Sziasztok,98 1.4i B 206-om van,olyan problémám van hogy inditáskor a gyujtáskapcsoló nêha akad,a kulcs sem akar mindig kijönni belőle,valamint volt már olyan nem sűrűn kétszer hogy nem indult,az imobilieserre gyanakszom,rendeltem másik gyujtáskapcsolót de nem tudom hogy az imobiliserel ilyenkor mi a teendő,elég ha a másik "az új kulcsba átteszem a csippet,vagy ki lehet valahogy kapcsolni az imobiliesert?
Sziasztok. Kis segítséget kérnék. A peugeot 206-osomnál a hátsó taposonal all a víz esős időbe. Napfenytetős verzio. Valakinek lenne otlete hogy mi okozhatja illetve hogy mi a megoldas? Valaszokat elore köszi
Sok minden lehet, így csak vakon lehet próbálkozni. Diagnosztikával (Lexia) kellene autózgatni vele és a paramétereket nézni, hogy éppen mi tűnik el, amikor leáll. Esetleg üzemanyagnyomást is lehetne mérni, de persze a profi az lenne, ha akkor is mérve lenne, menet közben, amikor a hibát produkálja, hogy nem tűnik-e el a nyomás !?
Enélkül lehet pl. főtengely jeladó is akár, de persze más is.
Egy ideje produkálja azt a hibát, hogy teljesen véletlenszerűen menet közben leáll a motor. Check engine kigyullad, a hőfokjelző mutató pedig általában leesik (de édesapám elmondása szerint volt már, hogy a maximumra ugrott).
Utána egyből indul az autó (sőt, menet közben a lendület miatt azonnal vissza is indul, szóval ilyenkor "csak" ránt egyet), szépen jár, normálisan húz (már amennyire a 75le tud húzni). Lehet, hogy egy hétig elő se jön utána a hiba, de lehet, hogy 100m múlva újra. Hibakódot nem ír be.
Sziasztok, tegnap végre volt időm levenni a váltót, már hónapok óta rettenet hangja volt első három fokozatban, (1.4 benzin 2004-es), nos a nyelestengely csapágya irgalmatlanul lóg, mit tanácsoltok? Vegyek egy bontottat (esetleg nincs valakinek?) vagy újítassam fel?
A légzsák visszajelző nem akkor alszik el, amikor beindítod a motort, hanem akkor amikor a tesztet befejezte. Vagyis az a helyes működés, hogy ráadod a gyújtást kigyullad, majd egy idő múlva -2-4 sec- elalszik, akár indítottál, akár nem. Ha csak a motor beindulása után alszik el, élhetsz a gyanúperrel, hogy az olajgombára van kötve!
206 1.6 16V (2001) NFU motorkód, gyújtáskimaradás 4. henger. Ezzel ajándékozott meg ma a kis jószág. Jó eséllyel gyújtótrafó lesz a ludas. Úgy emlékszem, hogy valamelyik Opel (talán Astra) trafója beépíthető a PUG-ba, kis átalakítással, igaz lehet ez?
Válaszokat köszönöm.
U.i: Ha esetleg nem, akkor vmi noname trafó is megteszi? Valeo 45k az Unixnál!
Üdv. 2000-es 206-om hátsó ablaktörlő egyik napról a másikra nem működik. A burkolatot levettem semmi különöset nem láttam alatta. Pl. Vezeték szakadás vagy ilyesmi. A motor adhatta meg magát, vagy lehet valami egyszerűbb probléma?
A kis riasztó kütyüvel ki tudtam kapcsolni a rendszert. Működik a központi zár. Most nem kapcsol be riasztó.Valaki tud segíteni hogy működik a riasztó? Nincs hozzá semmi leírás.
Sziasztok , Ennél a kocsinál(99es 1,9D) hogy van ? A ABS , visszajelző lámpája ha ráadom a gyújtást világít, ha beindítom elalszik. Mit is jelent? jó az ABS vagy hibát jelez. Ugyan ez van a légzsák visszajelzővel is.
Sziasztok, 2000es évjáratú az autó, gyári riasztóval. Tegnap este csinálta először, hogy nem nyitotta ki az autót a kulcs gombbal. Villogott a riasztó ledje az ablak mögül. Sokadik próbálkozás rá megkönyörült rajtunk. Ott álltunk a városban este két gyerekkel tanácstalanul. Nem volt jó élmény. Hazaértünk. Elem jó, akksi jó a kocsiban. De csak manuális nyitja az ajtókat a Kulcs. Lenne tippetek mit nézzek meg? Köszönöm üdv Attila
Ma olajat és olajszűrőt cseréltem. Megakadt a szemem az olajszűrő alatti érzékelőn. Furcsának tűnt, hogy csak egy vezeték megy rá, először úgy gondoltam, talán az egyik vezeték leszakadt, de nem láttam igazán jól, így lefényképeztem és kinagyítottam, így már nem látszik annyira leszakadt vezetéknek.
Lehet, hogy így van rendben? Vélemény?
Motor 2006 1.6 16V NFU (TU5JP4) .... ha esetleg valaki tud, pillantson rá a sajátjára vagy ismerősére. Vajon így normális?
Az ablakot nem biztos, hogy lehet tanítani. Ha van rajta A betű, mint a képen, akkor meg kell neki tanítani a végállásokat (le kell engedni, és egy pár másodpercig nyomni a gombot, majd felhúzni, és szintén egy pár másodpercig húzva tartani a gombot). Úgy emlékszem lehet is érezni, mikor felhúzod a gombot, hogy két állása van, kétszer kattan. Ha nincs A betű, nem lehet tanítani, akkor ki lehet cserélni a kapcsolót. Azthiszem minden kapcsoló olyan volt, hogy csak a sofőr oldal volt automata (európában a bal oldali gomb, az angoloknál a jobb oldali). Mintha az is rémlene, hogy valaki kettőből faragott valahogy egyet, és mindkét oldal automata lett (hmm... erre azért ne vegyél mérget, több mint 6 éve eladtam az autót, és még azelőtt nézegettem aktívan a 206-os fórumokat, tévedhetek is)
"Igaz. Így viszont szemből lesz gyengébb a fénye..."
Az lehet, viszont mivel nemcsak szemből kell hogy lássanak téged, ezért a lámpát úgy kell felszerelni, hogy jobb és balkanyarból is jól látható legyél. Ezért a világító testeket enyhén kifelé fordítva kell felszerelni. Az Osram
PX-5 konkrétan 10 fokot ad meg, plusz-minusz 3 fokos tűréssel. Ez a 206-os rácsívét követve kb. 13 fokban realizálódik.
1. Nem kell, hogy pont a haladási irányba álljon. Egy hosszú elnyújtott kanyarban téged sem szemből lát a másik kocsi. A PX-5 a felszerelési utasításban 7-13 fokos eltérés betartását írja elő, nyilván ezen belül megfelelő a fénykibocsátás.
2. A PX-5 -nél a helyszini leszerelés egyébként nem járható, mert úgy kell bepattintani a helyére. Cserébe viszont úgy néz ki, mintha gyári lenne.
1. Van egy Peugeot 206 1.4 HDi Riviera (2005) kisautónk, és a központi kijelzőjét 1 sorosról a képen látható típusra cseréltem, hogy kicsit több mindent lehessen rajta látni. A kijelző működik, viszont szeretném ha megjelennének rajta a fogyasztási adatok is. A jobb oldali (ablaktörlő) bajuszkapcsoló vége nem nyomogatható sajnos. Levettem a kupakot de a középső része le van fenekelve, tehát gondolom átalakítani sem lehet. A kérdés, hogy külső gombbal a BSI felé nem lehet megoldani ezt? Egyáltalán tudhatja a fedélzeti computer funkcióit a BSI? Egyébként most már szövegesen is kiírja hogy "ICE ALERT", "LOW FUEL LEVEL", "ECO MODE" stb. Vagy a kapcsoló kicserélésével lehet ilyen funkciónk?
2. Az alacsony üzemanyag jelzés rosszul működik. Olyan későn jelzi, akkor villan fel a sárga led, ha maximum 10km-t tudunk már csak megtenni az autóval. Mi lehet a gond? Ha tankolunk bele 5 litert, akkor több mint 1/3 -ig mutatja az üzemanyag szintet. Szerelőt kérdeztem, azt mondta, hogy ezek ilyenek... Szerintem ez azért elfogadhatatlan és így kiszámíthatatlan a használat és a tankolás, nem egyszer volt már, hogy emiatt megállt az autó... Persze van üzemanyag tartalék kannába, de mégis bosszantó.
3. Ablakemelőt hogyan lehet megtanítani, hogy impulzus üzemben működjön? Jelenleg addig mozgatja az ablakot, amíg a kapcsolót kézzel tartjuk.
Igen, ez nagyon hasznos kiegészítő, jól megoldottad, bár nekem úgy tűnik a videót nézve, hogy bezavarhat, ha -ne adj Isten- vontatni kell az autót. De lehet, hogy csak a videón tűnik úgy.
Nekem a felszerelésnél ennek a megoldása jelentette a legnagyobb problémát, végül is az OSRAM PX-5 típust vettem meg, és a -méhsejt- rács hátsó síkjára tettem fel, így az esetleges vontatást nem zavarja.
A vezetéket a lökhárító legalján vittem végig, elkerülendő, hogy a ventillátor esetlegesen elkapja.
A hétvégén szétszedtük az autót peugeot 206 KFW motoros megvolt az injektor csere a katalizátort leszedtem nem találtam benne semmi rendelleneset nem csörgött zörgött ép volt. A benzinszivattyú jól működik tesztelve lett, tettük rá másik gyújtótrafót.
Az autót indítottuk, de nem változott semmi ugyanaz a helyzet üresben gázadásra 4000 körüli fordulatnál egy rövid időre mintha visszahorkolna, majd ezután pörög 4000 fölé.
Alapjárat van csak minimálisan ingadozik de nem áll le.
A folytószelep állás érzékelőről lehúztuk a csatlakozót majd üresben ismét elkezdtük túráztatni az autót a 4000 fordulatnál nem volt visszahorkolás felpörgött a motor rendesen.
Igy mentem vele egy próbakört 1,2 be el is indult jól mintha vissza tért volna az erő, de 4,5 ben elég sokat kellett vele menni, hogy 4000ig felmenjen a motorfordulat.
5.ben 3000 fölé nem tudtam felmenni 4.ben is 4000es fordulathoz elég sok idő és távolság kellett.
Hiába nyomtam a gázt nem ment, amikor egy kicsit vissza engedtem a gázpedált akkor minimálisan elkezdett gyorsulni.
A csere folyamatok előtt, diagnosztikai programmal volt ellenőrizve az autó de nem volt benne semmi hiba tárolva.
Nyilván azokat érzékelte, amikor az érzékelőkről a csatlakozók le lettek húzva de amikor vissza dugtuk utána a hibakód törölve lett. Elakadtunk teljesen, a folytószelep állás érzékelő csinálhat ilyen galibát, vagy vegyek bele egy másik motort?
Még kompressziót nem mértünk de lehet, hogy sorra kerül!
Sziasztok. Lehet már volt itt, csak én nem találom, Peugeot 206, iranyjelzők működnek, csak hang nincs, világítást sem jelzi ha úgy marad, kapcsoló csere lesz, vagy van rá külön biztosíték? Köszi szépen
Aljas módon :) ki lehet szedni, csak nem illik.. Mivel a katalizátor egy porcelán jelegű anyag, így összetörhető, aztán kipereg a csövön..
De inkább ne tedd, ha ez a problémája akkor vegyél egy bontottat. Benzinesnél a katalizátor hiánya nem fog nagymértékű teljesítménynövekedést okozni, nembeszélve a környezetre/emberekre gyakorolt káros hatásától..
Egy ismerősömnek hasonló problémája volt (igaz, más típusú autóval). Nála a kipufogó okozta a jelenséget. A dob belseje "szétrohadt" és a benne lévő gyapot eltömítette a csövet.
2003-as 1.4es peugeot 206 autómmal lenne problémám!
A hiba az vele, hogy nem lehet vele 100-110km/hnál többet menni! De ennél a sebességnél elég nagy hangja van a motornak!
Egyenletes tempóban 70,80km/hval közlekedve érezni, hogy a motor mintha rángatna de alig észre vehető!
Ha adok neki nagyobb gázt akkor mintha a motor megtorpanna majd a gázt kicsit vissza engedve gyengén elkezd gyorsúlni de 100 km/h tól nem gyorsúl tovább!
Üresbe adtam neki nagy gázt és kB 4000-es fordulatnál mintha letiltana olyan hangja volt csak 3.. Gázadásra ment a motor fordulat 7000es fordulatig!
Volt az autó szerelőnél de a szerelő nem jött rá, hogy miért van ez!
Hibajelző nem világít, és a szerelő is rá csatlakoztatta gépre de nem jelzett hibát!
Ha valakinek lenne valami ötlete és megosztaná azt megköszönném!
Az én 206-osomnál -2005-ös évjárat, 1,1-es benzines- többször előfordult, hogy kiégett izzó. Soha nem tiltott le semmi. Kicseréltem a kiégett izzót és ennyi.
Amúgy a féklámpa kapcsoló az 1,1-es 2005 utáni modelleknél nem a BSI-től, hanem közvetlenül a gyújtáskapcsolótól kapja az áramot. Ha ráadod a gyújtást, ott feszültségnek kell lennie!
A szerelő nem kért tőlem egy fillért sem. De a fontosabb az az, hogy mi történt, ill. mennyire gyakori az ilyesmi a Peugeotnál, pont ezt kérdeztem. Szóval egy izzó miatt az összes izzó "kialudt", ezt állítom, erre várom a választ (ill. a BSI okozhatta ezt, ezt köszönettel elfogadom) és persze elvileg hazudhatok is, ha ez megnyugtat téged.
Ahogy FEZ is írta, az elektronika védelme miatt lehet, hogy letilthat, de csak akkor, ha esetleg zárlat van és túláram folyik!
Ha kiég egy izzó, vagy kiégett és hol érintkezik-hol nem...túláram nem fog folyni, max a normáltól kevesebb...erre viszont nem fog letiltani...mert ha fél percig nyomod a féket, az izzószál felmelegszik, ezért az ellenállása is megváltozik...mégsem tilt le a rendszer!
Szóval, a szerelő "okos" szerelő, mert tud mondani okosságot...amit nem értesz :)...és fizetsz... :)
Az elektronika védelme az értelme. (gondolom BSI-s a gép, mert ha nem, akkor az egész nem igaz, de az áramkör letiltása sem)
BSI-nél nem "tudja" az áramkör a hiba okát, az izzó halálakor előfordul nagyobb áramingadozás az áramkörön (ahogy az izzószál vékonyodik vagy az elszakadt szál mozog és szakad és érintkezik felváltva egyszer-egyszer) és ezt méri a vezérlő, hibát detektál és letiltja az áramkört azért, hogy ne legyen se az elektronikában zárlat (melegedés, égés stb), se az autó elektromos áramkörében.
Amúgy nem minden esetben tilt le, ha egy izzó kiég.
Nemrégiben örököltünk egy 206 1.1 Presence-t és most csodálkozok rá erre-arra. Pl. észrevettem, hogy a féklámpák nem égnek (ráadott gyújtásnál sem :) és mivel egyik sem égett, megnéztem a féklámpa-kapcsolót és a biztosítékokat. A kapcsolónál nyomát sem találtam áramnak. Egy ismerős szerelő segítségét kértem, aki azzal adta vissza az autót, hogy ki kellett cserélni a bal oldali féklámpa-izzót és voilà... lőn világosság! Azt mondja, ilyenkor központilag le van tiltva a féklámpa áramköre vagy ilyesmi.
Az hagyján, hogy hülyének érzem magam, de ha legközelebb egy másik ég ki, akkor nyomozhatok a kiégett izzók után (pl. felül van vagy 5 db). Mi értelme ennek?
A hidat a csőtengely végénél lévő peremnél feltámasztottuk, majd belülről egy 20-as betonvasat átdugtunk a csőtengelyhez. Ott érzésre a csőtengely peremére illesztettük a betonvasat, majd jöhetett a kalapács.
Kicsit melegítettük, aránylag könnyen kijött. Előtte megmértük a méreteket, hogy menniyre kell visszaütni.
A cc és a ferdehátú lámpája nem egyforma. A ferdehátúnak a fekete műanyag része nagyobb valamivel. A faceliftes és az azelőtti cserélhető. Sőt, a 206+ lámpája is jó.
Az ablaktörlő kar végén van egy gomb, azzal lehet ki/be kapcsolni és a sebesség értékét beállítani. Valszeg véletlenül kapcsoltad be. Én is jártam már így! :-)
Sziasztok nekem van egy Peugeot 206 om ami 1.4 16 V benzines, ahogy jöttem hazafele a munkából ugy 110 km/h val és elkezdet sipolni addig mig nem mentem le 90km/h ra utánna semmi nem sipól, ez mitől lehett ilyett még nemcsinált.
Van egy 1.4 dízel 206 presence-m. Tegnap indulás után kigyulladt a STOP felirat, a motorhiba ikon és a hűtővíz mutatója 100 foknál kiakadt.
Természetesen azonnal megálltam. Szétnéztem a motortérben, persze a vizem hideg volt. Újraindítottam és hazavittem az autót. Néhány kilométerre kellett csak mennem, a víz még meg sem langyosodott.
A hibajelzések viszont megmaradtak.
Ma gondoltam egyet, levettem az akkusarut pár percre. Helyreállt a vízhőfok mutató, kialudt a stop felirat, viszont a motorhiba ikon ott maradt. Ez normális?
Mielőtt le adom bontóba, érdekel-e valakit egy Peugeot 206 1.4HDI VAN?
2003-as gyártás, érdemtelen állapotban, minden elemén van legalább egy sérülés, jelenleg lejárt műszakival, ideiglenesen kivonva a forgalomból és indítási gondokkal.
VF32S8HXF42825937 alvázszám
255.000Km van benne.
Ingyen elvihető, feltétele, az adásvételi aláírása, a jármű saját megoldású elszállítása.
Leírtam, mi kell ahhoz, hogy AutoData-ban tudjak kapcsolási rajzot keresni. Évjárat, motor kód (TU1JP, HFZ, HFX, ilyesmik), pontos teljesítmény (40 vagy 44 kw)
Olyan +12V, ami csak járó motornál van. Hmm...
Talán a generátoros rajzokon még lehet is. Inkább azt írd, mit szeretnél csinálni, rákötni.
Házilag, szerszámok nélkül nem sok mindent tudsz sajnos csinálni. Szerelőből meg érdemes hozzáértő(bbe)t keresni.
A diaggal látható lenne, hogy indítózás közben van-e szinkron (gondolom van, mert különben nem pöccenne a nyáltól, bármire is gondoltál itt), nincs-e reteszelve a motorvezérlő (gondolom nincsen, szintén az előbbi ok miatt), mekkora az üzemanyagnyomás indítózás közben, stb. ? Én ez utóbbira tippelnék, hogy kevés, ami lehet bármelyik porlasztócsúcstól, levegősödéstől, a nagynyomású pumpától, a szabályzó szelepektől és lehet még a nyomásérzékelő hibájából is, de kábelhiba miatt is. (ami hirtelen eszembe jutott)
Az ok kiderítéséhez minimum szükséges lenne egy diag és esetleg egy résolaj veszteségmérő.
Még az jutott az eszembe, hogy nagy ritkán előfordul olyan főtengely jeladó hiba, hogy indítózásra nem indul a motor, de ha kap egy kis féktisztítót, akkor beröffen. Ha akarsz Lottózni, akkor azt kicserélheted próbából.
külföldi aukciós oldalakról régebben lehetett venni lexiát, nem is volt egy vad összeg, talán 20 000 pénz körül volt annak idején, mikor nézegettem. 29-30 000 alatt találsz jófogáson is.
Az országon belül van, nem rizikós a vám, meg egyéb kellemetlen intézkedések, hamar meg is oldható. Én halkan azt mondanám, vegyél egyet, ha később nincs rá szükséged, szinte ugyanannyiért tovább is lehet adni.
Szia. Köszi a hozzászólást erre sajnos nem tudok válaszolni hogy megnézte-e a szerelő diagn.műszerrel, mert kb. 1 hónapig volt nála s utána meguntam hogy semit nem tesz és elhúztam haza.Jelenleg nem tudom semmilyen szerelő környékére sem eljuttatni.
Jelenleg annyit tudok hogy ha nyálat kapnak a hengerek akkor bepöccen.
Állítólag megnézte és állítólag a nagynyomású hiba jött elő, de itt megállt a történet amikor kiköhögte hogy fingja nincs miért nem indul, de kb 150-200e ft. amiért szétszedi és összerakja + az anyagköltség. No ekkor küldtem el a p...... !
Megvettem hozzá egy nagynyomású szivattyút-ami köszöni szépen bent pihizik a kocsiban.A szerelő ( én totál laikus vagyok) a magasnyomású 2 szelepét lecserélte gyári újra de ekkor sem történt semmi változás.
Jelenleg szeptember közepe óta szívok vele és nagyon kéne a kis autó, de ár-érték arányban sajnos nekem rentábilis az ilyen összeg egy 18 éves kis oroszlán javításához.
Ami kicsit furcs hogy 2 hónappal előtte volt olajcsere+összes szűrő csere benne. Ebből kiindulva talán totál dugulás nem hinném hogy előfordulhat.
Mindenesetre köszönöm a hozzászólásodat, ha van még valami építő ötlet szívesen olvasnám.
SOS segítségre lenne szükségem, van egy 2001.évjáratú peugeot 206. 2.0 diesel kis ördögöm.
Szeptemberben megadta magát a kuplung szerkezetem és 2 fokozatban próbáltam hazaérni amikor is a motor fogta magát és előjel nélkül lefulladt. Azóta sem tudtam sem én sem 2 autószerelő beindítani és ez elég komoly probléma.
Üzemanyagszivattyú jó és működik, 3 éve volt komputer cserélve benne ( igaz nem a drága eredeti, csak egy utángyártott ).
A nyál állítólag nem jut tovább a mag.nyomásútól holott az állítólag jó !
Előtte semmi nem utalt arra hogy megálljon s ne induljon ! :( Mág csak meg sem röffen, csak teker !
Kérdés vajon mi okozhat ilyen hibát s hol keressem annak megoldását.
Létezhet-e hogy a lambda szonda okoz ilyen problémát ?
Segítségeteket előre is köszönöm és B.U.É.K. Lezli
Köszi a képeket és a választ!!A pollenszűrőt kivettem és csontszáraz és az a jobb oldalon van bár mintha a vízfoltot látnék a középső kardánboxnál ahol a meleg levegőt fújja ki de amikor eső van és odanyúlok meg még egy nedvszívó törlőkendőt is tettem oda nem érzek annyi nedvességet mintha csak páralecsapódás lenne aztán lehet hogy mégiscsak ott jut be a víz!!Olvastam valahol hogy a tűzfal szivacsa is megszívhatja magát vízzel és az folyamatosan szivároghat befelé itt is van olyan szivacs?!
Vízelvezető, amire te gondolsz, nincs ezekben. A víz a szélvédőről lefolyik a tűzfal és a kerékdob lemezének találkozásánál.. Sőt, víz még jut a kocsi alatt lévő merevítésbe is. Alul meg kicsöpög.
Még csak kábel átvezetésre sem emlékszem azon a környéken, hogy ott jutna be a víz. (de ez nem zárja ki, hogy nincs :))
Sziasztok!Van egy Peugeot 206-osom 2004-es 1.1 Riviera model és van egy olyan problémám vele hogy a vezetőoldali kárpitom nagyobb esőzések után vizes!!Gondoltam először a fűtéscsövekre is de a fagyállóm nem fogyott és nem is kellett utántöltenem aztán felszedtem az ablaktörlőkar alatti műanyag burkolatot hogy kitakarítsam a vízelvezető lyukakat de nem találtam semmit a sáros koszon kívül lehetséges hogy nincsen vízelvezető ezekben a 206-osokban??!Az első sárvédők mögött is nagyon sok volt a falevél és a sáros lerakódás ezt is kitakarítottam és reménykedtem hogy megoldottam a problémát mivel ki is szárítottam a szőnyeget hősugárzóval de sajnos az utóbbi napok esőzései után megint el kezdett vizesedni a kárpitom!!Valami ötlet hogy hol kéne kitakarítanom még mert az utóbbi időben sokat álltam fa alatt és ezért gondoltam hogy eltömődtek a vízelvezetők?!Még a kaszniban lévő alsó gumidugókra is gyanakszom de még nem volt lehetőségem aknára állni azóta és megnézni milyen állapotban vannak nincsen kedvem kárpitot felszedni úgyhogy minden ötletet szívesen fogadok!!Előre is köszi!
Melyik videóról van szó? A videót töröltem, vagy a hozzászólást? Megnézheted az indexes hozzászólásaim számát (és ez csak az index..)...nem gondolod, hogy egy kérdésre nem válaszolok? És a fórumokon én nem csak kérdéseket teszek fel, építő jelleggel is hozzászólok, segítek másoknak is..
Én biztosan nem töröltem semmit, lelkiismeretem tiszta :), max. a gyerekeim törölhették, mostanában youtuboznak a tv-n..
Ha gondolod, tedd fel mégegyszer, ha nem akarod, akkor én lezártam a témát.
Van egy Peugeot 206-osom, 1998-as 1,4-es, benzines.
Egy olyan jelenség állt elő, hogy 3-as illetve 5-ös fokozatba váltáskor egy pillanatra halk nyikorgást hallani a váltó felől. Olyan mint, mikor gumi csúszik el fémen és nyikorog. Valakinek volt már ilyen jelensége?
Szerintem nem olvastad el amit a multkor írtam, ezért megismétlem:
"Hát ha ez ilyen, oké." Nem ilyen nem oké!!!!
"Itt is beáll ilyen (téli) időben is 90-92 fokra. Ha nem, meg kell nézetni olyannal, aki ért hozzá! A hűtés ezeken az autókon is a legegyszerűbb, könnyen érthető és javítható rész, ami ráadásul az elmúlt 50 évben semmit sem változott szemben például a keverékképző résszel, elektronikával.
A 206 -nak -az enyémnek biztosan- kifejezetten jó a hűtése és a fűtése.
Azok után amit írsz, egy dolgot biztosan nem értek: a benzin motorban keletkező hő durván harmada a hűtőrendszeren keresztül távozik . Hová tűnik ez a hő a Te motorodból, ha a hűtő hideg, te meg fázol ?
Több ötletem nincs. Nézesd meg szakemberrel!"
Most komolyan: Ha jó a termosztátod, hogy melegedhet át a hűtőd 70 fokos fagyálló mellett?
Múlt héten fáztam, mert 10 km alatt alig melegedett 70 fokra, persze ott már kellemes meleget fújt be. Egyértelműen durván lehűti a menetszél. Ma már sokkal hamarabb melegedett be, ebbe a kellemes melegbe. Egyszerű fizika. Hűtőt nem kívánom letakarni, azért is írtam, ha ez ilyen, oké, többen mondjátok, akkor úgy van. Csak, mint írtam nem ehhez voltam szokva, de jövőhéten várós egy kettes focus és pihenhet a kis oroszlán. Persze a főtengely jeladó cserét hétvégén megkapja.
Megbízható autószerelőt keresnék Budapesten vagy vonzáskörzetében.
2003. szeptemberi 2.0 HDI SW autóról lenne szó. Olajfogyasztás eddig nem volt. Némi kormolás már van 140km/h környékén. Jelenleg 208 000 km van benne. Olaj, szűrők 10-12 000km periódusban cserélve. 80-20 arányban autópálya-városi használatban van.
Hibalista:
biztosra tudom, hogy a nagynyomású szivattyújával gond van, gázolajszivárgás van. Ez már elég régóta így megy (mehetett) de az utóbbi 45 000 km-ből 5,74 átlagfogyasztás jött ki, így nem foglalkoztam vele, de most erősödött a szivárgás. Ezzel mindenképp szeretnék foglalkozni. Tisztítás után látható volt, hogy a 3 dugattyúból pont a motor oldalinál nagyobb a szivárgás, másik kettő se 100%-os. A szerkezet nem bonyolult, márha a neten talált metszeti rajzok, modellek igazak. (Én is foglalkozok szívattyúkkal csak más téren) Kiszerelni nem tudnám és nem merem mivel egész nagy bontással jár
a fontosabb, hogy a héten egyik reggel indítás után kis szíj hang volt, majd következő lámpánál abbamaradt, (eddig ez nem volt) majd következő lámpánál morgó hang. Akkor lettem és azóta nem megy. Elég tág fogalom, sajnos pontosabban nem tudok
szelepfedéltömítés csere lassan megérik.
természtesen az index kar sem 100%, de ez már csak ilyen. Erre nem találtam még házi megoldást.
Szóval szerelőt keresek a fenti motorikus problémák megoldására.
Nem éreztem, hogy durva lenne, amit írtam...csak hát...van itt vagy 20-25 éves tapasztalat, ami pont homlok-egyenest szembe megy azzal, amit "megtanítanak a néppel"!
A tanítás okés, de a valóság kissé eltér ettől...mert a tanítás szélsőséges és alap, pont azért, hogy mindenki megértse, hogyan működik valami...de ettől még senki sem tud -szerencsére otthon- atom bombát összerakni!
Vagyis...azaz... én sem akarok ezzel a témával tovább foglalkozni...mert aki ezt beveszi, hogy pl a termosztát "késik" (persze késik, mert mechanikus cucc, de folyamat nem áll meg...és akkor melegen is késne...pedig ott aztán észre sem veszel semmit) és akár -10 fokos víz megy be a blokkba, vagy nyáron, a +35 foknál is ugyanez a helyzet... annak azért el kellene azon gondolkodni....hogy mi és miért nem stimmel itt!?
A blokk hűtőközeg térfogata jelen esetben vagy 5 liter, a hűtőé meg vagy max 1 liter...és az is elég durván...meg van itt azért még percenként vagy 100 liter folyadék csere...
Na, de mindegy...
Ha mínusz 5-10,esetleg 15 fok van...és álló helyzetben pont ugyanúgy működik minden, mint nyáron...de menet közben alá hűl a rendszer és fázol (mert a termosztát valóban késik, de nem annyit) és aláhűt a hűtő...akkor takard le a hűtőt, úgy...ahogy írtam...oszt várom február végén az értékelést ugyanitt!!!
Tovább nem pocsékolok erre betűket, de ha szükséges, felrakok 1-1 digitális hőmérőt a hideg és a meleg gumicsőre és félpercenként jegyzetelem az Asszony 206-osán, mikor elemegyünk ide-oda..és hidd el, -10 foknál is vagy +50 fokos lesz a visszatérő ág hőmérséklete!
Szia! Akkor nem foglalkozom vele, tudomásul veszem hogy ez ilyen. Fűtés van egyébként, csak kicsit nehezen melegszik be. Köszönöm a segítő hozzászólásokat, még tavasszal az üzemanyagszűrőt lecserélem, az ugyanis lemaradt.
Nincs róla tudomásom, hogy bármit is címeztem volna neked, így nem értem, azt az indulatot -az igazság az, hogy azt se nagyon amit írtál- amire ragadtattad magad az irányomba.
Úgy gondolom ennek a fórumnak a célja nem az, hogy egymást ekézzük, hanem az, hogy mások tudásából, tapasztalataiból gazdagodjunk, ha problémánk van kérdéseket tehessünk fel és arra megoldást találjunk.
Ennek megfelelően nem kívánok reagálni sem tartalmilag, sem stílusban arra, amit írtál!
Amt "trakisbandi" írt, azzal viszont egyetértek -még ha a fejemre zúdítom is ezzel a haragodat, mert az én autóm is a fizika törvényei alapján működik.
"Az a helyzet, hogy ha már egyszer kinyitott a termosztát, akkor a meleg viz a teljes hütöben átfordul, onnantól kezdve olyan nincs, hogy a hütö alja hideg!"
Ez nem így van , mert mikor a motor eléri a termosztát beállított nyitási pontját (legyen 92°C) akkor elkezd nyitni és ekkor kis mennyiségű 92°C fokos hűtőfolyadékot enged a hűtőbe. Viszont ekkor a hűtő alsó csonkjából a környezeti akár mínusz 10 °C os (mert a környezeti hőfok annyi) hűtőfolyadék kerül keverésre a motor 92°C os hűtőfolyadékába. Mivel nem a termosztát előtt van a keveredési pont (hanem a szivattyúnál ezért a termosztát csak kicsit késve érzékeli a hőmérsékletet (néhány sec). A hűtőfolyadék a termosztát nyitási hőmérséklete alá csökkenjen (MERT AKKOR A TERMOSZTÁT VISSZAZÁR).
A jármű halad menetszél hűti tovább környezeti hőmérsékletűre a hűtőben levő hűtőfolyadékot.
Lehet indítás után padlógázzal közlekedni, viszont akkor is ez a folyamat játszódik le a hűtőrendszerben, de idővel megmelegszik a hűtő visszatérő hőmérséklete .
Réges-régen mikor tanultam vezetni akkor még nem sok fagyállót használtak az autósok.
Meleg vízzel töltötték fel a hűtőrendszert és muszáj volt takarni a hűtőt, mert képes volt menet közben elfagyni a hűtő (télen nagy mínuszokban).
Na, most aztán kivetted egy mondat egy bizonyos részét és hozzátetted az okosságot is...de én is azt irtam...hogy hidegebb, hiszen hütő!!!
Ne akarjuk már megmagyarázni magunknak, azaz magatoknak, hogy az a nyamvadt hütö visszahüti környezeti hömérsékletre a vizet, és mondjuk -10 fokban a -10 fokos fagyálló megy vissza az amúgy kb 70-80 fokos motorba!?
Szerinted mi lenne ennek az eredménye?
Jó, nem erőlködöm én veletek tovább...mondjuk hogy ti tudjátok, nekem meg fogalmam sincs róla, oszt jónapot!
Nálam másként müködik ez a dolog, de nekem így is jó, kész, keressétek a nem létezö baját tovább, a felül 80-90 , alul meg -10 fok vonalon tovább!
Azt is úgy, hogy egyik ide irja, az övé mintha 5-7 fokkal többet mutatna, a másik meg, neki mintha 3-5 fokkal kevesebbet...
Nem, nem sértödtem, haragudtam meg, de úgy vélem, nincs szükségetek a logikus gondolatmenetre és a segitségemre...
Kellemes termosztát, hütö, fagyálló, müszeregység cserélgetést...ja, a vizpumpát majd kifelejtettem...
"menetszél, vagy a venti az egész felületet egyformán hüti, tehát egyforma hömérsékletü lenne, mert állna benne a viz, tehát ezt a hideg a hütö alja témát felejtsük el..."
Volt már néhány autóm mindegyikben működött a fizika.
A mostani 2001 1,4 leszaladt 200000-et ő is a fizika törvényei alapján működik.
Felül meleg a hűtő, alul meg hideg vagy hidegebb ez a környezeti hőmérséklettől függ.
Szia,
Az a helyzet, hogy ha már egyszer kinyitott a termosztát, akkor a meleg viz a teljes hütöben átfordul, onnantól kezdve olyan nincs, hogy a hütö alja hideg!
A termosztát járó motornál, tehát normál használat közben, a már sokat emlegetett hömérséklet tartományban dolgozik, tehát nem várja meg, mig hidegre hülik a hütö alja...egyébként sem tudna, mert a menetszél, vagy a venti az egész felületet egyformán hüti, tehát egyforma hömérsékletü lenne, mert állna benne a viz, tehát ezt a hideg a hütö alja témát felejtsük el...
(magyarul, pont olyan, mint a központi fütésnél a radiátor...ha elindult a keringetés meleg alul, felül, max alul nem annyira...de nem hideg)
A hütö a megtermelt hö kevés százalékát adja csak le, pont azért, hogy meglegyen a kivánt üzemi höfok a motornak!
A radiátor elégtelen müködése már egy másik történet...azok sajnos hiresen szarok...vagyis könnyen el tudnak tömödni belül és simán nem kering bennük a viz, föleg ha valami jó képességü szerelö mondjuk termosztát cserénél körbe keni a tömitésnél mindenféle csudaszerrel, hogy tuti ne eresszen...a ragacsot meg bedolgozza a rendszer és hol áll meg!?
Nyilván a radiátor aljában, mert annak a csövecskéibe raknak olyan spirál müanyag szalagot, hogy lassitsa az áramlást...
Ez a fajta radiátor probléma ismert más francia vasakból is...
Én is szivtam már vele párszor, de én szét tudom peremezni, a spirálokat kidobálom belöle, összerakom és ezer fok van a fülkében...
Tehát, a két probléma két helyröl jön, nem sok köze van egyiknek a másikhoz, csak annyi, hogy ha 70 fokot mutat az óra, valószinüleg annyi is van a motorban...és abból kellene még félig eldugult radiátorral füteni...hát, nem nagyon fog sikerülni!
Nálam, ha elhagyja a hömérö mutatója az elsö osztást, ez kb 40 fok, már forró levegöt fuj a venti, mert ráadásul a fütés csöve egyenesen a hengerfejböl jön, ott meg jóval melegebb is, mint ahol mér a hömérö, meg azért egy 50 fokos közeg, akár viz, akár levegö, az embernek már elég melegecske ám!
Szerezzetek egy lézeres höméröt, már elég olcsóért lehet kapni, méregessétek körbe a cuccot, én már megtettem, aztán lehet gondolkodni tovább, mit is kéne tenni!?
De legolcsóbb a karton papir, müanyag lap, vagy akármi...próbáljátok ki!
T
Itt is beáll ilyen időben is 90-92 fokra. Ha nem, meg kell nézetni olyannal, aki ért hozzá! A hűtés ezeken az autókon a legegyszerűbb, könnyen érthető és javítható rész, ami ráadásul az elmúlt 50 évben semmit sem változott szemben például a keverékképző résszel, elektronikával.
A 206 -nak -az enyémnek biztosan- kifejezetten jó a hűtése és a fűtése.
Azok után amit írsz, egy dolgot biztosan nem értek: a benzin motorban keletkező hő durván fele a hűtőrendszeren keresztül távozik . Hová tűnik ez a hő a Te motorodból, ha a hűtő hideg, te meg fázol ?
Szintén úgy véltem, hogy valami hiba van a hűtőrendszerben, ezért termosztát csere történt. (gates) Maradt minden a régiben.
Mutató ide vagy oda, de megyek 10 km és a hűtő alja nem meleg. Még ilyen kocsit nem vezettem. Benzines létére kb. sose melegszik be csak lassú menetben. Hát ha ez ilyen, oké.
Ráadásul ha már lassú menetben felmelegedett, aztán gyorshajtva visszahűl, 90 alá. Eddig akkor lehet olyan kocsikat vezettem, hogy csak beállt, mint a szög 90 -re és elhitette velem, hogy minden oké, a kis oroszlán meg őszintén mutatja a hőfok változásokat. :)
1.) Fogadd el, hogy a műszered ennyit csal, és ne foglalkozz vele tovább.
2.) Alapvetően mindenben egyetértek "Zsekast" barátunkkal, de ennek a hűtő takarásnak műanyag lappal nem látom értelmét. Mert ha jó a termosztát, 89 fok alatt a hűtő úgyis hideg. Akkor meg minek elé a műanyag lap? A mostani minuszokban is 90-94 fok között van a a hűtőfolyadékom pedig a fűtés is megy. Persze lehet hogy a hűtő hideg. Műanyaglap nélkül.
3.) Az jó ha bemérik a fékfolyadékot, de az előírás a két évente történő csere!
4.) Tisztának látták a váltóolajat? A szemüket erre valahol kalibrálták? Egyébként mitől lenne nem tiszta a váltóolaj? A Peugeot egyébként nem ír elő váltóolajcserét, csak szint ellenőrzést 50 ezer kilométerenként.Hibát ezzel-ha még eredeti ott minden nem követtek el. Kuplung cserénél úgyis cserélik (jobb helyen).
Én azért 50 ezernél cserélném a váltóolajat, különösen ha egyébként tizenéves az autó.
Nekem is így működik, amit leírtál, csak mutatott érték + 6-8 fok. Most költöttem rá egyébként 178000 forintot.
Műszaki vizsga, olaj-olajszűrő csere, komplett vezérlés vízpumpával, termosztát, fagyálló csere.
Generátor szíj, első fékbetétek, féktárcsák. pollenszűrő, levegőszűrő, gyertyák. A fékfolyadékot állítólag bemérték, a váltóolajat tisztának látták ezeket nem cserélték.
54000 kilométer van a kocsiba, teljesen alapmodell, nincs légkondi, szervokormány, tekerni kell az ablakot stb.
Tavaly szeptemberbe vettem az autót, most nyáron figyeltem fel rá. Tehát nyáron is ezt csinálta. A vernet-nél úgy látom, hogy pár fokkal azért feljebb áll a mutató.
A hűtő letakarásra én is gondoltam, bár utoljára az első kocsimnál csináltam Skoda 120L.
Valamiért, mikor jönnek a minuszok, ez rendszerint visszatérö téma, itt is, meg más autós fórumon is...
Kérdezném, hogy mióta használod azt a jármüvet, hogy a hidegek beálltával még nem tapasztaltad ezt a jelenséget?
Véleményem szerint nincs annak a gépnek a világon semmi baja, csak hideg van és valóban alacsonyabb höfokon üzemel a motor menet közben!
Te magad igazolod, vagyis megcáfolod a vélt hibát azzal, hogy irod, álló helyzetben felmelegszik rendesen a motor, venti jól müködik...
Na, akkor minden jól is müködik!
A szerelö meg röhög magában, ő pénzt keres rajtad a munkadijjal, meg, ha ő szerzi be az alkatrészt, akkor azzal is...neki nem érdeke, hogy azt mondja, amit én...nincs semmi baja!
Nekem is van 206, de diesel, de van más autó is, szintén diesel.
Azoknál eleve alacsonyabb az üzemi hőfok és ilyenkor sokkal könnyebben észre is venni, ha hideg van...azok óra szerint még a 70 fokot sem érik el ha van vagy -10 fok!
Mindenki kifelejti, hogy a hideg menetszél átjárja útközben az egész motorteret, a motorblokkot is éri ám rendesen...sokkal dinamikusabban reagál a hütörendszer a termosztát viselkesdésére!
Én be szoktam tenni télire egy vékony müanyag lapot a hütö elé ugy, hogy teljes hütö szélességü, de csak kb egyharmad, max fél hütö magasságú és fentre van téve.
Innentöl kezdve nincs semmi probléma, minden ugy viselkedik, mint ha nyári üzemmódban lenne!
Szerintem próbáld ki...
Több éves tapasztalat, több fajta autó tipusnál ki lett próbálva!
Csak, ha elmúlnak a minuszok, ne felejtsd bent!
Bár, az sem akkora gond, mert -20 után nem lesz egyik napról a másikra +30 fok...ugyhogy van idö intézkedni!
Vagy vegyél még högombát is, vagy három félét, meg utána esetleg hütöt, meg még müszerfalat is...akkor kb rá fogsz jönni, hogy vagy mind szar...vagy esetleg nekem volt igazam!
A termosztát 89 foknál kezd nyitni és kb. 100 foknál van teljesen nyitva. A ventilátor 98 foknál kapcsol be (dízelnél 101 fok) és 92 foknál kapcsol ki. (dízelnél 97). A fagyálló forráspontja 125 fok környékén van.
Ha jó a termosztátod -a tiéd nyilván jó, mert a gates is és a Vernet is jó fajták- egyszerűen nem lehet alulhűtés, mert a hűtő kb. 89 fokig hideg, nincs rajta átkeringés.
Amit a műszer mutat, az tájékoztató érték. Az osztása is ennek megfelelő: 70-90-110. Sok modern autón el is hagyják a műszert, mert igazából sok jelentősége nincs. Ott csak egy piros lámpa gyullad ki, ha túlmelegszik a motor -például azért, mert nem nyit ki a termosztát-.
Belezavarhat a képbe a hőmérséklet jeladója, mert a műszer -is- innen kapja az infót. Ha az rossz értéket ad, akkor a műszer biztosan rosszat mutat. Ez tény. De ennek más jelei is vannak.
Nekem 1,1-es benzinesem van. Ezen is csal kb.4 fokot a műszer. Amikor a hűtő kezd átlangyosodni -itt kezd nyitni a termosztát- a műszer még igencsak 90 alatt van (86 ?). Amikor a ventilátor indul a műszer egy kicsivel 90 fok fölött van (ha saccolnák, azt mondanám, hogy 92-93 fok). Indulás után igen hamar be is áll egy kicsivel 90 alá és ott is marad. Ha városban araszolok átlépi a 90 fokot (93-94?) majd egy kicsivel később indul a ventilátor.
Tehát a hűtésem tökéletes. A tényleges értékek nyilván a 90-98-as sávban vannak (mutatott érték +4 fok). A műszer kicsit csal, de ennek jelentősége nincs.
Akkor valószínűleg a jeladó rossz, mert nekem az óra épphogy 90 fok felett van amikor bekapcsol. Egyébként mekkora mozgás lehet a vízhőfokba üzemi hőmérsékleten, 90 és 98 fok között kell lennie?
Ha a termosztátod jó, akkor eléri az üzemi hőfokot! Legfeljebb mást mutat a műszer. Vagy fals értéket ad a jeladó. Egyébként a ventilátor nem 92 foknál kapcsol be, hanem 98-nál!
Szerelő a jeladóra gyanakszik, ami termosztát felett van. Valószínűleg megrendelem, pár ezer forint. Bár nem értem, álló helyzetben miért mutat normális értéket?! Javasolta kérdezzek rá fórumokon, hátha valaki tudja a megoldást.
206-os 2002. kiadás ,1,4, benzin . Irányjelző jobbra villog ,ha balra kapcsolom csak a kattogás van ,de nem villog . Ha a vészvillogót kapcsolom az is csak a jobb oldalon villog . Minden más világítás megfelelően működik . Az irányjelő izzók jók , kontakt spézve , ellenőrizve , biztosítékok jók . Ki találkozott hasonló gonddal és mi a megoldás .?
Sziasztok! Van egy peugeot 206 2003-as évjáratú 1.1 benzines 44kw autóm. A hűtővíz menetbe, tehát nem álló helyzetbe nem éri el az üzemi hőfokot az óra szerint. Úgy, 77 fok körül van, hosszabb távon megyek, nem a városba, 80-90 km-es sebességgel. Álló helyzetbe felmelegszik üzemi hőfokra, a ventilátor bekapcsol 92 foknál rendben az óra szerint, ne melegszik túl. Gondoltam a termosztáttal van probléma kicseréltettem szervizbe gates típusút raktak bele, a jelenség ugyanaz. Visszavittem a szerelőhöz, hogy nem jó, cserélje ki egy másik típusra vernet márkájút rakott bele a szemem előtt, megvártam míg megcsinálja. A fagyállót is lecseréltettem, a leengedett is teljesen tiszta volt. A jelenség megmaradt, tehát a probléma az, hogy hosszabb távon, menetben nem éri el az üzemi hőfokot az óra szerint, álló helyzetbe igen. Mi lehet a probléma?
A google a barátod... Írd be, hogy Peugeot 1920 AD. Tátva marad majd a szád, hogy mi mindent kidob neked erre a számra. De alkatrészt, azt nem. Azután írd be, hogy peugeot 1920 AW. Erre kidobja neked, az ehhez a cikkszámhoz tartozó Webáruház kínálatot. Közöttük van az ERA 550015-ös is, sok más gyártó ugyanezen terméke mellett.
Elvileg mindegy, hogy melyiket választod, de valami jó nevű mindig előnyt élvez nálam.
Megismétlem: A Peuegot Service Box szerint -ez a gyári alkatrész szoftver- az 1,1 -1,4 literes benzin motorokhoz (ezek a 8 illetve 16 szelepes TU motorok lényegében, 60-90 lóerővel), egyfajta érzékelő van, melynek gyári cikkszáma 1920 AW.
Ha az autód 1,4-es benzines, akkor 75 vagy 90 lóerős. Mindkettőhöz jó a 1920 AW cikkszám, tehát megfelel az ERA 550015 is!
Épp ezért írtam, hogy meg kell néznie neki milyen forma van benne, mert a webáruházak IT bajnokai nem érnek gépészetileg egy kalap olajat sem, ész nélkül töltik felfelé az adott kategóriába amit találnak.
Meg kell nézned milyen van nálad szerelve, én a Fékmester oldalán néztem, ott összeszedettebb a találati lista és van vagy 3 forma. / A motor és váltó találkozásánál van, jól látható helyen. Van videó is róla a YouTube-on, persze angolul keresve.
"Szerinted fojtószelep körül nem lehet akkor gond?"
Dehogynem, azért is írtam, hogy egy ötletet írtam. A pillangószelep tisztítás sem kerül sokba, úgyhogy azt is megteheted nyugodtan, miközben cseréled a jeladót. ;-)
Továbbá legutóbb mikor felvetetted is volt említve a főtengely jeladó.
Ki kell cserélni, így kizársz egy lehetőséget.
Az is elöl van, megsérülhetett, sok szereldében meg nem foglalkoznak csak az adott ominózus problémával amit kezelniük kell, vagy fel lett hívva rá a figyelmük.
Simán visszamegy a szétnyalt csavar, meg a repedt főtengely jeladó is ha úgy adódik.
Múltkor csináltam egy 206-ost, amelyik random leálldogált. Azon a főtengely jeladó volt a ludas, pedig diagon nem látszott semmi hiba. Természetesen amikor leállt, nem voltunk ott, nem volt diag rádugva, akkor a paraméterekből kiderült volna a főtengely-jel probléma.
Persze ez csak egy ötlet, más oka is lehet, de a jeladó nem drága, ha nincsen mód a méregetésre, diagolásra, egy próbát megérhet a csere.
Korábban már jeleztem, hogy furán melegszik a hűtővíz és néha leáll a motor.
A tél miatt most nem foglalkozom a hűtővízzel :), de a motor leállás már elérte azt a szintet, hogy nem akarom vezetni ezt a kocsit.
Reggel munkába még hideg motornál visszaváltás közbe kuplung be és szépen leáll, olyan 50-nel gurultam. Nincs nagy baj, szépen beindul. Pár km múlva ismét leáll, de olyan mintha én állítanám le, mármint szép lassan pl váltok 2000 fordulat és onnan leesik a fordulat. Ennyi. Aztán még kétszer le akart állni, de kb lesett 200 a fordulat és fel is ugrott. Végül még kanyarodáskor is leállt. (13 km jöttem) Néha elindulásnál is van ilyen, mintha én lennék béna és lefulladnék, de gyanakszom, hogy olyankor is azért áll le.
Viszont nagyon szépen indul bármikor.
Van, hogy a fordulatszám megálláskor "hullámzik", azaz olyan 1000 és 800 között tesz pár kört a mutató és aztán állapodik meg alapjáraton, de azt sem mindig. Van, hogy tartja 1100 körül és csak megálláskor ejti le 800-ra.
Én gyanakszom fojtószelep állás érzékelőre és alapjárati szelepre. De ennek ellent mond, hogy tényleg olyan szépen esik le a fordulat, mintha én állítanám le.
Elejét összetörték és azóta csinálja ezt, de aki összerakta, azt mondta, hogy ők karosszériások, úgy rakták össze ahogy kell, motorhoz nem nyúltak.
Van egy 2007-es gyártású 1.4 HDI motorral és manuális klímával szerelt 206 sw-m.
Az lenne a probléma, hogy állandóan párásodnak az ablakok,a szélvédő, minden páramentesítő csodaszer ellenére.
Olvastam, hogy a klímában lecsapódó nedvességnek van egy elvezető csatornája és ennek eldugulásá vezethet hasonló problémához, de ennek a csatornának a helyéről nem írnak sehol.
Szőnyegek nem nedvesek.
Mit lehetne tenni ennek elkerülése végett, mit lenne érdemes átnézni az autón?
Üdv. Szerencsére nem foszlott a szíj csak szakadt egy helyen. Nekem is ez a furcsa hogy minden egyből meghal. Készített az asszony egy képet amikor megváltozott a hangja. Járó motornál készült a kép és akkor minden működött. Miután leállította utánna én indítottam el hogy beállljak az udvarra és már akkor semmi sem működött.
Kérdés, biztos, hogy összefüggés van a szij szakadás és a keletkezett hiba között?
Ha igen, akkor azon a részen kellene szétnézni, ahová oda csaphatott a szétfoszló ékszij!
Nyilván, ha szij nélkül indítottad, nincs töltés, nincs szervó, meg klima sem...de nem kellene ettöl mindennek behalnia!
Esetleg azon a részen valami vastagabb testkábel nincsen?
Én nem tudtam annyira lenyomni a lengőkarokat, hogy kiakadjon a talpas gömbfej..A lengőkar fém része hozzáért a bölcsőhöz. Így nem volt más választás, a lengőkarral együtt kellett kibányászni a csonkállványt, teleszkópot..
Pedig a szerelési doksiban is csak a lengőkart kellene lehúzni. Hát én nem tudtam.
Sziasztok, Olyan kérdésem lenne a 1.4Hdi hátsó kipuf dobját ha felrakom az 1.9 D-re ugyanolyan jó lesz mint a gyári dobbal?Vagy nem lesz baja hosszútávon motornak? Lóerőben hasonló a két motor. A dob belsejében sem sok különbség lehet gondolom én.
Nem ment szét a futómü geometriája, eleve szarul volt beállitva a kerékösszetartás...
Nem tud szétmenni...mert semmi nem állitható az összetartás kivételével...semmi nem nyúlik meg, zömül össze!
S mivel kiderült, hogy minden hiresztelés ellenére a két toronygumi is azonos alakú volt...ha már emiatt újra szét kellett szednem, visszatettem a gyárit, ami egyébként hibátlan volt, most van két új polcon, ami ebbe a kocsiba már sosem fog kelleni...
Kétszer szedtem ki és raktam vissza úgy a telókat, torony csapágyakat, hogy nem volt kivéve a lengökar!
Csak nekem kicsivel spécibb rugóösszehúzóm van hozzá...hidd el simán megoldható bent lévó lengökarokkal is, semmit nem kellett kikötni hozzá, csak a telót lent, fönt...
Mivel teljes felujításon esett át az első futómű is, így mindent kiszereltem.. És igen, tényleg "lehetetlen" visszatenni a teleszkópot, ha a lengőkar benn van :)
Ezt így célszerű és szakszerű megcsinálni, hogy a lengőkarokat is kiveszed és leoldod a nyomtávrudat.
Különben szétnyomódnak a szilentek a lengőkarokban, elfeszülnek a nyomtávrudak és összebarmolódik a lengéscsillapító fényezése, majd hamarabb korrodálódik.
Kapkodós, igénytelen szereldékben és szerelésnél szokták a csonkállványt lerúgva szerelni a lengéscsillapítót.
Nem kizárt akkor, hogy emiatt ment szét a futóműved geometriája amit néhány hozzászólással lentebb taglaltál!
Nekem a fordulatszámmérő kezdett napról napra minuszba csalni... Végül megállt 4000-nél, ekkor szétszedtem az órát, a mutatót nullára tettem. Azóta is jól mér :)
Kis 206-osomba RB3 kazis rádió van, és szükségem lenne a kódjára, amit természetesen a könyvében, és a papírjai között nem találok. Van rá mód valahogy kideríteni?
Üdv Urak. Adott 1 2000 évi 2,0 hdi 206. Elszakadt a hosszbordás szíj a klímakompresszor halála miatt. Abban a pillanatban még működött a műszer egység. Következő indításnál viszont már csak a visszajelzö lámpák működtek. Nincs km számláló,fordulatszám,üzemanyag,szint jelzés,km/h és vízhőfok visszajelzés. Cserés a műszer vagy más probléma megoldás is van rá? Válaszokat előre is köszönö. István.
A következő gondom lenne, 2005 ös 1,1 es autóban egy különleges jelenség ütötte fel a fejét,4 sebességi fokozatban 2000-2100 fordulaton és 50-55 km sebességnél ha csak lassan megyek akkor el kezd rángatni, ha lentebb megyek vagy fentebb elmúlik, csak a 4. ben csinálja. Valakinek esetleg van valami segitő ötlete, most volt gyertyacsere,hengerfejtömités csere.
esetleg volt akksi gyengeség, lemerítés, kerregés indításkor?
Mert tipikusan olyankor szoktak az órák elugrálni!
Egyébként valóban lehet- ne léptető motor hiba is, ha valahol ugrana, elakadna...miegymás...
De ha csak folyamatosan és arányosan csal, vedd ki a műszerfalat, pár perc az egész...
Bontsd le róla a plexit, jelöld meg (kikötve, kiszedve, működési pozíciójának megfelelően), hol áll a mutató...lehúzod, úgy rakod fel, ahogy tetszik...s már kész is!
Nem tekergeted, nem erőlteted semerre a mutatót, mert tényleg érzékeny és eltörik az áttétel kerék tengelye!
Ha kész, visszarakod, oszt kb ennyi...
De ne állítsd fejre, oldalra a műszerfalat, főleg elektromosan csatlakoztatva, mert ha elmegy a null helyzete...megint akármit fog mutatni!
Végre sikerült a hét végén megcsinálnom az autórádió bekötését, mert a múlt hétvége egy kicsit sűrűre sikeredett.
Persze, hogy én voltam a ludas, mert teljesen amatőrként szerettem volna bekötni. Addig sikerült is, amíg megtaláltam az állandó 12V-os szálat. Nagy örömömben rá is kötöttem, a másik szálat leszigeteltem és gondosan vissza is hajlítottam, nehogy bezavarjon. Megtartotta a beállított csatornákat, de nem vette el az áramot, amikor kivettem a kulcsot. Papi45 hivatkozásánál megtaláltam a megoldást. De még akkor sem találtam a szálat, csak hosszas keresgélés után, mert visszahajlítottam:(! Szerencsére a végén csak rá leltem és utána már minden ment a maga útján, sikerült jól bekötnöm a rádiót.
Huhh! Köszi a gyors reagálást, nem győzöm felfogni az infókat, viszont megnyugtattál kicsit, hogy nem lehetetlen az ötletem.
A képet valóban csak illusztrációnak szántam, az első lökös kialakítása miatt, nem néztem a hűtőrácsot. Az én autóm valóban 2004-es decemberi MO-i üzembehelyezésű X-Design, a hűtőrács fekete műanyag, méhsejt-szerkezetű. H4-es izzó van még benne.
Infód alapján elindulok a rajz, lámpa ... egyebek keresésében. Köszi.
Én is utólag építettem be, egyáltalán nem volt túl nagy munka gyári megoldással beépíteni.
Röviden: a lökhárító kivágva ugyan nincs, de a gyári ködlámpa helye bizony ott van, még a rögzítési pontok is megvannak, és a kivágás helye is jelölve van.
A hátsó ködlámpa kötelező tartozék, így nem sokat kell vele foglalkoznod. Nekem egy kormánykapcsoló csere volt, illetve a motortérben található biztosítéktáblába kellett betennem hozzá a relét,
és onnét levinni a két kábelt a lámpákhoz. Annak idején autodata 3.38-ból szedtem ki a kapcsolási rajzát az egész kocsinak, így mindent a gyári helyre raktam, és oda is kötöttem visszajelzőlámpástól, biztosítékostól, mindenestől.
Semmi esetre sem vennék univerzális teszkós ködlámpát, mert az ótvarul néz ki. Legrosszabb esetben is veszel valami utángyártott, de típusspecifikus lámpát kimondottan 206-hoz,
és akkor a gyári rögzítési pontokra teszed, olyan lesz, mintha eleve így vetted volna. A kép és a szöveg között némi ellentmondást vélek felfedezni.
2004-es évjáratú autót írsz, de a képen még a korábbi modell van. Ez a fényszóróból, hűtőrácsból, egyéb apróságokból nagyjából kiderül.
Ha csak a szemléltetés kedvéért kellett, szerintem itt azért mindenki el tudja képzelni, hogy néz ki a 206 :-)
Keresztkérdés: milyen modell az autó pontosan? A forgalomba helyezés éve nem feltétlenül mérvadó. A kormánykapcsolókból már sok minden kiderül.
Ha az indexet és az ablaktörlő kapcsolót külön-külön tudod kivenni, illetve még H4 fényszóróval szerelt az autó, akkor az nagy valószínűség szerint a '98-as modellsorozat.
Ha a gyártási év közelebb van a 2004-hez, akkor elvileg egy egységet képez a kormánykapcsoló, és csak úgy lehet cserélni, hogy lehúzod a kormánykereket, mert a kormányoszlopra van ráhúzva.
Én a TYC gyártmányú, utángyártott lámpát vettem. Ha követ kap, legalább nem egy hella árát kell kukázni. Annak idején ~6 000 forint körül volt darabja.
Pár éve vettem egy 206 1.4 HDI 2004-es járgányt, aminek nem volt elől gyári ködlámpája, csak hátul. Eddig nem volt a ködösre nagy szükség, mert második autó volt, de mostanság napi használatban van, kellene. A lökhárítóban ködlámának helykialakítás nincs, így csak utólag beszerelttel próbálkozhatok.
Kérdésem: az elektronikai csatlakoztatása, bekötési pontja az első ködösnek hol található? (megjegyzem, hogy a kormány- bajuszkapcsoló a hátsó ködöst kapcsolja és a műszerfalon kijelzi, ha az első nem létező ködöst is kapcsolom, emiatt a kábelezése szerintem kiépített)
Ilyen az enyém is.
A motortérben látható helyen nem találkoztam szabad elektromos csatlakozási ponttal, vélhetőleg jól elrejtett, mint a többi elektromos csatlakozó.
S ha már itt tarunk: Ti milyen ködöst ajánlanátok, esetleg tapasztalat?
Segítséget kérném a következőben: melyik vezetéket vágjam el ahhoz a hátsó ajtó kárpit, hogy a jobb hátsó ajtó becsukott állapotban ne jelezzen a computer, hogy nyitva. Kicsit zavar, de 2-3 becsapkodás után megszűnik. a bal hátsó már így ki van kötve, nem jelez. Azt villamossági szerelő csinálta, / vágta el, de én is meg tudom csinálni, ha tudom mit vágjak el, hogy működjön a kp.zár
Szerintem a problémádat az okozza, hogy a francia autók nagy részében fordítva van bekötve a piros (gyujtás +12V) és a sárga (állandó +) vezeték. Ezt a kettőt kell fölcserélni és megoldódik a gond. Sok autórádió csatlakozón ezen két vezeték már eleve bontható és fordítva össze lehet dugni.
Nagyon szépen köszönöm a segítséged! Holnap az lesz az első, hogy megnézem. Nem vagyok elektromosságból szakértő, csak próbálok megoldani dolgokat, amik néha kifognak rajtam:(.
Befele dol. Nezd meg a tarcsa vallat elol, a fekbetetek vastagsagat. Enyhe kezifek behuzasra menetkozben pulzal-e fekezesnel lassan hajtsal rossz uton, kopog-e a felfuggesztes, nyikorog-e a toronycsapagy. Elso lengokar, hatso hid volt e cserelve, gatlok mennyire olajosak? Ajtok nyitasnal ropognak-e. Allo helyzetben ha valaki mozgatja a kormanyt a gombfejet fogva az log-e. Azt tudd, hogy ilyenkor siman benne van egy 100 ezres javitas. Alapjaraton valtozik e a hang ha kinyomod a kuplungot?
Szerintem az egyik legfontosabb. Hatulrol nezd meg az autot. Ha a hatso kerekek nem merulegesek az utra, felso resz befele bef vagy berugozasoknal nyikorog, ropog az hatso hid felujitas. 50-70 eft kozott all meg a mutatvany.
köszönöm szépen, ale írtak alapján jó az alapjáratom.
nem túl rég vettem ezt a kis autót, nem ismerem esetleg hogy ha a hátúlját emelném meg krokodillal hovatehetem sz emelőt?(ez nem olyan mint az opelom volt)
Nem tudom, mit kötözgettél össze-vissza, nekem is hasonló van, 342 a vége és kiválóan működik!
Szerintem összecserélted, avagy össze is kötötted az állandó (+)-t a segéddel...
Nézzed meg, melyiken van állandó 12V és melyiken szünik meg gyújtás levétel után...
A kettö nem összekötendő!!!
Segítségeteket szeretném kérni, autórádió(JVC KD-X220) beszereléséhez. Megpróbáltam, de csak félig sikerült. A memóriája megtartja a beállított állomásokat, de nem kapcsol ki kulcs kivételénél, még hosszabb idő után sem. Így valamelyik nap sikerült lemerítenem az akkumulátort, mert nem figyeltem rá eléggé, hogy biztos kikapcsoltam e. Azt mondják, hogy csak a gyári rádióban van időkapcsoló, ami bizonyos idő múlva kikapcsol, ha kiveszem a kulcsot. Olyan infót is kaptam, hogy a szivargyújtó tápjára kell kötni. Ez esetleg jó lehet?
Üdv! Profinak nem nevezném magam, szakmám autószerelő és már gyakorlom 33 éve. Nem ajánlottam senkinek hogy az általam leírtak alapján cserélje a vezérlést, csak az általam tapasztaltakat osztottam meg. Tudom és értem én a szeleprugók tehermentesítését de erre minek van szükség amikor a vezérmű tengelyen levő bordáskereket lerögzítem elfordulás ellen az erre a célra gyárilag kialakított helyen és megfelelő pozícióban és a főtengelyt is. Az elszakadt csavar nem a szíjfeszítő csavarja volt hanem a vízpumpa gyárilag beszerelt felső 8 as csavarja szakadt el amit eddig nem csavart ki még senki mert most volt az első csere. Tehát ha az előírt nyomatékon túl húzták bármelyik csavart akkor a gyárban sem ismerik a megfelelő nyomatékot ennek a csavarnak a meghúzásához, vagy ez az autóban előforduló bármelyik csavarra vonatkozhat ezek szerint. Kérlek légyszíves figyelmesen olvass és utána ítélkezz felettem mert a saját autómon először 120 at ment a vízpumpa amit akkor nem cseréltem meg mostanáig ment még 90 et és a következő szíjcserét megint 90 múlva tervezem 300 nál,és nem állítottam hogy megtudom állapítani a vízpumpáról még elmegy 120 at. A vezérmű szíj feszességről csak annyit hogy a feszítőcsapágy autómata rugós feszítésű beszerelésnél van rajt jel hogy mennyire kell beállítani és utána amennyit a használat során nyúlik a szíj utána feszíti. Gondolod hogy a saját autómon szeretném szíjszakadás miatt minimum a szelepeket cserélni hengerfej levétel után csak azért hogy ne unatkozzak azért igy csináltam . Pár hozzászólással ezelőtt valaki itt említette hogy talán fordon cseréltetett vezérlést valahol szervízben vagy nem nem tudom és utána hamarosan szelep és dugó problémája lett és nem ismerik el hogy hibáztak, ennyit a garanciáról, de lehet hogy nem is hibáztak mert a leszakadt szelepnek most jött el az ideje, és csak teljesen véletlen hogy a vezérlés csere után történt. Amennyiben hibáztak akkor nem csak az az 1 szelep sérülhetett másikakon is nyomának kell lenni a szerelési hibának.
1.) Mivel én csak "amatőr" vagyok -nem pedig profi mint Te-, maradok a szakkönyvek ajánlásai mellett, és 60,000 km, vagy öt év a vezérműszíj csereciklus nálam. (Tudom, a gyári előírás 120 ezer, de azt is tudom, hogy az feltételezi a gyár által előírt feszítési technológiát a szíjfeszesség mérését illetően, beleértve azt is, hogy közben tehermentesítik a szeleprugókat!).
2.) Amatőrként minden vezérműszíj cserénél teljes szettet -minőségi szíj, feszítőcsapágy, vízpumpa- cserélek! Amatőr társaimnak -zömében ilyenek vagyunk itt- is ezt ajánlom! Már csak azért is, mert szervizekben -ha ott végzik a cserét- valószínűleg nem is vállalnak garanciát, ha nem szettet cserélnek.
3.) A szíjfeszítő rögzítő csavarjánál levő anya -rugalmas alátéttel van ellátva- meghúzási nyomatéka 23 Nm. Ha az előtted arra járó nem húzta volna túl, soha nem szakad el!
Egyébként minden elismerésem, hogy egy 210 ezret ment vízpumpáról megtudod állapítani, hogy még elmegy 120 ezret. Őszintén!
autó eladás után találtam itthon 206 1.4 hdi (dob fékes) hátsó fékdobhoz csavart és kupakot. 2-2 db van belőle újak, nem voltak használva.. Ha valaki kéri postaköltségért elpostázom vagy Heves - Nógrádban egyeztetett helyszínen átvehető.
Üdv mindenkinek! Megosztok néhány tapasztalatot 206 1.4 és 1.1 vezérlés csere terén. Olvastam itt hogy van aki 40000 ként cserél szíjat feszítőt vízpumpát. A gyári adat 120000. Én a saját 1.4 en ekkor cseréltem először szíjat( daycót tettem rá) gates volt a gyári, feszítőt hangja volt vízpumpa maradt mert hibátlannak ítéltem meg. A múlt hét végén 210000 nél ismét cseréltem tehát 90000 után.A gyári gates 120000 futott szíjon meglátszott a lefutott kilóméter és az idő de a 90000 futott dayco nem volt megöregedett. A gyári 10 évet ment a cserélt 3 at. VÁltozott a kilóméterfutás időtartama. A vízpumpa most is hibátlan nem lotyog nem zajos nem szivárog maradt. Kolléga 1.1 én 2003 as tegnap cserélem az eredeti szíjat szintén gates 118500 nál ezen is meglátszott a km és az idő. Jól megszopatott. A sajátomnál tapasztaltak alapján nem vettünk előre vízpumpát gondolván 118500 nál hibátlannak kell lennie. Ez nem jött be lotyogott megpörgetve zajos volt és már kezdett szivárogni is .tehát csere lett. A cseréléséből lett a szopás. A felső a gyárban beszerelt 8 as felfogató csavarja nem akart mozdulni probálgatás előre hátra aztán a többedik lazitó mozdulatnál pattant , gondoltam meglazult. Tévedtem az alu ház szintjében eltörött menet bent szakadt . Rögtön volt kva anyád. most mi lesz? Lett belőle 3 óra plusz munka. Motortartó kiszerelés, vízpumpa tartó konzol kiszerelés és szerencsére központosan sikerült kifúrni a bentszakadt csavart. Ez a konzol kiszerelés nem éppen egyszerű. Bebizonyosodott mint a hátsó futóműnél hogy van amelyik 90000 bír ki a másik meg 180000 et.
Pedig ha tuti fagyállós, akkor az máshonnan nem mehet oda, csakis a radiátorból, vagy a csöcsonkjából!
Más hütö-fütö rendszer elem nincs a fülkében!
Esetleg ablakmosó folyadék nem lehet?
Müködik a hátsó ablakmosód?
Ha már így bele másztam, akkor még egy kiegészítés: Mint említettem, ez egy M12-es csavar, 105 Nm meghúzási nyomatékkal. A Haynes szerelési kézikönyv azt írja, hogy minden alkalommal cserélni kell (Látom a mosolyt a szerelők arcán...., de ott akkor is ez áll!) Ennek oka a következő, ha erre figyelsz, nem kell cserélni -szerintem-: Ha ezt a csavart gyárilag úgy szerelnék, hogy egyszerűen behajtják, Te ezt soha nem tudnád kihajtani, úgy belerohadna a sok sós víztől, sártól amit télen kap. Ennek megakadályozására a menetet egy tömítő-rögzítő anyaggal kenik be a beszerelésnél, amely megakadályozza, hogy a nedvesség bejusson a menetárokba. Amikor egy eredetit kihajtasz, azt látod, hogy egy szürkés, megszáradt fogkrémre emlékeztető anyag van a meneten. Ha vennél egy ilyen eredeti csavart, annak a menetén egy kékes puha réteg lenne, amely megakadályozza a víz bejutását. (A féknyereg csavarok ugyanilyenek, azokat is cserélni kell a szerelési utasítás szerint, az ok ugyan az!)
Én a következőképpen szoktam eljárni: A kivett csavar menetét megtisztítom és Loctite 243-as (ez egy közepes szilárdságú menetrögzítő-tömítő, minden alkatrész forgalmazónál megrendelhető) anyaggal bekenem a menetet.
Így legközelebb is könnyen kijön, a menet nem rozsdás. És nem kell cserélni a csavart.
Figyelem: Csak közepes szilárdságú menetrögzítő jó, mert a nagyszilárdságút már nem biztos, hogy kitudod hajtani!!!
Ja, a meghúzási nyomaték 105 Nm. (Én biztosan nem cserélgetném a csavart, ez egy nagyszilárdságú M12x1,5-ös csavar, az életed függhet tőle!!!! Vegyél egy T-55 torx kulcsot -én az OBI-ban vettem 1500 Ft körül- és kész. Én is így jártam, a 106-osnál, ez a csavar -most már emlékszem- 19-es hatlapu volt, még a meghúzási nyomaték is megegyezett!!)
Üdv. Csak hogy ez mindkét oldalról kulcsal zárható nyitható. A bal oldalt már szét szedtem. Ott rendben vannak a mikro kapcsolók. A jobb oldalt nem néztem meg. Mivel logikusan kukcsak sem működne. A vezérlőt nem tudod véletlenül hol található?
Üdv. Nekem ugyan ezt csinálta. Kiderült, hogy a jobb első ajtó zárjában elkopott az elektromos érzékelő és csukott ajtónál is "nyitott ajtót" jelzett és ezért nyitott vissza a központi zár. Ki lett cserélve a zár az ajtóban, azóta semmi probléma!
Sziasztok! Adott egy peugeot 206 2.0 hdi. Központi zár gondom van, Kulcsal be tudom zárni, távirányítóval meg visszapattan. Mi lehet a gond vele? Ha sokáig nyitogatok akkor kulcsal zárhatatlanná válik. Pár perc és megjavul. De távirányítóra ismét csak ki nyit vissza. Előre is köszi a válaszokat!
Tapogatás alapján jónak mondanám...legalábbis mutatót szerint 80 fok körül még hideg a radiátor alja (teteje meleg) és olyan 90 alatt kicsivel már átmelegszik az egész radiátor.
(Az én kocsim -1,1 literes motor- 3-4 km után eléri a termosztát nyitási hőmérsékletét, ami 89-90 fok. Az meg belefér, hogy a műszer ilyenkor kb. 87 fokot mutat. Ebben az időben úton haladásnál a mutató beáll 90 fok-ra -ami olyan 92-93 fokos hőmérséklet lehet- és ott is marad!)
Focust vezérlés cserére vittem, sajnos nem sikerült a szakiknak. Nem vallják be, de gyanús, hogy nem sikerült jól feltenni és szombaton hengerfejet kellett vennem. (Egy szelep leszakadt és egy dugót is megevett.) Katasztrófa. Hétvégém kuka lett. Egy szerelő mínusz.
Peugeot hűtése szerintem nem jó. Nagyon lassan melegszik be. Városból indulva 6 km után is olyan 75 fokos és még jó 10 km kell főúton, a 85-höz. Ez még lehetne jó is, de aztán 1 km 50-nel és egy perc alapjáratnál hirtelen felugrik 92-95 -re is és a véletlenszerű leállások is ekkor kezdődnek. Legtöbbször kanyarodáskor áll le, talán a szervó környékén kellene kezdeni a hibakeresést.
(A hőfok mutató lehet nem pontos, de 75 foknál, még a radiátor alja hideg, 90-nél az egész meleg.)
A csomagtartó nem zár, azaz csak néha zár... Mivel, ha fel-le csukás közben néha zár, néha nem, így azt gondolom, a vezeték szakadt meg... Ami a vezérlő "motorhoz" megy...
Csináltam pár képet. Itt az a 2 vezeték:
ami ezeken az elemeken keresztül halad:
Majd, ha ezeken túl jutok, egy csatlakozóban végződik...
Nyilván, azaz úgy gondolom, valahol a gumi elemben -nevét nem tudom- (a csomagtartó fel-lecsukástól) szakadt meg valamelyik...
A kérdésem az lenne, vajon ez a hiba, vagy esetleg valami tök más?
Ha ez, akkor hogyan cseréljem ki ezt a 2 vezetéket? Itt a 2. bejelölt részen és azon a gumi alkatrészen hogyan lehet átvezetni úgy, hogy meglegyen a másik "vége" is? :)
Nem szerettem volna letörni azt a gumi részt, próbáltam bizonyos mértékig feszegetni, de inkább hagytam, nem jött ki a karosszériából...
A kérdés végül is az lenne, hogy hogyan tudom ezt kicserélni?
Ne a hűtésre, hanem a leállásokra koncentrálj! Centiről centire végig kell menni, hogy a baleset utáni javításnál mihez nyúltak hozzá, mit cseréltek, mit bontottak meg, a megbontások mit érinthettek. ott lesz valahol a galiba.
Hogy mi függhet össze mivel, arról küldök egy kis olvasnivalót. Tanulságos ez is!
Ma reggel peugeoval jöttem munkába - focus vezérlés cserén van.
Faluból megyek városba, így fűúton kezdem az utat.
8 km alatt kb. 75 fokra melegedett, már meleget fújt.
Megálltam megtapogatni a hűtőt. A felső fele jó meleg volt, meg a termosztáthoz menő cső is, a radiátor alsó 5 cm volt hideg meg az alsó vastag cső.
Városban 15 perc közlekedés után 90 mutatott. Ott is megtapogattam a hűtőt, már az alsó cső is meleg volt de sokkal langyosabb, mint a teteje. Nem értek hozzá, de azt gondoltam egyforma meleg lesz a két cső ha már kering.
Leállás most nem volt. Érzésre ragadt a gázpedál, pucolás ráférne.
Egy éve a 3 hengernél injektort cseréltem. Akkor menet közben ha felmelegedett rángatott és csipogott. Hibakódra hozta az injektort. Csere megoldotta.
1.)Erősödik bennem az a meggyőződés, hogy a hűtésed normálisan működik, hiszen az általad leírt adatok a normálisnak tekinthető 90-98 fokos sávban vannak. (Ilyen időben mint a mostani, úton 90-92, városban 92-97 fok, ez normális!). A hazaúton történt folyadék kinyomást -mivel a jelek szerint a termosztátod jól működik- vélhetően a tartály túltöltése vagy a zárósapka hibája okozhatta. Ha nagyon liftezik a vízhőfok azért ellenőrizném a termosztátot (Kell hozzá egy 100 fokig mérő hőmérő, továbbá: nyitás kezdete 89 fok, teljes nyitás 97-98 fok)
A műszer adatokat csak tájékoztató értéknek vedd, arra valók!
2.) A motor leállások szerintem nincsenek összefüggésben a hűtéssel, valami a balesetnél, vagy a javításnál történhetett (vezeték sérülés, csatlakozó kilazulás, gyújtótekercs sérülés, stb.) Módszeresen végig kell nézni mi történhetett!
3.) Az is lehet, hogy most jött elő valami, ami független attól ami történt. Nem gondolnám, hogy az alapjárati rendszer, inkább gyertya, gyújtótekercs, befecskendező fúvóka stb.
Köszi a választ, nem veszem kioktatásnak, örülök, hogy van aki foglalkozik a problémámmal.
Hibakódot nem mutat.
Élő adatot még nem volt időm nézni, vízhőfokra.
Ma kétszer állt le menet közben, habár a vízhőfokra olyan 92 mutatott, de azt nem mondanám soknak.
Első leállás kanyarodáskor történt kettesbe akartam váltani és "csipp" hangjelzés és már le is állt, de abba a pillanatba kuplungot felengedtem és már ment is tovább.
12 km-t megtéve ismét leállt pont vasúti sín előtt üresbe téve, de akkor hangjelzés nélkül. Víz 90 volt műszer szerint.
Ez a leállás és a furcsa melegedés is a baleset és azt azt követő összerakás után jelentkezett.
Alapjáraton kicsi remegést is érzek, de alapjárat ingadozás nincsen.
Valami tipp esetleg?
Alapjárati szelep tisztítás, vagy fojtószelepállás érzékelő?
Annyit hozzátennék én is ( mivel pont benne dolgozom), hogy a mai autók müszerfalai csak hozzávetöleges tájékoztatást adnak az ilyen, nem létfontosságú adatokról, mint pl a hűtöfolyadék hömérséklete!
Azért tervezik mostanság pont igy, hogy pont ilyen viták, menet közbeni aggodalmak nem történjenek, mert igazán lényegtelen, hogy lejtön, vagy emelkedön pont az aktuális értéket mutassák!
Valamikor régesrégen még ugy tervezték, hogy az ember árgus szemekkel figyelje...és legyen betojva, ha 3C°-al feljebb megy egy emelkedö miatt...de rájöttek, hogy marhaság...azóta csak valamiféle számitások alapján átlagot mutatnak az órák, ha baj van, akkor úgyis csirimpákol, csilingel, szirénázik minden...de olyat azért nemigen terveztek bele egy ótóba sem, hogy mondjuk pályán, 130-nál csak ugy egyet gondoljon és letiltsa a motort, csak mert melege van...ha egyáltalán van...
Akkor a focus rossz, mert nem mutatja, hogy feljebb megy a víz amíg áll a motor. :)
Megismétlem: Leállás után minden belsőégésű motorral hajtott autónál a motor belső járataiban emelkedik a hűtőfolyadék hőmérséklete. A Focusnál is. Az miért lenne kivétel? A fizika rá is érvényes:
A hűtés feladata a felesleges hő elszállítása a motorból a szerkezeti részek védelme érdekében. A fizikai alap az, hogy ha két különböző hőmérsékletű testet (közeget) érintkezésbe hozunk akkor a magasabb hőmérsékletűről hő áramlás indul meg az alacsonyabb hőmérsékletű felé. A folyamat addig tart, amíg a hőmérsékletük egyenlő lesz. A folyamatban az egyik hőmérséklete csökken, a másiké emelkedik. A motoroknál a hűtés alapfeltétele, hogy az áramló hűtőfolyadék hőmérséklete mindig alacsonyabb mint a szerkezeti elemeké. Ilyenkor a hő a fémrészekről a folyadékba áramlik, amely kiszállítja a hűtőhöz és ott érintkezve az alacsonyabb hőmérsékletű levegővel, a folyadék hűl, a levegő melegszik. Ez így megy körfolyamatszerűen.
De mi történik amikor leáll a motor? Megszűnik az áramlás. A motor üregeiben ott van közvetlen érintkezésben a nyugalomban levő hűtőfolyadék és a lényegesen magasabb hőmérsékletű henger, hengerfej stb.
Megindul a kiegyenlítődés, a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, a hengerfejé csökken egészen addig amig ki nem alakul valami közös hőmérséklet. Ez természetesen a motor belsejében játszódik le. Ha a mérőműszer jeladója a hengerfejben van (a 206-é ott van), ezt érzékelnie kell! Típustól függetlenül. Azt, hogy a focusod jeladója hol van és hogy milyen a hőtehetetlensége nem tudom, számomra nincs is jelentősége.
Egyébként ez a leállás utáni hőfok emelkedés mivel természetes jelenség- nem ér annyit amennyit rágtuk. Nagyon sok olyan modern autó fut, ahol nincs is mérőműszer a hűtőrendszerben csak egy piros lámpa ami túlmelegedés esetén kigyullad!!! Na ott nem kell rugózni az ilyesmin!
Kérlek, ne vedd kioktatásnak amit írtam, nem ez volt a cél.
Csak arra szeretném felhívni a figyelmed, hogy ne ott keresd a hibát ahol nincs. Továbbá érdekel a végkifejlet, kérlek írd meg!
A hiba mindig a szerelőnél van, nem is írtam, hogy a gyáriak hülyék.
Azért kérdeztem a leálláskori hőfok emelkedést, mert focus nem csinálja, sőt meg egy kocsinál se láttam ilyet, nekem ez új.
Akkor a focus rossz, mert nem mutatja, hogy feljebb megy a víz amíg áll a motor. :)
Arra gondoltam, hogy mi lesz vele a nyári hőségben, hogy a jelenlegi 20 foknál is felugrik egy perc alatt 90-ről 95 fokra a víz. Ez nekem nem normális. Ilyet se tapasztaltam egy jól működő kocsinál.
Logikus, hogy álló motornál nincs keringés és feljebb mehet a hőfok, de van focusom is és ott nincs ilyen.
1.) Ha logikus, akkor miért kérdezted meg? Egyébként ha leáll a motor, minden autónál feljebb megy a vízhőfok. A focusodnál is!
2.) Ha városban lassan mész, dugóban araszolsz, a focusod ventilátorja is bekapcsol! Klíma nélkül is!
3.) Hogy mi lesz a 206-al a nyári forróságba? Ha rendben van a hűtőrendszer, akkor semmi. A hűtés kezeli a problémát! Az őszi melegben a motor üzemi hőmérséklete nagyjából ugyan annyi mint a nyári melegben. Csak akkor többet megy a ventilátor. Szerinted akik megterveznek egy ilyen autót azok hülyék, nem tudnak méretezni egy hűtőrendszert?
4.) A hűtőrendszered problémáját ki kell javítani, annak okára rá kell jönni (lehet hogy szorul az új termosztát, de logikusan, a letiltás miatt lehet hőérzékelő hiba is, vagy más az ok). De: a hiba oka nem a konstrukcióban, nem a gyárban, hanem a szerelőd környékén keletkezett. Ezt szem előtt kéne tartani!!
A hűtő új, nincs eldugulva, de tuti nem nagy minőség.
Termosztát gates, 89 van ráírva.
Folyadék rószaszín, hígítását nem tudom.
Két helyen volt légtelenítve.
Az értékeket a műszerfalról olvasom, gondoltam, hogy nem pontos francia. :) (de azért megelőlegeztem neki, hogy nem csal.)
A letiltás fura, csipog egyet, mint pl. ajtónyitáskor és leáll. De azt se mindig, és van, hogy 95 C-nál vagy kicsit lejjebb is előfordult már.
Logikus, hogy álló motornál nincs keringés és feljebb mehet a hőfok, de van focusom is és ott nincs ilyen. Ezért is furcsálom. Sőt, a focus hamar bemelegszik és ott is marad, nem ingázik, ventilátor sose kapcsol, csak klímázva.
Ilyen gyenge őszi melegbe így izzad ez a peugeot, akkor mi lesz vele a nyári forróságba?
Ezeket a hőmérsékleteket amikről írsz, a műszerfali műszer alapján írod? Mert arra ne vegyél mérget, hogy az pontos. (Az enyém szerintem- egy kicsit kevesebbet mutat.)
Tehát:
1.) A termosztát nyitás kezdete 89 fok és kb. 99 foknál van teljesen nyitva. Ez azt jelenti, hogy 89 fok alatt nincs átkeringés a hűtő felé. Tehát járó motornál a hűtő teteje hideg, ezt tapintással ellenőrízheted. Amikor a kezeddel érzed, hogy a hűtő teteje kezd melegedni ott van a termosztát nyitási pontja. Nézd meg, mit mutat ilyenkor a műszer. Az én autómnál ez a műszer szerint- 90 fok alatt van, én 87-re saccolnám, de hát nyilván 89 fok.
2.) A Ventilátor bekapcsolása 97 foknál van, és 92 foknál kapcsol ki. Az én autómnál a bekapcsolásnál a műszer úgy -sacc alapján- 93-94 fokot mutat. Ez azt jelenti, hogy az én műszerem -lehet hogy a tiéd is- 3-4 fokot csal lefelé.
Ennyi bevezető után lehet, hogy a rendszered jól működik (bár a letiltással nem tudok mit kezdeni), hiszen ha az általad leírt értékekhez 2-3 fokot hozzáadsz, megkapod azokat az értékeket, amelyek a motor normális üzemi hőmérsékletét jelentik (92-99 Celsius).
3.)Azt javaslom, hogy a tapintásos módszerrel ellenőrizd, hogy mikor kezd nyitni a termosztát. Ha az rendben van (a műszered ilyenkor 87-89 érték környékén legyen bekalkulálva, hogy egy kicsit csal), én javasolnák egy alapos légtelenítést. (Két ponton kell!). Ellenőrizném a folyadék koncentrációt is, mert ebben DonBandi téved- , nem a hígabb, hanem a nagyobb koncentráció okozhat alulhűtést. (A tiszta víz jobban hűt mint a fagyálló ugyanis).
4.)Igen, a leállítás után mivel megszűnik a keringés 2-3 fokot feljebb megy a motorhőfok.
Ha feltételezzük, hogy az új hűtő (nem bontott) rendben van és nem dugult, és minden sérült elem helyre lett állítva vagy ki lett cserélve és a folyadékszint megfelelő...
Akkor én két dologra tudnék gondolni:
1.: A termosztát nem megfelelő minőségű vagy nem megfelelően van kalibrálva és ezek miatt nem működik jól.
2.: A hűtőfolyadék nem megfelelő vagy túlhígított és ezért nem hűt kellőképpen. (G12)
Még mielőtt kérdés lenne, a légtelenítés azért nem merül fel bennem, mert szinte minden motor egy alap légtelenítés után szépen elvégzi magától is a többit. Amint megkapja a 3-4 ezres fordulatot párszor, ott a nagy nyomás az összes kis buborékot kitolja a rendszerből.
Hűtőradiátor csere volt baleset után kb. 3 hónapja, azóta lassú menetben melegszik a víz.
Érdekes, hogy lassan melegszik be - focusom fele annyi táv alatt üzem meleg óra szerint - és városon kívül haladva épphogy eléri a 90 fokot, azt stabilan tartja. Aztán ha lassan kell haladni kb. 60 alatt akkor elkezd tovább melegedni 92-95 ig is. Van, hogy le is tilt és leáll a motor. A ventilátor nagyjából 92-95-nél kapcsol, de nem hűti vissza 90-re. Érdekes, hogy a motort letiltja, holott még akkor kapcsol a venti. Ha ismét tempósan halad akkor visszahűl 90-re, sőt még egy kicsit lejjebb is. És ha ismét lassú menet akkor felmelegszik, majd a menetszél ismét lehűti 90-re
Ha ilyen kb 92 fokos állapotba áll meg és rövid időn belül újra indul, akkor még kicsit többet mutat hőfokra. ( Álltában tovább melegszik?)
Termosztát csere volt, kiegyenlítő tartály kupak csere volt, fűtés van. Másfél éve lett véve, nagyon koszos volt a hűtő rendszer, kellett neki 10 átmosás és új kiegyenlítő tartály mire tiszta lett, de a probléma csak a hűtő csere után kezdődött. Szerelőtől elhozva 130 km út során városba kinyomta a vizet kupaknál. Ekkor szívtam le tartályból és kapott új kupakot. Jelenleg nincs szivárgás, vízszint stabil, a víz tiszta. Azt nem tudom milyen hűtőt raktak bele.
Sok hozzászólásban látok különböző motor és hajtómű olaj ajánlásokat, szerintem a legjobb választás a TOTAL kenőanyag.
A TOTAL Csoport és a PEUGEOT vállalat 1995 óta partnerek, kölcsönös bizalmukat nemrégiben partneri megállapodásaik megújításával erősítették meg.
Ez egyáltalán nem volt meglepetés, ugyanis a TOTAL kenőanyag-márka az egyetlen, amelyet a francia autóipari cég valamennyi modelljét illetően jóváhagyott.
Ez alapján úgy döntöttem a Peugeot 206 1.6 CC (benzin) autómhoz a TOTAL kenőanyagok közül választok pl. a motorba Quartz Ineo ECS 5W-30 került.
Egy kis segítség az alábbi linken azoknak, akik szintén a TOTAL márkát választják:
Legegyszerűbb, ha a keresőbe (search) beírjuk, hogy Peugeot és a nyílra kattintva kiválasztjuk a kívánt modellt és máris megkapjuk a motorral sebességváltóval stb. kapcsolatos ajánlásokat.
A 206-os- hoz a Haynes nem ad adatot, viszont a 106-os hoz, amelyben ugyanaz a TU motor van, ugyanúgy M8-as leömlő csavarral, nos ott 15 Nm van megadva.
Sziasztok. Eddig volt az a problémám,hogy meleg motornál véletlenszerűen nem mindig lehetett beindítani a motort. Indításnál olyankor az önindító meg se mukkant. Mikor kihült a motor akkor minden oké újra. Gyanakodtunk önindító illetve akksi érintkezési gondra. Na most a legújabb ma történt,feleségem ment a kocsival, körforgalom előtt magától leállt a motor. Természetesen nem lehetett indítani de egy segítőkész ember betolta,és kapásból indult is. Ez vajon mi lehet,merre keressem a hibát? Köszi előre is
"Olajcserekor a szűrő cseréje magától értetődő dolog a részemről. Szerinted van olyan, aki nem így jár el?"
1.) Igen, van. Hallottam olyan hülyét, aki szerint elég minden második olajcserénél szűrőt cserélni.
2.) Egyébként azért nem találtál a hajtóműolaj cserére ciklust, mert nincs ilyen. Több javítási kézikönyvem van (205-106-206 típusokra, mindben ugyanaz a TU motor, és ugyan az az MA váltó van), és a hajtómű olajnál csak szint ellenőrzést írnak elő 60,000 km-nél. Ennek oka az, hogy egészen más az igénybevétel a motorolajnál és más a hajtómű olajnál. Az alapvető különbség az égési folyamat, ami a motorolaj sűrűbb cseréjét indokolja.
A hajtóműveknél az olaj elvileg élettartamra is tervezhető -ez alatt 150-200 ezer kilóméterre gondolj- ezért sok gyár csak ellenőrzést ír elő. Így van ez a Peugeot-nál is.
Más kérdés, hogy a 206 újabb típusainál lhagyták a beöntő-szinellenőrző csavart, így a szint ellenőrzéshez le kell engedni az olajat és meg kell mérni, hogy meg van-e a 2 liter. (Mert ennyit kell beönteni!!!). Innentől értelmetlen a dolog, mert ép eszű tulajdonos nem önt vissza leengedett olajat! (Csak a szerelők!)
Na, ennyi eszmefuttatás után: Nem követsz el hibát akkor sem ha 50.000 km-nél cserélsz olajat a váltóban, de
ennél ritkábban ne! Én továbbra is a 30.000 km-t követem!
Én is SAE 10W40-es olajat használok. Mivel, hogy városi és rövid távok(5-5KM) a zöme a kilométereknek, ez fokozott igénybevételnek számít. Minden esetre a 15.000 intervallumot elfelejtem az biztos. Olajcserekor a szűrő cseréje magától értetődő dolog a részemről. Szerinted van olyan, aki nem így jár el? A váltó olajcserét a tanácsaitok alapján fogom cserélni.
Tavaly tavasszal lettem a tulajdonosa.
Kicsit tartottam tőle a sztereotípiák miatt, de kellemesen csalódtam. Jó kis kocsi ez és ha a fordulatot tudod tartani, akkor elég virgonc tud lenni a városi forgalomban is. Na nem erőbajnok, de nekem bőven elég. Persze költöttem már rá egy keveset, de melyik 19 évesre nem kell?!
1.) A Haynes szerelési kézikönyv szerint a motornál 15000 km, vagy 12 hónap a csereciklus, az alkalmazott olaj viszkozítását tekintve SAE 10W/40, vagy SAE 5W/40, vagy SAE 0W/40 többfokozatú motorolaj, amely megfelel az ACEA A3 ill. API SJ/SL teljesítményszintnek, vagy annál jobb.
A mi éghajlatunk mellett SAE 10W/40 vagy SAE 5W/40 tökéletesen megfelel.
Én évi 12.000 km-t megyek, a motorolajat 10.000 kilométerenként cserélem -persze az olajszűrőt is!!!-. Ennél sűrűbben véleményem szerint indokolatlan. Total SAE 10W/40 rész-szintetikus olajat használok.
A váltóolajat általában 2,5- 3 évente cserélek, ez kb. 30.000 km.
Alkalmazott olaj Esso BV 75W/80, (vagy Total, mert az ugyan az.)
Szó szerint így írtam be, csak annyi kiegészítéssel, hogy Peugeot 206. A chrome keresője nem adott ki csak motorolajcsere periódust. Köszönöm szépen a fáradozásodat, sokat segítettél vele!
Én a motorolajat 15.000Km-es ciklusokban cseréltem. Most lesz a második, amióta nálam van.
Akkor Te inkább a 7-8 ezres futás után javasolnád a cserét? Mondjuk én leginkább városban használom, ritkán közlekedek főúton vagy pályán.
Ha simán beírtad volna a Google-ba, hogy "sebességváltó olajcsere periódus", akkor megkapod a választ.
60-80e. Km
Ami persze mindig elmarad, mert alig beszélnek róla, csak a motorolaj cseréjét szajkózza mindenki, de azt is 30 ezrenként.
Észszerű esetben és normális tulajdonosnál ez úgy néz ki, hogy a váltóolajat 2 évente lecseréli, vagy 30 ezrenként, a motorolajat pedig 12-15 havonta vagy 7-8 ezrenként.
Lehet, hogy elhangzott már, de sehogy nem találom a hozzászólásokban, meg persze a gugli sem a barátom, mert nem segített. Azt szeretném megkérdezni, hogy egy 2000-es évjáratú 1.1-es kicsikében milyen váltóolaj periódust kell tartani? Az olaj típusát itt megtaláltam http://autokotua.com/sebessegvalto/peugeot/206.html , de semmi többet.
Na, tegyünk pontot az eset végére!
Akármilyen toronygumi is kapható bele, ez ami be lett rakva akárhogy is nem hozza ide a rendszer, mégis tökéletesen egyezö az eredetivel ( mert az meg tuti eredeti volt, bele van sütve az évjarat is).
Most tehát vissza is lett rakva az eredeti.
Nem nagyon lehet ki és beszereléskor elbaltázni semmit, mert minden adja magát, összecserélni nem lehet, rosszul berakni sem...egyszerü, mint egy fa ék!
Még a két telót is összehasonlitottam (az eredetit, meg az újat), ott sincs egyetlen milliméter eltérés sem!
Azért irtam az elején, hogy zárjuk le a témát, mert meglett az ok, meg is csináltam!
Megmértem a kerékösszetartást...elöbb kellett volna...másfél centi széttartása volt!
Most beállitottam, szerintem nem lesz több gumievés...
Amikor megvettük az autót, szinte új téligumik voltak rajta, anyunak jogsi még nem volt, az autó alig párszáz km-t ment a kormány nem húzott sehová, egyenesbe is szépen visszaált, én sem vettem észre rajta semmi bibit...
Kormányhoz nem volt hozzányúlva és ez tényleg nem tud elmenni, valami ökör barom, aki cserélt anno gömbfejet...igy állitotta be!
Oldalanként másfél menetet kellett rajta kitekerni, hogy legyen összetartása, de majd még elviszem a helyi futómüveshez, megnézetem...
Szóval ezt szépen beszoptam, mert mikor anyu közúti terrorista lett (lett jogsija), vettünk rá négy uj nyárigumit ( másik garnitura felnin van), annak elöl kapa lett...és se hangja, se húzása, se semmi jele nem volt, én meg nem is figyelgettem, mert anyu ütötte a gépet...és csak a két belsö oldalát ette meg csúnyán, kivülröl nem látni...csak valahogy szemböl alánéztem, akkor vettem észre a gyalázatot!
Szóval, röviden ennyi a történet...
Kerékösszetartásra gondolsz, ugye?
Gondolom, láttál már ilyen elsö futómüvet!?
Mert ahogy én nézegetem...ebben semmi nincs, ami állitható lenne...pont, mint a xantiámon...csak a kerékösszetartás...
De ahhoz meg nem lett hozzányúlv, következés képpen, az nem mehetett el...de azért ránézetek majd...
A nagy bánatos fa...mat van 5-6 féle toronygumi!!!
Azaz lehet, hogy van, de ez a két széria, ami itt téma volt...na, az teljes mértékben egyező!!!
Hogy mindenki értse...
Kivettem az elvileg nem oda valót baloldalon, mellé tettem a gyárit...oszt' hogy-hogynem...a vélt eltérés eltűnt!
Magyarul...semmi diferencia nincs a két toronygumi között!
Kivettem a jobbosat is, az is egyforma!
Erről csináltam pár fotót is, de tök fölösleges ide feltenni...mert tök ugyanaz mindkettő!
De ha igény van rá, hát felteszem...
Szóval lehet, hogy tök hülyék az ótó bótosok, de itt most nem vétettek!
Ha már széjjel szedtem, visszaraktam az eredeti toronygumit, meg az új csapágyat...és alaposan összenéztem a két első telót is...minden tökre egyforma!
Máshoz meg nem volt nyúlva...mégis megette a két első gumi belső felét...igen csúnyán!
Tudom, hogy nem feltétlenül jó helyre írok,de talán tudtok segíteni.
Egy 2006-os 1.6 benzin partner váltójával kapcsolatban kellene útbaigazítás. Úgy gondolom, hogy a kulissza ki van kopva, de nem tudom hogy milyen alkatrész és hol szokott ezekben kimúlni. Iszonyatosan főzőkanál stílus és 5.-ből alig lehet kicibálni menet közben. Gondolom ez bovdenes lehet és valahol kikoptak a perselyek.
Egy robbantott ábra cikkszámokkal nincs pözsóéknál? Egyáltalán lehet ezt javítani házilag?
Egyébként alább taglaltuk, hogy sok alkatrésznél van kitétel, mert több fajta is van, a kocsik altípusait tekintve.
Na, az alapjárati szabályzóból is legalább kétféle van, ha nem három!
Biztosan a megfelelő lett betéve újonnan?
Továbbá itt egy idevágó régi cikk, ami nagyon jól mutatja, hogy egy jelenség sokszor milyen lehetetlen helyről indul ki, ami látszólag nincs is összefüggésben az adott hibával:
Budapesten pedig van néhány szerelő, gondolom ezért sem ajánlott onnan senki egyet az ezerből.
Meg lehet, hogy itt nincs is budapesti illetőségű személy.
Minden esetre ez egy egyszerű motorú darab a 206-ok közül, kétszelepes egy vezérműtengelyes, szívó, feltehetőleg nem fog ki semmilyen szerelőn, hamar meglesz a probléma, ami nem valószínű, hogy egy egetverő hibahalmaz lesz.
Diagnosztika...
Vagy Lexia3 Diagbox-szal, de a Bosch KTS is le tudja kérdezni a fedélzetit.
Ez utóbbi szinte minden szervizben van.
Vagy egy kifejezetten franciákra szakosodott helyen pedig bármivel is dolgoznak, biztos le tudják kérdezni.
Sziasztok szigetszenmikloson vagy vonzás körzetében lenne valaki aki a fűtés izzómat kicserélné. Nemrég vettem a kis kocsit és ki van égve nagyon bántja a szemem hogy csak a fele oldal világít.
Az a helyzet, hogy amikor egy elég megbizható cimbora ajánl egy kereskedö havert, aki szintén helybéli és mire melóból hazaérek, házhoz is hozza a cuccot és még kedvezményesen is van haver-haverja alapon...és pont azért jó, mert mégiscsak ezzel foglalkozik napi szinten és nekem nem kell vele molyolni alapon ez igy pont faxa...na, akkor valahol sajze kerül a levesbe...és ha észreveszem, csere van simán...ha meg nem...akkor van ez a szívás!
Az a vicc, hogy a haver megadta a bolt telszámát, én hivtam fel a srácot és tényleg forgalmi alapján kereste meg valahogy és szerintem KA-s cucc lehet, mert tegnap este náluk találtam meg ugyanezt a cikkszámú cuccot..
Szóval, tutira jót akart ö, csak ugye akkor még bent volt az eredeti a helyén és ráhagyatkoztam...két jó gumi bánja, meg plusz fél napos meló...
De pl citroen xantia gázgömbökkel jártam én magam igy szintén KA-nál, hogy beépitési oldal, elsö tengely, rugó gömb...és elsö központi nyomástároló gömb jött helyette ...
Reklamáltam, ja bocs...akkor mi is kell?
Meg is lett, ami kellett volna, futár hozta, ezt visszavitte...de egy visszfuvar diját azért fizessem ki!
Az ugyanitt hirdetett eredeti bosch porlasztócsúcsról nem is beszélve...ami germany feliratos kis origi műanyag tégelyben volt és mikor egyet kibontottam...a csúcson meg made in india volt!
Na, akkor olyan levelet irtam nekik, hogy másnap reggel nyolc elött személyesen a debreceni góré hivott fel...hogy higgyem el...ez ugyanaz...
Aztán pár perc alatt ugy összevesztünk telefonon, hogy azt mondta, azonnal visszautalja a csúcsok árát, oszt ha akarom, visszaküldöm nekik...jött is a pénz fél órán belül...végülis vissza is küldtem nekik...mert én is a boschnál húzom az igát, már 15 éve, pont minöségbiztosizási oldalon, van fogalmam a különbözö, házon belüli egyéb országok termékeiröl...
Na, ezt jól kiveséztük...
Azért majd lefotózom a két toronygumit, egymás mellett...ember legyen a talpán, aki ezt szemre észreveszi!
A nagy kereskedőknél is egyszerű IT-sok dolgoznak, akik feltöltik a weboldalakat.
Semmi ismeretük nincs ami az alkatrészekre és járművekre vonatkozik.
Különösen nincs rálátásuk a típusspecifikus különbségekre.
Csak a gyártói infók alapján kalibrálják a terméklapokat.
Sokszor még egyes gyártók sem adnak pontos infót az adott alkatrészhez.
Persze a gyárak és gyártók mérnökei tudják a lényeget és lehet meg is adják az adatlapokon, csak ott sikkad el a dolog, amikor egy frissen végzett informatikust beültetnek a székbe, ahol a termékinfókat viszik adatbázisba, majd papírra és a csomagolásra.
Pár éve egy ABS jeladóval jártam ugyanígy, amiket taglaltunk.
2000.09. havi váltás a gyártásban, de hozta 1998-hoz is, igazából az adott típushoz (1995-2004.) az összeset feldobta a Bárdi rendszere és válogass.
Persze elhoztam a rosszat.
Mivel később raktam volna be, így lejárt a 14 nap.
Azóta is itt van dobozban. 11000.- volt.
Ezek után mindent jól szemügyre veszek már és szét kutatom a netet és az adatbázisokat, hogy pontosan be tudjam azonosítani az adott alkatrészt.
Az a baj, hogy nem is a korábban emlitett kereskedéstöl, hanem egy kicsi, úgy néz ki, elég amatör kereskedéstöl hozattam, csak rosszul emlékeztem már...
Igy van ez, mikor a haver haverja dolgozik ilyen helyen...
De pl hasonlóképp jártam a hátsó hidon lévö gumi fékcsövekkel is ugyanitt...mert ott sem sikerült nekik kitalálni, hogy a két oldal nem egyforma hosszúságú...
Na mindegy, ez igy sikerült...
Csodálkoztam is, hogy mikor raktam vissza a telót, rugóval, mindennel összerakva...valahogy nem akart a helyére menni...mindenhogy kifelé akart állni...hát, ezért!
Hétvégén kicserélem, megy vissza a régi, mert semmi baja...de a csapágyak már tényleg szarok voltak benne, az marad az új...és lesz két toronygumi olcsón eladó...
Én azt látom, hogy az általad megadott 9633358980 gyári számhoz, a 5031.58 vagy 5031.A1 cikkszám tartozik, a KYB SM1910 gyármányhoz meg 5038.C5 vagy 5038.A2 cikkszám. Ezek nem azonoalkatrészek!
Egyébként van vagy 6 féle toronycsapágy. Ilyen esetekben a VIN számból kell indulni és olyan kereskedőtől venni aki arra a számra szállítani is tud!
Valóban vannak kitételek...rossz úti, szervós, vagy szervótlan...stb...
Szerintem simán össze-vissza van keverve különböző kereskedéseknél minden, mert KA-nál pl ehhez a típushoz nem hozza ezt, de 2005 utánihoz igen!
A bárdi viszont simán dobja hozzá és az unix is...
Egyébként az autó 206-os, 1999 év végi, 5 ajtós, 1,9D motorral, szervós változat... és az eredeti, ami benne volt 96 333 589 80 cikkszámú...amit hoztak hozzá pedig KYB SM1910 és 11...
Sajnos lehet, hogy tényleg eltérés van, ami kézben nem tűnt fel, de fél év alatt tuti megevett két jó gumit és semmi máshoz nem volt hozzányúlva, csak lengéscsillapító és komplett toronycsapágy csere volt...
Most már kétségbe vonom a lengéscsillapító jóságát is, az meg Sachs...lehet, hogy abból is van eltérő geomertiával, mérettel...miegymás!?
Hétvégén kiszedődik és megy vissza az eredeti toronygumi, mert azok jók voltak, de mivel komplett hozták, hát kicseréltem egyben...
Hát...érdekes, amit irsz...
Ez stabrudas, de 99 évvégi!
Forgalmi alapján lett kikeresve...
Nem hiszem, hogy ilyen változtatás lehetséges futómüben, mert akkor az alsó lengökaroknak is más méretünek kellene lenni...az én egyszerü logikám szerint...
Vagy az egész kasztninak, mert különben nem jön ki sehogy jóra a matek...
De várjunk, hátha ideirja valaki, aki ilyenröl tud...hogy bizony van belöle több méret...
De megnézem majd a dobozán is a cimkét, ir-e évjárat korlátokat!?
A típusazonost úgy értettem, hogy van a stabrúdas futómű és a stabrúd nélüli, meg van talán évjárati különbség is köztük, valahol a gyártási idő félútján talán változtattak valamit, 2002 körül.
Mondjuk ott is és az Unixnál is meg kell nézni a vett alkatrészeket mindig, mert sokszor van, hogy a "haver" szerelők visszavisznek mindenfélét és megpróbálják újra eladni azokat.
Még van külön sérült alkatrész-, meg csomagolás jelölés is a weboldalukon sok tételnél.
Én egy lengéscsillapítóval jártam meg, amire gyárilag rosszul volt felhegesztve az illesztőlemez, a romos csomagolását nem is említem.
A visszavitelnél gond lesz, ha nincs szakszerviz nyilatkozat a hibás alkatrészről.
Én is úgy tudtam kicserélni a gátlókat, hogy ismerős vitte vissza, aki "haver" volt az Unixosok egyikénél.
Nyilván tipusazonos...sem trabanté, sem ladáé nem jó bele...
Nem lehet oldalanként sem elcserélni, mert van rajta 3 db csavar, meg egy illesztöcsap...a tornyon ennek furat...
Mint irtam volt, nem néztem, mert kézbe fogva teljesen azonosnak tünik, ránézésre nem mondtam volna meg, hogy nem stimmel...
Hétvégén kiveszem és egymás mellett lefotózom...aztán majd méretekkel is ( méröszalag, tolómérö).
Nem tudom, mit csináljak majd vele...szivem szerint visszavinném és a fejükhöz vágnám...doboza is megvan, talán még a számla is...
Bárditól vettem...de vettem már ott használhatatlan kiegyenlitö tartály is...ami máshol meg nem is rendelhetö...
Találkozott-e már valaki azzal a jelenséggel, hogy toronycsapágy és alaplap (toronygumi) csere után fél év alatt megette a két elsö kerék belsö felét?
Egy éves vadi új gumik most mehetnek a kukába...
Kayaba toronygumikat vettem bele és nem tünt fel ( nem is figyeltem) , hogy nem ugy áll beszereleve, ahogy a régi volt...
Most mellé, fölé, mindegy, rá...tettem a régi toronygumit és azt látom, hogy az újak teleszkóp furatai kb 1-1,5 cm-el befelé a motor felé vannak, igy annyit befelé döl az elsö kerék...és ennyi idö alatt ful megegte a futófelületet...
Hát, hogy a bánatos pi...ba lehet valami ilyen szar???
Sziasztok,az autóm 1999 1.4 benzines 206-os,olyan problémám van hogy minden sebesség fokozatban,kivéve az ötödik ropogó,kopogó hangot hallani váltás után,van mikor megszűnik van mikor nem,sebváltóra tippelnék vagy a kuplungra,jobb oldalt hallom ezt a hangot.Szerintetek mi lehet?
Azért ez nem ilyen egyértelmű. Egy autómon fél évig kerestem a folyadékvesztés helyét, mert nem volt nyoma. Végül amikor egy hosszabb javítás miatt alatta töltöttem több időt, egyszer csak a fejemre csöppent egy csepp fagyálló. No, akkor láttam meg a helyét. Nyomot sem hagyott az eddig kifolyó folyadék.
Ha van folyadékvesztés, akkor mielőtt jeladót cserélsz, ennek az okát kellene megtudni. Ha volt szerelőnél, akkor gondolom kizárta, hogy a hűtőfolyadék az égéstérbe vagy olajtérbe jut - egyik esetben sincs csepegés az autó alatt.
Azért pillants rá a nívópálcára, nem emelkedett-e az olajszint, az olajbeöntő sapka belsején nincs-e fehér habos kicsapódás, ill. a hűtőfolyadéknak nincs-e feketés-barnás elszíneződése. Esetleg nem mutat-e a szokásosnál magasabb üzemi hőmérsékletet a műszerfalon a hőfokjelző.
Sziasztok! A Problémám a következő lenne: az alany egy 1,4 HDi (8HX) 2004-es.
A műszerfalon a hűtővíz visszajelző jelez, pedig van benne hűtővíz. Kipucoltuk a kiegyenlítőtartályt meg a hűtővíz szint jeladót is, ekkor le lett cserélve a hűtővíz is, mert csak -5 fokos volt. Néhány kb. 4 napig jó volt nem jelzett, már kezdtem megnyugodni. Aztán egy hosszabb, kb. 60 km-es út alkalmával elkezdett jelezni megint, de kb. egész úton és a stop is villogott. A vízszint kb. a minimumom volt (tehát az előző töltés óta fogyott), így öntöttem rá, majdnem a maxig. Visszafelé és 2-3 napig nem csinálta. Aztán megint elkezdte, Néztem a szintet megint a minimum vonal környékén(tehát megint fogyott). Na ekkor elvittem a Peugeot specialistához, nézegette a motorteret de nem látott arra utaló jelet, hogy valahol elfolyna. Az utastérbe sem folyt be, teljesen száraz. Kocsit alatt is nézegetem mindig, nem látok tócsát. Annyit mondott, hogy öntsem fel aztán nézegessem fogy-e, mert most meg lett bolygatva (kb. két hónapja új hűtőt kapott az autó, de már előtte a régivel is csinálta, de mint kiderült az már lyukas volt), lehet, hogy levegős maradt a rendszer azért csinálja. Ha továbbra sem javul, akkor kell keresni a hibát (szerintem csak nem volt kedve foglalkozni vele, szóval lerázott). Azért felöntöttem fagyállóval maxig, azóta naponta figyelgetem a motorteret, az autó alatti területet, meg a kiegyenlítő tartályt. Ez két napja volt azóta nem fogyott, de néha jelez a hűtővíz visszajelző, folyásra utaló jelet nem látok. Arra gondolok, hogy cserélni kellene a jeladót... Nézegettem elég borsos ára van, új gyári 19 ezer forint. Autodocon 16 ért találtam, ebay-en 3-4 ezertől kezdődik. Szerintetek megéri ezekkel szórakozni, vagy tegyek bele normálisat? Illetve miért tűnhet el a hűtővizem?
Egy nótát fújunk mi ketten...én is azt irtam, hogy bármelyik cseréje esetén a nagyobb óraállás lesz megtartva...akár vezérlö, akár műszerfal...ez ilyen!
Rendes szerelönek ezt tudni kellene...
De vissza lehet állitani, keress itt vissza, volt téma korábban is, lesz hozzá igazi emberke, aki ezt vágja...
Amint írtam, a motorvezérlő cseréje okozta, de nem kellett volna cserélni, mert a hiba szálszakadás miatt volt. Azt viszont a szakembernek(?) kellett volna tudnia, hogy a motorvezérlő cseréje felülírhatja a számlálót! Én csak akkor vettem észre a hibát, amikor már hazavittem (egy hét után) az autót. Felhívtam a "szerelőt", azt mondta hogy ő nem tud vele mit csinálni. Elmentem hozzá és adott egy munkalapot, amin rajta van hogy mennyi vot a számláló állása amikor odavittem az autót és a "javítás" után mennyivel hoztam el. De énnekem ez nem sokat ér...! Ezért szeretném visszaállíttatni a számlálót az eredeti állásra!
A szálszakadás nemigen csinál ilyet, de azt tudnod kell, hogy ezekben az autókban az ilyen, vagy műszeregység csere minden esetben ezt eredményezi...mindig a magasabb óraállás iródik be mindenhová...ez nem véletlenül van igy!
Volt már itt is téma, többször is, van is aki meg tudja oldani...olvass vissza...meglesz az illetö!
Segítséget szeretnék kérni! Az alany 1,4 benzin (KFW). Használt (bontóból való) motorvezérlőt cseréltek az autóban (mint később kiderült nem kellett volna, mert egy szálszakadás volt a vezérlő és a BSM között) és "felülírta" kilométer számlálót. A valós 146.000 helyett most 298.000 mutat. Hiába tették vissza a saját motorvezérlőt, nem állította vissza a számlálót. Vissza tudná-e valaki (Budapest környéke) állítani a számlálót hogy az eredeti számot mutassa? Lehet privátba...!
Én egy ablak kilincset használok, anak rövidebb a 8-as négyzetes része, meg a fogantyúja is. Ráhúztam egy fél colos 20 cm-es csövet. Vígan lazítja a csavarokat. Igaz előtte picit megkocogtatom.. A köszörült 5.6-os csavar ugyanott elvérzett.
Azt csak említettem, leginkább azt javaslom, hogy vásárolj egy megfelelő szerszámot. Ezer forint körüli áron kapsz dugó kulcsot, amit ráteszel a Crova fejre és kész.
Ha ráadásul az előírt 25 Nm-el húzod meg, legközelebb nem kell csőhosszabbítás és nem is fog kiugrani.
Heló! Én azt szoktam mondani hogy hiszem ha látom. A számla nem igazol semmit ,vagy nem mindig mindent, hisz tudjuk akik bent vagyunk szakmában hogy papíron előfordul hogy sokminden ki van cserélve a valóságban pedig nincs.Találkoztam olyannal hogy számlával igazolt vezérmű szíj csere után 35000 km rel 3 év elszakadt. A tulaj rákérdezett az akkori szerelőnél hogy mi van ilyenkor garanciát csak a munkájára vállalt az alkatrészre nem. Én vw lt vel jártam úgy hogy vezérmű csere után 10000km mulva szétesett a feszitőcsapágyra kétoldalról rápréselt egymáshoz ponthegesztett lemez henger amien a szíj fut. Szerencsére nem ugrott át a vezérlés . Szij ,feszítő, vízpumpa lett cserélve. Az alkatrész forgalmazó Unix nak feltettük a kérdést hogy mi van ha a szétesett feszítő miatt károsodik a motor. A válasz járulékos költség nehéz érvényesíteni magyarul be nyelheti a tulaj vagy pereskedhet.Saját 206 on a gyári szíjat 120000 nál cseréltem, most van bent 205000 , 210000 es olajcserénél megint cserélni fogom , tehát 90000 után. Opel astra, daewo lanos szinte egyforma motor opelnak 120000 van adva szíjcserére daewonak 90000. A lanossal elmentem 120000 ig és nem volt halálán a szíj. A gyárilag beépített vagy gyári eredetű alkatrész szíj kibírja az ajánlott csereidőt de az utángyártottakat én sem merem ugyanaddig használni. Egy 2001 lanosban nincs még 60000 km és gyári szíjas. Anyám maatiza 2003 as 58000 km re szintén gyári.
1.)Kapható ilyen kulcs (beírod a gugliba, hogy "olajleeresztő szerszám"), mivel általánosan használják, nem csak a Peugeotnál..
2.)Házilag is könnyen elkészíthető , egy 10 mm-es imbuszkulcs és egy köszörű kell hozzá.
Egyébként az ajtó és ablak kilincsek is ilyen 8 mm négyzet keresztmetszetűek, de én előnyben részesítem a szerszám acélt.
Végül is tudomásul kell venni, hogy ha bizonyos műveleteket magad akarsz megcsinálni, az szerszám nélkűl nem megy!
(A képen látható szerszámot használtam egyébként korábban a vezérműszíj feszítéshez, mert a régebbi (nem rugós feszítésű) feszítő görgő is ilyen nyílással rendelkezik.)
Köszönöm a válaszod,megkönnyítetted az olaj cserét,már azt sem értem miért kellett egy 8 mm átmérőjű négyszögletű kulccsal kiszedhető csavart tenni leeresztő csavarnak ami égen főldön nincs,mikor lehetett volna pl egy sima 19 kulcsnyillásu csavar is,mennyivel könnyebb volna,na mindegy köszönöm a válaszod.
1.)A 206 újabb típusain elhagyták a korábban meglevő szintellenőrző-feltöltő nyílást. A feltöltést célszerűen a váltó tetején levő szuszogónál lehet elvégezni. Ez a váltó tetején, nagyjából középen van, egy fekete műanyag sapka fedi, amely egy mozdulattal eltávolítható. Feltöltési mennyiség: 2 liter, olaj: . (pld.: Total SAE75W/80; API GL4+ hajtómű olaj)
Szia,megoldódott a probléma,gyertya csere kellett,szerintem még a gyári gyertya volt benne,ilyet még nem láttam,Denso gyertya szétégve,olvadva, csere óta jó,az volt a probléma hogy indulásnál gyakran leállt,erőtlen volt,most jó,most viszont a váltó olaj cserével küzdök,a leeresztő csavart kitudtam szedni de a szintjelzőt nem,az lenne a kérdésem hogy a váltón felül van e betöltő nyílás,egy müanyag kupakot találtam de nem tudom hogy az aze?válaszod megköszönöm
Én kiszereltem az alapjárati motort, hogy megtisztítsam, mert egyenetlen volt az alapjárat. A "motor"-ból kiállt egy "rúd", azt tisztogattam, véletlenül visszanyomtam a "motorba". Visszaszerelve az egységet az alapjárat felpörgött 3000-ig.
Ismét kiszereltem, majd a rudat kihúztam, majdnem teljesen. Ilyenkor az alapjárat 300 volt, de le is állt az autó. Aztán egy pöccenésnyit visszatoltam a rudat, így beállt az alapjárat.
Lehet, hogy nem itt kell alapjáratot állítani, csak valahol olvastam, hogy ez is lehet a ludas...
Bár az autóval azelőtt nem sokat mentem, de észrevettem (nem lehetett nem észrevenni), hogy a fordulatszámmérő időről időre kevesebbet mutat. most már ott tartok, hogy az alapjáratom 6000. Leállított motornál kb 4000-et mutat. Mert ugye minuszba indult a csalás..
Erre megoldás valakinek? Elromlott az óra?
Egyébként az alapjárati motor a pillangószelep házra van csavarozva hátulról. Legalábbis az 1.1.-nél.
Igy én is megtaláltam, de nekem a ka messze van, a posta sok idö, kell az autó minden nap...
Ugyhogy megmozgattam minden követ és tegnap este már be is épitettem az ujat...ami ugyanez a gyártmány, de máshonnan lett beszerezve.
Jó is lett a gép...
Azért köszönöm!
Keresek 206- hoz, 1.9d motorhoz üzemanyag szüröházat tápszivattyúval egyben, de sehol sem találok...
Esetleg valaki tudna valami cikkszámot adni hozzá?
Az látszik, hogy mindketten tapasztalattal rendelkezve beszéltek, mert sok helyen a hozzászólásokban "magamra ismerek". :)
Igen, a bemondásos cserében én sem hiszek. Sőt, úgy eleve a "frissen szervizelve eladó" történetben sem. Hiszen nem kevesen pont azért adják el az autót, hogy ne kelljen rá költeni, vagy pedig akik ezzel kereskednek, azok a saját hasznukat áldoznák be.
Az eladó egyébként elmondása szerint eltette a számlát (kereskedésből vettem az autót, csak telefonon beszéltem ez eladóval), tehát elvileg papír is volt róla. De egyébként nem teljesen hozzáértő cserélte, mert amikor én az olajfolyás miatt cseréltettem, akkor mondták, hogy túl volt feszítve. Valószínűleg igazat mondtak, mert kigyorsításkor mély búgó hangot hallottam, ami az új szíj felrakása után nem jelentkezett.
Úgyhogy, szó, mi szó, van pár dolog ami számomra is akkor megnyugtató, ha tudom, hogy nálam ki lett cserélve.
"nem mindegy hogy ki csinálta. Csak akkor fogadnám el, ha hitelesen le van dokumentálva. "
Pontosan. És az sem mindegy, hogy milyen gyártmány lett beleszerelve. Én cserekor a szimeringeket is cserélem, mert még egy intervallumot biztosan nem mennek el, de van olyan, aki ezt nem teszi, sőt, van aki a vízpumpa cserét is feleslegesnek tartja ilyenkor. :-(
A FeZ_ által leírtak alapján -mivel Ő megjelölte forrásként az Autodatát továbbá mert a véleményére egyébként is adok, - a továbbiakban elfogadom hogy 5-10 éves időíntervallum is létezik. A "szájhagyományt" visszavonom!
Ami az eladók által bemondott "1 éve cseréltem" szlogent illeti, azt azért érdemes fenntartással kezelni. Mert vagy igaz, vagy nem. Ha igaz is, nem mindegy hogy ki csinálta. Csak akkor fogadnám el, ha hitelesen le van dokumentálva. Én használt autó vásárlása után mindig cseréltem a szíjat.
FeZ_, köszönöm a választ! Igen, és talán azt sem árt megemlíteni, hogy a szemrevételezéssel ugyebár nem látunk bele az anyagba.
Lion48, igen, értem a lényeget, köszönöm. Van is olyan személyes tapasztalatom más autóval, hogy a vásárlás előtt kb. 1 évvel az előző tulajdonos cseréltetett vezérműszíjat, tehát elvileg nem kellett volna hozzányúlni. Viszont közben a főtengely szimering el kezdte ereszteni az olajat, ami a vezérműszíjhoz is eljutott. Tehát bőven intervallumon belül volt a szíj, mégis cserélni kellett.
Egyébként ez az 5 éves "szájhagyomány" nem rossz dolog szerintem. Jobb az ilyennel biztosra menni.
"Viszont ajánlott időnként a szíjat szemrevételezéssel ellenőrizni"
Ez a megjegyzésem a betartott csere intervallumok mellett értendő nem pedig annak megállapítására, hogy mikor legyen csere. (Ezt nem is neked írom, mert Te érted, hogy miről beszélek).
Tehát, ha valaki betartja mondjuk a 60 ezer kilométeres csere ciklust, azért nem árt időnként, -mondjuk olajcserénél- levenni a vezérműszíj fedelet és megnézni, hogy nem kap-e a szíj olajat valahonnan, mert azt ugyebár nem kedveli!
A Peugeot ajánlást most nem találom, csak az Autodata volt kéznél hirtelen.
Szerintük 120e km és 120 hónap a csereintervallum normál használat mellett és 80e km / 60 hónap nehéz üzem esetén.
Az időintervallumhoz kötött csere elsősorban a szíj elöregedése miatt van, ami álltában is bekövetkezik.
"Viszont ajánlott időnként a szíjat szemrevételezéssel ellenőrizni"
Ez valóban ajánlott, sajnos azonban a sima szemrevételezés csapdákat rejthet magában: én láttam már olyan szíjat, ami a helyén nézve tökéletesnek tűnt, még a gyári felirat is szépen olvasható volt, simán azt mondtam volna, hogy mehet tovább. Leszedve és kifordítva a szíjat látszott, hogy a fogak töveinél már elkezdett repedezni a szíj. Ha úgy ment volna tovább, nemsokára ledarálta volna róla a fogakat. Úgyhogy 100%-os biztonsággal csak a szétszedett vezérlésre merem mondani, hogy jó.
A gyári előírás 120 ezer km. Ugyanakkor a Haynes szerelési kézikönyv erősen ajánlja ennek a felét, tehát 60 ezer km-t, Különösen intenzív használat, rendszeresen rövid utak sok gyorsítással, lassítással (intenziv városi használat) esetén.
Én a 60 ezer kilométerenként cserélem a teljes szettet (szíj, görgő, vízpumpa), ebben hiszek!
Idő intervallumot hivatalos ajánlásban én még nem találtam sehol, tehát ez az öt évenkénti csere szerintem nem előírás, inkább szájhagyomány!
Két éve vettem egy 52.000 kilométeres 12 éves benzines 206-ost, gyári állapotában, tehát gyári vezérmű készlettel. Azonnal cseréltem. Dacára a 12 évnek, a szíj szép, repedezésmentes állapotban volt! Igaz, a szíjfeszítés is gyári volt.!!!
Viszont ajánlott időnként a szíjat szemrevételezéssel ellenőrizni (egy 10-es villáskulcs kell hozzá) és olaj szennyeződés vagy sérülés esetén azonnal cserélni!
Azt szeretném megkérdezni, hogy az 1.4-es benzines 206-oson milyen gyakran kell cserélni a vezérműszíjat? A használati útmutató mindössze annyit ír, hogy "forduljon a Peugeot-hálózathoz".
Van esetleg valami hiteles adat, pl. javítási könyvből, stb., ami említi az intervallumot km-ben és időben?
Nos, a 10w-40 és az 5w-40 olaj melegoldali viszkozitása ugyanolyan. Magyarul melegen pont olyan híg mindkettő. Hidegen viszont a 10w-40 sűrűbb, ami meg hidegben illetve hideg motornál pont nem annyira jó neki. Tehát igazából csak használsz azzal, ha 5w-40-et teszel bele. Az öregebb, kopottabb motorokba szoktak sűrűbb olajat ajánlani, mert ha eszi, azt a sűrűbből kevésbé teszi. Azonban ez esetben nem 5-6 literről beszélünk, hanem pár deciről, és ha egy motor eszi már az olajat, akkor azt meg kell(ene) javítani, nem azt várni, hogy egy sűrűbb olaj majd megoldja a problémánkat. Szerintem ;-)
99 vége fele gyártották pontosabban. Ebben a dilemmába vagyok , hogy 5w-40 vagy 10 w 40 lenne jobb, ez azért nem egy Hdi motor --olajat keresek 1,9D hez
Mikori ? Bár mindegy, ahhoz még szerintem a 10w-40-et ajánlják, de én ma már nem tennék semmibe se 5w-40 alatt semmit. (jó, talán egy egyes Golfba igen :-P )
Sziasztok,szép napot mindenkinek! A 206 CC gázpedálja időnként letilt. A motorja tökéletesen indul,ellenben a gázpedál nem reagál... a kijelzőn "Anomalia Abgasreinigung" megjelenik...
Találkoztatok már hasonló rendellenességgel??? Mi lehet a gond??
Sziasztok! Szerintetek cseréljek olajat a váltóban és a kormányszervóban, ha nincs velük probléma, de tudom, h az elmúlt 60e.km.en nem volt, a váltóban talán meg még sosem? 1.6 benzin, 140e.km.el! Köszönöm.
Pár hónapja írtam, hogy egy osztrák származású autót javítgatok. Mostanra már kapott rendszámot. A felújításról készültek videók, 8 v. 9 rész. Ezeket feltöltöm kb. hetente a jutyubra, akit esetleg érdekel , megnézheti.
A videóban is elmondtam, de itt is megteszem: bocsi a minőségért, első sorban a magam szórakoztatására vettem fel a javításokat.
A kamera nem volt a helyzet magaslatán. De azért néha vannak látható részek :)
Levett gyújtásnál a ford.mérő mutatója majdnem függőlegesen áll lefelé. Tehát nem 0, hanem -500.
Az alapjáraton 200-at mutat. 90-es tempónál kb 2200.
Ezt mi okozza?
Az alapjárati motort kiszereltem, megtisztítottam, a rudat is megmozgattam ki, be. Mikor viszaraktam egyszer nem volt alapjárat, majd állítva rajta 3000 lett. Még egy állítás után már szépen járt a motor. De, mintha akkor jó lett volna a mutatott érték...
1,1 benzin, 2002
Remélem nem kell szétszedni a műszeregységet és a mutatót átrakni másik pozícióba....
De komolyan...
Olyan alapvetö dolgokon buktok el, hogy beszarás...
II ii itt
Az még érdekelne, hogy ha elszakadt a test kábel...vajh' min keresztül kapta a motor, meg a többi cucc a GND-t????
Mert azért az inditózási 100-150A alatt csak megsült kissé...nem!?
Hát erre csak egy diagnosztika tudna hatékony választ adni.
Annyi minden lehet, hogy diag nélkül érdemtelen elkezdeni zongorázni a lehetőségeken.
Most hoztok egy új főtengely jeladót, vagy egy marék gyertyát, vagy a befecskendezőket nézitek meg, vagy az üzemanyag szivattyút? Túl sok a lehetőség szerintem, diag nélkül nehézkes.
Egy kis segítségre lenne szükségem. Szomszédom vett ma egy 206 ost és hazafelé jövet leállította a vasúti átjáróban aztán nem indult be.Záhonyba vette onnan jött vele Pestre.Vecsésen állt meg onnan húzták haza. Önindító tekeri szépen.Elöl a biztosíték dobozba kerreg valami gyújtáson. Leszedtük a csatlakozókat megmozgattuk de nem történt semmi. Letoltuk a garázsomba hogy ne álljon az utcán az elektromos ablakot se lehet felhúzni. Valami relé adta meg magát ? Vagy merre kutakodjunk ?
Ha nem gyári, akkor mikrokapcsolót minta alapján én mikroelektronikai boltban próbálnék keresni, elég jó arányban szoktam találni ott megfelelő dolgokat a gyári cuccok kiváltására. (pl. mini tokozott relék, távirányító mikrokapcsolók, stb. stb) Mondanék neked boltot is, de az itt van felénk Bp-en a XXII. kerületben, azzal nem vagy nagyon ki a vízből.
Van egy sanda gyanúnk, hogy ez nem gyári... Az összes létező bontásra ítélt 206 CC-ben (paraméterek egyeznek: évjárat, szelepek, motor) és csak ugyanarról a zárról küldik át képet. Ahol már nem a tüskénél van a mikrokapcsoló, hanem a másik végén, és már el is van bújtatva.
A szerelő, akinél van a kocsi, azt mondta, tuti szarrá volt törve a hátulja, és így mókolva lett az egész elektronika, mechanika, hidraulika...mert minden más mint az eredeti gyári. Ezért kell most kidobnom az ablakon a komplett kerettel oldalzárakat, bovdenekkel együtt.
De nem ez a lényeg...hanem végülis működött a kárpitmosás előtt....gyártatnom kéne?! De ki csinál ilyet, hogy ha kiveszem a mikrokapcsolót, lemásolja?!....El kéne érnem a Szilva Tamást...de nem veszi fel a telót és az sms-re se válaszol sajnos.
Azért felhívom most a Peugeot-ot itt Dunaújvárosba, megkérdem alvázszám alapján a mikrokapcsolót. Mindenképp írok, hogy mit mondtak.
Sziasztok! S.O.S szükségem lenne segítségre, tanácsra, mert már nem tudom hova és kihez forduljak a bajommal....
Vettem egy 206 CC 1.6-os 16 szelepes autót. 2004/7 gyártási év. A csomagtér zár kapcsoló, a jobb oldali szétesett, és sehol sem tudom beszerezni. Az összes bontóval beszéltem, képet küldettem és küldtem, egyik CC sem ezzel van felszerelve. Most én hülye megvettem az egész tetőmozgató elektronikát, bal-jobb oldali zárral, bovdenekkel, basszus kiderült, hogy a hidraulika is tök más mint a 2004-esCC-é. Szóval kuka...pedig csak egy hülye USB nagyságú mikrokapcsoló kéne....
Bekarikáztam a mikro kapcsolót, aki ért hozzá, látja, hogy nekem a tüske fölött van. Kihez forduljak, mit csináljak szerintetek?! Szilva Tamás neve már felmerült....esetleg tudtok hozzá elérhetőséget? Előre is iszonyat hálás lennék, ha valaki válaszolna....sziasztok
Segítséget szeretnék kérni, 3 ajtós ülés gondom van!
Légzsákos ülést kellene kicserélnem, mert lötyögnek a háttámlák és
nem engedik átt vizsgán. Az autó 2000 -es évjárat.
Bele tudok rakni késöbbi évjárat ülését? Csavarhelyek és légzsák egyezik?
Esetleg érdemes szétszedni az ülést? Javíthatóak ezek?
Megállt a teljes órasor a Peugeot 206 1,1-ben (2000-es évjárat). Valószínűleg az elektromotorok tápkörében lehet a hiba, de nem akartam az alkatrész szintű javításba belefogni. Pár ezer forintból vettem egy bontottat, az működik. Viszont a megtett Km számláló a bontott autó állapotát mutatja (255.000 Km), ami bő 100.000-el több mint a valós érték. Szeretném visszaállítatni az eredeti álapotot, amit az áprilisi műszaki vizsga papírjaival tudok igazolni. Ötleteket vánék itt, vagy privátban. Köszönöm!
A motortól jövő hatással éppen arra céloztam, hogy ahhoz képest ez az egyszeri meghúzás nem jelentős igénybevétel. Igaz, üzemszerűen nem csavarásra van igénybe véve, de egy ilyen gumibak sokkal masszívabb darab annál, mint amiben egy kontrás meghúzás kárt tehet. Nekem legalábbis bevált a módszer, amíg meglesznek az autók nem hiszem, hogy többször cserélni fogom a gumibakokat (bár lehet, hogy a láncos szerszám más típushoz is jó lenne).
A szakszerű szerelést egyébként abszolút támogatom, amit írtam, csak tapasztalat.
Az alul lévő fix anya nálam egyik esetben nem volt behegesztve, csak lemezfülek tartották, amiből kiesett, bele a vázba. Annak a visszahelyezése tovább tartott, mint az egész művelet normál esetben... (Ez persze független a fentiektől.)
Igen, tudom, hogy nem egy sima menetes szár amit belegumiznak. És épp ez az, hogy azt a gumiba ágyazott felületet töröd meg a kontrázással. Azért 40 Nm is szépen beszaggatja részlegesen. És igen, pont ez a lényeg, hogy még a motor is pont ezt a tőcsavart gyűri folyton. Az alsó csavar az viszont bírja, mert egy tányérra van hegesztve. Úgyhogy ajánlott egy ilyen láncos kulcs mindenképp.
A kontrázás természetesen nem szakszerű megoldás, célszerszám nélkül viszont szerintem vállalható. A meghúzási nyomaték mindössze 40 Nm, a tőcsavar pedig nem csak egy menetes szár, hanem a gumiágyban lévő végének van egy fej része (nagyobb a vulkanizált felület). És ugye üzemszerűen is ezt a szárat rángatja a motor.
Még kifelé rendben is van a kontrázás, ha le nem szakad, de mivel ezek össze vulkanizált különálló csavarok, a meghúzást nem szívesen csinálnám így, mert kiszakadhat, de legalább is meggyengülhet a felső tőcsavar beágyazódása.
Nem feltétlenül kell hozzá (bár, gondolom már túl vagy a műveleten), kontraanyás módszerrel mindkét autómnál kijött és a meghúzásához is elég volt ennyi.
Egy olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy van egy 2004-es évjáratú 1.4-es benzines Peugeot 206-osom. Manapság azt vettem észre, amikor autópáyáról jövök le és visszább váltok csippanni szokott egyet, de a műszerfalra semmit nem ír ki. Ezt random csinálja szóval nem minden alkalommal. Esetleg valaki nem találkozott ilyennel, vagy nem tudja mi lehet a probléma?
Lehet bugyuta kérdés, de a 3 és 5 ajtós teteje egyforma? Tetődíszlécet cserélnék, a közelemben van 3 ajtós bontott, jó lehet az 5 ajtósomra? (oké, majd leveszem és elviszem mintának, de felesleges köröket nem futnék..)
1.4 hdi azt csinálja mostanában, hogy kiérek a településről, szépen felgyorsulok és amikor berakom az 5. sebességbe megyek kb 50-100 métert rángat egy nagyot aztán megy tovább szépen.
Mi lehet a gond szerintetek?
Voltam vele hibakód olvasáson és az alábbiak jöttek elő:
autószerelőt keresek komolyabb Peugeot munkára (kuplung, bölcső csere) Pest megyében vagy Bp.-en. Tud valaki egy megbízható, normális (áron és minőségben dolgozó) szakembert ajánlani???
(Sajnos az ingatlanos után az autószerelő szakma kurvult el a legjobban, egyszerűen csak olyan "szaki"-t ismerek, aki csak az egyszerű, gyors melót hajlandó elvégezni - nyilván a lehető legnagyobb gázsiért. Volt egy rendes autószerelő ismerősöm, akihez eddig vittem, de januárban emigrált :((( - lelépett Dániába)
Szóval, ha bárki tud egy autószerelőt aki ért a Peugeot-hoz és hajlandó dolgozni, megköszönném ha megírná...
Lásd a hozzászólás második felét és még résolajcsövek vagy......bárhol ahol levegősödhet. Persze ezt ilyenkor ki szoktuk szakaszolni átlátszó csővel, hogy látszódjon honnantól levegősödik.
Sziasztok segítséget szeretnék kérni egy Peugeot 206 1.4 hdi. Váltott cseréltetek velem mert állítólag az volt a baja de csere után is ugyan olyan hangot ad a bal elejétől jön a hang. olyan mint ha valami bele érne valamibe surolos rágós a hang. Vagy valaki tudna ajánlani Szabolcs megyében egy szerelöt aki peugeot szerel
A hővédő burkolat széttöredezése, szétmállása típushiba, ezért sokan kidobják és anélkül használják az autót problémamentesen.
Viszont nem véletlenül van rajta gyárilag: - A turbónak (legalábbis a turbina oldalnak) melegnek kell lennie a jobb gázáramlás érdekében, ezzel jobb a turbó hatásfoka. - A hővédő burkolat takarja a kipufogó leömlőt is, egészen a katalizátordobig, mivel a katalizátor gyorsabb felmelegedése is kívánatos. - A burkolat ugye védi is a környezetét a turbó által leadott hőtől, szerencsére az 1.4 HDi-nél nem nagyon van hőre érzékeny elem a közelben.
Az enyém is tönkrement egyébként, de sikerült találni egy jó állapotú bontottat, így megnyugtatóbb.
Röviden: ha egy ideig hővédő burkolat nélkül használod, valószínűleg nem lesz baj, de hosszabb távon érdemes pótolni.
Kösz, érzésem szerint jobb lenne emelni hideg alapjáraton ,mert ekkor elég remegős a motor, nem tudom észre venni én így ha esetleg 3 hengerez.Viszont lehet,hogy maga az egész alapjáratom kevés , mert melegen is kicsi: 800 alatt van,és ezért lehet,holott akár behúzhat jól is az a patron. Tehát alapjáratot hol is lehet állítani ?
Sziasztok.Olyan dologban kérnék segítséget ,hogy adott egy 206 1.9 D,és hideg motornál mekkora fordulatszámon kell pörögnie a motornak? Normális hogy normál alapjáraton kb800-on forog és nem emeli?pl 1200 ra? dízelem még nem volt soha ,így nem tudom milyennek kell lennie.Köszönöm,
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérniI Van egy 1.1i 206-os peugeotom, olyan hibajelenséget produkál, hogy a hengereket telenyomja benzinnel ( mind a négyet). Előtte tökéletesen működik majd ha leállítom és egy kis idő után próbálom újra beindítani az üzemanyag szivattyú folyamatosan dolgozik nem áll le. Már cseréltünk benne injektorokat de ugyan ezt a hibát produkálja időközönként.
Bocs, az kimaradt még, hogy ettől függetlenül nem gondolom, hogy egy traszmitter kinyírná a BSI-t, csak a tisztánlátás végett írtam be, amit beírtam. :-)
Kis kitérő, de csak a kérdés bonyolultsága miatt írom ide: pl. rengetegen használnak valamilyen olcsóbb bluetooth-os diag-ot a gépükön, amit gyakran rádugva hagynak az autón leállításkor és utána is. Konkrétan már találkoztam nem egy olyan géppel, aminél emiatt lett probléma a motorvezérlővel vagy a BSI-vel, miközben meg sokszázan használják gond nélkül.
Ugyanis nem teljesen alaptalan a kérdés. A szivargyújtó egy egyszerű fűtő-ellenállás, csak "simán" terheli azt az áramkört, azonban egy elektronikus akármi működése nem ilyen egyszerű. Pl. 12V-220V-os inverterekről már hallottam, hogy szétvágták a BSI-t. Ilyenekre az elektroműszerész barátom azt javasolta, hogy csináljak egy közvetlen tápot (biztosítva persze) az aksitól és nyugodtan dugdoshatok bele bármit.
Nem tudom milyen évjáratú autód van, de a 206-ot kb 2006-ig gyárthatták az európai piacra. Szóval azért nem érdemes meglepődni azon, hogy valami (amit évente több ezerszer kapcsolgatsz) tizenpárév alatt tönkremegy. Egyébként ha elgondolkodnál, rájönnél, hogy az "agyon baszott elektronika, méregdrága kettős tömegű" az mind a te kényelmedet szolgálja. A CAN buszt sem azért találták ki és a perifériákba sem azért rakják a mikrovezérlőket, hogy jól kibasszanak veled, hanem azért mert így 50 szál vezeték helyett elég kettő. És bármilyen hihetetlen, ezzel az egész rendszer (de még a javítása is) egyszerűbb lesz. Az viszont kétségtelen, hogy ez más jellegű hibákat tud generálni, és ehhez már így érteni is kell, nem csak Mekk Elek módjára mindenféle típusidegen alkatrészt belebuherálni (alias Suzukiba Opel zárhenger című nóta). A lényeg a lényeg, nem mindenhol az ördögöt kell látni, hanem néha érdemes gondolkodni is, mielőtt kinevettetjük magunkat a zInterneten.
Amúgy ez a kapcsoló jó példája a tervezett elavulásnak! A régi 206-os irányjelző kapcsolója, kis túlzással sosem ment tönkre, ha mégis, akkor 2 csavar és már ki is van cserélve, pár ezer forintból. Gondoltak egyet a Peugeot tervezői és megalkották a szétszerelhetetlen kapcsolórendszert, összegyúrva az irányjelző és az ablaktörlő kapcsolóját, ráadásként pedig a légzsák szalagkábelét is beleapplikálták a nagy egységbe. Természetesen az irányjelző kapcsolót is át kellett tervezni, mert a régi túl sokáig bírta. Néhány helyen egy kicsit silányabb anyag és már kész is van a tökéletes lehúzás. Egy kapcsoló tönkremegy és a kedves felhasználó rögvest fizethet 5e helyett 60 ezret. Ez van.
hehe. Nagyanyám biciklije, meg a mountain bike..... Van egy 35 és egy 45 éves Csepelem. A legfullosabb hegyi bájkodért sem adnám oda a kerekeit sem. Amúgy a 206 se nyúlik túl nagyon a fostalicska kategórián. Nekem is az van. Elvisz a-ból, b-be. Egyébiránt meg mindent úgy gyártanak manapság, hogy pár év alatt jól le lehessen húzni a parasztot az alkatrésszel. Lásd az ilyen kapcsolók, az agyon baszott elektronika, a méregdrága kettős tömegű, a hátsó híd tűgörgő csapágy, stb. Mindenbe "beleépítik" a hibát előre. Jól kitalált szisztéma ez. Vagy mondhatnám a H Astra motorolajozását is. Már nem cél, hogy 30 évig pöccre guruljon. Aztán csodálkoznak, hogy otthon javít mindenki mindent, amit csak lehet. Bátyám Skodáját, nevelt fia Renaultját, lánya Fiatját, öcskös Opeljét szervizben össz közel 400-ért rakták volna helyre. Itthon még a 100-at sem érte el össz. Suzuki nehezen indult. Márkaszerviz. 4 injektor, két lambdaszonda indulásnak. 360 ezer. Sűrű szitkozódással haza. persze hogy nem kell a javítás egy verda áráért. EGR tisztítás, 2-es szonda. 6000Ft. Még azt sem vették észre, hogy a műszerfal check engine led le volt ragasztva szigszalaggal és gyújtás alatt nem világított. Mindenképp a lehúzásra mennek. Zárhengert is 60-ért cserélték volna. Csak a zárhenger került volna 34 ezerbe. Suzuki. Aztán vettem bele 5800-ért opel zárhengert.Kicseréltem. Egy hétig meg farról csavarhúzóval indítottam. Transponder chip a gyűrű mellett a régi kulcsban bent a helyén, hogy kormányzár ne fogjon be. Amúgy 13-ért találtam új kapcsolót H7-hez, csak ködzárófényhez, meg egy bontottat 5000-ért 15 nap garival. Mindenhol él a 14 nap elállás. Előbb utóbb mindent meg lehet oldani. Talán meg suszterolni sem kell. Kösz mindent.
Bakker, ne hasonlítsunk már egy nagyanyám kerékpárját egy Mounten Bike-hoz. A Suzukiban még nincsen Can Bus rendszer, teljesen más az egész felépítése. Vegyél ilyen kapcsolóegységet más típushoz, és nézzük meg mennyibe kerül a másnál a "csoda".
Ez egy kapcsolóegység, beépített vezérlővel ami külön kommunikál a BSI-vel, azért kerül ennyibe és elvileg nem javítható. Az más kérdés, hogy lehet rendelni hozzá kintről karokat, fóliát, stb. de azért az nem lesz egyenértékű minőségben a gyári újjal.
...hát az gáz. Nem tudom. Veszek egy használtat és szétszedem a hibásat. Kíváncsi vagyok a belsejére. Suzuki pont fordítva működik. Előre tolom világítás alatt a kart, akkor van refi. Visszafele fénykürt. Bár ez esetben külön van a helyzet és tompított kapcsolója. Jobb is, mert darabonként kijön az új is 3-5000Ft-ból ha cserélni kellene. Nem 60 ezerből. A kocsi meg ér vagy 5-600-at. Tizede ár egy kapcsoló.... hihetetlen. Francia csoda. Köszi a választ.
Tudnátok segíteni? Peugeot 206 1.4 i 55kW 2004-es évjárat, benzines 1360ccm járgány. H7-es fényszóró, beépítve csak ködzárófény. Bal oldali kormánykapcsolón behalt a távolsági álllás. Nem marad úgy a kar. Húzni kell folyamatosan, hogy reflektor legyen. Mást mindent működtet. Javítható, vagy csere? Érdeklődtem pár helyen. 58-64 ezer Ft lenne egy új kapcsoló. Az egy vagyon. Van H4-es izzóval szerelt változat is, első ködlámpás is, ezért nem mindegy a kapcsoló típusa. Valóban ennyire bonyi a dolog és tényleg csak a drága kapcsoló jó hozzá? Mert akkor bontott lesz a vége, csak azt meg hol tudok venni, ha nem jó hozzá, akkor mi van, stb. Bármi segítséget szívesen fogadok. Köszönöm. Üd:Tomi
Sziasztok! Van egy kis problémám a pözsivel a képen látható bekarikázott alkatrészre lenne szükségem, mert a gumitömlő felöli csatlakozó eltört. Peugeot 206 99-es 1.4 benzin lenne.
https://kepkuldes.com/image/HxeOzB
Köszönöm a segítséget.
Jah, tényleg :) Ez a hsz valahogy feledésbe merült nálam, meg elvesztem a méretek tengerében..
Szakálmetálnál van 1,25 - 1,26- 1,3- 1,46- 1,47- 1,5 :)
Nem akartam cserélni hf tömítést, de rábeszéltek, hogy, ha már a vezérlés is le van bontva, no meg a lényeg, hogy valamelyest szivárog az olaj a hf-nél, most a legjobb alkalom rá. Így kap majd szelep csiszolást, meg vez tengely szimeringet, szelepszár szimeringet. Ha már hosszú távra tervezek vele...
Az előéletét nem ismerem, most 186 ezret mutat az óra, nem tudom volt e már gépműhelyben.
Akkor elkezdem bontani, majd kiderül milyen lehet benne.
1.)Hát onnan, hogy elolvasod azt, amit akkor írtam, amikor korábban már megkérdezted ugyanezt! (32222 h.sz.)
2.) Ha 100 fogas szíj volt rajta, akkor nyilván ugyanolyat kell most is feltenni, a hozzá tartozó rugós feszítő görgővel és 18-as vízpumpával! Ráadásul a 42762376 -os VIN számhoz a Service Box-nak is ugyanez a véleménye!!!!
Igen, közben rájöttem, megtaláltam külön alkatrészként mint "váltóadapter" 1200 Ft-ért, és dettó úgy nézett ki mint az eredeti csak nem fehér volt hanem fekete. Megrendeltem az új gombbal együtt, gond nélkül beszereltem és abszolút stabilnak tűnik, remélem az is marad. Köszi a hozzászólásokat!
Nem egészen. Adapter, de nem teljesen egyszerű, hanem spéci. Pont emiatt nem jó oda az utángyártottak adaptere, ill. lehet, hogy feltehető, de nem lesz olyan, mint a gyárival: pl. azzal simán el lehet forgatni a gombot, a gyári adapterrel nem. Valószínűleg könnyedén le is lehetne húzni a gombot azzal.
Az utángyártott váltógombok jellemzően egy hernyócsavarral rögzíthetőek a váltórúdon, ami az elfordulást is megakadályozza, míg ilyen csavar a gyárin nincsen, ott az adapter végzi el ezt a feladatot.
Segítséget szeretnék kérni. Van egy 1999-es Peugeot 206-osom (1360 cm3, 55KW, klasszik típus) és már nem mai szegényke.
Elöregedett és eltört az a műanyag ami a váltókaron a váltógombot tartja, aminek nem tudom mi a neve. A váltószoknya teljesen jó, pár éve cseréltem, és látom, hogy váltógombot is lehet venni sok helyen a világhálón, de azt a műanyag kis izét, ami a fémkar és gomb között van nem találom mint különálló alkatrészt.
Segítenétek kérlek, hogy annak mi a neve, hol keressem vagy adnak-e olyat alapból új váltógombok mellé? Mutatom képen, hogy mire gondolok.
Sziasztok!van egy 206 1.1benzines peugeot om,kicseréltek a kuplungot (nem tudom lehet e köze a tünethez) de utána elkezdte,h 1x indult 1x nem....aztan megprobaltam 1x mikor ismét nem indult,h beraktam 2es sebessegbe,megtologattam elore hátra, ezt kovetoen poccre indult! Vki tudja mi okozhatja ezt a tünetet! Koszi elore is!udv
Az új távirányító felprogramozásához először (lehetőleg Lexia-val) fel kell tanítani az összes kulcsnak újból az immo kódokat, majd ha az kész, akkor a szokásos módon gombnyomogatós módon (de a diag is írja hogyan) fel kell tanítani a távirányító(ka)t. A folyamathoz persze kell az immó kód a kódkártyáról és mindegyik kulcs vagy táv, ha több van.
Ha így sem tanul fel a távirányító (többször érdemes megpróbálni a tanítást azért), akkor lehet, hogy egyszerűen sz@r elektronikát kaptál, ami a távolkeletről rendelt távok esetében sokszor előfordul sajnos.
A gyári új, szűz táv természetesen feltanítható a korábban leírt módon.
Igen a két gombosra. Az eredetin tönkre mentek a mikrokapcsolók és beruháztam egy alisra, bár lehet jobban jártam volna egy mikrokapcsolóval. Ja és nincs gyári Peugeot programom, de talán ahhoz is kódot kér ha programozni akarom.
Ma (meg tegnap délután) emeltem a zasszony kicsi 206-osán némi komfort fokozatot...
Tettem bele 2db, kétutas hangszórót a kalaptartóba, négyes bontható csatlakozóval (ha esetleg ki kellene venni... pl automata mosógép szállítása miatt...ami akkor sem fér bele, de legalább ki lehet venni ).
Ja... meg akkor már kib@xtam belőle a két első ülést, mert ha bele kellett ülnöm (akár anyósként, akár sofőrként), 10 perc után már sajgott a forgóm...
Bele tettem mindkét oldalra 1-1 citroen xantia kagylós első ülést!
A vezető oldali magasság állítós is!
Mit mondjak...anyunak 2 perc után fülig ért a szája...és az én kis pic...ám se sajog már benne...szóval, jól sikerült a mutatvány (meg hát ilyenből van itthon pár garnitúra)!
Nem nagy történet az egész...a síneken oldalanként kellett 1-1cm-t összébb hackelni...és már bent is volt!
Kezdem én is megszeretni ezt a kis csúfságot...csak ne lenne olyan fapados benne minden!
Van egy 1.4-es peugeot 206-osom,2000 évjárat,egyik pillanatról a másikra egyenetlen lett az alapjárat és olyan mintha csak három henger menne./menet közben rángat is/.Mi lehet a probléma?
Olyan kérdésem lenne, hogy 99-es, 1.9D 206-ban, a hátsó ajtó kárpitot leszedve, hát...nincs a hangszórónak kábelezve!
Az elsö ajtókban van hangszóró, szól is rendesen, a hátsó ajtó kárpitja gyárilag perforált, a lemezben is megvan a helye a hangszórónak, de nincs benne kábel...
Szóval, az oszlopig vajh' benne lehet a kábel, csak az ajtóba kell két szálat behúzni, vagy ilyen esetben a rádiótól kell végig mókolni az egészet?
"Ez a kínai sz@r is simán elvezérli a ledeket , igaz a fényszóró bekepcsolásakor nem alszik el a led csak felére csökkenti a fényerőt"
Ez meg nem azért van, mert "kinai sz@r", hanem azért mert egyes menetfényekkel ki lehet váltani a helyzetjelzőt. Ezeknél ki kell venni a helyzetjelző izzót, és amikor a lámpát fel kapcsolod a menetfény fele fényerőre vált és helyettesíti a helyzetjelzőt.
Bizony, bizony a Peugeot is negatív (NEGATÍV ) testelésű, meg az összes többi is. Nagyjából 1945-50 -ig lehetett találkozni pozitív testeléssel is, főleg a hadiiparban (harckocsik). A személyautók úgy hetven-nyolcvan éve negatív testeléssel készülnek világszerte! Az áram irányra egyébként a mikroelektronikai elemek -és a mai autók tele vannak ilyenekkel- különösen érzékenyek.
A nappali LED bekötésénél meg maradni kell a gyártó által mellékelt bekötési utasításnál, ez elég egyértelmű.
A s4nyib4 fórumtárs sem azt kérdezte, hogy mit hová kell kötni (Te erre válaszoltál, -egyébként rosszul-), hanem azt, hogy a sok vezeték közül melyik a gyújtás pozitív!
Azért az ótó elektromos ipari szagemberei -is- igen hamar rájöttek a nagy titokra...hogy az galvánelemben, akkumulátorban, vagy más energia tároló eszközben -is- a hülye elektronok áramlási iránya ugyanabba az irányba történik (nem árulom el melyikbe, fizika, ált iskola 6.osztály)...
Aztán, ha pont fordítva volna, lenne (mert azért régen volt rá példa), akkor pont emiatt valahogy szöktek azok a tetves elektronyok...(mert a nagy EARTH is egy általános negatív potenciál)...és emiatt hamar elfelejtették ezt a pozitív testelésű történetet...
Röviden, ennyi a lényeg....nincsen pozitív testelésű ótó...oszt kész!
az akku egyik oldala + vagy - oldala biztosíték nélkül a vázra (kasznira )a gépjármű testére van kötve, akkor lehet negatív vagy pozitív testelésű . Általában negatív testelésröl beszélünk , de van kivétel pl. peugeot 206 -os ,ami pozitív testelésű . A biztosított oldal a testeléssel ellentétes .
bocsi a frontok bezavartak ,de a peugeot Pozitív testelésű és így a leírás nem jó ,amit a bekötésben írnak .
"Pofonegyszerű bekötés
Te is meg fogod csinálni. A szett minden szükséges kiegészítőt tartalmaz a gyors szereléshez. A vezérlőegység négyvezetékes: - Piros: akkumulátor pozitív (tartalmaz egy késes biztosítékot) - Fekete: akkumulátor negatív - Zöld tiltószál: ezt kell a helyzetjelző pozitív vezetékére kapcsolni a szettben lévő bontásmentes kapoccsal (ez fogja kikapcsolni a lámpákat, ha felkapcsolod a helyzetjelzőt) - Narancs indítószál: ezt egy gyújtás pozitív pontra kell kötnöd (pl.: ablakemelő, szivargyújtó, szellőzés pozitív). Ez a jel fogja bekapcsolni a lámpákat indítás után." pont mindent fordítva kell kötni .
Még valamit: Az ablakemelő és a szivargyújtó nem gyújtás-pozitív szálak, mert a gyújtáskulcs első állásában már kapnak áramot. Gyújtás csak a második állásban van. A szellőző ventilátor még ekkor sem kap áramot, csak ha jár a motor!
Te is meg fogod csinálni. A szett minden szükséges kiegészítőt tartalmaz a gyors szereléshez. A vezérlőegység négyvezetékes: - Piros: akkumulátor pozitív (tartalmaz egy késes biztosítékot) - Fekete: akkumulátor negatív - Zöld tiltószál: ezt kell a helyzetjelző pozitív vezetékére kapcsolni a szettben lévő bontásmentes kapoccsal (ez fogja kikapcsolni a lámpákat, ha felkapcsolod a helyzetjelzőt) - Narancs indítószál: ezt egy gyújtás pozitív pontra kell kötnöd (pl.: ablakemelő, szivargyújtó, szellőzés pozitív). Ez a jel fogja bekapcsolni a lámpákat indítás után."
Tegnap vettem le a váltót egy 1.1 benzin 2003 206 ról 112000 km környéke zajos lett a kinyomó csapágy ,levétel közben szét is hulott a csapágy. Az utolsó pillanatban lett szétszedve mert még nem kezdte meg a szerkezez fésűit ,a kuplungot is levettem kifujattam a port mindenhonnan és ment vissza még kb ennyit elmegy mint eddig.A gyári még mindig jobb lehet mint valami utángyártott. Kap új csapágyat . A mienkben is kb ennyi km nél cseréltem az is már zajos volt és azóta nincs hangja meg ment kb 80000 et. Kb 2 hónapja 1 másikbam 2 év és 25000 km után amit akkor cserélt valaki meg állt a kinyomócsapágy állítólag egyik pillanatról a másikra vagy nem halotta a gazda hogy zajos és megette szerkezet fésűit ment minden a levesbe mert aszett olcsóbb mint a szerkezet és csapágy.
A 210 miatt nem lehetne gond a motorral hisz ennél sokkal többet elmennek ha eddig rendszeresen volt olajcsere és egyéb szervizelés. Te is látod hol a gond, ahol olajos kokszos a gyertya 500 on fél liter az rengeteg, ahhoz képest hogy a lányoméban 197000 körűl van 15000 ként cserélem az olajat és semennyit nem kell utántölteni talán 1-2 decivel van bent kevesebb cserekor, a műszerfal kockáin ki sem jelzi. 60000 vette 8 évesen 2006 os ismert előélettel. Mult hét pénteken vettem le róla először a szelepdeknit mert a jobb első sarkánál kicsit kezdte engedni az olajat, ami volt bent minimális olaj sár kitakaritottam szelephézagot 0.20 0.40 re beállítottam most kicsit csendesebb, nem voltak túl nagyok de azért rá fért. Szerintem olajlehúzó gyűrű gond lesz annál a hengernél és azért nagyobb a nyomás mert a le nem húzott olaj tömít. Szelepszár szimering is lehet de ha már le kell venni a hengerfejet akkor a dugókat is érdemes kihúzni nehogy 2 szer kelljen szétszedni. Nagy rá az esély hogy az ilyen mértékű olajfogyasztás miatt adták el. Én megkérdezném az eladót mert ez igazából rejtett hiba és nem kicsi, hogy járuljon hozzá a javításhoz .
Magam is ugyan ennek a szettnek a beépítésén ügyködöm, bár most idő hiányában félretettem, néhány hét múlva folytatom. (Egyébként odáig jutottam (1,1-es benzines, 2005 végi kiadás), hogy beszereztem egy hűtőrácsot és felszereltem rá a rögzítő elemeket, továbbá fejben nagyjából össze állt az egész.)
Tehát:
1.) Az egyik fórumtárs által írt "segítség" miszerint a piros vezetéket gyújtás pozitívra kell kötni, téves, azt oda kell kötni, ahová a szerelési utasítás írja, tehát akkumulátor pozitiv. Nem véletlenül van azon a vezetéken gyárilag biztosíték!
2.)Gyújtás pozitívra a narancs sárga vezetéket kell kötni. Csak. Itt a járó motor nem kritérium. Olyan vezetékre kell kötni, amelyiken ráadott gyújtásnál (ez a gyújtáskapcsoló második állása) van feszültség!
A motortéri biztosíték dobozban két ilyen vezeték is van. Az első képen (X-el jelölve) a vastag fehér vezeték, illetve ugyan ezen csatlakozó -második kép- alulról a második citrom sárga vezeték szintén X-el jelölve.
Ezekben a gyújtás ráadása után, jelen van a feszültség. Azt sajnos nem tudom, hogy ezek a vezetékek minek az áramkörei. Láttam olyan Youtube videókat egyébként, ahol ezeket használták erre a célra, én még nem jutottam idáig, bár kimértem, azok valóban gyújtás pozitiv vezetékek.
Ha Te ragaszkodsz a járó motor elvhez -ami egyébként nem követelmény- akkor meg kell keresned pld. a ventillátor áramkört, mert az ilyen. Bár én nem értem, hogy erre miért van szükség.
Ennyi egyenlőre. Ha készen vagy, oszd meg a tapasztalatokat, engem is érdekel majd amikor folytatom a projektet!
Köszönöm a gyors választ, de még mindig nem tudom, hogy melyik vezeték az, amit használni tudok erre a célra a motortérben lévő biztosítéktábla vezetékei közül.
Sziasztok.Frissen vásárolt 1.1 es 206 os eszegeti az olajat,és elég jól füstöl.500km alatt fél liter.Megmértem a kompresszió végnyomást .Szemből balról jobb fele,11,5bár 15 bár....12 bár....14,5bár.Jó ez igy???? A15 báros gyertyája tiszta olajkoksz és friss olajos volt.A többi nagyjából tiszta. 210 e km van a gépbe.
Köszi ez is hasznos, nekem éppen két bajom van az alap ülésekkel, az egyik, hogy az ülőtámla picit rövid. Rövidtávon amúgy teljesen kényelmesek. Ha egy fokkal kényelmesebben kibirom a Budapest-Pécs autópályát már léptem egyet előre. :)
Igen ez a videó adta az ötletet. Emellé még jólenne egy ilyen bőr kormányt is beszerezni a jelenlegi kiválóan máló helyett. Ennek a srácnak van annak a cseréjéhez is videója. Köszi a tippet az üléshez.
A GTI üléseit nem ismerem, nekem RC van, annál állítható az ülőlap magassága, ami pozitív, de igazából ez sem különösebben kényelmes. A GTI ülés kialakítása (a fejtámlától eltekintve) úgy tűnik azonos a normál változatokéval; talán más lehet a szivacs keménysége (az RC-ben is más). Ki kell próbálni. Egyébként jól néz ki. :)
Itt egy videó az üléscseréről, ha belevágsz. Úgy látom éppen "fapadost" cserélnek GTI-re:
A GTI ülése elég kemény, nem süppedős. Aki szereti a kemény ülést annak jó.
Az ülőlap kicsit rövid, nekem hosszabb utakon fárasztó, mert nincs a combomnak megfelelő alátámasztása. (Ebben a kocsimban nincs tempomat, a gyorsabb fáradáshoz is hozzájárulhat.)
Szia! Köszi az infot, tényleg hasznos. Ez a billenős dolog eszembe se jutott. Amúgy, így hogy van tapasztalatod mezei 206 ülésekkel és gti ülésekkel is mit gondolsz hosszabb távokon kényelmesebb a gti ülés?
A saját 206-osaimban már cseréltem, a beépíthetőséget tekintve csereszabatosak voltak. Az egyik esetben facelift előtti 3 ajtósba kerültek egy facelift utáni 5 ajtós ülései problémamentesen.
Az SW ugye 5 ajtós, a GTI 3 ajtós, így annak az ajtó felőli oldalán is lesz egy kar az üléstámla billentéséhez.
A légzsák meglétére (ha a tiedben van) kell még figyelni, de a GTI-ben úgy tudom, alapfelszereltség az oldallégzsák.
Üléseket cserélt már valaki? Elsősorban a két első ülésre gondolok. Egy ideje játszom a gondolattal, hogy az 1.4 Riviera SW-m üléseit le kéne cserélni egy gti üléseire, legalább a két elsőt hosszabb úton mondjuk 100km fölött már nagyon kényelmetlen a jelenlegi ülés. Nézegettem a neten képeket a gti ülésekről és igazából így képen nem igazán tűnik másabbnak az ülés a kárpitot leszámítva. Cserélt már valaki ülést a 206-oson, mit gondoltok?
Így igaz! Az ET szám a kerék függőleges felezési síkja és a felni kerékagyra való felfekvési síkja közötti távolság mm-ben. Anno volt egy alufelnis B-s vectrám, 21 mm-rel nagyobb ET számos acélfelnit vettem rá téli gumikkal. Úttartásban nem tapasztaltam eltérést a nyomtáv növekedés miatt, de latyakos úton mocskosul teledobálta a kocsi oldalát.
Segìtséget szeretnék kérni. Egy 2005-ös Peugeot 206 1.6 hdi boldog tulajdonosa vagyok. Jó ideje az alábbi hibajelenségekkel küzdök.
Egyik probléma hogy az autó erőtlen es olyan 2.700-as 3000-es fordulattol abszolut nem gyorsul egyik sebessegi fokozatban sem. Turboval es egr szeleppel nincsen gond. Hibakódok amiket kidob folyton
P0299 turbo toltonyomas alacsony
P0104 belépő levegő érzékelő
P1351 elő utó izzítás relé vezérlő áramkör hiba
Masik probléma hogy az üzemanyagszintjelző nem működik azt jelzi hogy üres.az üzeamanyagszintjelző a tanknal cserelve volt de nem javult meg
Hibakód: P0463 üzemanyagszint érzékelő áramkör magas bemenet
Ilyen járgányról van szó.
Sziasztok! S.O.S szükségem lenne segítségre, tanácsra, mert már nem tudom hova és kihez forduljak a bajommal....
