Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Nem nyúlok töltőkábel egyik eleméhez sem. Maximum a hálózati konnektorhoz nyúlok, de akkor is előtte lecsapom a biztosítékot. (Elektrotechnikából kettessel mentem át a vizsgán annak idején a BME-n... Viszont hegesztek, reszelek, és tudom, mi az az evolvens görbe! :) )
Az occsó kábel olvadó biztosítékként kiég, a minőséginél sokkal nagyobb az áramütés veszélye, mert bírja a delejt. :) Aki nem ért hozzá az alapvetően ne kotorásszon egy elektromos csatlakozóba. Gyenge áramnál a készüléket vághatja haza (a zárlatot egyik elektronika vagy akku sem méltányolja), nagy áramnál meg jobb esetben is az ujjára olvad a mérőzsinór. :)
Nem vagyok villanyszerelő, de kontár módon értek hozzá :). Ha a Type2 csatlakozóban a nulla és a fázis jó helyre van kötve (N és L1 vagy L2 vagy L3, de az összes oszlopon üzemelő fázis az az L1), akkor nem lehet baj, mert minden fázis a Null-hoz képest 240V és minden fázis egymáshoz képest 400V (pld L1+L2 vagy L1+L3 vagy L2+L3)
Ha mégis működne kapna áramot az adaptered, akkor egy olcsó multiméterrel a Schuko csatlakozón keresztül ellenőrizni tudod a felszültséget.
"Az mit jelent, hogy "forgalomban nem"? Autó forgalomban nem lehet használni? De gyalogos forgalomban igen? És kerékpárúton?"
Nagyjából itt is hasonló a helyzet mint Mo-n, mert pontos szabályozás nincs róla. Annyit tudok, hogy nagy és gyors forgalmú úton és az ezen kialakított kerékpársávon nem elfogadott, szóltak már érte a rendőrök, de büntetés még nem volt. A járdán csak a gyalogosok zavarása és veszélyeztetése nélkül lehet közlekedni vele, de olvastam már olyanról, hogy a járdáról az útra küldték és fordítva. Gondolom a veszélyességi fokozattól függ.
Kerékpárút, parkok útjai, mellékutcák, sétálóutcák, mind-mind használhatók, nem szóltak még érte, de ez addig tart, ameddig az egykerekűzés normális kereketek között történik.
Én nem öltőzök be talpig páncélba, nem vagyok ijesztő, csak fej-csukló, térdvédő és olyan sebességgel haladok, hogy nem ugranak el elölem az emberek. Ahol én lakom, ez egy 6000-es kisváros, csendes utcákkal és egy kevés kerékpárúttal. Nincs szükség a járdán menni. Linz és környéke már eléggé forgalmas, de ott meg mindenhol van kerékpárút. Szóval a forgalmasabb útszakaszokon sem kényszerülnek ki az egy vagy kétkerekűek az autók közé.
Én a kolléga által ajánlott Type 2 - Schuko kábelt vettem meg. (Ez a Schuko név tkp a szabványos 220 V-ot, földelt aljzat. Azért a Type 2-t, mert ez a legelterjedtebb elektromos autó csatlakozó, a Smart EV-mhez is ilyen tartozik.)
Hát remélem, hogy a kínaiak csak-csak megvizsgálták, hogy a Type 2 melyik csatlakozójától jön le a 220 V. Azzal tisztában vagyok, hogy magammal kell vinni az EUC-hez tartozó töltőmet, és ugyanannyit kell várakoznom, mint otthon. Nem biztos, hogy újra teljesen fel fogom tölteni, de legalább annyit, hogy elérjem a kitűzött célomat.
Most hétvégén a V10F-el 43 km-t gurultam Budapesten, és már nagyon csontszáraz lett az akkumlátorom, épphogy visszaértem az autómhoz, piros akkujelzés mellett....
Általában a töltők mostanában nem nagyon foglaltak, mivel megszűnt az ingyenes töltés (egyes áruházaknál még van, IKEA, Lidl, Aldi...), úgyhogy ha jön a Teslás, majd leugatom... :) Kb. fél órát, 45 percet tervezek tölteni.
Ma láttam egy töltőoszlopot. Háromféle csatlakozó kábel volt rajta. Utánaolvastam: sok autó 230V töltővel rendelkezik, de sok van 400V-os töltővel is. A Type 1. csatlakozó egyfázisú töltésre való, 16A-ig használható, gondolom ez 230V-os. A Type 2. csatlakozó egy vagy háromfázisú töltésre alkalmas. Na itt már gond lehet, hogy a dugó melyik pinjéről jön le a 230V ami a kerék töltőjéhez alkalmas és melyikek a 400V-osak.
A CCS csatlakozó az valami kombinált - a Type 2. továbbfejlesztett - változata.
Nem is tudom, melyikhez mernék barkácsolt kábellel csatlakozni...
Sajnos nem ismerem az EV töltőoszlopokat. Elképzelhető, hogy kell egy minimális (kerékhez képest nagy) terhelés ahhoz, hogy elinduljon a delej, de az nem lenne tisztességes azokban az esetekben, amikor a töltő áram relatíve kicsi. Mert ugye miért ne tölthetnék én egy töltőoszlopon egy e-robogót vagy valami kisebb elektromos kerékpárt, aminek nyilván jóval kisebb a töltőárama? Ha tehát az adapter szabványos kialakítású (sajnos ezzel sincs tapasztalatom, az adapter linkjét is csak úgy találtam, eredetileg ugyanis házilag barkácsolt megoldást akartam javasolni wikipédiás bekötés alapján :D), akkor elvileg ezzel nem lehet gond és a töltőoszlop biztosítani fogja Neked az áramot. De a tempót nyilván csak a Te saját (kerékhez adott) hálózati adaptered fogja diktálni. Tehát a folyamat ugyanolyan lassú lesz, mint ha otthon konnektorból töltenéd.
Mivel ez csak egy dugó átalakító, kapsz 230V-ot és a saját töltőddel tölthetsz, annak a paramétereivel. Ott szobrozhatsz órákig, mert nem fogod otthagyni a barnabőrűeknek...
Rendben, megvettem az ajánlott kábel-adaptert. Szerinted ha odaállok egy töltő mellé, bedugom a kábelt (Type2) és összekötöm az EUC-mel, a töltőhöz tartozó applikációval elindítom a töltést, meg fog indulni? Természetesen a hitelkártyám fedezi a felhasznált energiát. Mennyi idő alatt tölti majd fel? Ugyanannyi, mintha egy normál otthoni dugóra tettem volna fel?
Lehetséges (köszönöm, majd utánanézek...), de a Smart nincs velem, amikor40 km-es kirándulásra megyek EUC-val! De útközben biztosan találok nyivános elektromos töltőt!
Adapter kérdése és a Smart-ról (mint egy túlméretes powebankról) is tölthetnéd az egykerekűdet. :) Vagy fordítva, attól függően melyikben van több szufla. :D
Hát van aki vesz 700 ezer forintért 35 kg-os monstrumot, hogy tovább bírja, én inkább odaállok egy töltőhöz a V10F-el, egy kis további rásegítésre. A Smart EV-m miatt van már egy rakás töltési applikációm, és akkor nem kell rinyálnom a vendéglőkben egy kis konnektorért... :) A Teslásra pedig Tes(zek)! :)
Azt azért megnézném, amikor egy 20+ millás TESLA odagurul az 50 kW-os látszólag szabad töltőoszlophoz és meglátja PoPi egykerekűjét amint épp csöpög bele a kóbor áram. Nyilván egyenrangú partnerként tekintene rá. :)
A Mester utcai boltban megtalálod a választ. Géza hivatásszerűen használja a teleszkópos Kingsongot. (Úgy tudom, nem állna vissza a rugózás nélkülire.)
Amit Ausztriáról írtál, az nagyon érdekes. Az mit jelent, hogy "forgalomban nem"? Autó forgalomban nem lehet használni? De gyalogos forgalomban igen? És kerékpárúton?
Szerintem kár várni az új technológiákra. Először is azért, mert addig sem gurulsz. :) Másodszor pedig azért, mert ha el is készülnek a gyorsan feltölthető akkumulátorok, attól a kapacitásuk még nem fog csökkenni. Jelentősen rövidebb időn belül pedig csak sokkal nagyobb árammal lehet feltölteni őket. Ez erősebb töltőket (lásd e-autók esetén a villámtöltőket), erősebb töltő áramköröket (lásd e-autók esetén azok extra erős kiépítési igényeit) és hosszabb távon erősebb hálózatot (beleértve a lakás áramköreit is) fog igényelni. Tehát ha el is jő ez a fajta Kánaán, az sokkal többe fog kerülni, mint egyszerűen az új típusú akkumulátor felára. Arról nem is beszélve, hogy egy túra alkalmával ha egy vendéglátó helyiség konnektoraira egyszerre akarnak rácuppanni a lemerült (de új akksis) egykerekűsök, akár még a vendéglátó kismegszakítóit is lecsaphatják, hiszen sokkal nagyobb lesz a töltőáram.
Így van. A "fogadott" unokámnak karácsonyra vettünk egy ilyen kis elektromos motort (nincs még 3 éves a gyerkőc). A végsebessége akár 4 km/h is lehet, főleg lejtőn. :) Persze azt is megérzi valaki, ha ennyivel nekiszáguld a sípcsontjának, de sehol nincs ahhoz képest, ha egy hagyományos 2 vagy 3 kerekű gyerekbiciklivel történik ugyanez ami sokkal nagyobb sebességre képes és több rajta a kiálló hegyes alkatrész.
" Erről a képről sem a kirívóan közösségellenesség jut eszembe de biztos bennem vana hiba"
Aranyos kis gyerkőc, de hidd el, hogy ha lábon talál - azzal a karcsú sebességgel, amit ebből a járműből ki tud hozni - nem köszönöd meg. Itt nem a gyerekkel van a baj, ha ilyen járművet tesznek alá, hanem a szülővel, ha nem figyel rá. Az én unokám is bringázik, rollerezik és korábban elektromos autót is vezetett, de soha nem engedtük, hogy létre jöjjön egy konfliktus helyzet vagy baleset az ő öröme miatt. Ez egy szigorú kontrollt igénylő feladat, amit nem hagyhat figyelmen kívül egyetlen szülő és közlekedő sem. Sokszor apróságokon múlik, hogy nem okozunk balesetet vagy kellemetlenséget másnak és magunknak sem. Ennek a helyzetnek a felismerése és feldolgozása hiányzik néhány emberből.
Irigyellek az ottani vezetési kulturáért! Mi (a nejemmel) pl. végig egykerekűztük Angliát és Skóciát, pedig ott szigorú szabályozás vonatkozik rá, hogy csak magánterületen és a tuéajdonos kifejezett hozzájárulásával szabad csak használni. De előtte írtam pár e-mailt az ottani egykerekűs kluboknak és mindenhonnét azt a választ kaptam, hogy amíg "normálisan" és figyelmesen gurulunk a kutya sem fog törődni velünk.
Az egész túránk során két esetben szóltak ránk, először amikor Oxfrordban begurultunk az Egyetem parkjába, egy diák szólt, hogy elnézést(!!!!) de a parkban tilos mindenféle járművet használni. Természetesen azonnal leszálltunk és toltuk. A másik alkalom Londonban a Trafalgar téren a zebránál történt, egy nyugdíjaskorú néni nagyon kedvesen megkérdezte, hogy "Ugye tudják, hogy ez itt hivatalosan tilos? Csak óvatosan ha rendőrt látnak!". Mindezt mosolyogva, derűsen adták elő. Többször találkoztunk gyalogos és lovas rendőrökkel gurulás közben, a legtöbben mosolyogva felénk biccentettek, egy járőrpárnál láttunk csak némi ellenszenves tekintet de azok tüntetőleg elfordultak, hogy ne kelljen intézkedniük. Mindez Greenwichben a csillagda bejárata előtt. Múlt évben Hollandiában voltunk, ott tényleg be van tiltva mindenféle egykerekű. Mindamellett, hogy 500 EUR-nál kezdődik a büntetés ha elkapnak, a rendőr még hivatalból el is kobozza a járgányt. Nem akartuk kipróbálni, hogy így van-e. Olaszországban szabad a pálya, nem találkoztam sehol sem tiltással, igaz, egykerekűvel sem sokkal. Firenzében futottunk össze egy KingSong-ossal, de mint kiderült francia turista volt.
Az itthoni szabályozás kaotikus, a Kresz nem ismeri a "mikrojárműveket". Az Önkormányzatok saját hatáskörben korlátozzák a használatukat, elvben van rá jogi lehetőségük, de a megvalósítás jogellenes szokott lenni, kitesznek olyan tiltó táblákat amik a Kreszben - értelemszerűen - nincsenek benne, tehát érvénytelenek. A Balatonfüredi Önkormányzat gyakorlatilag az település egész területzén "kirívóan közösségellenes" tevékenységnek nyilvánította az összes elektromos jármű használatát, kivéve a rokkantkocsikat. Ezzel az összes elektromos gyerekjáték is kitiltásra került még a 2-3 éveseknek gyártott trticiklik is. Egy 2 éves gyerek minr kirívóan közösségellenesen cselekvő. Idióták! Erről a képről sem a kirívóan közösségellenesség jut eszembe de biztos bennem vana hiba,