Nagyon más filozófia szerint gyártanak a japán/koreai gyártók (van 4 csomag és 5 opció, viszlát) és a németek (100 opció, lehet variálni). Nem mondom hogy egyik jobb, mint a másik, de kollégám pl vett egy Kia Ceed-et, 3 extrát szeretett volna a kocsiba, ehhez a fullextrás verziót kellett választania, mert csak abban volt meg a 3 opció _együtt_.
Németeknél ez pont 3 klikkelés. A németes módszer hátránya, amikor a <tetszőleges> gyártó konfigurátorában már órák óta túrsz, majd egyszercsak közli, hogy error, és kezd elöről.
Nem érzem ennyire kritikusnak a kérdést, azt klikkelsz össze magadnak, amit akarsz nagyjából, egy autóvásárlásra úgyis rászánja az ember az időt, az hogy párat kell még klikkelni a konfigurátorban nem hiszem hogy annyira nagy baj lenne.
De ha azt hiszed, hogy ez komplex, akkor csak úgy viccből próbálj meg egyszer egy 5-ös bömbit vagy A6-ot összekonfigurálni magadnak. A hajad ki fogod tépni, annyi opció van.
Te vagy a szaki, simán elhiszem neked, ha azt mondod jobban tudja... azért én kis gagyi szakbarbárként inkább olyan cégtől vásárolok aki nem tudják annyire jól összerakni egy 31+ ezer ojrós autó alapcsomagjait, mint a VW...
alapmodellben nem alaptartozékok (pedig kéne mindbe):
- Wärmepumpe zur Reichweitenoptimierung - Netzladekabel für Haushalts-Steckdose - Vordersitze beheizbar (11-ből 5 variánsba bele sem lehet tetetni, hátsó ülésfűtés egyik variációban sincs)
alaptartozékok (pedig jelenleg semmi értelme egyiknek se)
- Verkehrszeichenerkennung - Notbremsassistent "Front Assist" mit Fußgänger- und Radfahrererkennung - App-Connect inkl. App-Connect Wireless für Apple CarPlay und Android Auto
3 kategória van, a második és harmadikból a legtöbb:
- Van már benne 4-5-10ekm, ezek egyértelműen korábbi bemutatóautók, nem hiszem, hogy szándékosan köröztek volna vele a telepen, hogy veszítse az értékét.
- Bele van írva a hirdetésbe, hogy mikortól átvehető az autó. Április, július, szeptember... ezek mostani szalon vagy bemutató autók, amit lestipistopizhatsz, hogy majd kéred.
- A harmadik, és ebből nem kevés van, Tageszulassung megjelöléssel, ezek, ha jól értem, forgalombahelyezett, azonnal elvihető autók. Nem ismerem a svájci piacot, hogy ez ott bevett gyakorlat a készletes autóknál, vagy valóban azért helyezték forgalomba tavaly, hogy pörögjenek a számok.
Mo-n 57db készletes Mazda MX-30-at hirdetnek a hahu-n, köztük olyat is, ami vállaltan tavaly decemberi forgalomba helyezésű (másképp nem is lehetne tesztvezetni). De arányaiban ez nem hiszem, hogy kevesebb, mint a svájci ID.3 mennyiség.
> amire a legtöbb EV vásárlónak nincs szüksége amire pedig lenne igény, azt - remélem szintén egyelőre - nem kínálják
Tudnál mondani pár példát ?
Azt gondolnám, hogy a VW elég jól ismeri a vásárlóit, nem fog olyan dolgokat kihagyni ami kellene, sem belepakolni felesleges dolgokat, szóval tényleg kíváncsi vagyok mire gondolsz.
Itt konkrétan arról van szó, hogy gyanúsan sok ID3 fogyott tavaly az utolsó pillanatban, ami nem csak a statisztikáit javította a riválisokkal szemben, hanem a vállalatot is sok-sok büntetéstől mentesítette.
Felvetődött, hogy a VW is élt azzal az egyébként legális kiskapuval, hogy a márkaszervizeknek adta el (papíron) az autók egy részét, ami most jelenik meg a piacon.
Se a részvények árazását, se Musk kijelentéseit nem lehet komolyan venni... :)
Tegnap megnéztem a Cambridge Analitica filmet, amiben az egyik szereplő szerint, az adat az új arany. A legnagyobb adatbányászok között (Google, Facebook, Amazon) emlegették a Teslát is. Lehet tévednek, és közel sem olyan értékes az az adatmennyiség, amit a Tesla birtokol, de a részvények túlárazását valamennyire magyarázhatja ez is. Egy állam szavazóinak befolyásolására elegendő volt néhány 100e profilt megszerezni, a Tesla meg 1M feletti autós profilját ismeri már...
En mindig az aktualis reszvenyar es Musk kijelenteseinek a kontextusaban nezem az eladasokat. Musk ugye azt mondta hogy a Model 3bol evi 700e darabot el lehet adni, a Model Ybol meg tobb mint egymilliot. Namost ha a Model 3 a klasszikus modellciklus lefutast koveti, azaz az elso 1-2 evben vannak a legmagasabb eladasok es utana folyamatosan csokkennek, akkor a 700e teljesen irrealis kijelentes.
"Az idei évre még te is 20% körüli növekedést jósoltál a Teslának, ez is mind az Y-ból fog jönni szerinted? "
Nagyreszt Model Y, es esetleg Kinaban tovabbi Model 3 novekedes. Meg persze nehany S/X, ott is lesz valamennyi novekedes, de az osszeladasokra nem fog jelentos hatast gyakorolni. Hogy jovore is tudnak-e majd novekedni tovabb, az erosen kerdeses, mert lehet a Model Y novekedese mar nem fogja tudni kompenzalni a Model 3 csokkenest.
Bizonyára a Tesla vásárlói körében is valós igény lehet minimum egy ráncfelvarrásra néhány évente, de amíg 37%-os növekedést tudnak produkálni az iparág átlagához képest, addig nem az lesz a prioritás szerintem. De az is lehet tévúton járnak, és majd akkor fognak kapkodni, amikor már késő lesz. A VW gőzerővel tolja az új típusokat, lehet az a jobb taktika, de nem lehet összehasonlítani a két cég lehetőségeit. Bár ha igazak a pletykák, és valóban piacra dobják a Porsche egy részét, akkor a VW-nek se végtelenek a lehetőségei. Mondjuk most akkora a részvény kereslet a világban, hogy nem is találhattak volna jobb pillanatot a kibocsátásra...
Az idei évre még te is 20% körüli növekedést jósoltál a Teslának, ez is mind az Y-ból fog jönni szerinted?
A Tesla 22%-os növekedést produkált egy olyan piacon, ahol a versenytársak 15%-ot estek(zuhantak?), de ha jól értem, akkor szerinted szarban vannak, mert kannibalizálják egymást az autóik?
