Ha gyárilag nincs km óra akkor most se kell. Index sincs rajta, meg ABS se, és sávelhagyás figyelmeztető rendszer sincs rajta, akkor nem volt, most se kell.
Ha jól tudom, eredetileg a hátsó kerék bal oldalán volt a km. óra hajtásához a szerkezet, amibe a spirál vége csatlakozott. Ezek elég ritka darabok. Alternatív megoldásként láttam Danuvia hajtásfedéből kifaragott pótlást ami működött.
D-Csepelnek....most jött a 4. műszaki vizsga ideje
...elhajtottak,mert nincs km óra a motoron...nektek mi a tapasztalatotok?....ugy tudom,hogy csak az exportokon volt anno...a motor normal/UBS/ rendszámú...mivel nekem eddig jo volt igy es nem OT-san motorozni ,letezik-e műszaki megoldás...km órát bowdennel felszerelni megoldható,de honnan hajtsam meg??
www.ricardo.ch Jelenleg nincs fent, tegnap megint lejárt a licit. Legutoljára már 2000 frankkal kevesebb volt a kezdölicit. Kíváncsi vagyok hogy lentebb viszi-e 8000 frankra.
Csupán azért hogy a képek megmaradjanak az utókornak :) Csepel 250 svájci export, minden papírjával, szalon állapotban 43km-el, 12000 svájci frank kezdőlicittel. Ilyen már csak a mesében van. :)
Ha megyünk Mezőzomborra én mindenképp el akarok menni megemlékezni annál a háznál. Mennyi szép emlékem van.....és ezeket ennek az embernek az égisze alatt összehívott társaságnak köszönhetem. Hatalmas veszteség.
Sziasztok! Kis segítség kellene ennek a tanknak a beazonosításához! Térdpárnagumi nincs rajta, de a nagyobb tanksapka kell rá. Melyik Csepelen lehetett?
Nekem is volt D Csepel új sárvédőm kettő is egyik sem volt jó, a fesztáv a két vége között sem volt egy forma a kettőnél, és mint kiderült selejtek mert hozzá néztem a használthoz ami most van és egy darabig egyezett az ív aztán meg már eltért de csúnyán .
Biztos vagyok benne hogy amikor szerelték ezeket a motorokat akkor is válogatták a sárvédőket hogy stimmeljenek az adott motorhoz ,csak ugye volt x száz amiből lehetett.
A selejt sárvédők is kikerültek nyilván alkatrésznek ,oszt oldja meg ahogy tudja .
Nekem a 74-es P12-nél is volt 1,5 cm hosszméret eltérés két váznyúlvány között.
Ha volt 3-4 változatú sárvédő, akkor meg sosem lesz jó a nem gyári. Az utángyártó a legnagyobb darabszámú, legvalószínűbben megmaradt darabot másolja. Ha az a darab épp jó állapotú, nem deformált volt, az külön szerencse. Ha selejt volt félretéve, az pech. Ha épp picit deformált, az is pech.