Nodetenyleg... Azert annyiban erdekes volt ez a CV2 sahara, hogy nem szenvedtek koztes differencialmuvekkel, meg hasonlo balga dolgokkal, hanem lecsokkentettek hatul a csomagtarto meretet egy masik motorral.
Hülye mérnökök ezen a pár apróságon szenvedtek ennyit. Egyébként én tudom, hogy miután nem tudtál megfelelni a kérdésemre (hogy ne kerüljél szégyenbe) elsüllyesztetted a topicot.
Az rendben van, hogy az 504 egy nagyon jó autó, és a Pininfarina tervezte Coupé illetve Cabrio változata nekem nagyon bejön, de a díjat a sima limo kapta, az meg hol jön a sportkocsik kategóriájába?
És egyébként is a legtöbb elektromos vacak a Cadillac-hez kapcsoódik. Például ök alkalmaztak elöször szériában villanylámpát az autón, ök csinálták az elsö 12V-os rendszert...
Egy csomó világítástechnikát a mercinek írtatok az elején. Pedig, ha jól tudom járművekben a Hella találta ki az elektromos dolgok 99%-át. Vagy az ugyanaz?? :-o
Porsche 928: a világ egyetlen sportautója, amit az Év autójának választottak.
Skoda1000MB, S100, S120, stb.: oldalra nyíló csomagtartófedél!!! :-))))))
"Egy azért mégis álljon itt 1958-ban utcai széria autón 1290 ccm, dohc, 2 szelep, két ikerkarbi, 100 LE. Gondolod, hogy innen nem sikerült volna eljutni az 1.6/4 szelep/160 LE-ig 1990-re? Mint már írtam nem ebbe az irányba ment a fejlesztés :)))"
Tehát a fejlesztés abba az irányba ment, hogy mélyröl húzzon az autó, mint az amiknál. Nekem nem kell 3500-ig feltornászni a fordulatot ahhoz, hogy valami történjen :)))
Csak, hogy bemutassam, mennyire egyenletesen húz az autó, álljon itt egy táblázat a rugalmasságról 3. 4. és 5. fokozatban
Hát 80-ban, amikor voltam a márkakereskedésben itt a Néró M5-nél, ezt a motorgaranciát tényleg elfelejtettem részletesebben megkérdezni :))))
Ebböl egyáltalán nem adtak el keveset, mert ez volt az elsö igazán nagy szériás Alfa. Sprint változatok a coupé karosszériát takarják, ezen felül van a Spider, kabrió változat, valamint az alap Giulietta limuzin karosszériával. Ha jól emlékszem, összeségében 150.000 darab körül készült belölük, de majd otthonról még pontosítok. Meg ha olyan rossz lett volna, akkor nem gyártják 10 évig. :)) És mint említettem ez egy kiforrot konstrukció volt 30 éves gyártástapasztalattal, és a konstrukció 92-ig a 75 kivonásáig gyártásban maradt!!!
Hogy kiemeljem mégegyszer
A hengerek száma, a lökettérfogat, a keverékképzés változott, de az alap elgondolás nem :)))
"Oke, de hidd el, mas gyarakbol is kinezem ugyanezt :-) "
Én nem is kétlem, mert mint már ezt is írtam több alkalommal, nem feltétlenül azért nem csinál egyik vagy másik gyártó ezt vagy azt, mert nem tudja, hanem mert nem akrja. Pontosan erre volt ott példaként, amikor elöjött, hogy a Honda így meg úgy !!
Hali,
persze nem ADAC meghibasodasi statisztikara gondoltam, hanem arra, hogy egy par evtized utan a gyarak meg a csilli-villi tortenelmi kronikajukban is be szoktak vallani, hogy minek mi volt a tipushibaja. Gondoltam olvastal valamit arrol, hogy szep meg jo volt ez az 1.3-as, csak eppen 40e km utan kukaba kellet dobni :-))) Persze ez ki sem derulhetett, hiszen _nagyon_ keveset adtak el belole.
A motor-ra adott garancia tag fogalom, nem mindegy, hogy arra adjak, hogy nem fog szetrepedni a blokk, vagy barmilyen motorhibasodasra. Persze tiszteletremelto eredmeny...
Akkor, megnyugodtam, hogy nem a multtal akartad igazolni a jelent, hanem bizonyitani, hogy ha az alfa koncepcioiba belefert volna egy 1.4-es 200 loeros szivo, akkor bizony mar reg lenne. Oke, de hidd el, mas gyarakbol is kinezem ugyanezt :-)
Szóval mégegyszer a motorról. Ez még és folyamatosan a Merosi-Jano féle soros, félgömb égésterü motor két vezérmütengellyel, ami 1925-töl 1992-ig az Alfa motorok alapja volt!!!! (Merosi az alapötletet már verseny motoron 1914-ben alkalmazta!)
A hengerek száma, a lökettérfogat, a keverékképzés változott, de az alap elgondolás nem :)))
Az 1.3-as csúcsa a 160 LE-s verseny homológ volt a 60-as évek végén.
Az utolsó széria változat a korábban említett Giulietta Nuova-ban 1357 ccm, 95 LE 6000 1/min-nél, 121 Nm nyomatékkal 4500-on. Fogyasztása 7,5/10,1/12,2 l/100km (Ugyanebben az autóban a 2.0 130LE-s: 7,3/9,7/12,9)
Egyébként a GTV-nél a 2000-es ugyanilyen motorra, illetve a 2.5 V6-osra 1980-tól 2 év vagy 100.000 km garanciát adtak!!!
A fentiekböl is látszik, hogy a leváltása csak a Fiat konszernbe való betagozódással, és az elsökerekes platform elöretörésével függ össze.
Pont arra hoztam fel példaként, hogy ha akkor tudott ilyet csinálni az Alfa, akkor ez 30-40 évvel késöbb sem lenne probléma, csak más felé kezdték fejleszteni a motort.
Maga a konstrukció és a kinézete pont olyan mint a 80-as évek végéig gyártott 75-ös porlasztós is.
Giulietta Sprint Zagato
1290 ccm, 100 LE/6500, 9,7:1, dohc, 2 horizontális ikerporlasztó, 785 kg (alukarosszéria), 200-215 km/h
1960: 61 darab
1961: 112
1962: 36
A modell 1954-59 között 750-es sorozat, 1960-65 101-es. 1962-töl megjelenika 105 (Giulia sorozat is 1.6-os motorral), ez váltja fel a korábbi Sprint Veloce-t.
Az 1.3-as motor egyébként 1978-ig marad gyártásban a Giulia GT Junior személyében, söt az olasz piacra a Giulietta Nuova (116-os alváz, transaxle, a 75-ös elödje) 1985-ig gyártásban maradt.
Azt Te sem gondolod, hogy egy 40 évvel ezelötti modellröl van meghibásodási statisztika :))
Hm. most neztem meg: pont a Lexus LS-nek van 0.25-os cw-je.
Naja, ebben konnyebb a nagyobb (tobb hely a varialasra, jobb modell) hagyomanyos felepitesu (mindig problemas az autok fara) autoknak remekelni. Epp ezert becsulendo, ha egy kis szappantarto jon ki jo cw-vel...
Nyilvan megvoltak annak a motornak a hatranyai, ha ma nem ilyeneket pakol a kocsikba az alfa es meggyozodesem, hogy akarmelyik gyar kepes lett volna ilyen motorokat gyartani, ha ez lett volna a celja, de mintha ezt mar megbeszeltuk volna...
Mellesleg egyre nehezebb hengerenkenti 2 szelepes autokat talalni, turbosokat meg nem illik egy szivossal szemben allitani. Erdekesseg: pl. a BMW 5.4 literes V12-es csucsmotorja meg hengerenkenti 2 szelepes, a nagy merci motorok is ilyenek voltak, nemreg szuletett csak a 3 szelepes generacio.
De ha konkretabban bele akarnank menni, akkor erdekelnenek az auto es motor egyeb parameteri, pl. fogyasztas, nyomatek, elettartam, meghibasodasi stat. :-)))
Kis kiegeszites:
a Calibra valoban nagyon sokaig elso volt ebben, de ma mar ezt behoztak, asszem az uj S mercinek is ennyi meg meg egy csomo autonak (Talan Lexus LS), sot mar van 0.25-os. Ennek meg utana kene nezni...
A teljesen alap változat volt 80 LE, ami még a mai 8V 1.3-asok között se gyakori :))
90 LE volt a dupla karbis, és 100 LE, adupla karbi emelt kompressziójú motor.
Tényleg lore, Te tudsz olyan mai hengerenként 2 szelepes utcai autót, ami ezt a 100 LE-t leadja?
Az Audi egyetlen megnézhetö modellje valóban az A8.
A világ legkisebb légellenállási tényezöjü prototípusa az 1984-es Ford Probe V. 0.135-ös cw értékkel, a sorozatgyártásúak közül pedig az Opel Calibra 0.26-os értékével. Nagyméretü limuzinok között nagyon sokáig a 164-es Alfa vezetett 0.3, majd 0.295 értékkel.
Itt az osztrakok a benzinessel 8 liter alatt nem tudtak etetni, a varosi fogyasztasa meg majdnem tiz. De ok ennek ellenere el vannak halva tole. A pdtdi meg eppen annyit evett, mint a punto Jtd, es hat van nemi arkulonbseg....