ja, és egyáltalán, a lakkozást ködölni érdemes, vagy maszkolni? olyat is hallottam, hogy az a legtutibb, ha telibe fújom az elemet, vagy addig amíg törés nincs benne, tehát ahol már másképp törik a fény ott már nem kell. mit javasoltok? eléggé laikus vagyok a témában, de nem analfabéta :-)
sziasztok! segítséget szeretnék kérni. adott egy verda, a rozsdásodásokat javítgattam ki a kerékjárati íveknél. gitt, csiszolás, szórógitt, pazar. aztán lefújtam festékkel, kompresszorból, az is OK. és itt jött a bibi, szintén kompiból fújtam a lakkot, de nem lett túl szép és az elmaszkolásoknál se tudtam szépen elpolírozni és nem lett olyan szép "tükrös" a lakk.
pontosan hogy kéne fújni a lakkot? mekkora nyomással, milyen közelről, hogyan kell telíteni, hány rétegben, stb.
tudom, az lenne a legjobb, ha szakemberre bíznám, de költeni erre a kocsira nem akarok már.
Huuhh!!! A ködölő réteget úgy kell fújni,hogy a nyomást vissza kell venni kb: 1-1,2 bar körülire és a festéket 100% -ban meghigítva "átejtőzni" a felületet amíg foltmentes nem lesz. Saját higító használata javasolt!!! Ez gyakorlottságot igényel ,ezért javasolt mintalemezen próbát készíteni. Lakkozás előtt "mézes" kendővel át kell törölni a felületet,hogy a kiporzásokat,"szőrösödéseket " eltüntessük. Na valahogy így. Hajrá!!
régi autó alját szeretném lefújni.Kérdésem,mivel fújjam,esetleg kenni is lehet?Mivel nem biztos hogy csak ezért vennék egy csak erre való pisztolyt.Tehát mivel kezdjem a munkát,és mi a menete?Van fogalmam róla,de gondoltam,inkább megkérdezem szakemberektől.Köszi.
Ez sajnos a nem megfelelő szórástechnika higítás,ill. a hibás pisztolybeállítás /vagy kopás/ következménye. Ezen csak úgy tudsz javítani,hogy egy ún. ködölő réteget fújsz a tetőre ,amit csökkentett levegővel szinte csak "ejtesz" a felületre. Ez szokott segíteni az összhatáson,viszont a színhatást befolyásolhatja. Sok sikert a próbálkozáshoz.
10 éves gyöngyházmetál fényezésű sötét autóra keresek kereskedelmi forgalomba kapható jó minőségű polírozó anyagot. Esetleg valaki ezen a fórumon tud ebben segíteni? Előre is köszi.
Ez azért összetettebb,mint leírtad. Az ,hogy milyen bevonatrendszer kerül az autóra nagyban befolyásolja az, hogy OT-s vizsgára akarod vinni. Tudtommal törekedni kell a gyári állapot visszaállítására és ez alól a fényezés sem kivétel. Ha gyárilag akril bevonatú a fényezés akkor javasolt akril festékkel való fényezés. A klasszikus/javító/ bevonatrendszer felépítése a következő: alapozó,kitt,poliészter töltőalapozó,füller ,és végül ,vagy akril,vagy bázis szín /uni,vagy metál/ ,és legvégül a lakkozás./Akril esetében ez utóbbi nem szükséges./ Ha teljesen tuti választ akarsz kérdezd Sanyi-ka kollegát. Restaurálásban nagyon ott van a szeren.
Segítséget szeretnék kérni. Fényeztetni szeretném az autómat és utána OT-vizsgára vinni. Kérdezgettem fényezőket, és az egyik azt mondta, hogy a sima akril fényezés helyett jobb lenne, ha lenne rajta egy felső lakk réteg is, ami megakadályozná, hogy kimattuljon (gondolom ez azt jelent, h lassabban következik be), és alapból is szebb lenne a fénye. Valakinek van erről tapasztalata? Érdemes? Ja, és ez a lakkos játék, mit jelentene plusz költségben kb? Vagy valaki le tudná írni, hogy mi lenne a legjobb megoldás egy ilyen dologra? Milyen rétgek kellenenk (szórógitt, alapozó, akril, lakk)? Az autó egyébként gyárilag paprika piros, ezért javasolták az alapozást is.
Úgy látom már Te is és a festő is kezd kikészülni. most használd amíg jó idő van , aztán télen lehet festeni, addig a festő is lenyugszik, biztos zavarja, hogy nem jön össze. nekem is volt olyan autóm amitől remegtem ha megláttam, de nem tudtam mit csinálni, kértem pár hónapot és megcsináltam, de nem érezte magát lehúzva a tulaj.Úgyhogy élvezd a motort és semmi ideg:)
ja, meg még két helyen valamiért fel is van hólyagosodva a legutóbbi réteg. Pont a csavarhely mellett, szerintem egyből le is fogja tépni a csavar, ha nem most, akkor majd a legközelebbi leszerelésnél...
Áhh, annyira blőd nem vagyok, hogy 4-szer kifizessem a 70-et. Egyszer lett csak kifizetve. De így is szar munkáért adtam a pénzt.
Amúgy a lakk alatt van a szemcse, de nem annyira ordítóan vészes. Azzal nyugtatom magamat, hogy úgyis lesz előbb utóbb egy két kisebb karc is az idomon, el fog férni ennyi kis hiba. A fejidom az viszont nagyon gázos. Több helyen meg van folyva, meg fel van gázosodva a lakk, letört egy rögzítőfület a fényező, emiatt azon a részen javítani kell a fényezést is. Meg lesz most rajta 5 réteg festék, már az ívek is elalaktalanodtak. Most használom így, aztán majd le lesz fújva normálisan télen.
Sok esetben a gyáriban is van hiba,a javított jármű már soha nem lesz tökéletes 100%-os. Ez a lehetetlen kategóriába tartozik de mindenképpen törekedni kell a 99% eléréséhez,ezt vallom és aki ismeri a munkáimat az tudja is rólam.
ha az a fém szemcse a lakk alatt van akkor megint festés kell...
az biztos hogy igényes vagy az elmondottak alapján
most akkor 4x70 ezerbe került ez a müvelet??? +még a 25 ezres matrica,??
ennyiböl lazán át lehetett volna az egész motort festeni ,akár még egy másik szinre is.
a pénzéért az ember(mindenki) tökéletes munkát vár(na) el - és most a te esetedben is ez van....
sok ideget megettél vele az biztos,látod ilyen az élet az ember jobbat szeretne és valahogy mindig nem ugy alakul ahogy szeretnénk....
amugy eza helyes szerintem is hogy inkább meg csinálom jobbra (nem lenne pofám ugy átadni) akár át festem mégegyszer a saját pénzemen csak a lényeg hogy elégedettek legyenek a munkáddal (szerintem ez akifizetödöbb hosszutávon)
abbol a sok pénzböl lemehettél volna térképröl is a motorral :))) és no stressz :P
Az a sugárképet befolyásolja és arra kell vigyázni,hogy ha a düznit kiszereled az összerakásnál ne szoritsd túl a csavart,mert eltörik és nem tudsz szórási sugarat állítani. Egyébként használattól függően sztem,évente érdemes cserélni.
Köszi a segítséget Neked és diesselnek.Ma kipróbáltam és eszméletlen,hogy milyen kicsi nyomáson milyen jól porlaszt.....Azért ugye a düzni mögött levő műanyag ami azt hiszem a levegő áramlását szabályozza nem havi szinten cserélendő dolog?
Kész lett a fejidom és az oldalidom, immáron a 4. festés. Átnéztem a fényezőnél, de nem elég alaposan. Itthon vettem észre, hogy az oldalidom kékjében benne van egy kis fényes fémszemcse, elég jól rikít, az ezüstben meg van egy-két sötét kosz szemcse, mélyen a lakkban. Nyeltem egyet, a sok szívás után mostmár elmegy így, csak legyen motorom...
A lelkére kötöttem a srácnak, hogy lője be a pisztolyt, hogy kb azonos legyen az ezüst árnyalata, mint a gyári...persze, hogy túl szárazon fújta és világosabb lett. Meg sem próbálta szerintem...
Aztán jött a fejidom...letörte az egyik rögzítőfület, amit csak úgy lehet felhegeszteni, hogy leég a festék ott, tehát lehet újrafújni. De mostmár rámegy az idegrendszerem, többet ennek a fényezőnek semmit sem adok a kezébe. Ki lesz javítva a sérült rész helyileg, aztán felszerelem és motorozok, mert már április eleje óta nem volt képes megcsinálni ez a fényező normálisan. A fasza, hogy most már lesz 5 réteg festék a fejidomon...
Tippet tudtok arra adni, hogy mit lehet kezdeni azzal a fényes fémszemcsével, ami a kék részben virít? Az a baj, hogy két lakkréget között van mélyen, nem púposodik ki. A srác már megpróbálta kipolírozni.
Illetve azt szeretném még kérdezni, hogy én vagyok túl igényes, vagy ilyen hibák elfogadhatónak számítanak? Lehet egyáltalán elvárni olyan munkát, hogy se kosz (nem az apró kipolírozható kis szemcsékre gondolok, hanem a nagyobb, markánsabb szemcsékre), se megfolyás, se egyéb hiba ne legyen benne, hanem egy tényleg tökéletes minőségű, szép munkát kapjak?
Az oldalidomot talán elfogadhatónak tartom, nem túlzottan feltűnő az a pár kosz benne, csak vacilálok, hogy felragasszam-e rá a 25eFt-os matricát. Félek tőle, nehogy 2 hónap múlva jöjjön elő visszaszívódásból származó sok karc.
Mindenesetre előkerestem a tartalék fejidomot, amit pár éve vettem, elvittem műanyagoshoz, mert arról is hiányzik egy kis rögzítő fülecske, aztán lehet, hogy azt majd megcsinálom, ehelyett a festéktemető fejidom helyett...
Egyébként pont ott volt a festő barátomnál egy autó, aminek fújták az oldalát és a hátsó ajtónál volt egy halvány fehéres csík, mert kifolyt a friss lakra a víz a díszléc alól. A srác mondta is, hogy ad magának egy újra táblát, így nem adja át a kocsit. Ezt tartom korrektnek, nem pedig amit velem csinált a fényező, hogy megpróbálta átadni a szart, hátha nem veszem észre és nem hozom vissza. Végül ő nyert, mert tele a tököm, 5.-jére nem fogom visszavinni hozzá, nem ér meg az idegrendszerem 70-80eFt-ot, bár tudom, hogy asztalt kéne borogatnom...
Megvettem életem első sata (satajet 100 B RP)pisztolyát.Hát így elsőre nagyon szép és az eddigi pisztolyaimhoz képest külsőre látszik,hogy ez minőség.Remélem a munkában is ekkora különbség lesz.....
Azt mondják,új seprű jól seper .Ez igaz a pisztolyokra is. Ha karban van tartva ,és vigyázunk rá nagyon sokáig kiszolgál. Az előző lakkozó pisztolyom kb 4 évig volt szolgálatban ,és egy komplett felújítást követően még sokáig üzemelt. Hozzáteszem nálam minden nap üzemelt és dolgozott. Csak sajnos több felújítást már nem ér meg gazdaságilag. Egyébként az új pisztoly érzékeny jószág óvatosan kell vele bánni.
A falcszivacs nagyon jó ötlet!!! Olyat még nem használtam, viszont most, hogy mondtad beugrott, hogy anno a motor felnim peremének javításához is azt használtak.
Megyek délután egyik fényező barátomhoz és megpróbáljuk megcsinálni. Attól félek én is, hogy bele kell fújni a függőleges részbe is az élen túl, de reménykedek hátha az élig meg tudjuk oldani.
Ha a színnel meglehet állnia az élen akkor az már fél siker. A lakkot lehozni a függőleges részre és az él és a csavar között elhigítózni. a polírt bírnia kell szerintem persze finoman. Körberagasztást meg falcszivaccsal mert az nem hagy élt.
Néha van kedvem ilyen szöszöléshez néha meg nem, a lényeg hogy finoman lassan.
Én most vettem Sata Jet 3000 RP lakkozó pisztolyt 1.3-as dűznivel. 124.950 Ft volt az ára. Szerintem neked mindenképp jó lenne a Sata Jet 100-as széria ami létezik 1.3-1.4-es dűzni mérettel,és valahogy 70.000 Ft körül van az ára.
Ez a 3000-es széria nagyon jó ,de csak bázis festék szórásához az igazi. Az,hogy digites kijelzős igazándiból csak "fölös" extra ami a használhatóságát nem befolyásolja,viszont az árát jelentősen megemeli.Attól függ,hogy mire akarod használni.
én ugy gondoltam hogy az idom éle hozzá ütödött a vázhoz, pont ott feküdt fel és meg kezdte a festéket(elvált az idomtol) és akkor már indul az magátol ,ha van mi adjon neki ki indulást sajna :(
Igazad lehet, hogy az éltől pattant meg, mert pont ott van a blokkfelfogatás kiugró része. Esés közben lehet, hogy megrúgtam az idomot, ahogy lekatapultáltam róla, bár nincs nyoma, hogy hol.
Köszi a tanácsot. Igen, jó lenne így megoldani, csak sajnos azt nem tudom, hogy hogy lehet elfesteni az élekben, még csak nagy felületen csináltam ilyen foltban javítást, de ott volt felület kifuttatni a lakkot, meg volt lakkvastagság is, hogy utána becsiszoljam 2500-assal és felpolírozzam. Ilyen kicsi helyen és ilyen vékony lakknál még nem csináltam. Kicsit kifejtenéd a menetét, ha megkérlek? A gyenge pont, hogyha kiragasztom az éleknél, akkor ott éle lesz a lakknak. Ha nem fújok el addig, akkor narancsos, illetve ködös lesz az él közelében.
Köszönöm!
ui.: beleolvastam a hsz-eidbe, látom nyírbátori vagy :-) Én is onnan származom, bár nagyon messze lakom onnan, Pakson. De szinte a rokonságom 90%-a ott él. :-)
lehet hogy az éltöl pattant meg vagy odanyomhatta vázhoz vmikor lehet(bukásnál).
én személyszerint abban 3 szög lapban festeném el az élekben.
- a felpattogzás élét elcsiszolnám egykis müa alapozo utána alapozo és festeném csak elég közel van a felpattogzás és az él ugyhogy ügyesen kell trükközni.
Sajnos folytatódik a balszerencsém a motorom fényezésével kapcsolatosan. Ma találtam egy kis puklit a gyári idomomon, ami még nem volt sérülve, most sem arra az oldalra estem, hanem a másikra. Megpiszkáltam a puklit és dobja le a festéket. Lekapartam a laza részeket és a képen látható eredményt hozta. A tiszta fekete műanyag látszik ki. Hihetetlen, hogy milyen vékony a gyári festés, mindössze 0,08 mm alapozóval együtt. Érthetetlen, hogy miért dobta ott le a festéket, nincs megrepedve sem a műanyag, meg különösebb behatás sem érte.
A kérdésem, hogy hogyan lehetne ezt lokálisan kijavítani, mert maga az idom máshol teljesen karcmentes és hibátlan. Van pont ugyanilyen kék festékem, ami totál ugyanez.
Egy elképzelésem van, de lehet, hogy tudtok jobbat mondani rá. Arra gondoltam, hogy kimaszkolom a sérült részt a kék-ezüst határ szélénél és rádiuszos él alatt, ahogy a képen sárgával kihúztam. p2500-as papírral vízesen bemattítom a kimaszkolt részt és kb. p 6-800-as papírral megérdesítem a kilátszó fekete műanyag részt. Ezután airbrush-al lefújom alapozóval a hibás részt, majd leszórógittelném vékonyan (ezt nem tudom, hogy mivel tudnám lokálisan felvinni, hogy máshova ne fújjak bele). Aztán szépen becsiszolnám síkba, majd jönne a kék bázis és a lakk. Ezeket úgy fűjnám, hogy nem pont merőlegesen a felületre, hanem kicsit az idom mögül, hogy az élen túli részekre ne menjen. Így elvileg valahol az élen lenne az átmenet, amit utána össze tudnék polírozni a gyári résszel. Egyáltalán ilyen vékony gyári lakknál nem túl kockázatos a polírozás?
Tudtok ennél jobb ötletet, egyáltalán meg lehet ezt szépen csinálni, hogy ne látszódjon a javítás?
ezeka progik komplett huzato rendszerekkel vannak ,tehát ahoz a rendszerhez adják azokhoz a mérö eszközökhöz valo mondjuk attol még mi is tudnánk használni :P
talána huzato márkák nevével keressél pl: car-o-liner meg van még sok
ja és gyárilag becsületesen le vannak kodolva és nagyon nehéz kikodolni..
Sziasztok.Szórópisztolyt szeretnék venni és a segítségetek kellene a döntésben.Bútorokat fújok általában 2K festékekkel dolgozom.Van két kiszemelt áldozat ,de nem tudom melyiket vegyem.Ebben kellene a Ti véleményetek is.Válaszotok előre is köszi.
Szia. Szöszt, szúnyogot, apróságot mézes kendővel(sváb rongy)törölgetve lehet eltávolítani. ha kell vizesen csiszolhatsz is de azt át kell legyezni újra.
Lenne egy olyan kérdésem,metál fényezés után néhány helyen vannak apróbb hibák,néhány szösz.Lakkozás előtt van,még csak szinre van fujva,sötét szürke.Lehet e valamit kezdeni velük lakk elött?Választ elöre is köszönöm.
Hali. aprósághoz, kis fúvókás pisztoly az igazi, nekem van egy 1,2 esem azzal szoktam ilyeneket csinálni, kevéske anyag, és látod, hogy mikor jó. aztán lakk ha fényesre akarod.
Bútorokat fényezek és lenne egy polírozással kapcsolatos kérdésem.Sajnos nem kamrában fújok és sajna elég sok szemcse van a felületben.Eddig a polírozás előtt vizes 2000es majd 2500 papírral csiszoltam be a festett felületet,de sajna elég sokáig tart.Arra gondoltam ,hogy excenteres csiszolóval szárazon csiszolnám be 1500as vagy esetleg 2000es gépi papírral mert talán így gyorsabb és utána polír.Szerintetek mély nyomott hagy a gépi papír?
Rendben :) "megjegyeztelek" és ha aktuális lesz mindenképpen keresni foglak. Őszre terveztem ezt a festegetés projektet , de elképzelhető , hogy előbb felkereslek, sajnos nem olcsó dolog úgyhogy inkább nem kapkodom el .
Még annyit kérdeznék meg , hogy az ilyen apróbb műanyag dolgokat , mint pl a vesék , hogyan tudom szépen lefújni , úgy hogy ne folyjon meg ?, van kompresszorom , meg szórópisztolyaim is , csak a szakértelem hiányzik :)
Szia. ne haragudj, ha összekevertelek valakivel. Így nagy vonalakban kb 180 ezertől fölfelé van egy teljes külső, de érdemes ránézni elötte. Ha gondolod keress meg.
Itt még nem hiszem hogy beszéltünk, ahogy nézem ez az első hozzászólásom .
Úgy gondoltam , hogy teljesen telibe ( full karosszéria kívülről) fújatnám , a gyári szín maradna , csak nem sima metálban , hanem gyöngyház metálban . Ennek kb mi lenne az ára ?
szép munka,gratula!Én az asztalos szakmával voltam így,ahogy te a fényezéssel.Akkor géplakatos szakmám volt még csak.Most meg abból élek,ami először csak hobbi volt.
Használj aktív szenes maszkot,akkor nem szívod be a sok mocskot.
Köszi. Igen, pontosan ez a jó kifejezés rám, hogy "lelkes amatőr" :-)
Alapszakmám gépészmérnök és szeretem a műszaki, szakmai kihívásokat. Épp ezért szeretem a dolgokat nem csak elméletben ismerni, bele szoktam kóstolgatni egy-egy szakmába, általában valami ügy apropója alkalmából. A fényezés is ilyen dolog. Gyerekorom óta festegetek, főleg motorokat, motoralkatrészeket, bringákat. Persze eleinte csak flakonos sprayvel, főleg neoluxxal. Egész jól ment, úgyhogy a haveroknak is én festettem mindenfélét. Aztán később sokat jártam egy ismerősömhöz, aki fényező, én kérdeztem tőle, ő meg szeretett magyarázni, megmutogatott sokmindent, szívtam magamba, mert érdekelt. Könyvtárból is vettem ki könyveket, de sajnos azokban a modern dolgok nincsenek benne, de alapnak jó volt. Aztán később hobbiból sérült robogókat, motorokat vettem, kipofoztam, lefestettem őket, használtam kicsit, aztán eladtam.
A kezdeti lökést az adta meg, hogy egyszer eldöntöttem, hogy rendes anyagokkal is megpróbálom. A szerencse is közrejátszott, mert barátom apjának a műhelyében pihent már 10-15 éve néhány profi szórópisztoly, vadi új, kibontatlanul (Sata Jet 90), meg sikerült beszereznem fillérekért Festo vízleválasztót, meg nyomáscsökkentőt. Nem akartam profi munkát, csak egy elfogadható szintűt, de ahol meg akartam venni a festéket, megmosolygott a tulaj, mikor mondtam, hogy én fogok festeni. Ezen kicsit felhúztam magamat, úgyhogy eldöntöttem, hogy profit fogok csinálni. Persze közben szívtam ezzel-azzal, de ő mindig segített, elmondta, hogy mi a probléma, mit kéne máshogy csinálni. A végére tényleg jól sikerült. Legutolsó munkám ez volt, (lásd kép) a hátsó motort fújtam én, senki sem tudta megmondani, hogy nem gyári, pedig az egész masina le lett fújva. Nagyon sziszifuszi meló volt, de megérte a végeredmény. Nagyon szeretek fényezni, de sajnos letettem róla, mert nincsenek megfelelő körülményeim, szerszámaim. Ezt a busát is kézzel csiszoltam, kézzel políroztam, összesen 1 hónapom ment rá délutánonként. Ahhoz, hogy hatékonyan tudjak dolgozni, be kéne feccölni jó pár fityinget. Meg a befejezést az adta meg, hogy mivel nem kamrában fújtam, szívtam be a sok mérgező gőzt és a vérképemen nagyon megmutatkozott, főleg a májfunkcióim voltak szarok. Amint abbahagytam a "kokózást", helyreállt minden.
Most kezdek majd építkezni, a ház alatt lesz egy 180 négyzetméteres műhely kialakítva, erősen gondolkozok, hogy hagyok ott egy helyet, ahol majd egyszer ha sok pénzem lesz, akkor kialakítok egy fényező fétis-sarkot :-)
Most is azért kezdtem el próbálgatni belőni a színt, mert ha én, amatőr létemre meg tudtam csinálni, akkor egy profi fényező nem mondhatja, hogy nem tudja.
Ősszel telibe szeretném fújatni az autómat , de nem nagyon vagyok tisztában a költségekkel , az autó egy szedán e36 bmw és gyöngyház metál laguna zöld színre szeretném festetni . Kb mekkora lenne a költsége anyag /munkadíj , esetleg Székesfehérvár közelében ismer e valaki szakembert aki elvégezné ?
Na végre egy lelkes"amatőr" aki veszi a fáradtságot és átnéz a ló túlsó oldalára is. Ez szimpatikus dolog,és ráadásul láthatóvá válik,hogy a fényezés egy igen összetett ,bonyolult folyamat aminek rengeteg buktatója lehet. Nem mindíg sikerül megnyugtatóan elmagyarázni az ügyfélnek,hogy az egyszerűnek látszó dolgok néha nagyon ki tudnak babrálni a szakmabeliekkel is. Azért elismerésem,hogy utánajártál és meggyőződtél a hibalehetőségek nem kevés számáról ,és ez még csak a jéghegy csúcsa!!
Köszi szépen, hogy megnézted. Közben találtam olyan helyet, ahol Lechler-ből ki tudták keverni ezt a színkódot, segítőkészek voltak, fújtak nekem kétféle próbakártyát, egy normál nedves, meg egy száraz fújásost. Érdekes, hogy ez mit jelent árnyalatban. Úgy nézett ki, hogy a száraz fújás hoz egész jó eredményt.
Itthon viszont nem tudtam egyértelműen eldönteni, hogy biztos jó-e ez a szín, meg mivel láttam, hogy mennyit jelent a pisztoly beállítása, nem akartam azt, hogy újrafényeztetem az elemeket, rossz lesz a színe a végén és a festékre fogja esetleg a fényező, ezért nekiálltam én is csinálni próbafújást, csak épp arra a gyári idomra, ami nem kerül vissza a motorra (eltört egy helyen). Először száraz festéshez lőttem be, de nagyon mellényúltam, mert eszméletlen világos lett a szín, köze nem volt a gyárihoz. Aztán vettem vissza a nyomásból, meg a levegőből, no az meg sötétebb lett, mint a gyári, de már előjött szépen a szín a szemcsék közül. Finomítottam még egy kicsit a beállításon és a 3. már szinte tökéletes volt, ezután fogtam a fejidomot, kimaszkoltam azt az ezüst részt, ami közvetlenül a gyári színű oldalidomhoz csatlakozik és lefényeztem. Aztán felszereltem a motorra és láss csodát, tökéletes lett a szín. Semmi szemmel látható eltérés nincs, minden szögből ugyanúgy néz ki, mesterséges fényben, napfényben, árnyékban, neonfényben is. Tökéletes lett. Most már csak az a kérdés, hogy a fényező is be tudja-e majd így lőni a pisztolyát, illetve veszi-e a fáradtságot hozzá... Ha ezt is elbaltázza, akkor azt hiszem nem vacakolok tovább, kiveszek egy hét szabit és kibérelem a helyi Opel szervíz kamráját és megcsinálom mostmár magam.
1000-el kezdtem,1200,majd 1500,2000, és végül 3000-el fejeztem be.Nagyon profin sima felületet kaptam,de kissé más szine lett a felületnek,mint a többi,nem polírozott felület.Ez egy asztallap,és a hozzá tartozó székeket természetesen nem políroztam.Az alapvető hiba az volt,hogy túl meleg van,és a normál nitro higító nem engedte kisimulni a lakkot.Így vettem lassú higítót,és kénytelen voltam újra fújni az egészet,így már sokkal jobb lett a minőség. Ja,ez a rohadt szilikon is betett,az antiszilokon adalék segített,de szopás volt így is.
Ha magasfényű lakkot akarok polírozni,akkor is a már általad leírt módszerrel csináljam?
Nem-nem! A két lépcsőben azt jelenti,hogy durva polírral kezdeni addig amíg a csiszolási karcok el nem tünnek és utána finom polírral befejezni a műveletet. Max 2000-es finomságú polírpapírral érdemes csiszolni.
A bútorlakkok általában poliuretán alapúak ezért igazándiból különleges bánásmódot nem igényelnek. Általában 1500-as körtárcsás csiszolóval érdemes csiszolni és utána a szokásos módon minimum 2 lépcsőben polírozni.
Ha HS lakkal dolgozott a fényező és rá is szárított kamrában ,akkor is minimun 2 hét amíg a teljes kikeményedést eléri a lakk,főleg ahogy írtad,hogy már nem az első javítás. Minél inkább több a rétegszám annál nehezebben szárad,sprődebb és sérülékenyebb a bevonat. Egyébként szinte minden újrafényezett elemnél fellépő probléma ,sajna tudomásul kell venni,hogy ez nem gyári minőségű és összetételű anyag,ezáltal másként is viselkedik a felhasználás során,még ha nagyon csúcs szuper minőségű anyagot használ is a fényező!
Még egy kérdésem volna. A kb 8-10 napos fényezés még eléggé lágy volt és mikor az idomot fogató csavart meghúztam (lájtosan, éppen csak), akkor kinyomta a csavarfej mellett a festéket. Most nem számít, mert úgyis újra lesz fújva, de legközelebb szeretném ezt elkerülni. Mivel lehetne gyorsítani a fényezés teljes kikeményedését, hogy ne keletkezzen ilyen festék szétnyomódás? Legalább a csavarok környezetében. Sajnos a napra nem nagyon tudom kitenni huzamosabb ideig, mert nincs udvarom.
sziasztok!Autófényezőt kérdeznék,polírozásról.Lakkot akarok felpolírozni.Milyen szemcsefinomságú papírral csináljam,milyen anyaggal?Excenter csiszoló van.Valójában nam autót,hanem bútort polírozok,de a technológia szinte ugyan az.Kösz előre is!
Jelenleg RM festékből Suzuki Y2D nevű van az idomokon, vagy Suzuki MB.Y2D, nem tudom pontosan, de ez nem az igazi, a szemcseszerkezete oké, de a színe nem annyira. Nem tudom, ez milyen, mert igazából a gyári színkódnak megfeleltetést nem láttam sehol a rendszerben, mikor keverték.
Bizony horror. Kéne fejidom, meg egy oldalidom is. Ennek a kettőnek az árából kijön kb 3 teljes motor festés :-) Tény, hogy az lenne az igazi, de ha szánnék rá annyi pénzt, akkor már az egész motort lefújatnám és akkor onnantól legalább megvan a színkódja a rajta lévő festéknek.
Köszönöm a segítségedet. Sajna próbálkoztunk oldószeressel, ez a legutóbbi RM keverés oldószeres volt. Az RM 2003-as kiadású motoros színei közül választottuk ki. Eddig ez hasonlít a legjobban. Napsütésben merőlegesen nézve egész tűrhetőnek tűnik, más szögből nézve meg erősen elüt. Neonfénynél megint csak nagyon elüt. Mivel az eltérés abból adódik, hogy a gyáriban van egy kis aranyba hajló beütés, a most fújtban semmi sárgás nincs, még abban reménykedtem, esetleg valahol lehetne találni egy kicsit közelebbi színt, amiben van egy kis sárga. De igen, eddig akivel beszéltem azt mondta, hogy az ezüst az nehéz ügy.
Szia én már nagyon sok motort fújtam az nem egyszerű eset mert nincs hozzá szín sehol főleg vizesből ,próbálj meg olyat ahol még van oldószeres van ,és az ezüst soha sem lesz jó élben ez a tapasztalat sajna ,vagy ha mégis akkor profi nak kell lenni de nagyon. sajna.
Itt egy kép a gépről még a bukta előtt. Igaz ez a jobb oldala, de jól látszik, hogy mi is a baj. A most festett fejidom ezüstje egy az egyben találkozik a gyári oldalidom ezüstjével és ordít a különbség. Az oldalidomba belefújást meg a matrica nagyban megnehezíti és még lehet, hogy úgy is ordítana a dolog. Tudom, 100% gyári nem lesz már soha, de már annak örülnék, ha nehezen észrevehető legyen.
Fényezéssel kapcsolatosan szeretnék segítséget kérni, mert már én is és az ismerős fényezők is kifogytak az ötletekből és kicsit el vagyok kenődve.
A történet a következő:
Van egy 2002-es kék-ezüst hayabusám, amire nagyon vigyáztam, márciusig karcmentes volt a gép, amikor is elestem vele. Karcos lett a bal olalidom, a fejidom és a sárcédő. Elvittem a a környék legnevesebb festőjéhez, aki kifejezetten motorokkal foglalkozik, nem érdekelt az ár, azt szerettem volna, hogy tökéletes, gyári minőségű legyen. Láttam már a srác több munkáját és mind gyönyörű volt, mindenki dícsérte.
3 hét múlva szólt, hogy kész van, felragasztotta a majd 25eFt-os matricát is. Odamentem, de a fényezés nagyon gáz volt. Az ezüstje sokkal durvább szemű metál volt és a szín is elütött, a kékje köszönő viszonyban sem volt az eredetivel (Autocolor festéket használ és vázszám alapján kereste ki a színeket) és sok megfolyás volt a lakkban, még egy kis piros rongydarab is bele volt lakkozva. A két szín között a maszkolás sem volt jó, a fejidom asszimetrikus volt. Mondtam a srácnak, hogy ez így nem lesz jó. Ő is belátta korrekten, de félt, hogy ráterhelem a 25eFt-os matrica árát, ki akarta ragasztani. Végül mondtam, hogy ne csinálja, inkább hozok egy másikat, de most már a szín is legyen jó, meg a minőség is. Egy hét múlva szólt, hogy nem tudja honnan szerezzen hozzá színt. Mivel 5-6 éve fújtam egy ugyanilyen motort az enyém színkódja alapján RM festékből, előkerestem azok kódjait és megadtam neki, hogy az talán jó lesz, kevertessen 1-1 decit és csináljon próbafújást. Így is tett, de sajnos nem motoros adatbázisban nézték a kódot, hanem autósban és tök más szín lett. Az ezüst első körben úgy tűnt, hogy jó, ezért az ezüstöt ráfújta az idomra, majd rájött, hogy mégsem jó. Ezek után mondtam, hogy viszek én neki festéket onnan, ahol kevertettem anno. Odavittem, de a lelkére kötöttem, hogy próbafújást végezzen előbb és csak akkor fújjon, ha jó a szín. Csinált próbát, majd mondta, hogy jó a szín. Le is fújta az idomokat, de sajnos megint elrontotta a fejidom maszkolását, meg a fejidom ezüst része sem lett az igazi, a kék az szinte tökéletes. A gyári ezüst mellé rakva a fújt ezüstöt, a szemcseszerkezet egyforma, de a gyári szín kicsit sárgásabb, aranyba hajlóbb. Sajnos nagyon látszik, főleg, hogy a gyári idom ezüstje pont a fejidom ezőstjéhez csatlakozik a jobb oldalon. A fényező srác azt javasolta, hogy belefúj egy kis átmenetet a gyári idomba, de ott meg a matrica kiragasztásánál van elbaszarintási lehetőség. Már kezdek beletörődni, hogy nem lehet tökéletes gyárira visszafújni az idomokat, de gondoltam még futok itt egy kört, hátha tudtok segíteni.
Az a helyzet, hogy már 3. fújás van az idomokon, a fejidomnak meg a sárvédőnek kell egy 4. és már kezd ideges lenni a srác én meg egyre kellemetlenebbül érzem magamat, mintha az én igényeim lennének túl nagyok, pedig csak azt szeretném, hogy a gyári vagy ahhoz közeli színű legyen a motoron megfolyás, meg egyéb hibák nélkül. A srácot sem értem, mert megbeszéltük az első vitatható minőségű munka után, hogy ha kell ráfizetek, de első osztályú munkát szeretnék, mégis már a 4. kör jön.
Igazából abban szeretném a segítségeteket kérni, hogy honnan tudnék kevertetni/beszerezni a gyárival azonos színű festéket, mert ez az ezüst, ami most rajta van, ez rendesen elüt. Van egy karcos oldalidomom, amit lecseréltem másikra, arra lehetne próbafújni is. Nem tudom mit lehetne ilyenkor tenni. Lassan már 3 hónapja nincs motorom és a megoldás még láthatáron sincs :-(
Az ilyen jellegű problémákat illik elegánsan kezelni,értem ez alatt a fényező hozzáállását,és mindenféle plusz költség megfizetése nélkül orvosolni a hibát. Legalábbis szerintem. Nálunk is előfordul ilyen jellegű hiba ,viszont így nem kerül az ügyfélhez átadásra a munka. De hát nem vagyunk egyformák.
Amúgy meg szerintem is ki fog kopni, ha megpróbálnám elcsiszolni, és tuti két óra kézáztatás után:) Az a szoknya egyik oldala? De még szine is maradt annyi biztos, ha meg lakkoz valamit akkor utánna leböki azt is és levan a gond.
Szia. hasonlót javaslok én is: vidd vissza, csinálja meg, pénzt meg pluszba ne nagyon kéregessen. szerintem nem akkora meló, hogy remegni kell az anyagárért. szerintem ez így nem jó üzletpolitika.
Na igen ezért nem fognék én hozzá! Tudom hogy tapasztalat kell mert anélkül egyetlen egy szakmát sem lehet rendesen művelni, tisztelem a fényezőket csak ugye akkor vagyok ideges amikor hülyének néznek, lásd az esetem. Amit művelt a fényező azt még ilyen formában én is megtudtam volna csinálni, mert elrontani nem nehéz, de úgy megcsinálni hogy szép legyen na ahhoz már tudás is kell!
Bocs, hogy közbe pofázok, de nem azt írta, a mykeman72 hogy "kivitelezhetetlen" hanem azt,hogy "nehezen kivitelezhető"!! Meglehet próbálni, de vagy sikerül vagy nem. Én spec, újrafújnám! Az a baj, hogy sokan csak könyveket olvasnak, hogy ezt így kell csiszolni, meg így kell fújni, de a tapasztalat, az a nagy ÚR!
Ha lenne autóm én azon lenne akkor természetesen máshogy állnék hozzá, de mivel most egy motorról van szó amit lehet nélkülözni ezért vagyok hajlandó várni vele.
...és majd akkor viszed amikor már ráérnél? Hogyan állnál hozzá, mondjuk ha az autód sárvédőjén vagy gépháztetején lenne? Hogyan oldja meg? Az ő problémája.
Ha már így leírtad hogy miért kivitelezhetetlen így a javítás akkor lennél olyan szíves és leírnád nekem azt hogy te az ilyen jellegű hibát hogyan javítanád ha pl. hozzád fordulnának ilyen hibával (feltételezem Te jártas vagy a festésben, ha így leírtad nekem hogy miért is nem lehet így javítani ezt a hibát). A választ előre is köszi!
Hát az biztos hogy én nem javítanám ki, mert azt csak elbasznám! Én csak egy szerintem járható utat írtam és erről kértem ki a véleményeteket, és köszönöm a felvilágosítást. Sajnos azon kételkedem már azóta amióta elhoztam, hogy úgy javítaná ki ahogyan én szeretném. Mert amikor ott voltam azt mondta nem biztos hogy ki tudja úgy javítani hogy ne látszódjon, max úgy hogy csak egy picit fog látszódni, én akkor erre nem mondtam semmit mert tiszta ideg voltam a hiba miatt. Majd úgy fogom csinálni ahogy mondtad, ha nem tetszik neki hogy én ezt teljesen ki akarom javíttatni, akkor majd bebizonyítom neki, hogy márpedig ha elkérte a fényezésért azt a 40e ft-ot amiben benne volt a festék is akkor azért a pénzért normális munkát kellene végeznie. De sebaj még 2 hétig nézhetem a festést amit elrontott, mert most van más elfoglaltságom is ami fontosabb, készülnöm kéne a vizsgára.
Helyesem írtad: "...Tegyük fel hogy én ezt úgy javítanám ki...+ De miért is javítanád Te? Vigyed már vissza! Ha okoskodik, ültesd le a monitor elé és olvassa el a többség véleményét.
Ez 2 ok miatt nehezen kivitelezhető! Mire odajutnál,hogy már nem látszik a folyás, addigra kifog kopni a folyás széle,vagy maga a folyás vékonyodik annyira el,hogy a csak lakk nem viszi el. Második ok: Ahhoz,hogy ezt véghez vidd több lépcsős vizes csiszolás szükséges fokozatosan finomodó papírokkal,és stekli használata mellett. Mivel elég szűkös a hely ezért ezt tökéletesen véghez vinni nem lehet,vagy legalábbis hosszú évek gyakorlata szükséges. Legjobb lenne visszavinni a fényezőhöz és kulturáltan közölni a "mesterrel",hogy javítsa ki a fenti hibákat.
Na akkor felteszek még egy kérdést! Tegyük fel hogy én ezt úgy javítanám ki, hogy elcsiszolnám a megfolyást, utána átmennék rajta valami finomabb vízpapírral és a legvégén kapna egy újabb lakréteget. Úgy gondolom ez jó lenne mert ugye ahogy írtam a festő azt mondta hogy 2 réteg lakkot fújt rá, szóval ha megcsiszolná akkor még nem érne bele a festékbe és így nem kéne csak lakkozni. ha ez megfelelő lenne akkor javasolnám a festőnek, de javítsatok ki ha ez nem ilyen egyszerű, mert én csak egy mezei ember vagyok és nem tanultam soha a fényezést de valamit talán konyítok hozzá mert olvastam a technikákról sokat!
Na ja! Egy magát fényezőnek valló ember meg sem mutatja a megrendelőnek, hanem mielőbb korrigálja a bakit. Tévedni csak az téved, aki tévedhet, azaz valamit tesz. Ez belefér. De hogy hülyének nézi a kuncsaftot, az már kicsit morbid.
Hát gondoltam hogy ez lesz, de ha nem javítja ki maximum anyagáron a festő akkor nagy bajok lesznek! Majd holnap csinálok egy képet a buborékosodásról több szögben is, és természetes fényben készítem mert amit feltöltöttem az vakus kép!
Üdv! Nem akarlak elkeseríteni,de ezeket a hibákat-kép alapján- nem igazán lehet újrafényezés nélkül eltüntetni. A polírozás az ilyen durva megfolyásokat nem képes teljesen eltüntetni,ezáltal mindíg látszódni fog a folyás kontúrja. A buborékosodást így kép alapján nem lehet megítélni,hogy mi okozza. Talán ha más szögből lenne fotózva akkor a ráeső fény nem tompítaná el a hibás helyet.
Helló mindenkinek! Van egy Simson Schwalbem és elvittem egy festőhöz, mondván hogy ő biztosan jobban fest mint én, de úgy látom hogy tévedtem mert így én is tudok festeni. A burkolatok nagy részével elégedett vagyok de két elem nem lett valami fényesen jó. Kérdezném az ittlevő hozzáértő embereket hogy erről mi a véleményük! Itt van két kép a festésről:
A festő azt mondta, hogy amikor felfújta a lakkot akkor lett ilyen, és nem tudja hogy a festéket is magával húzta-e vagy csak a lakk folyt meg, de azt viszont nem mondta hogy a festék száraz volt-e már teljesen Meg azt is mondta hogy csak akkor tudja meg ha teljesen megszáradt mert csak akkor tudja csiszolni, így most várhatok vagy 1-2 hetet :S A festék Mobihell márkájú és ha jól tudom 2K-s, a lakkról viszont nem tudok semmit. A festő azt mondta hogy egy réteg festék és 2 réteg lakk van a kasznin.
És van még egy kép egy másik elemről, ez lenne az:
Megtudja mondani nekem valaki, hogy ezt mi okozhatta ezeket a hólyagszerű hibákat ugyanis van belőle még két kisebb is! Szerintetek javíthatóak ezek a hibák a teljes teljes elem újrafényezése nélkül? És ha igen milyen módszerrel? A válaszokat előre is köszönöm mindenkinek!
A G1-10-ig a Farecla család tagjai ,ami különböző finomságú polírpasztát takar. Létezik a Farecla családon belül egy termék aminek a neve Farecla Total. 1,5 kg-os kiszerelésben kapható és a minősége vetekszik a 3M 9374-es durva pasztáéval. Lehet vizesen és " száraz" technológiával dolgozni vele.
A márkáját én sem ismerem, ez a G1...-10-ig a finomságát jelzi. Na mindegy, majd improvizálok. A fényezés tényleg nem szakbarbároknak való (mint én), nemcsak jó felszerelés kell hozzá, hanem nem árt a tehetség sem. Azt hittem gyönyörűen megtudom csinálni, de nem vagyok teljesen elvarázsolva az eredménnyel. Persze a hányástól messze van, de a tökéletestől is.. :) Ha kész lesz, rakok fel pár képet. Azért köszi a tanácsokat!
Hát??? A kicsi megfolyás nem éppen sorolható a "minimális hibák" kategóriájába! Őszinte leszek, a g10 nemtom mi? Talán farecla paszta? Én spec a 3m-et használom, azt ismerem! Viszont, ha már van benne szemcse vagy megfolyt, akkor azt felkell csiszolni, azután durva paszta, majd finom paszta és esetleg vax, de minden a színtől függ! Ja és a polírkorong sem mindegy, hogy milyen!!
Rendben köszi, megszívlelem. Még egy utolsó kérdés: ha a lelakkozott felület nem gázos, hanem csak minimális hibái vannak, (porszem, kicsi megfolyás) akkor elég az egylépcsős polírozás, gondolom a legfinomabb polírpasztával ugye? pl.:G10.
Egyébként egy 1949-es Csepelről van szó, szépnek kell lennie...
Hali! Persze, lehet, de a vízbázisnak teljesen megkell száradnia, csak utána lehet lakkozni!!! Az 1200-as az durva a lakk alá, min 2000-es vagy mattító paszta kell!
Heló, köszi a választ! Legközelebb kipróbálom. Egyébként pl. a vizes alapú festékre lehet 2K lakkot fújni? Most felvan csiszolva 1200-as vízpapírral a felület, hát jócskán vesztett a fényéből, remélem a lakk és a polír megteszi a hatását...?
Hali! Így is jó, de vastagítod a réteget! A 2k helyett használhattad volna a sima bázis feketét, akkor nem lett volna buborékos, meg nem kellett volna annyit csiszolni! A lakkozás után a végső fázis a polírozás, ez megadja a kívánt felületet! Sok sikert!
Szia. Bárhol elkezdhet rozsdásodni, de ami jó azt ne piszkáld. A rozsdákra a lakatos tud mondani valami tippet, én nem szeretem ha nekem kell a karfiolokat eltüntetni.
Hali! A buborékot nem mindíg lehet maradéktalanul eltüntetni, viszont az apróbb szemcséket, igen. Ehhez viszont kell a polírgép és a megfelelő anyagok, ha még nem csináltál ilyet, akkor fordulj szakemberhez, mert tönkre is teheted a festés! Ja, és jó lenne tudni milyen anyaggal készült a fényezés!
A lakatos mit csinál a ragyás résszel? Kivágja a környékével, hogy lehessen hegeszteni, és másik ép lemez a helyére? Vagy értelmesebb lenne először megcsiszolni, hátha rozsdamentesre lehet csiszolni, és alapozni, festeni?
Szia. nem konkrét képre mondtam, de szerintem a nedvesség lehet a baj, az én autómon is volt ilyen , lakatos orvosolta a bajt. pedig kezelgettem üregvédővel, mindenfélével akkor is kiverte a ragya:) Rücsizhetsz festésre csak legyen megcsiszolva rendesen.
Sziasztok, örülök hogy rátaláltam erre a fórumra. Segítséget szeretnék kérni: Nem vagyok egy nagy fényező, és polírozási gondjaim vannak. Lefestettem a motoromet egyszerű feketére. Szerintem egész szép lett, nincs megfolyás, szépen terült az anyag, de hiába a 77 soron portalanításnak, mivel egy egyszerű műhelyről van szó, a felületbe alig láthatóan előfordulnak porszemcsék, néhol apró buborékok. Nem értek a polírozáshoz, gépem sincs és nem akarom elrontani a fényezést sem, mit tehetnék én házilag?? Mondom, a baj tényleg nem nagy, de azért mégis... Köszi
Szia! Köszi a választ! Ezt melyik képre mondod? Az első képen rozsdás lemezre kentem a festéket. Az miatt olyan nem? A gitt mitől pattogzik fel? A rücsit a festékre kell fújni, vagy a fémtiszta lemezre?
'estét! Sok egyebet nem tudok elmondani, az Oldtimer Perfekt hirdetése jelent meg a Veterán magazinban, hogy angol nyelvű lemezmegmunkálós könyv kapható náluk. (Sheet metal fabrication basics.) Szerintem csörögj rájuk, az a tuti. 70/216-5599 szám szerepel a hirdetésükben.
A megindult rohadást a flex meg a CO gyógyítja csak meg. Ha még nem szerkezeti, akkor ki lehet tolni az átrohadási időt szakszerűen felhordott üregvédő viasszal vagy zsírral.
Otthoni használatra a viaszt javallom. Egy szép meleg napon állj ki az autóval a a napra. Szépen melegejen fel, majd késő délután szépen alaposan porlaszd be. 2-3 menetben, jussonmindenhová és csak had follyon kifelé a likakon.
2-3 évente érdemes megújítani.
Márkát nem mondanék, de minden komolyabb cég anyaga használható. Nem olyan kényes dolog mint pl. az alapozó.
Sokat olvastam már a küszöb belső korróziójának a lehetséges megszüntetésére szolgáló lehetőségekről. Mégis még soha senkitől nem hallottam,hogy látott e már már valaki ilyen és olyan eljárással kezelt küszöböt belülröl vagy egyéb alkatrészt a későbbiekben. Értem ezt úgy,hogy mi használ igazán? Persze a csere de ha már rohad valami azt igazán melyik anyag állítja meg? A Hamerite festékre mondják,hogy rozsdára kell kenni és az megfogja,aztán lehet venni kis műanyag csővel ellátott színtelen üregvédő spray-t de abból is van pár fajta,melyik a bóvli és melyik használ?. Emlékszem volt az udvarunkba pár U szelvény,tiszta rozsda volt,lekentük fáradt olajjal,még évek múlva sem kezdett el rohadni pedig kint volt télen-nyáron... Aztán meg olvasom,hogy hülyeség mert savas hatású stb...szóval nem használ. Halottam,hogy bizonyos zsírok is jók,persze azt nem lehet fújni,hacsak nem higítjuk..de mivel?
Szóval felvilágosítanátok,hogy akkor mi az ami tényleg használ,ami megköti,lefedi a rozsdát és nem engedi tovább korrodálni a nehezen hozzáférhető helyeken?
Az Oldtimerperfekt-nél kapható Lemezmegmunkálási alapismeretek c. könyv, de nézz körül a Maróti könyvkiadó termékei között is, biztosan találsz neked hasznos olvasmányt.
Köszi az infot mindkettőtöknek. Sajnos nagyon nem értek a témához, mint az látszik. Nincs valami ajánlott netes olvasmány, vagy oldal? Főleg karosszérialakatos dolgok érdekelnek. a kézi lemezmegmunkálástól a hegeszésig, meg azok, amikről még nem is tudok :D De nem akarom itt feltenni az összes hülye kérdésem..
Azért azt se mindegy hol tárolod,nekem van egy nedvesség miatt használhatatlan 12 kg co2 huzalom ami semmire sem jó,még kötöződrótnak sem,mert szakad..:)
Szia a porbeles az inkább szerkezetlakatoláshoz valo meg kisebb könnyebben elmozdithato gép mivel nem kell rá palack, de ez sokkal nagyobb füsttel jár(co lényegesen kevesebb) itt még ajánlott elszivásrol is gondoskodni!
plusz a porbeles igényes a tárolsára szerintem ,a nedvesség megtartás miatt.
Vettem ma egy kevés jó minőségű kétféle alapozót meg kis fedőfestéket otthagytam egy vagyont kedvezménnyel,mostmár körvonalazodik bennem,hogy mitől 1 milla egy minőségi fényezés:))))))
Nem ismerem a porbevonatosat de úgy gondolom az inkább szerkezetlakatoláshoz való. A Co2 védőgázas se igazán arra való amire használjuk,de egész jól helyettesíthető vele a ponthegesztés.
Van ugye a védőgázas hegesztés, a gép fújja a gázt a varratra. Meg van ennek egy másik fajtája, amikor magában a hegesztő huzalban van valami por, ami a gázt képzi.
Kérdésem, hogy mik a legfontosabb különbségek a 2 közt, melyik a jobb, miért. Elsősorban karosszéria javítást alapul véve.
Az tudom hogy az egyikhez a gáz a drága, a másikhoz meg a drót, tehát ezen kívül :)
Köszi. Igen ez van most a Veterán magazinban. Egy igazán kellemes munka volt a gazdi hozzáállása miatt. Egy öregautós léptékekkel teljesen értéktelen autó rendbehozatalába vágott bele és sose lehetett tőle azt a szót hallani,hogy:"nem éri meg" pedig az eladható árnak kb a háromszorosában van az autó. Még mindig készülget,egy két apróság még alakulgat rajta. Volt már nálam R16 pár éve felújítás alatt,a második nem éri meg kimondott mondat után összepakoltam és eltávoztattam a munkát a félkész faktor környékén. Nem javítok ilyen embernek semmit,mert nem a pénzt kell nézni hanem,hogy mennyire szertenénk büszkélkedni a nem teljesen normális hobbink aktuális gyöngyszemével,késöbb csak viták keletkeznének én meg erős vagyok:))) És persze nekem mindegy,hogy épp egy trabit vagy egy csillagost javítok,az 1 órába bevitt munkám energiája ugyanannyi....
Az első és az utolsó kép készítésének ideje között közel 2 év telt el (az EXIF info szerint) előtte szét kellett szedni, utána össze kellett rakni, szóval sok :)
Üdvözletem a Fórumnak. Sanyika gratulálok a munkához.Mikor láttam a képeket,mondtam hogy, ez igen. Kíváncsi vagyok én is, mennyi időbe telt így megcsinálni? Brandy
Rozsdakezelésre ne evipas,ro80 meg ferropassit és társait használd,mert ezeket még közömbösíteni is kell hanem autófesték üzletekben kapni ilyen szert,fehér trutyi külömböző rust nevekkel.
BMW E12:) Ha nekiesel akkor biztos,hogy van ahol átesik... Csiszolás és rozsdakezelés után festéssel még talán ódázható egy rövid ideig,csodát azért ne várjuk,meg,hogy soha többet nem rozsdásodik!
Elméleti segítséget szeretnék kérni Tőletek az öreg motorjaim vázának sk. fényezéséhez!
1-2 éve "várják a feltámadást" , (van amelyik több...) két Pannónia, egy Simson 250 Sport, egy Danuvia, és egy Csepel 125T...
Mindegyik "rendes" fekete színű volt/lesz - Ral 9005-ös, kétkomponensű festéket vettem hozzájuk. Mivel le lettek homokfújva, a szinte rögtön jelentkező rozsda ellen ecsettel lefestettem fekete Dunaprimer (régebbi nevén Budaprimer) rozsdagátló alapozóval. Ezek a 40-50 éves motorok nem voltak gyárilag alapozva, ezért hamar "kiverte a ragya", vagy pedig a Pannóniám esetében a fényes lemezről-csőről pattogott le a festék. Milyen technológiai szabályokat tartsak be, ha ez az alapozó marad rajta, vagy ha nem megfelelő, csiszoljam le fémtisztára, és alapozzam mással?! Ami még "raktáron" van nekem, az egy 1k-s IMPA szürke ipari rozsdagátló alapozó, és egy Mobihel 2k-s szürke epoxi alapozó. (az utóbbival faterom MZ Trophy-ját alapoztam le anno, -az edzője már bedöglöt...)
Döntenem nehéz, -de ha mindegy melyiket használom, azt hiszem a gyári semminél már akármelyik csak jobb lehet. :)
A technika amelyik rendelkezésemre áll, az 3db. pisztoly, a "piaci óccó" fajtából, -egy 0,4-es egy 0,8-as, és egy 1,5-ös fúvókás, -mind felsőtartályos, -és egy "OBI-s" 24 literes tartályú kompresszorocska. Ezzel a felállással már néha egészen jókat sikerült festenem, -azóta vettem hozzá szűrő-páralecsapató kütyüt is...
A fényező, -Aki szokott nekünk hébe-hóba karosszériaelemeket fújni, azt mondta, hogy nem szívesen vállal ilyen csőváz festést, -csak a sárvédőket, meg az üzemanyagtankokat fogom Vele fújatni.
Szóval kérdezem, hogy mire ügyeljek egy ilyen kb 25 miliméteres átmérőjű csőváz fújásánál, -és melyik pisztolyommal javasoljátok?!
Ha nem is darabokban, de ha könnyen leakaszthatóak az alkatrészek az nagy segítség a festőnek, egy ajtókárpit lebontás pl nem minden autón egyszerű.
nem feltétlenül kellhet réteget lecsiszolni, eladásnál lehet esetleg probléma belőle, ha azt hiszik, hogy rommá volt törve. De azt Te tudod mi volt az előélete.Akinek én szoktam dolgozni nepper, Ő mindíg fényképezi a sérülést, így a vevő is látja hogy mi volt a baj.
nekem azt mondta a mesterem -mikor szóltam neki, hogy kész az elem a festésre-, na most csináld meg mégegyszer. nálam bevált. hajlamos az ember azt gondolni, hogy úgy is jó. De nem! Azt szeretem a legjobban mikor annyi az igény "csak legyen egyszínű", aztán átadáskor a legkisebb hiba is "hogy néz ez ki???!!!"megitélést kap. Ezért nem kell "hinni" az ügyfélnek:))
Köszi a választ! Amúgy is darabokban fogom vinni: lökhárítók külön, új sárvédők, díszlécek körben le, bajuszléc külön, lámpák ki, de pl. az ajtók maradhatnak?
Milyen a "jól előkészített felület"? Jelenleg mindenhol 200...220 mikron körüli a rétegvastagság, tehát egy teli fényezést már kapott az autó. Nem rossz, ha már a harmadik réteget fogja kapni? Vagy lehetséges, érdemes kb. egy réteget lecsiszolni az előkészítés során?
Nem elsősorban a fedőfesték minősége a meghatározó,hanem a kellő alapossággal és körültekintéssel kiválasztott előkészítő anyagoknak a felhasználása a jól előkészített felületre. Mindenképp jó ötlet,hogy kivágott szélvédővel viszed a fényezőhöz,mert ez mind a két fél részére könnyebbség.
Sziasztok! Egy ideje olvasgatom a topicot, mert E36-os BMW-m telibefényeztetését tervezgetem. Jövőre akarom fényeztetni, addig szeretném begyűjteni az infókat, és találni egy lelkiismertetes fényezőt, akire rábízhatom szívem csücskét. Nagyon jó látni, hogy az ide írogató emberek komolyan veszik a munkájukat, és igyekeznek nem kibaszarintani a kedves vevővel, hanem a rendelkezésre álló eszközökkel a lehető legtöbbet hozzák ki a munkájukból.
Hadd legyen pár kérdésem, bocs ha nagyon láma: - első-hátsó szélvédőt is fogok cserélni, ugye a fényező kollégának az a jó, ha az nincs az autóban, amikor festésre viszem hozzá? - szeretném minőségi alapanyaggal fényeztetni az autóm Mipa vagy PPG javasolt? Gyöngyházmetál lesz, mint a gyári volt (BMW 299, Technoviolett-metallic) Vagy tudtok javasolni egyéb, jó minőségű festéket?
Elvis74, mivel én is székesfehérvári vagyok, téged valószínűleg megkereslek még. :)
Én nem általánosítok, csak volt egy tapasztalatom, és nincs se pénzem, se időm még egy hasonlóra. Meg pénzem olyanra sincs, aki tuti jóra elvégezné a munkát.
Szia! Én szépen mondtam, hogy a csomagtér tetejét fesse újra. Kérdés nélkül megcsinálta, utánna ugyanúgy pattog le a festék... Ha nem is lesz tartós a munkám, akkor tudom, hogy a festő se hibázott akkorát mint most gondolom. Meg...könnyű mást hibáztatni, amíg csak beszélni kell. És nem beszélni akarok. Majd kiderül mi lesz az én munkám után. Nem a szép külső a cél. Nem mondom, hogy egyszerű. Azért is kérdezek, nem pedig egy unatkozós pillanatomban határozom el, hogy most kimegyek, és újrafújom a kocsit...
én úgy érzem, hogy kicsit megharagudtál a festőre, nekem is volt olyan esetem ahol egy év után jöttek vissza nem éppen úriember modjára reklamálni. Hibás voltam én is de sikerült megoldani a problémát. Én megcsináltam a saját wartburgomat, nem sajnáltam tőle semmit tényleg, és egy év utén az ajtó sarkán nyomta le a rozsda a festést.
Kérdezze bátran, csak félő, hogy a válaszaink utánegyre több kérdésed lessz, de hajrá.
A képre tudunk szerintem egyszerűbben megoldást találni.
Érdekes dolgokat csínálsz! De ez már nem fényezés, kicsit ugye több annál... Azt hiszem senki nincs a fényezők ellen,:):), ez minden foglalkozásban megfigyelhető, az enyémben is: occsóér valamit ami jól néz ki.... Ez ellen én úgy védekezem hogy nem vállalom el, épp elég a munkával foglalkozni ( mert egy bizonyos szinten felül, ez már egész embert kíván) nemhogy azzal is, hogy mennyire nem jövök ki belőle. Ahogy figyelem a kézi munkát senki nem akarja megfizetni. Ez van, remélhetőleg az emberek rájönnek arra a tartós dogok sokat érnek. És végeredményben valljuk meg ez nem demokrácia csak annak lehet aki meg tudja fizetni. Néhány ezer éve így működik a világ. Sok kreativitást a jövőben is:)! Üdv: Masgas
Bár látom itt sokan a festők/fényezők ellen vannak...
Hozzászólni még nem nagyon tudok, majd vissza olvasok pár oldalt...
Én próbálok, csak egyedi festéssel foglalkozni, de van hogy betévedek, pár elem javításba, meg egyebek.
Csak azt tudom mondani, hogy én kb 3évet voltam egy fényező mellett, mire ugy éreztem neki tudnék állni egyedül 1 db elem lefújásának. Sokan azt gondoljátok, hogy az egész nagyon 1xű, pedig nem nagyon... Például aki már próbált szépen lakkozni, vagy lakkozni metált, az szerintem tudja miről beszélek.
Segítségre lenne szükségem, festéskor megfolyt az anyag a mocitető szélénél, a kérdés az lenne mi a megfelelő mozzanat az eltüntetésére? Legegyszerűbb, legjobb... Előre is köszi
Szia do-xa! Elfogadom, de akkor se viszem festőhöz a kocsimat. Ami olyan hiba, amely biztosnági okból igényli a megfelelő szaktudást, azt a munkát kérdés nélkül megkapja a szerelő. De, ha az ajtó alja lukas, akkor azt a lemezt kicserélem én, anyag árban. Nem fog leesni, és nem fog összecsuklani tőle a kocsi, ha mégse jól hegesztem. A tanulás miatt kérdezek itt. A munkát senki elől nem fogom elvenni, mert csak a saját kocsimat javítom. Ha meg nem javítom, akkor kidobom, akkor se lesz benne senkinek pénze. A mester meg ha nem tud megfelelő munkát azért a pénzért amit kér, vagy nem tudja előlre megmondani, hogy ennyi pénzért pár évig lesz a szemnek szép, mert olyan rossz a vas, akkor ne kezdjen bele. Mester ember...láthatta mit vállal. Vannak szerelők, akikhez évek óta visszajárok. Aki festette a kocsimat, nem lesz ilyen. A kocsim ha csak három évig lesz rozsdamentes, már megérte megspórolni a munkadíját egy mesternek. Akkor tudom, hogy olyan munkát én is tudok végezni, mint egy hümmögős mester. A lakatosok festők munkáját nem nézem le, tudom, hogy olyat nem lehet egy garázsban elvégezni!
Tudomásul kell venni, ezek olyan szakmák, amelyeket egy életen át folyamatosan szükséges tanulni, fejleszteni. Az autóipar és technológiák sorban változnak. A fizika és kémia gyakorlatilag nem mutat ferdülést. A korrózió, erózió folyamata ismert. Ezek a tünetek előbb- utóbb jelentkeznek bármely gyártósorról lekerülő darabon. Elhanyagolás és kóklergodás következtében az elhárítandó probléma sokkal súlyosabb, mint ahogyan hétköznapi halandó képes látni. Ezek az emberek nem meggyőzhetőek akár nyomós érvekkel sem arról, hogy a dédelgetett darab sajnos nagyon szar. Legalábbis a tekintetben, amit egy soron következő javítás során elvárnának. A hunyó a "mester", hiszen ezzel nem támadhatja le a tulajt. Hümmög, próbál megtenni a szemnek mindent, de titkon tudja, hogy csak a napi betevőért teszi. Amennyiben lelki ismeretes munkát végez, ... nos, úgy vagy hülye, vagy baromira sokat kell fizetni. Ami ugye senkinek nem éri meg. Egyszer s végre tudomásul kell venni, az autó fogyó eszköz. Régiből kurva nehéz jó állapotút kifogni (aminek gondos gazdája volt), az újra pedig ugyan annyit kell költeni, de legalább villanós. Egy szó, mint száz: A suszter maradjon a kaptafánál. Szerencsés esetben a gyerekét magának CSINÁLJA az ember, ugyebár. De nem építheti a házát, termelheti az élelmét, szőheti a ruháját, nem jut jövedelemhez akkor, ha az autóját is, dilettánsként, maga szeretné olyan mélységben szervizelni, amely ellátásához mások éveket tanulnak, további éveket tapasztalnak. A hitetlenség sajnálatos. Ennek ellenére el kell fogadni, hogy vannak még megbízható, hiteles szakemberek.
Gondolom a lakatos se tett meg mindent, ezt mutatja a pedálok alatti luk. De tuti, hogy sokat dolgozott. Ezt is hozzá kell tenni. Nem tudom a lakatos, és a festő milyen munkát végzett akkor. Nem is fontos már. Mint ahogy mondtad, hobbi szinten amit tudok megcsinálok a kocsin, és lesz amilyen lesz. Kevés pénzből, amit tudok jó anyagokat megveszek. De! nem kell munkadíjat, óradíjat, kamradíjat stb fizetnem. Ennyivel több mehet rendes anyagokra. Nem bántottál meg, érzékeny nem vagyok, csak nem látom értelmét olcsón megcsináló szakemberhez vinni a kocsit. Az pedig, hogy kicsit csúnya, kicsit hullámos, nem érdekel. Ahogy mondani szoktam, úgy legalább nem lopják el. Csak rozsdás ne legyen!!
Elvis74 a képeket ha megcsináltam felteszem ide, majd várom az ötleteket. A nem szakmai kifejezésekért elnézést mindenkitől!
Amit leírtál az igaz ,és rendben is van.Nem akartam senki érzékenységét megbántani, csak érzékeltetni szerettem volna,hogy a szakmánk/fényezés/ az autóipar leginkább szemrevételezhető és legkönnyebben kritizálható szakága. Én sem és szaktársaim sem tévedhetetlenek.Vannak lelkiismeretesek és kevésbé lelkiismeretesek.Sajnos manapság rengeteg anyagféleségből kell kiválasztani a legmegfelelőbb és leggazdaságosabb termékeket,ami lássuk be koránt sem egyszerű feladat. Minden szempontot figyelembe venni és a legjobbat nyújtani még a leginkább képzett szakember számára is nehéz. Mert ami jó az nem olcsó,ami olcsó az nem mindíg jó és középút pedig nemigen van. Ezért bátorkodtam megjegyezni,hogy bár nincs jogom kritizálni a hobbi szinten öntevékeny "szakembereket" csak a fentiek figyelembevételéhez az elméleti jártasság elengedhetetlenül szükséges. A konkrét esetedre reagálva megkérdezném,hogy a lakatos mindent megtett annak érdekében,hogy a kocsid hosszú életű legyen? Minden korróziót eltávolított,minden kritikus állapotú elemet lecserélt,kifoltozott? Sok kérdés felmerülhet ugyanígy a fényezőnél is. Hozzáteszem ,hogy mint tudvalévő azért a korosabb autók javítása sokkal nehezebb ,és lássuk be kevésbé állja ki az idő próbáját.
Hát igen, kicsit kajlák a kérdések, de ha pici alap ismereted sincs akkor nem annyira cinkes. Kicsit talán sok munkafázist érint az a pár karakter amiben kérdezel. ha gondolod küldj képet a kocsiról és kivesézzük ott.
Az én kocsimban a festő csak az ajtó szigetelő gumikat festette le itt-ott, ahol nem sikerült leragasztani. Ahol sikerült a ragasztás, ott a lemezre nem jutott elég festék. Az ajtók belsejét, és az oszlopokat, motorház tető alatt ecsettel festette le, nem kicsit csíkosra. A szürke lökhárítókat lefestette feketére (Nem kértem). Akkor még jól is nézett ki, ma már fele festék, fele festés előtti szín. A csomagtér ajtót 5 hónap után újrafestette, de most is gombostű fejnyi részekben pattogzik le a festék. Ha az első ajtó legalján belül, ahol a külső lemez a belsőhöz van hegesztve(?) rozsdás végig, azzal mit lehet kezdeni? Csere az egész ajtó alja? Ugyanez ajtó első és hátsó sarka már lukas...
Szia mykeman72! Te is megmondhatod a véleményed. Igazad van, marhára nem értek a festéshez. De! 3 éve volt a kocsim olyan festőnél, aki ért hozzá. Előtte olyan lakatosnál, aki ért hozzá. A padlólemezen tenyérnyi lyuk figyel a pedálok alatt, az akku alatt is több szerintem a rozsda mint a lemez, a festék pattogzik le, lassan, ha elég türelmes vagyok, akkor a 3 évvel ezelőtti színében fog pompázni a drágám. Itt-ott rozsda foltok, lyukas ajtó sarkok, meg ami kell. 86-os Jetta II. A lényeg az, hogy ha egy hozzáértő kérdés nélkül nem kevés pénzért ilyen eredményt adott ki a kezéből, akkor lehet én a hozzáértők segítségével jobbnak örülhetek néhány hónap múlva, az akár több évig jó, rozsdamentes kocsinak. Igaz, hogy a "legolcsóbb" az lenne, ha szakemberhez vinném, de köszi, próbáltam, nem sikerült. Munkából élek, nekem erre nem telik, hogy 3-4 évente szakembereknél legyen a kocsim, hónapokig. Építész se vagyok, mégis magam csináltam a kecó belsejét. Ránézni nem profi munka látványában van az embernek része, de ami egyenes az egyenes, a vízszintes vízszintes, és ha senki nem meresztgeti a szemét, akkor nem látszik a különbség. Azt is kérdeztem mielőtt nekiláttam. Tudom, az építészet más mint az autó lakatolás, festés, de kicsit szakmám a vas. Bocsi a hosszú gondolatért, és továbbra is várom egyszerű kérdéseimre a Ti válaszotokat!
Az se rossz, most már én is úgy vagyok vele, hogy a tizedéért összegányoltam volna én is hasonlóképpen csak nekem lett volna annyi agyam hogy a belsejét letakarjam illetve a műanyagelemeket kiragasszam... Amúgy most úgy tűnik jogi úton fogom rendezni a csávóval ha máshogy nem megy...
Tudom,hogy nem én vagyok a megszólított,csak a szakma védelmében szeretném ,ha -a legalapvetőbb ismeretek birtokában - lennének a kérdések megfogalmazva. Nem vagyok moderátor csak- már megbocsáss- de nagyon naívnak tűnő kérdések várnak feleletre.
Elvis74! Az alapozás előtt kell előkészíteni? Nem az alapozás az első a kopasz lemezen? Kitteléssel a lemezen kell a huplikat elsimítani, az éleket folytonossá tenni? Az előkészítés és az alapozás utáni csiszolásnak mi a lényege? Köszi a válaszod!
Hát, hasonlóan jártam. Tán kicsit jobban nálad, mert az enyémet legalább belülről ki tudtam takarítani 2 nap alatt, eltekintve pár festékpöttytől a műszerfalon. Most, 1 évvel a teljes külső festés a legkülönbözőbb helyeken púposodik a lakk ilyen kis pöttyökben, a kevésbé frekventált helyeken itt ott kikandikál a rozsda. Ajánlották az embert többen, de nem voltam elég körültekintő, ma már tudom. Jól benéztem, még használom két évet és kezdhetem elölről a 200 ezres projektet. Az biztos, hogy legközelebb magam fogom fújni, akkor legalább tizedéből lesz szar.
Mert úgy látszik én nem tudom megfizetni a normális minőségben dolgozó szakembert ebben az országban ...
A fanta lehet biztos megoldás. Igen, sajnos drága. Vagy talán mégsem? Fényszóró betétet is lehet felújítani, megoldás van, akár műanyagra is. Ma már alig van fémtükör, tehát a technológia megvan.
Sziasztok, elvittem a 124-es mercimet fényezni mivel lakatolás után volt, és a vizsgán nem ment volna át tarkán. Mivel a vizsgára való felkészítés sem 2 fillér volt gondoltam választok valami olcsó megoldást. Olcsó húsnak híg a leve, azt hiszem igaz. Mondjuk olcsó mihez képest. A fickó vállalta hogy minden elemet telibe fúj kivéve a tetőt és a géptetőt 100 ezerért. Említésre méltó, hogy még a tanksapkát se takarta le. Az összes műanyag, kilincsek nyitógombok króm stb. Plusz a legtöbb elemet csak javította és grátisz kaptam egy teljes belső fényezést is. Az összes ülés a kárpit az ajtókárpitok a műszerfal, a kormány is szépen össze lett fújva. Ezek után hígítóval összekentek mindent, hogy mentsék ami menthető de állítom csak rosszabb lett. Említvén neki a dolgot azt mondta kitalál valamit ez úgy egy hónapja volt azóta is találgat. Kérdés, hogy egyáltalán kijön e a szövet ülésből a festék? Ha igen, hogy? És a hígítótól kifakult műszerfal menthető valamilyen ápolóval? Ha valakinek van hasonló tapasztalata, esetleg ötlete, hogy a kedves fényezővel ilyenkor mit lehet kezdeni, azt megköszönném ha kommentálná. Köszi
Hát általában mindenhol ugyanezt a fajta sprét találtam, mármint hogy nem időjárás és dörzsölésálló, meg nem átlakkozható... gondolom mind egyforma nagyjából ami csak ezt ígéri. Vagyis szar. Hihetetlen sérülékeny, vagy én nem tudom miért nem kötött meg rendesen. Le is alapoztam meg minden.
A fantachrom biztosan jó, de az ára horror (130 e. / kg) és nem is találtam sehol kis kiszerelésben.
Ha sík, vagy nem nagyon tagolt felületre akarod, akkor szerintem gondolkozz inkább króm fóliában, lehet többet ér.... Én is ki fogom próbálni.
A neve Duplicolor, 400 ml Tecskóba vettem kétezer valamennyiért. Tegnap lefújtam vele kettő rendszámkeretet, egész éjjel száradt, majd ma reggel feltettem.... Hát, nem csak hogy "nem dörzsölésálló", ahogy írják, hanem gyakorlatilag a felpattintás során az összes ujjlenyomatom belenyomódott.... :-(( Egy kalap kaki.
Ahogy elöregszik az anyag főleg a mai napsütés rongáló hatása miatt azért fog beázni ha jól van szigetelve még akkor is,azért érdemes a jó márkát venni,mert lesz hozzá javítási lehetőséged. Mindenképp rolósat vegyél,mert csunyán le tud égni a naptól a fej ha süti a nap!!!
Igaz. Csak igy nevezi mindenki felenk, napfenyteto.
Sanyika: hat feldobna az auto belsejet a besuto nap, a bearamlo szello, es gyarilag is volt opcionalisan, de nyilvan azt nem akarom, hogy beazzon. Eddig meg mindenki lebeszelt, de nem hinnem, hogy nem lehet ugy megcsinalni, hogy ne azzon be evek multan sem.
Kérdésem lenne hozzátok. Nemsokára fújok egy Skoda 120-ast. Tiszakorr alapozóval van fújva, de akarok rá még egy sor 1K-s szórógittet is. A hab a tortán a 2K-s festék. Szerintetek nem marják ezek fel egymást???
Tud valaki ajánlani kül és beltérben is használható krómfestéket emberi árban? Duplicolort vettem, de van egy olyan gyanúm hogy nem lesz igazán tartós...
Én nem tenném,csak a bajod lesz vele az évek folyamán. De ha már mindenképp vágysz ilyenre akkor mindenképpen márkásat vegyélé,hogy a késöbbiekben legyen alkatrészpótlási lehetőséged. A beázást meg rendes hozzávaló nem megkötő tömitőanyaggal lehet csak elvégezni.
Sziasztok, elvittem a 124-es mercimet fényezni mivel lakatolás után volt, és a vizsgán nem ment volna át tarkán. Mivel a vizsgára való felkészítés sem 2 fillér volt gondoltam választok valami olcsó megoldást. Olcsó húsnak híg a leve, azt hiszem igaz. Mondjuk olcsó mihez képest. A fickó vállalta hogy minden elemet telibe fúj kivéve a tetőt és a géptetőt 100 ezerért. Említésre méltó, hogy még a tanksapkát se takarta le. Az összes műanyag, kilincsek nyitógombok króm stb. Plusz a legtöbb elemet csak javította és grátisz kaptam egy teljes belső fényezést is. Az összes ülés a kárpit az ajtókárpitok a műszerfal, a kormány is szépen össze lett fújva. Ezek után hígítóval összekentek mindent, hogy mentsék ami menthető de állítom csak rosszabb lett. Említvén neki a dolgot azt mondta kitalál valamit ez úgy egy hónapja volt azóta is találgat. Kérdés, hogy egyáltalán kijön e a szövet ülésből a festék? Ha igen, hogy? És a hígítótól kifakult műszerfal menthető valamilyen ápolóval? Ha valakinek van hasonló tapasztalata, esetleg ötlete, hogy a kedves fényezővel ilyenkor mit lehet kezdeni, azt megköszönném ha kommentálná. Köszi
Nem. Kivag-beilleszt folyamat, uveg toloteto, ami mas szoci tipusokon is elo szokott fordulni. Megoldhato ugy, hogy ne azzon e kesobb, nem? Vagy hogy szokas ezt csinalni? Nem hiszem, hogy ezert komplett kell a tetot cserelni.
Sanyika, Macom: Kosz szepen a valaszokat, nem most rogton azonnal akarom csinaltatni, csak hogy tudjam, mire szamitsak. Az auto amugy rozsdamentes, meg a csomagter hegesztesi varratai is, csak egy helyen rozsdal: a bal ajto alatt egy kis reszen a kuszob. Meg tolotetot akarok berakni, ennyi lesz majd a lakatosmunka.
Hali, persze ismerem, mi kamion festésnél használjuk, "imádom", nagyon el lehet vele rontani a festést. Mivel csiszolást nem igényel ezért nem is említettem.
Egy kis kiegészítés: Léteznek ún: nedves-nedves alapozók,füllerek amik nem csiszolandók. Ezek általában csak új gyári és sérülésmentes elemeknél alkalmazhatóak.
Elvis74: Mindkettőre gondolok. Minden folyamat után kell csiszolni, egyre finomabb papírral.
mykeman72: Végig olvastam a fórumot. Azt tudom, hogy csiszolni mindíg kell. Csak azt nem, hogy mi lesz, ha nem teszem, vagy ha nem jól csinálom.
Lenne még egy kérdésem: Ha teljesen fémig csiszolom az egész autót kívül-belül, lakatolás előtt-után Koranttal lefújom, száradás után csiszolom, zsírtalanítom, cinkkromátos alapozóval lefújom, belül tömítővel kikenem ahol kell. Eddig jó így? Kívülről kell a gitt meg a szóró gitt? Ha az alapozóra fújom a festéket, akkor igaz, hepehupás lesz a végeredmény, de nem fog rozsdásodni? A cél az, hogy 5-10 évig még jó legyen a lemez. Ne rozsdásodjon. A merevítőket, hogy tudom belülről kezelni, hogy ott se rozsdásodjon?
Bocsi,de ilyen alapvető dolgokat magától értetődőknek kellene tekinteni. Ezek a fényezés technológia egyik alapvető és kihagyhatatlan fázisa,és mindenekelőtt a felületi érdesség,és a megfelelő tapadás biztosításához kellenek.A többiről pedig szóljanak a többiek.
A kérdésem az lenne, hogy miért kell minden folyamat után átcsiszolni a kocsit? Amit ráfújok túl sima ahhoz, hogy megragadjanak rajta a következő rétegek?
Sziasztok Urak, Egy Skoda Rapid komplett fenyezese - kivul belul, alvazvedelemmel hozzavetolegesen milyen arban mozoghat? Jo minosegben, -tol -ig? Anyaggal, munkadijjal egyutt? Csak hogy mire szamitsak.
Sziasztok, sajnos egy ismerős beszerzése nem jött össze, ezért szeretném kérdezni, hogy Budapesten hol tudnék 221-es Sikát venni jó áron? 4 db 600-asra lenne szükségem.
szia. én is csináltam mókából itthonra metálbordó hűtőszekrényt meg konyhabútort, igazán csak a fújásban van hasonlóság, ritkán kell rücsizni a konyhabútor lábát. én sem szeretem ha néznek, de ha csinája a tanonc akkor megtanulja. én pl hetekig falcot csiszoltam 120-as papírrla, meg anyagot töltögettem a 4 fújó embernek. ma meg már nekem töltenek, közben eltelt 4 év.
butort mar 5 eve csinalom de most kezdem elvezni es szeretnem magam tovabb kepezni,vasplamert minden esetben kel,hasznalni ha csontra vissza csiszolom az anyagott?
Hali. Én mondhatni "öregen" csöppentem a fényező szakmába, nem is nagyon van talán nem nappali képzésen fényezés oktatás. ha bútort festessz nem lehet tök idegen, de valakitől muszály lessz tanulni, lesni.
Én nem nagyon várnék vele. Vagy ha később akarod fényezőhöz vinni, mindenképp kend le vmivel miután megcsiszoltad. Általában a normál 1K-s alapozók ami annyira nem drága fél évet kibírnak.
Kb. 1 éve fényező néhány apróságot megcsinált az autón, a hátsó kerékívnél egy kis rozsdafoltot is meg (kellett volna) csinálnia, de ott csak lecsiszolta, az egész ívet, és a látható részen fényezte, alulról nem.
Később használtam csak a verdát, nem vettem észre egy ideig, aztán télen nem volt időm ezzel szórakozni meg visszavinni, így használtam, a napokban a mosásnál megnéztem és ez lett belőle. ( lásd képek )
Az nyilvánvaló h meg kell csináltatnom, de szerintetek ráér a következő télig, vagy inkább sürgősen, mert a seggemen is csámcsogni fog a rozsda hamar, meg minden nap többe kerül a kijavítása?
Városi rohangálós autó, szóval ha "csak" ronda egy darabig annyira nem érdekel, de azért ártani nem akarok neki mert kedvelem. Nem értek hozzá, azt sem tudom, ilyenkor még elég egy kis csiszolás-fényezés, vagy már kell lakatolás stb, csak user vagyok.. :)
nos azért beirom, a cromofágos bömös sorsa a következő lett: -fémig csiszolás -wash primer -sima acril 2K füller 2réteg -bázis -lakk 2 réteg -polír, wax.
persze csiszolások és egyebek közte. minden ugyanattól a gyártótól, megfelelő program alapján.
Szia.Szerintem kezd 1000-1500-el, finoman, hogy csak az él kopjon, egy közepesen kemény gumi stekli jobb is talán mint a kéz, aztán a 2000-el lefinomítani.
1000-es csiszolópapírral lehet szép fényes felületet kapni mintha políroztam volna vagy 2000-rest használjak inkább? Lefújtam az íveket de az új és a régi festék közt ahol le volt ragasztva ott lett egy nagyon kicsi perem. Azt akarom lecsiszolni utánna meg polírozni.
Kedden bent maradok tovább, legjobb 3 után mert mégiscsak munkahely, nem szeretik ha fusit nézegetünk munkaidőben. Vagy nálam itthon sukorón valamelyik délután. Csörgess meg ha gondolod. 30/516-95-87. Szép napot.
Igen mert rosszak a képek. Pont ebből a szögből nem látszik a kontúr.
Sajnos mvel az autó pécsi így nemigazán tudom ki csinálta és ez a javítás kb. 2 éve történt tehát igen kevés rá az esély hogy megvan még a szín.......
Akkor azt mondod hogy nem kell lefújni a csomagtartót? Illetve az egész oldalelemet? Ha igen akkor véleményed szerint nemfog előjönni az általam leírt lakréteg pergés??? "létezik egy olyan módszer hogy csak helyben ahol a javítás van ott csiszolják meg a javított részt és újra fújják, DE ezzel az utolsó módszerrel a fedő lakréteg egy idő után el fog válni a régitől... "
Ez lehetséges hogy nem így van és mégis lehet helyileg kezelni?
hát ezen pasztázással semit nem fogsz elérni mert a lakkot polirozod és nem aszint,esetleg akkor lenn értelme ha nagyon vizköves lenne a festés -lakkozás- , vagy karcos de nem az!
ezt csak fényezéssel lehet megoldani!
nem muszály festenia a csomi ajtot,
az lenne az igazi ha az festené le aki elötte is festette,és ha tudnáhogy milyen szinkoddal festette akkor kellen rajta még állitani, világositani!
gondolom azért hagyták igy mert nem olyan vészes volt a számukra az eltérés !
Na szóval adott egy Ford focus II. Sötétszürke színben. Az autó bal hátulja sérült volt és hát elég kontár munkát csinált a fényező, ami azt jelenti hogy a javítás oly mértékben sikerült hogy látszik a festés kontúrvonala. Azt akartam eltüntetni egy polírozó szakemberrel akinek ez nem sikerült (sőt sztem rosszabb lett...).
Egy másik fórumon a színes waxot ajánlották hogy az majd megoldja a gondom csak úgy kb. 2-3 havonta meg kell ismételni.... Hát vettem ezt a simoniz nevezetű fekete waxot, nem oldotta meg a gondom. Most itt tartok.
A kérdésem az lenne hogy egyáltalán létezik-e olyan szer vagy szerek halmaza amelyeknek a helyes használatával el lehet tüntetni a javítás kontúrvonalát vagy csak fényezéssel oldható meg.
Több fényezőnél voltam és azt mondták hogy az egész elemet újra kellene fújni + a csomagtartó bal hátulját. Ezzel az a gondom hogyha egyszer el akarom majd adni, a kutya se fogja elhinni hogy ez az autó csak kicsit volt sérülve és nem az egész oldala és hátulja volt TK -ra zúzva.....
Olyan megoldást keresek ami mondjuk úgy hogy költséghatékony és netán még én is eltudom végezni illetve nem károsítja az autó fényezését gondolok itt pl. a sokat emlegetett gépi polírozás során fellépő festékrétegvastagság csökkenésére.
Vagy: az egyik fényező azt mondta hogy Ő nem akr lehúni de ezt nem lehet javítani szépen, a másik azt mondta hogy meg lehet oldani de az említett teljes elem és csomagtartó min. fele lefényezésével, a harmadik pedig azt hogy állítólag létezik egy olyan módszer hogy csak helyben ahol a javítás van ott csiszolják meg a javított részt és újra fújják, DE ezzel az utolsó módszerrel a fedő lakréteg egy idő után el fog válni a régitől... Nemtudom mi az igazság de valami megoldást keresnék.
Ja igen és ezt az eltérést (kontúr), az ismerőseim szerint csak én látom. Bár ez éppen elég.
Hát nemtudom hogy egyáltalán van-e megoldás de minden ötletet kézséggel fogadok.
Üdv Urak! Kérdéssel fordulnék hozzátok, adott egy vandál támadásos autó, cromofág fröccsös.
Azt tudom hogy fémig kell csiszolni mindenhol még ott is ahol csak a lakkot marta meg. Kérdezősködtem erre arra, hallottam cinkkromátos alapozórol stb stb.
Hát még ez sem ért ide! Kérdés- mivel lehet a RO 55- öt semlegesíteni?? A hétvégén megvettem a Heliosos alapzó "Primer"- t. Evvel tényleg igaz az, hogy ha nem a saját hígítójával van hígítva, akkor nem véd a rozsdától annyira?? Mert ilyen hülye szöveggel egyszer régen átvertek már, még a Hammerite kapcsán. most ki szeretném ezt a buktatót kerülni...
2K-s akrilt fogok fújni. Az elsőt :-) Kérdéseim ezzel kapcsolatban: - A két réteg között mennyi a min/max száradási idő? - Az első réteget milyen vastagon fújjam, ki kell egyáltalán fényesre fújni? - Ha az első rétegbe kerül valami szemét, van mód rá kiszedni még a második réteg előtt? - Nem kamrában fújom. A hét végére tervezem, 16-18fokot mondanak. Van valami amit figyelembe kellene venni a hőmérséklet miatt? (gondolok itt pl. más hígítási arányra, stb.)
Helló Fisi! Nem -vagyis igen én megkaptam az e-mailokat és válaszoltam is rá de ezek szerint nem ért célba. Este küldök pontos elérhetőséget. Údv Mykeman 72
Az előszűrő is kellene hozzá,amit külön lehet megrendelni. Vagy ovál alakú trapézszűrőt,vagy a kerek kialakításút.Ez azért szükséges ,hogy a drágább " főszűrőt" védjed a közvetlen festékrészecskéktől. És az sem elhanyagolható ,hogy az előszűrő jóval olcsóbb,mint a főszűrő,és több ciklust is kiszolgál. Persze lényeges ,hogy használat során levegőcsere legyen a munkatérben ,mert így jóval kevesebbet kell dolgoznia a szűrőknek. Jó munkát hozzá!
Nem a fedőfesték védelmével lehet a gond,hanem,hogy a csupasz fémfelületre került a tömítő és a festékrétegeken átszivárgó nedvesség,hőtágulás miatt a tömítő elválhat a felülettől,és az egész bevonat sérülhet. Arról nem beszélve,hogy a Sikaflex a levegő nedvességtartalmának következtében kezd térhálósodni,ami ugye azt jelenti,hogy a környezetében lévő levegőben található nedvességet használja fel a térhálósodás közben.
Igazad lehet viszont a fedő festékkel rendesen "lezártam" a felületet. A waresz padló amúgy sem alúlról rohad álltalában, hanem felűlről. Nekem is tócsa volt az utastérben:)
Itt elsősorban a sorrenddel lehetnek gondok. Ugyanis a csupasz fémfelületre nem tanácsos varrattömítőt kenni alapozás nélkül a korróziós folyamatok miatt. A cinktartalmú alapozók a javítóiparban csak átmeneti védettséget garantálnak. Ami az epoxi alapozót illeti az nagyon jó szigetelő képességgel rendelkezik és önmagában is nagyon sokáig képes megvédeni a nyers lemezt a korróziótól. Ami még alapozás tekintetében szóba jöhet az a Wash-Primer ami egy savas alapozó nagyon jó tapadóképességgel ,és jó védőhatással,de önmagában csak max 2 hónapig képes a védőhatását kifejteni,magyarul száradás után alapozni kell,de csak nem poliészter alapú alapozókkal.
Melyik részét nem találod megfelelőnek? Én estem abba a hibába, hogy sokfelé kérdezősködtem és a végén annyi ötlet volt, hogy magam sem tuduam mit akarok csinálni:)
Ezért döntöttem így.
Kétféle dolgot festünk munkahelyen.
Mindkettőt homokoljuk, a fémtiszta feleületre fújunk egyiknél cinkes alapozót majd a hozzá tartozó fedő festéket, másiknál epoxi alapozót és a hozzá tartozó fedőt. A gyártó adja az anyagokat, ezzel a rendszerrel adnak 15 év garanciát. Attól még lehet, hogy nem a legjobb módszer. Nem szeretnék senkit rossz irányba vinni.
Elvis74 "márkáira" én is kíváncsi lennék.:) Én is felújítás előtt állok, de majd csak nyáron kerül sorra, addig gyűjtöm az infókat. De ez, tekintve h fényező vagy és magadnak csináltad, megbízható kombónak tűnik.:)
bzolee601! "Mondjuk ha a cinkes alapozó meg van, akkor a többit már valszeg úgy is a fényező csinálja" Szerintem NE! Vagy nézd, h mit csinál, de kb minden percben.:) Én tuti nem fogom másra bízni, max segítségem lesz, de az a tuti, amit én csinálok magamnak. Sok olyan "mesterember" van manapság, aki nem szívből-lélekből csinálja azt, amiért pénzt kap. :(
Köszi az eddigieket! Akkor sima nitrohigítóval lemostad a felületet, utána csiszoltad? Majd 221-es sika és azt kented szét megint nitróval, ecsettel, ez szépen oldja a sikát?
A cinkes alapozó és az ellenálló alapozó milyen márkájú, hol kapni? Ha a neve meg van, akkor utánakeresek google-ban. Ja és ez utolsó két munkafolyamat között a rücsizés. Mondjuk ha a cinkes alapozó meg van, akkor a többit már valszeg úgy is a fényező csinálja, de azért örülnék ha elmondanád!
Én nem régiben cseréltettem a padlólemez egy darabját a 2T wareszomon.
A következő képpen csináltam:
- lakatolás után amit a nitró higító lehozott azt lemostam, ecset tunkolás stb
-varratok, sarkok, zegzugok drótkorongozás, csiszolás, tisztára mindent
-varratok lezárása tömítő anyaggal, én sikaflex 221-et használtam, tömít ragad, pisztollyal is lehet nyomni én kinyomtam és nitrós ecsettel szépen elkentem. ezt használjuk munkában is (fényező vagyok)
-ezután kapott egy cinkes vékony alapozót, én szintén azt használtam amit a munkában.
-alapozás után jó minőségű rücsizés következett
-majd én még lekentem ecsettel egy fényes fekete, olaj, benzin, hő, és még mindenfélének ellenálló festékkel.
szerintem ezen keresztül nem jut nedvesség a lemezhez. lehet,hogy túlzás de nem volt nagy munka és nagy költség sem.
Kicsi autómat építem újjá és lakatolás alatt szeretnék tanácsot kérni tőletek. Az autó teljesen új padlólemezt kapott, mely a csomagtartó teljes alsó részére valamint a tűzfaltól a hátsó ülésekig 2 felé lett vágva, így lesz beépítve. Új hátfal, két teljes első dob, teljes első front, hátsó dobok és egyéb plusz merevítések kerülnek az autóba.
A padlólemez tárolástól rozsdás felületű, a hátfal teljesen korróziómentes, a többi elem vadonatúj, kezeletlen felületű vagy fekete "alapozós" amit, haj ól hallottam teljesen le kell csiszolni.
A kérdésem az lenne, hogy milyen felületkezelést ajánlanátok, az autó teljes külső-belső fényezésen fog átesni a későbbiekben, valamint ekkora munkánál értékelném, ha legalább egy jó pár évig nem kezdené meg komolyabban a rozsda. Esőt, havat telet valószínűleg már nem nagyon fog látni ha sikerül megegyezni garázsügyben, de szeretném ésszerű és természetesen valamennyire pénztárcakímélő módon a legjobbat nyújtani az autónak hosszútávon. Régebben evipassal lekentem mindent, kézzel, csiszolópapírral lecsiszoltam, amit tudtam és jött az a tipikus piros színű alapozó. Rájöttem, hogy flexbe fogható nagyon kis ügyes csiszolókorongok vannak, (ezeket már elkezdtem beszerezni)különböző cink-sprayk, nagyon tuti alapozók, de sajnos lövésem sincs, milyet használjak.
Nem vagyok olyan elvetemült, mint Darti barátom, aki az egész autót fémtisztára csiszolta, sem anyagi, se időbeli hátterem nincs rá, de nem is szeretném összecsapni.
Tisztelettel várom tehát a javaslataitokat, hogy milyen anyagokat felhasználva és milyen módszerrel készíthetem tovább az autómat a majdani fényezésig-összeszerelésig. Ha lehetséges, akkor nagyon szívesen fogadnám a körülbelüli árait az anyagoknak és, hogy hol lehet megvenni őket. (Bp-i vagyok). Többezer Ft-os speciális, drága spray-kre valószínűleg nincs keret, próbálnám megtalálni valahogy az arany középutat.
Az autóm alján jó pár helyen akad rozsdásodás. Nincs kirohadva még vészesen de a régi alvázvédőt itt ott le lehet szedni és alatta rozsdás a lemez. Milyen anyagot, módszert ajánlanátok, házilagosan, egyszerűen, gyorsan megoldani hogy ne rohadjon ki azokon a helyeken még pár évig? Üregvédelemre is van házilagosan alkalmazható anyag? (küszöbökbe valami szórófejes spray vagy ilyesmi)
Lehet vagy ezer forint a szokásos méretben. Annyit megér. Azaz többet. Ennyiért nem szívesen fogom a pisztolyt elmosni, főleg egy-két tüsszentésnyi miatt.
Fényezőkhöz lenne egy kérdésem:
A 2k-s füller vizes csiszolása közben az éleknél néhol előbújt az alatta lévő réteg. Ez helyenként az eredeti szín, a javításoknál a korróziógátló alapozó. Ezeket a részeket újra kell-e fújnom füllerrel? (sima, 2k szín megy rá) Okozhat ez fényezéskor beszívódást, felmaródást, stb.?
Sziasztok! Szeretnék venni egy fényezőpisztolyt, teljesen hobbi célra, kisebb elemek, mint pl. lökhárító fényezéséhez. Amit a www.paplaszló.com oldalon lehet kapni, azt ajánljátok??? Van az airbrush menüpontban, a lap alján egy kék 15e-ért, alatta pedig a mini13e-ért. Az utobbit inkább csak mint említettem kis felületre való, míg a kék akár egész autó fényezéséhez. Melyiket érdemes megvenni, és hogy egyáltalán érdemes e!? Megköszönöm aki válaszol!
Sqajnos azt vettem észre hogy az egyik doblemez hátsó része el van rohadva... ki volt fujva az üreg purhabbal... jol sejtem hogy ez nem éppen gyári megoldás? valahol beázott, megszivta magát vizzel, itt is az eredmény :(
Kedves Tik . Segítséget szeretnénk kérni . Adott az itteni Totalcar-auto menüpont alatti R.I.L.A.K. szubmenü . Ki fogunk menteni egy Nysa 522M típusú lengyel mikróbuszt , ami eddig garázsban állt ( ez nagy szó , mivel nekem , aki a Ritka Lengyel Autók Klubja nevű vezetőségtelen , és elmeháborodottakból való lelki--baráti anticsapatot létrehoztam , van egy ilyen Tizenegyablakosom , és a garázskérdés egy 2m fölötti tárgyhoz egy pokol , mig eljutsz . . .). A kocsit ingyen odaadták JÓLELKŰSÉGBŐL a R.I.L.A.K.--ba heku néven író jámbornak , aki ezt magához is vette . Azóta is hull rá a hó . Szeretnénk rá egy garázst , ő pedig majd intézi ( moszkvicsrestaurálását addig is leállítva ) az átírást . TEhát . Szeretnénk , ha adnál egy kis pénzt garázsosításra . Van , aki már betonos területet is adna , van aki beindítja ( bő évtizede nem volt beindítva , motorikusan állítólag , mint egy Rolls--Royce, olyan volt ). TEstvér : amennyiben úgy gondolod , hogy hozzájárulsz , akkor kukkants bele a mi rovatkánkba , annak is a 3268. beírásától való részbe , hogy figyelemmel kísérd a dolgot . A Nysaról a hekutól van fotó is egy korábbi beírásban .ha beírsz , neki címezd , lécci .nagyon szépen köszönöm. . . .
Szeretéssel : sapirico , a 3 nemmentős megmaradt Nysa 522M tulaj egyike
A mai napom (is) arra ment el, hogy keressek egy olyan kasznit, ami nincs alul szétrohadva. Ahogy írod, adott típus mind uott rohad. Nos, nem akarom elkiabálni, de találtam egy szerkezetet, amelyik épp ott nincs elrohadva, ahol nekem fontos. Szerelővel mentem, ő is ezt mondta. Azt azért szeretném hozzátenni, hogy nem ismeri a fórumosokat és a fórumosok sem őt. Több fórumossal személyes kapcsolatban vagyok, de azon kívül, hogy lakatossal mindent meg lehet csináltatni, nem tudtak jót mondani. Tegnapelőtt tök véletlenül felhívtam valakit, aki adott egy mobilszámot, azzal, hogy az illetőnek van ilyen állapotú kasznija. És volt. És eladó. Ma megegyeztünk, a héten elhozom. És nagyon-nagyon örülök..:-)
Ezért az egy ügyért kb 1.000,-Km-t autóztam, 10 órát telefonáltam. És még el kell hozni, ami még 500 Km egy kisteherautónak...
Meló persze még marad így is a lakatosnak, de az már természetes költség, sztem.
De sajnos kemény kell, Honda nyúlványhoz, de szinte mindenhol ilyennel van kinyomva szinte a körmömet sem tudom belenyomni, a kereskedelemben kaphatók meg olyanok mint a gumi. Keresgélek még...
Kemény karosszéria tömítő? Azok alapból rugalmasak, úgy mint a váz, amire felviszik. Egyébként elválna és oda a funkció.. Pl a Dinitrolnak több fokozata is létezik. keress rá..
Igen sok ott a rendes ember,ismerek párat:) Minden azonos tipusú autót ugyanott esz meg a fene!:) Nem a víz a fő ellensége egy kasztninak hanem a fáradás,gondolj bele ha csak áll az utccán és fúj a szél máris tekeredik a karosszéria...:) Próbáld még a fiat850.hu-t ,ott van olyan akinek összehasonlítható járgánya is vvan:) Fotó sokat segítene.
Ismerem a csapatot, hisz cartársak. Fele kedves márkatárs, fele inkább üzleti alapon van jelen. Egyébként: minden 112-es ugyanott halott, tehát nagyon nehéz ügy a segítség, még jószándék vagy pénz mellett is. Ugyanez igaz az Mk1-es Escortra is: ott is hasonló helyeken nem létezik az autó..:-)
Tudna vki abban segíteni, hogy bianchi A 112 doblemeze kompatibilis-e valamelyik Fiat/Zasti/Yugo típussal? Az enyémek nagyon halottak, keresnék megoldást cserére.
Az említetteket én egészen máshogy gondolom. 2 féle ember van. Az egyik aki gyorsan akar meggazdagodni az átlag emberekből, a másik pedig aki türelmes és szenvedéllyel csinálja amit csinál és sok kicsi sokra megy alapon dolgozik, aki hosszú távra előre gondolkozik, mivelhogy a jó híre és az olcsó árai miatt sokkal többen fogják felkeresni, mint az előtte említett embert. Jó munkához idő kell, a szarhoz mégtöbb mondásnak is van valóság alapja. Az én Skodámhoz talán a legeslegjobb lakatost találtam meg, akit csak meglehetett találni. Hihetetlenül ügyes és kreatív a srác, minden nap 10-esével küldi a friss képeket hogy hogy áll az autó. Főállásban egy gyárban dolgozik és mégis van mellette ereje hogy lelkiismeretesen megcsináljon valamit. Szóval visszatérve az eddigiekre, a lakatos munka csúcsminőségű lett, szóval már csak hasonló "vidéki" fényezőt kéne találnom, aki nem városi áron és tempóban csinálja meg az autómat. Nembaj hogy ez a kasztnis is 100km-re van a lakhelyemtől, így is megérte elvinni. Szóval aki tud fényezőt szóljon:)
Azt is tudni kell, hogy a fényező lelkét is kiteheti, ha a lakatos nem volt alapos, akkor a baj úgyis előjön. És mivel a tulaj mindig nem lehet ott, a későbbi egymásra mutogatáskor nem hisz egyiknek sem. Hibás lehet mindkettő, de legalább az egyik. Az alkudozásnak az ára, hogy ugrik a garancia.
Csak azért mert ami olcsó, az általában gyors és felületes. Ami lelkiismeretes az hosszadalmas és ezért drága. Közbenső megoldás nemigen van. Amúgy mostanában egy telifény ráadásul ezüst metál nem az olcsó kategóriába tartozik a fent említett okok miatt.
Sziasztok! Érdeklődnék hogy tud-e valaki olcsó, de lelkiismeretes és ügyes fényezőt. Skoda Favorit kombi (Forman) om van, most lett kész a kasztnizás, ilyesmi és telibe kéne fújni, de olcsón, Amúgy ezüstmetál. Köszi előre is.
El akartam vinni az autót karosszériáshoz, de 50e Ft.ot kért volna a küszöbcsere, és hátsó ív javításért + festés. Nekem ez sok, így kevés tapasztalattal ( semennyi) nekiállok én. olvasgattam hogy mit hogy kell, de azért tőletek is megkérdem mégis tapasztaltabbak vagytok. Szóval vettem, rozsdagátló alapozót, gittet, szórógittet meg rücsit. Én azt olvastam hogy a sorrend az: fémig csiszolom, alapozó utánna a gitt -> csiszolás -> szórógitt -> csiszolás és utánna mehet a festés + lakkozás.
Csak annyi a kérdésem hogy a küszöbre a rücsit melyik folyamat után használjam?
Meg írtak a neten vmi füllert az ugyanaz mint a szórógitt vagy aazt is kell vennem?
Okés, köszi! De mégis...:) Adatlapomon publikus a mail címem...:) Légyszi!!!!:) Nem szeretnék zsákbamacskázni, nem fiatalkori hév vezérel a kocsi rendberakásánál, hanem tényleg meg akarom tartani.
Tudtál.:) Viszont márka ügyileg, valami tutik? Alapozó, alvázvédő; telifény. Többiek esetleg? - Nem azért mert kételkedek a szavaidban, hanem mert szeretek több véleményt meghallgatni. De nagyon szépen köszönöm az eddigi írásaid is!
Igazándiból csak az a lényeg,hogy minden esetben megfelelő tisztaságú és minőségű alapfelületre dolgozz. A termékpaletta szinte végtelen minden fajta felületre van megfelelő alapozó. Eddig a legtutibb a 2k-s epoxigyantával kombinált korroziógátló alapozó. Minőségtől függően lehet használni Wash-Primer alapozót is csak az önmagában max. 2 hónapig áll ellen a korróziónak,ezért a felhordás és száradás után másfajta/nem poliészter alapú/ alapozóval kell szigetelni a védendő felületet. Mivel a gyári minőséget nem tudjuk produkálni,ezért kell ezeket a lépéseket betartani a hosszútávú korrózióvédelem érdekében. Alapozás után bármely szigetelő és alvázvédelemre is alkalmas termék felhordható az alvázra. Remélem tudtam segíteni!
Na ezt így NEEE! Ha tuti megoldást akarsz akkor epoxi alapozót használj és arra lehet jobb -olcsóbb minőségű alvázvédőt,rücsit felhordani. Így biztos,hogy nem találkozol hosszú ideig a rozsdával. Hammerit-ot felejtsd el!!!
Egy '88as kombi dacia karosszériáztatása előtt állok és a véleményeteket kérném, milyen festékeket érdemes használni? Gyakorlatilag kb a fél kocsi újjá lesz építve, szeretném ha alváz és a teljes karosszéria is megkapná a rendes védelmét. Tudomásom szerint a lemezek illesztését valamiféle gumis anyaggal szokták kikenni szigetelésképpen, ennek mi a neve, illetve minőségileg mi az ami el is fogadható? Alapozóból fedőfestékből milyet ajánlotok? Illetve alváz-/üregvédelemre mit?
Futóművet terveztem festeni, nem tudom mennyire lenne jó ez pl: Hammerite 3rétegben; valami rücsis alvázvédő; és szín. (Így a kőverődések max csúnyítanák a szép felületet, de rozsda nem jelenhetne meg elvileg. De nem láttam még ezt így sehol sem, nem is tudom, működne-e ez így.)
Koszonom a reszletes valaszt. Meg egy kerdesem lenne, szerintetek ez az akcionak hozzavetoleg mennyi lehet a munkadija, mennyi a realis osszeg? Motor valto stb ki lenne szedve, tehat kb a szuz kasznin kell dolgoznia es osszerakni az autot a lakatosnak.
Persze,hozzáértéssel és szépérzékkel hibátlanul. A Fiat tipo tipusú autók váznyulványa alufóliaként gyürödik már egykis behatásra is,ennél nagybb sérülést is javítottam anyagából.Van hozzá utángyártott külső és belső nyulványrész is de az énigényeimnek nem felelnek meg.Ha csere mellett dntetek akor mindenképp utánanéznék bontókban egy segészséges nyúlványnak. A Tipo-Tempra vonalat se kihagyva. Fiatos fórumokon itt az indexen keress egy kaposvár melletti bontós srácot,sokmindene volt amikor javítottam még ilyeneket és jó áron korrekt hozzáállással.
Bár végül a G3 helyett a zöld kupakos 3M lett a befutó, aztán meg holorammeltüntető. Normális hogy ezt a zöldkupakos nagyon kell nyomni hogy csináljon valamit??
Köszönöm a rám szánt időt. Nyeretlen kétéves vagyok :).
A hiba a 8 mikronos bélyeg volt. Ez mélyebb karcokat csinál ,mint a 2000-es papír és csak szemetesség eltüntetésére ,vagy megfolyás ellen hatékony. A G3 paszta alapvetően vízbázisú és szereti ha közbe adagolják a vizet a szivacsra. Addig dolgozz vele amíg el nem tünnek a karcok ,és az összes paszta beledolgozódik a szivacsba ,és a felületbe.
Ja igen. Amit itthon találtam hegeszthető alapozót, arra kapásból azt írták, hogy megnehezíti, de nem teszi lehetetlenné a hegesztést.
A kinti termékről meg többen áradoztak fórumokon, hogy milyen jól lehet dolgozni vele, és nem találtam ellenvéleményt.
Mindegy, végülis nem olyan horrorisztikus befektetés, legrosszabb esetben is gazdagabbak lesztek egy "fú, ez nagyon xar, ne vegyetek ilyet" bejegyzéssel :)
Igen, ezt megfigyeltem én is. Ez az egyik oka, hogy szkeptikus vagyok a cinksprékkel. Önmagukban nem rétegzárók, át kell vonni őket, de a festékek nagy része nem akar megtapadni rajtuk.
Viszont ezt a sprayt kifejezetten az egymásra lapolva hegesztett lemezek közé, és a hegesztendő felületek üreg felőli részére szánom. Gyakorlatilag a viaszos üregvédőnek kell tudni megkapaszkodni rajta, bár lehet, hogy azelőtt kap egy kicsit a cink-foszfátos alapozóból is.
A hozzáférhető részek reményeim szerint nem okoznak majd gondot, megpróbálok ott is a lehető legnagyobb körültekintéssel dolgozni. Szerencsére több kiváló fényező ismerősöm van, egész biztosan kiakasztom párszor őket mielőtt hozzájuk kerül a kocsi :)
Van hegeszthető cinkspray is. Viszont ha magas cinktartalmú anyaggal alapozol, konzultáls a fényezővel előre, mert nem olyan egyszerű az ilyen felületet átvonni.
Na, az első lépéseket megtettem reggel, voltam egy helyi hegesztéstechnikai boltban, ahol a tulaj megígérte, hogy utánanéz ennek az anyagnak, hátha tud hozni. Nem ringattam abba az illúzióba, hogy sikerülnie fog, de ettől csak lelkesebb lett :)
Hét elejére kiderül, aztán ha máshogy nem megy, beszélek olyan ismerőssel aki angolhonban dolgozik, hogy hozzon nekem. Az meg azért lesz necces, mert többnyire repülővel jár haza, oda meg nem engednek fel ilyesmit (emiatt nem is próbálkozok rendeléssel, veszélyes anyagként horror költséggel szállítanák le).
Majd írok a fejleményekről, hátha érdekel valakit :)
Igen, pont ez érdekelt volna, mert akivel én eddig beszéltem, mindenki az anyag belsejéből induló korrózió miatt aggódott. Ezzel szemben én úgy gondolom, hogy oxigén nélkül nem korrodálhat az anyag önmagában. Ezért ha sikerül lezárni a felületét, akár még tartós is lehet. És akkor itt jön az alapozó kérdése, és, hogy megéri-e behozatnom két-három flakon Weld 2-t :)
Mindenképp köszönöm nektek a tanácsokat! Megpróbálok beszerezni ilyen spray-t. A befektetett összeget legrosszabb esetben betudom tanulópénznek, és ha más pozitív hatása nem is lesz, legalább megnyugszom, hogy megtettem minden tőlem telhetőt.
Csak mindenhova nem használható,és mint tudjuk a víz az úr,meg is találja az utat ha másként nem akkor páraként. Én festetlenül semmit nem hegesztek össze. Ha kész a kasztni még jól hígitott festékkel kifújok szondával minden üreget és jól átforgatóm a bódét amig nem látom,hogy folyik kifelé orrán-száján,majd jöhet az ecsetes beetetés. Ha ez megvan mehet fényezőhöz.
Ha alaposan állsz hozzá - márpedig úgy látom - akkor nem lesz gond a végeredménnyel ne aggódj.
A hegesztett részek valóban hajlamosabbak a korrózióra - egyfelől mert a varrat nem képez folytonos anyagot (legalábbis általában esetleg olyan varázslóknál mint a Doca vagy a Sanyika), másfelől a hőkezelés is rossz irányba viszi el az anyagszerkezetet.
De hát ez van. Ha gondosan van fényezve és kíméled, bőven túlélheti a "benzin korszakot" :D.
Ahol lehet a varrattömítő is jó ötlet. Ha hicsit meghigítod (nitro), akkor még könnyebb vele dolgozni. Lehet úgy is, hogy a végén nitrós ecsettelátsimítod a pasztát. Úgy szebb is lesz, meg jobban bele is nyomódik a varratba.
Vannak saját, és másoktól szerzett tapasztalataim is ilyen téren, de ez a rész pont hiányzik. És mivel neppertelepen nőttem fel, nem is tudok hirtelen olyan szakembereket felsorolni, akik ilyen téren tájékozottak lennének, hiszen a fő cél inkább az, hogy a kocsi jól nézzen ki, míg eladják. Már annak is örülök, hogy találtam egy olyan karosszériást, aki elpepecsel a munkával ha kell, és nem dobálja össze.
Mindenesetre elnézést kérek, nem akartam okoskodni, csak - divatos kifejezéssel élve - tudatos fogyasztó módjára keresem a legjobb alternatívát, hogy sokáig szép és jó maradhasson a kocsim.
De akkor még kérdezek:
Mik a tapasztalataitok, a hegesztett részek tényleg hajlamosabbak a rozsdásodásra, mint a lemez többi része? A hegesztéskor megégett anyag belsejéből indul a korrózió, vagy csak a hegesztés utáni felületkezelés hiányossága miatt mennek tönkre ezek a részek hamarabb? Ez megintcsak olyan dolog, amiről itt hiába kérdeznék bárkit. Eladás után általában nem ismert a kocsi további sorsa, de igazán nem is fordít senki gondot a nem látható részek védelmére. Szóval ha valami darabokból van összehegesztve, alapos felületkezeléssel lehet-e olyan tartós, mintha egy lemezből állna, vagy erről mindenképp le kell mondani?
Festékanyagokat áruló ember mondta nekem: tudod ki tud válaszolni arra hogy milyen festékrendszer működik jól? Az IDŐ és senki más.
Használj minőségi anyagokat, tartsd be a felshasználási útmutatót, tarts mindent ultratisztán, légy alapos és reménykedj.
Ha csak a festére bízod a korróziógátlást, akkor amúgy sem jutsz túl messzire. Mit gondolsz miér használnak a gyárak mindenféle varázsfürdőket?
Az élettartamot - ha betartod amit írtam fenn - az okos használat fogja meghatározni. Ha kiviszed a frissen felsózott latyakba csapatni, akkor úgyis mindegy :).
Ilyenem van, de nem vagyok vele kivilágítva, mint ahogy a többi, általam kipróbálttal sem - kivéve a Sikkenst, mert azzal még csak átfújkáltam a kocsi alján az elkészült részeket, más réteg nem került még rá, így nincs tapasztalat vele.
Természetes, hogy mind megpörkölődik hegesztésnél, csak az nem mindegy, mennyire. Egy lecserélt küszöböt kívül fel lehet tisztítani, de bent úgysem fogod tudni megpucolni és átvonni, meg ha levelekben hólyagzik fel, nem tudod rendesen üregvédőzni sem (hacsak nem fürdeted meg úgy, hogy egy hónap múlva is csurog belőle a trutyi).
Azért keresek jó anyagokat - akár kifejezetten drágákat is - mert nem szeretném, ha a felkent gyöngyház pár év múlva elkezdene rügyezni, vagy esetleg a gőzborotva mosná le egyszercsak, mert nem tapadt meg az alapozón valamelyik réteg. Játszós autó lesz, nem sajnálom tőle a törődést és az anyagiakat sem.
Egy fajta alapozó, amelynek, mint szinte kivétel nélkül egyiknek sem örül majd a fényező.
Az is én leszek, helyesebben én fogom előkészíteni :)
A sray-hez sem ragaszkodom (nem is szeretem), de kétségtelen, hogy amikor egy-egy prüsszentésre van szükség, sokkal praktikusabb, mint pisztollyal kiköpködni. Viszont 1K-s esetében még az is megoldható, hogy betöltsék flakonba a dobozból, ezzel sincs baj.
Cinkkromátos és kész. Még az árát is láthatod. Létezik szürkében is. Az igazán cinkest én nem szeretem. Nem tesz jót a varratnak sem. Részemről ennyi. Nem olyan nagy ügy ez a festék dolog. Ez is megpörkölődik, de nem hólyagzik és pereg. Maga a varratot mindenképpen újra kell óvni. Egy fajta alapozó, amelynek, mint szinte kivétel nélkül egyiknek sem örül majd a fényező. Jobb szeretik a rendszerükbe illő alapozót. Igen, de ahhoz nem hónapokig pihen a nyers felület. Itt viszont erről van szó, tehát védeni szükséges, vagyis még mindig ez a jobb. Ja hogy ez nem spray! De legalább 1L-t, azaz egy liternyit tudok belőle hígítani, kifújni.
Na akkor megpróbálom összeszedni magam jobban, mint este.
Guglival nem találtam olyan itthon kapható terméket, ami akár egy kicsit is hasonlítana arra a rézszínű cinkspray-re.
A saját tapasztalataim elég vegyesek azokkal kapcsolatban amiket nálunk be lehet szerezni - igaz, azok nem is hasonlítanak erre. Az a néhány spray, amit én használtam, nem hegeszthető fajta, hanem gyantaalapú. Egyrészt ez a bajom velük, mivel pont olyat keresnék, ami nem ég le (annyira), és alkalmazható lenne olyan helyekre is, amik hegesztés után nehezen megközelíthető, zárt helyet képeznek, így utólag nem tudom sem alapozni, sem rendesen kiüregvédőzni, vagy legalábbis nem tudom megnézni, hogy sikerült-e ezeket mindenhol alaposan megcsinálni. Az égett, pergő részek tisztításáról ezeken a helyeken persze szó sem lehet, ezért lenne jó olyan anyag, ami ha megég, akkor sem lesz porózus, nem dobja le magát. Arra gondoltam, hogy talán ez a spray jó választás lenne ilyen részekre. Vajon jól gondolom?
A másik problémám az általam ismert korróziógátló alapozókkal - és ez már egy következő kérdés - hogy nem tapad jól rajtuk a következő réteg. Volt már olyan, hogy Budaprimerről csiszolás közben leesett a gitt(!) annak ellenére, hogy megcsiszoltam felhúzás előtt a felületet. Ugyanígy rosszul tapad az általam eddig használt cinkspray-k felülete is.
Legutóbb Sikkens WashPrimert használtam, 2K-s, cink-foszfátos, de ezt még csak felvittem, nem csiszoltam-festettem, úgyhogy fogalmam sincs, milyen lesz (az adatlapja bíztató, de melyik adatlap nem az?). Azzal nem lenne bajom, ha nem olcsó, ez is valami 6eFt volt (1-1l alapozó és edző), csak tudnám, hogy ha végig lesz kenve/fújva vele minden, nem fogok szopni miatta előkészítés közben. Esetleg erről tapasztalat valakinek? Ha ez is ledobálja magáról a következő réteget, akkor megtartom olyan helyekre, ahol alváz-, üregvédő, vagy más olyan anyag lesz rajta, ami nem érzékeny erre.
Hihi,én egyikből iszom a reggeli kv-t a másikból a tízórai kakaót,jut egy az uzsonnai tejeskávénak,és,hogy jól aludjak az esti nyugtatóteát is T1-ből iszom:)))) Ja és mire nekiállok az egyik T1emnek addigra tányérjaim is lesznek mire a másiknak addigra már az evőeszköz is T1 lesz:)))))))))
És akkor most jön az, amivel kezdenem kellett volna: miért ér meg ez nekem több, mint 20 Dollárt?
És egy nagyon amatőr kérdés: a képeken rézszínű az alapozó. Van ugyanez réz változatban, de az ember cinkeset használ. Akkor most mi van? A cink alapú is rézszínű? Amit én használtam cinksprét, az szürke és libafoszöld volt. Mondjuk azok meg is égtek hegesztés közben, dehát erre való a weld-through.
Na mára tényleg befejezem, ha valakinek lenne javaslata, hogy kell-e ez nekem, ha igazán pepecselős, mindent beleadós felújítást csinálunk, netán ötlete, hogy nálunk be lehet-e szerezni hasonlót, és annak mi a neve, akkor írjon legyen szíves! Ha még tapasztalat is lenne vele kapcsolatban, akkor meg...
Na ja, elkövettem azt a hibát, hogy nem írtam oda, kifejezetten a lemez alján lévő anyagra gondolok. Lehet, hogy nem ez a legjobb kép, és tényleg rá lehet fogni, hogy csak a fény miatt van különbség, de ezen kívül is van még pár, amin látszik, hogy a cink-kromát, vagy BudaPrimer-szerű alapozón kívül használ egy másikat is az ember.
Sokat nézegettem a képeket, hasonlítgattam a színeket, de nekem nagyon úgy tűnik, hogy nem csak a fényképen látszik másképp, hanem tényleg más anyag.
Van itt róla több kép is (de folyamatosan dolgozik vele az ember, sok képen szerepel), még a távolin is látszik az eltérés, a közeliken pedig az, hogy rá van ködölve a cink-kromátszerűre az, amiről kérdezek. Az meg csak mellékesen jut eszembe, hogy a rozsdabarnát keni, a rézszínű pedig sprayben van. Az egyik képen (ez is olyan, amit már sosem fogok megtalálni, pedig vagy fél órán keresztül kerestem) egy zöld, 400ml-es palackot láttam, ha jól emlékszem fehér feliratokkal, de pont úgy volt fordítva, hogy nem lehetett elolvasni. Nem biztos, hogy ez az, de hátha segít.
Kérdésem lenne, méghozzá az, hogy mi a neve a képen látható, rézszínű alapozónak, miért jó, és lehet-e kapni kicsi hazánkban? Az úriember a topikjában csak hegeszthető alapozóként vagy áthegeszthető alapozóként emlegeti - a pontos kifejezést hiába próbáltam visszakeresni, már sosem fogom megtalálni - és rendszeresen használja. Szerintem egy-két flakon ilyen jól jönne a karosszériásomnak, mikor nekikezd a kocsimnak, de hiába néztem a képeket, nem láttam sehol sem olyat, amin látszott volna márkanév, vagy más, ami alapján el lehetett volna kezdeni guglizni...
Segítséget szeretnék, kérni! Milyen karosszéria tömítőt ajánlatok ami a gyárival közel megegyező keménységű, (lehetőleg bézsvagy fehér színű)motortérben nyúlvány körül szeretnék tömíteni. Würth K+D kipróbáltam, de túl lágy.
Hogy hogyan arról fogalmam sincs, de eleve 2K-ként adták no meg ez van ráírva: "Permacron Optiflex Klarlack" - 2K színtelen lakk spray - acryl system
Fagyni biztosan nem fagyott meg, mert amikor kézbevettem -15 volt, és a golyó szépen kotyogott bennük akkor is meg most is itt bent a meleg szobában. Megpróbálom valami semleges elemen. Igazából, ősszel egy törött kilincs miatt vettem őket, és most eszembe jutott, hogy igen karcos már a telefonom hátulja, a lakk meg jobban bírja az ilyesmit, és az a kis műanyag elem még a sütőbe is belefér. :) A szín már csak bonusz...
Az első, hogy a XXII kerületben van egy "Kövesdi Kft" autófestékbolt. Spray-ba is töltenek méghozzá Spies Hecker festékeket. Ez milyen minőségű?
A másik, hogy ha ez a spray ,meg a 2k lakk spray mondjuk ősz óta fűtetlen helyen volt, és előfordult már közben -20 és +20 fok között minden, akkor használható még?
Nagy melegre hőálló üveg kell. Arra pedig a ráégethető festék. De szerintem olyan meleg nincs a hagyományos tűzhelyek mellett hogy ne bírná. Hiszen akkor általánosan tűzveszélyes hely lenne. A napsütéstől sem törnek a közönséges üvegek(sem).
A zsír és pormentes üvegre egyébként a legtöbb festék jól tapad. Márka nevet pedig azért sem írunk, ugyanis azért akár kimoderálás, tiltás is járhat. Tudni illik: reklámnak minősülő Hsz.
Ha ilyen hideg műhelyben dolgozol akkor használni kellene a 2k füllerhez és majd a lakkhoz is gyorsítót ,vagy eleve a leggyorsabb edzőt kellene választani!
Tehát akkor: az oxidot kicsiszolom fémig, a lakkot mattulásig és jöhet az alapozó. Ezután az oxid helyére gitt, csiszolás, szórógitt, csiszolás (vizesen). Ha esetleg kilátszik az alu, akkor újra alapozó, aztán a szín. Jól gondoltam el?
A lakkot nem fogod tudni úgy elcsiszolni,hogy ne maradjon széle amit a bázis festék nagy valószínűséggel meg fog "csípni" ezért kellene valamilyen alapozó ami szigeteli a felületet. Ha meg a fémig lecsiszolod akkor mindenképp szükséges alapozni,mert az alu. úgy oxidálódik,hogy azt szabad szemmel nem látod és csak később jelent problémát amikor lemászik a felületről a festék.
Nem nagy, kb. 5x1,5 cm a peremtől 1 cm - re. Lakkot lecsiszoljam a festékig vagy csak annyira, hogy ne legyen fényes? Eléggé karcos, de nem annyira, hogy a lakk alá is benyúlna.
Helló! Ha nagy kiterjedésű az oxidáció akkor mindenképp célszerű az egész felniről eltávolítani a festéket lehetőleg homokszórással. Ezután csiszolás, zsírtalanítás korrózióvédő alapozás kimondottan alufelületre való alapozóval. Ha szükséges akkor vastagabb töltőalapozót lehet felvinni a felületre . Száradás után csiszolás ,és a fedőbevonet felvitele következik. Léteznek kombi alapozó és töltő füllerek is . A fent említett töltőalapozás akkor kihagyható!
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni! Alufelni oxidálódását, felpúposodását mivel érdemes kiszedni? Alapozáshoz milyen alapozót ajánlotok? Mekkora mélységet illik először felhegeszteni és utána gittelni?
Sajnos lassan fényező kellene a kocsimnak (Megane II) az apró szépséghibák javítására, de ma még inkább megfogalmazódott bennem a dolog, mivel ma egy benzinkút parkolójában szépen rányitottak a bal hátsó ajtómra egy másikat. Pont ott találták el, ahol az él van az ajtóban az ablak alatt 10 centivel. Egy nagyon picit behorpadt (ez annyira nem zavar, mert tényleg csak egy nagyon picit kisimult az él, csak ujjal érezni), viszont sajna a lakk és festék egy kb fél 1 forintos nagyságú területen alapozóig lejött. Így van ott most egy fehér folt. Ezenkívül még az első lökhárító jobb eleje lett meghúzva, műanyag nem horpadt le, de a festék lejött a fekete műanyagig. Ezeket szeretném most kijavíttatni.
Tehát információ gyűjtésbe kezdek most fényezőkkel, fényezéssel kapcsolatban.
Lehet az ilyen jellegű hibákat telibe fényezés nélkül szépen javítani? Mire kell odafigyelni, hogy szép legyen a javítás? (Persze nekem elég ha a fényező tudja, de ha majd esetleg tesztelni szeretném, akkor 1-2 keresztkérdés nem árt :) )
Hanyag munkára alapból nem adom oda az autót, akkor inkább maradjon így. Ezért lenne jó 1-2 referencia. Van valakinek jó/rossz tapasztalata egy-egy műhellyel kapcsolatban?
Nos a műanyagot nem csiszolnám sokat mert az csak szőrösödik egyre jobban, minél jobban csiszolod. Új dobozt nem veszek sorry az új 80- 90 ezer lenne. Az meg így volt 32 ezer.... Nem lehet csak lakkozni- kiszívta a nap- az már fekete nem lesz. Tetőt nem lehet külön kapni. Nem vok kezdő annyira- csak a zsírtalanítás érdekelne..
Az a kérdésem, hogy valaki vizsgáztatott már gyári Xenonos autót? Vannak tapasztalatok az automata magasságállító vizsgálatával kapcsolatosan? Hogyan vizsgálják, mit néznek, ha néznek?!?
Az jutott még eszembe, ha kezdő vagy és sima egyszerű feketére szeretnéd festeni, akkor inkább akril festéket használj.
Elvileg az akrilnak nem is kell lakk, magában tükörfényesre polirozható.
De a tükörre én tennék lakkot, mert a lakk sokkal keményebb, ellenállóbb, és a tükör borításon sok bogár tud fennakadni.
Ha a felület előkészítését elsietted, azaz a filler után nem tükörsimává csiszoltad a felületet, az egy hagyományos festék esetén látszani fog, még a lakk alatt is. Ellenben akril esetén egyszerűen újracsiszolod (800-as és/vagy 2000 papírral) és mégegyszer átfújjod. Egészen addig, míg tökéletes nem lesz az eredmény.
Ha véletlenül por menne a festésbe, akkor is kicsiszolhatod 800/2000-es papírral, majd polirozhatod. Kezdőknek ez könnyebb...
Én csak egy dilettáns vagyok, de én felcsiszolnám simára, és erre fényes festéket fújnék - hadd csillogjon.
Nem tudom mennyire rücskös a felület, de ha nem nagyon akkor ...
csiszolod vízes 200-es papírral
csiszolod vízes 400-as papírral
műanyagra való fillert fújsz rá
csiszolod vízes 800-as papírral
festék
lakk
csiszolod vízes 2000-as lakkpapírral
polírozod pasztával
Ha 200-asnál durvább papírral mész (pl. 100-as), akkor kicsit tovább kell csiszolnod 200-assal, hogy eltűnjenek a karcok.
A csiszolás miatt nem érdekes milyen szennyeződések vannak most a dobozon, úgyis lecsiszolod. Ha mélyebb karcok vannak, akkor 2K kittel töltsd ki előbb, ne csiszold ki, mert fényes felületen látszani fog, hogy megtörik az ív.
Dobozoknak általában nincs sík felülete, szóval marad a kézi csiszolás.
Kérdés, hogy nem olcsóbb-e új dobozt venned? Vagy a dobozra új fedőt.
Kérdésem lenne- adott két 36 literes GIVI oldalkoffer- természetesen műanyagból motorra. Egy kissé használt stb- egyik kicsit napszítta- ezért úgy döntöttem, hogy lefújom őket feketére - már- csak a fedeleket. Ugyanígy szeretném majd a Skoda visszapillantóimat is lefújni nyáron.
Kérdés- a visszapillantókat rendszeresen kezelem a Turtle Wax lökös ápolójával- ilyen fekete színű lötty- gondolom van abban minden jó- ami ápolja a műanyagot. A kérdés- mivel gondolom a dobozok is lehet ápolva voltak előző tulajnál, mint a tükröm, mivel lehet lezsírtalanítani ezeket a cuccokat hogy műanyag alapózhassam őket??
Egyáltalán lehet?? Sima szilikon eltávolítóval?? Vagy ???
A műanyag felülete eredetileg rücsis gondoltam zsírtalanítás- alapozó- rá a 2K töltőalapozó- kis rugalmasító hozzáadásával.
Utána metál fekete-azt csá Skoda tükör kék:) de ez mindegy is. Így remélhetőleg kellő vastagságú füller réteggel elérem a sima felületet- eltűnik a rücsi belőle?!
Én is tüzépről vettem végül Knauf térkőfugázó kvarchomokot próbálni. Ha jól rémlik 0-1,2mm a szemcsemérete és 800Ft körül volt a 40kg, de nekem valahogy nem működött rendesen a szóróhatás. Persze egyáltalán nem biztos, hogy pont a homok az oka. Majd megnézetem azzal, aki adta nekem a (régi használt) pisztolyt, mert ő egy aluöntödében naponta használja profi kamrás körülmények között a homokot és fémszemcsét is. Ígérte, hogy hoz rendes szóróhomokot is, de még nem ért ide..
Az én knauf homokom nem igazán kellett szárítani amúgy - egy gramm víz nincs benne..
Nem, sima tüzépről. 0-1 mm-es. Habár nekem csak egy 4kW os kompresszorom van, meg egy kis homokszóró pisztolyom, de kicsi elérhetelen helyekre műxik. Inkább a gond a homok szárítása...
Ma égnek is állt a hajam emiatt a műanyag huzalú csapos körkefe miatt. Visszamentem a festékboltba és ma más eladó volt aki az életére esküdött, hogy ilyent márpedig náluk nem vehettem :-). Egy kicsit elbizonytalanodtam és elmentem az obiba, mert ott is jártam aznap, de ott nem 1100 Ft volt, hanem 2600 Ft. Ebből kifolyólag mégis csak a festékboltban kellett vennem, mert 1100-ért vettem és rá is volt irva. Felhívtam a Kucsa-ker Kft-t - Veresegyházán van nekik raktáron sokféle durvasággal és 880Ft+ÁFA az ára. Holnap megyek Pestre és hozok tőlük.
Akkor érthető - 3ezerért eszembe sem jutna venni. 30ezer egy autóra nagyon sok lenne nekem is. Úgy tűnik, hogy azóta lejjebb mehetett az ára, mert én még egy viszonylag drágának ismert helyi festéküzletben vettem 1100-ért.
A hőlégfúvó nélkülözve van már. Egy helyen vettem hasznát - az autó alján a festék alatt rücsiréteg van, amit a kefe inkább éget és ken. Azt előbb felmelegítettem és lekapartam a nagyját és csak utána keféltem.
Amikormutatják,meg mondják,hogy ezt meg ezt horpadásjavítással javítják. Ami a lehetetlen kategória. Volt esetem már,hogy meg akartak győzni,hogy azzal meg lehet. Kértem hozza vissza ha kész. Át lett fényezve. Akkor lehetett?
Én így gondolkodtam: Ez 1100 Ft volt. Lehet, hogy a kromofág literje 1000 Forintból is kijön, de minimum 2x kell kenni, hogy a 4 réteg lejöjjön és azért abban sem úgy csúszik a spakli, mint a kés a vajban. Szóróhomok 3kg 2-3e ft (amit találtam), de annyi biztosan nem elég az autóhoz. Hőlégfúvó csak áramot fogyaszt, de egyszerre csak kis területet tud melegíteni, így lassú a haladás. Normál csiszolókorong - olcsó, de hamar telítődik a festékkel és az apró résekhez/kanyarulatokhoz külön csiszoló kell.
Ezzel szemben a képen látható 1db körkefe a 10 centi átmérőről lefogyott a lenti mutatvány után (minusz egy 5x120 centis csík ami már kész volt hátul) 7 centire és bár már a kisebb kerületi sebesség miatt lassú, de félre rakom a kis körívekre, gócpontokra stb.. A restaurálás tervezett költségvetésében egy ilyen max 10e forintos tétel -nálam legalább is- szinte semmi. Pláne egy ilyen időigényes munkafolyamatnál.
Persze lehet, hogy a piacon kapható ilyen kefék között van minőségbéli különbség és csak én fogtam ki. Emellett a festék is elég gagyi (bár több helyen is fél centi kittet szedtem le a körkefével)
Lehet, ott még nem nézelődtem ilyesmit, mert sokszor egy -egy szerszámboltban egyszerre sokmindent meg tudok vásárolni -és megfelelő tanácsot is adnak néhol. Anno pár riválisnál is jártam.. Egyre kevesebb az idős szaki, és sok fiatal "kezdő" vagy akár alig hozzáértő kerül a boltokba.. pl obi eladók. Nem akarom őket bántani, mert én is ilyen vagyok, nagyon sokmindent tanultam a főnökömtől és kollégáimtól, épp ezért lényeg, hogy komolyabb szakembertől vásárolhassak. Na persze ha ugyanabból a tételből kell állandóan vásárolni, akkor nyílván OBI.
Nem, mert az tompította volna a fényességét. Ez így jó. Most hogy tél van, majd átmegyek rajta P400assal meg a polírpasztával és tavasszal olyan lesz, mint újkorában.
Pár napja vettem meg a felpolírozandó felnit az előbbi kisautóra is :-)
Én a régi melohelyem(szerszámbolt kőbányán) miatt voltam kapcsolatban velük, ezért nem tudtam, hogy kik vásárolhatnak pontosan, én mindig cégesre vettem.. :)
Ezt akartam én is pont belinkelni - bár én máshol vettem, de nekem is jól jönne még a két kicsi kefe is.. Így kedden lehet, hogy elugrok hozzájuk. Idáig csak Győrben jártam a Kucsa-kernél, de ott kiszolgálják az utca emberét is - sőt nagyon készségesek voltak és mindent elmondtak, amire kíváncsi voltam..
Ez lehet festékfüggő szerintem, de amúgy is megtanultam már az alufelnim felpolírozásánál, hogy először csináljam meg a könnyebb részeket, és a necceseket a legvégén, mert egy pillanat alatt szétszedhetik a korongot- pl az élek.
Tudok egy ilyen Bianchit a XX. kerületben... SZTK-nál állt múltkor vele a papa, épp valakivel matattak a motortérnél. Messziről hallottam, hogy a papa szeretne szabadulni tőle, elvinné bontóba. Sajnos akkor nem értem rá beszélgetni vele, de a rendszáma azért megvan. Megpróbálom megkeresni.
Én meg közben találtam egy még gyorsabb megoldást a festék leszedésére. Amikor kromofágért voltam múlt héten az egyik helyi festékboltban, megpillantottam ezt a körkefét a polcon és hoztam egyet, hogy hátha jó lesz valamire.
Azóta utána néztem a neten, hogy a rendes neve műanyag huzalú csapos körkefe - nekem ez új :-) . A hőlégfúvás után finiselgettem vele a felületet (pl.kittmaradványokat), aztán észre vettem, hogy brutálisan viszi a festék 4 rétegét is amellett, hogy valahol P100 és P200 közöttire tippelem a szemcseméretét. A fémen csak mikrokarcokat hagy. Szerintem sebességben még talán gyorsabb is vele a munka mint a homokkal (és minden mással, amit idáig próbáltam) Lemezenként összesen fél centit kopott a felülete, így szerintem 10 darab alatt elég a komplett autóhoz, ami szerintem nem rossz a költséghatékonyság szempontjából.
Az alapozáshoz már megvan a szer. Van egy barátom, aki sokáig Nexa-Autocolort terített és ő ajánlotta+jóárusította számomra ezt a kétkomponensű epoxi alapú cinkes alapozót, amit főleg veteránokhoz hordtak tőle. Lengyel cég szereli ki állítólag, de német cég gyártja valójában az anyagot. Hogy milyen lesz - az majd kiderül, de mivel megvettem, ezért nyilván nem fogok váltani.
Tegnap elkezdtem leszedni a festéket és akkor jöttem rá, hogy jobb lesz ha szerzek rozsdaátalakítót is három okból:
- Egyrészt a festék alól előkerülő rozsda csiszolása után többször találkoztam olyannal, hogy az 1-2cm2-es folt helyén csiszolás után még maradt egy vagy kettő apró kis rozsdagödör, ami miatt így laikusként sajnálnám kidarálni az egész anyagot.
- Pl a csomagtér ajtó alatt egy kb centis átmérőjű lefelé hajló U profilban végződik a lemez. Természetesen az U belseje elég rozsdás. Ezt a lehetőségekhez képest tisztogatom, de tökéletes úgysem lesz. Itt elvileg nem is kéne tökéletesnek lenni a felületnek, ha a kicsit gödrös felületet a rozsda nagyjának eltávolítása után meg tudnám kötni, mert nem látszik. Persze ebben nincs tapasztalatom, csak egy elgondolás.
-Mivel csak esténként érek rá 2-3 órákat a festéket leszedni, ezért szerintem több, mint egy hónapig el fog tartani ez a procedúra. Úgy gondoltam, hogy ha időnként lekenném ilyen würth-el vagy az olasszal azt ami kész van, akkor biztosan kibírna a rozsda újracsírázásának megindulása nélkül ennyi időt és egy vagy két részletben tudnám lefújni alapozóval, nem elemenként stb. Emellett talán még atom-biztosabb lenne az újrarozsdásodás elkerülése ha ennyire túlbiztosítanám a kasznit,mert ennek az autónak ez az egyetlen gyenge pontja.
Persze ezt csak laikusként gondolom, szóval jól viselem a kritikáitokat :-)
kappa: ha simán evipasszal bekened, majd vízzel lemosod, tökéletesen megszárítod, budaprimerrel 2x alapozod majd valami fedőfestéket is raksz rá jó lesz.
Ha sóslében dunsztolod akkor meg tökmindegy mivel kened be el fog rohadni.
Én bruttó 8ezres árat találtam az olaszra - igaz, hogy az ár másik forgalmazótól való, de olyan nagy eltérés nem lehet. A Würthöt hol lehet kapni Bp-n? Arról még árat sem találtam sehol.. Ha sokkal drágább akkor maradnék az olasznál, de ha csak kicsit, akkor lehet, hogy a Würth mellett döntenék.
Ha jól értelmeztem a leírásokat, akkor ezeknek a szereknek az a legnagyobb előnyük a gagyibb rozsdaoldó/passziváló szerekkel szemben a minőségen kívül, hogy ezeket nem kell piszkálni a kenés/fújás után, hanem közvetlenül festhetők is az alapozóval.
Olvastam a Würthről is rossz véleményt a neten (kettőt is), de mindkét ember azért volt kiakadva, mert egy-másfél év után a bekent felület elkezdett újra rozsdásodni. Természetesen nem vonták be semmivel, szóval erről ennyit :-)
A felében biztos vagy? Ha jól emlékszem 8 körül vettem a nyáron 1 litert az impát már vagy 3 éve,de ha a kis flakon emlékeimben élő árát felszorzom nem olyan nagy a külömbség.
Pár kg só az autó alá egy tálcán sokat segít a páratartalom állapotán!:)
A mindenféle rozsdaátalakító felejtős,ha már használsz csak a whürt,kicsit drága de kiadós és az egyetlen ami ér is valamit! Ja és nem kell vacakolni a felülettel ha már megszáradt.....
Szerencsére nem garázsban áll az autó, hanem egy éppen használaton kívüli csarnokban - ami viszont nem fűtött.
Mutatott a fényező múltkor egy épp bent álló régi -talán- Jaguár cabrio kasznit,amin csiszoltak egyet és az alapozó alatt tiszta rozsda volt. Mondta, hogy visszaküldi a megrendelőnek, mert így semmi értelme lefújni - jobb még most újrakezdeni, amíg nincs összerakva. Emiatt parázok ennyire, mert a saját szememmel láttam :-) Persze nem ismerem annak az autónak az előző körülményeit..
A fényződnek van igazsága, de azért nem eszik olyan forrón.
A szemcseszórás megnöveli a felületet, így az érzékenyebb a korrózióra. De hacsak nem ótvar nagy a páratartalom, azért úgy is kibír nem kevés időt barnulás nékül.
A hőpisztolyos/csiszolós módi után/közben meg pláne nem kell kapkodni. Szépen nekiállsz, végigcsinálod, szemcseszóratod ajol még kell, és aztán lefújod. Persze sok függ attól is hogy hol áll a kocsi, hogy tárolod. Mekkora a páratartalom a garázsodban, milyen minőségű volt agyári lemez stb.
Köszi - én is ezen gondolkodtam, hogy vajon a hirtelen hőhatás nem-e torzít esetleg.
Viszont felmerült még egy dolog: Ha egy lemezt levakarok az egyik felén, akkor addig nem tudom lefújni a 2komponensű epoxi alapozómmal, amíg a másik oldalát le nem vakarom, mert így újramelegszik és sérülhet az alapozó. A festőműhely tulaja - ahova viszem majd fújatni - azt mondta, hogy a festék leszedése/homoszórás stb után pár órán belül kell lekezelni, mert különben könnyen megindulhat az új rozsda a festék alól egyszer.
Vajon az jó, ha ideiglenesen bekenem rozsdaátalakítóval és amikor végeztem, akkor egyben fújom le az elemet??
Persze itt is újabb probléma merül fel - nem tudom, hogy a régi autóknál hogyan van a karosszéria külső lemeze rögzítve, de talán célszerű lenne kivenni és úgy lefújni/letisztítani, mert a karosszéria váza mögött nyúlkálva nem elég alapos a mutatvány szerintem.
Hagyad hülni a nagy felületeket,többször ess neki,hogy ne melegedjen nagyon át. még egy ajtót is inkább több oldalról kezdj el és egyszer itt majd ott alkalmazd! Nem röhög ki senki ott senkit hisz mindenki tanulja valahol,sőt laikustól is sokat lehet,sőt jó pap holtig tanul....
Köszi. Felnyitom. Ha nagyon csak felületi akkor alapos drótkorongozás ,kapirgálás,stb után jó cucc a whürt rozsdaátalakitója de ha már beette a fene akkor szanálás. A fémtiszta és homokolt felületet is átkenem ezzel a whürtel utána alapozom. Minden festve van hegeszthető alapozóval, beépítés elött,fémtiszta felületet sose hegesztek. Ha kész az autó akkor minden üreget kifújok jó híg alapozóval és forgatom az autót a tengelye körül mig nem folyik orrán-száján. Fényezés után üregvédelem.
A képtáramról meg eltüntek a képek:( És a z egyik emailjük visszadobja a másik meg nem válaszol:((( Most rakhatom fel azt a pár ezer fotót máshova azthiszem:(
Saját tapasztalat, hogy az Autórestaurálós és a Veterán autós topicokban is van néhány nagy tudású szakember, aki meg is osztja a tapasztalatait az amatőrökkel. Ha hülyeséget kérdezel, akkor persze előbb kiröhögnek, de elmagyarázzák, hogy mit és hogy kell csinálni:)
Közben leteszteltem a különböző festékeltávolító módszereket és úgy tűnik, hogy a hőlégfúvás jön be legjobban. Szinte úgy viszi a láthatóan 4 réteg festéket egy huzamban, mint kés a vajat. A kromofággal annyi volt a gond, hogy legalább 2x kell ecsetelni, mert nem viszi át egyszerre.
Na erről a topicról még nem is hallottam :-) Amikor rákerestem a fórumkeresővel, akkor csak a "veterán autók,motorok"-at dobta ki, de ott nem láttam valami túl nagy pörgést. Ezentúl szem előtt tartom ezt is - köszi! Igazándiból lenne még pár kérdésem restaurálás témában, de lehet, hogy kiröhögnek, mert még csak egy lelkes amatőr vagyok ...
Úgy gondoltam amúgy, hogy ma beugrok a city-be és veszek pár dolgot, hogy kipróbálhassam a legmegfelelőbb eljárást a leszedésre este. Kíváncsi leszek, hogy melyik jön be..
Kösz:) Akkor jól van,Te is másképp ütötted be a fejed!:)))) Ide nézz be: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9107028, mi is másként ütöttük be...:DDD
Na én is valami ilyesmit szeretnék elérni, de nekem ennyire nem sürgős. Akár több hónapig is tarthat, mert amolyan hobbiként foglalatoskodom egy '81-es Autobianchi A112 restaurálásával - a feleségem használná majd egyszer városban ha elkészül. Szeretném a legalaposabban restaurálni - a lehetőségekhez képest - de ez amolyan próbaautó is lesz számomra, mert ilyen szinten még nem nyúltam bele soha ebbe a témába, hogy egy autót teljesen atomjaira szedjek.
Ez mitől ilyen?
Ja hogy ez nem spray! De legalább 1L-t, azaz egy liternyit tudok belőle hígítani, kifújni.
