Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

fastcar Creative Commons License 2000.12.02 0 0 179
A korábban már emlegetett Lancia Lambda újdonságai közé tartozott még a kis hengerszögü V4-es motor (l. VR6-motor világújdonsága 1922-böl)

1936 Mercedes 260D az elsö dízel személyautó, amelynek motorkonstrukciója a W123-asig (de lehet hogy az elsö W124-esekben is) fennmaradt!

1908-ban a Fafnir alkalmazta a belsö sebváltókart

1916 Packard Twin Sixben volt elsöként 12-hengeres motor szériaautóban.

1921 Rumpler épített elsöként W elrendezésü 6-hengeres motort

1924-ben a Chevrolet-ben kapható elsöként rádió

1928, a Cadillac bevezeti a szinkronizált sebváltót

1938, a Nash bevezeti a légkondit

1939-ben jelenik meg az Odsmobile Custom Cruiser, az elsö teljesen automata váltós autó

1947, a Packard kínálja autóihoz az elektromos ablak és ülés mozgatást

1953 a Corvette elsö generációjának megjelenése müanyag karosszériával

A Fiat 600 Multipla az elsö 6-személyes egyterü autó 1955-böl

Az 1961-es Chevrolet Corvair az elsö nagyszériás turbómotoros autó (mint a Porsche Turbo, farmotor, léghütés, turbó)

MaCS Creative Commons License 2000.12.02 0 0 178
Halihó!

Emlékeim szerint a leköszönt S-Klassében 4 szelepes motorok voltak, a 600-ast is beleértve.

Üdv: MaCS

Előzmény: lore (152)
baas Creative Commons License 2000.12.01 0 0 177
Itt van pár innováció a SAAB-tól:
-ezek már pontosak

1970 Headlamp wipers
1971 Energy absorbing bumpers
1971 Electrical heated seats
1972 Side collision protection in the doors
1976 Turbo-powered engine inn an mass-produced car
1978 Coupe filter
1980 APC (Automatic Performance Control)
1982 Asbestos free brakes .
1985 DI (Direct Ignition)
1989 Light pressure Turbo
1991 Freon free air-condition
1993 Sensonic (Automatic electrical-hydraulic clutch)
1993 Black-panel
1995 Asymmetric Turbo charging
1996 SAHR (Saab Active Head Restraint)

tcaoe Creative Commons License 2000.11.29 0 0 176
En nem lattam a hozzaszolasomban Odol-med 3-t..:)

Nodetenyleg... Azert annyiban erdekes volt ez a CV2 sahara, hogy nem szenvedtek koztes differencialmuvekkel, meg hasonlo balga dolgokkal, hanem lecsokkentettek hatul a csomagtarto meretet egy masik motorral.

Előzmény: lore (175)
lore Creative Commons License 2000.11.29 0 0 175
Sracok! Most mar egy mezei listat is tudunk a sajat szajunk ize szerint ertelmezni, nemcsak a statisztikakat! :-)))
Előzmény: tcaoe (174)
tcaoe Creative Commons License 2000.11.29 0 0 174
Akkor jo. Pedig, mar azon is gondolkodtam, hogy eppen a Bernatot kuldom(mer az legalabb van), ami ugyan nem harap, de legalabb osszenyalaz.

Mas. Vegigolvastam a listat, jol latom, hogy az elso nem terepjaro osszkerekest a Citroen csinalta 1960-ban?

Előzmény: Eclipseboy_ (173)
Eclipseboy_ Creative Commons License 2000.11.29 0 0 173
tcaoe!

Jaj ne, már megint a pitbullok. A hülyét visszaszívom.

lore!

Egyébként a kérdésre a választ (első 4WD) már megtaláltam a választ és le is írtam ide, de itt van a lista. Igaz, egy kicsit belejavíttattam.

tcaoe Creative Commons License 2000.11.29 0 0 172
Ezt a hulye mernokot nem kellett volna!!!:) Mennek a pitbullok!

Na, akkor valami jo kis tema kellene... Mondjuk, kinel jelentek meg az elso hidraulikus lengescsillapitok?

Előzmény: Eclipseboy_ (170)
lore Creative Commons License 2000.11.29 0 0 171
Na ide azzal a kerdessel, nem talalom! :-)

Amugy max. annyi lesz a valaszom, hogy Mitsubishi es akkor abban jol megegyezunk :-)))

Előzmény: Eclipseboy_ (170)
Eclipseboy_ Creative Commons License 2000.11.29 0 0 170
Hülye mérnökök ezen a pár apróságon szenvedtek ennyit. Egyébként én tudom, hogy miután nem tudtál megfelelni a kérdésemre (hogy ne kerüljél szégyenbe) elsüllyesztetted a topicot.
Előzmény: lore (169)
lore Creative Commons License 2000.11.29 0 0 169
Nem is! :-)))

Ugy latszik nincs is tobb talalmany, az egesz auto-tortenelmet osszefoglaltuk par oldalon :-)))

Előzmény: Eclipseboy_ (168)
Eclipseboy_ Creative Commons License 2000.11.29 0 0 168
Kár ezért a jó kis topicért, lore kinyírta. :-))))

lore Creative Commons License 2000.11.27 0 0 167
Megnezheted a Melyik lesz a 2001 az ev autoja? topikban.
Előzmény: xytech (166)
xytech Creative Commons License 2000.11.27 0 0 166
lore, mit tartasz??? :-))
Előzmény: fastcar (164)
Inner Circle Creative Commons License 2000.11.26 0 0 165
Sorry, a mellékelt képen a Coupét láttam. Beszéld meg Tamás Györggyel és Dr. Körmendi Ágostonnal, ők írták/lektorálták a könyvet. :)
Előzmény: fastcar (163)
fastcar Creative Commons License 2000.11.26 0 0 164
Egyébként a Porsche nem csinált Év Autóját, azt csak megválasztották annak ! :))

Kérdezd meg lore-t, mit tart a fent nevezett címröl :)

Előzmény: xytech (158)
fastcar Creative Commons License 2000.11.26 0 0 163
IC!

Az rendben van, hogy az 504 egy nagyon jó autó, és a Pininfarina tervezte Coupé illetve Cabrio változata nekem nagyon bejön, de a díjat a sima limo kapta, az meg hol jön a sportkocsik kategóriájába?

Előzmény: Inner Circle (162)
Inner Circle Creative Commons License 2000.11.25 0 0 162
Mercedes-Benz 450 SLC, 1973. A Peugeot 504 is gyanús, bár kétségkívül egyik sem olyan sportkocsi, mint a 928.
Előzmény: Inner Circle (161)
Inner Circle Creative Commons License 2000.11.25 0 0 161
"Porsche 928: a világ egyetlen sportautója, amit az Év autójának választottak."

A Dempsey-Mercedes nem volt az Év Autója?

Előzmény: xytech (158)
fastcar Creative Commons License 2000.11.25 0 0 160
És egyébként is a legtöbb elektromos vacak a Cadillac-hez kapcsoódik. Például ök alkalmaztak elöször szériában villanylámpát az autón, ök csinálták az elsö 12V-os rendszert...
Előzmény: xytech (158)
lore Creative Commons License 2000.11.25 0 0 159
A Hella nem autogyar. Ilyen alapon az ABS-t a BOSCH-nak kene tulajdonitanunk, ami helyes is lenne, csak a topik cimehez nem passzolna :-)
Előzmény: xytech (158)
xytech Creative Commons License 2000.11.25 0 0 158
Egy csomó világítástechnikát a mercinek írtatok az elején. Pedig, ha jól tudom járművekben a Hella találta ki az elektromos dolgok 99%-át. Vagy az ugyanaz?? :-o

Porsche 928: a világ egyetlen sportautója, amit az Év autójának választottak.
Skoda1000MB, S100, S120, stb.: oldalra nyíló csomagtartófedél!!! :-))))))

fastcar Creative Commons License 2000.11.23 0 0 157
Az eredeti, ominózus mondat így hangzott ott:

"Egy azért mégis álljon itt 1958-ban utcai széria autón 1290 ccm, dohc, 2 szelep, két ikerkarbi, 100 LE. Gondolod, hogy innen nem sikerült volna eljutni az 1.6/4 szelep/160 LE-ig 1990-re? Mint már írtam nem ebbe az irányba ment a fejlesztés :)))"

Tehát a fejlesztés abba az irányba ment, hogy mélyröl húzzon az autó, mint az amiknál. Nekem nem kell 3500-ig feltornászni a fordulatot ahhoz, hogy valami történjen :)))

Csak, hogy bemutassam, mennyire egyenletesen húz az autó, álljon itt egy táblázat a rugalmasságról 3. 4. és 5. fokozatban

3. 4. 5.
40- 60 3.4 4.8 6.8
60- 80 3.4 5.0 6.8
80-100 3.4 4.8 6.6

Hát 80-ban, amikor voltam a márkakereskedésben itt a Néró M5-nél, ezt a motorgaranciát tényleg elfelejtettem részletesebben megkérdezni :))))

Ebböl egyáltalán nem adtak el keveset, mert ez volt az elsö igazán nagy szériás Alfa. Sprint változatok a coupé karosszériát takarják, ezen felül van a Spider, kabrió változat, valamint az alap Giulietta limuzin karosszériával. Ha jól emlékszem, összeségében 150.000 darab körül készült belölük, de majd otthonról még pontosítok. Meg ha olyan rossz lett volna, akkor nem gyártják 10 évig. :)) És mint említettem ez egy kiforrot konstrukció volt 30 éves gyártástapasztalattal, és a konstrukció 92-ig a 75 kivonásáig gyártásban maradt!!!
Hogy kiemeljem mégegyszer
A hengerek száma, a lökettérfogat, a keverékképzés változott, de az alap elgondolás nem :)))

"Oke, de hidd el, mas gyarakbol is kinezem ugyanezt :-) "

Én nem is kétlem, mert mint már ezt is írtam több alkalommal, nem feltétlenül azért nem csinál egyik vagy másik gyártó ezt vagy azt, mert nem tudja, hanem mert nem akrja. Pontosan erre volt ott példaként, amikor elöjött, hogy a Honda így meg úgy !!

lore Creative Commons License 2000.11.23 0 0 156
Hali,
persze nem ADAC meghibasodasi statisztikara gondoltam, hanem arra, hogy egy par evtized utan a gyarak meg a csilli-villi tortenelmi kronikajukban is be szoktak vallani, hogy minek mi volt a tipushibaja. Gondoltam olvastal valamit arrol, hogy szep meg jo volt ez az 1.3-as, csak eppen 40e km utan kukaba kellet dobni :-))) Persze ez ki sem derulhetett, hiszen _nagyon_ keveset adtak el belole.

A motor-ra adott garancia tag fogalom, nem mindegy, hogy arra adjak, hogy nem fog szetrepedni a blokk, vagy barmilyen motorhibasodasra. Persze tiszteletremelto eredmeny...

Akkor, megnyugodtam, hogy nem a multtal akartad igazolni a jelent, hanem bizonyitani, hogy ha az alfa koncepcioiba belefert volna egy 1.4-es 200 loeros szivo, akkor bizony mar reg lenne. Oke, de hidd el, mas gyarakbol is kinezem ugyanezt :-)

lore

fastcar Creative Commons License 2000.11.22 0 0 155
Szóval mégegyszer a motorról. Ez még és folyamatosan a Merosi-Jano féle soros, félgömb égésterü motor két vezérmütengellyel, ami 1925-töl 1992-ig az Alfa motorok alapja volt!!!! (Merosi az alapötletet már verseny motoron 1914-ben alkalmazta!)
A hengerek száma, a lökettérfogat, a keverékképzés változott, de az alap elgondolás nem :)))
Az 1.3-as csúcsa a 160 LE-s verseny homológ volt a 60-as évek végén.

Az utolsó széria változat a korábban említett Giulietta Nuova-ban 1357 ccm, 95 LE 6000 1/min-nél, 121 Nm nyomatékkal 4500-on. Fogyasztása 7,5/10,1/12,2 l/100km (Ugyanebben az autóban a 2.0 130LE-s: 7,3/9,7/12,9)

Egyébként a GTV-nél a 2000-es ugyanilyen motorra, illetve a 2.5 V6-osra 1980-tól 2 év vagy 100.000 km garanciát adtak!!!

A fentiekböl is látszik, hogy a leváltása csak a Fiat konszernbe való betagozódással, és az elsökerekes platform elöretörésével függ össze.

fastcar Creative Commons License 2000.11.22 0 0 154
Figyu!

Pont arra hoztam fel példaként, hogy ha akkor tudott ilyet csinálni az Alfa, akkor ez 30-40 évvel késöbb sem lenne probléma, csak más felé kezdték fejleszteni a motort.

Maga a konstrukció és a kinézete pont olyan mint a 80-as évek végéig gyártott 75-ös porlasztós is.

Giulietta Sprint
1290 ccm, 80 LE/6300, 8,5:1, dohc, 1 horizontális ikerporlasztó, 880 kg, 170 km/h
1954: 121 darab
1955: 1415
1956: 1855
1957: 2115
1958: 1504
1959: 3606
1960: 5558
1961: 5292
1962: 1157
1963: 289
1964: 1282
1965: 329

Giulietta Sprint Veloce
1290 ccm, 90 LE/6500, 9,1:1, dohc, 2 horizontális ikerporlasztó, 895 kg, 180 km/h
1956: 252 darab
1957: 458
1958: 401
1959: 363
1960: 539
1961: 884
1962: 261

Giulietta Sprint Speciale
1290 ccm, 100 LE/6500, 9,7:1, dohc, 2 horizontális ikerporlasztó, 860 kg, 190-200 km/h
1957: 5 darab
1958: 11
1959: 19+195 (alvázszám váltás 750-röl 101-re)
1960: 200
1961: 742
1962: 213
1963: 620 (Innentöl Giulia Sprint Speciale 1.6-os 112 LE-s motorral, 105-ös alvázszámmal)
1964: 676
1965: 103
1966: 1

Giulietta Sprint Zagato
1290 ccm, 100 LE/6500, 9,7:1, dohc, 2 horizontális ikerporlasztó, 785 kg (alukarosszéria), 200-215 km/h
1960: 61 darab
1961: 112
1962: 36

A modell 1954-59 között 750-es sorozat, 1960-65 101-es. 1962-töl megjelenika 105 (Giulia sorozat is 1.6-os motorral), ez váltja fel a korábbi Sprint Veloce-t.
Az 1.3-as motor egyébként 1978-ig marad gyártásban a Giulia GT Junior személyében, söt az olasz piacra a Giulietta Nuova (116-os alváz, transaxle, a 75-ös elödje) 1985-ig gyártásban maradt.

Azt Te sem gondolod, hogy egy 40 évvel ezelötti modellröl van meghibásodási statisztika :))

Előzmény: lore (152)
lore Creative Commons License 2000.11.22 0 0 153
Hm. most neztem meg: pont a Lexus LS-nek van 0.25-os cw-je.

Naja, ebben konnyebb a nagyobb (tobb hely a varialasra, jobb modell) hagyomanyos felepitesu (mindig problemas az autok fara) autoknak remekelni. Epp ezert becsulendo, ha egy kis szappantarto jon ki jo cw-vel...

Előzmény: lore (152)
lore Creative Commons License 2000.11.22 0 0 152
Nyilvan megvoltak annak a motornak a hatranyai, ha ma nem ilyeneket pakol a kocsikba az alfa es meggyozodesem, hogy akarmelyik gyar kepes lett volna ilyen motorokat gyartani, ha ez lett volna a celja, de mintha ezt mar megbeszeltuk volna...
Mellesleg egyre nehezebb hengerenkenti 2 szelepes autokat talalni, turbosokat meg nem illik egy szivossal szemben allitani. Erdekesseg: pl. a BMW 5.4 literes V12-es csucsmotorja meg hengerenkenti 2 szelepes, a nagy merci motorok is ilyenek voltak, nemreg szuletett csak a 3 szelepes generacio.
De ha konkretabban bele akarnank menni, akkor erdekelnenek az auto es motor egyeb parameteri, pl. fogyasztas, nyomatek, elettartam, meghibasodasi stat. :-)))

Kis kiegeszites:
a Calibra valoban nagyon sokaig elso volt ebben, de ma mar ezt behoztak, asszem az uj S mercinek is ennyi meg meg egy csomo autonak (Talan Lexus LS), sot mar van 0.25-os. Ennek meg utana kene nezni...

lore

Előzmény: fastcar (151)
fastcar Creative Commons License 2000.11.22 0 0 151
A teljesen alap változat volt 80 LE, ami még a mai 8V 1.3-asok között se gyakori :))
90 LE volt a dupla karbis, és 100 LE, adupla karbi emelt kompressziójú motor.

Tényleg lore, Te tudsz olyan mai hengerenként 2 szelepes utcai autót, ami ezt a 100 LE-t leadja?

Az Audi egyetlen megnézhetö modellje valóban az A8.

A világ legkisebb légellenállási tényezöjü prototípusa az 1984-es Ford Probe V. 0.135-ös cw értékkel, a sorozatgyártásúak közül pedig az Opel Calibra 0.26-os értékével. Nagyméretü limuzinok között nagyon sokáig a 164-es Alfa vezetett 0.3, majd 0.295 értékkel.

Előzmény: lore (139)
tcaoe Creative Commons License 2000.11.22 0 0 150
Itt az osztrakok a benzinessel 8 liter alatt nem tudtak etetni, a varosi fogyasztasa meg majdnem tiz. De ok ennek ellenere el vannak halva tole. A pdtdi meg eppen annyit evett, mint a punto Jtd, es hat van nemi arkulonbseg....
Előzmény: lore (149)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!