Keresés

Bocs, bocs, ott volt a szmáji… :-))

Minket ilyen veszély nem fenyeget, mert úgy látom, az usavasútra eszébe sem jut senkinek bulvárszagú cikket írni, hála a jó Istennek.

Bocs az OFFért, és nálam vége is.

Nem azt mondtam, hogy elbuvárosodott, hanem, hogy ha nem szerkesztitek, akkor következhet be.

A többit majd privátban...

> … mert különben elbulvárosodik a honlap is (mint egyébb ujság).

Hát… nem tudom, mit követtünk el ellened, de ekkora sértést… hogy az usavasutat ahhoz a vasúti(?) bulvárlaphoz hasonlítod… még most is, hogy többen otthagyták…

:-)))))

Asszem a témánk jó, nagyon sokaknak van kedve olvasni, csak írni nem… :-))

Úgyhogy szeretettel várjuk (a szerkesztõbizottság és az olvasók) bármely, a témába vágó írásod.

Távol álljon tõlünk, hogy cikket rendeljünk téma szerint :-))

Pedig egy szerkesztö(k)nek ez lenne a dolga, mert különben elbulvárosodik a honlap is (mint egyébb ujság).

A kedv szerinti irás ennek ellenére megmaradhat, hiszen ha jo a téma akkor döl a duma, ha nem akkor lehet, hogy témát kell változtatni.

:-D

Kösz az infót! Az a könyvem megvan, olyan A6 méretű, landscape formátumú könyv, de a tartalma lever a polcról sok mázsás lexikont. Több tanulmányt lehetne írni belőle... És kifogyhatatlan információtár. Pl. abból tudtam meg, hogy miért hívták a magyar 2C1-es mozdonyt is Pacific-nek, egy másikat meg Atlantic-nek.

> (De ha nagyon hiányzok az megtisztel, szoljatok privátban mi kellen, s idöadtán lehet, hogy sor kerül arra is - már egy néhány topikot amugy is kihagytam...)

Távol álljon tõlünk, hogy cikket rendeljünk téma szerint :-)) Ha idõd és kedved engedi, írj, amirõl kedved van. Minden, az amerikai vasutat érintõ írásnak nagyon örül mind a szerkesztõség (zorwick), mind az olvasók, biztos vagyok benne.

Ha érdekel, épp RhB készül expresszeket és kocsikat érintõ komolyabb munkába kezdeni, amibe a szerény eszközeimmel magam is beszállok. Még nem tudja, de lehet, hogy vitairat is készül majd e témában, mert egy honlapnak az egymásnak feszülõ, okos, megalapozott vélemények adnak vérbõ pezsgést :-))

Mire vagytok Ti, kedves barátaim, egy pillanat alatt kijavitottatok...... !!!!!!!!

Tudod a könyhöz már szemüveg is kell, fotel is, meg nemi idö is (már meg lett jegyezve, hogy az FP45-s moci....), no meg valamilyen ok, amiatt ezt tisztázni kellett volna - most már lett, hála nektek......

(filmtáram meg a videotáram hatalmas, s tele hasonlo tisztázatlan dolgokkal...)- majd nyugdijban....

:-D

miért nem írsz te az usavasut-ra is?? :-)))

Mert a természet elegendöen el nem itélhetö módon csupán két kézzel, szemmel meg füllel ajándékozott meg, és még azt sem sikerült elintézni, hogy a napnak legalább 48 orája legyen....stb.

:-D

_{(De ha nagyon hiányzok az megtisztel, szoljatok privátban mi kellen, s  idöadtán lehet, hogy sor kerül arra is - már egy néhány topikot amugy is kihagytam...)}

Hááááát... őszintén kívánom.

Ha esetleg kapható lenne az amerikai gőzmozdony történetét (American Steam Locomotives) leíró könyv, amit legutoljára lenyúltak tőlem, kérlek, azonnal szólj. Komoly pénzt hajlandó lennék adni érte.

Köszi a segítséget!

Remélem itt Szegeden is hozzá tudok jutni ezekhez a könyvekhez.

etwg, köszönjük a beírásaid, miért nem írsz te az usavasut-ra is?? :-)))

>olyan könyvek címére lennék kíváncsi ahol a témáról olvashatok (esetleg webcímek).

Úgy gondolom, jó módszert választottál :-)) Vannak nagyon jó könyvek, amikbõl kihagyással és néhány saját gondolattal-értékelésel nagyon jó szakdolgozatot lehet írni. Sajnos webes címeket nem tudok, de papír könyvbõl alapmû az American Transportation   Its History & Museums, Allan e. Lee, Heritage Series, Published by Hildesigns Press, ISBN 0-943231-57-4.

Nemcsak a vasútról (ha a konzulensed esetleg vasútellenes, akkor is van megoldás :-)) ), de mindenfajta közlekedésrõl, a története, gazdasági értékelése, maradványa mára, stb.

De ha csak a vasút érdekel, Raliroads Across America, Mike Del Vecchio, ISBN 0-7603-0642-7, bár ezt át kell fogalmaznod népszerû stílusról kicsit szakszerûbbre, de a tartalma nagyon gazdag és pontos.

Szinte irigyellek, hogy kell az amerikai vasútról írnod… :-))

sziasztok!

Idén írom a szakdolgozatomat angolból és arra gondoltam (mivel érdekel a tömegközlekedés), hogy az amerikai vasutakból írnám. Konkrét témát még nem gondoltam ki, de lehetne például a vasút kialakulása vagy ilyesmi. Ha van ötletetek akkor segítsetek, de ami a legfontosabb lenne: olyan könyvek címére lennék kíváncsi ahol a témáról olvashatok (esetleg webcímek). Nagyon sokat segítenétek.

Előre is köszönöm a segítséget!

(ahogy időm engedi elkezdem olvasni a topikot...ha volt már ehhez hasonló hsz. akkor szóljatok és bocsánat az ismétlésért)

Amint láthatod az egész állomáson egyetlen lélek sem fordult elö akitöl bármit is lehetett volna kérdezni,...

...de azért otthon a fotelban ülve utána nézhettél volna... :-)))))) (ezek itt a végén szmájli hegyek)

Sajnos a CF7-es modellt konkrétan nem ismerem. Nekem van néhány GP60M, csak azokról tudok nyilatkozni, de az árából ítélve (az én mozdonyaim is kb. 90 Euró körül voltak a Brumminál) hasonló kategória lehet, illetve...

Az Athearn újabban az olcsóbb modelljeit (értsd nem a Genesis széria) is kezdi feltuningolni. A GP60M is ilyen, különálló kapaszkodók ill. lépcsőfokok vannak a mozdony homlok- és hátfalán, a tetőszellőzők áttörtek és látszanak belül a ventillátor lapátjai. Ugyanakkor egyes helyeken nem tuningoltak, pl. elég gyatra a kotrólemez az elején és semmiféle lengőkábel nincs rajta, nincs belső berendezés (látszanak a vezetékek), az üzemanyagtartály feletti légtartály(?) csak félkőr keresztmetszetű stb., de összességében nekem teszik. Azt sajnos a honlapon lévő fotókról nem tudtam megállapítani, hogy a CF7-esen a kapaszkodók külön vannak-e? Lehet, hogy ezen még rá van öntve, de esetleg ebből is lesz/van újabb széria.

Viszont erre (a GP60-ra) nem jellemző a más által említett robosztus hajtás. Sajnos a mozdony nagyon könnyű, és mivel - hál' istennek - nincs rajta gumigyűrű, ezért elég gyenge. Valószínűleg egy kis súly segítene ezen. Lehet, hogy a CF7 nem ilyen, de én szóltam...

Ha vettél CF7-et, kíváncsi lennék rá, mert én is kacérkodom egy-két ilyen mocival...

Ilyenem van, a fotó a honlapról... (...meg egy ilyen festésű, de már BNSF meg egy zöld-narancssárga BNSF, na meg egy BNSF GP60B vezetőfülke nélkül)

Korábban az Athearn mozdonyok mind ilyenek voltak, söt sokon még ablaküveg sem volt csak lyuk. Féktömlö stb. teljesen ismeretlen fogalom, és a korlátot is rendszerint magadnak kell felrakni de az öntvény mindig igen preciz volt (mégha néha nem is méretpontos) és a festéssel meg a feliratokkal is igen jol álltak  (igaz akkoriban egy Athearn mozdony ritkán került 30 dollárnál többe - ma már ütik a 100-t is.)

A gözmozdonyaik viszont nagyon szépek és jok.

Mechanikailag az ATHEARN mozdonyok kiváloak, igen jo konstrukcio, az uj generácios modellek már külsöre is jok. Hatalmas vonoerö nyugodt megbizhato járás, igazi elnyühetetlen terepasztal mozdony. Volt egy idö amikor ök tartották a világrekordot több ezer km-es teljesitménnyel.

Az egyetlen probléma  szokott lenni, hogy szinter (préselt) kerekeket használnak, amik aránylag sok koszt tudnak összeszedni.

NWSL gyát az Athearn mozdonyokhoz nikkelezett kerekeket, amit egy pillanat alatt ki lehet cserélni.

Ezek szerintem nem voltak ugy párok mint az F7 A meg a B unitok.

Miért?

(arra emlékeztem, hogy valamilyen 45-s, csak elfelejtettem közben hogy SD vagy FP). Odaát az nem szokás, hogy mozdonyon valami is tartalmazza a tipusszámot (ha csak be nem tudsz menni a vezetöállásba, mert ott van csak egy tábla.)

Amint láthatod az egész állomáson egyetlen lélek sem fordult elö akitöl bármit is lehetett volna kérdezni, és eddig nem igen érdekelt a dolog, hogy utánnanézzek. Szerencsére akit ez érdekel bármikor megnézheti, és kikeresheti.

Kösz, hogy megtetted.

Azért legalább azt illene tudni, mivel fotóztatod le magad... :-)))

Az első képen a "társad" egy FP45-ös...

link1

Egy érdekes jármű az USA-ból.

Elöször is Bachmann egy kiemelkedö márka az amerikai modellgözösök gyártoi között (Má már az europai modelljeik is elképesztöen jok).

Ha kezedbe kerül egy Shay, vagy Climax a Bachmanntöl (bármilyen mérekben) akkor azt mondod, hogy méregdrága rézmodellek is elbujhatnak mellette. (az europai nagyszeriás gyártokrol nem is beszélve...)

Az alábbi képen a bal oldali a Bachmann Cilmax a jobb oldali a saját gyártmány, még akkor kezdtem el épiteni, amikor a Bachmann még nem volt.

Itt meg egy féligmeddig saját gártásu Shay.

A többi ilyen modellem itt láthato:

FLRR

Az ameriakiak más utakon járnak  mint az europai vasutak, ott nincs ETCS (legalábbis nincs a transzkontinentális vonalak nyugati részén, náluk inkább a hozzánk legközelebbi Szlovákiához, ill. Ukrajnához hasonlo vonaláramkörök vannak (Westinghouse) illetve ezek lettek néhány évtizede központositva (CTC) mostanában meg a vonatokra egyre inkább kiterjed a GPS rendszeren alapulo helymeghatározás (ilyet láthatsz pl. a CD WEB oldalán a most vezetik be az ÖBB mellékvonalain), ahol a diszpécsernél a monitorokon az egyes vonatokat mozgását lehet követni pár 10 méter pontossággal, és e szerint irányitja akár több száz kilométerröl is a forgalmat. Magukon a mozdonyokon már elökerült egy két számitogép meg kérnyö, de a többségre még abszolut nem jellemzö (kivétel a keleti meg a nyugati korridor a maga hatalmas forgalmával, és az ennek megfelelö forgalomirányitással).

Az ottani mozdonyvezetök általában minden informáciot a rádion kapnak, amit vissza kell igazolniuk és gondolom ezt rögzitik is valahol.

ezekszerint minden Társaságnak külön vonala van és egyikm a másikét nem használhatja?

Ha megegyeztek, akkor átmehetnek a másik vonalára, vagy közösen használhatják egy 3. társaság vonalát.

Az AMTRAK viszont elméletileg bármilyen vonalat használhatna, kizárolag személyszállitásra (de ez igy is néz ki....), de ez meg ugye nem nagy bolt oda át sem (pedig drágább a vonatjegy mint a repülö...hosszu viszonylatokra).

A gőzösök elő szoktak fordulni Nosztalgia menetek élén,utaztál már ilyenen?

Nyilvános vonalakon nagyon kevés van (www.trainsunlimited.com) és nagyon ritka ilyenre rájutni (A Challengert már kétszer célba vettem, de nem jött össze).

Zárt múzeumi pályákon viszont nagyon sok igen jo állapotu gözös van még üzemben, söt a 90-es években még Kinábol ujat is vettek. Szinte valamennyi vasuti muzeumnak van müködö gözöse.

Csak néhány tipp:

Durango-Silverton   http://www.durangotrain.com/

Georgetown loop

Union RR Museum

Sacramento RR Museum

San Diego

Virginia city

http://www.americanrail.com/

Üsd be a google be steam train usa, kapsz azonnal több százat.

A BigBoyt nagyon csalokán filmezhették, ha ezt láttad, mert az csakis Wyomingban fordult elö (valos szolgálatban) ott viszont elég nagy volt a hely is meg az emelkedö, meg bedöltek volna a vagonok a kis ivekben. Az egy nagyon nagy teljesitményü (30 tonna feletti tengelyterhelés) vonal  a lehetö leggyorsabb átjutásra a Rocky Mountainson.

A jelzésrendszer a mai napig sem egységes (s most már nem is lesz az, mert lassan eltünnek a jelzök a CTC bevezetésével teljesen). Legjobb ha beszerzel valami ilyen témáju könyvet pl. a http://www.trainweb.org/ egy jo kiindulasi pont

Én. ....

A fékut meg akkora, hogy  felórával elöre már arra készülödnek, hogy sikerüljön megállni. Ráadásul az állomások (gyakorlatilag kitérö) olyan hosszu a korábbi korokbol hogy akár 500 méterrel is "tévedhetsz", csupán utána magadnak kell majd visszagyalogolni, ha le kell szálni. Azut hiszem (majd kijavitanak), hogy mostanában 2 km-es fékuttal számolnak Chicagotol nyugatra. Mindenféle fékeket használnak, s ami a legjobb mind kompatibilis egymással pedig nem is egy társaságtol származnak a kocsik.

Az ellenállás féket ott dinamikus féknek hivják és sok mozdonyon van (föleg a hegyvidéken) amit föleg az extra ventillátorokrol lehet felismerni. Az hiszem hogy az a mozdony egy SD45.s vagy 40-es. (A diesel nem a hobbym).

Az állomások egymástol (chicagoptol nyugatra) egyre messzebb vannak Coloradoban, Utahban, Nevadaban stb. akár több 100 km is lehet.

Rendszerint üzemi okokbol vannak kitérök, ahol ki lehet hiba esetén állni, vagy az elromlott kocsit leakasztják néhányorás tolatással a szerelvényröl, s majd mennek tovább. A vonalak szinte kivétel nélkül egyvágányuak, mégha 10-100m-re arrébb megy egy másik vonal is (egy másik társaságé) amire átjárni legfeljebb csak autoval lehet. (WIlliams, Techachapi pass, stb.)

Ma már hivatalos gözösvonatás nincs, és a 60-as években jo amerikai stilusban ( :-) ) pillanatok allatt elbontottak és felszántottak mindent ami anno feleslegesnek látszott vagy üzemen kivül volt.

Az ilyen értékek megmentésére a mai napig nincs hivatalos (állami) támogatás, de sok helyen vannak nagyon megbizhato emberek akik kézbe vették a még meglévö berendezések, épületek megmentését. Ezek a kis társaságok amennyiben nyilvános tevékenységet is végeznek akkor folyamodhatnak adokedvezményekért (non profit organisation) és gyakran a helyi vállakozok is besegitenek, ha elég vonzo a tevékenység.

Az USA középsö meg nyugati része egészen más képet mutat vasuti szempontbol is mint a keleti part, mert errefelé a mai napig rengeteg a hely és hatalmasak a távolságok igy sok helyen föleg a két hatalmas akadály elött (Rocky Mountains illetve a Sierra Nevada) hatalmas állomások épültek végtelen rendezöpályaudavarokkal, mert itt gyüjtötték össze a vonatokat, majd pedig külön megszervezték a "shuttle-t", azaz átjuttatni a korábban végtelen (km-es) szerelvényeket a 3000 m magas hágokon. (Denver, Sparks, Cheyenne Barstow,  stb.). Ezeken a helyeken korábban hatalmas mozdonyszinek meg miegymás volt, ma már csak végtelen sinhálozat (egy két bodéval a személyzetnek) vagy hatalmas gyönyörü állomásépület becsukva üresen maradt.

A gözösökhöz mindenféle berendezés volt az egyszerü szállitoszalagtól a legbonyolultabb automatikus méröputtonyokig, ahol dekázni lehetett a szenet stb.

Ma a dieselek szerelése messze nem olyan érdekes, egy - két homokozo maradt csak meg a régi korbol (száritoval).

A képeken láthato egy már muzeumi sorsu SD diesel (hasonlitsd össze a méretét) a gyönyörü üres állomásépület a felszántott vágányhálozattal Barstowban, meg egy müködö F7-es a Verde Canyon Vasuton.

Nem sok mozdonyon utaztam, de azért néhányat volt szerencsém kiprobálni (több gözöst mint dieselt, mert az elöbbiek valamivel jobban érdekelnek).

A dieselek közül voltam az F7-esen, GP-en, RS-n meg egynéhány legujabb mozdonyon, SD90 stb.

Nos az öreg dieselek legalább olyan hangosak mint mifelénk, menetközben aligha lehet dumálni (csakis orditva), és a táncolás részben a pálya baja, részben meg azé, hogy jo egy méterrel ülsz magasabban mint mifelénk.

A legujabb mozdonyokban már mindenféle zajcsillapitás, klima meg ilyesmi van, de az amcsik jo szokása, hogy minden mozdonyon tök huzatban mennek (kb. 80-100 km/h-ig) tehát megint ott vagy mint elöbb, mögötted bömböl a motor meg a vonatzaj, az ablakon süvit a szél, de megyünk. Altalában elég nagy hely van bennük, igy 3-4 ember el van, mégha 2-nek rendszerint nem igen van hova ülnie, és ha rosszabb a pálya akkor nem igen van mibe kapaszkodni.

Érdekes hogy a egy kicsivel régebbi mozdonyokig a kezelöpult a kabin közepén van a mozdonyvezetö balkezénél, a jobbal meg a féket kezeli. Csak a legujabb mozdonyokban van elöl a vezérlöpanel.

Àltalában az idö nagy része dumával telik a diszpécser meg a masiniszta között, itt ott a másik mozdonyvezetö is beugrik. Ehhez jönnek még a telefonok - a rádiot a diszpécser át tudja irányitani a civil telefonhálozatba. Mobil nem igen divat, mert rendszerint nincs térerö.

A távolságok miatt (én föleg közép és a nyugati részen szoktam elöfordulni) akkorák, hogy esélyed sincs a müszak után hazajutni, így (nem igen kérdezösködtem) de szerintem ugy osztják be maguknak, hogy 2-3 napig vannak uton, majd 1 hét otthon. A szakszervezetek szerint váltaniuk kell max 10 oránként (vannak helyek ahol gyakrabban), és a csere bárhol bekövetkezhet (autoval hozzák viszik öket).

Nökröl eddig nem hallottam, legfeljebb az autokon voltak, akik hozták meg vitték a személyzetet.

Az iskolázottságuk egy kicsit más mint mifelénk, Amerikában a cégek tanitják be az embereket,  igy oda beállsz valamilyen középfoku végzettséggel, és egy sereg tanfolyamon keresztül feljutsz a mozdonyra (ha nem vagy teljesen tökfejü). Tolatással kezdik, ami ott igen komoly munka, mert akkora vonatokat kell gyakran tologatni, hogy két mozdony is kevés rájuk, és abban a ricsajban, meg vibrálásban az ember észre sem veszi hogy megye-e a mozdony vagy csak "sinköszörülés" az egész.

Na ennyit majd kérdezz lehet, hogy még lesz válasz.

(Közben rájöttem, hogy tán expresszvonati személykocsik szélesebbek lehetnek, mint a mozdony, megnéztem egy, a New York Central ilyen kocsijairól szóló könyvet, hát egy nyamvadt méret adat nincs benne...)

A "heavyweight" kocsikról nekem sincs adatom, de a "lightweight" kocsik 9'10" (pl. California Zephyr kocsik) és 10' (pl. Empire Builder sleeper és "Big Dome", Santa Fe baggage-dormitory, UP sleeper) között vannak...

Kiváncsi lettem, és  http://www.sdrm.org/roster/diesel/emd/history/   alapján kiszámoltam három elterjedt GM-EMD gyártmányú mozdony motorjának löktérfogatát. ( A furat-löket méretek a táblázatban coll-ban vannak megadva!)

F 59 PHI   (12-710G3C)    140.614 cm³

SD-70       (16-710G3B)    187.785 cm³ 

SD90MAC (16V 265H)       262.687 cm³

Az európai MTU motorokhoz képest óriásiak!!!

RK, ami túlér a rakszelvényen.

Bocs a belevaúért, de az RK feloldása a rendkívüli küldemény. Egy jármű, vagy azon feladott árú sokminden miatt lehet ilyen besorolású.

Amire Te és manhattani gondoltok, az a rakmintán (rakszelvényen) túlérő küldemény.

>Ha odaadtad, amikor végignéztem
Nem tudom, hogy odaadtam-e, eddig nem tudtam róla, hogy amerikai (hogy ne OFFoljak :-))  ) forgóvázgyűjtemény van benne, most láttam meg, amikor a legszélesebb mozdonyt kerestem.

(Közben rájöttem, hogy tán expresszvonati személykocsik szélesebbek lehetnek, mint a mozdony, megnéztem egy, a New York Central ilyen kocsijairól szóló könyvet, hát egy nyamvadt méret adat nincs benne...)

>Nem rossz, de az utánzás egy idő után vissza szokott csatolódni az utánzotthoz. :)))
Az amcsik kb. 1999-ben vettek egy új gyártású, echte kínai gőzmozdonyt, és otthon meglepődve látták, hogy nagyon sok amerikai pótalkatrész jó hozzá! De a kínaiak állítólag nem is az amerikaiaktól loptak! Úgyhogy itt két lépcsős csatolás történt :-))

>Nekem nem szokásom topicokat nyitni. :P
Nekem sem szokásom, bár egyszer már tettem. Nem is kell a témám kakukktojásként  becsempészni más fész...  izé, topikokba, oly módon, hogy ha valaki leírja, hogy "a MÁV ma nagyon rossz", akkor "erről jut eszembe, hogy az orosz vasút pedig ..." :-)))

Azért nem mindenhol ilyen jó a helyzet.

Több társaság megvette a Conrailt, és annak egyes tehervonati mozdonyain nem volt WC (hallatlan!! ilyen is csak Amerikában lehet...) A dolgozók. látva az ugyanannál a cégnél lévő szerencsésebb kollégáikat, tiltakoztak. Ezeknek a Norfolk Southern megfelelő méretű zsákocskákat osztott ki. Mivel a nehéz tehermozdonyok egy vezetőállásosak, kényelmetlen volt ott tárolni a tele zsákot, a mozdonyszemélyzet simán kidobálta azokat a pálya mellé. A farmerek meg panaszkodtak, hogy tele vannak a vágányok melletti útjaik másodlagos nyersanyagokat tartalmazó zsákokkal. A Norfolk Southern megszámozta a zsákokat, és el kellett velük számolni, akár üresen, akár tele.

A szakszervezeti kőnyomatos cikkének a címe erről:
"A Norfolk Southern fasisztái akcióba lendültek"     :-)))

Azzal a GP30-cal akkor kis keresgélés után sikerült megtalálnom az abban a kiadványban szereplő legszélesebb mozdonyt, amit a mostani végiglapozásom bizonyított. (Láttad te akkor abbban a puhafedelű, nagy, piros borítójú kiadványban a Trucks című fejezetben kb. négy oldalon vagy ötven forgóváz fényképét?)

Lapozgatva az idő előrehaladtával a mozdonyok szélessége majdnem monoton módon növekedett. Extrapolálva a trendből lehet, hogy az SD90AC MAC még szélesebb, bár erre bizonyítékot még nem találtam.

>Jut eszembe ezekről az RK-król, bár nem amcsi téma, hanem keletebbi. :)
Semmi baj. Lélekben máris átfogalmaztam e topic témáját, Amerikai és az azt utánozni próbáló vasutak.
:-)))))
Írj ide ilyeneket is nyugodtan, inkább, mint hogy te is új topikot nyiss! :-)))

Hát szauna csak akkor, ha mondjuk Nevadában, vagy Arizonában elromlik a mozdony légkondiciónáló berendezése.  :-)

Ismét egy fotó a www.railpictures.net  -ről.                                                            SD70-es vezérállása, ami már hajóhídnak is beillik.  :-)

Egy érdekes szállításról készült fotó a  www.railpictures.net  -ről.

Itt látható, hogy az Abrams tankokat hattengelyes kocsikon párosával szállítják az USA-ban. (Korábban egy hasonló fotónál a kocsik tengelyszáma nem volt látható, így vita tárgya lett)

Egy Abrams tank 63 tonna, miközben magyarországon a 41 tonnás T-72-es tankjainkat is csak egyesével szállítják a hattengelyes kocsikon. Ennyit számit az 300-320KN megengedett tengelyterhelés...  :-)

Igy van az egyes ujabb modellekhez félkész állapotban szállitják a kuplungot. Azért nyégyszögletes a drot, hogy az ne tudjon elfordulni összerakás után, hiszen ez lehetetlenné tenné a müködést.

A Frateschi modellek nagyon egyszerüek, de voszont olyanok, amit más nem igen gyárt.

Itt

FERKEL

Van amelyik nem mágneses.

Akkor az mire ill. miböl van?

A mozdanyaim listája elég hosszu, valamikor pl. valamennyi MDC Roundhouse, Athearn, Browser stb. mozdony fémtestü volt (az egyik polus a sasszin), de a rézmodellek egyike másika is ilyen. A saját gyártásu mozdonyaimon konzekvensen kerülöm az ilyen megoldást. A mozdonyaim részben fenn  vannak a WEB-en levö képgyüjteményben.

A mágneses hatással egyet tisztázni kell. A kupplungnak csak a lelogo karja a vasdrot (ami reagál a mágnesre) minden más lényegtelen milyen anyagbol készül ebböl a szempontbol. Az drotot általában minden kupplungan amugy is vasdrotbol csinálják (ez egyszerübb) - már nem emlékszem, hogy voltak-e olyan klonok amelyiknek nem volt ilyen vasdrotja. (Az ilyen természetesen nem kapcsolhato szét mágnessel)

Minden kupplung (Kadee és klonjai) müködik a mágneses szétkapcsoloval. A különbség inkább a felhasznált rugokban (spirálrugu, müanyagrugo) ill. a megoldás megbizhatoságában van.

Èn is a Kadeet szeretem, de miután ezek fémböl vannak, és a modelleim egy része is  (nem potenciálmentes) fémmodell ez gyakran vezethet rövidzárlathoz, igy ilyen modellekre a Henry csatlakozokat szerelem - ma már ezek is tisztességes rugokkal jönnek.

Tudja valaki a Brummi honlapjának a nevét?Tudum meg kéne néznem a Keresőben

Hiába is keresnéd a keresőben, merthogy nincs nekije ilyesmije... Elég érdekes figura, az biztos.

A Südröl egyenesen mehetsz S-Bahnnal a Wien Nord-ig (Prater, onnan már zu Fuss csak kb. 20 perc.)

Ugyanide metroval is el lehet jutni (Praterstern) a legközelebb a Brummihoz a Táborstrasse villamosok vannak.

Szerinted ez a Kadee kuplung a legjobb? Összepasszol-e más hasonló vonókészülékkel?Hol lehet ilyeneket beszerezni?

Szerintem a Kadee a legjobb. Több gyár is csinál ezzel kompatibilis kapcsolókat, a ma gyártott modellek már eleve ilyenekkel kaphatóak. A különbség ott lehet, hogy a mágneses kocsiszétkapcsolóval műkődik-e vagy sem, azaz fémből vagy műanyagból van-e? A beszerzés ugyanaz, mint az előbbi hozzászólásomban, a Brumminál Bécsben a teljes választék kapható, egy zacsiban 2 pár kb. 3.50 Euró.

Ha már megigértem, hogy utánanézek a BNSF áruszállítási arányainak:

"Intermodal" (így hívják a konténerek és kamion-pótkocsik szállítását):  33%

Ipari termék (fa, vegyi árú stb.): 23%

szén: 21%

mezőgazdasági termények: 16%

"automotive" (autóalkatrész és kész autók): 3%  (azt hittem, ez több lesz)

+ egyebek... a maradék

Ez persze nem a BN-re vonatkozik, hanem a Santa Fe-vel 1996-ban egyesült BNSF-re és kb. tavalyi adat.

---------------------------------

Remélem azért sikerül beszerezni néhány kocsit,de úgy látom elég drágák.

Szerintem nem is olyan drágák, átszámítva 5-6 ezerért már csúcsminőségű kocsikat lehet kapni, hasonló minőségű európaiban 7-9 ezer körül van. Az olcsóbb kocsik 2-3 ezerért kaphatóak. A jó minőségű személykocsik ára kb. 6-8 ezer, a csúcsminőségű (nem réz) modellek viszont már jóval 10 ezer fölött vannak. (Azért beszélek a jobb minőségű kocsikról, mert a te mozdonyod is oda tartozik. :-))) )

Még a vonatnemeknél arra gandoltam,hogy személyvonatot vittek-e?Van-e vonatfütési lehetőség,vagy a kocsik egyéni fűtésűek?

Ezek a mozdonyok kizárólag tehervonatat visznek. A távolsági személyszállítás a 70-es évek elején az összes vasúttól az Amtrak-hoz került (ezért hozták létre), az elővárosi forgalmat meg kisebb helyi társaságok bonyolítják le. Amúgy a személykocsik nem egyéni fűtésűek. Viszont egy Amtrak szerelvény előnye, hogy bármelyik társaság vonalain előfordulhat.

Szerintem az abaj,hogy nehéz Amerikai terepasztalt építeni kis helyen. Nekem 2x3m-es helyem van.

Ez igaz! Kis helyen csak valami mellékvonalat (Branchline) lehet hihetően modellezni. Viszont itt több fórumlakó (Zorwick, Manhattani, egy kicsit én is) meg több nem fórumlakó tervezgetnek valami amcsi modul asztalt, abba esetleg beszállhatsz. Az egész még nagyon tervezési (vagy inkább álmodozási) fázisban van, remélem lesz belőle valami. A saját aszatlodat is megtervezheted úgy, hogy egy-két modul köré építesz valamit, ami által helyben is használható, ha meg valami összeröffenés van, akkor a többi modul közé lehet illeszteni. Ami egy kicsit megdrágítja a dolgot az az, hogy a tervezett modulokon digit gépek járnának. Nekem sok európai modellem van, azok nem lesznek digitálisak, de az amcsikat én is digitalizálom. Kettő már az, sőt az egyik még "hangosdkodik" is... :-)))

A hosszú vonatokat nem lehet rendesen lemodellezni,vagy nem furcsa 2-3 gép és 10 kocsi?

Ilyen mozdonnyal tényleg furcsán néz ki, de kisebb 4-tengelyes mozdonyokkal a valóságban is gyakran előfordul, bár inkább a korábbi időszakokból.

Én ezt a gépet az e-bay-ről rendeltem,tudsz más forrást is?

Legközelebb Bécsben a Brumminál, ő csak amcsi cuccokat tart. Ezen felül tényleg csak az e-bay marad illetve amcsiból lehet rendelni. Szóval nem könnyű, de egyébként a Láng börzén is előfordulnak amcsi dolgok, bár inkább az olcsóbb kategóriából. Amúgy az álatlad vett verzió nekem is nagyon tetszik. Mennyiért sikerült negvenni?

Tisztelt USAVasút rajongók! Azt hiszem megfertőződtem én is.

Nagyon helyes! Csak arra vigyázz, nehogy beszedjél valamit a fertőzés ellen! :-)))

Van-e valahol térkép az Amerikai vasútvonalakról,főleg A B.N.-ről?

Hát térképet hirtelen nem tudok, de a vasútról leírást találsz a wikipedia-n, amit vaskerék belinkelt. Csak rákattintasz valamelyik vasúttársaság linkjére, onnan már az összeset eléred. A BN-t alul a "fallen flags" alatt keresd. (A "fallen flags" a megszűnt vasúttársaságokat jelöli.)

Milyen és mekkora vonatokat húzott egy ilyen gép{gépek}?

Mindenfélét és nagyokat. :-)))))))) Egyesével ritkán húznak vonatokat, az ehhez hasonló kategóriájú* mozdonyokból általában 2-3 visz egy vonatot. Az, hogy milyen vonatokat húznak, az nyilván függ az adott környéktől is, de konténeres és autószállító vonatok az egész USA területére jellemzőek. A BN (most BNSF) vonalain jellemző még a gabona és a szén, de ezt holnapra pontosabban meg tudom mondani (ha nem felejtem el). Az említett vonat-típusok szinte kizárólag azonos funkciójú kocsikból állnak, értem ez alatt, hogy pl. csak gabonaszállító vagy csak konténerszállító kocsikból, de ezekből többféle típus lehet egy szerelvényben. Manapság kevés a vegyes tehervonat, de azért előfordul.

Mekkora vonatok? A 80-120 kocsi átlagosnak mondható, de pl. üres kocsikból ennél hosszabb is előfordul. Nem ritka a 10000 tonnánál nagyobb sem. A gabonaszállító és szénszállító vonatok értelemszerűen az egyik irányba rakottan, visszafele üresen közlekednek. Egy péla a CP Rail-tól (nekem ez a kedvencem) súlyra és hosszra: van 18000 tonnás gabonaszállító vonatjuk, és üres gabonaszállító kocsikból 180 kocsis szerelvény.

*Ez alatt a General Motors SD-60/-70/-80/-90 és a General Electric AC4400 és AC6000 sorozatú mozdonyait értem, ezek mind 4000 LE vagy a fölötti teljesítményűek.

---------------

Melyik verzót vetted? Elég ha katalógusszámot mondasz, az alapján meg tudom nézni. Viszont kell mellé még legalább egy másik mozdony is. :-))) Na meg néhány tucat teherkocsi is. :-))))

Egy link:   http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_SD70  Itt sok mindent megtalálsz a mozdonyról.

A modell "kapcsolókészülékén" az a csonk csak kamú. A valóságban nem létezik.

A légvezetékek, és az elektromos csatlások a mozdony végein kétoldalt a szoknyákon vannak.

Ezen a mai napig képtelenek válatoztatni. Rengeteg olyan hely van az USA-ban, hogy egymás mellett mennek el a vágányok anélkül, hogy ott bármilyen kapcsolat is lenne közöttük. Söt olyan is van, hogy ugyanazon az állomáson az egyik társaság rendes állomási üzemet folytat (kitérökkel, vágányzattal), mig a másik társaság minden kapcsolat nélkül csak elmegy az állomás önallo vágányán (azaz a további vágányzathoz minden kapcsolat nélkül.).

Ha jol emlékszem akkor a Mohavi (Barstov-LA kozött) szoroson egyenesen 3 vasuttársaság huz végig egymás mellett.

Az utolso ké gyenge 48 fokos melegben készült, a szegény moci (meg én is) grillcsibének sülve.

Egy-két kép a legfrissebb "lövéseim" közül:

Hát azért azok a kinai mozdonyok (néhányon személyesen is elöfordultam) igen messze vannak a 21. századi csucstechnikátol, és Kina is immár vagy 10 éve abbahagyta a gözmozdonyprodukciot (annyira, hogy tavaly összel még a forgalombol is kivonták valamennyit).

(Egy "igazi" 21. századi gözmocit sokkal közelebb találsz (pl. az osztrák Wolfganseenél), ami valoban gáztüzelésü eletronikusan irányitott szerkezet. A kinaiakban az egyetlen modernebb dolog a stoker - amit már minimum 50 éve ismerünk.

Az amerikai nyugati vasutakon áldatlan állapotok uralkodtak az utasellátás terén az 1860-as, 1870-es években. Ez szinte minden nyugati vasúttársaságra egyformán igaz volt.

A nagyobb állomásokon is csak silány minőségű, füstös csehók várták az utasokat, amelyek a határvidéki csőcselék, bűnözők és szerencsejátékosok gyülekezőhelye volt. Nemegyszer lövöldözés is volt ezeken a helyeken, mint pl. 1868-ban Laramie-ben a Belle of the West nevű szórakozóhelyen, ahol többen életüket is vesztették.

A nagyobb városokban (pl. Kansas City, Denver) lévő jobb éttermek pedig gyakran megfizethetetlenül drágák voltak még a középosztálybeli utasok számára is.

Fred Harvey vállalkozó az 1870-es évek végén határozta el, hogy javít az áldatlan állapotokon. Elsőként a Santa Fé társaság vonalán építette ki étteremhálózatát, amely a korabeli viszonyokhoz képest olcsó, tiszta és kulturált éttermekből állt.

Itt voltak fölszolgálók az ún. Harvey-lányok (Harvey-girls), akik egyforma ruhát és hosszú, fehér kötényt viseltek. Harvey-lánynak csak tiszta előéletű hajadonokat vettek föl. Szigorúan tilos volt nekik (elvileg) a vendégekkel ismerkedni.

Keményen dolgoztak, ugyanakkor ahhoz képest, hogy nők voltak, viszonylag rendes fizetést kaptak.

Szevasztok!
Hogy lenne itt az amerikai vasúttörténet off?? :-)) Gyerünk!

Van kép egy könyvemben a Harvey-görlökről, hirtelen nem találtam meg, de előbb-utóbb meglesz. A maguk korában legendásan híresek voltak.

>They intend to offer these coal-burning steam engines for lease to small independent railway operators who are crippled by the extremely high cost of diesel fuel

Hát... a szén odaszállítása, felpakolása a szerkocsiba, aztán a gőzös jóval nagyobb karbantartási költsége és kisebb rendelkezésre állási ideje a dízelmozdonynál... Nem jósolok nagy jövőt a gőzösvontatásnak Amerikában.

(Amúgy jó az amcsiknak Kínából gőzmozdonyt venni, mert a kínaiak akár Amerikából lopták a terveket, akár az oroszoktól, egyaránt olyan gőzös készül, ami jól illeszkedik az egykori amerikai szabványokhoz :-)))

Az első nagy olajválság alatt, amikor nem drága volt az olaj, hanem egyáltalán nem volt, próbálkoztak 2D2-es jó nagy masinák felélesztésével és mindenfajta automaták beszerelésével, de a dolog nem vált be.

>Hát mindesetre érdekes látvány lenne egy 21. századi csúcstechnikás gőzmozdony.
Volt már automatizált, gőzturbinás-villamos gőzmozdony, a vezető elöl ült, mint a sofőr, a fűtő csak a műszereket figyelte, de az sem vált be.

>Jól tudom, hogy a Mikadók erősen hasonlítanak bizonyos kínai gőzösökre? Vagyis fordítva:)
A Baldwin 1897-ben több Mikado-t (1D1) gyártott Japánnak, aztán ők továbbgyártották, biztos vittek Kínába is a megszállás alatt, azok is gyártották, és ami jó, az terjed is... :-)) Amikor Japán beleköpött a levesbe Pearl Harbor-nál, átnevezték McArthur-ra (v.ö. freedom fries...).

>Végül az Atchison, Topeka & Santa Fe társaság építhetett vonalat Új-Mexikó felé, állítólag azért, mivel az ő lövészei jobb pozíciót foglaltak el a hegyoldalban, mint a másik társaságé.

Akkoriban történtek érdekes dolgok. Két társaság emberei is elutaztak vasutat építeni egy hegységbeli jó hágóhoz, az egyikéi lepakoltak a szállodában és lefeküdtek aludni, a másikéi nekiálltak kitűzni a vonalat meg építeni az első éjszaka, és amikor a másik társaság felkelt, már el volt foglalva a legjobb nyomvonal...

>Azt tudtátok, hogy az 1850-es és 1860-as években még a fatüzelésű gőzmozdonyok domináltak az amerikai vasutaknál.

A New York, Pennsylvania, stb. állambeli erdők kiirtásáért a vasút a felelős. Ma erdőtlen, főleg mezőgazdasági területek. Amikor az erdők elfogytak, vonaton vagy hajókon hoztak fákat máshonnan, de végül áttértek a széntüzelésre.

Még 1950-ben is használtak fatüzelésű gőzösöket, erdei vasutakon, ahol fa volt bőven, és az volt a legolcsóbb. A fa sok szikrát (izzó koromszemcsét) kelt, a nagy, öblös kéményekben szikrafogók (szikratörők) voltak.

Azt tudtátok, hogy az 1850-es és 1860-as években még a fatüzelésű gőzmozdonyok domináltak az amerikai vasutaknál.

Nagyon jellegzetesek voltak a korabeli amerikai gőzmozdonyok hatalmas, széles kéményükkel és a mozdonyok orrára fölszerelt "tehénfogó" ráccsal.

Az is egy érdekes epizód volt, amikor 1873-1874-ben két rivális vasúttársaság (ha jól emlékszem a Santa Fé és a Denver & Rio Grande) nem tudott megegyezni, hogy melyikük építhet vasútvonalat a Sziklás-hegységben Colorado államból Santa Fé felé.

Mindkét társaság valóságos magánhadsereget toborzott határmenti fegyveresekből, desperádókból és a fegyverekre akarták bízni a dolgot.

Végül az Atchison, Topeka & Santa Fe társaság építhetett vonalat Új-Mexikó felé, állítólag azért, mivel az ő lövészei jobb pozíciót foglaltak el a hegyoldalban, mint a másik társaságé.

Sziasztok!

A nagy  amerikai vasútépítések korának talán legizgalmasabb és leghősiesebb időszaka az első transzkontinentális vasút (Union Pacific és Central Pacific) építésének időszaka 1863-1869 között.

Valósággal hőskölteménybe illik az emberfeletti erőfeszítés, amit a vasútépítő brigádoknak a fátlan, félsivatagos prériken és a Sziklás-hegység égbenyúló láncai között le kellett küzdeniük.

Érdekes volt még a Kansas Pacific építése is, főleg az 1867-1869 közötti időszak, aikor is a vasútépítők munkáját az utolsó vadászmezőiket féltő sájen (Cheyenne), arapahó (Arapaho) és oglala-sziú (Oglala Sioux) indiánok tették életveszélyessé.

Izgalmas fejezete volt a nyugati vasútépítéseknek a Northern Pacific építése is, amit 1873-ban pénzügyi válság miatt kellett abbahagyni.

Az építkezések csak a préri- indiánok végleges legyőzése után, 1880-tól folytatódtak a Yellowstone River völgyében, végül 1883 őszén a Montana állambeli Cold Creekben találkoztak a keletről nyugatra és a nyugatról keletre tartó építőbrigádok.

Az említett három téma közül valamelyikről tudnék írni, leginkább az elsőről.

"Amúgy a téma érdekes, nem akarsz egy írást közölni az usavasut.hu -n?"

Megtisztelő a kérdésed, de még sokat kell olvasnom a témában.

Pontosan milyen írásra gondoltok?

Egy rövid kis összefoglaló cikk esetleg szóba jöhetne...

AKiket érdekelnek az amerikai vasutak modelljei és a modellezök eljárásai egy egyedülállo forrámunkát vehjet most kevés pénzért:

MEGJELENT!!!!!!!!!!!!!!!

A néhai John Allen által épitett Gorre & Daphetid terapasztal legujabb emlékkönyve méghozzá CD-n és nagyon elérhetö áron.

(Az utolso könyv pillanatok allatt elfogyott és ma már csillagászati árakon kerül néha az antikváriumokba vagy az E-Bayre).

A CD elképesztö mennyiségü és minöségü anyagot tartalmaz s még az angolul nem tudoknak is évekig ötleteket adhat az olcsó és magáneröböl készült terapasztal épitéshez.

G&D cd

Vasúttörténeti kérdések mehetnek ebben a topikban vagy OFF itt?

Engem elsősorban a vasút hőskora érdekel, mondjuk úgy az 1. világháborúig bezárólag.

Az USÁ-t illetően a nagy vasútépítések kora és minden, ami azzal járt: az őslakók elkeseredett ellenállása, városiasodás, cattle towns, szerencsevadászok, vonatrablók, Harvey-girls stb.

Ami a Harvey-görlöket illeti, ne valami rosszra gondoljatok: becsületes, tisztességes lányok voltak, akik a korabeli utasok gyomrának kényelméről voltak hivatottak gondoskodni:))

Sziasztok!

Dee Brown: Vasút a Vadnyugaton c. könyve megvan valakinek?

Szerintem alapmű annak, aki az amerikai vasutak történelmével foglalkozik.

Akasztasd ki velük eme marhaságot egyenesen a kirakatba, hadd lássa a nagyédemü milyen profik szolgálnak benn ki!!!!!  :-)

Az, hogy egy DVD milyen normában játszik le (PAL - Europa, NTSC-Amerika) az teljesen másodlagos kérdés ezt csak akkor lényeges ha a TV-d nem képes lejátszani a másik szabványt (nagyon ritka eset az utobbi 5 évben).

A DVD lemezek digitálisan vannak feljátsztva és maga a lejátszoban dönthetö el, hogy milyen alakban jön ki a jel (ezt általában programozni lehet).

Amire neked vigyáznod kell, hogy a gép region codefree legyen - ha ez nem derithetö ki, akkor jol forgasd meg minden sarkát, mert valahol ott vagy egy kis embléma avagy felragaszto, ami informál, hogy milyen regioba müködik a masina. Már olyannal is találkoztam, ahol akár egy dombornyomat be volt préselve a gép also borito lemezébe.

regio

Ilyen plecsninek mindenféleképpen kell lennie a masinán legfeljebb nincs benne szám, ami már jo jel.

èppen most jöttem egy boltbol errefelé már 29 Euroért vesztegelnek (ha nem is jo, de code free) DVD lejtátszot, mindent tud (két sor formátum volt felsorolva a listán.)

Na, akkor hogy tovább fitogtassam tudatlanságomat:

A hétvégén nézegettem DVD lejátszókat, és az egyiknél (a kb. 10-féle típus közül csak ennél) feltüntették az "NTSC"-t. Amikor rákérdeztem, hogy az amcsi DVD-k is NTSC-ben vannak-e, mint a videók, azt mondták, higy igen és csak az ilyen lejátszóval lehet lejátszani. Szóval a kérdés, hogy ez tényleg így van-e és hogy az olcsó lejátszók tudják-e ezt? Amúgy mi számít olcsó lejátszónak? Esetleg márkát tudsz mondani?

Általában nincs, (legalábbis nekem eddig olyan nem került még a kezembe), de ettöl még persze lehet.

(vegyél egy olcso DVD-lejátszod és felejtsd el a regio kod nevü baromságot...)

Volna egy indiszkrét kérdésem az urakhoz:

Tudja-e valaki, hogy az amerikai vasutas DVD lemezeken van-e régió kód, azaz egy itteni lejátszó nem köpi-e ki undorral a lemezt?

CTE - Control Tractive Effort

DPU - Distributed Power Unit

CW - Cine Wave

M-2 - Tier II Emission model

ACe- Alternating Current evolution series

A CTE egy uj szoftware ami többszörös vezérlés esetén (DPU) csökkenti a vezérelt mozdonyok által kialakitott vononyomatékot amennyiben erre nincs szükség (azaz ha nincs annyi terhelés akkor a közbülsö mozdonyok kerekei nem pörögnek meg). Kb. ennyi amennyire megértettem mit akart mondani a szerzö.

A CW az azt jelenti, hogy a meghajto energia jelformája szinuszos

M-2 a legujabb csökkentett emmisszioju mozdonyok jele (A második fokozat Tier-2)

Az ACe a váltoáramu mozdonyok legujabb fejlesztésben levö változatát jelöli.

Sziasztok!

Meg tudná valaki mondani nekem, hogy mit jelentenek a mozdonyok neve után

a különböző betűk és számok? Pl. AC4400-CTE,CW. SD70M-2,Ace,I stb... Gondolom a motor típusára utalnak.

>...még inkább az lehet, hogy nem ehhez a mozdonyhoz tervezték, hanem akkor már létezett, és átvették valami más termékről.

Amerikában más a stílus, ott nem úgy van, hogy "ilyen volt a forgóváza az M40-esnek ettől az évtől eddig az évig", hanem "ez volt a forgóváza sokáig az Alco, a Baldwin és a Fairbanks-Morse mozdonyOKNAK", persze a hozzá illő súlykategóriában. Sokkal olcsóbb volt választani a kiforrott és remekül bevált forgóvázak közül, és ezt a vásárlók (főleg a nagyok, ahol több gyár mozdonya is futott) is erősen pártolták.

Talán fényképekről lehetne ráismerni, hogy milyen gépek alatt volt ugyanilyen forgóváz, abból kiderülhet, hogy ki gyártotta először. Ha kell, nyújtom a könyveim helyszíni betekintésre (mert mióta pofánvágták az amerikai gőzmozdonyok könyvem, amerikai irodalmat élő ember az ajtómon nem visz ki, és nyugi, nem kell terepasztalt építeni :-))))  ON)

Na, mit is ír a hogyishívják.

Diesel Locomotives: the first 50 years,
az RS-1 AAR (Association of American Railroads, egy hivatal, amelyik ért is hozzá...) B forgóvázon.

RSD-1: gyárt 46 jan - 46 máj, 3 motoros forgóvázon a Trans-Iranian Rwy, Oroszország (így írják...), és az USA seregéhez. Néhány háború előtti RS-1-est is RSD-1-gyé alakítottak.

Arról a néhány darabról meg sem írják, hogy milyen típusú volt a forgóváza...

A képeden látható forgóváz leginkább a standard A1A személymozdonyi forgóvázra emlékeztet, az Alco, a Baldwin és a Fairbanks-Morse gyártotta. Az a dupla csavarrugó is azonos, mint az én képemen. Az "equalizers" (lengéscsillapítók?) a forgóváz kereten belül vannak. Tengelytáv: 15 láb 6 hüvelyk.

Egyéb 3 tengelyes Alco forgóvázat nem említ a forgóvázgyűjtemény rész sem. Lehet, hogy azt a néhány darabot nem is tartották nagyon nyilván.

Érdekesség, hogy több RSD-1, amelyik a háborúban járt Európában, később visszatért az USÁ-ba, azokat nem adták el.

Szia manhattani!

Nagyon jók a rajzok, szeretném azokat nagyobb méretben is eltenni. Elküdenéd címemre?

Előre is köszönöm...

Előkerestem a fénymásolt rajzokat. A Railroad Model Craftsman 1966 februári számában a 24-27 oldalon vannak rajzok az RS-1, RS-2 és RS-3 típusokról. Sajnos a 20-25 évvel ezelőtti fénymásolat elég sz***r, a fotók nagyon gyengék, de rajzok tűrhetőek, bár nem túl részletesek. Ebben az anyagban minimális technikai információ van, bár lehet az is, hogy én nem másoltam le minden oldalt.

Van egy szintén fénymásolt cikk az RS-1-esről (Railroad Model Craftsman, 1991 május, 60-66 oldal), ez elég részletes leírásnak tűnik, az itt lévő rajz is "finoman cizellált" a másikhoz képest.

Nem tudom, mi minden érdekel még (további fotók, roster stb.), elsősorban a kanadaiakban tudok segíteni.

Az anyagot le tudom fénymásolni, a szkennelés még néhány napig technikai akadályokba ütközik. Nem tudom, pesti vagy-e, email-ben letárgyalhatjuk a dolgot.

A könyvtárral valószínűleg nem egyszerű a helyzet, a sejtésem szerint megszűnt, és most a BME könyvtárával van valami kapcsolata, legalábbis a Google ilyet talált. Nem tudom, hogy pl. a folyóiratok hogyan érhetők el. A régi számokat annak idején be kellett kéretni a külső raktárból, vagy személyesen kimenni Törökbálintra, és akkor ott egyszerűbben lehetett kutakodni. Hogy most mi a helyzet, a franc se tudja. :-(((

Köszi mindkettőtöknek a segítséget...

Majd jobban belemerülök az oldalba illetve felkeresem a könyvtárat, úgy látom érdemes lesz...

Egy Rutlandi vasúttársasággal kapcsolatban keresgéltem a neten, de fotón kívül sajnos nem sok rajz van. Ezek is egy másik Társaság mozdonyai, de végül is RS-ek:

Szinte minden mozdonytípusról van rajz a Railroad Model Craftsman c. folyóiratban, a Műszaki Könyvtárban lelhetők fel az 50-es évek végétől kezdve. Emlékezetem szerint nekem ez is ki van fénymásolva, a minőségre nem emlékszem.

Egy igen leegyszerűsített rajzom van egy pdf file-ban (a Canadian National mozdony típuskönyve), de sajnos nem tudom kiszedni belőle, csak Print Screen-nel tudtam az alábbi módon lementeni. Ez konkrétan az RS-3-as, a gyártónál az "M.L.W." ne zavarjon meg, az ALCo mozdonyokat Kanadában a Montreal Locomotive Works gyártotta.

Ezeket már láttad?

RS-1

ALCO

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni: a közelmúltban többször is találkoztam olyan olvasni valókkal, ahol az Alco cég RS-1-es és RS-3-as típusa szóba került. Ezekről a mozdonyokról szeretnék egy kicsit többet megtudni. Itt a neten a keresővel több fényképet is találtam, de rajzot - egy rosszabb minőségű kivételével - sajnos nem. Ezügyben kérném a segítségeteket.

Tudnátok-e olyan forrást, lapot mutatni, ahol többek között műszaki leírás mellett rajzot is találok ezekről a mozdonyokról?

Előre is köszönet a segítségért...

Egy ujabb jo hir.

A BahnTV a mult szerátol teljese felbontásban is nézhetö az Interneten, söt szeptembertöl egy ujabb meglepetés jön!!!!

>Èrdekes mifelénk meg olcsobbak lettek az amerikai lapok, az eddigi 10 12 Euro helyett ma már csak 8-ért vesztegetik.

Lehet, hogy ez a baj, a csökkentett áron kevesebb haszon képződik, és így már nem érte meg a cégnek...

>nem biztos, hogy késik, mert a ModelRailroaderre a Kálvinon azt mondák nem jött februári, a központi boltban meg éppen megkaptam az utolsót. Ne add fel!
Annyira nem adom fel, hogy nekem februári is, márciusi is van... :-))  (Alkalomadtán szívesen nyújtok betekintést :-)))  )     De most úgy néz ki, hogy több nem lesz.

Üzenem az illetékesnek, hogy sajna tényleg nincs idén januári TRAINS -em... 

Èrdekes mifelénk meg olcsobbak lettek az amerikai lapok, az eddigi 10 12 Euro helyett ma már csak 8-ért vesztegetik.

Gyászhírem van: a TRAINS már kb. két hetet késik a Sajtópont boltokból. Nagyon úgy tűnik, nem árulják tovább.

Meg lehetne rendelni Amerikából, de félő, hogy elveszne a Postán. Ha meg UPS-sel hozatnám, eszetlen drága lenne. Nem marad más, mint megint kimenni egy kicsit... Sajnálom.

Itt:

http://www.bahntv-online.de/btvo/html04/start.php

valamint az ASTRA müholdon digitalis vevövel. A részletek a honlapon.

Keresd a SENDUNGEN menüben a MEINE WELT DIE BAHN cimü sorozatot, ott fut most szinte hetenként 1 amerikai gözös mozi, az archivumban többet is találsz, de azokat csak az interneten kis képpel lehet elérni.

Sziasztok!

Bocs, manhattani, a belepiszkításért, de hát a General Motors révén amerikai téma is :-)))

Szeretnénk az idén is közzétenni, hogy aki szimpatizál a NOHAB-GM Alapítvány tevékenységével és szeretne hozzájárulni azok sikeréhez, az az SZJA 1% felajánlásával is megteheti ezt.

Ehhez az APEH által küldött adóbevallás-csomagban található rendelkező nyilatkozat megfelelő helyén fel kell tüntetni az alapítvány adószámát és nevét:

Hát, pedig nekem csak az ingyenes lenne jó... :-(((

Ingyenes aligha lesz (többre becsülik ott az ilyen tulajdont), pénzért meg több helyen is van:

elég beütni a googleba, és egyböl kihoz néhány 100 cimet.

Sziasztok!

RhB figyelmébe!

Megtaláltam egy régi linket ami segítségével szétnézhetsz egy Dash 9 vezetőállásán!

 http://www.trainweb.com/railfair99/360_bnsf4419.html

Tegnap megakadt a szemem a Discovery-n, hogy épp az amerikai mozdonytörténet két gigászát cipelik fel egy dombra, a 4023-as Big Boyt és egy Centennialt (EMD DDA40X), Omaha mellett, ami nagy vasúti csomópont, és ezeket a masinákat át kellett vontatni több gerincvonali vágányon is.

Volt ott minden, ami kell, a földre és a vágányokra letett lapok nem bírták a terhelést, eltörtek, emiatt a gumikerekes vendégforgóvázak sem bírták a megnőtt terhelést, némelyik kifordult, megállt az egész szállítmány, stb.

A Centennial szekrényét még a vágányon felemelték 20 cm-rel, és kitolták alóla a forgóvázát. Ez egyszerűen hangzik, csak az a 4 tengelyes forgóváz 40 t... De végül mind az, mind a Big Boy felkerült a dombra, és ott egy falazott emelvényen állnak és nézik lenn a vágányok, és persze az autópálya forgalmát.

Számomra ez Amerika...

minden kézimunka, kivéve a sineket......

Nem tudom milyen rugorol beszélsz, mert annak, ha jol van megcsinálva a szerkezet nincs semilyen feladata (legalábbis vontatási szempontból).

2 dolog van ami szarrá teszi az egészet az a kulissza formály és a kapcsolo merevsége oldalirányban.

de ha ívből megy egyenesbe, akkor "úgy marad".

hogyan maradhat ugy, ha a kar meg az elözö kocsi azt csakis középre huzhatja (rugó nélkül is), csak akkor nem ha az összekötö rud (a 2 kuplung) nem elég merev  (ami viszont elöfordul)

...milyet is használsz.

Nem én használom, hanem a ROCO/RIVAROSSI/SACHSEN/LILIPUT/stb...

Próbáld ki, hogy két összekapcsolt kocsi elkezdesz erősen széthúzni. Lehet, hogy egyenesben nem megy ki oldalra a kinematika, de ha ívből megy egyenesbe, akkor "úgy marad". Ez persze függ a rugó erősségétől is, pl. a RIVAROSSI Orient Express-nél a kocsik sorrendjétől is függ, hogy mennyire húzódik szét. Sajnos ennél a legdurvább ez a jelenség, elég nehezek a kocsik és gyengék a rugók, már 7 kocsinál is katasztrófálisan néz ki...

Hogyan térhetnek ki, ha mereven össze van kötve az elöbbi vagonnal, avagy a kapcsolo már a fizika törvényeit sem hajlando követni, mármint két pont között az egyenes a lerövidebb ut? 

(természetesen ez nem érvényes arra amikor nem igazi merev csatlakozásu, és jo állapotu KKK kapcsolot használ az ember).

1-2 centis távolság nagyon szar kinematikára utal - van természetesen ilyen is, ezért kérdezem, hogy milyet is használsz.

Azért ez nem ilyen egyszerű...

A kulissza ellenére is előfordul, hogy hosszú, nehéz vonatnál egyenesben is kitérnek a kulisszák oldalra, és a kocsik között 1-2 centis távolság lesz. Európai vasút, max. 2.5 m-es vonathossz. Legalábbis H0-ban...

egy kanyar után az egyenesben nem tudják összehúzni a szerelvényt

Milyen kurzkinematikát használsz?

Az igaziban ugyanis van egy vezetö sin, ami egyenesben nem egy rugoval, hanem a kulisszával huzza össze vagonokat, tehát kizárt, hogy egyenesben azok továbbra is távol maradjanak egymástol (a játék max 0,5 mm)...

A napokban végiglapoztam a Model Railroadereimet, teherpályaudvari motívumokat kerestem. Most tűnt fel, hogy milyen gazdag az N-es választék, nagyrészt új kiadású modellek. A fene érti, hogy miért, egy átlagos USAbeli modellezőnek akkora helye van, hogy a fülén folyik ki...

A modellek gyönyörűek, a fénykép életnagyságnál nagyobb, és még úgy is részletgazdag.

seTTebello, azért gondold meg... én inkább építek 2m x 0,5m-en egy kis teherpályaudvart H0-ban, mint ugyanakkora helyen akár egy körpályát N-ben. Nagyon babra munka az az N :-))

Ez az Alaska RR még perverzebb, mint az én CPRail-om. :-))))

Nemrégen a Lángban árultak Alaska-t, volt mozdony is meg személykocsik. A Walthers honlapon van egy-két modell, de már az újabb festéssel. A 2. fotón lévő mozdonyról szerintem még rézmodell sem létezik, de az 1. is érdekesnek tűnik, ezt is neked kellene másik mozdonyból átfaragnod... (Mintha valami átépített GP7 szerű dolog lenne ALCO forgóvázzal???)

Ezeket találtam: GP9M, GP40, SD70 (meg volt egy F7-es is, de fotó nélkül)

További kérdés, hogy a ezek a modellek mennyire korrektek, pl. a CPRail modellek 90%-ánál van bütykölnivaló, még a KATO SD40-esen is.)

Mivel mostanában szedtem elő megint az amcsi témát, az utóbbi két hónapban alaposan körbejártam a különböző gyártók kínálatát. Ez alapján én az UP/SF arányt kb. 15-20 %-ra tenném, ugyanis egy-egy típust 6-8 vagy akár 10-12 festéssel is csinálnak, amiből max. 3-4 az UP ill.SF/BNSF. Az más kérdés, hogy ezekből esetleg nagyobb darabszámban gyártanak és esetleg gyakrabban szedik elő újra.

A Brummi-hoz visszatérve: szerintem az SP, D&RGW, CSX, BN, NS, CONRAIL stb. legalább hasonló arányban kellene, hogy előforduljon, a boltban viszon volt 1 db D&RGW mozdony (az is a gagyibb fajtából), 1 db SP GP9 Black Widow festéssel (ez már nálam van), 1 db BN, de már az új festésű SD70-es (nem a zöld/fekete), CONRAIL, NS és CSX egy darab se. Szinte csak az F.../E... sorozatban volt egy-két egyéb, meg 3 féle AMTRAK Genesis... Lehet, hogy volt még 2-3 egyéb, de ez most nem ugrik be. Volt néhány villanymozdony is, értelemszerűen nem UP és nem SF, a gőzösöket nem figyeltem. (Én még GP60M/GP60B-t vettem BNSF-ben.)

Nézd ha a gyárak produkciojának a 60-80% UP meg SF, akkor a Brummi sem tud igen mást árulni. Ha itt ott megjelenik nála valami más (sajnos még a boltos sem tudja teljesen kézben tartani a szállitásokat) akkor azt hozzád hasonlo modellezök pillanatok alatt elkapkodják. Ez sajnos igy vam Amerikában is - egyszer én is fejembe vettem egy bizonyos modellt (festésüt), gyenge 2 év alatt meg is érkezett.

:-D

Útátjárónál szerintem csak az András-kereszt helyi megfelelője van.

Akkor annak már egy igen jelentös utnak kell lennie, mert még a mai modern világban sincs ezeken a vasutakon semmilyen jelzö (amugy a végtelenségig tulzott amerikai biztonsági elöirások ellenére sem...).

A RR XINGot inkább csak a nagy vasutaknál kényszerültek bevezetni - az erdei- meg a bányavasutak azonban más elbirálási katalogusba estek, igy nem voltak kötelesek kirakni ilyen meg hasonlo táblákat.

Átnéztem az éppen kezem ügyébe kerülő könyveket és újságokat, de persze ilyenkor pont nincsen semmi a keresett témával kapcsolatban*. Egy kis türelem, apránként átnézem a többi újságot is. A TV-m működésképtelensége folytán a néhány órányi videó egyelőre kiesik.

Emlékezetem szerint - és ahogy tanult kollegám is jelezte itt a topikon - nem nagyon tudok jelzőkről. Útátjárónál szerintem csak az András-kereszt helyi megfelelője van.

Csak nem H0n3-as asztalt akarsz építeni? :-))) (Esetleg 0n3 vagy Nn3 ?) Nekem is tetszene a téma, csak a modellek túlságosan "rézbőrűek", ami kihatással van az árukra.

*Egyelőre csak egy fotót találtam útátjáróról, de a jelzők nem látszanak. A háttérben egy indulásra váró szerelvény, az előtérben a seriff áll a sínek közepén, hogy majd biztosítsa azt, itt még a vonat útját állja el.

A Brummit ismerem, de sajnos nincs veblapjuk és nem örülök annak, hogy Bécsbe kellene kimennem...

Most a két ünnep között voltam a Brumminál, lenyúltam egy nagy qpac mozdonyt és teherkocsit, persze H0-ban. Az N-eseket nem nagyon figyeltem, de igencsak visszafogottnak tűnt a kínálat...

Úgy tűnik, a kínálatával nem nagyon mer kockáztatni, pl. H0-ban a dieselmozdonyok kb. 80%-a UP és Santa Fe/BNSF, itt-ott egy-két Amtrak, Rio Grande vagy Southern Pacific. Nekem a fő területem a kanadai, azon belül is a CPRail, erre egy gúnyos mosoly volt a válasz meg a rendelési lehetőségre utalás. Gondolom N-ben még rosszabb a helyzet, tehát ha a fentitől eltérő az érdeklődési területed, akkor ne várjál sokat. Ha legközelebb arra járok, jobban megnézem az N-es kínálatot is (csak a te két szép szemed kedvéért).

A legviccesebb a doboza

LIONEL BIG RUGGED TRAINS........

Nos ezek csak öntvények egy darab fém pl. kulcstartodisznek, vagy a polcra (kaphato 1:120-ban ha igaz, mert a LIONEL webjén ilyen nincs - lehet hogy az e-bay ismét zagyválja a dolgokat), meg 1:160-ban (ami viszont ott van a weben). Hasonlo a BRIO gyerekjátékhoz, csak fémböl van és nem kell hozzá sin sem.....

Ilyen, meg hasonlo mozdonyokat (kb. 1:100-ban) most egy sereg europai könyvkiado ingyen osztogat az ilyent értékelö kuncsaftnak, de ama modelleknek még sajnos a kerekük sem forog, a Lionelé állitólag igen.....

(amugy az ember mit vár 10 dolcsitól)....

Lionelnek TT modellje,

?????

Ezt hol olvastad?

Az egyetlen amerikai TT az a HP volt, egyetlen (gyakorlatilag soha el nem készült) kis 2 tengelyes saddle tankeren kivül más vonojármüre nem igen futotta (kivétel a katalogus volt).

A vagonokbol már egy kicsit többet tudott összehozni (nyomott papiroldalakkal, fábol meg egy kis fémöntvényböl barkácsolva.

A Brummi nagyon konzervativ, de konzekvens - örülni kell hogy még van abban a nem éppen barátságos környezetben ami körülveszi. Rádásul talán az egyetlen a tradicionális boltok közül, ahol elfogadják a plastic moneyt (Bécsben).

Sem jelzö sem utátjárojelzö nem igen volt a RG&W keskennyomtávu vonalain...

A lovak meg a tehenek amugy is vigyáznak, autos meg akkor nem igen volt arra (meg ma is ritka...)

:-)

meg nem is 50-es évek.

Esetleg a mostani nostalgia RG&W Scenic RR is jó lenne a kép.

Jelző, útátjáró

Már régóta keresgélek de sajnos nem sok sikerrel.

Kifejezetten a keskenynyomközű Rio Grande Soutern, esetleg  Rio Grande Western vonali útátjáróról és jelzőről keresek képeket.

Lehetőleg  az 1950-es évekből.

A jugo (slovén) N-es mozdonyok a következö nevek alatt sajnos ugyanazt takarják:

RSO, IHC, Mechano, Modell Pover

(De vigyázatt Modell Power alatt van Mini-Trix is.)

Az egy forgóváz hajtott  dieselek csapnivalóak.

A két forgóváz hajtottak, a kis tolató mozdonyok és a 3 tengelyes kis gőzös jó.

A legújabb nagy gőzösök szépek, de csak látásból ismerem őket.

A Jugó haboru allatt gyártott gépek között van nagyon szar is.

A kocsikkal nincs gond. 

Szép és erős mozdonyai vannak a Katonak, és  a Life-Likenak  

Elöbbit a  Noch és Lemke utóbit a Brawa (külön katalógus, Modellkit) forgalmazza Európában.

Megbízhatóak még a bachmann mozdonyai (Liliput), Kétféle Minőség van.

Használtan találkozhatsz még Rivarossi, Arnold, és Trix mozdonyokkal.

Ezek mind megbízhatóak, de alkatrész egyikhez sincs már.

Új árak Brawa (Life-Like) 25000-40000 (egységenként)

De limitált felsőkategöriás gőzös 80-100e is lehet! 

Kato 25-40

Mechano 3-10e

Börzén a használtan 3-20e között.

Átlagosan nem drágábbak mint az európai társaik.

Fellelhetőség:

főleg börzéken, vagy megrendelés útján.

Az amerikai árakat kb 2-vel szorozd meg, mert annyiba biztosan lesz mire ideér.

Vannak kifelyezetten amerikai boltok németországban, rendszeresen hirdetnek a havilapokban is. Ök is kb 2-szeres árral számolnak.  

Az N méretü amerikai modellek még odakinn sem mindennaposak (a legnagyobb választék a www.walthers.com  -on van, de beszerezni máshol érdemesebb).

A minöség viszont általában egységesebb mint a H0 modellek esetében, azaz nem igen vesz az ember zsákbamacskát. A modellek jelentös hányada nem amerikai eredetü (rengeted készül Europában, - Trix, olasz gyárak meg a Mehano - valamivel kevesebb Kinában - nacsak azota nem hordták oda az Arnold gépeit meg formáit).

Az USA-n kivül azonban elég bonyolult hozzájutni, mert a modellek nagy része az ottani márkák kizárolagos megrendelésére készül, igy a gyárto máshol nem árulhatja. (Csupán az a néhány USA modellekre specializált bolt terjesztheti - hivatlosan, akik modelljeik nagyobbik részét az USA-ból importálják - Old Pulman, Faether Products, USA trains, Brummi, Victor's stb.)