Nekem is ez volt a problémám,mivel szerelő vagyok,hamar rájöttem.
Kb 1-2000 km.enként szétkapom a variátort és minden darabját elpucolom.Sajnos légkulcs kell hozzá, igy az út szélén egy crovakészlettel nehéz feladat...
A nagyobb baj az ezzel, hogy ha sokat kínozzuk, 15ezer alatt vasra kopik a szerencsétlen kuplung.
Szia Köszi a választ,de én úgy gondoltam,hogy nekem kisebb súlyú görgő kellene vagy nem... Mert most 19g van benne. Csak nem tudom,hogy milyen súlyú lenne jó (18g 17.5g 17g) a fogyasztás nem érdekel... :) :) a gyorsulás a lényeg számomra.. Köszi
Én az SH300-nál azt tapasztaltam, hogy azonos motorfordulathoz nehezebb Pully kell. (ha nem a a kihegyezés a cél) Ez esetben ebből sztem kb a 25g fele meg a gyárinak.28g-t tudok adni kipróbálásra, takarékos motorozáshoz.
Hali.Kérdezném hogy van egy Honda sh 300i 2008 as motorom.Van e valakinek tanácsa hogy milyen gramos Dr Pulley görgöt vegyek bele.Föleg városi közlekedésre.. :) Köszönöm a válaszokat..Hondába nincs még tapasztalatom. Yamaha majesty 400 som van anál 16g ról lett 12g és malossi és az nagyon bevált városi motorozásba..Persze fehér kontraszt rugoval.
Ha esetleg tényleg ez hiányzik, van itthon egy ilyen kissé leharcolt.
Ez egy Innovában volt (amiben sokkal jobban szem előtt van), és sajna az alábbi cikkszámok alapján nem egyértelműen egyforma. (de nem is egyértelműen nem :D )
Én FES 150A ről váltottam új Forza 300ra most szeptemberben és nem bántam meg pedig a 150-esem meg is tuningoltam hátha úgy elég 2 személlyel is mert nagyon szerettem nagyon kényelmes és nagyon jól pakolható volt.
58000km-rel adtam el semmi gondja nem volt.
Mind két gépen Akrapovic kipufogót használtam.
Ami jobb volt mint a Forza 300-ban :
a csomagtartó formája az ülés alatt igaz kissebb de jobban pakolható könnyebb belepakolni.
a futóműve jobb volt miután kicseréltem a gyári rugókat erősebbre és előre sűrűbb olajat raktam így tökéletes lett :)
a gumi olcsóbb rá és kevesebbet fogyaszt a műszerfala nekem jobban tetszett :)
És kicsit könnyebb mint a Forza
Magasabb Givi plexit lehet hozzá kapni a gyári magas egyiknél sem jó.
Amiben a Forza tetszik jobban
Erősebb jobban gyorsul de ez elvárható.
A gyári hátsó doboz nagyobb és 2 zárt sisak befér az ülés alánem kell 4000km-ként olajat cserélni meg szelephézagot állítani
12000km az olajcsere ciklus természetesen 6000km-ként szűrőt és olajat fogok cserélni mert abból baj nem lehet.
Alacsony a súlypont nagyon jól manőverezhető a kocsisorok között is.
Az ülése kényelmesebb.
Hangja a motornak jobb ;) bár az Acrával a 150-es is elég szép hangú :)
Amiért ezt választottam az az hogy a 250 kevés a 400-as meg nagy és nehéz mellesleg drágább 300-asba meg nem sok a konkurencia 3kerekű nem kell, Vespa GTS 300 kicsi, Kymco Downtown nincs mo.-n dealer, Kawa J300 drága pláne ahhoz képest hogy Kymco ami egyébként nem gyárt rosszat :)
Az SH 300 szintén kicsi ;)
Szóval nem bántam meg nagyon nem :)
Most szombaton szerintem ha jó idő lesz megyek a Citadellára nyugodtan kérdezhetsz élőben.
2011-es SH300i. Már kb 1 éves korától kedve az a jelenség, hogy hidegen, indulásnál, de leginkább lassan gurulásból gyorsulásnál marhára rángat a hajtás (nem a motor!). A szerviz ki tudja tisztítani hátul a hajtást, de ~500 km múlva megint előjön a probléma. Honda Dream azt mondja, többen panaszkodnak erre (más nagyköbcentis robogóknál is), de nincs a problémára tartós megoldás.
Nektek van ilyen tapasztalat, esetleg homemade MEGOLDÁS?
Elismerésem a kitartásodért. Nekem is volt hasonló. vettem még 2005-ben egy új sportmotort, majd 2005 év vége felé valamikor megtudtam, hogy a reg. adót (135e.) vissza lehetett kapni (igényelni), mivel év elején vettem és módosítottak a jogszabályon. Millió telefon, ezernyi ügyintéző. Eredmény: miért nem tájékozódtam időben, még a TV-ben is közzéadták! Ennyi, visszamenőlegesen már nem lehet ügyintézni! Anyátokat....
Kössz szépen. Igen tudom, többször körbejártam az SH300 paramétereit. Ezek szerint változott az adórendszer.
Rendkívül pipa voltam korábban az előző 250-es motorom adóztatásával kapcsolatban. Szorgalmasan küldte a Polg. mest. hiv. minden évben a fizetendő adót a 2000-es évtől, ami tulajdonképpen törvénysértő volt. A hengerűrtartalom valójában 249,5 ccm volt, hiába vittem a gyár által kiadott műszaki paramétereket, nem tehettek semmit, mert a KPM hanyag módon kereken 250 ccm-nek honosította a hengerűrtartalmat, így kezdettől fogva adóköteles lett, mert a fizetési kötelezettségben már a 250-is benne van. (a következő új típus honosításánál már nem kerekítették fel az értéket).
Utánajártam, kinyomoztam az illetékesek telefonszámait a KPM-nél, benne a legfőbb vízfejét is. Két hónapon át legalább 150 hívást eresztettem meg, ebből mindössze kétszer vették fel a telefont, mindkét alkalommal a titkárnő, és közölte, az úr akit keresek házon kívül van, ma nem elérhető, hívjam holnap. Másnap ugyanaz a helyzet fogadott...
Megtapasztaltam hogy dolgoznak a közpénzből kapott, cirka havi milliós jövedelmekért.
Az első mondatodban leírtak alapján váltottam nagyobbról 125-re.
Az 50ccm-esnek tényleg nem látom értelmét. A biztosítása nem kisebb, fogyasztása szintén nem, teljesítménye viszont lényegesen. Egyetlen pozitívum talán, nem kell műszakira cipelni 2 évenként.
Hiányolom az SH palettából a 240-249 ccm-es kategóriát. A kereken 250-estől felfelé már súlyadó köteles.
Nem turkálok senki zsebébe,de nem túl nagy költség az olaj+szűrő.Érdemes 3000ként cserélni,főleg ha csak városozol és húzod is neki.Házilag elvégezhető és a megspórolt munkadíjból lehet egy köztes cserét csinálni.
Kössz a szerevízintervallum infót. Írásodból úgy tűnik, az előírt olajcsere intervallum 12.000 km, de 6000-nél cseréled.
Úgy gondolom a választásnál, összehasonlítva a 125-össel, nem a szervízintervallum és költsége a meghatározó. Abban alig van különbség.
A vételár a mellbevágó, ami forgalomba helyezve 1,7 millió. Úgy emlékszem egy korábbi beírásból, Hestia- topiktárs 2014-es 0 km-est 1,4 millió alatti összegért vásárolta.
Az 1,7 millió rendszámozva abszolút értékben is magas, de ha a 125 Mode-hez viszonyítom, akkor meg főleg az. Nagyon jó motor a kis 125-ös, ha annak szolgáltatási színvonalát veszem alapnak a vételár függvényében, de hasonlíthatom a technikai színvonalbeli különbségeket is, a 300-as dupla vételára ezek alapján nem indokolható.
Felmerülnek azon túl még a magasabb alkatrészárak, az évenkénti súlyadó, sok kicsi sokra megy alapon még egyéb többletköltségek is.
Ezeket csak azért írom, mert legkevésbé a robbanómotor szervízintervalluma játszik szerepet a választásnál.
Járulékos tényezőként ott van még a nagyobb mértékű sebességtúllépésre ingerlés, többletbüntetések, veszélyesebb közlekedés. Ha meg ezekkel nem élek, akkor teljesen fölösleges a nagyobb, akkor elég a kisebb is.
Szóval ilyen dilemmák merülnek fel vásárláskor. A mai közlekedési viszonyok között a nagyobb mellett történő döntés a magam részéről már inkább csak hobbi, mint célszerűség.
Szia, én is az integrával szemezgettem, de én nekem robogóra van szükségem, mert mindig hurcolok valamit. Nem tapasztalok bizonytalanságot a sorok között, nem kevés motyó fér bele. Remélem a hibák a múlté! Sokan írjátok, hogy drága az új. A régi is 1,5 milla volt, az nem drága? 10%-kal lett több.
Mielőtt céltudatosan a 125-ös mellett döntöttem a nagyobb motor helyett, (a nyugalom érdekében) :-) ekkor néztem az általad említett Yamaha Xenter-t is. Nagyon agitáltak mellette, de egyrészt jóval drágább is volt a Honda SH-nál, másrészt az ülés alatt semmi csomagtér. Max szűken egy kis autós irattáska fér el, szemben az SH-val, ami zárt sisak befogadására alkalmas. Ehhez hozzávéve a leírt véleményedet, egyértelmű jó választás volt az SH.