Se a részvények árazását, se Musk kijelentéseit nem lehet komolyan venni... :)
Tegnap megnéztem a Cambridge Analitica filmet, amiben az egyik szereplő szerint, az adat az új arany. A legnagyobb adatbányászok között (Google, Facebook, Amazon) emlegették a Teslát is. Lehet tévednek, és közel sem olyan értékes az az adatmennyiség, amit a Tesla birtokol, de a részvények túlárazását valamennyire magyarázhatja ez is. Egy állam szavazóinak befolyásolására elegendő volt néhány 100e profilt megszerezni, a Tesla meg 1M feletti autós profilját ismeri már...
En mindig az aktualis reszvenyar es Musk kijelenteseinek a kontextusaban nezem az eladasokat. Musk ugye azt mondta hogy a Model 3bol evi 700e darabot el lehet adni, a Model Ybol meg tobb mint egymilliot. Namost ha a Model 3 a klasszikus modellciklus lefutast koveti, azaz az elso 1-2 evben vannak a legmagasabb eladasok es utana folyamatosan csokkennek, akkor a 700e teljesen irrealis kijelentes.
"Az idei évre még te is 20% körüli növekedést jósoltál a Teslának, ez is mind az Y-ból fog jönni szerinted? "
Nagyreszt Model Y, es esetleg Kinaban tovabbi Model 3 novekedes. Meg persze nehany S/X, ott is lesz valamennyi novekedes, de az osszeladasokra nem fog jelentos hatast gyakorolni. Hogy jovore is tudnak-e majd novekedni tovabb, az erosen kerdeses, mert lehet a Model Y novekedese mar nem fogja tudni kompenzalni a Model 3 csokkenest.
Bizonyára a Tesla vásárlói körében is valós igény lehet minimum egy ráncfelvarrásra néhány évente, de amíg 37%-os növekedést tudnak produkálni az iparág átlagához képest, addig nem az lesz a prioritás szerintem. De az is lehet tévúton járnak, és majd akkor fognak kapkodni, amikor már késő lesz. A VW gőzerővel tolja az új típusokat, lehet az a jobb taktika, de nem lehet összehasonlítani a két cég lehetőségeit. Bár ha igazak a pletykák, és valóban piacra dobják a Porsche egy részét, akkor a VW-nek se végtelenek a lehetőségei. Mondjuk most akkora a részvény kereslet a világban, hogy nem is találhattak volna jobb pillanatot a kibocsátásra...
Az idei évre még te is 20% körüli növekedést jósoltál a Teslának, ez is mind az Y-ból fog jönni szerinted?
A Tesla 22%-os növekedést produkált egy olyan piacon, ahol a versenytársak 15%-ot estek(zuhantak?), de ha jól értem, akkor szerinted szarban vannak, mert kannibalizálják egymást az autóik?
Max termékelhelyezés, de még az is lehet, nem fizetett a Tesla egy fillért sem érte. Ha egy amerikai filmhez keresnek egy modern SUV-t, mi más jutna az eszükbe? Ford, GM, FCA? Azok csak "buta" autót tudnak gyártani...
Mondjuk Tony Stark Audit vezetett, választhattak volna egy eTront is, de az valami miatt nem lett népszerű odaát.
Kis eltérésekkel a JD Power és a CR listája is hasonló a megbízhatóság tekintetében. A CR listán a Mazda a legmegbízhatóbb gyártó, a JD Powernél viszont csak a 15.
Az furcsa viszont, hogy vevőelégedettség területén a Tesla és a Lincoln kapta a legtöbb pontot. De a road-testben is a Tesla nyert, holtversenyben az Audival és a Porcheval...
"A céljuk az, hogy 2024-re az EU-ban már 1 millió töltőpont álljon az e-autósok szolgálatára, 2029-re pedig 3 millió. Ez egy jelentős előrelépés lenne. 2020-ban ugyanis összesen csupán 224 000 töltőpont volt Európában."
Automatikusan a táblázat alján kerestem a Teslát, azt hittem azért linkeltted be, hogy már a 32-es listára sem fért fel. Aztán láttam, hogy a 16. helyre futott be, megelőzte a Mercedest a Volvót és VW-t is. Úgy látom a megbízhatóság terén a sor végén kullog a Tesla, de a tulajdonosok elégedettsége, és a road-test pontszáma viszont a legmagasabbak között van...
Ha már szóba hoztad az USA piacot, nem rémlik, hogy túl sok szó esett volna arról, hogyan teljesített a Tesla a hazai pályán. Arról olvashattunk itt bőven, hogy Európában zuhant az értékesítés, elvesztette piacvezető szerepét, stb. De itt minden Amerikában gyártott autó hendikeppel indul, ezért érdekes lehet megnézni, hogyan alakultak az eladások az USA-ban.
2020-ban a gyártók átlagosan kb. 15%-os visszaesést produkáltak odaát, de a Tesla 22%-os növekedést tudott elérni. Tavaly már több autót adott el, mint az Audi, és nincs sokkal előtte a Mercedes és a Lexus sem...
Ezt lehet, hogy rosszul tudom, de nem akárhova mehetett javítani....
Nem hát - csak az adott biztosítóval szerződött szervizekbe lehet menni.
Viszont az se igaz, hogy előírják, hogy "csak márkaszervizbe" - mert kötelező számú szerződött szervizük kell legyen, hogy válogathasson a kuncsaft.
Ugyanúgy, ahol egyszer egy szerviz falán olvastam egy listát, hogy biztosításos javításokat melyik biztosítótól tudnak vállalni. Volt vagy 6-8 biztosító amelyikkel szerződésben álltak.
A kötelezője eleve csak márkaszervízes számlát fogadott el,
Ez azért furcsa - mert úgy tudom, a biztosítóknak egy kötelező számú szerződött-szervizes listájuk kell legyen - hogy a kuncsftnak legyen miből válogatniuk.
Azt nehéz elhinni, hogy egy biztosító csak egy szerviz számláját fogadná be (versenyhivatal, ajjajjj)
Különben is ez úgy megy, hogy szerződéskor rezsióradíjra szerződnek a szervizzel. Legyen mondjuk 12 ezer az órabér - ebben egyeznek meg. A kárfelmérés után a kárbecsmérlő (pl. a Schwacke katalógus nyomán) bekódolja a kárelemeket és a szemle adatlapját betolja a szkenerbe.
Az aztán kidobja, hogy adott művelethez hány óra hány perc munkaidő kell (még a festékmennyiséget is adott dm2-e) - és már köpi is az elsődleges javítási tarifát.
Ezt aztán még lehet korrigálni a javítás során, pl. a szemlén nem látható további kárelemekkel... de ezt nem nagyon szeretik :-)))
