Május elején számozták a 491-et 489-re. Májusban lett elbontva az eredeti 489. A 488-at már rég selejtezték és február 10-én darabolták fel. idén még a 483-at akarják elbontani. Egyedül a 486-os marad aki utoljára volt menetrend szerinti forgalomban jelenleg sorsára vár.
484 és a 491 amiből 489 lett nosztalgia kocsik.
490-es donor villamos a 492-höz aki majd 1233-as számon kezd új életet.
Ha már így szóba kerültek a bengálik, engem érdekelne, hogy mi a helyzet a következő szegedi kocsikkal: 812, 814, 818, 821, átszámozták, vagy leselejtezték őket, ha valamelyik igen, akkor mikor.
Debreceni kocsikkal kapcsolatban is ugyanezt kérdezném: tehát akkor a 483, 484, 486, 491->489 (mikor számozták át?) még megvan (de leselejtezve?), a régi 489 selejtezve (mikor?), a 490 pestre szállítva (le is selejtezve?), illetve mi a helyzet a 488-al? Ezenkívűl történt-e még átszámozás, és melyik(ből) lesz(nek) múzeumi kocsi(k)?
Jellegrajzokat keresek az FVV Bengálikról. 3, 5, és 10 ajtós változatról. Találtam párat a neten, de nagyon kicsi a felbontásuk (ebbőől adódóan mosottak).
Azóta csak 2-szer lett kihozva a 491. Augusztus 20-án meg nyár közepén egy rendezvény keretében egyszer sem lehett vele utazni. Szerencsére szegeden a 813 jár és pesten a 492. Nem rég miskolcon is volt menet a 2 megmaradt Bengálikkal.
A változó nickről annyit, hogy a másikat nem tudom használni, hála a rendszernek meg az összeférhetetlenségnek, se jelszó se emailt nem vágom...no mindegy. Amúgy nem kritikának szántam, meg lenézésnek, csak javaslatot próbáltam tenni, mi hogy lenne időtállóbb ^^, ámen.
Ezt eddig is tudtuk. Jelenleg azon munkafázisban vagyunk, amikor külső segítséget kell az alapítványnak igénybevenni, de reményeink szerint a kaszni néhány hónapon belül rendben lesz, és akkor újra örömmel várjuk a segítőket.
"Hála a kormánynak és a kevés pénznek."
A napi politikát nagyon kár belevinni. A pénz tényleg kevés, ezért is lesz nagy szükség a hozzáértő segítőkre. Amennyiben van hasznosítható szakértelmed, örömmel várunk.
"Tudtommal a rendes melósok is hozzáfogtak valamelyest besegíteni."
Ezt is rosszul tudod.Egész más konstrukció.
"Hála a magyar morálnak, segítség nem sok van."
Szerencsére elég sokan segítettek már önzetlenül.!
Viszont változó nickeken,a szabad idejéből a villamosra egy percet sem áldozó,az Alapítvány képviselőit személyesen meg nem kereső "szakértő" általi kritizálás az mindig van.
"Az egészet saválló lemezeléssel kellene megcsinálni, a hajlított U vasak (oldalmerevítések) helyett, meg zártszelvényeket kellene alkalmazni. Jó lehet hogy nem korhű vázépítés lenne, de a külseje számít, nem a lemezelés alatti szerelvényezés. Másrészt stabilabb is lenne a váz és ellenállóbb is."
Ha már a segítség nem megy,nincs semmi akadálya,hogy szerezz egy villamost és a saját ízlésed szerint "toldozd-foltozd".A 656-ost a célkitűzéseknek megfelelően igyekszik az Alapítvány - a hatóság által megköveteltek kivételével - gyártáskori állapotba hozni.
"A 656-ost pedig a KEA (Közlekedési Emléktár Alapítvány) vette kezelésbe, és kezdte el felújítani a kocsiszínben."
Tudtommal a rendes melósok is hozzáfogtak valamelyest besegíteni. Mire a 656-ból nosztalgiakocsi lesz, addigra a 900-as és a 200-as Tátra villamos érik meg a nosztalgiaszerepre. Sajnos az alapítványok által összefogással készülő kocsik sosem fogják elérni azt a tempót amit a csehek vagy német közlekedésbarátok elérnek 1 év vagy fél év alatt egy felújítandó járművel. Hála a magyar morálnak, segítség nem sok van. SZVSZ a 656-on ez a toldozom foltozom a lemezelést téma nem egy jó megoldás. Az egészet saválló lemezeléssel kellene megcsinálni, a hajlított U vasak (oldalmerevítések) helyett, meg zártszelvényeket kellene alkalmazni. Jó lehet hogy nem korhű vázépítés lenne, de a külseje számít, nem a lemezelés alatti szerelvényezés. Másrészt stabilabb is lenne a váz és ellenállóbb is. Az ablakkeretek körül is nagyon szét kellene nézni, hogy biztos minden rendben van-e statikailag. A padlóhoz tartozó tartókat is az L vagy lapos vasak helyett keresztmerevítőkkel kellene megerősíteni, borzalom sajnos azt látni, hogy tiszta görbe és talán tartja az adott területet vagy sem. Szóval lesz vele meló bőven, eredmény hirdetés 2020-ban talán. Hála a kormánynak és a kevés pénznek.
Sajnos igen. Tavaly októberben szedték szét a 815-öst, a 817-est, és a 806-ost. A 806-os felaprítása lepett meg engem legjobban, mert azt nem régen újra festették.
A 813-at nem vágták szét, és remélem nem is fogják. Továbbá még a 818-as és a 821-es van még meg a 10 ajtósok közül. (Utóbbi március 7-én ünnepelte hatósági vizsgájának 35 éves évfordulóját.) Ezeken kívül a 609-es a trolitelepen rohad egy UVpót és az SZ6-os munkakocsi társaságában. A 656-ost pedig a KEA (Közlekedési Emléktár Alapítvány) vette kezelésbe, és kezdte el felújítani a kocsiszínben.
Még másik négy szegedi kocsi is (602, 660, 809, 820) megmenekült a MAVITÉNEK köszönhetően. Ők most Budapesten vannak. A 820-as érdekessége, hogy ő az első kétirányú Bengáli.
Hát igen. Arra lennék kíváncsi hogy 2014-re is van-e Szegednek valami nosztalgia Bengája vagy 813-at is szétvágták? Igazából nem vagyok túl tájékozott.
Nagyon jó kép. Sajnos ez a gép másik három társával (803, 815, és a kedvencem: 806) egyszerre, valamikor októberben lángvágó általi halált halt. Nekem sajnos a forgalmi járatos Bengálikró csak egy képet sikerül készítenem, szintén 2007-ben, de az nem lett túl jó minőségű. Viszont van jópár a debreceniekről, és a leállított szegediekről.
Senkinek ne okozzon problémát hogy eddig 2-szer elrontottam, életemben nem voltam még ezen a fórumon, szépen összeszerencsétlenkedem talán 3 hozzászólás alatt.
Sziasztok! Máma találtam valahol a gépen eldugva a szegedi 817-es tízajtós rombolót, a képet lassan 7 éve készítettem. :) Majdnem megkönnyeztem, ezek a gépek 10 éven keresztül boldogították az életemet.
