Kössz a szerevízintervallum infót. Írásodból úgy tűnik, az előírt olajcsere intervallum 12.000 km, de 6000-nél cseréled.
Úgy gondolom a választásnál, összehasonlítva a 125-össel, nem a szervízintervallum és költsége a meghatározó. Abban alig van különbség.
A vételár a mellbevágó, ami forgalomba helyezve 1,7 millió. Úgy emlékszem egy korábbi beírásból, Hestia- topiktárs 2014-es 0 km-est 1,4 millió alatti összegért vásárolta.
Az 1,7 millió rendszámozva abszolút értékben is magas, de ha a 125 Mode-hez viszonyítom, akkor meg főleg az. Nagyon jó motor a kis 125-ös, ha annak szolgáltatási színvonalát veszem alapnak a vételár függvényében, de hasonlíthatom a technikai színvonalbeli különbségeket is, a 300-as dupla vételára ezek alapján nem indokolható.
Felmerülnek azon túl még a magasabb alkatrészárak, az évenkénti súlyadó, sok kicsi sokra megy alapon még egyéb többletköltségek is.
Ezeket csak azért írom, mert legkevésbé a robbanómotor szervízintervalluma játszik szerepet a választásnál.
Járulékos tényezőként ott van még a nagyobb mértékű sebességtúllépésre ingerlés, többletbüntetések, veszélyesebb közlekedés. Ha meg ezekkel nem élek, akkor teljesen fölösleges a nagyobb, akkor elég a kisebb is.
Szóval ilyen dilemmák merülnek fel vásárláskor. A mai közlekedési viszonyok között a nagyobb mellett történő döntés a magam részéről már inkább csak hobbi, mint célszerűség.
Szia, én is az integrával szemezgettem, de én nekem robogóra van szükségem, mert mindig hurcolok valamit. Nem tapasztalok bizonytalanságot a sorok között, nem kevés motyó fér bele. Remélem a hibák a múlté! Sokan írjátok, hogy drága az új. A régi is 1,5 milla volt, az nem drága? 10%-kal lett több.
Mielőtt céltudatosan a 125-ös mellett döntöttem a nagyobb motor helyett, (a nyugalom érdekében) :-) ekkor néztem az általad említett Yamaha Xenter-t is. Nagyon agitáltak mellette, de egyrészt jóval drágább is volt a Honda SH-nál, másrészt az ülés alatt semmi csomagtér. Max szűken egy kis autós irattáska fér el, szemben az SH-val, ami zárt sisak befogadására alkalmas. Ehhez hozzávéve a leírt véleményedet, egyértelmű jó választás volt az SH.
Szerintem, a 300-as ideális középmotor.Városban is jó és ha kimész vele országútra ott sem tolnak le a kamionok!Én a tavasszal vettem,mentem vele 2000 km-t.Míg bejáratos volt óvatosan kezeltem,100-at csak 1000km után mentem vele.Azóta két személlyel is használom/gyerek/ ,a fogyasztás 3-3.5.Mondjuk én nem alkalmazok nyélgázas indulásokat,és utazóban is 110-115.Hogy maradjon még tartalék!Az 50-e nagytestű robogók/sr,f12-15,aerox,stb/is simán megeszik a 4+-t.
Ha nagyobb gépet veszel és normálisan hajtod az sem megy nagyon 5l fölé.
Tavaly télen vettem egy Yamaha teos-t "agyonszervizeltem",és el is adtam,mert városban még jó,bár erősebben kell húzni induláskor,de külterületen már kevéske,két személlyel főleg.
Én városban 50cm3 kétütem,középtávon/város+külterület/sh300,hosszútávon nagymotor.
A fogyasztás fetisisztáknak írnám,hogy borzasztóan függ a csuklótól.
Ehhez kétség nem fér. Legérzékletesebben ezt az 50 ccm-es motorok mutatják (számomra). :-)
A kedvező termikus hatásfok 4 ütemű benzinmotornál 250 ccm-től felfelé indul. A fogyasztást sok minden befolyásolhatja még ezen kívül is. Hajtási mód, jelen esetben a fokozatmentes sebváltónál a röpsúlyok megválasztása, a motorkerékpár légellenállása, súlya, vezető súlya stb.
Amennyiben valóban korong betétes megoldású a vezérlése a 300-asnak, úgy a különböző vastagságú korongok cseréjével lehet megváltoztatni a szelephézagot, amennyiben az szükséges. Viszont ez a megoldás olyan, hogy az ritkán szükséges. Nincs közvetítő elem, (himba, tolószárak, görgők), hanem a korong közvetlenül a szelepszár tetején van, amivel a vezértengely érintkezik. Változás, ami miatt szelephézagot kellene módosítani, csak a szelep beverődése esetén fordulhat elő, ami által feljebb kerül a fészekben. Ahogy írod, a 24.000 km csak az ellenőrzés intervalluma, ami egyáltalán nem jelenti azt, hogy módosítani is kell, illetve ha kell ennyi km után, az már elég baj. 4-5 ellenőrzésen is átesik, mire cserére kerülne a sor, akkorra meg már az egész motor is lefutott, elamortizálódott.
Nem értem miről beszéltek, hogy 300-nál szelephézag állítás,az ellenőrzés intervalluma 24e. km., olajszűrő minden második olajcsere után. Hogy nagyobb gondjai vannak? Akkor annak még nem volt igazán szar motorja, az agyon dícsért burgman meg hasonló társai. Ha már a Yamahánál tartunk, majdnem vettem egyszer egy Yamaha Xenter 150-est (2012), szerencsére majdnem, mert bár jó állapotú volt, a 100-at alig kerülte el és fék mintha nem is lett volna rajta, pedig gyári volt, higgyétek el, egy igazi 6e. km-es olcsó, gagyi motor. bár az enyém kevés 11e. kilóméteres, de erre ráülök, indul és megyek, mindig indul és mindig megy! A 153-279-es témához nem szólok semmit, van aki a lájtos nyugdíjas tempót szereti. :) higgyétek el, a köbcentit semmi sem pótolhatja. 300 Rulez!
Azt mondod hogy cserekorongos a szelephézag állítási lehetőség a 300-asnál? Akkor olyan mint a Yamaha XS 400-nál volt. Az elméletileg 100.000 km-es élettartamú lenne. Több autónál is alkalmazzák ezt a cserekorongos megoldást. Bár a Honda inkább a himbás - csavaros hézagállításról nevezetes, még az autói esetében is. Csodálkozom azon, hogy eltértek ettől a jellegzetes Honda megoldástól a 300-as motoroknál. Szerintem nem rosszabb.
Én Innova 125i-ről ültem át 2013-ban. Az eredetitől nehezebb görgőkkel használom, így még bőven elég jól tol és megfelelően takarékos is (~3l/100km).
Lehet, olvastál itt (is) problémás eseteket, de azért nem biztos hogy mind ilyen .... csak akiknek minden ok, talán nem írnak róla ...
Én nagyon elégedett vagyok. Imbolygást nem érzek, nyilván mert nincs mihez viszonyítani. Pakolóhely tényleg elég kevés, de ez nem díványrobogó, így viszont a fájós térdemet nem kell magasra emelni és elég jól védett a széltől. Ja és jól használható a "szatyorkampó" is.
Az ár tényleg olyan amilyen, mindenkinek saját pénztárca függvénye.
Az SH300 kocsisorok között araszolva valóban imbolyog. Kicsi a tárolóhelye 2015-ig. De jó a nagy kerék, és a helykínálata.
Forza nehezebb, kisebb a lábtér (térdnél), nehezebb, vékony burkolati műanyag elemek huppognak, ha hozzáérsz, kisebb a kereke. Cserébe nagy ülés alatti hely, komoly műszerezettség, jobb szélvédelem, alacsonyabb fordulaton nyomatékos, nagyon csendes. Bár az ülése fotelszerűbb, de nekem nem volt kényelmesebb.
Nekem jelenleg egy FES125 van. 2013-ban vettem újan, azóta megelégedéssel használom. Közel 30 éve motorozom, de eddig csak 50ccm volt. Ez az első rendszámos motorom. Nagyon szeretem, de van egy hátránya: már kevésnek érzem a teljesítményét, dinamizmusát (főleg 2 személlyel, illetve városon kívül). Szívesen mennék kisebb-nagyobb túrákra, de az említett ok visszatart. Ezért egy ideje gondolkodom, hogy nagyobbra cserélném. Az egyik jelöltem az SH300 (és a FORZA is benne van a pakliban)
Azokhoz fordulnék, akik hasonló cipőben jártak, és váltottak: bejött a csere? Érdemes ezt a viszonylag kis lépést megtenni, vagy gondolkodjam nagyobban? (Játszom a gondolattal, hogy rögtön valami nagyobb robogót keresek. Mondjuk egy INTEGRA bejönne :-))
Ami számomra negatív az SH-nál:
- alacsony sebességnél bizonytalan (kocsisorok között csorogva, márpedig döntő részben városban használom a motort)
- sokkal kevesebb pakolóhely, mint amit megszoktam a mostani mocinál
- a fórumot végigolvasva a sok hiba, amit leírtatok (és ezek nem pitiáner dolgok)
A szelephézag lehet, hogy nálam egy becsípődés. Úgy tudom, hogy a 300-asnál hézagoló alátétekkel kell megoldani. Ez tartós, de ha állításra szorul, azt inkább nem otthon végezném. Ha igen, az is eltart napokig, ha a szétszerelés és mérés után hozzá akarok jutni a megfelelő méretekhez.
A márkaszerviz 7.000,-Ft + Áfa rezsióradíjjal dolgozik. ESP motornál meg csak állítok a csavaron. Számoljunk?
Kétségtelen, hogy a 300-asnak jobb a dinamikája. A 125-ösnek (SH Mode) 11 LE, nem 90 km/h a vége. Az inkább a max utazósebesség. 100 km/h mindig megvan, de inkább 105.
Mennyi a 300-as szerviz intervalluma?
A 125-ösbe 0,8 liter olaj elég. Könnyű túlteljesíteni az olajminőség normát is. Szerviz intervallum 4000 km. Szelephézag állítás nem nagy kunszt, műszaki tulaj könnyedén megcsinálja, ha kell.
Az utóbbi 15 évem nekem is 250-es Yamahával telt. Célzottam vettem kisebbet, városban a nyugodtabb tempó szándékával. Aztán sokkal nyugodtabban a kisebbel sem közlekedek. Hiányzik néha a nagyobb teljesítmény, habár nagyon elégedett vagyok a kis SH-val.
Tavasszal majd látom mit lépek. A dinamika mellett bízom a 300-as komfortosabb rugózásában. A 125-ös marad, a keveset futott 50-est akarom lecserélni, az a teljesítmény nekem csak nem jön be már második próbálkozásra sem. Érdekes módon a biztosítási költségben nincs különbség.
Az egyre zsúfoltabb közutak és emiatt ellehetetlenülő autóközlekedés egyre nagyobb teret enged a motorkerékpároknak. A legfőbb dilemma ott van, hogy egy 2007-es SH300 kéri a 4 litert 100 km-enként, és az A2 TDI-vel is elmegyek autópálya, 110-140 km/h 4 személy+ csomagok 4,2-vel. A döntésnél ez még nagy dilemma ...
A különbség a kettő között mindössze 126 cm3. Nos én a 150-est tartom ideálisnak.
Tapasztalatból állítom, mert 300-asról ültem vissza kisebbre, aminek persze elsődleges oka a hibás motor volt. Megdöbbentő, hogy a másodikkal sem volt rendben minden. Kaptam is visszahívásról értesítést, de addigra már lecseréltem. És mindkettő vadi új volt. Megjegyzem hogy a korábbi Yamaháimmal semmi gond nem volt.
SH300-al, vagy a Forza-val az országúton 90-el haladó kisteherautót/furgont csak akkor mertem előzni, ha hosszú és belátható egyenes szakasz volt, vagy ismertem az utat. Mert nem volt már akkora dinamika. Autópályán is mentem egyben ~250km-t a túraplexis Forzával, és be kell látni, hogy az már a határait feszegette. Az üzemeltetési költség sem azonos, szerintem. Szelephézag állítás a 300-ason szerintem otthon nem megoldható (ésszerűen). Sűrűbben, de kevesebb olajat kér, nincs olajszűrő. Konkrétan 2,2-vel elmegy a 150-es hosszabb távokat, mióta fenn van a plexi. Alkatrész árakban is biztos van némi felára a nagyobbnak. Óra szerint néha elérte a 120-at a 150-es mutatója, és a városban nem hiszem, hogy előnyben lenne a nagyobb. Mióta a kicsivel járok, nem is akarok országúton előzni. Így pedig sokkal békésebb az utam. :-) Most volt 21-én egy éves a gépem, 6.000 km van benne, szóval már összeszoktunk.
Igen a 125-ös is megy 90-nel és az már a vége neki. Ott már nem gyorsul, ha szükséges. Ez sokkal biztonságosabb és mivel 60%-on járatom a motort tovább fog tartani ez a jó kis gépem.
Kiszámoltam, hogy az üzemeltetési költsége pont annyi, mint a 125-é, mert amennyivel többet fogyaszt, annyival ritkább a szerviz intervalluma. Teccik ez is :)
eladó az ülésem 2012 SH 300, egy gyári ülés lett átalakítva TOMMOT-nál, pontosabban 3 cm-rel alacsonyabb a gyárinál, zselével feltöltve, teljesen újrahúzva, hímezve,hibátlan és gyönyörű. Nem a kényelmével van baj, hanem, hogy én magas vagyok és kissé alacsony nekem. Alacsonyabbaknak, rövid lábúaknak tökéletes választás. 30620negyvenhárom13
Sziasztok! Motoreladás után megmaradt egy tucano urbano lábtakaró és kézmelegítő szettem. Egy szezont futott, 2012-es SH-n volt. Az új ára a kettőnek 45e, 30-ért el lehet vinni. Budapest
Van egy 50 ccm-es robogóm, azt akarom leváltani a 300-asra, a 125 által szerzett nagyon jó tapasztalatok alapján. Bárhogy próbálkozom, nem jön be nekem az 50-es. Pedig ez 16"-os kerekekkel van. Az 50-es biztosítása nekem 3401 Ft/év.