Miért akarod annyira megismerni a transzponderek müködését, hogy még sniffert is építesz hozza?
(Ha a kulcsmásolás lenne a szakmád és programokat fejlesztenél (mint pl. f2f2 vagy én), akkor még megérteném, hogy ennyire nagy szükséged van a megismeréséhez, de így egyáltalán nem értem, hogy miért akarod ennyire megismerni a dolgokat...)
Nem akarok tiszteletlen lenni, mert én ebben a témában zöldfülű vagyok,
és beleolvasva a fórum régebbi hozzászólásaiba meg kell emelnem a kalapomat.
Azért egy-két megjegyzés:
Ez a darab doksi nekem is meg van/volt már. Ez a négy oldal nagyon távol van a teljességtől. Ez alapján semmit nem lehet kezdeni vele. A scribd-n van doksi, de gondoltam ha nem muszáj nem fizetek érte, főleg úgy, hogy nem tudom tartalmazza-e a számomra fontos információkat. Nem akarok vitatkozni, de amikor piacra dobták a chipet , akkor még philips néven futott a cég (A PCF7936AS is philips).
Nagyon nem tűnt el. De persze a gyártástechnológia a teljes félvezető-panel struktúrával lehet hogy nem annyira publikus. Egyébként a chip legjelentősebb része az RF antenna tekercs.
Ez a szakma halálra van ítélve az ócska kínai szemetek végett! Majd ha meg kéne venni hozzá mindenkinek a hivatalos dolgokat akkor nem érdekelne ennyi hobbistát ez a szakma! A fórum új címe pedig legyen: Hogyan tudok kibaszni a kulcsmásolókkal, akiknek ez a szakma a megélhetési forrásuk?!
Annó 6 éve egy A-Class-on szintén a légtömegmérő miatt kellett volna egy használt ECUt beszereljek, de akkoriban nem nagyon tudtam, hogy hogyan lehetne szüzet csinálni belőle, így végül az ügyfél vásárolt egy új ECUt, azt a beszerelésnél megfigyeltem, hogy ennek a mérő része teljesen másképp van felfogatva, ez gondolom már egy javított változata lehetett az ECUnak.
Nekem minden autón jól működött.Egyszer azt hittem egy A-mercin 1.6 benzin hogy tönkre vágta az ecu-t mikor töröltem az autó tanult értékeit és utána nem indult.,de mint kiderült csak a légtömegmérö romlott el ami az autó eredeti baja is volt és amit honapok alatt megtanult az ecu a rossz légtömegmérö miatt azt úgy hirtelen kitöröltem.Persze ha jó lett volna a légtömegmérö ez nem történik meg, aminek a cseréje ennél a típusnál nem egyszerű feladat.
AliExpress-röl.Nekem is a régebbi c3-as van.Nagyon hasznos eszköz kapcsolási rajzzal meg sokk hasznos infó van benne, sokk légzsák vezérlöt cseréltem már vele ugyanis az alvázszámot is át kell írni sok ecu-ban a star-al gyerek játék.Egyébként szepie ha Merci kulcsokat csinálsz jó ha van egy mert ha véletlen adatvesztés történik az eis-ben csak ezzel tudod vissza hozni az életbe a Mercit.
Tdichip-nek igaza van, csak a Smarthoz tud kulcsot tanítani, és csak az ősrégi (1997 előtti) Mercikhez.
(Annó 2001-ben megvettem használtan az eredeti MB diagnosztikát, 5 laptop-ot és 1 PC-t túlélt, a mai napig müködik, de sajnos 2014 szeptembertől nincs hozza támogatás, tervben van, hogy vásároljak egy újabbat, de egy csomó rosszat hallottam a kínai sz@rokról, így még nem vettem újabbat. )
A tavaly vásároltam 280 euróért a cartools.lv-től egy MBcan-t, ami szüzet tud csinálni az összes FBS3-as ECUból, a star meg tudja tanítani.
Tdichip: Te honnan vásároltad a Mercedes diagnosztikádat?
Nekem van Mercedes Star de ezzel nem lehet infrás kulcsot tanítani csak Smart-hoz.Inkább kodolási munkákhoz jó pl: kicserélsz egy Ecu-t és átviszed a variant kódolást.Csak kulcsmásolás miatt ne vedd meg,de ha tévedek valaki javítson ki.
Tdichip, nem valt be a simon touch nekem,rosz a szuport is,nagyon lasan reagalnak,zedfull az ugy is mar reg meg van es most a mercedes tooken ingyenes,
thelegend ,mit szolsz a star mercedes hoza ? Nezd legyszives meg nekem,lehet vele kulcsokat is tanitani?
szepie: Igen, van ZF Mercedes kit-em + van hozza BGA kit-em a 2008 és 2014 közötti FBS3 autókhoz (2014-től a Mercedes-ek nagyrésze mind FBS4-es, amihez csak a képviselet (dealer) tud kulcsot tanítani).
Hétfőn küldtek postán egy 2013-as W212 kontaktfejet, elveszett az összes kulcsa.
4 szálat kellett összesen bekötnöm, a kontaktfejet se kellett szétszedni.
A ZF nagyjából 25 percen át számolta a jelszavát a kontaktfejnek, amiután kiszámolta, beletettem a foglalatba egy használt kulcs NEC IC-jét, felírtam arra egy kulcs adatait, visszaforrasztottam a kulcsba a NEC-et, tettem rá új kulcsházat, amin logó is van (a Zed-Full EA kulcsokon nincsen logo), postán visszaküldtem, a tulajdonos ma visszaszerelte a kontaktfejet, a kulcs egyből gyujtotta az autót. Ma hoztak egy 2010-es Vitot, azt is kb. 25 perc alatt megcsinálta.
Amit még tudnod kell róla az, hogy keyless-go kulcsot nem tudol vele Mercedes-re tanítani.
Ajánlom a Mercedes kit-et, bár nekem jobban megérte volna annak idején venni egy VVDI MB-t venni, mert azzal tudok kontaktfejet és kormányzárat cserélni.
tdichip: Más forumokon sok rosszat hallottam a simon touch-ról. A helyedben inkább VVDI MB-t vennék.
Thelegend,van neked zedfull mercedes kit,es ha igen,akor meg vagy vele elegedve? En is a heten venek egy zed kit tot, a volvo aszt en a lonsdor al csinalom,a heten vetem egyet,
A "CEM-hez nem nagy kunszt kulcsot fabrikálni" alatt mit értesz? Az EEPROMhoz tudol kulcsot hozzáadni? Vagy ezt a régebbi Volvókra értetted?
A használt Volvo bicskás kulcs távirányító tanításán jelenleg dolgozom, lesz egy doboz, ami a visszapillantó tükör CAN buszára lesz rákötve, az fogja venni a bontott távirányító jelét és küldi el CAN-en az ajtó nyitó/záró üzeneteit. Jelenleg annyira van a projekt, hogy a HCS412 táv. jelét tudom fogadni, dekódolni tudom belőle a sorozatszámot, melyik gomb volt megnyomva, merül-e le az elem és az ugrókódot. Júniusban hoznak egy XC90-et, ami kb. 3 hetet itt lesz, azon kitudom kisérletezni, hogy melyik parancs nyitja/zárja az ajtókat, a "doboz" kb. 3-4000 ft.ból megoldható, az ID48-at tudnám klónozni, de azzal az a baj, hogy ha eredeti tollat szeretne az ügyfél, akkor kikell fúrjam a kulcsból a gyári ID48-at és be kell tegyek a helyére egy olyan ID48-at, aminek a sorozatszámát is meglehet változtatni.
Már nem szoktam. Magamnak még meg-meg csinálom mert volvóm van. Régivolvo gyári multiteszter, VADIS, VIDA, mikor mihez melyik kell/jobb. Igazából nem kunszt egy IMMO-hoz vagy CEM-hez kulcsot fabrikálni. Távirányitó a keményebb dolog.
Az ősrégi Volvokat nem ismerem, kb. 2002-2003-tól 2009-ig használtak ID48-at, utána áttértek a kártya szerü kulcsra, amiben egy nyákra integrált PCF7941 van.
Köszönöm a válaszodat az árról és a 96 bit clonerről. Remélem a török barátaim is kifejlesztik hamarosan az ID48 96 bit klónozást is.
orasbacsi: Te is szoktál Volvo kulcsokat tanítani? Milyen eszközzel szoktad? A Made in Romania meglepett.
