Nem, az másmilyen tünet. Padlógáznál nem szól bele.
Valójában egy nagyon alapos (hosszú, nagy gázzal végighajtott) autópályás meghajtás kell neki, illetve ez kéne mondjuk max félévente. Esetleg valami tisztító löttyöt is betöltenék előtte, most asszem akciósak a Tescóban.
Sok olyan eset ről számoltak be, hogy megvettek idős nénitől egy autót, és ment max. 150-et. Meghajtótták párszor a Balatonra meg vissza padlógázon, és pár hét után vígan vitte a 170-et is...
Igen pont ilyen volt nekemis. 5000 után mintha megállt volna minden. Kicsit megijedtem, hogy szar a motorja valami miatt, de akkor ezek szerint nem. A folytószelepház koszolódása ilyen gyengülést nem okozhat elvielg ugye? Azt is meg akarrom majd csinálni, bár az alapjáratom nem ingadozik, de bele akarok nézni.
Nekem fiatalkorában 6000 után "gyengült el" az egyik, aztán inkább 5000,
a másik P2-m viszont 100e km után is fickós volt, de érezhetően - a hangján is hallhattad - mintha "üresen pörgött volna" (ez a legjobb szó) 6000-től.
1-esben még oké volt, 2-esben muszájból (pl. előzés) még belekergethettem tiltásba, de felette már az égvilágos semmi értelme nem volt, még előzés közben is inkább váltottam egyet.
Ok akkor megnyugtattál, mert tegnap, mértem, és majdnem 14mp lett, meg a végsebesség is olyan 157 körül megállt. Ezek szerint nincs baj a motorommal csak el van lustulva. Mondjuk városi autó volt az biztos. Most majd kap új gyertyákat kíváncsi leszek változik e valami, utána kezelésbe veszem és kikormolom :)
Az volt a fura hogy ok, hogy 5000ford-nál adja le a max teljesítményt, de onnan nekem alig akar tovább menni. Alig vánszorog el tiltásig.
0-100: A katalógusadatnál laza 1-2 mp-cel rosszabb a "reális". (nem az óra szerint, hanem a valós, GPS szerinti, ~107-ig menő sprint, tehát mindenképp 3-ast kell hozzá kapcsolni még 5sebesség váltóknál is)
Végsebesség: ezer tényezőtől függ, így kis hátszéllel, lejtőn akár át is léphető a gyári adat. De volt már olyan negatív példa is, hogy 150-nél nem akart többt menni (emelkedő, ellenszél, ellustult motor együttese).
A megadott gyári adat kábé reális jó állapotú autónál, rendes körülmények között.
Én anno a Paliomba(tudod, amit láttál is) raktam a hátuljába magasító gumibakot. Akkora átmérőjű, mint maga rugó(kb 18cm). Olyan mint egy 3cm hosszó nagy átmérőjű csődarab.
Pénzügyi megvilágításban is kibírható összeg. Kb. 2-3 e Ft a kettő.
Én úgy vettem, hogy Ladához való. De azért természetesen lemértem a saját rugó átmérőjét, biztos ami biztos.
Azt szeretném kérdezni, hogy a PII hátsó futóművén -nagyobb átalakítás nélkül- lehet-e emelni valamennyit (rugócsere, gátlók cseréje?), mert ha 2 ember beül hátra, marha bénán néz ki leülve az autó segge :-)
Volt olyan is hogy már meleg volt a motor kb 100km-ert mentünk vele utána leálitotuk egy 10percre és utána elindultunk és akkor klutyogot de ha mondjuk rövid szakaszon megyek vele olyan 50km-ig akkor semmi.
A baloldali zár nem elektromos, a jobb oldali viszont elektromos központi záras.
Itt keresgéljél a hiba végett.
A lábak funkciói:
- test (vékony fekete színű vezeték)
- nyitott ajtó jelzés (negatív ki) (vékony)
- motor (vastag színes)
- motor (vastag színes)
- nyitó jel (neg.) (vékony színes)
- záró jel (neg.) (vékony színes)
a sorrendet nem tudom fejből. A vezeték színek változnak modellenként, azért nem egyértelmű amit írok, de kiinduló pontnak jó lehet. Multiméterrel mérhető mindegyik, ha hibátlan a zár
Ha arra gondolsz, hogy indításkor, meg utána 1-2 percig úgy hallod, mintha levegős lenne a vízrendszer, ne foglalkozz vele, nagyon-nagyon sok Puntonál ez van. A Gyárban nyomással teszik bele a hűtővizet, de hogy hogyan kell ezt elképzelni, még én se tudom, csak ez az egy infóm van róla :-)
Helló! Olyan problémám van hogy most volt szervibe a 2001-es Puntom és Vezérmüszíj készlet vízpumpa olaj levegő olaj szűrő lett cserélve és klutyog a víz benne az nagy baj?? Ha valaki tud segíteni akkor azt megköszönöm! Üdv Tóth Péter
Ne vedd biztosra, amit a diagnosztika kiír. A vizsgáló műszer nem tudja azt megmondani, hogy az ajtózár rossz. Ezt írja ki a képernyőre az igaz, de ezt jelen esetben úgy kell értelmezni(legalább is én így veszem), hogy a :
Bal első ajtózár felől érkező jelek a központi elektronikához tévesek.
Ezt kivesézve:
- A zárig kifutó vezetékek, érintkezők, tűcsatlakozók és az onnan visszafutó vezetékek, érintkezők, tűcsatlakozók bárhol lehetnek érintkezési hibásak.
folyt:
- eleve rossz alapáram ellátásból dolgozik a zár, amit természetesen rosszul tud csak továbbítani az elektronika felé.
- Lehet, hogy jó az alapáram, és valóban rosszul működik a zár.
- Jó az alapáram, jó a zár, csak a vezetékes kapcsolat rossz a zár és az elektronika között.
Az ajtó nyitogatás koptatja, öregíti az ajtóátvezető ponton a vezetékeket, érintkezőket, meg egy kis vízkő a hosszú évek alatt, és máris meg is van az érintkezési hiba.
Én tanácsolom neked, hogy csavard szét a nyitott ajtó oszlopánál lévő csatlakozót és fújd meg kontakt sprayvel és többszöri szét-össze csatlakoztatással járasd meg.
Végül is olcsóbb, mint egy felesleges ajtózár csere.
Kézifék-problémám van. Korábban is hallható volt kis kattogó hang a kézifék felől, amikor ráléptem a fékpedálra (egyszeri kis kattanó hang), most viszont fékezéskor végig hallható a kattanó hang úgy lassulva, ahogy az autó lassul. Kat-kat-kat---kattt---kattt-----katttt....
Mi a fene ez?! És főleg, mennyibe kerülhet a javítása?
Fújd meg kontakt sprayvel mind a két ajtó átvezető csatlakozókat belülről.
Hajlamos a kontakthibára.
A kz zár működési elve: Mindkét első ajtó felől EGYSZERRE kell befutnia a központba egy-egy negatív jelnek. Hol záráskor, hol nyitáskor. Ha valamelyik ajtó felől megszűnik a jel, akkor csinálja ezt a jelenséget. Minden ajtó kapcsolónak is jnak kell lennie, mert ha nyitott ajtó állapotot érzékel, akár hibából, akár nem, akkor is ki tud nyitni az elektromos zár.
Az enyémnél is ez a gond volt, berágtam és átkötöttem az elektronikánál a vezetékeket. Mindkét bemenő különálló jelet, összekötöttem, hogy ne legyen különálló. Így kisegítik egymást az elektronika felé. Így, ha az egyik oldali bemenő jel mexűnik, akkor a másik oldal besegít a hiányos bemeneti ágra(is). És nincs jelhiány. Pluszba még le is kötöttem a jobb oldali első ajtó jeleit. Így a balodali ajtó felől fut be a jel az elektronikába a mindkét jel ágába. Balból balba és jobb-ba is.
Most szombaton volt szerencsém egy kis 660 km-es körúthoz, Pécs-Veszprém-M0-Szeged-Pécs érintésével, országút, város, autópálya, és 20.1-et mutatott, mire hazaértünk, kb az utolsó negyed vonásnál volt a tank. Szerintem egész jó :)
Mondjuk autópályán egyik szakaszon 110-120-as tempó, M5-ön már olyan 90-100 nyugis autózással.
A képen látod a különbséget.
