Nincs valakinek elfekvőben egy szabványos szivargyújtója ? ;)
Komolyabban: tud valaki ajánlani egy bontót vagy egyéb beszerzési helyet ? Nem akarom megszüntetni az eredeti aljzatot sem, de szükségem van egy mostani szivargyújta aljaztra is a kocsiban... (gps táplálásához ;)
Bocs a zavarasért, de ha tudnátok segíteni, van egy tolótetős, padlóváltos wartburgom, 4 új gumival, érvényes műszakival, 90 százalékban felújítva, 1 év műszakival, üzemképesen. Ha valakit érdekel, kérem írjon a csillakarina@uw.hu-ra.
Tudom, hogy ez nem egy hírdetési oldal, de azt szeretném, ha az autó jó(bb) kezekbe kerülne.
A magyar KMGY gyártott ilyen kombiműszert Wartburgba. Felül fordulatszámmérő, alul pedig a tankszint és a hűtővízhőmérsékletjelző analóg műszere volt. Ha beszerezhető még ilyen, egy példány engem is érdekelne.
sajnos nem :( ez csak a sima hofok+benzines kombimuszer... de ha valakinek van a kmgy-fele fordszammeros 2t-hez akkor engem is erdekel ;))) amugy fordulatszammerot milyet lehet beletenni (ami nem a kmgy-s) es mit kell alakitani rajta hogy mukodjon? Gabor
Irmscher koszi megegyszer a segitseget, a csap utcan kaptam egy zsir gyari muszert :) viszont ez sem mutatja az adast :((( a jeladotol jovo vezetek elvileg hibatlan, most is megneztem megint hatha elromlott miota legutobb neztem de sajnos nem :(( tudnatok segiteni hol keressem a bajt? a bezninszintet mutatja rendesen... elore is koszi! Gabor
Val'szeg kimarta a féltengelycsillag a kihajtást a váltóban. Nekem 125.000 kilométernél kellett cserélnem. Mozgasd meg a féltengelyt (egyenesen álló kerekekkel!) kézzel a váltókihajtásban,és ha kotyog, akkor lélekben készülj fel a kihajtás-cserére. Előtte érdemes kiszerelni a féltengelyt (mintegy 15 perc, csak vigyázz a csillagra, szét ne essen!), ha benyúlsz ujjal, és "válla" van belül a kihajtás pályájának, akkor az a gond. Maga az alkatrész nem vészes, 400 HUF/db volt legutóbb a Csapi Bt-nél, csak hát... motor-váltó ki, váltó szétszed, difi szétszed, majd ugyanez visszafelé is ... egy napos meló körülbelül, hidd el... :o( Lehet még vászontörött a gumid is, így mielőtt nekiugrasz a váltónak, emeld meg a kocsit, és forgasd meg az első kerekeket a levegőben. Ha "üt" a futófelület oldalra vagy felfelé, akkor megvan a hiba. Bár EZ drágább, mint a kihajtás, viszont gyorsabban és tisztábban megjavítható. :o)
Én itt vagyok 07.00-15.30 között. Bent a kis házban az udvar közepén, ahol a javítókönyvet aláíratjátok. Gyere be gumicserére, akármire, és keresd Attilát.
twk004
U.I.: Nem ismerted ezt a "bableves"-dumát? Az eredetét már én se tudom, valami "3 tányér bableves"-sztori van mögötte, de ez olyan szleng ránk, postásokra, mint a rendőrre a "fakabát" ...
Az elektronika, eredeti megszakító által vezérelt, ezért beépítés előtt, ajánlott egy komplett új megszakítógarnitúrát felrakni, a későbbi bonyodalmak elkerülése végett. A gyújtókábeleket is érdemes cserélni, mert nekem világítottak ;o) Az eredeti trafókat használja. A gyújtószikra, trafótól föggően, 26-30KV nagyságú. (3-5cm, kis trafóval) Előgyújtásszabályozás még nincs kidolgozva.
Köszönöm. Ha időben is úgy állok, hogy nekikezdenék, akkor megbeszélhetnénk. Nagyon amatőr nem vagyok, de nem vállalnám be a motor babrálását egyedül...
Addig is megdumálom a garázzsal meg a főnökömmel, hogy az üzem kocsiját el kell vinnem szervízbe. :-) Ha még a járműtelepen vagy, akkor megkeresnélek személyesen!
Hi Irmscher! Akkor egyre gondoltunk, egyszer mar vettem is ott megszakitot, benne volt vagy 400 ft-ban 1 darab... de mindenkeppen megnezem ha a masik helyen nem lesz. Gabor
... mail megjött: amiben tudok segíteni, az a motor helyretétele, de lakatolni sajna nem tudok. Csak csavarozható elemeket tudok cserélni. A sokadik Wartburg helyrepofozása után max. meg tudom mondani, hogy mit vegyél meg hozzá.
A tartó ugyanaz, csak éppen a krómos lökhárítón egy alakos lemezre van csavarozva, a fekete hosszú-közepes lökhárítón meg kis talpas távtartók vannak a tartó meg a lökhárító között. Persze nem egyformák, nehogy könnyebb legyen az élet, így azért sem állhat úgy, ahogyan kéne, mert esetleg összecserélted azokat.
Kicsit elmaradtam az elektronika témában és mivel elég pörgős a topic, ezért most hajnali 4-kor nincs időm visszaolvasni pár száz hozzászólást. Ezért kérlek, hogy ismételd meg, hogy pontosan mit is takar ez a gyujtás elektronika.
Milyen vezérlésű (megszakító, hall generátoros, optoelektronikás)?
Ma elég érdekes dolgot müvelt a járgány, olyan 60 és 70 között 3.ban gyorsítás közben elkezdett szitálni az eleje. De a többi fokozatban minden normális volt még 4.ben 100nál is.Szerintetek mi lehet a baja? Olvastam ,hogyha kopott a rózsakerék az csinálhat ilyen problémát. Lehet hogy az kopott el? Most kb. 130ezerkm van bene és a sebváltó még nem volt szétszedve.
Karosszériás van itt a XVI. ker. határán. A Trabantosok ódákat zengenek róla. Hívd fel: Dagonya Mihály 06 30 2134331. Ja! A motorblokkról, amit tőlem vettél, kellene vissza a nagykerekű motortartóbak, ezt Te úgysem tudod használni, nem sürgős, de majd kellene. Fényezőügyileg w312 kollega tud jót és olcsót, az Ő kiskerekű kabrióját aki fényezte (nézz át a 311-312 topicba).
Ezzel kapcs volna ám még kérdés: Van különbség a rövid közepű gumibabás ill. a hosszú közepű gumibaba nélküli lökös tartókonzoljai között? Após ugyanis mikor megtörte az elejét, szerzett egy gumibabásat konzolostul, én viszont csak a lököst vettem meg a helyére, és alig bírtam felrakni, tele kellett raknom távtartókkal (meg nem is illeszkedik a helyére...)
Ez igaz, én is ezen filóztam. De a gyári középrész fényes, és szebben is néz ki. Fényesre meg csak alapos csiszolgatás, meg alapozás után lehet a műanyag végeket lefújni. No és ehhez már lusta voltam.... :-)
Szerinted nekem mi van elöl a kocsimon? Műanyag első lökös, matt feketére fújva. Na, mondd má', le lett fújva (mert a szürke nekem se tetszett), és kész! Szóltam is az asszonynak, hogy óvatosan kell most már parkolni vele, mert ez törik... :o)
Az elsőt is náluk vettem, meg hozzá műanyag végeket, de sajna ugye a színe az nem az igazi a műanyagnak. Amúgy is terveztem meglátogatásukat, úgyhogy valamikor odaruccanok.
... csak jönnek a gondolatok: nézz be a kerékdobba, hogy a sárvédőnek elöl a doblemeze is el van -e rohadva, vagy csak a borítása! Mert ha csak borítás-csere kell hozzá, az kb. fele annyi pénz (munkában kb. ugyanannyi: az egyiknél hegesztget a lakatos, a másiknál csavarozgat ...), mint a komplett sárvédő-csere. 6000 HUF körül van egy borítás.
... jah, és 1 kis reklám a Csapi Bt-nek: hosszú-közepes (amely Neked kell az 1987-es autódhoz!) lökhárító középrésze 600 HUF/db körül volt legutóbb, és volt még vagy 30 példány belőle (de csak az egyik oldali sarok van meg hozzá!). Úgyhogy siess venni, nehogy úgy járj, mint én a hűtőrács-hűtőzsalu párossal...
Csütürtökön voltam ott, akkor csak hátsó kárpitok voltak műbőrösök, de azok f@sza gyári 353-as kárpitok. Első kárpitot csak plüss huzatú 1.3-asét láttam...
Ööööö... igen is, meg nem is... :o) szóval NEM az utcai autómra kell, hanem egy szanaszét-reszelésre szánt ajándék motorblokkhoz gyűjtögetem a cuccokat. Barkas-szerkezetem már van, ha van a Csapi-ban ilyen akciós lendkerék, akkor már csak 1 tárcsát kell szereznem.
Valamint igy kiesett a mézesbödönből a most használatos 353-as 1972 ből, NAGYON jó állapotban friss müszakival, zödkártyával.... Képet is tudok küldeni....
Hát ez így nem laza, gratulálok! Annyi hátrányban mindenképpen vagyok, hogy nincs kertem, ahol szétkapva hagyhatom a járgányt. Szóval mindenképpen olyan kasznis kellene, aki cakk-pakk megcsinálja majd. Sajnos erre muszáj lesz költenem, nem tudom másképp megoldani. Ráadásul akármennyire is élvezem a babrálást vele, ha jómagam csinálnám, sosem lenne kész időhiány miatt. Kár..
karosszériás/fényező javaslat? Esetleg egy korrekt szerelő, aki a motort a helyére rakja? (szerszám + helyhiányban küszködök)
Én most vagyok túl a lakatolás + fényezésen a 4T-men. Nekem szerencsém volt, mert olcsó és jó karosszériást fogtam ki, és a festés sem volt drága (köszönet Irmschernek a tippért).
Az enyémen amit csináltam:
2 első sárvédőt + egy hátsót vettem boltból, együtt egy 20-as volt. Még vettem 2 új, ámde régen esőn ácsorgó ajtót ócsón (4e volt a kettő ha jól rémlik), azzal csak sok munka volt, meg kaptam ingyér' 2 vadiúj hátsót pici hibával. Ja, még bontóztam egy zsír hátfalat + egy szélvédőt összesen 8-ért. így alkatrész, kasztnizás, összerakás, fényezés volt összesen kb 140 ezerbe. De ez nagyon minimum, ennél érdemes többel kalkulálni! Persze vond le az alktrészeket, amik neked nem kellenek.
És szánj rá sok sok hétvégét, mert a festő nem fogja vállalni a szétszedést/összerakást, azt magadnak kell, ha nem akarsz külön fizetni érte.
Érdemes üresre kipakolni a kasztnit, és megnézni a padlólemezt, hogy milyen állapotú. Majd nekiállni, és csiszolni, flexelni, rozsdamarózni, majd levédeni. Én Hammerite-ot kentem minden pici rozsdafoltra, vagyis előbb nyilván kicsiszoltam.
No ilyesmikre számíts. Én élveztem a melót, ahogy apránként láttam, hogy alakul a gép.
üdv,
WR
Pontos dátumot, nem tok írni, a nővérem szabja majd meg. A csörgés, jó olajjal tünetmentesíthető, Arol-al csörögni fog mindíg. Be tudom állítani a gyári értékre, ott menni kell neki rendesen, ill. légszűrő, és karbi állapotától függ. Nomeg, a kipufogórendszertől. Amit mondtam, 7500HUF az ára, beépítési költség nincs, max a vonaljegyet fizeted. (lehet, még azt sem, mert megmondom, hova kell értemjönni)
Összejött egy kis zseton a Sárga Villám felújításának elkezdéséhez. Lesz is jó sok munka vele, ezért kérlek Titeket, ha van valami tipp akár a felújítással, akár alkatrésszel és megfelelő szakemberrel kapcsolatban, ne tartsátok magatokban!!! Motorcsere/felújítás, első sárvédő elemek cseréje, lehetőleg a teljes kocsi lakatolása, fényezése van tervbe véve. Kinek mi a tapasztalata, mennyibe fáj majd ez nekem? Nagyon hiányzik megfelelő lökhárító köténylemezzel előre és hátra is pl.
Mostanában nem hiszem, hogy tudok menni, de a nyár második felében lesz időm, és kedvem is találkozóra menni. Kösz a dícséretet amúgy!
Most szinte minden hétvégén programom van kb júli végéig.
Különben honnan szoktál értesülni az aktuális talikról? Jó volna itt is jelezni minden találkozót!
WR
Arra, ami egy kis utcánál van, s egy rakat dísztárcsa van kirekva, ha az a Guláy koli ami ott áll (egyedül álló többemeletes panel épület:), akkor az:)
Solct!
20-a az most hétvége, nem?! Huhh, szerintem okéjs, de szal, nahh, optthon rákérdezek, h minden problémamentes lesz-e...
Fúró van...
Te figy, Te be tudod állítani jol a gyujtást, h ne csörögjön a motor hirtelen gyorsításkor?! Meg hogy menjen, mint a golyó?!:)
Előre is köszi!!!
Egyébként egy pontos árat írhatnál az emilemre majd, mert a szerelési költséget is megtérítem neked!!! (irmscher@freemail.hu :)
Debreceni vagyok ;) Koszi a tippet, probalkozom a Csap utcan, a masikat nemtom pontosan melyikre gondolsz, legalabbis csak sejtem: arra gondolsz amelyik a Sumen utcan van a Gulyas koli mellett nagyjabol?
Akinek kell Elektronikus gyújtás az írjon egy mailt a solct@freestart.hu címre "Index-Wartburg elektronikus gyújtás" tárggyal, és legyen benne a postai címe, és nickneve. A készreszerelt elektronika, beépítési útmutató, 7500HUF+postakt. A beépítéstől számított 3 hónap garanciát adok rá.
Nemtom, de ugy rémlik, h debreceni vagy, ha nem akk uccsem fox eljönni ide:)
Szal a Csap utcán van egy bolt, ott szét lehet nézni, nekik még van Wratburg alkatrészük, illetve, van egy a izével szmeben, majdnem az Albert-tel szemben, ahogy mész fel a hídra ami a Nagyállomásnál van...
Solct!
Én nem szóltam senkinek, h Te csinálsz ilyet...
Egyébként, ugy kb mikorra lehet rá számítani?!
Csak azért, mert még akkor törnöm kell a fejem, h a szülőket hogyan pumpoljam meg, mert minden pénzem elmegy a hifire...
egyébként várlak, ha még áll a dolog azon része!!!
Mindenkinek!
Ki megy a Rétság-i találkozóra?!
Mert én szeretnék, de ahoz kellene vki, akivel lehet menni, mert egydeül uncsi addig elmenni, 1 autóval, ugy nem mókásos...
Szerdán beszéltem telefonon Hajtós Péterrel (aki esetleg nem tudná: a hivatalos MNASZ Historic Rallye-bajnokságban induló egyszem Wartburg 353 "WR" pilótája), és Ő meg azon bosszankodott, hogy Dornburg egybeesik a Szombathely Rallye-val, pedig már egyszer ki szeretne oda menni, de hát ugye másodikak a bajnokságban, és indulni kéne Szombathelyen. Többek között egy garnitúra ADMV felnit szeretne venni a versenygépére a dornburg-i börzén. Hogy ez a fránya Dornburg mindig rossz időpontban van... :o)))
Velem meg kidolgoztatták egy államvizsgatárgy tételsorának felét (másik felét egy másik delikvens). Erre a tárgyra még senki nem jelentkezett államvizsgázni, bár évek óta lehetett, és akkor ketten is jelentkeztünk rá - nagyon büszke volt a tárgyat oktató tanár. Lehetett súgni neki, hogy a kidolgozott tételek közül kinek melyik tetszik. Be is jött... Sőt az oktató mondta elötte: "tudom, hogy nem ez a legfontosabb tárgyatok, és szeretném megkönnyíteni a felkészülést azokra". (Hosszútávon azért mégis a tanár érdeke, hogy a tárgyához államvizsgára kedvet teremtsen a következő évfolyamoknak...) :-)
Te mész vmi találkozóra?! (Mostmár hódítanál néhány klafa Kupát a szépségversenyen:)
Csak azért kérdem, mert én mennék néhányra, s félek h ugy szinglibe szülők nem engednek el, mert ugye jo vas a Wartburgunk, de egyedül sok km-re nem merek elindulni vele:)))
Szal, inkább igy kérdezem:
Nem megyünk vhova együtt találkozóra, mint Debreceniek?!:)
Már elég régóta olvasom a topicot ,de most elhatároztam magam ,hogy egy kicsit kipofozom a család 1986os fehér Wartburgját. Az az igazság még most csinálom a jogsit is,de már alig várom ,hogy hosszabb távon is vezethessem! A homlokfalat az elsö lökhárítót és a spoilert akarom kicserélni ,mert pár helyen meg van húzva és a festék is kezd lejönni. Van vkinek ilyen eladó alkatrésze? Akinek van az küldjön egy mailt ,címem:kukklaci@freemail.hu
Ha már egyszer eljutnak a halogatók (hallgatók) államvizsgáig szigorlatok és vizsgák tömkelegén keresztül, akkor már a tanári kar is úgy áll hozzá, hogy lehetőleg jusson át mindenki. Ezt a halogatói státuszt hívják a Miskolci Egyetemen "Isteni Fényben Tündöklő Dicső Firmának". Addig az ember úgy 65 vizsgát tesz le, és számtalan zárthelyit ír meg...
Miskolcon a Gépész Karon az un. "választóvíz" az ötödik félév végén a rendes négy szigorlat közül az utolsó, a fizika szigorlat volt. Ha ezen átjutott a halogató, akkor az Isten sem mentette meg a diplomától feltéve, ha túl nagy disznóságot nem csinált.
Legalábbis ez volt a helyzet annak idején, 1985 és 1990 között, amikor az egyetemi előadókat és tantermeket koptattam arrafelé.
Készülj az államvizsgádra, VAZZE', mert sose lesz belőled Mérnök Úr! Mondjuk, utána pont úgy fogod érezni magad, mint előtte... :o))) Igazság szerint ez az államvizsga-dolog egy formális cucc, "lezárása" a tanulmányaidnak, ha előtte 25-30 félévi vizsgán át tudtál menni, akkor már ott se égsz le val'szeg.
Bevallom, csaltam. Úgy rémlett, más szájából még nem hallottam, hogy standardnak hívja a gépét. Aztán stimmelt az évjárat, és az első mondatod után nem volt kétségem...
Most majd kapok a pofámra, hogy megint nem az államvizsgára készülök :o(((
annó volt nekem is egy 2Tm. Én először egy trabant röpsúlyos gyújtás vezérlőjét operáltam bele. túl sokat nem javitott, de érezhetően szebb lett az alapjárat a kisebb alapelőgyújtás miatt. jobban is pörgöt a motor mivel nagy fordulaton, pedig nőtt az előgyújtás.
Később nekiálltam egy mikrovezérlős vezérlésnek. ez már sajnos nem készült el teljesen, mivel egy teherautó véget vetett warbeszemnek. nagyából már működött, csak a helyes előgyújtás értékek kimérése lett volna hátra...
ha valaki hasonló fejlesztésbe vág akkor annak szivesen segitek ha tudok...
Kinek kelett építenem, elektronikus gyújtást Debrecenbe??? Nincs időm elővakarni a mail-t.
Továbbá, Debrecenben láttam egy 4T wareszt, piros színnel, két fehér csíkkal a géptetőn, és "Ízirájder öcsém" felirattal a szélvédőn, APB-773-as rendszámmal. Fórumos az illető? ;o)
Ha hól tudom Úgy 74-75 körül váltottak ,valószínüleg a dobféknél. Amúgy a virinemben van egy ilyen zsír új műszerkomplexum ,ér ráadásul krómkeretes műszerekkel. Büszke is vagyok rá
Az alsóörsi találkozóra sikerült beszervezni két elég komoly szponzort - illetve az egyik éppen folyamatban...
Ami biztos: az Allianz Hungária mindenképpen megtámogat minket, a Láng Autóalkatrész pedig majdnem biztosan.
Utóbbival kapcsolatos az a (mától már érvényes!) megállapodásunk, hogy a Trabant-Wartburg Klub tagságijának felmutatásával a Láng Autóalkatrész saját tulajdonú boltjaiban országosan 10% árengedményt kapunk BÁRMILYEN termékre, tehát nem csak Trabant-Wartburg cuccokra.
A nyugati alkatrészeken kívül ajánlom figyelmetekbe az olajakat, kemikáliákat, akkukat, bármit.
Alkatrész témakörben 1.1, Suzuki és Fiat motorral kapcsolatban segítséget találtok a Klub lapján.
A támogatás akkor lesz végleges, ha ezzel a lehetőséggel élünk is (tehát megmutatjuk, hogy valóban potenciális célközönség vagyunk), tehát alkatrész-vásárlás esetén gondoljátok végig a lehetőségeket.
Amit a Láng palettájáról tudni kell: elsősorban minőségi alkatrészeket tartanak, amely azonban a legtöbb esetben nem jelent magasabb árat, sőt, nem kevés esetben kifejezetten olcsóbb alternítívát jelent a "kommerszebb" alkatrészekhez képest is - ahol pedig esetleg az ár magasabb, ott a felajánlott kedvezménnyel együtt már jelentéktelen lehet az eltérés. Emellett a legtöbb alkatrész-kategóriában megtalálatjátok náluk az olcsóbb megoldásokat is.
Remélem, a Láng Autóval kötött megállapodásunk nem csupán a találkozó időtartamára szól majd, hiszen nem volt könnyű feladat olyan támogatót találni, aki komolyan vesz egy hobbiklubot. Segítsetek, hogy a kapcsolat nekünk is, nekik is hasznos legyen !
A megállapodásról bővebben és konkrétabban hamarosan (remélem, még ma) a Klubos lapon olvashattok:
Félelmetes hangok között kidobta a hátramenetet, és többet nem lehet előremenetbe kapcsolni, csak üres van és rückwärts. Nem az, hogy nem hajtja a kereket, egyszerűen nem lehet betenni más sebességbe. A hátramenetet is mindig kidobja, ilyenkor borzalmas hangja van, kattan, és recseg össze-vissza. Szabadonfutó nélkül is ugyanilyen.
Segítsetek: mi ment tönkre? A szabadonfutó az? Vagy valami más?
Az már biztos, hogy szét lesz szedve az egész... Csak tudni szeretném, hogy mit kell kicserélni.
Viszont vehetünk ezen az oldalon 1968-as 1000mb Wartburgot is .Szerintem ilyet még a németeknél sem találni. Amúgy a 400000-es Wartburg az megkimélt állapotú -legalábbis megkímélték az alvázmosástól. Viccet félretéve viszont eredeti botítású a régifajta kormánya.
haaat elofordulhat, olyan sokat nem voltam meg ott... bar az igazsaghoz hozzatartozik hogy szinte mindegyik bontoban ahol jartam volt mar jo es rossz tapasztalatom is
Haaaa! En jartam ott! Ocsemnek kerestunk a Golfjara hutomaszkot. Csupan 8ezret akart erte kerni, igy megvettuk a boltban az utangyartott ujat 2500-ert. Nagyon unszimopatikusan viselkedtek velunk, jo hogy el nem hajtottak a francba.
Aha, akkor olcsón kijön az un. alaplap-kiegészítőtök. Ha soroztaban, kézimunkával könnyen előállítható (mint ahogy a Csapi Bt.-s alaplapot gyárthatják), akkor szerintem negy kereslet lenne rá. Előbb utóbb csak megszületik egy megoldás...
Ehhez nem kell külön alaplap, az eredeti (mechanikus vagy optokapus) jeladó és például solct elektronikája közé be lehetne szerelni egy elektronikát, ez FPGA panellal egy pár soros hardware-programmal megvalósítható, csak az illesztéseket kell megoldani (5V-12V és tápfeszültség). Ennek a szabályozásnak az ára 5000Ft körül lenne, és solct elektronikája sem túl drága. Én az FPGA részéhez értek, csak a vezetékeket nem tudom összekötni, mert nem vagyok villamosnérnök.
Már többször elgondolkoztam a dolgon. Közben megismertem a 4T gyujtásának rejtelmeit is. Mind emellett mikrokontrolleres készülékből írtam a szakdolgozatom.
Ja, és a tranzisztoros gyujtás - megszakítóvezérelt - már üzemelt egy ideig az autómban.
Keresem majd a cikkekben itt, a fórumon elhangzott beazonosítható ismereteket (wartburgos kalandos történetek), és biztos megtalálom a másik kétharmadot is. :-)
Ez a kütyü hatványozottan lesz hasznos, ha már katalizátorral kell autózni.
Hangosan gondolkodok:
Persze katalizátor helyett értelmesebb megoldás lenne, ha a KVVM előgyújtás-szabályozós elektronikus alaplap beszereltetésének kötelezővé tételét rendelné el. Ennek persze feltétele, hogy kifejlesszenek egy ilyen alaplapot a 2T Wartburgra, és darabja úgy 20-30 ezer Ft lenne. A fejlesztést finanszírozhatná a Környezetvédelmi Alap. Hazai munkahelyek keletkeznének, és az eredmény akár Németországba (és más, sok 2T kocsival rendelkező országba) exportálható is lenne.
Sok szempontból jobb lenne: kisebb fogyasztás, ezért környezetkímélőbb és gazdaságosabb üzem; szerintem javulna a CH kibocsátási érték is. Wartburgosok a kisebb fogyasztás mellett élveznék a jobb gyorsulást és a nagyobb végsebességet.
A katalizátoros rendelkezéssel szemben ezt lehetne a wartburgosok oldaláról felajánlani. Ha meg a kormányzat arra hivatkozik, hogy minek, mert nagyon fogy a 2T-k száma, akkor meg erre azt lehet válaszolni, hogy ugyanilyen magyarázattal a katalizátor is elvethető.
Vagy a katalizátorral szemben állítsanak ilyen alternatívát a wartburgosok számára...
Általában a kuplungtárcsát. Ha szerencséd van, akkor nincs elrepedve a kuplungszerkezet a szegecsek között, amely sajna a 353-asok kisipari szerkezeteinek a betegsége (nem tudom, az 1.3-as szerkezet mennyivel másabb kialakítású, mint a zweitakter-é).
Még egy érdekesség: elöl és hátul a motortér és csomagtér fedélnél a kis kilátszó fekete gumibütykök itt fehérek. Vagy gyárilag fehérek voltak, vagy körbefújták az autót, és erről az "apróságról" elfeledkeztek. A lökhárító gumibabáinak nem krómosnak kéne lenniük? Hmmm.
220-ért ez sem gyenge. Padlószőnyeg almás, a festett fémről nem is beszélve, kormány valahonnan pótolva, a kárpitban sem vagyok biztos, hogy ilyennek kéne lennie, a műszerfal is buheráltnak látszik (kapcsolók) de "beleülsz és semmi gondod" - hiszi aki szeretné :) Alapnak nem lenne rossz, de mondjuk feleenyiért.
Így este felé nézegetem a hirdetéseket. Itt van például ez. Cseppet sem csillagász az ember, mindjárt 400 ezer. És nagyon megkímélt. Csak azt tudnám, hova lett: a tükör, az indexek és a hátsó lámpák, mert ezek szvsz erősen pótolva lettek. Érdemes megnézni a fotón a kerékjáratot, mennyire megkímélt állapotú sárral van telerakodva. Törött De Luxe felirat, és még lehetne sorolni. 250-ért faszán felújított púpos van ugyanezen az oldalon.
Gyujtásrendszeren ha fel van újítva akkor is lehet hiba. Ha van lehetőséged akkor egy műszeres beálítást csináltass. A müszer kimtatja, ha pld az egyik gyertyád nyomás alatt alig ad szikrát, míg kivéve tökéletes szikrát ad. Én ilyennel szívtam sokáig. A wari nagyon érzékeny a gyujtás beállítására. A legkisebb hibát literekben torolja meg.
Házilag készítettem anno a régi varnyúmba egy pici elektromos kütyüt ami menet közben a műszerfalon mutatta, hogy melyik henger hagy ki, melyikben gyatra a szikra. Nem kell hozzá sok anyag. szükség van pár méter 1mm-es vezetékre, és 3 db glimlámpára. (a fáziskereső ceruzákban is ez van) A gyujtókábel pipa felüli végére fel kell tekerni pár menet vezetéket az egyik végét a pipánál szigetelni kell a másik végét a glimlámpa középső (alsó) érintkezőjére kell forrasztani. A glimlámpa menetes érintkezőjét pedig az aksi negatív pólusára kell kötni.
A működési elv a következő: A gyujtókábelben folyó nagyfesz impulzus hatására a köré csavart vezetékben áram indukálódik, és ezt a glimlápa fényjelenséggel kijelzi. Ez az egyszerű kapcsolás nem terheli meg a szikrát, azaz ugyanolyan jó szikra lesz. A gyujtókábel köré álltalában pár menetet kell tekerni a vezetékből a kívánt fényerőnek megfelelően. Ha sikerült egy érzékeny fényerőt beállítani az alapjárathoz illetve a nagy fordulathoz egyaránt a menetek számával akkor utána a többi gyujtókábelre is ugyanannyi menetet kell csinálni. A lámpákat először a műszerfal alá valahova látható helyre érdemes felerősíteni, természetesen rendesen szigetelve. Menet közben nem illik fogdosni a vezetéket vagy az izzó érintkezőit, mert abban akár 100-200 voltos impulzusok is repkedhetnek ami igencsak csíp. Ezért kell szigetelni rendesen.
E sem tudjátok hinni mennyire hálás kis szerkezet ez, már akkor látod, hogy mondjuk a 2-es hengernél gond van, pedig még fel sem nyitottad a motorháztetőt. Ez a kütyü azt a hibát is megmutatja hogy ha a gyertya melegen zárlatossá válik, vagy gyenge szikrát ad, ugyanis annál a hengerhez kötött lámpánál sokkal gyengébben vagy egyáltalán nem fog égni a lámpa.
Jó kisérletezgetést hozzá.
A karbit szét kell szedni és alaposan át kell vizsgálni szemrevételezéssel.
ellenörizd hogy a torokban a gátlemez rendesen működik-e, nincs akadása stb.
Kopási nyomokat kell keresni a gázbovdent tengelynél, ezt úgy veszed észre, hogy megmozgatod oldal irányba és kotyog.
Az alapos tisztítás után kell elvégeszni a beszabályozást ami első lépésben az úszószint ellenörzéséből áll. Ha 1 mm -el magasabb a benzinszint az úszóban akkor az akár 1/2 liter fogyasztásnövekedést is okozhat. A karbi tisztításához féktisztító szpray-t használj, mert az oldja az olajsarat is.
A keverék arány beállításához illetve az alapjárat beállításhoz célszerű műszeres mérés pld CO mérés, mert az mutatja meg jól, hogy mennyire szegény a vagy dús a keverék, ráadásul úgyis a zöldkártyának megfelelően kell beállítani az értékeket.
Akkor ez így tökéletes! :) Nekem a mester legalábbis azt mondta,hogy kiprószálta és tök faja volt:)Na de előtte ugyanannál a negyedpedál állásnál mintha nem kapott volna benzint.Namost elmondom mi van:
Kicserélték az egész karbit,CO-t mindent állítottak (előtte nem tudtak...)és visszadugták az előgyujtás szabályzó vákuumos dobozka csövét a karbiba,ami mint tudjuk nekem is rossz,vagyis falsot kap a karbi általa,mert szakadt a membránja.Na mondom,ledugózom a karbit,ne kapjon falsot.Negyedpedálnál megint mintha nem kapna benzint,rángat stb.Vagyis a lukas membránhoz állíthatták be a CO-t meg ilyesmi.Visszatettem a csövet(maradhatna szabadon is) és most jó.Máramennyire neked is.Lehet ez ilyen...többet azthiszem nem foglalkozok a benzines résszel,gázzal úgyis tökéletesen jó. Így ha akarok legalább mehet benzinnel kicsit,és nem kell tartanom,hogy belémjönnek vagy valami.
Az itteni kozlekedes viszont remes. Nagy lomha autokkal ossze vissza kacsaznak, piroson atmennek, de az autopalyan nem mernek 100-nal gyorsabban menni. Mondjuk ertheto, ugyanis tele van a palya sebesseg mero oszlopokkal es kamerakkal. Nagyon bena az egesz...
hali! annyiban tudnal meg segiteni hogy mit vizsgaljak meg a gyujtasrendszeren? A megszakitok szinte ujak, az elogyujtast merooraval lottem be 3.58ra, a gyujtaskabelek se tul regiek, es az egyik trafo is cserelve lett bar az kb 1 eve volt. a karbival mit szoktatok csinalni pucolaskor? en eddig csak annyit tudtam hogy leszedtem a fedelet es a fuvokakat kipucoltam. elore is koszi a segitseget!!! Gabor
Nem bontott,meg nem érek rá jelen esetben sajna bontózni,amúgy én is kipróbálnám a pierburgenlandot.
Azt mondta a mester,hogy az alsó része nem jó,és nem is tudta rendbehozni semmivel.Így hát újat "NYERTEM".Remélem örök életére jó lesz a zöldkártyája már.Azóta jó amúgy,nem torpanik tényleg,csak egy enyhe gyengülést érzek negyed pedálnál,olyan mintha csak épphogy tartaná magát ott,olyan "fröcsögős" hangot ad akkor.Mindegy,benzinen most tép,minta fene,olyannyira,hogy kiderült csúszik a kuplungom...és tényleg.4-ben,100körül csak pörög.Ezt hogyan lehet orvosolni?És főleg,mennyiért? :)
A hirtelen fogyazstásnövekedés a felújítás óta igen elgondolkoztató. Valamit ott nagyon elszúrhattak.
Ajánlom először is a hengerenkénti kompressziómérést. Lehetséges, hogy nem jó méretű kompresszió gyűrűket raktak bele. Talán érdemes lenne egy nagyon alapos gyujtásellenörzést is végezni, és legvégül a karbit is célszerű lenne kitisztítani.
Egy pici porszem a karbiban eléggé meg tudja növelni a fogyasztást, a magas úszószintről nem is beszélve. A hosszú állás is okozhatja a megnövekedett fogyasztást, mert a karbiból kipárolog a benya, az olaj pedig beiszapolódik benne.
A komplett felújító szett tartalmazza az új tengelyt, csapágyakat, lapátot, tömszelencét, távtartót, ékszílytárcsa éket, hézagoló lamellákat, és a provédő kupakot. Ez nagyjából olyan 7-8 ezer lehet üzlettől függően.
asszem ez nem a scooter, csak annyi van rajta hogy 2T sintético haver legutóbb szerzett nekem olcsóbban 2T competition-t vagy mit, annak egy fokkal még jobb szaga van :) viszont azt mondta hogy annyival nem jobb mint amennyivel drágább
Mielött szétszeded a vízpumpát ellenőrizd a következőképpen.
1. Vedd ki a gyertyákat és kezd el átforgatni kézzel a motort a vízpumpa ékszílytárcsával. Viszonylag kis ellenállással kell forognia a motornak.
2. Vedd le az ékszílyat a vízpumpáról, könnyű lepattintani róla egy csavarhúzóval. Tekerd a vízpumpa ékszílytárcsáját és hasonlítsd össze az elötte lévővel, mennyivel lazább. Ilyenkor nagyon szépen, erőlködés nélkül kell tudnod forgatni a vízpumpát, hangja nem lehet. Ha valamilyen surlódó - kaparó hangot hallasz akkor vízpumpa már hervadt.
A szétszedésnél jegyezd fel az alkatrészek kivételének sorrendjét mert ugyanúgy illik összerakni. Érdemes felújító szettet venni, mert abban álltalában minden benne van ami a vízpumpa szerelésnél kellhet. A csapágyat és a tömszelencét én minden megbontásnál újra cserélem. A lapátot is érdmes kicserélni mert az tudja megzabálni a tömszelencét. A hűtővízbe tegyél fagyállót, mert az biztosítja a tömszelence kenését.
Én, 1900-ért veszem Sátoraljaújhely-ben :oP. Vagy, a mégjobb viszkozítású Scooter változatot veszed? Égés közben, igen kellemes illata van, könnyen rá lehet szokni :o)
Sziasztok! Eloszor is udvozlok mindenkit, mar egy ideje olvasgatom a forumot de csak most jutottam el oda hogy irjak is. Szoval egy 353W-m van, mar kb masfel eve hasznalom es debreceni vagyok. Lenne egy kerdesem a szakertokhoz... ;) Tavaly nyaron cserelve volt a vizpumpam, aztan az osszel fel lett ujitva a motor, kb 3-4 honapot allt az auto, es azota 2-3 literrel is tobbet eszik mint azelott (addig 10et evett varosban). En igencsak arra gyanakszom hogy berohadt a vizpumpa csapagyazasa. A kerdesem az, hogy ha megbontom a vizpumpat akkor mit kell cserelnem? A tomszelencet mindenkeppen cserelni kell vagy csak ha rossz allapotban van? Elore is koszi a segitseget! Ja es lehet meg valahol kapni uj mutatos hofok+benzinszintjelzo muszert? Ujat itt mar nem kapok debrecenben :(( Meg 1 kerdes ha mar itt vagyok ;) szeretnek 1 fordulatszammerot a kocsiba. Ebben a temaban tudna valaki segiteni? Ja es ha most pont tema en Repsol szinti olajat hasznalok 1 lityit veszek 2100 forintert, szerintem annyira nem veszes az ara es a szaga is nagyon jo :))) Udv mindenkinek!!
Én azzal a "borzasztó" sima Total 2T-vel jártam meg Horvátországot 2002-ben. Amíg el nem fogyott az a 3 liter, amit vettem (nem is csoda, mivel 3200 kilométert mentünk az almazöld csodával...), aztán vettem bele INA 2T-t. Hááát... nem volt az INA olaj rosszabb (megkockáztatom: jobb volt!), mint a Total, viszont az is marha büdös volt. Emlékszem: rémülten néztem a piros színű híg löttyöt a flakonban a benzinkútnál, és először nem is akartam betölteni, féltem, hogy megáll tőle. Sűrűbb olajhoz voltam szokva, és nem kicsit paráztam, hogy megáll Croatia kellős közepén a vasparipa... :o) De aztán bevált, még Neked is adtam egy kicsit a maradékból.
Ami a BIZTOS, az az 1:50! Én csak városba, max. 70-80 km/h-s tempókhoz keverem magamnak 1:60-ba (vagyis 2 deci olajra 12 litert tankolok), de ha már országútra kimegyek, akkor a gyári 1:50-re csinálom a keveréket. Autópályán is a gyári 1:50-nel járok, igaz, hogy maximum 100-zal közelekedek ott is. Ja, és most én is Madit 2T-vel kevergetek, szintetikus olajjal nem jártam szinte soha, leszámítva a túraversenyzős próbálkozásaimat...
Tegnap autómosás közben vettem észre, hogy pár helyen megjelentek rozsdacsíkok, rozsdafoltok néhány helyen. Mit tegyek ezekkel ? Nem elsősorban esztétikailag zavar, mert eldugott, nem látható helyeken van a legtöbb, csak azért akarom lekezelni, hogy nehogy tovább romoljon a helyzet.
Szoval az 1.3-masnal amire figyelni kell,legalabbis amik eszembejutnak:
Karosszeria problemak
-rohad a sarvedoiv elol, a hasoajto zarja alatti resz (mert mar kirohadt a dobvedo lemez), ajtok alja.
- rosszul van osszerakva az egesz eleje, log a homloklemez, nincs meg a kasztni vonala (sajna mar a Wartburgok nagy reszet csak hanyagul osszekalapaljak, hogy lehessen a cementet tovabbvinni vele)
Motor, kihajtas problemak:
-A motor altalaban sokat bir, a karter gazt erdemes ellenorizni, amugy nem kritikus pont.
-nezd meg, hogy mennyire kopott a gazpedal, es ezalapjan dontsd el, hogy kilometer tekinteteben igazat mond e az elado. Ha kicsit is gyanus, felejtsd el.
-feltengelyeket ellenorizd, hogy nem kopognak e,+ ha hatramenetben elindulsz, hallasz e kattanast. tipushiba...
-a valtot probald vegig rendesen. Jo melegen is nezd meg, hogy pl a kettest visszaveszi e 30-korul. Ez is 7 wartburgbol csak egyben mukodik rendesen.
-A kuplung remegteti e az autot.
Most a nyari melegben araszolgass vele dugoban. Ha forralja a vizet, ne vedd meg, orokos kinlodas, nagyon nehez rendbehozni (hutocsere...)
-padlogazra kozepes fordulatrol ne torpanjon meg.
No nagyvolnalakban ennyi. Ha ezek alapjan talalsz egy olyan peldanyt, ami ha nem is mentes a fenti hibaktol, de elfogadhato kompromisszum, nyugodtan vedd meg, szerencsere viszonylag olcson javithato a gep. A valtot/feltengely reszt viszont 100 szerelobol 1 ha rendesen meg tudja csinalni...
Köszönöm a mgerősítést, tehát, országútra, hosszú, folyamatos terhelésre, marad továbbrais az 1:50, rövidtávú terhelésre, városba, akkor 1:60 ,egy majd. Köszönöm még1x!
RS2T nekem nem tetszett. Amikor abbahagyták forgalmazni a TTS-t (csak Magyarországon ? de miért ?), utána vettem 1-2 flakont, de büdösebb is volt, meg picit talán szarabbul is kent, bár ez aligalig észrevehető volt. És hát ugye a majdnem 4eFt soksoksok ezért, akkor már inkább az AGIP RACING vagy SPEED 2T - szerintem kicsit jobb az illata és a kenése az olcsóbbsága mellett. Ja, ma nem olyan helyen voltam, ahol alig volt kút, úgyhogy kénytelen voltam venni 3,5 pénzért egy zöldflakonos szinti ÖMV olajat, eddig ezzel is megy csak nem szagolgattam még meg, azt se tudom milyen lesz. Majd kiderül milyen 2-300 km múlva. Eddig a legborzasztóbb a madarasteszkóban kapható Total 2T volt (a sima, nem a bol'd'or).
Én teljesen átálltam MOL 98 és Castrol RS2t szintetikusra. De nem merem 1:50-nél hígabbra keverni, inkább 1:50 + még egy pici (1:45 köré). De ez bevállt, szívatóval indításnál fütttölget, de korántsem az a penetráns AROL 2T szag, bemelegedve abszolút semmi füst és tűrhető szag! Igaz, kb egy hónapja ki sem mozdult a garázsból...ha jövő héten odajutok, megfuttatom már a tömb körül.
Én most éppen ÖMV-olajat használok, mert azt tudtam venni. 900Ft, és nem szintetikus, de egész jó, normális, mint általában az ÖMV-dolgok. 900Ft-ért lehet venni Agip-ot is, ami viszont félszintetikus. A Shell 1000Ft, az olyasmi, mint az ÖMV, vagy mint a Sprint, csak az 1200Ft.
Szoktam ezeket 1:66-ban keverni - ez 1,5% -, minden gond nélkül működik az autó, de mondjuk autópályán nem hajtottam így vele. Szóval városban, országúton elvileg működik az 1:66, legalábbis nekem bevált. De felelősséget nem vállalok...
Nh, sorrakerült a Repsol olaj. Első benypmásra jó, nem füstöl a gép egyáltalán.Most 1:50-ben keverem, de gondolkozok a keverék szegényítésén is, ebben twk004 kolléga segítségét kérném!
Üdv!
Egy autó nélküli fórumozó lennék:-)
Sok éve vizsgáztam és nem is vezettem azóta viszont most szükség lenne erre a tudásomra és vennék is egy járművet és az anyagiak alapján egy Wartburg pont meg is felel. Csakhát érteni nem értek hozzá ezért kérnék segítséget.
Természetesen vásárláskor nem egyedül leszek hanem majd egy karosszériás ismerősömmel nézetem meg aki ráadásul Wrtburg tulaj is és amúgyis ért valamennyit az autóhoz.
Ettől függetlenül szeretném más véleményét is kikérni, tanácsokat kapni hogy mire figyeljek, milyet vegyek stb. az 1.3-as típusra gondoltam, kétüteműt nem fogok venni.
Szóval egy leendő Wartburg tulaj szeretne ötleteket és javaslatokat kapni ezzel a témával kapcsolatban. Minden érdekel, milyen árban merjek nézelődni, mire számítsak mi az amire biztos kell még költeni, milyet ne vegyek, bármi ami eszetekbe jut megköszönöm.
Master Roof Bitumenes paszta a neve, olyan műanyag csőbe van töltve, mint bármelyik sziloplaszt, vagy szilikon paszta. Én Budapesten a Bercsényi utcában vettem 650Ft/tubus árban. Egy első ajtóra 2 tubus kellett. Én nem kentem ki az egészet, hanem habszivacs rétegek közé nyomva kb 20cmx30cm-es hangszigtelő lapokat készítettem, amiből 3-mat ragasztottam az első ajtókba, 2-t a hátsókba. Ez elég is volt mindennemű lemezhang csillapítására. Ajtónként kb 1 kiló súlynövekedést produkál a dolog, szóval a zsanérokat sem fenyegeti leszakadás. Kicsit még érződik a szaga 1 hét után is, de remélem majd teljesen elmúlik.
WR
Mi 25 rugó?
15-ből már Pierburgot bontózol rá szívócsővel együtt. És azzal kevesebbet is fogyaszt.
8-nál többet nem adnék bontott TLA 34-ért az biztos. Nagy a rizikója, hogy semmivel nem jobb, mint amit ledobsz róla.
Kiderült, hogy mi nem jó a karbiban? Ugyanis lehet, hogy egy felújító készlettel megoldható a probléma.
WR
ÁÁhh!!! Karburátort kell cserélni a gépemen!! AZért torpanik meg benzinen aszondják!És azért nem bír zöldkártyát kapni.Bakker....25 rugó...egyik szemem sír a másik üveg.
A most következő hétvégére mondtam. Szombat vasárnap mostmár nem valószínű, hogy otthon leszek u.i vasárnap délben indul a repülőm, nincs értelme 8 órát utazni oda-vissza egy fél napért. Holnap viszont lehet, hogy kénytelen leszek hazaugrani, mert a polgármesteri hivatalba be kell mennem reggel 8-ra.
Bitumenes pasztát azóta hoztak, úgyhogy tudok neked vinni. Egyelőre szerintem várj vele, mert nálam még teszt fázisban van. Vasárnap még rendesen büdös volt tőle az autóban. Amúgy más gond nem volt még vele, de majd visszabontom a kárpitokat, és megnézen, hogy nem csurgott e le, vagy nem történt e valami gubanc.
üdv
WR
A 2mm-t egy "tuningcsomag" záróelemeként képzeltük el. Ennél jóval többet szoktak levenni, és a többi alkatrész is új vagy már kiprobált. Mi még arra gyanakszunk hogy a síkbamarás lett elrontva. Ugyanis a cimbora levett hengerfelyének nincs sík felülete!? Pedig az esztergájos nap mint nap ilyen és ennél komolyabb dolgokat gépmunkál!
A meghúzás és szerelés pedig a javítási kézikönyv szerint történt, szóval még ettöl se vetemethetett el.
Ma nekiindulok és veszek "piros csik" nélküli hengerfely tömítést és a hengerfelyet vissza viszem utolagos meozásra.
Emberek, egy hétig nem vagyok gépközelben s rögtön írtok 4 oldalt!!!
Alig tudtam behozni a lemaradásomat!!!
(Szeretem Németországot, bár egy db Wartburgot/Trabantot sem láttam:( )
WR!
Örülök, h teccik, amit csináltak neked:)
Amit mondtál, h megvetted a teljes készeltete, az komoly?!
ÁÁÁ:) Vettem hétfőn Pesten egy 30cm-es DLD 9130-as mélyet:) Már csak láda kell hozzá, meg egy valamirevaló erőlködő, meg hangszigetelés, na meg uj kárpit:)
Talán augusztusra meglesz minden:(
Addig a szekrényem tetejét homorítja befelé (van vagy 5 kiló:)
Amit mondtál, h fussunk össze, szal azt most melyik hétvégére mondtad?!
Csak mert én hétfőn értem haza Deutschlandból:)
De hétvégén összefuthatunk, bár vizsgaidőszak van, s tanulnom kellen:)))
Kíváncsi vagyok a kocsidra!!!!!
Eccer nekem is lesz elektronikus gyujtásom, asszem, ha elkészül, meg ha eccer lesz rá pénzem....
Számodra is csak azt tudom mondani, hogy hengerfejtömítést kéne cserélned. Meg megnézni egy hosszabb (200-asnál nagyobb, létezik!) tolómérő segítségével, hogy sík -e a hengerfej? Mert ha meg van esetleg púposodva az elvileg sík felülete (ráfektetve a tolómérő lécének az élét, látszik -e fényrés a hengerfej és a subler között?), akkor a középső henger beledolgozik a víztérbe, és forralja. Ilyenkor el kell vinni egy esztergályoshoz, aki lesíkolja Neked, és onnantól megszűnik a probléma. A másik, amit tudok ajánlani, hogy a kiszerelt hűtőt forró zuhannyal mosd át. Egy éjszakára kissé felhigított vízkőoldóval fel kell tölteni, ledugózva a csonkjait, majd másnap átöblíteni. Meg fogsz lepődni a rozsdabarna folyadékon, amit kimosol majd belőle ... Lényeg, hogy forró, és folyó vízzel! Utána fel kell tölteni megfelelően felhigított fagyállóval, mert tévhit, hogy nyáron nem kell. Igenis kell, mert többek közt korróziógátló szerepe is van a desztillált vízzel szemben. Feleségem 120 GLS-e évekig nem fűtött semmit, míg meg nem untam a fagyoskodást benne, és ki nem szereltem a radiátort belőle, majd a fentebb leírt módon átmostam. Láss csodát: ki lehetett esni belőle a melegtől utána... :o)
Szerintem is sok a 2 milliméter. A gyári előírás 0.5 mm-t enged utánasíkolni az öntvénynek. Persze gondolom, hogy némi tuning reményében tettétek ezt, de nem számottevő a lóerő-többlet, amit ad, viszont ilyen gondokat okozhat. Mindenképpen másik tömítést javaslok a motorba szerelni. Én olyat szoktam venni hozzá, amelyen NINCS piros csík, csak sima szürke klingeritből készített tömítés. Sajnos a típusát, illetve a gyártóját nem tudom, de a piros csíkos típus már többször okozott csalódást, illetve bosszúságot ...
Nincs lambda szonda benne, hacsak nem injektoros a gép valami utólagos átalakítás eredményeképpen. Tudtommal a lambda szonda egy oxigén szenzor, ami visszacsatolást ad a computernek, hogy milyen irányba változtassa a befecskendező rendszerben a keverési arányt.
Ha a zöldkártya vizsgálaton láttál lambda feliratot, az mást jelent. Lambda 1 nek nevezik az ideális benzin levegő arányt. Ha ettől dúsabb keveréket képez a karbi, a lambda 1 alatti lesz, ha szegényebbet, 1 feletti. Ennyi. Lehetőleg olyan 0.97 körülire kell belőni, akkor még jól megy, de nem fogyaszt sokat. És átmegy a z.k-n. Ha nagyon elszegényíted, nem fog kevesebbet enni, és még menni sem fog!
1 körüli lambda értéknél a mért CO 1.8-2.5% között szokott lenni a 4T Waresznál alapjáraton gyári karbival. (nekem 3.4 volt a Pierburggal :-), viszont a fordulati, csak egyes torok 0.18% 94ppm CH mellett!)
WR
Még egy ötletem van. Lehet, hogy a hűtő belülről iszapos, azaz a belső felülete lerakódásos, és a hő emiatt távozik nehezen. Bár ettől még nem szabadna oly gyorsan a hűtővíznek felforrnia, viszont sokat javít a helyzeten, ha a hűtő belülről nem "hőszigetel". :-)
Kényszerhelyzetben a vízforralás tovább késleltethető, ha a fűtést bekapcsolja az ember. Igaz, ez meg a kocsiban ülőknek kellemetlen...
A trafókat is ellenörizd le mert hajlamos eloxálni a vetékek bekötése. Az hogy rázkódásra helyrejött az valamilyen mechanikai lazulás lehet. Pld a gyujtókábel a trafóból ki tud picit csúszni, letört a trafó végében az a tüske ami a gyujtókábelbe tekeredik bele, törött a gyujtókábel, stb.
Az hogy a hengerfejből 2mm lecsíptetek az nagyon soknak tünik. (0.5mm még elfogadható, de már az is nagyon sok) Ha csak felszabályozás miatt kellett ennyit leszedni akkor az a hengerfej már nagyon el lehetett vetemedve. Ha tuningolás miatt vettetek le ennyit akkor viszont lehet, hogy a robbanótérben már nagyon megnő a nyomás amit a tömítés nem visel el hosszú távon.
Meg kéne próbálnod egy másik nem leköszörült hengerfejet is.
- hűtő hatásfokának lecsökkenése algásodás, vízkövesedés miatt.
- dugulás a hűtő rendszerben
- vízpumpa lapátok nem forognak.
- blokkon belüli gátszakadás.
Mindent felsoroltam?
Most nálam is ugyanez a gejzír jelenség van, én már megvettem az új tömítést de még nem volt időm berakni. A legtöbb esetben a tömítés átégése okozza a gejzírt. Nekem lelőte a tágulási tartály kupakját és a szeleppel együtt elrepült menet közben, a víz meg pár másodperc alatt kiforrt a tartályon keresztül. Még úgy is felforr a hűtővizem, ha a fütést és a ventillátort rákapcsolom ebben a melegben.
Ha leállítom a motort akkor erőteljesen hallani, hogy bugyog-bugyborékol a rendszerben a víz.
Már gondoltam arra is, hogy le kellene köszörültetnem a hengerfejet, de nem tudom, hogy hol és mennyiért érdemes megcsináltatni.
A tömítés cserénél nagyon oda kell figyelni a csavarok meghúzásának sorrendjére és csak nyomatékkulccsal lehet rendesen rögzíteni. Pár km megtétele után újra kell húzni nyomatékkulccal a csavarokat. A nyomaték értékeket nem tudom fejből utána kellene nézni.
Írtam, eredetileg az lett volna a címe, hogy Большой Трабант a Krímben, de csak az első szó jelent meg belőle, a feltöltött képet se jelenítette meg, és azóta is makacsul ellenáll minden javítási kísérletemnek.
Van egy 353-as blok aminek a hengerfelyéből 2mm-t lecsiptünk. A felszerelés után nem sokkal (kb. 50km) elkezd túlnyomás fellépni és kicsit később mint gejzir tőr ki a víz a tágulási tartályon:(
Ez a történet a cimborám járgányával is megeset, a feltételek ugyanazok voltak.
A sztori után neki vissza raktunk egy alap hengerfejet, de ebben az esetben is egyre csak jött a víz áradat...még a termosztát kiszedése után se változik a történet:(
Létezik hogy a hengerfely tömítés a ludas???
Ha igen akkor hol lehet NORMÁLIS MINŐSÉGŰ tömítést kapni???
Aki ezekben a kérdésekben jártas kérem segítsen mert tanácstalanul álunk a történtek fölött!
Szerintem az, hogy csak a felső zöld világít normális dolog (oda is van írva, hogy Temp Norm). Ha az alsó elalszik, bekapcsol a hűtőventillátor, és visszahűti. A direkt kapcsoló persze alap dolog nem csak egy Wartbugban. Minden autóban ott kéne lennie!
Minden esetre érdemes a hűtő lamelláit kitisztogatni, esetleg kiegyengetni, ha sűrűn felhevül a motor, illetve valami jó minőségű fagyállóval járni, ugyanis azoknak nagyobb a hőkapacitása, mint a vízé!
WR
A kiegyenlítő tartályban a víz max alatt egy kicsivel.A sapkán a dugó elég nagy nyomáson nyit, de szerintem úgy is kell neki mert túlnyomáson tartja a rendszert.
Nézted a vízszintet a kiegyenlítőtartályban? Ez jól jelzi, ha esetleg vízhiányos a rendszer. Ilyen esetekben is könnyen forral vizet a Wartburg. Ehhez kapcsolódva, lehet, hogy a kiegyenlítő tartály sapkájában sem tömít rendesen a gumitömítés.
Akkor látom nem egyedi a probléma,nekem amikor a második egyfolytába világít akkor venti kapcsol és visszahűti hogy kettő zöld ég,de lehet nem hülyeség betenni egy direkt kapcsolót a ventinek.Csak azért kérdeztem mert a 4t trabinál nem volt jellemző hogy ilyen hamar bekapcsol.úgylátszik ez a waresz jobban melegszik.
Vagy arra tippelek hogy leveszik a zöldkártya állításnál,és üzemanyag szegény szuflát kap.A fűtés bekapcsolás már csak a végső megoldás.
Nekem van egykapcsoló belül,ami a hűtőventit kapcsolja be,ha esetleg... sztem praktikus:) De még nem ment feljebb az "egy zöld"-nél sosem. Esetleg ilyenkor gyakrabban kapcsol be a venti,és leállás után is megy egy darabig.
Városban, főleg, ha sok piros lámpát kifogsz elég hamar felmelegszik a víz, és két zöld lámpa is világítani fog. Ha nagyobb dugóba vagy, akkor az alsó zöld elalszik, és a felső fog csak világítani. Ez már nincs messze a forrási ponttól, ilyenkor egy megoldás van szerintem: fűtés bekapcsolni, ami ilyen 35 fokos hőmérsékletnél az isteni.. :-)
4 T-sek véleményére lennék kiváncsi.Nektek mennyire megy föl a hőfok jelző városi üzemben.(zöld led)Nekem mostanában mindkét zöld led világít.Főleg országúti menet után 20km gyakran melegszik fel néha még a hűtő venti is bekapcsolol.Lpg miatt esetleg.
Hali!
Kössz a tanácsokat! Az a gáz, hogy a ventillátor meg van bütykölve kapcsolósra, és folyamatosan be volt kapcsolva. A termosztát a fűtőtest tetejére dobva volt, kiszedve mert monta az öreg hogy azért ideadja, de neki is ki volt szedve, ugy járt vele. A Vízpumpa sztem müködik, mert nekem ugy tünt, mikor néztem, mintha alapjáraton a viz kevergett volna a forráson kivül is a tulfolyótartályban.
Akkor ugye csak hengerfej lehet?! Vagy van még valami 5letetek?
Köszi az edigieket is: István
Ha (túl)jól bemelegszik a motor (2T), akkor hoszabb ideig kihagy az egyik henger. (nekem a középső tűnik gyanúsnak) Eddig a gyertyára gondoltam, de a múltkor egy rázósabb útszakaszon rögtön újra minden henger ment. Elképzelhető, hogy a megszakítóknál van a gond? Vagy esetleg máshol?
"már hazafele uton felforralta a vizet vagy 4szer pedigy alig 30 kilómétert jöttem!"
Termosztát nyit? (azaz meleg a hűtő?) Ventillátor bekapcsol? (feltéve, ha elölhűtős) Esetleg meg kellene nézni a hűtőt, mert a sok por és bogár miatt képes a hőcserélő felület eltömődni. Ezen egy alapos slagozás segít.
Hali! Aki vesz 1 Wartit az soha nem hülye. Az más kérdés hogy milyen állapotút és mennyiért. Zöldfülűként nem akarok nagy marhaságokat mondani, de tapasztalat:
vagy nem nyit a termosztát, vagy vmi folytán nem keringet a vízpumpa. Ezek jutottak eszembe. Habár nálam már elvileg minden "tökéletes", mégis szépen melegszik a motor. Na, majd a Nagymesterek kijavítanak:)
Ja, értem, semmi gond, csak azért ilyen sürgős, mert megígértem magamnak, hogy te Viktor, úgy nem fogod elfecsérelni a nyarad, hogy nincs a tulajdonodban egy Wartburg 353:) Szóval akkor bízom a feladott hirdetésben, de ha már legalább megvennék, az lenne az első, hogy vennék belőle egy Warcit. Egyébként te írtál ítéletet a Népítélet platformon, jól vettem észre? Na, hát ha addig nem lesz Wartim, szólok, de nagyon szeretnék egyet nyárra.Üdv.
Hali!
Lehet hogy hülye vagyok, de vettem egy wartburgot, és már hazafele uton felforralta a vizet vagy 4szer pedigy alig 30 kilómétert jöttem! Mindig leállítottam megh járattam alapjáraton megvértam mifg visszahül, és elindultam. De alig mentem 5 kilómétert, és már ujra fel is forrt! Mitöl lehet ez? Mi a teendő ilyenkor?
Válaszotokat elöre is köszi: István
"Jobb lenne a gyártót megkérdezni. Valószínüleg rajta van a dobozán a gyártó elérhetősége. Talán telefonszám is van, vagy webcím."
Igazad van, de sajnos semmi nincs ezzel kapcsolatban sem a zacskón, amiben szállítják, sem a beszerelési útmutatón. A terméken sem szerepel semmi.
Amúgy közösségi szabályozás, és hazai jogszabályok alapján feliratozni kellene a termékeket. Ez a forgalomba hozatal feltétele.
Tényleg: a kisfeszültségű irányelv (és esetleg az EMC irányelv - electromagnetic compatibility - elektromágneses összeférhetőség) alapján CE közösségi jelölésnek kellene rajta lennie a gyártó adataival. Ez jelezné, hogy a termék megfelel az alapvető biztonsági és egészségvédelmi (stb.) követelményeknek, amely megfelelőségről megfelelőség-értékelési eljárással győződnek meg. Ha jól emlékszem, akkor ennek az irányelvnek az értelmében a gyártói deklaráció elég ezen termékre, és nem kell 3. féllel, kijelölt és Brüsszelben bejelentett szervvel (notified body) erre a célra (megfelelőség értékelése) szerződni.
Forgalmazni az EU egységes piacán csak ezt követően lehetne. Most lehetne elvileg fordulni a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőséghez...
... "Írták azt is, hogy a fogyasztás is valamivel kisebb lesz 1 - 1,5 literrel. "
Öööö... igazán nem kívánok pozitív vagy negatív irányba állást foglalni a fogyasztás kérdésében, de nekem 4 személlyel, és tele csomagtartóval végig 100-110 körüli tempóval 8 literes átlag jött ki zöld alaplappal a tavalyi Bp.-Prága-Jena-Dornburg-és vissza útvonalon. Ehhez hozzá kell tennem, hogy én próbalámpával az előírt 3.58 mm-re állítottam az előgyújtást, a gyújtásház jeleit figyelve, holott Atomi barátom később indikátor-órával az EBZA-t csak 3.3 mm-re állította, mondván: "... az elektronikus gyújtásnak ez jobb érték!". Lehet, hogy ha a zöld alaplapot is 3.3-ra állítom, kevesebbet fogyasztott volna. Így csak egy erős átlagosat produkált. Igaz, mindössze 2000 kilométert mentünk vele, és lehet, hogy 8-9 ezer kilométer után, mikor a megszakítós gyújtás már hervad elfelé, számottevően kevesebbet fogyasztott volna ezzel a gépezet. Így a tankoláskor én abszolút nem éreztem, hogy elektronikus gyújtás van a kocsiban...
Trióda nincs benne, mert nem elektroncsöves kapcsolás :oP.... Optokapus/reed-jeladós elektronika, és egy nagyfeszültségű tranzisztoros végfokozat. Nem nagy durranás, 7k HUF az anyagköltsége.
Nekem marha szerencsém van ezzel a Csapi-s alaplappal, mert a hét végén már a MÁSODIK általam bontott motorban bukkantam rá egy példányra. Miután van remek gyári opto-kapus EBZA gyújtásom, így egy kedves barátom kapja ezt meg ajándékba. Nekem bevált a zöld kisipari alaplap is, ezzel jártam meg Németországot tavaly. Mondjuk, volt a csomitartóban egy megszakítós gyújtásház is a biztonság kedvéért, de nem volt rá szükség... :o)))
Gsanya: bocs, hogy nem hívtalak, szabadságon voltam, otthon meg nincs net, és a freemail-fiókomban van a mobil-számod... ;o) na meg így hó vége felé már nem vagyok túl gazdag se. Pénteken hívlak sárvédő-ügyben. Ha még megvan, és nem untad meg a rám várakozást. :o)
Megkérdezhettem volna tőlük (Csapitól), hogy a szerkezet előgyújtás-szabályozós fejlesztésére gondolt-e a gyártó... Mi biztos örülnénk egy ilyen fejleménynek.
Jobb lenne a gyártót megkérdezni. Valószínüleg rajta van a dobozán a gyártó elérhetősége. Talán telefonszám is van, vagy webcím.
Szóval megvettem az elektronikus gyújtás alaplapját a Csapi-ban. Az ára, ahogy írtátok, 11.000Ft.
Már amennyit értek hozzá, szerintem a szerkezet lényege a három, kapcsoló üzemmódban működő trióda (ez lehet a teljesítmény-végfokozat czénerdiódás védelemmel). Ezek vannak hűtőbordával szerelve a hőelvezetés érdekében. A jeladó jeleit valószínűleg a kör alakú kivágás közelében lévő három kicsi trióda erősítheti fel. A hűtőbordák melletti kocka alakú valamikre nincs tippem :-(.
Megkérdezhettem volna tőlük (Csapitól), hogy a szerkezet előgyújtás-szabályozós fejlesztésére gondolt-e a gyártó... Mi biztos örülnénk egy ilyen fejleménynek.
megnéztem anyám kocsiján is a gumikat. Lefotózni már nem tudtam, mert már sötétedett, de a következő hétvégén előre láthatóan jobban lesz rá időm. Repedezve egyik sincs, de amúgy hasonló korúak, mint az enyém. A pótkerék már volt használva, 5-6 mm a minták mélysége. A hátsó kerekeken lévő gumikon pedig 4-5 mm minta van még. Egyébként pedig ugyanolyan típusok, mint az én pótkerekem.
Szóval ez a választék, a jövő hét pénteken el tudom vinni Veszprémig, ha kell belőlük valamennyi, aztán egy héttel később talán unokatestvéremék is el tudják vinni, de aztán teljesen bizonytalan, hogy mikor nyílik erre újabb lehetőség.
Hát ez ilyen sürgősen még nem aktuális. Szeptemberben jár le a műszakija, addig anyám még használja, az biztos. Aztán két dolog lehetséges. Ha azt mondja, hogy neki már elege van belőle, nem költ rá többet, akkor szabad a vásár. De elképzelhető, hogy azt mondja, még egy műszakit próbáljon megkapni, akkor nyilván újra használgatni fogja, amíg az le nem jár. De az már előre láthatóan az utolsó alkalom lesz, mert utána már nem várható, hogy akkora szüksége lesz kocsira, hogy fenntartson egyet.
Egyébként egy 1986-os elölhűtős, botváltós kombi. A motorja jó, a karosszéria valamennyi javításra szorul, az első sárvédőket, kerékdobokat tudom, hogy javítani kell, de akadhat még más is. Az aljára már ráférne egy festés, a karosszérián is akad egy-két hely, ahol valami meghúzta és lejött a festék. Alapvetően mindig is munkára használtuk, úgyhogy nem sokat számított néhány apró karcolás vagy horpadás.
Különben nem nehéz alkalmat találni, ha meg akarod nézni, akár majd hétvégén is meg tudom mutatni.
"Talán az irodában ülő ktalizátorrendeletet kitaláló eszetlen barmok helyett ilyen gyujtást kifejlesztő emberek dolgoznának pl a környezetvédelemért ,akkor ..."
Ázsiában biztos ezt csinálta volna egy adott ország kormányzata. A miénk nem igazán takarékos kormányzat, mert a lobbiérdekek irányítják az ésszerűség helyett.
Bocs, de nem hozták haza a fényképezöt, így nem tudok képet csinálni a Wareszról.
Jövöhéten meg nem garantált, hogy hazajövök, mert vasárnap röppenek Koreába. Ha mégis hazajövök, akkor szombaton találkozhatunk is. Nagyjából összeraktam a masinát, ma végre másfél hónap "elvonás" után meghajthattam egy kicsit. Már hiányzott az a hang 2-esben 80-nál :-)
Vonalig lefújattam a lökhárítót (a Polo-ból átszabottat), hát szerintem ütös. Meg is nézték ma néhányan az utcán. Jó érzés volt, eddig soha senki nem nagyon bambulta meg az autómat.
A kárpitozás, szönyegezés egyelöre elmarad, mert a nyaralásig még 4 napot tudok az autóra szánni, és lehet, hogy inkább akkor a talpascserét kéne forszírozni, nem a börkárpitot :-)
A hangszigetelés jónak tünik, elég sokat tompultak a zörejek. sokat javított az is, hogy az összes ajtószigetelést újra cseréltem, és végre valahára tökéletesen víz és légmentesen záródnak az ajtók. Bár elég sokat szívtam a kisipari sz*rral, mindet át kellett szabni. Javaslom neked is, hogy 4T szigetelögumit rakj az ajtóidba, kicsit komolyabb, mint a 2T-é.
Az Aral Basic Elastic egy elég jó olaj, én csak ezt öntöm mindíg a motorba. Van benne kb 170ezer, de semmi kopás, semmi olajfogyasztás, és megy, mint a mérgezett egér. Motormosót csak akkor önts bele, ha nagyon sürün csattognak a szelepek, és nehezen akarja abbahagyni. Ekkor az olajcsere elött kell beletölteni (én STP-t próbáltam), és meleg motornál 20 percig alapjáratnál kicsit magasabban pörgetni. Ezután leengedni.
Sokan nem javasolják a motormosót, ugyanis maradhat a motorban leeresztés után, és hígíthatja a friss olajat. Ebben van valami, úgyhogy csak akkor használd, ha nagyon indokoltnak érzed.
Az lenne a kérdésem, hogy a 4 ütemü lengéscsillapítók (első-hátsó) megegyeznek a 2 ütemüével?
Milyen márkájut ajánlotok?
Motorolaj csere előtt állok, régebben írta valaki, hogy jó az Aral 15w 40 Basic Elastic, ez megfelelő vagy van ennél jobb?:)
Eléggé elhasznáódott olaj van most benne, valamivel át lehet mosni?
Szelvesz:
"műszerfal műszerekkel 2500Ft", a műszerfalnak a felcsavarozására szolgáló csavarnyílások még épek? és a billenő kapcsolóknak( a világítás,vészjelző,stb) a belső borítása,ott a műszerek körül, megvanak még az alső két kis pöcke? esetleg képet tudsz küldeni?
A fordulat ,vákum és gázpedál lenyomás-függő gyujtás az nagyon király lenne és nem is megoldhatatlan ,de nem egyszeü.Szerintem első lépésben a meglevő Csapi gyujtás kapcs.rajzát kéne megszerezni ,majd alapban nagy előgyujtásra állítva a késleltetés időzítés változésával lehetne a mindig ideális gyujtást időzíteni ,de ezt az időzítést egy EPROM-ba kéne égetni. Na igen ezt megcsinálni már nem ilyen egyszerű ,de -ha a motor mindig idális gyujtást kapna -az biztos mindenre jó hatással lenne: fogyasztás, teljesítmény ,élettartam és persze a károsanyag kibocsájtás.Talán az irodában ülő ktalizátorrendeletet kitaláló eszetlen barmok helyett ilyen gyujtást kifejlesztő emberek dolgoznának pl a környezetvédelemért ,akkor még kezdenék hinni is abban ,hogy nem még egy bőrt akarnak lehúzni rólunk 2t tulajdonosokról ,hanem tényleg tesznek is valamit a cél érdekében.
Ez ugyan nem követendő példa ,de nemhogy nem jelöltem össze ,de nem is tudom hova tettem. Először a púposomba akartam beépíteni ,de aztán rájöttem ,hogy egy 63-as eredeti motor is megérdemel egy elektomos gyujtást ,még ha nem is annyira "eredeti" ötlet. Amúgy tényleg célszerű a csomagtartóba tartani egy mechanikusat is ,mert hát ugye az ördög nem alszik.
Ilyenek érdekelnek, hogy mennyire kajálja a rozsda, életkora, az ebből következő kivitelezési jellegzetességek (rácsos elejű-e, krómozott lökhárítós-e, egyáltalán limuzin, vagy kombi?), műszaki állapota, műszaki vizsga (bár szinte az lenne a legjobb ha nem is lenne forgalomban ideiglenesen), utastér állapot, és hasonlóak. Na látod, az már biztos, hogy nálam jobb kezekbe nem is kerülhetne. Minden Wartburgot egy Drága Kincsnek tartok, ami csak elmegy előttem. A Barkast is úgy féltem, hogy belebetegszek, ha elváltozást észlelek még akár a hangjában is. Bár lenne pénzem, most azonnal megvenném. komolyan, akár egész nyáron méregetem neked a levegő CO-tartalmát:) Na, jó, tényleg gyűjtök egyre, és az lenne a tökéletes ha ismerőstől vehetném meg. Esetleg kép róla, vagy személyes szemügyre-vételezés?
Szinte a gondolataimban turkálsz. A jövő heti Déli Apróban megtalálhatod hirdetésem: Barkas...eladó vagy elcserélhető hasonló jó állapotú 2 ütemű Wartburgra. Tehát az utóbbi 2 hétben csak azon gondolkoztam hogyan tudnék 1et szerezni. Egy ici-pici problémácskácska van a dologgal. Azon többet gondolkozok hogy honnan legyen rá pénzem. Nagyon kellene egy Warti, de nincs rá keret. Próbálom eladni a gépet. Milyen árban lenne az öreglány? És milyen állapotban van külsőleg?
Ha kiskeráron veszed, akkor 12 000Ft. Én nem tapasztaltam észrevehető fogyasztáscsökkenést, de mondom, lehet, hogy túl jó volt a mechanikus alaplapom.
A szabályozást tényleg nem nehéz megcsinálni, tulajdonképp elég hozzá egy PIC mikrokontroller, csak az illesztéssel van sok macera: az adó jeleit ellenállással leosztani a PIC bemenetére, a PIC tápfeszültségét előállítani, a kimenetet valahogy vezérelni a PIC jelével... Bár én sem tudom pontosan, hogy hogy kell csinálni, talán ezért nem csinálta még meg senki. De biztos, hogy ez lenne a legegyszerűbb.
Köszi a segítség felajánlását. Már kinéztem a Csapi Bt. címét rákeresve ebben a fórumban. Jövő héten megyek - pénteken zárva vannak sajna -, és megveszem. Írták azt is, hogy a fogyasztás is valamivel kisebb lesz 1 - 1,5 literrel. Ha ez igaz, akkor az ára 3 - 4 ezer km után megtérül.
"Sajnos szabályozás ebben sincsen, igazából az egész szerkezet nagyon egyszerű. A Trabantosok dolgoznak egy elektronikus szabályozás kifejlesztésén, de arról egyelőre semmi hír. Egyszer csináltak egy szabályozót mikrokontrollerrel, ez fent van az interneten, csak hát elég bonyolult, és sok munka."
A fordulatszám "levétele" a tengelyről pedig nem nehéz, hiszen az elektronikus gyújtással már ott a jeladó. Fordulatszám függvényében pedig a megszakítást időben megfelelően előbbre, illetre hátrább kéne raknia az elektronikának. Elméletben tehát nem tűnik nehéz feladatnak. No mindegy, ha könnyű lenne, biztos megcsinálták volna...
Sőt, ez az elektronika egyedi programozással az adott motor esetében kompenzálhatna olyan hibákat, mint a hengerenkénti nem pont 120 fokos eltérés...
Köszi az info-t. Nekem is régi karbim van (nem a Jikov), és nagyon gondolkozom az elektronikus gyújtásra való átálláson. Gondolom a régi alaplapot összejelölted az öntvénnyel mielőtt leszedted, hogy hiba esetén a régit gyorsan fel tudd szerelni.
Sziasztok! Az ülések megvannak, meg nagyon sok minden más is. (ld.alább)
Sajnos a közelmúltban nem tudtam foglakozni csak saját magammal ugyanis egy jó kis tátrai túrázás során elszakadt az Achilles-inam és műteni kellett, de most már itthon vagyok a kórházból és ha minden jól megy akkor jövő a héten járógipsszel fogok "tépni".
Ez itt az alább: tehát az ülések (vezetőülés persze egy kissé kiülve 134ekm), Négyüteműt limusint bontottam. Sok-sok apróság ingyen/jelképes összegekért elvihető - aszem néhány hete keresett vki zajszigetélést, komplett gyári elvihető 1 sörért.
Pl. eladó a 4 komplett ajtó üveggel, zárral, motortér és csomagtér fedél (almazöld), fűtésradiátor ventillátorral, trafó mindegyik 1500Ft/db, biztonsági öv 1000Ft/pár, generátor 6000Ft, önindító 5000Ft, műszerfal műszerekkel 2500Ft, ülések összesen 2500Ft, első és hátsó szélvédő 2500Ft/db, 1 db jó állapotú pótkerék Pneumant, 4 db nagyon jó állapotú gumi 3000Ft/db (felni nélkül) és sok-sok apróság 1sör/db áron. :-)))
Természetesen ha vki több dolgot visz, akkor minden csak irányár :-)))
Kerékpárvázat/romos kerékpárt (elsősorban országútit) beszámítok! NEM VICC!
Ha akarod, tudok neked venni ilyen alaplapot a CsaPi-ban 9000Ft-ért. Bontottat lehet szerezni olcsóbban is, csak hát ahhoz nagy szerencse kell.
A típushibája annyi, hogy fixen 120 fokban vannak rajta a jelvevők, így csak az egyik hengert kell beállítani, de ha a hengerek nem pontosan 120 fokban vannak, akkor lesz egy kicsi eltérés.
Nekem eddig tökéletesen működött, én sem hallottam olyanról, hogy visszahozták volna. Mi otthon szereltük be, nem egy bonyolult dolog. 3000-es fordulat alatt nem tapasztaltam sok változást, mondjuk a mechanikus alaplapom elég új volt. 3000 fölött viszont érezhető, hogy jobban megy az autó, és szép hangja van.
Sajnos szabályozás ebben sincsen, igazából az egész szerkezet nagyon egyszerű. A Trabantosok dolgoznak egy elektronikus szabályozás kifejlesztésén, de arról egyelőre semmi hír. Egyszer csináltak egy szabályozót mikrokontrollerrel, ez fent van az interneten, csak hát elég bonyolult, és sok munka.
Nekem 45e km -t ment eddig és nem romlott el . Amúgy nekem 3,5-re állított gyujtással lett a legjobb ,bár azt egy picit átlagoni kell ,mert lessz a három henger között pár század eltérés ,de ,ha jól be van állítva ,akkor nyomatékosabb lessz a motor és picit nagyobb fordulatszám-tartományban lehet vele menni. Nekem ez a tapasztalatom az elektronikus gyujtással ,de azt azért leírom ,hogy Én a 40F karbival "tesztelem" .Beépítésnél célszerű jó csapágyakkal ellátott házba tenni ,így talán pontosabb lessz ,de -mivel a csapágy nem lessz terhelve -nem igazán fog lötyögni a tengely többet. Beállításnál arra kell figyelni ,hogy a motort csak előre forgassuk ellenkező esetben becsap. Ritkán ,de előfordul ,hogy -ha nagyon pöccre akarom beindítani a motort -elindul visszafele,ezen először nagyon meglepődtem ,nem számítottam rá ,hogy hátra fogok startolni.
Anyám sokat bajlódik az övével, és félek, hogy nem sokaig tudom már lebeszélni arról, hogy megszabaduljon tőle. Igazából nincs komoly baja a kocsinak, csak mindig akad valami apróság, amiért épp nem indul, aztán ez már elég anyámnak, hogy kétségbe legyen esve, én meg nem tudok folyton szaladgálni, hogy csináljak vele valamit.
Szóval előbb-utóbb eljön a pillanat, hogy anyám kimondja a végítéletet, és nekem bizony nagyon rosszul esne, ha valami barbárnak eladná, vagy netán a bontóban végezné. Akkor már inkább egy olyasvalakinek próbálnám eladni, aki meg tudja becsülni.
A Csapiban én 11000 Ft-ért vettem. Fél év garancia ott is jár, és tőlem nem is követelték meg, hogy szerelő rakja bele. Különben meg semmi nehézség nincs a berakásával, és mellékelik hozzá a beszerelési útmutatót is.
Nekem az egészben a legnehezebb az volt, amíg legyártottam hozzá egy új kábelköteget. Nem volt könnyű négy vezetéket belehúzni egy PVC-csőbe.
Zsombiban volt módom tanulmányozni néhány percre a Csapi-féle elektronikus gyújtást, amelyet 15300 Ft-ért lehet ott megrendelni. (Ha adott szervizzel szerelteti be az ember, akkor jár hozzá fél év garancia - állítólag még senki nem ment vissza a Zsombiba panaszkodni erre az elektronikus alaplapra.)
Pár kérdés felmerült bennem:
Mi a véleményetek, mennyire megbízható? Van esetleg típushibája?
Sajnos az előgyújtást ez az alaplap sem szabályozza a fordulatszám függvényében, csak a mechanikus alkatrészeket és azok állítgatását lehet megspórolni vele. Létezik hozzá további elektronika, amely az előgyújtás szabályozását végzi?
az ülés se rossz,de a hangja az igazi!azt hallgatni napi párszáz kilóméteren keresztül..de ezt lehetett még fokozni,a miénkbe volt még egy dexion salgó polcrendszer,keresztbe láncokkal.az volt az igazi :) na, ez se rossz,ráadásul olcsóbb is
Hát ezek szerint nem egy tuti mindennel ellátott, "csak" veteránkorú.
Azért a sportüléses B-1000 fekete tetővel nagyon odatesz :) ! Mivel sokat mentem ilyennel, volt szerencsém tapasztalni, hogy a gyári kiültszivacsú szék nem valami nagy komfortérzület.
az autoszkúton hírdetik,ha jól emléxem és 1350 ajró az ára.gondolom,azért valamit engedne.amúgy '69es évjárat.az a baj , hogy nincs több kép a kasszniról,csak ez, a hátsójáról.
Valaki, ismeri ezt az olajat? Szintetikus, és 1900-/l, Sa.újhely-ben.
Első benyomásra jó. Ujjamra téve keveset, sok dörzsölgetés után sem kezd el ragadni, az Arol-al ellentétben. Füst nélkül ég el, és kellemes, édeskés illata van.
Pesti boltot nem tudok, én Nagykátán vásároltam pár hete az egyik ismerősömnek kuplungbovdenhez (ugyanaz kell a kézifékhez is) gumiharangot. A bovdenen ott sem volt rajta, külön kellett kérni.
Én Sprint 2t vel járok (állítólag picit jobb az Arol2t-nél) de a motorom felső gyűrűi le voltak ragadva ,amikor télen főtengelyt cseréltem.
Ilyen szar olajat forgalmaznak és utána sírnak ,hogy milyen környzetszennyező a kétütemü ,ahelyett ,hogy elérhető áron jó miőségű olajat forgalmaznának .
A család '73-ban volt nyugati túrán. Svájcban - ha jól emlékeznek szüleim - az egyik benzinkútnál atyámhoz szaladt a kutas, mikor látta, hogy kétütemű az autó, és a benzin betöltése előtt a 2T Áfor olajat töltögeti be atyám a tankba. A kutas lelkendezve adott ajándékba 1 liternyi kétütemű motorolajat. Még most is megvan, fémzárolt a menetes sapkája!
Szerintem ez a több mint 30 éves 2T olaj is jobb lehet a MOL 2T feljavított olajánál...
Érdekes módon, csak ott keményedett ki a cső, ahol benzinnel érintkezett. Továbbá, már meg sem lepődtem azon, hogy az összes gumitömítést szó-szerint, feloldotta a benzin. Az egész suubermechanika be van ragadva (nehezen jár).
PVC-csöveket használsz? Mert azok megkeményednek egy idő után. Én szilikoncsöveket használok, azok maradnak éppolyan rugalmasak, mint újkorukban. Csak drágább, de hát ritkán kell cserélni.
Én meg azt nem tudom, mi az a fehér anyag, ami beleköt a porlasztóba, ha sokáig nem használják. Az UAZ-omnak az egyik fúvókájába belekötött valami a benzinből. Mint a cement. Egy hétig áztattam benzinben eredmény nélkül. Végül egy sodrott vezetékből nyert rézszálacskával sikerült valahogy nagy nehezen átlyukasztani.
Mostani hsz.-emet, Arol fan kollégáknak ajánlanám!
A tényállás a következő, hogy van egy Suzuki kisrobogó, ami a fateromé, ő járt vele (ritkán én is), de világ életében "Arol Only" motor volt. Történt, hogy előjött a jóidő, és motorral szerettem volna közlekedni. A moci eleinte, jól ment, de, mostanában elkezdett fúlni, gyengélkedni, ezért, a karburátor kipucolására jutottam. Ahoz, már hozzászoktam, hogy a Mol benzintől, a benzincső beton keménységűre keményszik meg, ezért, csak levágható a csonkokról.
Kibontottam a karburátort, benzinszűrőt, és a következő kép fogadott: Mondom, LOL!
a karbi beömlőcsöve is gyanús volt már ekkor!
Elkezdtem szétbontani a karburátort az úszóház felől. Innentől a képek beszélnek, aszthiszem, nem kell kommentálnom:
Vagy mégis?!; mert nem bírom szó nélkül! A szűrőre, vastagon van felkocsonyásodva az Arol2T
Az úszókamrában ugyanaz a kép fogadott. Úgytudom, hogy az un. ötvözött olajok, tökéletesen keverednek a benzinnel, és nem ülepednek(?) le abban. Evvel szenben, fél centi takony állagú Arol2T van rakódva a karbi aljára, és az úszóra, minden alkatrészre.
Valószínűsítem, hogy a hengerfalon/forgattyúsházban is majd ez a kép fogad :o(...
Ezennel, kijelentem, hogy itthoni minden 2T motorból, kivonom a forgalomból az Arol2T-t, és minimum Rekord félszintetikus olajat használok ezentul, ahol van lehetőség rá, Sthill olajat alkalmazok majd.
Arol-t használó Wartburgos kollégák készüljenek fel az alábbi képre, karburátorukban.
További Arol mentes szépjónapot kívánol mindenkinek.
Télen nem szabad behúzni a kéziféket, mert a kondenzvíztől is befagy. Csak sebességbe tedd, de ha nem így szoktad csinálni, inkább egy lapra írd ki és tedd az ülésre, mert indításkor gond lehet...
Ha nincs jó, hát csinál(tat)ni kell!
Én a karbi cserénél szívtam egy keveset a gázbowdennel (akadt, és sehogy nem jött ki jól a hossz). Végül csináltam magamnak VW-jéből, azóta könnyen mozog, és nincs gond vele.
Kézifékkötélnél szerintem ugyanígy lehet eljárni. Venni kell jó minőségű nyers sodronyt,ráhúzni a kívánt gumiharangokat, egy akár kisipari hazairól leszedegetni a végeit, és felforrasztani a sodronyra. Szerintem járható út.
üdv,
WR
Sajnos a magyar kisipari termékek egy telet bírnak ki, utána berohadnak.
Hiába a zsírzás.
A zyírzás magában kevés. A kézifékkötélen 2 db és a kuplung bovdenen szintén 2 db gumuharangnak kell lezrnia a bovdenházat illetve az állítóanyákat. Ha ez nem hiányzik akkor a magyar is remekül funkcionál évekig. Nekem kb 3 éve van fenn a magyar kézifékkötél és semmi baja.
Szvsz nem. (Arról a gépről van 3 fotó a 7970-es hsz-ban.) Egyébként kb. egy hete már nem látom a Suzukinál. Remélem, hogy valaki normális ember vette meg.
Mázlim volt, a boltos véletlenül a mutatóba előhozott szenes tömszelencét adta oda, pedig a műanyagos 750Ft-osat kértem:) Riff, majd értesítelek, mikor lesz jó. Köszi a segítséged.
Valaki tudja, mikor volt egy illetve két tömszelencés vízpumpa? A ketteshez tartozik a hosszabb tengely és a távtartó? Tömszelencét szeneset 3000 Ft-ért találtam.
Az árát meg nem tudom. Mennyi legyen? Mondjuk 4000 Ft reális? De leginkább úgy szeretném, hogy a vevő kézbe tudja venni, mielőtt megveszi, mert úgyis csak akkor tudja rámondani, hogy neki mennyit ér.
Főfékhengert légtelenítettem, azóta tökéletes a fék. De még mindig nem értem hogy került oda levegő. Lassacskán át kell néznem a kupplungssysteme-t mert elég scheisse. Ha szét kell szednem, Riff-raff szeretettel meghívlak egy Barkas-váltó-javításra:)
Elviekben négy darab van összesen, de leghamarabb hétvégén lesz alkalmam, hogy a többit is szemügyre vegyem, mert azok anyám kocsiján/kocsijában vannak.
Az SR-re én eddig két verziót hallottam. Az egyik szerint az acélradiál abroncsot jelenti, a másik szerint meg ez a régebbi típusú sebességindex (SR, R, HR, VR).
Remélem, el lehet olvasni a feliratokat, nem igazán kontrasztosak. 165 SR 13 82S, a DOT száma 390, ami arra utal, hogy közel 15 éves a gumi. (Legalábbis 2000-ben nem gyárthatták, mert 2000. 39. hetében már nálam volt a kocsi ezzel a pótkerékkel együtt, úgyhogy vélhetõen 1990-ben készült.) Egyébként kitûnõ állapotnak örvend, nincs megrepedezve, mert végig a csomagtartóban pihent, csak a tavalyi nyaraláskor kapott defekt alkalmával raktam fel a jobb hátsó helyre, és a múlt héten került vissza pótkeréknek, párezer kilométert tettem meg vele. A mintázat mélységét megméregettem néhány helyen súblerrel, mindenütt 7 és 8 mm között van.
Ha már itt tartunk, teszek még egy felajánlást. Én nem vagyok túl kényes arra, hogy kizárólag eredeti felszerelési cikkeket használjak, viszont vannak itt olyanok, akik igen. Van a Wartburgomon egy pár Wartburg-ködlámpa. Eleve bontottként vettem őket, de nálam nincsen olyan jó helyük, mivel tőlem nem kapják meg az őket megillető bánásmódot. Különben se felelnek meg nekem tökéletesen, mert én sárga fényű ködlámpát szeretnék, és ezeknek színtelen burája van. Most ugyan sárga a fényük, mert anno még sikerült hozzájuk sárga fényű H3-as izzókat szereznem, de időközben már a föld alól se lehet ilyeneket előkeríteni, úgyhogy ha kiégnek, nincs utánpótlás.
Szóval hajlandó vagyok megválni tőlük, veszek helyettük egy akármilyen sárga burás ködlámpát. Ha valakit érdekel, majd lefotózgatom, meg majd megalkuszunk valami vételárban. Meg nem árt ehhez tudni, hogy helyileg Szegeden vannak.
Hehe..A mobilomról interneteztem néhány sör után, így nem jutott eszembe, hogy az ékezeteket hanyagolni kéne. Bocs mindenkitől.
Szóval picit narancsos lett a festés, de azt vettem észre, hogy a tűző napon még simult egy kicsit. Összességében szép, a színe jobb mint valaha. Nem hiszem, hogy viszaviszem garanciában...
A rezgéscsillapító anyaggal egyelőre csak annyi a gond, hogy egy hely van és az is Budapesten, ahol találtam ilyet. Ha nem lesz máshol megrendelem és megveszem neked. Egyelőre én felvásároltam a raktárkészletet, de hamarosan hoznak még.
Elég kultúráltan csukódik az az egy ajtó, amit megcsináltam. Két hét múlva lesz fotó, de esetleg akkor hétvégén összefuthatunk megint a Teccsó parkolóban. A lökhárító szertintem ütős lett.
WR
Elolvastam amit írtál, dekóder híján picit nehezebb volt, de megértettem!!!
Azt a hangszigetelő anyagot azt Te hol vetted?! Mert nekem is kellene!
Mondván, ha neked bevált, akkor nekem is be fog:))))
Ami a festést illeti, hát, nem egy gyári VW, vagy Mercedes minőség, de a célnak megfelele... Mondjuk énis találtam hibákat az egyémen, pl a hátsó lökhárítót a kocsin fújták le, mert néhol láccik egy pici fekete folt...
Vagy pl az ajtóknál a karosszériás nem javított ki mindent, amit kellett volna, de ez ugyis csak piszok közelről láccik, s engem amugy sem zavar:)
De, próbálkozz, azzal, h visszaviszed, h csinálják meg garanciában, max elhajtanak:)
Sajnos a helyzet nem ennyire egyszerű. A 20+ autókat alaposabban megnézik vizsga során. A politika az, hogy az ilyen, öreg autókat a hazai járműállományból kiszűrjék, mondván vegyen az ügyfél magának fiatalabb (használt) autót.
Szerintem levegős a hűtőrendszer. Légtelenítsd le a szivattyút, meg a fűtőradiátort. Termosztát kiszerelést nem javaslom, teljesen behülyül tőle a hűtés. Négy évig hajtottam kétütemű hátsóhűtőset. Kapott új termosztátot, forró vízben leteszteltet. Kapott új szivattyú csúszótömítéseket, meg sok tömítőpasztát a papír tömítések alá. Semmi gond nem volt vele.
Irmscher!
ElkĂŠszĂźlt a gĂŠp, de sajna valaki elvitte a fĂŠnykĂŠpezĹt ithonrĂłl, Ăgy nem tudok fotĂłt feltenni. Ăs kĂŠt hĂŠt mĂşlva jĂśvĂśk haza Ăşjra...Minden esetre nem vagyok teljesen elĂŠgedett, kicsit szerintem narancsos a festĂŠs, itt-ott por van benne, ĂŠs nĂŠhol megfolyĂĄst is talĂĄltam. Persze messzirĹl jĂłl mutat nagyon, de zavarĂł azĂŠrt.
A hangszigetelĂŠst kiprĂłbĂĄltam egy ajtĂłn, kirĂĄly! A vĂŠgleges tapasztalatokat kĂŠt hĂŠt mĂşlva tudom megĂrni, akkorra mind a nĂŠgy ajtĂłt megcsinĂĄlom. MĂŠg a tĹązfalra is kĂŠne egy tĂĄbla Rockwool, ĂŠs szerintem ĂŠlvezhetĹ zenĂŠt lehetne ĂŠpĂteni az autĂłba. A poĂŠn az, hogy a hangszigetelĂŠs sĂşlya minimĂĄlis, max 3-4 kilĂł!
WR
Pontosan a zengése miatt kérdezem. Ugyanis most elöl két új (illetve nagyon régi, de még nem használt) 2T ajtó van felszerelve. Lehet, hogy csak a bitumenlap darab hiánya miatt, de számomra ismeretlen komolysággal döng becsukáskor. Az eredeti 4T ilyen öblöset sose zengett :-).
Mindegy, holnap összetrutyizom bitumenes pasztával, hogy csöndben kattanjon, mint egy Lexus ajtó.
Régen volt szerencsém egy 67-es kocka és egy nyolcvanvalahányas másik kocka ajtaját összehasonlítani és a 67 esé érezhetően nehezebb volt. Arrol nem is beszélve ,hogy máshogy zeng egy régebbi ajtó csukáskor ,mint egy újjabb.
A 353 vastagabb lemezből van mint a 4T? Vagy egyformák?
Szerintem a Suzu is megvan 0.6-os amúgy. Tény hogy hullámzik, mint a Balaton, de azér mégsem alufólia. Annál egy hangyap*nisznyivel azért erősebb :-)
WR
A rohadásról: szerintem egy önhordó alváznál ez csak kozmetikai probléma. Az alváz elég vastag, ráadásul le lett kezelve időben, az ajtókat meg lehet cserélni, ha már elfogytak.
Mind a négyet cserélni kell garnitúrában. A nagyon jóminőségű JURID vagy a gyári is megáll 10ezer alatt akárhol veszed. UNIX szokott tartani JURID-ot, meg kell nézni az online áruházában hogy mennyire tartják. A többi ennél csak olcsóbb lehet.
Szerintem a kettőt kellett volna összehozni. A 353-mas kasztnit és minőséget a meggyilkolhatatlan VW motorral és valami normális váltó/kihajtás egységgel.
WR
Állapottól függően 150-200 ezer HUF között lehet érte pénzt kérni. Felteheted az Aprónetre, vagy a hasznaltauto.hu-ra (ez utóbbi egy alkalommal ingyenes, és fotót is tehetsz mellé!). A fő gond az 1.3-assal, hogy jobban rohad, mint a 353-as (a gyárban a jelentős befektetés mielőbbi megtérülése érdekében megpróbáltak évi 100 ezres szériát gyártani belőle, persze nem sikerült, a minőség viszont romlott az emiatt átszervezett gyártási folyamat miatt), drágábbak a kasztni-elemek (meg egyáltalában minden hozzá), mint a kétüteműhöz, ezért sokan idegenkednek tőle (mint jómagam is, de ez egyszerű személyes "hülyeség" részemről...). Mások viszont a 2T-t nem bírják látni sem, és inkább egy egészségesebb 1.3-ba ülnének be minden szín alatt. Próbálkozz eladni a netes oldalakon, nem esélytelen a dolog. :o)
Köszi a válaszokat. Még nem biztos, hogy cserélnem kell, csak abból gondolom, hogy mostanában néha cincog a bal első fékem. Majd ha kiberhelem a betéteket, akkor látom meg, hogy ki kell-e cserélni, vagy elég-e egy kis csiszolóvásznas kezelés. Egyébként a fékhatással nincs probléma, csak amikor elkezd hangoskodni, az igen zavaró.
Nem tudjátok, hogy nagyságrendileg milyen áron vannak ezek a betétek ? Mire készüljek ?
Cserénél mind a négyet ki kell cserélnem, vagy elég a bal első kettőt ?
Kapható, és gyártják még. Pont a kispénzű Skoda-Lada-Wartburg tulajokra gondolva (amelyből Szlovákiában még legalább annyi van, mint idehaza!) gyártásban tartja még a Matador a profilt és a 165 R13 méretet. Én tudok egy helyet: Bp. X. Gyömrői út, itt egy alkatrészbolt van, meg gumikat is árul (ki vannak téve a pneuk az üzlet elé), ha nem kérsz számlát róla, akkor 6600,- HUF/db egy ilyen gumi ára. De én most kaptam (illetve vettem, csak még nem fizettem ki...) Pizo topictársunktól 4 gumit (Debica Tersus 165 R13) felnivel együtt, így ilyen gondom nincs egy darabig. Mindenesetre eddig én is onnan terveztem gumit venni, míg ez a lehetőség nem volt ... :o)
Van még Pneumant, de csak új mintákkal, és kevés helyen forgalmazzák. A környéken nem volt ilyen hely, én elcsesztem az időt, a ringes találkozóra nem akartam a 26 éves gummákon menni így hirtelen kellett cserélnem. Ha több időt szánok rá biztos lett volna :(
A Vaterán árult egy manus pótkereket még szőrős Pneumanttal, beszúrtam anno a linket ide, ki vette meg? 1Ft volt az induló ár! (Már nem látom fent a cikket.)
Ha az sincs akkor Voith-féle a magyarok közül. A többi noname és egyéb szigorúan kerülendő, beleértve a soproni AS-t is, ami valamikor nagyon jó volt, mostanában azonban nemhogy az anyaga, de alakra is nagyon ritkán stimmel.
A termosztátcsavar beletörés mellett meg is tud szakadni ,mármint a hengerfej menete. Én így jártam .Miután kifúrtam a zsákfuratot és mindhárom lyukat végigmenetmetszettem ,hosszabb imbuszcsavarral és alátéttel tunetmentesen megszüntettem a problémát.
A termostát csavarokat tényleg nagyon könnyen bele lehet szakítani. Ha a tömitést összerakás elött nem kenték meg rendesen valami víztaszító zsirral, akkor a forró víz hamar eljut a csavarokhoz és szépen meg is eszi őket. Érdemes új, kadmiumozott csavarokat berakni természetesen a csavarokat is illik megzsírozni.
Ha fennáll a gyanú, hogy már be van rohadva a csavar, akkor egy kb 10dkg-os kalapáccsal meg kell enyhén ütögetni a csavart, majd WD40-el be kell fújni és hagyni kell 1-2 órát és csak utána szabad kicsavarni a csavarokat. Így az esetek 99%-ban elkerülhető a beszakítás.
A termosztáton lévő beállító csavart sikerült már valakinek állítani? Elvileg a nyitást és zárást a hőmérséklet függvényében ezzel a csavarral lehet beállítani, csak ez nagyon meg van szorulva. Tehát, ha állítani próbálom, akkor inkább a csavarhúzónak készült kivágás gyűrődik meg.
A forróvizes mókát eljátszottam a termosztáttal, szépen nyit, illetve zár.
Ha szép az eredmény, megéri a várakozást....
A bitumenes cucc meg pont olyan henger alakú tubusban van, mint a szilikonos tömítőpaszták. Van hozzá egy kinyomó szerkezet, azzal kell adagolni. Szerintem tudod miről van szó. No egy ilyen tubus volt 650 Ft (2-t vettem próbából), ami szerintem elég egy ajtóra. De ha 2 tubus kell, akkor is lényegében 5ezerből megvan a négy ajtó. A Dynamattal ez lenne legalább egy 20-as.
Hétvégén reményeim szerint kipróbálom, és értesítelek az eredményről. Mivel elasztitkus marad egy kicsit, várhatóan jól szerepel majd. Ja, és 110 fokig hőálló, vagyis nem folyik le nyáron az ajtóról. Teljesen ideális anyagnak tűnik.
WR
4T wartbihoz lenne szükségem első fékbetétekre. Arrol szeretnék információt kérni tőletek, hogy lehet-e kapni, ha igen, milyen gyártmányt ajánlotok, és kb. mennyi az ára ?
Ami azt a bitumenalapu izét illeti, kíváncsi lennék, h. mennyiért sikerült begyüjtened, meg h mekkora felületet tucc egy dobozzal/tekerccsel, vagy mittom én milyen kiszerelésben van lefedni?! Jahh, s hogy persze mennyire csillapit zajt, mert nekem majd a jövőbeni mélynyomó miatt kellene... Mert már most az oválpár, meg a 16-os pár is ugy berezgeti a kasznit, h. az már fáj, pedig csak a fejegység hajtja, de azért a lemezek frankón rezonálnak...
TWK 004!
Köszi az infót, akk beszerzek vmi ilyet énis, csak tudnám, h itt Db-ben hol lehet ilyet olcsóért venni... (még egy kérdés: ez megbírna egy MDF lapokból kialakított hangszóróhelyet, ami egyben átvenné a szerepét a belső könyöklő/ajtófogantyú szerepét is?!)
A 353-as termosztátja nagyon sz....r. Nagyon bizonytalan konstrukció, mert össze vissza mászkál a nyitás/zárás karakterisztikája. Ez részben a belső surlódása miatt van, részben azért mert hajlamos a leragadásra.
A hűtőben lévő aőró levegő buborékok is nagymértékben lerontják a működését.
Nyáron érdemes kiszerelni a termosztátot, három csavart kell csak kicsavarni és egyszerűen csak ki kell venni, majd a fedelet új tömitéssel kell visszacsavarozni. Utána persze légteleníteni kell a hűtőt. Majd ősz végén elég ha visszarakod.
Még nincs beépítve, meg behúzva sem kárpittal. Kutyaközönséges 4 mm-es rétegelt lemez (NEM farost-lemez ...), kivágva dekopírral az eredeti kárpit sabloknjára. Elég masszívnak tűnik, val'szeg használható is lett volna, csak az Élet másképpen alakította a dolgot, (még) nem lett felhasználva.
Kerestem én is Google-val. Valószínű felfigyelt a kereső az igényre, és begyűjtött még néhány találatot. Mindenesetre kösz, felhívom a céget! Azóta vettem egy másik fajta bitumen alapú anyagot, azt próbálom ki előbb.
A gép még nincs kész természetesen, de az ígéret szerint most szombaton 1000%, hogy elhozhatom. :-)
Igazad volt, nem kapkodják el. Hétvégén rakok fel majd képeket (remélem...)
WR
Ha igen, akkor igazán nem kellene visszafofnod magad, néhány fotót azért szívesen megnéznénk!!!
Jahh, ha sikerül venned olyan zajszigetelő anyagot, akkor ha nem drága vetetek veled énis:) Mert ugy néz ki jön egy kisebb-nagyobb fajta hifisítés, s nem lesz pocket bike, mert macera lenne, de egy dübörgő meg egy erőlködő be lenne majd szerezve:))))
TWK!
Asszem Te irtad, h van neked vmi ajtóborításod, ami fából (rétegelt falemez?!) készült...
Érdekelne, h az milyen vastagságú, s hogy kb milyen a teherbírása, mert szeretnék egy kicsit klafa könyöklőt csinálni előre(persze lenne benne hangszóró is:)
Ha kopott a tárcsa, tőletek három utcányira (Közép fasor) lehet becserélni felújítottra, feltéve, hogy nincs esetleg elrepedve. Anyám Wartburgjáét nemrég cseréltem, 1700 Ft-ba került.
A 353-asba gyárilag beépített "Tesla Spider 3" rádió pótmétere recseg-ropog - néha azért szól is... Azt már felfedeztem, hogy a hangerő-szabályozó gomb egyszerűen lehúzható kézzel. A kérdés az, hogy könnyen kiemelhető-e a szerkezet, ha csőkulccsal kicsavarom a gomb alatt rejtőző anyát? (Az egész rádiót nem szívesen emelném ki a műszerfalból...) Mivel tisztítanátok meg, vagy érdemesebb cserélni?
A hűtővíz hőmérsékletét mérő analóg műszer mutatója kezd megint a "pirosban táncolni". Azaz a mutató a piros mező melegebbik végéig elmegy, ekkor nyit végre a termosztát, és visszabillen éppen csak elérve a fehér mezőt. Mindezt 95..105-ös tartós tempónál teszi, helyesebben ismételgeti. Szerencsére a vizet a motor nem forralta a tegnap megtett 400km alatt. Elvileg a hűtő rendszere rendben van. Kérdés, hogy mi okozhatja a jelenséget. Az előfordulhat, hogy a kicserélt hőpatron karakterisztikája más, mert netán digitális műszerhez készült?
Mik a főbb lépései a annak a javítási eljárásnak, ha csúszik a kupplungja a Barkasnak?
Először is állj aknára és ellenőrizd a kuplung bovdent, hogy lehet-e utánállítani még. Féktisztító spray-el mosd le a bovden ház két végén található gumiharang alatt a bovdent a sáros zsírtól, majd zsírzópumpával fenyegesd meg :) Tisztítsd le a visszahúzó rugót és ellenőrizd, hogy nincs-e megnyúlva.
Ha már nem lehet utánaállítani, vagy már nagyon réginek tünik a bovden akkor csere, a régi bovden megnyúlik, kiszálkásodik.
Ha a bovden csere sem segített akkor sajna kupling set-et kell cserélned. Ez a tárcsából, kinyomócsapágyból és esetleg a kinyomó villából áll. A villa ritkán kopik el. A csapágy kitakarítás után megmutatja, hogy mennyit volt használva. Ha zajosan forog akkor már nagyon régi. Érdemes minden tárcsa cserénél újra cserélni.
A tárcsa és a csapágy 5000 huf alatt van.
Ja és az mitől van, hogy menet közben sűrűn felvillan a gyújtás ellenőrző lámpája? Fesz.szab. vagy generátor?
Bármelyik kozhatja, de elsősorban valami kontakthibát kell keresni a generátor környékén szokott ilyen lenni. Csatlakozókat kell megtisztítani. Ellenőrizd, hogy nincs-e eltörve a generátor valamelyik vezetéke. A testkábeleket is érdemes megtisztítani. Az aksi is okozhatja a hibát, ha kezdődő cellazárlata van, ha kibillen egy cellában az egyik kis ólom kocka és hozzáér a másik oldalhoz, az is okozhatja ezt, sőt ez igen idegesítő is tud lenni mert néha jó, néha zárlatos.
A generátor töltését ellenőrizd müszerrel alapjáraton és magasabb fordulaton is. Lehet, hogy az egyenirányító diódák közül valamelyik elszállt.
Annyira nem ritka, ha két ilyenem is van, nameg a körúton hibátlant adnak 15-ért! :) A PeCsán szintén előfordul, de azok csillagászok, szóba sem állok velük, még alkudni sem érdemes. A nem rendőr kivitel érdekelne, ha valakinek ilyen van, szójjon mán plíz....
Akkor továbbítsuk neki. Faterral dumáltam a dologról, és azt mondta, "felesleges, hisz minden porcikáját, fondorlatát ismerem már az öreg gépezetnek", így, további leendő gondos gazda felé vegye útját.
Mik a főbb lépései a annak a javítási eljárásnak, ha csúszik a kupplungja a Barkasnak? És mennyibe kerül(nek) a szükséges alkatrész(ek)? Ja és az mitől van, hogy menet közben sűrűn felvillan a gyújtás ellenőrző lámpája? Fesz.szab. vagy generátor?
ha valakit komolyan érdekel egy Anker távos,kb 35éves rendőr warbi az írjon nekem mert lehet hogy megválok tőle.itt egy kép róla és egy cikk a veteránból ami írja hogy ritka darab,remélem látszik.
Most van folyamatban a motorátépítés, csak nem egyszerű, mert sajna a futóművet is át kell alakítanom először! Ha már átalakítom a futóművet akkor már lesz rajta nagyobb fék is! 280-as hűtött tárcsával!
Hilfe!
Ismeri valaki a Terroson, vagy Terrotex nevű habosodó bitument? Ilyesmit, vagy pont ilyet keresek hangszigetelési céllal, hogy ne legyen pléhhangja az ajtóimnak. Tud valaki segíteni? Hol találok ilyet?
kösz,
WR
Azok között van Barkas B1000 mikrobusz is! Meg Skoda 1203-as busz. Ez utóbbiért szerintem bandura130 topictárs (nickjéből adódóan Skoda-tulaj...) szerintem ölni is képes lenne... :o)))) Kissrác koromban volt Barkasom, Skodám, és Trabantom is ebből a garnitúrából, mivel hogy akkoriban ezek filléres dolgok voltak, ellenben nem volt más. Hol volt még akkoriban Tamiya meg Revell autómakett... maximum cseh gyártmányú utasszállító repcsi-makettek voltak JÓ sz@r méretpontossággal, meg Airfix háborús repülők... ha a Deák téri Hobby-boltba nagy ritkán bekerült 10-15 darab összeépítős autó-makett, pár napon belül el is kapkodták mindet. No mindegy, ez is egy korszak volt, ma már a PIKO meg egyéb játékokat sírjuk vissza. :o)
Én tudok Debrecenben egy helyet, ahol alig egy éve még volt. Nem hiszem, hogy elkapkodták azóta. Én Tourist rugót kerestem tuningcélból, de az viszont itt nem volt sehol. Így szereztem bontottat, rozsdásat, és nekiálltam rendbeszedni. Aztán átkovácsoltattam egy picit, és azóta is boldogan használom. Szerintem jó a bontott is.
WR
A króm dísztárcsa önmagában nem nagy érték, 1000-4000 között van a 4db.
Ja, azt akartam mondani, hogy klikkolj ide: http://www.ddr-modellautos.de/ Ott fent szürkével van a "Schwungradautos" menü, a sok Wartburg között el vannak bújva Skodák is, van kép a ződ 110R-ről: http://www.ddr-modellautos.de/plasticart/skoda-ng.htm sötétebbre emlékszem, meg arra, hogy a nyitható hátsó ajtó a vásárlás időpillanatától számított 1 perc után letört annyira jó minőségű volt :)
Ha megtalálom a padláson szerintem ingyen odaadom, de ne legyenek nagy reményeid, ez játék volt, mármint játszásra használt játék :) szóval lehet, hogy már csak a kasznija lesz meg.
5.88 az két századdal jobb, mint az én rekordom a "tuning" karbival.
Nekem a gyári Weberrel 7 alá nem nagyon ment sose (de a 12 egyszer megvolt!).
Az olajfolt azért van, mert van olaj a váltódban! :-)
Valószínűleg ereszt szimmering a kihajtásnál, vagy a váltó közepén az illesztés rossz. Típus hiba. Szimmeringet csak forgásiránynak megfelelőt és szilikonosat érdemes (ezzel kezdd, ez egy órás munka), tömítésnek meg valami jó minőségű olajálló tömítőpasztát. Ha az illesztés rossz, akkor persze váltókiszedés, szétszedés, pucolás, hézagolás, tömítés összerakás, visszaépítés...Elég jógázós meló, főleg, ha motorkivétel nélkül akarod levenni a váltót.
üdv,
WR
Megszégyenített az asszony! Mindig büszke voltam a takarékos vezetési stílusomra: 6,6 körül evett az 1,3-as. Néha volt 6,3, sőt egyszer 6,0 is. Erre most a felseségem, aki kb. 5000 km-t vezetett eddig összesen 5,88-at csinált. Vagy az ÖMV-nél mégsem 95-öst tettek bele???
Szerintetek normális, hogy váltóolajcsere után melegen néhány csepp olaj marad a kocsibeállón? Hol kell a szintet ellenőrizni? A kezelési útmutatón jelzett furatot nem bírtam megtalálni, valahogy máshogy néz ki a valóságban a váltó.
A 83-as piroson még gyárilag bütykös felni van! Értelemszerűen a 79-esen is, a képek tanúlsága szerint fel is rakható a dísztárcsa rá (úgy jobban is néz ki).
Ha dísztárcsához járó küllős díszgyűrű felerősítésére szolgáló bütyköket érted alatta, akkor 1980 májusában a de luxe-kon már biztos, hogy nem volt. Szerintem 1977 vagy 1978.
Valamikortól széria lett a rádió, vagy csak a deLuxok kiváltsága volt?
Az 1970-es de luxe-ban már volt eredetileg rádió, szerintem csak a de luxe-ok kiváltsága volt.
Meddig volt a deLuxokon aludíszléc az ajtó alján?
1980 májusi de luxe-okon még volt. Szerintem 1981-ben szűnt meg ez a díszítés.
Borzalmas! Ennyiért pláne! Az ecserin vagy a Pecsában 500-ért kapsz ilyet, de tudod mit, én 4000-ért hozok szívesen :)))) Mondjuk egy 1:18-as távirányítós ér ennyit....ezt a keletnémet plöttyöntést 25 forint körül lehetett lőni a búcsúban régen. Hozzájon még a dologhoz, hogy csak kicsit módosítottak a Skoda(!)fröcssöntőszerszámon, ez nagyon látszik rajta. Volt még a kollekcióban 110-es, és 110R is, ez utóbbi ma is megvan valahol rút sötétzöld színben.
A Wartomat annó elkötötték és kifexezték az alvázszámot. Szerencsére előkerült a gép és hivatalosan beütöttek egy újat, de a rozsda azóta már megette. :-(
Kinyitják bizony a motorháztetőt és ellenörizhetik az alvázszámot és a motorszámot is. Erre joga van a jardnak, és néha nagyon ritkán élnek is vele. Nekem már több alkalommal ellenőrizték de eddig minden ok.
Sziasztok! Páran talán ismernek már itt, inkább púposban nyomulok. A lényeg, hogy most kivételesen 4 üteműhöz lenne szükségem egy alkatrészre, mégpedig egy váltóra. A lényeg hogy baja ne legyen, magyarul azonnal beszerelhető, veszi mindet, nem is dobja ki, stb. Persze minél olcsóbban. Ha valakinél van esetleg a kert végében egy ilyen, az lszi csörögjön már rám a 06-70-246-0376 -os számon. Ja és Bp., vagy környéke. Előre is kösz!
No, mármost a dolog akkor még érdekesebb: az enyémben eleve van rádió, hiszen ez 353 de luxe. :o))))
Tehát tényleg törekedtek elérni a maximális komfortérzetet...
A Dáciákról mondták, hogy az összeszerelő csarnok sötétsége alatt sokmindent felejtettek a szerelők az autók különböző helyein. Mesélték, hogy talált valaki 500 db kárpitrögzítő szeget egy zacskóban, mikor levette a "Dákó" egyik ajtajának bélését - csoda, hogy le tudta tekerni az ablakot, vagy csak próbálta és éppen ezért szedte le, mert nem sikerült neki, ki tudja. Micsoda alapos pótalkatrész-ellátás. Egy Bentley-ben mikor ilyen előrelátók a szerelők? Bár ott aligha van ilyen előrelátásra szükség.
Nekem van benne átfolyásmérő, de nem mutat semmit, mert rossz a kijelző. A fogyasztás 6,4l volt, de mondjuk csak 24 000km volt a motorban...
Országúton úgy lehet gazdaságosan menni, hogy az ember gyorsít, mondjuk 70-85-ig (2500-3000f/p), aztán gurul vele szabadonfutóval. Ilyenkor a gyorsításnál a nagyobb terhelés miatt kisebb a fajlagos fogyasztás.
Szegen csak azért fogyasztott ilyen sokat, mert az út felétől siettünk, és végig 90-nel mentünk...
Nem. Az egy zavarszűrő kondenzátor, utólagos rádióbeépítés esetére. Tehát nem felesleges, hanem a "DDR-Ingenieur"-ök bölcs előrelátását tanúsító, és a gépkocsi maximális komfortérzetét elősegítő felszerelés... :o))))))))))
"Wareszban még nem találtam semmi fölösleges cicomát."
Ha nem is cicomát, de felesleges alkatrészt már találtam:
A generátornál két kondenzátor van, az egyik nincs bekötve, csak egyszerűen oda van rögzítve azóta, hogy 1980-ban szüleim átvették a Merkur-tól a gépet.
Csak arra tudok gondolni, hogy a gyártósoron előrelátóak voltak, és esetleges kondenzátorhiba bekövetkezte esetére odaerősítettek egy másikat - vagy ki tudja... :-)
Először a rotor tengelyét ütötte át lukasra egy szikra(ne tudjátok mekkorát szólt menet közben,aztán persze leállt minden.Főleg a szívünk mivelhogy gázos a kocsi...)
No ezt jó tudni. Én az olyan alkatrészeknél, amit nem tudom, hogy mire való, abból indulok ki, hogy biztos nem véletlenül tették bele. Legalábbis a Wareszban még nem találtam semmi fölösleges cicomát. Ami benne van, az kell. :-)
Egyébként hogy áll a továbbtuningolás? Cseréltél motort?
üdv,
WR
Amúgy hasonló van a BMW-ben amit elvileg kalibráltak ,de ne vennék arra sem mérget. Igazából nincs is szükség rá ,mert az a cél ,hogy minél kevesebb led világítson ugyanazon sebességnél ami ugy függ a motor fordulatától ,a gázpedál lenyomásától a karbitól ,a gyujtástól ,stb és a vezetési stílustól is .Én pl emiatt szoktam le arról ,hogy Wartburggal nyomatékból menjek.
Nekem kicsit így többet mutat ,de dinamikusabb. Amúgy ,ha nem kötöm ki ,akkor is jól kivehető a tobbletfogyasztás és kevésbé zavaró a hirtelen ledkigyulladás
Az ellenállásnak elvileg annyi funkciója van hogy a trafó 9V-os és indításkor, az ellenállást az egyik relé vagy vezérlő most nem jut eszembe melyik rövidrezárja (de lehet hogy az önindító azon is két kábel van, az egyik talán fekete és az megy az ellenálláshoz) így 12V-ot kap a trafó és nagyobb szikrát ad az induláshoz. Addig van nagyobb szikra míg megy az önindító. Az indítás után pedig már az ellenállás is benne van az áramkörbe, és kisebb lesz a szikra. Így a trafó és a gyújtáskábel sem megy szarrá idő elött!
Arra a kerámia cuccra gondolsz a trafó mögött? Lehet, hogy csak zavarszűrő funkciója van. Biztosat én sem tudok, nekem ott van a helyén, és nem is volt gondom a kisipari gyújtáskábelekkel.
WR
Nemtudom mekkora kultusza van, de megnéztem nagybáty. 4t wariját,nincs benne az előtét ell.áll.Az előbb a vezess.hu-n az 1.1 trabi tesztben a fényképen látván nincs benn az előtét ell.áll.Az enyémben sem volt.Kellett... Miért szerelik ki???
Dány a mellettünk levő falu. Ismcher felnis Wartburg sok van, köszönhetően az olcsón dolgozó gumis embernek (aki beszerzi olcsón a felnit is), de sajna jó állapotú autó már kevesebb. Bezzeg anno, mikor még a 4T-vel jártunk át oda :) :) :) (Egy haveromnak is 4T-je volt.)
Tegnap láttam egyet egy motorkereskedésben, az egész motor akkora, h szinte a zsbedben elfér, s müxik, kis 2T motorja van, s akár 110 kilós felnőttet(!!!) is elbír!!!
Szal már láttam egy két VW találkozón, h a Golf csomagtatrójából kiveszi a gazdája, (kb 190 cm, meg min 80 Kg:) rákucorodik, beindítja s megy vele, akár egészen 80km/h ig!
Szal akarok egy ilyen motort, mekkora surály lenne, h begurulok egy Trabi- Waresz találkozóra, a Limo Wartburgom csomagtartójából kiemelem a kis szerkezetet, rákucorodok, és irány a a tömeg:))))))
Csak egyetlen bibi volt a pici mocival!
Az ára! (120 ezer HuF, ami sok egy ilyen ökörségért, de azért még szét nézek, hátha találok olcsóbban is!), aztán majd ne lepődjetek meg, ha egy gyagyás kb 180 cm hülye(én) egy gyerekbicikli méretű motorral akar titeket elütni vmelyik találkozón:))))
Én Budapest, Budapest-Szeged, Szeged vegyes fogyasztásban csináltam 6,4 litert úgy, hogy országúton szinte végig 90-nel mentünk. Budapesten és Szegeden pedig helyben egy csomót. Több nem lehetett a fogyasztás, mert már csak elvileg sem lehetett több benzin a tankban. Úgyhogy ez szép volt...
Csatlakozom az előttem szólókhoz. Amikor a gyárilag (!) magas benzinszintet beállítottam az előírtra, rögtön látszott a különbség. Máskor egy tankolás után 2 led helyett 4 égett egy a szokásos tempónál (a kút utáni saroktól), pedig nem lehetett érezni a különbséget. Mivel csak 10 litert tankoltam, a következő kútnál teletöltöttem, és visszaállt a fogy. Annyi haszna volt, hogy ott azóta sem tankoltam. :-)
solct, Neked a 6,5 milyen tempónál adódik, és akkor hány led világít?
Szerintem is hasznos műszer ,mert használata esetén lehet elérni a legjobb sebbesség-fogyasztás arányt , a mellete levő kiegyenlítőmembrán kiiktatása esetén pontossan mutatja ,hogy mikor ereszt át az úszószelep ,rendellenesség esetén többletfogysztást azonnal jelzi Pl:rossz gyujtás ,stb és nem utolsó sorban a bezinkifogyás elött kiakad a műszer így van még idő félreálni.Viszont az az ára ,hogy cserébe el kell viselni a pontatlan és lámpabekapcsolásfüggő LED-es benzin és hőfokmérőt ,bár a botváltó mellett ez fel sem tűnik.
Burkusról lévén szó: én meg a túl nagy hézagra a dobfék-pofák és a dob között. Emeld meg, bújj alá egy csavarhúzóval, és a féklapok résein át látható recés lemezt kezdd el forgatni a csavarhúzó hegyével. Most meg nem mondom már fejből, hogy melyik irányban szűkül a rés a dob és a pofa közt, de úgy kell beállítani, hogy egészen halkan hallhatóan súrlódjon a betét, de könnyedén forogjon a kerék a levegőben forgatva. Ugyanis a Barkas nem automatikus utánállítású... Ha nem segít ez a dolog, akkor valóban főfékhenger-gond lehet, mindenesetre ez az olcsóbb megoldás, csak munkába kerül, pénzbe nem. :o)
Véleményem szerint valahol levegő szökik be a fékrendszerbe. A gáz a fékolajban jól összenyomható, olyan, mintha nem lenne fék. A főfékhengerre gyanakszom első körben. Levegőtleníteni szükséges a rendszert, és ha ismét fellevegősödik, akkor tömítetlenség az ok.
Kb 3 napig nem mentem sehova a barkasszal. Ilyenkor általában a fék nem fog először olyan jól, de ha kicsit pumpálom, tök erős lesz. Most azonban nem így volt. Hiába pumpáltam, teljesen be lehet nyomni ütközésig a pedált, és így is alig tudok megállni. Mitől lehet ez? Néztem a folyadékot a tartályban, és nem láttam hogy lett volna benne, töltöttem bele. Ugyanolyan gyenge a fék. Pedig az biztos hogy sehol sem folyt el. Nem találtam nyomokat. Mi lehet a gond?
Engem, nagyon soxor int önmérsékletre, így sikerül, kihozni a fogyasztást, 6,5-7,2/100km-en! ;o) Továbbá, gyújtás, és/vagy gyertyahibámnál is szokatlanul magas a fogyasztás. ÉS, a legfontosabb, ha alapjáraton 1-2 led világít, akkor karburátor(szar szivatóbeállítás, vagy tömítettlenség), vagy AC pumpa membránszakadásra figyelmeztet. (igen, AC-nél is, mivel, nekem, ac elé van bekötve, lökettompító nélkül.)
Nem tudom, sem előtte, sem utána nem volt ilyen a Wartburgokban - nem is hiányzott :)) Viszont látványos műszer :)) De ha Nálad megvan a kérdésre a válasz, akkor várjuk :)
elsősorban nem arra gondoltam, hogy 1:1-be cserélem le a 353-as lökhárítóit a trabi lökhárítókra, hanem elöbb a trabi lökhárítókat kicsit felspácizném alsó köténylemezzel ami kompozítból készülne, majd az egészet leújnám feketére. Szóval ez olyan mini tuning kinézetet adna a füstgyárnak.
Egy mondat Népítélet rovatból: Ebben az autóban található a világ leghosszabb nevű extrafelszerelése: Kraftstoffmomentanverbrauchsanzeige (egy szó!, a LED-es pillanatnyi fogyasztásmérőt jelenti) - abszolút semmirekellő műszer, annyit jelez, hogy ha jobban pörög a motor, akkor többet fogyaszt.
Szerintem ne cseréld le a Trabant-lökhárítóra... Már az 1.3-as lökhárítója is nagyon szerencsétlenül néz ki a 353-ason, ha láttál már ilyet. Akkor inkább már egy rozsdás lökhárító.
Úgyhogy talán hirdesd meg a trabantosoknál, például a TWK honlapján - www.wartburgklub.hu -, vagy ajándékozd tovább egy trabantosnak...
Okés! Bocs, még csak ma érkeztem haza Finnországból, és majd csak kedden leszek a munkahelyemen. Remélem nem nagyon sürgős, mert csak akkor tudom elküldeni, mert csak ott van meg a gépemen (itthon 3 hete van net).
Köszi az infót a tágulási tartály szelep feladatáról. Így már én is értem, hogy miért forrt fel a hűtővizem ma. Hiányzik a szelep a tartályból. Valahol sikeresen elhagytam a kupakkal együtt, valószínűleg rosszul csavartam fel rá.
egy-egy ajtó alsó része egy kicsit korrodált - persze mindekinek látni kell h neki mi a kicsi és mi a sok. Ja és elfelejtettem h meg van a az első és hátső szélvédő is.
Lécci, küldj egy elérhetőséget a 06/70 5005814-es számra, vagy a kukacomra, mert a bal első sárvédőd továbbra is érdekelne. A baj az, hogy mindkét autóm áhítozik rá, és még ki kell találnom, hogy a "járós" Standard, vagy a készülő deLuxe '76 kapja -e meg...
Szegény wareszt jó szét kaptad.Lehet, h hétvégén megnézem, h mi maradt belőle, de előtte felhívlak.Ja, és milyen bringa kéne neked, Vagy mi kéne belőle?
Más: Nálam van egy jó pár 2T alkatrész, bontott és új is.
Ha valakit érdekel mondja, h mi kell és utánanézek, mert most pillanatnyilag nem is tudom, h mik vannnak.
Valamivel több, mint egy bar (nagyjából 1,1bar vagy ~1,1 atmoszféra) a nyomása a rendszernek üzem közben. Ezzel a víz üzemi forrpontja valamivel 100 fok fölé emelkedik ezen a nyomáson. Szerintem, ezért van az, hogyha a kiegyenlítő tartály sapkájában rossz a gumitömítés (vagy a szelep) vagy valahol fellevegősödik és nem zár a hűtőrendszer, akkor érezhetően előbb tud felforrni a hűtővíz. (Egyszer sikerült az M7-esen vizet forralnom, és döbbenten vettem észre, hogy a kiegyenlítőtartály teljesen üres volt. Ez úgy 20...30 ezer km-el ezelőtt volt és probléma még nem merült fel, tehát úgy tűnik, megúsztam a kalandot.)
Mondjuk, hogy fellevegősödött a rendszer hidegen - állás közben -, akkor üzem közben a levegő, illetve a gáz hőhatásra kitágul és a kiegyenlítő tartály csövén keresztül eljut a kiegyenlítőtartályba, onnan pedig a sapkán keresztül a szabadba. Üzemelés után meg lehűl a motor, a rendszerben lévő gázok összehúzódnak, és a nyomáscsökkenés miatt tartalék hűtővizet szív fel a rendszer a kiegyenlítőtartályból, feltéve, ha fals levegő máshol nem tud beszökni. Ezért és a párolgás miatt van az, hogy a kiegyenlítőtartályból szép lassan eltűnik a víz.
Bontott 1.3-as Wartburg - limusin, nem tolótetős - alkatrészek Bp. XV. kerületében nézhetők meg, főleg szombat du. vagy vasárnap továbbiakban általában hétköznap délután. Elötte csörögjetek rám, hogy tuti otthon vagyok-e. (Tanítási idő alatt nem tudom felvenni)
4 gumi kb. 80%, pótkerék Pneumant, még elfogadható (meg kell nézni), szellőzőrács van, tanksapka kulccsal, tartály jeladóval...
Nekem a hátsó ablaknál lévő két fekete műanyag szellőző kellene - az megegyezik a 2T szellőzőjével, ha jól tudom. Budapesti vagy? Én igen: 30-251-1120.
Az egy kétirányú szelep. Az a dolga, hogy egy kis túlnyomást tartson a rendszerben. Úgy rémlik, hogy 1 atmoszférát, de nem biztos. Amikor elkezd melegedni a víz, nő odabent a nyomás, 1 atmoszféra felett kinyit, és enged ki levegőt. Amikor leállítod a motort, és elkezd hűlni a víz, csökken a nyomás odabent, még egy kis vákuum is lesz odabent, ilyenkor a befelé nyitó szelep beengedi a levegőt, hogy lehetőleg ne máshol levegőzzön be.
Ma kaptam ajándékba egy garnitúra (első és hátsó) müanyag lökhárítót trabant 4T-set, azt mondták, hogy méretben teljesen ugyanaz mint a 4T wareszé. Szerintetek lehetséges ez? Én a 353-ashoz próbáltam oda a mostani fém lökhárító fölé, és a belméret kb azonos volt. Azon filózok, hogy leszedem az eredeti fém lökhárítót, mert a hátsónak a jobb sarka sérült egy picit, és felrakom ezt a müanyagot, de elölre is, hogy egyforma legyen.
Valószínüleg faragni kell egy picit majd az alsó oldalából mert a 2T-nek a lökhárítója egy vájúban van a sárvédőnél és a műanyag lökhárító ettől sokkal magasabb.
Mi a véleményetek? cseréljem, ne cseréljem stb...?
Nemrég említettem, hogy ellopták a tanksapkámat és a fél tank benzint. Ma sikerült szerznem 200 huf-ért egy tanksapkát egy benzinkútnál. Valaki ott felejtette, a kutas csak úgy odaadta, én meg neki a kis borravalót. Sajna kulcs nincs hozzá, az én kulcsom meg nem jó bele, de még mindig jobb így, mint szabadon nyitva, vagy leneylonozva.
Ki tudja megmondani, hogy pontosan mi a feladata a 2T-nél a kiegyenlítő tartály kupakja alatti szelepnek? Mikor zár, nyit stb...?
A barkas és a 353-as is megköveteli, hogy TÉLEN és NYÁRON IS fagyállóval feltöltött hűtővizet használj, ugyanis a fagyálló biztosítja a kenést a tömszelencének. Fagyálló nélkül a legjobb minőségű sem bírja sokáig. Nekem volt, hogy csak 1000km-ert bírt ki a 3500-huf-os olasz tömszelence mert nem raktam bele fagyállót.
A tanulópénzt úgy látszik mindenki megfizeti aki nem olvassa vissza a topicot, erről a témáról má volt szó jópárszor.
Pl. eladó a 4 komplett ajtó üveggel, zárral, motortér és csomagtér fedél (almazöld), fűtésradiátor ventillátorral, trafó mindegyik 1500Ft/db, biztonsági öv 1000Ft/pár, generátor 6000Ft, önindító 5000Ft, műszerfal műszerekkel 2500Ft, ülések összesen 2000Ft és sok apróság 1sör/db áron.
:-)))
Kerékpárvázat/romos kerékpárt beszámítok! NEM VICC!
Mindkét 353-as változatnak (hátulhűtős, illetve elölhűtős) megvan a maga feelingje szerintem: jól sikerültek. Bár hátulhűtős az enyém, mégis az elölhűtős valamivel jobban tetszik kinézetre, kivéve az új típusú köténylemezt (olyan vele, mintha szakállat növesztett volna a kocsi...).
Viszont a négyütemű Wartburg megjelenésével vannak gondjaim, nem igazán lopta be magát a szívembe. Úgy érzem, hogy kicsit szerencsétlenre sikeredett, amiben biztos közrejátszott egynéhány kényszermegoldás.
Nekem az egybemaszkos, kockalámpás Wartburg a kedvencem az elölhűtővel és a nagy köténylemezzel együtt. Meg a hosszú lökhárító és a ledes műszer, ami nem jobb, mint a régi, de olyan jól néz ki...
Egyikben sem, hanem a gy.elosztófedél amire rá van szerelve (abban van a hall jeladó cucc (asszem)),annak a tetején van.Egy fém,ufó-szerü kör felülnézetű,egyszem csőkivezetésű kis doboz.Szal a gy.fedéltől balra felül. :)
Attól ment szét, hogy biztos valami ratyi fajtát sóztak rád. Ha nincs gyári vagy lengyel-szenes akkor már csak a Kalocsán gyártott Gergely-féle készlet a használható, az viszont 750-nél lényegesen drágább. Az összes többi újkorában szemét, nemhogy beépíteni hanem megvenni sem érdemes.
Volt az a ptroblémám a 4T wartburgommal, hogy félmeleg motornál, bizonyos gázállát esetén megtorpant, mintha nem kapott volna üzemanyagot. Úgy tűnik egyenlőre, hogy a probléma megoldódott, bár még csak tegnap próbálgattam. A megoldás a Wartbirunner által javasolt művelet volt. A karburátor vákumcsövét, ami a légszűrő alatti vákumdobozba megy, ledugóztam. Vettem 10 cm csövet, egy csavart tekertem a végébe, és azt toltam fel a vákumcső helyére. A szabályzódobozt levettem.
Valszeg a vákumcső hibás lehet, mert amikor csak egyszerűen a szabályzódoboz felőli gété ledugóztam, akkor nem szűnt meg a baj.
Egyébként a szabályzódobozt kipróbáltam úgy, hogy rátapadtam a csonkra, és vákumot generáltam, és akkor a terelő lemez megfelelően mozgott. Ha ez így működik, akkor hol lehet a gond ? A karburátor nem tud elég nagy vákumot előállítani. Alapjáraton a vákumcsövet befogva érezni lehetett gyenge szívó hatást.
Töltöttem ma hűtővizet a Barkasba. Volt benne, de a múltkor pont a vízpumpa szintjéig a hátsó tömszelencénél kiszivárgott. De azért hűtött. Elég sokat ment így. Gondoltam azért szivárgott ki, mert új tömszelencék és rotor van benne, és azok a gyűrűk még nem játszódtak össze. Ma teljesen feltöltöttem a hűtőrendszert, és látom, hogy szabályosan folyik ki a tömszelencénél az összes feltöltött víz. Ja azt nem is mondtam, hogy a hf-en lévő hűtőcsonknál is szivárgás volt. Most is szépen jött onnan is. De azon még segíthetek. Na, szétszedtem a vízpumpát - amit mellesleg most raktam össze újonnan 750Ft-os tömszelencékkel, stb - és látom hogy a hátsó tömszelence teljesen szét van járatva, a gyűrű már nincs is rajta. A hf-nél lévő tömszelence is szépen kezdett meghalni. K...ára örültem, ez most 1500Ft. Azért írok, mert megérdeklődném, hogy mitől ment szét ennyire? Az a tippem, hogy azért, mert nem járt a víz a pumpán keresztül.
Tavaly Dornburg-ból hazafelé Chemnitz-ben megszálltunk DE LUXE64 és Dénes barátunk társaságában egy ottani katolikus egylet szállójában. Igen jó áron adták, valami 10 EUR volt fejenként, ha jól rémlik. Persze ehhez kellett Laci és Dénes chemnitz-i kapcsolata, akárkit nem engednek azért be oda... No, beálltam a W353-mal DE LUXE64 sárga 312/1.3 ( :o))))! )-ja mellé, és egy ifjú katolikus odajött hozzánk. Nézte a két gépet, majd rábökött az én rozsdapettyes kockámra: "This my favourite car!". Én megdöbbenve: "THIS?! Not (rámutattam a sárga púposra) this?". Erre elkezdte angolul bizonygatni, hogy nem ám a sárga, hanem a kocka... Hmmmm... vannak még ilyen "defektes" (bocs mindenkitől!) alakok még, mint én is? :o)))))
Budapesten már csak elvétve lehet látni kétütemű autót forgalomban, nagyon fogy a számuk.
A katalizátor kötelező bevezetése kétüteműekre biztosan jelent többlet költséget az államnak, tehát erősen csökkenő kétütemű járműpark mellett nem biztos, hogy megéri költeni erre: környezetterhelésben már nagyon kicsi a részarányuk.
Maholnap ott tartunk, hogy az egészen fiatalok megbámulják a Wartburgokat, hogy milyen érdekes autók... Mi is megbámultuk a régi Moszkvicsokat, Warszavákat, Pobjedákat, a púpos Wartburgokat, az IFA DKW-t, a Skoda Feliciát és Oktáviát, stb.
Még egy, nekem hidegen pöccre indul úgy hogy nem nyomok előtte padlógázt mint ahogy azt olvastam. A szívatónál van egy csavar ami együtt mozog a gázzal.
Azt hogy kell beállítani?
A bal oldalon a gáz bowdennál van a karbiba ferdén kifelé egy jó nagy csavar amibe lyukak vannak.
A vákuumost úgy tudod, hogy kihuzod a karbiból a csövét és megszippantod.Ha jó a membrán,akkor a nyelvednek a csőhöz tapadva kell maradnia.(Mintha befognál egy szívószálat és azt szívnád meg).Ellenkező eseten szakadt és falsot kap a karbinál.
Kárpit téma: ha leveszed a műbőr borítást, megtartja a formáját? A lap cserélhető minden további nélkül? Szeretnék felújítani ilyet, a lap kivágását seperc alatt meg lehet oldani, és a kárpitos költségét nem lenne rossz megúszni....
Végül én sem a DE LUXE 64-el mentem mert én vasérnap reggel lepödtem meg,hogy lejárt a zöldkártyám 2004. junius 3.-án. Nem volt rossz a buli csk kevés púpós volt kint. DE LUXE 64
A mostani Retro Mobilban van egy cikk, a Muczán Gábor felvetéséből indult Youngtimer-egyesület kapcsán. A cikkben egy apró mellékes dolog, hogy megemlítik: változás a szabályozásban, hogy a minősített veterán kétüteműekre nem kell katalizátor (évjárat megkötés nélkül!!). Úgy érintőlegesen tök semleges módon számomra megdöbbentő dolog, csak megemlítik, hogy az egész katalizátor mizériát felejtsük el, nem lesz ilyen, mert: a zöldkártyáztató állomások országos hálózatba lesznek kötve, de csak a modernebbek, a régiek nem. A modern műszerek nem bírják a 2T-t, tönkremehetnek tőle. Innentől nem is tudod akárhol megcsináltatni. További akadály, hogy az igazoltató rendőr sehogyan sem tudja megállapítani, hogy ténylegesen megvan-é a katalizátorod, tehát nem csak betartatni, ellenőriztetni is nagyon nehéz. Tehát valszeg elfelejtik a dolgot. De ezt csak úgy megemlítem, az újságban is csak mellékesen volt megemlítve, nem kell figyelembe venni.
Hát ha még kinn is mentél volna vele... Meg ha rendbe lenne téve még ez-az rajta, ami rontja a vezetési élményt jelenleg (mondjuk a sebváltó nem járna dervis-táncot menet közben, meg a buherált Dacia-kipufogócső közdarab nem kopogna be hátul néha az alvázon, és nem nyekeregne a kuplungpedál, ja és nem kellene félni, hogy ha leáll, nem idítja be újra a 6 éves akksi... )
Azért a kedves hölgy a végén eléggé elküldött a fenébe, hogy legközelebb ne ide hozzam, mert ez nekik olyan problémás, nincs benne a számítógépben, stb. Mondom, megmondom én a motortípust, teljesítményt, de hát neki ez akkor is probléma...
(Mindig a szovjet borotválógép jut eszembe. Kennedy látja Moszkvában, hogy emberek az utcán odalépnek az automatához, bedobnak 10 kopejkát, bedugják a fejüket, zamm, zamm, zamm, három bárdsuhintás, kihúzzák a fejüket, és gyönyörűen meg vannak borotválva. Hüledezik, milyen precíziós a szovjet technika, kérdezi Brezsnyevet, hogy fantasztikus, de hogy működhet ez egyáltalán, hiszen mindenkinek más-más a fejformája? Mire Brezsnyev: ... hát, eleinte...)
Szóval nekünk veteránosoknak nagyon más a fejformánk :-)))
A fene tudja: a Burkusban 47 LE-s motor volt. Tudom, hogy a félsonkás főtengellyel szerelték a gyártás végéig1(990-ig), és nem az 1969 május utáni körsonkás Wartburg-főtengellyel. Amivel a plusz 2 LE-t előcsalogathatták a mociból, az a 200-as átmérőjű , súlyosabb kuplungszerkezet és lendkerék lehetett, szemben a Wartburg 180-as lendkerekével. Amúgy sima, mezei 45 LE-s moci volt benne. Megterhelve nem is óhajtott menni... :o) No, meg igazából a váltóáttételei ugyan ugyanazok voltak, mint a Wartburgé, de valami embertelen rövid, 1:5.8-as difije volt. Ezért üresen képes volt 100-110 km/h-kat is utazni (megjegyzem: nem igazán életbiztosítás a dolog...), terhelve meg képes volt a 47 LE-vel is elindulni. A nagykerekű púpos motorjával szerintem nem igazán egyezik a Burkus-motor. Igazság szerint mindig a mindenkori Wartburg-motor volt benne, így 1965-ig a nagykerekű 312-es motorja, de a mai Burkusok motorja már inkább az oldalanként 3 mm-el szélesebb hengerfej-tömítőfelületű, meg háromszögletű tartós gyújtásházú 353-as blokk, félsonkás főtengellyel. Tehát, ha 312-esbe szeretnél ilyen motort tenni, akkor azt én nem tenném a helyedben.
Kárpitlapítás nem igazán sikerült, szerintem egy kárpitossal át fogom rakatni a műbőrt a korábban 4 mm-es MDF-lapból kivágott kárpitlapjaimra (ha addig eljutok, mert egyelőre lakatolás-fényezés). Ez milliméter-pontosan az eredeti 353-as kárpit formájára lett dekopírral kivágva, csak nem lett bevonva fekete plüss-sel, merthogy az eredeti terv az volt, még egy korábbi 353-asomba. Csak aztán egy barátom a Skodájába csinált ilyesmit (fekete plüss-kárpitot), és nem tetszett nekem, nagyon komor hangulatú lett tőle a Bodri. A lapok megmaradtak, nem dobtam ki, így legalább hasznát veszem.
Végül: ma bent volt nálunk gligeti topictársunk a munkahelymen a Faltdach-os 312 deLuxe-al. Megcsináltatta a ZK-t a kocsin, aztán elcsakliztam Tőle egy Járműtelep-körre. Mit mondjak: nem rossz... Szőke Attila barátunk zöld kiskerekű GBD-jével mentem ugyan 10-15 kilométert, de nagykerekűvel most mentem először. Hmmmm... csak engedné a család... még be is szereznék egyet... ha már van családi kötődésem a 312 deLuxe-hoz is ... :o)
Nekem meg amikor megtorpan akkor melegen átmegy 3 hengeresbe és dadog meg kapkod összevissza néha megugrik néha nem ha padlótnyomok akkor vagy még roszabb vagy egy idő után elkapja, de csak melegen csinálja ezt
új gyertyák vannak benne. lehet nem tetszik neki?
lehet gyertyakábel?
a karbim is ki van pucolva.
induláskor ha elsőre nem indul be hidegen akkor utána köszörül és nyomkodni kell a gázpedált hogy nagy nehezen elkapja és akkor meg alig akar felpörögni és okádja a füstöt. utána megpörgetem akkor minden oké.
Azt hogy tudom leellenőrizni hogy jó -e a vákumos előgyujtásszabályzóm?
Az előzőhöz még...koszra is gondolok,mert nem mentek 2 évig benzinnel vele.Most "spuri"-t adagolok egy ideje a gépbe és rendesen jön fel a gánya a tankból ismrenélem hat a karbira is.Azért fura, hogy van amikor tök nem torpanós van amikor meg akkorát ránt,hogy lefejelem a kormányt.
Tán emlékszel nekem is hasonló bajom van,mint neked.Ezerrel filózunk rajta.Bár nekem bejátszott egy kis gyújtásprobléma is,talán most az megszünt.Remélem.A torpanással nekem az a helyzet,hogy hidegen jó,csak melegen ilyen.És mivel gázos is vagyok,azzal nem,hanem csak benzinnel.Van amikor nagyon,de van amikor kevésbbé.Most,hogy kiderült a vákuumos előgyújtás állítóm is rossz, hogy ne szivjon a karbi falsot innen, ledugtuk a lukját egy csavarral.Most jobb.Az AC-m csöpög kicsit,az is lehet.Másik:nézd meg egy régebbi hozzászólásomban adtam egy linket trabi 1.1 javítókönyv.Ott ez a hiba így szerepel:nincs átmenet.Vagyishogy a gyorsító és az alaprész közt.Leír pár dolgot is,hogy hogyan kell megoldani.Try it.Én ezeket okolom eddig.A hall jeladós dolog meg nekem azért furcsa,mert az vagy jó,vagy nem,de akkor gázon sem lenne jó nekem.Ha jutsz valamire lécci oszd majd meg velem!Kösz.
Köszönöm, hogy felajánlottad a segítséged, de elég messze vagyok a fővárostól, Debrecenben. Ha az általad leírt vezeték lenne a hibás a megtorpanásért, akkor hideg motor esetén is ugyanez lenne a jelenség, gondolom, de hidegen remekül megy a gép. Kirpóbáltam a Wartbirunner által javasolt módszert is, hogy lezártam a karburátorból jövő vákumcsövet. Nem segített az sem, bár az igaz, hogy a rajta lévő hosszú cső végébe csavartam csa egy megfelelő méretű csavart, tehát ha a cső is szelel, akkor nem csináltam semmit.
Na én már remélem nem ázok be, tegnapelőtt beragasztottam a szélvédőt, kíváncsi leszek.FBS-t használtam, remélem használ.
Én sem tankolok holnap, és megpróbálok nem is menni az autóval.
Sztem se túl sokat ér, de legylább látszik, h van vmi összetartás még az emberekben.
Ha nagyobb keretek között lennének az ilyesmi megmozdulások, akkor talán észrevenné a vezetés, h nincs vmi rendben ebben az országban, amiről nem a közember tehet.Bocsi az Off-ért.
visszaolvastam odaát 1 hetet, de csak gumikat, meg autókat láttam. Adhattál volna linket is... De nyugodtan írd meg, mire jöjjek rá, ha korrekt a dolog, nem sértődöm meg. :-)
Ha a tankolást előrehozza v-ki, vagy elhalasztja, azzal még _önmagában_ ugyanannyit fogyaszt, tehát a cégekre semmi hatása. Ha aznap _nem autózik_, akkor már ér valamit a dolog. (Én pl. a héten is több dolgomat intéztem bringával, kb. 60-70 km. Mellé kb. ugyanennyi autó. Könnyű kiszámolni, ez mennyivel jelent többet.)
Amerre én járok, úgyis mindig üres kutakat látok, úgyhogy ez demonstrációnak is kevés. Hozzáteszem _sajnos_, mert sztem is vannak gondok, bár én egész máshol látom azokat.
Oké, rendben, aznap én sem tankolok, rajtam ne múljon. :-)
(Egyébként itt a benzin nem off, nem értem, miért mondtad.)
"mindenki szereti utoljára hagyni azoknak a dolgoknak a szétszedését, amikhez még nem nyúlt eddig."
Igazad lehet! (Pedig annyira egyszerű, és beállítást sem igényel!)
Így tettek azok az autószerelők is, akikhez én három évig hordtam szegény járgányt.
Mikor végre valaki megmondta - merthogy nem én találtam ki ám, és nem is egy autószerelő -, hogy mi lehet a baja, úgy megörültem, mint majom a farkának. Persze én villamos szakember vagyok, így nem gond a vezetékek körül matatnom.
Ezért is ajánlottam fel a segítségemet.
Most aztán két lehetőség van:
Akiknek gondjuk van ezzel a "turbólyukkal" fél gáz környékén azok
1. vagy nem Budapest környékiek, vagy
2. nem hisznek nekem, meg abban sem, hogy össze is tudom rakni a gyújtásszabályozót.
Okay, nem is akarom bebizonyítani.
De az ajánlatom továbbra is áll!
Andrew
P.S.
Aki kitalálta, hogy mi lehet a gond az autómmal, az erősen megérdemli, hogy a neve (nem, személyiségi jogai miatt inkább a cége neve) meg legyen említve:
Ő a Zsombi Autósbolt üzletvezetője (tulajdonosa talán)!
Dehogyis utálunk ki!
Valószínű, hoy igazad van, csak mindenki szereti utoljára hagyni azoknak a dolgoknak a szétszedését, amikhez még nem nyúlt eddig. Persze lehet, hogy itt követjük el a hibát. :-)
A karbit meg kidobni azért nem kell, nekünk anno volt egy szép libaf*s zöld 4T-nk, aminek a porlasztóját ripityára szedtük. Kicsit átfúvókáztuk (tévedésből kisebb helyett nagyobbat raktunk bele), hogy kevesebbet fogyasszon. Az eredmény város 10-11liter, országút 7-9 között. E mellett meg sokal jobban ment, mint előtte. Egy napig jógáztunk vele, de teljesen jó lett mindene. Nem rángatott, lekapcsolt a szivató, stb.
WR
Jól van! Akkor most már Te is ott tartasz, ahol én - néhány évvel ezelőtt -, hogy kidobhatod a porlasztódat, mert azt már a kutya nem tudja Neked beállítani!
Nagyon félénken - mert már kiutálnak a vesszőparipámmal a topicból - megkérdezem:
Megnézted a HAL-szenzor vezetékeit a gyújtásszabályzón belül?
Egyik el van törve!!!
Csak most már a karbi is totál el van állítgatva ráadásként. :(
Továbbra is áll az ajánlatom a Budapest környékieknek, hogy HAL-szenzor ügyben segítek, ha kell!
Pontosan tudom, hogy milyen elkeserítő, amikor saját magad, vagy pedig szakember tekergeti a porlasztó összes csavarját, de csak annyi változik, hogy a fogyasztás nő meg három literrel! :( :( :(
Én hétfőn, kedden, szerdán megyek Pestre.Mondd meg neked, hol,mikor jó.Telszámom:203869150
Falco27:
Sztem szedd le a dobot és ütögesdd meg a fékpofákat , és a állítószerkezetet(óvatosan) majd olajozdd be rendesen a mozgó helyeken, de sztem nem fog ártani,ha a bowdent is bezsírozod. Majd így is járasdd meg, ütögetéssel a pofákat, csak vigyázz nehogy kiugorjon a helyéről.Ezután vissza a dob és jó lesz.
Warbirunner:Azt a pdf filet nekem is eltod küldeni? köszi!
TWK004 köszi a választ, szerintem is az a hiba, csak még nem fértem oda:)
Még valami:
Nem tudtok Budapest vagy környékén valaki jó karosszériást? aki nem órási összeget akar lehúzni két elem(homlokfal a lámpa alatti rész és a bal sárvébő) kisebb kikalapálásán és esetleg festésén. Nekem 25.000-30.000 Ft ért megoldják. Még ha én viszem a festéket is.
Szivató? Membrán? Vákum?
Lehet, hogy már rosszul emlékszem ezekre, de a szivatót a 3 felfogatócsavar fellazításával, és az egész szerkezet elfordításával lehet állítani. Egy bimetal van benne, az fordítja keresztbe hidegen a csappantyút. Ahogy melegszik a hűtővíz, az melegíti a bimetalt, ami szépen visszafordítja függőlegesbe a csappantyút. A hátsó állítócsavar talán a végállást állítja, de ez nem tuti. Mindjárt előkotrom a VW karbik karbantartásáról szóló pdf doksit, és elküldöm mailben. A Weber 32 TLA beállítása van benne, ez lényegében ugyan az, mint a Warbi karbi.
WR
De ha felhívod a gyártót (vagy a fene tudja, ténylegesen ők gyártják-e), lehet, hogy meg tudják mondani, ki forgalmaz még szintetikusat. Valami Erfolg-Trade KFT., Soltvadkert, ha jól emlékszem, rajta van a flakonon.
Én egyébként hajtóműolajat és zsírt is Re-cordot használok, messze a legolcsóbbak.
Ja és még egy előny: a színe. Piros. Ha elfelejtem, hogy melyik kannába tettem tiszta benzint, és melyikbe keveréket, a halványpiros árnyalatról felismerhető a keverék. :-)
Arról pont semmi, de én Re-cord szintetikusat használok. Az jó, legalábbis ami az érzékszervi tuladonságokat illeti. Jelentősen kevésbé füstöl, és kevésbé büdös, mint az Arol. És alig több, mint feleannyiba kerül, mint a legolcsóbb MOL, Shell, OMV... szintetikus olaj.
Most annyival előrébb vagyok, hogy kicseréltem a karbi pakolást.
Víz tuti nincs benne.
Üzemanyag szűrő cserélve.
elosztó fej cserélve
rotor jó
az előgyújtás jó
a jelenség.
hidegen kipörög és nem fullad, de alig van alapjárat néha leáll.
a szivatónál hiába tekerem a membrán csavarját nem változik semmi.
lehúzom róla a vákumcsövet nem változik semmi.
ha már meleg, a zöld világít fél gáz fölött elkezd fulladni hörögni és nem pörög ki csak dadog. Néha kicsit meg ugrik és kapkod, ahogy vissza engedem fél gáz alá egyből felpörög. MOst nem torpan meg azon a bizonyos ponton.
ez mitől lehet?
mit lehet csinálni a karbival? kidobni?
bal oldalt alul a bowden alatt van egy nagy csavar a karbiba azzal mit lehet állítani?
a jobb oldali Co csavar elvileg jó mert a zöldkártyán állították be.
a reléről ha lehúzom a vezetéket rögtön, leáll az jó.
a szivató jól van rátéve, pöcök beakasztva és jelen van. a fűtése bekötve.
és működik is mert levettem a szívó csövet és hidegen zárt melegen nyitott.
a szivató hátulján van egy csavar amit lehet állítani az mire való?
esetleg nincs részletes leírás hogy hogy kell belőni a karbit.
Hát a membrán átszakad...gondolom. Nahát érdekes is,de csak benzinen. Nincs átmenet.Rángat kis gáznál.
A szikrára most az lesz,hogy megint vettem gyújtókábeleket jobbakat mint a kék,meg ki lesz cserélve a trafó hátha sérült,amíg nem volt előtte az előtét ellenállás....
ezért már csak ki kellene menni Németbe!
emlékeztek erre az autóra?1-2hónapja kelt el 50e ftért,most 250e ftért hírdetik.vannak élelmes emberek:)
