Úgy érted, az eltört pöcköt kívülről jól körbe fogom kötözővel, +húzom ezerrel, s öröm-boldogság míg világ a világ ? Bírják a kötöző műanyagok azt a hőt, ami ott van ?
Mert ha ez működő képes opció, akkor egyelőre nem küzdök a csatlakozó cserével...
Tipo 2016 1.4 16v 95 LE motor, s mivel a Tipo távoli unokatesója a Puntonak is (pl.pont a motor tekintetében), gondoltam hátha tudtok segíteni.
A helyzet az, hogy gyertya csere folyamán a hőgombába menő kábel csatlakozója (biztosító pöcke) eltört (pont visszarakáskor, kiváló hőtűrő képességének köszönhetően, törik mint a ropi).
Mivel külön nincs ilyen csatlakozó - érdekes, a trafóhoz menő kábelek végén lévőből van több utángyártott is - márkaszervíz szerint csak egyben lehet a teljes alkatrészt megvenni (4 trafókhoz menő kábel csatlakozóval, ehhez a szenzorhoz menő elágazás,műanyag sín, stb.) 256 000 Ft -ért.
Miután magamhoz tértem, körbe néztem bontókban, de mostanában nem bontanak új Tipo-t.
Aztán arra gondoltam, ha a Punto csatakozója esetleg ugyan ilyen, talán több Punto-t találni bontóban, több esélyem van szert tenni a képen látható csatlakozóra. Feltéve persze, hogy ugyan azt a csatlakozót használták Giovanniék.
Esetleg tudnátok segíteni, megnézni, hogy ugyanezen csatlakozó van e a Punto-ban ?
Meg. Tavaly szerintem ment bele vagy 1024km körül, ami jónak számít. Kéne neki egy rendes gazdát találni már, akinél megy is az autó, nem csak a garázsban áll.
Keresned kell egy megbízható embert, aki végigviszi a történetet, mert itt nagyon lassan haladnánk.....
Jo igyekszem keresni ilyen embert.
Ez neked sem lenne jó.
Valaki csak tud ajánlani, persze tudni kellene, hol is lax, város, vármegye? Nógrád vármegye, balassagyarmat.
Amúgy nem írtad még azt sem mennyi van a gépben?
Az auto 2009. majusi, 175000 km van rajta. 2022. Novemberben csereltem olajat akkor 172000 volt rajta, azota most 175000 van rajta es 2023.01.28-an ontottem bele 3/4 liter olajat azota birja tegnap neztem max es min felen van. Ma neztem diagnosztika mar ami nekem van semmit nem mutat. Alul nem folyik. Szerelogodorbol neztem. Tiszta minden. Hutofolyadek kiegyenlito nem olajos,olajban viz nincs. Levegofilter tiszta, szaraz.
van egy ismerős aki tud mérni emissziót, ehhez el akarok menni, de sajna már harmadik napja nem férek be hozzá, átraktuk hétfőre...ez elég lenne?
Vagy hová forduljak még átmérni?
A gyűrűcserénél arra gondoltam, hogy fúrták e vagy csak hónolták?
gyűrűcserénél csak azok voltak csinálva amit leírtam semmi mást nem csináltak sem hónolás sem fúrás nem volt.
Mennyit mentél vele, bekoptak már a gyűrűk?
már két éve volt. kilométert nem tudok mondani de minden nap használom és kb 60km-t átlagban lemegyek vele naponta.
Katalizátor is lucskos?
Ezt nem tudom nem néztem, vasárnap akarnék nekiállni átnézni. Mit nézzek és hol a katalizátornál?
Szondák tiszták, jók?
Melyik szándára gondolsz? lambda szonda? Őszintén szólva nem mertem még kicsavarni mert nem is tudom mit keressek rajta.
Diagnosztika mit mutat?
Először amikor nem mentem át rajta kaptam papírt de megkeresem majd milyen értékek voltak.
Van hozzá szoftverem is de még nem tettem rá azt sem már mint diagnosztikára. Esetleg megpróbálom azt is rátenni. De csak alap semmi extra amit lehet kapni 50 000 ftért.
Valamiért nekem úgy jött le, hogy magadnak szerelsz, mint és is, mert ez a legmegbízhatóbb....! Nekem annak ellenére hogy "olajos belül", nem volt gond az emisszióval sosem.
Sajnos még csak okoskodni se tudunk, mert nincs műszeres mérés semmi a birtokunkban.
A gyűrűcserénél arra gondoltam, hogy fúrták e vagy csak hónolták?
A vizsgára lehet fel tudod "készíteni" valami adalék csodatrutymóval, de ez nem korrekt, és magadat is átvernéd, mert a motor nem lesz tökéletes még attól.
Szerintem, mérni kellene, sokat, de hát a szerelőd, biztosan szakosan járt el.
Akkor miért nem jó!? Ezt tőle tudd meg, mert ő csinálta....
Mennyit mentél vele, bekoptak már a gyűrűk?
Mit tennék? Mérni, mérni, és megintcsak mérni, azután agyalni.
Mérések nélkül csak ötletelni lehet! Katalizátor is lucskos? Szondák tiszták, jók? Diagnosztika mit mutat? Stb..
Neten utánanéznék alaposan.
Sajnos én, többet nem tudok írni.
De hátha valaki jobban benne van a témában és segíteni tud itt.
Én is érintve érzem magam, de nálam az emisszió nem gond. Amúgy mit és mennyit mértek?
Addig is ha van valami, nyugodtan írd ide, mert ugye több szem, több csipa!
Nem tudom mire gondolsz. Mást nem cserélt. A cserét nem én végeztem hanem autószerelő.
Mennyire voltak kopottak a kivettek?
Nem tudom megmondani mivel nem láttam őket. Mutatott néhány fényképet de már csak fényképek voltak. Dugattyúról volt fénykép nagyon piszkos volt.
Melyik márkát tetted bele?
Sajnos ezt sem tudom.
Akkor most hagyjam ennyiben? Ne cseréljenek már újra gyűrűket? Elég az amit "új" szerelő mond? Már mint hogy a szelepeknél és szétszedni arra a szintre amilyen képet te is küldtél de már a gyűrűket ne cseréljünk és az olajteknő sem lenne levéve.
Mit tanácsolsz? Csak mert az emisszión sem megy át csak nagyon nehezen. Két éve voltam akkor is nagyon sokat kellett túráztatni a motort hogy átmenjen. Ez a nagyon sok kicsit több mint fél óra. Úgy hogy előtte kb 20km-et mentem vele hármason 80km/h sebességgel. Ezt ajánlották a szakik.
Szóval úgy gondoltam hogy lehet az olaj miatt volt ez és ha megszüntetem az olaj fogyását akkor ez is megszűnik.
Én is beszoptam, cseréltem én is sokmindent.... Minden megvolt nálam is amit te is elkövettél! Én 78000-el vettem.
Ha ez megnyugtat, akkor elmondom, hogy nem csak a gyertya olajos, hanem bizony, valszeg, a dugóid teteje is az, ha megnézed.
Nekem sem tetszik a dolog, mert az előző fiatjaink nem műveltek ilyet. Nem is ették az olajat, úgy mint ez, pedig azoknál is meg volt "engedve" ezrenként valamennyi.
Bosszantó! Több gyártó, és tipusú, viszkozitású olajjal is próbáltam, de nagy különbséget nem találtam köztük.
Értem én, hogy bosszant, meg precíz vagy, de ne foglalkozz vele!
Toljad neki, azt szereti!
Olajoknál ne a gyártóval foglalkozz, persze legyen neve, de a gyári előírások betartása a lényeg.
Adalékot sosem tennék bele! (ezt nem vitaindítónak szántam!)
A lemosó, az más, de nagy hatást még nem láttam azoktól sem. Csak a buxa lesz tőlük laposabb.
Én most az általam legtutibbnak tartottal járok, és bizony (ez is pofáraesés), ez is csipegeti az olajat.
A gyűrűk cseréjénél elkövettél még valamit? Mennyire voltak kopottak a kivettek? Melyik márkát tetted bele?
új vagyok itt, ma reggeltem csak is azért hogy feltegyem ezt a kérdést:
Grande Punto 1.4 57kW 2009 es, tulajdonos vagyok. Múlt héten gyertyákat cseréltem és észre vettem hogy két gyertya olajos. Tehát valahogy bejut az olaj az égéstérbe. Persze észre vettem hogy tűnik el az olaj. kb két hónap után 1 liter olajat kell után tölteni. Erre azt mondták normális. Persze nem hittem el ezért anno még 2020 novemberében a motorban az alábbiak lettek cserélve:
Szelepfedél tömítés Szívócsatorna tömítés készlet Hengerfej tömítés Kipufogó tömítés A hengerfej tömítéseinek és szellőzőinek készlete Dugattyúgyűrűk készlete
Ennek ellenére azóta is eszi az olajat sőt váltottam Selenia 5w40 olajról Selenia 10w40 olajra. Ekkor is eszi. Tanácsot kérnék hogy miért eszi esetleg mi lenne a megoldás hogy ne tudjon bejutni az olaj az égéstérbe?
Megj.: Zsír ujonnan vettem az autót. Első olajcsere szervizben volt. Utána magam cseréltem. Gyarilag Shell van feltüntetve. Amikor én cseréltem castrollt tettem bele, majd ajánlottak 2017ben a seleniat. Évente cserélem az olajat. A megadott mennyiséget teszem bele. Olajmérőn látszik tehát nem lehet kevesebbet tenni bele. Már volt hogy adalékot is tettem bele az olajba mielőtt cserélném hogy lemossa az öreg olajat és aztán cseréltem az újra. A második olajcsere után vettem észre hogy kigyulladt az olajat jelző lámba a műszerfalon. Ez volt az első amikor tudatosult bennem eszi az olajat. Ez 2011ben volt. Azóta havonta meg kell néznem mennyi olaj van benne. Talán ennyi még hozzá fűzve. Térjek vissza a Shell olajra?
És ahogy gondoltam, nincs belegyógyulva az alu menetbe az acél csavar. Korábban (még BMW-s koromban) törött hengerfejcsavart tekertem úgy ki a blokkból (anyját annak aki visszarakja a régi csavart) hogy csak egy szál csavarhúzó volt a kezemben. Igaz ott vas volt a blokk.
De lehet, hogy az óracsoportot is cserélned kell! Ha nagymozis, akkor talán nem. A zöld jelecske a bal alsó sarokban, még nem jelenti azt, hogy működik is!
Ha veszed a tempomat karocskát, szerezz hozzá fedőlemezt is, mert a 2. nyílás reszelve, csúnya :)
Visszaolvasva, keresve van még bőven róla írás...."
A baloldalon levő keresőbe a tempomatot beírva, sok találatot kaphatsz...
Nincs tömítés, kúpos a leeresztőcsavar. Szárazra takarítsd, és az előírt nyomatékkal húzd meg! De ha megnyugtat, egy kevés tömítőpasztával ha behúzod, nyugodtabban alszol majd :)
Sajnos, ha még sosem vették ki, úgy be lehet "rohadva", hogy csak lánggal lehet kivenni! Erre számítsatok, és csak tökéletes imbuszkulccsal nyúljatok bele.
1,4 T-Jet Emotion kocsimba most sikerült vennem egy komplett tempomatos kormánykapcsolót burkolattal együtt, jó áron.
Olyat olvastam valamikor nagyon régen, hogy ha be van vezetékelve, illetve, ha a kormányburkolat levételekor ott van szabadon a tempomathoz tartozó csatlakozó, akkor csak össze kell dugni meg valami komputeres programozás kell és máris van működőképes tempomat.
Ezzel kapcsolatban szeretnék infót kérni, hogy valaki csinált, csináltatott-e már ilyet?
Mi a menete? Aki számítógéppel tudja törölni a szervizt, annak a programjában bent van a tempomat indító program is?
Előre is köszi minden infót!
Kocsimról, 2008-as, de 2009-es forg.helyezés. Első tulaj vagyok. 80 ezer km. Havat, sót nem látott, fedél nélkül még nem aludt.
Chippelt, Kollárchiptuning, 145Le, 290Nm. Nincs pörgetve, csak öregurasan hosszú távokra van elővéve.
A fiam 2009-es 1.2 benzines Grande Punto-ja olajcsere érett lett. Olaj, olajszűrő megvan, viszont most már nem tudom, hogy a leeresztő csavar alatt van-e tömítés, vagy nincs. Ugyanis a boltban, ahol a szűrőt vette a gyerek, azt mondta a boltos miután megnézte a gyári katalógust, hogy nincs benne tömítés.
Nekem az is fura, hogy egy ilyen belső kulcsnyílású hernyó csavar van benne.
Ha valaki cserélt már ilyen motorban olajat, írja már meg legyen szíves, hogy ne akkor kapkodjunk tömítés, vagy tömítő paszta után, amikor már leengedtük az olajat.
