Max termékelhelyezés, de még az is lehet, nem fizetett a Tesla egy fillért sem érte. Ha egy amerikai filmhez keresnek egy modern SUV-t, mi más jutna az eszükbe? Ford, GM, FCA? Azok csak "buta" autót tudnak gyártani...
Mondjuk Tony Stark Audit vezetett, választhattak volna egy eTront is, de az valami miatt nem lett népszerű odaát.
Kis eltérésekkel a JD Power és a CR listája is hasonló a megbízhatóság tekintetében. A CR listán a Mazda a legmegbízhatóbb gyártó, a JD Powernél viszont csak a 15.
Az furcsa viszont, hogy vevőelégedettség területén a Tesla és a Lincoln kapta a legtöbb pontot. De a road-testben is a Tesla nyert, holtversenyben az Audival és a Porcheval...
"A céljuk az, hogy 2024-re az EU-ban már 1 millió töltőpont álljon az e-autósok szolgálatára, 2029-re pedig 3 millió. Ez egy jelentős előrelépés lenne. 2020-ban ugyanis összesen csupán 224 000 töltőpont volt Európában."
Automatikusan a táblázat alján kerestem a Teslát, azt hittem azért linkeltted be, hogy már a 32-es listára sem fért fel. Aztán láttam, hogy a 16. helyre futott be, megelőzte a Mercedest a Volvót és VW-t is. Úgy látom a megbízhatóság terén a sor végén kullog a Tesla, de a tulajdonosok elégedettsége, és a road-test pontszáma viszont a legmagasabbak között van...
Ha már szóba hoztad az USA piacot, nem rémlik, hogy túl sok szó esett volna arról, hogyan teljesített a Tesla a hazai pályán. Arról olvashattunk itt bőven, hogy Európában zuhant az értékesítés, elvesztette piacvezető szerepét, stb. De itt minden Amerikában gyártott autó hendikeppel indul, ezért érdekes lehet megnézni, hogyan alakultak az eladások az USA-ban.
2020-ban a gyártók átlagosan kb. 15%-os visszaesést produkáltak odaát, de a Tesla 22%-os növekedést tudott elérni. Tavaly már több autót adott el, mint az Audi, és nincs sokkal előtte a Mercedes és a Lexus sem...
Ezt lehet, hogy rosszul tudom, de nem akárhova mehetett javítani....
Nem hát - csak az adott biztosítóval szerződött szervizekbe lehet menni.
Viszont az se igaz, hogy előírják, hogy "csak márkaszervizbe" - mert kötelező számú szerződött szervizük kell legyen, hogy válogathasson a kuncsaft.
Ugyanúgy, ahol egyszer egy szerviz falán olvastam egy listát, hogy biztosításos javításokat melyik biztosítótól tudnak vállalni. Volt vagy 6-8 biztosító amelyikkel szerződésben álltak.
A kötelezője eleve csak márkaszervízes számlát fogadott el,
Ez azért furcsa - mert úgy tudom, a biztosítóknak egy kötelező számú szerződött-szervizes listájuk kell legyen - hogy a kuncsftnak legyen miből válogatniuk.
Azt nehéz elhinni, hogy egy biztosító csak egy szerviz számláját fogadná be (versenyhivatal, ajjajjj)
Különben is ez úgy megy, hogy szerződéskor rezsióradíjra szerződnek a szervizzel. Legyen mondjuk 12 ezer az órabér - ebben egyeznek meg. A kárfelmérés után a kárbecsmérlő (pl. a Schwacke katalógus nyomán) bekódolja a kárelemeket és a szemle adatlapját betolja a szkenerbe.
Az aztán kidobja, hogy adott művelethez hány óra hány perc munkaidő kell (még a festékmennyiséget is adott dm2-e) - és már köpi is az elsődleges javítási tarifát.
Ezt aztán még lehet korrigálni a javítás során, pl. a szemlén nem látható további kárelemekkel... de ezt nem nagyon szeretik :-)))
Nem tudom mennyire általános, de egy egy hónapos történetben ismerősöm koccant. A kötelezője eleve csak márkaszervízes számlát fogadott el, előzetes szemle alapján és nagyon keveset fizet, vagy műszaki totálkár.
Fizetett a biztosító egy Corsa jobb első koccra fényszóró csere + három elem csere/javítás + fényezés kb. 150 ezer forintot.
egy 20 éves rozsdafehér színű, szarrá lelakott kettesgolfba, aki aztán fel millás számlával jelenik meg a biztosítónál, a fél centis horpadás ellenében
Ezt azért már nemigen lehet eljátszani, mert azonnal előveszik az avulás-táblázatot, a szemlén felmért rozsdát...és máris csak 20%-ot fizetnek ki a számlaértékből.
Van is ebből vita rendesen - mert a szinte újszerű állapotú, hibátlan autók esetében is csak töredéket fizetnek... mert hogy már 14 éves és "ennyi az avulás".
Valamikor kb 4 éve volt egy balesetem - belecsúszásom - amit én okoztam. Nem volt nagy csattanás, minimális volt a sérülés viszont roppant drága autóba csúsztam bele, így a minimális javítás is 3 milla felett volt. veterán amerikai autóról beszélünk, bosszantott is a dolog, hogy egy ilyet megsértek..
Az éves kötelezője az autónak - ami akkor egy Ignis volt - felugrott 130ezer ft-ra a kb 30ezres árról. Hirtelen nem tudom mennyit vándoroltam a malus rendszerben. Mindenesetre ez elég brutális emelés volt A következő évben már kedvezőbb lett, lement 80ezerre évesen, de még ez is többszöröse volt, mint az alaphelyzet. Azóta nincs vele gond, mert másvalaki totálkárra törte ezt az autót :-).
Tényleg. Mert véletlenül beletolatsz egy autóba a parkolóházban, rögtön két fokozat.
Neadjisten egy 20 éves rozsdafehér színű, szarrá lelakott kettesgolfba, aki aztán fel millás számlával jelenik meg a biztosítónál, a fél centis horpadás ellenében. Reklamálni nem lehet, a biztosító (te) fizetsz.
Nyilván le fog ez csorogni szépen az alsóbb kategóriákba, akkor majd olcsóbb lesz, de a prémium az, aki első körben megfizeti a kifejlesztés költségeit. (mint minden más esetben is)
Mindenesetre ez annyira elképesztően jó cucc, hogy kötelezővé kellene tenni :)
Az inflációval együtt minden nő. Ha senki nem mókol bele kívülről a rendszerbe akkor is. A folyamatosan emelkedő munkabérek, alkatrész árak minden járulékos költséget visznek magukkal.
