Sziasztok! Van egy Land Rover Freelander 2.0 td4-em 2006-os évjárat és az automata váltó (TGD500540) vészüzembe kapcsol. Kit ajánlotok szerelőt aki ért hozzá és nincs elszállva. Köszi előre is!
Most vetted? Akkor ne akard tudni. Az ilyesmivel a vétel előtt kell tisztában lenni. Ha rám hallgatsz, nem kérdezel semmit egészen addig, amíg nem lesz oldani való problémád. Sokkal nyugodtabb lesz az életed, mintha minden pillanatban azon aggódnál, hogy mi történhet majd, esetleg.
A találkozó a szokott helyen, ld. térkép. Ez az M3 autópálya északi oldalán van, Gödöllőtől Pest felé pár km-re, ott kb., ahol a két Lukoil benzinkút van az autópályán. Az autópályáról a kutaknál NEM lehet lejönni, vagy Gödöllőnél, vagy a mogyoródi lehajtónál lehet lejönni, és az autópálya mellett az északi oldalon fut egy kis út, ami Szadára vezet, azon kell jönni. A piros X a találkahely, az egy újonnan épült aszfaltút, ami valami gázcsőállomáshoz vezet be, ennek az útnak az elején tudunk felsorakozni. Most már egy-két telek körbe van kerítve, tehát ahol van hely, ott, de tuti meg fogjuk egymást találni. A hely megközelítése a kék nyilak mentén lehetséges, továbbhaladás irányunk a zöld nyíl lesz. Találkozó időpontja: 2024/11/16, azaz november 16. szombat, de. 09:30 óra GPS: 47.60726975999279, 19.291940306957816
Mivel kis késések szoktak lenni, 10:00 körül fogunk tudni elindulni. Aki sokat késik, ne aggódjon, hanem csörögjön rám.
Benzinkutat nem érintünk az út során, tehát tankoljatok előtte (pl. Szada ipari park, 2 km innen Szada felé). Mindenki készüljön egész napra étellel, szendviccsel, innivalóval egyéni igényei alapján. Aki éjszakára is marad, az meleg cuccot, enni-innivalót, alvós felszerelést hozzon, nem szállodában leszünk, hanem szabad ég alatt! Az esti sütős/főzős program önellátó, mindenki azt eszi, amit hoz/főz, és mindenki dobjon be egy pár hasáb fát a kocsiba, hogy legyen száraz fa a tűzre. Vasárnap reggel (ha megérjük :) ébredezés, reggeli (igény szerint, önellátó alapon), majd irány haza. Tányér, pohár, evőeszköz, fejlámpa, szék legyen! Továbbá: bakancs/túracipő, megfelelő réteges öltözet, esőkabát, meleg ruha, sapka. Alváshoz sátor, derékalj, hálózsák, takarók, párna, sapka, polifoam/szivacs, stb.
PMR rádiót mindenki hozzon.
Biztos, hogy kihagytam 1-2 dolgot, majd még írom, illetve akinek kérdése van, keressen. Kutyát, gyereket, asszonyt is lehet hozni! Mint tudjátok, az ott alvás nem kötelező, sőt, útközben is be lehet csatlakozni, illetve ki lehet válni.
Tehát még egyszer: FAGYHALÁL túra november 16-án szombaton !
Nagyon köszönöm az infót! Tartályt cseréltem és az úszó volt a hibás.Az érzékelő jó,de az úszó valószínű megszívja magát és ezért marad lent,ezzel pedig alacsony szintet jelez.A másik hibát még keresem, mert tényleg egyre sűrűbben korlátozza a teljesítményt,ráadásul már dobott egy hibát is, most azt próbálom kiolvastatni.
Vásároltam egy 2011-es 2.2- és Dízel autót. Azt hiszem 4D4 S pontos tipusjele. Az autó 2014 - be Németországbol lett behozva, azóta egy tulajdonosa volt.
Kaptam hozzá, vagy két kiló papírt. Könyvek, szerviz füzet, egyebek. Sajnos minden németül van.
Két kérdésem lenne.
Egyrészt, lehet e valahogy magyarositani a menüt?
Másrészt elérhető e valahol digitális formában a kezelési könyve, természetesen magyarul?
Ahogy LRROV2 írta, 2 különböző ok lehet. A hűtőfolyadék alacsony szint nálam is megjelent 3.6-osban. A szintjelző úszója egy idő után megszívja magát hűtőfolyadékkal, és rossz szintet jelez. Tartály csere megoldotta a dolgot. A tiltásnak más lehet az oka, Land Roverre szakosodott szervíz ajánlott.
A hűtőközeg szint hibajelzését ( ha egyébként minden rendben van, és nem benézted rosszul, mert legfölül mindig van víz a tartályban ) okozhatja a rossz szintjelző. A motor időnkénti tiltását viszont semmiképpen ez nem okozza Ott más gond lesz. Erősen ajánlott egy gyari kiolvasóval elvégzett hibakeresés, mert a kocsi nem fog magától megjavulni, sőt, a jelenség csak gyakoribb lesz. Általában a motor levegőellátó rendszerének vagy valamelyik turbónak a hibája okozhat hasonló jelenséget. De volt már példa arra is, hogy maga a szelepfedél/szívőcső együttes repedt el, és az okozta a rendellenességet. Szóval, ne itt keress megoldást, vidd olyan műhelybe, ahol rendszeresen megfordulnak az ilyen motorizáltságú autók. Kizárólag Landrover-re szakosodott műhelyekre gondoltam.....
Egy kis segítséget szeretnék kérni.Van egy 2016-os Range Rover sport 4.4 sdv8 autónk és "hűtőfolyadék szint alacsony" hibát jelez a műszerfalon. A szint tökéletes, autó nem melegszik stb...Nagyobb sebességnél vagy hirtelen gázadásnál lekorlátozza a teljesítményt, ki is írja,de hibakódot nem dob.Ilyenkor leállok, autó leállít,újra indít és minden szupi. Kérdésem az lenne,hogy lehetséges-e, hogy a hűtőfolyadék szint hiba miatt korlátozza a teljesítményt?
Sziasztok! Eladó egy pár D2-re való erősített küszöb (hogy D1-re jó-e, nem tudom), a Landy-Shop-ban vettem emlékeim szerint másfél éve, zsír új, közben megálmodtam, hogy másképp oldanám meg a küszöb erősítését.
A találkozó helye és időpontja: 2023. 12. 30. szombat, délelőtt 9 óra körül/után az M3 autópálya Bag/Tura/Aszód lehajtója melletti Mobil Petrol kúton, itt:
Üdv mindenkinek. Teljesen új vagyok a fórumon illetve a Land Roveresek között is.
Vettem egy Freelander 1.8 benzinest erről szeretnék érdeklődni.
Mindenhol azt olvasom, hogy ezek vagy hengerfejesek vagy azok lesznek de mi van akkor ha már volt? A víztartályát valószínüleg nem takritották ki rendesen mert beleszáradt olajat találtam a falán ebből gondolom illetve abból ,hogy 250ezer van benne. Javítás után(feltételezve ,hogy jól csinàltàk) újra előjöhet ez a hiba? Illetve amit még észrevettem ,hogy a motor és váltó összetétel alján csöppen a motorolaj... Gondolom ez főtengely szimering hiba. Esetleg valaki meg tudja mondani ,hogy kb milyen összegre számíthatok ennek a cseréjénél? Köszönöm ha valaki válaszol!
Egy kis problémába ütköztem. az alany egy 3.6 v8 range rover 2008. szerintetek mi okozhatta hogy a szelepfedelen lévő szívósor kialakítást menet közben szét repesztette? már van új szelepfedelem kompletten de eddig még nem mertem felrakni hátha tud valaki valami okosat mondani.
Néha nyikorog a fűtőventillátor -D2- leginkább kanyarban. (Tudom, menjek egyenesen) Kiszedtem, az aljánál hozzáférek, ott megolajoztam, de semmi hatása. Van valami trükk, hogy teljesen szét tudjam szedni?
Fújd le a rugót feketére, senki észre sem veszi észre az emelés, kivéve ha pogácsát használsz. Esetleg nagyobb kerekekkel próbálkozz, nem feltűnő a módosítás. Keres egy olyan helyet, ahol nem kötnek bele,legyen jó a féked, futómű, ne füstöljön.
Sziasztok! Range Roverem 5cm-rel emelt. A mostani vizsga szigorítások miatt ez nem vizsgaképes, mert átalakított. Mi a megoldás, hogy le tudjon vizsgázni? Mivel terepen használom, kell az emelés, nem szeretném minden vizsga előtt leengedni, utána visszaemelni.
Én arra tippelnék, az aki mesterien bánik a furatkészítő szerszámokkal XD
Én csak "Voldemort" említése miatt megkaptam az örökös tiltást, ami után csak hosszas könyörgésre engedtek vissza. Mondjuk a moderátori topikokba be se léphetek azóta.
Izé.. nem értem, mire gondolsz. Nézegettem régi képeket az autódról, de azon semmi stricis felni nem volt. Az RRC három ágúra gondolsz? Amúgy a D1 felni jó a D2-re? Nekem van ám 5 kerekem, de köszi a felajánlást. Aztán, hogy kinek a beceneve nem említhető, az végképp sötét folt. Esetleg írd meg emilben.
Jut eszembe Élijen, a túrákon mindig irigykedve nézted a ET-s strici felniket a járgányomon. Egy darab kellett volna, ha érdekel, akkor van egy eladó attól a kollégától, akinek a becenevét sem szabad említeni az index fórumokon.
5-6 darab alufelnihez, vagy 5-6 darab anyát? Még az is lehet, hogy össze tudnék szedni valamelyik sarokból, és szerdán megyek Budapestre, ha nem közbe semmi ...
P38-ra/D2-re való kerékanyacsavart keresek, 5-6 db alufelnihez valót, és ugyanígy 5-6 darab lemezfelnihez valót. Jó pénzért rátenném a mancsom! Köszönöm.
Hogy férnék hozzá, hogy meg tudjam tisztítani a fülkében a klíma hűtőjének külső oldalát? Nincs szaga, meg ilyenek, csak ránéznék, hogy milyen az állapota.
Mellékelt képen szereplő alkatrészt szeretném beazonosítani aztán jó állapotú használtként megvásárolni Magyarországon (most épp Csángóföldről írok, oszt nekem csak románul van meg neve). Amúgy 2003-as dízel Freelanderhez szükségeltetik.
Sziasztok! Indítómotor probléma miatt írok: néha előfordul, hogy a kulcs elfordításakor a mágnes behúz, de nem teker. Ha ezt többször megcsinálom, egyszercsak elkapja és fél fordulatra be is indul. Az akksi vadi új, egy hónapja vettem. Test baja lehet a motornak, vagy simán döglődik?
Sziasztok! Jól sejtem, hogy ennek az egykor piros most csíkos D3-nak az egykori tulaja(i) jelen vannak itt? Vagy van bármi infó erről az autóról? (Tudom: kérdezzem a tulajt, ez logikus is - de ő éppen el akarja adni :-)
Köszönöm a segítséget - örülnék ha megint egy Disco kormánya mögött vigyorognék (és nem bosszankodnék).
Ismételten megrendezésre kerül a már hagyományos Karitatív autóztatás Tapolcán Veszprém megyében. A dátum Április 22.-e reggel 9 óra. Gyülekező a város szomszédságában Hegymagas község piac terén, ahol előző éjszaka is meg lehet szálni, WC, víz a helyszínen. A program reggel 10 óra körül indul a tapolcai tavasbarlang előtti parkolóból. Felveszünk annyi ételmi fogyatékos fiatalt, amennyi ülőhelyünk van, vezetett konvojban megyünk egy erdei útvonalra. Az erdei túra közben lesz egy rövid pihenő, és onnanvissza Hegymagas község piacterére. A korábbi ilyen eseményeken a fiatalokat támogató ÉFOÉSZ Veszprém megyei szervezete köszönetképpen egy tál ételt készített számunkra. Ismerve az ilyen és hasonló szervezetek szűkös anyagi helyzetét, úgy gondoltuk hogy most mi is hozzájárulunk a közösen elköltendő ebédhez. Egy márkatársunk közbenjárására a falu piacterén lesz lehetőség egy gulyáslevesre, és a térítés a Landrover-rel érkező márkatárs és utasa esetében 3500 Ft/fő lenne, ebből lehet majd fedezni a gyerekek ételét is. Őszintén remélem hogy lesznek közöttetek olyanok, akik érzik és megértik ennek a rendezvénynek a célját, és részvételükkel támogatják azt. Idáig kizárólag a COVID tudta megakadályozni hogy menjünk. Jó látni ezeknek a fiataloknak a lelkesedését és örömét, hogy egy kis változatosságot és barátkozást kapnak tőlünk. Nem egy fiatallal már baráti viszony is kialakult. Ők nem betegek, csak ilyenek. De nagyon hálásak és aranyosak. Ez a rendezvény a FB-on is meg van hirdetve, és akit érdekel, ideje van hozzá jöjjön ! Sok régi ismerős ott lesz, és új kapcsolatokra és márkatársi barátságra is kiváló lesz az alkalom. A rendezvénnyel kapcsolatos és felmerülő kérdésekre szívesen válaszolok, a 06209779988 telefonon, vagy írásban az info@landyservice.hu mail címen. Köszönöm a türelmeteket hogy olvassátok !
Sziasztok. Discovery td5 nincs se féklámpa, se index, nem lehet leengedni az ablakokat. A motortérben még a biztositéknél van áram. Az összes biztositékot megnéztem ( motortér, kormány alatt) mi okozza? Hol keresem a hibát? Másik a kilométer mutató nem működik megoldás erre? Köszönöm előre is a segítséget!
Tempomat problémával fordulnék hozzátok, hátha valaki tud segíteni!
Az autóm egy 2000-es évjáratú D2 Td5 manuális váltóval. Szereztem bele utólag gyári tempomat kapcsolókat (óracsoport, kormánykapcs.), mert az az infóm volt, hogy csak be kell szerelni és működik is. Hát nálam nem.. Az előválasztó bekapcsolásakor a kis piros LED világít, de a SET gombra nem veszi fel a kívánt sebességet.
Amit azóta diaggal kiderítettek, hogy be sem volt kapcsolva a rendszer, most ez is megtörtént de nem segített rajta. Háth a valakinek van esetleg további ötlete, amiket előre is köszönök.
Tanult barátom jól írta az előző bejegyzésben de némi kiegészítés. Jó a váltóba az automata olaj, de lehet kapni kifejezetten ebbe a váltóba való olajat, nagyjából ugyan annyiért . A hidakba inkább a Hykomol K - t javaslom. Váltó olajban tudok segíteni ha kell.
Sziasztok! Külföldről szereztem egy 300Tdi 1-es discoveryt, manual váltóval. Szeretnék benne egy teljes olajcserét csinálni, osztómű, két difi, motor, esetleg váltó.
Kérdésem az lenne, hogy milyen olaj való ezekbe hivatalosan, illetve a váltó feltöltése hol történik? Csőrös flakonnal megoldható, vagy mindenképp kell hozzá valami spéci töltőberendezés? A többi viszonylag normálisan adja magát ahogy látom, és legtöbbször elég egy sima fix krovaszár is hozzá. Köszönöm előre is.
ez már a 2 literes, ingenium dízel, ami a JLR saját fejlesztése. Jó kis motor, finomabban jár mint az előző 2.2-es, kevesebbet is eszik. Ami gond lehet vele, az a vezérlés, ami láncos, elvileg nem kéne cserélni sokáig, de néha már 100e km-nél cserélni kell. Mivel a vezérlés a váltó oldalán van, ki kell venni a motort vagy a váltót, ezért ez drágább művelet. Ilyenkor érdemes leellenőrizni az olajpumpa meghajtását is - ez a másik oldalon van, de le kell venni a kartert, és ilyenkor egyszerűbb mindent egyszerre megoldani. A kiegyenítő tengelyekkel szokott még gond lenni.
Ha rendben van, jó kis motor, ha gond van, zsebbenyúlós, de ma már gyakorlatilag mi nem?
Az automatában érdemes rendszeresen olajat cserélni. Szerintem 60-80ezrenként. Belül a szűrő, csak úgy cserélhető, ha szétszeded a váltót, a gyakori olajcserét meghálálja.
Maga a kocsi egyéneként változhat. Nekem mindig is tetszett, helyes kis autó. Nagy Range-ből átülve (pl. légrugó :-) ) azonban érezni hogy kicsi, főleg a rövid tengelytáv miatt rossz úton nagyon tud rázni - rövid tengelytáv + nagy kerekek ...
De ez csak annyi, hogy a jót könnyű megszokni, a nagyon jót (nagy Range) pedig még könnyebb ... :-)
Sziasztok, egy ismerősöm eladna D2-ről 4 db 18"-os alufelnit BFG KO2 gumákkal (255/55-18). A gumik közül 2-nek kicsit oda-oda lett csípve a széle, de csak felületi, ha kell kép, tudok küldeni.
és ha gyengébb a motor, a kuplung is hamarabb zárhat a nyomatékkonverterben, ami szintén erősítheti a remegést meg a lustaságot. De ha jobban rálépsz a gázra, akkor oldania kellene ilyenkor is. Ha valami miatt gyengébb a motor, a lockup simán zárhat már 1400-1500 fordulaton is, de ez nem a váltó hibája ilyenkor.
nekem tavaly vagy tavaly előtt 3-4 henger random módon kihagyott a nyolcból. Minden jónak tűnt és megőrültem, mire rájöttem hogy valahol szar benzint tankoltam. Töltöttem bele adalékot ( kb. 50 liter volt a tankban ), elmentem egy hosszabb útra, kb. 20 liter volt még benne, amikor prémium benzint tankoltam bele. 500 km volt a térő nagyjából, azóta tökéletes, de már 200 körül éreztem, hogy jó lesz.
egy próbát talán megér, mielőtt mindent szétszedsz... meg esetleg ellenőrizd a gyertyakábelek sorrendjét. Ezek triviális dolgok, de pont emiatt szoktuk elhanyagolni, és óriási problémákat vizionálni azonnal.
Először is Békés Boldog Karácsonyt szeretnék kívánni mindenkinek!
Akadt egy kis problémám a disco 2-vel amire szeretnék megoldást találni, de idáig nem sikerült.4.0 v8 a kicsike és soha semmi bajom igazából nem volt vele, de mostanság picit gyengébbnek éreztem, főleg teher alatt.
Gondoltam szétkapjuk mivel annó a műszer injektor problémát jelzett. Megnéztük a befecskendező szelepeket, rendeltem is 2db újat, mert azoknál mint ha tompább lett volna a kattanás ha áramot adtunk neki. Össze raktuk, kapott új gyertyákat is, szikra van mindenhol és mégis olyan mint ha nem dolgozna minden henger. Kicsit remeg bizonyos fordulaton és kb.1400-2000- közötti fordulaton nagyon lassan gyorsul.
Ha valakinek van hasonló tapasztalata vagy találkozott ilyesmi problémával, nagyon megköszönném ha megosztaná.
Friss Disco 4 tulajdonos lettem, és szeretném kérdezni, hogy rakott-e már fel valaki 19-esnél kisebb felnit Discovery 4-re? Mi lehet a legkisebb, ami az első féknyeregnél még elfér?
A találkozó a szokott helyen, ld. térkép. Ez az M3 autópálya északi oldalán van, Gödöllőtől Pest felé pár km-re, ott kb., ahol a két Lukoil benzinkút van az autópályán. Az autópályáról a kutaknál nem lehet lejönni, vagy Gödöllőnél, vagy a mogyoródi lehajtónál lehet lejönni, és az autópálya mellett az északi oldalon fut egy kis út, ami Szadára vezet, azon kell jönni. A piros X a találkahely, az egy újonnan épült aszfaltút, ami valami gázcsőállomáshoz vezet be, ennek az útnak az elején tudunk felsorakozni. A hely megközelítése a kék nyilak mentén lehetséges, továbbhaladás irányunk a zöld nyíl lesz. Találkozó időpontja: 2022-11-05, azaz november 5. szombat, de. 10:00 óra GPS: 47.60726975999279, 19.291940306957816
Mivel kis késések szoktak lenni, 10:30 körül fogunk tudni elindulni. Aki sokat késik, ne aggódjon, hanem csörögjön rám. Telefonszámot ide most nem írok, aki nem ismeri, az email-ben keressen, az email címem nyilvános.
Benzinkutat nem érintünk az út során, tehát tankoljatok előtte (pl. Szada ipari park, pár km. innen, 20 litert lehet vételezni). Mindenki készüljön egész napra étellel, szendviccsel, innivalóval egyéni igényei alapján. Aki éjszakára is marad, az meleg cuccot, enni-innivalót, alvós felszerelést hozzon, nem szállodában leszünk, hanem szabad ég alatt! Az esti sütős/főzős program önellátó, mindenki azt eszi, amit hoz/főz, és mindenki dobjon be egy pár hasáb fát a kocsiba, hogy legyen száraz fa a tűzre. Vasárnap reggel (ha megérjük :) ébredezés, reggeli (igény szerint, önellátó alapon), majd irány haza. Tányér, pohár, evőeszköz, fejlámpa, szék legyen! Továbbá: bakancs/túracipő, megfelelő réteges öltözet, esőkabát, meleg ruha, sapka. Alváshoz sátor, derékalj, hálózsák, takarók, párna, sapka, polifoam/szivacs, stb.
PMR rádiót mindenki hozzon.
Biztos, hogy kihagytam 1-2 dolgot, majd még írom, illetve akinek kérdése van, keressen. Kutyát, gyereket, asszonyt is lehet hozni! Mint tudjátok, az ott alvás nem kötelező, sőt, útközben is be lehet csatlakozni, illetve ki lehet válni. Tehát még egyszer: FAGYHALÁL túra november 5-én szombaton !
Nem specifikus Land Rover kérdésem lenne, kérlek ne essetek egyből nekem a kérdésért:
Full kezdő vagyok, terepen még gyakorlatilag nem is voltam, de nem is tudom hol kezdjem. Nem nyaki érő sárral kezdenék, hanem csak valami nagyon alap tereppel, hogy az alapokat ellessem és megtanuljam, de mint ahogy a lovaglásnál megtanultam, nem jó egyedül menni terepre.
Mit ajánlanátok, mit javasoltok? Szokott off road körökben csak úgy random, páran összeállnak és kinéznek valami jónak ígérkező útvonalat és nekivágnak? Könnyen lehet, hogy ez az esetemben nem is klasszik offroad lenne, hanem inkább egy bevezető kirándulás, de nem igazán tudom, hogy szokott e ilyen szerveződni, és ha igen, hol.
Segítségeteket kérném az elinduláshoz/ismerkedéshez.
Land Rover is a special four-wheel-drive car brand, built by the British world Land Rover, has become Indias Tata Motors since 2008. Land Rover is considered a British icon and received the Royal Order of King George VI in 1951.
Tanulság? Hogy egy nagy ló vagyok. Nem volt rendesen bezárva a hátsó ajtó. Teljesen odavan a zár. Rendelt mostanság valaki a szigetről? Élmények? És egy régi mantra. D1 bódéja néhány helyen nagyon odavan. Létezik még ember a földön, aki meg is tudja és meg is akarja csinálni? Olyat én is tudok, aki bár megcsinálta, nem csinálta meg. Valahogy nem tudok szabadulni az ÉRZÉSTŐL, és megszabadulni az autómtól. Ismerős valakinek?
Szia! Esetleg tudnàd kűldeni ennek az utàngyàrtott csőnek a cikkszàmàt ,ami két részből àll. A jobb első keréknél ,a stabilizàtor munkahengeren a felső bekötésű cső szàllt el. Köszönöm a segítséget!
A válasz egyszerű : sehogy. Persze ha a kasztnit leveszed ... Ki kell tépni, és az új csövet két darabból kell pótolni. Már az utángyártott cső is ilyen.
Sziasztok! Tudna e vki segíteni? Discovery 2-n az ACE egyik hidraulika csöve szétment ,hogyan lehet az alvàzon levő szelepblokkból a csövet kihúzni,hogy ne törjek el vmit!
Nagyon köszönom a segítségedet! Nagyon durva, hogy egy darab cső miatt le kell venni a váltót vagy a bódét, és nyilván óriási összegért....Jár az agyam, hogy a helyén hogyan tudnám megcsinálni.....
Kell hozzá egy csápos. Ahhoz képest nem, hogy mennyire bonyolult és "sűrű" az autó, de jó tudni, hogy mi hogy nyílik. Ha jó emlékszem, akkor egy bódé le-fel egy műszak volt egy gyakorlott műhelyben, amikor beszélgettünk róla.
Hajjaj, az a jó kis hegeszthetetlen titán cső... Amennyire tudom, bódé le. Vagy váltó le, de akkor a váltó fölött levő rögzítőcsavarjaival vért izzadsz ki is, meg be is, de nem hagyhatod ki, mert akkor megint el fog törni. Bár lehet elég csak megemelni a bódét... nem tudom, nem csináltam, nem láttam, csak hallomásaim vannak. Amúgy ezzel van dolgod (A Discover3/4 és a RRSport a ruha alatt kvázi ugyanaz):
Sziasztok! Tegnap elött került a családba egy 2,7-es Land Rover Range Rover sport, ki fuj a kipufogó vagy is az a cső ami megy a turbóhoz....(fotóztam) Tudna valaki segíteni, hogy hogyan lehet a legkönnyebben levenni ezt a csővet? aknám van csápos emelőm nincs, nem szeretném a fülkét le emelni....Valaki szedte már ki ezt a csővet? Elöre is köszönöm a választ!
Van valakinek eladó vagy kölcsön lökhárítója TD5 defenderre? Sehogy sem akar sikerülni a vizsga, bármilyen szelíd lököst faragok a gép alá, a vizsgáztató az eredetit fogadja csak el.
Grand csirkéből melyik kasztnival nézed?MErt ugye 2 verzióban is van 2,7 szerintem..
Írták az emelést itt korábban ,az szerintem a cherokke -ra sokkal jellemzőbb probléma...NEkem volt olyanból 3,7 v6 és nagyon szerettem de sajnos nem tudtam tovább emelni és így nem volt a legjobb. De az összkerék rendszere jó volt(központi difis verzió volt 2004 ből).
A quadtratrack nem rossz rendszer,kortól függően.
Volt wrangler rubiconom is,az is jó autó nagyon(2,0 turbo volt) ...Nem használtuk ki,mindenesnek kicsi volt így eladtam 1 évesen..:D...
ÉS mivel a feleségem szerint a szomszédok már biztosan azt hiszik hogy autóval is kereskedünk(sokat váltogattam az elmúl 3 évben),két autó helyett nézegetek Disco 4 et ill TLC 150-et...Az egyiket el is adtam a héten,és másikra is van talán vevő.Erre ma nézem a netet és eltűnt a kinézett Disco 4....F.szom ki van!!!!!!!!!!!
Sziasztok, disco sport tulajok velemenyere lennek kivancsi. 3gt bmwemet szeretnem lecserelni egy disco sportra. 2016-2018as evjaratokat nezem max 120k kmig. Megbizhatosag, fentartasi koltsegek, vezethetoseg barmilyen info jol jon. Koszi a segitseget:)
Azt meg nem mondom, mert a Disco2 alapvetően tekercsrugós, talán mintha hátul lett volna benne valami kisegítő/szintező(?) légrugó, de ezzel tényleg nem vagyok képben. A Disco3-ból tulajdonképpen mind légrugós, bár létezett belőle gyári tekercsrugós is elhanyagagolható mennyiségben. Mifelénk talán csak a fullfapad kivitelben (Dél-Afrikában akár a HSE is) lehetett olyan, meg a "teherautó" változatokban. Szóval szinte kizárt, hogy olyan jöjjön veled szembe. Esetleg olyan, amivel nem boldogultak és átalakították (van hozzá átépítő készlet az angoloknál)
Műszaki szempontból a Defi110 TD5 kb ugyanaz, mint a Disco2 TD5, csak a Dizsin nagyságrendileg komfortosabb a bódé. Amennyire tudom, a D1-ben a csomagtér padlólemez környéke fogy el a leghamarabb, a D2-ben meg a hátsó váznyúlvány. A D2-nek már vékonyabb anyagból van az alváza, azt viszont nem tudom, hogy a Definél is meglépték-e ezt. De hátha jön valaki, aki képben van ezekkel.
Megint kihagytam egy szót... :-( szóval a legnagyobb "baj" a rozsda. a D1 300TDi a legmegbízhatóbb "traktor" mind között. Csak hát nem erős, olyan 110 körül van a kényelmes max utazója.
A merci motor meg a valto az szimpatikus, jo lenne az az 5sebesseges automata. A tobbi resze meg passz, szamomra, nem tudom. Hajtasarol azt hallom nem tul jo terepen. Amugy emelik a 2.7est is, kardant kell alakitani rajta.
Discoverybol meg nem egeszen tiszta hogy pontosan melyik evjarat es valtozat amit keresek. Ugyanis olvastam, hogy talan a 2000res evek kornyeken volt ami mar fekezgette a kerekeket aztan kivettek es lett osztomu zar, vagy forditva, nah ez nem vilagos meg. De a lenyeg hogy szeretnem elkerulni a kerekfekezgetos valtozatot, es az isztomu zar meg kene bele, legalabb.
Valaki tudja ezt pontosan hogyan is van?
Szoval szimpatikusabb a Discovery, es ez nyilvan manualis valtos lenne.
A ket ajtos Discovery kasztnija ugyanakkora mint a negy ajtose?
A motor 1-4millió, attól függően, hogy zsákbamacska bontott, vagy gyári új. A javítás a legtöbbek szerint felejtős, bár van egy(-két) angol cég aki már ráállt. De akkor posta oda-vissza és harc a vámosokkal. És megbízhatósági tapasztalat még nincs.
Légrugó: kompresszor valami 140ezer (nem nagyon javítható), a vezérlőszelepek egy 10ezer forintos készletből felújíthatóak, a rugós tagok meg talán 80-100ezer/db körül járhatnak most, lengéscsillapítóval együtt (lehetne külön csak a "zsákot" is cserélni, de mire az ereszteni kezd, bőven cserés lesz a lengécsillapító is) Persze az árakat régen néztem, de nagyságrendileg stimmelhetnek.
A Merci motor a dugót lyukasztja (meg az elektromos része döglődős), a LR (Ford) motorja meg a főtengelyt töri.
Jeepben csak utaztam, de kizárt, hogy bármilyen használati szempontból jobb tudna lenni a Discoverynél (tereptudás, utazás, zaj, kényelem stb). A javíthatóság már más kérdés. Az amerikai/osztrák talán könnyebben szerelhető (bár ott is hallok szívásokat), a Discóhoz érteni kell, és az összetettsége és a borzasztó szűkre szabott "helyei" miatt a szerelők 90%-a be se engedi az udvarra XD
ebben a kocsiban csak a kipufogoban van legalabb ot kulonbozo szenzor, pedig nem is V motor. Alapos diagnosztika, elo adatok kiertekelese az elso es legfontosabb.
Új vagyok itt! Van egy Land Rover Discovery Sport-unk, amit jó lenne szervizelni (motor check lámpa ég, volt légtömegmérő csere, továbbra is ugyanúgy ég a lámpa) + szokásos szervizeléses dolgok..
Eddig szakszervizbe vittem, kérdésem tudtok-e ajánlani normális hozzáértő szakit Bp-en!?
Igazából amiket most felsoroltál azt összes hasonló kaliberű autónál jelentkezhet. (Jelenleg egy 2004-es X5-öt hajtok, a gumizása annak is hasonló árban van, és szerintem a többi dolog is. Viszont ha normálisan karban van tartva és nem a legolcsóbbat veszed meg akkor lehet szép példányokat ezekből az autókból is kifogni.)
Azt esetleg meg tudnád mondani, hogy van-e olyan range ami nem légrugós.?! (Amikor az x5-öt vettem akkor is ez volt az egyetlen kritérium...)
Illetve ha választhatnál, te milyen motorral vennéd? Oké értem, hogy most 2.7-ed van de nem bántad meg? Így utólag nem lett volna jobb ha mondjuk a 3.6-ost veszed? Vagy azoknál is lehetséges a főtengely törés? Melyik a legmegbízhatóbb motor ezeknél?
Ha van esetleg bármi használható, link,forum, facebook csoport ahol több infó van azt megköszönném ha elküldöd!
Az élmény nagy lesz! Imádni fogod a kocsit ! De azért sajnos költségek is lesznek. Nekem kb így néz ki az elmúlt két év. 2.7v6 range Rover Sport l320.
4db gumi 220 amiből kettöt megint cserélni kell. Olajcsere magymnak megcsinálva 25-30e Ft / alkalom. Kb 8-10e cserélni kell. 50-60 ezret mentem el. Bal első ajtózár 25e Ft. Vezérlés+ olaj szivattyú+ vízpumpa+ ékszíj+ pár apró dolog 440eft. EGR dugozás le programozás kb 80e . Túlfolyó tartály csere osztomű olajcsere + valami apróság 76e Ft . Váltó olaj+ szűrő csere 90eft.Difi szimering 2700 ft . Így hirtelen ennyi. És most eltört a főtengely....
Lehet hogy Nagy meg lett hajtva...
Egyébként nagyon szeretem.... Még így is.... Légrugó is szarakodott több helyen kompresszort akartak cserélni landyba ingyen megoldották...
Egy 2010-es Range Rover Sport vásárlás előtt állok és szeretnék információt és véleményeket gyűjteni ?! Kinek milyen tapasztalata van erről a szériáról?
Melyik motor a legmegbízhatóbb? Látom, hogy kapható 2.7, 3.0. illetve 3,6 os motorral...
Illetve még annyi kérdésem lenne, hogy kapható ez a széria légrugó nélkül mert kicsit tartok tőle.
(Ui: nem vagyok egy autó szerelő és nem értek az autókhoz, ezért kérlek ne nézzetek hülyének. A neten próbálok olvasgatni de nem sok mindent találok.)
Hello! Range Rover sport l320 2007 2.7 diesel (automata) autómon tolatás közben ha féket benyomom és megállok az autó lefullad, olyan mintha nem emelne el a kuplung ... volt már valakinek ilyen hibája?
Ha jól emlékszem (javítsatok ki, ha nem így van) , ezzel azért óvatosan kell bánni, mert ha nagyon meg van kopva a bele és megtekered a csavart, akár meg is szorulhat a szerkezet.
nem vagyok biztos benne, hogy erre gondolsz, de a Td5-nek van egy olyan trükkje, hogy bár 5 hengeres, csak 4 izzítógyertya van benne. Az ötödik helyét másra használták fel ... ;-)
Anya fellazít, csavar addig teker míg jó nem lesz. Minimális holtjátékot hagyni kell. Mindezt szigorúan egyenes kerékkel, kormány középpel. Nagy holtjáték lehet kormány kardán, ill ricnije , gömbfej, vagy irányító kar miatt is , bár utóbbi ritka.
Rég jártam itt, örülök, hogy még van hol kérdezni.
Disco I. kormányművet állított-e már valaki utána? Nagy a kormányholtjáték, nem kicsit, gondoltam, mielőtt kiszerelem a szerkezetet, megpróbálom "megjavítani".
Kormánymű tetején van egy belső imbuszos hernyócsavar, meg egy kontraanya. Úgy tudom, az a megoldás, de mi a menete a beállításnak?
Valahol olvastam hogy egyes vélekedések szerint Disco 4 ben a 211 le-s motor megbízhatatlanabb az erősebb verzióknál.Van vagy lehet ennek műszaki alapja vagy ez csak vélemény?
Átalakításnak minősül, NKH-val le kell egyeztetni. Én a 200TDI motort ajánlanám, ebben az időben ezt szerelték bele. Lehet, hogy érdemesebb venni egy másikat, amelyik eleve dízel. Vagy szürkezóna.
Van rá egy gomb valahol (a D3-ban is elektromosan kapcsolod) A diffik nem önzáróak és nem is zárhatóak:
- Az első nyitott, mindig.
- A középső elektronikusan szabályozható zárású, mindig.
- A hátsó alapból nyitott, felárért lehetett elektronikusan zárható (alámászol, és ha van a hátsó difi tetején egy jó kétöklömnyi villanymotor, akkor zárható ;)
A diffiket elektronika vezérli - te nem tudod zárni őket -, ami emellett a kerekek fékezgetésével is dolgozik. És qrva jó. Sokkal(!) jobb terepen mint a TLC KJ90-em volt a két fixre zárható difijével. Korlátozó tényező a méret (olyan széles, hogy beszorulna az IMO mosóba), és a tömeg (2650kg üresen). Meg a legalább 17"-os felni. Cserébe csendben és stabilan(!) utazhatsz vele akár 150-160-al is.
Nem több, mint bármi másnak a kategóriájában. Igényli a törődést, cserébe olcsóbb hozzá az alkatrész. Haverom a Land Cruiserére (bocsi, az csak egy Prado :-) többet költött már, mint én a Disco-ra, igaz én meg sokkal többször nyúlok hozzá.
Alapvetően nem zavar a fogyasztás de gondolom ezek a benzinesek ekkora tömeg mellett nem jönnek ki 20 literből ha tempósabban halad vele az ember....Mellesleg elég ritka a piacon.....Meg fogok egy ilyet is nézni
A V6 dízel zsákbamacska, nem tudhatod, hogy mennyit fog bírni, 50-500ezer km között bármi lehet.
Vegyél benzinest ha tényleg keveset mész (és találsz), vagy ha nem kell a sok hely, akkor egy V8 dízel Range Rover Sport-ot, az műszakilag ugyanaz, csak más a ruhája.
Nekem D3 TDV6-om van valami 320ezerrel és bontatlan motorral (Isten tartsa meg jó szokását :-) amit nagyon is szeretek.
Discovery 3-4 vásárlásban gondolkodom .3. autó lenne a családban túra ,vadászat,horgászat.
Mi az amit kerülni kell?Tényleg annyira betegágy a 3 literes motor?.Tudom hogy nem kis rezsivel van egy Lendi,de ezzel együtt tudok élni,viszont 3-4 milliós motorfelújítást nem szeretnék...
A találkozó a szokott helyen, ld. térkép. Ez az M3 autópálya északi oldalán van, Gödöllőtől Pest felé pár km-re, ott kb., ahol a két Lukoil benzinkút van az autópályán. Az autópályáról a kutaknál nem lehet lejönni, vagy Gödöllőnél, vagy a mogyoródi lehajtónál lehet lejönni, és az autópálya mellett az északi oldalon fut egy kis út, ami Szadára vezet, azon kell jönni. A piros X a találkahely, az egy újonnan épült aszfaltút, ami valami gázcsőállomáshoz vezet be, ennek az útnak az elején tudunk felsorakozni. A hely megközelítése a kék nyilak mentén lehetséges, továbbhaladás irányunk a zöld nyíl lesz. Találkozó időpontja: 2022-04-30, de. 10:00 óra
GPS: 47.60726975999279, 19.291940306957816
Mivel kis késések szoktak lenni, 10:30 körül fogunk tudni elindulni. Aki sokat késik, ne aggódjon, hanem csörögjön rám. Telefonszámot ide most nem írok, aki nem ismeri, az email-ben keressen a hét folyamán, az email címem nyilvános.
Benzinkutat nem érintünk az út során, tehát tankoljatok előtte (a találkahely egy benzinkút!!!). Mindenki készüljön egész napra étellel, szendviccsel, innivalóval egyéni igényei alapján. Aki éjszakára is marad, az meleg cuccot, enni-innivalót, alvós felszerelést hozzon, nem szállodában leszünk, hanem szabad ég alatt! Az esti sütős/főzős program önellátó, mindenki azt eszi, amit hoz/főz, és mindenki dobjon be egy pár hasáb fát a kocsiba, hogy legyen száraz fa a tűzre. Vasárnap reggel (ha megérjük :) ébredezés, reggeli (igény szerint, önellátó alapon), majd irány haza. Tányér, pohár, evőeszköz, fejlámpa, szék legyen! Továbbá: bakancs/túracipő, megfelelő réteges öltözet, esőkabát, meleg ruha, sapka. Alváshoz sátor, derékalj, hálózsák, takarók, párna, sapka, polifoam/szivacs, stb.
PMR rádiót mindenki hozzon.
Biztos, hogy kihagytam 1-2 dolgot, majd még írom, illetve akinek kérdése van, keressen. Kutyát, gyereket, asszonyt is lehet hozni! Mint tudjátok, az ott alvás nem kötelező, sőt, útközben is be lehet csatlakozni, illetve ki lehet válni. Tehát még egyszer: FAGYHALÁL túra április 30-án szombaton !
Több esetben nem engedett ki, csupán fizikális ráhatással... Most ki van kötve, biztosíték el van távolítva a táblából. A szerelőm azt tanácsolta, hogy vegyek egy teljesen új szettet, motorral, bovdenekkel stb.
Van esetleg valakinek tapasztalata kézifék kapcsán?
Megelégedve ? Egyes mást már cserélnem kelett rajta ,kardántengely,kompresszor a légpárnáktol ,erösitö a rádiotol anyos ülés alatt,kormánymü,fékek meg stb, na jo ezek benne vannak a pakliba ,per pilanat füstöl mind az állat mikor odataposok neki föleg hegyen felfele ,multkor kihasadt jobb oldalt a hosszu gumicsö ami megy a turbohütöhöz,gondolom most bal oldalt a rövidebb de még nem jutottam hozzá.
Na ja fogyasztás 11-13 között van ,attol függetlenül hogy most jön ki lassan minden baja 200.000 km után megvagyok vele elégedve föleg hogy automatta ,finoman vált és az elötti grand cherokkéhoz képest sokkal halkabb is,igaz az csak 5 henger volt,ez meg 6
Ez van aki ilyen autot bevállal számitania kell ennyi kilométer után hogy egyes mást cserélnie kell rajta,alkatrészt eddig csak netröl vettem olcsobb mind Land Roveréknél és mindet magam cseréltem javitottam ,meg azt is hozzákell tennem hogy ez a forum is sokat segitett nekem hiba ellháritásban ,tisztelet a segitöknek
2007-es Range Rover 3.6 Tdv8-at szeretnék vásárolni.
Az a kérdésem, hogy mekkora szopórollerre ülhetek fel? 😀
Amit kell egy autónak, azt megadom nem a költségektől félek. Tudok együttélni a szervízig ha mondjuk feladja az ülésfűtés. De ha reggel nem indul az autó-a héten már másodszor- na az bosszantana. 😊
Kiderült, hogy mán régebben volt az alvázszámmal macera, ezért kapott másikat, más helyre és a motortérbe is került tábla. Szóval nyugodtan lehet fűrészelni a szekér végét.
Szakikáim, zavarba ejtő kérdésem van: egy ismerősnek a D2-jén javítva-cserélve lenne a hátsó váznyúlvány, amin az alvázszám is rajta van. Mi olyankor a teendő, ha ez a felület is beleesik a javítandó részbe? Köszi!
Sziasztok! Kis segítséget kérnék, 1992-es Range vezető oldali ajtózár szerkezetet keresnék, ahogy elnézem nem egyszerű feladat:( Esetleg volna ötletetek hol találok? Köszi: PEPITA
Sziasztok! Discovery 2 -m mostanában csinàl olyat,hogy beindítàs utàn az autómatavàltó karjàt R-be rakva nem kapcsol,a vàltó kar simàn megy ,nem szorúl. Ma reggel egyik sebességbe rakva sem mozdúlt a kocs. Újraindítàs utàn működött,vette a sebességet és tolatàst is. Mi lehet a probléma,volt e màr hasonló eset vkinek??
Na, arra kíváncsi vagyok, hogy fogod tágasabbá varázsolni a vasat :-) Azt is dokumentáld, hátha később másiknak is jól jöhet. Nem vagy egy vastag figura, hol szorít a szekér?
Megnyugtató, hogy nem hagytad még abba a mókolást, mert van indok: a felelős autózás (akarom mondani akciózás) pl. Szegeden :-)
Van pár dolog, amivel foglalkozni kell, de mind apróságok. Például jó lenne egy kicsit szélesebbre alakítani, mindig meglepődök azon, hogy mennyire szűk a bódé :) Illetve szeretném a csörlőmet is életre lehelni. Szegeden jól jött volna, hogyha működik, illetve az is jó lett volna, ha MT gumival vágok neki a nádasnak, de az lett volna az igazán jó, ha nyugton maradok és nem állok neki akciózni ész nélkül :)
Összeállt a paripa. Kicsit átvariáltam az ülés alatti elektromos rendszereket. Mindegyik akksi kapott kapcsolót, illetve a csörlőnek eleve volt. Továbbá az egyéb elektromos fogyasztóknak is került beépítésre egy biztosíték tábla. Amit tudtam leszigeteltem. Ha esetleg fejre állítom a kocsit és még tudok mozogni, simán le tudom áramtalanítani a technikát, aztán majd lesz valahogy.
Gyors helyzetjelentés: Lassan lábra áll a kocsi. Elől új gátló, ökölfejszimering, fékdugattyúk+tömítések, féktárcsa, értelemszerűen fékbetét, fékcső, kb 6 millió agysejt veszteség. Két csavarral szívtam nagyon sokat, de végül megadták magukat. Ami jön, az a fék légtelenítés, első difi kihajtás szimering csere, illetve az akkumulátor környéki elektromos cucccok. elrendezése.
Sziasztok! Diszkovery 2 Td5-ben cserélnénk ijektor tűzkarikàt ,aki csinàlt màr ilyet,segítsen ha tud! A felső holtponti àllítàs utàn,a kiscsavar lehúzàsa utàn ,mennyit kell vissza tekerni rajta???? 1 vagy 1.5 fordulatot?? Sajnos màr nem emlékszem rà ,pedig màr egyszer csináltuk
Sikeresen kicseréltem az egyik oldalon a féktárcsát kb. 10 perc alatt, a másik oldalon berohadt az egyik féknyereg rögzítő csavar, illetve az ökölfejszimering leszorító csavar (pirossal jelöltem). Továbbá a féknyergen lévő cső is megadta magát szétszedés közben. Innen szép nyerni. Viszont a fékdugattyúk elég ramaty állapotban vannak, kicserélem azokat is.
Én nekiugranék, de extrém módon zsúfolt a hétvégém ismét. Egyébként jó buli lenne, bekészíteném a grillt a garázs mellé, innánk rekesz számra az alkoholmentes söröket. :) Akksit kicserélhetném, akkor már üzemképes lenne a masina.
Sziasztok! Discovery 2 Td5 - n cserélnénk injektor alatt tűzkarikàt,esetleg leírnà vki a pontos menetét,melyik csavaron mennyit tekerjek stb ! Előre is köszönöm. A Youtube- n néztem pàr videot de nem làttszik rendesen.
Decemberig összerakom a járgányomat, kicserélem az akksit, féktárcsákat, szimeringeket, első gátlókat és megyek. Kb fél éve vannak polcon a cuccok, valahogy nehezen indulok neki.
nagyon jó kis túra volt, a legtöbb izgalmat egy Disco 1 okozta, először egy defekt, utána pedig belecsúszott az árokba. És csak elöl volt hajtás az autón !
Rögtön ezután egy V8 posszant el egy szíjfeszítő hibájából:
De ettől még a kemény mag eljutott a kitűzött célhoz:
Az éjszakát pedig egy szintén varázslatos helyen töltöttük:
Dec. 30-án vagy 31-én lesz a szilveszteri túra, vagy én szervezem, vagy csatlakozunk egy másik csapathoz.
nézd meg a kábeleket föként a pozitivnál. Renaultoknál is jelenség mert a pozitivról megy több al egységre a delej és ha kontaktos kezdödik a karácsonfa.
Gyors kérdésem van: hozzám került egy L322-es Range Rover, 2003-as. természetesen V8-as benzines.
Az a jelenség, hogy az akksi nem ideális állapotú benne, ráadásul csak 72 amperórás, de feltöltés után még teszi a dolgát. Állítólag valami meríti is, de ezt korábban nem tapasztaltam. Szakszervizben kicserélték benne a kormányszög-jeladót (gyárit kapott), mert karácsonyfa volt a műszerfal, és az volt a hibaforrás. Utána nem is világított semmilyen kontroll-lámpa. Tegnap este visszatettem bele az akksit, beindítottam, és megint világít a karácsonyfa, és kiírja, hogy HDC inaktív.
Ez lehet pusztán amiatt, mert ki volt véve az akksi, vagy más hibára gyanakodjak? Esetleg megint tönkre ment a kormányszög-jeladó, vagy kalibrálni kell? Azért lenne sürgős, mert jövő héten menne forgalomba helyezésre külföldi a Vas és így, világító kontroll-lámpákkal nem fog átmenni. És új időpont majd csak a távoli jövőben lesz. Pedig már használnám
Köszönöm a segítséget előre is!
A résztvevőknek jó Fagyhalál-túrát kívánok, és Mindenkinek Jó Egészséget!
Sziasztok, akkor az ígért információk a november 13-14-i FAGYHALÁL túra kapcsán:
Találkozó helyszíne: Bag, autópálya lehajtó melletti M. Petrol benzinkút. Időpontja: november 13. szombat délelőtt 10 óra körül/után. Mivel kis késések szoktak lenni, 10:30 körül fogunk tudni elindulni. Aki sokat késik, ne aggódjon, hanem csörögjön rám. Telefonszámot ide most nem írok, aki nem ismeri, az email-ben keressen a hét folyamán, az email címem nyilvános.
Benzinkutat nem érintünk az út során, tehát tankoljatok előtte (a találkahely egy benzinkút!!!). Mindenki készüljön egész napra étellel, szendviccsel, innivalóval egyéni igényei alapján. Aki éjszakára is marad, az meleg cuccot, enni-innivalót, alvós felszerelést hozzon, nem szállodában leszünk, hanem szabad ég alatt! Az esti sütős/főzős program önellátó, mindenki azt eszi, amit hoz/főz, és mindenki dobjon be egy pár hasáb fát a kocsiba, hogy legyen száraz fa a tűzre. Vasárnap reggel (ha megérjük :) ébredezés, reggeli (igény szerint, önellátó alapon), majd irány haza. Tányér, pohár, evőeszköz, fejlámpa, szék legyen! Továbbá: bakancs/túracipő, megfelelő réteges öltözet, esőkabát, meleg ruha, sapka. Alváshoz sátor, derékalj, hálózsák, takarók, párna, sapka, polifoam/szivacs, stb.
PMR rádiót mindenki hozzon.
Biztos, hogy kihagytam 1-2 dolgot, majd még írom, illetve akinek kérdése van, keressen. Kutyát, gyereket, asszonyt is lehet hozni! Mint tudjátok, az ott alvás nem kötelező, sőt, útközben is be lehet csatlakozni, illetve ki lehet válni. Tehát még egyszer: túra szombaton reggel!
Minden tétel származási helye UK vagy EU volt, vagy legalábbis ez volt feltüntetve ( azért ez se semmi, EU legyártja, kiviszi UK-ba, mi meg visszahozatjuk ...)
maga a vám nem sok, jellemzően 2-8% körül van, az átlag olyan 3% körül van. Különböző kategóriák vannak, és azért kérdeztek tőled olyan sokat, mert az alapján próbálják besorolni, és ettől függ a vám értéke. Én külön kikértem a szétírást, ezért tudom, hogy a legmagasabb, 8%-os besorolást a főtengelycsapágyak kapták - ez szerintem nem teljesen korrekt, feltételezem, hogy azért mert nem mint autóalkatrészt, hanem mint általános gépészeti tételt, vagy hasonlót sorolták be. Rendelés előtt átnéztem a vámkatalógust, és szerintem mindent amit rendeltem 2,5-3,5%, de max. 4,5% vámmal kellett volna sújtani, de annyit nem ért az egész, hogy emiatt reklamáljak. Meg az is lehet, hogy valamit benéztem, mert nem szakmabelinek elég nehéz kiigazodni, komplikált a besorolás, sok a kivétel, de pont emiatt el tudom képzelni, hogy a vámosok sem jól sorolják be néha, ha nem pontosan tudják miről is van szó. Volt tétel 0% ( egy olcsó kis multiméter ), olajszűrő 1,7% vám.
Szóval a vám nem nagy tétel. még akkor sem, ha az árba beleszámolják a postaköltséget, mert mint írtam ez csupán átlagosan 3-4% körül dobja meg az árat. A probléma ott kezdődik, hogy maga a vámolás is pénzbe kerül, ez speditőrtől függően változik. Természetesen saját magad is kivámoltathatsz, de nagyon sok macera, és ha Magyarországon csak kicsit is olyan a helyzet mint amikor nem voltunk az EU-ba, akkor inkább a halál, mint hogy saját magam vámoljak - de ebben nincs aktuális tapasztalatom.
A futárcégek mind ki tudják vámolni neked, de a díjszabás változó lehet. Azzal azonban számolni kell, hogy először is van egy alap díjszabás, ami legtöbbször magát a procedúrát jelenti, ez gyakran fix, vagy közel fix összeg, valamint ebben benne van egy tétel is. Az összes többi tételre szintén lehet egy illeték, de ez már nem olyan magas. Ez egy példa, ettől lehet eltérés pozitív irányba is :-) A vételi ár+szállítás+vám összeghez még jön az áfa, és vámolás költsége.
Egy konkrét példa közel valós adatokkal: 8 tétel megrendelve, kb. 200 euro NETTO értékben, ehhez jön 30 euró szállítás. Ehhez kiszámolják tételenként a vámot - autóalkatrészek esetében szerintem simán lehet számolni 3,5-4,5%-al (persze valami lehet azért több), ez eddig nagyjából 240. Erre jön a z áfa, esetemben 20%, az annyi mint 288. Ehhez jön egy illeték ami mondjuk 600 euro keretosszegig nem változik, 12 euro, a vámpapírok kiállítása 5,5 euro, és az első utáni minden további tételért 1,5 euró, összesen tehát 307 euró.
Ez persze cégenként változhat, de a fontos, hogy magának a vámkezelésnek is van illetéke, tehát ha rendelsz egy darab, ráadásul olcsó tételt, akkor arányaiban drágább lesz.
Vannak olyan angol cégek, akik nagyon nehezen viselik az átállást, és hamarabb kiszállítják a Déli-sarkra, mint a kontinentális Európába, és vannak olyanok is, amelyek leveszik a válladról az egész procedúrát, és (magánszemélyként próbáltam) elintézik a komplett vámolást, ráadásul egyenesen nekik fizeted az áfát is. Ez azért jó dolog, mert pl. így a Belgiumban, vagy Franciaországban érvényes 20% áfát fogod fizetni a magyar 27% helyett. Ettől persze a magyar államkasszába kevesebb jut, de a zsebedben meg több marad, mert ott fizeted, ahol az áru belépett az EU-ba ( belépés = bevámolás helye )
Szóval érdemes alaposan utánajárni hogy mit hol érdemes, és év eleje óta is változott a helyzet. Ha valaki odafigyel drágább, de nem olyan szörnyű, és persze pár dolgot már nem éri meg, de angol alkatrészekről van itt főleg szó asszem, és ez számít. Ami nekem - és szerintem mindenkinek - sokkal rosszabbul esik, az az általános és nagyon jelentős drágulás, ami nagyjából az elmúlt egy-másfél év alatt következett be, és még igazából nincs vége. Sokat drágultak az alkatrészek, és vannak olyanok, amik már majdhogynem horror áron vannak, főleg ha azt nézem mibe kerültek egy éve.
Èn ausztriába élek ,31 fontért rendeltem a végén postával meg csomagolással lett 57 font,átutalásnál lett belöle 69 euro a DHL-nek még fizettem 51 euro vám és importadot,én biztos nem rendelek többet Angliábol.
Kanadábol rendeltem 550 euroért a Gap diagnosztikát ,azért vagy 5 ször hivtak a vámhivataltol hogy még is mi az amit rendeltem ,arra 78 eurot fizettem rá,igazábol senki nem tudja hogy számolják ezt ki mert attol függ mit tartalmazz a csomag.
Ismerösöm a Wishröl rendelt Iphon utánzatott 80 euroért ami sz#rt se ér 89 euro vámot fizetett rá ,többet mind amennyit ért.
Szia! Nekem elől van egy ARB rajta de köszönöm,hàtul összetörtem a gyàrit és azért szeretnék vmit rà,nem kapok sehol gyàrit. Rohadt dràga is. Ezen a britpartosan gondolkodom! Lehet,hogy ez marad! Gondolkodom még a Salka félén ,de nem tudom.
Szia, nekem a hátsó ilyen, elég combos a cucc, jófajta angol vas. Könnyen fölrakható és nem túl csicsás darab. Kicsit rövidebb a túlnyúlása, mint a gyárinak, szerintem jó.
A kollégámnak is ilyet szereltünk fel, ő egy évek óta álló, összerohadt fékű MTZ-t húzott el vele, igaz, hogy 30 mm-t elmozdult hátra az egész. (Mondjuk nem erre van méretezve, de ez legyen az ő baja :) )
Előre nem szeretnél másikat? Ilyenem van (már nem tudom, hol lett véve, talán Paddock...) , csak csörlőablak nélkül:
Azon érdemes elgondolkodni, miért váltanád le a Hondát?
A CR-V és egy terepjáró között nagyon nagy különbség van.
Lehetne sorolni a Disco-3 hibáit. Felesleges, mert ha nem vagy elkötelezett egy terepjáróra váltás mellett, akkor ne is tedd meg. Az a Honda egész megbízható szolga.
Ha pedig terepjárót akarsz, akkor lehet latolgatni, mire is kell.
Hasonló kategóriás terepjáróhoz kell hasonlítgatni a Disco-3-at, és akkor ki fog derülni, hogy bármelyik másik hasonló korú, és hasonló tudású terepjáróra rá lehet költeni hasonló összegeket.
Sziasztok! Discovery III egyidőben a következő hibákat jelzi: Világít az ABS lámpa, fékhiba visszajelző, DSC dinamikus menetstabilizátor jelző, illetve leeresztett a légrugó és nem mozdul a kilométer mutató.
Kiírja a következő üzenetek is: HDC FAULT SYSTEM - NOT AVAILABLE és LOW WASHER FLUID
A fék amúgy tökéletesen működik. Állítólag valamelyik szenzor hibásodott meg, ami ezeket a hibajeleket küldi. Járt már valaki így? Van valami tippetek?
Alapvetően ezek ugye 2 vagy 3 személyes TGK-k, de a kresz megengedi, hogy a TGK platóján személyeket szállítsanak, ha vannak erre kialakított padok. Pont mint a csapatszállító uralon, ezen is megengedett. :)
A tudományos kíváncsiság vezérelt vissza ide, hátha akad itt valaki, aki látott már olyan Defendert, ami 9 személyes és/de nincsen neki teteje (nem kabrijóra gondolok, hanem ponyvásra)! És mindez közúti forgalomba helyezhető módon!
Állítólag a 110-es Definek "lecsavarozható" az oldala és/vagy a teteje is. Csak az nem biztos, hogy szabályos! Márpedig az fontos lenne!
Sehol sem láttam még ilyet, de nagyon fenem rá a f....
Bocs a zavarásért, gondoltam megkérdezem az illetékeseket, mert nekem nincs semmi tapasztalatom... Én Honda CR-V tulaj vagyok, erősen gondolkozom a váltáson. Nekem nagyon tetszik a 3-as Discovery, 2.7 disel, mindenképpen automatát szeretnék. Az volna a kérdésem - mert problémakerülő, beszari Hondás vagyok -, hogy őszintén, szerintetek mire számíthatok fenntartási költségekkel, problémákkal, szervizigénnyel (itt a az extra hibákból adódóakra gondolok, nem a kötelezőkre) ha váltok? Nem szeretnék pénztemetőt és, hát, hallottam már ezt is, azt is a Land Rover-ekről, remélem itt pontosabb képet kapok Tőletek. Köszi, ha válaszoltok! :)
Nagyon szépen köszönöm a segítségedet Discov!!! A víz csövem nagyon puha,szinte semmi ! Meg is rendeltem az újjat meg egy sapkàt is a biztonsàg kedvéért!
Nekem van navigációs DVD-m.Kölcsön tudom adni ,másolni, telepiteni ha kell.A telepités után viszont a lemezt bent kell hagyni a lejátszóban,mert csak avval működik.Csepelen van egy srác aki árul lemezeket.Azt hiszem ,hogy van weboldala is.Kispesti vagyok.Üdv
Sziasztok! 2004-es Discovery 2 TD5 -el van egy kis problémàm,melegen a felső vízcső ami a blokkból megy a hűtőbe felpupposodik ,hidegen össze húzódik. A hűtő sapkàt ha fellazítom,akkor vissza àll normàl àllapotàba a vízcső. A kiegyenlítő tartàlyban a fagyàlló szép tiszta,a vizet nem forralja ,megy a kocsi ahogy kell!!! Mi lehet a probléma,ha tud vki ,segítsen! Köszönöm
Sziasztok !esetleg tudja valaki hogy 2005 discovery 3 2.7tdv6 nál ha nem megy a motor fel lehet valahogy emelni a a légrugóval a kasznit ? Motorhibás a kocsi és könnyebb lenne mozgatni ha fel lenne emelve .
Nekem RR 3,6 tdv8-m van, immár 5 éve. (2008-as model.)
1 db gumicső olvadt meg 2 éve Olaszországban a nagy melegben, de az első kútnál vett erős szalaggal meg lehetett ideiglenesen javítani, Ezen kívül 1 db stabilizátort kellett cserélni.
Nagyon megbízható! Nem kell félni a pletykáktól, egy igazi munkagép max. kényelemmel és biztonsággal.
Sziasztok! Eladó ,öt darab 16-os felni ,gumival ! Discovery 2-en van rajta. A gumik szinte ujjak ,a felnik szépen felújjítva,feketére festve! BFGoodrich T/A gumik,méretük 235/70r16...Kérésre képet kűldök ! Az àr fix :200e ft ! Érd.: 06703795820
Hello! Olyan létezik hogy nincs a 2016-os discovery sportunkban ülésfűtés? Nincs a középső panelen se ést jelző gomb meg klíma menüponton belül csak a hűtést lehet állítani.
Az, hogy hajtóműolajat nem teszek bele, az okés volt, de az MTF is ilyen számozással bír. Az előző vasba és ebbe is ótómata olajat tettem-teszek, csak olvasgattam valami fórumot és ott szúrt szemet, hogy he: ez is 74W80... Az "API GL-4" a nem mindegy?
A manuál szerint a Texaco MTF94 az optimális. Automata váltó olaj jó bele, a 75W80 nagyon sűrű olaj. A váltóban van olajszivattyú, nem tudja a sűrűbb olajokat megfelelő mennyiségben szállítani.
Szakikáim, olajkérdésem van: Disco2 kézi váltóba a tudomány 75W80-at ír (mint pl. a diffibe? :O ), de az ótómata olaja is jó bele. Mivel ezek közel sem egyformák, melyik a tényleg belevaló? Ahogy én tudom, az ATF is jó, csak sűrűbben kell cserélni. Eddig ez utóbbit töltögettem bele, de ha van jobb, mé' ne...
a 4.2 Supercharged motort fejlesztették tovább, és 5.0 literes verziója került a 2011-12 évjáratú L322-be, de ott még elég sok probléma volt vele. A 4.2 S/C a főtengelyről egy elsődleges lánccal hajtja meg az egyik bütyköst, majd erről egy rövid lánc viszi áta hajtást a másik bütykösre, ezt mindkét oldalon, az olajpumpát pedig egyenesen a főtengely hajtja meg. Az 5.0 S/C-ben egy-egy hosszú lánc hajtja meg főtengelyről egyenesen mindkét bütyköst mind a két hengersoron, és egy harmadik lánccal a főtengelyről az olajpumpát. Az L405-ösnél már javítottak rajta, legalábbis nem hallottam, hogy olyan rossz lenne vele a helyzet, mint az utolsó L322-őkkel. De szerintem Magyarországon nem sok benzines S/C lehet, gondolom azért is, mert nem lehet visszaigényelni a benzin áfáját, ezért duplán megéri dízelt venni.
Nagyon szépen köszönöm a választ és az infókat. Annó voltam bent a Land Rover képviseletnél és érdeklődtem, ott azt mondták, h nem is emlékeznek, h volt-e valaha gond a vezérléssel valamelyik autónál.? Mondjuk 2014-2016 közöttieket nézegetek. Úgy tudom láncos a vezérlés, de elég kevés még az infóm róluk. Kicsit félve megyek neki, de baromira tetszenek.
Sziasztok! Segítséget kérnék! Discovery 2 td5-ről lenne szó ,ha kiteszem az autómata vàltót " P" àllàsba ,akkor pàr màsodpercre megemelkedik a motorfordulat 1000-re ,majd vissza àll alapjàrati fordulatra,mi lehet a gond,találkozott e màr vki ilyennel?? A vàltó
a 4.4 SDV8-al mostanában mandrásnak volt egy csomó tapasztalata, az 5.0 S/C-vel akad gond bőven. Ott főleg a vezérléssel lehetnek gondok. De ez inkább az L322-re igaz, 2011-12 évjárat, mert az L405-ben, 2012 végétől már jobb lett. Azért figyelembe kell venni, hogy minden újabb modellel hatványozódnak a költségek, és az is hogy nagyon fontos egy közeli jó szerviz. Diagnosztika nélkül meg sem tudsz mozdulni, és sok mindent szerelés után kalibrálni is kell, amihez szintén diagnosztika szükséges.
a 2010-11-es már faceliftes, tehát kicsit szebb, jobb, finomabb, és szárazabb érzés, főleg belül :-)
Klasszikus hibaként lehet említeni a turbókat, a z injektorokat. A nagynyomású levegőcsövek hajlamosak eldurranni néha, de ez filléres tétel. Elektronikus jellegű hibák, elektromos kézifék, üzemanyagrendszer, alacsony nyomású, magas nyomású üzemanyagpumpa, vagy azon a szelepek, stb.
Pár dolog amit érdemes megfontolni:
ez eredetileg egy drága, komplikált autó, aminek a fenntartása, szervizelése sem okvetlenül olcsó. Nagyon fontos, hogy ha az előző tulaj elhanyagolta a karbantartást, ez mind a te fejedre fog zúdulni. Ezt főleg a megbízhatóság kapcsán mondom, mert ez tényleg nagyban függ az előző tulajtól, és ennek jelei nem láthatók sokszor szabad szemmel. A javítás ára pedig előfordulhat, hogy a kocsi eredeti, nem műpedig a mai árához lesz viszonyítható. Mindezek ellenére nem tragédia, csak akkor ha tényleg minden egyszerre szakad rád.
A jó szerviz a közelben tényleg fontos, előbb-utóbb jó kapcsolatot fogtok kialakítani...
Az én véleményem szerint érdemesebb a drágább, de jobb példányt megvenni, mint az olcsót, de laharcoltat. És ne legyen nagyon buherálva, mert akkor megőrülhetsz a hibakereséskor. Az eredeti állapotú, szépen megőrzött példányok a legjobbak.
Olajcserén ne sprórolj, az automata váltóban is (!), ami kicsit komplikáltabb, mint a más, jobban hozzáférhető "nagy" Range esetében. Ha egyenletes sebességnél vibrálást vagy fordulatszám ingadozást látsz, akkor az utalhat a váltó, vagy nyomatékkonverter hibájára. Ha katív hátsó difid van, abba más olaj kell. Nézd meg a pótkereket is, kívülről van, alul, és a felfogatása gyakran már berohadt. A parkolószerok esetében a legtöbbször csak a kábel hibás - ha nagyon retye, akkor értelmes áron lehet rendelni szenzor kábelköteger, vagy csaak simán megjavítani - ha berakod a hátrameneti fokozatot és sípol egy hosszút, az azt jelenti, hogy nem működik.
Szerelni nem igazán jó, mert semmi komoly dologhoz nem lehet hozzáférni, adott esetben le kell emelni a kasznit, és ilyenkor azért érdemes minden mást is megcsinálni egyszerre, ami esedékes.
Már egy ideje kacérkodom egy 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 Range Rover Sport 3.6 TDV8 HSE-vel. Nem egy konkrét példánnyal, hanem a típussal. Igazából minden hasznos infó érdekelne az autóról. Típus hibák, mire kell különösen figyelni, fenntarthatósága ilyen korban. Sokat hallani, hogy nem megbízhatóak. Viszont erről nem igazán olvastam tulajok értékelésében. Szóval akkor mi az igazság? 😅 Budapesten élek és mielőtt bármerre is elkötelezném magam, egy hozzáértő szerviz hátteret szeretnék találni hozzá. Mindenképp egy ilyen típusú/kaliberű autóban gondolkozom, mert a családdal jövünk megyünk(jelenleg belföldön 😉) és sokszor kell nagyobb utánfutókat húzgálnom. Ezt munkából kifolyólag. A jelenlegi autót muszály lesz lecserélni, de megbízhatóságban semmiképp nem tudok alább adni. Ha munka van akkor mennie kell. Asztalos termékek kiszállítása, szóval nem bonyolult, de fontos hogy menjen amikorra várnak. Ezt a mostani 100%-ban tudja. Igaz ez egy német/cseh jószág, de most már kevés sok szempontból.
Köszönök minden építő jellegű hozzászólást előre is!
ATF Dexron II-es olaj ment bele, ezzel ~10 ezret ment. A gépben pedig 288 ezer van.
Megtörtént a váltóolaj cseréje egyébként, rengeteg víz volt benne, annak ellenére, hogy a legnagyobb víz, amiben jártam vele azok 20-30 cm mély pocsolyák voltak...
" ... Üzleti kapcsolatunk akkor csapott át barátságba, mikor a szárazföldtől körülbelül tíz kilométerre megállt a hajó, majd kisvártatva a férjem és Dragan fürdőgatyára vetkőzve, ki-ki az anyanyelvén szitkozódva, tökig olajosan szereltek. Én szó nélkül kifeküdtem napozni, épp csak a vállam rándítottam meg: megszoktam, van egy Land Roverünk. ... "
Sziasztok!...Azzal a kéréssel fordulok hozzátok,hogy ha valakinek van esetleg egy Discovery 2 td 5 -öshöz való hátó fellépő,azt szívesen megvásárolnám. De ha ilyen nincs nagyon megköszönném ha valaki megírná a zártszelvény méretét és hosszát és a lépcső szélességét és hosszát.előre is köszönöm!
Érdeklődnék, h valakinek van-e tapasztalata, infója 4.4 sdv8-cal illetve 5.0 v8-cal kapcsolatban? Minden infó érdekel, de főleg a hibák érdekelnének, h mire kell odafigyelni, mik a gyenge pontjai?
A sebességváltó gyárilag előírt olaja az MTF 94. Az automataváltó olaj mint opció is megfelelő, de gyakrabban cserélni kell. Sajnos egyik sen fogja visszanöveszteni a szinkrongyűrűk kúpjának kopását, amitől a váltó már recsegni kezd. Tudni kell, hogy ezekben a váltókban fokozatonként nem egy, hanem két fékező szinkrongyűrű van, és amikor a külsőnek a furatában a kúp annyira megkopik hogy már a homlokfelületén kezd fékezni , akkor az már cserés, a váltóelőször még hidegen jól működik, de melegen már reccsen. Vastagabb olajokkal nem érdemes kisérletezni, mivel a belsejében a szivattyú fogaskereék a sűrűbb olaj el fogja törni. tehát a 75W90, vagy hasonlók biztosan nem kesznek eredményesek.
4-esből 3-asba visszaváltást elkezdte reccsenve venni. Feltűnt még, hogy mintha ezt csak akkor csinálná, amikor már mentem az autóval 10-20 km-t és rendesen bemelegedett.
Váltóolaj csere 10 000 km-rel ezelőtt volt, szakembernél.
LR3-hoz jobb külső elektromos tükröt keresek a forgó aluminium résszel, tehát teljesen egyben. Matt fekete érdekelne, "fényezés nélküli"... letolattuk az eredetit. Végülis kérdésem ezzel, eBay-en láttam bal kormányos bontottakat, azok is jók nekem? Főként az elektromos állítás kábelezésére gondolok, hogy lehet-e kavar?
Sziasztok! Vmi javaslat jó fajta autómata olajra,hogy a vàltó szépen ,finoman vàltson! Discovery 2 td5-ről van szó. Atf Dexron II -es olajat írnak hozzà.
Sziasztok ,gondom van a disco 3 -ssal füstöl mind az állat fekete füst ha kézileg váltok nem annyira,egyszer már volt ilyen hogy a turbo csön volt egy repedés viszont az most jo ,lehet hogy most a másik oldalon a rövidebbel van a baj ,mögöttem nem látni ugy füstöl ,ezeket a hibákat irja ki kép csatolva .
Én nem ismerem az autót, de több mint 3 éve hírdeti. A műszaki is lejárt 2018-ban, és csak amióta magyarországon van, 18 tulajdonosa volt. Ettől persze még lehet jó vétel.
Azt hittem,hogy átment rajta egy gally, vagy valami. Mondjuk ez a történet sem rossz :) Az biztos, hogy egy darabig nem lesz bajod a hűtéssel, ha mán benne van az új radiátor.
Ez már régi sztori. Ügyesem, addig dolgoztam rajat, amíg ..... Két helyen lyukadt ki, meghegesztették, a nyomáspróbánál kiderült, hogy az egész szerkezet porrá volt rohadva. Megrendeltem, közben beugrottam a Landy Carhoz, ott volt polcon hasonló áron, mint amit a webshop ajánlott, így el is hoztam. Illetve első fék tárcsákat, betéteket, és még egy halom más alkatrészt, amit már régen kellett volna cseréljek :)
06.12-én du. egy órakor lenne a találkozó a szokott helyen, az M3 felett, Szada és Mogyoród között, a viszonylag új gáznyomásizé állomáshoz vezető jó minőségű aszfaltút elején, ahol a piros X jelöli.Ez az autópályáról direktben nem közelíthető meg, de mindkét irányban pár km-re van autópálya le/felhajtó, a mogyoródi pont látszik is a képen.
Mindenki ebédelve vagy szendviccsel a kezében jöjjön, mert a nap rövidsége miatt étkezésre nem fogunk megállni, hanem gurulunk egész délután, és majd vacsorára lesz lehetőség megállni és enni, praktikusan azt, amit hozol :)
A cél a szokásos éjszakai ottalvás, kaja, pia, autós üldözés.
Ehhez kérek mindenkit, hogy hozzon PMR rádiót, sok vizet, hálócuccot, sátrat, kinek mi kell éjszakára, és főleg enni-innivalót.
Meleg ételhez melegítő alkalmatosságot hozzatok, tárcsát, boronát, valamit.
Most nem tervezek vinni gázpalackot és olyan kis gázégőt, amit szoktam, a mi "tüzünk" az faszénparázs lesz, úgyhogy kérem az ott éjszakázókat, hozzanak maguknak tűzi eszközt.
Sziasztok, ma hívtak, hogy a második oltást szombaton tízkor kaphatom meg, és ezt nem szeretném kihagyni, ezért a szombati indulás az nem 10 körül lenne, hanem kivételesen du. 1 órakor.
Elnézést mindenkitől.
Remélem ez nem gond, mondjuk aki csak nap közben jönne, az nyilván most meggondolja, hogy ezért van-e értelme beindítani a motort, de az éjszakás különítményt vélhetően ez nem fogja annyira zavarni.
Sziasztok, sajnos a tavaszi fagyhalál túra a vírushelyzet miatt elmaradt, ezt pótlandó lenne egy nyár eleji túra, ottalvós, ahogy szoktuk, sátorban, autóban, ki hogyan.
Időpont: 2021.06.12-13.
Kérem, hogy az érdeklődők jelezzék itt, vagy nekem emailben, hogy mégis mekkora létszámra számítsak.
A szokásos módon önellátó, élelmet, hálófelszerelést mindenki hoz magának.
Az indulási helyszínt és időpontot hamarosan pontosítom.
Sziasztok! A haveromnak van egy 2001-es Discovery 2-se ! Azt szeretném megkérdezni ,hogy az első làmpàkat ki lehet e cserélni benne a face liftesére. Be lehet e szerelni és kell e vmit àtalakítani hozzà??
Nekem egy 2002 .12.havi gyártású Discovery 2 Td5-ösöm van,már lassan 7.-éve ,és 1 éve hasonló problémám volt vele ,ami néha visszatért. Nálam a megoldást az jelentette,hogy a szívótorokban lévő hőmérséklet és turbónyomásmérőt megtisztítottam,ami egyszerűen csak abból állt hogy egy tiszta puha rongyal megtörölgettem.Igazából alig volt rajta szennyeződés ,csak annyi látszott,hogy egy vékony olajfilm,de utána rá sem lehetett ismmerni a motorra,annyira jól ment. Ezek után mivel,hogy valószínűen ezt a dolgot az EGR szelep okozza,lekötöttem,és bedugaszoltam a két vákomcsövét,az autó sokal erősebb és jobban is gyorsul/ alapjáraton kissé keményebb a járása/.Már megrendeltem az EGR kiváltására egy szettet,mert az lesz a végleges megoldás. Ezúton szeretnék megkérni Mindenkit.hogy ha valakinek,van ehez az évjárathoz 6.-7.-ülése és megvállna tőle szívesen megvásárolnám.
Nekem is hasonló problémám van. 19 éves TD6 RANGE III. - em a legkisebb emelkedőn is, egy darabig rendesen gyorsul, majd 3000 körül megtorpan, és akárhogy nyomom, nem megy feljebb. Nekem nem rángat, csak simán olyan, mintha nem is volna gázpedál. A turbó 3 éves.
Ha valami eredményre jutsz, vagy valakinek van jó ötlete, szívesen venném.
Eszembe jutott még egy dolog. A turbó nyomást egy mágnes szelepen keresztül állítja az ECU, attól is tud dadogni padló gázon. Ott van a motor oldalán. Turbótól elindulsz a vékony cső mentén és megvan.
Szia, koszi az opciokat utana fogok nezni, 2500 fordulatig szepen megy, de ha a lepadlozom 3000 nel elkezd dadogni es nem porog feljebb, gondoltam rateszem egy teszterre lassuk az mit mond. Majd szolok hogy mi lett az eredmeny. Koszi mindenkepp a reakciot!
Vagy nem kap elegendő levegőt, vagy üzemanyagot, vagy mindkettőből keveset. Szívócső nyomás, üz.a. nyomás. Egyáltalán megy a szivattyú, nincs kiszakadva valamelyik levegő tömlő ?
2000 es évjáratú td5 disco2 tulajdonos vagyok, és egy kerdéssel fordulok hozzátok. 3000 rpm fordulat körül az autó elkezd szakitani és nem megy feljebb a fordulat. Kipucoltam az ECU csatlakozót az esetleges kontakt hiba miatt de nem jött helyre a probléma. Esetleg valami tapasztalat ezügyben ? Köszi előre is
Nekem Range Rover Classic v8 benzines automatám volt egy pár, és van is.
Az automata váltó - ami egy négysebességes ZF - olajszintjét a nívópálcájával is lehet ellenőrizni. A nívópálca a menetirány szerinti jobb oldalon, a tűzfal előtt van, egy kerek, narancssárga gumidugóval a tetején, a jobb oldali hengersor mellett, azt kell kihúzni. Ha kihúzod, akkor rá van írva: "Check when cold, idling in neutral". És igen hosszú a darab, nem kell megijedni... :-)
Ha hidegen, álló motornál megnézed, az olajszint jóval a maximum felett lesz. Ez így rendben van. Nézd meg, hogy meddig ér. Indítsad be a Vasat, tett üresbe - "N" -, és húzd ki megint a pálcát, hogy most mit mutat. Ha minden rendben van, akkor a maximum közeli értékre ment vissza a szint. A Minimum környéke nem annyira jó, akkor lehet, hogy érdemes utántölteni.
Az sem mindegy, hogy mit, mert ezek a váltók még nem szintetikus olajokra lettek kitalálva, a szimeringek és a belseje a régi dolgokat szeretik.
Egyébként ha kevés benne az olaj, akkor nagyon nem tudod üresben használni, és állandóan erősen kúszni akar, ha D-ben van, és állsz mondjuk a pirosnál. Nagyon kell taposni a fékpedált, vagy kirakni üresbe. De ez egy jel, hogy valami azért nem annyira jó.
Ha maga az olaj nem pirosas-barnás. áttetsző felületű filmréteget hagy a nívópálcán, az sem jó jel, akkor lehet, hogy egy olajcsere megérett.
Ha a váltóba töltesz olajat, arra vigyázz, hogy ez is, mint a fékolaj, felveszi a nedvességet a levegőből, nem illik sokáig "fedetlenül" hagyni, mert ha úgy töltöd bele, akkor felhabosodik, veszít a viszkozitásából, és igen sok kárt tud tenni. Minimum egy olaj+szűrőcsere követi. A fékolajnál meg a forráspontja csökken drasztikusan.
Remélem meg tudod nézni, és minden rendben lesz.
Sok örömet és jó használatot kívánok hozzá - meg kitartást is, mert ez egy Land Rover., amit azért sose felejtsünk el...
Van valakinek elado Disco 3-ashoz légpárna kompresszor ,nem kell uj legyen de müködjön.Most Hitachi van az enyémbe de jo a másik is bele AMK azt hiszem ugy hivják.Szerintem már nem tudja teljesiteni a kellendö nyomást .
Szerintem meleg járo motorral ott ahol utánna töltesz a sebválto oldalán lévö csavarnál ,ha kezd kifolyni mikor utánna töltesz akkor elég ,grand cherookénál lehetett pácával nézni csak nem volt benne páca ugy kelett megvenni hozzá,egy jo méteres volt :-)
Sziasztok! A közelmúltban végre sikerült, hozzájutnom egy Discovery 1 3.9- V8- ashoz!
Azt szeretném kérdezni itt Töletek, Hogy hogyan Kell az autómata váltóban hogyan Kell az olajszintet ellenörizni? Gondolok itt arra, Hogy meleg váltóval? Avagy hideg váltóval közvetlen indítás után?
látva a jelenlegi vírushelyzetet, úgy gondolom, nem lenne bölcs kitenni bárkit is, beleértve magamat is persze, az esetleges megfertőződés veszélyének. Ezen okból a fagyhalál túrát el kell toljuk pár héttel, vélhetően májusban már lesz olyan biztató a járványhelyzet és a mi beoltottságunk, hogy nyugodtabb lelkiismerettel meg tudjuk tartani a túrát.
Elnézést mindenkitől, akit behülyítettem, de inkább ne kockáztassunk: az áprilisi FAGYHALÁL TÚRA májusra halasztva!
már több mindenen is láttam, hogy Csehországban gyártották. amin meglepődtem anno, az a légrugó volt, amit Szlovákiában gyártottak, de hát azóta meg egész Defendereket is Nyitra mellett... :-D
Én is szeretem az _írásait_, és általában jobban utána is szokott nézni a dolgoknak. Inkább az az érzésem, hogy ez az új videó-hajhászás nem nagyon megy még neki. De majd beleszokik :-)
ne ekézzük már annyira szegényt ( bocsi, pont én kezdtem... :-) ) . ő autós újságíró, mindenről kell írnia, ezért mélységeiben semmihez nem ért annyira. de ezt mindig csak az adott márkát legjobban ismerők veszik észre, és a többbi márka/modell esetében is így van, csak az nekünk konkrétan nem tűnik fel annyira. élvezetesen ír, szeretem olvasni a cikkeit, és olyankor nem az emberi gyarlóságára godolok, igyekszem kiszűrni azt is, amikor saját frusztrálságát vetíti ki a tömegekre, és akkor nincs baj.
valljuk be őszintén, a körítés is fontos, és ő ahhoz ért. és ha valakinek meghozza a kedvét a márkához, ám legyen.
Nem a hengerek számával van baj, hanem hogy konstrukciós hibás. Az is... A hathengeres állítólag jó lesz, abban kijavították, ami bibis a négyhengeresben (amiben meg úgy maradt...)
nagyon jo kis auto, csak a motor felett log Damoklesz kardja. . a hidraulikus kanyarstabilizator blokkja korul szokott gond lenni, ha cserelni kell, erdemes a javitott verziot beszerezni. mondjuk nem olcso, az L320 RRS-hez ugyanez mar olcson osszerekhato/javithato reszenkent, de ez meg asszem nem.
Köszönöm, még agyalok rajta, valószínű megnézek néhány 2015-ös RRS-et. Ami tetszik, azt meg átnézetem. Budapesten tudsz olyat ajánlani aki alaposan át tudja nézni? Köszönöm előre is!
Nos,jól írták előttem... ha nincs sok baja alapból amit rendbe kell tenned akkor egy jó pár hónapig 6-10 hónap pl,csak a kötelező szervized lesz.
Aztán vmi kopó alkatrész megadja magát úgyis mert az KOPÓ ALKATRÉSZ !! A szervízdíj teljesen vállalható semmi extra én az 4.4TDV8 át 95%bán Bpre viszem T.Zolihoz, megbízható szervíz ,ajánlom őket még ha a műhely nem is egy hiperszupercsillivilli 😁
De átlagban sztem havonta számolj vele 50.000et és ha már hónapig nincs szervíz akkor csinálj úgy ;a malacperselybe
gyűjtsd..nem azért mert rosszabbak a többinél csak már 7évesek..
Egy átlag szerviz 120-160eFt,olajak,szűrők,diagnosztika..
Itt most elsősorban arra gondoltam, hogy X5, Q7, GLE trióhoz hasonlítva mennyivel több költséggel lehet számolni. Kiindulva az alkatrészellátásból (főleg az EU kilépés miatt), illetve a rendelkezésre álló szűkös szakértelem miatti szervíz óradíjakból. Nyílván a prémium felárat ki kell fizetni a szervizköltségek tekintetében is, de nem mind1, hogy ez +20% vagy +120% :)
Egy 2014-es évjáratú LAND ROVER RangeSport 3.0 SDV6 HSE Dynamic vásárlásán gondolkozom. Van valakinek tapasztalata szervizköltségek tekintetében? Pl. Alkatrész ellátás stb-stb. Másik opció egy jóval fiatalabb X5, de ez a stílus...
Következö ami megadja magát a légrugog kompreszora ,állandoan kigyul a sárga lámpa ,de vannak napok mikor nem ,ezért nem tudom biztosan kompresszor vagy a szelepek,álltalában a diagnosztika azt irja hogy lassan pumpál ,van mikor menet közben 20 szor is törlöm a hibát .
Igazábol nem volt nagy gond csak kevés a hely a fölsö csavar simán ment föntröl az also viszont a keréknél a féltengely alatt fértem hozzá ,kivenni viszont elöl leszedtem bal elsö kerék elött a müanyagot és ott huztam ki viszont tettem vissza,az illetö aki segitett azt mondja nekem az uj rövidebb 2 centivel,azt hittem eldobom az agyam,modom neki fogassuk meg elöbb fönt a csavarral aztán meg kiderült hogy teleskopos és kilehet huzni :-)
Na,sikerült kicserélni ,nem volt egyszerü 2 ora kettesbe,anyázással együtt :-) de sajnos a kormánymü és kotyog ugyhogy azt is cserélnem kell ha nem megy át a müszakin,köszönöm mégegyszer az infot hogy kell cserélni.
Korábban irtam már miért sipol be a parkoloszenzor mikor helyböl indulok piroslámpánál valamint keresztezödésben ?, hogy kedve tartja mikor röviden mikor hosszan ,müszer nem ir ki semmi hibát,viszont ha elindulás elött kinyomom akkor nem sipol ,ugy jöttem rá hogy a parkoloszenzor csinálja.
Sziasztok, '97-es évjáratú D1-ből kiszerelt ABS-tömb és a 2 db abs-es féltengelycsukló+menesztőtárcsa feleslegessé vált, fájó szívvel, de pénzzé teszem őket, ha valakit érdekel.
Ár megegyezés kérdése. Emailben megtalálható vagyok.
Azzal nincs gond de majd kiderül ha ezt beszereltem ha oda a kormánymü is ,hál istennek azt is olcson dobálják minálunk Austriába,elszált az erösitö az anyos ülés alatt ,a landrover szervizben nem tudták megmondani hogy az erösitö vagy a rádio hibás ,a szerelö fölajálta hogy másnap hozz magával egy rádiot ,persze azzal se ment igy én adok neki 20 eurot ne mondja hogy szar a magyar ,erre rá egy hétre jön a számla 170 euro,fölhivom öket ugyanmár mire ,hát ök 1 ora 10 percet dolgoztak rajta és ez az ára,már nem tudom ki volt de itt a forumba mondta hpgy biztos az erösitö igy megreszkiroztam az Ebayröl egyet és müködik ,ja amugy a landrover a rádio valamint az erösitö 1000 euro lett volna ,ha ott hagyom az autot akkor simán 2000 euromba lett volna mert ök mindketött cserélték volna,sajnos mindenhol azt nézik hogy huzzák le a bört az emberröl .
Mégegyszer kössz az info ,ha megjön az alkatrész és beszereltem majd jelentkezem
Huuu,köszi szépen a leirást ,én már láttam elöre hogy nem lessz egyszerü mivel sehol nem fér be a kezem,müszakinál azt mondták kotyog a kormánymü pedig nem is az a baja hanem ez.
Sajnos már rendeltem valami német oldalrol 74 euro postával együtt ,máshelyt is néztem ott viszont mar 480 at kértek érte ,hát szomoru vagyok ,meglássuk meddig tart.
1. Felnyitod a géptetőt, majd kiveszed a fékszervó doboz és motor közötti hőpajzsot felfelé. Nem kötelező, de könnyen mozdul és így több helyed lesz.
2. Megemeled a kocsi elejét (én a kereszttartó alá dugtam be a nagykrokodilt), majd leveszed a bal-első kereket.
3. Egyenesbe állítod a kerekeket és a kormányt
4. Beülsz a kerékagy elé, és a jobbkezed felől kiveszed a kerékdobban levő három darabból álló hőpajzs felső kettő darabját (a rugótoronytól hátrafelé, a turbó mellett), majd a balkezed felől az alsó L-alakú múanyag burkolatot, a kályha kipufogója mögül.
5. A jobbkezed felől nyílt nyíláson keresztül kényelmesen rámarkolhatsz a kérdéses darabra, és az alsó bilicsének csavarját is normálisan elérheted. Ezt ki kell venni, nem elég csak meglazítani.
6. A felső csavart felülről célszerű megtámadni egy nagyon hosszú krova szárral. Ezt is ki kell venned.
7. Ha a csavarokat kivetted, akkor oldalról benyúlva szépen le tudod húzni a felső részét a kormányoszlopról.
8. Itt alábújsz az első lökösnek, és az alváz mellett feltárult nyíláson felnyúlva (a kormányoszlop vonalában) rámarkolhatsz cserélni kívánt tengelydarabra, és felfelé letolod a kormányműről. Ezután kihúzhatod a kezed után szépen. Ez mind tapogatós, nem látsz be.
9. Majd ugyanez visszafelé. Arra figyelj, hogy az alsó pöcsre nem kell teljesen (koppig) feltolni az új teleszkópost, mert a biztosító csavarhorony nem ott lesz a helyén (legalább 3x kivettem, mire rájöttem miért nem kap be a csavar). A felső csavarnál egy csavarhúzóval meg tudod igazítani a pozíciót, ott látod, hogy merre kell mozdítani.
Nekem másodjára egy óra is elég volt, a legnagyobb szopás a két hőpajcs ki-be forgatása a turbó mellett :-D
Apropó: ebből csak gyárit! A többi seperc alatt tönkre megy.
az elso az akkumulator. ha nincs rendben, addig ne is keress hibat mashol. az altalad leirt hibak legtobbszor kommunikacios hibak az egyes reszegysegek kozottt, amit gyakran csupan a feszultsegeses okoz, es atmenetiek. De persze nem mindig. akksi, hibakodkiolvasas. tarolva lesznek biztosan olyan hibak is, amik nem akut hibak, tehat most epp nem jelennek meg a muszerfalon, de segithetnek felderiteni a problemat.
Nem tudom ebben milyen zárszerkezet van. Más típusnál tapasztaltam, hogy a kis szervomotorok beragadnak, szorulnak, Vagy ugyan ezen típusnál a gyári zsír beleszárad a szerkezetbe, és nem bírja állítani a motor.
Vészüzemre váltás is sok dolog miatt lehet, de talán legelső tipp lehet a turbó oldali feltöltési probléma. Ami akár lehet sok is, és határérték fölötti nyomás miatt letilt. Mivel a diagnosztika utal a hibára, nem érdemes találgatni.
Ha meg vannak a hibakódok, akkor lehet agyalni a konkrét hibán.
Köszönöm szépen a választ, ezek tekintetében mindenképpen elmegyek kiolvastatni, és remélem kiderül mi lehet és nem találgatni fognak! Sajnos kB 6 féle hibaüzenetem már biztosan van a memóriába de ezek soha nem állandóak, hanem egyszercsak felvillanannak majd pár perc vagy akár mp eltelte után eltűnnek és ki se lehet keresni az előzmények én, mintha nem is lettek volna. Pl, kézifék hiba, váltó hiba, motor hiba stb, mindegyik olyan hogy azonnal 200 volt a vérnyomásom, majd semmit nem lehetett érzékelni az egészből. Továbbá simán csinál olyanokat, hogy hol az egyik, hol a másik ajtót hagyja nyitva mikor bezárom a távirányító ál, kiszámíthatatlan és leginkább az első 2 ajtóval szórakozik, már szétszedettem az ajtókat a 4-ből, 3-at és nincs baja a zárnak. Úgyhogy nagyon jó lenne ha kiderülne mi a viharos pusztult van itt!? Lehet ha megvan a probléma és kijavitjak egy komplett szoftverfrissitést kéne csinálni, nem? Az nem lehet megoldás?
Sziasztok, van egy 2012-es 2.2 Diesel Evoque-om ami 4 éve van nálam és az utóbbi fél évben random bedobál hibakódokat amikkel ha komolyan venném közlekedni se lehetne. Viszont ami most megijesztett az az, hogy nagyobb gázadásnál felvillan egy sárga motor jelzés és az hogy csökkentett üzemmódba kapcsol. Innentől alig vánszorog az autó. Majd leállok vele, parkolok, ha rövid idő telik el, akkor a sárga kis ikon világít, de akkor már megy rendesen az autó, ha órák telnek el, akkor pedig mintha mi se történt volna, ugyanolyan mint régen. Kezdek félni, nehogy baj nagy baj legyen, ezt már 4x csinálta. Előre is köszönöm a válaszokat!
Hát ja, most majd be kell fizetni az import áfát, de azért ugyanúgy beteheted levonható áfába. Már ha van áfás bevétele a cégednek, és van miből levonni...
Az nem volt számomra világos, h a "Subtotal" sor az angol áfás vagy áfa nélküli árat jelöl, de így már tisztult a kép.
Ez a dobozonkénti vs rendelés darabszám alapú 15£ vámügyintézési díj meg akkor ahogy olvasom, továbbra is nyitott kérdés.
Hát ja, pár pici és kis értékű alkatrésznél a vámügyintézési díj + a 7%-kal több magyar áfa + a kicsit drágult postaköltség okozhat olyan anomáliát, h 2x annyira jön ki a végösszeg.
Minden azon múlik, h milyen értékben rendel az ember.
2020. novemberben bonyolítottam le három márkatárssal közösen egy nagyobb rendelést, összesen a négyünk csomagja volt kb. 500e HUF.
Ha erre rájön az eddigiekhez képest +7% áfa többlet, meg 15£ vámügyintézési díj, meg mondjuk pár £-ot drágul a posta, az szerencsére nem mondható jelentősnek...... ennyi cuccnál ez eloszlik, talán 10% sincs összesen a többlet.
Minden azon múlik, mennyi cucc jö el egy rendelésben.
Egy biztos, kis értékben pár apróságot nem éri meg rendelni, az szívás.
Eddigis az volt a jellemző, h a cimborákkal összefogva rendeltünk közösen évente 1-2-3 alkalommal, ha megmaradunk ennél a gyakorlatnál akkor nem olyan életveszélyes ez a Brexit téma.
Nézd meg a képet, amit betettem anno, angol Áfa nincs rajta, csak a magyar.
A 15 GBP vámügyintézési díj szerintem független attól, hogy mekkora a doboz és mi van benne, viszont értelmezésem szerint minden egyes dobozra felszámolják, tehát dobozonként értendő.
Elő is állok a problémámmal,remélve,hogy kapok okos válaszokat vagy tippeket.
Van egy 2006-os Range Rover 2.7 V6 Tdi Sportom,amiben motort cseréltünk. A csere motor kompletten érkezett egy Jaguarból és a szükséges módosítások (olajteknő,kipufogócsonk,turbó ) cseréje után be lett építve az autóba.
A motor elindult,gyönyörűen járt,majd készre szerelés után mentem egy próbakört,kb 10 km-ert hiba nélkül,ami kicsit furcsa volt hogy a műhelyhez visszaérve lefékeztem,de le is állt az autó. Újraindítottam,gond nélkül indult,szépen járt. Nem is foglalkoztam vele. Elmentem intéztem a napi feladataimat.
Pár óra múlva visszamentem,gondoltam gurulok vele még egyet,elviszem lemosatni.
A mosó felé körforgalomnál megálltam,de lefulladt a motor is. Újraindítottam,üresben szépen járt,fordulatot is hibátlanul vette,de ahogy sebességbe raktam és adtam kis gázt hogy elinduljak,ismét lefulladt. Ezt többször eljátszotta,valahogy egyszer csak a lefulladást átugrottuk és nagy gázzal tudtam haladni a célom felé. Nagy nehezen visszajutottam a szervizhez közben pár kereszteződésnél ujra meg újra eljátszottam ezt az elindulási procedurát... Egy érdekesség ami lehet hogy jelentéktelen,de amikor hátramenetbe tettem,hátra simán elindult és tudtam tolatni,előre lefulladt.
Ez volt a hibajelenség első köre.
További újraindításokkal rosszabbodott az állapot,alapjáraton egyenlőtlen járás kezdődött,amit magasabb fordulaton kisimított,viszont megjelent a fehér füst,mint amikor meghibásodnak a porlasztók,kis fordulaton már csörgő hangot is adva,itt már felvillantak kontroll lámpák,egy sárga felkijáltó jel és a kipörgésgátló lámpa villant fel.
Hibatárolók törlése utána P062E hibakódot olvashattuk,amire ha rákeresek befecskendezési hibára utal.
Annyit még hozzá fűznék,hogy a Jaguar motoron rajta maradtak a saját porlasztói és nagynyomású szivattyúja,a kocsi maga 2.5 éve áll,a tankjában pedig az a 2.5 éves gázolaj van,35 literrel felhigítva csordultig,mert első körben arra gondoltunk,hogy nincs benne üzemanyag a mutató jelzése ellenére.
Volt aki azt monta,hogy jaaa.... akkor az a baj. Cseréljem ki Rover porlasztókra és szivattyúra.
A szivattyú cseréje nagy szivattyú lenne ismét,hisz kaszni ismét le...
Volt aki azt monta a vezérlőt kell csak megírni,vagy porlasztókat rátanítani.
Én laikus ember vagyok,nem vagyok autószerelő és nem is értek hozzá,de józan paraszti ésszel belegondolva felteszem azt a kérdést,ha motorbeszerelés után az autó hibátlanul elindul és 10 km-ert megyek is vele,lehetséges lenne,hogy később ismeri fel a vezérlő,hogy nem is ismeri fel és inkább akkor nem is vezérli???
Hát erre szeretném a gondolatokat és ötleteket olvasni.
Nézd meg mindenhol, a műszerfalban a kormány környékén is vannak test pontok, motortérben, a biztosíték tábláknál, mindenhol. Érdemes lebontani őket, megcsiszolni az érintkező felületeket és vissza szerelni. A korrózió csodákra képes. Nekem a Dacia 1310TX-emnél volt olyan jelenség, hogy jobbra indexeltem és balra villogott hátul a tolatólámpa. Festés után nem tisztították meg az érintkezéseket + korrózió, a vége viccesre sikeredett.
A legújabb fejlemény :mínusz kábel az akkurol a váltóra,váltórol az alvázra az alvázról a kasztnira.Az utolsó kuplung cserekor a cica elvitte a szervizben a váltót az alvázzal összekötő kábelt.Pótoltam.Most indulgat nehezen de annyi hibakódot ad ki a diagnosztika...És nem engedi törölni .?????!
Menjünk sorba. Egy tanult barátom tudna mesélni arról, hogy imádnak lelazulni a testkábelek. Bikakábellel adj testet a motornak ill. áramot az indítónak. Lehetőleg egy külső aksiról. Nem nagy munka, gyorsan megvan. Írj mi történt.
Az önindító teker de nem indul.Izzitás van üzemanyagpumpa megy.Negatív szál hibára is gondoltam de az akumlátorrol vezetékkel minuszt kötöttem és semmi nem változott.A motorvezérlő adja a plussz-minuszt a reléknek?
Uj vagyok az oldalon.A segitsegeteket szeretnem kerni.TD5 Defender inditasi bajom van:kulcsra nem indul,huzatasra igen,inditaskor az ules alatt a relek osszevissza kattognak,ECU piros csatlakozo motorolajos az ules alatt,diagnosztikai muszerrel nem barat...{Bocsi az ekezetmentes irasert de az uj Win10 frissites vitte a ...sok mindent,de ez nem ide tartozik}Elore is koszonom ha valaki ilyen problemaval talalkozott es tud tanacsot adni.
Gondolkodtam azon, hogy levegyem a váltót, hogy meghegesszem, de arra jutottam, hogy még nagyobb kárt okoznék. Előbb-utóbb ha valami a váltónál benyekken, akkor úgyis le kell venni, majd akkor meghegesztetem az öntvényt. Statikailag elemeztem a helyzetet, ha jól emlékszem 8 csavar tartja a terepváltót, a legalsó most szabadságon van, a többiek veszik át a műszakot. Viszont a pozicionáló pöcök, amelyik csinálta a műsort, szépen illeszkedik, szépen ellentart a csavaró erőknek.
Ugyanis az volt a trükk, hogy a 98-as Disco terepváltót szereltem a 2002-es Defire. Látszólag nincs gond, kompatibilis a két egység, viszont a bonyodalmak ott kezdődtek, hogy nem volt visszajelző kapcsolója a felező kapcsolásról, fúrtunk lyukat a házban, a helye megvolt beszereltük, pipa. Következő gond a sebességjeladó áttétele. A Discon irreálisan magas értéket jelzett vissza, ezért kicseréltük a kihajtást, jó lett minden.
Amit nem vettem észre az az alsó pozícionáló pöcök. A terepváltón és a váltón is volt, valahogy úgy láttam, hogy ezek egymásba csúsznak, aztán egy átszentségelt éjszaka és törött öntvény után el kezdtem használni az agyamat. Széthúztam a váltókat annyira, hogy az egyik pöcköt kiszedhessem, utána simán a helyére sétált a terepváltó.
Persze a terepváltó támasztó gumibakot is a felszerelt terepváltónál szerettem volna visszatenni, szomorúan konstatáltam, hogy nem fog menni, ismét le kell venni a terepváltót... Stb, stb, stb,... De végül összeállt, és nagyon szépen siklik az utakon a Defi, országúton nem üvölt a motor, csak szépen duruzsol, minden visszajelzés renden működik, szépen tudom kapcsolászni a felezőt, difizárat, vagyis Happy End.
A következő nagyobb beavatkozás a hűtőnél lévő főtengely szimering, szépen diszkréten jön ki az olaj, rá a generátorra, önindítóra, úgyhogy azt is helyre kell pofozni. Nem nagy munka, de mindegyiknél ezt mondom, aztán ez lesz belőle.
Akkor nem lőttem mellé akkor, amikor a 4,2 bar-os nyomás szabályozó helyett 4 bar-osat szereltem be? Vehettem volna egy teljes nyomásszabályozó kittet csövekkel, de a különbségből inkább elmentem megnézni milyen az élet Koszovóban :)
A rendszer nyitott a légtelenítőn keresztül. Ez így normális. Mint már régebben írtam ha nem levegős az üz a táplálás, szivattyú, 0 nyomás mellett is kiválóan üzemel a motor. Persze némi teljesítmény vesztés tapasztalható, de csak ha mindent ki akarunk hozni a motorból.
Még egy kérdés, kérlek segíts! Az üzemanyag nyomásszabályzónak meg kell tartani egy ideig a 4 bar nyomást, ha leveszem a gyújtást? Nálam rögtön visszamegy 0-ra.
Hírek
Ez az autópályáról direktben nem közelíthető meg, de mindkét irányban pár km-re van autópálya le/felhajtó, a mogyoródi pont látszik is a képen.
