Átlagos liftben csak állva tudsz betenni egy bicajt, ami pláne akkor válthat ki heves anyázást ha sáros. Cipelni meg cipelje a görcs. Te sem gondolod komolyan hogy a város lakossága (azaz nem csak a tizenéves gyerekek) nekiáll cipelni a drótszamarat a hetedikre. Azt is megnézném hogy egy csaj hogy cipelne pl. fel egy ilyet. Azaz szvsz a bicikli errefelé soha nem lesz komoly alternatíva. Kb. ugyanez a helyzet a motorral is, csak fokozottan, azt még kevésbé viszed be a lakásba, ugyanakkor sokkal érdemesebb ellopni mivel drágább. Igaz, picit körülményesebb is de egy teherautó és pár markos emberke sok mindenre képes...
Ha az esore-sarra, akkor ket lehetoseg van:
1 Lifttel. Ha esos saras ido van, akkor mindenki mas cipoje ruhaja a is saros, vizes, nem ezzel fogja osszegenyolnia liftet. De ha veletlenul valaki kotexik emiatt, akkor
2 Lepcson. Gyalog. A vallon.
En a hetedikre vittem fel, nem egyszer. Szornyu volt. Azota se hevertem ki...
Tehát ha jól értem hozzászólásadat, abban egyetértünk, hogy BP-n ma a kerékpárral közlekedök helyzete kritikán aluli. (nincs út, rengeteg autós, akik -tisztelet a kivételnek- sz@rba sem veszik öket). Azt mondod, sokan azért nem szállnak bringára az autó helyett, mert ezek az állapotok elriasztják öket. OK, lehet. Csak itt van ebben elásva a drótszörü foxi, hiszen amig nem szállnak át, addig nem is lesz soha kevesebb autó, ergo nem igazán javulnak a viszonyok...
Szmélyeskedés nélkül mondanám, kifogásokat találni mindig lehet.
Magamról annyit: általában bringával járok, napi átlag 25-35 km-t. Lakótelepen élek, a gépsárkány helye a lakásban van. (munkahellyel mázlim van, van zárt tároló)
Nem vitatom, vannak olyan helyzetek, mikor szükséges autóval menni. De azoknak, akik nap mint nap kinn rostokolnak a dugóban, szerinted hány %-a az aki épp ilyen helyzetben van éppen, mennyi az aki inkább csak "kényelmes"?
Atlagban egy heten 2-3-szor tapasztalok oriasi dugot az Arpad fejedelem uton a Margit hid elott, amint bicajjal elhaladok mellette. Abban teljesen biztos vagyok, hogy semmivel nem kellemesebb abban a dugoban araszolgatni, mint a kerekpart lazan tekerni.
Ezen kivul volt olyan het, hogy minden nap lattam legalabb egy koccanast amely gyorsan egesz szep dugot okozott. A legkiralyabb a Lanc-hid ala beszorult teherauto volt (par hete), melynek soforje annyira eszes volt, hogy meprobalt kicsit beljebb menni, ahol valamivel magasabb a hid. Az eredmeny az lett, hogy pont kozepen szorult be es mindket iranyt lezarta. :-) Sajnos a fenykepezo nem volt nalam.
A motorral kapcsolatban nem a kenyelem a fo szempont. Aki igazan szeret motorozni, az sokkal szivesebben ul a motorjan, mint autoban. Plane, ha meg gyorsabban elore is jut vele. Jomagam odaig jutottam ezzel, hogy semmilyen autoban nem erzem jol magamat.
Biztos azért tartott olyan soká mert nem tudott a tömegközlekedési jármű sem dugó miatt:P
Ha a jövőben is ennyire növexik a motorizáció, + tobább épül a sok rohadt lakópark Bp-től északra, sajna nem elképzelhetetlen, hogy mindennapossá váljanak az ekkora dugók a Szentendrei úton. Na akkor megnézném hogy érsz be 20 perc alatt, max ha átmész a szemközti sávokba:P Amúgy a motor sem lenne rossz alternatíva csakhát az meg persze nem olyan kényelmes mint egy autóban ülni:P
Emlékszem az árvizes sztorira, amikor demszki elvtárs azt harsogta minden csatornán, hogy menjenek tömegközlekedéssel, mert óriási dugók lesznek. Több kollégám jött a Duna mellől, és elhitték ennek a szélhámosnak, amit mond. Másfél óra alatt sikerült is beérniük. Aztán másnaptól autóval jöttek, és 20 perc alatt bent voltak.
A mostani dugó nem mindennapos. Remélem nem is lesz az, bár motorral annyira nem gáz.
Ma rekord nagyságú dugó volt: több 10 km hosszú kocsisor vesztegelt a Szentendrei úton, mondták az Aktívban. Kérdezgették az autósokat, hogy mi lenne a megoldás, mondtak mindent össze-vissza, az azonban egyiküknek sem jutott eszébe, hogy ne autóval mennyenek, hanem mondjuk HÉV-vel, vagy bringával. Ennyi az eszük. Dehát - ahogy mondani szokás - akinek nincs a fejében, legyen a ......
Visszaterve a kerekparozasra. Termeszetesen ott lehet kellemesebben kerekparozni, ahol kulon kerekparut all rendelkezesre. Szerencsere az en utvonalam ilyen.
Egyebkent mostanaban reggel es delutan meglepoen sok bringassal talalkozni. Sot, azt is megfigyeltem, hogy a szembejovoknek legalabb a fele no. Igaz, zommel nem harmincasok, de azok is elofordulnak.
Ilyen idoben kulonben nagyon kellemes a kerekparozas, be nem ulnek egy autoba araszolgatni helyette. Tegnap hazafele ket koccanast lattam osszesen 6 resztvevovel. Nem semmi dugot okoztak, de engem abszolut nem akadalyoztak. (Na, azert a motoromra szivesen felulnek, de azt meg ugyis elloptak.)
Én csak résnyire szoktam nyitvahagyni a sisakot, ha elindulok, mert a múltkor is amikor nyitott plexivel mentem beszorult egy hatalmas légy az orcám és a sisak közé aztán ott zizegett. Én meg drukkoltam, hogy ne méh vagy darázs legyen, miközben igyekeztem mielőbb félrehúzódni.
Ha egy rövid városi motorozás után lemosom az arcommat szappannal utána arclemosóval, akkor még a második vatta is szinte fekete a kosztól. Mi lenne, ha kerékpárral, izzadva mennék végig ugyanot?
Nem tudom, én a 40 fokos gőzölgő aszfalt feletti biciklizést a jó sűrű kipufogógázban nem nevezném kimondottan fitness/wellness programnak. De a -10-20 fokban, vagy kellemes őszi esőben/szélben bringázást sem.
Szerintem a hazai viszonyok között csak pár elszánt zöld középiskolás/egyetemista próbál a belvárosban biciklizni. Én legalábbis még nem nagyon láttam a Hungária körúton túl sok felnőttet (akár nőt akár férfit) tekerni. És ez utóbbiakból sem sokat látni 10 fokos hőmérséklet alatt vagy 25 felett... Persze lehet hogy amikor épp nem járok arra rengetegen vannak...
Hát ez attól is függ, ki számít hölgynek...
Szerintem egy fizikailag aktív nővel nem összeegyezhetetlen a kerékpározás, amennyiben az uticélnál az átöltözési, higiéniai feltételek biztosítottak. Sok nő (sőt "hölgy" is) jár konditerembe, aerobicra, stb. Pedig mozogni nem csak a 4 fal között lehet.
Amúgy szvsz a bicikli nem megoldás a dugók ellen. Igaz ugyan hogy Pistike nagyon örül ha a biciklivel le tudja előzni a kocsisort a kerékpárúton de ez csak addig műxik amíg kb annyi bicikli jár Pesten mint 100 éve autó. Ha a kerékpárutakon is hasonló zsúfoltság lenne mint a közúton sokkal sz*rabbul tudna haladni, mivel a kerékpár sokkal lassabban gyorsul és a végsebessége is jóval alacsonyabb mint egy autónak. Igaz, kb fele annyi helyet foglal ha csak kerékpár van az úton. A másik alternatíva amikor a forgalomban kavarnak. Ezzel persze jócskán lassítják azt, plusz ez a módja a közlekedésnek nem az a kimondott életbiztosítás. Ha már valaki ilyet csinál akkor már egy motor vagy robogó szerintem jobb ötlet, azzal is be tud menni a kocsisorok mellé de a sebesség/gyorsuláskülönbség kisebb->kevésbé életveszélyes. Bár ezzel együtt mindkettő szánandóan védtelen egy-egy ütközés során, ha autóval vagyok és belémjön hátulról valaki az max. kicsit kellemetlen, járhatok a biztosítóhoz, szervizbe, legrosszabb esetben vehetek új autót, de ha ugyanezt egy biciklissel vagy motorossal játsszák el annak annyi, vagy rosszabb esetben tolószékben végzi. Haverom feleségének kocsijába nem rég mentek így bele hátolról, ha biciklivel van azóta már nemigen él. Mondjuk az autót így is cserélni kellett, a vétkes terepjárós gyerek meg úgy húzott el hogy még a rendszámot sem tudták leolvasni.
Hány éves? Van gyereke ? Milyen távolságra van a melóhelye a lakásától ? A lakás / melóhely a belvárosban van ?
Azt ugyanis nehezen tudom elképzelni hogy mondjuk egy 30 év körüli hölgy 5-10 Km-es útra induljon biciklivel a belvárosba a melóhelyére miközben bevisz néhány gyereket az óvodába/iskolába.
Én 10 éve éppen egyetemista voltam. Mostanában kábé azonos arányban járok motorral, bicajjal és (főleg télen) tömegközlekedve. Volt közben autós korszakom is, de teljesen elment a kedvem tőle.
Egyébként télen a hideg sem mindig tántorít el a kerékpározástól, mert az ellen fel lehet öltözni. Viszont az igen, ha a kerékpárúton több mint egy hónapig nem lehet bicajozni a hó miatt, amit senki sem takarít el, mint ahogy ez idén is megesett.
Palesz, arra a kérdésedre, hogy "Na vajon hány ember fog majd - megunva a dugóban ácsorgást - busszal vagy bicajjal menni?" szerintem a válasz elszomorító. Rengetegen el sem tudják képzelni, hogy az autóban való terpeszkedést valami mással helyettesítsék. Inkább egyre több időt töltenek a dugókban araszolgatva.
1. És hogy cipeled fel az emeletre ? Pláne esős időben ? Vagy viszel magaddal egy kis rongyot is amivel letörölgeted a kereket ?
Aztán elképzelem ahogy egy szűk panellakásban pluszban még egy bicajt is kerülgetni kell.
2. Hát igen, általános iskolába még én is biciklivel jártam, akkor még egyébként a biciklilopás (meg úgy általában a lopás) nem volt ennyire elterjedt foglalkozás. Szóval, majd úgy tíz év múlva is megkérdezném hogy mivel jársz a melóhelyedre...
1. Panel hazban lakom, a lakasban tarolom a bringat.
2. Egyetemre jarok, ott van orzott kerekpartarolo.
"Egy irodaházba nem hiszem hogy be lehet rakni"
Hiszed vagy tudod? Masreszt ahol parkolo van - marpedig irodahazaknal szokott lenni - ott a bringat is biztosan ki lehet kotni.
3.Hasznalj secretet!:)
Amugy ha az ember akarja, mindket nehezesegen urra tud lenni, csak akarnia kell.
Csaknem az egész városban valamilyen forgalomkorlátozás lassítja a közlekedést. A legnagyobb torlódás a Fehérvári úti csomópont átépítése miatt Budán van. Nyáron a főváros más pontjain is végeznek nagyobb felújításokat. Az útfelújítások miatt a borotvaélen táncoló fővárosi közlekedés a legkisebb forgalmi akadály miatt megbénulhat.
Hatalmas torlódások voltak szerdán reggel csaknem egész Budapesten. A Fővinform jelentése szerint gyakorlatilag városszerte forgalomkorlátozások lassítját a haladást.
Buszsáv az Erzsébet hídon
Növelte a szokásos torlódást, hogy a Fehérvári út felújítása miatt közlekedtetett 7/C járatnak buszsávot alakítottak ki az Erzsébet hídon a pest felé menő oldalon. Óbudán a Flórián téri felüljáró felújítása nehezíti a közlekedést, de csatornaépítés is van a kerületben: a Pusztakúti úton folytatják a munkákat, így a Határ út és az agyagbánya között több szakaszon jelzőlámpa szabályozza a forgalmat. A Krisztina körúton a Mikó utca után a Déli pályaudvar felé vezető oldalon útszűkület lassítja a haladást. A XI., Kelenhegyi utat lezárták a Szent Gellért tér és a Kemenes utca között. A Dózsa György úton is folytatódnak a felújítási munkálatok a Thököly út és a Marek József utca között.
A Fehérvári út építési munkáinak kedvezőtlen forgalmi hatásait a BKV azzal próbálja mérsékelni, hogy a munkaterületek elkerülésével két mentesítő gyorsbuszt indított alternatív utazási lehetőséget adva a Dél-Budán élőknek. A főváros közlekedését korlátozó építkezés várhatóan őszig tart.
A 7C és a 47V jelű járatok munkanapokon reggel (6.00-8.30 óra között) és délután (14.00-18.30 óra között) közlekednek Albertfalva és Budafok térségéből Pest belvárosa felé. A Fehérvári úti villamosközlekedés zavartalan lesz.
A HVG adatai szerint március végén, április elején 10-15 százalékkal megnőtt a fővárosi autóforgalom az előző hónapokhoz képest. A kisebb-nagyobb útfelújítások miatt a borotvaélen táncoló fővárosi közlekedés a legkisebb forgalmi akadály miatt megbénulhat. Így történt például április 1-jén, miután a Margit körúton egy egynapos sávlezárás egész Budán lehetetlenné tette a közlekedést.
Több felújítás
"A legjelentősebb közúti építkezés idén a Fehérvári úti lesz, de ezen kívül a nyáron több olyan beruházást is végeznek, melyek komoly fennakadást okozhatnak a közlekedésben" - mondta az Indexnek Bősze Sándor, a BKV közlekedési főosztályának vezetője. Több hónapig tart például a Flórián téri felüljáró felújítása, a nyáron építik át szinte teljesen a Haller utcát és a Kőbányai utat. Mindkét útvonalon felszedik a régi villamos sínpályát, és újat tesznek le helyette. A szakember szerint a tömegközlekedési eszközöket használók kevésbé fogják érezni a nyári felújításokkal járó gondokat, mint az autósok.
Torlódni fogunk, nagyon
A torlódás és a dugók kialakulása elkerülhetetlen lesz a forgalmi csúcsok idején. Bősze Sándor szerint Budapest közlekedési rendje egyébként is nagyon instabil, a forgalom hektikus, és egy átlagos délután egyetlen lerobbant autó vagy karambol miatt is göngyölődő dugó keletkezhet, ami szinte azonnal átterjed az egész városra.
Nem korlátozzák a belvárosi forgalmat
A főpolgármesteri Hivatal a kritikus körülmények ellenére sem tervezi a belváros autóforgalmának - tiltással, fizetéssel történő - korlátozását. Ehelyett inkább a tömegközlekedést próbálják javítani: legutóbb például az Erzsébet hídon alakítottak ki új buszsávot. Egyelőre ideiglenes jelleggel és csak a Budáról Pestre vezető oldalon.
Pásti Imre, a Főpolgármesteri Hivatal forgalomtechnikai alosztályának vezetője azt nyilatkozta, hogy idén tavasszal nincs több felújítás, de az útlezárások most a főváros érzékeny pontjait érintik. A Flórián téri felüljárón végzett munkálatok 30 százalékkal csökkentik az út kapacitását, a Budáról Pest felé haladó forgalmat mégis szinte teljesen blokkolják.
A három alsó híd
Folyamatosan kátyúznak
A közterület-fenntartók nem felelősek a közlekedési dugókért, legalább is ezt állítja a Fővárosi Közterület-fenntartó Részvénytársaság szóvivője. "Nemcsak nappal, hanem éjszaka is dolgoznak a cég útjavító, kátyúzó csoportjai" - mondta az Indexnek Szegedi Péter. Az FKF Rt. szóvivője azt állítja, hogy a cég munkatársai folyamatos műszakban végzik a kátyúzást, nappal 6-8, éjszaka 4-5 csoporttal.
A fővárosi összközlekedés minősége a szakember szerint a három alsó hídtól függ. Ha ezek - a Lágymányosi, a Petőfi és a Szabadság híd - jól átjárhatóak, zavartalan rajtuk a közlekedés, akkor nem alakul ki káosz a városban.
A főosztályvezető szerint fontos, az instabilitást jelentősen csökkentő vívmány lenne, ha a jelenleginél jóval nagyobb mértékben függetleníthetnék a villamos- és a HÉV-szerelvényeket a közúti forgalomtól.
Egyre több autó
A torlódáskezelés a városi élet legnagyobb problémája lett világszerte. Bősze Sándor szerint Budapesten tovább árnyalja a helyzetet, hogy "évek óta csillapíthatatlan a budapestiek autó iránti vágya". Minden évben a korábbi esztendőt meghaladó mennyiségű autó kerül a fővárosba, így mára a parkolással kapcsolatos problémák kezelése is nagyon fontos feladat lett.
2001 óta új P+R parkolók sem épültek Budapesten. Az ilyen, a külvárosi lakosok részére a városba bevezető csomópontokon kialakított parkolóhelyek alacsony tarifáikkal elvileg arra ösztönöznék az autósokat, hogy tegyék le járműveiket, és válasszák a tömegközlekedést. Ilyen parkolóból Budapesten jelenleg 29 van, 3900 álláshellyel. A belvárosi közlekedési káoszt az is enyhítheti, hogy március végén a fővárosi közgyűlés elfogadta a parkolási díjak emelését.
Na vajon hany ember fog majd - megunva a dugoban acsorgast - busszal vagy bicajjal menni?