilyen, pl. a Bánki Donát szakmunkásképző suli raktárában tudok egyről. Vagy Szegeden, Darázs Antal autókrosszversenyzőnél esetleg még megvan az övé, amellyel szanaszét verte a '70-es években a hazai szöcske-mezőnyt... :o)))
Gőzöm sincs, egyformák-e a féltengelyek. WarbiRunner írta, hogy neki baloldali kell, nekem meg a jobboldali kopog, ennyi az egész.
A mi Wartyogónk már úgy érzem, sose lesz a régi. Rövid utakon járunk vele, el van koszolódva, nagyon nem húz, s még meg se csináltam rajta rendesen mindent, már jön az új. Most 200 km alatt leürült a tank, és rettentően recseg váltáskor. Azt hittem, kuplungholtjáték, de utánállítottam és SEMMI REAKCIÓ... :-((( El vagyok keseredve. Mi a fene lehet vele? Betekertem a bowdent tövig, és úgy se emel ki annyira, hogy ne recsegjen. Álló helyzetben is néha le akar állni, még akkor is, ha üresben van! Mégse kuplung? Annyi lelkierőm nem volt, hogy kiszereljem a motort+sebváltót...
Sziasztok. Azt szeretném megkérdezni,hogy a 4 ütemü waresz hány lovas? Én hallottam 50-et,meg 58-at,melyik az igaz? A forgalmiba be van irva a KW, azt szorozzátok fel 1,36-tal.Valaki közölje a végeredményt légyszi :-)). Előre is köszi. sziasztok.
Az AC-ben benne van a szitalap, amikor a membránt cseréltem, meg is tisztítottam. De lehet hogy túl ritka szövésű, és apró szutykot még felenged a tűszelephez? Ennek a kivételéhez nekem 12-es kulcs rémlik...
Az AC elé be fogom rakni a benyaszűrőt. Van ott egy rövid gumicsődarab, ami csak simán rá van húzva a fémcsőre, és a szövetborítása elég lucskos. Lehet hogy itt is szivárog némi anyag. Ki fogom cserélni és bilinccsel rakom rá a fémcsőre. Attól egyébként nem lesz bajom, hogy azt a szűrőt berakom az AC elé?
Az a szopás, hogy a zsírúj tűszelepet körömmel megpöcköltem, és úgy is képes volt felakadni. Mi a manótól? Pici polírozás nem árt neki?
Az autó egyébként másnap délután elsőre indult és azóta is megy. Kipihente magát...
Szia twk004!
Koszonom a gyors valaszod. Felnit nem keresek, mert van meg a 2T utan egy garnitura felnim, ezert is volt a 3418-as kerdesem.
A rugozas valtozasa nem zavar kulonosebben (persze, mert meg nem tudom, hogy milyen lesz:)), a kilometerora meg plane nem. Egyedul a szelesebb gumi hatasa zavar, mivel - mostanaban olvasva a teligumis topicot azt tanultam, hogy telire a keskenyebb valtozat a javasolt. Gondolom, az az 1 cm plusz nem lehet olyan veszes (en amugy se nagyon hajtom a gepet), de a 175/70-bol nagyobb a gumivalasztek, mert a 165/80 eleg ritka mar.
Udv: Hermann
Minden további nélkül rámegy a 175/70 R13 a felnire (már a bütykös oldalú verzió is tömlő nélküli felni), két hátránya van: az alacsonyabb oldalfal miatt kissé, de érzékelhetően romlik a rugózási kényelem (cserébe stabilabb az autó a kanyarokban, kevésbé nyúlik a gumi), és az amúgy is "sietős" kilométeróra pár százalékkal többet mutat a valós sebességnél. Nincsen szélesebb felni Wartburghoz (leszámítva a 6X13-as ADMV magnéziumfelnit, de az nagyon ritka madár, ha találsz, szólj nekem is :o)) !), a kezdetektől fogva (1965. 09.01.) 4.5JX13-as felnikkel jött. Vigyázni kell arra, hogy a (hasonló kialakítású) Trabi-felni csak 4JX13-as (tehát még keskenyebb abroncs-része van), de azt a kerékanyák fölött körbefutó ívről meg lehet ismerni. Csak azért írom, nehogy véletlenül összekeverd... :o)))
twk004
U.I.: Nyaggass bátran, ez a fórum erre van! Legfeljebb nem én válaszolok, hanem más, de valaki biztosan!
Szia twk004!
A valaszod kapcsan meg azt szeretnem kerdezni, hogy a standard W felnire ramegy-e a 175/70R13-as gumi? Vagy ahhoz egy szelesebb felnit kell venni? Illetve lehet-e talalni a neten olyan lapot, ahol a felnik pontos meretezese is fenn van?
Ugyanis azon spekulalok, hogy a 165/80-as gumik helyett a kicsit szelesebb (+1 cm) es kisebb atmeroju (-2 cm) 175/70-es teligumikbol veszek, ha mar nem talalok part a regi UG4-esemnek.
Bocs, hogy ilyenekkel nyaggatlak, de latom, hogy otthonos vagy a temaban.
Udv: Hermann
Rendszergazdi bent a cégnél mesélt egy storit erről. A 2T wares vízpumpáján van egy kis önlégtelenítő szelep ami imád berohadni. Ő úgy oldotta meg hogy egy százasszöggel átütötte és folyamatos lett légtelenítés vízpumpánál. Többé nem forralta a vizet.
2Tnél a V-elrendezést úgy szokás megcsinálni hogy a két főtengely homlokfogaskerekkel kapcsolódik egymáshoz. Motorkerékpárokon legalább is ezt szokták. Minden esetre elég érdekes lenne rögzíteni egymáshogy a két motort. Legjobb olyan spéci karteröntvény lenne amiben két forgatyúház elszeparáltan helyezkedik el (másképpen nem is működne). Főtengelyeket is modifikálni kellene. Új kuplungház stb, stb. Szvsz elég elvetemült ötlet. Inkább szerezni bele valmi jó kis V6 4t. Vagy boxert.
Megoldódni látszik a szabadonfutóm problémája, tegnap délután elmentem a boltba, kértem egy új csillagot+görgőket, gyorsan összeraktam és simán belement a harangba. Ezután kifizettem. Ezek után egyértelműnek tűnik, hogy vagy a csillagot méretezték pár század milliméterrel nagyobbra, vagy a görgőket. Na mindegy, elteszem őket, majd jók lesznek, ha egy későbbi cserénél kopottabb lesz a harang.
Az égvilágon semmi különbség nincsen, 4.5 J X 13-as felnik. Persze a régebbi 353-asok dísztárcsa-tartós (karimás illetve bütykös) felnijeit leszámítva. A gumikban van, de csak annyi, hogy az 1.3 Special gyárilag 175/70-es gumikkal jött, míg a Standard ugyanúgy 165/80 R13 volt, mint a W353.
Jövő hét péntekre kész a kocsi!(de nagyon sokára van az még!)
Tovább ábrándoztam egy korszerű 2T motorról.
Kérdezem, hogy jol látom-e a dolgokat!
Ha két 3 hengeres 1000cm3-as motort 'összefűzünk' úgy, hogy V alakban helyezkedjenek el, s a hengerszög kb 90 fok legyen, s ha teszünk rá az általatok említett befecskendező kompresszort(mint a robogóknál van), s a kipufogó rendszerbe folytószelepeket rakunk és megspékeljük azt egy-egy katalizátorral, akkor ugye egy egészen pofás kis motort kapnánk, ugye???
Kb 2000cm3,6 henger,teljesítmény ismeretlen( a Wartburg adataiból kiindulva kb 100 Le, de ha a egy tuningolt Waresz adatait vesszük, akkor 2x75 Le=150 Le, vagy akár 2x85 Le=160 Le,amit kb karburátorok felhasználásával lehetne elérni.De a kompresszoros cuccal ez tovább javítható lenne,ugye?Bár ekkora teljesjtmény már nagyobb fogyasztással járna, de ha a motor köré egy pofás lapos kis karosszériát eszkábálunk, akkor kit zavar az, hogy most 8 helyett 10-12 litert eszik 100-on...)
Na jo,ha megnyerem az ötöst a lotton, akkor megcsináljuk, s majd akkor élőben is vizsgázhat a feltevésem!!!
Lehet inkább tanulnom kéne, míg ki nem vágnak a suliból...
Botsika a szomenésért
Ne add fel! Én meg a féltengellyel szívok, és ma beígértem Neki, hogy alágyújtok, de csak dühömben, 100 Szutyukiért cserébe sem tenném meg... :o)))))
Lehet, hogy hiányzik a kis kerek szita-lapocska az AC-ból. A fedél alatt van egy fekete műanyag keret, az alatt kell lennie egy fehér vagy áttetsző színű, sűrű szövésű műanyag szita-lapnak. Ha az hiányzik, akkor juthat fel szmötyi a tűszelephez. Ráadásul Neked még BVF van rajta, ha jól rémlik, abban meg az a kis szűrőcske sincsen, mint a Jikovnál a tűszelep előtt. Így nem nehéz elkoszolódni... :o) Jikov-osok, figyelem: azt a pici szűrőt a porlasztófedélben időnként pucolni kell! Egy 13-as (14-es?) villáskulcs kell csak hozzá, meg egy kisebb csavarhúzó a kivételéhez. Kerestem már kétségbeesetten benzinellátási hibát, pedig csak az volt mocskos, de nem szerényen ám...
Olyan kocsi kellene, amin van műszaki, motorikusan és úgy általában műszakilag jó állapotban van, és nem túl drága. Sárga szín előnyben.
Bomka ugyanis szabotálta a működést, BKV-zhattam haza az esőben. Mindhárom gyertya tiszta olajnedves, pedig szikra van, és nem indul. Tűszelepet megint csiklandoztam mert fel volt akadva, de nem javult meg.
Ez egyébként érdekes. Olyanok a tünetek, mintha nem zárna a tűszelep és túlfolyna, de amikor leveszem az úszóházfedelet, akkor a tűszelepet felakadva, elzárt állapotban találom. És erő kell ahhoz, hogy kinyissam. Utána mocorog szépen. Olyasmi mintha kosz kerülne bele, és az eltömítené. De az AC-n hogy jön át? Most jut eszembe, egy szűrőt azért érdemes lenne iktatni a rendszerbe...
Nnnnnnnnnna ma jó volt idefelé a verda! Semmi gáz, ment a fűtés, kitály meleg volt és a víz sem érte el az a kritikus hőmérsékletet, hogy már a ventinek kapcsolnia kellett volna. (1ébként ezek a gombák direkt csak 90-95 fok környékén kapcsolnak?)
atesz: nálunk is ez van, ha sokáig genyózik elaggyuk a rákba! :)
De szerintem nálad sem a termosztát a hibás. Nyitna az, ha eljutna hozzá a melegvíz, de mivel a vízpumpa nem tud rendesen dolgozni (lehet, hogy levegő miatt) így nem melexik fdel a termosztát sem. Lehet, hogy a motor egy része már tök forró...
Félek, hogy ez a jó út még nem a megoldást jelenti...
pb_ : a légtelenítést WarbiRunner leírása alapján alapos túráztatással (3-5 perc) és a légtelenítőcsavar figyelésével szoktam.
Ha újra jelentkezik, akkor megnézzük a vízpumpát és a gyertyákat is.
Szerintem pitörrel ugyanabban a címőben járok.
Tegnap szólt a szerelő hogy kész az autó hengerfej leszabályzás,tömítés,nincs elrepedve.
Tegnap megyek vele 20km után termosztát nem nyit ki,olajnyomás izzó stb.Pedig alapjáraton járatva a rohadt termostát kinyitott.ugyhogy már ott tartok hogy eladom ezt szar autót.
Hát Píítör, ez nem tűnik egyszerűnek. BÁRMI lehet, akár hengerfej is. Valahol szép folyamatosan szívja be a levegőt a rendszer.
Ha a hengerfej idegesít, vedd ki a gyertyákat szép sorjában, és hasonlísd őket össze. Általában szürke színűek, ha viszont valamelyik henger vizet kap, ott barna a gyertya (kisebb hő miatt), és pici pöttyök vannak rajta, mint a víz égésének jelei.
Írtad, hogy valami kattant amikor kinyitottátok a légtelenítőt. Érdemes lenne kinyomozni, hogy mi volt az.
Nehéz eset ez, de szurkolok...
Szerintem a víz forrásának 2 oka lehet, ha a rendszer megfelelően van légtelenítve:
1 vízpumpa
2 hengerfejes v. hengerfej tömítés
Esetleg a vízrendszer a vízrendszer vhol szét van rohadva (gyűjtőcső, termosztátház, szívócső, szivató) és elengedi nyomás alatt a vizet.
Egyébként hogy szoktál légteleníteni?
A termosztátnál levő cső csatlakozását, pedig gumiámmal, v. FBS-el is lehet tömíteni.
(Útban) van nekem 4 db rozsdamentesített, feketére fújt Wartburg felnim.
Remélem kell valakinek (mondjuk téli gumi alá).
Olcsó gumis ismerős telefonszámát is meg tudom adni, ha még nincs téli gumid.
Árban biztosan meg tudunk egyezni (én első körben 1000-1500 Ft/db-ra gondoltam), de a legelső/legjobb ajánlatot tevőé lesz a cucc.
OK! Megtaláltuk a vízpumpát, kicsit el van rejtve :)
Végignéztük a rendszert repedések, nyílások után kutatva, de úgy tűnik, OK!
Rátöltttünk űjra, és jött az alapos légtelenítés. (több perces erős túráztatás, figyelt a légtenenítőt) Amikor mindez megvolt, egy rövid (10km-es) tesztkör következett. Minden OK! Aztán még helyben túráztatás, közben figyeltük: tökéletesen működött. Kapcsolt a ventillátor, nyitott a termosztát, meg volt a keringés, nem volt nyomás alatt a rendszer. (többször is ellenőriztük a tágulásiról levett sapkával
Ma reggel, friss reményekkel teli nekivágtünk: go munkába...
..30km-ig tök kafa: viz normál (alsó zöld led), fütés (a wb-k szokásos nem viszem a túlzásba mértéke, de OK). És aztán megit jött a baj: hirtelen felment a víz! Megálltunk, légtelenítőcsavart le, megint volt benne levegő. Aztán két percig tovább és újra jelentkezett, utántöltés, légtelenítés. Szerintetek lehet 30km után tökéletesen működő rendszernél jön elő a levegő újra. (Ha hengerfejes lenne, akkor nem szabadna 30km jól működni, vagy én tévedek?)
Sziasztok!
Keresek 1 (egy) db hasznalt Good Year UG4 teligumit 165/80R13 meretben, legalabb 5-6 mm profilmelyseggel.
"Parosan szep az elet" jeligere. :))
Lehet Wartburg1.3 felnin is.
Koszonettel: Hermann
Ha alacsonyra van véve az alapjárat és régebbi a szabályzó vagy kopottak a generátor keféi, akkor előfordulhat.
Ilyenkor határon van a gerjesztőáram, általában néhány kisipari elektronikus szabályzó szokta csinálni, mivel ha kicsi a töltés, azt hiszi, hogy leállt a motor és leveszi a gerjesztőáramot. Mivel viszont megy a motor utána rögtön vissza is adja. Más autóján egyből észre szoktam venni éjszaka ha mögöttem áll, mert jellegzetesen "hunyorog" a fényszórója. Egy időben a Barkasom is csinálta. Tettem bele egy gyári új szabályzót és elmúlt.
Sziasztok!
Lenne ismét egy kisebb problémám.Szóval tegnap este vettem észre,hogy kisebb "energiaingadozás" van a gépbe.Ezt úgy értsétek,hogy a rádió szépen többször kikapcsol,aztán vissza,a kombinált műszeren a ledek szépen elkezdenek villogni,hasonlít egy űrhajóhoz....
Ezzel a problémával csak akkor találkozok,ha alapjáraton ácsorgok(lásd mostani dugók)
Apám mondott pár hibaforrást(ezeket még nem alkalmaztam),amikkel most nem térítenék el senkit a saját tapasztalataitól.
Aki találkozott ezzel a problémával segítsen hasznos ötleteivel!
Előre is köszönöm a választ
SZiasztok
Hát már hogyne lenne vízpumpa? A vizet valaminek keringetnie kell! Meg is találhatod egyszerűen, ugyanis a vízpumpa feszíti a bordásszíjjat (vezérműszíjj).
Köszi a jótanácsokat WarbiRunner, Wartburg312, atesz30!
Lehet, hogy repedés van valahol, mert induláskor mindíg jól működik. Ilyenkor fel van töltve vizzel a rendszer és teljesen légtelenítve van. Tegnap is az történt, hogy kb. 30km után forósodott fel újra a víz. Ekkor újra megnyitottuk a légtelenitő csavart, kattant 1et és beindult a keringés. Egyébként úgy tudjuk, hogy a 4Tbe nincs vízpumpa.
w312: van könyvünk. Abban találunk vmi hasznosat erről?
atesz30: biztos, hogy nem hengerfejtömítés, mert azt ellenőriztük.
Különben megoldódott, a Csapi Bt-től kaució ellenében elvihetem az alkatrészt, aztán majd visszakapom a pénzt, ha leszállítottam a rosszat nekik. Ez egy korrekt megoldás...
Sürgősen szükségem volna egy 4T baloldali féltengelyre (bontott, elfekvő...)! Eddig csak kicsit kopogott, de most felhívtak otthonról, hogy szétesés szélén áll a kicsikocsi, és jövőhét elején mennék vele Olaszországba. Tud valaki segíteni? Bolt címeket ne írjatok, azok csak cserélik a féltengelyt (rosszat adom, felújítottat kapom), viszont én Bp-n vagyok, a kocsi meg Debrecenben van, úgyhogy ez esélytelen.
Esetleg kopogós féltengely is érdekel (cserealapnak a boltban...)!
Nem akarlak elkeserírteni de nekem is pont ilyen szar az 1.3-as om.hengerfetömítés csere után (pár cseppp olaj) ugyanezt csinálta,a termosztát nem nyitott ki kb 20km után forrt a víz meg olajnyomás izzó is kigyullladt.
2.ik hengerfejtömítést cserélik most éppen.
de félek hogy nem az lessz.
Titeket is utolert a 4T Warbik rakfeneje. Erdemes eloszor is egy jo termosztatot beszerezni, amit fazekban forralva erdemes leellenorizni, hogy jokor nyit e. Ha ez oke, akkor beepiteni, jol tomiteni a termosztathazat, es nagyon-nagyon alaposan legteleniteni. A radiator oldalan a legtelenito csavart oldani kell (gondolom ezt mar tekergettetek nehanyszor :-)), es nem csak ugy ripsz-ropsz ket gazfroccs es mar nem is jon levego legtelenitest kell vegezni, hanem eleg sokaig erdemes turaztatni (futest csutkara kinyitni!!!), amig tenyleg, tobb 10 masodpercig egy icipici buborek sem roppen ki a legtelenitonel, csak viz spriccel. Ezutan elvileg ha mas gond nincs, minden jo lesz. Sajna a levegos rendszer onmagaban tud hengerfejtomites kiegest okozni, ugyhogy ha igy sem mukodik jol, askkor akar az is lehet, vagy vizpumpa, vagy barmilyen pici lyuk, repedes, ahol levego jut a rendszerbe. Erdemes nezni, hogy cseppen e valahol a viz. A csovek bilincseit is jol vegig kell huzogatni.
Sajnos ez a motor egy hangyafingnyi levegotol meghulyul. Ez ilyen, tudom bosszanto, en is szivtam mar vele. Sok szerencset a javitashoz, kelleni fog.
Végső elkeseredésben írok néktek. Az a helyzet, hogy fateromnak van egy Wartburg 1.3 vw motoros négyütemű gépe. A fűtés-hűtés rendszerrel van a probléma, már egy hónapja küzd vele, és oan pipa a verdára, hogy még a végén kárt tesz benne... :)
Az a jelenség, sehogy nem működik megfelelően a hűtés. Hamar felmelexik a víz olyannyira, hogy túlfolyik a tágulásiból. Ekkor, mivel a fűtőtest van legfelül abból jön vissz a víz, és máris hideg lesz a kocsiban. Amikor már szinte felforrot a víz, akkor nyit ki rendesen a termosztát, gyorsan visszahűl, de már késő, mert egy pár deci oda veszett. Próbálta különböző lyukak fúrásával a termosztátba, de az sem segített, mert nem lehet eltalálni. (vagy hideg marad a kocsiban és nem melexik fel a víz, vagy egy darabig jó a fűtés, majd felforrás után újra levegős lesz a fűtőtest) Nem lehet hengerfejes sem, mert vannak jó pillanatai, amikor tökéletesen működik (de ez ritka és rövid ideig tart)
Az egész balhé úgy kezdődött, hogy tönkrement a régi hűtő. Letört a bemenő csonkja (valószínű, a sűrűn jelentkező túlnyomást nem bírta). Már kicserélte egy réz alapúra. A ventillátor tökéletesen kapcsol, a gomba heylesen működik.
Aki szenvedett már hasonló problémával és tudja a megoldást, akkor segítsen!
A bal oldali tetőívben érdemes elvezetni a kábelt. Ehhez le kell szedni a műanyag védőlécet az ajtókeret belső részéről, óvatosan lefejteni a műbőr tetőkárpitot a felső részéről, leszerelni a ruhaakasztót a középoszlop belsejéről, kivenni a hátsó oszlop belső borítását, és már lehet is kábelt dugdosni! Érdemes egy keményebb kábelt vagy drótot ledugni az első szélvédőoszlop belsejébe, és annál fogva behúzni az elektromos kábelt az oszopba. Hátul viszonylag simán ledugható a kábel, úgyis csak a közepéig kell, és elég nagyok a lemezben belül a lyukak. Én csak a feszültség-kábelt helyeztem bele a tetőívbe, a testkábelt a hátsó oszlopból ledugtam a csomagtartó felé (a bal oldali zsanér mellett jön ki), és egy 6-os furatú saruval a hátsó sárvédő átmenő M6-os anyája alá tettem. Elöl a bekötés viszonylag egyszerű, egy (akár bontottat is, nem szokott elromlani) vészvillogó-kapcsolót be kell szerelni (előtte sniccerrel kivágva a műbőrt, ki lehet tapintani, hol a gyári furat!) a műszerfalba (azt a kis alumínium korongját kell forgatni egy vékonyabb csavarhúzót beledugva a belső furatába, amelyik a tolókapcsolóját körbeveszi), ez azért fontos, mert gyárilag van benne relé, és a szélvédő tisztességes áramfelvételét jobban bírja, mint egy sima kapcsoló, amely előbb-utóbb beégne emiatt. A kapcsoló 30-as kivezetésére kell dugni a biztosítéktábláról egy kábelt (legalább 1.5 mm-es vastagságút, és bekötésnél ügyelni kell, hogy egy gyújtás levételével megszűnő áramellátású bztosítékra kösd, pl. ablaktörlő vagy tolatólámpa, mert én csúnyán megszívtam egy ilyen félrekötést, sikerült a féklámpáéra kötni, és éjjel lemerült az akku...), aztán a kapcsolót bekapcsolva meg kell nézni fázisceruzával vagy próbalámpával, hogy melyik érintkezőn jön az áram (most fejből nem tudom a számát...), és arra megy a hátramenő kábel. Snitt, ennyi a bekötés! A szigetelésre nincs ötletem, én Sziloplaszttal csináltam, de jogos a felvetés, hogy a fényező szidni fogja az anyámat... Én úgy szigeteltem, hogy a Sziloplaszt flakon csőrét jó mélyen bedugtam a gumi mögé, és folyamatosan nyomva a nyomókája ravaszát, végighúztam a gumiban. Jó is lett, de ne ezzel csináld, inkább valami szilikonmentes tömítőpasztával.
Vettem kitoltopasztat, olyat, ami nem szilardul meg teljesen (azt hiszem, itt is volt rola szo, hogy ilyennel erdemes szigetelni a gumitomites alatt).
De hogyan?
Uj szelvedoguminal a horonyba kell belenyomni meg beepites elott es ugy betenni? De akkor hova teszem a medzagot, amivel behuzom a tomitest?
Vagy beteszem az ablakot es a tomitest a kasztnitol elfeszegetve benyomom a tomitoanyagot? Igy meg "gyilkolom" a gomit es el is deformalodik!
Meggyoztetek arrol, hogy erdemes egy futoszalas hatso szelvedot betenni hatra (mar tobb, mint egy hete volt, csak most van idom megkoszonni a tanacsokat). Azonban ez egy ujabb problemet vet fel:
- Hol es hogy lehet hatrahuzni madzagot az aramnak? Gondolom valamelyik uregben lehet hatrabuveszkedni, ha valaki mar csinali ilyet (es pont ebben a forumban ne lenne ilyen), szivesen fogadnek par jotanacsot!
twk004: Óbudától ugyan messze van, de ha gondolod, és néha szükségét érzed, nyár elejéig még kertes-házban lakunk a XVI-XIV ker csücskében, oda beteheted az autót a többnapos szerelések idejére. Tartós helyfoglalást biztos nem nézne jó szemmel a tulaj, de 1-2 hét tuti senkit nem bántana.
Ja, az én asszonykám vezetni is alig akarja... Egyedül pláne nem, mert fél, hogy elromlik. Pedig azért annyi probléma nincs vele.
Mindenkinek: keresek megbízható Warbi-szervízt a közelben (XIV-XV-XVI. ker.), mert tőlem a Ninausz egy kissé messze vagyon. Vagy csak őket javasoljátok? Ha nincs más akkor talán még el tud gurulni hozzájuk is...
Khalin, Tibi, twk004: köszönöm! lehet, hogy magam is megtaláltam volna, csak már elfáradtam (vagy lusta voltam?) keresni. Egy hűtővízcsere, kipufogócső-visszarakás (tele volt a kocsi csempével és fennakadtunk az utcában kb. 100 m-re a céltól) és gyújtásállítás után valahogy nem volt már "kedvem" tovább feküdni a vizes földön +2 Celsius fokban. :) Viszont most egész jó lett a járgány. Csak sajnos nagyon kokszos, mert többnyire 1-2 kilométereken járkálunk vele Pomázon belül. Segít ezen egy kis hőértékű gyertya? Mert ha a motor meg a kipufogódob úgyis hideg, akkor mindenképpen kokszolódik, nem?
Nem muszáj mindent végigolvasni! Bár érdemes! Sőt, ha van egy vállalkozó kedvű, aki összerendezné, honlapot is lehetne csinálni belőle, kulcsszavak szerint rendezve... ha nagyon ráérek, megcsinálom, de ez kb. 5 évre előre nem valószínű sajnos.
Szóval ha valami gond van, beírod a keresőbe, aztán hadd szóljon!
Sopánka: a leeresztőcsavar a váltó alján van (tiszta ronggyal jól meg kell a mágneses részét pucolni a fémtörmelékől), 1.8 liter olajat kell beletölteni a váltóba a nívópálca helyén (jobb oldalt hátul, piros dugó, kb. 30 fokkal elfordítani balra, és felfelé kihúzni). Wart312 jól írta: feltétlenül meleg legyen a váltó, mert gyorsabban és alaposabban kifolyik a használt olaj belőle. A betöltéshez egy tölcsér célszerű dolog, vastag kifolyóval, és egy ráhúzott darab gumi-slaggal. Így nem folyik szanaszét az olaj, a vastagság meg azért fontos, mert sűrű a Hykomol (főleg hidegen, ha van kedved, és sietős a csere, akkor komolyan mondom, hogy melegítsd meg azt is :o) ...), és gyorsabban lefolyik a vastag csövön.
Tibi: ne aggódj, rám is jár rendesen! Bár most mosolygós kedvem van, mert minden jel szerint megúszom a féltengelycserét egy csillag-cserével, de ahhoz is ki kell szerelni a váltóból-futóműből a féltengelyt... Nekem teljesen leharcolta a vasat ez a prágai út (bezzeg a zöldünk... az bírta... :o)))!), több sebből vérzik. Asszony balhézik: "Ilyen nem létezik, hogy ez a kocsi minden külföldi utunkon besz@rik!!!" Sajnos, így történt. Budapesten 1 év alatt kb. 15 ezer kilométert legurultunk minden probléma nélkül, de ahogy elhagyjuk az országot, minden baja lesz... Még szerencse, hogy a csillagon kívül (450 HUF) minden megvan hozzá, de a szerelést nem úszom meg. Legalább nem törték össze... :o)))) (na, ezért, mert elkiabáltam, ma éjjel egy nyerges kamion porrá zúzza a Szentendrei úton...)
Khalin: ez a gép a feleségemé lenne, ha végre a másik elkészülne egyszer. Így áttételesen bár, de az Ő autója... De nem tudom, hogy ilyen zaklatott előélet után jó szívvel beleül -e? Ha csak azt nem nézzük, hogy minden hiba meg lesz rajta csinálva, és egy darabig megint jó lesz, a kérdés azért motoszkál az ember fiában, hogy "legközelebb mi adja meg magát?"... Ja, és a sötétedés nekem is gond, ráadásul nincs udvarom se, hogy szétszedve ott hagyhassam, így 2-3 napos munkáknál mindig kerékre kell tennem, mert különben szétlopnák itt a ház előtt. :o((((
Soma: volt egy 5 literes kannám, vízzel tele, azt kiborítottam, és abba engedtem le a hűtőfolyadékot. A bosszúság akkor fogott el, mikor a csere-hengerfej felszerelése előtt a 2.hengerbe egy bő fél liternyi hűtőfolyadék ömlött az egyik fűtéscsőből. Azonnal feltoltam a dugattyút a felső holtpontba, erre átömlött a másikba... :o( Pár kilométeren keresztül gőzautóként is funkcionált a Wartburg, fehér, sűrű gőzfelhőt bocsátott ki. Utólag vicces látványnak tűnik, de akkor hisztiztem ám tőle rendesen... :o)) Sejtettem, hogy ilyesmi fog előfordulni, ezért vittem csere-hengerfejet magammal, és ha lett volna lelkierőm generátort is cserélni, akkor a másik számításom is bejött volna. Nem is a munka nagysága miatt nem cseréltem ki, hanem egyszerűen nem volt hozzá "lelkierőm", a csütörtöki szívás-sorozat után... Persze most se az autóra haragszom, hanem a hülye időbeosztásomra, amely miatt a hallhatóan surrogó vízpumpát nem tudtam indulás előtt rendbehozni.
Már régen voltam,de megolvasgattam itt mindent:)most kivételesen semmi problémám nincs,és nem is tudnék mit kérdezni:) egyszóval minden tökéletes:)
másik: bom-228 :Az a gumi ami körbeveszik a kormányrudat és a váltórudat, teljesen le van amortizálódva, szakadozva, satöbbi. Kicserélem, csak nem tudom mi a neve, hogy keressem?
ha nem tévedek az Kormány gumiharang /én is így kértem és azt is kaptam:)/ára az mindenhol más :)
Örömmel tudatom, hogy vérge learchiváltam magamhoz eme topic teljes anyagát, úgyhogy fölöslegesen nem fogok feltenni lerágott-csont jellegű kérdéseket a jövőben!
Jó móka lesz átolvasni a röpke 700 oldalnyi anyagot...
Én úgy emlékszem leereszteni a hajtómű alján lévő hatlapfejű csavar kicsavarásával lehet. Feltölteni talán az olajszintmérő pálca nyílásán át.. De a Guruk biztosan szakszerűbb választ adnak.
Hol kell leereszteni/feltölteni a hajtómű (alias sebváltó)-olajat? Vettem 2L Hycomol-t de nem tudom betölteni. Herr Ihling sem írja, hogy hol kell, én meg nem találom a szelepet.
twk004: Hát, nem mondom, valóban kalandos utad volt Prágába...
Az én asszonykám tuti nehezen viselte volna, pedig övé a masina...
Ahogyan elnézem, itt az ősz, mindenkinél kezdenek előjönni a betegségek. Én is csak elméletben voltam bölcs, mert úgy gondoltam, hogy nyáron szépen teljes mértékben helyrehozom az autót. Na, ebből nem valósult meg minden, ráadásul a múltheti meglehetősen sok autózás során újabb problémák is előjöttek (pl szabadonfutó + kuplung).
Most viszont már lehet, hogy szervízbe kéne vinnem, mert nincsen garázsom, ahol bütykölhetnék a melegben, ellenben van jó hideg az udvaron, f5-kor már sötét, nekem meg deresedhet a szemöldököm. Szóval nem tud valaki egy jó szervízt a XIV-XV-XVI ker. tájékán?
Jaj a manóba, tényleg! Ezért volt olyan furcsa hogy sokkal csendesebb lett, meg a fogyasztásom is egész jól alakult :-)))))))
De legalább elmondhatom magamról, hogy ha csak rövid időre is, de 3 motor volt a kocsiban :-)
Még egy kérdés: a bal első felső lengőkaron levő gömbfejet cserélni kell, mert lötyög. Ennek mi a pontosabb neve? A cseréhez kell-e valami speciális szerszám? Kinyomó vagy ilyesmi. Mert nekiállnék egyedül ha tudom hogy emiatt nem szopom meg a dolgot.
twk004, ez aztán nem semmi történet... tényleg megszállottnak kell lenni hogy ezt bírni lehessen...
Hengerfejcserénél mit csináltál a hűtőfolyadékkal? Volt edény amibe leengedted?
Amúgy termosztátot még nem cseréltem, de hamarosan sor kerül rá. Viszont állítottam a gyújtáson (hosszabb távon a régi motor alaplapja fog átruccanni, mert az jobb állapotú. Ezen mexakítókat kéne cserélni. Elég jól megy a gépecske.
Állítottam az ajtókon is, meg kicseréltem az indexrelét, mert a vészvillogóüzem piszok lassú volt. És helyre is raktam, ha jól gondolom hogy fenn a műszerfal alatt a kormányoszloptartó konzolon, a kormánytól balra levő kis fülön van a helye. Raktam elölre téligumit. Trabi felnin 155/80 Fulda. Ócsó vót, remélem jó is lesz.
Szétszedtem a kormányoszlopborítást, meglestem a váltókar környékét. Az a gumi ami körbeveszik a kormányrudat és a váltórudat, teljesen le van amortizálódva, szakadozva, satöbbi. Kicserélem, csak nem tudom mi a neve, hogy keressem?
Szombaton Kecskeméten veteránbörze volt, találtam 4 vadizsírúj dísztárcsát. 800 Ft volt. Nem darabja, az egész. Hülye lettem volna otthagyni. Kár hogy csak tárcsa volt, rács nem. Illetve volt, csak leharcolt állapotban. Az meg nekem is van.
Ma újabb probléma jelentkezett. Menet közben felnyílik a csomitető. Anno mikor Caprimaniaval raktuk be a motorokat, véletlen az egyiket ráraktuk a zárra és megnyomta azt. Nagyjából visszakalapáltam, de ezek szerint nem lett tökéletes. Az érdekes az, hogy kézzel feszegethetem, ütögethetem, rázhatom, nem nyílik. Csak ha szar úton megyek. Szóval van mit bütykörészni...
Ránk jár a rúd!!! Egy hete kb. meghúzták a párom 4T-jét a házuk előtt egy zárt parkolóban, ráadásul a saját szomszédja. Tegnap pedig ahogy állt a lámpánál beletolatott egy vectra...
Még nem láttam az eredményt, de elmondás alapján beesett a fényszóró, összetört az index és megroppant a sárvédő (hozzáér a kerékhez). Ilyen kis távon ilyen nagy lendületre tett szert?! Igaz az ő lökhárítója magasabb és a homlokfalat érte pont a lámpánál. Bontó címeket várok (telefonszámmal), HELP!
A hab a tortán, hogy a hétvégén leradaroztak 124-gyel 90 helyett, az se volt olcsó...
Üdv, wart312, aki gondolkozik, hogy eladja az összes autóját...
Tényleg beléptem, bár csak azért, hogy a kalandos Bp.-Prága-Bp. túrát megosszam a kedves topiclakókkal.
Szóval, csütörtökön reggel 7-kor nekiindultunk. Az előző napi felkészítés 4 téli gumiból, egy pót-hengerfejből (surrogó vízpumpacsapágynál nem felesleges óvatosság!), pót-generátorból, és a gyújtásbeállítás elkerülésére egy komplett gyújtásházból állt, amelyet csak be kellett volna szerelni gond esetén. Namost: az 540 kilométeres túra 15. kilométerénél (anyukám lakásától 2 saroknyira...) úgy beállt a vízpumpa, mintha egy szöget vertem volna a csapágyba... O.K., villámgyors hengerfejcsere, mintegy 25-30 perc (forró motoron!). Tűz tovább! Brno után (330 km) a motorból cicergő hang hallatszik. "Le van tojva, ha megállt, majd megnézem!" Prága, szálló, géptető nyit: hát nem elhagytuk az ékszíjtárcsa anyáját? Persze az ék szinte azonnal kipörgött a tengelyből, valami isteni csoda folytán a tárcsa a tengelyen maradt. Jó dolog lett volna 130-cal száguldó autók közt a pályán az elszállt tárcsát vadászni... Na jó, anya rátesz, valahogyan meghúz, rögzül, rendben! De ék azér' kéne... Szombaton TESCO, műszerolaj vásárlás, próbáljunk csapágyat olajozni. Azt nem, de a tengelyt sikerült! Még az a kis súrlódás is megszűnt a tárcsa és a tengely közt, ami eddig volt. Csináljunk éket... Keress egy kisméretű, hengeresfejű csavart, próbáld a fejét az ékhoronyba, csak úgy szemre reszeld le a menetes részig a fejet, fűrészeld le a megreszelt fejet, tedd az ékhoronyba, szereld rá a tárcsát, és légy nagyon büszke magadra, mert JÓ! :o) Indítás után cicergő zaj... Kétségbeesett fülelés: csak nem ez a vízpumpa is haldoklik? Megkönnyebbülés: "csak" a generátorból jön... Az meg van nálam! Hurrá, még haza is jutunk a végén? Hazafelé viszonylag sima út, semmi gond, csak a kormány ne rázna ennyire. Mi a rák ez? Itthon egy lassúbb próbakör: de jó, a balos féltengely is cserés lett az 1168 kilométer alatt! Eltart 1 darabig, míg gatyába rázom ezt az autót... :o)))))
twk004
U.I.: Nem ennyire sz@r a gép, csak a kétségtelenül meglevő problémákat nem volt idő orvosolni indulás előtt, más autó meg nem volt, egy sima útban reménykedve el kellett indulnunk vele...
Lenne egy garnitúra téli gumi készletem eladó.
Wartburg (2T) felnin csodálatos állapotú Matador MP55 plus 165/70R13 méretben.
A gumik télleg kiváló állapotúak, szinte újak, egy szezont futottak tavaly.
Én a hegyre bármikor feljöttem velük. :-)
Áruk: 20k Ft felnivel, vagy anélkül.
Akinek nem kell a felni, az majd eladja. :-)
A mailom, él, ott el lehet érni.
Hmm!
Arra gondoltam, hogy 4 waresz mocibol lehetne-e egy 12 hengeres V elrendezésű motort csinálni?
Aztán tovább filoztam,hogy érdemes-e, egyedi lenne az tuti, csak mi értelme, szal ötlet elvetve, viszont ez a kompresszorszösz, meg kipuf membrán érdekelne...
Ezeket a dolgokat anno '78-ban és a következő években a szegedi Darázs Tóniék már megcsinálták a négyhengeres Wartburg szöcskén... 2T autó úgy még nem ment, mint az az állat Warci.
Végre, kedvenc témámnál vagyunk, autótecnhika! 8-D
Különolajozás: robogóknál működik, adaptálható lenne. Viszont nem hiszek az alapjárati csökkentett olajtartalomban. Ha alapjáraton megy a motor, kevesebb keveréket szív be. Ergo kevesebb az olaj is. Igaz, hogy a kisebb terhelés miatt relative(!!!) kevesebb olaj is elég lenne, de nem 1:400 mértékben.
Kipufogótolattyú/szívómembrán: az egész motor karakterét úgy kéne alakítani, hogy a magasabb fordulatszámrégióban legyen az optimális a működése, és ha ehhez hozzá tesszük ezt a két egységet, akkor elérjük, hogy nem egy autózhatatlan versenymotorunk van, hanem alacsony-közepes fordulaton is jól teljesít.
twk004: gondolod, hogy lenne összegyűlő olaj a karter alján? Én nem hiszem, legfeljebb leállítás után. Egyébként a gázokkkal együtt menne a kipufogóba.
Ott volt a "ha jól számoltam". Ezexerint nem... :o)
Át kellene ezt pontosan számolnom, mert csak egy mobiltelefont bizgerélve jött ki ez az egység, munkaidőben, fél szemmel a főnököt figyelve. De akinek van affinitása ilyesmivel szöszölni (nekem is van, csak most nem ez a legfontosabb dolgom...), az ráérő idejében kiszámolhatja helyesen.
"az eredmények szerint minden munkaütemhez 0.001028 liter (1.03 ml) olajat kell porlasztani, ha jól számoltam "
Ez a környezetkímélő megoldás?
1 ml=1/1000 l. Minden fordulatra jut 1 munkaütem, így percenkénti 800-as alapjárati fordulatszámot feltételezve 72 másodperc alatt nyomna el 1 liter olajat. ALAPJÁRATON!!!
Szóval, a múlt héten megtörtént a zk.-vizsgálat az autómon. Kevertem bele 1:80-at (5 liter kúti 1:40 + 5 liter tiszta 95-ös), de mivel JÓ rég voltam a kocsival országúton-autópályán, így a CH érték a 3000-et kerülgette. A szmötyi miatt (közvetve a sok olaj okozza!), ami a kipuff-rendszerben lerakódik. Hiába volt a vadiúj légszűrő, a pontos gyújtásbeállítás, az alacsony úszószint (vagy legalábbis nem magas...), mégis sok lett a CH érték...
Végül is ez az olajzás-dolog csak számolgatás kérdése. A hengertérfogatot tudjuk (330.6 ccm), a fordulatszámot tudjuk, így a beszívott levegő mennyiségét is ki lehet számolni. Ehhez ugyebár szükséges 14.7 kilogrammonként 1 liter benzin (elméletileg...), így ha 1:200-ba szeretnéd az alapjáraton keverni az olajat a benzinhez, akkor 2940 liter levegőhöz kell 1 liter olajat porlasztani. Azt már csak ki kell számolgatni, hogy egy munkaütemhez a 330.6 köbcentis hengertérbe mennyi olaj szükséges. Közben buzgón nyomogatom a kalkulátoromat is, és az eredmények szerint minden munkaütemhez 0.001028 liter (1.03 ml) olajat kell porlasztani, ha jól számoltam ... De a kérdés továbbra is: mi van a főtengellyel? Ha a beszívott levegőbe porlasztod az olajat, az ugyanúgy felkerül az égéstérbe, és elég. Ezért mondtam, hogy inkább a főtengelyhez kellene olajfúvókákkal ködölni az olajat, úgyis az olajködből felkerül a dugattyúhoz a levegővel együtt, a falakra lecsapódó, és a forgattyúsház aljába lecsurgó olaj meg visszavezethető a tartályba. A pumpa nemcsak nyomni, szívni is tud... :o)
Messze a legolcsóbb és legkivitelezhetőbb ötletnek mégicsak a keverési arány állítgatása látszik -- Te írtad nemrég, hogy az 1:50 úgy az autópályaterhelésre van méretezve -- mint szagértő, mit gondolsz arról, hogy különolajzással levihetnénk a keverési arányt jó alacsonyra alapjáraton? Ez helyből lényegeset nyomna a CH értéken (ha mondjuk 1:200-ra le lehet vinni, az negyedannyi olaj), vagy rosszul gondolom, és a CH az nem elsősorban az olajtól van? Persze, a főtengelyre direkt sprickolás az külön történet, engem inkább az olajmennyiség szabályzása fogott meg... Nem csak a környezetkímélés, hanem a trutymó lerakódása ellen is.
(persze a különolajzás lehet zk. után opcionális... Ha mondjuk a cél a Wartburgok zöldkártya-konformosítása)
- Különolajzás: ha eszedbe jut a tavaszi találkozónkon megjelent holland Tourist, abban is ki volt kötve a különolajzó, és a srác Madit 2T-t kevergetett a benzinhez. Biztosan egy megbízható dolog volt ez a technika... Végül is a Jawa-pumpával megoldható a dolog (bár szegény Dénesnek pont azzal döglött meg a gázos Touristja nyáron...), az fordulatszámfüggő dolog lenne, de az Orbital-motor megoldásához hasonlóan a pumpának 4 kis fúvókával kellene a főtengelyhez porlasztani az olajat (és nem a szívócsonkba, Így is elveszne valamennyi, de mégse az összes olaj, mint most...
- OCP: ehhez egy japán autó-bontóból egy Daihatsu Charade 1.0 injektorra lenne szükség. Meg 3-4 hengerfejre, mire az ember kiötli, hová is fúrja a fúvókák furatait. Aztán még sorakoznak a megoldandó kérdések: mikor fecskendezzen be, mennyit fecskendezzen be, hol legyen az előgyújtás, hogyan legyen a meghajtás megoldva, stb-stb ... "Ha már lúd, legyen kövér!" alapon egy kisméretű (pl. az egyhengeres Ikarus-kompresszor!) légsűrítőt is érdemes hozzácsatlakoztatni a motorhoz (újabb probléma: AZT hogyan hajtsuk meg?), nem is annyira a teljesítménynövelés, mint inkább az öblítés hatásfokának növelése miatt.
- Kipufogótolattyú: igazából az a szerkezet az alacsony fordulaton leadott nyomatékon javít, a kipufogócsatornában a fojtás növelésével. Nem tudom, adna -e annyi pluszt, mint amennyi birkózásba telne a megvalósítása. A kipufogócsonk tömítése, a fordítás megoldása (még ez a legkönnyebb, egy porlasztó II. torok mozgató vákkumos ház elintézné a dolgot, csak hát a rudazat, ugye...), és az eredmény kétséges...
- Végül: azért mindehhez is szükséges lenne legalább egy kisméretű katalizátor, hogy igazán környezetkímélő legyen.
Persze, mindez még az elmélet, amelyhez sok-sok idő, és némi pénz (nem túl sok, végül is csak a bontott injektort, az olajpumpát, és a kompresszort kell megvásárolni) kellene. Nekem az idővel van gondom, abból 3X ennyi is kevés lenne... :o))))
Köszi a segítséget fékügyben, én is a kitolós megoldást alkalmaztam, körbecsiszoltam a dugattyút 800-as polírpapírral, és szilikonzsírral megkentem. Most vígan mocorog.
Mondjuk télen azért lecserélem, mert nem eredeti német, hanem utángyártott, és a gumi cuccokon látszik a használat nyoma erősen.
Még egy szépséghibája van a dolognak: elárulom, hogy 15 millió dollárból nem lesz autógyár...
Az már érdekesebb kérdés, hogy lehetne-e az Orbitalból ellesett technikákat áttenni a létező Wartburg-motorokra, zöldkártya célból? Laikusként úgy látom, hogy az alábbi lényeges elemek vannak az Orbital-motorban, ami eltér a Waresztól:
Legegyszerűbb az utolsó lehetne, egyben talán a legnagyobb nyereség is emissziós szempontból (hiszen alapjáraton elég lenne 1:200-1:400 körüli olajozás). A másik lehetőség az OCP technológia, ami tovább finomítaná az égést, illetve javítaná a fogyasztást és növelné a lóerőt.
Ha jól tudom, adtak el nyugatra különolajozású Wartburgokat, abból lehetne kiindulni...
... egyébként kiszámoltam: ha MOST megütném a főnyereményt (3.95 Mrd HUF), az 17.982 millió "dezső" lenne (220 HUF/dollár árfolyammal számolva, ez egy mai adat!). Ebből már csak ki lehetne fizetni a licenc-díjakat! :o)))
Szerintem Eisenach város önkormányzata, illetve polgármesteri hivatala. Lévén ott van a vár... Bár mondjuk van a JÚESZÉ-ben is egy Wartburg nevű város, ha jól rémlik, akkor Iowa államban, így ha a vaskalapos szászok nem adják a nevet, akkor majd az amcsikkal egyezkedhetünk... :o)))) De előbb azt a "kis" dolgot kellene megtenni, hogy 5 kis tollvonást a megfelelő helyre tenni, és utána egyből lehetne reinkarnálni ... :o)))))
Na, megnézegettem a cikket. Tényleg csak megnézegettem, mert nem vagyok perfekt angol, inkább csak konyítok hozzá. Sejtelmem sincsen, hogy ha JOBB (vagy legalábbis nem rosszabb...) az Orbital-motor a Ford 1300-as 4T-motorjánál, akkor miért nem gyártják... Az Autó2-ben volt egy nyilatkozat a Ford egyik illetékesével, aki a golyóscsapágyazású főtengely 100-120 ezer kilométeres élettartamát kevesellte, a kísérletek leállítását ezzel indokolta. Namost: ha egy motor 25-30% -kal olcsóbban gyártható, mint a hasonló 4T, akkor féltávnál (a 4T élettartamának fél távjánál) miért nem fér bele a büdzsébe egy főtengelycsere? Olcsóbban gyártják-vásárolják-üzemeltetik, akkor ez lenne a nagy költség? Ráadásul a mi korszerűtlen kétüteműink is elfutnak 120-150 ezret egy főtengellyel (a blokk és a dugók még többet bírnak ki felújítás nélkül), így nem
... valamint egy ígéretet szeretnék tenni a fórum teljes közönsége előtt: ha azt a nyavalyás 5 X-et jó helyre teszem végre, és megnyerem a 3.95 milliárdot, az első dolgaim között lesz megkeresni Mr. Sarich-ot, és megvenni az Orbital-motor licencét! Aztán terveztetetek hozzá egy korszerű karosszériájú, nagy csomagtartós autót, és elnevezem Wartburgnak! És csak 1:43 949 000 az esélyem rá, hogy menni fog a dolog... :o))))))))
klafa! kösz! Angolul nem tudóknak: 1996-99 között Ausztráliában kísérletképpen 100db kétütemű Ford Festivát adtak el, és kiderült, hogy az 1.3-as 4üteműhüz képest 20%-kal erősebb és 15%-kal kevesebbet eszik az 1.2-es kétütemű. Mindenki meg volt vele elégedve. Olcsóbb is gyártani. AKKOR MIÉRT NEM GYÁRTJÁK MÉGSE?
"The problem in the US, according to members of the two companies, is the reliance on catalyst technologies by the EPA. Specific technologies for on-board diagnostics which may not be completely needed are required by the EPA. The two-stroke engine has extremely low CO emissions (even when cold), low NOx, no catalyst, but also no O2 sensors - which are required by law. NOx emissions actually go down with age.
That may not be the reason you haven't seen two-stroke engines yet. It's quite possible they just have not yet been able to perfect them yet - or that they have decided to use them outside the US for the moment. Or they have encountered machining or other production problems. Wouldn't it be nice for them to let us know?
(Note: according to the MBI book on Chrysler concept cars, the two-stroke engine actually disappeared because the cost of development was seen as unnecessary, given the success of other engines and methods.)"
Angolul nem tudóknak: a Chrysler nem vállalta a kockázatot, mivelhogy a 4ütemű motorokkal elég jól megvolt.
Nekem nincs különösebb bajom a Suzukival, egyszerűen a Wartburgot szeretem, és kész. Az enyém kitűnően működik, semmi gondom vele. Vígan használom, lehet, hogy még katalizátor sem kell majd rá.
Ami az szélvédő lefúvatását illeti, remek eredményeket sikerült tavaly felmutatnom, én olyan egyszerű öntapadós szivacscsíkot használtam, amit a nyílászárók szigetelésére használnak. Ezt ragasztottam rá a karosszériára, ahol a műanyag dobozból beömlik a levegő. Ennek a csíknak egy nagy előnye, hogy több rétegben is ragasztható, nekem két réteg kellett, hogy teljesen kitöltse a hézagot. Aztán még a műanyag légterelők alá is ragasztottam, amik a műszerfal tetején vannak a szélvédő aljánál. Ezen kívül még az ablaktörlőkarok tengelyénél tud kiszökni a levegő, ott nem tudtam tökéletesen leragasztani a nyílásokat, de jelentősen leszűkítettem őket, és így már nagyon jól működik.
A szabadonfutómról. Tegnap jött el az ideje, hogy fizikailag is eljusson az esztergályoshoz, bár azt már korábban mondta, hogy a harangot meg se fogja karcolni az esztergakés. Mindenesetre megmérte az átmérőket, 0.07 mm átmérő hiányzik ahhoz, hogy a görgők beleférjenek. Most készít nekem egy gyűrűt, amit harang helyett ráhúzok, csak azért, hogy kipróbáljam, tényleg így lesz-e jó, aztán ha jó lesz, akkor keresek egy köszörűst, aki kibővíti a harangot.
A görgők átmérője 9 mm, úgyhogy valószínűleg a csillag van rosszul megmunkálva.
Nálunk a kombi-nátban egy kis 12V fűtőventillátor van belógatva az ablak mellé. Nálam sajnos nem működik, de egyszer biztos jó volt.
Ford Orbital, anno én is nagy várakozással olvastam a cikkeket. Ha a m*zda ki tud állni a Wankel mellett, akkor a Ford is felvállalhatta volna az orbitalt. Persze, a m*zda is Ford...
Valószínűleg nem lenne probléma az emisszióval, csak a közönséggel lehetne nehezen megeteni, (gondolták a marketingesek)
Tudtok valami webhelyet, ami az orbitallal foglalkozik?
Éppen pár napja szereltem hátsó féket:
az a jó, hogy két dugattyú van benne. Egyikkel ki lehet szedni a másikat. Ha nem akarod teljesen szétszedni, át kell óvatosan kocogtatni a másikkal. Aztán valamivel megpucolni és óvatosan visszatolni. Én cseréltem karmantyút is, mert a 13 év alatt összement! Érdekes, már többször megfigyeltem, a belseje tágul ki és nem kívűl ereszti az olajat! Karmantyú csere után - ha nem volt a munkahenger berágódva - tökéletesen szokott működni (az eredeti német).
Még egy fontos dolog: a dugattyút meg kell zsirozni, mielőtt visszatolod. Még hozzá a könyv szerint savmentes szilikonzsírral. Könnyebben mozog és nem tud bemenni a fékpor, amitől megszorul. Mivel nem volt nálam, kapott egy kis grafitos zsírt.
Hátsó ablak fűtés: ilyen kis ventillátorokat trabikban szoktam látni, tőlük kéne érdeklődni.
Hátsóablak-páramentesítés:
Láttam barkácsáruházban utólag beszerelhető pótfűtést. gy.k.olyan mint egy hajszárító: fűtőszál+ventillátor.
Azt nem tudom, mekkora a felvett teljesítménye, de eljátszottam a gondolattal, mi lenne ha a kalaptartóba vágnék egy 15x4 centis lyukat középre, (kb ekkora volt a levegő kilépőnyílása a szerkentyűn) magát a szerkezetet a csomagtartóban helyezném el, és tennék rá egy terelőlapot, ami szép egyenletesen elteríti a befújt meleg levegőt az ablakon.
Kb 4000 Ft körül lehetett az ára.
Más:
A hátsó fékeket revízióztam hétvégén, és azt vettem észre, hogy egyik munkahengeren a porvédő elrepedt, és a dugattyú oldala berozsdásodott, emiatt nem tudja a rugó rendesen visszahúzni, és kicsit rajta tartja a pofát a dobon.
Mozgásra lehet bírni valahogy (WD40, étolaj, petróleum) vagy komplett csere?
Télen mindenképpen cserélek fékpofákat, valószínűleg munkahengert is, de addig nem akarom nagyon szétszedni. Van valami woodoo mágia, ami használ? A tömítések jók, olaj nem folyik, csak kissé szorul.
Szélvédőügyben tudnátok ajánlani valakit, aki korrektül le tudja szigetelni befolyó víz ellen?
Megött az ősz, és áll a víz a gumiszőnyegen.
Lehet, hogy a szélvédő gumiszalagját kellene cserélni, megfelelő tömítőpaszta használatával, de sk nem tudom megoldani.
Már volt erről szó korábban, ha jól emléxem, talán Riff-Raff vagy Smbdude topictársak tették közzé a "párátlanító-turbósítás" módszerét. A fűtésházat anélkül is ki tudod szerelni, hogy a műszerfalat kivennéd. Ehhez csak a fűtőtest 4 darab M6-os anyáját kell kicsavarnod a motortérben (a fűtőtest maradhat a helyén, a csövek kb. megtartják!), a fűtéscsap bowdenjét kiszerelni a fűtőtest jobb oldali lemezfüléből, meg a polcot kiszerelni, de annak is csak az oldalsó részeit, a közepe maradhat a fűtésházon (bár a műszerfalban fogja 2 lemezcsavar, de az alsó csavarok a fűtésházba vannak csavarva), miután a páramentesítő-kapcsolóról a 3 kábelt lehúztad. Ezután ki lehet venni a fűtés belső elosztó házát, és lehet "tuningolni"... :o)))
Én a hátsó szélvédő párátlanítását egy fűtőszálas szélvédő beszerelésével oldottam meg. Hiába szerelsz be ventillátort hátra, az is csak a hideg levegőt fogja kavargatni. 12V-os fűtőtest meg nincsen tudomásom szerint. Persze, ha egy 220V-12V invertert is alkalmazol hozzá, az már életképes, de gondolj arra is, hogy a W353 generátora 588W-ot teljesít, ennél biztosan több a teljesítményfelvétele egy ilyen fűtőtestnek, a többlet teljesítményt meg az akkumulátorból kell pótolni, amely télen amúgy se a legjobb körülmények között dolgozik...
Szerintem akkor jársz a legjobban, ha megoldod a párátlanítás erősítését elöl, hátra meg beszereltetsz egy fűtőszálas szélvédőt. Nem egy nagy költség, pár méter kábel meg egy vészvillogó-kapcsoló kell a szélvédőn kívül, és nagyságrendekkel jobb közlekedni vele.
Jó régen, sajnos. 1990 után lehetett valamivel, de pontosabbat nem tudok, akkor még nem voltam akkora autórajongó, mint most.
Egyébként a motor a kedvencem a Wartburgban. A feleségem azt mondta, hogy jobban húz, mint egy modern 1.3-as kocsi! Mert ugye nem kell annyira pörgetni, hogy húzzon.
Szeretném kicsit kipofozni az 1.3-asom kaszniját. Szerintetek jó, vagy nem jó az üvegszálas sárvédő (csapinál árulják)?
Kétségtelen, hogy nem rozsdásodik és engem ez vonz, nem is az olcsósága. De valyon van elég tartása? Nem gond felszerelni? Festeni? Vagy maradjak a fémnél aztán 3 év múlva (elég nagy pára van reggelente és sajna garázs nincs) lehet a javítóívvel megint szórakozni?
De mikooor... ?! Ez az egyetlen lehetőség (igazad van, a Sarich-motor hivatalos neve Orbital volt!) belátható időn belül szegény kiéhezett 2T-rajongóknak (mint én...), hogy korszerűsített formában használhassák azt a motortípust, amellyel 100%-ig elégedettek. Én legalábbis az vagyok... :o)
Sajna csak most kerultem forumkozelbe, ezert
ezuton szeretnem megkoszonni mindenkinek a
segitseget az "elveszett" hatramenetem meg-
talalasaban. A reszletes utmutatas alapjan
sikerult a rudazatot megfeleloen beallitanom,
mostmar lehet tolatni.
Es azonnal egy kerdes:
Itt a hideg, es visszatert a szelvedo para-
sodasom (lesz majd fagyas is), A gond az, hogy
a ventihaz es az ablakfuvokak alja kozt van kb
1 cm-es hezag. Hogyan lehetne ezt megbarkacsolni
anelkul, hogy lebontanam a teljes muszerfalat?
Probalta megemelni a teljes muanyag hazat
(csavarok kicsavar-hazat megemel-csavarok
meghuz) am par km alatt ujra lecsuszott.
Hogyan lehet normalisan megbarkaszolni?
Lehet, es ha igen, van-e ertelme erosebb,
tobb levegot fujo ventit betenni, vagy csak
az elszoko levego utjat kell teljesen
elzarni?
Ki milyen modszert hasznal a hatso ablak
para- es jegtelenitesere (tudom, hatsoablakfutes
, jegoldo, kaparo). Van valakinek ventis
futoteste? Ha igen, mennyire hatekony?
Jo lenne, ha a gyerekeknek kicsit felmelegitene
a levegot, mielott a futes teljesen beindul, meg
hat jo lenne indulas utan rogton kilatni hatra
is.
A forgattyúsház feltöltés az egy igen-igen régi elgondolás, csak valamilyen okból nem terjedt el. Legalábbis a személyszállításban, benzines kivitelben. A kétütemű feltöltött dízelek viszont annál inkább, ugyanis iszonyatosan nyomatékos motorok (asszem valamelyik japán gyártó épített 2T Diesel+Compressor autót is). Leginkább tankokban, és dízelmozdonyokban fordulnak elő (lásd Nohab). Na ennyi, mert b@szogatnak, hogy 5 percet pihenni merek. Éljenek a főnökseggnyaló buzgómócsing munkatársak...(bocs, ez most nagyon bennem volt)
Pár éve (1990 körül) egy ausztrál mérnök, bizonyos Ralph Sarich tervezett egy motort. Megtévesztésig hasonlított egy Wartburg-motorra. 1200 köbcentis, 3 hengeres résvezérlésű kétütemű motorról volt szó. A licencet megvette a Ford, és beszerelte a kísérleti motorokat 20 darab Fiestába, amelyeket a Scotland Yard tesztelt. Semmivel sem volt környezetsszennyezőbb, mint a hasonló kategóriájú 4T-k. A rafinériája az volt a motornak, hogy egy kisméretű szíjhajtású kompresszor a forgattyúsházba termelte a túlnyomásos levegőt, a hengerfej meg befecskendezéses volt. Emiatt a kipufogónyíláson nem távozott friss keverék (sőt, az égéstermék távozására, és az öblítés hatásfokára is rásegített a friss levegő), mert csak akkor kapott üzemanyagot a motor, mikor már minden csatorna zárva volt, és sűrített a dugattyú. Szivattyús olajzás (1:80-1:400 közötti keverési arány, fordulatszámtól függően), a karterbe lecsurgó olajat visszavezették az olajtartályba. Egyszerű, oxidációs katalizátor volt a motoron, az alacsonyabb költségek miatt, de a lambdaszondás 3-utas katalizátor is megoldható lett volna, injektoros rendszer lévén. Namost: ez a kezdeményezés hamvába holt... A Scotland Yardnál teljes megelégedéssel tesztelték a kocsikat, a "facelift"-es Mondeo bemutatásakor az újságírók kipróbálhatták a 2T Fiestát is (többek között az Autó2-s Surányi Péter, és a megboldogult dr. Nádasi Antal is!), azóta meg néma csend... :o(
twk004 (pedig már számolgattam, hogy mennyit kell aludni a 2T Fiesta piacra dobásáig...)
:) Tegnap egyszercsak Wartburg-szagot kezdtem érezni a Hyundaiban. Először nem is koppant le a dolog, csak bólogattam magamban, hogy igen, ez az egyik kedvenc szagom, aztán rájöttem, hogy rosszkor, rossz helyen... végül észrevettem a Wartburgot 100 m-rel előttem a szélső sávban... :)
...Amikor tavalyelőtt az építkezés miatt autó kellett, valami egyszerű, könnyen szerelhető, nem túl kényes darabot kerestem. Na akkor jött szembe. Hirtelen döbbentem rá, hogy ez az. Nincs még egy autó, aminek ilyen kellemes hangja lenne, mint ennek. Persze csak ha jól van beállítva. Ja megolajoztam a megszakítófilcet, jól.
Na meglátjuk majd azt a katalizátort, nem eszik olyan forrón...
Nekem az tetszik a wareszban, hogy egy kínai félcipő árából megvehetö, és fillérekből fenntartató, ehhez képest bárhova elvisz, és megbízható, ha egyszer rendbeszeded. A kétütemű motor pedig nagy kedvencem, mindíg lenyűgöz, ha ilyen minimális alkatrészzel oldanak meg egy feladatot a mérnökök.
Jónéhány éve figyelem a kétütemű motorok sorsát, időről időre felbukkannak hírek, hogy ilyen vagy olyan tervezőstúdió jól halad a fejlesztéssel, de mára azt hiszem csak a kétütemű robogóknál maradt ez a technika. Pedig milyen igéretes befecskendezős motorokról lehetett olvasni, amelyek megtartják a kétütem előnyét, de nem szennyeznek jobban, mint a négyütemű tesó.
A robogóknál manapság a kompresszoros-befecskendezős megoldás dívik, szerintem nagyon érdekes (és gyors) lenne egy ilyesmi motorral felszerelt autó.
Helo!
Megengeditek, hogy én is hozzászóljak a témához? (A suliban, mikor megkérdezik az évfolyamtársak, hogy milyen kocsid van, s én mondom, hogy 353, csak néznek bambán, mikor kinyögöm, hogy Wartburg, mind elmosolyodik, mikor a tuning is előkerül, akkor kinevetnek. Ilyenkor elszámolok 10-ig s csak utána anyázok:)
Én például autós korszakom nagy részét a Wartburgunkban töltö(tte)m el, nagyon +szerettem, ezen tanultam meg vezetni, s ma is ezt hajtom, igy hát hozzámnőtt. Megválni nem fogok tőle, 2005 ide vagy oda, max kap a drága katalizátort, s míg leviszgáztatják, addig megyünk, ha már azt sem kap, akkor kap egy bukócsövet, ujabb fényezést, s irány a versenypálya...
Megválni semmiképp, főleg nem Suzukuba(Télleg, mi is az a Suzuki, talán vmi betegség??)
Míg engedik megyünk, ha nem, akkor is, különben is a Wartburgozás az egy feeling, egy életérzés, s akik nem próbálták, azok nagyon sokat vesztettek!!!
Bocsi a terjengősségért
Nincs mese, legutoljára a wareszt is eléria hobbiautó (értsd: nem ésszerű fenntartani) szindróóma. A többség kidobja, és csak a fanatikus rajongótábor furikázik vele.
Sopánka: senki sem kételkedett benne, hogy szereted a Wartburgot. Tény, hogy szeretni kell. Úgy, mint a Kacsát, R4-est, Trabit, stb. (az utóbbi kettőhöz volt szerencsém személyesen is!). Ezek az autók is egy "normál" autóhasználó szemében borzalmas tákolmányok, és mégis százezrek imádják őket.
wart312: ne hozz már zavarba! Legalább még 2 embert tudok rajtam kívül, aki ilyen szintű professzor a Wartburgban: twk005 (Dénes), és Atomi. Csak én szerepelek ilyen gyakran az on-line javításokban, Atomi nem olyan gyakran, Dénes meg egyáltalán nem...
Soma: ne aggódj, én is azon filozofálok, hogy HA sikerül, már Prágába is Bravával kellene menni. Nem is a megbízhatóság miatt, mert azzal nincs gond, hanem az a nem mindegy, hogy utazó 100-zal, vagy 130-140 -nel tesszük meg az 520 kilométert. Az egyik esetben 6-7 óra Prágáig, a másikban meg 5... :o)
Félreértés ne essék: én nagyon szeretem a Wartburgot.
És hogy annyival jobb-e egy mai autó, mint amennyivel többe kerül: KÖZEL SEM. Ugyanúgy elvisz A-ból B-be. Mi is elsősorban a gyerek miatt ruháztunk be, mert ő nem biztos hogy élvezi, ha pl. egy órát állni kell, mert a papa nem találja a hiba okát... :)
- Rugózási komfort: nekem hibátlan. Persze, csak a gyári 165/80-as gumikkal. Sógornak tavaly volt egy 164-es Alfája, időnként elvittük pár helyre (amikor egy ilyen böszme luxusautó volt szükséges), és a sz@r pesti utakon konkrétan szenvedtünk benne. Kis családi perpatvar is keveredett belőle: először úgy vittük vissza, hogy "ez fapados!" (persze nem a felszereltségére, hanem a sprőd rugózásra gondoltunk), a srác meg ingerülten közölte: "Mér' a Wartburg kényelmesebb?", és meglepődött az "Igen!" válaszunkon... :o)
- Megbízhatóság: a mostani horvátországi tűszelep-balhé kicsit lerontotta a statisztikát (az is csak azért, mert nem volt nálam cserealkatrész, ahogy volt, onnantól 15 percbe tellett megjavítani), de az 1990 óta (4 példánnyal) leautózott 170 ezer kilométer alatt említésre méltó probléma nemigen történt. Olyan, hogy ott kellett volna bárhol hagyni, sosem fordult elő.
Ha valaki igazán elvetemült wartburgos, mint pl.: én, akkor képes akkor is wartburggal járni, mikor van céges autó, ami egy fillérbe sem kerül! A legfontosabb dolog: a feeling! Egészen más a zweitaktban és más egy mai autóban. Ezért nem vagyok hajlandó senki fia kedvéért abbahagyni sem 2005-ben sem később (egyelőre). A szerelés soha nem riasztott el, és a 13 év alatt azért többek közt rendberaktam két púpost is...
Persze twk004 tudása előtt én is meghajlok (tekerem a piros biciklit!).
egy új (vagy majdnem új) autónál azt kell megfizetned, hogy csak beülsz, és tudod, hogy megérkezel.
Ha másképp nem, busszal. A tréler meg ki tudja merre viszi a kocsidat. Merthogy ezek a hájtek verdák is megállnak néha, de akkor aztán nagyon. A Wareszba (meg Trabiba meg más egyszerű szerkezetekbe) az út szélén is lehet életet lehelni.
Úgy is fogalmazhatnánk, hogy a mi világunkban egy jó szerszámkészlet és némi tudás szükségeltetik az életbenmaradáshoz, míg "abban" a világban sárga angyalos telefonszám és jó sok zseton.
Még másképp: az út széléről 10-20 perc vagy mondjuk egy óra alatt lehet továbbhaladni, míg ha trélerre vagy sárga angyalra várunk...
Egyébként igazad van, tényleg azért kerül sokkal többe az új, mert nem kell estéken át szerelgetni, és sokkal kisebb az esélye annak is, hogy otthagy valahol. Épp ezért töröm a fejem én is a jövőn, mert néha már nagyon tele van a törpöm azzal, hogy immár másfél éve a kevés szabadidőmnek is a nagy része azzal telik hogy műszakilag elfogadható szinten tartsam a gépsárkányt. Így volt a Trabival és így van a Waresszal is. Kövezzetek meg, de amikor hónapokon át anyuék Suzukiját használtam, semmit nem kellett csinálnom vele, pedig ráadásul mindez télen volt. Ezzel most nem azt akarom mondani, hogy Suzura vágynék, mert isten ments, vannak azért elveim is... :-)
Egy 3-5 éves Feliciára vagy Escortra vagy hasonlóra gondolok váltani. A DDR2T gépparkom pedig megmarad hobbinak, mert megválni tőlük úgyse tudnék, és nem is akarok. Kérdés, hogy ér-e annyi pénzt a "flancos verda", amennyivel többe kerül, mint egy jó kis Trabi-Warbi?
Mire is gondolok? Évente 2-3 alkalommal megtesszük a Bp.-Pécs távolságot, különféle okokból. Most a Bravával mentünk, és azon kívül, hogy gyorsabban jutottunk le (végig 120-140 közötti tempóval, miután sietni kellett), a kényelemben nem volt lényeges különbség. Mondtam is a feleségemnek: ebből is látszik, mennyire el vagyunk a Wartburggal kényeztetve (pl. imádja a magas üléspozícióját, viszonylag kistermetű lány lévén). A híresen sok csomagját elfelejtheti (még egy Wartburgot is képes feszülésig tömni csomaggal, talán mégis inkább egy Marea kellene? ...), a vegyes fogyasztás 8 liter körülire jött ki (ennyiért a Warti is levisz, csak nem ilyen gyorsan...), így teljes komolysággal mondhatom: az irigylésre méltó üzembiztonság és a jó menetteljesítmények voltak a plusz-ok. A zajcsillapítás a Wart-nál megszokott tempóban (90-100) jó volt, de abban a tartományban egyszerűen nem érzi jól magát az ember egy ilyen modern autóban. Ez kívánja a 120-130 km/h-t, amíg ki nem próbáltam, én is azt mondtam, hogy ez hülyeség! Ott viszont már hallottuk a hangját is... :o)
Abban igazat adok Neked, hogy a mostani szerelési-diagnosztizálási szintem eléréséhez kellett 12 hosszú év. Most már azon a szinten vagyok, hogy 1-2 részegység kivételével (pl. a váltó, az Atomi reszortja...) már fülre is azonnal tudom, hogy mi történt, mit kell szétszedni, milyen villáskulcsot vegyek elő, stb. Talán túlzás, de úgy érzem: összenőttem a Wartburggal. De ez sok szenvedésbe került, és még több hóban-esőben bütykölésbe. Tegnap voltam ZK-n, reggel eldöntöttem, hogy elviszem, gyors gyújtásbeállítás (tényleg kb. 30 perc...), légszűrőcsere, és gyerünk! Nekem megéri tartani, mert bőséggel van hozzá alkatrészem (annyi, hogy most nem találok a törött első lengéscsillapító-villa helyére egy egészségeset, pedig VAN, csak nem találom...), de az asszonynak kell egy jobb, mert egy menedzser nem mehet üzletet kötni Wartburggal. Tehát nem az én választásom... :o)))
OFF IS, MEG NEM IS:
Hmm... kényelem? Mire gondolsz? Mert méreteiben valóban kiváló a Wart, de az anyagok minősége, a rugózási komfort és a zajcsillapítás terén azért alulmarad.
Megbízhatóság? Ha arra gondolsz, hogy egy csavarhúzót és egy darab drótot elég a farzsebedben tartani, és nem érhet nagy meglepetés a Warnyúval, akkor OK, de akkor is időről időre foglalkozni kell vele. S hacsak nem igazán Wartburghoz értő az ember (gondolok itt arra az országban leendő kb. 10-20 emberre, akinek mindenre van ötlete, tisztelet nektek!), akkor azért elvesződik egy egyszerű tűszelep-becsavarással is... ;-P Szóval lehet választani, de sok időbe telik kitanulni a Wartburgot, ezt jó ha tudjuk. Én is szeretem szerelni, de mégis zavar, ha szerelni kell, amikor a hétvégére inkább kertásást terveztem. És lehet, hogy egy szakértő félóra alatt gatyába rázza a gyújtást, de én nem tudom egy-másfél óránál rövidebb idő alatt megcsinálni. Ráadásul most is elrontottam, mert a harmadik megszakító csavarját nem bírtam kicsavarni (szétment a csavar feje), így csak tessék-lássék oldottam meg a dolgot, most szedhetem szét újra. Így jár az, aki lusta. :(
De mire akarok kilyukadni? Arra, hogy nem mindenkinek éri meg Wartburgot tartani, és ebben nem találok semmi kivetnivalót!
OFF, de nagyon: egy új (vagy majdnem új) autónál azt kell megfizetned, hogy csak beülsz, és tudod, hogy megérkezel. Tudod, hogy a hétvégére tervezhetsz... Megéri-e vagy sem? Ez csak tőled függ. Választás dolga.
Hogy mennyire jó a Brava? Nem tudom... Rossznak semmi esetre sem rossz, de néhány területen nem különbözött lényegesen a Wartburgtól (pl. a kényelem...). Amivel lényegesen jobb volt, az a menetteljesítmények (még szép, hiszen dupla olyan erős...), és a megbízhatóság (bár erre sincs különösebb panaszom a Wartinál, de egy 5 éves nyugati autó azért csak más kategória, mint egy 16 éves keleti...). Negatívumként a többszörös költségek említhetők (1.6 kötelező, lízingelt autó cascója, alkatrészárak, stb.), úgy érzem, ennél nem fogok majd 500-1000 HUF-ért cuccokat kapni. Majd meg is érdeklődöm Attiskától a főbb alkatrészárakat (fékbetét, stb.), de érzésem szerint nehezen fogok levegőt kapni a hallott árak miatt...
Én is szabadon garázdálkodhatok, mert van egy UAZ-om is. :-) Sőt, ha szigorúan vesszük, akkor csak UAZ-om van, mert a Wartburgot nem írattam át a nevemre, céges.
A mai világban szerintem nem sok köze van az autónak a nethez. Gondoljatok csak azokra, akik melóhelyről...
Egyébként nekem is két autóm van, az egyik Trabi, a másik Waresz, illetve gondnokságom alatt áll egy harmadik, ami szintén Waresz.
Úgyhogy jelentem alássan, kérek engedélyt szörfözni a zinternetten :-))))
Hali !
Ez úton megismétlem, hogy 4t-hez van néhány bontott elem, sőt egy fűthető hátsó szélvédő feleslegben a főnökömnek.
Elvihető, (megegyezés szerint) mert a helyet foglalja.- Tatán -
Tel: 34-586-148 munkaidőben, és a főmérnököt kell keresni.
üdv. Gyuri
Ahogy elnézem, lassan mindenkinél van már másik autó a warbi mellett, vagy a warbi van a másik mellett! Én úgy érzem, erősen haladunk a hobby wartburgok kora felé...
Ó, nagyon szépen köszönöm! :) Akkor majd megbeszéljük.
OFF:
Gondolkozzatok el a 2000-es 1.6 16V-n. érdemes, mert az már faceliftes modell, nagyon sok mindent kijavítottak rajta. ellenben egy hátránya van a korábbi modellekhez képeest (már akinek ez hátrány): hosszú váltós, az ötödik igazi kímélő fokozat a korábbi szinte direkt ötödikjével szemben.
No, én meg 1981 óta ülök Warnyúban! Úgyhogy én se könnyen válnék meg tőle! Majd meglátjuk, mi lesz pontosan 2005-ben, amikor vizsgáztatni kell és katalizátor is ugye. Az első még egy fakósárga krómozottlámpás 1975-os jószág volt, no jikov. De azért mi szerettük azt is. Emlékszem, cserélni kellett a két első sárvédőt, de már akkor is szegény volt az eklézsia, úgyhogy bontva sikerült két kávészínű sárvédőt szerezni, jól nézett ki az biztos! De akkor már majdnem 10 éves volt az autó, hiszen 6évesen vettük. Miután eladtuk (már kezdett sok gond lenni vele), akkor vettük 1987-ben újonnan ezt a pirosat...
OFF
Drukkolok a Braváért, azzal én is sokáig szemeztem... Hogy mennyire jó, azt nem tudom, bár az év autója volt 95-ben, de hogy szép, az biztos!! végül rábeszéltek, hogy inkább újat vegyünk, így most egy 1.5 12V Hyundai lett a megoldás...
Mail megjött! Válaszolni sajna még csak itt tudok: részemről O.K., de a kezelési utasítást a gyűjteményedbe kívánom adományozni. Nekem egy darab sincs ezen kívül, Neked meg van 3, akkor hát legyen 4... :o)))
A "Hogyan tovább" is rendben van, részemről akár be is szkennelheted (beszkennelném, de nincsen CD-íróm, hogy CD-re kiírjam...), de kissé leharcolt állapotban van (nem eredeti borító, néhány szerelési nyom, vagyis 2-3 olajos ujjlenyomat, stb...), még édesapám vette a '80-as évek elején. De már csak a 4-napos ünnep után tudom ezeket eljuttatni Neked, mert 23-ig végig dolgozom, onnantól meg twk005-tel (meg még 8 emberrel) 4 nap Praha (húúúú, már nagyon várom!)...
Illetve: hétfőn, vagy szerdán még alkalmas, mert a lakhelyedtől csak pár kilométerre dolgozom (XIV.ker), így 18 óra után át tudok gurulni, ha adsz egy címet. Hívj a 06-70 5005814 számon, hogy megtárgyaljuk. :o)
Szóval, az úgy néz ki, hogy 2-2 darab 1.4 12V, meg 1.6 16V van eladó. A sógorom lecsapott a jobbik 1.4-esre, a másikat egy vaddisznó használta, többször megtörte, így az semmi esetre sem jöhet szóba. Amivel Pécsett voltunk, az egy 1998-as 1.6 16V, arra is van 1 érdeklődő, mert mi elszutyorogtunk a döntéssel, közben ez a srác szerelőhöz vitte, számlákat böngészett, stb.-stb., így az övé az elsőbbség, de még ő se döntött. Ezen kívül van még egy 2000-es 1.6 16V, az jobb lenne, mert klímás, meg 35 ezerrel kevesebb (72 E) kilométer van benne, de annak meg a maradványértéke 680 E HUF a lízing lefutása után, szemben a '98-as 300 ezrével... Bár még így is csak 1.36 M HUF, a piacon meg 1.8-2 M HUF egy ilyen autó. Szóval: nagy dilemma. De nekem a Wartburg mindenképpen megmarad, mert szinte abban születtem, és életem 31 évéből csak az első 1-2 évben nem Wartburgban ültem. Úgy érzem, ez már kötelez valamire... :o))) De ha meglesz a FIAT, úgyis tudni fogjátok (kétségbeesett tanácskérések, stb.)! :o)
Jó választás lesz az a Brava. :) Bár én istenigazából 1,2 16V-t, vagy 1,6 16V-t választanék az 1,4 12V helyett, mert annyira kényes. De ha jó karban volt tartva korábban, akkor nagy meglepetés nem érhet.
... ja, és ha esetleg szükséged van ilyesmire: van egy 1973-as kezelési utasításom! Kaptam 2 papírdoboznyi apróságot (pl. 3 darab ékszíjat...) egy kollégámtól, akinek a szülei egy sz@rrá rohadt 1973-as Wartit fonnyasztanak a kertjükben, de nem válnának meg tőle semmi pénzért (pedig felajánlottam, hogy elhozom!). A srác lomtalanított a kamrában, és a sok apróság mellett közte volt ez is. Ha kell, írj a deak.atti@vnet.hu címre, vagy pedig a tavaszi Bravo/Brava/Marea találkozón személyesen átadom Neked. Persze, csak ha addig végre eldönti az én drága oldalbordám, hogy beleugorjunk -e az egyik céges Bravájukba... :o))))
caprimania: kösz az elismerést, de csak az indulat beszélt belőlem. Nem bánnám én ezt a Suzuki-mizériát, ha illő szerénységgel, és az általuk készített autó milyenségét szem előtt tartva adnák elő magukat. De nem... Az ilyen "Trabant, Wartburg, Skoda, Lada és egyéb roncs" stílusú reklámjaiktól szokott vérágas lenni a szemem, meg vörös a fejem! Köll a francnak, tartsák meg...
Attiska: a 353-as 1966. 06. 01. - 1969. 06. 16. között lapos kombinált műszerrel készült, nem is a Zsiguliéra, hanem inkább a P125-ösére hasonlított. Egy vízszintes kilométeróra volt (érdekesség: egy átlósan megfestett henger fordult el benne, és a festékcsík hosszabbodása mutatta a sebességet), két-két kis szögletes ellenőrzőlámpával (töltés, fényszóró: piros; távfény: kék; index: zöld), az alsó sarokban meg két téglalap alakú kis műszerrel. 1969. május 6-ától kezdődően egy nagyobb fejlesztést hajtottak végre a 353-ason: az 50 LE-s telesonkás főtengelyű motor, a 0.906-os IV. sebesség, a 24 bordás fékdob, és ezek bevezetése után cserélték le a műszeregységet a "kerek kilométeróra + kis kerek vízhő- és benzinszintjelző" típusúra. Ezen csak 5 darab ellenőrzőlámpa volt, a kis műszerek alatt egy sorban. Érdekessége, hogy az ellenőrzőlámpák piktogramjai a lámpák belső, izzó felé eső részébe voltak kiöntve. Majd 1975 március 3-án gyártani kezdték a 353W-t (de már az 1974-es évben bemutatták a jövő évi fejlesztést, több nullszériás modell képe járta be az akkori sajtót), ennek 1 egész sereg változtatása volt, többek között a két nagy műszeres (kilométeróra + kombinált vízhőfok- és benzinszintjelző műszer, ez a szisztéma egyébként a korábbi púpos Wartburgokban is benne volt 1956-66 között) műszerfal. Ezt egészen a 353-as 1988-as leállításáig csinálták, az 1983-as LED-es műszer (meg kb. ebben az időszakban jelent meg a szintjelzős fékfolyadék-tartályfedél is, amely a jobb felső piros ellenőrzőlámpa gyárilag történő üzembe helyezését hozta) volt a legnagyobb változtatás benne. Néhány ezzel kapcsolatos apróság: a méterszámláló szám színe a '80-as években pirosról sárgára változott (nem tagadom: jobban is lehet látni...), ugyanebben az időszakban (kb. 1982-83) a napi számláló szériafelszerelés lett (addig csak a deLuxe-hoz járt), az 1969-1975 között gyártott kilométeróra más számbeosztásokkal volt gyártva (30, 50, 70, 100, 130, 150), mint a későbbi 353W-é, a 353W-nél a rubrikákat már nem kötötték már össze egy köríves vonallal, valamint nem 150-ig volt kalibrálva, illetve igen, de a 140-es jelzés után csak egy üres vonalka volt, szám nélkül. Nem a műszeregységhez tartozik, de: a korai 353-asoknál az oldalsó levegőtus, amely az oldalablakok párátlanításáért felelős, egészen másképpen nézett ki, mint a későbbi rácsos kilépőjű verzió. Ezt 1971-ben változtatták meg, addig egy elfordítható gömb szabályozta a levegő irányát, amely rácsos szerkezetű volt, de egy sima felülettel is rendelkezett, amely a légáramlat elzárásának lehetősége miatt kellett. Ha nem kellett a levegő (pl. nyáron), vagy minden levegő a szélvédőre kellett, akkor az ember fia elfordította ezt a gömböt a házában úgy, hogy a sima felület nézzen felé, és máris nem jött az oldalsó csatornából a levegő... :o)
Szerintem nem feltetlenul a muzuki tulajokat kene bantani. Aki kis fenntartasi koltsegu autot(?) szeretne amivel evekig jarhat a hetvegi telekre anelkul hogy tudnia kene, hogy hol a motor annak tokeletes valasztas. (Bar akkor en LADA 110-et vennek, mert megy mint a malac...). A gond inkabb azzal van, hogy nulla az utasvedelem, nincs benne anyag. Ket hete nezegettunk nagybatyamnal egy muzukit, amit kicsit osszecsuktak anno, es azota nem birjak helyrehozni. Nem volt nagy karambol, elutottek a jobb elejet, es eltort a BAL feltengely! Meg azota semmi nem illeszkedik oda, ahova gyarilag tettek. Szoval szerintem ennyi a baj vele. Az mas kerdes, hogy van nehany nagyarcu aki azt hiszi, hogy versenyautoban ul, es ossze vissza kacsazik azzal a kis sz*rral, de majd a sajat karan megtanulja, hogy akar mennyi muanyag cuccot aggat a verdajara az nem lesz versenyauto. Esetleg auto.
Ismét Te vagy az ember TWK00vier! A szuszukisság a kispolgáriság jelképe lett, soha nem ülök ilyenbe. Nincs nagyobb érzés mint ezeket a f*stalicskákat hajkurászni a Warburg TrenszEmmmel a városban! 8-D
Ja, és még korábban volt olyan műszerfal is, ami szintén szögletes keretben szögletes műszereket tartalmazott. Egy picit az ezerkecskére emlékeztető módon. Dátumokat sajna nem tudok, de az biztos, hogy 72-ben a "nagy kerek kmóra + két kis kerek műszer" kombináció élt. Talán 75-ben váltottak alul-felül mutatósra, de ebben nem vagyok biztos.
Szeparált kisműszerek voltak. Egymás mellett volt a tank és hőmérő (pontos sorrend fejből nem megy), alattuk pedig 5 visszajelző lámpa, vizszintesen, egy sorban. A műszercsoport kerete "szögletes" volt.
Lenne egy kérdésem 2T kombinált műszerfalvariánsaival. Tegnap nézegettem a Wartburg irodalmaimat (nagy kék '77-es szervízkönyv, '67-es Így gondozd..., '77-es kezelési, '83-as kezelési, sőt van egyeredeti garanciafűzet is, de az nem hotdoz sok információtartalmat :) ). A '77-es könyvben az alul-felül mutatós van, a '83-asban pedig már külön kis kiegészítő lapon tárgyalja a kezelési a LED-es változatot. Emlékszem, hogy az aluk-felül mutatós előtt még volt egy, amit láttam is, de már nem emlékszem rá. Az hogy nézett ki?
Egyre több autós cég fog ilyen beszámítással foglalkozni. Ha ugyanúgy megkapják rá a Környezetvédelmi Minisztériumtól a 200 ezres támogatást, mint a Buzuki-kereskedők, akkor nekik tökmindegy, mit vesznek be. Most a Porsche Hungaria is beveszi a 2T-ket Fabiába (a kombiba 250 E HUF!), de nem túl nagy rizikójuk van, mert ha 1 hét múlva visszaviszed, már csak azzal a 250-nel csökkentett áron veszik vissza... Octaviába valami 300-ba számolják be, de azt a maradék 2.8 millát is ki kell fizetni, és még csak a leg-alapabb alapmodellt adják ennyiért, 1.4 16V, 75 LE, amely erő egy 1200 kilós autóhoz édeskevés! De egy tanács: Szutyukiba, vagy Buzukiba sose számíttatsd be! A feleségem addig rimánkodott, hogy adjuk be egy ilyen tyúkketrecért a jó kis Wartburgot, míg el nem ment dolgozni egy céghez, ahol 3 ilyen fostalicska volt az ügyintéző autó. Láss csodát: azóta nem mondja... Már leírtam a "Suzukis egy külön állatfaj!" topicban, de ide is írom: SOHA, SEMMILYEN KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT NEM FOGOK BEÜLNI SUZUKIBA!!! Nem alakulhat úgy az élet! Inkább járok biciklivel -40 fokban, hófúvásban, de ingyen se kell Szutyuki! Inkább a halál...
Tudod, az dühít qrvára, hogy az a f@sszopó Orbán (na, még ez is...) Józsi, a fantasztikusan "igényes" 100 Folk Celsius kornyikálója (mert éneknek nem nevezném a "produkcióját"!!!), akinek nem volt az életben soha 1500-as Ladánál rosszabb autója, büszkén köhög a Szutyuki Ász reklámjában, mely szerint "Becs'szóra: többé nem ülök kétütemű autóba!" Hát, amennyit ült, annyit ér a becsületszava is... KÖCSÖÖÖÖÖÖÖÖG!!! Tetű! :o((((
twk004 (és ha esetleg van macskája, akkor még annak is a qrva anyját!)
Szutyuki kereskedők szoktak ilyet csinálni. Engem legjobban a Szutyuki Ász bosszant, amikor úgy reklámoz, hogy időzített bombában ül és cserélje le roncs autóját (wart, trabi, kispolski, régi skoda...)
Eccer egy össznépi 2T túráztatás nem ártana nekik. Arra az alkalomra biztos petróleummal mennék. (Ki van az próbálva kérem. Ereje is ugyanaz, mint keverékkel és baromi tömény hófehér füstöt nyom ki.)
Szeretném bejelenteni, hogy legújabb agyszüleményem, a WARÁF, többszörösen bizonyította rátermettségét a napokban. Beemeltünk vele 2.5 td motort, lemeltünk Aro-ról kasznit, felemeltünk komplett keréktelen Capri kasznit, hogy aláállhasson a tréler, szóval volt munkája rendesen, de meg se kottyant neki. Megpróbálok majd néhány fényképet csinálni és betenni ide, csak nincs digitgépem, sajnos.
Na mindegy köszi a tippeket.Szerintem a hengerfej van lehet eldeformálódva, de nem biztos.
Jó nagy szívás ahoz képest hogy csak pár csepp olaj csepegés miatt lett a hengerfejtömítés kicserléve.
üdv.
Az olajnyomas lampara nem tudok mit mondani. Mindenesetre erdemes volna a gyertyakat kicsavarni es megnezni, hogy van e vizre utalo nyom. Ha nincs viz, szep vilagosszurke/feher a gyertya (ha varosi auto, akkor egy kicsit futtasd meg orszaguton), ha viz jut be, akkor barna a gyertya es pici pottyok latszanak rajta.
A problema megoldasa lehet, hogy egy ujabb hengerfej tomites csere! Az 1.3-mas ugyanis nagyon-nagyon erzekeny erre az alkatreszere, ugyanis a termosztathaz egy el***t konstrukcio. Ha egy pici levego is bejut a rendszerbe ott azonnal megakad a legbuborek, ami azt eredmenyezi, hogy nem erintkezik vizzel a termosztat! Nekem is volt ilyen, akkor nyitott ki, ha atmelegedett maga az ontveny korulotte, de ekkor mar majdnem pirosban volt a homerseklet.
Valoszinuleg a szivatod sem kapcsol be, ott a masik levego goc.
A legrosszabb az egeszben, hogy az uj tomitest egy rossz legtelenites hazavagja egy fel ora alatt, ugyhogy csak ugyesen!.
Masik lehetoseg, hogy a vizpumpad gonoszkodik, bar ez kevesbe valoszinu, de jo leellenorizni.
Szeretném közzétenni, hogy Budapesten a XII. kerület Nagyenyed u.-ban van egy eléggé leharcolt állapotú varnyú. Szerintem nem tart rá igényt senki (rendszáma nincs, karambolózott, padlóváltós limuzin) bár nem tudom hogy lehet elintézni a dolgot. Az utcaképet meglehetősen rontja. Egy bontós azért biztos találna benne jópár alkatrészt. Az atót nem lehet vontatni, mert a jobb első kereke maga alá van fordulva :(
Elhiszem Neked, hogy a termosztátnak így kell működnie, de eddig még sose tapasztaltam ilyesmit. Pedig szoktam más, vízhűtéses autókat vezetni. Felmegy a vízhőfok a normál szintre, és ott is marad. Nem esik vissza gleccsertartományba hogy aztán onnan újra melegedjen.
A termosztátnak nem fokozatosan kellene nyitnia? Mert úgy tűnik, ez digitálisan működik. Vagy teljesen nyitva van, vagy zárva. Legalábbis az első nyitásig tuti így van.
csö.Gondolom hozzávaló hiszem már a másodikat cserélték.Termosztát nélkül kavar a víz.De ha be van téve akkor 20km után olajnyomás izzó jelez,meg a termosztát nem nyit ki.
Hawkeye: lehet, hogy félreértettem, de nem is dorongoltalak le, nem állt szándékomban. Nekem még 2005-ig tutira marad a Warti, a katalizátort mindenképpen megveszem rá (már ha kelleni fog, és az exponenciális ütemben csökkenő számú 2T-autók hatására nem mondják, hogy: "na jó, erre a pár ezer darabra már nem kell!"), és szerelgetek vidáman. Megmondom a frankót: egy nyugati autóval unatkoznék... Ez komoly! :o) Mivel ez a szakmám, és eléggé járatos vagyok a Wartburg lelkivilágában, így nyugodtabb vagyok, ha ÉN csinálom meg a kocsit, és nem valami pénzéhes hiéna ("Na, csak úgy csináljuk ám meg neki, hogy 1 hónap múlva visszajöjjön vele! Nekem is élni kell valamiből..."), amelyre egy komolyabb verda esetén lenne esély. Felborítani meg úgy tudod, ahogyan nekem (szalomversenyen!) 1-szer majdnem sikerült: aszfalton, kb. 40-es tempóval csinálj egy kézifékes fordulót (ráfordulsz, és mikor megbillen, ránts neki egy kf.-et). De a nyakad húzd be előtte, és jó, ha van rajtad bukósisak! :o)
Soma: semmi baja a hűtőrendszernek! A termosztát működése ilyen. Elzárja előbb a vízkörforgást (nem teljesen, egy kis furaton azért van átfolyás), aztán, mikor a motor köpenyében a hűtőfolyadék felmelegszik, akkor kinyit, és visszahűl a hűtőfolyadék, lévén hogy az eddig nyugalomban levő hideg folyadékkal (fűtőtest, hűtő, csövek) a forró rész elkeveredik. Így a jó, örülj neki, mert ha korábban nyitna, akkor nem fűtene rendesen a kocsi, és Te is mondhatnád a hideg autóban, hogy "Nem ismerek semmiféle Lobeltet, meg Ledfoldot!!! (Blájen? Ki az a Blájen?)" :o))))
Egyelőre semmi. Rendőr még sosem nyittatta fel a motorháztetőt, bízom benne hogy eztán se fogja. Eladni szerintem nem szándékozom az autót, mármint legális továbbüzemeltetésre nem. Műszakin/zöldkártyán persze lehetnek gondok. Ez esetben vagy visszarakom az eredeti mocit (2 motorcsere erő és időszükséglete plusz a kellékek ára), vagy elhomályosítom a finánc látását egy szines-számos papírdarabbal. Vagy egyéb alternatív megoldást választok.
Még nem tudom, majd meglátjuk mit hoz a jövő.
Hűtőrendszerbeli problémáim vannak. Hidegen indítva a motort az fokozatosan melegszik, egészen majdnem a piros zónáig felmegy a mutató, aztán hirtelen, másodpercek alatt visszazuhan a kék zónába. Ezután újra elkezd emelkedni és valahol a fehér zónában mocorog.
Lehetséges hogy a termosztát jelzi közelgő végkifejletét? Vagy ez már múlt idő? Elvileg a rendszer légtelenítve van.
Amúgy a szívcsere megtörtént, most Caprimania néhai Kertburgjának motorja segít a haladásban. Elég hatásosan, mert megy mint a mérgezett egér, pedig vizsgálataim szerint a gyújtáson lehet picit finomítani :-)
Ezen kívül az alacsonyfordulati krafton is kell még picit reszelnem.
A segitsegeteket szeretnem kerni egy baratom neveben. Par hete metortek a 4 utemu Warbijat, es ugy tunik, hogy a biztosito GTK-ra irja. Ami ugye nem lenne baj, de nagyon le akarjak huzni a kifizetessel. Nem tudtok ajanlani olyan bolt, vagy bonto cimet, ahonnan nagyon barati aron lehetne beszerezni alkatreszeket. Ilyenekre gondoltam pl:
jobb-bal elso sarvedo, motorhazteto, teljes elso front, lampakkal indexel, elso lokharito, huto, olcso fenyezo ;o)
Elore is koszonom a segitseget mindenkinek
kiccsavo
Hát lehet, hogy van aki félreértett. Pedig igazat írtam. Ha megy valakinek a csináld magad, akkor a W. egy király megoldás kevés pénzért. Én egyébként már 11 éve hajtok warcikat, és -- ha hiszitek, ha nem -- szeretem. Tetszik a könnyű vezethetősége, a kuplunkgnélküli sebességváltás, a stabilitása(!)*, meg az, hogy alvázas, mint a terepjárók. Még soha nem maradtam vele útban, a szegedkörnyéki tanyavilág homokos/sáros földútjain pedig verhetetlen, mármint ezért a pénzért. Csak az a gond, hogy már nincs kedven költeni rá, magam pedig nem tudom javítani.
*Urban legend, hogy borulós a W., a régi warcimat többször megpróbáltam felborítani, de nem sikerült, még amikor 70-nel fordultam be a sarkon, és kilinccsel előre érkeztem a mellékutcába, akkor se akart felborulni :o)
Szia atesz30!
A hengerfejtömítésed amit beraktak bizti hogy 1.3-as, vannak hasonlóak s pont abban különbözik hogy az egyik vízcsatorna átömlőjét zárja le.
Hali Hawkeye!
Sajnálom hogy ennyire félre értettek téged.Szerintem teljesen igazad van, aki nem tudja maga bütykölni a gépét az vagy szerelőt nem talál vagy fizet mint a katona tiszt.A rezsi óra díj nem nézi hogy milyen típusú gépet javítanak s a javitás ft-normája sem. Kevés az a szerelő aki a szakmai fejlődésének egy evólucios lépcsőjét látja a kétütemüben s nosztalgikus áron dolgozna.
A katalizátor jelenleg kpl.rendszer Br.33.000Ft
Ja, erre el is felejtettem reagálni: "Wartburgot ma már csak az tartson, aki képes és hajlandó javítani, baszkódni, utánállitgatni -- aki ezeket mással és pénzért csináltatja, az szív, mint a mondabeli torkosborz."
Nem vitatom, hogy a bütykörészést illetően igazad van. De ha van egy 12-15 éves injektoros-komputeres nyugati autód, amely 250-300 ezer kilométer körül támolyog már, az se sokkal jobb, csak nem Te tudsz vele "baszkódni", hanem a szerviz, amely drágább, mint a Wartinál... Megértem, hogy Neked már nem érték az a 17 éves Wartburg, inkább "kilós" árban elpasszolod, de hidd el: egy szerelésben kissé jártas ember különösebb gond nélkül elboldogul a géppel, az meg már nem az autó hibája, hogy a szerelők nagy ívben belesz@rnak a Wartburgba (egyszerű szerkezet lévén nem lehet 100 ezreket szakítani a javításáért), és "sikamika-kasza-léc" stílusban javítják (ha egyáltalán elvállalják, lásd bom-228 esetét!)...
Nem tudom, mi marad meg belőle: twk005 a motorjára áhítozik, én a kasztnijára (sajnos piros, így vagy fényezek, vagy színt iratok át, mindkettő kb. 30 E HUF, mert a szín-átiratással forgalmi- és törzskönyvcsere is jár...), a többi meg majd kiderül (futómű, egyebek). De mindenképpen csak novemberben tudom elhozni (HA elhozom...), mert jövő héten "zlatny Praha", utána meg már csak pár nap novemberig... :o) Igazából a hely a probléma, mert a sógorom pincéjében a rendelkezésemre bocsátott sarok eléggé megtelt (a csütörtök rendrakással fog telni, én már látom!), főleg a hétvégi Special-bontás után... Mondjuk: abból jól jöttem ki! Úgy volt, hogy a kasztniját elhozom, az egész gépért fizettem 8000 HUF-ot a bontósnak, de a szétbontásnál kiderült, hogy a a kasztnija eldobós. Azon kívül motort-váltót-futóművet-kormányművet-lengéscsillapítót-generátort-hűtőt-stb.-t elhoztam, de a bal hátsó lengőkart már korábban pont ennyiért sikerült eladnom, így a többi ajándék... :o)))))
Wartburg 1.3-ason hengerfejtömést cseréltek mert csepegett az olaj.A csere után a termosztát nem nyit ki.Olajnyomás izzó kigyulladt és forr a víz.
Másik termosztáttal is ki lett próbálva.le lett légtelenítve a rendszer.termosztát nélkül megy a motor.
Hadd kérdezzem meg: nem zuglói (XIV. ker) vagy véletlenül? Onnan kaptam ajánlatot szombaton egy ingyen elhozható W353-ra, narancspiros, kissé fakó színben, bár AZ tolótetős... (azér' tudom a színt, mert láttam ácsorogni a gépet, egy cimbora utcájában áll, aki ajánlotta)
Nekem itt áll az ablakom alatt egy működő, töretlen, használható elölhűtős piros W, de rá kellene költenem vagy 60 ropit, és hagyom a fenébe, mert nem vagyok bolond jó pénzt dobni a rossz után (egy év múlva meg majd még egy min. hetvenest a felesleges, de kötelező katalizátorért...).
Wartburgot ma már csak az tartson, aki képes és hajlandó javítani, baszkódni, utánállitgatni -- aki ezeket mással és pénzért csináltatja, az szív, mint a mondabeli torkosborz.
Tud valaki nekem egy megbízható szerelőt ajánlani,aki el tudja látni több sebből vérző Wartburgomat?(nem is a saját lábán menne szegény)És mondjuk egy sikeres vizsga előkészítője lenne?Nagyon sokba lesz ez nekem??(nem vagyok hozzáértő egyátalán...)
Ma voltam bontani. Sajnos, ez a bódé is beteg (a csomagtér-padlón átlátok a földre...), így még 2-3 hetet csúszik a csere (csak megérjük, hogy hóban csinálom!). Amiért írok: említettem a feleségemnek, hogy kibontjuk a Specialból a botváltót is. Kérdés: "Miért?", "Mert át szeretném ebbe (a Standardba) szerelni.", "De ezt a kocsit (a Standardot) nekem akarod adni, hogy én használjam, nem?", "De igen.", "Akkor át ne építsd már padlóváltósra! Az nem esik kézre nekem, ez meg igen!" Na, mit szólsz? ... :o))))))
twk004 (még megérjük, hogy a Te asszonykád is a kékkel fog szaladgálni :o))) ...)
Van róla egy gyári filmem, nem sok, csak pár perc, de van. Tudomásom szerint kéthengeres, 2T, vízhűtéses, a hűtése termoszifon-rendszerű (vagyis nincs vízpumpája, hanem a hideg-meleg víz fajsúlykülönbsége mozgatja a rendszerben a vizet), mint a 900-as Wartburgé, a váltója Hardy-tárcsás kihajtású (a nagykerekű 311-es Wartburgok, és az első P50-es 500-as Trabik is azok voltak), és nem esküszöm meg rá, de mintha favázas lenne a karosszériája (rajta a Duroplast-borítással), úgy rémlik... Most interneten (mobile.de) árulnak egy P70 kombit, 600 EUR, persze úgy is néz ki... Szerintem a púpos-Warti topicban még többet mondanak Neked a P70 ről, próbálkozz ott is! :o)
No, akkor ismét nekiállok a hűtővíz cserének, mivel a légtelenítőcsavaroknál csak vizet sikerül köpnie, de azt sugárban.
A kipufogókat szerintem azért kéne egy az egyben kicserélni, mert megkérdeztem a Kedvesem szüleit (ők az előző tulaj), és idejét sem tudják, mikor cseréltek utoljára kipufogódobokat. 16 éves, és állítólag csak a hátsó furulya volt cserélve egyszer. Azóta én cseréltem az elsőt, de borzalmas Barkas-hangja lett tőle, és hihetetlen silány a minősége, mivel fél év alatt sikerrel rozsdásodott szét, és még valahol ki is fúj. Az összekötőcső szintén teljesen szét van rohadva. Kezdek ezért aztán gyanakodni, hogy azért nem úgy megy, és olyan hanggal az autó, mert egy "kissé" szutymákos a rendszer. (megnéztem, és csurog is az illesztéseknél a nafta..)
A kormányváltónál az előválasztó síkot (az 1.-2., a 3.-4., és a rükverc-sík magasságát) a gumitárcsás emelőrúd hosszának változtatásával tudod állítani. Ha nincsen 3.-4. fokozat (és jó a hátsó váltóbak is, figyelem!), akkor hosszabbítani kell (hogy mélyebbre nyomja a váltó kapcsolótengelyét) rajta (a gumitárcsát balra forgatod, miközben egy 8-as villáskulccsal alul meg kell fogni a gömbrész lapolását, mert különben forog!), előtte a kontraanyáját egy 10-es kulccsal meg kell lazítani (miközben a másik 10-essel megfogod a gumitárcsás rúd hatlapú részét). Ha rükverc nincsen, akkor rövidebbre kell venni a tengelyt (hogy magasabbra emelje a váltó kapcsolótengelyét), ehhez a kontraanyát pár menettel lejjebb kell hajtani, és megfogott gömbrésszel a gumitárcsát jobbra forgatni. Ha beállítottad, hogy legyen 3.-4. fokozat, de eltűnik a rükverc, akkor váltóbak-csere... A síkban a fokozatokat már nem igazán szükséges állítgatni, ha mégis, akkor a műanyag "faudi"-fejet kell jobbra-balra csavargatni, amely a vízszintes mozgató mechanizmus végén található. Lepattintod a kis gömbfejről, és szintén 10-es kulccsal állíthatsz rajta. De ezzel főleg az utastérben a váltókar helyzetét változtatod, én pl. úgy szeretem, hogy a 4. fokozat vízszintesen van.
Nem. Nem szeretjük a 4T-t. Nem szeretném senkinek a lelkivilágát megbolygatni, tudom, hogy van, aki a 2T-be nem ülne egy zsák aranyért se. Kipróbálhattuk mindketten a 4T-t, és nem... A fíling se olyan, a hang se, csak a billegés és a kongás (mindketten egy Standardot próbálhattunk, nem Specialt). Nekem kínkeserves volt elférni benne (pedig a 353-ban elférek), mivel nem újjal mehettem, így a váltó is egy feladat volt... az asszony meg az alkatrészáraktól riadt meg. Minden vagy 2X annyiba kerül, mint a 353-asnál, tele van 1 sereg elektromos kütyüvel, így hát "nein, danke!" (ahogy a DDR-polgárok írták 1988-ban a SED, vagyis a keletnémet állampárt sorsát firtató transzparenseken). Akinek sikerült kifogni egy (két...) szépet-jót, az használja egészséggel, de nekem nem teccik... Különben is: végre megszerette-elfogadta a feleségem a 353-ast (6 év vitába-veszekedésbe került...), most meg cseréljem le egy 4T-re? :o)))))
Jól rémlik, nekem az előző (capri-grün) 1982-es deLuxe-on még a hosszúkás gumibaba volt, de a következő, 1983-as évjárat (még krómlökhárítóval) már a kisebb műanyag babás volt, majd az 1984-es matt fekete lökhárítós-hűtőrácsos-lámpakeretes verzió után 1985-ben a babák megszűntek a lökhárítón az orrhűtős típus érkeztével.
Könyv: van bizony! A Műszaki Könyvkiadó egy továbbfejlesztett javítási könyvet lefordíttatott, és sárga borítóval (egy piros orrhűtős Warti van az elején) kiadta. Hasznos, mert benne van az új kapcsolási rajz (az orrhűtősé, illetve az újabb típusú gyújtáskapcsolóé), a Jikov (ebből szkenneltem Sopánkának az oldalára a 6 oldal Jikov-leírást), és az újabb típusú vízpumpa.
Végül: ez a kék jószág igen szép, a TWK-ban most van 1 ilyen színű, sajnos eladó... Nem tudom, lesz -e olyan gondos gazdája, mint az a kistermetű srác, aki évek óta járkál vele a találkozókra...
A 311-es Wartburg topikból jöttem át. Tegnap Kaposváron voltam munkaügyből kifolyólag és mondták, hogy van egy nagyon szép 312 eladó. Elmentünk megnézni, aztán kiderült hogy egy 353-as, de tényleg szép. Az adatok:
Eredeti 07-es alváz és motorszám (1971-es), fehér Limuzin, 128000 km, második tulajdonos, garázsban áll, nagyon megkímélt, hibátlan a belseje, kívül egyszer át volt fújva, de alig lehet észrevenni, törve nem volt, Stern rádió, diagonál gumik, szépek a lökhárítók (gumibabás) és a dísztárcsák (+ díszkarimák), semmi nincs átalakítva, teljesen eredeti. A műszerfal szögletes, kerek kilométerórával és a két kis kerek műszerrel. Új rendszám (Axx-yyy), de még a régi szürke forgalmi (eredetileg IM-es volt), vizsga rég lejárt, de a bácsi fizeti a kötelezőt és szerintem max. 20000 Ft ráfordítással le lehet vizsgáztatni. A bácsi 100000-re tartja. Ha valakit érdekel, akkor írjon az apluszz@freestart.hu-ra.
mit akarsz állítani a váltón? Ha megkeresed, hol jön ki a váltórúd a tűzfalon, akkor egy-két csavart is fogsz találni. Nekem is gondom kezdett lenni a rükverccel, kiderült, hogy kikopott ott valami, utánaállítottam a csavarral a holtjátékot és voilá! azóta is jó.
A TWK hivatalos oldala: http://free.x3.hu/prokee . Már kérdeztem, hogy hogy lehet állítani a váltón a fokozatokat (kormányváltón), de nem igazán találtam föl magam a motortérben. Esetleg alá kell feküdni? Nincs valakinek eladó átlátszó indexbúrája vagy alufelnije?
Kérdésem volna: lehet-e a hűtőfolyadék hibája, hogy azóta jobban melegszik a motor, mióta le lett cserélve a régi jó 3 éves folyadék benne? A kritikus határt sosem éri el, de jó 1/3 osztásnyival magasabb volt nyár végén, és még most, ilyen hidegben is megy a ventillátor, amikor leállítom a motort.
Vagy én légtelenítettem ügyetlenül? :-(
Más. Van valami tudnivaló a kipuf cserével kapcsolatban, vagy jó, ha kapom magamat, elmegyek a csa** bt.-hez, és ott megveszem a cuccost?
Boldogul vele, csak hát lerohadt alatta és nem is egyszer... Ez nem vetett jó fényt a márkára :((( Most teljesen felújítottam a karbit és a gyujtást, remélem egy ideig nem lesz vele probléma. Ide tartozik, hogy a nyáron vettem egy "nyugatnémet zsigulit*" (astra) és azt alig tudtam tőle visszaszerezni!
Sajnos a fotóapparát otthon maradt a nagy kapkodásban (tudom lúzer vagyok...)
Nincs mit hozzáfűznöm, hg001 tökéletesen leírta a dolgokat. :) Ő gyakorló 1.4-es tulaj, én azt a motort annyira nem vágom a Marea 100 16V mellett. :)
Hogy ON is legyen.
Tegnap este azon gondolkodtam, hogy a hosszúkás gumiütközőt mikor is cserélték le arra a kis műanyagra? Mert mintha a sárga PJ-sen még az lett volna, de a '83-as zöldön már műanyag. Meg mintha rémlene a krómozás helyett gyárilag fekete hűtőrács meg lökhárító is.
Egy az egyben ilyen volt a kék:
Megvan nekem a nagyalakú kék gyári javítási kézikönyv. Ennek a kézirata 1977.01.15-én zárult. Volt ennek később újabb változata? A Horst Ihling féle Hogyan Továbbról nem is tudtam. :)
Meséltem az asszonykámnak, hogy a Tied panaszkodott az 1.3-asra, merthogy nem boldogul vele. Válasz: "Egy fél év... Annyi kell, hogy megszokja. Nekem is annyi volt." Na igen, meg az utolsó kettő 353-as már volt annyira JÓ, hogy Ő is el tudott vele mászkálni. :o))
Más: nem fotóztál? Mert a Toljadneki-s oldalon egy darab fotó nincs a kis drágámról... :o((( Bened, meg LMAir topictársban bízom, hátha...
twk004 (komolyan rosszul esik, vagy 200 fotó van ott, és a gépemről egy szál se, leszámítva egy első csücsköt...)
Nekem meg most próbálkozik beférkőzni egy Brava... :o)))) De mondtam a feleségemnek: "Lehet BÁRMILYEN autónk, soha egyet sem fogok úgy szeretni, mint a Wartburgot!" Jut eszembe: szeretnék kérdezni a Bravo-topicban, ha tudsz válaszolni, akkor Te is tedd meg, lécci!
Sziasztok!
Eladó, egy W 1.3 4T.
1989-es, tolótetôs limuzin.
Május végén járt le a forgalmink. A korának megfelelô az állapota. Egy fék javítás, önindító javítás valamint kormánykapcsoló és gyujtáskapcsoló csere után akár le is vizsgáztatható de akár bontásra is.
50 k HUF ami alku tárgyát képzi.
Mennie kell a ház elôl napokon belül, ugyhogy ha valakit érdekel, magánba jelezze.
Attiska vagyok az Fiat Bravo, valamint a Miért Olasz Autót... topicból. Örülök, hogy rátaláltam erre a topicra, ugyanis a gyerekkoromat különböző Wartburgok mellett töltöttem. El is kezdtem a topicot az elejétől olvasni, már a 200. hozzászólásnál tartok. :) A fateromnak számtalan Wartburgja volt. Amire emlékszem: egy sötétkék Deluxe a '70-es éveg végén, egy PJ-s rendszámú sárga tolótetős Deluxe, utána '83-ben vettük át a KN 30-79 rendszámű zöld Deluxe-ot (ehhez talán a faternál a mai napig megvan a króm kerékcsapágyvédő, és a négy króm kerékcsavarkupak). A következő '86-ban a GJ 24-46-os padlóváltós elölhűtős módosított orrú Tourist. '89 nyarán az elsők között vehettük át a négyütemű limuzint. A sort '90-ben egy négyütemű Tourist zárta.
Nagyon szeretem a típust a mai napig. Kiskoromban a bibliám az Ihling által írt "Hogyan gondozzuk a Wartburgot" (már a kockával kibővített változat) a mai napig ott figyel a könyvespolcomon.. :)
Ha jól emlékszem különösebb műszaki gondok nem voltak a gépekkel, a kétütemű Tourist trafója szívatott időnként, de csere után jó lett. Egyik sem hagyott cserben minket, mindíg elvitt az aktuális célhoz.
A szívem az olasz autóké, de van hely mellette a Wartburgnak is. :)
Ha az új típusú alatt a 4üteműt érted, akkor az bizony nem lesz korlátozva, 2005 után is lehet vele furikázni, ugyanúgy katalizátorral, de abban nem megy olyan hamar tönkre, mint a 2üteműben.
Eddig a rendszámot vettem csak le gyújtásállításhoz, de kicsit megtuningoltam a cuccot egy rendszámtartóval, úgyhogy kipróbáltam a lökhárítóközepes megoldást. Tényleg tök jó, könnyen hozzáférhető. A biztonság kedvéért feljavítottam a csavarok meneteit és WD40-nel befújva raktam össze, így a következő alkalommal tuti könnyű lesz szerelni.
A motorcseréhez én speciel szívbaj nélkül levenném az egész lököst kötényestül mindenestül, biztos ami biztos alapon.
Az indítómotoros szopás ismerős. Cseréltem már bronzkefét, asszem másfél héttel a vétel után. Irkáltunk is róla anno. Hát megszenvedtem vele, mire ki meg be tudtam pakolni. A kiputartót (ha jól emléxem a rövidebb fajta) nem szedtem ki, hanem inkább türelmesen, milliméterről milliméterre ügyeskedve mozgattam a cuccot :-)
Hűtőzsalut rendben tartom, olajzom, satöbbi. Egyébként most full be van csukva, mégis alig hagyja el a kék zónát a mutató, városban. Fűtés rendben van, elég forrót tud fújni a venti, viszont a szélvédő szellőztetésével nem vagyok megelégedve. Elkezdem fújni rá a cuccot, először teljesen bepárásítja, aztán szép lassan lenyomja róla. Magas ventifordulaton is hosszú ideig tart mire kilátok rendesen :-(
Én így próbálkoznék:
-elosztófedél: érintkezők megpucolása, szén ellenőrzése
- kiszedett gyertyáknál forgatva a motort szikra ellenőrzése
-karbi benzinnel való feltőltése: leveszed a tetejéről a könyököt (egy bilincs) és a nagy lukon keresztül (látszik alatta a műanyag úszó) pl.: fecskendővel
-gázpedál lenyomása után megnézném a szivató működik-e! A dúsítónak szinte teljesen el kell zárnia a torkot (könyökcső még le van szedve!), mert a hosszú állástól a szivató rugója megadhatta magát. Ja és típushiba, hogy szorul (WD-40-nel befújni a rudazatát)
-estleg az ac pumpát is megnézném, a karbiba menő cső levételével öninditóznék (edényt kell tenni alá, mert ha jó, akkor jön a benya rendesen!)
Mikor tavasszal vettem az autót az is 3-4 hónapja állt már. Kb. a harmadik vagy a negyedik 10-15 másodperces inditózás után kapta el. Rettenetesen fognak kopogni a hidrotőkék!(általában lassan elmúlik)
Jut eszembe: hideg motorban cseréltél olajat?
Üdv, wart312
ui: nem csak twk004 tud sokat írni...
Igen, betudható annak. Mikor volt utoljára motorgenerál? Kompressziómérést javaslok, persze nem olcsó mulatság, ha jól emlékszem, bár én sosem csináltam. Motortömítetlenségre gyanakszom. Mennyit fogyaszt? Ha keveset, akkor karbi --- de ugye a szerelő azt beállította, ha viszont sokat eszik, akkor nem hatékonyan égeti a benyát.
Helo!
Ma kész lett a nagy mű.Elhoztuk a szerelőtől, aki beszabályozta, s felujitotta javito kittel a karbit, kicserélte a hibás vízpumpa alkatrészeket, átnézte az elektromos részeket, s lemosta a motort(kb a gyárban volt utoljára!!!). Tanulság a következő: A vízpumpa már nem csörög, viszont a motor hirtelen, vagy nagy gázadásnál még mindig csörög:(,viszont jol húz, s megy elég jol/a próba során 100at mentem vele erős szembeszélben/. A gázpedált belőtte a gyári állapotba, de most meg nagyon kemény lett, mind1, ezt majd +szokom. Viszont itthon a próba után megnéztük a motort, s elől a hengerfejtömítésnél, s a vízpumpa hajtókerekénél fojt a víz... Most szomoru vagyok, de még a héten visszavisszük, hátha orvosolható a hiba. Mindenki mondja,hogy az ő waresza még 130-at megy, de a mienk, valahogy a 100-at is nehezen veszi. Ez talán betudható annak, hogy kb 200 000Km van benne???
Irmscher
1. Igen, a lyukak ottvannak.
2. Be tán még nem tiltják, csak 2005-től vehetsz rá katalizátort (új kiböfögővel), ami parasztvakítás, mert a kétüteműből a hátul távozó füstben olaj van, és az kb. két hét alatt véglegesen kinyírja a katalizátort, onnantól csak "dísz".
Bigeddy én ajánlok egy viszonylag kíméletes, és mindíg hasznos megoldást. Rákötöd a Waresz egy másik autóra, és kettesben addíg húzod a háztömb körül, amíg be nem indul! Szerintem ez biztonságosabb mint a benzinbefolyatás. Nekünk így sikerült teljesen elállított gyújtású waresz is "beindítani", azaz a durrogásból sejtettem , hogy nem kéne erőltetni... 8-)
Korábban leírtam már, de egy elég brutális módszer: egy alkalommal úgy indítottunk be egy majd' egy évig álló (összetört, és hosszasan lakatolgatott) 1.3-ast, hogy egy műanyag literes flakonból (miután a porlasztó műanyag fedelét levettük) vékony sugárban csurgattuk a benzint a porlasztó torkába. Hosszas (több percig tartó) indítózás, és többszöri durrogás után elkapta a Warti a fonalat, beindult, és azóta pöccre indul. De mondom: elég brutális művelet ez a "mesterséges lélegeztetés", csak végső esetben ajánlom...
Sziasztok!
Újfent a segítségeteket szeretném kérni!Mint korábban már írtam van egy több éve álló Wartburgom(1,3),amit újra használni szeretnék.A problémám az,hogy korábbi tanácsaitok ellenére sem indul be!Pedig vettem bele új akkumulátort,új motorolajat töltöttem a motorba,a benzint leengedtem,majd újat tettem a helyébe,a gyertyákat pedig megtisztítottam.Hiába,az autó csak az önindítózgatásig jut el:(!Mi lehet a probléma?Mit tudtok tanácsolni?Milyen megbíztható szerelőt tudtok ajánlani?Válaszaitokat előre is köszönöm!
Bigeddy
A kapitális szívások elkerülése végett néhány tapasztalat + jótanács:
- A hátulhűtős Wartival abban a kényelmes helyzetben vagy, hogy a hűtőfolyadék leeresztése nélkül meglepően sok mindent szétszerelhetsz rajta a motorkiemelés előtt. Mivel a homlokfal kiszerelése nem jár vízleeresztéssel, de úgy sokkal kényelmesebb dolgozni rajta, így a vízleeresztést szinte az utolsó munkafolyamatnak is hagyhatod (persze a vízcsövek lekötése előtt).
- Szintén a kényelem, és a lökhárítóközép megvédése miatt érdemes a két első gumibabát egy 13-as kulccsal kiszerelni, és a középrészt félretenni. Kisebbet kell emelni a motoron, és a lökös se sérül meg. Bezzeg az orrhűtősön... :o)
- Az indítómotor két csavarját nem tudod kivenni, ha a motor felől van átdugva rajta (ez a gyári megoldás, de hátulról, a váltó felől is átdugható a két M12-es hosszú csavar). Ez esetben a csavarokkal együtt kell az indítómotort kihúzni (és visszatenni is mert nem tudod betenni a csavart, ha a helyén van az indítómotor!) a helyéről. Előtte a kipufogótartó ívelt csövet is ki kell szerelni (13-as kulccsal), mert útban tud lenni (a rövidebb, alulra csavarozott verzió mindenképpen!).
- A hűtőzsalut érdemes visszakötni az összeszereléskor, a hideg idő érkeztével egy hasznos felszerelésnek bizonyul a hátulhűtős Wartiban. Ha be van rohadva, és nehezen mozog, be kell fújni mondjuk Meghálálja az autó (könnyebben melegszik), és Neked se mindegy, hogy mennyire fűt (már bocsánat: kib@szottul :o)))) !)...
Nah, még a végén beváltjátok a "fenyegetéseteket", és valamelyik lelkes topictárs tényleg kiadja a "twk004 összes költeményei" című gyűjteményt! :o)))))))
A melegre járatásnál már nem kell a tartállyal variálgatni, mert a működő motor nyomás aklatt tartja a hűtőfolyadékot. Hidegen az azért kell, mert a fűtőtest magasabban van a hűtőnél, és másképpen (nyomás nélkül) nehézkes feltölteni hűtőfolyadékkal. Orrhűtősnél könnyebb a dolog, én annál úgy szoktam, hogy JÓL feltöltöm a tágulótartályt, kinyitom a fűtőtest csavarját, behajolok a motortérbe, és megfújom a tartályt tüdőből. Mikor megjelenik a hűtőfolyadék, akkor a nyomást tartva (ebben az esetben ÉN vagyok a nyomástartó :o))) !) odanyúlok, és elzárom a csavart kézzel, majd meg is húzom csavarhúzóval. Ezután már nemigen szokott szükség lenni a fűtőtest légtelenítésére... :o)))
Ismét elkápráztattál részletes és kimerítő leírásoddal, a nyomtató már dolgozik is a megörökítésén :-)
caprimania:
Mennyit kérnél egy mociért? Milyen állapotban van? Esetleg kooperálhatnánk egy hétvégén szerelésileg? Persze megfelelő ellenszolgáltatás fejében.
Bárki:
Még a melegrejáratás utáni légtelenítéssel kapcsolatban van egy kérdés: hogyan? Ugyanúgy, ahogy leírtad, előbb a blokknál, aztán leszerelt tartállyal a radiátornál?
A hűtőfolyadékot egyébként egy az egyben cserélni szándékozom. Viszont mit csináljak a régivel? Gondolom a csatornába nem illik önteni. Akkor hova?
Eladó egy 66-os évjáratú kiskerekű.
Érvényes műszaki (2004.10-ig) és zöldkártya.
Veteránbiztosítással.
Akit érdekel annak küldök képet.
Várom az érdeklődő emileket.
Ez gyakorlattól függő dolog. Pl. nekem sikerült már 40 perc alatt a forró motort kiszerelni, egész egyszerűen azért ennyi idő alatt, mert alkonyodott, és sietős volt. De nagy átlagban 60-90 perc egy motor kiszerelés. Ha van segítséged, egyszerűbb, ha külön-külön kötögetitek le a dolgokat a motorokról (vízcsövek, gyújtáskábelek, bowdenek, stb.), aztán ha minden kész, akkor ketten ki kell emelni a motorokat, és lehet a jó motort az autódba visszaemelni. Nagyon fontos: krokodil-emelő, vagy egy kis hidraulikus emelő legyen Nálad, mert a váltót meg kell emelni a motor visszaemelése előtt. A motor kiemelésekor a féltengelyeknél fogva ráesik az alvázra a váltó, és nagyon kínkeserves, gyakorlatilag lehetetlen visszatenni a helyére a motort a váltó megemelése nélkül.
Víz: na, nem egészen... :o) A blokk bal oldalán van egy leeresztőcsap (szemből nézve a jobb oldalon), azt megnyitva (meg az alsó csonkjára egy hosszú, vékony csövet húzva!) le lehet ereszteni a hűtőfolyadékot (mintegy 5 liter jön ki belőle, a többi a blokkban marad). De csak a hűtő tartalmának nagy része, és a blokk köpenyéből a leeresztőcsapig tartó szint folyik ki belőle, valamint a fűtőtest csapját kinyitva annak a tartalma is kifolyik. De marad annyi a csövekben, hogy minden egyes cső levételekor 2-3 deci hűtőfolyadék kicsurran, így az aláfekvős munkákat (pl. az indítómotor alsó csavarja) a leeresztés előtt érdemes megcsinálni, különben lehet a hűtőfolyadék-tócsába belefeküdni... :o)))
Igen a visszatöltés a hűtőn keresztül történik. Érdemes kinyitni a vízpumpaházon levő légtelenítőcsavart, hogy a levegő eltávozzon a motorból, mikor csurgatod bele a folyadékot. Ha a motornál már megjelent a hűtőfolyadék, akkora sárvédőről szereld le a tágulótartályt, zárd be a hűtőt és a vízpumpa légtelenítőcsavarját, emeld magasabbra a hűtőnél a tartályt, és addig töltsd bele a folyadékot, míg az a fűtőtest tetején levő légtelenítőcsavarnál is megjelenik. Ezután zárd el, szereld vissza a tartályt (egy csavarhúzó az össz szerszámigénye a dolognak), és akkor kell melegre járatni a motort, és még egyszer lelégteleníteni a rendszert.
No, ennyit a hűtőrendszerről, ha szerelsz, feltétlenül legyen nálad pluszban fagyálló, és desztillált (ioncserélt) víz, az elvesző folyadékmennyiség pótlására. Szárazon semmi esetre se indítsd be a motort (melegítési célból), ugyanis a fagyálló glykol-tartalma keni a vízpumpa-tömszelence műszén gyűrűjét, és gondolom, a motorcsere után nem szeretnél még vízpumpát is felújítani...
Valóban kockalámpás, de a kocsi előéletével nem vagyok teljesen tisztában, lehet, hogy valamikor került bele másik tengely vagy váltó. Különben jobb ez így, könnyebb leszedni meg visszarakni a csillagot. (Nem mintha olyan sűrűn lenne rá szükség, de azért nem baj. :))
Nem kell, hogy meleg legyen a motor, zárt termosztátnál is kifolyik az összes víz, de ha kétségeid vannak, akár ki is lehet venni a termosztátot. :)
Pár liter víz kiengedhető a motorblokk oldalán lévő csapon keresztül, a többit pedig a hűtő és a szivattyú közötti vastag cső szétbontásával lehet kiengedni egy alatta elhelyezett vödörbe vagy tálba. Egy helyen össze van toldva a cső, ott kell széthúzni. (Ez az elölhűtősre vonatkozik, mert nekem az van.)
En nem tudom, hogy mennyi ido kicserelni a motort de szerintem a hideg motorbol is kijon a hutoviz plane ha nem akarod fejenloni magadat a forro hutovizzel. Bar ha ragaszkodsz az egesi serulesekhez... :-)
Van egy eladó Wartburg 1.3-asom (limuzin).
Ára: 280.000 Ft (IRÁNYÁR!)
Gyártási év: 1990.
Színe: drapp
Müszaki érv.: 2004. szept.
Zöldkártya: friss
Km: 150.000
Extrák: 1,5 éves gumik és akksi, 2 téli gumi felnivel, hólánc, hátsó bizt.övek stb.
Kaszni: a küszöbök rozsdásak, van 1-2 kissebb javítás, egyébként szép.
Motor teljesen jó! Fékek, kuplung nyáron javitva/cserélve.
Ha valakit érdekel, vagy tud érdeklődőt hívjon, vagy írjon! Köszi!
Egy motorcserének mekkora az időszükséglete akkor, ha a cseremotort is ki kell szedni a donor autóból?
Trabinál már egyszer cseréltem így motort, egyedül, akkor egy napot elszüttyögtem vele. Wareszt gondolom már nem úszom meg segítség nélkül, a moci súlya miatt.
Gondolom logikailag ugyanaz a meló, mindent lekötni, kicserélni a motort, aztán vissza. A fő gondom a hűtőfolyadékkal van. Hogy kell leengedni és újra feltölteni? Sejtésem szerint meleg motornál minden csapot kinyitok aztán uzsgyi, már megy is lefelé. A motor oldalán levő csapnál fog kifolyni a lé? Aztán mikor töltöm vissza, akkor is meleg legyen a moci? Hova öntsem, a hűtőbe?
Azért kérdem, mert lehet hogy találtam egy rencám nélküli szétrohadt kasznijú de jó motorú Wareszt. Egyik délután elmegyek meglesem. Ha valakinek van kedve és ideje szakérteni egy kicsit, szivesen venném a segítségét. A XVI. kerületben áll a masina.
Hogy' a manóba' ékes, mikor (ha jól láttam egy belinkelt képen) a Te géped kockalámpás? Vagy tényleg igaz a "Az, hogy ékes, vagy zsugorkötéses a szabadonfutó, az csak a véletlen műve, szerelték ezek összevissza, mindkettővel!" megszólalás, amit valakitől hallottam? :o)
Amennyire én konyítok a témához, valahogy úgy néz ki a dolog, hogy az ideális előgyújtás szöge függ a fordulatszámtól és a benzin-levegő keverék összetételétől, méghozzá minél szegényebb a keverék, annál lassabban ég. Ezektől függően állítja az előgyújtást a röpúlyos és a vákuumos előgyújtás-szabályozó (pl. a Ladákban). A Wartburgon állítólag többé-kevésbé kiegyenlíti egymást a kettő, ezért az egyszerűsítés jegyében ki tudtak választani egy fix előgyújtást.
Atomi, twk004, átmérőket nem mértem, mert nem tudtam, mennyinek kell lenni, de majd megnézem. Amúgy együtt vettem a csillag+görgőket meg a harangot, de a kettő nem volt összerakva, mert egymástól függetlenül árulják őket. Egyébként újnak tekinthetők, mert tavaly, amikor rosszul összeraktam, nem működött, azóta zárt szabadonfutóval közlekedtem.
Az én csillagom amúgy nem zsugorkötésű, hanem ékes, ráadásul saját kezűleg szedtem le, úgyhogy ilyen gond nincs vele.
Amit én vettem, azt is 1.3-hoz vette a srác pár évvel ezelőtt újonnan, aztán valahogy megmaradt, és most áruba bocsátotta. Szerencsém volt, mert visszavitte a boltba "bizományosi" értékesítésre. Én meg ugye érdeklődtem, és mondták hogy van egy ilyen helyzet, megadták a számot, felhívtam, megbeszéltük, bementem a boltba, otthagytam a pénzt, plusz egy kis jattot a srácoknak, aztán most örülök hogy mákom volt :-)))
Hasonló, de azt 1.3-asba vitték, ráadásul elírtam, mert a jobb oldali kellett a srácnak. Én agy, csapágyak, és minden nélkül (na jó, a szilentblokkok azért benne voltak!) kértem érte 2000 HUF-ot, de mivel kolléga (az árképzésben is figyelembe vettem), így abban maradtunk, hogy hazaviszi, ledrótkorongozza, lerozsdamarózza, és ha JÓ, akkor szereli csak be. Ha nem, akkor visszaadja. De most nem maradt hátsó futóművem egy darab se, ráadásul a bontott (illetve napokon belül szétbontandó) Specialból már most eladtuk a balost, így kelleni fog még egy autót szétbontani... :o))))
Én most, amit bontóból kiszemeltem, szinte kompletten (motor és ülések-egyebek nélkül, de váltóval-féltengellyel-fékrendszerrel-stb.) veszem 10 E HUF-ért. A beteg szabadonfutót (mert ha megpörög párszor, akkor már beteg) szerelővel csináltatni 15-20 E HUF, lásd bom-228 esetét...
Félre ne érts, nem akarom lefikázni az autódat, meg őszintén szólva megvenni sem, mert egy 3.-4. példány miatt már megskalpolnának a panelházban, de az árképzésnél kb. így kalkulálhatsz...
Nincs elképzelésem az árról, de minden normális ajánlatra nyitott vagyok.
Olyan, aki hajlandó és képes javítgatni, karbantartani, egyszóval foglalkozni vele, annak még sokáig jó lehet ez az autó. Én szamítógépeket javítok, hülye vagyok az autószereléshez; minden elállítódáskor szerelőhöz vinni pedig ma már drága játék.
Kell rá két jobb gumi előre, kell bele egy új akksi, ki kell takarítani és talán be is kell szabályozni a karburátort, nemsokára cserélni kell a szabadonfutót... Szóval a szokásosak. A jobb első ajtót előző gazdája cserélte, és azon kopott a festés (ha parádéskocsinak szeretné valaki, akkor érdemes átfújatni az egészet, mert matt).
Motor húz mint állat. Amikor (egy éve, a műszakira) belőtték a karburátort a Ford szervízben :o) 145 km/h-t mentem vele (próbából, egy percig tartott az egész). Mivel 165-ös gumi van alatta, a tényleges sebesség valszeg kevesebb volt, mint amit az óra mutatott.
Pozitívumok: soha nem volt hűtés/hűtővíz gond (a korábbi Warcimon sokat kinlódtam ezzel a hibával), kevés kilométer van benne, olyan 110K lehet benne összvissz. Szinte minden eredeti kütyü és tartozék működik benne. Sebességváltás két ujjal megy.
egy bal hátsó lengőkart kerestem (egy kollégámnak, talán kitaláljátok: kiszakadt a lengéscsillapító-cső...)
Hasonló cipő esete forog fenn? Vagy netán ugyanaz a lábbeli? :-))
Szerelő ember a hétvégén kicserélte a lengőkart. 4000-et kért érte. Ugyanennyiért vettem magát a lengőkart is. Eddig még nem néztem alá, hogy mit is csinált konkrétan, de nem volt problémám vele.
Ami viszont nem tetszett: udvaron állt ugyan a gép, de nem volt bezárva (én udvaron is zárni szoktam), és ami még rosszabb, az ajtó csak egy kattanásra volt csukva. Az eső meg zuhogott...
Állt az udvaron egy Trabi is, felnyitott motorháztetővel...
Hát persze hogy attól is lehet.
De nézzük meg ésszel. A csörgés tudtommal azt jelenti, hogy TÚL HAMAR robban be a benzin, még amikor felfelé megy a dugattyú, így erősen rontja a hatásfokot. Ez lehet a nem megfelelő előgyújtástól, de függhet a keveréksűrűségtől is, hiszen a gyújtást a felső holtpont ELÉ tesszük ugye 3,58+-0.31 mm-rel, és a kérdés az, hogy mennyi IDŐ kell neki, hogy belobbanjon, ez a "reakcióidő" pedig biztosan függ az oktánszámtól meg a keverék-beállítástól (benzin-levegő). Ezenkívül pedig a 3,58 mm is egy szögállást jelent, nem pedig időt, tehát ERŐSEN fordulatszámfüggő. Én tehát ha elektronikus gyújtást akarnék a Warbira, ezt az előgyújtást KONSTANS IDŐre próbálnám venni, úgy lenne a jó. Persze ettől még van értelme a széria gyújtás állításának, mert gondolom a 3,58 mm úgy jön ki, hogy ennél az állásnál a legjobb a helyzet, már hatékonyság szempontjából, feltételezve az átlagos autóvezetői szokásokat és elvárásokat. Jó mulatság lehetett ezt kiszámolni.
Nem találkoztam még ezzel a problémával, abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy mindig sikerült komplett szabadonfutót vásárolnom (haranggal-csillaggal-görgővel-kosárral), így ezt nem tapasztaltam. Ha úgy gondolod, néhány 0.01 milliméterrel aláesztergáltathatod a harang belső pályáját, de nem biztos, hogy az a gond. Inkább abba gondolj bele, hogy mekkora hőt kapott a tengely a kopott csillag lemelegítésekor? Nekem hevítettek már le úgy csillagot (kemencében, szép acélkékre sütve mindent...), hogy a tengely kúpos letörésű vége utána nem ment bele a fogaskeréktengely (illetve a harang) közepén lévő furatba. El is dobhattam azt a tengelyt, a rámelegítős csillag könnyedén forgott (!!!) rajta. Azóta ott nem kértem többet segítséget... Talán ez a gond, hogy Neked is nagyon megmelegítették a csillagot, és eldeformálódott a tengely vége. Elég vékonyka ahhoz, hogy rosszul tűrje a nagy hőbevitelt...
twk004
U.I.: Mail-ed megjött, válaszolok is, ha majd tudok küldeni mailt. Ha küldesz ugyanide egy mobilszámot, akkor szóban is megtárgyalhatjuk a dolgot. Életképesnek tűnik az ötleted, már morfondírozok a megvalósíthatóságán...
Megmérted már esetleg a görgők átmérőjét ?
Gyárilag 9mm-es, de lehet kapni 9,1 ; 9,2 ; 9,3 és 9,4 mm-es túlméreteseket is. Nagyobb görgők az utánmunkált csillaghoz valók. Egyébként mind a 10db görgőnek 0,002 milimétterre azonos átmérővel kell rendelkeznie és nem szabad egyiknek se szögletesre kopottnak lennie a hibátlan működés érdekében !
twk004! Jónak bizonyult a leírás a szabadonfutóról, kiokosodtam a témában, mert némi próbálkozás után rájöttem, hogy hogyan kellene összerakni, meg arra is, hogy mi az a négyféle helyzet, ahogy össze lehet rakni.
De újabb gond született: megfelelő helyzetben összerakva nem megy bele a harangba. :-( Még némi erőszak alkalmazásával se megy bele rendesen, aztán meg széthúzni is alig bírom. Kipróbáltam a régi haranggal is, mert az még megvan, de abba se megy bele. Találkoztál már ezzel a porblémával? Mivel a régi harangba se megy bele, arra gondoltam, hogy vastagabbak a görgők a kelleténél, vagy a csillag van rosszul megmunkálva. A legegyszerűbb talán az lenne, ha az esztergályossal kicsit kibővíttetném az egyik harangot. Vagy éppen lehet a görgőket is karcsúsítani, csak az macerásabb, mert többen vannak. Vagy tudsz valami jobbat?
Amikor a gépjárművezető tanfolyamra jártam, a műszaki oktató ezt mondta: "A kétütemű motoroknál, ha mindenhova egyenletesen jutna el az olaj a benzinnel, elég lenne a 250-es keverék is." Ez nem lenne rossz, legalább nem érdekelne minket mikor is jön el 2005 július 1. De sajnos a gyakorlatban nem ez a helyzet.
"A Trabantra visszaterve: mindenki a kutaknal kaphato 40-es kevereket hasznalja, regebben volt 50-es, ami az ujabb (kb 1977-78 utani, tugorgos csapagyazasu) motorokhoz volt alkalmas, azt megelozoen 33-as volt az etalon. Azidotajt meselte egy MAFKI (Magyar Asvanyoljaforgalmi Kutato Intezet) -beli szakember, hogy 80-as, sot 100-as AROL 2T keverekkel a Trabant motorok probapadon hiba nelkul teljesitettek az egesz uzemora elettartamot, benne forszirozott szakaszokkal. Ezert ok probaltak elerni, hogy 80-as kevereket aruljanak. Hogy megis 50-es kevereket arultak, annak az volt az oka, hogy az A'FOR biztonsagi jatekot jatszott, mondvan: Ha veletlenul egyszer tiszta benzint kap a kutnal a delikvens, de a tankban maradt meg par liter, akkor jo esellyel eszre sem veszi, nem lesz karosodas. Ha meg eleve 80-as lenne benne, akkor tonkremenne a motor. Az A'FOR mar hol van, mi meg a multinal tankoljuk a 40-es kevereket :-)"
Jártamban-keltemben találtam ezt a hozzászólást egy másik fórumban. Nos én is hasonló "véletlen baleset elkerülése miatt kell a 40-es keverék" dologra tippeltem eddig is... Legközelebb megpróbálkozok 50-es vagy 60-as keverékkel. Vagy ne tegyem? Trabinál bejönne, Warbinál halál? Nem akarok nagyon füstölögni (ki akar...), és ha elég egy 60-as keverés is, akkor miért ne. Shell vagy Agip 2T lesz próbálgatva.
Helo!
Megint én, s megint érdeklődöm.
Wartburg 353 alá érdemes sportdobot tenni? A szerelősráccal már megdumáltuk, hogy középső dob le, vmi cső hajlít, s dob felszegel...
Igy talán lesz hangja, csak azon filozom, hogy a 90-100 körüli végű dob,amit kinéztem nem lesz nagyon durva? Lesz majd elég huzat a kipufogoban, meg nem fogja hamar olajjal teleköpni? A dob kiégetése, meg huzos feledat...
Tanácsot várnék, hogy dob, vagy inkább hifi tovább okosítás(vmi 25-30-as mélynyomó)???
Előre is köszi
Én úgy tudom, hogy a csörgést alapesetben a nem megfelelő előgyújtás okozza.
Nálam vagy alacsony, vagy magas fordulaton jött ki ez az évek hosszú sora után.
Mivel a Wb, és pl a JAWA 350 :) fix előgyújtású, így gyak pontosan sosem tudtam összehozni:((Szerintem ha lenne egy fordulatszám függvényében "elálítodó" előgyujtásszabályzó (pl Dacia) akkor ez nem lenne gond. Persze tudom, hogy ehhez az egész gyujtásrendszert át kéne dolgozni, és ez szerintem nem járható út:((
Monjuk ennek a csörgésnek a benzin oktánszám is a függvénye. De szerintem nem számottevő, ugyanis én a Wb-mal kb 100 000 km mentem mosóbenzinnel, és semmi gondom nem volt ebből az autómmal. A motor 185 000 km ment el amikor elszált valamelyik főtengelycsapágy.
Tegnap este voltam a sógor pincéjében, egy bal hátsó lengőkart kerestem (egy kollégámnak, talán kitaláljátok: kiszakadt a lengéscsillapító-cső...), de nem találtam, az egész cuccom fel van egy kicsit forgatva... ebből következik (mármint a keresett, de nem talált alkatrész méretéből), hogy az alátétes doboz sincs meg (megvan, de hogy hol?)... :o(((( Ha tudsz gyártatni esztergályossal, akkor csináltasd meg, és ha meglesz a gyári, akkor (már csak becsületből is...) küldök egyet. Valamint elnézésedet kérem, ha esetleg megvárattalak, éppen egy kasztnicsere előtt állok (bár csak a jövő hét végén esedékes, de a donor-autót holnap bontjuk szét), és azt se tudom, hogy hol áll a fejem, gondolatban már a kocsit szerelem szét... :o(((
twk004
U.I.: Még írok este, mert mennem kell még 1X a pinyóba, kérlek, hogy olyan 21 óra körül még nézz be ide.
twk004 Számíthatok arra, hogy lesz hézagoló? Nem olyan nagy gond, ha nincs, mert valószíűleg legyártja nekem az esztergályos, csak jó lenne tudnom. Köszi!
Tömítés: amikor tavaly a szélvédőknél (elsőnél is meg a hátsónál is) beázott, apósom tanácsára poliuretán-t nyomtunk be, olyan kinyomópisztollyal, amiről ti is szóltatok. Ez egy fekete, lassan folyó anyag, és egy teljesen gumiszerű anyaggá válik, amikor megköt. Ez egy fél napig tart. Javaslom. Azóta nem ázik be.
Csörgés: lehet, hogy hülye vagyok, de én eddig úgy tudtam, hogy attól csöröghet, ha TÚL SOK benzint kap! Ezt alá is támasztotta, hogy a csörgést általában füstölés is kísérte nálam. És az úszószintre is azt mondják, ha túl magas, attól csöröghet. És ha melegen csörög, hidegen kevésbé, márpedig hidegben is kevesebb benzint kap, mert egy része lecsapódik a hideg hengerfalon.
Te festettél már le ilyen "festhető szilikonokat"?
Én már igen, és nemk is keveset. Szóval az az igazság, hogy lehet ezeket festeni, de botorság lenne azt állítani, hogy ezek festésre vannak teremtve.Ezek is eléggé könnyen "ledodják" a festéket magukról, igaz messze jobban megáll rajtuk, mint a sima szilo-kon! Szerintem ezeknél az anyagoknáléppen a bennük lévő szilikon, vagy hasonló anyag a hiba. Gondolom senki sem úgy nyomja ki a szélvédőjét, hogy vastagon látszik, a tömítőanyag (igaz én már láttam olyat is...). A probléma azok az anyagmaradvák okozzák, amit gyakorlatilag szabad szemmel nem látni, csak szépen felkenődnek a fényezett karosszéria alkatrészekre. Amikor fényezésre kerül a sor, na akkor meg jöhet a szentségelés, és éppen akkor mikor a lényege van a munkának, a fújáskor.
Az ára szerintem nem egy megfizethetetlen összeg, főleg ha azt számoljuk, hogy ezt gyak 1X kell megvenni, és ha minden igaz hosszú-hosszú éveken keresztül nem kell utána foglalkozni vele...
Szerény véleményem szerint ha valakinek nincs erre 2000-3000 forintja az jobb ha nem autózik, ugyanis ez egy elenyésző költség a többi mellett.
Én ezt az elvet vallom, van aki mást. Nem vagyunk egyformák, ez van.
Hi TWK004!
Nekem is csörög a motorom, először én is a teljes motorfelujitásra gondoltam, igy esetleg kiszürhető a hiba. Aztán +nézettem egy autoreszelővel, aki azt mondta, hogy csupán a vízpumpa csapágy, meg tengely, s a hajtókerék van kimenve, igaz a kocsit igy használjuk már vagy 3 éve, s nem forralja a vizet sem... De ha +csináltatom, akkor esetleg a csörgés szűnik +, s gyorsabb nem leszek, sajna:(
Üdv Irmscher 353 W
Üdv!
Van egy kis problémám: egyik napról a másikra megszorultak, lógni kezdtek az ajtók az 1.3asomon.
Félek, hogy nem az ajtók állítódtak el, hanem a kaszni ment el az ajtókhoz képest. Létezik ez?
Arra gondoltam hogy alváz merevítő törés, és behasalt az autó. Halllottt már valaki ilyenről? Hol lehet ezt megnézetni? Vagy mmit csináljak vele?
Léteznek olyan tömítő anyagok, amik festhetők. Például a Tytan Akryl. Persze a legtöbb nem festhető. Ilyenek a Fugaszil, Tytan Szilikon. Ezekből létezik fehér és transzparens (áttetsző) színű. Vegyi, festék boltokban kapható. Az Akryl 360 Ft körül van, szóval nem kell több ezer forintot kiadni egy tubus tömítőanyagért. Mennyiségre akkora, mint a többi, 310 ml-es. De egyébként szerintem bármelyik vegyi vagy festékboltos tudja hogy melyiket lehet lefesteni, melyiket nem. Rá van írva a tubusra.
Csak csínján bánjatok azzal a sziloplasztal!!!
A fényező ismerőseim mind azt mondta, hogy nagyon tele van a tökük ezzel a barkácsolással!!!
Ugyanis, szemmel nemláthatóan de nagyon sok anyag marad a kasznin (szilikon), és szinte lehetetlen letakarítani, ami akkor fog előbukkanni, mikor valaki újra próbálja fényezni azt az elemet.
Van erre egy olyan anyag amit erre a célra fejlesztettek ki, én egy nevet ismerek SIKAFLEX, ezen kívül biztos van másnéven is, de csak ezt ismerem. Ez egy fekete színű anyag, amit ugyanolyan kartusban adnak, mint a szilokat... És ugyanazzal a kinyomópisztollyal lehet dolgozni vele. Mikor utoljára kerestem ezt az anyagot (kb 2 éve) akkor az ára kb 2000-2500 forint volt. Szerintem ha már kell akkor ezt használjátok, nem egy akkora összeg... Egyébként ezt használják a szélvédős csapatok is...
ÖÖÖÖÖÖ... az Ihling-biblia erre azt írja: ha a motor csörög (erre felsorol vagy 8 hibalehetőséget), és a kokszlerakódásokat eltüntettük a motorból (na, EZT a nehéz...), akkor az egyes henger előgyújtását vegyük vissza FHP előtt 2.5 mm-re. De csak az 1. hengerét! Ha mindet visszaveszed, az nem segít rajta. Még azt ajánlja a könyv, hogy a szívócsonk 8 darab M8-as furatát bővítsük ki hosszirányban 2 mm-el előrefelé, és toljuk el a szívócsonk öntvényét hátra, az egyes henger felé. Így az dúsabb keveréket kap, nem csörög (állítólag, ezt nem csináltam még...). Igazából nem is a nagy fordulatszám miatt csörög, hanem a kis fordulaton kapott nagy terhelés (pl. M7, érdi emelkedő) alatt csörög a motor, valamint létezik olyan fordulatszám-tartomány, ahol elszegényedik a keverék, és becsörög a motor. Ha itt ráhúzod a szívatót, egy pár másodpercre abbamarad (nem utolsósorban a hűvösebb, bedúsult keverék miatt), aztán (ahogyan a plusz üzemanyagot feldolgozza) ismét csörögni kezd. De amióta világ a világ, a Wartburg csörgött, és nemigen tudtak ellene tenni. A 3-karbis rallye-autókat ÚGY megetették üzemanyaggal, hogy szinte folyt ki a kipufogón, és azok nem is csörögtek, de az utcaiak, ahol számított a fogyasztás (3 karbi: 20 litertől felfelé...), azok csörögtek, csinálhattak velük, amit akartak! :o))))))
A csomitartót meg fogom nézni tüzetesebben. Ez a szurokszerű izé nem rémlik, csak azt tudom hogy a gumi eléggé meg van töredezve. Lehet hogy csak ez a baj, de lehet hogy nem. A bal hátsó saroknál a csomitartó padlója is vizes volt, nem tudom oda honnan kerülhetett lé. Végül lehet hogy marad a "zseblámpával a csomiba, slagos esőimitáció"...
Nem a kaszni és a gumi közt van a baj! Írtam, hogy a gumi és az üveg közt szivárog. Pontosabban alul a sarkoknál. A kaszninál természetesen kinyomtuk szilóval. De erre a sarkos dologra álmomban sem gondoltam volna :-((
Még a feszítő visszabirkózása előtt végig kell nyomni Sziloplaszttal a gumi és a kasztni közötti rést. Nekem a tetőkárpitcsere után elöl konkrétan CSURGOTT be a víz, de miután kinyomtam Sziloplaszttal, ez megszűnt. Hátul meg még a tetőkárpitcsere előtt csurgott be a víz, így azt egyből le is tömítettem, viszont az első szélvédőnél befolyó víz egy kellemetlen meglepi volt a Warti részéről! A csomagtérfedél a két belső sarkánál szokott beázni (a szélvédőről lecsurgó víz folyik bele), ha hiányzik onnan az a kis szurok-tömítőanyag, amivel a kasztni és a fedél-tömítőgumi közti rést igyekeztek csökkenteni. Máshol nemigen tud beázni, elég magas pereme van a sárvédőknek körben...
A szélvédő bekötése nem gond, elvégre elektromosságban picit otthon vagyok. A fő bajom magával az üveggel van. A Trabiba is sk raktuk be az üveget, és bizony az üveg és a gumi közt valahogy beszivárog a víz, pedig előtte tutkó volt. Szóval ezért nem merek már nekiállni. Így is beázik valahol a csomitartóm :-(((
Hely és lehetőség kérdése a dolog, én twk005-től vettem 2000 HUF-ért a Standardomba, és magam raktam be. Bekötni meg nem egy nagy művészet, kell egy pozitív áram a biztosítéktábláról a kapcsolóra (a gyári elakadásjelző tolókapcsolóval lett bekötve nekem), meg egy továbbmenő áram a szélvédőre (azt a kábelt érdemes szépen, a tetőívben elvezetni), meg egy testelés (gyári testkábel híján kibújtattam a kábelt a csomagtérfedél zsanérja mellett, és a hátsó sárvédő M6-os átmenő felső csavarja, illetve anyája alá lett téve, egy 6-os furatú saruval a végén). Slussz, ennyi. Lehetőleg gyújtás nélküli biztire kösd, mert én először elkötöttem rossz helyre (ha jól sejtem, a féklámpáéra, ahol ugye gyújtás nélkül is van áram...), úgy felejtettem bekapcsolva a fűtést, és reggelre simán lemerült az akku (hát persze, hogy dolgozni indultam volna a kocsival!) :o) ! Igazság szerint nem szeretnek az autóüvegesek Warti-szélvédőket szerelni, az edzett üveg, és a nem mindig méretpontos kasztni miatt. Kiszerelni az üveget csak percek kérdése, visszatenni már több... A legszopósabb a feszítőléc visszatétele a gumiba, el lehet egy 20-25 percecskét bíbelődni vele. De mondom: nem egy nagy művelet, idén már 2-3 alkalommal szereltünk ki-be üveget, lassanként belejövök... :o)))))
twk004
U.I.: Túristába tudok vadiúj fűthető hátsó üveget 2000 HUF-ért, ha valakit érdekel! Van 10 darab a srácnak, és már útba' van neki...
Megoldódott a rángatás és alapjárat problémám.
Ezúton is szeretném megköszönni landsmannak a segítséget. A szaktanácsait műbőrbe kötve őrzöm a kocsiban. Talán legközelebb szükség lesz rá. Történt ugyanis, hogy mikor indultam faterhoz szerelni -lakótelepen 300 ablak alatt nincs kedvem szétkapni a kocsit és ingyencirkuszt adni a népnek- elmúlt a hibajelenség. Most ért rá a "life time guarantie"-s NDK munkaszellem és takarított a motorban. :)
Sikerült szereznem új lengőkart hihetetlenül olcsón, el se merem árulni mennyiért. Ezen kívül említettek egy reszelőt Csepelen (ott lakom), akivel meg is beszéltem hogy hétvégén megcsinálja. Szintén nem egy ökör áráért. Hátha valaki ismeri, a Kórus utca 54/a-ban lakik. A telefonkönyv szerint Grobauscheg Sándor a neve...
Kösz.
1987-ben ennél silányabb a helyzet sajnos, ugyanis ezek nem voltak:
- Fűthető hátsó szélvédő
- Tolótető (a Spec. TT-ben)
- Botváltó (a Spec. TT-ben és 1984-től a Touristban)
- Ködlámpa (külön kívánságra, Merkurnál nem)
- Hátsó övek (külön kívánságra, Merkurnál nem)
- Radiál gumik (külön kívánságra, Merkurnál nem)
- RFT monó rádió
Ja, akkor értelek. Valószínűleg egy motorgenerál kellene, dugattyúk újragyűrűzése, ilyesmi. A kompresszióval lehet baj. Ez neked rövid távon azt jelenti, hogy ne kínozd, és igen, azt is, hogy egy kicsit halogathatod még, ha jó üzemanyagot nyomsz bele.
Hi Sopánka!
Az enyém lassan a 200 ezret rúgja, s már nem teljesen oké a motorja.A max seb jo erős hátszélben, s jo mély szakadékban is max 90 Km/h.
Most nem tudok mit csinálni neki, felujitani nincs pénzem, viszont a magasabb oktánszámu benzinnel, s saját keveréssel jobban megy, s télleg az van benne, amit belerektam. Jo tudom, ez igy gáz, meg minden, de sajna nincs pénzem, hogy felujitsam, mert nincs havi jövedelmem, mert még tanulok!Az, +hogy ki hol kapcsolja a 3.-ik sebességet, az mind1, én kb 40 körül, mert tovább hiába is nyomom a gázt, érezhetően nem húz rendesen.
- Fautánzatú (műbőr) borítású műszerfal
- "Tilo-Record" kávébarna színű, hosszanti csíkozású üléskárpit (nem halszálkás, sárgásbarna színű), mellesleg kevésbé bírja a strapát, mint a halszálkás...
- Fekete díszléc az ajtók ablakkeretein
- Kéthangú kürt (gyári szleng: "harsona")
- Fűthető hátsó szélvédő
- Tolótető (a Spec. TT-ben)
- Botváltó (a Spec. TT-ben és 1984-től a Touristban)
- Csomagtérszőnyeg (körben), és pótkerék-burkolat
- Ködlámpa (külön kívánságra, Merkurnál nem)
- Hátsó övek (külön kívánságra, Merkurnál nem)
- Radiál gumik (külön kívánságra, Merkurnál nem)
- RFT monó rádió
A régebbi De Luxe-ok pluszfelszerelései:
- Napi számlálós kilométeróra (a kockalámpásokban később szériafelszerelés)
- Fektethető ülés (később szintén széria)
- Ajtózseb a kárpiton (később megszűnt)
- Alumínium díszléc az ablakkereteken és az ajtók alján, krómdíszléc az ajtókárpitok alján, krómszínű szélvédőgumi-feszítő, krómozott ablaktörlőkar
- Króm dísztárcsa, plusz polírozott alumínium díszkarima (később krómozott felniközép-kupak)
- Szivargyújtó (1966-tól, de még a 353W első szériáiban is benne volt, pl. a miénkben is)
- Ködlámpa (külön kívánságra, Merkurnál nem)
- RFT monó rádió, URH sávos csak külön kívánságra (Merkurnál nem)
Sziasztok!
Én is magamnak keverem néha az üzemanyagot MOL Sprint 2T-ből. (Ami nem Arol!) Sok különbséget nem érzek, talán kevésbé füstöl és állítólag nem kokszosodik a henger.
Nem tudjátok, hol lehet kapni 2T olajat nagyobb kiszerelésben? Mert az a 945Ft/liter is egy kicsit drága.
Én sem tudom, mitől csörög az autóm, szerintem az úszószint jó. Talán az előgyújtásből kéne visszavenni, hiszen a 2T motorok nagyobb fordulaton és nagyobb terhelésnél is kisebb előgyújtást igényelnek. Vélemény?
Egyik ismerősöm mondta, hogy le kell venni a gyári 3.6 mm-t 2.4 mm-re. Ehhez mit szóltok? Talán majd kipróbálom...
Na, jó Wartburgozást!
Soma!
Valahonnan nekem is megvolt a címe ennek a szerelőnek, de semmi tapasztalatom nincsen vele, mert amikor kellett volna, akkor szabin volt, aztán meg amikor úgy jártam, mint Te, akkor egy haverral cseréltük ki a lengőkart. Hát, ha be van rohadva, akkor szerintem ne ess neki, hacsak nem érzel kiolthatatlan vágyat a flex és a kalapács felválva való használatához... Egyébként annyira nem gáz.
Motor: nem néztem még meg, mi is lehet a csörgés oka, de a vízpumpát ki merem zárni, mert nemrég ellenőriztem. Azért majd azt is megnézem. Mondjuk ma.
Találtam egy Waresz-szerelő címet:
Legény György XV. Aulich L. u. 15
Felhívtam. Azt mondta, ha simán kijön a trapéztengely akkor egy nap alatt kész van és 4-5e a munkadíj, ha be van rohadva akkor akár 20e is lehet. Alkatrészt beszerezheti ő is, bontottban 3e-t, újban 10e körül mondott a lengőkarra. Ez csak azért furcsa, mert a Csapinál 14500 a felujított. Én is 9-ért vettem a jobboldalit a Wa-Ge-nél, újra pedig valami huszonezret mondtak akkor.
Ismeritek a fent említett szerelőt? Érdemes elvinni a gépet aztán másnap érte menni, vagy inkább mászkáljak én lengőkar után és este feküdjek alá?
Sosem mertem megtenni hogy be az olaj, majd rá a 20-25 liter benzin.
Nekem még sose volt ebből bajom. Beöntöm az olajat, aztán egy decit tankolok a flakonba ha kiürült, aztán a tankba amennyi kell/fér, végül a flakont azzal a decivel kimosom és bele a tankba. Trabinál is így tettem, Waresznál is így teszem.
Reggel melóba jövet furcsa hangokat hallottam, onnan balról, hátulról. Sejtettem hogy mi lehet a baj, de reménykedtem hogy mégse. Hát de :-(((
Ugyanúgy, ahogy a vétel után 4 nappal a jobb hátsó, most a bal hátsó lengőkar adta meg magát, kiszakadt a rugótányér. Pontosabban csak a lengicsili felfogatása, a rugó szerencsére a helyén maradt. Kérdés hogy ez így most mennyire tartós, azaz várható-e hogy a rugó alatti perem is leszakad-e, mert akkor megint földet ér a cucc és az szopi.
Tehát a kérdés: van-e valakinek jó állapotú bal hátsó lengőkarja 353-as Wareszhoz?
> S tapasztalhatóan jobban megy a kocsi,pl 2-esben simán megy 40Km/h-ig, mig 91K-val csak max 30, de ott már sípol a motor...
Te Irmscher 353 W, akkor itt valami nagyon nem oké!! Igaz, hogy az enyémben a motor még csak 75.000-et ment, de 2-esben általában 35-ig húzom, s el tud az menni 50-55-ig is, pedig igazán nem vagyok egy guru, csak azt csinálom meg rajta, ami elromlik. És többnyire maradok a molos 91K-nál. Mi az hogy sípol a motor??? Egyszer kipróbáltam a 95-ösből keverést, de nem éreztem semmi komoly különbséget. A csörgésre több tippem is volt már az elmúlt 1-2 hétben, nekem az úszószinttel volt baj, de a gyújtásra is ránéznék a helyedben. Igaz, hogy a melegedés erősíti a csörgést, de NEM ATTÓL VAN.
Elöljáróban is bocsi a terjengősségért, most sok mondanivalóm akadt!
Hi Smbdude!
Én Shell 2T-t használok, csak kicsit módosított oktánszámu keveréket tankolok a Warnyúmba. Ez ugy néz ki, ha van elég pénzem, akkor fogom, s nem a vacak 91K megy a kocsiba, hanem a Shell V-Power, vagy ha télleg van sok pénzem tankolni akkor a Shell V-Power Plus/asszem egyik 98-as, másik 101 körüli oktánszámú/.
S tapasztalhatóan jobban megy a kocsi,pl 2-esben simán megy 40Km/h-ig, mig 91K-val csak max 30, de ott már sípol a motor...
Nálam, ha van pénzem, akkor kb igy néz ki a tankolás ala verseny Wareszbenzin módra:)
Khalin
Helo, én is igy jártam a 2 T-mmel, mint te, a motor alapjáraton ragyogoan müxik, viszont menet közben nagyobb gázadás esetén csörög. Mondom hengerfejes, vagy beadja a kulcsot, elmentem autoreszelőhöz, aki megállapitotta, hogy semmi baja a motornak, hanem csak a vizszivattyu csapágya,tengelye, s asszem lapátkereke van kimenve. Ugy tudod ellenőrizni, hogy a vizszivattyut hajtó ékszíjtárcsát megmozgatod kicsit erősebben.Ha kocog, vagy kotog, akkor neked is hasonlo a hejzet. Ez kb reszelőnél munkadíjjal egy 10es:)
Én a héten viszem:)
Warti88
Helo! Jol mondod,nem is fogom lebeszélni magam a tuningrol, csak az a gondom, hogy ez akárhogy öreg vas, meg minden, de még igy is nagyon drága. A 3 karbi télleg jo, a hülye németek is igy nyomatják, csak ők ugye kicsit többet keresnek./de én még tanulok:)/ Szal pl voltam érdeklődgetni, s egy db MZ 250-es karbi kompletten 9000 HuFT, használtan kb 5000 Hu FT/viszont soha nincs együtt 3 működőképes darab:(/
Viszont nincs rá garancia, hogy a használt nem adja be az unalmast, s akkor szaszhatom...
Három Jikov viszont már nagyon durva lenne, szal vagy eccerre nyiló torok lesz, ha ugrik az nem baj, legalább lámpánál csikorgunk, vagy összeszedek annyit, hogy tudjak 3 karbit, +felömlőt venni...
De itt ugye már kéne a jo leömlő...
De azért álmodozni lehet.
Paul20
Helo!Lenne pár kérdésem:
Milyen kocsival versenyeztek? Hogy megy? Hogy csináltátok meg, hogy a két torok eccerre nyisson? A három karbi télleg lehet jobb? Utcára azért nem lenne durva az, hogy a két torok eccerre nyisson? Vmi jo tuningötletet szívesen vennénk, amivel a lámpánál tudnánk alázni a nyugati kocsikat!/leginkább Suzukikat!!!/ Előre is köszi
Mégegyszer bocsi a sok rizsáért:)
Igazság szerint szlalom-vitéz koromban 3 havonta cseréltem váltóbakot, úgyhogy már késő éjjel, szakadó hóban, behunyt szemmel is megy (Atomi, aki a legutolsó csere tönkrevágott M10-es menetét újrafúrta a Standardom hátsó váltóházában, mindjárt be fog nekem szólni :o) !). A padlóváltós szó szerint ki tud ugrani hanyttmenetből emiatt. Örülök, hogy segíthettem! :o)))))
WarbiRunner:
Gondoltam hogy az a gyűjtőcső. Hát, ha van is rajta, elég szar helyre tették, nehezen lehet hozzáférni. Valószínűleg nálam is hűtőcső lehúzásos módszerrrel ejtődik meg a folyadékcsere. Bár most talán mégis várok pár napot, hátha sikerül eladnom. Így is olajat a váltóban, motorban, légszűrőt, olajszűrőt cseréltem.
pb_:
Nem volt szétszedve, leszedve a bimetálház? Mert lehet hogy nem jól van visszatéve és a csappantyú hideg motornál nem zár teljesen, ezért a levegőhöz és a hőmérséklethez képest kevés benzin jut a motorba, azért rángat. (hamarabb kapcsol ki a szívató mint kéne) Írt a könyv egy jelölést a bimetálház és a porlasztó csatlakozásánál, aminek egybe kell esni, de én nem találtam ilyet az enyémen.
Többeknek olajkeverréssel kapcsolatban:
Már majdnem 10 éve magam keverem, kevertem a benzint a kétüteműhöz. 50-es keverékre számoiltam ki az olajat, de szinte mindig olyan 45-48-asra jött ki, mert kevesebb benzint fért a tankba mint amennyit számoltam. 95-öshöz kevertem az Arol 2T Sprint típusú olajat. A sima Arol 2t-hez képest is jobb, nem füstöl annyira. Igaz hogy a Sprint egy kicsit drágább, de szerintem megéri. Azok a több ezer Forint/literes olajok szerintem annyival nem tudnak többet. Az ár nagy része a márkanév. A 91-eshez képest a 95-ös benzin nem rosszabb, csak az ára. Nagy melegben meg pláne jobb, nagyobb a kompressziótűrése. Annak idején a Trabantos korszakban (90-es évek eleje) még javában volt 86-os keverék. Amióta nálunk kapható 95-ös, mindig azt tankoltunk. Amennyivel drágább volt, annyival jobban ment a járgány és kevesebbet fogyasztott belőle, tehát a drága volt az olcsóbb hosszabb távon. A keverék készítésről még egy mondat. Mindíg úgy csinálom, hogy a tankolandó mennyiségű benzinhez kiszámolom az olajmennyiséget, majd egy literes olajosflakonba öntöm. 95-ös benzinnelk kiegészítem 1 literre és közvetlenül a tankoilás előtt a benzinkútnál öntöm a tankba. Persze jól keveredik az olaj a benzinnel, de ez az előoldott keverék még jobban elegyedik. Ha többet tankolok, mondjuk 20-22 litert, akkor az előkészített keverék felét öntöm először be, majd rá a benzin fele. Aztán a keverék másik fele, majd a benzin tele. Sohasem volt problémám az ilyen tankolással. Sosem mertem megtenni hogy be az olaj, majd rá a 20-25 liter benzin. Már csak azért sem, mert a tankban nagy valószínűséggel van egy szelep, ami csak befelé engedi a benzint, mert a beöntőnyíláson keresztül tele tank esetén is, maximum 8 liter benzin jött le. Az üzemanyagszint mérő adót kellett leszednem és onnan lefejteni. Ott teljesen színültig volt.
Visszatérve az 1,3-ashoz. A gázpedál benyomásával kapcsolatos problémával nem találkozott senki?
A Harmat utcai bontóban volt múlt héten egy 1.3as.
Nézd meg hátha megvan még a hűtője.
Én csak a kapcsolókat szedtem ki belőle.
Ha meglesz még, biztos kérnek érte vagy 1500 forintot :).
Jó hely, rendesek:).
Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni tőletek,nincs-e valamelyikőtöknek 1,3-as Wartburghoz hűtője vagy nem-e tud valaki egy olcsó és jó bontót?A Csapinál már néztem,náluk elég húzós,19600ft!Várom a hasznos segítségeket!
Sziasztok!
Most megint informálódok Tőletek!:)
Az lenne probélémám vagy inkább kicsi engem aggaszt(ahogy elnézegetem itt az írásokat )a Fogyasztás!!Mostanság tényleg hajtom a kicsikét (napi használat)de épp itt hibádzik vagy csak az én számításaim szerint sok a fogyasztás.Számszerüsítva ahogy számoltam 100km-en 9,5-10 litert fogyaszt(igaz ezt városban)Most erre várom az ötleteiket,hogy hogyan is tudnék egy kicsit faragni.
Másik,de ez már öröm:)nah nem az hogy a váltónálkicsit szétesett a gumi meg a műanyag győrű,de ugye itt a fórumon kilettem okosítva és hamar elhárítottam a nehézséget:) ezt tényleg Köszönöm Nektek!
/olvasgatom ezeket a tankolási "szokásokat":)Nem reklámozom csak elmondom és remélem Ti elmondjátok a véleményeteket:)--eddig apám javaslatára S*hell 91-es keveréket tankoltam(hát nem is tudom ezzel jó nagy füstje is volt,de szépen ment:) )viszont mostanság az E*sso kutaknál tankolok 91-est és ezidáig bejövösnek tűnik:) szépen siklik a verda és semmi füstje:)bár szivatót ráadva igencsak fekete füstöt okád :)/
Köszike hogy végigolvastátok:)és előre köszönöm a javaslataitokat :)
SZiasztok
Ádám
Nem a rudazat csinálja. Lehet, hogy a "darálás" szót én nem értettem jól. Nekem úgy tűnik, mintha az egész motor ütemesen mozogna előre-hátra, miközben gyorsítok. Mintha valami excentrikus lenne. Egy kuplung cserénél jött elő a dolog és azóta nem találjuk a hibát. Mindenesetre azóta sűrűn megeszi a féltengelyszimmeringeket is, meg a baloldali féltegelyt is szétrázta. Most megint szétszedem majd az egészet, mert felkerül egy új váltó, ugyanis szereztem egy másikat Németo.-ból, ami olyan precízen dolgozik, hogy hihetetlen. Biztos gyári hibás...:-)
Én Trabis vagyok, de olajtéma az közös:)))) Én is magam kevertem a keveréket, amiota megvan a kicsike (lassan több mint egy éve). Nyár elején mentünk Velencére, nem volt nálam a szokásos Shell 2T (nem egy nagy cucc, de nincs baj vele sztem), és nem akartam még plusz egy ezrest otthagyni, hát tankoltam bele keveréket.
Kitaláljátok?
kötélen jött haza a gép:((((((( Elvileg 1:40, de még az 1:50 se volt meg sajna.....
Azóta totál fel lett újitva a moci, az első 1500 km-et én óvatosságból Castrol TTS-el tettem meg (qva jó, csak 3600 HUF/liter:(( ), mostanában viszont visszaálltam a SHELL 2T-re, szerintem az is korrekt, és 1000 HUF/liter, szoval elviselhető. És ha én rakom bele, tényleg benne is van.
Én mindig úgy csináltam, hogy a hűtőről az alsó csövet húztam le, túlfolyó tartály sapkálya le, fűtőradiátor oldalán csavar kicsavar, szivatónál az egyik cső le, és egy kicsit járattam. Egyszer lemértem asszem 6 v. 6,5l litert tudtam visszatölteni, azt hiszem a könyv is ennyit ír.
"Szivatós" kérdés, hidegen miért rángat gázadásra, miért nem lehet gyorsítani normálisan? Melegen már viszont jó.
hali:Irmscher 353 W!
"Másrészt mondta a szerelő, h a Wareszomban gyárilag kéttorkú Jikov van/elölhűtősben tényleg az lenne???/"
JA 1982. május-juniustol már Jikov!
http://www.inf.bme.hu/~tarjan/jikov/
még jó, hogy tudjuk a karbi nem a soför oldalon van!(mármint a 2-es kép forditva az ujságban bocsi,igy 21 év után már mind1)
A gyűjtö csövet könnyen megtalálhatod, a vízpumpa meghosszabbításaként húzódik a motor mögött, a szívócső alatt. Egy fém csövet keress, aminek az egyik vége mint említettem a vízpumpánál, a másik a termosztátház mögött van. Szóval ez a gyüjtőcső. Ha van kedved ezen csapot keresgélni megpróbálhatod, én nem tettem, mert fölösleges. Lehúzod a hűtőről a legalsó vastag csövet, és már zúdul is kifele minden.
Más: valyon 4T-nél is lehet a "darálás" oka az, hogy váltó leszedés/felrakásnál nem lett fellazítva a motortartó bak? Ugyanis nekem olyan furcsán mocorog az egész, ha gyorsítok (főleg emelkedőn). Álló helyben viszont elég stabilnak tűnnek a bakok, nem lötyög a motor.
Warburgomat eladnám alkatrésznek, egyben.
Van még rajta egy év műszaki, de a rendszámot leadom.
1986-os elölhűtős, narancspiros (de már fakó), keveset futott, szépen egyben van, fogyasztásmérő kivételével minden működik, de sok mindent kellene rajta javítgatni-igazítani (és ahhoz már nincs kedvem, szerelővel meg drága).
Bármilyen elfogadható ajánlat tárgyalási alap lehet :o)
Kedves Irmscher 353W!
Ne hagyd magad lebeszélni, ha tudsz valami jót, szólj nekem is! (Én is "tuningban" utazom.) Egyébként mit mondott a szerelő?
A Wartburgomon ('88-as) az újabb fajta kéttorkú Jikov van. Szerintem nem jó ötlet, hogy egyből egyszerre nyisson, ui. a túl nagy torok miatt nagyon hirtelen ugrana a kocsi. Nyit az a második torok, amikor kell.
A három porlasztós megoldásnak egyébként pont az a lényege, hogy jobb (értsd: optimálisabb) a hengerek keverék-ellátása, tehát ugyanolyan vezetési stílus mellett épp kevesebbet fogyaszt az autó. Persze így jobban lehet hajtani, és akkor nyilván többet fogyaszt, de mindig kevesebbet, mint amennyit egy karbival fogyasztana.
Na, most ennyi...
Légyszi majd értesíts az esetleges "tuning"-fejleményekről!
Üdvözlet!
awe!
az enyém 1987-es, elölhűtős, s kéttorkú Jikov SEDR32 van rajta. Nem tudom, mikori ez a találmány. (De ha nem csalódom, twk004 mindjárt megmondja nektek.)
A szomszéd srácnak Fiat Ritmo karbi van a gépében, s állítása szerint ez sokkal jobb így, bár egy kicsit hozzá kellett csiszolnia, hogy rámenjen, de működik a dolog. A hengerfejet is lecsiszoltatta, az is számít. A fogyasztása is elég jó lett így, állítása szerint 7 L/100.
Helo!
A héten viszem +csináltatni a 2T-met az autóreszelőhöz, akinek már olyan szinten sikerült lebeszélnie a Waresz tuningról,hogy az már fáj...
Mind1, én nem adom fel.
A kérdésem az lenne,hogy nem tud-e vki olyan karburátort/lehetőleg kéttorkú/, amit rá lehetne bütykölni a '88-asra ugy, hogy attol menjen, mint állat.Most kb 80-90Km/h a max:(
Másrészt mondta a szerelő, h a Wareszomban gyárilag kéttorkú Jikov van/elölhűtősben tényleg az lenne???/Én bújtam itthon a szerelési könyveket, de abban csak egytorkú 40-es VEB vergaser volt:(
Szal,ha télleg kéttorku/hogy register rendszerű-e azt nem tudom/,akkor elvileg meg lehetne ugy csinálni,h a két torork eccerre nyisson, s ezáltal vmennyit javuljon a menettulajdonság???
Ötleteket más karbi felszereléséről is várok!/a 3db MZ250-es nagyon drága,+kb 18L-t fogyasztana:(/
A könyv ezt írja:
"Leeresszük a hűtőfolyadékot a hűtő alsó tömlőcsatlakozójának lehúzásával és a visszafolyó gyűjtőcsőnél a leeresztőcsap (a szívócső alatt) nyitásával"
Na, ezen menjen el valaki. Persze erről nincs kép a könyvben. Szóval a leírás alapján kell lenni valamilyen csapnak, csak én eddig nem találtam meg. Ma beszéltem egy pofával, megmutatni nem tudta, de azt mondta alul van. Hát ez sem igaz, mert alul a váltó van meg az olajteknő. Azon a részen aligha mocorog hűtőfolyadék. Sajnos aknám nincs hogy alulról nézzem át. Ránézésre úgy tűnik, ahűtő aljától van alacsonyabb pont ahol hűtővíz lehet, tehát a cső levételével nem tudom az összes löttyöt leengedni.
Üdv!
Most lehet hogy hüjeséget fogok mondani.
A hűtőrendszer legalsó pontja nem a hűtőradiátor alsó csőcsonkja?
ha azt megbontod, kijön az összes víz, nem?
Vagy van az 1.3nál is csavar, mint a 353-on a blokk oldalán?
Ma végre összeraktam a szivatót és működik is, bár a jelöléstől el kellett állítanom, mert úgy nem kapcsolt ki, nem állt be a rendes alapjárat.
Az 1,3-asomhoz továbbra sem oldódott meg a hűtőfolyadék leeresztő szelepének megtalálása. Nem hiszem hogy senki sem cserélt még hűtőfolyadékot 1,3-ban.
Másik problémám a gázbowden. Megolajoztam, de mégis nehezen jár. A porlasztóról levéve könnyen mozog a bowden a külsőben. Az a baj, hogy nem lehet igazán finoman adagolni a gázt mint a 353-nál. Nyomom a gázt, nem mozdul a pedál, tovább nyomom, persze óvatosan, de akkor meg túlugrik, visszább kell engedni, de persze az sem megy. Borzasztó így vezetni, főleg egy bizonyos sebességet tartani. Volt szerencsém megnézni egy másik 1,3-ast. Abban fele annyi km van mint az enyémben, szinte gyári állapotú. Hát annak is ilyen a gázpedálja, ígyhát van okom feltételezni hogy ezek már gyárilag ilyenek. A porlasztón a visszahúzó rugót nagyon erősnek tartom, szerintem az a baj. A forgó, mozgó részeket megkentem, de az eredmény nem lett jobb. Biztos volt már másnak is ilyen problémája. Mi a megoldás? Valahogy csak meg lehet csinálni hogy ne "két lábbal" kelljen a gázt nyomni.
Ha másként nem megy, az erdeti rugót ki fogom iktatni és a bowden visszahúzását másként fogom megoldani.
Azért kell a jelölésre figyelni (az enyémen egyébként nincs, ma megnéztem), mert ha nem az eredeti helyre lesz visszatéve, akkor vagy hamarabb, vagy később kapcsolja ki a bimetal a szívatót, esetleg egyáltalán nem is kapcsolja ki teljesen, ami gondolom nem kell leírnom mivel jár.
Uhhh... Hallani vélem a sok elborzadt felkiáltást! Hát igen, fogyóeszköz. Azért csattan, mert a tolatáskor a "hajtóműtömb rövid lengései, mintegy 5 mm" (copyright: Wartburg javítási könyv, A4-es formátum) a szakadt váltóbak miatt lényegesen hosszabbak. Nekem a Specialom nemegyszer ki is ugrott hátramenetből, mikor a váltóbakja beteg volt. Ahogyan elindulsz hátrafelé, a forduló féltengelyek előrerántják a váltót (könnyebb a két motortartó gumibak ellenállását legyőzni, mint a 960 kg + Caprimania súlyú Touristot megmozdítani), és emiatt csattan egy jókorát. Megoldás: krokodil-emelő (a váltó alá, megemelni, különben nem, illetve kínkeservesen jön ki a bak) + 17-es dugókulcs (a váltóöntvényben levő csavarhoz)+ 13-as csillagvillás (az alváznyúlványban levő 2 csavarhoz) + két 17-19 -es csillag- vagy villáskulcs. Ez utóbbit azért, mert a motort-váltót összekötő csavarokat fel kell lazítani (esetleg ki is veheted őket), valamint a motortartó csavarokat is ajánlatos. Az új váltóbakot úgy kell az alvázba beszerelni, hogy mindhárom csavarját kézzel meghúzni, amennyire lehet (de nem feszesre!), majd a fellazított motor-váltó összekötőcsavarokat meghúzni. Csak ezután szabad a többi csavart is feszesre húzni, különben "darálni" fog az autód menet közben, főleg gyorsításoknál. FONTOS! Padlóváltósnál, mielőtt nekilátsz, tedd 4.-be a váltót, mert a rudazat így van legtávolabb a váltótartó baktól, és a bak jól aláemelt váltónál minimális küszködéssel kiszedhető. Máshogyan nem (egyszerűen nem jön ki a rudazattól), ha elfelejted, akkor lehet mérgelődve kibújni a kocsi alól, és beváltani 4.-be... :o)
A padlóváltós wareszomon tolatáskor rángatódzik a váltókar, illetve koppan/csattan is egyet, mikor megindul hátrafelé az autó. Meg mintha valami vissza is fogná az autót hátramenetben. Előremenetben minden oké. Sejti valaki a megoldást?
REKLÁM: Van egy Jikov karbim szívósorral, eladnám 3000 forintocskáért. kravcsek@mailbox.hu
Hasonlót próbáltam tenni vele, de aztán lemondtam róla, hátha nem ez a megfelelő megoldás. Ezek szerint ráugorhatok így is.
Örülök, mert egyszerűbb, mint az egész agyat buzerálni.
A szűrőket már néztem, azok tiszták. Úszószintet nem tudom, de leellenőrzöm a napokban. A keverékállító csavarral meg próbálkozom még, belőni úgy, hogy éppenhogy ne "zötyögjön" a motor.
Előgyújtást csak ezután nézem meg. Tényleg! Mennyire lehet közelíteni az előgyójtást a holtpontig?
Nekem volt ilyen gondom, a belső oldalon kisebb volt a rés a féknyereg és a tárcsa között, mint a külső oldalon. Azt csinálhattam vele, hogy az egyik Skodás havertól kaptam (Skodában használatos dolog!) a csonkállvány és a nyereg közé 12 mm-es furatú hézagoló alátéteket (ennek hiányában M12-es lapos alátét is megfelel), és ezzel már el tudtuk tolni oldalirányban a nyerget annyira, hogy kb. középre került a tárcsa. Kissé játszós dolog így felszerelni a nyerget (a furatába egy picit be kell dugni a csavar menetes végét, arra ráhúzni az alátétet, vagy hézagolót, és úgy felszerelni a csonkállványra), de nekem segített.
Nekem most Avanti 2T van az autóban, szintén TC-s teljesítményszintű, de nem 100%, hogy szintetikus. Viszont 900 HUF, míg az AROL 680 HUF, és én is több helyről hallottam ezt a fáradtolaj-recyclinget... :o((( Ezt a 0.5 liter olajat, ami maradt a flakonban, tartogatom, a zk.-vizsgálatra. Ha már a jó kis INA 2T-t elkevergettem...
Csörgés: nem magas az úszószint?
Vagy esetleg a karbi szűrőszitát érdemes megnézni.
Vagy az alapjárati keverékszabályozót érdemes lejjebb venni. (Kicsit gyengébb lesz, de kevesebbet eszik, s a csörgés is csökken.)
A gyújtás is lehet a ludas: ha túl nagy az előgyújtás, attól is csöröghet.
Olvasgatom már jó ideje a fórumot, és sokmindenre választ is találtam. Hétvégén neki is estem az autónak ismét, és a köv kérdéseim lennének:
Kapott a kicsike új megszakítókat, no meg teljes gyújtásállítás volt. Stroboszkópom ugyan nincs, de vizuálisan minden henger a megfelelő helyen gyújt. Megy is, mint az álom! Komolyabb gázadásnál mégis csörög a motor. Mi lehet?
A másik talán kényesebb. Kissé fogott a bal első fék a keréken, ezért aztán megnéztem. Hát, nehezebben is forgatható, mint a j.e. Szétszedtem a féket, és a két fékpofa nem egyformán kopott. Mindemellett az új pofákat nem tudtam beletornázni, akármennyire is toltam vissza a munkahengereket. Aztán észrevettem, hogy a fékhíd nincs pontosan középen. Sőt, a tárcsa majdhogynem súrolta az egyik felén, másik oldalon meg jó sok hely volt. Normális ez? Ilyenkor az agy nincs rendesen a helyén, a tárcsával kell valamit kezdeni, vagy mi?
Bocs a terjengősségért. Tudna valaki valami tippet adni?
Hali Mindenkinek!
Az alapjárat elektronika fontos része az autónak, fogyasztás csökkentés a szerepe. A gyujtáselektronika mellet van, s öt lábas a csatlakozója,az eredeti műanyagházban van,az újabbak alu alaplapon.
AC membránt kicseréltem, de nem volt szakadt. Ehhez nem vettem le az egész AC-t, csak a kupakját, meg a 6 csavar oldásával a ház egyik felét. Kényelmesen hozzáfértem, nem volt semmi gond.
Sajnos nem hozott javulást. Kondikat kimértem, 3-as hengeré kaka. Nagynehezen kibűvészkedtem az alaplapból, beraktam helyette az újat (előtte kimértem persze), de nem szorult meg. Picit csavarhúzóval alakítottam a házán, de ezzel tönkre is vágtam, zárlatos lett, ez a mexakítót is kinyírta. Mindkettőt cseréltem.
Variáltam trafókat, kábeleket, pipákat, gyertyákat, eredmény semmi. 3-as henger gyenge. Működik, mert kipróbáltam csak azzal az egy hengerrel és járt a moci, de nagyon halványan. Hidegen szivató nélkül leállt. Az 1-es henger viszont szivató nélkül is dolgozott rendesen. Kompressziómérőm nincs, jobb híján az ujjammal fogtam be a lukat. Nem éreztem különbséget a hengerek közt, ez meglepett. Persze ez korántsem pontos és megalapozott mérés.
Könyv szerint állítottam a karbin, a tankműszer jelzése alapján elfogadható az étvágya a gépnek. Igaz, nem is hajtom egyáltalán. Sőt, vissza kell fognom magam, mert észre se veszem és már 90-nel megyek.
Nem tudom, a motorhőmérsékletet hogy menedzseljem? Inkább járjon hidegebben, csak be ne süljön, vagy mehet nyugodtan felfelé a mutató? Most a teljes skála egyharmada körül tanyáz a mutató.
Kecskeméten a Tesco parkolóban van/volt ingyenes lengicsili meg fékmérés. Nem hagytam ki. Csilik 73%, bal első 64%, és zörög is valami. Érdekes. Fékekkel már nagyobb gáz van, jobb hátsó nagyon gyengusz. Kézi és lábfékre egyaránt. Műszakin már nem fogadják el így :-(
Ha már a bimetallnál tartunk.
Szét volt esve, összeraktam, és egy nap múlva ismét nem működött.
A rugó mindíg kiugrik a villából.
Összeszerelésnél figyeltem hogy a helyén legyen, és az összejelölés is stimmelt.
Miért?
Itt az instrukció:
Először a gázbuborék-leválasztó két rögzítő csavarját kell levenni, majd a gázbovdent. Ezek a porlasztó bal oldalán vannak, ha szemben állunk az autóval. Azután jön az üzemanyagcső eltávolítása és a vákuumcsöveké. Ha van valamilyen elektromos kábel a porlasztón, azt is le kell venni. (Nekem 3 van) Jobbról rögzíti 3 darab 4-es csavar a szívató bimetálját. Vedd le őket. Visszaszereléskor vigyázni kell hogy a bimetál vége a két kis villa közé essen. 3, egymástól egyforma távolságra elhelyezkedő csavar van a porlasztó karimájának széle közelében. Vedd le, ezzel levehető a műanyag karima, amira a légszűrőtől jövő "gumipipa" csatlakozik. Van 3 fedélrögzítő csavar. Ebből 2 a légszűrőtől jövő "gumipipa" alatt van, a harmadik pedig a porlasztó elülső részén. Ez alatt a csavar alatt egy rövid barna színű kábelnek is kell lennie (ez biztosítja a testelést a porlasztó elektromos részeinek) egy kerek kábelcsatlakozóval a csavar alá bekötve. Ezek előtt a műveletek előtt célszerű az akkut is lecsatlakoztatni, mert a benzingőz és a szikra találkozása a hengertéren kívül igen kellemetlen tud lenni. A 3 csavarból kettő kb 7-8 centis, a barna vezeték alatti pedig jóval rövidebb.
Ha ezeket levetted, és nem felejtettem el semmit, akkor a porlasztót ki tudod venni, de vigyázz mert két részre jön szét. A felső rész a fúvókákkal és az úszóval, valamint az alsórész az úszóházzal és a gyorsítószivattyúval. Ezután már hozzáférsz a kitakarításhoz. A beállítócsavarokhoz nem célszerű hozzányúlni, mert azzal csak rontani lehet.
Összeszerelni értelemszerűen fordítottt sorrendben kell. Arra figyelj, hogy amikor a bimetál házat teszed vissza, a porlasztón és a bimetálházon lenni kellene egy jelölésnek, aminek egybe kéne esni. Ezt majd én is megnézem az enyémen, mert erre nem figyeltem, csak felcsavaroztam.
Ez sem olyan bonyolult mint amilyennek tűnik. Remélem tudtam segíteni.
A szomszédunk eladná a Wartburgját. Kicsit eszement dolog pont a Wartburg tulajdonosok között reklámozni, de hátha :))
Szóval: 1990 decemberi Wartburg 1.3, szürke, 104 ezer km-el, 2005-ig vizsgával, megkímélt állapotban. Tolótetős kivitel. Most volt szerelőnél, féltengelyeket, kupplung bowdent cseréltek, más gond nem volt vele. Az ára 215 ezer forint. Esetleg jó állapotú robogó csere érdekli. Érdeklődni nálam, azaz csaba_t kukac freemail pont hu címen. A jármű megtekinthető Bp-től 40km-re, egyeztetés után bármikor!
Köszi a tanácsokat. A vezérlés már rég jobb létre szenderült, és áthidalva működik a kicsike.
Megnéztem, a kábel mincs elszakadva.
Szerintem az alapjárati fúvóka van eldugulva, így marad a takarítás. Kedves landsmann szeretettel várom az instrukciókat. Kb olyan részletességgel mint a mérést leírtad.
Ha víz kerül a benzinbe, az hol jelenkezik?
Más! Nemrég olvastam az elektronikus szakirodalom gyűjtemény létrehozását szorgalmazó mondatokat. Szeretnék csatlakozni hozzájuk. Be is scanneltem azt a két javítási útmutatót, ami nekem van.
Igaz 1.1 Trabihoz készült, de azért használható. Ha van biztos tárhely feltöltöm oda, ha nincs megy a tár.hu-ra
Helló!
Én már 10 éve magam keverem a keveréket. Legfőbb ok az, hogy amit én beleteszek a benzinbe, az benne van. Honnan lehetek biztos abban, hogy a kút tényleg adagolja a benzinhez a megfelelő mennyiségű olajat. A másik pedig az, hogy minek a 40-es keverék ha az 50-es is elég.
A hűtőfolyadék leeresztőcsappal kapcsolatban nem tud segíteni valaki?
Agip 2T, Evva 2T Mix, Mexoil Multimix 2T, Mexoil Premix 50 2T, Mogul (nem Motul) 2T, Liqui Moly 2TX - ezek az olajok vannak megfizethető és beszerezhető kategóriában, 600-1200 Ft/liter áron. Kinek melyikkel van tapasztalata?
(Motul 2T 1800 Ft/liter körül beszerezhető elvileg, az full szintetikus.)
Emlegettek még nekem Castrol 2T-t meg Avanti 2T Super Selfmix-et, ezek milyenek? Valvoline? Pennzoil? Át kellene térnem saját keverésre, nem tetszik a MOL-féle centrifugált fáradtolajból csinált pancs, amit 91K-ba tesznek.
Helló!
Igazad van ami a funkcióját illeti. Az enyémben benne van az elektronika, legalább is gondolom, mert működik a szelep, hallatszik amikor dolgozik.
Más.
Árulja már el valaki, hol a fenébe van a hűtőfolyadék leeresztő csap. Én sehol sem találom. Amit a Javítási útmutató könyv ír, azon nem lehet elmenni. Valami szívócsövet emleget hogy az alatt van. Levegő, vagy a hűtőfolyadék szívócsöve alatt. Minden esetre eddig nem találtam, pedig már vagy másfél, két órát rátöltöttem.
Megcsináltam az olajcserét a motorban és a váltóban is. A váltóba csak saccolva tudtam önteni, mert a szintjelző csavarhoz képtelenség hozzáférni. A könyv 1,1 litert írt, hát annyit bele is öntöttem. Bő fél liter jött ki belőle mikor leengedtem. Elég retkes volt. Nem tudom mikor volt utóljára cserélve. Minden esetre ráfért a motorolajra is a csere, az is elég fekete volt már.
Üdv!
Pontosíthatok? A könyvben valóban így van leírva de a gyakorlatban ez másképp működik.
A tolólekapcsoló elektronikának elvileg az lenne a feladata, hogy ha motorfék üzemben használod a motort, elzárja az üzemanyagot. Ehhez az kell hogy a fordulatszám 1500 fölött és a gázpedál alaphelyzetben legyen. Ha nem így van, az elektronika nem veszi le a szelepről a feszt.
Egyébként ez az elektronika a legtöbb 1.3ból hiányzik én eddig 1dbbal találkoztam. Az elektronika a feszszab mellett van, elvileg olyasmi kis doboz mint a feszszab csak rövidebb.
Hasonló problémám volt ma nekem is. Én is porlasztót takarítottam és utána jelentkezett a hiba. Nem volt alapjárat, illetve ahogy melegedett a motor, (ahogy kapcsolt ki az automata szívató) egyre csökkent az alapjárat, majd megszűnt létezni. Kiderült, a porlasztóra menő kábeleket cseréltem össze és a toló lekapcsolószelep nem működött, mert nem kapott áramot. Ahogy rátettem a helyes kábelt, a szelep behúzott és egyből lett alapjárat.
A te esetedben viszont nem volt szétszedve. Nézd meg, a kábel rajta van*e, nem csúszott-e le. Egy sárga/fekete vezeték, a porlasztónak a kocsi eleje felé álló kábelcsatlakozóján. Esetleg a szelep is tönkre mehetett. A következő módon tudod a szelepet letesztelni. Egy feszültségmérőt vagy egy 12V 4W-os próbalámpát csatlakoztatsz a fojtószelep kábelcsatlakozásához és a testhez. (kábel legyen a szelepen!) Ha beindítod a motort, a lámpának égnie kell, vagy a műszernek 12V-ot kell mutatnia. Növeled a fordulatszámot és 1500 +-100-as fordulattól fölfele a lámpának ki kell aludnia, a műszernek 0V-ot kell mutatnia. Ha nem ezeket az értékeket kapod, hibás a vezérlés. Ha igen, a vezérlés jó, de a szelep még lehet hibás.
Egyébként ha bekapcsolod a gyújtást, ennek a szelepnek be kell húznia és ez jól hallható kattanással történik.
A szelepről leveszed a kábelt és +12V-ot kapcsolsz a szelepre, akkor az egy kattanással meghúz, akkor az is jó. Ha a vezérlés hibás, azt is ki lehet játszani. Ez úgy történik, hogy a lekapcsolószelepet közvetlenül a gyújtótekercs 15-ös kapcsához (a munkaellenállás előtt) vagy a gyújtáskapcsoló 15-ös pontjához kötöd. Áthidalás esetén mindenféleképpen kell egy 8 A-es biztosítás a vezetékbe. Persze ilyenkor a vezérlés nem működik (nagyobb fordulaton is bekapcsolva marad a szelep), de lesz alapjárat.
Kicsit így bonyolultnak tűnhet, de nem az.
Ha ezek nem válnak be, leírom a porlasztó szétszedését is ha kell, de ha nem muszáj, ne szedjük szét. A benzintankolás lehet hogy csak egy időbe esett egy hibajelenséggel.
Üdv bimbiri.
Szerintem először a toló lekapcsolószelepet nézd meg, hogy jó-e, vagy érintkezik-e rendesen a kábel rajta(alapjárat hiánya). A dadogás kiküszöbölésére elöször a gyertyákat nézd meg, (tisztítsd meg), csak utána a karbi szétszedés.
Tud rajtam valaki segíteni? 4T warburgomról eltünt az alapjárat. Illetve megdadogósodott a motor.
Egyenletes gázadáskor meg mgtorpan, hol rövidebb, hol hoszabb időre. Alapjáraton ingadozik, majd megáll.
Nem tudom mi lehet, de most egy ismeretlen kis kútnál tankoltam, így a benzin is hibás lehet.
Van valakinek egy leírása, hogyan takaríthatnám ki a karburátort? Esetleg más ötlet? Vagy valami vagy bárki?
Köszi az infót, akkor jó helyre csatlakoztattam. A piros/fekete kábel mellett még két sárga/fekete vezeték van. Először mind a hármat más helyre tettem. Nem volt alapjárat. Először arra gondoltam, talán tisztításkor olyan helyre került valami kis piszok, ami miatt nincs alapjárat. A gázbovdenhatároló csavarral állítottam be, de nem igazán tetszett. Nem volt olyan egyenletes mint kellett volna lennie.
Akkor eszembe jutott, hogy a könyvben olvastam, ha a tolólekapcsoló szelep rossz, nincs alapjárat. Akkor már kezdtem gondolni hogy a vezetéket nem jó helyre csatlakoztattam. Szétszedtem a csatlakozásokat és végigpróbáltam. Egyszercsak egy kis kattanás és megemelkedett az alapjárat, ami szép egyenletes lett. A könyvet elővéve a piros/fekete kábelt a bimetál melletti csatlakozóra tettem, a maradék másik sárga/fekete kábelt pedig a gázbowden melletire. Így jó is lett, csak bizonyosságot akartam szerezni, hogy a későbbiekben nehogy valami gond legyen.
Ma, hogy szétszedtem a porlasztót, szemügyre vettem az automata szívató működését. Pofon egyszerű, elmés szerkezet.
1.3-as tulajokhoz lenne egy kérdésem. Ma leszereltem a porlasztót tisztítási célból. Mikor visszaraktam, kiderült, nem emlékszek pontosan hogy hova melyik kábel megy. A tolólekapcsoló szelepé meg van, de az a kérdés, hogy a bimetal melletti csatlakozóra a piros/fekete, vagy a sárga/fekete kábel csatlakozik? Előre is köszi.
A CH lenne a fontos 2005-től...
Nem tudom, miért húzzák ki sokaknál, megnéztem öcsém zöldkártyáját is (neki egy 66-os 312-ese van, 79-es 353 motorral), nála se mérték/tüntették fel a CH-t. Pedig kéne.
Hali!
Holnap, azaz ma /ezzel mindig gondban vagyok:)/ viszem a kicsikémet felülvizsgálatra egy autoreszelőhöz, hogy kell-e a motort fullba ujitani, vagy elég csak aprobb dolgokat csertélni...
Felkeltettétek az érdeklődésemet.
Az én 2T-mnek 2003-07-17 -ikei a zöldkártyája, a következő adatokkal:
Gyári adat: Mért érték:
Alapjárat: 800-900 830
CO: 2,5 1,3
CH: - -
Emelt üresjárat: 2500-3000 2540
CO: 2,5 2,0
A kiadott plakett színe sárga
Uhh de régen volt,és hogy pörög itt mindenki :)
Hát hol is kezdjem, látom megy erről a zöldkártyáról a beszéd.Én most vittem a járgányt ezen papír "meghosszabításához":).Néztem én azt a készüléket is amivel végzik,de ennyi számot megjegyezni.... :) ahogy itt már láttam valamikor még írtátok is, mekkorának kellene lennie a CH[ppm] értéknek.A zk-n érdekes módon nincs is feltüntetve,de amint mondtam figyeltem:)és a gépen 5000 körül volt ez az érték.és ehez kapcsolódik kérdésem is -Most akkor ez valószínüleg sok??,nálatok milyen értéket mutat?
én is ideírom mik ezek az újonan mért értékek:
Alapjárat:
Megy ez a népbutítás a zöldkártyával, meg 2005-tel kapcsolatban, mindenkinek feláll a hátán a szőr. A nem-2T tulajoknak az öröm miatt, mi meg parázunk, hogy mi lesz.
Előszedtem a zöldkártyát, tavaly decemberi. Érdekes dolgokat látok rajta...
Alapjárat
gyári adat
f/p 700-900
CO 2,5
CH 2000
mért értékek
f/p 780
CO 1,16
CH 1938 (???)
Emelt üresjárat
gyári adat
f/p 2500-2800
CO 2,5
mért értékek
f/p 2610
CO 1,3
Namost kérdés hegyek:
1. Emelt üresjáratban nem mérik a CH-t?
2. Hogy mérték a fordulatszámot? Sacc per kábé?
3. Az az 1938-as érték reális lehet, vagy csak bugos volt a műszerük? Ha mégse, akkor röhögve átgurulhatok 2005-be?
Pár hónappal a zöldkártya előtt vettem a vasat, lényegében gyújtásállításon kívül semmit nem csináltam rajta (85-ös hátulhűtős). A hűtővíz inkább olaj volt, zöldkártya előtt nem is cseréltem le, feltételezem az előző tulaj megfőzte a motort és nem cserélt hengerfejtömítést - azóta én is forraltam egyszer, de még mindig a régi tömítés van, persze vizet cseréltem már.
Nem lehet, hogy a zöldkártyás mérést úgy bundázta meg a gép, hogy vizet is evett közben? Mert elég tisztességesen füstölt akkor, de ezek szerint elképzelhető, hogy nem is annyira füst volt, hanem inkább vízpára/gőz. Vagy most akkor hogy is van ez az 1938-as CH érték? Benyó a jól ismert MOL 91K...
Esetleg a T. Egybegyűltek is közkinccsé tehetnék a saját zöldkártyás CH értékeiket. Hadd okosodjunk.
Én nem szerelném ott helyben, bár elvileg lehetséges. Nem lehet rendesen hozzáférni.
Benyó elfolyásra nem emlékszem, biztos egyszerű volt megakadályozni, pl. ha följebb van a cső vége, mint a benzintartály, akkor máris nem folyik el.
A membránnak különböző a két oldala (van rajta valami kis fémkorong, nem tudom mire való), nézd meg, merre áll, de úgy emlékszem, hogy egyértelmű.
OK, vigyázni fogok. Le kell amúgy venni az egész AC-t a mociról, vagy ott helyben is szerelhető? Szerelés közben mennyi benyó elfolyására számíthatok? A membrán csak egyféleképpen rakható be (tehát nem baltázható el), vagy ez is olyan mint a szabadonfutó? Más kérdés most hirtelen nem jut eszembe :-)
Arra kell vigyázni, hogy amikor szeded szét az AC-t, tarsd egyben, mert ha elpattog a benne levő rugó, nehéz megtalálni. Szóval óvatosan a szétszedésnél!
Na akkor már csak a magam kedvéért is pontosítok.
Bevallom férfiasan, nem tudom, melyik a lendkerék. Összekevertem a vízpumpát hajtó kerékkel vagy mi a, amire az ékszíj van akasztva. Hiányzik egy kis műszaki érzék, na. Így legalább végre megjegyeztem: a hengereket a lendkerék felől számozzák, ezért 3-as, amiről beszéltünk. Így kerek.
:)
Akkor asszem biztos ami biztos alapon membráncsere lesz. Ennek van valami trükkje? Olyasmire gondolok, ami a szerelési könyvben esetleg nincs benne. Szóval hogy ne szívjak meg olyasmit amit nem kéne.
AC membránszakadás tünetei: 3-as (orra, azaz a lendkerék felőli) henger nem dolgozik, gyertyát eláztatja (nem csak egy-két csepp!) és rettentően füstöl a kocsi. Már ha teljesen elszakadt. Amíg még egy kicsit tart, addig nem látod ennyire durván.
Óóóóó, az nekem kiváló, mert nem ezen múlik, hogy meddig maradok kocsi nélkül, már jó ideje darabokban van, és még így is lesz egy ideig. Most hétvégén valószínűleg úgyse lesz annyi időm, hogy vissza is rakjam a motort.
A címemet már küldöm is magánban!
Sopánka, köszönöm az idézetet, megy ez is a nyomtatóra. Muszáj is lesz alkalmaznom, mert autókám csak nem jó.
Tegnap ugye írtam, hogy melóba jövet rendesen viselkedett a gépecske. Elkiabáltam...
Hazafelé elkezdte újra a rázást meg erőtlenkedést, emelt fordulaton rángatást. A benyómérő már a pirosban volt, úgyhogy biztos ami biztos tankoltam (1 liter Shell 2T olajhoz 30 liter 95-ös), de semmi változás. Megnéztem sebtében a gyújtás környékét, a 3-as henger nem dolgozik, trafója hideg. Leveszem a pipát, gyakorlatilag nem változik a motor járása. Amikor visszarakom, akkor rúg egyet, de egyébként semmi hatás. Megabajgattam a gyújtókábelt, sikertelenül. Megint megálltam, és visszaraktam a régi gyújtókábelt ezen hengerre. Próba, fülig érő száj, hurrá!
Reggel jövetben jól indult, de 10 km múlva megint meg kellett állnom, mert már alig ment. Diagnózis: első (3-as) henger nem dolgozik, középső nagyjából, hátsó oké. Gyújtókábelabajgatás, satöbbi, de nem lett jobb. Néztem a gyertyát, őzbarna, de a próbálgatás közben láttam rajta nedvességet is. Jobb híján beevickéltem a melóba, szegény alig jött fel a hegyre. A motor rázkódásán látszik és hallatszik egyébként, hogy időnként azért van robbanás ebben a hengerben is. Kivettem a gyertyát, beindítottam, és nem túl szép, de folyamatos szikrát láttam. Gyakoribbat, mint ahányszor becsavart gyertyánál robbanás volt.
Az a gondolatom, hogy vajon az AC membrán szivárgása/átszakadása lehet-e a jelenség oka? Anno a kék Waresznál is ez volt a gond amikor nem ment a 3-as henger. Kondi okozhat esetleg ilyesmit? Kezd már elegem lenni :-(((
Nemrég kínált valaki Waresz motort meg egyebeket. Nekem csak egy motor kellene. Megvan még? Ha igen, lehet boltolni? Mennyiért?
twk004, köszönöm az öves tanácsokat, bár már kinyomtattam a korábban erről írt leírásodat. :) Be fogom köttetni a twk004 összest, komolyan. A bontót is nagyon kösz, ígérem rákérdezek a fehér W353 Special-ra. (Micsoda, botváltóval, tolótetővel? Milyen modell ez? A miénk is speciál (1987), de egyik sincs benne. Tolótető nemcsak a Deluxe-ban volt? Persze, egyedileg is lehet szerelni. Ja, itt jut eszembe, mivel volt még több 87-ben a Speciál a Standard-nál? Mert csak a fautánzatú műszerfal jut az eszembe.)
Egyébként az jutott eszembe, hogy az itt fölvetett probléma-megoldás láncolatokat össze lehetne strukturálni, és összegyűjteni egy honlapon, hogy gyorsan meg lehessen találni pl. minden gyújtással kapcsolatos dolgot... csak hát ez iszonyatos nagy munka lenne.
A "szivargyújtó" aljzatot én is megtaláltam, meg benne a 12V is hiánytalanul megvolt, sajnálkoztam is, hogy nem kompatibilis. Ennyit megér, hogy kicseréljük!
Soma! Ezt találtam, biztos örülni fogsz, mert twk004 biztos nem szívesen írja le mégegyszer ilyen szépen! Vagy inkább úgy fogalmaznék, hogy szívesen leírná, de örül, ha nem kell mégegyszer. Szóval (1707) következik:
...a gyújtásbeállítás nem egy nehéz dolog, de kicsit csodálkozom, hogy semmi könyvetek nincs a Wartihoz. No, lássuk!
1. Szereld ki a homlokfalat, 10-es kulccsal, valamint vedd le a lökhárító közepét 13-assal ( a két gumibabát szereld ki belőle). A gyújtásfedél csavarjait csavarhúzóval csavard ki. Vedd ki a 3 gyertyát, pucold meg (bronzkefével, ne drótkefével, az karcol!). Tisztítsd meg az alsó ékszíjtárcsa élét, azon vannak a jelek! Kell egy hézagmérő és egy próbalámpa (vagy stroboszkóplámpa).
2. A leghátsó, 1. hengert állítsd felső holtpontba, ehhez segítség a megszakítóház bal oldalán található két V-alakú bevágás közül a felső (ha szemből nézed a motort, egy "taréj" van a megszakítóház bal oldalán, abban vannak a bevágások). Itt a megszakítónak 0.4 mm-re kell nyitnia, ha nem annyi (netán nem is nyit...), akkor a megszakítóban levő excentercsavarral beállítható. Ehhez meg kell a megszakító közepén található csavart lazítani, de nem kell nagyon, a megsz. attól még mozgatható az exc. csavarral. A 0.4-es hézagmérőnek "húzósan" kell mozognia a megszakítóhézagban.
3. Ezt tedd meg a másik két megsz.-val is (az 1. megsz. balra lent, a 3. felül, a 2. jobbra lent van, természetesen szemből nézve!), a gyújtási sorrend 1-3-2, így a leghátsó henger után a legelső, majd a középső jön a sorban. A Wartburg- (illetve a német) motorokon a lendkeréktől számolják a hengereket! Az ékszíjtárcsán 3 kis rovátka van, a "képes" felén (vagyis azon az élén, amit a legjobban látsz!), az mind a gyújtás beállításához szükséges jel. Ezek legyenek a hézagállítás előtt a felső holtponti bevágásokba állítva.
4. Ha a hézagok már jók, akkor kell a próbalámpa, vagy stroboszkóp. Az alapelőgyújtást a nagy alaplap mozgatásával lehet beállítani. Add rá a gyújtást, és az alsó ékszíjtárcsa forgatásával keresd meg, hol gyújt a henger. Tedd a próbalámpa egyik kábelét pl. az alumínium átvezetésre, ami a kondenzátor és a megszakító közt van, a másik kábelt bármilyen testre (pl. a megszakítóház kifogástalan!) Ha az alsó bevágásban van az 1. henger rovátkája, akkor kell a próbalámpának kigyulladnia, természetesen a forgásirányban felfelé forgatva. Ha nem ott gyújt, akkor az eltérésnek megfelelően (ha a jel alatt, akkor felfelé, ha felette, akkor lefelé) fordítsd el a nagy alaplapot. Ehhez egy hosszúkás nyílás van belevágva az alaplapba, ebbe egy csavarhúzót betéve mozgathatod az alaplapot. Célszerű a végét kézzel finoman ütögetni. Ehhez meg kell a nagy alaplap csavarjait lazítani (vigyázat, van egy pozíciótartó átmenő csavar is!), de ha az állítás után meghúztad a csvarokat, még egyszer nézd meg, hogy jó helyen gyújt -e, mert el tud mászni a jel!
5. Ezzel az alapelőgyújtás kész, a másik 2 henger előgyújtás-beállítása egyszerűbb: két kis alaplapja van a 2.-3. henger megszakítóinak. Ugyanúgy excentercsavarral állítható, mint a megszakítóhézag. Itt is a próbalámpa csatlakoztatása után meg kell nézni a jel helyzetét az alsó bevágáshoz képest, és a kis alaplapok elmozgatásával helyesen beállítani. Két kis rögzítőcsavarja van ezeknek, a meglazítás után lehet beállítani az előgyújtást. Itt is figyelni kell a sorrendre (1-3-2, csak emlékeztető!), és a próbalámpa átcsatlakoztatására.
6. Stroboszkóppal egyszerűbb, ha van ez a nem túl olcsó műszer: gyertya visszacsavar, és indít! A strobit a motorra kell csatlakoztatni (ez a lámpától függ, hogy hova, általában a gyertyakábelre, +12V-ra, és testre). A gyújtásidőpontban felvillan a lámpa, és ezt a villanófényt kell az ékszíjtárcsára irányítani. A felvillanó fény megvilágítja a jelet, aminek az alsó bevágással egyvonalban kell állnia. Ha nem, álítani kell az előgyújtáson. Mókás látvány, ahogyan a jel fel-le közlekedik állítgatás közben...
No, ennyit a gyújtásbeállításról, talán elegendő...
Slicket szerintem már nem kaptok, Metabondot talán.
Mostanában a RIMET megy és úgy hallom elég korrekt. Ez egy orosz gyártmányú adalék, és állítólag nem úgy működik mint a korábbi adalékok. Nehézgépekhez fejleszették.
A Metabond hatásmechanizmusát nem ismerem, A Fimol pedig nem a koromlerakódás ellen van? Anno a Slick-el több tízezer km-t tettünk meg. Akkor az bevált. Elsősorban a fogyasztáscsőkkenés és a motorteljesítmény növelése volt a cél, amit elértünk. Ehhez járulékosan jött, hogy kevesebb olaj is elég volt a benzinhez. A motor is csendesebb lett a Slick-től. Itt, most ebben az esetben a Slick azt a célt szolgálná hogy kevesebb olaj kelljen a benzinhez, így hátha megúszható lenne a katalizátor.
Minden esetre kíváncsian várom a zk. vizsgálat eredményét. A kérdés már csak az, hogy az említett Metabond vagy Fimol használatával hosszútávon, (nagyon hosszútávon, több tíz ezer km) a 80-as keverék használata nem károsítja-e a motort. Persze ennek akkor van jelentősége, ha a 80-as keverékkel megkapja az autó a zöldkártyát.
Mikor még tesztelték a Slick 50-et, az Autó-motor című újságban volt egy cikk. Arról szólt, hogy a Sárga angyalnak (Trabant Combi) nevezett segélyszolgálat jónéhány autóját a Slick-kel kezelve tiszta benzinnel üzemeltették. Több ezer km-t bírtak.
Ilyen aljzatot akármelyik barkácsáruházban kapni! Kb. 5-600 Ft. De a Tesco-ban 100%,hogy van! (Nem reklám volt!). Levágod a vezetéket,és rákötöd! Ennyi! Én is igy csináltam! Ami most van benne,arra lámpát lehetett rákötni,és azt hiszem,valami utazó TV-t is! :-))))))) Komolyan!
A múlt héten vettünk a barátommal felesben egy motorkiemelő zsiráfot. Nem egyszerű darab, régi jó magyar téeszgyártmány, állítólag kisebb szériában készült a 60-as 70-es évek környékén. Brutális darab, lehet vagy fél tonna, egy ember szinte meg se tudja mozdítani. A hidraulikája már beteg, de majd kicseréljük. Mindenesetre az biztos, hogy fénykorában kiemelt pár teherautómotort. Na de hogy jön ez ide? Aki járt nálam, tudja, kissé lejtős a telkünk, a zsiráf nem nagyon mozgatható. Arra gondoltam, hogy az egyik waresznek levágom a kaszniját az első ajtó mögött, és az alvázra felhegesztem a zsiráfot a talpa nélkül! Így már önjáró lenne, és a waresz még kibírja a súlyát. Igazából csak a névadással vagyok bajban, a Kertburg széria után (amiből időközben megszületett a rev1.5, háromkerekű és másfél méter hosszú a drága) adná magát a Zsirburg, vagy Waráf, de ezek nem tetszenek annyira. Ötlet?
Kérdésem egyszerű lesz:
2T Wartburg, mi az a szivargyújtóhoz hasonló luk a műszerfal alatt az indítókulcsluktól balra? Valami nem szabványos szivargyújtóképződmény talán? Autós bunkófontöltőt óhajtok beüzemelni, és keresgélés közben csak ezt találtam.
Szivargyújtóaljzatot lehet kapni valahol? Vagy bontóban kunyizzak egyet? :)
A belső átmérője akkora, hogy a tengely zégerhornya mögé felcsússzon, a külső meg 2-3 mm-re takarja a görgőkosár középső 4-ágú részét. Az a gond, hogy mi holnap korán megyünk Pécsre, és csak vasárnap jövünk, mert keresnék neked egyet (biztosan van...), de egyszerűen nincsen rá időm. Még össze sem pakoltunk, és 18 óráig dolgozom (illetve most internetezek, de itt kell lennem 18-ig). Ha hétfőig ráér, akkor körülnézek, de nem hiszem, hogy 1 hétig autó nélkül szeretnél lenni (hétfőn találok, feladom, szerda-csütörtök magassságában odaér, és csak hét végén tudod összeszerelni).
Ja, tényleg, eszembe juthatott volna. Oké, megmérem őket. Az iránymeghatározás kicsit elvont, de azt hiszem értem. Szóval a helyén levő alaplapból befelé, a motor felé kell nyomni. Végülis így belegondolva logikus is.
Egyelőre megy a szekér, bár tegnap is hazafelé már annyira rázott mint állat, és elég lusta is volt. Mintha kihagyna néha valamelyik henger, vagy ilyesmi. Ma rendesen viselkedett.
Mérés nélkül egyébként hogy lehet rájönni hogy kondibaj van? Azaz mi a jelenség, amit okoz?
Köszi, szerintem ez alapján már elboldogulok vele. Utólag, miután visszaraktam a motort, és nem működött, már én is rájöttem, hogy ki kellett volna próbálni kézzel, de akkor már nem volt kedvem meg időm újra szétszedni (indulni kellett Albániába :)).
A hézagoló méreteit nem tudod? Bár ha szétszedem, akkor már lehet, hogy egyértelmű lesz.
Le kell mérni műszerrel az ellenállását, most nem tudom így séróból az értékeket, de azzal ki lehet szűrni a hibás darabot. Abba az irányba jön ki, amerről a kivágás iránya látszik az alaplapon (a lyuk vágási iránya felé, vagyis szemből hátrafelé).
Erre a rálépős dologra nem is gondoltam. Mindenesetre ha úgy alakul, inkább a satus megoldást választom, biztos ami biztos. Az mindegy hogy melyik irányba nyomom, vagy csak egyfelé jön ki?
Azt amúgy hogy tudom megállapítani hogy a kondi kaka?
De messze lax! Szívesen elmennék, hogy összerakjam Neked, de Szeged nem a szomszédban van... Elég, ha csak a rugót fordítva teszed fel, és már nem műxik. Úgy kell a görgőkosarat feltenni, hogy a görgő kivágása közepén legyen a csillag lapjának görgő-határoló kis éle, amin átbillen a görgő szabadonfutáskor, a drót-rugót meg úgy, hogy a csillagba akasztható (az átmérője belső részére eső) végét a rugószál többi része az óramutató járásával ellentétes irányban kerülje meg. Ennél pontosabban nem tudom leírni, és ha a sebességváltó-guruk (pl. Atomi) hozzá tudnak tenni, vagy esetleg rosszul írtam valamit, akkor írjatok bátran! :o)))) Ja, és ha összeraktad magát a szabadonfutót, akkor a működtető kar visszaszerelése után FELTÉTLENÜL próbáld le kézzel! Nem kell a váltó első részét sem visszaszerelni, csak a kart tedd be a zárófedélbe (plusz a kis zégergyűrűt a karra), húzd be szabadonfutó helyzetbe, tedd be sebességbe hátul, és forgasd a bemenő tengelyt az óramutató járásának mindkét irányába. Egyező irányban hajtania, ellenkező irányban szabadonfutnia kell. Ha nem, lehet ismét szétszerelni...
Mostanában olvasom ezt a topicot. Az öscémnek van elöl hűtős 2 üteműje. A gyujtás mostanában sokat szarakodik hol megy hol nem ciripel kihagy stb.
Elég zavaró a helyzet. Azt szeretném kérdezni hogy nem e tudtok valami leírást gyujtás átalakításról, hogy üzembiztos legyen a dolog. Az előgyujtásnak mekkorának kell lenni? Pl. olvastam 1 megszakítós elosztós gyújtást vagy elektronikus gyújtást. Ebben biztos jobban otthon vagytok. Régebben volt nekem is egy pár évig 2T-m amit kellett mindent megcsináltam rajta. (féltengely, szabadon futó, kuplung, fékek csapágyak stb.)Előre is kösz a választ.
Üdv: dpek
Én úgy szoktam kivenni, hogy ráállok a szélére a gyújtásalaplapnak. Leteszem a földre, és rálépek. Így nem ütöm össze a kondenzátor házát. Igaz, van ennél kíméletesebb módszer is (pl. valami nagyobb, ráhúzható üreges sapka, és satuval kinyomni), de ez a legegyszerűbb...
Pomázi út-Bécsi út sarok, kifogástalan bontó (én is oda járok!), két fiatal srác viszi. Ha mész, nézd meg lécci, hogy a 2-3 hete látott fehér W353 Special megvan -e még? Arra a srácok kompletten, bár motor nélkül mondtak 10 ezer HUF-ot, tokkal-vonóval-alvázzal-botváltóval-tolótetővel-mindennel. A kasztnija miatt kéne (nemrég lakatolhatták, még friss alapozóval volt belül lefestegetve), de én csak kedden érek rá elmenni oda. Az öv-beszereléshez ki kell venni a két hátsó ülést, a párna mögött 4 gumidugót találsz, amögött vannak a furatok. A hátsó belső kerékdobon egy szögletes részben van a furat (a műbőrön keresztül is kitapintható, nem kell leszedni a kerékdobról), a C-oszlopon meg ahol a műbőr borításon az egyik középső egyenes bepréselés megszakad, amögött van a furat.
Úgy emléxem, azt írta talán twk004, hogy az alaplapba bele van _sajtolva_ a kondi, így első közelítésben a "sajtol"-ra keresnék rá.
De volt talán szó komplett gyújtásgenerálról is ennek környékén.
Én így kerestem meg a bizt. övet. Most el van mentve nekem a 3000 hozzászólás, oszt ha kell, rákeresek. Pontosíts: szerinted milyen szót keressek? Hátha te jobban emlékszel, mert én sehogyse. Ha megvan, bemásolom ide.
Egy apró kérdésem lenne, illetve kettő.
Tavaly nyáron cseréltem a szabadonfutómat, de nem lett tökéletes, mert nem megy át rajta a hajtás, csak zárt állapotban használható. Nem tudom, hogy mi az oka, az biztos, hogy a hézagoló tárcsát kifelejtettem belőle, amikor összeraktam, és annak azóta nyoma veszett. Most hétvégén tervezem újra kiszedni a motort.
Nem tudja valaki megmondani a hézagoló pontos méreteit? Külső és belső átmérő. A vastagsága benne van az alkatrészkatalógusban. Legyártatnám egy esztergályossal. De ha van valakinek egy fölösleges, hálás lennék, ha beletenné egy borítékba és nevemmel, címemmel valamint bélyeggel ellátva postára adná. Persze megfelelő díjazás ellenében, melynek módját valahogy kitalálnánk.
twk004! A másik kérdésem leginkább hozzád szól, ugyanis rémlik, hogy valamikor említetted, hogy a szabadonfutót négyféle helyzetben lehet összerakni, melyek közül csak az egyik jó. Le tudnád ezt írni újra? Köszi!
Lehet-e valahogy keresni a fórumban? Csak a topic-címek és a felhasználók közötti keresést találtam, de nekem a levelekben kéne keresnem. Konkrétan arról van szó, hogy gyújtást repairtam, és az alaplapból nem tudtam kiimádkozni a kondikat. Emlékeim szerint volt már erről szó, így nem akarnám feleslegesen terhelni újra a listát egy ilyen FAQ szintű kérdéssel, hanem inkább megkeresném az infót...
Slick helyett én inkább Metabond-ra, vagy Fimol-ra szavaznék. Az 1:80 részemről egy többtanknyi kísérlet volt, csak városban, illetve egy országúti Balatonnal fűszerezve. Na, akkor láttam először és utoljára egérszürke (!) kipufogócsövet Wartburgon. Majd az okt. 5-i találkozónkra 1:80-nal megyek már ki, akkor megláthatják az érdeklődők, hogy mennyire füstöl, stb. A zk.-vizsgálatra (10.24., de előbb kell mennem, mert akkor külföldön vagyunk) meg átnézem a gyújtást-porlasztót, és megméretem. Hátha 2000 alatt lesz a CH... Majd írok, hogy milyen lett!
- nincsen csőhajlítóm (az apparát még megoldható, több embernek is van, többek közt Neked is)
- ilyen összeheftölgetett csővel sem autót levizsgáztatni, sem tisztességes bajnokságban (pl. RTE) indulni nem tudok, max. mezei libakergetéseken, meg Skodás szlalomokon (amely NEM mezei libakergetés, szögezzük le!),
így hát tisztelettel megköszönöm a lehetőséget, most nem tudok élni vele. Ha találok egy olyan készítőt, aki "hozott anyagból" is vállal készítést, akkor az előírások most 48 mm-es vastagfalú csövet írnak elő, így ha ilyen a cső, akkor még elfilozofálok rajta, de ez a csőkészíttetés legkorábban egy tavaszi akció lenne. Ez a kasztni-keverés még jobban kitolja a dolgot...
Bódét sajna nem, de egy csomó bukócsőnek valót esetleg fel tudok ajánlani. Holnap pontosan megmérem az átmérőjét(külső, belső), de kb. 3m-es darabok. Kell-e ilyen ?
A 80-as keverék egy kicsit girhes lehet csak úgy ale natúr. Tizen egynéhány évvel ezelőtt, amikor a bátyámnak még meg volt a 601-es Trabija, vett bele Slick 50-et. Attól kezdve 80-as keverékkel jártunk. A benzinkutas majd kővé meredt amikor mondtuk hogy csak annyi olajat tegyen a benzinhez hogy 80-as keverék legyen. 20-30 ezer km után ment tönkre a motor, de szerintünk nem emiatt, hanem azért, mert akkor már 95 ezer volt benne.
Szóval a Slickel és a kevesebb olajjal még lehet játszadozni, hátha meg lehetne úszni a katalizátort. A kérdés már csak az, hogy lehet-e még kapni Slick 50-et, ha igen, olyan-e még a minősége mint mondjuk 12-13 évell ezelőtt.
Akkor jó volt, láthatóan kevesebbet fogyasztott és jobban ment, nagyobb volt a teljesítménye.
Persze a keveréket házilag kell előállítani, mert 80-ast nem lehet kapni. Mióta nekem meg van a 353-as, lassan tíz éve, mindig magam keverem az üzemanyagot.
Atomi: na ugye! Mindig mondtam, hogy nem vagyok hétköznapi Wartburgos, bár nem ezzel akartam kivívni a címet...
Kasztni: segííítséééég! Átvert egy nagyképű, arrogáns kollégám. Ajánlott egy bódét (talán még emlékeztek rá, mert megírtam: egy Autótechnikás pótalkatrész-kasztni lett volna, egy kertből), aztán, mivel az 1. időpont, amit a kasztni megtekintésére megbeszéltünk, kútba esett, onnantól foghegyről tárgyalt velem, és ma elhajtott a francba, mondván: őt már ez az egész nem érdekli, mert megvárattam. Az, hogy ő hetekig váratott különféle indokokkal, az nem érdekes... Mindegy, kapja be! De most ismét szükségem lett egy jó állapotú, lehetőleg fehér Limó kasztnira. Nem muszáj tolótetős, sőt, jobb lenne egy sima Standard kasztni. Ha valaki tud ilyet, az szóljon, plííííz! Vagy írjon a deak.atti@vnet.hu címre. Még a tél beállta előtt kellene...
Küszöb : te vagy az egyetlen ember, akinek a felső küszöb kilyukadt, de mint mondtad használták cégautónak, szerintem ők a ludasak benne, vagy az állás közben lecsapódott kondenzvíz. Nekem a '79-es WB-on 18 éves korában még az alsó köszöb se volt lyukas, csak rozsdás. Régebben volt divatban olyan, hogy alváz- és üregvédelem, meg a 70-es évek végén szerintem nagyobb becsben voltak ezek az autók tartva, mint a 80-as évek végén.
Subarura még nem jött össze a pénz, valamint a részletfizetéshez kell rá casco-t kötni, ami a nagyobb önrésszel is kb. 40ezer negyedévente, úgyhogy felejtős, mert ennyit nem dobok ki a nagy semmire megaztán akkor miből fizetem ki a részleteit, ha elviszi a biztosítás meg a rezsije.
Árverés: Ha veszek, akkor kizárólag olyat, amit többet ér mint amibe kerül. De már csak azért is kimegyek, mert még nem voltam ilyenen, meg más alkalmakkor vidéken tartják. Állítólag a zsozsó 30%-át kell a helyszínen dellázni, ha épp sikerül valamelyik licitet megnyerni, a többit később. Licittárcsa :1000Ft, de az hogy mi a felhozatal az csak aznap lesz kifüggesztve és megtekinthetők a roncsok.
Elnézést, hogy bocsánatot kérek, de igen kiadósat vihogtál rajta! :o))))) Mondjuk, nem sértettél meg 1 percig se vele (mivel lyukas, mi tagadás), de a tény az tény...
Kikérem magamnak ! Én nem röhögök ki olyan embert, akinek jobb állapotú autója van, mint nekem. Egyébként csak megjegyeztem, hogy még nem láttam lukas felső küszöböt azelőtt. Alsót már cseréltem is ami porrá volt rozsdálva, de a felső egyben szokott maradni.
Egyébként hétfőn lesz VPOP autóárverés a Szabadkikötőben, állítólag vagy 100 autó. Kiugrok megnézem hátha van valami használható verda, mert szoktak nagyon jók is lenni 2-3 kilóért...
Na jó, az enyém se szalonállapotú ám! Atomi igen jót röhögött a tavaszi találkozón, mikor a JH ajtót kinyitva az átlyukadt felső küszöböt meglátta. Aztán: az egész paripa több helyen be van javítgatva szürke (!) festékkel, szerencsére nagyon nem üt el a drapp (beige) színtől, de figyelmesen nézve a kocsit, bizony feltűnik. Az első sárvédők ragyás állapota szinte egyértelmű, az ajtósarkok javítgatva lettek (jelzem: jól sikerült!). Amúgy sose legyen rosszabb állapotú autóm, az előzőnek a karosszériája lényegesen rozsdásabb állapotban volt. Igaz, az 5 évvel öregebb is volt. A szerencse az, hogy ezt az autót az első tulaj nagy becsben tartotta, 1987-2000 között garázsban tartott, óvott-féltett autó volt (15 évesen 104 ezer kilométer volt benne...), így nekünk is "jó húsban" maradt meg. Kifogtuk, no! Íme, egy elégedett autótulajdonos... :o))))
twk004
U.I.: Nem igazán vagyok normális, mert a "zöld" korszakban a "caprigrün" autók tűntek fel a forgalomban, most meg a drapp (vagy "beige") színűeket veszem észre állandóan, csak úgy, tudat alatt... :o)))))
Sziasztok!
Akit érdekelnek a videóink, amiket a verseny közben rögzítettünk, akkor az látogasson el a honlapunkra.amíg ezt az üzit írom még nincs feltöltve az összes de estére fent lesznek.
Jó szórakozást hozzájuk.
Paul
twk004:
Félreértetted (illetve én írtam rosszul) warti88-nak szánt válaszomat, a szárnyra gondoltam, hogy nem Warti csak passzol rá.
Arra az új külsőre gondolsz, ahol egy piros Warbi van Irmscher felnikkel, szürke csíkkal alul? Az jól nézett ki, kár hogy nem lett belőle semmi :-(
LMAir
Pedig az enyémet tavasz óta csak az eső mossa. Kívül-belül koszos, de a képen nem nagyon látszik. Bár ha megnézed a szélvédőt, ott ahol nem töröl az ablaktörlő igencsak retkes. Aztán meg hibái is vannak: bal oldalt horpadt, tető horpadt (rápotyogott egy tégla), mindenfelé kis rozsdásodások; szóval kinéz, ahogy kinéz, az a lényeg, hogy menjen. Én kb. 2 éve políroztam le, gép nélkül.
A szín ismerős (meg az állapot), de az én autóm nem Túrista... :o))))
Amint a mellékelt ábra mutatja, az egyém igen. :-)
Egyébként egy másik kicsival szállítottam az ifjú párt, a Wartra csak átpakoltam a növényt egy fotó kedvéért.
Sajnos tévedsz, ez Warti-felni. Annó, a '90-es évek legelején, a gyár megbízta az Irmscher-tuningműhelyt az 1.3-as átfazonírozására. Azért pont az Irmschert, mert akkor már alá volt írva a szerződés, hogy Vectrák fognak készülni Eisenachban. Szerintem úgy gondolhatták, hogy kisebb szériában fent tudják a Wartburg-gyártást is tartani, így egy "eladhatóbb" külsőt terveztettek neki (spoilerek, 6J X 14-es alufelni, stb.). De aztán a politika és a gazdaságtalan gyártási mód közbeszólt... :o((((
warti88:
Ha az Irsmcher felnikre gondolsz, akkor a 4 db gumival együtt lenne 40 e Ft (irányár).
Az autó nem az enyém, így sajna nem tudom, hogy hol vették, de az biztos, hogy nem Wartira való, hanem csak passzol rá.
Úgy tudom, hogy a Renault Trafic kisteherautó szintén 160-as osztókörű, 14"-os felnivel. Ha meg mégse, akkor osztókör-módosító pogácsa, de hogy hol kapsz ilyet, fogalmam sincs. Trabi-tuning guruk árusítanak ilyet nagy tételekben.
Kedves LMair!
A felnik mennyibe kerülnek? Egyénként mondd már meg, hogy a spoilereket és a hátsó szárnyat hol vetted! Kösz!
A 6,4 litert én csináltam vegyesben. A kocsi jól húz, csak - mint már mondtam - egy bizonyos sebesség fölött becsörög. Újfajta úszó van benne, azt ugye 12-16 mm-re kell állítani?
Szia Irmscher 353W!
Nem ismered véletlenül Debrecen környékén van egy manusz zöld Warassal versenyzik(Greenpower felirattal).Már rég hallottam felőle.
Paul
Köszi a tippet,megérdeklődöm, s már csak abban bízom, hogy nem az ország másik felében él ez az illető!
Azt elfelejtettem odaírni, hogy Debrecen környéki tuning guruk előnyben:)
Mind1,majd meglátom,h mi lesz...
Mostanság csak nézelődő vagyok, de összegyült néhány infó a 4T-ről:
- 5 személlyel,csomagokkal, széles gumikkal még rengeteg ereje van 130 felett is!
- a km/h műszerben egy tartalék üzemanyagot jelző sárga lámpa van. Nem túl megbízható, a piros led jobb
- a műszerfal fényerő kapcsoló egyikben sem üzemel
- a karbiban a keverőcső előmelegítő nincs bekötve
Elvégeztem egy kis karbantartást a párom autóján:
- izekre szedtem a karburátort, majd órákig áztattam vizkő oldóban. Aztán minden tömítést kicseréltem és beállítottam amit be lehetett
- komplett elosztót cseréltem
- kicseréltem a 4 gyertyát
- az összes vákuum csövet lecseréltem
aztán elvittem zöldkártyára. Szinte semmit sem kellett állítani rajta. Megy, mint az atom :-)))
Még az olajcsere van hátra, meg egy átnézés, mert lassan lejár a vizsgája.
egy apró közbevetés: inkább kimondottan akksival foglalkozó, vagy alkatrész kereskedő cégtől érdemes akkut venni, az ilyen Praktiker helyeken nem akkora a forgalom, így egy-egy akku tovább áll a polcon ami nem túl jó.
Tesztek
