Az ékszíjtárcsa tengely nélküliben 15900 Ft. Tengellyes verzió 38900 Ft.
Kérdés, hogy el szokott kopni a tengely is a tömítéstől vagy elég ha a tárcsát cserélem?
Féltengelyszimmeringet is cseréltek (hasonlóan barom módszerekkel). A szervizből elhozva az autót, kattogott a kormány. Másnap nyíl egyenest visszavittem nem kattogott, sem nekem sem nekik. Időnként hallok apró kattogásokat. Ma megint kattogott, kicsiket és biztosan, ahogy tekerem jobbról balra vagy balról jobbra. Nem mindig ugyanott, de álló helyzetben forgatva is. 15km megtétele után már nem tudtam reprodukálni. Egyértelműen a szervizelés során történt vele valami. Össze vissza verték a futóművet, mint egy féleszű barmok. Saját érdekemben jobba járok ha nem viszem vissza. Csak kárt okoznak, egyre többet.
Feleslegesen nem akarom lebontani a futóművet, pedig nagyon úgy néz ki, hogy más nem marad, ha valami le vagy eltört, közé ment. Valakinek ötlete, javaslata?
2010es Astra J, irányjelzésnél 3 normál villogás után gyorsra vált, és kiírja a "check left rear indocator lamp" vagy "check right rear indicator lamp" üzenetet az irányjelzés oldalának megfelelően. Minden irányjelző működik akkor is, amikor gyorsan villog. Bal oldalon minden izzót kicseréltünk, jobb oldalon csak az irányjelzőt, a helyzet változatlan. Van e valamilyen ötlet?
A bontott akkor lenne érdemes, ha a tengely hibátlan lenne. (Egyébként még van újonnan, 15900 forint.)
Lehet nem jól fogalmaztam. A szétvert tárcsát kicserélték egy újra, azt tépték rá a lent leírt agyatlan módon. Szerintem eldeformálódott, azért üt. Megsérülhetett a tengely is az eredeti (szétvert) tárcsa levételénél.
A tengelynél a tengely is elkophat a tömítésnél, nem csak a tömítés maga. Ezt meg sem nézték, én sem láttam közelről. Lehet, hogy eredetileg is ez volt a hiba, és nem a szimmering.
Megrendelem az új alkatrészt (tengely + tárcsa egyben, nem a csavaros megoldás). Plusz egy új szimmeringet, mert ha kihúzom a tengelyt, szerintem annyi annak is.
Az alábbiakban szeretném a segítségeteket kérni:
- Az ékszíj levételéhez pontosan melyik csavarnál kell ellentartani, hogy "leessen" a tárcsáról?
- Mekkora a meghúzási nyomatéka a tengely középső csavarjának? Milyen szerszámbit kell hozzá pontosan?
- Mivel lehet a főtengely szimmering kivételére létezik célszerszám? Mivel lehet a motorblokk felsértése nélkül kivenni?
Az összes többi tárcsa, amin a szíj fut úgy jár mint az óramű, mintha állnának. Csak ez az egy üt, amihez hozzányúltak. Függőlegesen és vízszintesen is. A fél mm-t saccolom, mert nem férek hozzá, csak felülről bevilágítva látom.
Az eredeti tárcsát, amikor szétkalapálta, 4 csavar totál lelazult. 2-3mm-t simán ütött az a tárcsa. Ha féloldalasan rátépi az acél csavarokat, megrogyhat alatta az anyag, simán eldeformálódik annyira, hogy utána üt. (Legalábbis szerintem egyértelmű, hogy ez történt, mert az alu nem bír ki bármilyen agyatlan, féloldalas feszegetést.) Betette a csavarokat, hogy éppen ne essenek ki. Egyet izomból megtépett egy jó hosszú nyéllel, aztán a közvetlenül mellette levővel ugyanezt és így ment körben (nem átellenesen). Fogott egy nyomatékkulcsot, amivel második körben úgy megtépte, hogy a karja majd bele szakadt az erőlködéstől. Utána allította be a kulcson nyomatékot! Több csavarnál azonnal lekattant. Amelyiken még húzni tudott, azokat még lekattanás után tovább húzta 1/8-1/4 fordulattal. (Nem kommentálom.)
Hogyan lehet elhajlítani a tárcsa tengelyét? Láttam, brutál vastag acéltengely. Az alu sokkal előbb elhajlik. Ha az a tengelyt tényleg elhajlította, akkor ott már nagyon nagy bajnak kell lenni és a főtengelynek is baja lehet. (Mondjuk nem tartom kizártnak, mert a csapágyak axiális irányból kapták az áldást.)
Én sem értem, hogy miért kellett a tárcsát szétverni, hogy az egész motorblokkon durva lehorzsolás és leütésnyomok maradtak. Főleg azt nem értem miért nem mondták előre, hogy roncsolással jár, meg sem rendeltem volna a munkát.
Ha a tárcsa kézzel nem jön le, akkor leveszi a tárcsát és a tengelyt lehúzza egy lehúzóval. Az agyatlan kalapálásnak semmi értelme volt, mert pajszerrel, féloldalasan nem lehet túl nagy erőt kifejteni és csak mindent, ami jó volt összeb*sztak vele.
Megkérdeztem egy boltot, ők már csak az alkatrész újabb változatát (gyári, GM) tudják beszerezni 38 ezer forintért, amin a tengely és a tárcsa egyben van. Mondjuk, ha erre cserélem, akkor kizárható a tengely hibája. (Állítólag a külön tengely + tárcsa megoldás hibás konstrukció volt, ezért van az új alkatrész helyette.) Lehet, hogy szimmeringcsere is kell újra, mert ha ki lesz húzva a tengely, kieshet a rugó a szimmeringből.
Nem tudom meddig járhatok el, hogy üt a tárcsa, de nekem egyáltalán nem tetszik és nem vagyok nyugodt. Minél előbb meg akarom csinálni vagy csináltatni (ha találok valakit, aki nem okoz több kárt).
Ha valaki meg tudná nézni a sajátját, hogy üt-e, nagyon nagy segítség lenne.
Lemez tárcsa, szerintem mind üt valamennyit. Ha valóban kevesebb mint 0.5mm, akkor attól nem lesz baja semminek. A meghúzási sorrendnek sincs ehhez köze. Megeshet, hogy a tárcsa agyat hajlították el, azon az új tárcsa nem segítene. Az ellenőrzéshez le kell venni a szíjtárcsát és indikátorórával megmérni az agy ütését.
Mondjuk azt nem értem, hogy miért tárcsával együtt akarták lehúzni az agyat. ??
Az osztrák határ melletti s betűvel kezdődő városban történt. (Azt még leírom, hogy rendkívül megkímélt autó a korához képest.)
Leegyszerűsítve írtam le. Annyira feszegette a tárcsát a pajszerrel, hogy a 6 csavarból 4-nek utána húzott, majd folytatta. Utána a szerelővel is, a munkafelvevővel is beszéltem, hogy nem lesz ez így jó, üthet a tárcsa, de meg sem nézték, hogy üt-e, mert szerintük esztétikai hiba.
Mást is kellett csinálni. Hasonlóan "szakszerűen jártak el". A lengőkar és a féltengely közé berakott egy 1.5m-es acélcsövet és 1m-el arrébb 5 kilós kalapáccsal verte mint az ökör. Nem jött le, befeszült. Visszakalapálta a lengőkart alulról és kezdte elölről. Így húzta le a lengőkart. Kattogott a kormány, azért vittem vissza, akkor derült ki hogy az ékszíjtárcsa üt.
A tömítésházakból úgy verték ki a tömítést kisebb vésővel, csavarhúzóval, hogy a tömítésház szélének támasztva a vésőt, beakasztva a tömítésbe kalapáccsal verte a véső nyelét. A tömítésházak peremén többszörös berágódás. Utána úgy verte be a főtengelyszimmeringet kalapáccsal, hogy biztos ami biztos még elegyengette az alut is körülötte. (A tömítésház az olajpumpa fedele, 140e forint.) Emiatt (is) reklamáltam, és megállapították, hogy ez a szakszerű eljárás.
Ezekkel már nem tudok mit kezdeni. Ami lényeg, hogy jó legyen az autó, mert félek hogy megeszi az ékszíjat és a főtengelycsapágyazást is kikezdi idővel.
Egyáltalán nem biztos, hogy jól van felrakva a tárcsa, és mivel féloldalasan húzta meg a csavarokat, el is deformálhatta felrakásnál.
Vennék új tárcsát, de 38 ezer forint. + A bitek amivel le tudom tekerni a csavarokat. De feleslegesen nem cserélem ki, mert lehet az új is ütni fog ha nem ez a baja.
2006-os Opel G Astram van, 100e km-el. Olajpára volt a főtengelyszimmering körül, műszakin derült ki. Sosem volt megbontva, gyári állapotú volt. (Nem is kellett volna, emiatt.)
Elvittem egy márkaszervizbe szimmering cserére. Az ékszíjtárcsát a tengellyel együtt le kellett venni, mögötte van a szimmering. A pajszert a motorblokknak támasztva, befeszítve a tárcsa és a blokk közé szétkalapálták a tárcsát. Nem jött le, ezért, több irányból is és egyre vadabbul, amíg kb. 1 méteres pajszerrel durván verték. A motorblokkon a pajszer nyomai láthatóak több helyen.
Azt mondták az ékszíjtárcsa jó, csak esztétikai hiba. Visszavittem, kiderült, hogy rendesen üt a tárcsa. Megrendeltek egy új tárcsát és kicserélték a saját költségükön.
A csere nem éppen szakszerűen történt. Erősen meghúzott a 6 csavarból egyet, majd a mellette levőt és így ment körben. (Nem átellenesen, és nem fokozatosan.)
Most is van kb. fél milliméter oldalirányú ütése az ékszíjtárcsának és függőleges is, ahogy fentről benézve meg lehet állapítani. Azt mondták rá, hogy ez ilyen, de nem hiszek nekik. Az összes többi tárcsa, amin az ékszíj fut, úgy fut mint az óramű.
Szabad az ékszíjtárcsának ütni bármennyit is? Valaki meg tudná nézni a sajátját? Felülről be lehet látni, rá lehet világítani lámpával.
A tárcsa úgy láttam csak egyféleképpen illeszkedik a 6 csavarra (nem szimmetrikusak a csavarok), addig forgatta amíg a furatok illeszkedek a tárcsára. Ezen kívül van mit elrontani a felrakáson?
Astra g Ferdehátú 2005-ös Z14XE -re szeretnék vonóhorgot tenni,tetetni.Az elektronikáról lenne kérdésem hátha tud valaki segíteni.Úgy tudom van gyárilag kontrol lámpa a műszerfalon az utánfutó indexhez..hogy kell azt életre kelteni bekötni vagy akármi.Van erre valakinek használható leírása vagy bármi segítség?Előre is köszönöm!
Mult héten vettem át új Zafirámat. Navi 950 van benne. Azt vettem észre, hogy nem működik az Aupeo! Internetes rádió. Kapcsolódik a telefonhoz, de semmi. Másnak se megy, vagy én cseszek el valamit.
A központizár vezérlő rosz! mindent ki tudok nyitni (kulcsal) kivéve a tankolófedelet és az a kérdés erre van e valami megoldás vagy mindenképp javítani kell a központizár vezérlőt?
Akkor más megoldás nicsen?azt hittem van valami trükk hogy ne keljen a központit cserélni ugyanis az égész központi rosz és minden más nyitható kulcsal kivéve a tankolónyílás ajtaja. De köszönöm a segítséget
Zafira B-ben meghalt a váltó. Ebben f17 c394 van, de egy szaki szerint gyárilag 419, vagy ilyesmi volt benne. Azt se tudom mi a különbség a kettő közt, illetve gondolom a végáttétel de melyik a hosszabb? Mert a mostani is túl rövid szerintem.
Astra G 2004.-es 1.6 benzines autónk van. Digitklímás,valamilyen limitált szériás volt.
A klíma kapcsol, de a venttillátor sebességének a gombját elfordítva semmi nem történik, nincs légbefúvás,nem jön be semmi, nem indul be.A kijelzőn viszont a függőleges szintjelzők viszont mutatják a fokozat erősségét,ilyenkor maximumon van.
Megnéztem a biztosítékot, hiányzik belőle,nagyméretű kell bele.Átdugtam egy másikat, és azonnal beindult a maximum fokozaton úgy, hogy nem volt rajta a gyújtás, de még a kulcs sem volt benne.
Sziasztok meg tudná valaki mondani G astra y17dt tehát a 75lovas fos, adagolóvezérlő mellett van egy szenzor 3kábel megy bele, az micsoda? Van egy csőcsatlakozás a végén de nincs rajta semmi és nem tudom mi kerülne rá ha egyáltalán van-e oda valami cső ami rámegy? Köszönöm.
Sziasztok! Mellékelek egy fotót, fehér nyillal bejelöltem egy problémás csődarabot. Konkrétan a jobb végén kilyukadt. Szigszalag volt nálam, azzal tudtam orvosolni. Tudja valaki ennek a csőnek a cikkszámát, vagy megnevezését? Néztem webáruházakban de vagy nincs fotó, vagy nem teljesen így van hajtva... Egyébként maga a probléma érdekes. Most ez a cső, néhány hónapja meg a fűtéscső repedt ki. Előzően pedig néha buborékolás, vagy inkább csordogálás hallatszik az utastérben a középkonzol mögött. Leginkább gázadáskor. Nem tudom mi lehet az oka, illetve azt sem tudom, hogy a csőrepedések összefüggenek-e ezzel. Hűtővízszint rendben van, nem forralja stb...
Közben rátaláltam neten a megoldásra: bekapcsológombot és a 4-es és 6-os gombokat egyszerre lenyomva lehet kiválasztani a használandó kijelzőtípust (DIGIT10,DIGIT8 stb) és mint kiderült 10-re volt állítva, ebben meg 8 karakteres kijelző van csak. Most már kiír mindent faszául :)
tudnátok abban segíteni, hogyan egy Classic F Astra a gyári kijelzőjét rábírni, hogy a rádiónál is működjön? Gyári Blaupunkt Car300 van benne, de bekapcsolt állapotában semmit nem mutat a kijelző, kikapcsolva a dátumot/időt igen, szóval maga a kijelző működik.
Vettem egy fehér számlapos órát a G Astrámhoz.Kicseréltem de nem működik az üzemanyagszint jelző.Ha nincs gyújtáson akkor is fél és háromnegyed között van a mutató.Amúgy majdnem üres volt a tank.A régi óra annyit is mutat.Lehet ezzel valamit kezdeni vagy szart sóztak rám?
Tanácsot szeretnék kérni. Került a családba egy G Astra 1.4 16V. 100e van benne. Egyik napról a másikra alig akar beindulni,ha be is indul épphogy jár alapjáraton,de azt is erőlködve szinte szenvedve. Gázadásra vagy egyátalán nem reagál vagy lefullad. Hibakódok a következők:
1.Belépő levegő hőmérséklet áramkör hibás működés
2.Szekunder levegő befúvó rendszer kapcsolószelep áramkör hibás működés
3.Lambda érzékelő áramkör hibás működés (1-es)
4.Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő áramkör hibás működés
Ezek törlése után vissza nem kerültek a tárolóba illetve nem változott semmi.
Vezérlő kompjuter hiba vagy esetleg üzemanyag szivattyú/nyomás probléma amire eddig gondoltunk.
Találkozott már valaki esetleg ilyen vagy hasonló problémával?
Continental Contiecocontact 5, 215/55R17-es új nyári gumi szalonautóról leszedve, 4db 3 áráért eladó130.000Ft . Az ár irányár, alkudni lehet. sziki1@freemail.hu
Sziasztok! Szeretnék segítséget kérni az ügyben, Opel Astra G 1.2 16v 2003 évjáratú autón olyan probléma lépett fel, mely szerint menet közben a műszerfalon kigyulladt a sárga autó ikonja, benne a villáskulcs, illetve ezzel együtt leesett 0-ra a kilométeróra mutatója... Aztán egyszer csak ismételten elaludt a sárga jelzés, kb fél perc múlva működni kezdett a kilométeróra is....
Esetleg volt már valakinek ilyen jellegű problémája, vagy tapasztalt hasonlót....? Igazából hol érdemes elindulni a megoldás felé?
Meg van a kod azonban nem tudom beírni. Bejon a sipolas utan hogy meg hányszor probalkozhatok, azonban a karaktereket nem fogadja. Mi lehet a baj? Előtte jo volt csak rossz kodot adtam meg ezért csökkent a próbálkozások szama csak nem tudok beírni semmit.
sziasztok lenne egy nagy problemam egy x20xev omegaval... a sebessegbe tetel egyik pillanatrol a masikra problemas lett nem recseg semmi fura pedal nem esik be nem fogy a fekolaj na mar most ki lett cserelve a felso munkahenger ma le lett veve a valto az osszes kabel a kinyomocsapagy csont szaraz sehol nem szokik az olaj legtelenitve is lett kuplung szerkezet szinte uj na akkor mi lehet a hiba amiert nem mukodik normalisan? amikor beinditom a kocsit 2 kuplungolasig nagyjabol bemegy sebessegbe utana szinte erovel padloig kell nyomni a pedalt h bemenjen sebessegbe egyatalan... szerintetek?
. Jo napot. Szüleimnek G Astraja van. Tönkrement az akkumulátor benne, kicsereltek azonban a rádió elflejtette a kodot. Kivettem tudom a széria szamat is azonban sehol nem talalok megoldást a kod kiderítésére. Delco 500 as.
köszönöm szépen a válaszod teljesen érthető és kimerítő volt! :) Ilyen méricskélésekhet nem fogok hozzá pont azért amit mondtál hogy nem értek annyira hozzá úgyhogy csak a biztos :) csak szeretem tudni mivel állok szemben mert sokan ezen próbálnak meg gazdagodni hogy a másik nincs tosztában az adott problémával. A csatlakozókat persze megnézem meg az akkut is ha megint kiszúr velem. Egyébként nem tudom merre laksz én Miskolc környékén, és nincs jó villamossági szaki csak kettő a másodikra is most kb 2 év után találtam de pont ezért ők annyit kérnek amennyit nem szégyelnek... ECU cserém már volt immoval együtt fél nap alatt megvolt 20ezerért most felújították az önindítót plusz olvastak hibakódot 25ezerért ezt kb 3 óráért fizettem :) persze ez felénk van. De örülök hogy van még olyan aki segít és nem vár érte semmit! Köszönöm szépen mégegyszer!
Saját felelősségedre méricskélj és tégy bármit, mert amit csinálsz azért én nem tudom vállalni a felelősséget, de a segítő szándék megvolt.Ennek ellenére ha bizonytalan lennél magadban akkor keress szakit!
Elvileg a hibakód: "DTC P1640 00: Vezérlő modul áram áramkör működési hiba"
Neten sok helyen a modul cseréjét írják..
De a helyedben csere helyett előbb inkább valami kontakthibát keresgélnék a modul csatlakozásánál. ?
Főként akkor keresném a hibát ha pont nem indul..!
Volt mérővel érdemes lenne a test és táp pontjait végig méricskézned.. Adsz a műszernek egy direkt testet és a vezérlő pontjait végigméricskézed.. (ha pont működőképes az autó akkor lehet hogy egyes pontokon (táp pontok)csak néhány tized volt eltérést fogsz tapasztalni az akkufeszhez képest, ellenben amikor nem indul és a csatlakozó ugyanerre a pontjára mérsz majd akkor lehet hogy komolyabb feszültség veszteségeket fogsz tapasztalni.Ezt ráadott gyújtásnál szokták mérni.
Bár első körben lehet hogy akkusarut le kellene húznod és a vezérlőt utána lehúzni és visszadugni 15perc után saru vissza. (ha csak egy egyszerű kontakthiba volt akkor ezzel meg is szűnhet.) Bár gyanítom, hogy ettől bonyolultabb lehet az eset.
Ha túl, vagy elég bátor vagy és szakszerűen bontható és értesz hozzá, akkor a modulba is belenézhetsz nincs-e beázás vagy égésnyom a belsejében.
De mielőtt bármihez kezdenél: Az akkud megfelelően rögzített? Esetleg nem volt kiszedve mostanában, vagy nem azóta vannak gondok a géppel? Az akku kábeleid rendben vannak? Nem korrodált az akku saruja? -Ezt azért kérdezem,mert fura hogy betolva meg beindul..! Nem lepődnék meg ha ilyen pici dolog miatt lenne a főmodulnak áramellátási gondja.. (Az ember agya sem működik, ha a szive megáll..)
Illetve találkoztam már másféle olyan járművel ami időnként nem indult.. -Szakadt volt az akku belsejében egy ólomhíd! Gyújtás és minden más szemre rendben volt... -Ennek kiszűrésére ha van rá módod és értesz hozzá akkor amikor nem indul akkor bikakábellel egy jó akkuval párhuzamosan össze kell kötni a két akkut, pont úgy mint amikor télen lemerül és nem indul, csak itt hagyd rajta indítózáskor, ne úgy mint egyesek hogy rátöltött kicsit és leveszik indítás előtt. Ha indul akkor az autódban lévő akksi kuka.
Polarításokra nagyon ügyelj, illetve ha mégis modult méricskézel akkor zárlatot ne csinálj, azért írom mert nem tudom mennyire vagy járatos elektronikában, de ha véletlen amper állásban csatlakoztatod a digit műszert akkor bármit ki tudsz nyírni amelyek árának határa a csillagos ég..!
Akkusarut járó motornál nem szabad levenni, ugyanis akár 60V-ra is felugorhat a feszültség és az elektronikák erre nincsenek felkészítve, többnyire füsttel és többé nemműködéssel köszönik meg ha valaki ilyesmivel próbálkozik, illetve szükséges egy plusz működő generátor is eme művelet után, mert az is kap(hat) a pofájára, szóval mindenképpen legyen mindenki figyelmes! -Szakadt akkunál ezek ellen nem lehet védekezni, de tulajdonképpen ez zajlik le ilyenkor, hogy megszűnik az akku mint terhelés és amelyik elektronika nem bírja az halálra van ítélve.
Amivel én találkoztam tipus szakadt akksival az anno egy UAZ volt, abban csak az autórádió volt értékes elektronika. :)
Saját felelősségedre méricskélj és tégy bármit, mert amit csinálsz azért én nem tudom vállalni a segítséget, de a segítő szándék megvolt.Ennek ellenére ha bizonytalan lennél magadban akkor keress szakit!
Van egy jeles autóvill műszerész bizim, szóval nem a vakvilágba írtam, de nem űzöm a szakmát, mert a mai világban kitörölhetem vele.
Szóval legeslegelső körben, amikor nem indul akkor kellő körültekintéssel polarítás helyesen egy tuti jó akkuval rábikáznék az akksira, ha indul akkor ott a hiba, koszos oxidált akku saru, vagy szakadt 1 cella.
Remélem sikerült segítenem és nem kioktatni akartam senkit, így téged sem, csak kellően oda kell figyelni mit és hogyan mér, vagy tesz az ember, mert könnyen lehet esetleg nagyobb kárt is okozni mint ami van.
Szaisztok! Valaki találkozott már p1640 hibakódú QDM hibával? Milyen ,,tüneteket" produkálhat? Csinálja egy ideje az autó(Astra g 1.6 x16szr), hogy gondol egyet és nem indul be de ha megtoljuk kb 1 méter után beindul.ilyenkor nem is olyan dinamikus. Nem tudom hogy a kettő össze függhet e... Ezt teljesen rendszertelenül, környezeti hatásoktól függetlenül csinálja. Az önindító fel lett újítva az nem lehet hibás elvileg. Néha indítózásnál nem indul olyan határozottan hanem hosszasan 3-5 sec alatt mintha egymás után indulnának a hengerek(gyújtásrá utaló hibakód nincs csak egr szelep) találkozott már valaki ilyennel?
Teljesen igazad van, én is sokszor jártam így, de ezt én dobtam ki hülyeségből. :(
Amúgy saját tapasztalat, régen dolgoztam szerencsére elég rövid ideig autószerelő műhelyben... -Ezért javítom a saját autóm én, mármint amit ott tapasztaltam az alatt a rövidke idő alatt.. Mert: Volt hogy a főnök úgy tett a tulajnak hogy ezt is kicseréltük meg azt is, az meg szerencsétlen nem volt észnél hogy rendben, de kérném a cserealkatrészeket is!
Ugyanigy volt hogy egy kispolszkinál elő volt adva hogy a váltóban szinkrongyűrűk voltak cserélve.. Azért nem vette jól a fokozatokat eddig.. (Holott lemosatták a váltót alólról gőzborotvával és öntöttek bele pár deci olajat, még csak le sem cserélték!)
Akkor volt hogy személyautónál féltengelycsukló csere volt, megígérték a fix munkadíjjat, ami igaz is volt csak a féltengelycsukló dobozára tettek másik árazócédulát, így jópár ezressel drágább volt az alkatrész, amit ugye beépítve már senki se szereltet ki.. -Nah ezekből én köszönöm nem kérek! :)
Most csak a sima 1 vezetékes van benne, azért kérdezek ennyit hogy hogyan kössem a 4 vezetékest.
Tagja voltam a FB-on az opel adok-veszeknek, de sok ember pesti és messzebbi volt és így Szabolcs megyéhez túl messzi volt.
Egy-két sráctól érdeklődtem privátban, egyikük az x16xel-t kábelköteggel ecuval 45ért adta a c16nzt meg 55ért és bő 300km-re volt..
De az is csak a kopasz blokk volt az x16xelt meg kábelkötegestől adta ecuval. Megkérdeztem, hogy miért a 16 szelepes az olcsóbb és úgy tett hogy abból több fut az utakon.. Meg azzal érvelt hogyha neki is kellett valami x16xel-hez akkor érte ment.. -Persze, csak ekkor hengerfejes volt az autóm, megnéztem volna gyalog vagy vonattal hogy megy motor blokkért, pláne úgy hogy még egy értelmes képet se láthat róla :D
Szeretném majd SE-re átépíteni egyszer, ha meglesz hozzá az anyagi lehetőségem, de az nem most lesz és egyébként is nagyon el vannak szállva, így ki is léptem az adok-veszekből..
Vannak helyek hogy például 10-15-20 ezerért adnának egy használt lambda szondát! 8500.-ért veszek zsír újat és bosch-t, nem gagyit! :D
Azért mert sok ember megszorul mert nincs pénze újra, azért nem tartom korrekt dolognak hogy egy agyonstrapált alkatrészt horror áron rásózzák és az se biztos hogy jó valamire.
"Egy alkalommal a vásárlás után nem túl sokkal a map szenzor kb 6éve meghalt teljesen süket lett, ami ki lett dobva sajnos cikkszám leolvasás nélkül és bontóból lett rá véve másik."
ezert rühellem, ha nem rakjak be a regi alkatreszt a csomagtartoba a szerelök...
(ujabban mgtanultam, h a gari alkatreszkatalogusban is sokszor rossz cikkszamot vannak, "mert azt is emberek csinaljak")
olyan regi 4veztekes keskenysavu szondat keress, ami jaro motornal mindig megkapna a +12V-t. ha nem felejtem el este megnezem miben van ilyen. De nem hiszem hogy a szondafutestol eszik ennyit...
(en C16NZ-t injektorral, generatorral, oninditoval es valtoval, ha jol remlik 25ert adtam el. Ne bontosnal keresd hanem jofogason, racing bazaron vagy opel adok veszekben FB-n)
Köszönöm, hogy írtál. Sajnos a felújítás előtt nem tudtam, hogy olcsó a motor hozzá, mert a felújítás nagyon sokba volt, bár legalább tudom, hogy mi minden volt kicserélve, mert én csináltam.
Bár én Szabolcs megyében lakom, itt 45 egy ilyen motor, nem 15, de 45-be még a hengerfejet is csak kivételes esetben adják, vagy szájhúzgálva adják vele és kitudja mit adnak el, mert levett hengerfejjel kipróbálni sem lehet, ha meg lóg valami és netán köszörülni kell a főtengelyt akkor ugyanott lettem volna, sőt kidobott pénz lett volna a hibás blokk, ha hibás. Jah és itt a "komplett" azt jelenti hogy se vízpumpa, se vezérlésburkolat, se generátor, se szíjtárcsa stb.., így ezeket mind át kellett volna szerelgetni..
A kipufogó testje rendben van.
Tegnap vettem észre a lambda hibát, még érdemben nem közlekedtem vele azóta, de az alapjárat szerintem tuti jobb lett, bár tudom, hogy ilyenkor azért többet eszik mint egy jó szondával.
De a mostani rosszal max 0,6Voltot bírt csak kiadni erre meg 100%, hogy dúsított benyában az ECU, szóval amíg nincs másik addig fix hogy széthúzva marad..
4 vezetékes Bosch szondára gondoltam ami az Astra GTC-hez való.
Köszi. Jó ötlet az AC-s táp pont, legalább ha áll a motor akkor nem fűtené a szondát.
A fűtésnek nem lesz sok a 12-14Volt, vagy tegyek azért valami előtétet áramkorlátnak, szerinted? Vagy csak 12V-os stab ic-t? Nemtudom hány volton kellene ennek működnie gyárilag.
Illetve, mindegy hogy a fűtésnek melyik lesz a + - polarítás?
Ezenkívül még a szívócsonkon lévő vékony csőcsonk pici belső furatát kellene kitalálnom mi lehetett a pontos méret, ugyanis a MAP szenzor kimenő jele elég jelentősen változik miatta.(Ez a vékonyabb kartergáz visszavezető cső ami a szelepfedél felől jön, csak kicsit megtévesztő, mert kívülről amúgy nagynak néz ki a csonk ami a szívócsonk végén van, úgy kb 6mm, de a belsejében csak egy picike furatnak kell(ene) lennie.)
Bocsi ha sok a kérdés, de a jó pap is holtig tanul. :)
(ilyen bontott motor 15eFt korul mozog kompletten)
lehuzott szondaval normalisan kell jarnia es fogyasztania
szonda:
kipuffogo testelese jo?
rakj bele egy 2vezetekes, vagy 4 vezetekes szondat (es ne kösd be a fütest, vagy kösd parhuzamosan az AC-vel). a test kabelt(szurke) meg kösd az ECU-testjere!!
Segítséget szeretnék kérni. Adott egy 1994-es F Astra C16NZ, vásárlás után többszáz KM-rt ment gond nélkül, a vezérlés az olaj és a szürők voltak cserélve, 8liter felett nem evett. Egy alkalommal a vásárlás után nem túl sokkal a map szenzor kb 6éve meghalt teljesen süket lett, ami ki lett dobva sajnos cikkszám leolvasás nélkül és bontóból lett rá véve másik.
Ezután, furcsa és érthetetlen hibák sorozata miatt, a negyedik henger dugattyúja széttört (az oldalpalást beszakadt)(mint kiderült a motor megfőtt), levéste a hengerfalat, így motorgenerál lett belőle.(Hibák sorozata: a termosztát beragadt, a hőkapcsoló gomba bimetálja elégett a hűtőben, és mint kiderült a műszerfali visszajelzés soha nem ment fel 90fok felé)(Az érdekesség kedvéért leírom, hogy motorgenerál után lett gyanús a hőmérsékletet jelző kis hőgomba is aminek testet adtam és öngyújtóval halálra melegítettem, de 90foknál akkor sem mutatott többet.)
Generál után, természetesen minden ki lett cserélve újra, új termosztát, a hűtőbe új hőkapcsoló, ami mostmár direkt 50A-es relét vezérel és az kapcsolja a ventillátort, a hőmérő gomba is második próbálkozásra valóshoz közeli értékeket produkál már.
Az autó fogyasztása 10liter lett, nehezen volt leszorítható 8,5-9literre, lambda módosító elektronikával! 6év alatt, felújjítás óta nincs a motorban 50EKM, de már a 3ik hagyományos 1 vezetékes lambda szondát fogyasztotta el, egyszerüen: hirtelen ellassul és süket lesz, nincs benne 10.000km és 0,3-0.6V max értéknél többet nem tud az 1vezetékes szonda... alapjáraton ha lehúzom a vezetékét akkor is csak 0.03V-ot ad, tehát kuka. (huzatás sem használt neki)
Közben rájöttem hogy a map szenzor nagyon nem hozzá való hiába elvileg 1Bar-os és eredeti GM, ezért kapott egy G-astráét, ami kevesebb előgyújtást és kevesebb benzint okád a szívótorokba, vagyis az injektor nyitvatartási ideje elvileg már kisebb lett, de a lambda hiba miatt legutóbb ~20-23L körül fogyasztott. így a kábelt lehúztam, az ECU ne kapjon hamis jelet ami max 0,6V, mert arra ösztönözte állandó jelleggel,hogy kevés a benzin.(Digit és analóg műszerrel is kimértem a lambdát, tudom nem szkóp, de új korában azért legalább 2x így urgált a feszültsége gázadásra.)
Két kérdésem lenne, így a harmadik hagyományos Lambda után erősen érdeklődöm a szélessávú planár szonda felé, bosch márka érdekel, van egy konkrét tipus, de annak szüksége lenne fűtésre. kérdésem, hogy fűtés nélkül képes-e megfelelően működni, bár a megszólalási ideje nyilván több lenne.
Vagy építenem kell hozzá egy fűtő áramkört ami változó kitöltési tényező mellett fűtögeti, vagy elég neki egy fix értékű előtét ellenállás? (Konkrétan az Astra GTC, Bosch lamdájára gondoltam.) Jó lenne ennek tudni a fűtési feszültségét is, illetve hogy lehet-e állandó a fűtése, vagy kell-e neki állandó fűtés, vagy a forró kipufogógáz elég neki.
Illetve egy olyan információra is szükségem lenne hogy a szívócsőnél a kartergáz vékony csöve, ami a szívótorokra megy annak milyen átmérőjű furatja kellene hogy legyen a szívótorkon, ugyanis ez régen úgy el volt dugulva hogy anno 1,5napba telt kitakarítani és gyanítom, hogy a furat átmérő esetleg nem megfelelő volt vagy lett, és emiatt a szívótorok felett a map szenzor szívócsövének kevesebb vákum juthat, ami megint csak indokolja a nagyobb fogyasztást, mivel úgy érzékelheti hogy a részterhelés elkezdődött holott csak alapjáraton fut.
Fikázást nem kérek, de a segítő és jó szándékot és mindenféle segítséget nagyon megköszönnék!
Erre mostmár nehéz bármit is mondani. Lehet, hogy a hengerenkénti pumpáját tettétek bele elsőre és szétnyomta a nyomásszabályozót. Mindenesetre legjobb lenne visszatenni az eredeti befecskendezőt, megjavítva. Persze az is kérdés, hogy abból honnan folyt a benzin. Nem az lesz a megoldás, hogy ötletszerűen cserélgetsz valamiket (mint a lambdaszondát is). Megint az látszik igazolódni, hogy a nagy spórolás a végén igen sokba kerül.
Fogyasztással van gondom de nem is kicsi. Egy kis előtörténet hogy mik történtek az autóval. Opel Astra F 1997 es 5 ajtós 1,4 ( C14NZ)
Jártam vele Németországba 1500 km es távokat majd Ausztriát 450 km es távokat a fogyasztás az szenzációs volt, 3 ember plusz táskák és hihetetlen de 6 liter alatt evett volt hogy csak 5,2. Városban stabil 6,5. Egy osztrákba utazás során az autó megállt diagnosztika lámpa ég motor nem indul. Vezérmű tengely középen kettétört minden előjel nélkül. Tréler szervíz javítás lett belőle ugye. Amit cseréltek
Vezérműtengely, himbák, szelepek,hengerfej tömítés, olaj, olajszűrő, hengerfejet síkoltak. a dugattyúkat nem cserélték. Az autó kész lett de a fogyasztása picit megnőtt kb fél literrel nem is foglalkoztam vele még így is normálisnak volt mondható. Na aztán osztrákba megint meghalt a kocsi , megállt az Ac pumpa. Irány a bontó gyári bosch pumpa bontottan beleraktuk idítok és a benzin olyan szinten ömlött a pillangószelep házba hogy habzott és folyt a kocsi alá. ekkor azt hittük rossz a pumpa így lett bele véve egy original darab. Belekerült és ugyan ezt produkálta. Ekkor ki lett cserélve a pillangó szelep ház bontóból de nem pont úgy néz ki mit ami rajta volt de a bontós szerint az autómhoz való. Jött hibakód hogy keverék túl dús. Kicseréltem a lambda szondát, meg lettek tisztítva a gyertyák. Az olaj közben megint ki lett cserélve mert telement benzinnel.
Az autó azóta megy de a fogyasztása katasztrófa kb 14-15 liter . kb 1 hónapig nem dobot hibakódot de most megint dobja rengeteget eszik és megy a benzin az olajba . Beindításnál erősen dadog az autó olyan mintha csak 3 henger menne pedig megy mind a 4 . kb 2-3 perc és a dadogás megszűnik.
Szerintetek mit kezdjek vele? Vegyek rá másik házat? Szondát tettünk bele másikat hátha hibás az új de semmi változást nem produkált.
Volna egy másik gond is az a spanom astrájával. Most vette az autó 97 es 1,6 16 szelep ecotec ( x16xel) 54 ezer kilométer van benne 20 pecsét a szervízkönyvbe német opel márkakersekedésben szervizelve.
Az meg azt csinálja ha beindítod hidegen szépen jár aztán ha bemelegszik picit elkezd dadogni néha puffan egy lájtosat . A teljesítménye az problémamente nagyon szépen megy nem rángat szépen húz.
Sziasztok.Opel astra g 1,7 tdi aútom van és brutálisan folyik belőle az olaj járó motornál, a váltó meg a motor összetételénél. Főtengely szímeringre gondoltam elsőnek de viszont az egész váltom teteje a motor mögött tiszta olaj amit nem értettem.A szerelő azt mondta hogy felhordta a menetszél.Az lenne a kérdésem még honnan folyhat az olaj?Az olajhűtőnél néztem.
sziasztok egy gyors kérdésem lenne ...opel g astra z16se motorban a két lambdaszonda azonos vagy két különbözőt kell belevenni?....értem itt azt hogy keresésnél egy diag.és egy szabályzó szondákat dobál ki.ez két különbözö fajta vagy azonos ?
Segítségetek kérem. Astra G oldalsó indexben izzót seretnék cserélni. Ki kell szerelnem az egész villogót, vagy egyszerűen ki lehet az izzót húzni? Ha ki kell szerelnem a házat, annak van valami trükkje?
Köszönöm szépen! Persze tudom hol a szívócső! A qdm hibának mik lehetnek a tünetei?Egyébként 2 éve volt cserélve ECU. Az egr kódja egyébként P1405 a kaniszteré P0443. Azért gondoltam hogy meg pucolom mert ennyit meg tudok csinálni többet meg nem is akarok mert nem értek hozzá annyira. Mégegyszer köszi a választ! :)
A QDM az ECU-ban van, nem javítható. Annyit tehetsz, hogy az ECU összes tápvezetékét ellenőrződ. (A testeket is, az is tápvezeték.) Ha ezek jók, akkor nagy valószínűséggel ECU csere tünteti el a hibakódot.
A többiről nem lehet mit mondani a hibakódok ismerete nélkül. Az EGR-nek lehet féltucat baja, nem biztos, hogy a tisztítás segít rajta, és még az sem biztos, hogy maga a szelep hibás. (ott van a befecskendező mellett a szívócsövön) Az EVAP szelepet nem tudod szétszedni. (jobb doblemez, levszűrő sarkánál)
Ha most azt fogad kérdezni, hogy melyik a szívócső, akkor erős a gyanúm, hogy ezek javítása nem neked való feladat.
Most csatlakoztam a topikhoz remélem kapok egy kis segítséget és,hogy én is tudok valakinek segíteni! Kérdésem a következő lenne: Astra g 1.6 8v 3ajtós 99-és autóm van. 3 hibakódot olvastak ki. Az első:P1640 valamilyen QDM hiba bár fogalmam sincs hogy mit jelent és nem igazán találok semmit csak hogy a számítógéphez kapcsolódik. A második, hogy hol van az EGR szelep azt is hibakódnak hozta, először szeretném kitisztítani mintsem cserélni. A harmadik pedig a kaniszter szelep hibája, viszont ezt sem tudom pontosan hol találom és nem akarok feleslegesen mást szétszedni :D köszönöm szépen előre is a segítséget!
g12 f astraba biztos jo, de en mar ott tartok h g12+ -t veszek,mert az sem lenyegesen dragabb (tomeny 5L 3800Ft es ami eleg 2 autoba) es szinte mindennel keverheto
Nem a színe számít,hanem hogy ne egye meg az alkatrészeket amivel érintkezik. G12-est vegyél az biztos jó bele.Általában rózsaszínűek.Beírod az alvázszámot ide és megtudod hol gyártották a kocsid,meg sok egyéb dolgot.
Sziasztok.Új tag vagyok köztetek és kellene egy kis segítség.Most vásároltam egy opel zafiråt és a levehetős vonohorog kulcs nincs meg hozzá a tipusa WESTFALIA vonóhorog és a zár szám :226 ha esetleg valakinek van ilyen nem e tudna nekem küldeni egy màsolt kulcsot a többit privàtba megbeszėljūk.Előre is köszi.
Most hétvégén majdnem beleugrottam Opel napok alkalmával egy J Astraba. Úgy alakult mégse. Valaki vásárolt mostanában új J astrát?
B 1.6 XER, 85 kW / 115 LE 5-sebességes manuális Ez jó motor, láncos, van tapasztalat? Ezeknek az Astráknak van valamilyen ismert rossz tulajdonsága, széria hibája? Hol rakják őket össze?
Volna egy 2002-es Opel astra f classic 1.4 benzines autóm!Volna vele egy olyan problèmám, hogy nehezen lehet indítani.Kb 2. Indításra kezd el járni a motor, de az is csak nagyon gyengèn.(pöfög) Menet közben viszont semmi baja, megy rendesen.Volt gyertya csere, vezèrműszíj csere, minden szűrő cserèlve lett.Tankolásnál használok spurit is.Esetleg alapjárati motor lenne a hibás???Előre is köszi a válaszokat!
"alacsony" fordulaton 1500-2300 fordulatig váltogatás közben az autó véletlen időben berángat. Egy egy rángatás nem több. Se hibakód se hibajelzés. Autópályán tartósan forgatva 3500 semmi baja. Pályáról lejövet 2 km újra kezdi Van erre valami ötlet szerintetek? Olaj + a szűrők cserélve lettek. azzal kezdtem+gyertyák. Köszönöm a válaszokat. Szép napot. Tibor
Az a baja, hogy rövidszoknyás a dugattyú, és a szoknya nagyon kicsi kopása esetén is billegni kezd a dugattyú a holtpontokban. Ennek következtében rövid idő alatt a gyűrűk felületét hordósra koptatja és elkezdi felpumpálni az olajat az égéstérbe.
Nem lehetne ezt úgy leírni, hogy ne egy rejtvénynek látszódjék? Ez így csak egy halom szó, értelem nélkül. Tudod, írásjelek, szóközök, nagy betűk.....stb.
Kösz a jó tanácsot de hibátlannak látszottak meg már össze van rakva csak az alsó gyűrűk voltak beleragadva. Ma ment 100 km olaj ugyanannyi mint amennyit beletöltöttem meg már égett olaj füstje sincs. Törni repedni szoktak a dugók?
Aba kérem a segítségeteket hogy opel zafira b műszerfalán folyamatosan sárgán világit az elektronikus menetstabilizáló rendszer pigtogram ill az abs fékrendszer piktogram vezetés közben nincs semmilyen furcsa dolog olyan mintha minden rendben működne annyi furcsa dolog hogy indításnál a sebességmérő fel le ugrál előre is köszönöm válaszotokat Üdv Zsolt
Ma ismét levettem a hengerfejet kihúzkodtam a dugókat mind a 4 nél a legalsó 2 lemez meg 1rugó gyűrű totálisan bele volt ragadva a horonyba és kimozgatás után sem lett nagyobb méretű hogy belefeszűljön a hengerbe, tehát a megmelegedés még is megtörtént és kilágyult a feszitő rugó, kapúj gyűrű garnitúrát mivel a hengerbe még a hónolás is látszik .Tanulság: ne higgynk a tulajnak hogy mi történt győződjünk meg magunk és nem kell feleslegesen dolgozni.
Tisteletem a hozzáértőknek. Asra f 1.6 16v 1996 os 335000 km rel eddig 2000 km enként kb 1-1,5 olajat fogyasztott. Tőrtént 1 vizpumpa széthullás szíj szakadás 12 szelep görbülés. Elmondás szerint nem melegedett meg. Hengerfej felújitva, új szelepek vezetők szimering nyomás próba sikmarás.A selejt szelepeket vezetőket a hengerfejes vissza adta( mind a 16 ki lett cserélve) de szimeringet nem, hengerfejet szelepekkel beszerelve. Ősszerakás után égett olajfüstje van és 500 km en 5 l olajat eszik.Hidegen melegen indul fogyasztás nem változott. Ha esetleg a hengerfejes az új szimeringeket elfelejtette rárakni, ehet e ennyi olajat mivel hidrotőkés vagy még is csak megmelegedett a blokk és a gyűrüknél esz meg az olajat hengerekben még látszik a gyári hónolás gyűrű kenődés elszineződés nem. Hozzáértők véleményét kérném,én sem vagyok laikus csak ez nagyon gáz.
Kiszedtem a kesztyűtartót. Valami fogasléc meg valami tárcsa mozog, ha a kezelőn különböző funkciókat kapcsolom. Az utastérbe menő csövek melegek, az egyik kicsit melegebb mint a másik.
.... Sziasztok lenne egy siemens vdo cdr 500-as rárdió amin az a probléma hogy eljutok a "SAFE9" es lépéshez, és az a baj hogy nem jelenik meg az a négy "kötőjel"---- ahová be tudnám írni a kódot csak kiírja hogy SAFE 9 és nem történik semmi! Ilyenkor mit kell tenni?Előre is köszönöm a válaszokat! :) SAFE10 ről indultam és véletlenül rányomtam az AS re és azért vagyok SAFE9 nél de akkor se írta ki a 4 kötőjelet(----)ahová be tudnám írni a kódot! :/
Akkor magában fűtésboxban lesz a hiba. vagy eltömődött a radiátor és nem kering benne a víz, vagy a hideg/meleg állítócsappantyú nem működik. A radiátor két csöve egyformán forró??
Helló mindenkinek! Mitől lehet az a jelenség hogy gázadásra kis fordulattól kezdve durrog a motor (olyan mint ha a légszűrôbe durrogna vissza) ilyenkor nem gyorsít az autó, fullad de nem áll le. Csinálja hidegen is meg melegen is. Valamikor egészen sokáig nem jelentkezik a hiba. Ilyenkor a mill lámpa nem ég és hibakód sincs....
Az égéskimaradást sokszor keverik a gyújtáskimaradással.Valószínű megszorul néha a 2 es henger.Lehet gyűrűtöréstől vagy csak simán leragad a koksztól.Hiába cserélgetik a modult attól nem gyógyul meg.
Tudna valaki jó, megbízható szervizt ajánlani Budapest környékén?
Van egy 2011-es Opel Astra J sports tourer -em, és nemsokára esedékes a vezérműszíj csere és az első fékek cseréje (valamint valószínűleg folyik valahol az ablakmosó folyadék...).
Mióta Budapestre költöztem, egyszer kellett szervizbe vinnem, Csergő-höz vittem, hamar meg is csinálták, de egy kicsit drágállottam a javítást, nincs igazából viszonyítási alapom, és még az is lehet hogy olcsó volt. (Szelepfedél csere áll a számlán, ez közel 70 ezer forintba került).
Előtte, Szolnokon az Opel Hering-ben volt szervizelve. Az a tapasztalat alapján nem biztos hogy hivatalos márkaszervizbe vinném mégegyszer.
Astra G Z14XE tavaly februárban volt gyújtás modul csere (hiba kód alapján, mert a 2-es henger nem ment). Most Decemberben ugyanaz, szintén cserélve volt. Tegnap megint feljött a hiba és ugyanaz. Mi okozhatja ezt nem hinném, hogy magától romlana el a gyújtás trafó ilyen sűrűn. Rossz kábel vagy netán a motorvezérlés nem megfelelő?
Helló Urak! Szeretnék érdeklődni, hogy egy 1,2-es benzines G Astrába mitől éghet el a kipufogó szelep a 2-es hengerbe? 217.000-km van az autóba, még a vezérműlánc is gyári. 2002-es évj. Előre is köszönöm a segítséget!
2006- os Astra H caravan-omhoz keresnék beltérbe, kézifék alatti műanyag burkolatot illetve BID kijelzőhöz műanyag keretet. Ez utóbbit sajnos egy Ebay es csúszásmentes lap (teló tartó) marta meg. A kézifék alatti műanyag burkolatra meg én vágtam nyílást az OBD-nek.. Tudom....Tudom..... :-) Sajnos a Baranya megyei bontóknak nagy falat a H betű az Opel mögött.... Ha valaki tud ajánlani akár Pesti vagy valami komolyabb bontót felhívnám őket. Vagy valakitől megvenném ezeket az alkatrészeket.
lassacskán szeretném lecserélni a h astra GTC-met, és insignia vásárlásban gondolkodom! Bármilyen hozzá hasonló autót nézek (4,5-5,5 millió között, csak az insignia tetszik, és amúgy is régi álom!), vagy J astra!
Mint régi fórumtagok, és opelosok, azt szeretném kérdezni, hogy milyen motorral érdemes megvenni!? Igazából benzinpárti vagyok, az insigniákat meg csak 1.8-as motorral adták ki! (legalább is csak azzal találok) Megbízható? Fogyasztás ténylegesen az egekben van? Meg tudja mozgani az ~1500 kg-ot?
Vagy inkább gondolkozzak diselben? (napi ~50-60 km-t megyek, 100-at, ha városban és is közlekedek, hosszabb távra, 150-200 km max heti 1 alkalmat megyek.)
A mostani astra H GTC-m 1.6-os, vegyesben 7-7,4 között megáll! (nem finom gázadásokkal, elég lendületesen közlekedem)
Hali mindenkinek! A csajom Astra G 2004-es 1.4 16v/Z 14 XE/ gépével van gond. Hidegben nagyon nehezen indul el, van, hogy 4-szer, 5-ször kell az indítómotort pörgetni, de csak köhögve, sok idő mulva indul be, utána viszont minden jó már, jó az alapjárat, megy rendesen. Ezt viszont csak a reggeli első indításnál csinálja, délután már simán indul. Az aksi új, a gyertyák szintén, elvileg az AC pumpa is ad benzint. Szerelőnél volt, harmincat elkért, ő cserélte ki a gyertyákat, de a hiba ugyanúgy fennáll. Ha valaki sejt valamit, szépen kérem, adjon valami tippet. Köszi előre is!
Sziasztok! Be van esve a gázpedál a megszokottnál rövidebb az útja és csak a végén fog/pörgeti a motort.
astra f, 2001-es 1,6(szr) motor, 8 szelep, bowdenes. Hol keressem a hibát? Korábban nem tudom milyen volt, most került hozzám a kocsi. A gázpedal alatti csavar feszítésével nem jutottam előrébb, mert ez csak a holtjátékot küszöböli ki szerintem. Vagy nem elég nyomatékos a motor alacsony fordulatszámon??
az alábbiak cserélve: gyújtás, légszűrő, vízpumpa, hajtáslánc (duplán ellenőrizve, a helyén van.), kipufogórendszer, ac pumpa Köszi!
Kombi G Astrát vennék, de csak olyan jöhet szóba, ami szmogriadó esetén is használható.
Van valahol táblázat arról, hogy milyen motorokkal gyártottak G Astra kombit, és azoknak mi a környezetvédelmi besorolása (forgalmi engedély V.9 rovata)? Az jöhet szóba csak, ami legalább 5-ös.
Ma egy viszonylag hosszabb utazás során, főúton, kicsit meghajtottam az autót, mivel sok a rövid út, alapvetően városi használat (G Astra, 2005-ös, 1.4 twinport). Éppen 3. fokozatban mentem kb. 5000 fordulaton néhány kilométeren át, amikor kigyulladt és világítani kezdett a check engine lámpa. Az autó teljesítménye érezhetően visszaesett (érzésre kb. 10-20 lóerőt), alapjárat rángat, menet közben a motor hangja "dízeles", morgó, rezonál, nehezen gyorsul. Újraindulás után egy darabig minden ok, de ismételt terhelésre (pl. intenzív terhelés előzéskor) újra előjön a probléma.
Tudja valaki, hogy mi történhetett. Lehet-e komoly baja az autónak. Vigyem el szervizbe minél előbb?
Tedd vissza a motort, vedd ki a tompított égőjét és mozgasd meg a foncsort. Ha lötyög, akkor ki vannak ugorva az állítók és vissza kell vinni kicseréltetni. A másik hiba, ha túl vannak tekerve az állító csavarok! Ilyenkor beszorul az egész foncsor és nem lehet állítani sehova. Ez onnan veszed észre, hogy a motor helyén benyúlva nem, vagy csak minimálisan mozog a foncsor.
Normális esetben 1-2 centit könnyedén mozognia kell előre-hátra. Próbáld meg előbb motor nélkül beállítani az oldal irányt, majd motorral együtt a függőlegest. Ha nem megy, akkor vissza kel vinni, mert valószínűleg selejtes.
Még egy hiba szokott előfordulni, a silány minőség, esetleg a túltekerésből adódó erőltetéstől ledarálódnak az állítócsavar műanyag fogaskoszorúi.
Ahha! Köszi az infót! Ezt a leírást még nem láttam. Ezek alapján viszont nekem Delphi van (a pollenszűrő téglalap, mintsem négyzet jellegű), így nem is baj, hogy nagyon erősen nem feszegettem a körkapcsolót. De ezesetben akkor hogyan lehet az izzót kicserélni?
Egy 2006-os G Astra nagyon boldog tulajdonosa vagyok egy ideje, most viszont tönkrement a fűtésszabályozó háttérvilágítása. Mindenhol azt olvasom, hogy a légáram erősségét állító kapcsolót kihúzva lehet a hibás izzót kicserélni, nekem viszont akkor sem jön ki, ha nagyon erősen húzom, sőt érződik, hogy kb. 2mm-nyi elmozdulás után határozottan megakad. Tönkretenni nem szeretném, így Tőletek kérdezném, hogy lehetséges-e a kapcsoló kiszerelésén kívül más megvalósítás is? Ha jól tudom, akkor a 2004 után gyártottakban több módosítás is volt. Ami leírásokat és videókat én találtam, azok mind 2004 előttiek voltak.
Én még itt senkit le nem hülyéztem! Ezt kikérem magamnak! Amúgy legyen Boldog Karácsonya!!!!!! Önnek is ide írom: Én itt többet kérdezek semmit. Aztán azt hülyéz akit akar!!!
Első sorban a SZÉTSZERELHETŐSÉGE érdekelt volna. Amúgy igaz, amit írni tetszett. Csak éppen a neten így csak ezt az egy (1) bontottat találtam! Én ide többet biztosan nem fogok írni! IGÉREM!!!
Miből gondolod, hogy bárki tudja, milyen, mikori autód van, és milyen motorvezérlővel????? ://
Amúgy első körben gyertya, gyertyakábel, gyújtótrafó, főtengelyhelyzet jeladó, hőmérsékletérzékelő/k/, üzanyomás, befecskendező, lambdaszonda, ECU lehet a gyanúsított.
Elnézésedet kérem, hogy feltettem egy kérdést egy fórumban. De ne kötekedjél már, hogy egyem a zúzádat, hanem légyszíves mondd meg hogy ez most ritkaság, vagy már mind szétkopott, vagy hol lehet kapni ilyet?
Illetve be lehetne-e swappolni valami kicsit erősebbet úgy hogy ne bukjon vizsgán mert elég harmatos, mondjuk 100 ló körül.
z16se lesz (ha a 85le-s 1,6 8v-rol beszelunk). az volt merivaban es g astraban is, de szerintem sallang atpakolassal a c16se is jo (bar azt szinte nehezebb talalni mint a z16se-t), de talan meg c16nz, z16szr is belemegy ha mindent atpakolsz
Ez valami tréfa? Ott van nálad az autó, ott a forgalmija, benne a motorkóddal, de mi mondjuk meg innen, hogy milyen motor van benne? (valószínűleg Z16SE, vagy valami más)
1.6-os benzines 2004-es Opel Combóba kellene egy jó állapotú motor. A mostanit sajnos generálozni kéne, az olaj és vízfogyasztása sajnos meghaladja az elfogadható szintet.
Nem tudom, melyik típusba tették még pont ezt a motort, hol keressem, ha tudtok bontót ajánlani, pontosan milyen motor kell azt megköszönöm.
Igaz e,hogy frontera 2.0 benzinesnél van valami szelep ami alapjáratnál befolyásolja az olajnyomást?világít alapjáraton de így használják évek óta.. adás-vétel lenne...S.O.S. Köszi
Eladóvá vált gyári xenon lámpáim Astra h típushoz. Trafó, izzok minden benne van és tökéletesen működnek. Nincs letörve fülei. Szép állapotban. Csak be kell csavarozni és használható. 80e ft a pár. Fótot kérésre emailban küldök.
hosszú hónapok kísérletezése és rengeteg okos vagy annak látszó ötlet értékelése után a mai napon pont került a motor kopogásom végére.Az autó Astra G 1.4 benzin.Április végén egy megállást követő indítás után a motor rejtélyesen elkezdett kopogni.Azonnal a szerelőhöz mentem aki abban a pillanatban egy olajcserét javasolt,de ezzel egy időben az olajnyomást is műszeresen megmértük,a kapott érték szinte gyári nyomású volt,az autó 16 éves,152 ezer van benn.Az olaj csere nem oldott meg semmit,de egy másik ötlettől vezérelve hidrotőke tisztítót öntöttem a motorba,de látványos javulás nem történt.A kopogás nem azonos mértékben és intenzitással jelentkezett,sőt voltak napok amikor nem is volt hangja.Az első gyanús jel a nyári melegben volt amikor egy alkalommal ablakmosót akartam tölteni,a géptető kinyitása után pokoli meleg áradt a motortérből,és a vízcsöveket nem lehetett megfogni.Ez az eset nem ismétlődött meg,de emlékezetbe vettem.A márka szerviz sem tudott pontos diagnózist adni,de szívesen megbontották volna!
Az autó hol ment hol csak vánszorgott,de néha magára talált,akkor úgy ment mint valami esze veszett.Tanácsolták a hidrotőke cserét valamint a hengerfej felújítást,ezek alap hangon is 200 körül mozognak mindennel együtt.Az idő lassan hült és az autó ritkábban produkálta a problémát.Tútram a netet,és kerestem a megoldásokat,mivel tudtam "2 forintos" hibája lehet csak.Én a kopogás helyének az injektor környékét hallottam,de többen is a motor belsejéből vélték a hangot.Továbbra is fenntartottam azt,hogy valami a keverék képzés +ütem+ kipufogás körül van a baj.Egy laza hátsódob csere és egy hőmére jeladó csere / mivel az megbolondult/, javított az állapoton,de még mindig kopogott.Most ,hogy igen csak hideg van egy laza vidéki túra intenzív haladással és láss csodát a hőmérő nem érte el a 80 fokot és a vízcsövek is langyik maradtak valamint az alapjáratom 750 körül volt néha bele vert 800-850-be.
A mai napon termosztátot cseréltünk,annak ellenére,hogy pont egy évvel ez előtt raktunk bele egy újat.Szóval ma 10 ezres szerviz + termosztát ,majd egy laza indítás.Az első percben hallható kopogás kicsit lelombozott,de ahogy melegedett a motor az lapjárat egy váratlan pillanatban beállt a megfelelő értékre és a kopogás teljesen megszűnt.Azóta mentem egy laza 80 km-rt szépen melegszik az lapjárat ok,és van kellő mértékű fűtés.Azt nem állítom,hogy a baj,a termosztát cserével és új bilincsek beszerelésével oldódott meg,de tény,hogy a motor vezérlését komolyan befolyásolta.
A cserélt dolgok mindegyike tényleg csere érett volt.Megérte végig kuliznom az elektronikusan vezérelt motorok működését és így kiszűrni a hiba okozóját.A fórumokon sok képet látni megzuhant motorokról és tartozékairól,de a kiszerelések alkalmával szembesültem,hogy az enyém nem olyan,tehát nem onnan ered a baj.Mindegy rájöttem,hogy a meleg levegő beszívása a hőérzékelő jele és a víznyomása is befolyásolja ezeknek a motoroknak a keverék képzését! Egy szóval ne higgy el mindent amit hallasz!
Sziasztok egy olyan kérdésem lenne hogy reggel hideginditásnál furcsa kereplő hangot ad az kocsi de ha egyből leállitom és ujra inditom akkor már nem lehet hallani...kérdésem hogy mitől lehet ez a hang..több forumot olvastam hogy hidrótőke de ha az akkor az ujraindinditásnál is kéne hallani..vagy nem?..olajat nemrég cseréltem ....esetleg lehet az egr szelep?....le van falazva de a szelep csak félre van forditva.
sziasztok! olyan problémánk van hogy van egy 2002-es g astránk, z14xe motorkód, hibakód olvasás után p0353-as hibát ír, a harmadik henger nem kap szikrát, a gyertyák működnek, a trafó is ki lett cserélve ellenörzés képpen és nem azzal van a baj . valami ötlet?
Sziasztok!Egy kis segítséget szeretnék kérnék hogy az opel zafira b a ködlámpa izzó milyen színű mert a kicsi feleség egy kicsit megtörte az autó elejét és a karosszériás az egyik ol sárga a másik ol fehér színű izzót sikerült pótolnia átvételkor örültem hogy világit színt nem figyeltem.Köszönöm előre is válaszotokat Üdv: Zsolt
Mivel csak 1db van benne, azt az egyet. De koránt sem biztos, hogy a jeladó a rossz. Meg kellene nézetni diagkészülékkel, hogy a motorvezérlő mit lát a jeladótól.
A segítségeteket szeretném kérni .Egy 2001-es Opel G Astráról lenne szó.Hol találom rajta az egyvezetékes hütöfolyadék höm. jeladót ami a müszerfalnak küldi a jelet?(1.6 8 szelepes motor Z16SE motorkódu)...ha tudnátok képet is küldeni azt megköszönném.
Üdv. Mindenki. Van egy f astrám c14nz motor. A gondom az hogy alapjárat kicsit ingadozik és hirtelen gázadásnál le akar fulladni, meg pl parton indulásnál fel kell pörgetni mert lefullad. Továbbá elég gyengének tünik minden fokozatba. Hibakód nincs. A fogyasztása kb 12-14 liter. Szelwpek, himb@k hengerfejtömítés vwzérlés vezérműtengely csere volt rajta. Ac most lett cserélve pillangószelpház injektor szintén. Menni megy az autó de nem az igazi
újra előjött az autóm hibája, hogy csak három henger megy csak most a P0300 melé P0303-as hibakód is van. Mi lehet az autóm gondja? (előzmények: 66603)
Rendeltem ebay-ról egy ilyen turbo töltés szabályzó szolenoidot a zafira 2.2 DTI-mhez.
Ha az egyik felső csöcsbe belefújok, a másikon felsőn szabadon jön a levegő, ha ráadom a 12v -ot, akkor sem változik semmi, kattanást sem hallok. A csatlakozón kb 10 Ohm ellenállást mérek.
Lehet gyári hibásat küldtek, vagy ez így normális????
Akkor egy kicsit megnyugodtam, mivel semmi más nem utal szerkezeti hibára/elváltozásra a motorban, ezért közelebb érzem azt, hogy a jeladó rakoncántlankodik. Kábelezése nem sérült, nem olajos, nem szakadt. Valszeg mégiscsak meg fogom próbálni a jeladó cserét.
Miután a P0340 hibakód leírása úgy szól, hogy -áramköri hiba-, nem valószínű, hogy köze lenne a vezlánc nyúlásához. (még csak az sem biztos, hogy a jeladó a hibás)
G Astra Z12XE, 210e Km, szokásos olajcserémet megcsináltam, majd nem sokkal később motorhiba jel kigyullad. Kivillogtattam, és gépre is raktam, hibakód: 0340 vezérműtengely (felső holtpont) jeladó hiba.
Áttúrtam a netet, voltak olyan rész információk, hogy nem csak a jeladó hibáját jelezheti, hanem a vezérlésnél a megnyúlt láncot, ill. elhasználódott/elállítódott feszítő miatt már nem teljesen pontosan kapja a felső holtpont jelet, mivel nem ott van 1000%-ban, hanem egy pár hajszállal arrébb.
A motorhiba jelzés van, hogy 10-15 indításig nem jön ki, és van hogy menet közben alszik el.
Vezérlésnek egyébként semmi hangja, szépen jár a motor, nem terveztem még cserélni 210-nél, nagyon szépen muzsikál, 80ezerrel vettem, azóta 15-enként olajcsere és minden más, ami jár neki.
Az olajnyomás jeladót 2x cseréltem, a főtengely jeladót 1x, a külső hőmérséklet jeladót 2x.
Találkozott valaki ilyennel, vagy szerintetek először cseréljem ki a jeladót, mert itt is az a ludas. (Egyszerűbb megoldásnak találom 8ezerért, mint egyből vezérlést cserélni emiatt)
Vettem egy Opel Asta F Caraván kombi autót most hoztam haza a szerelőtől és pár dolgot szeretnék megcsinálni rajta.
1, a bal hátsó központi zár benne van csak a kábel ami rá van dugva az nem csatlakozik sehova...
Ezt hová kössem?
2, a csomagtartó ajtóban van 2 hangszóró és a bal oldali nem szól... illetve a csomagtér világítás nem világít az égő jó..... Mit próbáljak?
3, az előző tulajnál normális volt az alapjárat most elég magas...füstöl és rengeteget fogyaszt. Most volt szerelőnél hengerfejet teljesen felújította szimeringeket cserélte....
Lehet, hogy állított rajta valamit hogy vissza vigyem?
Lehet-e valahol állítani rajta?
4, Immobilajzert ki lehet kötni?
Azért szeretném a segítségeteket kérni mert most rengeteget fizettem és szeretnék kicsit spórolni.
Előre is hálásan köszönöm a segítséget és a tanácsot!
Sziasztok, G Astra középkonzol mögül valahonnan mintha buborékolás vagy víz csordogálás hallható, de általában elinduláskor. Arra gondoltam hogy esetleg levegős lenne valami. Aztán volt egy fűtéscső repedés, utána fel kellett tölteni a hűtőredszert, elvileg légtelenítve is lett, de a "bugyogás" nem szűnt meg. Szerintetek mi lehet?
Lassan autócserére kerül nálunk is a sor, s kacsingatok a J Astrák felé, használt, kombi, dízel lenne a cél. Lenne néhány kérdésem. Az 1.7 CDTI mennyire ajánlott? Lehet kapni 3 változatban (110,125,131), ezek közül melyiket érdemes venni? Ugyanazok a motorok, másképp "hangolva", vagy van köztük különbség? A vezérlés cseréről nem találtam a neten infót, mennyi km-nél kell cserélni? Vásárláskor, mire érdemes komolyabban odafigyelni (esetleges típus hibák)?
( a közhiedelemmel és az irodalmi angolt/németet beszélő fordítókkal ellentétben nem gyújtás kimaradást. !!)
Ennek okai lehetnek: gyújtás hiba, üza ellátási hiba, mechanikai hiba.
Ha csak magában ez a kód jelenik meg, azaz nem tesz mellé másikat hengerszám azonosítással, akkor többnyire szoruló szelepek, esetenként kitámasztó hidrók okozzák. (mechanikai hiba)
Nekem is hasonló a probléma a Z14XE motorkodú autómnál.
Észrevételek: Hideg időben amikor nem esett vissza az alapjárati fordulat és indulok az autóval az első parton berángat az autó nem megy csak 3 henger.
Ez szinte csak mindig késő ősztől csinálja tavaszig nyáron sosem meleg időben. 3 éve csinálja már ezt. Ami már cserélve lett azóta: gyújtótrafó, gyertyák, illetve katalizátor is,
mert a kerámia eltört benne. A hiba továbbra is fent áll és fogalmam sincs mi tévő legyek. Kikormolni próbáltam már az nem segített. Amikor megjelenik ez
a 3 henegerős hiba utána leállítom a motort várok kicsit visszaindítom és az esetek 95%-ban megy újra mint a 4 henger, de második indításra mindig "megjavul".
P0300-as hibakódot írja ki ami ugye elég sok minden lehet. Ha valaki már jutott hasonlóval valamire kérem segítsen nekem ne kelljen a fél autót kicserélnem, hogy
Köszönöm szépen a segítséget ma volt autovillamossági szerelőnél ö azt mondta hogy a csatlakozonál nem érintkezett az izzó rendesen ezért melegedet és olvasztotta meg a csatlakozót. De sajnos egy másik hiba is jelentkezett. A kormányon éreztem egy (csattanó vagy kopogó hangot) azt mondta a szererő hosszas keresgélés útán hogy valószinű hogy a kormány oszlopban ment szét a csapágy ami húzos lesz . Be mentem a Bárdiba mondtam az eladónak aki szerelö is azt mondta hogy nem hiszi hogy az lehet a baj mert ö még nem láttot Opel Merivánál még ilyet söt semilyen Opelnál se . Nagyon remélem hogy lesz itt valaki aki segíteni tud vagy hogy volt e már valakinek kormányoszlop csere és az hogy jelentkezett.Köszönöm a segítséget
Sziasztok, Szereztem szinte ingyen egy CD30 MP3 egységet egy angol bontott autóból. Természetesen nem lett 0000 ra állítva a rádió kód kiszereléskor.. Van rá esélyem, hogy a saját autómba beszerelve működésre tudjam bírni? Op-comom van.. Segítséget előre is köszi..
Sziasztok! Ma vettem észre hogy a jobb hátsó lámpa burám törött dió nagyságú lyuk a tolató résznél, az égő nem sérült világit is. Az lenne a kérdésem, hogy a rendőr mit fog hozzá szólni?
Üdv. mindenkinek! Azt szeretném megkérdezni, hogy rakott már be valaki itt a fórumon jelenlévők közül utólag ülésfűtést Zafira B gépjárműbe? Gyári kapcsolóval szeretném megoldani plusz utólagos ülőlap és támla csak nincs hozzá kapcsolási rajzom. Illetve azt tudja valaki, hogy a gyári 3 fokozatú kapcsoló relét kapcsol vagy teljesítményt vezérel direktbe? Előre is köszi a választ!
Sziasztok,van egy 1.9-es 150 lovas dízel vectrám. Amióta nálam van az autó tapasztalom ezt a jelenséget,igazából nem is zavaró,csak érdekel,hogy mitől lehet.Szóval:Mikor rendesen rálépek a gázra úgy 1500-1600-as fordulatig érzem a nyomatékot, utána, olyan 1700-1800 körül hirtelen kevesbe erzem a húzást,majd 2000-től ismét megindul mint a bolond.Ez gyárilag van így,vagy valami hiba lehet?
Szerintem korom. Az az érdekes, hogy olaj és társai csere után jobban füstöl.. Nyáron tapasztaltam hasonlót a pályán, de azt hittem akkor, hogy a rendszert tisztítja..
Néhány padlógázra csinálta, de 30km-el később már nem..
A képek egyelőre komolyabb takarítást, polírozást, szilikonozást mellőzve készültek 95753 km, 2006 júniusi üzembe állítású. Az utóbbi 5 évben gyak. alig futott (a céges kocsi miatt). Az első három évben az Opel Tóthnál szervizeltettem (ott vettem) 59350 km-ig.. Azután az előírás szerinti km-nél voltak az olajcserék és a szűrőcserék. Legutoljára idén májusban a műszaki előtt.
Első ablakemelő, manuális klíma, első légzsákok, váltózár, hangszórók az első ajtókban, központi zár, riasztó, ABS, motoros tükrök. hátul sötétített üvegek. Gumik nagyon jó állapotú 185/65/R15 Semperit-ek. Adok hozzá 4 db. alig futott, felnire szerelt téli gumit. Műszaki 2018. májusig.
Sziasztok! C18XE f astra-nak nem nagyon van alapjárata. Ki van tisztítva a pillangószelep és a ház is, illetve cserélve lett az elektronika is. Van, mikor 500 az alapjárat és van, hogy le is áll. Van valami ötletetek, hogy ni lehet méga gond? Köszi.
Szeretném kérdezni,hogy az természetes jelenség,hogy az Agila (Z12XE) első hideg indítás után a motor eléri az üzemi hőfokot kb 4km megtétele után. Egy darabig tartja is , és egyszer csak kezd a motor visszahűlni. Szemmel láthatóan esik a hőfoka az óra szerint. Majd újra vissza áll és megint vissza hűl. Főleg most,hogy a fűtés is van használva. Most kb kell 15-20km-t menni,hogy beálljon a motorhőmérséklet. Termosztát fog behalni? Vagy az Opelek ilyenek? A Fábiánál ha egyszer beáll a motor hőfoka az ott is marad nem mozog semerre sem.
Sziasztok! Opel astra sports tourer p j sw 1686 ccm dízel 81kw (A17DTR) ma első indításkor ezt a hibakódot produkálta: A gyújtást sem engedi ráadni. Se kép, se hang. Szerintetek létezhet, hogy megúszom egy biztosíték cserével? Volt már valakinek tapasztalata ezzel a hibaüzenettel?
Még mindig a Z14XE motoros astrámmal kapcsolatban kérdezösködnék! A kicsike lassan reagál gázadásra és kissé dadog is megtorpan,nehezen szedi össze magát!
Valami tipp merre hogyan ! Gyertyák üza szűrő levegőszűrő cserélve!
Eddig 1.4-es 8 szelepes F Astrám volt. Lassan 1 hónapja boldog tulajdonosa vagyok egy benzines 2.0 , 16 szelepes G Astrának.
A következővel szembesültem ami nem tudom, hogy normális állapot vagy kereshetem a hibát.
Ha álló helyzetben vagyok az alapjárat kb 800-as, miután elindultam felvettem egy sebességet kiveszem üresbe gurulok tovább a fordulatszám 1300-1500 szokott lenni és nem is esik vissza csak mikor teljesen megállok!
Erre vagyok kíváncsi hogy ez normális e.
Készítettem egy képet. Itt már üresben gurultam csak.
Háát én nem tudom hogy a vectránál le tilt-e vagy sem de nekem volt ilyen afférom Nem vectra hanem egy Tempra fiat 1.4 benzin ott az ugye központi injektoros és a gyújtás is jeladós2 helyről kapja a jelet a lendkerékről is meg a gyujt. elosztóról, na a lényeg annál a lambda szondám beszart és nekem a fiat letiltott! az ecu! egy ismerősöm laptoppal kellett hogy fel oldja és a hibakódokat is törölje mer hiába tettem bele új lambda szondát a motor teljesítmény úgy is vissza vette!
ja és elsőre az is teljesen le állította a kocsit! (De mondjuk utána elindult csak erőtlen volt :-)))
De lényegébe akkor gábornál marad az a verzió hogy ki kell tapogatni melyik alkatrész dobta be a kulcsot!
Akkor jön az a verzió hogy bogarászni a vezetékeket nem-e csúszott szét égett el és hát gyújtás dolgokat .Le írhatnád pontosan melyik vectra kicsit több adat nagyobb esély a segítségre!
Mert gondolom rettentően meg emelkedett a füst gáz szint a lambda meg ezt jelezte az okos computer meg cselekedett hogy a buta sofőr nehogy el csesszen valamit!
nem tudok másra gondolni , ha csak nem véletlen egybe esett a hiba a katalizátor dologgal és el ment a gyújtás trafód vagy jel adó ami amúgy is elmehetett volna csak ez épp most :))
De előbbire tippelek ! A computer.
Nem tudsz hiba kódot villogtatni vagy nincs olvasód hozzá vagy cimborának? Az egyből meg mondja hogy mi a gond és nem kell tippelgetni.
Lenne egy problémám. Leszakadt a kipufogóm az öreg vectrámom. A katalizátor is megtört, ez meg lett heggesztve, a hátsó és középső kipufogó új lett alá téve. A katalizátort viszont nem jegyeztük meg az irányát, fordítva lett véletlenül feltéve. A kocsi beindult majd megállt. Azóta nincs szikra. Nem indul. Mi tilthatott le, mi a hiba?
Remélhetően nem lesznek -30°C-os hidegek a télen, úgyhogy a 0W-s felesleges*. 5W-30/40 megfelel továbbra is, csak legyen rajta a dobozon a GM-LL-A-025, vagy az ezt felváltó DEXOS2 minősítés.
Csak egy rövid kutatást végeznék motorolaj ügyben. Lassan közelítek a második olajseréhez a használtan vett 10 éves H astramon.(1.6 twinport) A vétel után Castrol 5w30 as ment bele ami a szervíz füzetben is volt. És adatbázisban is ezt ajánlottak.Tudom hogy valamennyit eszik a kocsi. Kinek mi vállt be a lejobban. Ahol most vettem utántöltésre, ott a castrol bol a 0w30 asat írt a gép. Nem is hallottam ilyenről. Kinek milyen tapasztalatai vannak?
Ez normális. Nekem H astra- m van. Itt is így működik.
Ez előny is lehet ha pl nem jó a hőfok jeladó és nem kapcsol be a ventillátor, ha már nagyon meleg a hűtő folyadék. Ilyenkor klíma be és már hűti is a vizet. Átmeneti megoldás a szervízig....
Arra a problémámra keresnék megoldást hogy miután bezárom az autót bizonyos idő elteltével kapcsoljon ki az utastérben a szivargyújtó és az OBD csatlakozó táp ellátása. A belső világítás 10 perc elteltével kikapcsol. De ez a két dolog tovább működik. Jó lenne ha bedugva hagyhatnám ezeket.
Lenne egy 2016 májusi Astra G 5 ajtós eladó. Kék színű, 95 ekm (garantált, de meg kell néznem pontosan mert a feleségem használja). Az utóbbi 4 évben kb. 2 ekm-t futott.
(Kaptam egy céges autót és a feleségem használta bevásárolni )
Most megveszem neki a cégeset...
Nem garázsban tartott (lakótelep), vezérlés és kapcsolódó cuccok még nem voltak cserélve. 4 téli gumival. 2016 májusban műszakiztatva.
Manuális légkondi + váltózár, + központi zár, riasztó + Sony mp3 CD lejátszó
A szellőzésben valami ciripel, valami csappanytú az okosok szerint. A csomagtartó zárban valami műanyag bizbasz elkopott, de központi zárral zárható.
Autóvásárlás előtt állok és kifejezetten teszik a 2006-os Vectra. 1.8 as benzinesben gondolkodom. Utánanéztem és két motort találtam, zömében a Z18XE (122Le) és a Z18XER motorral vannak szerelve az autók. Azt kiderítettem, hogy utóbbi a változó szelepvezérléssel működő. A dízel világból jövök, sosem volt benzines autóm. Kérdésem az lenne, hogy tapasztalataitok alapján, melyik a "jobb" választás, valamelyik motor jobban bevált-e az évek során?Az autót körülbelül évi 8000-10000 km-es futásra, 75% városi és elővárosi, 25% autópályás használatra szeretném.
Gyors információgyűjtésért jöttem, jelen pillanatban ezzel a kocsival szemezek, szerintetek érdemes lehet-e ilyenbe belevágni, ha első és második blikkre rendben lévőnek tűnik. Ebben az olajevős Ecotec van? Kell tőle félni? Van bármi különleges rajta egy-két kasztnielemen kívül, amik horribilis áron mérnek?
Sziasztok! Mi lehet a gépsárkány hibája. ASTRA G X18xe1 motorkódú blokk van benne. Hibakép a következő: melegen csak gáz adásra indul, de nem minden esetben mert néha pöcre indul. Én a gyulytás modulra gondolok vagy hőfokjeladóra. A másik gond pedig hogy hidrotőkék cserélve, de ugyan úgy csattog. A hangot szívó oldalfelől hallani, viszont melegen nem halható annyira, de ha leálítom és ismét elindítom megint hallani elég hangosan. Mi lehet? Válaszokat köszönöm!
Sziasztok! Segítséget kérnék. G Astrán, ha bekapcsolom a klímát, pár mp. múlva teljes fordulattal megy a hűtőventilátor és sűrűn kapcsolgat. Ez természetes? Ha nem, mi lehet az oka. Köszi!
Van egy gyári Opel D Corsához kulcsom, viszont a gombja eltörött. Van-e valakinek eladó gombja?
A másik kérdésem, hogy vettem hozzá egy utángyártott kulcsot, viszont nem tudom átrakni, mert kinyitott része nem passzol a régibe. Viszont azt látom, hogy van a végén van egy kis fekete prücök, amit ki lehetne ütni, és áttenni a régi kulcsot az új házba, csak nem merem kiütni. Van valakinek ötlete, hogy hogyan oldhatom meg a cserét?
Akkor lehet nagyon rá van gyógyulva.Én sem ütöttem nagyon,nehogy elrongáljam a menetet vagy a tengelyt.Akkor csak simán szerencsém volt,nem volt nagyon rászorulva.Csapágylehúzó nem fér oda?
Sajnos többen rápróbáltak már, hogy ők leszedik, de mind sikertelenül. Én is tornáztam már vele egy sort. Lehúzóval még nem volt próbálva. Hátha bejönne.. egyébként átvezetőt kellene cserélnem majd.
Sziasztok Debrecen környékén kitudna valaki segíteni egy kormánylehúzóval? Csak egy lazítás lenne, 5 perc kb. B Vectrához kellene. Azt hiszem az A Vectra, Calibra-val azonos szerszám.
Sziasztok!nekem van egy 1,6 16 szelepes Zafirám 2001-es Z16XE motor kod és valahogy nem marad meg a nyomás az üzemanyag rendszerben, pedig minden jel adót ,AC pumpát,meg a tankba a visszacsapó szelepet is ki cseréltem !Megjegyzem hogy a tank is olyan hogy az Ac pumpát csak ugy lehet kivenni hogy ha leszeded a tankot!Ha tudtok valami tippet megköszönném!Az e-mail:karolypop@gmail.com
Kicseréltem a gyújtótrafót, valamint a gyertyákat. A Rángatás megszűnt 2 napig hiba nélkül hajtottam a gépet minden féle fordulaton. Egyszer egy lámpánál megállást követően eljátszotta azt, hogy elkezdte dobálni az alapjáratot. Ugrált a fordulat szám mérő és fulladt az autó, de nagygázzal elindultam és minden OK azután.
És jött a pofáraesés. Ma autópályán bő egy óra 110-120-as nyugodt tempót követően egyszer csak villogni kezdett a "check engine". Fogyasztás megnőtt, erő elment, félreállást követően mikor felnyitottam a motorház tetőt egy erősen rángatózó motor, elég durva "dízeles" hanggal fogadott. P0304 és P0170-es hibakódokat hoz ismét. Nem tudom elképzelni a trafón kívül mi okozhatja, amit befolyásol a melegedés, de most biztos nem az a hiba forrása.... Lehete-e úgy pl. map szenzor hibám, hogy nem hozza az ECU, vagy maga az ECU a hibás?, de akkor miért nem csinálja mindig a hibát? EGR szelep? Akkor miért csak a 4-es hengerre írja az égéskimaradást... Vagy a kábel, amelyen a trafó stekkere van lehet zárlatos? Nem tudom mitévő legyek...
csak hogy ne aludjon be a topic lenne egy kerdesem:
adott: Corsa C Z12XE (+ F13C394 szinte gyari konfig, kis takaritassal) es egy C20XE + valtoval kuppluggal
elmelet: C20XE + F17WR394 (ez idaig ha minden igaz összecsavarozhato? es attetelre ez passzol a legjobban a kadett e / F astra GSI gyari attetelehez) + corsa C 1,7 DTI (Z17DTL 8972280420) lendkerek a sajat kupplungjaval
kerdeseim:
- a lendkerek passzol-e? (azert neztem ezt mert ez volt az F17-tel es 8 lyuku mint a C20XE)
- F17WR394 rudazat/bakok es feltengelyek szempontjabol plug&play-e a F13C394tel?
lenne valakinek ötlete egy hibával kapcsolatban? Isuzu Astránál sárga jelzőlámpa kigyullad, motor teljesítmény lecsökken. Másnap semmi baja. Egy computeres vizsgálat, ismeretlen hiba. Turbót kizártuk, talán egr szelep, légtömegmérő, vagy adagoló elektronika lehet. Az utóbbi már volt egy másik ilyen kocsimnál, de az egy idő után megállt.
Többé, kevésbé sejtem, hogy mik a lehetséges okozói, de mielőtt nagy vásárlásba kezdek, szeretném szűkíteni a lehetőségek körét.
Tegnap kiolvastam a hibáit P300 és P304 kódot mutatott, de ezzel sokkal beljebb nem lettem, hiszen a benzines gyertyarol így is tudtam, hogy a 4. hengernel elégtelen az égés.
A kérdés az, hogy mi az ami magas fordulatszamon , nagyobb sebességnél szarul működik, de amúgy még kielégítő. Azért gondoltam a trafora, mert felmelegszik és athuz, de lehetne akár az is amitol félek, hogy "pisil" az injektorom, vagy ECU esetleg?
Én arra gondolok, hogy fogalmad sincs, mit jelent az a hibakód. Amúgy nincs olyan hibakód, hogy "gyújtáskimaradás". Égéskimaradás van, aminek egyik lehetséges oka a gyújtáshiba. Ami megint több hibalehetőségre vezethető le. Hogy új a gyertya, az egyáltalán nem garancia rá, hogy jó is.
Igaz, én sem vagyok Opel specialista, de nem is értem, mi szükség arra egy ilyen szög egyszerű rendszerhez.
Sziasztok! A segítségetek szeretném kérni! Van egy 2001-es évjáratú, Z16XE motorkódú B Vectrám. Mostanában olyat csinál, hogy normál városi, vagy országúti közlekedés mellett normálisan megy, de 110 körül elkezd nagyon rangatni, leginkább akkor mikor megtartani akarom a sebességet. Ha gyorsítok akkor javul, de gyenge az autó. Egy szerelő barátom szerint gyujto trafo hibája lesz, de szeretném a véleményetek, mert ő nem tipikus opel specialista. A gyertyák nemrég lettek cserélve, azokkal baj nem lehet. -Mikor a hiba jelentkezik folyamatosan villog a check engine gazadas közben, a gáz elvételkor folyamatosan világít - Az autó fogyasztása megemelkedik ilyenkor irreálisan 20-30 liter/ 100 km - gyertyákat megvizsgáltam. Az 1ik hengernel benzincsepp volt a gyertyan, fekete volt és büdös. A többi szép fehér és száraz.
- Régebben olvastunk ki az autóból gyujtas kimaradás hiba kódot. Azért is cseréltem a gyertyákat anno. Ti mire gondoltok?
2002,Opel zafira 2,0 dti y20dti motoros indításkor is meg leállításkor is beráz nagyon és zörög ,izzitó gyertyák jók,akksi jó, kétömegű jó,kuplung jó!!
Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni tőletek! B 2 Vectrába keresek komplett combtámaszos, fűthető első üléses bőrbelsőt, elől hátul elektromos ablakos ajtókárpitokkal együtt. Hol lehet találni ilyet? Keresgettem, de nem nagyon találok. Nincs esetleg köztetek valakinek elfekvőben jó állapotú, emberi áron? Vagy tippet tudtok adni, hol találok?
Sziasztok! Volna szomszédnak egy öreg,sok harcot kibírt Astra g-je Diesel
Volna benne a motortérben egy vakum cső aminek egyik vége a fékrásegítőn csatlakozik a másik vége meg "valahol". Ezen a csövön található valami ami lehet hogy egy szűrő vagy egy szelep ami eltört. Tudnátok segíteni abban mi is ez pontosan és hol lehet vásárolni?Csere céljából.
Alul a tekergetőn van egy lyuk, ott benyúlsz egy kis csavarhúzóval és egy pöcköt benyomva lehúzható a tekergető. Alatta van két fül, amit befelé nyomva kihúzható a kapcsoló. (akkor, ha nem égett össze az aljzatával ://)
Olyan gondom lenne, hogy 99-es F Astrámon minden világítás (helyzetjelző, tompított) megszűnt működni. Ez már egyszer előfurdult, akkor egy jól irányzott ütés a kapcsolónak megoldotta ezt a problémát. Ha minden igaz kapcsoló csere lesz a dologból, de addig is jó lenne valahogy villanyt csiholni rá. Van-e valahol valami leírás, hogy hogyan kell a kapcsolót kivenni a helyéről avagy valaki leírná-e. Jövő hétfőn mennem kell pestre dolgozni, addig jó lenne vmi fényt csiholni. Aztán majd veszek egy bontott kapcsolót. Köszi a segítséget előre is!
Igen, ez nálunk így működik, de kicsit komolyabb országokban a világító MIL lámpával közlekedésért "falhoz állítás" jár. (és a szokásos, -most kezdett világítani- magyarázatot sem eszik meg, mert a vezérlő tárolja, hogy mióta világít)
Hali. én személyszerint levakoltam az egr szelep nyílását.fogsz egy sörös,vagy colás dobozt az odalábol vágsz egy olyan darab lemezt amire ráhelyezed az egr szelepet,körberajzolod kivágod,a fvrat helyeit kifúrod,összerakás előtt kitisztítod a szelepet h működjön,aztán összerakod. A szerepe,h megakadájozza h a kartergáz átmenjen a szelepen,így nem kormolódik be,így nem is ragad meg. :)
Hali. Egy bizonyos hôgombát kell kicserélned,a neve hideg-meleg érzékelő,a termosztátnál mtalálod kék színű 2 csatija. Ez a gomba okoz ilyen problémát. Kb 2000ft egy próbát megér. :)
Üdv! Olyan problémával szembesültem tegnap dugóban araszolás közben hogy mintha kihagyott volna a gyújtás és nem ment volna az összes henger.... Később mikor kiértem a dugóból akkor már nem tapasztaltam ezt. Mi okozhatta ezt? Előre is kőszi a segítséget
Olyan problémám lenne az Opel Astra G -mel hogy durván 2 hete kezdte el azt csinálni hogy mikor ráadom a gyújtást a hátsó ablaktörlő magától elindul pedig a kart semelyik irányba nem lett elmozdítva, van úgy hogy vezetés közben is magától elindul megy vagy 2-3 percig és megáll magától valamikor pedig egész vezetés alatt megy le se áll hiába mozgatom a kart bármelyik irányba.
Mérd ki a lehúzott csatlakozóban a két jeladót. Ha jó az ellenállásuk, akkor dugd össze a csatlakozót és a vezérlő csatlakozójában mérd ki ugyanezeket.
G astra jobb hátsó ABS jeladó hibát ír a diagnosztika. Gondoltam felcserélem a kábeleket hogy ezzel kizárjam a kábelproblémát. Ekkor látom hogy egy csatiba megy a bal és a jobb is. Erre lehúzom a csatit. Megnézem mit ír a diagnosztika: Jobb Abs fordulatszám jel.... C0050 kód. ??? Mivan??? A bal úgy is jó hogy nincs bekötve??? Véleményeket kérnék.
Valamiért túldúsul a keverék. Hőfokjeladó: Hidegben könnyen indul, jó értéket küld, melegen is hideg jelet küld és dúsít. Vagy befecskendező szelep nem zár teljesen és emiatt dús a keverék (próbáld tövig nyomott gázzal indítani, ha könnyebben beindul akkor itt a bibi)
Sziasztok! Van egy 1999-es 1.6-os benzines Opel B Vectránk. Télen elsőre indul, viszont amint melegszik az idő, bizonyos idejű használat után már nem indul el. Napi első indításnál még nincs vele gond, de ha megyünk vele, aztán leállítjuk, és min. 10 perc eltelik, utána már nem indul el, csak min. fél óra várakozás után. Trafósor már cserélve lett, és mindig van benne elegendő üzemanyag. Szerelőnél mindig elindul, így nem tud hibakódot kiolvasni. Van ötletetek, hogy mi lehet a gond?
Volna egy drága Vectra c 1.6 benzinhez való modul hibám, úgy néz ki ez csinálja 90 % ban, hogy világítás van de nem tudom lekapcsolni, beltéri világítás nincs, index nincs, minden lenullázódik az autón, ablak nem megy le és fel, és az ajtók sem nyílnak ki,de persze jár a motor, de igazából nem is tudom mi a neve, a lényeg, hogy nem találok ilyet, BZ számos nincs hirtelen.
Olyan kérdésem volna, hogy javítható lenne ez ? és nem tudtok e valamerre ilyet ......
Sziasztok ! Azzal a kérdéssel fordulok hozzátok ,hogy van-e tapasztalatotok EGR szimulátor témában ?
Beválhat -e? Vannak visszajelzések esetleg ? G astrába szerelném sokat vacakol ,megszorul és az ára sem mindegy ha teszi a dolgát a szimulátor olcsóbb ! Köszönöm előre is a segítséget !
Sziasztok! Tudna valaki infóval szolgálni, hogy az új astra-k st-nek csomagtartójában a csomagtartó aljától a kalaptartóig hány cm a hely és milyen széles a csomagtartó? Érdekelne az a verzió is ahol csak kerékjavító szett van és alacsonyabb a padló és az is, ahol szükségpótkerékkel van ellátva a kocsi. Köszi!
Helo! Mindent befújtam de nem pörgött fel, viszont lehúztam a lambdaszondát és nem vàltozott semmit az alapjárat. Az is fura hogy a mill lámpa nem gyulladt ki, most akkor ez mi lehet?
A benzinszűrő általában a (bal vagy jobb) hátsó kerék előtt szokott lenni. A tank a hátsó ülés alatt és majdnem a hátsó híd felett van. Ha aláfekszel az autónak, végig tudod követni az üzemanyag csöveket is.
Sziasztok ! Valakinek van esetleg egy olyan fotója amin látszik a G astra gyári ablakemelő és szerkezete is ? Átépítéshez jól jönne segítségnek !? Részletes rajz még a nagykönyvben sincs ! Köszönöm ha valaki segít előre is !
Ha a 185000km valós akkor nem jártak vele rosszul, szerviznél meg a szokásos, semmi extra. A többit kiguglizhatod és letorrentezheted (ha nem szerzői jogvédett a cd).
Adott a helyzet, mi szerint, 60 év feletti szüleim az adagolóhibás, Focust beszámíttatták (a hibát ismertetve) egy 2009-es Belgiumból behozott (talán) 185.000 km-es 17-es dízel Zafirába.
Nem vagyok teljesen láma az autókhoz, de mielőtt megkérdeztek volna, már megvették. Innen indul a történet, én már lenyugtattam magam, nagykorúak, azt csinálnak, amit akarnak.
Szóval:
- mire lehet számítani, ha feltételezzük, hogy valós a futott km?
- van e valamilyen speciális nyűgje mint pl a Mazdánál a diagnosztikai műszert igénylő olajcsere?
- honnan lehet a navigációhoz dvd-t, vagy cd-t szerezni? (én 200 km-ről látatlanul, nem tudom megmondani mi van benne, de ugye, ha a kicsi fiuk ért az autóhoz, majd megmondja...)
- milyen felniméret kell, illetve megy rá, téli gumigarnitúrához? (15" vagy 16")
- honnan tudnék magyar kezelési utasítást beszerezni? (főleg a navihoz kellene)
Bár a vétel után teljes szervizt csináltak, de jövőre is lesz szerviz... mik az ajánlott anyagok, olajak, szűrők, stb...
Értem, ha falsot szív akkor azt hogyan tudnám ellenőrizni? Van erre vmi spray amit ha befújok a motortérbe? Ha falsot szív akkor meg a spray hatásara felpörög... Ez működhet?
Sziasztok ! A benzinszűrőt kicseréltük nem volt sok kosz benne.A rángatás ugy néz ki a gyertyacserével megszünt azt ettem meg .hogy ahogy irtam a régigyertyákon nem látszott semmi. Jóska.
Üdv! Van valakinek vmi ötlete hogy mi okozhatja a következő jelenséget: az autó beindítása után üzemi hőmérséklet elérésekor a BC mindig azt írta pillanatnyi fogyasztásnak hogy 1,1 liter/ óra........
Nemrég azonban észrevettem hogy nem esik vissza hanem 1.6l/ óránál nem megy lejjebb,persze mindez alapjáraton. Mi okozhatja ezt? Mill lámpa nem világít.
Nem vagyok benne biztos, hogy gyári. 409 felvetését illetően pedig csak annyi, hogy naivan azt gondoltam, hogy mindig ugyanott szokott lenni :)
Amúgy sikerült valamit nagyon elállítanom, mert a távirányító egyáltalán nem működik, de vigyáznom kell, mert ha például nyitva hagyom a csomagtartót, majd bezárom a központit, utána becsukom a csomagtartót, akkor elkezd villogni a kontroll-lámpa, és ha nem adok rá gyújtást 15-20 mp-en belül, akkor bekapcsol a riasztó. Kikapcsolni meg megint csak úgy tudom, ha beszállok - erre szirénázni kezd -, gyújtást adok rá, és a riasztó utastérbeli kapcsolóját átkapcsolom...
Hát, össze-vissza nyomogattam a távirányítót, miközben hol ráadtam a gyújtást, hol levettem, és egyszer csak abbahagyta. A távirányítót továbbra sem érzékeli, de ez momentán hidegen hagy, lényeg, hogy tudok menni a kocsival, úgyhogy elviszem majd valahova kiköttetni, az a biztos!
Ha szerelni kell, akkor igazad van, de még titkon abban bízom, hogy nem kell szerelni, hanem anélkül korrigálható a hiba. Kalibrációs probléma lehet? Lehet, hogy valamiért a távirányító és a vevőegység összepárosítása megszűnt?
Elég nagy bajban vagyok, hátha van valakinek tippje. F Astra, lemerült az akksi. Évek óta nem használtam a riasztóját, és amikor az akksi feltöltése után visszarakom a sarut, akkor a riasztó - ahogy kell - ordítani kezdett.
Ám hiába nyomtam a távirányítót, nem kapcsol ki. Tettem bele új elemet, de úgy sem.
Lehet, hogy elromlott a riasztó? Vagy a távirányító? (a kis piros lámpa világít).
A kormány alatt van valami kapcsoló, azt is próbáltam eltekerni, de semmi. Így látatlanban van bármi tippetek?
A DPF-esek szokták "szaporítani" a motorolajat amikor sokszor nem tudja befejezni a regenerálást és újra és újra próbálkozik. Ez elsősorban városi használatra jellemző. Valószínűleg le van írva a kezelésiében, hogy meddig emelkedhet a szint. Ha azt éléri, akkor azonnal olajat kell cserélni.
Mitől függ, hogy egy c16nz motorhoz a 92-100 vagy a 82-87 fokos termosztát való?
Nem tudom eldönteni, hogy a vízhőfokjeladóm szar-e (vagy a műszer), vagy csak a 82fokos termosztát van benne.
Szépen bemelegszik hamar, van fűtés is, de a mutató még dugóban is sem éri el a 90 fokot. Viszont nem melegszik túl, ma raktam bele új ventillátorkapcsoló hőgombát, és ha egy órát járatom álló helyben, akkor se indul be a ventillátor, ergo nem éri el a 100 fokot. Asszony c14nz-jében tudom, hogy a 95-102-es termosztát van, az annak megfelelően mutat is, és kapcsolgat a ventillátor.
Lehetséges, hogy a 82-87fokos termosztáttal olyan hamar ráengedi a radiátorra a melegvizet, hogy az még szél, és ventillátor nélkül is meg tudja tartani ezen a 88-90 fok körüli hőmérsékleten az alapjáraton lévő motort?
A kérdés az, hogy van-e bármi különbség a motorok között, amibe a hidegebb és amibe a melegebb termosztát való? Tehát ha ez egy 82-87 fokos termosztáttal szerelt motor gyárilag, okozhat-e neki valami bajt, ha kicserélem benne a 95-102 fokosra?
Uraim egy rejtély ez az Agila számomra. P0170 hibakód jelen van és kifogástalanul indul, pöccre hidegen első indításra. Ha kitörlöm a hibát újra jön,hogy másodszorra indul csak el hosszabb állás után.
Tegnap délután hajszárítóval picit a légtömegmérőt megmelegítettem, langyos , kéz meleg állapotúra. Majd indítás és elsőre indul, de a P0170hiba már jött is. Műszer is ezt jelezte és ezt villogta ki is. Úgy hagytam hibakóddal együtt, ma reggel indítás és azonnal gondolkodás nélkül indult elsőre. Hiba kitörlése után már csak másodikra indul. Légtömegmérőt tisztítottam ( huzalon látható volt szennyeződés) és multiméterrel megmértem a 2 és a 3 lábnál az ellenállását. úgy ahogy a diagnosztikai könyv írja 2,5-3,1Ohm-nak kell lenni az ellenállásnak ezzel szemben én 1. Ohmot mértem kiszedett állapotban. Lehet,hogy a légtömegmérő szívat? Állítólag benne van a beszívott levegő hőmérséklet jeladója is a légtömegmérőben. Tehát egyben van a kettő. Fel van adva a lecke. Az autó megy mint a golyó, nem rángat, húz még akkor is amikor a hibakód jelen van és akkor is amikor nincs.
Igen ! Rángat ! Ma benzinszűrő csere lesz ,reggel beraktam egy másik garnitúra gyertyát ,a trafók csatlakozóit megtisztitottam .nincs elhanyagolva semmi.Mentem a városon belül pár kilométert .egyszer-se rángatott de volt már igy , majd előjön megint.
Heló! Segítséget kérek. Opel Astra (2009) gyári kihangosító mikrofon funkciója nem működik. Mi lehet a hiba? Hol lehetne megnézetni, megjavíttatni? Köszönöm!
Sziasztok márkatársak ! Ki tudna segiteni z16 xep tvinport 8.éves 76.000 km és ugrál.Mintha újkorába is egyszer kétszer előfordult volna de mostmár gyakori ,3-as 4-es sebesség körűl huzatáskor .A gyertyákon nem látszik semmi egyformák jók az egr -t ledugóztam nem változott ,és hibakódot nem ir ki.Autópályán 120 nál nem ugrál és nem minden alkalommal csinálja ezt.A pillangószelepház is ki lett tisztitva.Mondták hogy menjek pályán hagy "égjen" ki ,mentem de nem igazán ért sokat .Köszönöm ha lenne valakinek ötlete vagy vigyem opel szervizbe? Jóska.
Ezen van izzítás? Ha igen akkor lehet hogy hugyoznak, becsöpögnek a porlasztók. Melegen nem izzít, ezért nehezebben gyújt. Szagolj bele a motorolajba, ha becsöpögnek, akkor gázolajszaga lesz.
Kérdésem lenne remélem valaki tud segíteni. Nemrég vettem egy 2003-as 2.0 TDI C-s Vectrát annyi a bajom vele,hogy hidegen könnyedén indul de ha megyek vele X km-t leállítom és hagyom kihűlni a motort de nem teljesen akkor nagyon nehezen indul el. Valami jeladó probléma lehet ? valakinek ötlete ? Hibakódot nem ír a műszerfalon.
Megint én. A helyzet a következő. Fojtószelep tisztítva, indul is a motor. Sebesség váltásnál picit felpörög a motor, melegen is. ( kb annyira mint amikor hidegen van indítva) Ezt miért csinálja? A fojtó tisztítás miatt? A fojtó tisztítás után nem kell alap beállítást elvégezni? Megtanulja magától a motorvezérlő az "új"adatokat?
Így egészben nem azonos, de ki kell venni a "csőből" magát az érzékelőt és az azon lévő cikkszámokat összehasonlítani. Ha ezek sem egyformák, akkor nem jó. Ha egyformák, akkor az újat áttenni a régi házba.
Nem komoly. Kell egy légtömegmérőt vennem úgy néz ki. A neten találtam jó áron. Külsőleg ugyan az mint ami az Agilán van. ( ugyan úgy néz ki) Az eladó azt mondja,hogy jó az Agilához. ( ügy hirdeti,hogy több féle Opelhez jó) Viszont a cikkszám nem egyezik. Ezért nem is vettem meg. Amúgy mi lehet a különbség? Más értéket küld a vezérlő egységhez? Ezáltal a motor működése nem lesz megfelelő?
Még egy dolog. A légtömeg mérő "csövét ami a légszűrőről jön" (gondolom ebben a csőben van légtömeg mérő) hogyan tudom "szét szedni"? A kemény műanyag csövekre gondolok. Bilincseket meglazítottam, de szét nem jött. Feszegetni nem mertem. Tanács, tipp?
Tisztítás megejtve. Össze csati széthúzva, kontakt sprével befújva. Bakker, ezt magyarázza meg nekem valaki,hogy hogyan került a trafósor csatijába (Z12XE) fáradt motorolaj a gumi tömítés ellenére?
Eddig tartott a jó napom! Ma dobott a szekér egy P0170-es hibakódot. (check engine világított ezerrel) Nem rángat, húz rendesen de hidegen csak másodikra indul el megint.
Fojtószelep koszos ezt láttam ma.( ez is okozhatja a kidobott hibakódot?) Hogyan lehet kitisztítani? Gondolom a helyéről leugrasztani és úgy elvégezni a tisztítást. Mit nézzek át rajt még? Map? Lehet,hogy haldoklik a bentin szivattyúja a szekérnek? Hmm kezdődik.
Segítséget szeretnék kérni hogy egy 1996-os Corsa b-be 3részre osztott kijelzős lehetséges-e valamelyik újabb opel rádiót belerakni,cd-set szeretnék ha lehet,amivel működne a kijelző továbbra is?Köszi
Hideg indítás után azért nem megy mind a 4 henger mert víz van az egyik hengerben és késöbb azért indul be a 4. henger mert kinyomja magából a vizet. Már jártam így a nexiával anno.
Üdvözlet a forumon .Meg szeretnem kerdezni 68LE suzukimat szeretnem lecserelni opel astrara.Mire szamithatok alkatresz arak fenntartas megbizhatosag menetulajdonsagok dinamika .Valaki szerint a 90LE astra nem gyorsul olyan jol mint a swiftem.
Van egy B Vectram X20XEV motorral most volt motorcsere benne 1,5 éve van nálunk és télen nem volt benne fűtés és kiderült hogy nem jól van rajta a vákuum kábelek.
Kérlek valaki akinek van ilyen motorkódju opelja vagy van rajza az tudna küldeni mert ennyi hiányzik hogy összeálljon
Előnye, hogy egy hibalehetőséggel kevesebb, van aki szerint jobban is megy az autó.... Hátránya az erősebb környezetszennyezés, és a műszakin ezért sem fog átmenni.
Segítséget szeretnék kérni. Nehezen indul az Agilám (Z12XE motorral szerelt). Az önindító hajt, az üzemanyag szivattyú is működik, ennek ellenére csak néha "pöffen"-get, indulna de nem tud szegény.( elsőre) Második - harmadik indításra indul egyből. Ezt csinálja reggel első indításkor és napközben is. Ha leállítom, fél - 1 óra múlva már megint nehezen indul. Csak 2.-3. indításra indul el. Ha beindul utána megy rendesen. Hibakód nincs a hibatárolóban. Gyertyákat kicseréltem. ( most Bosch gyertyák vannak benne, amiket kivettem azok Opel gyertyák. A vízhőfok mérő jeladó érintkezőit és a gyújtáskapcsoló belsejét , sőt a lambda szonda csatiját is befújattam kontakt sprével.
2 hete lett vezérlés cserélve a motoron. ( Z12XE ) BGA szett lett beszerelve komplettem lánc, lánckerék,stb.
Mit javasoltok? Mi lehet baj vele,hogy nem indul, illetve nehezen indul. Vízhőfokmérő gomba? fojtószelep?
Esetleg átugrott vezérlés? Mondjuk ezt nem hiszem,hogy átugrott, mert nem lett olyan dolog csinálva vele ami indokolná a vezérlés átugrását.
Holnap megmérem a hőfokmérő gomba ellenállását is hidegen. A koszos fojtószelep okozhatja a leírt hibát?
Segítségért fordulok hozzátok: van egy Opel Astra Coupem (fém lenyitható tetővel), amit igazából csak nyáron használok. A gond az, hogy most szerettem volna vele menni egy kört, de a tetőt nem tudom lenyitni, és a panelen is kiírja, hogy "trip Distance", mely nem tudom, hogy mire utalhat. A kocsi elindul, de végig kiírja vezetés közben.
Szerintetek mi lehet egyáltalán a gond? Lokalizálni se tudom a problémát, így tanácsokat szivesen fogadok. A jármű egyébként 4 éves, rendben van a műszakija
Előre is köszönöm és kérlek nézzétek el nekem, hogy nem nagyon érteK a járművekhez
Hírek
Hírek
Sziasztok!
