Keresés

Részletes keresés

vaskerék Creative Commons License 2005.07.27 0 0 60

A mozdony tipusa:  GF6C  BRC Tumbler Ridge 

Gyártó:  EMD/ASEA  (1984)

 

A vasutvonal, a Tumbler Ridge, a BCR tulajdona. A felsővezeték feszültsége: 50 KV

Vonalhossz: 129Km. Rendelkezik egy 5,9Km hosszú alaguttal. Ez volt az egyik ok, amiért villamosították a vonalat, és az SD-40-es gépek helyett a GF6C mozdonyokat

helyezték üzembe. A mozdonyok teljesítménye: 6000h.p.  (4,4MW).

A vasútvonal legnagyobb emelkedése 13 ezrelék. A tehervonatok 106 kocsiból állnak

teljes tömegük szénnel megpakolva 13200 tonna. A vonatokat 2+2, csúszós pályán

3+3 mozdony továbbítja. A mozdonyok a szerelvény két végén vannak.

A mozdony magassága leeresztett áramszedővel 5029mm.  (...)

A BCR korábban a CN tulajdonában volt.

 

Előzmény: RhB (55)
exmv Creative Commons License 2005.07.27 0 0 59

Több helyen is utánanéztem, majdnem mindenhol a mauritániai vasércvonatot írták (vastagítás tőlem):

 

The train carrying iron from Zouerate to the coast at Nouadhibou, is probably the world's longest train. Normally its length is as much as 3 kilometres. The whole journey takes around 12 hours, where almost 700 kilometres are covered.

 

Aztán megkukkantottam a http://www.guinnessworldrecords.com/ -ot; egyszerű keresésre rögtön előjött:

 

The longest train ever was 7,353 km (4,568 miles) long, and consisted of 682 ore cars pushed by 8 powerful diesel-electric locomotives.Assembled by BHP Iron Ore, the train travelled 275 km (171 miles) from the company's Newman and Yandi mines to Port Hedland, Western Australia, on June 21st, 2001.

 

 

Előzmény: vaskerék (49)
neofrix baszmacs Creative Commons License 2005.07.27 0 0 58
Miért ne lenne? ;-)
Előzmény: manhattani (56)
epimetheus Creative Commons License 2005.07.27 0 0 57

Egyetértek!

Szerintem is csak tolatásról van szó. Érdemes azért azt is figyelembe venni, hogy nem vasútbarátok, hanem a mozdonyvezetők szakszervezete illinois-i választmányának honlapjára vezet a link. Ők pedig érthetően nem lelkesednek azért, hogy helyettük a tolatásvezetők ("conductor"?) kezelik a gépet. Más források pl. azt állítják, hogy a tv. és az vezérlés közötti kommunikáció kisebb hibaaránya miatt még kevesebb is lett a baleset (Déli pu.!). A fényképek alapján egyébként nekem úgy tűnt, hogy a balesetek többsége oldalról történő veszélyeztetés miatt következett be. Ti hogyan látjátok?

Előzmény: exmv (45)
manhattani Creative Commons License 2005.07.27 0 0 56

Na és a perui vasút tán nem amerikai vasút? Pedig ott tán még Ganz motorvonat is járt... :-)) Meg a mexikói... meg a kubai...


Az a baj, hogy nincs olyan logó, amiből kiderülne, hogy Amerikai vasutak. A logóval meg a topic írott neve eltűnik. Így új olvasó nem talál rá.

Előzmény: Dash 9 (54)
RhB Creative Commons License 2005.07.27 0 0 55

Tegnap otthon utánanéztem a könnyen hozzáférhető irodalomban a British Columbia villanyos vonatának, sajnos nem sokat találtam. A vonal Tumbler Ridge-től megy akárhova, 80 mérföld hosszú, 1983 novemberében nyitották meg, és a 98 kocsis szenesvonatokat 3 db mozdony húzza. Ennyi...

 

Előzmény: RhB (50)
Dash 9 Creative Commons License 2005.07.27 0 0 54
Apropó logó! Mit szólnátok egy olyanhoz, amin egy zászló van, melynek az egyik fele USA a másik Kanadai. Előtte keresztben pedig egy amcsi vonó-ütközőkészülék?
Előzmény: Dash 9 (53)
Dash 9 Creative Commons License 2005.07.27 0 0 53

Gondolom, te is úgy érted, hogy a vonatba besorozott gépeket. Az egymás mögöttieket kábelen, ami univerzális, és gyártótól, társaságtól, évjárattól függetlenül kompatibilis. Ha valakit érdekel, megvan a ... tán 24 pontos kábel érkiosztása.

 

Az összekapcsoltak között kábelen dzsavel a petró. A hátrébb levő gépek közül az elsőkre értettem,

Előzmény: manhattani (52)
manhattani Creative Commons License 2005.07.26 0 0 52

>A kocsik annyiban spéciek, hogy egyik végükön a kapcsolókészülék fix, a másik végén a hossztengely körül el tud fordulni.
Így van, a kocsik elfordulós kapcskész végét sárga (jó nagy) háromszög jelöli, ezt úgy tudtam meg, hogy Pécsen néztük az amerikai videóim rézgarassal, és ő mondta, hogy azt jelenti. Ha egy kocsi mindkét végén nincs ilyen háromszög (egy saját, a másik lehet a másik kocsin, az is elfordulhat), akkor nem szabad szerelvénybe sorozva üríteni.

 

Apropos, videók. Egy ilyen nagymúltú topic tán már szervezhet topictalit. Ha van kedvetek, gyertek el videovetítésre, sokan elférünk.

 

>Persze ez a sok mozdony csak a hegységen való átkeléshez kellett, az út elején csak elöl van 3 mozdony.
Vagy kettő, vagy négy, vagy hét... :-))

 

>Pesze, mert az én kis kedvencemmel (CPRail) nem foglalkozol eleget. :-)))
Igen, mert Kanadában úgy kicsicsázzák a gőzösöket, mint Malajziában! Emiatt hanyagolom a monarchikus, francia vírussal fertőzött országokat :-)))

 

>Volt olyan eset Vegasban, amikor a vonatot továbbító 3. gép motorja állt. Induláskor csengőszó hallatszott a géptéből, majd beindult a motor.
Itt abszolút OFF, de nem állom meg: ilyet  a Csörgő is tud, elég egy zsinór két krokodilcsipesszel, és a vezérlőkocsiból indítható a motor  :-)))   ON.

 

>1 mv vezeti a vonatot, a másik 2 ember azért van, hogy ha pl. valamelyik gép az első után rakoncátlankodik, akkor azt akár menet közben, jobb belátásra bírja.
Nomeg a szakszervezet miatt van + ember... Volt társaság, ahol a két vezető dolgozó mellett két FÉKEZŐ is ült... :-)) (dízelmozdonyon, Westinghouse légnyomásos átmenő automata féknél)

 

>Itt is és gondolom az egész országban a vonatban és a vonat végén lévő gépeket rádióval vezérlik.
Gondolom, te is úgy érted, hogy a vonatba besorozott gépeket. Az egymás mögöttieket kábelen, ami univerzális, és gyártótól, társaságtól, évjárattól függetlenül kompatibilis. Ha valakit érdekel, megvan a ... tán 24 pontos kábel érkiosztása.

vaskerék Creative Commons License 2005.07.26 0 0 51

De!

 

 

Előzmény: RhB (50)
RhB Creative Commons License 2005.07.26 0 0 50

Biztos, hogy ugyanarra gondolunk? Nem hinném, hogy a CPRail (Canadian Pacific) villamosított volna bármit is. Van nagy dögös villanymozdonya a BCRail-nak (British Columbia), nem arra gondolsz esetleg?

 

Erre...

 

http://www.ewetel.net/~michael.blunck/ttd/gf6c_2.html

 

Előzmény: vaskerék (49)
vaskerék Creative Commons License 2005.07.26 0 0 49

RhB

 

Az a tehervonatot, amire gondolsz, 4+4+4 (12)  mozdony továbbította.

Erre a nagy emelkedő miatt volt szükség, és persze a 105 szénnel megpakolt

kocsi súlya miatt. Az első, a középső, és az utolsó mozdonyon volt egy-egy mv.

A vonalat később villamosították, és akkor már 6-8 mozdony is elég volt.

 

A mozdonyok távvezérlését a Lokpilot nevű berendezés tette lehetővé, amivel

először 1967. november 15-én gördült az USA-ban 500 szénszállító kocsival

és 3+3 mozdonnyal egy 6 Km-es szerelvény.

(Ezt a vonathosszt már háromszor döntötték meg, legutóbb Ausztráliában)

Előzmény: RhB (48)
RhB Creative Commons License 2005.07.26 0 0 48

>4+3+3=11 ? :-))

 

Úgy látszik, nem csak a technikai dolgokhoz, a matematikához sem értek. :-))) Vagy inkább :-((( ?

 

Nekem így sok év távlatából a 11 rémlik, lehet, hogy 4+4+3 kombináció volt. Sajnos ez csak egy fénymásolt cikk volt, és nem lesz könnyű előkeresni, mert nagyon el van ásva.

 

Valószínűnek tartom, hogy azóta ez egy elterjedt és teljesen hétköznapi dolog, de akkor - természetesen a dátumra sem emlékszem - ez nem tűnt egy szokásos megoldásnak. Legalábbis amikor olvastam róla (mármint a rádió-távvezérlésről), eléggé újdonságként emlegették.

 

Előzmény: Dash 9 (47)
Dash 9 Creative Commons License 2005.07.26 0 0 47

Üdv!

 

"Pesze, mert az én kis kedvencemmel (CPRail) nem foglalkozol eleget. :-))) A CPRail-nál van (volt?) olyan vonat - a honnan-hova dolognak csak otthon tudok utánanézni - , amely 11 db SD-40/SD-45 mozdonnyal ment, elöl 4, középen 3, hátul 3. Itt viszont az volt a trükk, hogy nekik van (volt?) olyan SD-40-2, amelyet rádión keresztül lehet távirányítani, ezeket onnan lehet megismerni, hogy az orr-részük hosszabb. "

 

4+3+3=11 ? :-))

 

Én Vegasban a UP-nél érdeklődtem utána a távvezélésnak. Itt is és gondolom az egész országban a vonatban és a vonat végén lévő gépeket rádióval vezérlik. Ha valamelyik nem érzékel jelet, akkor az alapjáratra áll vissza. (ritka eset)

 

1 mv vezeti a vonatot, a másik 2 ember azért van, hogy ha pl. valamelyik gép az első után rakoncátlankodik, akkor azt akár menet közben, jobb belátásra bírja. Van úgy, hogy 2 mv vizsgával rendelkező is van a gépen. Ott ez távolság függő is volt.

 

Volt olyan eset Vegasban, amikor a vonatot továbbító 3. gép motorja állt. Induláskor csengőszó hallatszott a géptéből, majd beindult a motor. Rá nemsokkal ez a mozdony is vontatni kezdett, de mindezek közben egy lelket sem láttam rajta!

 

 

 

Előzmény: RhB (46)
RhB Creative Commons License 2005.07.26 0 1 46

>Olyat sehol sem láttam vagy hallottam, hogy kettőnél több helyről mozgatták volna a szerelvényt. Ahol láttam szerelvénybe sorozott mozdonyt (Seattle környékén), ott kb. középen volt több mozdony egymás mellett.

Pesze, mert az én kis kedvencemmel (CPRail) nem foglalkozol eleget. :-))) A CPRail-nál van (volt?) olyan vonat - a honnan-hova dolognak csak otthon tudok utánanézni - , amely 11 db SD-40/SD-45 mozdonnyal ment, elöl 4, középen 3, hátul 3. Itt viszont az volt a trükk, hogy nekik van (volt?) olyan SD-40-2, amelyet rádión keresztül lehet távirányítani, ezeket onnan lehet megismerni, hogy az orr-részük hosszabb. Egy fent említett vonatnál minden mozdony-csoportban elég egy ilyen rádió-távirányítós mozdony, az egész vonathoz pedig elég (lenne) egy mozdonyvezető.

 

Persze ez a sok mozdony csak a hegységen való átkeléshez kellett, az út elején csak elöl van 3 mozdony. Ráadásul ezek is spéci mozdonyok. Amúgy egy érc vagy szénszállító vonatról van szó, böszme nagy, és ugyancsak spéci kocsikkal, ha jól emlékszem a szerelvény 12000 tonnás. A töltés automatikusan történik, a vonat fix, kb. 3 km/órás sebességgel halad el a töltőnyílás alatt. Közben a sebességet fixen kell tartani az első és az utolsó kocsinál is, miközben a szerelvény xxx tonnásról 12000 tonnásra duzzad. Ezért a mozdonyokat számítógép vezérli, a súllyal együtt növeli a teljesítményt vagy vonóerőt vagy ki tudja mit, nem vagyok szakember. Ezekből a számítógép vezérelt mozdonyokból sincs sok, ezért ezek az első adandó alkalommal visszafordulnak. A mostani dolgokat nem ismerem annyira, lehet, hogy már minden mozdony ilyen?

 

A kocsik annyiban spéciek, hogy egyik végükön a kapcsolókészülék fix, a másik végén a hossztengely körül el tud fordulni. A szerelvényben a kocsik mindig egy ilyen-egy olyan végükkel vannak összekapcsolva, a végén az ürítésnél a kocsiból egyszerűen kiborítják a rakományt anélkül, hogy a szerelvényt szét kellene kapcsolni.

 

Ennyit mára a tudomány és technika érdekességeiből.

 

Előzmény: manhattani (43)
exmv Creative Commons License 2005.07.26 0 0 45

A remote control egyszerre jelent távirányítást és távvezérlést is. Ha jól vettem ki, a lap szerzője a távirányított tolatómozdonyok létéért nem rajong.

Előzmény: vaskerék (42)
manhattani Creative Commons License 2005.07.26 0 0 44

Nagyon érdekes képek!

Az utolsókról úgy tűnik, mintha egy híd fejezte volna le az autószállítót (az ilyen kocsikban három rétegben viszik az autókat, itt a harmadik mintha eltűnt volna...). Ennek meg nincs sok köze a távvezérelt mozdonyhoz :-))

 

Az egymáson két konténer és az ilyen autószállítós kocsis vonathoz ML (multilevel) jelet kell írni a mindenfajta naplókba. Leginkább Chicagotól nyugatra járnak, de látni pl. New Jerseyben is. Nem mehetnek akármilyen útvonalon, Chicago mellett elektronikus, ellenőrző masinát is láttam, ami riaszt, ha a hídnál magasabb vonat megy el mellette. Látható a www.usavasut.hu -n, a Fotóalbumban, az Amerikai vasúti fotók 10. képe.

Előzmény: exmv (40)
manhattani Creative Commons License 2005.07.26 0 0 43

epimetheus,
aranyos az a kis gőzös, sajnos a vezérművéről fogalmam sincs, meg kéne kérdezned a gőzös topicban.

 

vaskerék,
>Igen, de távvezérelt mozdonyok nélkül nem lehetne nagytömegű tehervonatokat továbbítani.
Ez inkább csak a hegyekben gond, máshol sehol sem láttam szerelvénybe sorozott mozdonyt.

 

>Itt a gond, a mozdonyok "szétszórásával" van a szerelvény teljes hosszábban.
Olyat sehol sem láttam vagy hallottam, hogy kettőnél több helyről mozgatták volna a szerelvényt. Ahol láttam szerelvénybe sorozott mozdonyt (Seattle környékén), ott kb. középen volt több mozdony egymás mellett.

vaskerék Creative Commons License 2005.07.26 0 0 42

Igen, de távvezérelt mozdonyok nélkül nem lehetne nagytömegű tehervonatokat továbbítani. Itt a gond, a mozdonyok "szétszórásával" van a szerelvény teljes hosszábban. Ha a mozdonyok mind elől dolgoznak, ez elképzelhetetlen lenne.

 

Amúgy ilyen balesetek nálunk is történtek néhány évtizede, amikor emelkedőknél,

illetve szerelvények elinditásánál (2000 tonnás mozgalom) tolómozdonyt alkalmaztak. Igaz azokban az esetekben távvezérlésről szó sem volt, hiszen a tolómozdonyon is tartozkodott mv, aki a vontatómozdony fütty, vagy kürtjelei

utasításának megfelelően kellet a tolómozdonyt vezetnie.

Néha ezeket az utasításokat nem hallották meg...

epimetheus Creative Commons License 2005.07.25 0 0 41

Kellett nekem annyit szórakoznom, hogy importáljam az ezrelék jelet, most aztán javíthatok, természetesen 250 ezrelékről volt szó...

Előzmény: epimetheus (39)
exmv Creative Commons License 2005.07.25 0 0 40

Néhány Illinois állambeli vasútbarát csokorba gyűjtötte ellenérveit a távvezérelt mozdonyokkal szemben:

 

http://www.bletislb.org/Remote%20Photos.htm

 

epimetheus Creative Commons License 2005.07.25 0 0 39


 

Csak hogy ne legyen egyedül...

 

 

 

Habár ez csak max. 25 ‰-n közlekedett...

Viszont roppant furcsa vezérműve van, ha valaki ismerős vele, írhatna róla!

Előzmény: manhattani (29)
manhattani Creative Commons License 2005.07.25 0 0 38

A GE nagyívű mozdonyfejlesztésben van, a letutóbbi TRAINS-ben a reklámjuk a "biomozdony" volt, ami szinte tisztább levegőt fúj ki, mint amilyet beszív...
De az tény, hogy az üzemelő mozdonyukon a kipufogónyílás körül a mozdony tetejét fehérre festették, és semmi korom vagy ilyesmi nyom nem látszott rajta.

 

Nem csak a GE fejleszt hibrid lokót, pl. http://www.wired.com/news/planet/0,2782,66998,00.html (keresésnél: hybrid). Amerikában Goat (kecske) a neve a kisebb mozdonyoknak, ez kb. 140 tonnás és 2000 Le-s...

 

A UP meg már alkalmaz is ilyen mozdonyt, http://www.uprr.com/newsinfo/railroad/2005/0406_hybrid.shtml
Tolató mozdony, ennek a technikának ott van a legnagyobb jelentősége, nem kell álló helyzetben sokat járatni a dízelmotort alapjáraton, elég, ha időnként feltölti az akkumulátorokat, és akkor épp a legkevésbé szennyező, ideális terheléssel.

Előzmény: Dash 9 (37)
Dash 9 Creative Commons License 2005.07.24 0 0 37
Akarom mondani hibridmozdony fejlesztéséhez.
Előzmény: Dash 9 (36)
Dash 9 Creative Commons License 2005.07.24 0 0 36

Üdv!

 

Mit szóltok a GE hibrid mozdonyához?

 

Továbbá a 12 hengeres motorjuk, már 4400 LE-t tud. Vagy lehet, hogy ez csak nekem új?

 

manhattani Creative Commons License 2005.07.24 0 0 35

Két nagyot bontottak le, egyik a Milwaukee Road volt, a másik a Great Northern (irodalom: www.usavasut.hu , Vasjút-villamosítás Amerikában :-))

 

A Milwaukee a gőzvontatás költségeit csökkentendő villamosított, a Great Northern meg azért, mert a magas hegységen át az alagutakban és a hóvédő tetők alatt a mozdonyszemélyzet megfulladt a füsttől.


Mindkét villamos üzemet a dízeltechnológia fejlődése söpörte el, a Milwaukee-nél az oszlopok talpának rothadása indította el a villanytalanítást (erről hamarosan cikk lesz az usavasuton).

 

A Pennsylvania (és részben a New Haven) által villamosított északkeleti korridor és a hálózat más részei ma is vidáman működnek főleg bejáróvasutakként, emellett sok nagyváros mellett van villamosított bejáróvonati hálózat (New York, Chicago, tán Boston? ...). Ezeken kívül szigetüzemű villamos vasutak vannak főleg bányák és erőművek-fémművek között.

Előzmény: marslakó (34)
marslakó Creative Commons License 2005.07.24 0 0 34
Írdd meg azt is, hogy volt, ahol lebontották a felsővezetéket (Milwaukee Road?), mert nagy távolságon olcsóbb dízeleket üzemeltetni! :-)
Előzmény: manhattani (32)
marslakó Creative Commons License 2005.07.24 0 0 33
És van néhány testvére - hány is?
manhattani Creative Commons License 2005.07.24 0 0 32

Néhány köztudott tény az amerikai vasutakról:
Viszonylag kevés náluk a nagyvasúti villamos felsővezeték.

A kép az északkeleti korridoron készült (Washington-New York-Boston), amely nagy része a 30-as évek óta villamos.

manhattani Creative Commons License 2005.07.24 0 0 31
Amit elfelejtettem: ez 2 elrendezésű fogaskerekű mozdony épp 37,41%-os emelkedőn tol. A négy henger egyetlen fogaskereket hajt meg. A kazán 10°-os szöget zár be a vágánnyal. A vasút, eltekintve a két világháború közötti leállástól 130 éven át folyamatosan működik. A kép 1996-ban készült.
Előzmény: manhattani (29)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!