Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Nehogy azt hidd már, hogy a győri Ikarus 280-asok olyan hú de jók. Országos szinten lehet, hogy jobb állapotúak, mint mondjuk a többi megyében, de nézz már rá egy ilyen buszra, lehet látni, hogy már olyan nehezen veszi az összes a munkát. Én szerintem a Rábáknál igenis meglátszik, hogy 10-15 évvel fiatalabbak. Állományi adatok szerint is kedvezőbbek. Európaibb színvonalat képviselnek. Megfelelő karbantartás kell és szerintem vállalhatóbb, mint egy Ikarus 280-as.
Szerinted a média portálok miért írta azt mindegyik, hogy az Ikarus 280-asok lesznek a selejtek ? - Ennyire mélyen nem megy bele egy "átlag" ember. Hidd el, ha rámutatnék egy Rábára meg egy Ika280-ra, mindenki gondolkodás nélkül a 280-ast dobná.
Meg már csak a forma is, nem utcára való. Pár noszi járat kéne vasárnaponként, vihetné a CCP-293 , amúgy meg nem.
"Mennyivel nyújt többet komfort terén egy 280-asnál egy Rába magaspadlós?"
A 280-asnál a magas lépcsőket, továbbá sokan az ajtóknál/lépcsőn középen lévő korlátot nem szeretik, illetve az okoz nekik gondot. A Rábánál ugye nincs korlát, másrészt a padlószintje is alacsonyabb, barátságosabbak a lépcsők. Kb. ennyi.
"tessék új közszolgáltatási szerződést kiírni, többet fizetni és akkor az állomány is kedvezőbben alakulna"
Egyetértek, egy hosszú távú, jól kimunkált, az elvárásokat, fejlesztési igényeket/kötelezettségeket részletesen és pontosan meghatározó szerződésre - én mintaként tekintek pl. a szegedire - és normális finanszírozásra igencsak nagy szükség lenne.
Üzemeltetési, fenntartási szempontból szerintem egyértelműen racionálisabb döntés a 20 db 280-as megtartása, mint 8-9 db 280-as mellett a 8 db csuklós Rábához és a 3 db 417-eshez - amiből egy hónapok óta le van állítva, ki van vonva a forgalomból - való ragaszkodás. (Utóbbiak közül csak a 417-eseket sajnálom az alacsonypadlósságuk miatt, de tény, hogy elég gatya állapotban vannak.)
Másrészről viszont, ha tényleg ez a végleges felállás, hogy a 29-ből 20 db 280-as megmarad, azaz csak 9-cel csökken a számuk, a lakosság, illetve az utazóközönség egy részéből csalódottságot, felháborodást válthat ki. Sokan reménykedtek ugyanis abban, hogy az új csuklósok forgalomba állásával teljesen, vagy legalábbis jórészt eltűnik az Ikarus 280-a győri helyi közlekedésből. (Az igény természetesen jogos, hiszen a 280-asok (is) már bőven megették a kenyerük javát és a magas padlószintjük miatt sokaknak nehézséget okoz rájuk a fel- illetve leszállás.) Nos, számukra biztosan csalódás lesz, hogy a kereklámpás Ikarusok még szép számmal tovább közlekednek...
(Egy következő beszerzésnél viszont még akár jól is kijöhetünk a dologból, hiszen lehet hivatkozni arra, hogy Győrben még mindig mennyi régi busz = Ikarus 280 van, így a Polgi ismét "hozhat új buszokat" a városnak.)
"Kivették az összes Rábát, alacsonypadlós 417-eset, Credo csuklósokat, meg még szólóból is vettek ki korszerűt."
Győrben 12 db Credo BN 18-as csuklós autóbusz volt és általad közzétett listában is pontosan ugyanennyi szerepel a típusból. Most akkor milyen Credo csuklósokat is vettek ki?
Az, hogy elavult 280-as és elavult Rába típusok közül melyiket vonják ki az meglehetősen szubjektív.
-----------------------------------------------
Szerintem meg nem.
Bizonyára van benne szubjektív elem is (melyik döntésünkben nincs) de a közgazdasági megközelítés - fajlagos költség - itt fontosabb döntés előkészítő szempont.
Valahol nem így gondolkodnak. Pl Salgótarján helyinél. Ott csak a lényeg, hogy papíron ne legyen olyan szar. Képesek még a 20 éves romnak is örülni. Most is 4 db 22 éves Ikarust akarnak leváltani 4 20 éves valamivel.
Mennyivel nyújt többet komfort terén egy 280-asnál egy Rába magaspadlós? Véleményem szerint kb annyi a különbség az érintett esetben, mint egy 280 és 435 között. Nyilván a 400-as széria és a Rába csuklósnak is kisebb a lépcsője és valamivel "modernebb kivitel" a 200-assal szemben, ezen kívül komfort terén aligha nyújt többet. Ráadásul szerintem a Rábák üléseinél kényelmesebb a párnázott debreceni ülések és nem beszélve arról, hogy nyáron iszonyatos hőség van a Rábákon, mert rossz a szellőzése a busznak és klíma nincs rajtuk.
Ideál esetben már a Crédóknak sem lenne sok helye Győrben, nemhogy a 280-asnak és Rábának. Viszont a mostani helyzet eléggé ki van élezve a 200-asokra, miközben a Volánbusz vagy a BKV több esetben kivont korszerűbb buszokat a 200-asokkal szemben és akkor nem volt ekkora problémázás. Ha a városnak nem tetszik, akkor tessék új közszolgáltatási szerződést kiírni, többet fizetni és akkor az állomány is kedvezőbben alakulna. Viszont Győr örülhet a Volánnak, mert akárhogy nézzük 40 új Conectót sikerült forgalomba állítani, ha az ÉNYKK lenne itt akkor továbbra is a járatkimaradások jellemeznék a mindennapokat + egy darab új busz nem jött volna a mai napig.
Az, hogy elavult 280-as és elavult Rába típusok közül melyiket vonják ki az meglehetősen szubjektív. Egyébkényt 2 hete sikerült az egyik Rábával mennem a 22-esen, a pótkocsi rész 200-ast meghazudtoló módon rezonált és olyan hangok jöttek ki a motortér felől, amely elviselhetetlenné tette az utazást. Akkor már sejtettem, hogy nem sokáig fogják a győri utakat koptatni...
Én azt az egyet nem értem,hogy egy ilyen szintű városnak hogy a csudába nincsen egy olyan szerződése a volánnal,hogy teszem azt 20 évnél idősebb jármű nem vehet részt helyi járatban(lásd Szolnok vagy Szeged).
Nekem sincs rálátásom a Győr helyi kivonásokra,de korábban be volt egy ilyen verzió harangozva ami itt lejjebb elhangzott. Magyarán a csuklós Rábák,IK,417-esek mennek,és utána a veszprémi 280-asok,és a maradék 280 flottából kiválasztják a legrosszabbakat S jelöltnek.
Nah most ha tényleg így lesz akkor továbbra is maradt 20db IK.280,ami tényleg nem "pár darab".
Én szeretem a 200-asokat,sőt utazok is ameddig lehet.Még azt is megkockáztatom,hogy ésszerűbb a 280asokat megtartani inkább,ha annyira hűdejóó állapotúak.
Viszont,ha ugyanaz történik,mint a szóló Rábákkal az már egyáltalán nem jó dolog,sőt az tényleg parasztvakítás,hogy teszem azt Ózd üe. kap egy 2001-es csuklóst,a széthullóban lévő ráncajtós helyett pl.
Én azt az egyet nem értem,hogy egy ilyen szintű városnak hogy a csudába nincsen egy olyan szerződése a volánnal,hogy teszem azt 20 évnél idősebb jármű nem vehet részt helyi járatban(lásd Szolnok vagy Szeged).
Egyébként egyre fogynak azon megyeszékhelyek ahol még fut 200-as IK. Ezzel nem azt akarom mondani,hogy a Rába mennyivel jobb,mert én is szívesebben utazok 280-al egyértelmű,de átlagutas igenis csak a kereklámpás Ikarus és a minden más típusú busz különbségét ismeri,legyen az akárhány éves.
Köszönöm szépen az utánajárást, sajnos pont nem tartalmazzák a pénzügyi és forgalmi számokat teljesítményeket, hogy kellően ismerhető legyen a hálózat és a szolgáltatás. Köszi!
Sopronból már 3 éve eltakarították a Premiereket, így nem fognak odavinni egyet sem. Mi sem értjük, hogy miért nem vittek el egy KDA rendszámmezős credot Sopronba, és akkor maradhatott volna a 447 forgalomban, hisz egy jó állapotú busz, és van most hozzá alkatrész is bőven a selejtekből.
20+ éves buszoknál állapot vagy más szempontok alapján vonnak ki, és nem kor alapján. 280-asok közül vannak 22-28 év körüli évjáratúak is bőven. Ráadásul több 30 év körüli/feletti 280-as vázcserés felújítást kapott, szóval ilyen viszonylatban teljesen értelmetlen a korra licitálni, mert az utas komfortérzete nem lesz jobb egy 8-10 évvel fiatalabb leharcolt Rába magaspadlóson sem.
2 hónap híján 1 évesen jöttek a mercik Kecskemétről. Látom te is a Győr + médiából tájékozódsz. Elég szomorú, hogy mindent elhisztek, ami az újságokba van írva. :(
Szólóknál nem volt égető helyzet? Ég és föld a különbség komfort és üzemeltetés szempontjából mind a Rába, E94 és Credo szólókat összehasonlítva a Conectókkal. Nem sok vidéki város kapott félév alatt 40 új buszt (Kecsós RIR-ek is újnak számítanak, mert félévesen kapta meg Győr), ez nem jelentéktelen mennyiség.
Hidd el nincs olyan város az országban, ahol egy 20-21 éves lelakott Rábát istenítenének. Győrből rengeteg panasz volt az üzemeltetésükre, és nem alacsonypadlós buszok. Szóló Rábák közül KCM-447 volt utolsó, de őt is kivonták. Én úgy látom Győrben sikerült homogenizálni az állományt, E94-esek, 417-esek és Rábák elvitelével/kivonásával. A maradék 280-as pedig úgyis leginkább csúcsidőben fog közlekedni és majdnem 40 Conecto (szóló+csuklós) sokat dobott az állományon és sikerült fiatalítani a járműparkot.
Érdekes módon, amiket a kecsói RIR-ekkel váltottak ki, azok még forgalomban vannak, az IFF-es E94-esen kívül az összes. Mind az E94-esek, mind a Rábák. Most a csuklós Rábákat is azért vették ki, hogy amely városokba nem érkezik új Merci, oda ezeket át tudják rakni, aztán meg be tudják hülyíteni a népet, hogy jött egy új busz ( ami 20 éves ). Mert ugye ha ránéz a helyi óviból egy kislány a buszra, vagy akár egy időszasszony még mindig az van, hogy a Rábát korszerűnek nézik , az általad istenített Ikarus 280 szériát meg nem. Nyilván érdemesebb lett volna 25db 280-ast kivonni, és azokat elvinni más városokba, de mivel a többi helyen azt nem tudnának úgy beadni, hogy új busz jött ( mivel egy 280-asat még egy vak se néz újnak :D ), ezért inkább ez a verzió maradt, hogy menjenek a Rábák, azok máshol aranyat érnek, itt meg maradjanak a magaspadlós 280-asok, így is jött 22 Merci, semmit nem szólhatnak.
Egyébként meg a 280-as széria minenhol jelen van, a "típusegyesítés" aranyozott elméletének is az inkább eleget tett volna, hogyha azokat vitték volna el.
A Rába csuklósok mióta számítanak “korszerű”, nem hulladékoknak? Akárhogy nézzük a 417-esekhez nincs már alkatrész, nehézkes az üzemeltetésük és nincs megfelelő méretű ablakuk, emiatt melegebb napokon kellemetlen rajtuk az utazás. Annak nem kéne meglepőnek lennie, hogy a Rába csuklósok és 417-eseket kivonják. Főleg a Rábákon nem volt komfortos eddig sem az utazás, nehézkes alkatrészbeszerzés és magas fogyasztású, illetve rossz üzemkészségű buszok. A győri 280-asok egy része még 2020-ban is komfortosabb a Rába csodáknál.
