Olyan problémám van,hogy megállt a fűtő ventilátorom,vettem új szabályzót azzal sem indul.külön szabályzó kiiktatásával kipróbáltam a motort megy, középső konzolt is cseréltem amin a potik vannak,de így sem megy.Biztosítékok jók valakinek valami ötlet?
azzal töltsd utána ami benne van, valószínű hogy elkoszolódott a szintjelző mérőcsöve, ha szopni akarsz kiveszed és elmosod, ha jól tudom valami infra rendszerű a szintmérő.
az e-bay-en van egy angol cég utángyártott generátorokat árul, újat, 105 A-es tehát picit nagyobb teljesítményű de méretazonos a mostanival postával valami 35-40 körül megvehető.
Ezt a jelenséget már én is tapasztaltam, hogy fars értéket jelez az olajszint jelző. Véleményem szerint nem kell foglalkozni vele, nem szükséges rátölteni, amennyiben a nívó azt mutatja amit kell. Nekem is 2001-es 1.6 16V van.
Tudnátok segíteni, hogy Sáriba milyen motorolaj kell? 10W40 szintetikus?
2001-es 1,6.
Illetve még egy kérdésem lenne, hogy a garázsban egyesen helyen félig van a motorolaj a szintjelző szerint. Kigurulok a garázsból, megnézem a pálcát szintén jó. Na most ha pl. parkolóban állok több helyen is, ami szintén sík egyenes, villog a szintjelző. Ilyenkor mi a helyzet? Töltsek utána olajat?
Január közepén voltam olajcserén, kb. 1000 km-et megyek egy hónapban.
Sziasztok! Segítségeteket szeretném kérni, meghalt a xsarám generátora (1.6 16v), tudnátok ajánlani valami helyet, ahonnan be tudnék szerezni egy normális állapotú, lehetőleg értelmes árú generátort? A jelenleginek a felújítását tervezem majd, de jelenleg egy másik generátorban látom a jövőt. Segítségeteket előre is köszönöm!
Sikerült ma olcson (1000 ft)vennem egy régi blaupunkt rádios magnot s láss csodát tökéletesen müködik. Ez volt a jo hir. Késöbb meg felvillant egy pillanatra a müszerfalon a stopp feliratu lámpa. Nem tudom az okát de nem jo jel.
Megnéztem a gyári specifikációit a feszszabályzóknak egyik sem ad meg 14 V-nál nagyobb feszültséget. Az akku feltöltöttnek tekinthető ha a névleges töltöttség 80%-át eléri vagy meghaladja ekkor képes a max. indítóáramot leadni, a feszszabályzónak ebbe 80-100% közötti tartományba kell tartani az akkut, ehhez elég a 14V rendszer feszültség. Az korábban leírt fesz ingadozás elhanyagolható.
Télen mértem az enyémet alapjáraton mert új volt még a kocsi és kicsit kivallattam mire számítsak.
Beindítás után nekem 40 mp múlva elkezd nyüszíteni a szabályzó, ekkor kapcsolja be magát, ekkor a feszültség felkúszik 13,88V-ra pontosan, ekkor hiába rángatom a gázt stabilan tartja az értéket.
Elkezdem bekapcsolni, reflektor, ablak - tükör fűtés, ködlámpák ezek a legnagyobb fogyasztók, ekkor lemegy 13,6-ra, felnyüszög a szabályzás és visszatornázza pár másodperc alatt 13,9-re. Ez eddig fasza. A lényeg ha mindent gyorsan lekapcsolsz ne ugorjon meg felfelé a fesz kicsit sem, nekem ilyenkor 14V kereken és visszamegy 13,88-ra.
Ha emelt fordulaton 2000, megcsinálom ugyanezt akkor még ezt a 0,2 v-sem esik egy pillanatra sem, ebből látható hogy nem alapjáraton kell tudni a stabilat, bár egészen jót stabilizál alapjáraton is.
Ez így teljesen jó, én tavaly télen csak városban használtam a kocsit ráadásul pár kilométereken csak és nem merült le az akksim. ha pedig gyengébb lenne akkor beiktatok egy 50 km-es túrát és már fel is töltötte.
Természetesen a jóság alapja az akksi állapota, ha az picit gyengélkedik akkor persze borulhat az egész.
Jo maradjunk ! Ezen biztos nem fogunk összeveszni. :)
Üdv. Mindenkinek !
Mai program olajcsere. Holnap vezérmüszijcsere . Repülnek az erzesek. Még valami radio is kellene. Aztán nézhetjük a futomüvet. Elszoktam én már ettöl. :)
Ezért írtam az 57270-es hsz-t. Tehát nem minden körülmény közt állandó a töltőfeszültség.
Az említett 13,5V pedig télen bizonyosan kevés, hogy az akkut teljesen feltöltve tartsa, tudva azt, hogy a feltöltött akku feszültsége 12,7V körül van. A hidegindításokkal és rövid távokkal ezt nehéz lesz így fenntartani, ilyenkor bőven szabályozhat 14V körül.
A generátor üzemi fordulatszámon kell teljesítsen, ami azt jelenti 3000 motor fordulat, az kb. 10.000 fordulat a generátornak, itt kell tartania minden körülmény között a fix feszültséget terheléstől függetlenül.
Ha bekapcsolsz minden fogyasztót,akkor a motor 3000 fordulatán kell mérni a generátort.
Az egy dolog hogy szinte alapjáraton is képes tartani. Ha beindítod a motort azonnal nem indul meg a töltés, ezt szokták elbaszni a méréskor, ilyenkor kell egy nagyobb fröcss hogy meginduljon a töltés azonnal, ha hagyod alapjáraton akkor kb. 30-40 mp múlva finom kis nyüszítés indul meg a generátor felől akkor kapcsolta be a szabályzást és kezdte az akku töltését, innen mérheted.
Alapjáraton terhelésre eshet a feszültség több voltot is, ha megemelkedik a fordulat tapasztalat alapján már 2000 fordulatnál stabilizálódik a feszültség ha teljesen beterheled a generátort.
Még városi használatban is forog 2000 a motor tartósan tehát nincs gond a feszültséggel, aki meg egy benzinest 1500 fordulaton használ az finoman szólva is egy b.....rom.
Ködlámpa, ablak fűtés, stb. marad a 13,8 v-on, miért lenne kevés?
Jobb lenne ha 14-15 v lenne aztán az elektronikák önvédelemből lekapcsolják magukat és megáll a kocsi?
A rendszer 12v-os, azért van ennyire megemelve hogy az akkut fel lehessen tölteni, az akku névleges kapocsfeszültsége 14,4 V- ezért kell ennyi ez a 100%-os töltés.
Ha minden fogyasztó felkapcsolva , akkor a 12,5 v-is elég lenne a rendszernek az akksinak nem, ezt ne keverjük össze.
Nyugodtan mérjétek meg a kocsitokat ritka amelyik 14 V fölött van, a fesszabályzó hivatalos paramétere 13,6 - 14 V, ezt kell neki tudnia.
neked hányféle szakmád van villamosságból ,mert nekem 4 db különböző van.
A 13,5 V tökéletes ha stabilan tartja, mint ahogy az én gépem is a 13,8-13,9 V-ot, ja és igen szakadjunk el a régi autóktól, ott nem volt fedélzeti komputer meg vezérlő elektronika ezért 16 V-al is tudott üzemelni.
A motorvezérlő és a fedkomp is lekapcsolja magát ha 15V-ot túllépi a feszültség.
Ma kivarázsoltam azt a csúnya kihangosítót belőle, úgyhogy szerintem várok 1-2 hetet. Ha még mindig merülni fog, akkor nincs más hátra, mérni kell... Köszi szépen az infót!
Nem a témához kapcsolódóan: Baromira megszívatott ez a kütyü. Behálózza nagyjából az egész autót... Jobb oldali A oszlopban antenna kábel, a baloldaliban mikrofon kábel, a központi egység a kesztyűtartó alatti burkolat mögött, a 12v a műszerfalon belül végig áthúzva a kormányoszloptól a kesztyűtartóig... Már a hajamat téptem. Viszont a franciák dicséretére legyen mondva, hogy most nyúltam először Xsara műszerfalhoz és meglepően egyszerűen ment. Minden lépés nagyon adta magát. Jól kitalálták ezt az autót.
Ilyen lett. A hőtükröt végül nem raktam fel. A patentok gyáriak, talán egy ezres volt, a polifoam sem drága. A ragasztott megoldás, az eltűnt 17-es kulcsnak köszönhető. De így sem lett csúnya,sőt. A hangszigetelésben nem vettem észre eltérést.
Hírek
Hírek
