A Te blokkod szerintem, meg a motorod egy (ex-)daytona.
Nem mind daytona blokkos, az a blokk jelentősen más, mint pl. ami a triple-be került, pl. kovácsolt dugattyúk, hajtókarok, nem perselyes hengerek, eltérő vezérműtengelyek, más kipufogókeresztmetszet, olajhűtő elhelyezése, formája, stb...
(A triumphnál valóban más a blokk karaktere, a triple 3500-7750 között vastagon nyomatékosabb (10-15Nm) a daytonánál is, de a sor4 1000-eseknél is úgy általában, legalábbis ami a 2004 körülieket illeti (z1000, R1, de a ZZ-R1100 haloványabb - papíron is, meg menet közben is - csak azok nem fogynak ki a fordulatból, tovább maradnak a nagyobb nyomatékot és teljesítményt adó fokozatban), míg pl. egy középtartományra hangoltnak mondott fz1-et minden tartományban a földbe döngöl a vele azonos évjáratú r1)
Nekem a volt zx-em (7) nagyon bejött, a későbbi szerzemények sehogy nem adják vissza azt a mindenes, jolly joker tudást - pálya, sport-túra utassal v. egyedül, és az utasnak se volt panasza.
De azért szerintem a triple marad, mert a fenti-lenti sirámok tényleg csak azon ritka esetekre vonatkoznak, amikor nagyon ottmarad a gáz, túratempónál vagy 200 alatt baromkodva csak a vigyor marad. Lassan majd tudok ezzel is úgy kanyarodni, mint a zx-el már néhányadik kanyar után, igazán meg az számít - nekem. :)
Hát 200-tól (5-be váltva) már az enyém se olyan sárkány, no de nem az ezres, sornégyekkel kell összehasonlítani, ez egy középkategóriás motor. Emlékeztetőül, anno a SBK-ban az volt a szbály, h 750-es sornégy, 900-as sorhárom, s 1000-es V2 mehet együtt. S utána lett ebből kis furkálással 955. Anno a ZX-9-emnél 210-nél raktam a négyet, s onnan is olyat húzott, mint atom, de az egy sportmotor, túrázni, meg utast, csomagot vinni ez a jobb.
Ha sportmotort szeretne az ember, akkor ott a Daytona, az 147 lovas. De mind "Daytona" blokkos, még a Tiger is, tehát ez ugyanaz, csak kicsit változtattak rajta, h alul erősebb legyen, persze ezért felül is kevesebb lett.
Úgy 3500-nél és leszabályzásig nincs nagyon vége. 200-nál határozottan elernyed magas fordulaton is, onnan csak vánszorog. A sport 1000-nek 200-nál teszed a 3-ast, a triple ilyenkor 4-ben van.
A nyomatékcsúcs a triple esetén 6250, tehát felette már nincs mitől megindulni, hacsak nem daytona blokkos a Tiéd (szürke hengerek, a többi rész fekete), annak lényegében egyenes a nyomatékgörbéje és 8500-nál van a csúcs, plusz 11500-at vagy 12000-et forog leszabályzásig.
Izé.. a tied 2002 előtti 107, vagy utáni 120 lóerős? Mert az enyém az utóbbi, direkt ilyet kerestem anno, mert olvastam, h nem elég pörgős a gyengébb. Ez viszont 7000-nél elkezd visítani, s még jobban megindul leszabályzásig. Emiatt könnyű is leszabályoztatni, ha nem figyel az ember.
Komolyabb túrára (500+) alkalmatlan, hacsak nem faragnak rá doboz v. csomagtartó keretet, és túrázáshoz megfelelő kényelmű üléseket, mert kapni nemigen lehet.
A kényelem relatív, kinek mit bír az ülepe. Az enyém a gyári ülést úgy 200 km-nek vagy ennek megfelelő (túratempó) időtartamig viseli, annál többre felteszem az össze sem hasonlítható túraülésem, azon még nem éreztem kellemetlennek semekkora távot (lehet, el kéne menni 800-at egy nap, akkor mást írnék).
Ugyanakkor a kormányát kicseréltem csutkakormányra, mert hiába a kényelem, sportmotorról érkezve nem sikerült ráéreznem, az meg otthonosabb.
Kanyarogni szerintem a gyári rugókkal picit fura a futómű, két személyhez pedig puhák a gyári rugók, de utóbbi több motorra (persze az utasok súlya okán) igaz, mint amennyire nem. Futóművel foglalkozók megoldják.
Nekem nem "ízlik", hogy felül nincs erő és fordulat, legalábbis 1000-es sport után. Alul húz ugyan bitangul, de az elváltásoknál - amik kb. 4500 fordulattal előbb szükségesek - egyre távolabb esik a nyomaték a sor4-esekétől. (3500-6500 tartományban viszont egyértelműen jobb, amolyan turbódízel jellegű a motorok között)
Kisebbről ezek nem hiszem, hogy problémaként élhetők meg, nagyobbról meg nem vált nakedre, aki nem sejti, hogy ez lesz.
Ahogy néztem az ST-k jobb árban is mennek, de nagyon naked párti vagyok. Mekkora különbség van a 2001-2003 közötti mocikban? Csak az osztott üllés/műszerfal, vagy a technika is változott?
Erősen gondolkodom 955i Speed Triple motoron. (10 éve 600-as naked-em van, ideje lenne valami nagyobbnak) Azt kb leszűrtem,, hogy 2000 utánit érdemes venni. Mik a tapasztalatok? Sokan szídják a Triumph-ot hogy megbízhatatlan (japók-hoz mérve). Főleg mecseki és egyéb kanyargásokhoz venném, de elég sokat kétszemélyezek, és néha azért túrázgatunk is. Elképzelhetetlen ezzel a mocival pl. egy kétszemélyes Horvát túra, anélkül, hogy az asszony egy életre megutálja a motorozást? Minden info érdekel! Köszi!
Sziasztok.Most vettem egy sprint st 1050-et melynek nem működik az üzemanyag szint jelzője.Tud valaki segíteni ez ügyben nekem.Ja és feltennék egy pár képet a motorról.
Ne haragudj, de elsodortak az események és nem néztem rá a fórumra. Megvan még. Az LSL honlapja szerint a 2005-től 2011-ig gyártott modellekre jó. És psze nem adtam meg az elérhetőségemet, amit most pótlok: +36 70 410 7774. Lszi keress meg és leboltolhatjuk.
Régen, valamikor nagyon régen, néhány másik lelkes Triumphos kolléga és jómagam leheltünk életet ebbe a fórumba. A motorozást már abbahagytam, viszont az idei lomtalanításkor kezembe került 2 alkatrész, amit még annak idején a Trple-höz vettem. Ezek már nekem nem kellenek így kótya-vetye tárgyává teszem őket. A kormány szett (Sprintre is jó, meg mindenre amin 52 mm-es villa van) eredeti ára (az LSL honlapján ellenőrizhető) 289 EUR, ezt most "baráti" 19.990 jó magyar forintért kínálom. A láncvédő új ára 89 EUR, ezért 9.990 forintot kérek. Mindkettő állapota hibátlan. Ha valakit érdekel a +36 70 410 7774-es számon elér. Üdv mindenkinek!