Azért kérdeztem, nekem is De luxe van és van még tarcsiba díszlécem is :)
A színkód miatt ne aggódj, az aranyszínű motorom a forgalmi szerint okkersárga, az aranyszínű autóm pedig olajbarna....ne keress logikát benne! :) (Tényleg olajbarna az alja az olajtól meg a sártól időnként :DD )
A törzskönyvet majd pócstán küldik, ki kell venned egy szabit mert csak te és csak munkaidőben és csak....veheted át. Ügyvéd által hitelesített meghatalmazást elfogadnak....
Ja elfelejtettem: Utolag is nagyon boldog szulinapot, es ha szerinted szarul is sikerult, inkabb gondolj arra, hogy meg egy evvel erettebb!!!!! lettel :-))))))))))))))))))
Minden napban van vmi szep, a tobbit meg el kell felejteni es bevenni par leszarom tablettat!!! hidd el hatasos :-)))) Szia
Koszonom, ez jol esett es az bizti, hogy ez egy jo csapat. Sajna a vasarlassal az a baj, hogy nem megvenni lenne sok, hanem fenntartani na meg a benzin. Szoval meg erre nem futja!! :-( De egyszer majdcsak osszejon! Azert tenyleg nagyon szepen koszonom, es sajnalom, h megbukott a vizsgan. De azert igy utolag elmeseltem a baratomnak, h mit terveztem es teljesen meg volt hatodva. Ja es azt mondta, hogy nekik teljesen le volt rohadva a kuszob, de mindig egy tizezressel vittek vizsgazni :-) Azert remelem legkozelebb osszejon a vizsgaztatas es nem fognak szemetkedni. Ja meg vmi:ha vmikor sikerul levizsgaztatni es par orara megis ideadnad, az jo lenne :-) Majd meg latogatom az oldalt es megegyszer koszi, hogy ilyen rendes voltal!!!!!!!!!!
MATIZ: Alumínium? Az egész küszöb? Hogy is? Nem csak a díszléc?
>nálam /Deluxe/ biza alumííínyíum... :) /persze csak a léc az/
Természetesen csak a díszléc, denem szokták leszedni... (ottan volt ám a smiley, nem véletlenül :)
Hmm.. tudja valaki, hogy a forgalmin szereplő színkódoknak mi a jelentése ? Ma átírattam végre ugyanis a gépsárkányt, és az új forgalmin (unióóós ;) a szín jelölésnél 06 KÉK szerepel. Az eredetin KÉKESSZÜRKE szerepelt, jól tippelek, hogy a 06 jelzés a szín előtt az árnyalatot jelenti ?
Ja, és mé' nem kaptam törzskönyvet ? Ez rendben van így ? Mert meg sem említették. (a régit leadtam).
Magyarországon az elmúlt tíz évben sok káros anyag koncentrációja csökkent a levegőben, de újak is megjelentek. A dízelmotorok például koromszemcséket bocsátanak ki, melyek sokkal mérgezőbbek, mint a régi, kétütemű motorok kipufogógáza. A katalizátorok pedig különböző fémvegyületeket bocsátanak ki, melyek allergiakeltő hatásúak lehetnek.
Magyarországon az elmúlt tíz évben sok káros anyag koncentrációja csökkent a levegőben a nehézipar összeomlása és a modernebb autók megjelenése miatt. Bár ezek a technikai újítások sok problémát megoldottak, teremtettek helyette újakat. A dízelmotorok nagyon híg keverékkel üzemelnek, ezért sokkal kevesebb szén-monoxidot bocsátanak ki, mint a benzinüzemű autók. Ezzel szemben nagyon sok úgynevezett ultrafinom részecskét, PM 2,5-ös elnevezésű apró koromszemcsét bocsátanak ki. Ezek a részecskék összességében nagyobb veszélyt jelentenek az egészségre, mint a kétütemű motorok szennyezéskibocsátása, ugyanis az ultrafinom részecskék a tüdő legeldugottabb léghólyagocskáiba is eljutnak, és súlyosbítják az asztmát, főleg az idősebbeknél és a gyerekeknél.
Ma már léteznek olyan szűrők, melyek kiszűrik a részecskék legalább 80 százalékát (beleértve az ultrafinomakat is). Az Európai Unió csak 2006-tól teszi kötelezővé a szűrő felszerelését, akkor is csak az újonnan gyártott járművekre. A probléma ezekkel a szűrőkkel az, hogy nagyon drágák. Simon Gergely, a Levegő Munkacsoport tagja szerint egy ilyen szűrő többe kerül, mint maga az autó, ezért Magyarországon bevezetésük ideje és sikere bizonytalan. A Dán Ökológiai Tanács nevű civil szervezet állásfoglalása szerint az adórendszer módosításával el lehetne érni a részecskeszűrők felszerelését a dízeljárművekre.
Amerikában a PM 2,5-ös részecskéket tartják a kutatók a legveszélyesebbnek, egy kutatás szerint a levegőben található rákkeltő anyagok 70 százaléka a dízelmotorokból származik. Ami Európát illeti, két jelentősebb felmérés is készült az elmúlt években. Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) végzett kutatást a részecskék élettani hatásairól Európa különböző régióiban. Ami Magyarországot illeti, a 30 év feletti, városlakó embereknek átlagosan 11 hónappal rövidíti meg az életét az ultrafinom részecskék jelenléte.Összehasonlításképpen, ha az összes halálos balesetet elosztjuk a teljes lakosságra, akkor ezek 1-3 hónappal rövidítik meg az emberek életét. A levegő minőségét figyelő nemzetközi szervezet, az APHEIS ez évi kutatása 26 európai várost vizsgált légszennyezettségi szempontból. Budapest közepesen szennyezettnek számít a vizsgált városok között, a legszennyezettebb Bukarest volt. Az északi, skandináv országok városai voltak a legtisztább levegőjűek, és délre haladva egyre romlik a helyzet. Athén és az olasz városok már jóval szennyezettebbek Budapestnél. Dr. Páldy Anna, az ÁNTSZ szakértője elmondta, ez összefügg a földrajzi adottságokkal is. Athén a tengerparton van, ugyanakkor hegyek határolják, ezért a káros anyagok megülepszenek, beszorulnak a hegyek közé. Budapest helyzete ilyen szempontból jobb, ugyanis könnyebben "kiszellőzik" a város. Persze ez korántsem jelenti azt, hogy ideális lenne a helyzet. A tanulmány konkrét összefüggéseket mutat ki a légúti megbetegedések miatti halálesetek és a koromrészecskék száma között. Ha a részecskék éves átlagkoncentrációját sikerülne csökkenteni, akkor ez 1700 ember életét mentheti meg, és körülbelül 2000-rel kevesebb ember kerülne légúti panaszokkal kórházba Páldy szerint.
A katalizátor is szennyezhet
A katalizátorok sem problémamentesek, ugyanis fémvegyületeket bocsátanak a levegőbe. Az EU-ban 1992 óta, Magyarországon 1996 óta már csak katalizátorral ellátott autót lehet forgalomba hozni. A katalizátor az üzemanyag elégetéséből származó szennyező anyagokat, mint például a szén-monoxid, a szén-dioxid, és nitrogén-dioxid kevésbé ártalmas anyaggá alakítja át. Ehhez a folyamathoz különböző fémeket használ, palládiumot, platinát és ródiumot. A legújabb kutatások szerint a katalizátorok nem csak az átalakított anyagokat, hanem ezeket a fémeket is a levegőbe bocsátják. Ezek bekerülhetnek az emberi szervezetbe vagy az út menti növényzetbe.
Simon Gergely, a Levegő Munkacsoport tagja szerint ez a folyamat egyelőre nem jelent valós veszélyt, de mindenképpen figyelemmel kell kísérni. Ezek az anyagok élettani hatását még vizsgálják, de a platina és más platinafémek allergiakeltő hatása egyre ismertebb. Nemrégiben az Európai Unió is elindított egy ilyen irányú kutatási programot. Magyarországon az ELTE Kémiai Technológiai és Környezetkémiai Tanszékén átfogó aeroszolkutatás részeként nemzetközi együttműködés keretében tanulmányozzák a légköri platinafémek viselkedését, koncentrációját, valamint vizsgálják az emberi szervezetbe való beépülésüket is.
Simon szerint nagyobb probléma ennél a katalizátorok helytelen karbantartása és ellenőrzése. A katalizátorok élettartama véges, elvileg gyakran kellene cserélni őket. Magyarországon az autók átlagéletkora elég magas, és ezekben nem cserélik kellő időközönként a katalizátorokat. A zöldkártya kibocsátásánál csak a szén-dioxid- és szén-monoxid-kibocsátást mérik, a nitrogén-dioxid-kibocsátást egyáltalán nem. Egy régi katalizátor a nitrogén-oxidot képes legkevésbé semlegesíteni, tehát egy 11 éves autóban a katalizátor már nem működik hatékonyan. Ezt látszik bizonyítani, hogy míg a szén-monoxid és a szén-dioxid koncentrációja csökkent az elmúlt tíz évben Magyarországon, a nitrogén-dioxid mennyisége egyre nő.
Budapest szennyezettsége Magyarországon belül kiugróan magasnak számít, különösen a rengeteg autó miatt. Simon szerint hiába lesznek környezetbarátabbak az autók, ha a számuk egyre csak nő. Manapság Budapesten naponta egymillió autó közlekedik, Simon szerint ennél többet már nem bír el a város: "Budapest megtelt". Az ÁNTSZ szakértője, dr. Páldy Anna is egyetért ezzel, szerinte a forgalomi rend és szabályozás átalakítására van szükség ahhoz, hogy csökkenteni lehessen Budapest szennyezettségét. Nagy szükség lenne a teherforgalom kiszervezésére Budapestről, ugyanis a szennyezés nagy része a teherautók és a kamionok miatt van. A személyfogalmat is szükséges lenne csökkenteni, illetve ésszerű forgalomeltereléssel a dugókat mérsékelni, mert az autók álló helyzetben bocsátják ki a legtöbb káros anyagot.
Orhűtős a járgány, (teljesen elfeljtettem, hogy a lendkeréktől számozzák a hengereket) így a 3-as hengert köpte be.
Egy kicsit nekiveselkedtem a járgánynak és egy igen érdekes dolgot fedeztem fel. A 3-as hengerben a gyertya egy réz perselybe van becsavarva (valószínüleg felűjított hengerfej) és a réz persely mellett kifúlyt a kompresszió így a hengerben dúsabbá vált a keverék. Emiatt köpte be a gyertyát. A hibára csak azért jöttem rá, mert lemostuk a motort és a gyertya mellett maradt egy kis tócsa a gödörben amin szépen látszott hogy kifújja a levegőt.
A réz perselyt elég nehéz volt kivenni, mert alulról el volt pontozva a kicsavarodás megelőzése érdekében, de azért sikerült. Egy 2 komponenses fém ragasztóval egy halvány réteget vittem fel a menetére majd újra visszaraktam a hengerfejbe. Azóta érezhetően erősebb a motor és már nem is köpi be a gyertyát.
A karbi beállítást ma fogom elvégezni, köszi a leírást.
Sehogyan. Az egy gumi-membrán, ami kapcsolja a két érintkezőt az alu-házban, és valószínűleg meg van már keményedve. Cseréld ki a kapcsolót, de utána a két központi légtelenítőt az alvázon nyissátok meg, és légtelenítsetek!
Ha a barátod annyira szereti a Wartburgot (amit meg tudok érteni!), akkor esetleg Sopánka Specialján nem lenne érdemes elgondolkoznotok? Ha irányárban 15.000,-, akkor talán érdemes lenne megnéznie. Ennyiért biciklit nem szokás árulni a szupermarketekben... Talán, ha nagyon nincs pénz, akkor 2-3 részletben is ki lehetne fizetni (bocs', Sopánka, hogy helyetted árulom, csak gyötör a lelkiismeret...). Azon még vizsga is van, bár nem krómos, hanem olyan kockalámpás, mint az enyém. Gondolkodjatok el rajta, említsd meg a srácnak. Közeledik a karácsony is, arra már talán nem nagy ajándék egy 15.000,-es autó...
Mint az utóbbi pár hozzászólásból kiderül, sajnos nem tudtam Neked segíteni. Itt és most, a topic lakói előtt kérek Tőled ezért bocsánatot. A jó szándék megvolt bennem, szívesen segítettem volna. El tudom képzelni, mennyire örült volna a barátod, ha egy Wartburggal leped meg (ha csak néhány órára is) a születésnapjára. De műszaki nélkül... ne haragudj, nem merem bevállalni... Nekem múlt szombaton volt a születésnapom, és kifejezetten sz@rul sikerült, úgyhogy azt is el tudom képzelni, hogy most milyen csalódott vagy. Kérlek, ne távozz tőlünk rossz emlékekkel, és ha legközelebb benézel ide, hozd a barátodat is. Jó kis Csapat ez, hidd el nekem, csak ez most nem jött össze...
Tegnap elhoztam a kocsit, hogy meg lehessen csinálni a küszöböt. Háááááát... végigtapogattam a küszöböt... azt biza' nem szurkálták semmivel... Szerintem még a vizsgabiztos is megrettent az elfogyott küszöbvég láttán (joggal, de akkor miért bizonygatták, hogy át fog még ettől menni?), de hogy a "komálós" vizsga intézménye ne csorbuljon, elkezdte bizonygatni, hogy ez mennyire sz@r, nézzék meg, még a bakok körül is ki van rohadva, ez nem mehet át! Na mindegy, most a Skodába van 1 akkumulátorunk (jelesül a Wartburgé...), azon van vizsga, a Wartburgot meg elkezdem gyógyítgatni (mert kisebb bajai azért még vannak, mint pl. a beállítás után talán működő tolatólámpa-kapcsoló, meg a jobb oldalon kicsit gyenge kézifék gatyába rázása). Aztán kilakatolják nekem (amúgy is időszerű volt, csak a Sors közbeszólt...), és novemberben szeretnék a rendszámtáblán egy kék matricát látni! :o)
Ellenben: egy Standard- (halszálkás-)kárpitos első ülést elajándékoznék (a '87-es Standardom ülése), mert kidobni sajnálom (túl jó hozzá), meg egy padlóváltós sebességváltót rudazattal együtt 2-3 ezer forintért eladnék (bontott autóból, sebességeket veszi, autóban azóta nem volt, nem tudom, mennyire zajos, és jó -e a szabadonfutója), mert kidobni sajnálom, ellenben kettő van, és egy is sok (Tourist, vagy Special TT típusú Wartburg hiányában). Egyet megtartok (a DPD-795 Special-váltója, Atomi által gondozva), mert van Special az egyik barátomnak (tarcsiba jó, mert hátha...), de a másikat csak rakosgatom innen-oda. Úgyhogy, jelképes összegért, rudazattal együtt elvihető. A XIII. kerületben, a Lehel piac mellett van egy pincében. A kukacomra írjatok, vagy akik ismerik a számomat (wart312, Matiz, Sihuhu, gligeti, Atomi), azok hívhatnak is...
A szélvédőt sikaflexszel tudod kitömíteni. Ez hasonló anyag mint a szilo, csak egész más az öszetétele, nem tartalmaz semmilyen szilikon származékot, ezért nem tejesedik be tőle az üveg. Megaztán ez egy ipari tömítőanyag, jó minőségű.
A felnire 30 Forintot gondoltam... szerinted mennyire reális? A gumik még működnek, de én már nem raknám fel.
Úgytűnik, ez a küszöb a mániájuk. Engem is ezzel riogattak.. ( aztán felvilágosítottam őket, hogy az nálam /Deluxe/ biza alumííínyíum... :) /persze csak a léc az/
Ezek szerint egy kicsit elfog tolódni a műszakid, de nem reménytelen. Tehát még mindig szorítunk! :)
Most az a történet, hogy ma este elhozom a gépsárkányt. Itt, a munkahelyemen van lakatos és vizsgáztatás, besunnyogok vele "fű alatt", és házon belül elintéztetek mindent. De nem tudom még, hogy mibe fog kerülni (még nem kérdeztem meg), és nem tudom, hogy mennyire cseszték szét a küszöböt. Végigkopogtattam előzőleg, de nem szurkáltam végig (egy 18 éves autón csak megfelelő szerszám és erőnlét kérdése a dolog, hogy szét lehessen szurkálni ...), és végül: nem tudom, a 3-napos ünnep alatt miovel fogok járni... Ugyanis a GLS akkuja meg megdöglött, nem tartja meg a töltést...
Azért izgulnak, mert (idézem!!!):"Egy erősebb fékezésnél előrecsúszhat a kasztni!". Ja, én meg a hülye! Hátul nem fogja 4 csavar (kettő az ülés alatt, kettő a tank mellett), meg elöl kettő a sárvédőnél! Csak az a nyavalyás 4 gumibak! Na neeeeeeeeeee.... :o(
Fogadd őszinte együttérzésemet. Valószínűleg ugyanez a szerelő cserélte ki a Wartburgom küszöbét pár évvel ezelőtt. Mennyi most egy házilag végrehajtott küszöbcsere?
A Wartburg alvázas jószág. Kérdés az, hogy miért "izgulnak" ennyire a küszöb miatt. Merthogy önhordós karosszéria esetén a jó küszöb fontos, azt megértem. De alvázas autó esetén az alváz helyettesíti a küszöbre, mint hossztartóra jutó terhelést.
Mielőtt nagyon szétszeded, mint említettem, szedd ki azt a féltengelyt. Ha szerencséd van, akkor csak valamelyik csapon van gond. Nekem tört már el egy val'szeg gyári hibás tűgörgő, és berágta az egész csapot. Tört már el szintén gyári hibásnak tűnő gyűrű, hasonló következményekkel. Ha viszont komoly válla van a pályának (beleakad a körmöd...), akkor váltó és difi szétszerelés...
Én annak idején poliuretánnal nyomtam ki, fekete és amikor megköt, olyan lesz, mint a gumi.
Valamivel fölemeled a gumicsík szélét, és alá nyomod be, végig körbe. Nekem működött.
Ja és a Warbimat még meg lehet menteni, van még rajta forgalmi, csak én megyek ki a bizniszből. Sajnos nem kell senkinek. Pedig ennyit megér szerintem, csak nem találok vevőt. Alighanem egyre többen jutnak oda, hogy eladják.
... mielőtt még bárki azt hinné, hogy szeretek szétrohadt küszöbű autóval közlekedni, ezt a kiegészítést még hozzáfűzném:
Szóval, a múlt szombatra volt megbeszélve egy kollegámmal, aki egykor a Dózsa György úti Wartburg-szervizben lakatoskodott, hogy kijavítja a küszöböt a kocsin. Meg is vettem hozzá a javítóíveket. Csak a srác pénteken belázasodott, és felhívott, hogy fekszik, és ne hozzam a kocsit... Egyből hívtam a vizsgáztató embert, hogy gáz van, bejelentem hétfőn a Mozaikba a kocsit, és a vizsgalappal még pár napig lesz rajta vizsga, ha gond van, még lehet közlekedni vele. Na, erre mondta, hogy "Tedd bele a javítócuccokat, ha nincs műszaki baja, akkor a küszöbtől még átmegy!". Vasárnap este megkapták a gépet, egész hétfőn állt a házuk előtt, kedden megbukott. Ezek után még ne is legyek dühös... ?
Megbukott... Csak az dühít az egészben, hogy szóltam értelmesen: hátul beteg a küszöb. Megnyugatttak, hogy ha műszakilag jó, ettől még át fog menni. Erre végigböködték a küszöböt valamivel, és megbuktatták. Ezt a Mozaik utcában is elértem volna a kocsival, azzal a különbséggel, hogy ha oda bejelentem, még 10-12 nappal meghosszabbodik a forgalmi, és több időm lett volna szöszölni vele (mert most kevés volt...). Ehhhhh... nem vagyok jó kedvemben... :o(((
kicsit hülye problémával állok elétek, remélem segítetek..!
még tavaly májusban vettem egy kitűnő állapotú de luxe-ot és egész jól okosítottam... csak egyre nem volt pénzem, átiratni... merthogy azt nem lehet ugye részletekben, így ez azóta sem jött össze. Milyen összegű bírságra számíthatok átírásnál? 17.ker ben lakom, ott azt mondták az átírási díj 10-15% lesz... tekintve hogy a helyi lakosokat úgysem lehet sokkal lehúzni. de olyat is olvastam, hogy ez akár 100000 HUF is lehet, és ez ugye lehetetlenné teszi, hogy megtartsak egy szép példányt az utókornak..! előre is köszönöm!! :)
Nekem 15 ezerért alvázvédőzték le a kocsit, miután új küszöböket kapott, eddig jónak néz ki, mert minden rozsdát(kívül-belül) lenyomták ezzel az alvázvédővel...
Csak azt sajnálom, h jutott egy kevés a kézifékkarra is, igy most az picit ragad:)
Beázik elől a szélvédőm, mit tegyek???
Eccer fugasil (fonetikusan: fugazil:)-el körbenyomtuk, de az alig akart megtapadni, s ha meg is tapadt, akkor is maradt a beázás:(
Míg az eredeti üveg volt benne, addig jo volt, aztán 2 szer cserélték, s azóta minden esőnél beázik, s áll a víz a padlónál, jahh, meg a balos kesztyűtartóban, ami menet kozben a lábamra folyik:(((
Mi tévő legyek???
Jahh a csomagtartóm is beázik, az orvosolható a csomitértető gumijának a cseréjével? Lehet ilyet még újonnan kapni? Meg a jobb első ajtóba ijen vászon sínt az üvegnek, mert vhova eltűnt, s az ablak szorul, meg rés marad ott...
A küszöböket régen (fáradt?) olajjal szokták kifújni...
Az én Wartburgomban a karosszériás is telenyomta valami trutyival az üregeket, amikor még pár éve csinálta a kocsit, néhány napig még csöpögött belőle pár csepp. Ő korrózióvédő olajnak hívta, és azt mondta, hogy beszárad, mint a festék, csak lassabban.
A kocsit viszonylag ritkán - tél kivételével - használom. Nem nagyon fut többet évi 5000Km-nél. Amúgy első kerekeivel a járdán áll, tehát a küszöbbe befolyó víz a hátul fúrt lyukon távozik - azaz elegendőnek láttam egy pár furatot készíteni. Azt majd a későbbiekben meglátom, hogy ez elegendő-e valójában. Az olajos ötlet nem rossz. Én Ro-55-el "öntöttem ki", de nem igazán vált be. A folyadékból fémoxid vált ki, és nehezíti most a víz kifolyását. Üvegmosós technikával valahogy kitisztítom majd a küszöbök belsejét.
Ha csak az egyik oldal rángat, az inkább féltengely-gond. A lengéscsillapító szilentje inkább csak kopogni szokott. Nyúlj be a féltengely belső végéhez, és próbáld megmozgatni a váltóban. Ha kotyog, készülj lelkileg a váltókiszedésre... De azért szereld ki a váltókiszedés előtt csak a féltengelyt, és nyúlj be a kihajtásba ujjal. Ha válla van a pályájának, már vissza se tedd a féltengelyt. Még vászontörött gumi is okozhat ilyet, nekem egyszer acél Y-Stomilok voltak elöl, amelyeket kaptam, felni nélkül, és sikerült az eredeti forgásiránnyal szembe felszerelni. Pár száz kilométer alatt megtört az acélszerkezet, és rázott, mint a 220V... :o)
Még semmi hír a verdámról... Vasárnap elvittem a szerelőhöz, aki műszakiztatja, és azt a hírt kaptam, hogy ma, vagy holnap vizsgázik. Ha levizsgázott, majd szólok.
Nekem úgy tűnik, hogy a küszöb rendbetétele (gondolom, általában cseréje) az egyik legköltségesebb akció. Három-négy éve erre rákényszerültem, és egy hétvége alatt megcsinálta egy hivatásos szerelő a Dózsa György úti Wartburg-Suzuki szervízből negyvenezererért maszekban.
Az elmúlt néhány esőzéses hét alatt szépen megtelt esővízzel megint mindkét küszöb. Gondoltam egyet, és leszedtem a küszöböt felülről takaró léceket, és amennyire lehetett, szabadon hagytam a szellőzőnyílásokat. A hátsó üléspárnát kiemelve található még egy nyílás közvetlenül a hátsó kerék elejénél, de ezt a kárpit padlóig leérő huzata, illetve a padlófilc takarja. Ezteket is kiszabadítottam. Kívülről nézve a küszöböt, oldalt alul- ott ahol az "U" profilvas vízszintesből átmegy ferdébe a hátsó kereket megközelítve - kifúrtam. Ki is folyt azonnal vagy másfél deci esővíz.
Hogy miért tettem ezt? Véleményem szerint így hamarabb kiszárad és kiszellőzik a küszöb, mert a kocsi ott rozsdásodik át a leghamarabb, ahol "megül" tartósan a nedvesség. Például erre nagyon érzékeny hely a mellső oldallemez az első kerék mögött közvetlenül. Évek alatt oda behullik a motortérből tetemes mennyiségű falevél, ág és por nedves massszát képezve. Ez még nyáron sem szárad ki, garantálva hamarosan, hogy belülről kirohad a mellső kerékdob az adott helyen. Másik hely a motorháztető szellőzőnyílásán bejutó esővizet a szélek felé elvezető keresztirányú merevítés külsö szélei. Az ott összegyűlt esővíz igazán jól csak akkor tud eltávozni (a motorháztető felerősítése közelében), ha felnyitjuk a motorháztetőt.
Szóval megint én vagyok és mivel sajna nem találtam senkit, aki segített volna ezért nagyon érdekelne ez a pár órás megoldás, és mostmár nagyon sürgős!!!! Szóval holnap beszélnünk kéne róla, ha még mindig áll az ajánlat és segítesz! Ja és ma szurkoltam a kocsidnak! :-) Szóval ha lehet megadnád a telefonszámod, hogy felhívhassalak és megbeszéljük??? Ha nem írj az e-mail címemre és akkor megadom én a számom. Nagyon köszönöm előre is. Üdv:ztop
A négy alufelni engem is érdekel! Attól függ ugyan, h hol van, s hogy mennyibe fáj a 4db, de ahogy írtad a tükör gumik, azok vhogy kevésbé(hcsak nem slick gumik, amiket igencsak kétlek:)
Solct nem lehet, hogy a jobb elso kerekagy csapagyai fekudtek ki? Nekem elidulaskor az kopog. Vagy, a feltengely is tud ilyet.
Volt egy kellemes tapasztalatom> elegge nehez volt a kormanyomat tekergetni kicsereltem a ket gombcsuklot ;s jobb lett
Én most rágom a körmöm 1000-rel (illetve 992-vel :o) !), mert amikor ezeket a sorokat pötyögöm, még semmi hír az autómról, és az is ma vizsgázik. Azon kívül nincs gondja a kocsinak, hogy a hátsó kasztnibak mögött 10 centivel már gyakorlatilag nincs küszöb, de hát ez pont elegendő... Megnyugtattak, hogy ha műszakilag pipec, akkor ettől még átmegy, de azért az ideg bennem van, hogy hátha mééééééééégse, és akkor mi lesz velem ? ... :o(
Eladó egy db 87-es 2T Wartburg 353W Speciál alkatrésznek, vagy kerti bútornak. A kasztni nem túl jó, de a motorban csak 75.000 km van, jófajta Marelli (változó hőértékű) gyertyák vannak benne, az ülések megkíméltek, huzat volt rajtuk szinte végig, a kerekek is még egész jók, akkumulátor 2éves, de még jó, stb. stb. Irányár 15.000 Ft egyben, vagy alkatrészeket illetően magad szereled ki és megalkuszunk. Akár el is viszem mondjuk max. óbudáig. Továbbá vannak még mindenféle alkatrészek, pl. kuplungtárcsa meg sok lámpabúra és 2L Hycomol mondjuk szumma 5ezer Ft, de alkudhattok is. Ha bármi érdekel, hívjatok: négyharminchét-hetvenhét-nulla-öt napközben, valamint (26) háromhuszonhárom-nulla-nyolcvanhárom este. Vagy ddtarjan kukac hotmail.com .
Minden jót! további jó wartburgozást, jó volt veletek, sok hasznos tanácsot kaptam, főleg twk004 és RepülőgépÉpítőtől! üdv
Sopánka
Na várj egy picit: most akkor melyik henger? Mert ha orrhűtős a gép, akkor az a III. henger... :o) Mindig a lendkerék felől számozzák a német motorokon a hengereket. Na, szóval ha orrhűtős, akkor az a III. henger, és, ahogyan akebeR írta, 90%-os valószínűséggel egy repedt AC-membrán okozza a bajt. Ha az I. henger, akkor viszont gyújtás. Ilyen dolgokat érdemes megnézni: alaplap-kondenzátor, illetve a kis alumínium átvezetése a megszakítóra, gyertyapipa, megszakító esetleges letestelése, stb. A porlasztón CSAK ÜZEMMELEG állapotban állítsatok! Az alsó, kisebb csavart, ahogy írtad, becsavarod, majd másfélnyit ki, és ott kell megkeresni azt az állást, jobbra-balra csavarással, ahol szépen, simán jár a motor. De csak a gyújtás-rendberakás után, és melegen.
Sziasztok! Irmscher feliniket keresnék 4db-ot, bár gondolom vagyunk még így ezzel néhányan. Ha valaki tudna segíteni a 06/70-266-15-00 számon elérhető vagyok. Köszönöm
Lenne egy olyan problémám, hogy az autó (2T) elinduláskor a jobb eleje ugrál, ez betudható a kopott teleszkópszilentnek(amjd 1cm-t kottyan), de van olyan is, hogy 3.ban 70-nél erős húzatáskor beszitál szintén a jobb eleje!
Támadt egy olyan félelmetes előérzetem, hogy difi kihajtás a féltengely-csillagnál kopott. Ahhoz sajna váltót(majdnem) kell szétbombázni.
Kérném twk004 elsődleges szakvéleméynét, nehogy feleslegesen szereljem szét az autót.
A gyújtás időpontját tessék mán megnézni! Karbi beállít, gyertya újra cserél, kimegy őrülten 3.-ba 100-al kiéget, és happy. (SZVSZ anyi szutyok gyűlt fel a hengerben, hogy mindyg beköpi.) Vagy járatni kell egy kis ideig a motort, hogy nincs betéve az a gyertya.
Jó rég írtam ide ebbe a topicba, sajna a munkám miatt nemigen maradt időm erre is.
Most egy kis segítséget szeretnék kérni.
A szomszédom vett egy 2T kormányváltóst és a következő hiba van:
Az első henger (a hűtő felöli) állandóan beköpi a gyertyát, ilyenkor lecsökken a húzóerő. A szikra jónak tünik tiszta gyertyánál, de szinte azonnal beköpi ha berakom. Az első hengernél a blokk oldalán is látszik, hogy kihagy a henger.
A másik hiba az, hogy kb 10 litert fogyasztott az gyertya beköpéses hiba előtt is, alapjárat nem volt, nagy valószínüséggel a porlasztó hátulján lévő keverék szabályzó csavar van rosszul beállítva de nem emlékszem hogy hogyan kell beállítani. Az úszószint rendben, üüzemanyag folyás nincs. Valami rémlik, hogy tövig be kell tekerni majd 2 egész vagy 4 egész fordulatot kell kifele tekerni a csavart. Sajna nem emlékszem rá már pedig valamikor régen csináltam. Arra sem emlékszem, hogy ha csak kevesebbet tekerem kifele a csavart akkor kevesebb benyót enged-e át.
A váltóbak eltörése a III. fokozatot tünteti el. Mivelhogy a váltó hátulja a törött bak miatt lejjebb kerül pár milliméterrel, de ez pont elég arra, hogy a tengely ne menjen le a III.-IV. fokozat előválasztó síkjáig. Ha a hátramenet tűnik el, akkor rövidítsd meg a függőleges gumitárcsás tengelyt. Ehhez kell két 10-es villáskulcs, meg ha be van rohadva, akkor egy 7-es is. Meglazítod a tengely 6-lapú része alá csavart kontraanyát az egyik 10-essel (a másikkal ellentartasz a 6-lapú részen, hogy ne forogjon a tengely), majd a 7-essel a gömbös részen található lapolást fogd meg, és tekerd utána a gumitárcsás tengelyt a lejjebb tekert kontraanyának. 2-3 menetnyi elegendő! Aztán pattintsd vissza a helyére a gumitárcsát, és nézd meg, hogy van -e III.-IV. fokozat. Mert ha nagyon megrövidíted, akkor meg az tűnik el... Lehet, hogy csak a gumitárcsát kell kicserélni, mert megpuhult, és nem emeli meg eléggé a tengelyt.
Tegnap barátnőmmel sétáltunk a Budai Skálával szemközti kis utcán,
ahol láttam egy gyönyörű állapotú púpost (egy Impreza szokott amúgy ott állni). Körbejártam vagy kétszer, csak sajnos már sötét volt, így nem tudtam rendesen szemügyre venni. Biztos, hogy teljesen felújított darab, semmi nem hiányzott róla.
Hello! Sajna én sem pesti vagyok, és a sárga már garázslakó, ilyen időben nem szívesen hozom ki - de rajtam és a feleségemen kívül más nem vezeti már :) Bocsánat, de ez van. A piros, bár működőképes, semmilyen vizsgával nem rendelkezik immáron, szóval almás.
Nem válaszoltál az előző levelemre, bár lehet, h. még nem is láttad mert azóta nem volt egy hozzászólásod sem a topicon. Kérlek írj!!!! Az előző hozzászólásom egy kicsivel lejjebb van(kb. egy oldallal) :-) Üdv:ztop
Csodálatos járgányaid vannak az tuti!!! Megnéztem minden képet! :-) (A sárga egy isten!) Nem tudom olvastad-e már vmelyik levelem de nagyon szeretnék jövő héten egy ilyen wareszt kölcsönözni!!!!! Kérlek. Gondoltam veled esetleg meg tudnék egyezni, mert neked kettő van!! :-) Ha esetleg bizonyos feltételekkel a részedről megegyezhetünk, akkor kérlek írj vissza, ha lehet még a hétvégén. Előre is köszi ha segítesz, fantasztikus élmény lenne egy ilyen autót vezetni egy pár napig!!!!! Venni még sajna nincs pénzem, ez a pár nap meg egy felejthetetlen szülinap miatt kéne. Üdv: ztop :-)
Sajna az enyém éppen ma vagy hétfő-kedd magasságában megy műszakira, úgyhogy részemről türelem :)
(Ja, Pest-től kb 50km-re lakok, de pestre járok dolgozni. Igaz nem a gépsárkánnyal.)
1988-as kékesszürke (most ezüst foltos, kopott szürke és barana/vörös foltos szegény :) padlóváltós, tetőablakos deluxe. Valahol lentebb vannak róla képek is.
Mostmár valaki csak mutason be neki egy 2T Wartburgot, hadd nyűgözze le ;))))))
Eredetileg solct tette közzé a leírást (2004.05.10 19:57:38, hozzászólás száma :4744), és úgy látszik, a múlt köde elhomályosította az emlékeimet, ugyanis nem pdf, hanem gif ;)
Már csak meg kéne csinálni, ezt vagy a fejlesztett változatot (by warti88 ;), és tesztelni. Valamelyikünknek csak sikerül valamilyen eredményt elérni ;)
Szerdánként én Budapesten vagyok, sőt általában minden hétköznap, csak hétvégéken vagyok otthon. Majd írj, ha ráérsz (mondjuk jövőhét vége?) a wafer@freemail.hu -ra.
Holnap megyek a verdáért a szerelőhöz. Már nagyon kíváncsi vagyok, hogy két hét alatt hogyan sikerült összehoznia a difit és a féltengelyeket. Őszintén remélem, hogy végre nem fog szitálni a kormány, és tudok vele végre rendesen közlekedni. Már elvonási tüneteim vannak...
Jahh, jó lenne egy tali, bár őszintén megmondom, h a hétvége nagyon necces lenne, mert hétfőn Zh-t írok az egyetemen, s tanulnom kellene rá.
Egyébként Te szoktál járni szerda esténként az E W parkolóba? Mert én már jó ideje szeretnék elmenni, de vagy a kocsi nemjó, vagy nem érek rá...
!!!Segítség!!!
Nemrég volt egy kuplungszerkezet csere a kocsiban(2T, kormányváltó), s azóta alig lehetett rükvercbe tenni a járgányt. Mióta elkészült (karosszéria, festés stb.), azóta egyáltalán nem lehet. Akárhogy próbálom, mindig 1-est kapcsolok, pedig már majd le töröm azt a nyavalyás váltókart! Mit csináljak? Mert nem szeretem zuhogó esőben hátrafelé tologatni a kocsit, másrészt meg hujén is néz ki a dolog:) Jahh, csak minimális hozzáértéssel rendelkezem az ijen jellegű javítások terén!!! Meg időm sem sok van. Szal, lécci, mondjátok el, hogy lehet ezt megcsinálni!!!
Ez természetes a 2T-nél, a szabadonfutó miatt van.
Megoldás: úgy kell vele menni, hogy gyorsítasz, aztán lelépsz a gázról és hagyod gurulni, megint gyorsítasz egy kicsit, gurulsz....
A rángatás nem tesz jót a szabadonfutónak, ezért lehetőleg kerülni kell.
Hello.Hat ezt sajnalom, de ha addig nem talalok vkit, aki kolcson tudja adni, akkor a par oras megoldas is erdekel! :-) Szerda du., vagy koraeste mar lehetseges lenne? Bocs de ezen a hulye gepen nincs ekezet :-) Koszi :ztop
Háááát... ez a "pár napra", sajnos nem fog menni... Mivel most a Wartburgom akkuja a Skodában figyel (de csak addig, míg van a Skodában benzin, aztán a Skoda visszakapja a 8 hónap állásban tökrement akkumulátorát), nekem meg munkába kéne járnom valamivel (reggel 5.45-kor kezdek...), így napokra nem tudom az egyszem kocsimat kölcsönadni. Egyéb megoldások érdekelnek, de max. pár órásak... :o)
Köszi a válaszokat! Szigetszentmiklós is jó, küldd el a címét, vagy a számát, légyszi! Nekem valószínűleg nem kap elég benzint, mert ha bekapcsolt a gyorsítószivattyú, akkor nem csörög, és a gyertyák is elég kiégettek.
F. E. K.!
Én már továbbfejlesztettem a szelepet, egy kicsit egyszerűbbre, amire nem kell rugó, mert fölfelé nyílik, és a súly a tengelyen van, tehát nyitáskor éppen fölülre kerül, így nem lesz nyomatéka. Már régóta rá akarom szánni magam, hogy megcsináljam, és van is hozzá minden, csak egyszer el kéne kezdeni... Majd írok, hogy milyen! De nekem is kell, mert fogyasztásban jelentősen számít.
Egy egyszerűbb szelep leírása be volt linkelve régebben pdf-ben ide. (gyorsan le is mentettem persze ;). Azt érdemes lehet megnézned, én is azt tettem. Bár, elkészíteni az már egy más dolog. (a leírás egyszerű, de a kézügyességem is ;o)))))
No meg idáig nem voltam benne biztos, hogy működik. De olvasva mások tapaszalait a kipufogókkal, már egyre érdekesebbnek látom a dolgot.
Az a helyzet, hogy szerintem be kellene állítani a porlasztómat. Tudtok Budapesten olyan jó szerelőt, aki ilyennel is foglalkozik? Vagy lehet valahonnan olyan műszert szerezni, amivel be lehet állítani a pillangószelepet? Ninauszék megcsinálják, ha igen, jól dolgoznak? Vagy érdemesebb lenne egy új porlasztót venni a Csapinál? 30 000 km van benne, és jól is néz ki, viszont egyáltalán nincs alapjárat, és csörög a motor. Állíttassam be, vagy cseréljem ki egy újra?
Ha a közepes fordulatszámtartományban egy bizonyos álláson tartom a gázt, akkor csinálja, olyan, mintha kifogyna a benzin. De ha lenyomom a gázt, ugrik és nem rángat. 4-ben is csinálja.
Ez nagyon kedves, hogy tudnál segíteni és nekem szerda du. vagy estétől kéne nagyon de akkor se sértődöm meg, ha csütörtöktől tudod kölcsönadni! :-) Szóval már egy előbbi levelemben írtam, hogy a wartburg imádó barátomnak szeretném kölcsönözni egy pár napra de sajna megvenni nincs pénzem. Nekik wareszük volt is imádta, de sajnos meg kellett válniuk tőle (most Skodáznak :-) ). Ja és betéve tudja az egész műszaki könyvet.... tehát tudna rá vigyázni.Szóval ha tudsz segíteni azt nagyon megköszönném. Üdv:ztop
Nem az a gond, hogy benyomod kicsit a gázpedált és sokáig ott tartod? Ilyenkor elér a kocsi egy bizonyos sebességet és a szabadonfutó miatt már nem hajt a motor. Ha egy kicsit meglassul, akkor pedig elkapja a szabadonfutó és ekkor ránt egyet a Wart.
Mitől rángathat egy 2T motor mind hidegen, mind melegen?
Nem tudok vele mondjuk 50-nel tartósan gurulni 3-ban, mert éktelenül rángat. Ha ilyenkor gázt adok(élénken reagál rá), megszűnik a rángás és megy mint a rakéta. 4.-ben is csinálja, alapjárata O.K. És nem mindig jön elő a rángatás.
A bimetálos hideg/meleg levegő szabályzó doboz lehet a hibás a légszűrő előtt, vagypedig ennek a vákuumcsöve nincs rádugva a karbira felül (vagy fentről a karbitalphoz csatlakozó). Ha tapasztalsz olyat, hogy 5 celsius alatt gyengén megy, fölötte jobban, akkor biztos, hogy ez a baj.
Én az egéz hóbelevancot úgy ahogy van leszedtem, és direktszűrőt tettem fel, a csatlakozásokat pedig ledugóztam. Azóta nem rángat, és nem melegszik az autó.
Te nem vagy egy nagy termetű ember igaz? Mert ha Neked "marha kényelmes", akkor ez számomra valószínű. :o) Én úgy ülök benne, mint majom a köszörűkövön. Össze kell hajtogatnom magam, hogy beüljek. Holott csak 188 centi vagyok, még csak nem is 2 méter...
Én pl. nagyon szívesen segítenék Neked (ráadásul Óbudán lakom, az 1-es vili mellett), csak pont peched van, mert hétfőn jár le a vizsga róla, így H-K-SZ nem lesz itthon a kocsim (újabb 3 nap Skodázás) ... Meg amúgy se krómos, hanem egy nagyon gyártás-végi (1987) kockalámpás, fekete lökhárítókkal és kilincsekkel, viszont korának megfelelő, de annál valamivel szebb állapotban...
Én sajnos megvenni nem tudom a wareszt(diák lévén nincs rá pénzem:-) ), de szeretném jövö hét elején pár napra kölcsönözni.Nagyon kérlek!!!!!!!! Remélem Pesten v. a környéken laksz vhol. Nem baj ha pár km-rel messzebb, csak vonat legyen! :-) Nagyon megköszönném, ha kölcsönadnád csak egy hétre és ha lehetséges felhívnálak és megbeszélnénk. Ha így jó kérlek írj vissza és az e-mail címemre is írhatsz!! Előre is köszi a segítséget, nagyon fontos lenne de tényleg!!! Üdv: ztop
(u.i.: Negatív válasz esetén is írj, hogy tudjam, ja és ha lehet még hétvégéig!Köszi)
Azért melegedett fel gyorsabban a sima csapvízzel feltöltött állapotnál, mert a fagyálló sűrűbb, mint a víz. Glicerinszármazék, különféle mérgező hatású (!) fagyáspont-csökkentőkkel. Ráadásul gondolom, le is légtelenítetted (a jobbos fülkeajtónál, tudod...). Ha kevés benne a hűtőfolyadék, akkor inkább melegedni szokott a motor, meg csörögni. DE! Egy megjegyzés: ha csak egy mód van rá,, soha, semmilyen körülmények között ne járassátok csapvízzel a hűtőrendszerben a kocsit! Túl azon, hogy a vízkő kifogástalan hőszigetelő réteget von a motorblokk és a hűtő hőleadásra hivatott felületeire belülről (nekünk otthon van egy két spiritusz-égővel hevíthető kőlap-grillünk, a kő remek hőtartó anyag, prímákat szoktunk rajta grillezni...), de a glicerin a fagyállóban a vízpumpa belső súrlódó felületeit keni (pl a széngyűrűs tömszelencét). Nemcsak télen! Nyáron, kánikulában, a sima vízzel járatott Barkas úgy meg fog forrni Nektek, mint a huzat ...
Mostanság ritkán lehetek gép előtt, de szerencséd van, mert tegnap cseréltem kuplungot a gépben. Én a váltó kiemelés szisztémát választottam, de bevallom, könnyebbnek hittem a cserét. 137ezer volt a gépben és szinte már használhatatlan volt, annyira csúszott a kuplung. Magyar szerkezet volt benne magyar tárcsával és az utóbbi pár hónapban rázta az elejét induláskor. Mivel van egy eredeti, de kopott tányerrugós szerkezetem összehasonlítottam azzal amit most lehet kapni. Nincs számottevő különbség, ránézésre. Beszerelés után az első pár váltás nagyon gáz volt, nem emelt ki és recsegett a váltó rendesen. Azóta mentem kb 50Km-t, és egészjó lett. Elég puha, kiemel rendesen és nem csúszott meg a próba induláson sem (185-ös gumikkal és padlógázzal...) Egy apró gond van vele, amit már írt valaki, Hogy ha alapjáraton felengedem a kuplungot egy picit rángat. De mivel én általában adok egy kis gázt, először fel sem tünt. No meg a csere előtt sokkal jobban rángatott - mint kiderült: már a szegecseket is elkoptatta!!! A lendkerék jónak tünt, de a régi szerkezet valamiért domborúra kopott, amit még wartrab is furcsált a csapinál. Ezért lett cserélve.
És hamár kint volt a váltó, akkor szimmering csere is volt a kihajtásnál, mert folyt az olaj. Ez az egész móka cserélt szerkezet, tárcsa, kinyomócsapágy, szimmering + új olaj a váltóba került kb. 13000Ft-ba és 2nap szerelésbe.
Most majd figyelem, folyik-e még az olaj.
Üdv,WRT312
Ui: azóta végzett nőgyógyász vagyok!!! Kiosztanék néhány Nóbel csontot a W1.3 tervezőgárdájának :o)))
... ja, és az R11-et azt hagyjuk, jó? Hétfőn este 11-kor kerültem ágyba miatta, mert összecsinálta magát Szigetszentmiklósra menetben a sógoromé. Persze egy 1986-os 1.7i Broadway, én meg injektorban eléggé outsider vagyok... Mégis a benzin-rendszerrel kezdtem, hát, beférni oda a méretes mancsaimmal, ahol a gumi-fém csőtoldatot szét tudtam szerelni, nem volt egyszerű (imádom a csak UFO-k által szerelhető francia kocsikat!). OK, benzin van (gyújtás-ráadásra mint friss hegyi patak, úgy tört elő a benzin a megbontott csőből), na és szikra? Osztófejből ki a főkábel, szinte fehér szikrák a motorblokkra, ez jó. Gyertyapipa le, szikra sehol... De osztófej-rotorunk se, így zárjuk le a kocsit, vigyük haza a sógort, ja, hogy már 23 óra... ? :o(
Nekem meg van néhány eredeti meg jónéhány bontott gyári, ha kell, jelezd és adok valami jobbfélét csak ne szívjál már annyit vele ! Nem tudom én se hogy miért nem lehet normális anyagból csinálni mint más újabb autótípusokhoz.
Nekem valamiért a 75 X 55 X ... a fene tudja most hirtelen, hogy hány milliméter vastag... :o) Nekem a külső, dupla haranggal nincs gondom, azok bírják az igénybevételt, én a belsőkkel szívok, de nem szerényen ám. Már úgy vettem ezt az 1987-est, hogy kisipari volt benne, azóta mentünk 40 ezret vele (2 év alatt...), és a 3. garnitúra belső gumiharang van benne, míg a külsőkhöz hozzá se nyúltam még.
WarbiRunner kolléga 4üteműre gondolt szerintem, bár te ugye 2üteművel rendelkezel asszem. Igazából a ma kapható utángyártott csuklógumik nem eléggé zsírállók, ezért megnyúlnak hozzáérnek a gömbfejcsavarhoz meg kiszakadoznak. Érdemes lenne venni gyári Pneumant-ot (P-jel belesütve) ha látsz valahol, akkor akár 8-10 darabot is, mert azok jóval tartósabbak. Belső oldalon a gyári is átereszt, azzal sokmindent nem lehet kezdeni. Jobb és bal szimmering azonos, csak a jobboldali egy kölön szimmeringházba van besajtolva, a bal meg csak álá natúr az első és középső váltóház közé. Asszem talán 100x75x10-es kell bele, de ez nem 100%.
Mintegy 1.5 évtizedes Wartburgos pályafutásom alatt talán ha egyszer cseréltem olajszivárgás miatt kihajtás-szimmeringet. Én is afelé hajlok inkább, mint Atomi, hogy a féltengely-zsírt szórta ki a hosszú út alatt (ja kérem, aki Transznyisztriába jár :o) ...) Neked a kocsi. Olyan volt, hogy egy ajándékba kapott váltómban a széttört kihajtás (azért ajándékozták nekem...) leesztergálta a szimmeringet, de szivárgás... nálam abszolút nem volt jellemző... A gumiharang meg azért szakad szét, mert nagyon vastag és rideg gumiból süti itthon valami kétbalkezes vulkanizáló (mia francnak csinálja, ha csak ilyen sz@rt tud?) ... Nekem tavaly ősszel Prágába indulás előtt szakadt szét, megcsinálni nem volt idő már, és úgy értem haza 1300 kilométer után, hogy az emiatt kiszáradó kihajtásokat a féltengelycsillag alaposan berágta. Emiatt gyorsításnál és gázelvételvél berázott a kormánykerék. Tartott tempónál nem, így a kerék-kiegyensúlyozatlanság szóba se jöhetett. Na, kihajtás csere (MTHX by Atomi!), új gumiharangok, 2003 novemberében. Láss csodát, 2004 júniusa (8 kib...tt hónap!!!): hát, mindkettő rongyokban lóg, egy héttel a 900 kilométerre levő Dornburg-ba indulás előtt... Villámgyors csere, és azóta 2 hetente nézem, hogy jó -e még? Ezért vigyázok az 1976-os donor-Wartburgom két féltengelyére, mint a szemem fényére: még gyári, rugalmas belső harangok vannak rajtuk... :o)
köszi! Atomi magyarázata lesz valószínűbb, bár most nem néztem az olajszintet, de az korábban se fogyott, pedig mindig szóródott az anyag. A harangok nem érnek hozzá a szimeringhez, mindig kilátszik a harang és a szimering között egy keskeny csík a rózsakerékből, szóval lehet, hogy tényleg a zsír szóródik.
Esztétikailag nem zavar, inkább környezetvédelmi szempontból, nem szeretem, ha valami a külvilágba jut, aminek normális esetben nem kéne, azon meg nem segít, ha mosogatom.
És mi az ábra a féltengelycsuklók harangjaival? Csak az enyémek ilyen gyöngék, vagy másnál is sűrűn szakadoznak? Nincs ezekből erősebb?
Még nem találkoztam jobbos-balos szimeringgel. A csapágyboltban se mondták, ahol venni szoktam őket, hogy lennének ilyenek.
Jó, hát kézbe veszem a dolgokat, erre is válaszolok :-)
Nekem most azért áll a szerelőnél a gép, mert 500km-enként elengedte az összes váltóolajat a szimmeringnél. Neked nem szitál a kormány nagyobb sebességen?
Ugyanis ez az egész amiatt van, hogy a féltengely rózsakereke kikopik, ami rázni kezdi az autót, majd a sok rázkódástól egyre nagyobb kottyanása lesz a difiben, így hiába a szimmering. Fel-le mozog a rózsakerék és tönkreteszi a szimmeringet. Valami ilyesmi szokott történni. Nekem most diffi csere történik, meglátjuk, hogy mi lesz az eredmény. Ja, és persze nem mindegy, hogy jobbos, vagy balos szimmeringet raksz e be! Nézd meg az olajterelőket rajta.
Sajnos tipikus 353 tulajdonság. Pl. ha a szimmeringhez hozzáér a gumiharang (durva esetben be is ér a tömítőajkak közé) akkor ez okozza. Bár általában a sokszor nem is a szimmering ereszt, sokkal inkább a nagyobb sebességű haladás (>70 km/h) és rázós utak miatt a hajtócsukló zsír kúszik át a belső gumiharmonikán, még akkor is ha nagyon-nagyon meg van szorítva a bilincse. A váltóban lévő olajmennyiség ilyenkor állandónak tűnik, mert valójában nem is fogy.
Ha zavarja esztétikai érzékedet, akkor két dolgot lehet tenni :
1 lassan mész az autóval mint egy parádés kocsis (én ezt nem választanám (c: )
2 időnként lemosod a váltót (előtte brigéciol vagy motorblokk tisztító javasolt)
Szerintem nem befolyásolja a használati értéket 1-2 ilyen kis lucsokfolt ott.
Szóval nem valószínű, hogy gyári a kupplungtárcsa. Nem szokása ennyit kibírni.
Azt, hogy érdemes e cserélni inkább szerelővel nézesd meg. Ha cserélik, akkor lehetőleg úgy, hogy motorral együtt legyen kiemelve a váltó.
Ekkor érdemes egy szerkezetet is belerakni, illetve lendkereket szabályoztatni.
Lényeg, hogy nagyon gondos, alapos szerelő végezze a mutatványt, mert könnyen úgy járhatsz, hogy az új kupplungot nem tudod majd csúsztatni,mert szétrázza a kocsit. Csak jó minőségű cuccokat tetess bele, vagy amiről biztos információd van, hogy másik Wartburgban már bevált. Alkatrésszel kapcsolatban felhívnám a csapi Bt-t, az általuk forgalmazott dolgokkal nem nagyon szokott gubanc lenni, vagy kerítenék egy Sachs szettet (:-))...
És bocs, hogy egy hibbant Skodás miatt elhanyagoltunk...
A képek feltöltőit viszont megvédeném. Nekik sok idejükbe, munkájukba, pénzükbe kerül egy-egy ilyen csodagép összerakása, és és nyilván szeretnék megosztani másokkal is a végeredményt. Ez is célja ennek a fórumnak szerintem.
Én válaszoltam volna szívesen, de 353-asom van... Sosem volt 1.3-asom, "be vagyok oltva" ellene. Ha egyszer lesz 2T-d, nyugodtan kérdezz, én biztosan válaszolni fogok Neked... és bocs', hogy nem kaptál választ a kérdésedre, bár nem én vagyok a topicgazda...
>A kipufogó vezérelt folytása olyannyira jó, hogy szinte minden motoron >alkalmazzák, power-szelepnek hívják 2T-nél, de 4T-ken is van, pl. a Yamahánál >EXUP néven.
Üdv!
Van ilyenről leírásod ? Esetleg láttál valahol már ilyet ? Engem érdekelne...
Akadt egy kis probléma a Barkasommal (ugyanis hál'isten még mindig megvan). A mínuszos időjárás közeledtével le kellett cserélnem a hűtővizet, ami eddig a sima csapvizet jelentette. Fagyálló izé+víz, kész is a hűtővíz. Leengedtem a sima vizet, utána feltöltöttem az igazi hűtővízzel (ami mégsem teljesen igazi mert nem desztvízzel készült). Tudni kell hogy voltak szivárgások a sima víz idején. A csövek csatlakozásainál gyakorta láttam kifolyva vizet. Ennél a (szerintem kicsit kevesebb) sima víznél néhány km megtétele után gyulladt csak ki az első (narancssárga) hőfok LED-izzó. Aztán következik ugye a zöld, amit mostanában a hideg időre hivatkozva nem láttam égni. Na most, feltöltöttem ma délután a hűtőfolyadékot, és mentem vele egy próbakört. Minden OK, viszont 1-2 száz méter után kigyulladt a narancssárga LED - kb 30 másodpercre rá kigyulladt a zöld is. Itt megijedtem. Bár ha jól tudom a zöld LED mutatja az optimális hőfokot, ilyen gyorsan soha nem melegedett még fel a motor. Ekkor inkább visszafordultam, és itt még maradt a zöld. Ennyi történt. Melyik LED izzó szokott Nálatok égni kb 5 perc autókázás után? Lehet hogy ez azért van, mert a síma víz, hiányos volta miatt nem tudta rendesen felmelegíteni a hőgombát, és ez meg igen?
Egyébként (sajnos) eladó a '82-es Wartburgom, tök jó motorral. 20eFt.
Gyakorlatilag van minden, mert egy egész autót vettem. Nem tudom még hol bontom le, mert lakótelepen ez nem megoldható, de szeretném lebontani. Az autó megy még, decemberig van rá vizsga, zöldkártya 2005 valameddig.
Előre is elnézést kérek az Offolásért,de mivel ezt a típust sokan sajnos már nem becsülik,gondoltam itt próbálok új gazdát keresni 85-ös 2T-mnek. Születése óta a mi családunkat szolgálja,ezért azt hiszem méltatlan befejezés lenne a bontó utca. Ez egy vajsárga megkímélt járgány,amiben 80e km van,a motorban pedig 20ekm a generál óta.A műszaki ugyan csak 1hónapig érvényes,de az autó korát meghazudtolóan jó állapotban van. Ha valakit érdekel a kocsi, a bleszak@freemail.hu címen, vagy a 20/395 4863-on ér el. Üdvözlet: atti.
Én továbbra is fenntartom a gyanút, hogy ez egyetlen ember volt. Na mindegy, jól kiugattuk magunkat, az élet meg megy tovább. Csak az a helyzet, hogy én alapvetően a GLS-sel is meg vagyok elégedve, találok benne pozitív dolgokat is, így nem értem, hogy mi szükség volt erre az egészre. Szerintem is az, amit warti88 írt: az unalom... Amúgy én speciel nem voltam ideges, meg nyugtalan, írtam 3 kiadós "eligazítást", és részemről már nagyon szeretném végre lezárni ezt az egész kutyakomédiát! Főleg, hogy most én is "érintett" vagyok az egészben... :o)
Mit kérsz a 4 felniért, és hol van? Gumi-problémás felnim nekem is van 4 darab, így én biztosan nem veszem meg, de talán tudok rá embert. Ehhez viszont közelebbit is kéne tudnom róla...
Azt hiszem a Skodások elérték amit akartak........ Szerintem mostmár mindenki nyugodjon le, mert ennek semmi értelme, és ettől a tények nem változnak...
Nekem volt Wartburgom aztán lett egy Skodám. Aztán inkább vettem egy Wartburgot.
Szóval itt van ez a négy alufelni..... tükörsima gumikkal. Szeretném ha kellene valakinek.
Meg van itt egy tonna alkatrész. W1.3 hoz
Aztán még mindíg érdekelne hol lehet olcsón megúszni egy gáz-átépítést.
Valaki keresett elektromos könyvet. Ha a wartival van valami elektromos gond valószínű hogy tudok segíteni!
Azt hiszem a Skodások elérték amit akartak........ Szerintem mostmár mindenki nyugodjon le, mert ennek semmi értelme, és ettől a tények nem változnak...
Nekem volt Wartburgom aztán lett egy Skodám. Aztán inkább vettem egy Wartburgot.
Szóval itt van ez a négy alufelni..... tükörsima gumikkal. Szeretném ha kellene valakinek.
Meg van itt egy tonna alkatrész. W1.3 hoz
Aztán még mindíg érdekelne hol lehet olcsón megúszni egy gáz-átépítést.
Valaki keresett elektromos könyvet. Ha a wartival van valami elektromos gond valószínű hogy tudok segíteni!
Az a helyzet, hogy szerintem be kellene állítani a porlasztómat. Tudtok Budapesten olyan jó szerelőt, aki ilyennel is foglalkozik? Vagy lehet valahonnan olyan műszert szerezni, amivel be lehet állítani a pillangószelepet? Ninauszék megcsinálják, ha igen, jól dolgoznak? Vagy érdemesebb lenne egy új porlasztót venni a Csapinál? 30 000 km van benne, és jól is néz ki, viszont egyáltalán nincs alapjárat, és csörög a motor. Állíttassam be, vagy cseréljem ki egy újra?
Üdvözlet!
Kedves Skodások!
Ha ennyire unatkoztok, inkább írjátok meg a matekleckét, vagy mossátok le a kocsit, minthogy egyedül nyomkodjátok a számítógépet! A fórum nem azért van, hogy unalmatokban mindenféle buta és sértegető hozzászólást írjatok. Nem vall lelki épségre, hogy valaki mások fórumába bunkóságokat ír, és azon élvezkedik.
Na srácok, zárjuk le ezt a témát. De azt mégeccer elmondom, hogy a púpos warcikkal semmi bajom!! Azok full jók, full szépek, full jellegzetesek, akár a panorámás kombi, vagy coupe, vagy cabrio. Nemsok hasonlóságot látok a 353 asokhoz. De mondjuk ez ugyanigy van a Skodákkal is, vagy Moszkvicsokkal is, mert a 407 es, vagy Felicia, vagy 1000MB -nek se sok köze van a Favorithoz, vagy éppen egy szintén szar Alekóhoz. Ja és nem vagy moto50!
na pá
Jah, meg még egy kis apróság: voltál már a Skoda-múzeumban, Mladá Boleslavban? Mert én KÉTSZER! Wartburggal... Háromszor voltam Prágában, abból kétszer volt egy szabad fél napom átgurulni a mindössze 50 kilométerre levő MB-ba. Ezt csak azért írom, hogy nem lehányni kellene egymás autóit (csupán érettség kérdése, abból Neked szerintem még nincs elegendő...), hanem értékelni bennük, ami jó, meg nem szemellenzővel előre bámulni, mint a szódásló (belekattanva mind az 1046 köbcentidbe), és összetartani! Bár Veled annyira nem biztos, hogy szeretnék...
"az egyetlen cseh dolog amit nagyra értékelek - a Zlaty Blazanton kívül"
NAAAAAAAA!!! És a Becherovka? Meg a "Veprové, knedlíky, i zelí"? A Prazsky Hrad-ban az őrségváltás? A Karlúv most-on apróért játszó hordozható bábszínházasok? A Staromestská namésti? A termálfürdő Karlovy Vary-ban? Azért van még mit értékelni a csehektől... :o))))))
Sajna már nincs meg a váltó, amit Godi írt. Szerintem a Csapinál nézd meg a felújítottat, mert könnyű szívni ezekkel a bontottakkal. Nekem egy új váltó ára rámegy végül, mire jó lesz.
Hát, csak nem tudunk erről a Skoda-témáról leakadni...
Képzeld, összehasonlítottam a belsejüket. Egyformán sz@r, igénytelen szocialista tervezés. Egyik sem különb a másiknál. Leírtam, hogy kisebb belül a Skoda, kiesek belőle kiszállásnál, kényelmetlen. Továbbá: nem olvastál figyelmesen, a tárcsaféket KAPTÁK Wartburgék, a karosszériáért cserébe! Ebből következik, hogy Skodán előbb volt, csak cseppnyi logika kellett volna, hogy ebbe ne köss bele ... Amúgy pont a hét végén szörnyedtem el: fékbetétet cseréltem a családi GLS-en, és 4 kis gyufásdoboznyi fiszfasz került elő a dobozból! Hát, ha ezt ti fékbetétnek hívjátok... Valamint, képzeld, tudom, hogy tárcsafékes volt az S100! Sőt, jó ha tudod, hogy mindkét autó (S100, W353) karosszériáját a Renault-gyár segítségével terveztették meg. Valamint megkockáztatom, hogy többet szereltem Skodát már eddig is (sokadszor írom: a 4. példány ez a GLS a családomban), mint Te valaha is fogsz, kis barátom. Ne gyere a 130 LR-rel, mert az egy 400 darabos speciális versenyautó-széria volt. Nekünk is van Gruppe B-s verzió a Wartburgból, bár ez szerintem nem érdekel Téged. Meg ne gyere a Favorit motoros farosokkal sem, mert ha olyan qrva jó autótok van, akkor miért szereled bele egy későbbi típus motorját? Úgy is könnyű vitézkedni... Jah, és a harmatgyenge, 57 lóerős Favoritot meg végképp hagyjuk, jó? Munkahelyemen volt Favi Pick-upom, 55.000 kilométert mentem vele, és pontosan tudom, hogy milyen gyengusz. Jut eszembe: a Favorit elsőkerekes, akkor annak is a vezetési élménye nulla? A farmotoros meg konkrétan szerelhetetlen (a 120 GLS váltókiszedése rémálmaimban szokott előjönni...), pedig kell szerelni bőőven, hidd el nekem!
A videód, ahol szétzúztok (?) egy Wartburgot, az csak a Te lelki szegénységedet, és hihetetlen primitivitásodat bizonyítja. Ezek a gépek sok ember sok munkája révén születtek meg, aki ezt szétrombolja, az ezeket az embereket veszi semmibe. Atomi barátom már írta, hogy gépészmérnök vagyok (nem közlekedési, hanem gyártástechnológus szakon, ellenben érettségizett autószerelő vagyok...), van Neked fogalmad, hogy egyetlen fogaskerékpár megtervezése a sebességváltóba mennyi számolgatás? Kiszámítani egy kasztni merevségét, vagy megtervezni és megrajzolni egy motort? Szerintem nincs... Szerintem te maximum 20 éves lehetsz, és még a fiatalos lendület munkál benned, azt hiszed, hogy több, nagyobb fiú leszel, ha ide egy jó nagyot behánysz. Pedig csak önmagadról állítasz ki bizonyítványt...
Végül: végigversenyeztem a Skoda Klub-os szlalomokon 2 évadot, 1999-2000 között, az 1000 köbcenti alatti A-kategóriában, egy szériamotoros, csak leültetett Wartburggal, az 50-52 LE-s A-s Trabantok között. A Klub elnökével közben jó haverságba kerültem, valamint a Skoda topicból is van 2-3 haverom. Addig húzzátok az agyamat ezekkel a primitív beszólásokkal, míg újból a rajtvonalra állok, de most már az 1000-1400 köbcenti közti N-kategóriában (oda nevezek, ahová jólesik, csak NAGYOBB ne legyen a motorom, mint a kategória felső határa!), és az összes lomha 120-ast a betonba fogom alázni!!! Aztán lehet a hátsó felemhez járulni, és alaposan megtisztogatni egy olyan szerveddel, amelyben nincsen csont, és most nem a farkadra gondoltam...
twk004
U.I.. valami azt súgja nekem, hogy ez a moto50 a Skodri84 másod-nickje! Ölég egyforma ez a a két hozzászólás...
csak így rögtönözve, fáradtan annyi a hozzászólásom minden olyan hozzászólással kapcsolatban, mely szerint valaki kifejezetten csúnya szavakkal illet egy autót, amit ki tudja, hány millió példányban adtak el, hogy EGYSZERŰEN NEM ÉRT HOZZÁ.
nem ült benne, nem vezette, ninc solyanja, csak elvakultan híve annak, mijen autója van. Valamilyen szinten ezt is meg lehet érteni, csak épp ez emberi gyengeség, csőlátás.
Nem mérvadó, lényegtelen.
Életemben asszem kétszer ültem wartburgban, egyszer alig nőttem ki a földből, másszor sem voltam 100 centinél nagyobb, soha sem vezettem, még a mai napig is vissza tartom a lélegzetem, ha egy wartburg megy el mellettem, de csak mert nem kapok levegőt, de lesz@rom, mert nekem azok a régi szocialista járművek mindig többet jelentenek még így is, (és ez is lehet egyfajta elvakultság), mint egy mai modern autó, ami a több ezer kilométerrel arrébb gyártott "konkurenciájánál" csak a lámpabúrában különbözik.. leszarom, egész egyszerűen azért, mert a régi autóknak stílusa, arca, lelke volt, ma csak a pénz látszik bennük, és aki később született, mint mikor ezek az autók aranykorukat élték (ezt vélem felfedezni egyes személy(ek) esetén, annak a hozászólása nem mérvadó, éa az ilyen ember csak a véleményét illenék, hogy elmondja, nem mindjárt fennhangú nemtetszését.
Szóval egész egyszerűen arról van szó, hogy a szoci kocsik ma sehol sem rúgnak labdába, csak épp azt nem veszi figyelembe sok "mai fiatal" hogy egykor CSAKIS ilyen autók léteztek!!!!!!!!
ezen üzenetem csak egy vélemény volt, és egy elgondolkodásra buzdító figyelem felkeltés azok számára, akik csupán (hiába nem ismerik el) azért vélekednek lealázóan a régi járművekről, mert nem élték át őket..
soha nem ültem wartburg 31x-ben, de ha lenne egy olyanom, nem cserélném le egyik bmw-re, vagy merdzsóra sem, ha a sufni mélyén fejjel lefelé, agyagos földdel teli kihalt muskátlikkal ellepett, péppé korrodált állapotban is lenne.
UGYANIS a (ma már mondhatjuk:) VETERÁN szoci kocsiknak nem anyagi, hanem eszmei értéke van, és aki ezt nem tudja értékelni, az
1.) általam tudomásul van véve, mivel semmi köze egy 30 éves autónak egy mai fél éveshez
2.) semmi köze nincs az autókhoz, melyek a témát képezik, mivel nem tudhatja, miről vélekedik..
nah jól kifostam a szót, aki nem ért egyet, azzal nagyon szívesen elbeszélgetek emberi hangnemben, márcsak azért is, mert kíváncsi vagyok, hogy egyáltalán egy mai
tínédzser szemében ma mit jelent, mit takar az a megnevezés, hogy autó, DE CSAK ha leszámítjuk a miliomos szülőket, akik megveszik fiacskájuknak a vadiúj pözsót.
azoktól pedig elnézést kérek, akiket sikerült valahogy megsértenem, ez csupán 9 millióból egy ember véleménye, nem kell komolyan venni!
Nem tudom miér kell pont itt fenni a f@szt és pont a wartburgra.
Skoda - Lada párbajban alulmaradt skodások új ellenfelet keresnek maguknak akiket - úgy gondolják - le bírnak győzni ?! Esetleg menjetek már át valami jaguár esetleg subaru topicba és írjátok oda hogy milyen szar az és a skoda meg mennyire űber. És olvassátok vissza, hogy hányan írnak vissza és azt is hogy mit. Kit érdekel hogy 5-6 év különbséggel lettek tárcsafékesek a cuccok. Akkoriban nem úgy mentek a dolgok, hogy 2-3 évente ráncfelvarrás 7-8 évente meg alapjaiban új modell. Ahol ezek az autók készültek, az egy más világ volt... Személyeskedni meg nem muszály, a Twk nevű "topiclakó" történetesen egy gépészmérnök, asszem közlekedési szakon, és látott elég keleti csodát hogy tisztában legyen. Más kérdés annak a tárcsaféknek a hatásossága, ha jól tudom a tuningskodások mind megpróbálnak négydugattyús nyerget szerezni+föltenni ami a wartburgon khmm ugye szériafelszerelés és a mai napig is egy eléggé megbízhatónak és hatásosságban túlteljesítenek nem egy modernebb autón lévőt is a nem túl kicsire méretezett fékezőfelület miatt. Nem muszáj irogatni ide, meg főleg nem értelmetlen bötüket kedves Dömdödöm. Visszavár a négyszögletű kerekerdő, simogasd meg Vacskamatit !
Húzz el a picsába ebből a témából, ki kíváncsi rád, baszd meg? Anyukádnak írogasd itt a hülye szövegedet, te beteg vagy! Ha annyira jó a Skodád akkor miért szorul rá, hogy te bizonygassad? Ez a téma nem azért van, hogy minket baszogass, hanem hogy mi tudjunk beszélgetni egymással. Szóval, ha ilyen geci beszólásaid vannak, akkor takarodj innen!
Én is - tervezem az áttérést, csak mindíg erre sajnálom az időt, tökölődni a keveréssel... Tudom, hogy jártak már úgy, hogy az olaj nem volt benne, talán szerencsés is vagyok, hogy eddig megúsztam.
Azért hozzáteszem, hogy neked is szívesen megmutatom a sárgát, ha gondolod az ajtó becsukását is. Ha "dömdödöm" vagy hasonló hangot vélsz felfedezni, vendégem vagy egy 12 üveges fa láda Budweiser-re, ha már cseh dolgokat próbálsz felhozni (az egyetlen cseh dolog amit nagyra értékelek - a Zlaty Blazanton kívül). Aki csapni merészeli az ajtót, annak a kezével Mccullogh bácsi elbánik... És ez ugyanígy működött a 4T-n is, annak is kb ugyanígy csukódott az ajtaja. De, lényegtelen: fikázni könnyű.
Na szóval srácok!!!!!!!!!!
Eddig csak olvastam,de most regisztráltam hogy én is elmondhassam a véleményem a wartburgokról.Elvileg ez a topic lényege nem????Vagy talán csak dícsérni lehet ezeket????Hmm?
A skoda sokkal jobb,ez tény,nincs vita.Twk nevezetű topiklakó sajnos nincs tisztában azzal hogy már a 100-as skodákon is tárcsafék volt elöl és azt bizony 70-től nyomatták,szóval a kocka warnyú elmehet vele a fenébe.Dömdömdörörömmmmdömmm......:DDD de hülye hangjuk van,ez fáj.
A púpos warcikkal semmi baj,az tényleg jó,szép,igényes....szóval az príma,persze a régi skodák azért mégiscsak jobbak nála szerintem.
Mondjátok itt hogy így meg úgy megy a kocsitok,akkor én most hozzam fel a 130lr skodát vagy a favi motoros farmotorosokat???Mert azok úgy megpocsékolnak mindannyiótokat mint annak a rendje.Mire ti odaértek,ők megisznak egy kávét a presszóban.Az a gyerek is a video.racing.hu a kombival.......kész röhej......egy kombival ráadásul,ami aztán tényleg kaka.
Valamelyikőtök fikázza itt a gls-t.....megnézted a belsejét?összehasonlítottad a szaroddal?Lehet hogy amivel mentél épp gyengélkedett,de ez előfordul a wartburgokkal is.
A méhekről+ annyit hogy tele van wartburggal,hidd el,persze van skoda,lada is de a többség bizony a ti kedvencetek.Még pick-up is volt,sőt már 4ütemű is van a rengeteg 2ütemű mellett.Majd lemegyek egyszer és lefotózom őket,aztán teleszarom vele a fórumot hogy elhidd.Sőt van egy videóm amin egy komplett w-ot zúzunk szét.Úgyhogy ennyi.
Én ennyit szólok hozzá,majd biztos engem is leugattok,pedig csak elmondom a véleményem ami negatív.és már megyek is....dömdömdöröröm:)
DE csak azóta mióta meg lett csapva a segge, egy kicsit homorú a csomitartó fedél, vagy a hátfal domború!
Én is már nagyon sok mindennel próbálkoztam, de egyenlőre semmi!
A Trabisok azt állítják, hogy ki kell lógatni valamennyire a véget a lökös alól és akkor nem kavarja vissza a levegőt! Egyébként náluk is szokásos a szmog!
Engem is érdekelne valami! Csak ha tömítést rakok oda akkor meg nagyon eláll a fedél!
Le kell hegeszteni.:))))
Matiz.
Warbirunner -nek volt egy eladó mostanság, nem tom, hogy meg van-e még!
tudok egy eladó 88-as (első tulajtól!?) almazöld warjú 353 limusin-t, a másik, hogy
szeretnék megkérni egy wartburg 353 tulajdonost, akinek van digitális fényképezőgépe, hogy ha segítene nekem abban, hogy virtuális modellezés segítése végett lefényképezze nekem az autóját számos szögben/nézetben, nagyon szépen kérem, jelentkezzen e-mail-ben: a-team@drotposta.hu
Hi!
a múlt héten a Jimnyvel Nagykátán voltam, az ottani kutas mondta, hogy meg fog szűnni a keverék, ők már azon a héten nem is kaptak. A rádióban egy rövidke hír volt, hogy megszűntetik a keverék benzin forgalmazását.
Ha egy üzletben kérek gyári kuplungbowdent az 1.3-ashoz, és kitesz elém egyet, honnan tudom megállapítani, hogy valóban eredeti-e, és nem utángyártott ?
Újra próbálkozom, hogy vki nem tudna-e esetleg :-) kölcsön adni nekem egy 353-as Wartburgot????!!!!!! Nagyon vigyáznék rá és elég sürgősen kéne, úgyhogy kérek mindenkit minél hamarabb jelezzetek vissza.Ha vki segít annak előre is ezer köszönet!!!!! Már próbáltam minden követ megmozgatni, de eddig nem sikerült, de életbevágóan fontos lenne!!!!!!! :-) Szóval mégegyszer kérlek, hogy segítsetek!!!!!!! (Ja Budapesten vagy a közelben kéne egy jelentkező legkésőbb hétvégéig!!!!!!)
Most azt kérdezném,hogy eddig a 95-ös benzinhez adagoltam az olajat,mert itt a közelbe nem volt az a Magyar olajos kút:)
Szóval láttam,hogy a MOL-nál van 95K,azt mondta a kutas,hogy az 1:40 be van keverve( twk004 sorai közt megerősítést nyertem:) )
Na a kérdésem pedig az,hogy városba megfelelő lenne ezzel tankolnom,vagy adagoljak hozzá?
Csak úgy érdeklődés képpen,hogy ismét ne süljön be a moci.
Másik kérdés....
Első lökhárítót,azt a középrészt,tudtok valahol olcsóbban?Nekem 8.000Ft-ért akarták adni...,de gondolom Csapinál olcsóbb,csak eltüntettem valahová az árlistát.
Megtudná valamelyikőtök nézni?
Előre is köszi!
...és inkább Wartburg,mint skoda.......még az alakja is szebb....legalább is nekem:)
Nektek nem szokott ereszteni a féltengelyszimering? Én most az ukrajnai nyaralás előtt cseréltem őket, direkt valami drágább fajta kétajkú szimeringeket vettem, azóta mentem valami 5000 km-t vele, és most is csupa olaj minden. Nem csöpög, csak látszik, hogy valami szivárog, mert szét van szórva a kihajtások környékén. És biztos, hogy az ajkaknál ereszt, mert a szimeringek külső szélét körbe szoktam kenni tömítőpasztával.
Másik kérdés: a féltengelycsukló gumiharangjai. Nekem rendszeresen kiszakadoznak. Most is van már egy kis szakadás az egyiken, pedig azokat is akkor cseréltem, amikor a szimeringeket. Nincsenek ebből valami jobb darabok? Amikor a Renault 11-en cseréltem, azokhoz valami jó vastag, erős gumiból készült harangot tudtam venni, a Wartburgé ehhez képest lóf@sz. Meg ráadásul a legkülső harang könnyen hozzáér az alsó gömbfej csavarjához, és akkor persze pillanatok alatt kiszakad. De ezen már segítettem, a harang "hullámvölgyeit" össze szoktam húzni vékony dróttal, úgy forgás közben se tud úgy kinyúlni, hogy hozzáérjen.
Na, még 1 hozzáfűzés Skoda-ügyben, aztán tényleg "ugorgyunk", ahogyan Pósalaki úr mondja a "Légy jó mindhalálig" -ban... Ne köpködjük tovább ezt a jobb sorsra érdemes konstrukciót, attól még nem lesz jobb a mienk sem. Mellesleg nagyon sok közös fejlesztés volt a Skoda és Wartburg gyár között (porlasztó, hűtő, fényszóró, tárcsafék, kormánykerék, meg egy pár apróság)!
Sajnos a csehek 1964-1989 között legalább olyan makacsul ragaszkodtak (illetve a Párt utasításai szerint ragaszkodniuk kellett...) a farmotor-hátsókerékhajtáshoz, mint a DDR-mérnökök a két ütemhez. DE! Az utolsó 1989-ben legyártott 130 GLi-k (illetve tudomásom szerint az utolsó példány a Mladá Boleslav-ban kiállított olajzöld színű 125 GLi volt...) és az első 1964-es MB 1000-ek között nagyon szoros vérvonal van: ugyanaz a függőcsapszeges kettős lengőkaros első felfüggesztés, ugyanaz a lengőtokos, olajban forgó féltengelyes, hossz-lengőkaros hátsó felfüggesztés (illetve a Rapid-ok, a 130-asok és a 125 GLi-k már Y-lengőkaros száraz-féltengelyesek voltak, de a 120-as és 120 GLS az utolsó pillanatig nedves féltengelyes volt), ugyanaz a padlólemez (!!!), ugyanaz az acélperselyes alu-blokk, acél hengerfejjel, szelepszárszimmering nélküli szelepvezetőkkel (ezért dől a fekete füst a különben jó kompressziójú Skoda-motorokból, és mindezt gyártották 1989 ben!!!), ugyanaz a láncfeszítő nélküli, 30 ezer kilométer után csörögni kezdő vezérműlánc... szóval, Skodáék se voltak valami hű-de-innovatívak! Nem az Ő hibájuk: egyszerűen abban az időben párt-határozatok szerint működött az ipari élet, és ezek sikeresen megakadályoztak mindennemű fejlesztést, akár Csehszlovákiában, akár az NDK-ban. Az kisebb csoda, hogy 1984-ben (mikor orrhűtős lett a Wartburg is...) a széles futós 105/120-ast kihozhatták! De amit javítottak a szélesebb futóművel az úttartáson, azt az idiótán megemelt elejével meg elcseszték! Először nem akartam hinni a szememnek, hogy ilyet egy gyár kihozhat: hát nem volt olyan mérnökük, aki szólt volna, hogy ez a konstrukció üresen fel fog szállni az útról, ha gyorsan mennek vele? A megoldás, amit Sihuhu is írt: 50 kiló homok az amúgy sem nagy csomagtérbe előre! Mindjárt ront egy kicsit a különben kedvező fogyasztáson! A prospektus 400 literes csomagteret írt a 105/120-as szériának. Nem hittem el, és kinyitva egymás mellé álltam a Ladával (385 liter) meg a Skodával. Szembetűnően kisebb volt a Skodáé. Aztán néztem meg még 1X a prospektust: hát, meg van csillagozva a 400 liter, és lábjegyzetben a megjegyzés, 280 elöl, 120 a hátsó ülések mögött! Ja, hát akkor vegyük bele a tetőcsomagtartót is, meg a motorházfedélre szerelhető rácsos tartóét is, nem? Na, mindegy, nem is folytatom tovább: volt ebből a típusból nekünk nagyon jó példányunk is, meg volt olyanunk is, amelynél pezsgőt bontottam, mikor eladtuk végre. Volt olyan, amelyből simán kirohadtam télen a melegtől, a mostani GLS meg langyosnál tovább nem erőlteti meg magát. Volt olyan, amely úgy fogyasztott, hogy azt hittem tankolásnál, hogy valahol lyukas a tank, meg volt olyan is, amelyből nem akart kifogyni a benzin. Volt olyan, amelyik jól ment, meg volt, amelyiknél a hajamat téptem a lomhasága miatt. Teljesen egyéni tulajdonságaik voltak, illetve vannak a mostaninak is. Nem lehet egységesíteni, mindegyik 8-10 (mostanság inkább 15...) év feletti szoci-autónak már egyénisége van, márkajelzéstől függetlenül.
Kész, én részemről ezt a témát befejeztem!
Más: voltam ma zöldkártyáztatni. Odaállítottam üzemmeleg motorral, erre jött a hideg zuhany: "Ez a 3 autó is erre vár, gyere vissza fél óra múlva!". Fél óra múlva mintegy 40 fokos motorral álltam az Infralyt műszer elé: hát, a következő értékek születtek.
Alapjáraton: CO 0.8 tf%; CH: 2200 ppm. Emelt alapjáraton: CO: 1.3 tf%; CH: 2800 ppm. Ha üzemmeleg motorral mérték volna, akkor szerintem a tavalyi 2400 ppm-es CH-értéket hozta volna továbbra is az autóm... Ja, és mindezt MOL 1:40-es 95K-val, amit az asszony tankolt bele a múlt héten! Még ha egy 1:60-as keverékkel mentem volna oda, meg gyújtást állítok, meg légszűrőt cserélek... de hát esett a hét végén, mindkét napon... akkor talán a bűvös CH=2000 ppm-et el tudtuk volna érni... :o)
A Warcim billeg(4 egymástól független lengőkaros felfüggesztés), de nem instabil.
Kanyarban billen, ha kell felfekszik a gumipogácsára, és kész!
Az enyém már nem billeg, úgy meg vannak patkolva a rugók, hehe! Amikor vittem futóművet állítani, a futóműves kétségbe volt esve, hogy rácsimpaszkodik elöl a lökhárítóra, hogy megrángassa, és tud rajta lengetni vagy 3 centit se. :)
Mert ez ellen hiába küzdök, minden tiszta szmogszagú lesz a csomitartóban, sőt, ha az ablakot lehúzom, mindent bahúz a vákuum a "pilótafülkébe". Lehet, hogy visszatérek a DTM végről a "malacfarok"-ra...
Csak egy elemet ragadok ki: szeles időben Skodával 90-es tempó felett veszélyes vezetni, mert ha üres az elöl lévő csomagtartó, akkor rettenetesen imbolyog, a kormánnyal alig lehet egyenesben tartani.
Több olyan balesetről hallottam, hogy a széllökések egyszerűen lefujták szerencsétlen Skodát az útról. Ez ellen úgy védekeznek, hogy két ötvenkilós cementeszsákot vagy krumpliszsákot raknak a csomitartóba. Csak azt nem értem, hogy annak idején miért nem volt ez a ballaszt szériatartozéka a Skodáknak...
Négy évig volt egy elöl körlámpás 120-as Skoda is a családban a 353-as Wartburg mellett. Ha választani kéne a kettő közül, akkor nem kétséges a döntésem: Wartburgot választom! Szinte minden szempontból kiforrottabb konstrukció, a lehetőségükhöz képest a keletnémetek nagyot alkottak!
Áh, csak kicsit felmérgesítettem magam... Mint írtam, van ilyesmi a családban, sőt, 1990-ben, mikor megkaptam a családi 353-ast, és édesapám átült egy 21013-ba (Lada 1200 S, a később születettek kedvéért...), nem sokkal később vette anyukám az első Skodát. Na, tehát a wartburgozásom ideje majd' olyan hosszú, mint a Skodák apró-cseprő bajainak orvosolgatása. Ugyanis autószerelő végzettségű lennék, így szerelőt nemigen láttak ezek a kocsik rajtam kívül. Ezzel még nincs is gond, ez a szoci-autók velejárója, ezt el kell fogadni. De azt nem csípem, ha valaki egy gyakorlatilag ugyanolyan szintű technikával a hátsója alatt a másikat köpködi. Mindnek van szemére vethető dolog, a jót kell benne nézni, nem a rosszat szidni. A másik: rég írtam a Skoda-topicba, de azokat meg lehet nézni: illedelmes voltam, köszöntem, ha tudtam akkor segítettem, ha gondom volt, akkor kérdeztem. De nem így kezdtem bele, hogy ez micsoda egy trágyadomb! Pedig azon is van ám mit szidni...
1. Leg... milyen? Legkényelmesebb? Legnagyobb csomagtartójú? Legolcsóbb? Mer' ezek mind igazak... Nálam van most anyukám 120 GLS-e, mert nem használja, viszont tele van a tank, így azzal szaladgálok, míg van benne benyó. Hát, nem férek el benne! A b@szott vastag kerékdob miatt a nyakamban van a bal lábam, kiszállásnál kiesek a küszöbön, ha ki akarom nyitni a motorháztetőt, akkor ki kell nyitnom a BH ajtót... ez egy JÓ autó? A sebességet nem veszi, mert hátul kicsúszott valami műanyag persely a váltórúd mellől, és csapkod a rúdja, menni nem akar (1194 köbcenti, 58 LE, bár a fene tudja, mennyi van meg még ebből,és ÖTGANGOS!!!, ennek ellenére nem megy...), most akkor mi van? Átültem a hévízi utunk miatt a Wartburgba, és úgy éreztem magam, mint Han Solo a Csillagok háborújá-ban, mikor megbütykölte a hiperhajtóművet a Millennium Falcon-ban...
2. Szögletes lemezhang? Jó, ha tudod, hogy amiben ülsz, az egy 1973-as Wartburg prototípus bódéja, amit a tárcsafékért cserébe boltoltak a Skoda gyárral! 1975-től tárcsafékes a Wartburg, és 1975-ben jelentek meg az első fotók a 105/120-as szériáról. Micsoda véletlen, nem? Ja, ha esetleg utána akarsz nézni, hogy hazudok -e: Wartburg 360 a proto típusa... Az ajtócsapásnál hallott fémes csendüléssel mi újság Skodáéknál? Az van olyan jellegzetes, mint a kongó tető nálunk.
3. Kraft sincs bennük? Jártam a Ring-re, gyorsulásra a Wartburggal. Érdekes, mikor Skodáshoz mentem oda, ellenfél-keresőben, akkor szabadkozva elküldtek... A 992 köbcentis Wartburg 2 lóerővel gyengébb, mint a nagy, erős Skoda 120! 50 vs. 52 LE! Hát, ez röhej! Európában csak az 1938-as tervezésű Bogár hozott még ki 60 lóerőnél kevesebbet 1200 köbcentiből... Most akkor mi újság a guruló szamovárral?
4. Kegyetlenül csúfak és jellegtelenek? Nézőpont kérdése. A széles futós Skoda 120, amely fent hordja az elejét, és emiatt 80-as tempó felett alákap a szél, egy életveszélyes szituációt teremtve, merthogy az első kerekek terhelését csökkenti, ezzel rontva az úttartást, az jobb? Légy vele boldog! A sima 120-as Skoda, amelybe egy rádióhelyre nem futotta a cseh mérnökök erejéből, az belül szebb? Vagy a 105-ös Skoda a téglalap-forma műszer-egységével? A letekerhetetlen ablakaival? A Budapest térképpel fullra megtelő lenyitható kesztyűtartó-fiókkal? El vagy tévedve valahol, de rendesen...
5. Legalább hátsókerekes. Oké, de minek? Olyan erős? Télen szoktam autózni a 120 GLS-sel, és ha nem tempóból teszed a hátulját keresztbe, akkor nem csinál semmit, hiába hátsókerekes. Maximum a kanyarbelső hátsó kerék pörög, mint a fogorvosi fúró... Meg egy gyakorlatlan vezetőt csúnyán meg tud lepni ám a Skoda! Én is üres parkolókban szoktam vele játszani, és néha még így is kiugrik alólam. Az elsőkerekes sokkal jóindulatúbb. A vezetési élménye pedig, ha nulla, akkor a Skodáé a míusz 10 körül van. Ott ugyanis nem tudom az elejét gázzal irányítani, mint a Wartburgnál, ha elindítom kézifékkel a farát. Ha a Skoda megcsúszott, akkor gyorsan el kell engedni mindent, és bocsánatot kérni a kocsitól. Ha még időben, akkor nem koppan sehol az autó. Tudom, mert ez a 4. Skoda a családban...
6. Belső tere szemtelenül igénytelen? Mit szeretnél? Nézd már meg, hogy a 70-es, 80-as évek szoci-autói közül melyik szebb? A Skoda biztosan nem... Azért, mert van 4 kerek műszere? Amelyikből az egyik csak ellenőrző lámpákat tartalmaz? Vagy mert a GLS-ben van fordulatszámmérő? Többe is került annó a Merkur-nál vagy 20 ezerrel, ami akkoriban egy fél évi fizetés volt az állampolgároknak. Ennyiért már lehetett benne fordulatszámmérő is...
7. Nem lehet, hanem biztos, hogy a 105-ös Skoda gyenge! Méghozzá rohadtul. Lomha, erőtlen, na ABBAN nincs kraft... Ráadásul 4-gangos, azzal a vicces kis króm-pálcika váltókarral... fejtámla sehol... automata öv sehol... nem baj, Neked jó lesz az is!
8. A Dacia, ha egy tisztességesen összerakottat ("szerdai autót") fogott ki a szerencsés vásárló, akkor egy nagyon patent autó volt! Rokonaimnak kettő is volt, egy sima, króm-lökhárítós 1310-es, meg egy mattfekete rácsos 1310 TLX (5-gangos), és jó szívvel emlékeznek rájuk. Valamiért Skodát nem emlegetnek...
9. Az 1.3-as Wartburg egy pénz-szűkében született öszvér-megoldás volt. A nyugati piacon akartak vele fellépni, de drágán termeltek, ezért nem volt piacképes. Ha Neked az 1989-es Skoda Favorit jobban tetszik, amelynek már 2 évesen zörögtek a műanyagjai, meg 25 év alatt nem sikerült bele tervezni egy vezérmű-láncfeszítőt (!!!), meg már a Merkur-telepen átvett autókon be voltak a csomagtérfedélben levő lámpák elektromos érintkezői, ja, és ráadaásul az első szériákban sima viaszos-vászonnal bevont 120-as ülések voltak (MÉG CSAK NEM IS FEJTÁMLÁS GLS-ÜLÉSEK!!!), akkor lelked rajta, ismét csak légy vele boldog!
10. Miért felejtsem el a tuningját? Egy egyporlasztós 130 L raliautó gyári verzióban 84 LE-s volt, egy ugyanilyen egyporlasztós 1150-es Wartburg 92 LE! Nyugodtan kérdezz meg régi Skodás versenyzőket: míg volt 1150-es kategória a raliban, ott Skodának nem termett babér, a Wartburg úgy verte, mint paraszt a szamarát! A dupla Weberes 130 LR már 130-at is tudott, de azt mindenféle szárazkarterrel, meg alu-hengerfejjel, meg szériától igencsak eltérő cuccokkal. Úgy könnyű, hogy köze nincs az utcai autóhoz...
11. Képzeld, utasítottam vissza annak idején zsír, 1986-os Lada 1200 S-t a Wartburgom helyett! Családi autónk volt, 82.000 kilométerrel, és mielőtt édesapám a 2105-re cserélte, felajánlotta, hogy a Wartburgot adjuk el, és a Lada maradjon meg nekem. A választ sejtheted: 1990 óta nem volt más autóm, mint W 353... Valóban más kategória: kényelmesebb, olcsóbb, egyszerűbb, szimpatikusabb, tényleg összehasonlíthatatlan egy Ladával, vagy Skodával.
12. És végül: tényleg állnak a roncstelepeken a Wartburgok! Csak egyre kevesebb, így ha bármi kell hozzá, egyre nehezebb beszerezni, pl. egy jó állapotú ajtót, meg egyebeket. Bezzeg Skoda-Lada! Az van dögivel! Aki ki akarta dobni a Wartburgot, az már az első katalizátor-fenyegetésnél megtette, aki meg tartogatja, az tartogatja. Akinek viszont épp' nyakára rohad a Skoda-Lada, az könnyű szívvel kidobja, vagy beszámíttatja Fabiába, meg Szutyukiba. Biztosan jól fognak járni...
Bocsesz, ha őszinte voltam, de úgy érzem, hogy van rá jogalapom, mert van Skoda a családban (ellenben Te nem dicsekedtél, hogy BÁRKINEK is lenne körülötted Wartburgja...). Nem megsérteni akartalak, hanem ráébreszteni, hogy egy olyan autótípussal a hátad mögött fikázol, amely egy jottányival sem különb annál, sőt, sok szempontból rosszabb a mienknél...
Van olyan veterán Skoda, aminek 15-40000 EURÓ (ez egy szinten van a hasonló korú Mercikével és Jaguárokéval!!!) az ára? Mert Wartburg van! Nézd meg hírdetésekben a gyári állapotú Sportot, a 300HT-t, a Cabrió-t. A hülye német miért ad érte ennyit? Szerinted? Csak összehasonlításképpen: az európai sportkocsik egyik netovábbja, a Porsche 356A 140 km/h-t tudott 1952-ben, a Wartburg Sport szintén ennyit 1957-ben. Hol volt ekkor a Skoda? Különben a régi Skodákat szeretem, a Spartakot, a 440-est, a 445-öst, a 450-est, ha mondanak ezek a számok valamint. A 39 éves gömbölyű 312-1 Wartburgom napi használatra alkalmas lenne, ha nem félteném. Kevesebb a karbantartásigénye mint a Lanosomnak. Olajcsere nincs, a gyertyákat 20000 km-ként kell cserélni, némi zsírzás és gyújtásállítás, ez az egész.
Egyezik a vélemény, bár próbáltam nem rosszat mondani a Skodára, mivel nem ismerem. Gyanítom olvtársunk sem ismeri a Wartburgot.
(Mint a másik, veterános topicban írtam, tesómék mellett egy telepen, fedett helyen áll egy 105-ös. Eredeti állapotában, még a régi rendszámmal. Ha egyszer kikerül onnan, ott leszek...)
Én pontosan nem tudom, Balázs mennyit költött a Wartburgra, de gondolom (a kötelező zöldkártyán meg műszaki vizsgán kívül) annyit amennyit én: átíratta oszt haller' :) Ha öreg autó, nálam ez a kettő van: kocka Wartburg vagy állólámpás Mercedes. Nem tudom, szétnéztél-e a képtáramban, ha igen, akkor talán láttad, hogy van némi összehasonlítási alapom; mind saját mind pedig kiállítások terén...
"...senkit se akarok megbántani, de a keleti kocsik közül ez a leg... "
Ezzel még nem bántottál meg minket, szerintünk is ez a LEG'! :-)
Köszönjük, hogy megtiszteltél minket a véleményeddel, és ha lehet kérni, azokról a MÉH-telepekről egy konkrét cím-listát is tegyél közzé, tudnánk hasznosítani. :-)
Persze ha az lesz a válasz, hogy "én valójában nem is láttam", annak nem fogunk örülni.
A 0-80-ra, 14sec, egytorkú BVF karbira, és 88-as benyóra vonatkozott.
Nekem most 14-16sec körül van.
Elektronikus gyújtással, Jikov karbival.
Mondjuk, kvesebb is lehet, mint 14, ha nem váltok fel 4.-be, és 3-ban húzatom 100-ig.
Nem bántottál meg.
Nekünk is van itthon 2 db 1000MB, és jól tom, hogy nem csak a 130 asba, de még nem is csak a GLS be volt 5 ös váltó. És amúgy már egy Escortot hajtok, de attól még megvan az összes Skoda itthon, mert nem adjuk el, és nincs bennem semmiféle keleti utálat, sőt....Számomra a Bogár a "rendes" autó.Mert az egy örök kocsi. De mindezektől függetlenül nekem nem teccik a 353 as, és aki belinkelte a képet arról a zsír sárga warciról, annak üzenem, hogy az egy full jó warci, DE Warci. És nekem ezzel van a bajom. Nem a kaszni állapotával, meg műszaki állapottal. Amennyit arra a Warcira költöttek, abból én tuti nem egy Wartburgot ujtiok fel, hanem valami mást.
Jaaa! és nézzél utána pontosabbban , hogy a Warci gyorsulása 0-80 ra!!!!! 14 sec!!!!!!Erösen de nem mind1!!!a 0-100 at meg se merik adni:) és 80 fele kezdenek el lomhulni:)
Kérlek mellőzd a topicot, vagy nyiss egy másikat Wartburgfikázók topicja címmel. Ez itt főleg azoknak készült, akiknek a Wartburg márka nem a köpőcsészével egyenlő, hanem egy esetleges szép emlék, hobbiautó, értékes veterán, vagy egyszerűen csak fiatalságukat juttatja eszükbe és visszagondolva (uram bocsá' beleülve egy ilyenbe) nosztalgiáznak. Ezen kívül hasznos igásló is, valamint mindennapi használati tárgy is lehet.
Endre21
Kulcsszó : csak a Gergely -féle jó magyarban, ami Kalocsán készült, vagy a lengyel kivitel, azon meg asszem GDANSK-i gyár szerepel. A műanyagokat és a többit nyugodtan felejtsd el, beépíthető kínkeservvel és utána akár párszáz kilométert is kibírnak.
2. A púposok is csak fronthajtásuak (mint a 105, 120 utáni modernebb Skodák)
3. Kraft: 0-100-ra Wartburg: 14s, Skoda 120: 20s. Gondolom a Te 105-söd ennél is lomhább.
4. Biztos a 105-nek szuper a vezetési élménye, hát még az erős Lada 1200-nak...
5. A wartburg 1,3 kapható volt 5 sebességes váltóval is.
6. Tuning: A nickedre kattintva bárki elolvashatja az adatlapodat, amivel aztán tényleg kiröhögteted magad (kötelező fehér indexek, fehér cosmo dísztárcsák, piacos ovál sportvég...) Komoly tütüd lehet, én is jövök az összehasonlításra :-))))))) Ja és a motorod ne is igen tunkold, mert hengerfejes lesz!
7: MÉH: tudod a Wartburgnak van csomagtartója hátul, amit ha a második házad építésekor is hülyére pakolsz, akkor is kilátsz előre :-). Utánna sok WB végzi a roncstelepen, amibe az olyanok, mint Te, szervesen közremüxenek a fikázásokkal. Persze a 2T kitiltásról szóló duma tízezrekkel több kétütemüt küldött a MÉH-be.
8: Gligeti kolléga kifelejtette: a Wartburgban használható fűtés van!
A Skodákkal semmi bajom sincs ( nekünk is van két 1000MB-nk), szeretem a keleti autókat. De amikor Te öt év múlva az új 8 éves Mutyukidat "tunkolod", közülünk sokan Wartburgozunk még!
És végezetül egy jótanács: Ha nem tetszik a Wb, akkor ne nézd, inkább a hőfokmérőt...
Bocs, ha nagyon megbántottalak, csak egy kicsit akartam... :-))))
Aláírom, a városi, 10éve nem beállított gyújtású, szutykos kipufogójú példámnyok tényleg gyengék, de a jól karbantartott darabok reggelire megeszik a Skodri 43?LE-s döntött motorját, ami a gyorsulást illeti. Én meg tudom űzni akár 100Km-en át 130-140-el, de a Skodri ilyenkor 10Km után új hengerfejtömítésért könyörög, és összefossa magát. Tuningnélküli gyári paraméterű motorokkal tudnak 140-150Km/h végsebességet. Húzasd már ki 100 felé 3.-ban a Skodridat! Kifossa a belét a szívószál kipufogóján ;o)...., vagy már ő is keverékkel megy, csak ő a motorolajból keveri be...
Keveset fogyaszt, viszont nem megy...
kegyetlenül csúfak is: Ezt nem vitatom, de az Skodri egykutya.
jellegtelenek is: Pedig, ahány változatban készült, ellenben a Skodrival. Milyen jó a Skordi, hogy télen fázik, nyáron vizet főz...
első kerekesek is, szóval vezetési élményük nulla: IGAZ! Skodrit jégbordás úton egy élmény vezetni! ...óh, amikor a pille könnyű elejével, tekerem a kormányt, és megy tovább egyenesen....amikor rakja a seggét, mikor felfutott a vízen...
...Milyen unalmas az, amikor a warangy eleje megcsúszik, én ekkor kicsit nagyobb gázt adok, és már kapaszkodik is, vagy amikor 7mázsa szőlővel, és két személlyel jön 90-110-el hazafelé...
Hány (Hivatásos)Rally-s Skodrit láttál már? Én eddig egyet sem!
belsejük szemtelenül igénytelen: félig meddig igaz, de már lentebb leírták az előnyöket. És, az is jó, hogy 100 felett sem viszi le a huzat a fejem, ha teljesen le van húzva az ablak.
Egy 1200-es LADA meg már erős is: Ez pont jó viszonyítási pont lesz számodra, mert a jól beállított warci állva hagyja a LADA-t, 100 alatt, onnan a LADA győz, mert neki nagyobb a vége.
Az új 1.3-as Wartburgog pedig nevetségesek: Áh, szerintem az irigység beszél belőled.
Tuningot felejtsétek el.........emyi pénzért zsír LADA-t lehet venni: A 100LE környékére piszkált warci 15l körül papál, viszont a 80LE-re piszkált LADA 20l alatt nem éri be.
eccerűen más kategória (LADA): milyen nagy élmény, félévente talpast cserélni, ha nem akarok valahol lerohadni, elosztófedelet barkácsolni, hogy ne prüszköljön, zöldkártya előtt basztatni a karbit, hogy ne akadjon ki a mérőkészülék....
Utószó: Ha netán versenyre kerülne sor, akkor csakis gyári állapotú, autók vehetnek részt benne. Nem lenne ferr nukleáris atomtuningos Sodrival rajthoz állni, vagy akkor megy nukleáris atomtuningos warci is, úgy már akkor sincs esélyed!
A segítségeteket szeretném kérni az alábbi témában:
Hátulhűtős Wareszomon egy berohadt persely miatt a roncsolásos technológiával végzett szétszedés áldozata lett a grafitgyűrűs tömítés a vízpumpánál. A Trawalában azt mondták, hogy van kb. 600 Ft-ért magyar tömítés, de azzal még sok gondom lesz, illetve van párjával hatezer pénzért és az tényleg grafitos, nem pedig valami kemény műanyag vacak, sőt minőségében egyezik a gyárival. Kérdezném, hogy áldozzak-e a grafitosra, vagy nem olyan rossz az a másik (mind2 utángyártott)?? Esetleg valahol olcsóbban is lehet hozzá találni ebből a spéci fajtából?? Minden jót: Endre
Természetesen mindenkinek megvan a saját ízlése, és a tiédet is tiszteletben tartjuk. Ráadásul a tömegízlés mostanában megveti a Wartburgokat, ez elég divatos, de felteszem hogy Te önálló véleményt alkotsz, nem a tömegízlést követed (végülis a régi Skodákat sem kifejezetten értékelik ma).
De, vegyük sorjában:
1) forma. Kétségtelen, hogy a formát nem változtatták évtizedeken át, és a 80-as években már nem követte a divatot, a "facelift"-ek is inkább nevetségesek maradtak. De 1965-ben ez, pláne sok krómmal, nem számított csúnyának, sőt. A Veterán fórumban rá is kérdeztem, tudja-e valaki, hogy hol tervezték (segítség: egy nyugati márka tervezőcsapata tervezte)
2) Kraft. Vezettél már Wartburgot??? Már amelyikben mind a 3 henger megy rendesen? Tudod hogy mi a nyomatéka a motornak például? Ha fogadás lesz belőle, ne hagyjatok ki, én is szeretnék biztos győzelemre fogadni...
3) Belső igényesség: Hát, a Skoda oldalról inkább nem nyilatkoznék.... A Wartburg a jobban felszerelt, igényesebb autók közül való volt. De ha csak relatív nézzük, az alapfelszereltségnek része a... kezdjük mindjárt a letekerhető hátsó ablaknál... Folytassam? Szakaszos ablaktörlő? Bár lehet, hogy a hátsó ablaktekerőt azért hagyták le, hogy legalább a hátul ülők ujját ne csípje be...
4) a farmotor/hátsókerékhajtás, hát, ha sportkocsiról lenne szó... Hétköznapi autókban úgy 1950-től az elsőkerékhajtás és az első motor a korszerű. A motor sem az a friss fejlesztésa Skoda 120-ban sem...
Kétségtelenül 1984-ben a Skoda 120 GLS nyilván már sok szempontból korszerűbb volt a Wartburgnál, de nem is azért szeretjük egyiket se. Elnézést egyébként a fikázásért, amúgy szeretem a Skodákat is (minden lenézett dolgot szeretek, már helyből szimpatikus nekem az, amit a közízlés lenéz...)
Hajlandó vagyok a sárga 353-asomat összemérni a Skodáddal. Kezdjük mondjuk műszaki állapot, majd esztétikai állapot összehasonlítással. Aztán ha lesz még kedved, folytathatjuk. Gondolom a 84 a te évjáratodat jelenti, ami igen jelentős vezetői múltat, és műszaki hozzáértést jelez...na, a hozzászólásaid száma is hatalmas. Az ilyeneknek általában még válaszolni sem szoktam. Ezzel kéne összehasonlítani a tákolmányodat.
Szasztok
Hát srácok senkit se akarok megbántani, de a keleti kocsik közül ez a leg...
ez még a legutolsó távolkeleti, meg kinai, meg japán "Daccun"okon is túl tesz.
A régi púposok azok igenjók, de ezek a szögletes lemezhangú 353 asok ezek kész csődök. Kraft sincs bennük, kegyetlenül csúfak is, jellegtelenek is, első kerekesek is, szóval a vezetési élményük is nulla. A belsejük eccerüen szemtelenül igénytelen. Mert lehet egy 105 ös Skoda is gyenge, de legalább hátsókerekes, meg nem ilyen igénytelen. Egy 1200 es Lada meg már erős is. Egy Trabi legalább meg kicsi, meg "formás" , meg nem rohad, meg semmi a fenntartása. Ezektől még egy Dacia is jobb, habár az is határeset egy kocsi.
Az uj 1.3 as Wartburgok meg nevetségesek. Egy ilyen kocsiba pocséklás volt belerakni egy valamirevaló motort. Meg abban az időben, egy ilyen formájú kocsi...akkortájt már Favoritok, meg Szamarák voltak, meg 5 sebességes 130 as , meg GLS Skodák, nem ezek a vackok.
A tuningját meg felejtsétek el ezeknek, mert csak magatokat nevettetitek ki. Ugyanennyi pénzért zsír Skodát, Ladát kell venni. Össze nem hasonlitható autók. Eccerüen egy más kategória! Nem véletlen, hogy a MÉH telepeken hegyekben állnak a Warcik, más kocsitipusokhoz képest.
Bocsesz, de legalább őszinte vagyok. Erről szól a fórum.
Arról nem tudtam, hogy 353-asokat vittek északra, de a nyugati országok közül Svéd és Finnországba elég sok púpos került. Gondolom a könnyű hideginditás miatt. A régi Saabok is 2T-k voltak.
Te hol csináltattad a kipuffot?Mert majd énis akrnék, csak nekem majd elég speckó kellene, mert kívülről ugy kell kinéznie, mint egy motorkeró kipuffdobnak, de belül kell lennie egy olyan 'izé' szelepnek, jahh, meg kell bele egy menetes lyuk ahová időnként lehetne becsavarni gyujtógyertyát (szívatóval lángycsóva:)... Jahh, meg könnyen tisztíthatónak is kéne lennie...
Szerintem ha ezt mind elmondom egy kipuffosnak, az dob egy hátast ott helyben.
Jahh, le van festve a kocsi!!!
De még a karosszériás visszarakja rá a cuccokat...):
Neked 2T-d van és én nagyon szeretnék csak egy pár napra kölcsönözni egyet Pesten v. a környéken. Ha te nem is, vkit nem tudsz aki kölcsön tud nekem adni egy ilyen csodajárgányt???? Nagyon szeretném és esküszöm vigyáznék rá, jobban mint magamra, csak gyönyörködni szeretnék egy ilyen autóban!!!!!! Kérlek segíts ha tudsz!!!! Köszi elöre is :-)
Eladó tökéletes állapotban egy '82-es Wartburg de Luxe Limousine eredeti és új alkatrészekkel. Eredetileg 100 000Ft az autó, sok tartozékkal és alkatrésszel. De ha van komoly érdeklődő, akinél jó helyen lenne, és gyorsan elviszi, akkor akár a feléért is az övé lehet. Eredeti fényezéssel, nagyon kevés kilométerrel, teljesen hibátlan állapotban. Hátulhűtős, kéttorkú porlasztós. Az autó Nyíregyháza mellett van.
Na én azokat úgy toltam a képébe, hogy le volt homoszórva, utána pedig még kézzel sem fogtam meg őket. Fémtisztán, zsírmentesen kapta. Ehhez képest a leghólyagosabb pont a felni belsőperemeken lett, ott ahol a gumi széle rásimul a felnire. Meg a külseje sem tökéletes, belül meg igencsak kellett küzdeni egy kis síkfelületért, ahova a centírozósúlyokat kellett ragasztani. Najó, nem túl vészes 10m-ről, de közelről eléggé tréh.
Hát hogyne fotóztam volna! :o) De Te nem fényképezted le (illetve nem tudom, hogy ott volt -e, mikor Te ott voltál...) a fekete Steyr-FIAT 1500-at, amely a torinói FIAT Millecinquecento licence alapján készült. Ott volt kettővel a Trabi mellett. Mivel egy osztrák Mercedes-szalon tulajdonosáé a múzeum, így az autók 75%-a Steyr, vagy Merga... :o) A motorok sem voltak semmik ám! Bár sivatagi 750-es BMW-t és Zündapp-ot a müncheni Deutsches Museum-ban (AZT NE HAGYD KI, HA LEHETSÉGES!!!) már fotóztam (és ennél közelebbről...), de a 6-hengeres Benelli 750 Sei előtt (amely Neked is megvan a gyűjteményedben) lehorgonyoztam bizony egy pár percre. Nekem annyiból volt gázos a látogatás, hogy mikor odaértünk, sajnálattal közölte a Gebraucht-Wagen telep dolgozója, hogy "... Bécsbe ment Mathias, és nála van a kulcs!". Mondom (ékes németségemmel, már amennyit tudok, mindenesetre megértettük egymást): "... de én Magyarországról jövök, így megvárnám, mert az 300 kilométer.". Jó, 2 óra múlva jöjjek vissza. Ez volt 14 órakor, 16 óra után (addig sétálgattunk a feleségemmel, meg ennivalót vettünk, JÓÓÓL meg is szívtuk, mert Visa kártyáink vannak, a sógoroknál meg Maestro dívik, így 2X is megakasztottunk 1-1 kasszát a Spar-okban, míg az egyikünk automatához rohant készpénzért ...) pár perccel egy vékony, fiatal srác érkezett, és kinyitotta a kaput. Egyedül mászkáltam, és fotóztam (addig az asszony még körülnézett Hartberg-ben), majd egy bő óra múlva (ezalatt még 3 néző érkezett, így a nekem kinyitott kapu újabb 6 EUR-okat eredményezett) odamentem, megköszöntem mindent, és elbúcsúztam. Kérdezte: "Honnan tud a múzeumról?", "Egy magyar veterán-újságban olvastam róla.", Ah, maga magyar, maga jött a Wartburggal?", "Igen, körbe is fotóztam az Auto-Union 1000 motorját!", "Az ugyanaz, ugye?", "Legalábbis hasonló..." :o))))) A legszebb az egészben az volt, hogy FOGALMA volt róla, mi is az a Wartburg...
Wartburgot egyébként Finnországban, Espoo-ban (Kimi Raikkönen szülővárosa!) láttam, többet is. Az ottani autómúzeum emeletén volt 2 púpos, meg a múzeum tulaja egy 1984-es homoksárga, fekete hűtőrácsos W353 Tourist-ot használt, még 2000-ben. Kérdeztük róla, azt mondta: "100 finn márkáért vettem 2 éve, nagyon olcsó autó! Ja, és SEMMI bajom nincs vele...". Hogy tudd hová tenni az árat: 2000-ben Finnországban egy 2 literes pillepalackos Coca-Cola volt 9.90 FIM... :o) Mutatta a múzeum féltett kincsét is: egy 20 literes keverő-kannát, amelyben minden alkalommal kevergette a Wartburghoz a keveréket.
A Kröpfl tényleg szép, remélem a Trabit is fotóztad, a mellette levő szinte ugyanolyan Auto Unionnal :) Kár, hogy Waresz nincs :)) (Nálam is van vagy ugyanennyi fotó onnan)
Nekem azt mondta a ficere, mikor szinterezés miatt beállítottam hozzájuk, hogy a homokfúvott felniket ke kell Kromofág-ozni, mert a homokszemcsék benne maradnak a pórusokban, és a felhevített felniben felhólyagzanak. Aztán a Mattfény Kft-s hölgy meg szívrohamot kapott a Kromofág említésére, és bizonygatta, hogy semmi sem marad a felnin, így-ahogy-van, mehet a kemencébe. Most akkor melyiküknek higgyek?
Hévíznek vége, remekül éreztük magunkat (a kehidakustányi Élményfürdőt ajánlom mindenkinek!). Átugrottunk Ausztriába is, ahol az Autó2-s Retro Mobil-ban megírt Automuseum Kröpfl autóit néztem meg (6 EUR-ért nagyon megérte). Nem szerény... 60 fotót csináltam, többek között körbefényképezve egy állványra szerelt DKW-Auto Union 1000 motor-váltó egységet. Talán jövő héten tudom feltölteni a tar.hu-ra, mert jelenleg az Alkalmazás-ok nem indulnak a gépemen, egy véletlenül kitörölt fájl miatt...
twk004
U.I.: 830 kilométert mentünk 6 nap alatt, és ha családi nyaggatásra először nem Kalossal megyünk, akkor 1300 lett volna belőle... :o)
No, nem sikerült hozzászólnom...Nem adta hozzá. Szóval a hang az rensben volt nagyon, eszméletlenül tetszett, csak éppen hosszú úton nagyon sokat kivett belőlem. Egyszerűen fárasztó volt. Így azért kellemesebb vezetni.
Csak nem vége lett Hévíznek ? Remélem jól éreztétek magatokat.
Bozsér tanulsága : felniket nem oda kell vinni, lehet attól még polcban jó. A bevonat erős és szlárd, csak nem szép (hólyagos). Most már mindegy, tanultunk belőle.
Bocs, én ezt tudtam csak... Meg nem csináltattam ott semmit sem még, csak mikor beugrottam, akkor láttam 1-2 referencia-munkát (polcok, egyebek), és azok normálisak voltak. Sajnálom, hogy Neked nem sikerült rendes munkát csinálniuk... :o(
A kipufogó vezérelt folytása olyannyira jó, hogy szinte minden motoron alkalmazzák, power-szelepnek hívják 2T-nél, de 4T-ken is van, pl. a Yamahánál EXUP néven.
Jó, itt nemigen lesz vevő, mivel a 4T gyárilag nem megszakítós, hanem hall-elem vezérlésű, és az elektronikája meg a szabványos audi-vw systemmel 1:1-ben megegyező 7 csatlakozós elektronika. Talán a LADA vagy Polski topicban próbálkozz vele !
Van pár eladó saját készítésű elektronikus gyújtásom. OFF kodás létemre nem értek annyira a Wartburgokhoz, lehet hogy butaságokat írok :)
Szóval ha jól tudom a 2üteműeknek hengerenkénti gyújtótrafójuk van, ahhoz sajnos nem jó. A 4üteműekre viszont passzol, ha esetleg gyárilag van már bennük vagy ilyesmi akkor ne bántsatok :), én csak próbálok pénzt gyűjteni a kocsimra, gondolom ismerős szitu :)
Tehát
Jellemzők:
- Az eredeti megszakítóval vezérelt nagy teljesítményű tranzisztoros elektronika (szükség esetén pár perc alatt visszadrótozható az eredeti gyújtórendszer + egyszerűen beépíthető)
- Elektronikusan szabályozott zárásszög, amely független a megszakító tényleges zárásszögétől (így a tekercs mágneses terének van ideje felépülni nagy fordulatszámon is)
- Ha kb 1 másodpercig nincs megszakítás lekapcsolja a tekercset -> bekapcsolva felejtett gyújtás esetén nem fog leégni
Ha valaki nem ismerné az elektronikus gyújtás előnyeit :) :
- Alacsony és magas fordulaton is stabil, nagyenergiajú szikra (= könnyebb hidegindítás, tovább lehet húzatni stb...)
- A megszakító csak vezérel, nem húz ívet, nem szikrázik, nem ég be, nem állítódik el, nem veszik el rajta energia...
- Simább alapjárat, a jobb szikra miatt kisebb károsanyag-kibocsátás, picivel kevesebb fogyasztás, picivel nagyobb teljesítmény...
Árban olyan 6 ropira gondoltam, van 1 nap visszavásárlási + 1 év ingyenjavítási gari + beszerelés ha nem kell messzire mennem :) (BP 11. ker)
Nekem 4T-m van, így gyakorlatban nem tudok nyilatkozni, de szerintem is 2T-nél
fokozott jelentősége lehet a megfelelő fojtásnak. Én azt sem gondoltam volna, hogy 4T-nél ilyen rettenetesen nagy különbség van egy teljesen nyitott és egy kicsit fojtottabb kipuff között. Láttam olyan megoldást (4T motorokhoz szokás alkalmazni), hogy egy kapcsoló szelep átkapcsol gyáriról sport rendszerre, csak a leömló és az Y közös. Ezt talán lehetne alkalmazni 2T Warbira is, egyszerűen nagy fordulaton átkapcsol egy nyitottabb rendszerre, míg alacsony fordulaton kapja a fojtást. Elég jól nézne ki a duplacső hátul...
Igen, van jelentősége, 2T-nél a legjobban, mivel huroköblítéses motor.
Alacsony fordulaton nagyobb öblítési veszteség, kiáramlik az üzemanyag a kipuffba, ettől magas a CH.
Nagyobb folytással, tökéletesebb éges, nagyobb nyomaték!
A régebben bemutatott "pille-szelepes" kupufogó megoldásról mi a véleményed ? Mert elviekben annak is pont ez a lényege, illetve a terheléstől függően változtatja a lefojtást. Engem eddig lebeszelték róla, mondván tökmindegy a kipufogó, nem lessz változás, illetve rosszabb lessz mintha a gyárit használnám. Autószerelő mondta/ javasolta, úgyhogy hittem neki.
De most megingattad a hitemet. :) Ezek szerint mégsem lehetetlen hogy működne a dolog.
Valaki esetleg kipróbálta ? Mert ez nem olyan darsztikus beavatkozás, és elviekben csak nyerhetsz rajta. Vagy nem ?
Megoldottam a hangos kipufogó problémát! Elvittem a rendszer
"származási helyére" az autót, ahol rárakattam egy fojtottabb sportdobot, ami visszafordítja a gázokat, nem csak átengedi. Érdekes dolog lett az eredménye.
Az autó bentről csendesebb, mint gyárilag, kintről szép finom morgás hallatszik. Nem túl feltűnő, de ez volt a célom. Kevésbé pörgős az autó, vagyis 4-esben nem megy ki 170 környékéig (vagy legalábbis nem olyan gyorsan forog ki a végén), ellenben alacsony és közepes fordulattartományban sokal nyomatékosabb lett. Sokkal "utcaibb", de lényegesen jobban kihasználható így a plusz erő. Habár Dodi óvva intett attól, hogy módosítsam a rendszert, nekem így sokkal jobban bejön. Szerintem érdemes meggondolni egy ilyen módosítást.
NEm motorok mozgatják a mechanikát hanem behúzótekercsek. Azok meg egy derékszögelfordítóval vannak összekötve a szerkezettel.MAjd rakok fel képeket ha lesznek jók!!!
MAjd valamikor a közeljövőben elmegyünk a haverommal fényképezni valami jobb helyre és majd azok közül szeretném ha felraknál egy párat.MAjd jelentekezem.CSá!
Nekem egy nagyon nagy keresem lenne feletek, tudom, hogy mindenki nagyon felti a csodajarganyat es meg is ertem de en nagyon szeretnek meglepni vkit egy 353-as Wartburggal, csak egy par napra szeretnem kolcsonozni!!!!!! Nagyon szepen kerek mindenkit, hogy aki kolcson tudna adni nekem az minel hamarabb jelezzen vissza de legkesobb 20-aig.Elore is koszonom a segitseget es megigerem, hogy nagyon fogok ra vigyazni, az illeto akit meglepnek imadja ezeket az autokat es sajat maganal is jobban vigyazna ra. :-) Udv mindenkinek :-)
Ha émlékeim nem csalnak, akkor a hűtő alsó csöve ahol a motorhoz(pontosan termosztátházhoz) csatlakozik ott van. Illetve 1 műanyag "öntvény" is van még a termosztátház és a cső között. Ezt a műanyagot kell leszerelni, 2 db 6-os csavar tartja a termosztátházhoz, és utána hozzáférhetővé válik a termosztát. Összeszerelésnél érdemes a műanyag azon részét, ahol a fémmel érintkezik bekenni valami tömítő pasztával.
Az a ragaszó amivel frankón fel tudod ragasztani az ajtóperemre a gumit az a pálmatex vagy ha többet szánsz rá akkor van sziló alapú ragasztó ami fém-gumi közé van. Master típusban létezik több féle is.
A gumi ha utángyártott akkor nézd meg mennyivel nagyobb a peremnél ...
Nem kell elkeseredni lessz még rosszab is! Én néha belerúgnék az autóba mikor valami nagyob gáz van de mostanában már máshogy fogom fel... Ez wartburg.!
Amiket írtatok majd a hétvégén megpróbálom végrehajtani.De tényleg nagyon szarakodik a wareszom és ilyenkor elmegy a kedvem az egésztől. De remélem sikerül megjavítani.Még egy olyan kérdésem lenne hogy pontosan hol van ez a termosztát mert nem igazán vágom. Van egy másik waresz motorom is abban biztosan jó még,mert az előző wareszunkban jobb volt a fűtés. VAgy érdemes egy teljesen újat venni?? LEhet hogy inkább azt is csinálom. Mégegyszer köszi a segítséget.
A karbi fűtést én is kikötöttem, és tényleg semmi gondot nem okoz. Indításnál egy padlógáz, gyújtás ráad, indító, és már pörög is. Onnantól meg semmi értelme a karbifűtésnek, hiszen a szivató gondoskodik arról, hogy a hideg szívócsőre kicsapódó benzin mellett a motorba is jusson cucc. Szerintem...
Ha egy idő után minden nélkül megszűnik a jelenség (pl pont akkor, amikor már meleg egy kicsit a motor) akkor karbifűtés. Behatárolása : elég egy ampermérő, mérni a fogyasztást az akksinál, hideg motor járatása közben, majd a karbifűtést lehúzni. Ha ekkor a fogyasztás drasztikusan csökken netán átmegy töltésbe :) akkor ott lesz a gond.
Megszűntetni tényleg hűtő átmosás + termosztát javítással lehet, de ha lekötjük, akkor sem lesz változás (mi nem vettünk észre semmilyen(!) különbséget a lekötött karbifűtésnél sem.
Nem olyan bonyolult a dolog. Le kell húzni a hűtő alsó csövét. Levenni a túlfolyó kupakját, aztán a felső csövet is lehúzni, és egy kicsit járatni, max. fél min. Miután a vízpumpa kinyomta az összes folyadékot, mehet bele az új, illetve előtte nem árt átmosni a rendszert. Légteleníteni 2 helyen kell: a karbinál, ahol a szivatóhoz csatlakozik a hűtőkör, és a radiátornál, a hatos csavarral. A folyamat úgy történik, hogy leszereled a túlfolyó tartályt, lehúzod a csatlakozást a karbinál, 6-os csavar kiteker, fűtéscsap kinyit. Amikor elkezd folyni a karbinál a folyadék csatlakozás visszatesz, bilincs meghúz, autó beindít, tartályt egy kicsivel a max fölé tölteni és felemelni, közben nézni, hogy meddig jön buborékos folyadék a radiátornál. Ha már nem bugyborékol csavar meghúz, tartály visszaszerel.
1. Biztos, hogy termosztát csere. De nem ártana átmosni a hűtö rendszert sem, ha már egyszer szét van szedve.
2. Valami elektromos probléma, kontakthoba, vagy valami ilyesmi lesz sztem. Mondjuk elég időigényes művelet mire rájön az ember.
Így már tényleg más a leányzó fekvése. De addig mégiscsak a nagygáz marad a remegés ellen, amíg össze nem kaparom a lóvét.
WR : Te járatos vagy hűtőfolyadék cserélésben ? Itt a hideg idő, és nem igazán tudom, hogy miféle hűtőfolyadék kering a járgányban. Le kellene cserélnem. Ha lenne egy kis ráérő időd, megköszönném, ha megmutatnád hogyan kell. A könyv leírja, tehát valszeg egyedül is meg tudnám csinálni, de jobban szeretném, egy rutinos Warbis segítségével végrehajtani ezt a mókát.
Igenám, csakhogy az egész mókához illik újra levenni a váltót, amihez viszont ki kell venni a motort. Legalábbis igényesebb helyeken ezt az utat járják. Ez pedig alsóhangon egy 10-es. Nekem eddig kétszer vették ki a váltót motorkivétel nélkül, szar is lett...Az ilyen kuplungozás eredménye a nem, vagy rosszul középpontosított kuplung, a megfeszített tartóbakok, elnyomorított kerékjárati doblemez (vagy hogy hívják azt...) és ilyesmik. Jobb helyeken kiveszik egyben az egészet, így jól hozzáférnek, leveszik a váltót és asztalon mindent szépen összeraknak, nincs nőgyógyász meló, biztosabb az eredmény. Nekem most 35-öt mondott (legrosszabb esetben) a szerelő a váltó és kihajtás teljes átvizsgálására, csapágyak és difi cseréjére,váltó kihézagolására,olajfolyás megszünetésére, kupplung esetleges cseréjére. Ebből 15 eleve a motor ki-be...gatyám rámegy, de lehet, hogy végre az életben egyszer rendesen meg lesz csinálva. Ha nem, akkor morcos leszek...
Ma reggel konzultáltam a szerelővel. Kipróbálta, és beismerte, hogy tényleg remeg a gép induláskor. Meghajtotta szerencsétlent, csúsztatta a kuplungot ezerrel, de semmi javulás.
Azt mondta, hogy valszeg kuplung szerkezet csere, és lendkerék szabályozás, vagy csere lenne a következő lépés a javulás felé, ha nagyon zavar a dolog. A másik megoldás, hogy nagyobb gázzal indulok.
Egyenlőre marad a nagygáz, mert 20-25 ezer forintra saccolta a mókát, és az most nem fér bele. Azért ezt a 25.000 forintot elég soknak találtam. Javítsatok ki, ha nem jól gondolom, de egy kuplung szerkezet, meg egy lendkerék szabályozás nem hiszem, hogy 10.000 -nél többe kerülne.
Üdv. : Jusy
Etilalkohol : Most jöttem rá, kit is rejt ez a név :)))
Ha jössz Debrecenbe, és kipróbálod a verdát, akkor készülj a remegésre, legalábbis addig, amig Gelihez nem érünk, mert ott igencsak orvosolhatjátok :))
Karburátorfűtés problémának hangzik elsőre! Indításkor hideg minden, megy a karburátor fűtés, felvesz vagy 7 ampert. Aztán amikor nagy nehezen bemelegszik, akkor kikapcsol, és már töltés is van, nem csak fogyasztás.
Nem hozzáértőként, azt mondanám, hogy két dolgot kéne csinálni: átmostni a hűtőrendszert, legalább 4-5 vízzel, esetleg a termosztátot megnézni, nem csereérett-e. Aztán, ilyen hidegben a hűtő egy részét letakarva könnyebben felmelegszik az átmosott rendszer, és az a bizonyos fűtés is hamarabb kikapcsol. Egy biztos, ha így jársz vele, még kb egy hónap és tényleg kidobhatod az akksit. Másik megoldás, hogy lekötöd. De a hűtőt akkor is érdemes átmosni, gyorsan megvan.
Több gondom is akadt mosdt a wareszommal és tőletek szeretnék tanácsot kérni.
1: NEm igazán van fűtésem egy 4T wareszban. A vízhőmérséklet csak akkor meg fel az első zöld osztásba ha már beteszek valamit a hűtő elé.Egyébként mindig a sárgában van. Ezt hogyan lehetne orvosolni?
2: Mostanában meg olyat csinál a gépem hogy amikor elindítom a kocsit akkor alig villog az index az ablaktörlő is alig akar forogni a világítás meg minthogyha gyertya lenne. Egy idő után egyik pillanatról a másikra megjavul minden. CSak ekkor meg az ablaktörlő olyan iramot diktál hogy majd' elhagyom a lapátokat! Az akkumlátorom lehet a halott?? VAgy a fesz.szabályzóval van valami???
Kérdezném, hogy mivel lehet igen eredményesen beragasztani az ajtók tömítőgumijait? valaki írt egyszer vmilyen PVC ragasztóról, ez pontosan mi lenne? SOS, mert mindjárt itt az eső! Kösz, minden jót: Endre
Komoly ! Nitró az meg minek bele ? G1 streetracing ?
--------------------
TWK004 !
Nem látok a pipától ! A f*szomat a Bozsérba ott a Dunyov uccában hogy nem tud normálisan dolgozni. Görbüjjek meg ha mégeccer odavinnék bármilyen munkát is. SOHA TÖBBET, és senki ne vigyen oda semmit. Igazán mondhattál volna olyan szinterezőt, aki nem b*ssza össze a gyönyörű felnijeimet hanem normálisan meg tudja csinálni. Jó hogy az ADMV-ket nem vitted oda, mert neked sem tetszene a "minőségük" ha lehet egyáltalán ezt a kifejezést ráhasználni.
Némi "állapotjelentés" F.E.K. gépsárkányáról, hadd töltsem a helyet ;)
Ma végre ráértem, és gyorsan kicseréltem a tolatólámpa-kapcsolómat. Elöször csak á akartam mozgatni, de végül letettem rólla... Elég amortizált volt. Ha valaki esetleg keresné a saját járgányában, annak talán ez támpontot adhat:
Végre sikerült szereznem Wartburg könyvet, amely a Maróti József által írt Javítási kézikönyv. A4 méretű, zöld fedőlapú. A boltban 5.600 Ft-ért adták, így inkább a könyvtárat választottam. Ennek a könyvnek az irodalomjegyzékében olvastam még két kiadványt, amelyet szeretnék megszerezni. Ha valaki tudna ebben segíteni (eladás, kölcsönadás fénymásolás céljából, elektronikus dokumentum, stb.), megköszönném.
A tartóbakot mint hibalehetőséget már körbejártam. Előbb felkeményítettem egy alátét gumival (Lada gumi-pótrugó megfaragva), úgy joban remegett. Aztán ezt a gumidarabot szétfurkáltam, úgy is jobban remegett. Végül valahol Füzesabony magasságában hazafelé tartva önkioldóra kapcsolt a beékelt segéd gumibakom és 130-as utazótempónál éktelen nagyot koppanva elhagytam. Onnantól már csak úgy remegett, mint előtte. A mögöttem levő meg nem nagyon tudhatta, hogy mi van olyankor, amikor egy Wartburg megy előtte kilóharminccal és különböző alkatrészek esnek ki belőle...Szóval a gumibak marad a régi amúgy jó állapotú lágy 14 éves gyári darab. Azóta amúgy nekem is ajánlották, hogy a kisiparit azt ne, viszont a Magnumnál csinálnak bakot, éz az egyik leghasznosabb szolgáltatásuk! Az eredeti darabból kiszedik a gumit és újra öntik. Még nem próbáltam, de mivel ugyanannyiba kerül, mint egy "kisipari", lehet, hogy akinek aktuális a csere, annak egy próbát megér.
Kicsit lemaradtam a sodrástól,be voltam havazva. WRunner, amikor nékem volt utoljára remegésem, ami sebesség vagy inkább fordulatfüggő volt, kicseréltem egy rakás alkatrészt, majd minden maradt a régi. Egy öreg boltos szaki ajánlotta, hogy szerezzek vhonnan olyan váltóbakot, aminek lágy a gumija, vagy perforáljam meg azt, ami van. Sajna a maszek túl kemény, így nem csillapít. Úgy rázott,hogy azt hittem, kiesik a repülő alólam.Ha hirtelen jött elő a balhé ,esetleg a bak lemezbetétjének törése is okozhatja.
Ja és, ha már nem vezetsz, jöhet az etilparty! . . :)
De jó, hogy megtaláltam ezt a topikot is - Wartburg fan vagyok én is, bár a szelídebb típusból... Igyekszem elolvasni mindent sorjában, de most megakadt a szemem ezen a remegős dolgon. :)
Lehet, hogy hülyeség, amit írok, mindenesetre a puklungtárcsaközpontozás módszeres hiánya is okozhatja a remegést, nekem is az volt a baj, miután egy partvissal állította be a jólelkű szerelő, mikor beteg volt a mája a gépjárművnek.
A Kelet-európai Járműipar Gyöngyszemeinek Őszi Seregszemléjét most szombaton /okt. 9-én/ tartjuk a Camponában. Részletesebbenn a Trabant Wartburg Klub honlapján, a meghívót olvasva informálódhattok.
Szerintem a króm alkatrészeket érdemes levenni, mer ami kívülről jól néz ki, a hátulja szinte biztos hogy rozsdás (pl. lökhárító). Úgy hallottam, a gyógyszertárakban kapható valami savmentes (sárga?) vazelin, azzal a legcélszerübb lekezelni és száraz, párától védett helyre eltenni. A hozzáétőbbek javítsanak ki, ha nem jól tudom.
Letakarás: csakis páraátersztő autótakaróval, ami vastag, a belseje bolyhos. De a napfénnyel vigyázz, mert ráírják hogy UV-álló, de két év után tönkremegy. A Praktikerben és a Cseszkóban kb. 8-10000-be kerül. Nejlonnnal ne takard le, mert rohadni kezd alatta!!
A felbakolást 4 helyen, akerekek közelében kell csinálni.
Remélem tudtam segíteni, a szombati találkozásig üdv: Gyuzo
Majdnem Darwin-díjas lettem! Tegnap "megjavítottam" a piroskámat. Igazából megjavította magát, az AC-nak pucolás után már semmi baja sem volt, csak én ezt nem tudtam...sehogy sem indult, nem jött belőle benzin. Előhúztam gyorsan egy műanyag tartályt, ejtőtartályosra alakítva vele a gépet, mivel a harci feladat csak annyi volt, hogy lemosom és beállok a tárolási helyére. Az ejtőtartállyal persze rögtön beugrott, boldogan zingettem, majd ekkor... az AC is beindult, kipermetezett magából vagy egy liter benzint. Mire észbekaptam. Szóval jó eséllyel felrobbanhattam volna :)))) Így utólag persze röhögünk rajta :) Aztán visszakötöttem az AC-t, és örültem. Megcsináltam a helyét, téglával kirakott járdát kapott. Itt valszeg hosszabb ideig fogom tárolni, kérdéseim:
a króm alkatrészeket levegyem róla?
hogyan takarjam le, hogy ne rohadjon be?
fel akarom bakolni, hol támaszthatom alá az alvázat, hány ponton?
Vasárnap megcsinálnám mindezeket. Ja, és így lesz egy eladó, újszerű akksim..nem kell valakinek? Még két év gari van rá.
WarbiRunner! Az erő veled van! :)))) Győzd le hát a gonosz remegést, és ne engedj a sötét etilalkohol csábításának! Csak a világosnak! ;o))))))))))))))))
No nekem a jövőhéten szedik szét a váltómat, nekem sk. már nincs időm erre sajnos. Én is felveszem a harcot a gonosz remegéssel! Akcióban vettem egy difit, két szimmeringet, meg veszek eredeti orosz Niva kerékcsapágyakat, aztán lehet mindent cserélni. Így a biztos, így még vagy 5 évet újra kibír a hajtás rész komolyabb javítás nélkül (remélem). És végre rendesen közlekedhetek majd autópályán is, nem kell állandóan bejátszani a sebességet, hogy hol nem remeg. Remélem végre nyugodtan tolhatom majd neki emelkedőn is 130-al...
szurkoljatok, hogy sikerüljön végre legyőznöm az alattomos remegést nekem is, és ne etilalkoholba fojtott bánat legyen a vége :-)
Nekem volt ugyanilyen problémám 1.3-as Wareszal és az volt a baj, h az utángyártott kuplung bowden rövidebb volt mint a gyári így mikor a motor egy kicsit megbillent a nyomatéktól előre a bowden meghúzodott oldani kezdett a puklung nyomaték csökkent, és így tovább...
Nálam sem olyan durva a remegés, mint a tárcsa csere előtt, csak bosszantó. Ma bejelntkeztem a szerelőhöz, hát kibírta röhögés nélkül, amikor hallotta, hogy én vagyok, és ugyanazzal a hibával. Még egy próbát teszek, hogy rendbe tudják-e hozni, aztán valszeg beletörődök, és ha remeg, csak annyit mondok : "Ez Wartburg" :))
De az is lehet, hogy egyszer csak mérgemben lecserélem egy Dacia Logan -re :))
-a kuplung szerkezetet is cserélni kellett volna (vagy szabályozni, ha szoktak egyáltalán ilyet), mert hullámosra van kopva a tapadófelülete, és amikor a friss tárcsa rugói egy kicsit engednek gyári feszességükből, szépen megremegteti az autót.
-rossz minőségű anyagok lettek beépítve (tárcsa)
-rossz valamelyik tartóbak (főleg a hátulsó váltótartó szokott alattomos hibákat okozni)
-egyéb titokzatos hiba, pl vízköves a fűtéscsap, és ezen megsértődött az autód... :-)
Ez a remegés nálam is régóta megvan, igazából kiszámíthatatlan, hogy mi teszi helyre a dolgokat. Nekem egy váltócserétől egészen jó lett, pedig a kupplunghoz senki nem nyúlt egy újjal sem, csak a kinyomó csapágy lett cserélve. Most üresben kerreg, ahogy a Wartburgok általában szoktak (a szerelőm szerint rövidre tervezték a nyelestengelyt), de szépen el lehet vele indulni, nagyon enyhén remeg.
Kb. 2 hete csrélték ki az 1.3 -as kuplungtárcsáját, mert kis fordulatszámon, a kuplung csúsztatásakor remegett az autó. Amikor elhoztam a szerelőtől, már csak minimálisan lehetett ezt érezni. Azóta 250 Km- t mentem vele, és egyre erősebben kezd visszatérni az említett probléma.
Vigyem vissza a szerelőhöz szerintetek az autót, vagy a Wartburg egyszerűen ilyen, és az én vezetési technikámmal vannak problémák, és meg kell szokni ?
Solct egy olyan elektronikus gyujtást mennyiért lehet összeeszkábáltatni? Mert én nem mernék hozzá fogni. Jahh, ha minden igaz, akk péntekre kész a vas!!!!!:)))
És autókálhatok ujra!
Télleg!
vettem anno egy kocsiba való stroboszkópot, s most eljutottam odáig, h be kéne kötni, de nemtom hogy kell!
Az egyik szálon van egy biztosíték is, olyasféle, mint a rádióhoz van, asszem. Jahh meg multkor vettem hozzá egy csatlakozót is, h majd azzal lehessen kapcsolni, de azon 3 'láb' van... Szal szerintetek hogy kössem be?
Részemről most üzemelek be/újjitok fel egy 1988-as kétütemű példányt, (lásd kcsit visszabb képekben :), és a zöldkártyán simán átment. 2005. szept 23-ig nyugtom van, de a CH értéket kihúzták a lapon... Pedig kíváncsi lettem volna rá.
A forumban lejebb (visszább) vannak CH értékre példák, ha nincs karbantartva a járgány, akár a méréshatáron is túl lehet az érték ;). A törvényi elviekben 2000 ppm (CH), volt itt olyan, akinél ez alatt mértek (katalizátor nélkül), igaz, azt nem tudom hogy 2T vagy 4T volt-e.
"Katalizátort nem kell semmire felszerelni, és semmit nem kell kivonni a forgalomból. A rendelet semmilyen erre vonatkozó előírást nem tartalmaz. Csak határértékek vannak. Ha ezt tudja a kocsi teljesíteni, akár katalizátorral, akár anélkül, megkapja a zöld kártyát. Ha nem tudja, akkor nem."
Ez a gyakorlatban mit jelent? Egy 2 ütemű warbi motort be lehet úgy állítani, vagy egy 'gyári' 'új' 2 ütemű motor sem tudná ezeket az értékeket? Vagy ezek az értékek minden típus esetén más és más?
Nem tudom, jól értesült ismerősödet melyik határról fordították vissza kétüteművel, engem még sehonnan. Bár az idén még csak Ukrajnában, Moldovában és Romániában jártam vele, de valószínűleg Röszkénél se parancsolnának hátraarcot a szerbek, és más helyeken se tartom ezt valószínűnek. Esetleg Svájcról tudok olyan mértékű szőrszálhasogatást elképzelni, hogy képesek kitiltani azt az átlagos évi kb. 0,7 kétüteműből álló forgalmat, ami egyébként belépne az országba.
Ja és hozzáteszem, hogy ez a jelenlegi helyzet. 2008-ig (sőt, akár 2005. július 1-ig is) még sok minden történhet, két év múlva még lesz például egy parlamenti választás.
A 2004. június 15-től vásárolt kétüteműekre 2005. július 1-től alkalmazandóak az új kibocsátási határértékek. A korábban vásárolt kocsikra 2008. január 1-től. (Eredetileg május 1. lett volna a vásárlási határidő, de késett a rendelet.)
Katalizátort nem kell semmire felszerelni, és semmit nem kell kivonni a forgalomból. A rendelet semmilyen erre vonatkozó előírást nem tartalmaz. Csak határértékek vannak. Ha ezt tudja a kocsi teljesíteni, akár katalizátorral, akár anélkül, megkapja a zöld kártyát. Ha nem tudja, akkor nem.
Hehh, egy jól értesült ismerősöm állította, hogy jövőre ki kell vonatnom a forgalomból, valamint külföldre már be sem engednek vele sehova, olyan szinten szennyezi a környezetet.
Ahogy én tudom: ""csak"" annyi a dolog, hogy a 2004 máj 1 előtt vásárolt autókat 2008-tól, a 2004 máj után vásároltakat már 2005-től fel kell szerelni katalizátorral, hogy megfeleljenek a környezetvédelmi vizsgálaton (azaz zöldkártyát kapjanak - e nélkül úgysem közlekedhetnek).
A gond ott van, hogy a katalizátor beszerelése, beüzemelése némely kétüteműnél az autó árával (nem értékével) vetekszik, így várhatóan sokan fogják végleg letenni öreg járgányukat.
Én nem tudom, mit fogok csinálni, veteránvizsga még nem lehet a sárgán, a gyári, eredeti kipufogórendszert nem vagyok hajlandó szétszedni. Valszeg zsebutca lesz a dologból :( De kíváncsi lennék a többiek véleményére, akinek púpos van, de nincs veterán minősítése.
Nem tudja valaki megmondani, hogy mennyi kottyanása lehet a felső féltengelycsuklónak a difiben 1.3-nál?
Merthogy a váltómat nem kellett szétszedni egyelőre, a rejtély kulcsa az volt (visított a váltó), hogy hiába töltöm fel olajjal, a szimmering mellett szépen el is folyik az utolsó cseppig 500km alatt. Viszont továbbra is remeg, eszi a felső féltengelycsuklókat, és a szimmeringeket (csak a baloldalon). A bakok nem tűnnek rossznak.
Van egy pici lógása a felső csuklóknak, amire a szerelő azt mondta, hogy "mindnek van, nem ott a baj". Node akkor hool? Mert már elegem van, hogy e miatt a hülye hiba miatt állandóan alá kell mászni a vasnak.
Cseréljek difit+dificsapágyat? A difi maga nem lóg, a csuklók külön-külön mozognak fel-le a kis csúszópályájukon. Egy új difivel vajon megoldódnának a gondjaim?
Ilyenkor csak magát a szimmeringet cserélik, ami anyagköltségben "nem egy ökör ára" kategória, ellenben munkaköltségben annyira vesz le, amennyire nem szégyell. Ugyanis tudtommal ki kell venni a motort hozzá. Bár még sose csináltam ilyet, de valószínűleg rendesen szét kell kapni a szekeret, úgyhogy egyeztess mielőtt otthagyod a gépet.
Sziasztok! 1.3 warci főtengely a vezérműszíj felőli oldalon ereszti az olajat. A szerelő annyit mondott: főtengelyszimmerig-csere. Csak ellenőrzésképpen, kérlek segítsetek, pontosan milyen alkatrészek cserélődhetnek ilyenkor? Előre is köszönöm! :o)
Hja, bocsi! Én már továbbfejlesztettem a kapcsolást. 2N1613 helyett használj BC639-et, BU 326 helyett S2000N-et. A 326-os BU majd elízzotta magát a wartiban, az S2000-re meg borda sem kelett! Ráadásul a BC-k is nagyobb áramúak, mint a 2N-es tranyók.
Vigyázz! A BC639 lábkiosztása gyártónként változik! Én is majdnem elégettem egy garnitúrát, csak véletlen rámértem. Nekem eddig a 4 megépített áramkörök elsőre működtek, ebből 3 wareszba, 1 ETZ-be kelett..
Vigyázz! A BC639 lábkiosztása gyártónként változik! Én is majdnem elégettem egy garnitúrát, csak véletlen rámértem. Nekem eddig a 4 megépített áramkörök elsőre működtek, ebből 3 wareszba, 1 ETZ-be kelett.
Hi!
Nincs előttem a kapcsirajz, de, ha S2000 Kollektro, és emmitere között van, akkor hétköznapi 150V-os zener, ha a schmitt triggerben, és a BD környékén, akkor 1N4148.
Elnézést a tagolásért, de netscape alól nem műxik jól az oldal.
Nahh, ma végre megnézhettem a kocsit, h hogyan haladnak vele... Nem sietik el:(
de már a karosszéria munkák megvannak, már csak festés, s összeszerelés van hátra. Előre felkerült a Golf II GL lökhárító, bár nem pont ugy ahogy én elképzeltem, de hátha jó lesz. Meg az oldalsó indexek helyei is eltűntek. Hétfőn még felkerülnek az oly ritka (mármint van sok, csak ha Te is akarsz venni, akkor sehol nem találsz..) Opel Kadett GSI tükrök. Jahh, meg mivel akitől vettem nem engedett az árból, így adott mellé 4 db rozsdemantes küszöböt, ami szépen fel van polírozva. Jahh, s a kocsi már az alvázvédőt is megkapta:)
Ha sikerül a képet belinkelnem, akkor Ti is megláthatjátok!
Bonts ki 1-1 vészvillogó-kapcsolót egy bontóban, és már meg is van! Mondjuk, a bele való sárga és zöld színű műanyag gombjainak beszerzése... az nem egyszerű feladat... Még a sárga hagyján, mert a fűthető szélvédőé is olyan, de zöldet 13 év alatt nem sikerült találnom! Twk005 barátom egyetlen darabot felajánlott egy korábbi autómba, de azt is azzal a feltétellel, hogy ha eladom a kocsit, ki kell vennem belőle, merthogy ritka madár a zöld gomb. De aztán előbb adtam el, minthogy megkaptam volna, így nincs ilyenem.
Most mit javítsak ezen? Max. annyit, hogy aki veterán-hívő, és rábukkan egy (veteránkorú 353-asba szánt, és típustiszta) Stern Transit-ra, az marhára csapjon le rá, mert az már tud URH-sávot is fogni. Amúgy meg épp' tápászkodom fel féltérdről, amelyre a Tudásod előtt ereszkedtem... :o))))
Riff-raff, köszi a pontos tájékoztatást a környvédelmi rendelet témájában!
Nincs valakinek felesleges(?) 2T-hez való ködlámpa- és ködfényszóró-kapcsoló? Úgy szeretnék egy gyárit, mert nem állna jól valami odabuherált izé. Üdv mindenkinek
Az 1979. IX.1-es szerkesztési zárású 10. kiadású kezelési útmutató már hozza a Tesla Spider-3-at (ami egyébként -gondolom- az A140 Stern-Coupé-t hivatott leváltani a rendelhető rádiók palettáján), úgyhogy az évjárathelyesnek tekinthető. Mindazonáltal abban az évben még rendelhető volt az A130 Stern Transit is. Kutatásaim szerint utána viszont már csak A130IS(feketeelőlapos) típus volt, meg az A200-as a Tesla mellett. Ha hülyeséget írtam, akkor valaki hozzáértőbb (pl. TWK004) javíccson ki !
Igen, a hullámhosszokkal tisztában vagyok, nem a használati értékük miatt kaptam, inkább az eredetiség végett. A típus stimmel, Tesla Spider, szóval a jelenleg benne levő Videoton kikerül, és a Tesla beköltözik.
Még egy apróság: tegnap megnéztem ismét a piros helyett cserealapnak elképzelt 1976-os Wareszt. Nem tartanak rá igényt, de nem is akarják eladni. Sajnos! Mindene megvan, hiánytalan, bár nagyon lepukkant. Nagy műszerfalas, nagy gázpedál van benne, nagyon tuti gép lenne pedig :( A sárga megvásárlása után persze nem tudnám felújítani, de el tudnám tenni, mert hely van (csináltunk :)) ). Azért nem reménytelen, hogy megunják, egyszer útban lesz az udvaron....
Illetve már bent van, és működik is. Csak maradt még, és persze a festés/fényezés... (sóhaj). Azért igyekezlek utolérni! ;o) /bár ez kékesszürke, de sebaj/
Rejtélyes okból, mikor az RFT-gyár valamiféle bővítésen mehetett keresztül, 1980 környékén Tesla Spider rádiókat szereltek be a deLuxe-okba, természetesen Tesla hangszórókkal is. Úgyhogy, hiába nem RFT, attól még lehet gyári szerelés, sőt, ha nagyon precíz akarsz lenni, akkor az adott évjáratba nem is illik beszerelni Stern Coupé-t, ha nem azzal jött gyárilag. Nekem is a '82-es zöldben Tesla Spider volt, a '87-eshez meg szereztem egy gyári beépítésű RFT Tournee rádiót, a gyári RFT hangszórójával együtt. De ezek a rádiók ma, 2004-ben már csak dekorációk, mivel csak középhullámot fognak, URH-t nem, főleg nem nyugati normásat, úgyhogy a használati értékük a "zérus" magasságában figyel...
Más: pár fotó tegnapról, szintén a "csak úgy" kategória. Apróságok javítása, cseréje folyik. Egy közeli gumiszervízben próbálnak Pneumant abroncsokat keresni az új felnikhez.
No. Az van, hogy kaptam ajándékba ma többek között két - elvileg Wartburgba való - rádiót. Ezek Tesla gyártmányúak, és csak rádiók. Tényleg ilyen való bele, ez volt az eredeti? Kicsit gyanús a Tesla gyártmány, és RFT-re számítottam.
Más: a piroska megadta magát, nem akar röffenni. Gyújtás OK, szikra minden jó ellenőriztem, gondoltam megnézem az AC-t, és lőn: nem ad üzemanyagot, hiába forog a motor, nem jön a nafta. Lehúztam a tank felé menő csövet, és abban a pillanatban "hörb hörb hörb" visszacsorgott a csőben levő benzin a tankba. Na, most mi legyen? Van még pár AC-m, ötletszerűen szétkaptam a rajta levőt, nincs koszolódva, membrán OK. A benzin ott volt a csőben, tehát a tank felől sincs dugulás. De újból összerakva megintcsak semmi. Hilfeeee!
Megnéztem a féltengely felső csuklót, egy kicsit tényleg mozog fel le a váltóban.
A Csapinál érdeklődtem diffi kihajtás ügyben, megnéztük a katalógusban, és ott egy görgős csapágy van. Az szokott szétmenni, vagy amin a csapágy fut? Mert nekik igazából nem nagyon volt ilyen alkatrészük (egyáltalán külön alkatrész az, vagy a váltóház?), és fogalmam sincs, hogy honnan lehet szerezni, csapágyat viszont tudok keríteni. Csapinál adták a tippet, hogy Lada Niva kerékagy csapágyat tegyek bele, Ladás kapcsolatom meg van.
Hali!
Nem világít a 2T-ben a ledes üzemanyagszint jelző! Indulásnál mutat vmit, majd néhány méter megtétele után elalszik... Mit tegyek? Hová nyúljak, h jó legyen? Esetleg szerezzek bele analóg órát?(jahh, a hűtőfolyadék mérő kb 5 éve nem működik:)
Hamarosan, ha minden igaz, akk elkészül a kocsi, remélem jó lesz...
Addig is 'Száguldás Wartburg szerelem...' !!!
Irmscher
Az 5 sebességes váltóról nekem is azt mondta a szerelő, hogy lehet, hogy kivitelezhető, de ne foglalkozzak vele, mert költséges móka lenne. Amikor vásárlás céljából az autóhirdetéseket böngésztem (kb. 2 hónapja), akkor láttam olyan hirdetéseket, amik 5 sebességes Wartburgot kínáltak. Ezek vajon átalakított verdák lehettek, vagy gyártottak olyanokat is ?
Én STP motoröblítőt raktam bele, "hidrotőkés"-nél feltétlenül van értelme, mert az esetleges kis koszokat kitakarítja a szelepemelő lyukjaiból. Nekem kevésbé csattog azóta hidegen. Ami csattogás maradt, az valószínűleg már egy cserére szoruló emelőtőke miatt van, mert nekem halkan bár, de melegen is ciripel.
Az 5 sebességes Golf váltónak pedig szerintem nincs értelme, rossz az áttételezése. A múltkor vezettem 1.3-mas 5-seb. Golfot, hát igen szerény dinamikát mutatott. Előzni kifejezetten kellemetlen volt vele (4-ben 100-ról), 5-ösben meg már végképp semmit nem csinált. nem ehhez vagyok szokva...
Én Seat 1.0 vagy 1.3 váltóra szavazok, esetleg átalakított Warbi váltóra. Sokáig én is játszogattam a gondolattal, de végül ez vagy 70ezerbe kerülne, amennyit pedig nem biztos, hogy ér a dolog. Főleg, hogy minimum egy fékfelújítás (/tuning) és futóműtuning igénye van a dolognak. .
Köszönöm a válaszokat, megfogadom a tanácsaitokat, csak még az árát kell előteremteni.
Az olajcseréhez milyen motoröblítőt ajánlotok ?
Kérdeztem tegnap a szerelőt arról, hogy 5 sebességes váltó beépítéséről mi a véleménye. Azért gondoltam, hogy ért hozzá, mert rallyzik, és versenyautó építéssel is foglalkozik. Csak annyit tudott mondani, hogy méretre rendben lenne a golf váltó, de hogy hogyan lehet beépíteni, arról nincs tapasztalata.
Azér' csattognak a szelepei, mert szép magyar szóval "hidrotőkés" (azaz hidraulikus szelephézag-kiegyenlítésű) a vezérlése, és míg hideg a motor, az olaj is sűrűbb, mint üzemi (90-95 fokos) hőmérsékleten. Ha hígabb olajat teszel bele, lehet, hogy csendesebb lesz hidegen, de melegen leszakadhat a hengerfalról a túlzottan híg olajfilm. Az meg elég egyértelmű következményekkel jár... Csak a gyárilag előírt olajat tedd bele, legfeljebb abból valami márkásabbat (pl.a WR által ajánlott Aral olajat).
A 4 évszakos gumi egy kompromisszumos megoldás. Nem az igazi télen egy téli gumihoz képest, és gyorsabban kopik nyáron, mint egy nyári gumi. Ráadásul egy garnitúra téli gumi beruházása esetén a nyári garnitúrát félre tudod tenni, és nem használod, míg a 4 évszakos az év minden napjában fut, és kopik. Így nem egyértelmű az előnye. Egyszerűbb téli gumit venni egy garnitúra (jó állapotú bontott...) acélfelnire, és cserélgetni a kerekeket. Sokan abban a tévedésben vannak, hogy a téli gumi csak hóban-latyakban kell, holott puhább gumikeveréke miatt 5-10 fokos hőmérsékletekben már illendő feltenni. Ilyen hidegben ugyanis a nyári gumi megkeményedik, és hosszabb vele a fékút, egyszerűen azért, mert nem tapad. Jah, és télit is kapsz 7500,- HUF körül már, nekem Kormoran SnowPro van a kocsimhoz, és ennyiért vettem tavaly...
A szelepek hideg motornál már gyári új korukban is csattogtak ezekben a szörnyetegekben, ez természetes jelenség. Az olajat megvétel után én alapból cserélném, mert kitudja mikor volt legutóbb.
Nekem ajánlották, hogy szintetikusat tegyek bele, akkor csendesebb, de én maradtam a jó öreg Aral Basic tronic-nál. Ezzel az olajjal az előző Wareszunk valahol 400000km körül jár most minimális olajfogyasztással (a múltkor láttam, jobb állapotú, mint nálunk valaha is volt...). Ladába próbáltunk szintetikusat önteni, utána ette az olajat, bármit csináltunk. Szóval én minden szempontból a sima ásványi olajat ajánlom.
Elhoztam a Warbit a szerelőtől, az egész móka 34.000 ft -ba került. Tényleg gondok lehettek vele, csak én nem éreztem. Most hogy rendbe tették a kuplungot, sokkal könnyebben, egyenletesebben működik. A rázkódás kettesben megszűnt. A váltó is könnyebben jár. A műszerfal világítást, és a visszajelzőket is megcsinálták, és most már a féklámpa is jól működik.
Egyetlen dolgot nem tudtak kiküszöbölni, azt hogy az autó balra húzott. Arra azt mondta, hogy valszeg a gumik a hibásak, mert megcserélték az első és a hátsó kerekeket, így mostmár jobbra húz. Majd elszórakozok vele, cserélgetem, amíg jó nem lesz.
Annyit mondott, még, hogy a motorolajat cseréljem le, mert a szelepek hideg motornál kicsit hangosabbak, mint kellene.
Összegezve a dolgot, attól függetlenül, hogy igen rosszul esett ennyi pénzt kiadni, eddig meg vagyok elégedve a munkájukkal, de majd kiderül ha többet mentem a járgánnyal.
Két kérdésem is lenne :
- Milyen olajat vegyek bele ?
- Láttam valami reklám újságban 4 évszakos gumikat egész olcsón (7500 ft), mi a tapasztalatok ezekről a gumikról ? Érdemes megvenni ?
Ha mindaz amit leírtál (tehát a féltengely cser és az elektromos dolgok) benne van a 35ezerben, az tényleg nem vészes. Öcsémnek egy hűtőventillátor gomba+termosztát cserét számoltak 25ezerbe a GolfII-höz. Na ez már átb...ás. A féltengelyt azért érdemes lett volna saját magad is szemügyre venni, hogy tényleg indokolt e a csere. Ugyanis ha az alsó csukló rossz, akkor azt igencsak lehet hallani kanyarokban. Ha viszont a felső, akkor nem kell az egész mindenséget cserélni, csak a rózsakereket és a csillagot ami ebbe illeszkedik. Mindenesetre a "rossz" féltengelyt kérd vissza, és őrizd meg, még hasznodra válhat! Bármilyen rossz féltengelyt nagyon szépen akár otthon rendbe lehet tenni többnyire 353 alkatrészekből.
Még egy dolog: ha két liter olajat öntött bele, akkor hívd föl, és szólj neki, hogy 9 decit engedjen le, mert az 1.3 váltóba 1.1liter olaj megy! Persze bele lehet szuszakolni simán a 2 litert, de úgyis kinyomja valahol és az nem éppen szerencsés. Vagy... könnyen leellenőrizheted, hogy kamuzik e a szerelő. Egyszerűen hazamész, és leengeded a váltóolajat egy tiszta(!hogy vissza is tudd önteni!) edénybe, és megnézed, hogy tényleg 2 liter e, és tényleg friss olaj e. Ha fekete dzsuva jön le, akor ne vidd vissza a kocsit oda többet...A visszaöntéshez szükség lesz egy tölcsérre és kb fél méter locsolócsőre.
Ha tényleg megcsinálta ezeket, akkor nem annyira vérengző... Főleg, hogy az 1.3-ast egy nagyságrenddel sz@rabb szerelni, mint a 353-ast. Tudom, mert próbáltam. De ha "semmi olaj" nem lett volna a váltóban, azt észrevetted volna! Zajos, nehezen lehet váltani, stb. Kérdés, hogy mennyit mentél vele, mióta megvan. A 10.000,- a bontott féltengelyért csak akkor nem sok, ha benne van a csere munkadíja is. Ha nincsen, akkor sok... Ha kuplungbowden "majdnem teljesen el van szakadva", akkor nem emel ki rendesen a kuplung, váltásoknál recseg a váltó. Ez mondjuk olajhiány miatt is lehetséges, mármint a recsegés, de ha kinyomod a kuplungot, és nem simán, hanem darabosan megy a pedál (netán egyet-egyet pattannak is a kiszakadó drótszálak) , akkor belátható időn belül bowdencsere várható. Persze, mindezek csak általános Wartburg-tapasztalatok, mert 1.3-asom sosem volt (és vélhetően nem is lesz...), de annyiban azért nem különbözik a 353-astól, mint sokan hinnék. A remegés lehetett kuplungtárcsától, illetve szerkezettől.
A Wartburgomat elvittem a szerelőhöz a következő hibákkal :
- Kettes fokozatban a kuplung csúsztatásakor az egész autó beremegett.
- Az autó balra húzott
- A féklámpa nem a fékerő kezdetekor jelzett, hanem később
- A műszerfal világításom elment, a visszajelzők össze-vissza jeleztek
A szerelő azt mondta, hogy :
- Kicserélte a kuplungtárcsát
- Kicserélte a kuplung bowdent, mert majdnem teljesen el volt szakdva.
- Kicserélte a fék gombát.
- Mivel a váltóban semmi olaj nem volt, ezért feltöltötte 2 liter olajjal.
- Szimeringeket kicserélte
- És a jobb oldali féltengelyt is ki kell cserélni, mert tropára van menve (én ebből semmit nem éreztem, kanyarban nem kattogott). Egy bontott féltengelyt tesz bele holnap, amire azt mondta, hogy 10.000 forint.
- Átnézi, és megcsinálja az elektromos hibákat.
Mindezekért megvág 35.000 forintra.
Szerintetetk nagyon átver a szerelő, vagy ez az ár reális ?
Azért kérdezem, mert ha átvágott, akkor először, és utoljára látta az autómat.
A bosszantó az, hogy amikor vettem, a tulaj azt állította, hogy minden szűrő ki lett cserélve, a kuplung felújítva, olajjal minden lehetséges hely feltöltve, és még sok más színes dolgot mondott. Mindezért 260.000 forintot fizettem, + most a 35.000, tehát 295.000 forintban van a járgány.
Kezdem magam Csaba helyett Palinak érezni magam :((
Nagy bajom van... Teljesen elment az alapjárat, illetve lefullad az autó. Kis fordulatszámon súrlódó hangot hallani a motorból. Ha leveszem a gázról a lábam, akkor néha egy pillanatra felvillan a töltésjelző-lámpa. Lehet, hogy csapágyas lett a generátor? Talán az öli meg az alapjáratot. Nagy fordulaton már megy, de nyilván akkor is fogja.
Sziasztok!HA tudna nekem valaki segíteni???
Nekem egy 4T Waresz kapcsolási rajzra lenne szükségem. Valaki tudna nekem küldeni mailben??? zoli0610@freemail.hu
Előre is köszi!!!
Ezért mondtam, el kéne jönni érte :) A képeket nem tudom, miért nem jeleníti meg nálad, eddig csak 4-5 ezer látogató járt a képtáramban de még senki sem panaszkodott :) Itt van egy közvetlen link: képek. Az autón látható dísztárcsa garnitúra nekem már nem kell. Ilyen díszgyűrűből van még egy garnitúra, arra Pizo jelentkezett, és van még egy díszgyűrű garnitúra ami "ritkább lukú" vagy hogy is mondjam, tehát kevesebb rece van rajta :)) értitek na :)
Hali!
A kipuffszelep leírása engem is érdekel, már megvan elvileg a 3/4-e de az egyik cikknek csak a fele volt belinkelve, de az kétszer!:)
A végét is tegyétek be lécci:)
Előre is köszi!
Irmscher
Jahh, kedden lehet lesz pár fotóm a fényezetlen kocsiról, majd meglátom, h belinkeljem-e...
Ha eljössz érte kapsz egy garnitúrát, haccáz jómagyar forintért - nekem is ennyiben volt. Fotók vannak róla aképtáramban (http://matiz.terep.hu ////// autók //// wartburg album)
Ha csak díszgyűrű kell, az is van két garnitúra, két féle.
Még nem babráltam komolyabban a gyújtást, még hátravan az akku- és gyújtókábelek rézre való cseréje, plusz számos apróság, úgyhogy gyújtás még nem volt finomhalgolva. Kéne ? Ehhez a részhez nem igazán értek. (elvégre rendszergazda + villanyszerelő + mozigépész volnék, nem autószerelő. Bár lassan.... ;)
>Ha fordulatszámot vonatkoztatom 3.-ban, és 4.-benm akkor az autód >végsebessége 150Km/h fölött lesz!
Kár, hogy nincs benne fordulatszámmérő, így csak érzésre lehet meghatározni a fordulatszámot. Mindenesetre nem volt zajos, nem csörgött, nem erölködött. (Azt hittem, sokkal zajosabb lessz, de nem, még a szél se vitte le a hajam. Mert persze nyitott tetőablakkal próbáltuk ki. ;)
Az általad becsült végsebesség egész kellemesnek tűnik, bár nem a 200km/h a cél :) De azért úgy éreztem, hogy meg lehet majd lepni ezzel az autóval néhány elbizakodott autóstársat... ;-)
Fogyasztás eddig 8 liter körül van (eleve kéttorkú jikov), pontosabbat majd az idő folyamán mért adatok adhatnak.
A pille szelepről a kipufogó végén van valakinek tapasztalata ? Ha már úgyis hátsó dobot kell cserélnem (mert ki van hasadva az oldala), kipróbálnám, ha valakinek bevált.
Van egy 2T wartburg motorom, amiben megszorult a főtengely és a hajtókar közötti csapágy. Azt szeretném megtudni ,hogy vajon meg lehet ezt csinálni valahogy? Nyiregyháza környékén tudtok vkit aki ért ilyesmihez? Kb mennyibe kerülne egy ilyen akció?
Jelentem ma délelőtt megvolt az első komolyabb menetpróbám a járgánnyal.
Sthill olajat használtam + 98-as benzint, tényleg no füst, és megy rendesen, köszönöm a tippet!
Ja, menetpróba eredménye: 100 km/h, 3.-ikban... (ment volna még tovább is, csak elfogyott az út ;)
Ez azért nem olyan rossz, azt hiszem. Persze kíváncsi leszek teljes rendbehozatal utánni teljesítményre is. Dolgozunk rajta. (főleg a festésen, elég 'ilyesztően' néz ki jelenleg. de tekintsétek meg talán :-)
A polcon a víztócsát az első ajtók megtört tömítése okozza. Ahol a műszerfal miatt van egy kettős ív az ajtókeretben, ott az ajaktömítés megtörik, és mellette bejut a víz. A padlón levő víztócsa, ha elöl van, akkor ezt alátámasztja. Hátul meg azért vizes az ülés, mert a hátsó szélvédő gumija mellett ázik be a kocsi. Látatlanban mondom, hogy 2-3 helyen még a műbőr tetőkárpit is kicsúszott (elszakadt a visszahajtás mentén) az autódon a gumi alól hátul... :o) Azt meg lehetőleg szilikonmentes (pl. Sikaflex) tömítőanyaggal tudod körbenyomni. Megjegyzem: ez elöl sem fog ártani, ha már úgyis veszel egy flakonnal, az előre-hátra bőven elég. A szilikonmentes anyag azért fontos, mert ha fényeztetnéd a kocsit, akkor a szaki nagyon tud anyázni a szilikonos alap-fényezés miatt, ott ugyanis nem tapad meg a festék, hanem csúnyán rücsis lesz. Ajtótömítést a Csapi Bt-nél kapsz, de lehetőleg a '86 utáni (és a W 1.3-ba is szerelt) "pufi"-gumit vedd, mert az jobb, és abból nincs kisipari, csak német gyári. Cserélni meg egyszerű ragasztással kell, leszeded a régit, megpucolod a maradványoktól a sínjét, és felragasztod az újat. Legutóbb 600 HUF/darab áron adták, de ez valamikor tavaly volt...
Sziasztok
Kérdésem lenne, nem régen van wartburgom, egy nagy problémám van, a beázás a kocsi hátsó ülésein, és a padlón van nagy víztócsa, és a műszerfal alatti tároló részen, ha tudnátok, segíteni vagy van vagy volt hasonló tapasztalatotok akkor légy szíves, osszátok meg velem!
köszi
Hát ez biztos nem stihl olajjal történt. Pl. gyógyír a motorgenerál gyári dugókkal, hajtókarokkal és márkás főtengelycsapágyakkal ?
Na ne szarj be, asszem csak az ékszíjtárcsa felőli főtengelycsapágyad állt meg. A blokkot szétcsavarni, főtengelyt picit kiemelni és akkor le lehet húzni a régit, újat fölütni, összerakni és megy újra. Persze lehet hogy súlyosabb a helyzet...
Elég nagy baj történt mostanság a wartburgommal.Tegnap mentem vele,egyszercsak úgy éreztem,mintha 1 hengerrel kevesebb dolgozna,de ezt csak egy rövid ideig volt aztán ismét jó lett.
Vagyis azt hittem jó lett,egyszercsak menet közben felvillant a töltést jelző lámpácska és leáll,noh még gurulás időben beindult,aztán ment még egy darabig majd félreálltam,hogy ne legyen nagyobb baj,mert megint mintha 1 hengerrel kevesebb és innetől kezdve be sem indult.
Először is már,hogy nem indult a kulcs fordítására és csak kattogott,gondoltam ez önindítő probléma.Ezt kiszedtem elvittem egy öreg szakihoz,Ő megállapította,hogy csapágyas,a behúzó az rendben meg úgy ahogy próbálgatta a csapágyozáson kívül semmi hiba nem lehet,noh majd széjjel szedi és okosabbak leszünk.
Ezen kívül érdekes módon az ékszíj is meg volt lazulva, a másik próbálgattam az ékszíjjal átforgatni,hát ez sem jön össze,olyan mintha szorulna,pedig eddig szimán áttudtam forgatni még gyújtás beállításkor.Aksi is fullra lemerült,de 5 perc alatt?
Lehetséges már találkoztatok ezzel a hibajelenséggel és tudtok rá gyógyírt.
Előre is köszi mindenféle hozzászólásotokat is és remélem segítségetekkel ismét száguldhat a piros rettenet:)
Elkészült a beszámoló az idei nyaralásunkról, beírtam az Utazzunk autóval-ba (http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9036991). Érdemes elolvasni, de érdemes hozzá felkötni a gatyamadzagot. Nem olyan rövid. :)
No igen, sejtettem én, hogy nem véletlenül van kikötve...
Ez a példány pont 16 éves.
Mindenesetre ha időm lesz rá, megszakértem belülről. Sokat már nem veszíthetek rajta ;)
Másik kérdés: Ki milyen olajat javasol a derék kétüteműbe ? A forum átolvasása közben eléggé egyértelműnek tűnik, hogy a szintetikus olajat meghálálja a motor. De milyet érdemes venni ? Mert márka az van bőven, mire végipróbálom... Szóval, ki mit aján, ami bevált neki ?
Tényleg, mi a véleményetek a Stihl olajról? Valaki azt mondja, 1:50-nel jár vele 2éve naponta, más hozzáértő szerint nem szabad beletenni, mert az kimondottan kis cm3-is motorokhoz lett kifejlesztve.
Én 1:40-nel járok OMV olajjal(850 Ft/l). Próbáltam a Stihlt is 1x, igaz hogy nem füstölt a gép, de elég drága (1990Ft/l).
Azé a cucc,aki hamarabb jön érte. Ki nem dobom. Van még pár alkatrészem a jó öreg kétüteműhöz,mint pl.: dobfékes féltengely,váltó,KM óra,felnik,meg mittom én mi kacatok.Nagy pénzt nem akarok érte.Akinek kell,szerintem meg tudunk egyezni az árában.
Általában az átfolyásmérőt akkor szerelik ki, ha valami gond van vele. Bontottat sem érdemes venni, mert még a legfiatalabb is 16 éves (1988), és 10-ből 8 szivárog. Én most készülök kihajítani a LED-es műszert az autómból, mert tele tanknál csak 3/4-et mutat, és le akarom cserélni egy (1982-ig gyártott) mutatós, analóg műszerre. Abban még nem csalódtam. Úgyhogy, én meggondolnám a helyedben, hogy költsek -e ilyesmire egyetlen forintot is... Nem tagadom, nekem is annó nagyon tetszett a "fényorgona", marha büszke voltam rá, hogy "Nekem ilyenem is van az autómban!", még a benzin-megtakarításban is segített, de aztán jöttek a gondok, a szivárgások miatti benzinszag, a csalóka mérések (volt, hogy 80-nál egyetlen LED sem világított, márpedig ez 5 liter alatti fogyasztást jelent, ami fizikai lehetetlenség!), és a hab a tortán az volt, mikor megszorult a lapátkereke a mérőfejnek, és egy délelőttön át kerestem a hibát, hogy miért is nem kap benzint a porlasztó (3 AC-t és 2 porlasztót cseréltem, azt hittem, hogy tűszelep, vagy AC-szelep gond van). Akkor egy életre szakítottam az átfolyásmérővel... :o)
Waaah! Végre utolértem a fórumot, és aligahanem és is kinyomtatok jó pár hozzászólást, jól fog jönni. (Lementve már rég levan ;) Ez lessz a "Wartburg topic remekművek" című, remélhetőleg egyre bővülő könyvecske ;)
Keresztkérdés: Van valakinek egy felesleges átfolyásmérője ? Esetleg leírás a szerkezetéről ? Mert az enyémben (88 deluxe) ez ki van kötve, nyilván gond volt vele... visszakötni meg csk úgy nem merem...
Bármi más is érdekel, természetesen, éppen felújjítok vadul. / két nappal ezelőtt maradtam le egy krómozott lökhárítóról. Pont kidobták, mire odaértem. :( /
bpetyus!!!
Ha még mindig megválnál a króm ablaktörlő karjaidtól, akkor én vállalnám, h átvállalom a vigyázásukat!!! Írj árat, vagy legalább vmi elérhetőséget, mert negem érdekelnének a dolgaid, asszem!!!
Ide dobj mailt, ha még áll a doldog!(irmscher@freemail.hu)
Irmscher
FESTÉK! Szinterben nem bízok, lepattan, mittomén. Az eredeti sztem festve volt, nem szinterezve, ezt követtem, ezért lett ezüst/fém színű. A kép sajna nem adja vissza jól a színeket, mert sötétben készült.
Atomi most hozta a csavarkupakokat, amiért most még adós vagyok :)))) már tényleg csak a gumik kellenek és gyönyörű lesz a járgány. Na jó, még van rajta pucolgatni való, a kaszni egy védő-polírt is kapni fog.
A festékréteg-vastagság mérések egyenletes bevonatot mutattak, a felnit festő ember is körbenézte és gyárinak találta a fényezést :D
Ez nagyon szép lett! Szinter, vagy festék? Bár én inkább szinterre tippelek... :o) Lassacskán nekem is össze kell szedegetni 4 normális állapotú (ha rozsdás is, de ne legyen megütve) "bütykös"-felnit, már ha a tuning-Trabisok a létező összeset szét nem vagdalták már. Mindig elborzadva néztem a levágott bütykű felniket (bocs' Paul, ha olvasod!) ... :o((((((
Hajjaj, de még hányszor! Valószínűleg a kihajtás pályái koptak meg, és kotyog benne a féltengelycsukló. Úgyhogy váltó-szétszedés előtt 2 difi-kihajtást is vegyél 1.3-hoz...
Szóval...sikerült kikészítenem a Warbi váltóját. Biztos sok volt neki a tartós 140. Valamelyik csapágy a végében nagyon meg akar állni, már visít az egész váltó (meg kerreg is), pedig telenyomtam olajjal. Viszont, ha már lekerül a váltó, volna egy kérdésem.
Erős gyorsításkor és nagyobb sebességeken szitál a kormány. A féltengely csuklót két hete kicseréltem, semmi változás. Lehetséges, hogy a diffi csapágyai is lógnak és azért ráz? Észrevettem ugyanis, hogy ha kanyarodok, akkor egyhül, majd erősödik a remegés. Ha pont jó ívű és hoszúságú a kanyar, akkor mire kijövök alig remeg. Megint kanyarodok egyet, jobban remeg. Ezért gondolok a difire. Találkozott már valaki ilyennel?
Csapi Bt-nél 15.000,- HUF a magyar 1 Hall-os gyújtás-alaplap. Nem rossz, én 2 hónapig jártam vele üzemzavar nélkül. Előnye, hogy nem kell hozzá külön elektronika, az alaplapon van minden, egyetlen plusz kábel kell a trafókhoz. Hátránya, hogy az egyes hengerekhez nem lehet külön állítani előgyújtást, márpedig a főtengely nem mindig 120 fokban van elékelve...
Dornburg-ban volt ilyen kályha több is, de olyan gyalázatos állapotban voltak, hogy az árát már meg se kérdeztem... DeLuxe harsonát meg bontóban próbálj szerezni (akár egy orrhűtős Specialból is), de ha még autóban van, akkor a reléjét is feltétlenül hozd el! Nem nehéz bekötni, csak figyeld meg, hogy mi-hova-megy a relén. A Standard kábelköteggel is be lehet kötni a deLuxe (Special) harsonát.
Hali!
A múltkor lapozgattam az Ihling Bibliát, s találtam pár képet egy utólag beépíthető benzinkályháról... Ilyet lehet még vhol szerezni?! Mert nekem jól jönne egy:)
Jahh, meg többszólamú Wartburg kürt is kéne (ezt is ott láttam:)! A kürt az fontosabb lenne, ha vkinek van fölösben, az lécci jelezze! Előre is köszike!!!
Irmscher
Nekem maradt a Warcis korombol ilyen elektromos gyújtás.Valami made in hungary.
Csak az elektronika van meg hozzá,a jeladók nincsenek,lehet venni HALL adót,azzal lehetne működtetni szerintem. A három hengerhez volt három doboz,az csinálta elvileg a gyújtást.Ha érdekel gyere el érte,iszunk rá pár sört és a Tied.
Hello everybody!
353ashoz keresek elektromos gyújtást. Megéri ilyesmit beleszerelni? Mit lehet várni tőle? Tud vki vmit ezzel kapcsolatban? Lehet vhol boltban kapni?
A szokás szerint megint zöldségeket beszéltek. Minden ilyesztgetés elhangzott, csak a lényegre nem tértek ki.
Már megszoktam, a vasúti hírekkel is minden médium ezt csinálja. (ti. a wartburgmániám mellett egy vasútmánia is lakik) Csak ezek után azt nem tudom, hogy a többi hírnek mennyi a valóságalapja.
Felni-1 Felni-2 Elkészült a vas is a kupakok alá, jövő héten nem lesz időm gumiztatni, szóval két hét múlva lesz aktuális. Mailben megbeszélhetnénk, hogyan tudom elhozn és az ellenértéket! :)
Akkor nyertél, mert abból van 16 db vadi új, a dudorostetejűből meg csak 5 db használt krómtisztítóvaljólisnézhetki példány. Ja meg van 16 új krómfestettműanyag is, de gondolom az nem kell.
Hali!
Sebifater!!!
Le a kalappal, ez igazán szép... Eccer, majd ha lesz rá mód, akkor szeretném élőben is megcsodálni!
Nem tudjátok véletlenül, h honnan lehetne szerezni szögletes(!) Opel Kadett GSI -hez való csepp alakú tükröket??? Mert itt Debrecenben sehol nem kapni, pedig az összes bontót bejártam már, s utángyártottban sincs...
Előre is köszi a tippeket!
Irmscher
Egész jó lett, deee.... az aljával mi van? Mintha nem jutott volna fény oda. (Magyarországon a derékfájáj tipikus fényező-betegség, nem szeretnek hajolgatni....)
Nem akarom elkiabálni, de járóképes a kocsi! :) Kért 2 hét pihenőt, egy kis törődést , pár űj gumicsövet, benzinszűrőt, membránt és egy hűtőfoldozást, de most mint a szél!
Remélem tavaszig így is marad.
Ki tud valami nagyon konkrétat a kétütemüek zöldkártyáztatását érintő kétezervalahányas határidővel riogató jogszabályról.
7/2002. (VI. 29.) GKM-BM-KvVM együttes rendelet, amit módosított a 88/2004. (VI. 19.) GKM-BM-KvVM együttes rendelet.
14. § (4) Az (5) bekezdésben foglalt kivételekkel 2005. július 1-én lép hatályba a kétütemű motorral felszerelt gépkocsiknak ... a 14. számú melléklet 3.2.1.5. pont A alpontjában meghatározott szénhidrogén (CH) határértéke.
(5) Amennyiben a kétütemű motorral ellátott gépkocsira vonatkozó tulajdonjog (üzemben tartói jog) 2004. július 15-ét megelőzően keletkezett, a környezetvédelmi felülvizsgálat során a 2005. július 1-je előtti követelményeket kell alkalmazni
a) a legfeljebb 5 személy szállítására alkalmas személygépkocsi esetében 2008. január 1-ig, illetve
b) időhatárra tekintet nélkül minden, a fogyatékossággal élő személy szállítására szolgáló és külön jogszabály szerint a gépjárműadó alól mentes személygépkocsi esetén.
A 14. számú melléklet szövege - bár nem olvastam el nagy alapossággal - kicsit zavaros számomra, mindenesetre a 3.2.1.5. pontban csak alapjárati CO és CH értékeket állapít meg (2,5 tf% és 2000 ppm), de másutt szó van emelt fordultszámon végzett mérésről is, de nem találtam hozzá határértékeket.
Ugyanakkor kijelenti, hogy az ellenőrzés során a határérték a mindenkori gyári érték. A fenti, táblázatos adatok csak akkor alkalmazhatók, ha nincs gyári adat. De a gyári adatok beszerzési lehetőségei is kicsit ellentmondásosak. Most akkor van a Wartburghoz valami gyári adat a CH-ra?
Én most a zöld kártyán megkérdeztem a CH-t, 4600 ppm volt Arol 2T-vel, és egy kis gázolaj is jutott még a tankba véletlenül.
Volt-e a "Hogyan tovább" sorozatban wareszos könyv? Valami épkézláb doksit keresnék, nem mint a maróti-féle összeollózott izé.
Volt bizony. És remek, aprólékos javítási útmutató, nem olyan mint pl. a Ladáé, ami gyakorlatilag csak karbantartási utasítás.
De van egy másik, nagyobb alakú könyv is, aminek valami Javítási útmutató, vagy ilyesmi a címe, és egy piros Wartburg van az elején. Az is nagyon jó, és a Hogyan tovább?-bal remekül kiegészítik egymást.
Sziasztok.
Urak ! Sajnos még mindig a garázsunkban vannak a bontott 4T sárvédők, ajtó, csomagtérfedél, és fűthető hátsó szélvédő. Az idén is megkérdezem, hátha valaki ilyet keres..:)
üdv. Gy.
Tulajdonképpen nem sok az anyagigénye, kell két köralakú vaslemez, meg négy egyenes, egy régi rossz kormányból meg a ricnis rész. Esetleg egy satu, fúrógép, M6-os menetfúró valamint CO2 hegesztőgép és máris készíthető a gyárihoz nagyon hasonlatos rogyóagy ami elfogadható. Merev agyat ne csináltass, mert az baleset esetén csúnya lenyomatot hagyhat az ember képes felén.
Hali!
Irmscher kormány:
Én keresnék vmi esztergányost, s elvinném neki a kormányt, s megmutatnám neki a gyári felfogatást a wartburgban, s legyártatnám vele... Szerintem pár ezerből megúszod, ha olcsó csávót találsz... Bár lehet, h vizsgán nem jó szemmel nézik majd, h nincs rajta E betű... DE ki nem tesz rá?!:)))
Jahh, engem érdekelne az ablaktörlő, feltéve, ha van még belőle egy pár, s plána ha valóban ingyen elvihető:)
A közelmúltban én is Wartburg 353 tulajjá avanzsáltam, és olvasgatva ezt a jó oldalt, bátorkodom néhány dolgot kérdezni Tőletek
-Ki tud valami nagyon konkrétat a kétütemüek zöldkártyáztatását érintő kétezervalahányas határidővel riogató jogszabályról. Pontosabban az érdekelne, h igez-e, hogy az idén máj 1 után vásárolt álomautó csak jővő akármeddig használható. Ha igaz, lécci rendeletet, vagy vmi utánanézhetőséget is jó lenne tudnom.
- átfolyásmérő: Ez a jeladó uolyan, mint a Trabiban? Jól tom, h átfolyással arányos feszültség van az outputján?
-Ködlámpákhoz a narancs és zöld kapcsoló+hátsófűtés kapcsoló:Tudjátok, hol lehetne ilyet? Vagy valakinél esetleg akad?
Volt-e a "Hogyan tovább" sorozatban wareszos könyv? Valami épkézláb doksit keresnék, nem mint a maróti-féle összeollózott izé.
Még egy: hátsó szvédő alatti és egyéb kasztnira ragacsozott burkolatot lehet találni vhol? Vagy mit tehet az ember, ha elrongyolódott már?
Sziasztok!
Két kérdés foglalkoztat engem. Az egyik, hogy hogyan tudnám hatékonyan leszigetelni a csomagtartót. Ugyanis a szépséges fölfelé konyuló DTM végből kiáramló gázok lehúzott ablaknál (nyilván a lecsökkent "kabinnyomás":-) miatt) beáramlanak a csomagtartóba, onnan pedig az utastérbe. És ez egészségtelen...
Szóval van valakinek erre ötlete vagy tapasztalata? Az öntapadós szigetelőprofil 1 teljes napig szigetelt.
A másik: Kapok egy agyatlan Irmscher kormányt. Lehet ehhez agyat keríteni? Hol? Mennyiért?
üdv,
WR
Sok szó esett már itt az 5 sebességes VW váltó beépítésről, de mindenki a féltengelyktől fél, eltérő, stb. A problémát úgy kell megodani, hogy egy féltengelyes céggel rá kell építtetni a VW belső féltengelycsuklóit a Wartburg féltengelyre, a hosszak figyelembevételével. Összeismerkedtem egy emberrel, aki nagy Trabant-Wartburg tuningoló, és ilyesmikkel is foglalkozik: Biczó József 06 20 9838-835. Normális, és ért is hozzá. Azt persze mindenkinek figyelembe kell venni, hogy egy ilyen átalakítás mindenestől legalább 60000 Ft. Remélem előrébbvittem ezt a kérdést,
Pilisborzasztón valahol, Piliscsaba előtt pár km-el. Szép hely nagyon. Belinkelek majd egy kis térképrészletet. Tinnye, vagy Pinnye vagy mi a csuda a település neve. Egészen máshol lakom szóval nem ismerem a környéket, de ANNYIRA jellegzetes volt, hogy mindketten elsőre rávágtuk, itt van!!! :D
>Odafelé minden OK volt, bár az M0-áson dugó volt...és elfogyott minden >ásványvizünk. Megnéztük az üvegtigris forgatási helyszínét, ízirájder öcsém meg >minden
HOL van ez helyileg ?! ÉÉÉn is akarooook oda menni !!! És "minden táblába belelövök egyett, B*meg!" ;o))
Beleolvasva a topicba, úgy látom főleg a 353-as a téma, nekem viszont az 1.3-sal kapcsolatban lenne kérdésem. Mostanában egyre gyakrabban csörög a szelep főleg hidegen :(
Mit tanácsoltok, alkatrész-csere vagy gyógyítható másképp is ? 110 e van benne, egyébként jól megy.
Ember!
Azt mondjad meg nékem gyorsan, hogy honnan van ez a kép? Ezt te élőben láttad Magyarországon, vagy neten találtad a képet? Az szerintem egy utólag beépített tolókerekes 5. sebesség! Ha netán tudsz erről több infót szólj légyszíves!
WR
Sziasztok Warburgos úrak ,örülök,hogy végre találtam egy érdekes fórumot,és remélem nem vszitek zokon ha egy kicsit én is ,mint régi Wartburgos részese leszek.
Jelnleg egy 87-eg kombival járok ,de emellett van egy 77 tolótetősöm felujításra várva és egy 63-as nagykereküm üzemképesen amit most kell vizsgáztatnom.
No, ha már lelkes, friss (első autó ) Wartburg tulaj lettem, akkor még egy kérdés:
Az első ajtók oszlopában van egy-egy kapcsoló, ami a belső világítást kapcsolja. Ez rendben müködik is (egy kis takarítás után). Azonban a hátsó ajtókban is vannak ilyesmi kapcsolók, ami nem lenne baj, de egyrészt nem működik mert nincs bekötve, másrészt az eddig kezembe került kapcsolási rajzokon sem találtam meg a helyes bekötés módját.. még a kapcsolókat se... Egy vezeték, a testre kapcsolnak.
Ja, van teljes javítási kézikönyvem, elektronikus formában, ha érdekel valakit. (magyar, képekkel, stb).
Hi, 79-es, immáron halad a 31. 000km felé elég gyorsan. Eladni nem tudom, mennyiért lehetne, de nem is foglalkoztat ez a dolog :) De nem csak "dísz autó", a hétvégeken használjuk is.
MAtiz! Úristen! Egyszerűen gyönyörű a Wartburgod! Ilyen szépet soha nem láttam még! Mikor gyártották? '82 előtti igaz? Nem akarom megvenni, mert nem tudnám, de Szerinted mennyiért tudnád eladni? A Barkasom 120ért elvitték volna.
Wartburgom: gyújtás-beállítási fázisban van pont amit a legjobban utálok és olyan nehezen is megy. Viszont házilag ki lett javítva egy kb 15cm átmérőjű kirohadás! Halad az öreglyány!
A www.gumibolt.hu oldalon van egy váltóméret-táblázat, bár vannak benne kisebb hibák. Nem tudom, hogy elírások-e, vagy a valódi méretek eltérnek az elméletitől.
Huh, igyekszem utolérni a topikot (már kb egy hete ;), de addig is,
csatlakoznék a Wartburg társasághoz! ;o)
Egy friss tulaj :-)
Egyből lenne is egy kérdésem: a 353W Deluxe (2T, és igen, van rajta tetőablak is:), pontosan hány lóerős ? Olvastam az alapmodellre 40-et (2t), a deluxra 45, illetve 50 lovat, melyik az eredetileg igaz ? (jármű felujjítás allat, szerencsére főleg apróságok, a ménes még megvan a motorban. :)
Hali!
Atomi & TWK004(TWK004 & Atomi:)
Le a kalappal előttetek, esküszöm, ha Ti nem lennétek, akkor itt minden másabb lenne... Köszönöm a segítséget.
Lenne egy kérdésem, hol van helyileg ez a bolt Debrecenben, amiről szóltatok? Mert megkeresném őket... Ha a doblemez valóban 5000HuFt alatt van, akkor inkább veszek azt, de a múltkor sárvédő+doblemez együtt volt 22000HuFt(ebből egy pár máris 44000HuFT,brrr:).
Felnire visszatérve, sajna nem 4x160, de a közbetétet egy Trabis srác szerzi vhonnan majd, feltéve, ha eccer összejön majd annyim.(jo sok havi ösztöndíjam lesz benne)
Egyébként azt vágom, h a 4T Wartburg alá bemegy, olyat már sokat láttam, na de annak szélesebb a sárvédője, még ha azzal a pár centivel is.(4T 1644mm; 2T 1640mm)<= hmm ez télleg csak ennyi lenne?!mert akkor ez alól sem fog kilógni:)
Nahh, nem hujulok tovább...
Mégeccer köszi a segítséget.
Irmscher
... na, és most mesélek, illetve ahogyan egy kedves szalmaszőke bemondó mondta (hál' Istennek nem sok ideig) a TV-híradóban pár éve, "...és most egy kis más!":
Jöttem ma haza a háztól. Persze kocsival. Besorolt mögém a Lágymányosi hídra hajtás előtt egy fehér W 353 Special. Elkísértem egészen az Arénáig, és közben gyönyörködtem! Merthogy egy egyszerű fehér Special volt, és az átfényezett jobb oldalát leszámítva gyári fénnyel bírt mindenhol. Egy rozsdafolt, egy lyuk nem volt rajta sehol. Egy nagydarab idősebb férfi vezette, és nemigen értette, hogy mi a francot bámulok az autóján minden piros lámpánál... Az egyiknél átpillantottam a kormány bal oldalára is, és a "gomba" típusú elakadásjelző- és hátsó szélvédőfűtés- kapcsolókból megállapítottam, hogy egy '88-as példánnyal van dolgom. Mivel a "rombusz" típusú kipufogó-gumi volt hátul, így csak 2 tippem lehetetett a korát illetően: vagy '87-es, vagy '88-as. Nekem még az eredeti '87-es gumi van fent a Standard-on, és jól bírja! :o) Na, szóval volt ma egy jó napom, a sok leharcolt, szétgyilkolt, illúzióromboló kocka-Warti után egy igazán szépet is láthattam...
A gyári Wartburg-méret ugyebár 165/80 R13. Vagyis a 165 mm széles futófelület 80%-a az oldalfal magassága. A 13"-os felni átmérője 13 X 25.4 mm = 330.2 mm, plusz a 165 X 0.8 X 2 (mert ugye alul-felül van oldalfal) = 264 mm, tehát a gyári kerék átmérője 594 mm. Nekem még a régi lapozós forgalmiban (vélhetően diagonál-) gumiméretként 600 X 13-as van beírva. Namost, a 195/50 R15 gumi mérete: a 15" az 15 X 25.4 mm = 381 mm, az oldalfal magassága meg 195 mm, merthogy 195 X 0.5 X 2 = 195 mm. A teljes kerékmagasság így 576 mm, vagyis a gyári keréknél 18 mm-rel ALACSONYABB. Ez még nem gáz, mert ha 175/70 R13-at teszel fel, az 175 X 0.7 X 2 = 245 mm, plusz a 330.2 mm-es felniméret, összesen 575.2 mm a kerékátmérő, márpedig a 175/70 R13 az 1.3 Special-ok gyári kerékmérete volt. Vélhetően nem fog beleérni sehol a kasztniba, bár az átalakító-pogácsa (nem hinném, hogy egy 160-as osztókörű 15"-os felnire bukkantál...) szélességével csínján kell majd bánni... ;o)
Az egy békéscsabai cég, csak árulják a cuccokat a Fáy-Röppentyű sarkon, a Moszkvics-bolt udvarában hátul. 1-2 napon belül megyek oda, majd megírom az elérhetőségüket. Ugyanis Debrecenben is van boltjuk, valamint van javítóívük 353-hoz is. Viszont nem annyival drágább a komplett borítás cseréje (sőt, munkadíjban olcsóbb, mert nem kell vele szöszölni, csak fel-ponthegeszteni), szerintem jobban megéri azzal próbálkozni...
Hát, Debrecen környékén nem tudok, de TWK004 szerint itt Bp-en a XIII. Jász utcában csináltak valami ilyesmi javítóívet, talán 2 üteműhöz is. A 15 collos kerékről meg van fényképem, de gödrös úton szvsz rázni fog, de befér perse gumikkal :
Hali!
Létezik 2T Wartburghoz olyan, h első doblemez javító ív??? Mert a k lakatos azt mondta, h szerezzek, mert a régi doblemez széle ronggyá van rohadva...
Tegnap felhívtam kb 10 Keleti autósboltot, egyikben volt, de csak 4T-hez, s nagyon sok helyen még nem is hallottak ilyenről... Szal, gondoltam majd a Csapitól rendelek, hát nem müxik az oldaluk:( Most olyan gondban vagyok, h a kocsi hullára szedve a k lakatosnál, s ez mindenféleképp kellene, mert enélkül nagyon kakkantás lenne.
Lehet, h komplett doblemez kellene, de az igen zsebbenyúlós (itt Db-ben kérdeztem anno a sárvédőt doblemezzel, mire azt mondták, h darabja 22 ezer HuFT=> mondtam, h köszönöm:). Szal, akkor szerintetek mi legyen??? Akinek van Debrecenben, vagy környékén vmi tippje (Autósbolt, bontó, vagy otthon elfekvőben), az lécci irjon már ide, vagy hívjon fel itt(20/228-36-51), vagy dobjon mailt(irmscher@freemail.hu).
Kérdésem még mindig áll, a 15 collos felni bemegy a Wartburg alá 195/50 R15-ös gumikkal???
Előre is köszi!
Irmscher
Az eseménynapló írása folyamatban. De képek lehet, hogy csak késõbb lesznek, mert sokba kerül a kidolgoztatás. Most spórolni kell, nem biztos, hogy azonnal meg tudom csináltatni. Van 7 tekercs 36 kockás dia, meg nem egészen 2 tekercs 36 kockás negatív (mert a dia menet közben elfogyott, arrafelé meg lehetetlen volt diát szerezni).
Most jártuk meg a Wartburggal a Krím-félszigetet, és ez a közel három hét igencsak bõvelkedett eseményekben. Rövidesen beszámolót is írok róla, addig is csak annyit, hogy a remek ukrán utaknak köszönhetõ amortizációt leszámítva komolyabb mûszaki probléma nem akadt. De minden elképzelhetõ dolog rezeg-zörög a kocsiban, ami csak rezegni és zörögni képes.
Mopi: nem volt nemre kihegyezve a dolog. Mikor a fiú használta, akkor is fogyott róla egy-két dolog. Jött valami apróságért, és látom: nincs indexbura a kocsin jobb elöl. Mondom: "Hát a villogóbura?" (tél volt, megjegyzem), "Nekicsúsztam a kertkapunak.", "Na, gyere, van egy pár magyar burám, amit nem csípek, én a gyárit vadászom, ebből adok egyet.". Most a balos törött rajta ... Tegyek rá? :o)
pizo: hát, én ilyen helyen nem dolgoznék, az tuti! Én lelkileg sínyleném meg az ilyen fokú műszaki analfabétizmust. Jó, ne cseréljenek olajat, meg gyertyát, valamiből a szerviznek is élni kell, de hogy azt nem veszik észre, hogy a hűtőhőmérő kiakad a piros mezőben... 2003 januárjában ismét Donovaly-ba mentünk, már az orrhűtős Standard-dal. Láttam én indulás előtt már a nagy zöld oxid-gombát a ventillátor-hőkapcsolón, de hát gondoltam, hogy tavaszig ráér a csere! Csak éppen kifogtunk felfelé egy 10-15 km/h-val vánszorgó kamiont, emiatt felforrt a hűtőfolyadék. Na, félreálltam, és azon nyomban beborítottam egy flakon fagyállót a tartályba. Ügyes voltam! Forró műanyag hűtő + jéghideg fagyálló, az annyi, mint ... keressünk Besztercebányán (Banska Bystrica) autósboltot... :o) Na, amire ki akarok lyukadni: a szállásig volt még 800-1000 méter, de kétszer álltam félre a mínusz 10 fokban, nehogy hengerfejes legyen a kocsi. Tudtam, hogy hűtőt (szinte 100%-ig kompatibilis a Skoda 105-120-130 hűtőjével) még szerzek Szlovákiában, de hengerfejtömítést Wartburghoz... inkább a lottó ötös... :o) A mai napig is az a Skoda hűtő van benne, amit Besztercebányán vettem, eredeti cseh hőgombával, a visszafolyócső csonkja meg (ami a kompatibilitás 100%-át néhánnyal csökkenti) egy M8-as csavarral, egy darab átfolyásmérő-benzincsődarabbal, meg 2 AWAB-bilinccsel lett leblindelve!
... ja, és a PoHu-ról is mesélt dolgokat a barátom: OFF típus, lehozta a szőke kislány a "szaladgáló" SEAT Incáját mosatni, a barátom nyitná a puttony-ajtót egy kis söprés miatt, mire a kiscsaj: 'Várj, az nehezen nyílik!", bemászott a puttonyba, és tűsarkúval KIRÚGTA a balos, kisebb ajtószárnyat... Mire a srác: "Te, ezen ITT van egy kallantyú, és ha azt meghúzod..." Össze volt rugdosva belül az ajtó! Hogy is volt a diszkó-sláger. "A lány szőőőőőke, és szeme mint a tenger..." :o))))
Én is ismerek valakit (férfi az illető!), aki 2 év alatt 2 autót főzött meg, mondván, hogy a kilométer órán kívül más műszer nem érdekli! Pedig mindkét alkalommal működött a hőmérő, és még be is vallotta!!!
Na ez az, hogy nem csodálkozom... Csak sajnálom ezt a kocsit, mert 22 ezer kilométert mentünk vele, bejártuk fél Európát (Prága, horvát-olasz út, Donovaly sítúra, stb.), és tudom, hogy milyen megbízható példány. Gondos első tulajtól hasonló (ha nem is annyira suvickolós, ellenben hozzáértő...) gondos második tulaja voltam, majd pedig kutyahordás, melózás... hát, "sic transit gloria Mundi"... Most azon gondolkozom (míg az asszony meg nem tudja, mert onnantól buktam a dolgot), hogy jövő áprilisban lejár a vizsgája, inkább mondjanak rá úgy (szétütve, vizsga nélkül, stb. mintegy 10.000 HUF a realitás ...) egy árat, és visszaveszem. A motort-váltót nem tudták mlg tönkretenni, a kasztni 2002 nyarán készült, és most voltam alatta: még hibátlan (bár a 2 tél már felszíni rozsdákat csinált rajta), így ... na, majd meglátjuk! A Dornburg-i képeim közt (ha valaki még nem látta: http://kep.tar.hu/twk004) egy ugyanilyen (csak '83-as kis-lökhárítóbabás) zöldet fotóztam (nem BÍÍÍRTAM elmenni mellette...), csak éppen szalonállapotban. Ez most nem olyan...
twk004
U.I.: esetleg ha a Fáy utcai PoHu-nál voltál, akkor az előbb emlegetett barátomat biztosan ismered, Ő még mindig ott van...
Nenm értem Attila, hogy mit csodálkozol. 2 évig a Porsche Hungáriánál, 5,5 évig a Daewoo Motornál voltam garanciális ügyintéző és műszaki oktató. Voltak dolgok... Egyik alkalommal hív az egyik kereskedés, ügy van, mert az ügyfél (idősebb nő) nem akarja kifizetni a kuplungjavítást (még csak szétszedték), mivel az autó 1 éves múlt csak, tehát garanciális. Kimentem megnézni. Autó (Nexia) emelőn, váltó a padlón, mellette fekete porkupac. Kuplungtárcsa: csak az agyrésze volt meg, a kinyomócsapágyat teljesen megette (nem találták meg), a kinyomóvilla szinte teljesen lekopva, a lendkeréken milliméteres bevágódások, teljesen lila az egész. Mondom a nőnek, ez nem két perc alatt ment tönkre, ezt éreznie kellett volna. Addig ment az autóval, míg teljesen le nem állt. Mondja: van jogosítványa, tud vezetni. Mivel elég ritka volt a kuplunghiba, mondtam: jó, próbálja ki a céges Lanosomat. Beültünk, és kiderült: hiába van 20 éve jogosítványa, és vezet is, az autót nem tudja kezelni. Elindulás: félgáz, kuplung felengedve a csúszáspont alá, autó üvöltő motorral kúszni kezd, ahogy megmozdult, kettes, kuplung szinmtén felengedve a csúszáspont ALÁ, majd kb. 5-7 km/h-nál hármas, kuplunról leugrik és padlógázt ad, az autó rángatózva ugrál előre. Kérdem: mindig így vezet, igen, miért nem jó? Előtte Trabantjai voltak, azzal nem volt probléma. Persze, mert a 20 Le lefulladt, de a 90 Le vitte a Nexiát, amíg vitte...
Volt pár ilyen eset. Másik: Autó (Espero) szervizbe be, mert nagyon gyenge a motor. Megnézik, tényleg gyenge, és ronda hangja van. Gyertyák kivesz: elégve mind. Kompressziómérés: 5 alatt mindegyik. Hibakiolvasás: hűtőfolyadék hőfokérzékelő rossz. Ellenőrzés, ekkor kiderül, hogy egyáltalán nincs benne hűtőfolyadék! (A magas hőmérsékletet érzékelte a motorelektronik a hőfokjeladó hibájaként). További ellenőrzés: a hűtő repedt, ott forralta el a vizet. Hibakiolvasó műszer kijelzi üzemórában a hiba fennállását: 15 óra! Tehát ennyit ment hűtőfolyadék nélkül (nyár volt). Motor szétszed: belül minden összeégve. A hűtőfolyadék-hőmérő és a hibajelző lámpa működött...
A jelenség stimmel, a többit még nem próbáltam. Mikor egy Maruti légszűrőt babráltam a motorra, és két alu-lemez közé szereltem, közvetlenül a Jikovra, akkor a tetejébe egy légszűrőházat feláldozva be kellett építenem a kis csőcsonkot, merthogy alig ment a gépezet.
Más: eléggé negatív behatások értek az utóbbi 2 napban. Alapból azt kell tudni, hogy 2002 októberében, egy hónappal a nászutunk után cseréltük le hőn szeretett '82-es deLuxe-unkat a mostani '87-es Standard-ra. Egyszerűen azért, mert olyan árat mondtak rá, amiért oda KELLETT adni... Egy fiatal srác vette meg tanuló-autónak, aztán a nővére jár mostanság plakát-ragasztani vele (merthogy az eredeti vevő egy Pug 206-tal jár mostanság...). Tehát a megbecsült családi kedvenc (az előző helyén is az volt!) melós-autó lett. Na, értesítettek, hogy elszakadt a kuplungbowden, megcsinálom -e? Mivelhogy vállaltuk annó egy barátommal együtt a felmerülő a javításokat (természetesen fizetség ellenében, nem garanciában!), így elmentem érte, és hazahoztam. Semmi gond, bowden-csere kb. 20 perc, és ebben a menetes rész lefűrészelése is benne van. Ühüm... a bowden stimmelt... Nem volt beesve a pedál, mikor beültem. Már gyanús volt, hogy ez szerkezet-csere lesz. Sebaj, volt már ilyen a történelemben, főleg a magyar szerkezet szeret a szegecseknél elrepedni, motor ki! Az indítómotor kiemelésekor kis acéldarabok estek ki mögüle. Dermedés, mi a franc ez, mi tört el ebben?! Hát, kiemeltük ketten a mocit (vissza már egyedül tettem...), és a teljes elképedés: darabokban szedtem ki a kuplungszerkezetet... A nyomólap fülei letörve, a "kalap" beállva ferdére, a tányér-rugó 3 helyen eltörve, több helyen berepedve... hihetetlen! Mert hogy elreped, megcsúszik a kuplung, szólnak, és kicserélem, az O.K.! De ezzel így JÁRTAK! Jah, a kinyomócsapágy is a felére kopva, illetve nem a csapágy, hanem a két oldalsó csapja. A rögzítő drót-rugó furata teljes hosszban látszik, úgy lekopott. Na, megvettem mindent, összeraktam ma. Töltöm bele a fagyállót, hát mindkét oldalon a vízpumpából csurog ki. Akkor ér oda a barátom (kicsit megkésett az összeszerelésről...): "Ja, szóltak, hogy forr a víz is!". Akkor értettem meg, hogy az a mintegy 1 liter fagyálló, ami kifolyt a leeresztéskor, az nem az, amit csupán kiengedtem (gondoltam, hogy a többi meg elfér a blokkban...), hanem ami összesen a rendszerben volt... Úgyhogy holnap vízpumpázom is a gépsárkányt (és még nem biztos, hogy nem hengerfejes is!). Jártak vele "egy kicsit" hűtőfolyadék nélkül ... Csak az a szomorú, hogy szinte napra pontosan 2 éve ez az autó még Velencében, a Tronchetto parkolóházban állt, meg a Plitvice-i Nemzeti Park árnyas parkolójában a fák alatt, no meg Porec-ben az Adria partján. Most meg... :o((((((((((((((((( Tudom, mi a francnak adtam el, ha így a szívemhez nőtt ...
Ha leveszed a szellőztetők, akkor üzemzavarok is gyakoriak lesznek.
1. Iszonyat füstöl, és 15 felett fogyaszt.
2. Hirtelen gázadásra megtorpan, mivel a 2T waresz motor huroköblítéses, és ha alacsony fordulatnál hirtelen nyílik a szelep, pozitiv légnyomás kipréseli a benyót.
Tesztelheted!
Mocitető kinyit, motor alapjáraton ketyeg....
A kezed a légszűrő beszívócsonkja elé tartod, megfogod a gázbowdent, és egy pillanatra, ill. anyira, hogy ne pörögjön szét a motor, ütközésig húzod gyorsan, egy csuklómozdulattal.
Érdekes módos ki fog fújni a légszűrőn.
Ezt a légnyomáskülönbséget hivatott kiküszöbölni a cső.
OFF: Segítek, merthogy a wwww.vasutandmodell.hu gazdája is én vagyok :) Szóval maliezz akár a csaba_t kukac freemail.hu-ra vagy a webmaster kukac vasutandmodell.hu -ra, mindegy, én kapom meg. Amit írj meg: mi van, hány darab, milyen állapotban, doboz van-e, kb mennyire gondoltál érte. Ha van fotó, ami belefér az 500k-ba (összesen!!) akkor jöhet. Túl sok pénzt azért nem szabad remélni, ezek a modellek még nem elég öregek ahhoz, hogy sokat érjenek, a mai modellekkel meg már nem lehet összehasonlítani őket kidolgozottságukban. Egy mai mozdony 30-300.000 között mozog kiviteltől függően, egy régi PIKO 4-20 ezer között, de a 20 ezres gyári állapotú "vitrinmodell" eredeti dobozával :) ON
Látom nagy vasútmodelles vagy, nem érdekelne, vagy esetleg nem tudsz valakit akit érdekelne mindenféle PIKO vasútmodell, tisztán látszik, hogy én már nem fogok terepasztalt építeni, cserébe van otthon egy jópár darab, de kidbni nem szeretném, mert annál azért kedvesebb nekem.
Ha leveszed, akkor elvileg jobban megy a kocsid, csak füstöl, mint állat, plussz a motorod a karbi ezen csőcsonkján szűretlen levegőt szipákol, ezáltal vmi szmötyit is bekephat=> gallyra megy a motor!!! Bár én gondolkodtam azon, h láttam nyugati kocsikon olyan kis pici szűrőt, s szerzek egy olyat, s vhogyan odaszerelem...
Frensis!
Nem néztem az oldalad, de ha még nincs, akkor javaslok egy olyat, h galéria a Topiclakók autóiról...
Egyéb kérdésem:
A 2T Warti alá bemegy a 15 collos felni, egy 195/50 R15-ös gumival??? Mert ha igen, akkor megveszem amit kinéztem. Másrészt, ha kilóg a sárvédő alól. akkor a rendőr beszól érte???
Mi lesz a változás, ha leveszem az úszóház-szellőztető csövet, és akkor, ha lezárom a csatlakozóját? Budapesten hova lehet vinni a porlasztót beállítani? A Dudásdobról nem tud senki semmit?
Nem tudom, hogy javítható e, de egy biztos. Ha cseréled, semmiképpen ne tegyél bele román hűtőt! Sok helyen azt árulják a W 1.3-hoz, de nagyon nagyon rossz. Melegedni fog és forralja majd a vizet.
WR
Jó reggelt!
Kihevertem a megrázkódtatást, így billentyűzetet ragadtok.
Sikerült rendbe tennem az AC-pumpát (egyenlőre). Úgy néz ki, hogy a nyomó oldali szelep időnként beragad és a szívó oldal csak erölködik, de nem pumpál.
Másnap a próbaúton, a munkahelyemen megállva gőz csapott ki motorháztető alól.
Káromkodva és remegő kézzel megnéztem mi a hiba és megnyugodtam, hogy nem a motort főztem meg. Első látásra a hűtő bemeneti csatlakozóján a csatlakozó csőnél engedett. Hazafele víz feltölt és usgyi. 10 km alatt elfolyt a kiegyenlítő tartály tartalma.
Otthon tömítőpaszta elő, csatlakozás újratömít és próba. És könny szökött a szemembe, mert még mindig ereszt. Közelebbről megvizsgálom és nem a tönlő és a csonk között ereszt, hanem a csatlakozócsonk tövénél.
Még nem szedtem le a hűtőt, mert nem volt rá időm. Van valakinek tapasztalata ilyen jellegű hibával? Csere vagy javítható? Ragasztható vagy bízzam müa. heggesztőre?
Ha csere akkor mire csere, úgy látom, hogy cseh hűtő van benne?
Így hirtelen senkit nem tudok ajánlani, nekem nagybátyám segített mindenben, csak ő becsukta a szervizt és Sárvárra költözött. Azóta egyedül próbálok mindent összehozni.
üdv,
WR
Sziasztok Elindúlt újra az oldalam igaz más helyen: http://www.gportal.hu/portal/frensistuning/
Nézelődjetek hátha találtok valami érdekeset... igaz még fejlesztés alatt áll ha van valami téma ami szerintetek kéne még rá akkor várom az ötleteket a címemre...
Köszönöm a gyors választ, elviszem szervizbe, mert én nem értek hozzá sajnos. Debrecenben tudsz esetleg ajánlani szerelőt, aki igazán ért hozzá, és korrekten megcsinálná ?
Hali.
ha megoldódott a fékdob levétele, akkor elnézést a késői beleszólásért.
Anno nálam is hozzánőtt az agyhoz a fékdob. Amikor már jól kikalapáltam magam, egy ismerős adott kölcsön egy "ütvefúrókalapácsot" úgy emlékszem hilti, és át lehetett állítani véső üzemmódba, így néhányszor végigkopogtattam a fékdobokat azon a kör mentén, ahol az agyra felfeküdt. előtte persze csavarlazító fújkálás.
marha ronda hangja volt, de meglepően hamar lelazultak a dobok. Lehet, hogy előtte a kalapács is segített.
üdv.
Helló!
Mivelhogy ez egy 4T, sajnos már így is jártam. Vagy valamelyik tartóbak gyengélkedik már, vagy ami valószínűbb, a kuplungcserekor nem szabályozták fel a lenkerék tapadófelületét. Vagy mindkettő egyszere. Más tippem nincs, de érdemes minél hamarabb rendbeteni, mert sokmindent szét tud rázni.
WR
A következő a problémám, amire megoldást szeretnék találni : 2-es fokozatban, ha lassan engedem fel a kuplungot, remeg az egész autó. A Többi seb. fokozatban nem csinálja. Ez mitől lehet ?
Úgy néz ki, jelenleg üzemel.
De, hogy a hozzászólásodra reagáljak, a rudazat nem lehet elkopva, mert az a membránnal egybe van építve és cserélve lett. Szelepfedelet lekaptam és kopásnak tényleg nem volt nyoma. AC pumpát nem tudtam szerezni, mert nincs a környéken mégegy 4T wartbi vagy trabi.
Nem bírtam tovább. Mentem egy kört a wartival. Ma beállítottam a gyújtást, még kicsit füstöl (nagyon), de majd kiküszöbölöm azt is, rendesen megy tankból tök kicsi alapjáraton. De fék viszont még nincs. Csak kézi. Azért is kipróbáltam. Megyünk az úton haverommal, és hallom hogy valami kattog a keréknél. Aztán egy kicsit később 1 bazi nagy hang, és "leszakadt" a kocsi. Kicsit besz.rtam (nagyon) aztán észrevettük hogy kiesett a bal hátsó kerék. Hát ez nem lehet igaz, mondom. Eszembe jutott hogy elfelejtettem meghúzni a csavarokat, de sajna kicsit későn. Aztán gyorsan visszaraktam, és mentem tovább. Egyébként állati. Húz a motor tök erősen, de sajnos mégis nagyon füstöl, pedig nem hallatszik hogy rossz lenne a gyújtás. Nem értem. Remélem javulni fog az 1:50-es keverékkel holnap.
Van egy eladó Wartburgom! Papírok és rendszám nélkül, alkatrésznek! Motor váltó... jó(azaz csak egy akksi kell és már be is indul!), de az alváz egy pict rohadt már!
Köszi az információt, ezt szerettem volna tudni. A kocsival nem lesz különösebb baj, mert alig futott életében pár kilométert, legfeljebb egy kis karbantartásra és szépítgetésre lesz szüksége, egyébként teljesen egyben van, és jól működik.
Ha egyszer ki volt vonva, akkor a forgalomba helyeztetés előtt kell vizsgára vinni, majd onnan az okmányirodába, előtte kell biztosítást kötni, miegyéb.
Vizsgán eleve nem fogják átengedni, ha lepukkant gépről van szó, a vizsgára felkészítés költségei már a jármű állapotától függenek. És ha átment a vizsgán, az nem egyenlő azzal, hogy mehet veterán minősítésre, oda felújított-restaurált-eredeti gépeket "illik" vinni.
Veterán minősítés díja asszem 12.500, tehát ez sem költség. A teljes OT-s rendszám utánajárással vizsgával papírmunkával együtt kb 50-60 ezer forint, de mondom, nem ez a nagy költség, a felújítás lesz az.
Veterán minősítést nem kapsz csak úgy, csak ha egyben van az autó, minden OK rajta, és a legtöbb dolog gyári vagy azzal megegyező eredeti.
Van egy öreg Trabantunk, ami teljesen egyben van, és már elmúlt 25 éves. Azt hiszem, ki van vonva a forgalomból. Az lenne a kérdésem, hogy nagyjából mennyibe kerülne, hogy az új tulajdonos nevén legyen, és legyen veteránvizsgája - már ha lehet. Szóval csak az összes papírmunka költsége érdekel: átiratás, forgalmi, veteránvizsga, stb...
Hali! Én még új vagyok itt és elég tapasztalatlan, de azt szeretném megtudni, hogy mit csinál az irányjelzőlámpa visszajelző fölötti ugyanolyan kis kettősnyíl alakú zöld lámpa.
Nincs alapjáratom, mit csináljak? Régebben a levegőcsavar másfél fordulatánál is volt, most már négy és félig ki van tekerve, és alig van. a csavar pedig nem marad meg, nagyon laza, és becsavarodik. Ez ellen tudok tenni valamit?
Köszi!
solct!
Az autódon pont olyanok az ajtó-élvédők, mint az enyémen! :-D Mostanában volt festve? Az enyém éppen két hete, csak az kékesszürke.
Én legalább 20-20-at rávágtam, de semmi. :-(
Utoljára talán 97-ben vettem le, akkor egy kocintásra lejött. Azóta egyszer még a szervizben is levették (tán 3 éve), de akkor nem voltam ott.
Mopi! Nekem is iszonyúan be volt ragadva a dob, de ráütöttem kettő olyat, hogy bekakkantás, és lejött, pedig még a kézifék is be volt rohadva szal az is fogta rendesen. Sztem próbálkozz ezzel.
Vettem ma 1db ékszíjat, 1db koronás anyát (nem tom, lehet hogy én nem vettem még de majd'elájultam hogy ezért a kis izéért 200Ft-ot kérnek), és 1db fékhengert. Be is szereltem mindet, viszont azt megkérdezném, hogy muszáj lenne-e az egész fékfolyadékot kicserélni? Nekem ez még nagyon bonyolultnak hangzik, úgyhogy nem lehetne, ha csak beletöltöm, addig pumpálom, amíg annál az egy hengernél ki nem jön, és elzárom? Ma is járattam a motort egy kicsit (3 év állás után szinte pöccre beindult pár napja) de ennyi füstöt legutoljára 1 hengerrel idéztem elő a Barkassal még régebben:) Sztem rossz a gyújtás, és utálom már ezt a keveréket is! Alig várom hogy végre én keverjem.
Nekem is a hátsó fékkel van gondom, mert kis fékezésnél nem egyenletes a fékerő (függ a kerék helyzetétől). Próbálkoztam Atomi módszerével, de meg sem mozdultak a fékdobok. Hullott belőlük a kosz, de nem jött le.
Kérdés: van más módszer a levételre?
Sziasztok,
két dolog volna.... Az egyik, hogy eladó egy nagyon jó állapotú gyári karburátor 1.3-mashoz. Ezt tényleg bátran ajánlom bárkinek, nekem ezzel 7litert evett a gépezet átlagban, gyáriak a beállításai is. Ez tuti, hogy eredeti Weber, rá van írva (az előző Wareszon olyan volt, amire nem volt ráírva). Mostanáig megtartottam, mert nem tudtam, hogy hogyan válik be a kéttorkú, de mostmár csak lom a garázsban (bevált :-)), visszaépíteni nem fogom. Ha valakinek kell, jövőhéten fel tudom hozni Budapestre, csak írj egy mailt a wafer@freemail.hu-ra.
A másik egy kérdés: Hogyan lehet normálisan (hatásosan és ízlésesen) vízszigetelni az ablak mentén az autót? Elég csak a külső peremnél körbehúzni szilikonpásztával, vagy belül az ablak felől is, esetleg a feszítőgumi mentén is?
kösz,
WR
van a tulajdonomban 4 db warti ajtó,limuzinhoz valók.(jobb bal első hátsó) 4 üteműre és 2 üteműre is kompatibils.baráti áron búcsút vennék tőle ha ez esetleg érdekli valamelyikőtöket.az ajtók gyáriak,nem voltak autóra felszerelve,nincsenek színre fújva,csak szórgitt van rajtuk.
Szerintem akkor inkább a pumpa rudazata kopott el, mint a bütyköstengely excentere, mert az utóbbi
valószínűleg betétben edzett igen kemény felületű anyag. Esetleg még a szelepfedelet megéri lekapni, de én a helyedben mostmár feltétlenül szereznék valahonnan próbára egy jól működő AC-t.
WR
Fekete-flakonos Prevent fékfolyadékot kell beletenni. DOT4 vagy talán 5 ?
Ezzel még sose forrt föl a fékfolyadékom, szemben a gyárival meg a kékflakonossal, ami már okozott csúnya meglepit 0 fékhatással. Érdekes hogy visszahűtve teljesen jó lett ismét.
Szóval, a fékfolyadékban egy cseppnyi olaj sincsen. Alapvetően etilénglikol, különféle forráspont-növelő adalékokkal. A tárcsafékes W 353 részére minimum 200 Celsius-fokos forráspontú folyadék szükséges (ha felforr, akkor a gőzbuborékok miatt összenyomható lesz a folyadék, és megszűnik a fékhatás). Nem kell megijedni, a mai hétköznapi DOT 3-as fékfolyadékok ezt teljesítik. Nem sokkal drágább viszont a DOT 4-es minőségű fékfolyadék, így inkább ezt javaslom. 0.5 literes kiszerelésben szokták árulni, és mivel az ördög tudja, hogy mióta van a Tourist-odban a fékfolyadék, inkább vegyél 2 flakonnal. Ugyanis ha már megbontod a fékrendszert, érdemes lecserélni a fékfolyadékot is. Nem egy ördöngős dolog. Először is, a főfékhengerről le kell szerelni egymás után a két vastag gumicsövet, amely a tartálytól jön le. Fontos!!! Egy befőttes üvegben a kifolyó fékfolyadékot fogd fel, mert erősen környezetszennyező, no meg mérgező is. A fényezésnek még a közelébe se kerüljön! Ha ez megvan, akkor a csöveket visszaszerelve töltsd fel a tartályt a friss folyadékkal. Egy picit keveredni fog a főfékhengerben maradt régivel, de ne foglalkozz vele. Na, utána egy 10-es csillagkulccsal az alvázon (illetve az alumínium fékelosztó házakon) levő két légtelenítőcsavart nyisd meg. Persze nem egyszerre, meg egy átlátszó műanyag csövet is húzz arra, amelyet megnyitsz. Ekkor a kocsiban egy második személy nekilát a fékpedált pumpálni. Amíg nem a tiszta sárga folyadék jön, addig legyen nyitva a légtelenítő. Ha megjelent, el kell zárni, majd a biztonság kedvéért egyszer rápumpálni a bent ülőnek fékpedálra, a csavart Neked megnyitni, majd elzárni. Minden légtelenítő csavar után nézd meg a folyadékszintet a tartályban, és tölts utána frisset, ha már alacsony (kilátszik a két felet elválasztó gátja). A további sorrend: első tárcsafék-nyergek, előbb a balos, majd a jobbos, és először a felső központi légtelenítőcsavart, majd a belsőt, végül a külsőt kell megnyitni. Szintén maradjon nyitva a csavar, míg a tiszta folyadék meg nem jelenik, majd elzárás után plusz egy légtelenítés. Aztán a hátsó fék, előbb a balos, majd a jobbos. Két fontos dolog: a kézifék semmi esetre se legyen behúzva, és ha van krokodil-emelőd, vagy kis olaj-emelőd, akkor inkább azzal emeld a hátsó lengőkarnál meg a kocsit. Ugyanis tapasztaltam olyat is, hogy a fékerő-szabályzó miatt, ha kocsiemelővel emelsz, nem jön a fékfolyadék a légtelenítőnél. Ha ez megvan, már csak a fékerő-szabályzó légtelenítése van hátra: egy 9-es kulccsal kússz az autó alá, és a fékerőszabályzó végén, a fékcső felett találsz egy hatlap-fejű csavart. Ezt csak egyszer meg kell nyitni benyomott fékpedál mellett, majd elzárni, ha kijött a folyadék. Kb. egy órás meló mindez, úgy készülj... :o)
twk004
U.I.: ha Te kevered a keveréket, és 1:50-est akarsz, akkor minden 5 liter benzinhez számolj 1 deci olajat. Én tavasz óta 1:60-ba keverem (pl. 3 deci olajhoz 18 liter benzint tankolok), kivéve ha autópályázom vele, merthogy a városi 50-es tempóhoz ez is elég. Még működik a motor...
Hírek
Hírek
Hopp
Enyhe különbség :)
Ja, és ide való a váltóban.
Üdw
kituja miaz a váltó végén?
