Az általad belinkelt oldalon egy vélemény olvasható, -ez egy hozzászólásnak is tekinthető! Ez csak egy ember véleménye! Idézem: Ennyit a személyes tapasztalatomról és az általam hallott legendákról. Sosem dolgoztam a Jawa gyárban, tehát csak a mendemondára támaszkodhatom
Az én véleményem más. (ez is csak egy a sok közül) Nagynevű cégek egyéb gyártmányait ismerve, többször is tapasztaltam, hogy költségcsökkentés végett, egyszerűbb megoldásokat alkalmaztak a gyártmányaikon. Talán a nagy piaci árversenyben, a Babettáék is így próbálták csökkenteni a költségeiket, A második fokozathoz szükséges sok kis mityűr, sokat dob az áron!
sziasztok! A motort, most vettem a vatera.hu oldalon :) Csak, még sosem szedtem szét motort ennyire, és ennél a pontnál elakadtam. Légyszíves segítsetek, hogy itt mit kell tenni hogy el tudjak jutni a tengejkapcsoló betétig! Az indítási betéteket már kiszedtem, de nem tudok tovább jutni sehogyan sem!
Amúgy a henger+hengerfej, megvan hozzá csak le kellett mosni, mert nagyon ramaty volt.
Hát pedig de! A váltás feltétele ugye, hogy fellépjen az a bizonyos centrifugális erő, aminél kitapadnak a váltópofák, és a szabadonfutó révén már ez a nagyobb áttétel adja a hajtást. Nade: mi van, ha a váltópofák kitapadnak, és fordulatszám leesésekor a visszahatástól megcsúsznak a kuplungpofák? Bizony, ilyenkor kettesben megcsúsztatja a kuplungot - hasonló a folyamat, mint elinduláskor, nagyjából annyi ideig is tart! A moci akkor tud második fokozatban stabilan haladni, ha a kuplung pofa, és a váltópofa is ki van tapadva, ugyi? Hát szerintem nekem a kuplungpofa tapad ki később. Azért a ferrodolozást megejtem, aztán kiderül, hogy mit szól hozzá a gép... :DD
rendben,részemről a téma lezárva. A wankel motor azért jutott eszembe mert az előbb olvastam egy másik babetta fórumon a következőt:
"Tóni bácsi 2008. nov. 28. 12:29 | Válasz | #1008
Remélem, egyikőtök sem gondolja komolyan, hogy létezik 50 ccm-es Wankel motor???????? Azért ha kiderül, hogy mégis, itt most szentül megfogadom, hogy többet a büdös életben nem megyek az Antarktiszra gőrkorcsolyázni!!!"
Sem 50, sem 30 ccm-est nem láttam, (sőt, nagyobbat sem) de valószínűleg azért, mert nem is kerestem!
Korábban valakik beszéltek itt róla, de egyik sem én voltam! Ismerem a Wankel motor működési elméletét, de közelebbről nem nagyon érdekel! Még annak idején az NSU RO 80 (ha jól emléxem a típusra) gyártása kapcsán hallottam róla.
Vegyük le a 210-esek basztatását a napirendről, mert már megint kezdek "fáradni", mint a múltkor, mikor a kétütemű motor működésére tanítottál!!! :-))
A lényeg az hogy az egysebességes masinákkal kevesebb a gond mint a kétsebességessel.Jut eszembe,azóta láttál-e 50 köbcentis wankel motort?Mert van még 30 köbcentis is :D
Miután 207-esem sosem volt, így nem tudom megitélni, hogy ahhoz hogyan illeszkednek az utángyártott alkatrészek. Ez már az üzemben tartás, javítás kategóriába tartozik. Azt tudom, hogy én csak egyszer vettem (tévedésből!!!) indító pofákat, mikor cserélnem kellett, de gyorsan kiderült, hogy sokkal jobb, ha a gyári pofákra süttetek új ferodolt. Itt annyi volt a malőr, hogy először keményebb betéteket sütöttek fel, amivel melegen szinte lehetetlen volt beindítani. Másnap visszavittem, sütöttek rá puha pofákat, azóta is azok vannak benn, tökéletes működés mellett. A 3 db. kuplung pofám viszont még az eredeti gyári!!!
Amiről én beszélek, az a konstrukció maga. Tehát, ha két - gyárból kikerült - rendesen összerakott(!!!) motort tesztelünk, nem hiszem, hogy szégyenkeznie kellene a 210-esnek a 207-essel szemben. Azzal együtt, hogy picit tőbb alkatrész van az előbbiben.
No és akkor:
.....Valószínű a kuplungpofákat is el fogom vinni ferrodoloztatni, mivel azok utángyártottak, és érezni is, hogy nem 100% a tapadási hajlandóságuk hideg motor mellett. Melegen sokat javul a helyzet, de a váltás kissé tovább tart, mint kellene, és tuti nem a váltópofák miatt, mivel indítani fél fordulatra lehet a gépet. Cáfoljatok meg, ha van ellenvetés! :))......
Vedd úgy kérlek, hogy meg vagy cáfolva!!! :))
A kuplung pofáknak a segédmotorkerékpár elindítása és mozgásban tartása a feladatuk, a váltást pedig a két vezérlő (váltó) pofa végzi. Ha neked elnyúlik a váltás, az kizárólag a vezérlő pofák hibája, bármilyen könnyen is tudsz indítani!!!
sziasztok! elakadtam egy hejen a blokk szétszedése közben! Az oldalsó lendítókerék sikeresen lejött, de az utána lévő indítási betéteket nem tudom hogyan kell leszedni! szedjem le a betéteket, és utána kicsúszik, az alatta lévő "tárcsa" vagy van ennek egy másik módszere is??? 207-es típusról beszélünk!
Én inkább úgy fogalmaznék, hogy a 210-es sokkal érzékenyebb a mérethelyes, gyári alkatrészek meglétére, mint az egyszerűbb, ennélfogva igénytelenebb 207-es típus. Csak a magam példáját tudom felhozni: megvettem a boltban az indítópofákat, amiket eleve nem lehetett berakni a helyükre, csak fűrészelés árán. (Kb 5 mm-t kellett mindkettőből leszedni.) Egy ideig rendben ment a váltás, aztán kipurcant a főtengelyem. Komplett blokk generál, csapágyak, szimmeringek, fúrt henger, stb. ahogy nyomon követtétek itt a fórumon is. Ezután az utángyártott váltópofa bemondta az unalmast, semmilyen körülmények közt nem volt hajlandó indításkor kitapadni. Ekkor döntöttem úgy, hogy az eredeti mérethelyes pofákat újra ferrodoloztatom, és az utángyártottat pillanatragasztóval rögzítettem a dobhoz. A moci azonnal bepöccent, és az első lassításkor szépen oldott a ragasztó. Érdekes módon a váltás jól működött, valószínű melegen mások voltak a pofák kitapadási hajlandósága, mint hidegen. Hazamotoroztam vele 15 km-t át a városon gond nélkül. Pár óra múlva már megint nem lehetett indítani. Az elkészült váltópofákat befaragtam a helyükre, azóta sem indítási, sem váltási gondjaim nincsenek. Hozzáteszem, gyári új indítópofák vannak a mociban, taxis barátunk által. :)) Valószínű a kuplungpofákat is el fogom vinni ferrodoloztatni, mivel azok utángyártottak, és érezni is, hogy nem 100% a tapadási hajlandóságuk hideg motor mellett. Melegen sokat javul a helyzet, de a váltás kissé tovább tart, mint kellene, és tuti nem a váltópofák miatt, mivel indítani fél fordulatra lehet a gépet. Cáfoljatok meg, ha van ellenvetés! :))
Tóni bácsi! Szólj rám ha rosszul emlékszem (sajna a balesetem óta felejtek) de én nem ócsároltam se a te se az itteniek tulajdonát képező masinákat.Én csak azt írtam hogy errefelé eltüntek ezek a tipusok,csak a régiek futnak már.És ez valószínűleg nem véletlen lehet.És azt is írtam hogy ha vennék babettát akkor csak régit vennék mert azokkal nincs annyi baj mint az újakkal.De minden márkánál így van ez.Pl inkább kéne egy régi turbós Schwalbe mint egy 51-es vagy 53-as.Szerintem nem minden esetben jó megváltoztatni a jól bevált dolgokat.Amikor megjelent a mobiltelefon pl akkoriban nagy volt és egyszerű.Manapság már pici szarokat gyártanak amik összecsukhatóak,behajthatóak,tekerhetőek stb.Ezzel a dologgal újabb hibaforrásokat vittek a már bevált dologba.Ha egy műanyag kempingszék lábát megcsinálnák összehajthatóra akkor mindenki örülne hogy kisebb helyen elfér.Arra nem gondolnának hogy ott fog először eltörni.Ez az én véleményem a technika ezoldalú fejlődéséről.
Nem baj az, ha mindenki a sajátjára esküszik, (én is ezt teszem) csak emellett ne ócsároljuk a mások mociját!!! Úgy, hogy jobb, ha Te is ehhez tartod magad továbbra is, igéreted szerint!!! Hozzáteszem, szólj rám, ha részemről mást tapasztalsz, a többiek motorjához való hozzáállásomat illetően!!!
Mindkét típus nagyon jó kis motor, csak a 210-eshez kicsit több odafigyelés kell.
Sziasztok. Felhivnam a figyelmeteket, hogy megvaltozott a e-mailom!!! Ha valakinek, kuldtem rola kulon mailt, az teves, ugyanis elrontottam a veget. A valos uj cimem PUPBLIKUS! :D Megertesuket koszonjuk. A hsz. elolvasasa utan reklamaciot nem fogadunk el. :)
Sok okos dolgot írtál már nekünk, de ez a hsz-ed "kissé" fals!
Nincs ilyen, hogy egy 210-es 30-35 km/ó-s tempónál leszabályozza magát!!!
Soha nem mondtam, hogy az én motorom a legjobb, mert ez nem is lenne igaz! De azért etalonnak mindenképpen megfelel. Én állandó 40-es tempóval közlekedem, de ha rálépek a gázra, igen rövid idő alatt 50-nel "száguldok". És garantáltan gyári az erőművem, a maga eredeti nyílásaival és vezérlési szögeivel. Mindössze annyi a változtatás a totál gyári állapothoz képest, hogy a kipuff könyökcsövemből levágtam azt a kb. 10 cm hosszú részt, ami a dobba nyúlik bele. Megjegyzem, a csőrövidítés előtt is ment simán 50-et a motorom.
Tehát: ha nem forogja ki magát a gép a fentebb írt tempóig, annak vagy üzemanyag ellátás, vagy ritkábban gyújtás problémája van!
Csak az értékes emberek sajátja a belátás képessége :)
Azt írod a másik szivem csücske szerkezetre: "...mégis egy kategóriával jobb motor."
Én úgy mondanám:"...mégis egy más motor!"
- Gondolj az elektronikus gyújtásra - szemben a maga idejében is korszerűtlen Simó mechanikus megszakítós gyújtására.
- Gondolj a 210 -es 2 sebis automata váltójára (amely kb. másfél szelet közepes nagyságú zsíroskenyér térfogatát foglalja el :) - szemben a Simo lamellás kuplung és kakastaréjos váltó megvalósítására. Úristen, ez utóbbikat mennyit kellett szerelni, célszerszámokkal állítgatni!
Nyilván vannak a Simó javára szóló szempontok is bőven, de a lényeg:
Fele annyit nem kellett a Babszijaimat szerelnem, mint a Simsonokat. Volt annyi mindkettőből, hogy ez már statisztikai értékű a részemről :)
.....
207 vs 210 -ről:
Egyetértek azokkal a véleményekkel, amelyek a 207 -es egyszerűsége miatt annak használatát kedvezőbbnek ítélik! Kis forgalmú és/vagy vidéki helyeken ez OK.
Azonban be kellett látnom: Budapesten a 207 -es alkalmatlan a nappali forgalomban való használatra. Csak idő kérdése, hogy mikor lesz egy tragédia belőle. Állandó közlekedési akadály az ember. Kényszerítve vannak a közlekedés résztvevői az állandó előzésre, kikerülésre. Nincs hely lehúzódni, nincs hely előzni - mégis számtalanszor megteszik. Főúton megyek full gázzal, mellékútból kijön az autó eleje, a vezető nem is vesz tudomást rólam, dudálni nem tudok - így csöngetek neki mint a barom -halálfélelmemben. Meg ilyenek.
A 210 -es két seb. fokozatával már bevállalom heti többször is a belvárosba az utat oda-vissza. Bár azzal is necces! :((
Nem kell sok idő és csak a szerelgetés és az időnkénti motorozás marad a néptelenebb mellékutcákban. Simsonosokkal beszélgetve - ugyanezt érzik Ők is.
Én azért örülnék, ha kicsit később szabályozná le önmagát, mert érezhetően van még erő a motorban. Néha elő is fordul (mondjuk kb. 10-ből 1-szer), hogy hirtelen megszűnik ez a jelenség, a motor rendesen kipörög, s ilyenkor közel 50-nel "repül". De ez nem tart túl sokáig, kb. 200-300 m megtétele után visszaáll a korábban részletezett, erőtlen állapot. Viszont még nem sikerült rájönnöm, hogy milyen körülmények fennállása esetén kap így erőre hirtelen.
"Mindenesetre, így is jó, ahogy van, ha a motor jó állapotban van, menni is fog, sokáig."
Én azért örülnék, ha kicsit később szabályozná le önmagát, mert érezhetően van még erő a motorban. Néha elő is fordul (mondjuk kb. 10-ből 1-szer), hogy hirtelen megszűnik ez a jelenség, a motor rendesen kipörög, s ilyenkor közel 50-nel "repül". De ez nem tart túl sokáig, kb. 200-300 m megtétele után visszaáll a korábban részletezett, erőtlen állapot. Viszont még nem sikerült rájönnöm, hogy milyen körülmények fennállása esetén kap így erőre hirtelen.
Szerintem elötte elenőriztesd az előgyujtást biztos ami biztos hátha az a baja
És egyesben is elmegy ilyen fordulaton az ereje? mert ha nem akkor bizony nem az előgyujtás:(((
Amúgy lehet hogy a töbletfogyasztás amiatt van hogy levágtad a kipuff könyököt mert a kipufogónak természetesen kell adnia folytást a 2 ütemünél mert ha a folytás kisebb a kelleténél akkor röbb üzemanyagot fúj ki a kipufogón mondjuk ez magyarázhatná az erőtlenséget is mert ezáltal kevesebb üzemanyag marad a hengerben
Rendben, akkor nyomon vagyunk.Ez a jelenség nem más, mint a fennálló feltételek okozta természetes fordulatszámhatár, amely fölé a motor nem megy, önmagát szabályozza.Ez adódik a relatív kicsi vezérlési szögekből (fix dolog), minden aktuális beállításból (változó), a motor fizikai állapotából (szintén változó, az újtól a kopottig).Nem hiba, így önmagában, inkább tulajdonság. Ha nagyobb fordulatot, nagyobb teljesítményt szeretnél, változtatni kell sok mindenen, de erről már rengeteg hsz. szól itt a fórumon.Mindenesetre, így is jó, ahogy van, ha a motor jó állapotban van, menni is fog, sokáig.
Ti a Mofaker-be vagy inkább a Huber motornál vennétek dugattyút??Melyik jobb a tapasztalatok alapján? VAy ugyan az? Árba nagyon nincs különbség, talán 200Ft-al drágább a Huberbe.
Hát a kipuff hangját még nem figyeltem meg, de valóban van valami brekegés is ilyenkor. Az előgyújtást nem ellenőriztem, nem is nagyon tudom, hogy hogyan kell...
Viszont ráéreztél a lényegére, mert kis emelkedőhöz érve valóban letusztul a hangja is, illetve olyankor tényleg húz újra, van lendület, viszont az emelkedő tetejére érve, illetve lejtőn ismét "behal" az ereje.
Megváltozik a kipufogás hangja, amikor "beáll" erre a tempóra?Nem hallasz valamit, amit talán úgy mondhatnék: brekegés? Előgyújtás ellenőrzés megvolt?
üdv.: R
Ha ezzel a "korlátozott" tempóval pl. kis emelkedőhöz érsz, nem tisztul a hangja és húz újra?Picit húzd (tényleg picit) az egyik féket ilyenkor, változik a kipuffhang?
Régóta olvasója vagyok a fórumnak, sok jó dolgot tanultam már tőletek, így hát ezúttal is hozzátok fordulnék tanácsért, mert az amúgy szeretett 210-esem mostmár kezd az agyamra menni. A problémám a következő:
A moci könnyen beindul, majd alacsony fordulaton húz is szépen, aztán felvált kettesbe, majd kb. 3/4 gázon eléri a teljesítménye csúcsát (úgy 30-35 km/h), de érezhetően visszafogja valami az erejét. Úgy tudnám szemléltetni az érzést, mintha a moci akarna menni, de valamilyen láthatatlan erő húzná vissza az ellenkező irányba. Teljesen olyan érzés, mintha indulás előtt beakasztottam volna egy gumipókot a babszi hátuljába, a másik végét pedig egy fához kötöttem volna. Induláskor, illetve még azt követően egy kis ideig bír menni, aztán ahogy nő a fordulat úgy torpan meg a motor, majd ezzel a "folytott" teljesítménnyel halad előre. Valami biztosan nem oké, mert a 60 km-en majdnem 1,5 liter benzint evett meg.
Amiket eddig javítottam rajta: 1. bezinszint beállítva (a túlfolyó alatt kicsivel) 2. karburátor (fúvókák, úszóház, tűszelep, stb.) kipucolva, súbertűn a lemez a 2. rovátkában 3. üzemanyagrendszer tiszta, a benzin szépen áramlik 4. indító- és váltópofák ferrodolzva 5. kipufogórendszer kitakarítva, könyök visszavágva 6. kerek szabadon elforognak (tehát nem fog a fék, csak amikor kell neki) 7. mind 1:40, mind 1:50-es keverékke ugyanez a helyzet (MOL Sprint 2T olaj) 8. N15YC gyertya
Nég nem kérdeztem, mert nem jutottam a 28-asom közelébe hogy megmérjem a matricát. Egyértelmű méret nélkül nem az igazi telefonon érdeklődni, már sokszor tapasztaltam. Ami nekem kicsi, az a vonal végén nagy és fordítva...
De a matricamérettel nem vagyunk egy hullámhosszon. Tudom, a felirat más, de a méretkülönbség ugyanez:
Szia. Hat szerintem erre nincs sok fenyezo, csak autopszerelo aki fenyez is :) Ha a matricat meg nem kerdezted, akkor ne is tedd, mert jobban nez ki a nagy matricaval. Koszi
Nem teljesen véletlenül hívjuk az autófényezést is szakmának. A mesterek tudják hogy mit mire lehet felhordani. A sprays kiszerelésű hétköznapi zománcok, akril lakkok nem feltétlenül kompatibilsek egymással. Engem a fényező ismerősöm kifejezetten megkért hogy véletlenül se nyomjak a vázra wash primert a homokfúvatás után. Ő Lechler termékeket használ, azon belül pedig garantáltan szereti egymást az általa használt wash primer, filler és lakk. Más kérdés, hogy én nagyon lágynak és sérülékenynek találom a végeredményt. De én tizedannyira szépen sem tudtam volna megcsinálni mint ő.
Jó lenne keresned egy fényezőt, aki hajlandó ingyen tanácsot adni.
Lehet. Ha nem hegesztett a dob a könyökhöz, akkor a túloldalról egy kb 5 mm vastag fémrúddal ki tudod kocogtatni, de ügyesen kell eltalálni a lukat. 2 luk van benne, ha érzed, hogy beljebb szalad a rúd, mint a többi helyen, akkor jó úton jársz. :)
sziasztok! Hol találom azt a bizonyos "kipufogó harangot"??? Megjött a másik babetta motort kaptam mellé, egy kipufogó dobot meg ezt azt. Ezt egy meg szeretném tuningolni, nem nagyon csak egy picit, de ez a kipufogó harang nekem ismeretlen dolog!!! Ez lesz talán a hangtompító??? fogalmam sincs És a kipufogó "belseje" hogyan jön ki??? Mert én leszedtem róla a 10-es csavaranyát és hiába próbáltam meg kihúzni a zárófedelet, meg se moccan. Lehet nem húzom elég erősen???
Sziasztok. Baj van a festesemmel. A cellibol es trinatbol kikevert halvanyszurke s.vedo szint a Very Well lakk ugy tunik, kicsit felmarja. Nem merem lefujni vele a s.vedoket, nehogy ugy jarjanak, mint az elso teleszkop szarak vegei. Egy helyen meg a fem is kilatszik mashol meg hullamos de csak kicsi reszeken. Tudtok valami mas benzinallo lakkot? Ja egyebkent a cellivel lefujt oldallemezeket nem kezdte ki a lakk, meg a trinattal fujt vazat sem. erdekes...
Nekem is volt kettő.Egy magaskormányos sárga meg egy kiskormányos piros.Helyhiány miatt kellett eladnom.Meg ugye vettem a mustangot mert hiányzott a váltós motor.
Jó, nekem eleve a 207-es dobogtatja meg a szívemet legjobban, mivel a sors úgy adta hogy kettőt is örököltem. Amíg brutus jóvoltából nem kapott új blokkot az egyik moci, addig leírhatatlan szar állapotban levő motorblokk volt benne, a gyújtásfedélnél patakzott az olaj, nulla főtengelyszimmering, és (bár nem volt bivalyerős) Budapest egész keleti részét bejártam vele. Imádom a 207-eseket, elnyűhetetlen!!!
Az emberek nagy része szereti az egyszerű dolgot.Beindítani ráülni,húzni a gáz és menni vele.Nekem sem okoz orgazmust a robogóval való közlekedés,mert unalmas.A mustang sokkal élvezetesebb.De a robogó praktikusabb,rápakolok,indítom és megyek.
Én is ezt írtam annak idején,egyből kaptam én is ne aggódj.Elárulom neked én attól ugyanúgy tartom a véleményem,csak nem írom már le ide :D Nekem inkább kéne egy lepukkant 207-es mint egy csilivili 210-es.Hiába erősebb sokkal jobban oda kell figyelni rájuk.Én amikor megvettem a sárga 207-est mindene kivolt,de mégis ment.Még olaj sem volt a blokkban.Sokat járok a városban,a 210-esek szépen lassan kikoptak innen.Alig látni párat belőlük.Helyettük robogót vagy elektrobiciklit hajtanak a népek.De viszont a 207-esek előjönnek minden tavasszal.Egyre több van belőlük.
Pár éve olvasom már ezt a fórumot, és az évek során az jött le nekem, hogy sokan szívnak a 210-es váltójával. De tényleg elég buta gondolkodás az, hogy ha sokan szívnak, akkor az sz@r is. Valóban nagy szerepet játszhat a nem szakszerű használat, nem megfelelő olaj használata, és a botrányos utángyártott alkatrészek.
Ettől függetlenül tartanom kell azt a véleményemet, miszerint egy 210-esben jóval több meghibásodási lehetőség van (szabadonfutó(előtéttengely), bordásszíj-hajtás, stb.)
De ez pl. egy simsonra is vonatkozik, abban is jóval több alkatrész van mint egy babsziban, több a meghibásodási lehetőség, mégis egy kategóriával jobb motor!! :)
Mégegyszer bocsánatot kérek, nem az volt a szándékom hogy bárkit is megsértsek.
üdv! A linken van babetta gyújtás CDI doboz belseje és mi egymás. Az oldal felétől kezdődik a gyújtás elkészítése! Ha ismeritek ezt akkor nem szóltam :)
Én magam is építettem már pár ilyen gyújtás dobozt.Aki ismeri a kapcsolást tudja hogy az összes ilyennek hasonló a belső felépítése.A gerjesztőtekercsről egy diódán egyenirányítva halad az áram a kondenzátor felé ami sorba van kötve a tirisztorral és az a gyujtótrafóval.Tehát az ábra szerint bekötött diódák és kondenzátor nem növeli meg a dobozban levő kondenzátor kapacitásátl.Némi hatása lehet a szikra méretére és erejére,de nem számottevő.
A gyújtás pillanatában csak kizárólag a tirisztoros egységben elhelyezett kondenzátorból megy rá a (Fábosék által is titkolt nagyságú) feszkó a trafó primer tekercsére. A gyújtás töltő tekercsnek csak a kondi feltöltésében van szerepe!! Ezért is nem gtyújtó, hanem gyújtás töltő tekercsnek hívjuk!
Abban nem vagyok biztos, hogy ez hosszú távon jó megoldás, mert a 4V-os trafó primer tekercse az eredeti kondenzátor által szolgáltatott feszültségre van méretezve!
Ez elég jó megoldás :) 2mikrofarados a kondi és 250v :D Én tavaly mikor építettem egy kis 15wattow erősítőt akkro egy nagy kondival jáccotam :P Nem emléxem rá hogy mekora volt az a kondi de mikor összezértam igen szépeket szikrázott :D Mindenesetre biztos nem tesz jót neki! Jah és forditva sose kössetek/forraszatok be kondit! Akkorát robban a kondenzátor....
Több adatot nem osztott meg velem az emberke. Még annyit mondott, hogy a forgó mágnes által előállított összes cefrét tárolja a kondi, a gyújtás pillanatában nem csak a tekercstől de a konditól is jön a nafta ezáltal akkora szikra lesz, hogy ökröt lehet vele sütni.
A mocimon nekem is jó a gyújtásom. Igazából a robi55 kapálódépem miatt kérdeztem tőle, mert ott elég halovány szikrám van. Gondolkozom rajta, hogy kipróbálom a javaslatát.
Ja és állítólag ugyanilyen rendszerrel (csak más értékű alkatrészekkel) a ledev világítást is meg lehet csinálni...
Ezek szerint a kondenzátor kapacitást növeli meg, ezáltal nagyobb feszültség kerül a primer tekercsre a gyújtás pillanatában. Hogy ez mennyit emel a szekunder feszültségen azt lehet tudni?
Nekem jó a gyújtásom az eredeti felállásban is, ezért nem fogom átalakítani. De azért köszi!
Talán még emlékeztek rá, hogy kis lakóközösségemben van egy ezermester szaki, aki csinált babszira gyújtás átalakítást a nagyobb és stabilabb szikra érdekében. Anno ígértem kapcsolás a dologról. Tegnap végre elcsíptem és leskicceltettem vele a rendszert.
Ennél már csak az a bejárati módszer furcsa számomra amikor a frissen összerakott motorból kiveszik a dugattyút pár km után,és ahol fényes (ahol súrlódik) ott csiszolnak rajta.Ezt párszor megismétlik és végül mindenhol szürke lesz :D
Igen kérlek, nekem is ezért vannak fenntartásaim. Alacsony fordulaton nincs megfelelő olajzás, ami nem egy nyers, de egy bejáratott motor esetében is káros következményekkel járhat.
Elismerem Tábori Mester szaktudását, de viszonylag kis fordulaton, 1:40-es keverékkel, egyhelyben járatni a totál nyers kétütemű motort, egyáltalán nincs szinkronban az általam eddig tanult és követett motorbejáratási követelményekkel.
Ez a bigott 210 ellenes duma nekem nagyon nem tetszik!!! :-(((
Megerősítem: csak azokkal a 210-es váltókkal van baj, melyeknek hanyag, trehány gazdája van, és nem is ismerik a váltó működését, és az ehhez kapcsolódó vezetéstechnikai követelményeket!!! Az a baj, hogy ezek vannak többségben!!! De erről nem a Babetta tervezői tehetnek. Ha barbár módon használják, a Ladában is kell 10000 km-enként kuplungtárcsát cserélni!!!
A 20 év alatt egyszer cseréltem ki az összes szimeringet, az új főtengelyre most nyilván újakat raktam be.
Egyszer ferodoloztattam végig az összes pofát, ami természetes, nem konstrukcióhibás elhasználódás következménye!!!! "O" gyűrű az eredeti gyári van a hajtóművemben, sosem engedte az olajat!!!
Az én sebességváltóm mindíg tökéletesen működött! Mit gondolsz, nekem névre szólóan jobbat gyártottak, mint másnak???
Rosszul tudod (nem is tudom, miből gondolod?), hogy "bizonyos időnként" szimmeringet cserélek - cserélünk!
Bármeddig volt nálam egy-egy Babi, kicseréltem a szimmeringet ha egyáltalán kellett és kalap - elfelejtettem. Többé nem kellett vele foglalkozni.
"Időnként" akkor kell cserélni, ha rossz minőséget teszel be, vagy szakszerűtlenül, vagy maga a tengelycsonk sérült - de nem veszed észre, stb,stb.
Nehogymá azt állítsd, hogy egy 210 -esben szabályos időszakonként konstrukciós okok miatt törvényszerűen KELL bármit is cserélni!
Ez az állításod még a fékbetétekre sem igaz ilyen formában. Jó állapotú gyári fékbetéttel vettem már 16 éves Babettát (1800 km -rel).
Ahogy egy előttem szóló jól mondta: pl. az utángyártott, nem megfelelő műszaki szinvonalú alkatrészek miatt nagyon sok a szívás.
Én hozzátenném ehhez: meg a sok önjelölt - kókánymester - sufnituningos - nagyokos - "szerelő" miatt. Maradva a szimmeringeknél: beütik ferdén, beütik tövig, kalapáccsal körbe - körbe és mikor továbbra is folyik, akkor szidják a gépet, meg a cseheket.
1x rendesen megcsinálod és kíméletesen használod. Ennyi!
Kérdezd meg a Tóni Bácsit, hogy a 20 év alatt hányx cserélt "O" gyűrűt, mert ömlött az olaj a váltóból!! :))))
Az "isolator special" kifejezéd zöldel van irva az eredetin és a külső elektródája meg ahova a gyertya rácsuszik az sem ilyen szinű és nem fényes Majd holnap szoljatok ha elfelejteném lefényképezem nektek az én eredetimet
Hmm, most nézem: szerintetek ezek télleg eredeti NDK-s isolatorok? vagy csak átbaszás? http://www.zsombishop.hu/index.php?cPath=44&sort=2a&filter_id=103
Nyilván ha nem kerültek volna hozzám, nem tudtam volna meg, hogy ezek is jók a babiba:) De nagyon örülök h hozzám került, elhiheted;) Utána néztem, talán még egykét helyen lehet kapni, kiváncsi lennék másnak hogy muzsikál.
Khm... Hogy van az, hogy az én nehézpofás váltóm kibírt 5000 km-t és miután lesz új hengerem gurulni fog tovább? Ahogy elnéztem van még benne ugyanennyi hátra... Igen. Volt benne szimmering és O-gyűrű csere, aztán már csak használni kellett. De ez az 5000 km előtt volt! Tudod mivel van mindig gondom: az utángyártott indítópofákkal. De ez a 207-esemen is adott.
Én jelenleg gyári egysebességes 210-es blokkot használok kényszerűségből az imádott kétsebességes helyett. Gyönyörűen muzsikál és csodálom, hogy működik, hiszen szinte nincs benne alkatrész. De az elindulás vele nagyon gáz! A felújítása közben meg nem hittem a szememnek: A lánckeréktengely mindkét csapágya hiányos volt, megette a golyókat. Pedig szerintem nem ment 10000 km-t. A gyárilag zsírzott porvédős csapágyak utólagos zsírzása elég macera. Pedig időnként lenne rá szükség. Valamint a lánckeréktengely mindkét csapágya 6202-es és ez úgy tűnik, hogy kevés a fogasszíj oldalon.
Én azt mondom, a 210-es blokkja zseniális találmány, a váltóval az élen. A dolog megkeserítője a vacak utángyártott alkatrész. De mindennél zseniálisabb lett a 225-ös blokk. Az hogy mechanikailag mindent automatizáltak rajta, engem nagyon rabul ejtett. Félre ne érts: az egysebességes 210-est is csodálom, hiszen ennél még egy fűnyíró is bonyolultabb eszköz.
A 28-as motorját nem így járatom be. 1:25-ös keverékkel, és rögtön nyeregbe pattantam, miután jó lett a benzinszint és belőttem az állító csavarokat a porlasztón. Semmi padlógáz, épp csak alapjárat felett gurultam vele. De így már volt egy kis menetszél!
Gondolom a moci hangja nem mutatott semmi rendellenességet. Így kb. 20 km elteltével már néha mentem vele kb. 30-cal, de inkább csak 15-20-as bringás tempóval. Nehéz megállni, hogy az ember ne húzza neki jobban, de ha már dolgoztam rajta 2 évet, akkor eztis végigcsinálom valahogy.
Bejárattam már egy Tábori-tuningos 210-est, most járatódik be a 207-esem és az egysebességes 210-es. Elkezdtem bejáratni a 225-öst és jól is haladt a dolog, mikor dugattyút cseréltem benne és innentől kezdve van csak vele gondom.
Mindegyiknél a fent említett metódust alkalmaztam és egyiknél sem volt sem megszorulás, sem túlmelegedésre utaló hang eddig.
Az összes általam olvasott kétüteműekkel foglalkozó szakirodalomban már bejáratott motornál is kifejezetten azt ajánlják, hogy üresben ne járassuk. Már 5 perc is sok, állítsuk le a motort. Most akkor hogy van ez? Egy nyers motor jobban bírja hűtés nélkül?
Köszönöm! De én csak a motorját szerelem, összerakom és keresgélek mindent hozzá. A krómozást, fényezést mesterek csinálták. Ha én csináltam volna, nem így nézne ki. De az 'utolsó csavarjáig' felújított kifejezést szigorúan betartom, ez Babetta kategóriájú járműnél elég ritka, hiszen gazdaságilag teljesen ésszerűtlen. A 28-asnak csak a krómozása eddig 40-45 ezerbe került, és még a kipufogódob krómozást nem fizettem ki. Egy 350-es JAWA felújítása kijött volna abból amit a 28-asra költöttem. Nem minden nap fogom megtenni, elhiheted.
Még két restaurálandó Babetta vár rám, az elkövetkezendő 10 évem erről (is) fog szólni. Ráadásul az amerikai Transistor 40 - amit építeni szeretnék - talán a legcsúnyább Babetták egyike. Ebbe se tolna értelmes ember pénzt...
Az árak elég változatosak, néha két LED-es izzó kijön postával együtt 10$-ból. Főleg, ha van 'best offer' opció, ott nem kell szívbajoskodni, simán be kell próbálozni a félárral.
Azt pontosan nem tudom, hogy normál bankszámla is elég-e, de dombornyomott kártyával lehet fizetni. PayPal rendszer használatával működik, viszonylag biztonságos. Ettől függetlenül sose használjunk olyan kártyát amin keresztül a család összes pénzét le tudják nyúlni tőlünk trükkös számítógépguruk. Veszélye ugyanaz az ebay-nek, mint a Vaterának: azrladó jóindulatára vagy bízva. Ha nem kapod meg az árut, levelezhetsz, telefonozhatsz, gyötrődhetsz. Ha szerencséd van megoldódik a helyzet, ha nem, akkor bebuktad. Nekem az ebays vásárlásaimmal sosem volt gond eddig (kb. 15-20 alkalom), a Vaterán jóval többször (120-ból kb. 5-ször)
Az ebay nagyon hasonlít a Vaterára, viszont az aukciók teljesen másként történnek. Rejtett minimálár ugyan itt is létezhet, de a kijelzett legkisebb ajánlható összeg mindig jelzi, hogy az eddigi nyertesnek mekkora a legnagyobb ajánlata. Ez jó, mert feleslegesen nem licitálgataz ember. Viszont rossz is, mert kedves emberek tehetnek olyan licitet amivel épp alád mennek és nem féláron veszed a cuccot mint lehetne, hanem majdnem a legnagyobb ajánlatodat kell kifizetned. Szerencsére én ebbe nem futottam bele, talán mert kevés magyar licitál még az ebayn. Ha betörünk oda is, akkor biztos átdolgozzák a rendszert.
Babettás linktárat elkezdtem csinálni a honlapomon, de kicsit félbemaradt. Ha lesz egy kis időm, akkor folytatom, hátha segít valamit.
Lám-lám, most sem tévedett a Tábori. Ha a 210-es váltója annyira tutijó konstrukció lenne, hogy a világ összes gépészmérnöke leköpi a diplomáját mert nem ő tervezte, akkor a gyár sosem butította volna vissza egysebisre azt az erőművet, melyet eredetileg kétsebességesre terveztek.....
Márpedig megjelent az egysebességes 210-es, ami akárhogy is nézzük, egy "visszabutítás" a kétsebishez képest, és ezt nem azért csinálták mert unatkoztak.
Az hogy nektek éveken keresztül tökéletesen működik a váltó tudtommal annak az eredménye, hogy bizonyos időnként szimmeringeket cseréltek, szétszeditek és kitisztogatjátok a rendszert, kicsit bekarcolgatjátok a ferrodolokat, stb.
De ez kb olyan, mintha egy ladán 10000 km-enként kuplungtárcsát kéne cserélni hogy rendesen működjön.
Nincs tapasztalatom e téren, csak látom, hogy a sok új ember itt a fórumon akinek a 210-es babijával van problémája, 90 százalékban a váltóra panaszkodik!!!! Persze egy jól működő 210-es sokkal többet tud egy 207-esnél! :)
sziasztok! Javaslatot szeretnék kérni tőletek! Van egy 207-es babetta vázam, amit az előző tulaja megszabadított minden kiálló alkatrészétől! Pl.: a tank rögzítő csavarjai, az oldallemezek rögzítői, a lábtartó és egyben a tirisztor tartója is, és a csomagtartó sincs rajta :( A csomagtartó egy nagyon fontos szempont, hiszen mivel azt leválasztották róla, ezért nincs hova tennem a teleszkópokat! Így a kérdésem az, hogy szerintetek mit csináljak vele? Csináljak zárszelvényből egy csomagtartó hasonmást? Vagy, ott ahol a hátsó villa csatlakozik arra a "csőre" amiben a biciklipedál tengelye kerül és ott hegeszem-e össze szerintetek hogy a hátsó villa ne tudjon megmozdulni??? Mivel, lehet hogy valaki nem érti az utóbbi lehetőséget ezért merészkedtem, és Mulati András lefestett váz képét "bemocskoltam" és piros karikával jelöltem hogy hova is gondolom a hegesztést! Ezúton is elnézést kérek Andrástól!
Hidd el, hogy rajtunk, topik lakókon kívül, nagyon sokan vannak akik azt mondják, hogy a 210-es csak akkor jó, ha "le van hegesztve". Csak mi lelkesedünk az eredeti állapot megtartásáért, mert másképp nem is tudnánk élvezni a mocizást vele. :-)))
A múltkor egy hirdetést olvasván ....azért drágább, mert ez már nem romlik el, le vanhegesztve.... írtam az eladónak, hogy az ilyen barbár átalakítás nem hogy emelné, de csökkenti a moci értékét. Vérig volt sértődve a faszikám!!! :-((((((
Annélkül, hogy akárcsak megkérdőjelezném id.Tábori Mester szaktudását (a fiáról nem beszélek!) néha tud Ő is hatalmas hülyeségeket mondani.
Múltkor pl. egy személyes eszmecserénk alkalmával kijelentette, hogy 210 -est nem szabad venni, mert úgyszólván lehetetlen mechanikailag (sok pofa) tartósan működőképesen tartani.
Az ablakon át kimutattam az akkori 210 -es Babettámra, mint ellenpéldára. A válasza: szerencsés vagyok.
Nem-nem: éjjel is és nappal is lámpával kell járni, akkor biztosan észrevesznek!! :))) OFF:
Egyes kultúrákban pedig a leves a második fogás, ami elvileg kevésbé terheli a gyomrot, mivel nem hígítja fel a gyomorsavat a kalóriadús második előtt! :D
Válasz: azért elég az 1:40-es keverék arra a rövid időre, mert egyrészt ezalatt picit még csiszolódnak a gépalkatrészek egymáshoz, amit hagyni kell(!) másrészt nincs a motoron egyáltalán terhelés, így nem igényel a henger-dugó-gyűtűk trió sok olajat.
Joe! Megnyugtatlak, annak idején én sem így tanultam a kétütemű motorok bejáratását!!! :-)
Sziasztok. A mai napon hivatalossan is elkezdodott a babettam osszerakasa, a tamaszto felhelyezesevel, amit ket 8-as seegerrel biztositottam!!!! Nem tudtam, hogy milyen allasban legyen a rugo, ezert visszakerestem miko? hsz. ei kozott, mert ugyemlekeztem voltak ilyen kepei es talaltam tobbet is :D Kovetkezok az elsovilla, vagy a hatso telok lesznek.
Így van, vannak furcsa dolgok. Pl. egyes energiatakarékos izzóknak 10 percig szinte semmi fényük sincsen, és csak utána kezdenek el rendesen világítani.
Mire kiérkeznek a mentők -mert lezúgtál a pincelépcsőn mert nem láttál semmit - nekik már lesz rendes fény mert addigra bemelegedett az izzó :)
Látod mindig tanul az ember :D A végén kiderül hogy először a másodikat és utána a levest kell enni ebédnél. Vagy hogy éjjel lámpa nélkül,nappal lámpával kell járni.
Az is furcsa számomra hogy először kell kevés olajjal járatni és utána a több olajjal.Hiszen a bejáratás alatt azért kell több olaj hogy a durva felületi egyenetlenségek "lecsiszódjanak".Ha kevés az olaj akkor hamarabb berágódik a motor.De lehet a mai tudomány már más :-D
Semmi kétségem Tábori mester szaktudását illetően, de ez a több órás helyben járatás 1:40-es keverékkel nekem mégsem szimpatikus. Persze azt nem írta, hogy folyamatosan, vagy szakaszosan is lehet így járatni.
Most felhívtam, azt mondta lehet szakaszosan is, de egyszerre lagalább 25 percet azért had pöfögjön. A ventilátort ő is megemlítette. :) Ha a második 25 perc után nem tapasztalok semmilyen rendellenes hangot, érzem, hogy könnyedén jár a gép, akkor átállhatok az 1:20-as keverékre, és mehetek rövid (1-2 km) utakra, kiméletes terheléssel.
Na, így már kicsit más a leányzó fekvése. Ezt fogom alkalmazni. :)
csak a mesternek ne mondd el hogy az erdőben mentél a géppel,tudod 1000km-ig semmi terhelés :D Javaslom hogy lejtön gurulj vele,alapjáraton pöfögve esetleg leállított motorral a biztonság kedvéért.szerintem még fontos hogy full szintetikus olajból készíts legalább 10-es keveréket!Ja és ezt télen csináld,tudod a meleg miatt.Amúgy nincs harag,mindenki abban hisz amiben akar ő dolga.De szerintem felesleges hülyeséggel butítani másokat (Ezt nem rád írtam,de tudod akinek nem inge....)
Azért abban biztos vagyok, hogy a Tábori szájából (tollából) sosem fogunk címeres nagy baromságot hallani, ő annál jóval nagyobb szakember. Az hogy a neten ezt olvastam az egy dolog, meg az is csak hab a tortán hogy a brutus is így csinálja, és nem egy és nem kettő babetta, és felújított babetta-blokk átment már a keze között.
És mégegyszer mondom: ha ez alatt az alapjárati járatás alatt megszorul a motor, akkor a fúrás szarul sikerült, és menet közben is megszorulna a motor előbb vagy utóbb!!!
Az én új blokkom túl van a másfél órás járatáson állítólag, de azért én kiviszem majd az erdőbe vagy a szántóföld mellé, és kap tőlem is egy kis járatást.
Nem kötekedni akartam, csak nem értünk egyet, ennyi történt, de ez nem feltétlenül baj, remélem nincs harag! ;)
én jobban hiszek a gyár mérnökeinek mint neki.Biztos neki megvannak hozzá feltételei hogy egyhelyben pöfögtesse a motort két órán át a műhelyben,de magánember nem teheti meg mert előbb szólnak érte a szomszédok.Én inkább akkor sajnáltam volna a frissen teljesen felújított robogómat (szintén kétütemű,szintén fekvőhengeres) hogyha egyhelyben járatnám 2 órán át.pedig ott még ventillátor is hűti a hengert.Ehelyett kevertem bele 40-es keveréket és pár kilóméteren mentem vele lassú tempóban.Utána fokozatosan növeltem a terhelést.
És mi van akkor, ha odaállítok egy ventillátort közvetlen a blokk elé erre a 2 órára?? Léghűtéses motor, nyilvánvalóan gondoskodni kell a léghűtésről, ha egy helyben akarjuk járatni...
Nekem végülis mindegy hogy hogyan lesz bejáratva a motor, de mint látod, mindenki így csinálja. (Azért legalább a Tábori szakmai érdemeit ne vitassuk el.... :) )
Én a nagy hőség miatt kompromisszumot kötnék az időjárással: nem 1-2 óráig járatom, csak 15-20 percig. De az hótziher, hogy nem azzal kezdeném, hogy terhelést adok neki azáltal, hogy ráülök az x kilómmal, és neszeb**meg indulj el alattam. A Tábori sem véletlenül írta amit írt.
Átnéztem újra a babetta kezelési utasítást,abban sincs szó róla hogy 1-2 órán át kínozzuk a motort egyhelyben.Márpedig a gyár biztos tudná ha így kellene.Vagy annyit fejlődött azóta a tudomány hogy már egyhelyben kell kínozni a blokkot a fokozatosan növelt terhelés helyett?
Szerinted egy hűtés nélkül járatott motor 2 óra alatt milyen hőmérsékletre melegszik?Még bejáratott motort (kétüteműt) sem szabad hosszan melegíteni indulás előtt mert káros.
Márpedig ebben az égvilágon semmi érdekes sincsen, mivel ez így van a nagykönyvben is megírva, nem a Tábori agyszüleménye.
Én egy motort már bejárattam, és valóban érzékelhető, hogy a motor kezdetben "nyers", nem olyan szívesen reagál a gázadásra, amikor nem bírod már megállni hogy max gázt húzzál akkor pedig hallhatóan "sír" a motor, ezért ösztönösen visszavesz az ember a duhajkodásból. Mára hogy a bejáratás késznek tekinthető, ezek a tulajdonságai a motornak megszűntek, és egy kiváló motor lett az eredmény, jó erővel, jó gyorsulással.
Nem igazán értem, hogy te a Tábori által leírt bejáratásnak melyik passzusát tartod érdekesnek, szokatlannak??
Most úgyis járok (megint) autósuliba, de most autóra, és abban a városban van direkt bicikli és moped (de abból is inkább a Jawa-k) szaküzlet és szerviz, majd oda akkor benézek, időm lesz. :D
Akkor van egy olyan érzésem, hogy jóideig úgy kell majd "befutnom" vele. :S
Köszi!
A kereket nehéz fel és leszedni? Vagy nem kell hozzá? Csak mert ha nehéz, vagy némileg bonyolultabb, akkor műhelybe kell vinnem, ami eléggé drága lesz, és most elég keményen le vagyok égve anyagilag. :S
Hol tekeregtél mostanában, hogy felénk sem néztél???
A hátsó keréken a behajtó racsnit (szabadonfutót) kell cserélni! Nem nagy munka és nem is drága. Üzlettől vagy eladótól függően valahol 500 és 1000 Ft között lehet kapni szabadonfutót. Menetesen van rajta az agyon, ha cseréled, majd megbeszéljük hogy kell.
Bizony nem, úgy hogy ezt a járatási fázist én is ki fogom hagyni. Ilyen időben még ment közben sem elég jó a hűtés, nem még álló helyzetben.
Minden esetre várok egy kicsit hűvösebb időre, feltöltöm 1:20-as mixszel, és teszek vele egy rövidebb kőrt. Aztán még egyet, majd még egyet........ és így tovább.
Ez érdekes! Az én frissen fúrt hengeremmel 1:33-as keverékkel járok még mindig (kb 400 km-t mentem eddig), de nem igazán lehetett a forgalom miatt alacsony fordulaton járatni, viszont már az elején is csilingelt picit. Mondjuk az is igaz, hogy soha nem melegedett szorulás közeli állapotba, szerintem ez is ilyen picit "tágabb" fúrást kapott... Cserébe nem is megy 47 fölé nyélgázon sem, 40-el járok vele, különösebb gond nélkül. Próbaképp el fogom vinni a régi hengerem fúratni, mivel abban még alapméretes dugó volt, kíváncsi vagyok milyen lesz. Most, hogy 2 hengerem van, már tudok variálni. :)
Leírom a sztorit, lehetőleg minél rövidebben, és utána a problémát. :)
Tegnap Babettával mentem egy olyan 18 km-s utat egyhúzomban (természetes begyújtva). Mivel találkára mentem pár emberrel, akik biciklivel voltak, ezért a vissza úton már pedáloztam mellettünk egy olyan 6 kilométert.
A sztori vége, és a probléma is az, hogy egyszer csak a pedál szétkapcsolt, vagy akármi is lett vele, de nem lehet vele a kerekeket hajtani. Tekerem, tekerem, de semmi.
Ezt már az odaúton is csinálta, amikor begyújtva mentem oda, mikor leállítottam a motrot, akkor nem tudtam pedálozni, mert nem hajtotta a kerekeket. Leraktam a motrot egy pár percre pihenni, és akkor helyre jött. De most majd' egy nappal az eset után sem jött helyre.
Nekem valahogy ez úgy ment a jawa-n hogy 3-4 perc alapon járatás hogy kiderüljön hogy minden oké-e.
Aztán felkaptam egy sisakot és mentem vele kb. 5km-t.
Igaz 1km után már érezhetően tökre elgyengült,akkor gyújtást levettem nyélgáz,aztán vissza enged gyújtás és mentem tovább.Ha nagyon felhevült ilyenkor még csattant is a kipufogóba amikor újra kapott gyújtást.
De ez a technika nekem nagyon bevált,jól átkeni.
Amikor megvolt a 100km akkor már minden gond nélkül 1:25-el ugyan úgy motoroztam vele. Igaz kisgázzal késő délután.
Ezt a bejáratást olvastam én is a honlapjukon.Nos,a motornak az egyhelyben járatás nem tesz jó,főleg úgy hogy nincs hűtése.De biztos vagyok benne hogy senki nem járat órákon keresztül motort otthon amikor azzal már lehet menni is és akkor nem vész kárba a drága benzin.
1:40-es keverékkel kell járatni egy helyben megemelt üresjárati fordulaton 1-2 órát, alacsony hőértékű gyertyával. Hát, ebben a kánikulában ez nem nagyon fog menni, éjjel meg nem fogom pöfögtetni, mert a szomszédok nem tűrnék el.
Ezután 1:20-as keverékkel kb. 1000 km-t kell furikázni óvatos, mérsékelt terheléssel, időnként meg-megállva, hogy kicsit hűljön a motor.
Ezzel szemben Zoli barátunk ugye azt mondta, ő mindjárt elkezdett közlekedni vele, és nem melegedett túl a mozgás közbeni járatáskor. Arra nem emléxem, hogy a keverék arányról mondott-e valamit.
Erről viszont csináltam reggel pár képet a már jól bevált szökőkút előtt. Erről az oldalról nem látszik a kipufogó, olyan mintha teljesen készen lenne.
Tényleg aza legjobb, ha aszerint jársz el, hogy az jó bele, amivel jól megy. Így első blikkre az összes hasonló hőértékű, elvileg mind (NGK-t nem vágom, talán melegebb) jó lehetne babettába. De nem valószínű h mind ugyanabba:) Motorozz egy hetet és nézd meg a gyertyaképet. TiborGo kollégához fűzném hozzá, hogy nekem a BOSCH egy igen bevált gyertya, szívesebben használom mint a brisk-et. Véletlenül került hozzám 4 db zsír új W7BC, nagyon meg vagyok elégedve vele. Amivel ez kicsit más: A "B" betű azt jelenti, hogy az elekrtóda 3 mm-re belóg a hengerbe (ha "A" lenne, az 1 mm lenne). Ha valakit érdekelne, brisk-bosch konverzió: N17C = W8AC (melegebb) N15YC~ W7BC (hidegebb) egyébként nem is tudom, h gyártják e még ezeket...
A kosárban. a nyereg alatt kapott helyet. Mivel nem előzmény nélküli a dolog, megpróbálom gyorsan elregélni:
Először az fordult meg a fejemben, hogy a fényszórót fogom akksiról üzemeltetni, mert nagyon gyengének találtam és vettem egy 12Ah-ás 6V-os zselés akkumulátort a cél érdekében. Persze hogy nem volt jó ötlet, csak számolnom kellett volna. A 25 W-os izzó úgy szívta le, hogy öröm volt nézni. Aztán mit is tegyek? Került 30 W-os generátor a mocira, így az elöl 25W, hátul 5W tökéletesen illik a képbe. Ha már van egy akksim, akkor miért ne menjen róla kürt, index, féklámpa? Először 18W-os Simson relével hajtottam a 2×10W-os indexeket, plusz a 10 W-os féklámpát és nagyjából 1 hétig bírta is töltés nélkül. De fékezés közben megváltozott az indexek ritmusa, hiszen töltés nélküli rendszerben volt bekötve. Jött a villogó automata ötlete. Egyedül a Conradnál találtam ilyet, építőkészletben persze, jó játék volt összerakni. Jó lett volna az áramfelvételt lejjebb szorítani, hogy ne kelljen az akksival sokat törődni, így jött a 6V-os LED izzók utáni kutatás. Az ebayn kínából hihetetlenül olcsón sikerült vennem fehéret, pirosat, sárgát. Sokkal nagyobb a fényerő mint a 10W-os izzóval, nincs tehetetlenség, nincs elmászó ritmus.
Lényeg, hogy ezt a rendszert sokkal kisebb (2-4Ah-s) akksival is lehetne üzemeltetni, abból pedig szerintem lehetne olyat találni mely a műanyag burkolat alatt vagy a szerszámtartóban is elférne. De amíg megvan ez a böszme akksi ezt használom.
De az igazi örömujjongás majd akkor következik be, ha összeraktam, és úgy műxik, ahogy szeretném. Csak még egyelőre azt nem tudom, erre mikor kerül sor.
Áááh! Én miért nem lelek ilyen Babettát? Az én pincémben csak darabjaira szedett Babetták hevernek a szerteszét.
A LED-es féklámpát énmegoldottam, de Domino-fékkarokkal. Ami az Extreme tradernél nem is túl drága már, egy 10-esből kijön a készlet.
A régi kocka hátsólámpában sajnos a foglalat felfelé és lefelé irányított, a LED-es izzók pedig szinte mindig tengelyirányba világítanak... Én ezért tettem fel a spanyol Babetta-lámpát (kemény 1500 Ft), mert ennek hátrafelé állnak a foglalatai.
Én akksiról működtetem, így nincs túláram, nem kell egyenirányítani, ráadásul az én tudásom is elegendő volt hozzá. Ha nem 12V-ban, hanem 6V-ban fogsz gondolkodni, akkor tudok adni hozzá 6V AC/DC fehér LED égőt. Ha nagyon jól sikerül majd a hengerem, akkor akár a tartalék pirosamat is odaadhatom! :) Azzal az igazi.
Amúgy láttam egy fotón, hogy valaki Simson-rendszerű féklámpa kapcsolót épített be, tehát nem a fékhúzónál volt a kapcsoló, hanem a láncvédőre rögzítve és a hátsófék bowden elmozdulására kapcsolt be. Az elsőféket természetesen így nem jelezte. Én megint a Dominot választanám...
Üdv mindenkinek. A napokban kaptam egy pár gyertyát, az lenne a kérdésem hogy melyikek használhatóak a 210-es babettámba és melyikeket dobjam el jó messzire. Ezek lennének: PAL N15Y, PAL SUPER N8, BRISK N15Y, NGK BP4HS, BOSCH SUPER RO 871 ez van írva a porcelán részre alulra a fémre pedig ez: W7BC. Szóval szerintetek melyik a használható? A válaszokat előre is köszönöm.
Nem készítettem felsőholtpont jelölést, csak arra voltam kíváncsi hogy jó e a gyári gyyújtásjelölés és mivel nem passzolt, karcoltam egy másikat járó motornál és ahhoz képest állítottam be az előgyújtást. valószínű, de nem állítom biztosan, hogy a jelölések csak eredeti gyújtáselektronika mellett érvényesek, abban KT 206/200 típusú tirisztor volt, jelenleg meg asszem BT 151 tirisztorral készítenek gyújtáselektronikát, és eltérő a vezérőfeszültségük talán és ezért más helyzetben áll a jeladó mágnes a jeladó tekercshez képest mikor a tirisztort begyújtja ebből lehet nálam eltérés mindkét gépen.
A bordóra csinálnom kell -nincs mese- valahogy jól látható (nem csak pislogó) féklámpát. Mivel folyamatosan 60 km/h körül használom, egy-egy húzósabb fékezésemet később veszik észre semmint szeretném a mögöttem lévők. Látom a tükörből és izgulok...
TIBOROM! Valami ledes féklámpa megoldásban érdemes gondolkodni?
Ezt hívják asszem fellelt állapotnak. Így leltem a pincében és napfényben is hibátlan a gyári fényezés, csak koszos. Szebb a fényezése. mint a 28-asomnak. És természetesen mindene megvan! Zsír gépet pattintok belőle!
Én meg hogy jártam... Évekig egy kellemes száraz pincében tároltam a parkoló pályán lévő motorokat. Aztán tavaly meg idén is többször víz öntötte el a heves időjárás következtében a pincét, és lett belőle egy dohos , sosem kiszáradó helység. Ma felhoztam a gépeket, és a következő projektem a motorjaim leápolása, csili-vilisítés. Jelenleg méltatlan állapotban vannak:
Az első gumi egy eredeti Jawa Mustang gumi. Nagyon jó futófelülettel rendelkezik,és a kerékre kiválóan illeszkedik. Tudtommal ugyan akkora mint a Babettáé.
Nem igaz! Nem én találtam ki, viszont jobb kézzel tényleg kávéztam (ballal meg sütiztem), és beszéltem össze-vissza, mire hazaértem addigra Te meg elkészítetted a glimlámpa v.2.0 -t. (nekem még azt is el kellett magyarázni mi az a glimlámpa...)
Köszönöm szépen a dicsérő szavakat . A henger körül nincs semmi,ami sajnos nem odaillő az a levegőszívó maszkon egy komár levegőszűrő . Ezt azért kellet rátenni mert az előző tulaj (megropogtatnám a kezeit) lyukakat fúrt a maszkba,gondolván "jobban fog menni". Ezért kellett odatenni azt a komár légszűrőt aminek gyakorlatilag takarás és védés szerepe van.De szerintem az lesz a legjobb ha veszek egy újat. :-) Itt egy nagyobb kép talán ezen jobban látszik.-->
Ennek a fórumnak köszönhetően újítottam fel kedves 207.300 típusú Jawa Babettámat.Ez mondta meg,hogy igenis érdemes felújítani ezt a motort. Itt egy kép azelőttről és most,remélem meglátszik a különbség a két kép között. Sok munkám van benne,remélem teszik mindenkinek! Hálás köszönettel : Áron
Sziasztok! Ma meglet a 2. reteg szurke festes. Jovohet elejen, sztem kezdem a vaz osszeszereleset, legalabbis nagyon hamar. Ugy gondoltam, hogy legeloszor a tartoallvanyt raknam fel, ezutan az elsovillat a teleszkkop szarakkal, tovabb meg nem tudom :) Ha valakinek van ellenvetese, vagy tanacsa az kerem szoljon :)
Vmi kósza emlékem van, hogy a szervízben - ahol egy12V-os stroboszkóppal mértek - a fejegységen is volt test krimpli, amit a vázra csiptettek. Ha a Tiéd is ilyen, akkor a mérés idejére a Babetta testet és az akku negatívját is össze kell kötni!
"Mozgásjelenségek vizsgálatára szolgáló készülék, melynek működése a szaggatott megvilágításon alapul. Pl. a fénycsőnek, a glimmlámpának az a tulajdonsága, hogy a rákapcsolt feszültség növelésével nem folyamatosan kezd el világítani, mint a fémszálas izzólámpa, hanem csak akkor "gyújt be", ha a feszültség elér egy bizonyos értéket, a lámpa gyújtási feszültségét. Ekkor minden átmenet nélkül jelenik meg a fény. A feszültség csökkentésekor ugyanígy, hirtelen alszik ki, mihelyt a feszültség lecsökken a lámpa ún. kioltási feszültségére. Ha egy ilyen lámpát pl. hálózati váltakozó feszültségre kapcsolunk, akkor a lámpa másodpercenként 100-szor villan fel, mivel az 50 Hz váltakozó feszültség másodpercenként 100-szor emelkedik a gyújtási feszültség fölé és ugyanannyiszor esik le a kioltási feszültség alá. Ha ilyen fénynyel világítunk meg egy mozgó tárgyat, akkor úgy látjuk, mintha ugrásszerűen (szaggatottan) mozogna. Ha forgásban levő testet világítunk meg ilyen lámpával, akkor előfordulhat, hogy úgy látjuk, mintha állna v. bizonyos sebességgel forogna előre v. hátra aszerint, hogy forgási frekvenciája megegyezik, ill. nagyobb v. kisebb, mint a lámpát tápláló váltakozó feszültség frekvenciája. Ez a stroboszkóp-jelenség, stroboszkóp-hatás. E jelenség alapján állítják be a forgó test fordulatszámát. A stroboszkóp-jelenség következtében baleset is keletkezhet, ezért tilos fénycsővilágítást használni pl. olyan munkahelyeken, ahol a munkagépek forgó alkatrészei frekvenciaegyezés esetén állni látszhatnak. "
Én is abban reménykedem, hogy a gyári jelölések nekem is jók lesznek. Az alaplapom az eredeti, a csere főtengelyen ellenőriztem a rögzítő stift furatát, hajszál pontosan megegyezik a poziciója a kiszerelt főtengely furatával. Korábban sosem volt gyújtás problémám. Az utángyártott főtengelyek, illetve alaplapok (a jelzés nélküliekről már nem is beszélve) esetében viszont okvetlen ajánlatos a strobis ellenőrzés. :-)
Így is tökéletes. Olvastam a Net -en, hogy akkor is műxik, ha a melegponti vezetéket néhány menettel rátekered a nagyfesz kábelre.
Ez a gyűjtőlencsés glimm a foglalattal nagyon tuti! :)
Nekem tized pontosan jók a jelölések, mert az eredeti alkatelemek jáccanak.
Nálad az lehet, amit a Marci mondott néhány HSZ -szel előbb. Összejönnek a szórások.
Felső Holt Pont jelölést, hogyan készítettél, hogy jól látható legyen?
Vmi jól látható mm skálán is gondolkodom a méréshez, (felfogatott fekete műanyag lapon fehér vonalak - ilyesmi...), mert akkor nem kellene annyira sötét környezet a jól láthatósághoz.
Én a múltkorában készítettem hasonló egyszerű stroboszkópot, azzal a különbséggel, hogy a glimmlámpát egész egyszerűen sorbakötöttem a gyertyával. úgy is jól működött, egy gyűjtőlencsés fejű lámpát sikerült találnom, így viszonlag egész jó a fénye. azóta már sokféle motoron kipróbáltam.
nálad passzoltak a gyári előgyújtás jelzések? mert nálam nem, kb 3-4mm volt köztük. és a robi 55-ös kapámon sem. igaz egyik sem eredeti gyújtáselektronikával üzemel már.
Szia! Ismét köszönöm a segítségedet! Közben már elkezdtem a munkálatot, kézzel csiszolom a vázat, de a sárvédőnek nekimentem koronggal, mert sok helyen rozsdás volt meg foltos. A Tankot lenyomtam csiszoló géppel mert azis elég retek volt. Alapozót kezdtem tolni rá, aztán Very well akril festék és a végén rá a lakk.
Semmi akadálya, csak azt nem tom, hogy a strobidban betápnak jó lesz-e a töltő kimenő fesz -e. Szkópon kéne megnézni, mert sztem ezen a kis terhelésen jóval többet szolgáltat 12 V -nál és pulzálhat is rendesen.
Ha akksiról járatnád, akkor ez a gond is ki lenne lőve!
sziasztok fórumozók! Mai napon tudtam szerezni egy babetta blokkot, kipufogó véget és egy vázat. Majd teszek fel képet hogyan is alakul a motort. Annyi kérésem lenne hogy ha van valakinek otthon a garázsban egy felesleges karburátora, és eladásra szánná kérem hívjon fel engem, mert nekem kellene egy. Vaterán nem akarok venni, mert az zsákbamacska. Tel.:+36302286173
Arany Tóni Bácsikám, már el is készült az enyém ikertestvére, a tali alkalmával átadnám nagy tisztelettel!
(Az viszont egész 1xűen nem igaz, hogy bármiben is profibb lennék Nálad. Eddig nem tartottad fontosnak, nem volt időd megcsinálni, stb. :)
Leírom a villalakóknak is az elkészítését, hátha vki kedvet kap hozzá.
Előny: jól használható
Hátrány: sok és drága anyag, rengeteg idő idő és iszonyatos szakértelem kell az elkészítéséhez!!! :)
Vegyünk kb 1m hosszú koax kábelt. Az egyik végébe kössünk be egy Glimm lámpát.
(Meleg pont a lámpa egyik kivezetésére az árnyékolás a másikra.)
A kábel másik végét blankoljuk meg kb. 2 cm hosszan, az árnyékoló harisnyát vágjuk le a blankolás tövénél, a meleg pontra forrasszunk kb. 10 cm hosszú. minél vékonyabb, több eres szigetelt vezetéket. Ennek legvégét kb. 1 cm hosszan blankoljuk le. Szigeteljük el a megfelelő helyeket a forrasztásoknál és KÉSZ!!!
Használata:
A 10 cm -es melegpont vezeték szigeteletlen végét dugjuk a gyertyapipa középső érintkezéjének a helyére és így tegyük vissza a pipát a gyertyára - vigyázva, hogy ne essen onnan ki. Húzkodással ellenőrizni kell :)
A műanyag gyújtás dekli levétele után a Glimmlámpás végét vmilyen módszerrel rögzítsük a mágnes felső részéhez közel, oda ahol a jelölések rohangásznak. Nézzük meg, hogy nem lóg -e semmi a forgó részekre és indítsunk.
A Glimm elkezd villogni, azokban a pillanatokban, ahogy a szikrák keletkeznek a motorban. Minden egyes szikra alkalmával egy pillanatra felfénylik a lámpa és utánna gyorsan ki is alszik, a Glimm tehetetlensége nagyon kicsi, éppen ez teszi a mérésre alkalmassá.
Abban a pillanatban, mikor a lámpa felvillan, megvilágítja a közelében levő területet, így a sebesen forgó mágnest és a gyújtás alaplapot is.
Glimm lámpából nekem a 220V -os elosztók glimmlámpája vált be a legjobban.
És akkor most egy ébresztő kérdés:
Milyen kiegészítő jelzést kell elhelyezni és hová, hogy a tényleges mérést elkezdhessük???
Segítség: gondoljatok az előgyújtás definíciójára!
Az állító csavarral van a baj: túl hosszú. Ilyet adtak a boltban, nem nagyon volt időm vacakolni vele, de ha beljebb tekerem, akkor már tolja a fékkart. Elég sokmindent kellene még csinálni ezen a mocin, mielőtt a polírozásra sor kerülhetne... Melós motor, nem nagyon izgat, ha itt-ott "patinás".
Azt én is tudom wazz! Honnan szerezzek rendes méretpontos üléshuzatot, amit nem utólag kell felrakni, hanem ki lehet cserélni az eredetivel? A tiédnek nagyon szép az ülése!
Hehe, ilyen mustársárga, nem az én művem, telibefújtak sokmindent, többek közt a váznyaktáblát, és a tankmatricát is... Még a hátsó racsnin is voltak festéknyomok! :)
Van énnékem (még a Ladámból maradt) egy 12V tápfeszültségű stroboszkópom. Most az jutott eszembe, ha azt megtáplálnám a 12V-os akkutöltömmel, a szondáját meg ráraknám a moci gyújtókábelére, annak illene villogni a gyújtás pillanatában nemde????
Érdekes, hogy eddig nem jutott eszembe ez a módszer. :-((((((((
Köszönöm most már 100%, hogy visszarakom a BING-et, egyébként az volt a baj hogy hirtelen , vagy erősebb fékezésnél fulladt a motor, és alapjáraton 1-1,5 másodperc kellett neki hogy felpörögjön.Ez volt a gond más nem is.
Igaz-igaz Tóni bátyám, nem volt pontos a megnevezésem. De miután behatároltuk, hogy miről is írtam: a jeladó tekercs elég összevissza tud állni az alaplapban. Gondolom eléggé függött ez a műszak felkészültségétől, odafigyelésétől.
Köszönöm 22 éve élünk itt elötte Bp. Na annak a hullámvasútnak még nem mertem nekiengedni a Bódogot:(((aurtóval már élvezkedtünk rajta mi is :):) Inkább kerülök a Babettával, Pázmánd-Vereb- felé. Nadapról + aszfaltos út vezet át Pázmánd-ra ,igaz egysávos de még használható.(3km)
Oké, csak sokan a gyújtás töltö tekercset (helytelenül) gyújtótekercsnek hívják. Amiről Te beszélsz, az a jeladó, vagy más néven impulzusadó. Az én (meg a hivatalos) szakszótáramban. (a Babetta gyújtótekercse a trafó)
Ugyanis ő nem gyújt, hanem a tirisztornak "küldi" a nyitó jelet, vagy nyitó impulzust. Hogy miért, azt már nem részletezem, úgyis tudod. :)
Nem kekeckedni akarok, csak mindíg szisztematikusan ragaszkodom a pontos megnevezésekhez.
Wáóóó a puch maxi első villa befigyel, na meg az öntött kerék, nem is tudtam hogy felmegy a 207-es nyakára! Am én a binget(műanyag úszó,gumis tűszelep) rajta hagytam volna, jobb karburátor mint a jikov
egyébként lenne egy kérdésem: nekem eredetileg BING karburátor volt fenn de átszereltem jikovra. A kérdés pedig az lenne hogy akinek volt már dolga BING-el , meik karburátornak ideálisabb, kevesebb a fogyasztása?
Tavaly is vettem tőle egy kb ugyanígy kinéző blokkot, a mai napig annak van a legegyenletesebb, leghalkabb járása, és az erejével is meg vagyok elégedve. Jó döntés volt gyros meg cigi helyett azt vennem. Inkább a motor állapota nem méltó a blokkhoz, amibe be lett építve.. :( Mondjuk az 4. javítóméretre van fúrva, ennyi a szépséghibája. Ez viszont csak a 2.-ikra, frissen fúrva. A lendkereket kézzel forgatva mégnagyobb kompressziót érzek, mint a tavalyiban.
Szia. koszonom a segitseget, sajnos pont abban a f.tengelyben van a persely amit ki kell dobni. Az elszinezodest szerintem en okoztam, amikor a csapagyal kuzdottem. Majd egy ismeros szerelovel kozossen szeretnem osszerakni a blokkot, hatha tanulok valamit.
Szia. koszonom a segitseget, sajnos pont abban a f.tengelyben van a persely amit ki kell dobni. Az elszinezĹdĂŠst szerintem ĂŠn okoztam, amikor a csapĂĄgyal kuzdottem. Majd egy ismerĹs szerelovel kozossen szeretnem osszerakni a blokkot, hatha tanulok valamit.
Hi, A kékkel karikázott rész az elég durva. A felület ilyen szintű elszíneződése egyértelműen rendellenes hőterhelésre utal. Ez a tengelycsonk rész van ugye a hajtómű részben, és fut rajta a tűgörgővel csapágyazott körmös fogaskerék, és a szegmens dob is. Nyílvánvaló, hogy nem volt olaj a hajtóműben, nem volt kenése a tengelyen forgó alkatrészeknek, és ettől kékült meg a tengelycsonk. Ha még bemaródások, karcok is vannak rajta, akkor kuka a főtengely.
A részletekben rejlik az igazság. Töltőtekercsről nem írtam. Gyújtótekercsről viszont igen (ami az alaplapba van beöntve a vasmagjával együtt). Ennek a pozíviója és a forgórészbe öntött mágnes pozíciója a mérvadó. Gyári jelölés ide vagy oda. A stroboszkóp nagyon jó megoldás, de nekem ez éppúgy nincs mint mikrométer vagy hónoló. De még festeni is csak ecsettel tudok... :(
Ha már ennyit szaladgáltok itt az M7-esen.Az Autópálya 44es kilóméterszelvényében gondoljatok RÁM :)))))) A "Velencei pihenö" nevü benzinkút és pihenőhelytől 2 km re északra lakom . NADAP -on. A pihenőhely nekünk le-és feljáró is az M 7-esre. Kellemes nyaralást mindenkinek ..
Sziasztok. Ma megint nezegettem egy kicsit a f.tengelyeimet, meg szereztem csapagy feluto csovet. 36660 hozzaszolasom egy oriasi szakmai (es kezdo-i) okorseg, minenkitol elnezest is kerek. A kepen kekkel bekarikazott reszen (ahol a csapagy hozza sem ert :) ) korommel erezheto nagy "serules" es karcok vannak a pirossal karikazottom, meg egyenletesebb a felulet, bar ott is van elvaltozas, amit en sajnos nem tudok, hogy gyari, vagy elhasznalodas. De szerintem meg kell vennem az uj f.tengelyt Es megegyszer elnezest, az idiota hsz eim ert :)
Képzelj el a város határában sok kis tavat, sok vízparti vikend telekkel, amiken persze már rég nem csak vikendházak, hanem szép lakóházak is épültek. Ide került a 207-es egy 60 körüli gazdihoz, akinek volt már babettája, nem is akármilyen, és amikor eladta, akkor jött rá, hogy mennyire is hiányzik a praktikuma, amit a bicikli nem válthat ki. A városba való bejárásra, és a mindennapos áruházláncos bevásárlásnál van szükség a motorra, azért került rá kosár. Amint átadtam, azonnal rá is pattant és elberregett letesztelni mennyi is fér a kosarába. :-) Az oda-vissza úton több vételi ajánlatot is kapott, és amíg ott voltam, folyamatosan szívárogtak a szomszédok stírölgetni a gépet, mert ilyen helyen gyorsan terjednek a hírek, ahol közel-távol mindenki ismer mindenkit. :-) De ez tényleg így van, mert ahol kivettem a motort a kocsiból, az kb. 200 m-re volt az új gazdi házától, és amig elpöfögtem vele a célig, egy kocsma szalad ki az útra, szintén vételi szándékokat jelezve, illetve anekdótázva, akiknek volt/van ilyenje. Így aztán ilyen kis helyi sztár lett belőle néhány óra leforgása alatt amíg ott voltam, és a gazdi készségesen mutogatta és indította be minden kedves érdeklődőnek. Megnyugodtam, jó helyre került.
Ez olyan, mint amikor nekem csinálta szegény elhunyt barátom a kis garázskompresszort. Úgy beleszeretett gyártás közben, hogy mire készen lett, majdnem végrehajtó segítségét kellett igénybe vennem, hogy megkapjam a már előre kifizetett jogos tulajdonomat. :-))))))
Az lesz számodra a legfőbb vigasz, ha tényleg olyan gazdája lesz, akit Te is arra érdemesnek tartasz.
Én is kellemes nyaralást kívánok az egész családnak! :)
Ildi lányomék 25.-től Siófokon nyaralnak ugyanannál a kedves családnál, ahol mi is voltunk tavaly. Mi 28.-án leugrunk hozájuk látogatóba az öreglánnyal, de másnap már jövünk is haza. Igen sűrű lesz a programunk, így most sajna nem tudunk találkozni.
A gyújtás töltőtekercs vasmag elhelyezkedésének semmi köze a gyújtási időpont beállításához!
Én azt tudom, hogy az én motoromnak jelölés szerint, az állórész furatainak hosszát figyelembe véve, (tolómérővel mérve) max. 1,7 mm-es előgyújtást lehet beállítani. Tudod, mondtam, hogy majd reszelek a furatokon, de még nem jutottam el odáig. Kíváncsi lennék, hogyan viselkedik az erőmű 2 mm-es előgyújtással. Mert ugye a gyár annak idején az 1,5 mm-t a 86-os benzinhez adta meg. Mint tudjuk, a 95-ösnek ennél nagyobb kell, mert egy picit lassabb az égése.
Egy biztos: a tökéletes időpont beállításához tényleg egy stroboszkóp kellene.
Majd AranyTiborkámat megkérem, csináljon nekem egyet. Ő ebben (is) sokkal nagyobb profi nálam.
Nem tudom milyen puha az adott drótkorong ami nálad van, tegyél vele próbát a sárvédő belsejében, leviszi a sarat, és meglátod mennyire bánik durván a festéssel.
Egyébként ne használj drótkorongot a festés előkészítésére, csak a rászáradt/rákövült olajsár eltávolítására. Nem kell egyébként sem fémtisztára zúzni a majdan lefestendő alkatrészeket, a gyári festés maradéka (a kézi csiszolás után) igen jó alap az újrafestéshez. Sokkal jobb, mint a spray-s alapozók. persze ahol a csiszolás után kilátszik a fém, ott alkalmazni kell alapozót. Ne használj semmilyen gépi csiszoló eszközt, a sok lágy ívet a vázon és a sárvédőn kézzel lehet tisztességesen kicsiszolni. A gép igyekszik sík felületet belecsiszolni.
Bocs, hogy belekontárkodok, de az előgyújtás beállítása szerintem nem ilyen egzakt dolog. Ugyan a gyárban rájelölték a forgórészre, hogy hol is esik egybe a mágnes a gyújtótekercs vasmagjával, de a forgórésznek is van egy kis játéka a főtengelyen összeszereléskor, valamint az állórész gyújtótekercsének beöntéskor is történhetett némi elmozdulás, a jelölés sem feltétlenül oda került a forgórészen ahová kellett volna... stb. Szerintem egyáltalán nem probléma, ha valaki próbálgatással keresi meg a jó előgyújtás értéket. Igazán csak magas fordulatszámokon érződik ki a hatása, de érdemes a beállítással eltölteni egy órácskát.
Bocs nemrégen értem haza. Veterán autó -motoros találkozó és Velencei -tó körüli túra volt ma és kettö helyen is megnéztem őket . Természetesen a Bódoggal.:)))))mentünk vagy 30 kilométert.)))) (csináltam képeket....)
Nos akkor ujrafuratás.----- Köszönöm ---------- Megnéztem Táboriék honlapját... bíztató!!!!!...
Információ hétfőn megy az érdeklődőnek..... Ő dönt.../ha feladja a harcot legfeljebb megveszem potom áron a 210est:(/
Ma neztem meg, ... kinyirtam a fotengelyem. A beillesztesi kiserletkor a Felmelegitett csapagy a Melyhutobol kivett fotengelyen vajatot csinalt maganak, es mely karcokat. Tok jo, mostmar tenyleg megvehetem azt a 4000Ft os f.tengelyt. De ha mar gyari uj f.tengelyem lesz, akkor lehet, hogy cserelni kellene az OSSZES csapagyat, nem?
A festék eltávolításához a réz drótkorong túl lágy lenne. Tapasztalatból mondom, hogy még az ember kezét sem sérti fel, ha sikerül elbénázni valamit.
Ilyen durva eltávolítási feladathoz az acél drótkorong, csiszolópapíros gépek, vagy akár a néger-tárcsa is szóba jöhet, persze kromofágozás után mindezt. A váz felületét fémtisztára csiszolás után egyre finomodó csiszolópapírral végül át kell dolgozni, majd jöhet a wash primer.
Személy szerint már ezt nem biztos,hogy így végigjátszanám. Én a nagyját szuper-kromofággal eltávolítanám, durván átcsiszolnám, ami tud jöjjönn le. Aztán a kényes részeket amiket le kell majd ragasztani vagy eltakarni (csavarlyukak, csavarok környéke, váznyílások, nyaktábla környéke, kormánycsésze, stb.) kézzel teljesen fémtisztára csiszolnék, majd leragasztanám. Az egészet így el a homokfúvó céghez. Aztán csiszolópapírral eltávolítani a homokot és irány a fényező.
Marcell, miko?, említettétek, hogy a blokkot csakis réz drótkoronggal ildomos tisztítani. Ennek az oka, hogy a réz lágyabb, és nem karcol annyira? Tervezem ujrafesteni a motort (nyilván nem a blokkot) és itthon vas (vagy vmi olyasmi) korongjaim vannak. A kérdésem, hogy lepucolhatom a vázat/sárvédőket/stb. azzal a koronggal, vagy azt is rézzel kéne?
Köszönöm a dicsérő szavakat! Két hónap kellett az összerakásához(kb napi 9-10 óra),ebben benne van a festés és az alkatrészek utáni járkálás is. Új csapágyak,szimmeringek,kettes váltó,indító,és fékpofák,valamint a szegmens dob is cserélve lett mert a régi több helyen is repedt volt.A henger és a dugó jó volt,olajjal feltöltve volt elrakva.Beleszaladtam egy bakiba is:a kettes dob alatti szimmeringet beütöttem a csapágyig és engedte az olajat.Némi méricskélés után megint új szimmering, de ezt már csak az öntvénnyel egy szintbe ütöttem be és olajmentes lett a bordás szíjam is.Lehet ,hogy tudnom kellett volna de nem tudtam.Mikor kész lett beállítottam mindent a gyári adatok szerint és nem indult!Ekkor elkezdtem kísérletezni amelynek érdekes eredménye lett:a keverék csavar 1 fordulatra ki ,az előgyújtás a lehető legnagyobb értékre állítva, az ovális nyitás már nem engedi tovább,a benzinszint túlcsordulástól egy hajszállal visszább a súbertű a 2 rovátkába ,ez utóbbi az egyetlen gyári adat.1985-ös a gép és ezek az eltérések valószínűleg a kopásból és az utángyártott alkatrészek pontatlanságából származik.1 teljes napom ment rá a porlasztó és a gyújtás belövésére, de most már szépen ketyeg, kb 50 a vége. 1:40-es keverékkel járok és teli tankhoz teszek 1dl ricinust.Ha még érdekelnek részletek írok több mindenről , de most ennyi fért bele az időmbe. Még egyszer köszönök minden segítséget ,A GUMITOK KOPJON!
Ilaris! Khm, ha a fúrás nem sikerült az nem jelenti azt, hogy kuka a henger-hengerfej páros. Újrafúrás és a hozzá illő dugó és mehet is a bejáratás. Természetesen nem ott fogja fúratni ahol már egyszer sikerült elszúrni neki. Mint olvashatod itt, többen közülünk már dolgoztattak Tábori mesterékkel. Nem olcsó, de jó a munka, amit nyújtanak. Ez persze újabb anyagi ráfordítást jelent a márkatársnak, de mivel ebben az állapotában semmi hasznát nem veszi a mocinak, még mindig jobban megéri belefektetni, mintsem hagyni, enyészni. "Á színpád á tiéd!" ;)
Nekem van itthon hajszálpontosan olyan méretű szerelhető bowdenvégem, mint a gyári forrasztott. Úgyhogy minden szívás nélkül egy az egyben a helyére ment.
Digitális tolómérővel századmillimétert lehet mérni, a hagyományossal meg 5 századmilliméter pontossággal belemérsz a hengerbe, és máris kiderül melyik méretlépcső. Én a második lépcsőtől (39,50) tudok segíteni, 1-2 századmillimétert le tudok hónolni a henger átmérőjéből.
De mire beküzdöttem a dekompresszor támasz alá a csavaros bowdenvéget 40 °C-os garázsban!!! Aztán persze rögtön le is esett, mert nem húztam rá rendesen. Hétfőn ezt újra játszom.
Ettől függetlenül a legnagyobb melegben kedves feleségemmel átgurultunk Szolnokon a két restaurált géppel. Kicsit aggódtam, a 207-es motorja csak ma lett beindítva még. De semmi gond nem volt, gyönyörűen muzsikál. Jó, egy kis malőr történt, kifogyott a benzin és tartalékon kellett hazamenni. Meg hőgutát kaptam...
Tehát ha a 207-es dekompresszora működni fog, hivatalosan is elkészültnek nyilvánítom a mocit.
Amúgy jó nyaralást, majd gondolok rád munka közben görnyedve! :)
Hello Koszi. Kivancsi vagyok, meddig marad ilyen. Egyebkent 4db (azaz nĂŠgy darab) 400ml es Very Well lakkot vettem, amennyit csak lehet, ra akarok fujni a gepre.
Szia. Akkor valami boltban keresek ra seegert. A RAL kodot meg amikor msn eztem viktor94 el (aki most jol eltunt mindenhonnan) talaltuk ki. De ezt en kevertem, tehat nem biztos, hogy pontos az arnyalat, de szerintem nagyon kozelit a gyarihoz. Koszonom
Nem is írtam még,valamelyik hajnalban azt álmodtam hogy valami nagy sárral teli helységben (pincében?) találtam egy sárga 207-est.Akkora sár volt hogy tengelyig ért.Megtekertem a masinát és beindult.Akkor ébredtem fel :(
Miko? te hogyan csinaltad meg a tamaszto tengelyenek a vegere a ket biztositot? Tudom milyen volt eredetileg (olyan, mint a teleszkopok biztositoja) de nekem eltunkek azok a(z) izek, a teleszkope pedig nem jo oda...
Még egy eszembe jutott. Nekem már fúrtak (3 ezer forintos fúrás) oválisra is hengert. Tehát ha egymásra merőlegesen mértem meg a furatátmérőt,akkor eltérő értékeket kaptam. És mivel itt századmilliméteres pontosságról beszélünk, egy ovális hengerben a dugattyúgyűrűk nem "zárnak", kicsi kompresszió és erőtlen motor, meg furcsa hangok az eredmény.
Ja és válasz a kérdésre: Ha van egy rosszul illesztett hengered-dugattyúd, akkor újra kell fúratni megbízható műhellyel. Alapszabály, hogy mindig egy adott - és körbeméregetett- dugattyúhoz illesztik hozzá a hengert. Ezért esélytelen szinte, hogy egy adott hengerbe utólag veszünk dugattyút, mert bár azt hisszük tudjuk a méretét, pl. 39,50, az jó is legyen, mert elég 0,02 mm eltérés és máris szorul, mint Marcinak.
Több buktatója is lehet a hengerfelújításnak. A henger és a dugattyú közti illesztési hézag az 0,05-0,06 mm. Ha ennél kevesebb, akkor a bemelegedés során megszorul a dugattyú, ha nagyobb az illesztés, akkor meg kopog/csilingel a dugattyú a hengerben.
Dugattyú: ez nem egy egyszerű hengeres test, hanem attól eltérő geometriája van, pl. kúpos. A dugattyútetőnél kisebb az átmérője, a dugattyűszoknyánál nagyobb. Az utángyártó ipar nehezen tud megküzdeni ekkora kihívással, és gyakran nem mérethelyes geometriájú a dugattyú. Így előfordul az is, hogy bár jó az illesztés a dugó-henger viszonylatban, mégis megszorulgat, vagy kopog (főként hidegen).
A 36595 ös H.sz.-emre nem érkezett reagálás ezért "öreg professzorom" tanácsát követve megkérdezem másképpen :::::)!!!!!!!!!!!!!!! 1) Mi a félreérthetetlen jele annak ,ha nem jó egy henger fúrása????????? Hang??? , Lefulladás?? Kevés km után leállás??? Henger felforrósodása???? Egyéb????
Arról nem beszélve, hogy a fúrás az még csak a durva megközelítése a méretnek, aztán jön a hónolás. Jó, mondjuk 5000 ft. körül már lehet kapni furathónolót. De a micrometerekkel semmire nem mennek, mert furatmérő órára van szükség, anélkül nem lehet megcsinálni. Ha meg is van a nagypapi forgácsolásban való jártassága, egy hengerfúrásnak vannak olyan tárgyi feltételei, amik nem biztos hogy ott állnak a polcon.
Hétfőn, vagy kedden áthelyezem a székhelyemet a balatoni kecóba 2-3 hétre (időjárástól függően). Aztán jelentkezem, és legyártom Neked azt a hengert. Lehet,h addigra mát Te is zuglói lakos leszel?
Igazad van, maradtak a rövidtávú gurulások. Kb. 5 km után túlmelegdés van. Érdekelne a módszered, mert különben megy a henger Táboriékhoz.
A 207-esem viszont tökéletes lett. A dekompresszor-vég nekem is leolvadt, úgy döntöttem nem is teszek fel másik ilyen utángyártott gagyi bowdent (érdekes módon a 28-ashoz gyártatott bowden nem olvad le...), inkább csavaros bowdenvég fog felkerülni.
Én is Zoli barátom 207-esének hangját hallgatván döntöttem el, hogy azonnal küldöm a hengeremet fúratni Tábriékhoz. Tényleg nagyon rendesek, és tuti pontos munkát végezenek, amit szintén Zolitól tudunk. Igaz, megkérik az árát, (mifelénk 3.500.-) de nem sajnálom, mert így talán valóban nem kerül a MÉH-be a járgányom.
Hello. Brigeciol, higito (en meg csavarlazitot is fujtam bele, meg amit talaltam :) ) az aztatas utan pedig kompresszorral kifujtam, meg drottal is "kivakartam" a trutyit.
Szevasztok szakik! Múltkor valaki takaritott benzintankot! Az lenne a kérdésem hogy mit rakott bele? Hogyan takaritotta ki? Előre is kösz a válaszokat!
Szia. Hat lehetne "fogni" rajta, mert ezen az esztergan van stabil elotolas, meg kesbefogo, ezert akar femre is (korlatozottan) hasznalhato. De kessel nekiesni hulyeseg, mert akkor eltunik a kis csikos bordazata, en ezert csinaltam drotkefevel is, hogy a csikok kozul kiszedje a koszt.
Valóban jó volna nem csak egyedül "babettázni" !!! Amit a városunkban látok az egy ütött-kopott 28-as,kettő 210-es és kettő 207-es egy sárga és egy piros. A piros sárvédőjén a következő felirat: "nem adlak oda soha" :)))) Egyszer lesz nálam fényképezőgép és lefényképezem...:-)
szia marcell! Hát tudod azt a BABETTÁT ugyan az az ember szervizelte aki az enyémet is. Többek között ő ajánlotta a 145 hőértékű gyertyát is nekem. De ez lerágott csont már. Nem tudom hogy kálnokon hol vetted a motort de ha jöttél a főúton, akkor én a postával szemben lakom egy emeletes fehér színű házban és magas antennák vannak a háztetőn. Ugyanis rádióamatőr a másik hobbim a motorozás mellett. De ez csak mellékes.
Na mit találtam munka után a garázsom átpakolásakor? Bizony a hiányzó 210-es hengert. Szóval ha még nem fogtál bele a saját henger megmunkálásába, akkor már ne is tedd, pár héten belül eljuttatom hozzád. Meg amúgy is marha meleg van most ehhez a munkához, én meg nem győzném fizetni a sört!
szia! Kellő szakértelem, és tapasztalata van a nagypapának. Én sem gondoltam komolyan hogy hip-hop felfúrom a sajátomat, amikor még annyira új hogy járatós a blokk
Biztos vagy benne?????? Ez a munka szakértelmet,tudást és tapasztalatot igényel. Csinálják sok helyen,de az eredmény sokszor kívánnivalókat hagy maga után :-) Hagyd a profikra!! ( ez csak az én véleményem,azt csinálsz amit akarsz....)
sziasztok! A felfúrásnál hány tized millimétert marnak le a henger falából??? Tudtommal 0,2..mm Mert ha még mérhető az elváltozás akkor én is fel tudom fúrni a sajátomat. Nagypapa esztergásnak tanult, régi kis orosz esztergapadján szoktam ezt-azt csinálgatni. Micro méter, Nanométer mérőt is találok nála. Sőt még CNC esztergapadon is tudnák dolgozni ha nagyon erőlködnék. Amúgy még egy kérdésem, van valaki babettázik Mosonmagyaróváron vagy annak környékén? Én Máriakálnoki vagyok. Jó lenne babetással találkozni.
Ma én is beszéltem a Tábori mesterrel és valóban szimpatikus volt a hozzáállásuk.
Van egy másik motorblokkom amit fel fogok újítani és a hengert fúrni kell. Kaptam a Babettához,mondván,hogy besült,de mégsem,mert a dugattyú csapszeg biztosító gyűrűje ékelődött be és húzott nútot a henger falába:)))
Csak infót kértem,de nagyon kedvesek voltak és egy hét alatt visszajön a hengerem tokkal-vonóval....,postázni fogom nekik,az már biztos:)))
Miko? te hogyan csinaltad meg a tomaszto tengelyenek a vegere a ket biztositot? Tudom milyen volt eredetileg (olyan, mint a teleszkopok biztositoja) de nekem eltunkek azok a(z) izek, a teleszkope pedig nem jo oda...
Sziasztok! Ma festegettem egy kicsit. Utoslso festesnek szantam, de meg kell ismetelni, ugyanis nagy kuladarabkak kerultek a feluletre. En kevertem ki a szint fekete cellibol es feher trinatbol. Szerintem nagyoneltalaltam!! A ral 7035-ot celoztam
Szervusztok Felkeresett a szomszéd településről /Sukoro/ egy Babetta 207es tulaj ,hogy látott itt motorozgatni a környéken a Babettámmal és segítségre lenne szüksége.... Felfuratta a moci hengerét és azóta csak a baj van a Babettájával. Nem húz, ötpercenként leáll,csörög- kattog a blokk.Nem tudja használni egyáltalán. Amikor azt mondtam neki ,hogy:Véleményem szerint nem lett jó a fúrás ,és ez a motor így nem fog üzemelni, ugye nem nagyot tévedtem????? Ajánlottam : vegyen másik henger -hengerfej párost akár a Vaterán ,vagy akármelyik hirdetési portálon.. Elkeseredett.. Abban maradtunk ,hogy megkérdezem tőletek is ,hogy a fent leírt jelenségek után van -e remény a Babettába lelket lehelni??? Véleményeket várok ... Köszönöm... ilaris
Így már értem.egyszer a mustangon nem volt jól beállítva a gyujtás és az egész hangtompító cuccot átlőtte a járdáról az út túloldalára.Az akkorát szólt hogy kijöttek a házakból az emberek :D
Úgy, hogy váratlanul lerázódott a kipuffvégem, a motorom fúziós atomereje pedig kilőtte a lezáratlan dobból a hangtompítót, mindezt 2 mp leforgása alatt.
Az is beletelt jó sok időbe, mire a kipuffvéget megtaláltam a gazok között.... :D:D
Heló én ugyan ilyen fajta polirral ápolom a 207-est, előszört nyomsz egy kicsit(én egy ujjhegynit használok a tankra) és szépen finom egy patyolat tiszta ronggyal elkened, és addig dörgölöd amíg a tankba nem látod magadat:)
Jó lesz az a gép, valahogy az az érzésem, hogy nem kerül mégsem vastelepre!
A Tábori mester nem tököl az időpontokkal, múltkor beviszem neki a hengert péntek délelött: - ...és érdeklődöm, hogy mikor jöhetek érte? - Mennyire sűrgős? - Egyáltalán nem! - Akkor hétfőre kész. - Hétfőn délután jöhetek is érte?! - Akár reggel 8-tól. - És ha sűrgős lett volna?! - Akkor ma délután.
Király arc, motoros gépmunkát csak nála! És látod ebben a kánikulában úgy felforrósodott a hengerfejem, hogy a dekompresszor bowdwen forrasztott vége kiolvadt, ami ugye bőven 200 fok feletti üzemi hőmérsékletre utal. És a gép csak megy-megy..., és hallottad milyen szép hangja van.
Szia! ird be a google forditoba, hogy henger furas, vagy egyszeruen angolul ird be a youtub-ba es lesz egy csomo video rola . Nemreg tudtam meg ilyen formaban, hogy hogyan zajlik ez a muvelet :D
Nem vagyok én sámán, nebaszogassámán!!! :-)))))))))))))))
Persze, te tudtad, hogy nem kell annyi bisz-basz, de én először csináltam naaa!!!
És hidd el, nem csak a leírás szép, a munka is az volt, nagy élvezettel csináltam.
:-))))))))) Tudod miért? Mert jó volt a tanító mesterem!!!!!!!!! :-))))))) Sajnos a végtermék ennek ellenére hagyott "némi" kívánni valót maga után, (dugattyú, gyűrű csörgés) de a jövő hét közepére ez is meg fog oldódni. Tábori bácsi akkorra igérte, hogy visszakapom a felfúrt hengeremet.
Nagyon szimpi volt az is náluk, hogy kérdésemre elmondták, a csomagban lesz egy leírás, hogy milyen olajjal, milyen keverési aránnyal, milyen sebességgel és kb. hány km-re javasolják a bejáratást. Hát ez szinte súrolja a tökéletes kiszolgálás felső határát. Igaz, nem tudom máshol mi a módi.
Szóval egyáltalán nem bánom, hogy náluk többe kerül, mint egyéb gépműhelyben.
Szia. Ha hiszed, ha nem, egyedul az tartja bennem a kedvet (nem is kicsit), hogy a festett tank es elsovilla itt van a szobamban es olyan szep, hogy nem lehet itt feladni :D
Először a hibernált főtengelyre ejtettem rá (a szó legszorosabb értelmében!!!) a hőlégfúvóval felmelegített csapágyakat. Aztán vissza a főtengely csapágyastól a fagyasztóba. Másnap ráraktam a jobb oldali blokkfélre a tömítést hőálló zsírral megkenve, a hajtómű fogaskerekeire, illetve tengelyek végeire és a csapágyakba csöpögtettem némi olajat. Ezután felmelegítettem a jobb oldali blokk félben a csapágy fészket, majd egy könnyű mozdulattal belehelyeztem a főtengelyt. Ezután felmelegítettem a bal oldali blokk fél csapágy fészkét, majd ráraktam a már elkészült egységre. Két könnyű kopp a gumikalapáccsal, és minden stabilan a helyén volt.
Összeszerelés után a főtengely is, a hajtómű is kottyanás mentesen, tökéletesen forogtak. :-))))
Én is készültem csapágy beütő csövekkel, de egyáltalán nem volt rájuk szükség!!!
"az egyik motorblokktartó csavart pedig nem lehet a pedál lánckerekétől kivenni, ha balról jobbra van behelyezve, márpedig gyárilag így volt"
Bizony így van gyárilag, látom most te is megtapasztaltad hogy mi a magyarok istene! :D
Szakadtam a röhögéstől amikor megláttam :D (az már csak mellékes, hogy a láncot sem lehet szépen kibújtatni a kislánckerék mellett, azt is szét kell szedni, bár nem egy nagy was ist das.)
Nem értem mért szidod a tervezőket. Ezt a motorblokkot soha az életben nem fogják kikapni a mocidból a közért előtt :D
Szevasztok ! Ne higgyétek hogy eltüntem , még mindíg ugyanúgy olvasom a fórumot mint eddig csak nem írok ! Ma vettem polír pasztát csak nem tudom hogy hogy használjam! Még sosem políroztam és gépem sincs ! Esetleg meg lehet oldani máshogy a dolgot ?
Bizony igazad van, a jelenséggel találkoztam már. De nem csak Arol produkál ilyen lerakódást a gyűrűhoronyban. Nekem a szintetikus Challoils is épp ezt művelte. 500-1000 km-enként pucoltam a hengert, hengerfejet, dugattyút. 1:50-es arány mellett.
Ettől függetlenül elhasználom azt az olajat amim van, a bejáratás után úgyis szét akarom majd szedni a motorokat.
A 207-esben kicseréltem a motort, a sajátja került bele. Kicsit csörögve indult, de kezd tisztulni a hangja. Már rögtön sokkal szebben, halkabban jár, a 10 m-en amit mentem vele még erősebbnek is tűnt kissé. De a kuplungot még össze kell csiszolni, alig tudtam elindulni. Vár még rám a világítás áramkörének befejezése, mert a két blokk eltérően volt vezetékelve. És ismét szidom a 207-es tervezőit! Meg magam, hogy a múltkori összeszerelskor nem gondoltam arra, hogy ki kell vennem a motort.
A vezetékelés tökéletesen alkalmatlan a motorcserére, a csúszósarukat át kell helyeznem, az egyik motorblokktartó csavart pedig nem lehet a pedál lánckerekétől kivenni, ha balról jobbra van behelyezve, márpedig gyárilag így volt. Azt hittem szétverem az egészet, amikor megláttam! Most még jobban szeretem a 210-eseket.
Nem lenne célszerűbb az új fékbovden másik végénél rövidebbre venni a hosszt, mert akkor beljebb tekerhetnéd az állító csavart. Ez azért lenne előnyösebb, mert a későbbi kopások miatti ráállításhoz maradna menethossz az állítócsavar kitekeréséhez.
...
Az én gyertyám pontosan ugyanilyen színű, sztem gratulálhatunk magunknak :)))
Na ez az, hogy máshol volt a hangsúly! Ebben az esetben azonnal elbúcsúztam volna Tőle, mert csak a totális segítség inspirál másokat is hasonló viselkedésre - én ezt belátom.
Ha le tudnám neked zongorázni a különbséget, én lehetnék a Yehudi Menuhin :)))
....
Asszem akkor mindkét fékemben fékbetéteket kell cserélnem, függetlenül a ferrodol vastagságtól. Előtte azonban jól lecsiszolok belőlük és be is fűrészelgetem a Tigris tanácsa szerint - hátha befejezik ezt az őrületet.
Ezt teherautókon szokták amikor már nem fog a fék és ciripel meg durva hangokat ad és azt hiszik elkopott akkor szétszedik és mit látnak hogy a ferodol tök ép és csak annyi hogy a külső rétege el van "kristályosodva"
Ilyenkor fognak egy csiszolótés egy durva csiszolópapirt és medolgozzák vele a ferodolt mikor ismét normális visszarakják és oylan mintha úly lenne először szerintem ha nincs elkopva annyira próbáld meg ezt és ragd vissza a gyárit(ha utángyártott akkor hagyd a francba dobd ki)mielött egyméretpontatlant veszel
Tiborom! Segítettél valakinek, és az nem elhajtani akart, nem azt mondta, hogy "az isten fizesse meg", hanem megkérdezte mivel tartozik. Ettől miért borult el az agyad??
" Elment a kedvem az egesztol.:(" Két dolog van: 1. meggyötört csapággyal nincs értelme összerakni, nem fog működni 2. ha az első kudarcnál így feladod, akkor tényleg nézz más után (menj el pl. péknek)
"Miko? neked hogyan sikerult felmelegiteni ugy az izet, hogy csak ugy rapottyant a helyere a f.tengely en a csapagy?"
Benzinlámpával. De nem javaslom, mert az eléggé koncentrált "hősugárzás"-al rendelkezik, ezért gyakorlatot igényel. Villanyrezsó még ami klasszikus csapágymelegítő eszköz, vagy egyszerűen a konyhai gáztűzhely sütője 150 fokon. Szóval felmelegíted a csapágyat kb. 150 fokra, ezt úgy tudod leellenőrizni, hogy ráköpsz, és annak sercegve kell pattogni rajta, a főtengelyed meg hűtött, és akkor úgy pottyan a helyére, ahogy mutattam. Ugyanakkor mindig legyen kéznél egy olyan átmérőjű csődarab mint a csapágy belső gyűrűje, hogy ha netán megakadna a csapágy (mert pl. ferdén áll a tengelyvonalhoz képest), akkor villámgyorsan (mielött a két alkatrész felvenné egymás hőmérsékletét) kocogtatással a helyére lehessen kísérni.
Hát nagyon szépek a Babettáid. Elismerésem. Egyik barátom is felújított egy 28-ast, az is gyönyörű lett, kicsit erőtlen(mivel teljes motor generál nem volt, úgy tudom), de az alapjárat olyan gyönyörű, és szabályos, hogy az én 207-esemhez képest muzsikált :-) . A zöld 210-esen az a rezó nem egy eredeti Babetta dobból lett kialakítva véletlenül? Vagy csak én látom/gondolom rosszul?
Felhívom a kereskedőt akitől kaptam a matricákat és megkérdem van-e még neki. Legrosszabb esetben azenyémet is fel tudom ajánlani. De azt csak akkor, ha kiderítem, hogy az egyszer általam megépítendő Transistor 40 milyen tankmatricával létezett. Ugyanis ha 3-ból 2 db matricát elajándékozok, akkor az egyik oldalra már nem tudnék mit ragasztani.
durva, hogy milyen hulye vagyok... Most olvastam csak el az utolso mondatod :D Hat az biztos, hogy gyonyoru gepezet lesz, meg az is, hogy vigyazok ra, de meg nem vagyok azon a szinten, hogy ilyen aprolekos legyek. Ettol fuggetlenul elmondhatod, hogyan tudnal segiteni. Mailom publikus :)
Ugyan már.A szerelésben benne van az ilyen.sajnos a tanulópénzt meg kell fizetni mindenkinek.Én jártam úgy hogy délelőtt mustang blokk ki.Havertól kapott főtengely bele,blokk össze és bele a vázba.Az első próbaúton megszorult a főtengely alsó csapágy mert a srác nem szólt hogy a főtengely kint állt az esőn egy ideig.Összetört a gögőskosár,a görgők kettétörtek.A csap meg fél miliméter mélyen berágódott.Két főtengelyt szétszedtem,a jó alkatrészekből raktam össze egyet.És elsőre ütés nélkül futott.Főtengely be a blokkba,blokk vissza és estig még próbaút is volt :D
Sziasztok. Ma, teljessen elment a kedvem minden fele szerelestol... :( Mai f.tengely berakasom eredmenye egy halott csapagy. A forgattyushaz ket oldalaba szepen beraktam a csapagyakat. Nem sikeult ugy, mint a youtub-os videon, hogy csak belepottyanjon, de azĂŠrt szĂŠpen, a rĂŠgi csapagy kozbeiktatasaval belekocogtattam. A baloldali csapagyat felmelegitettem es elkezdtem belekocogtatni a fagyasztobol kivett tengelyt... Hat pesze, hogy nem ment. Kiakartam venni, erre jott a csapagy is. Kivettem, es a belso peremet utogetve raakartam utni a tengelyre a csapagyat, szetment a szele, levetem lehuzoval, vagy fĂŠl ora alatt es lotyog meg csunya hangja van. Miko? neked hogyan sikerult felmelegiteni ugy az izet, hogy csak ugy rapottyant a helyere a f.tengely en a csapagy? A kovetkezo probalkozasom az lesz.
Jótett helyébe jót ne várj. Na jó ez nem mindig igaz,de akkor is.Neked se ingyen adják az anyagot,nem tudom mit gondolt.lehet azt hitte féláron adták neked és te is annyiért adod.Én egyszer adtam kölcsön benzint a gilerából egy babettába,igaz havernak.Az hozta is vissza pár perc múlva.
Történt velem ma reggel egy "motoros" sztori, közzéteszem, hogy mi a véleményetek?
Reggel 6.45, indulok a Babival a melóba, 7 -re járok a kerületen belül.
Az utcánkból megérkezek az első kereszteződésbe és ott látok egy középkorú, kopasz srácot a sztenderen levő motorja mellett, vakarja a fejét tanácstalanul.
Én hülye, intek Neki, hogy "mi a helyzet, gond van?"
Odajön és mondja, hogy a motorjából fullra kifogyott a benzin. (Honda, vmi chopperszerű fekete moci, a tankján van a km -órája, 4 ütemű)
Azonnal döntök: segítek Neki.
Mondom, tolja a motorját utánnam, van annyi benzinem, amennyivel eljut a melóhelyére. Tolás közben elmeséli, hogy valszeg a biztonsági őr kollégái tréfából(!) átállították a benzincsapját tartalékra és így történt meg a malőr.
Megérkezünk a házunk elé, bemegyek, lefejtek és kihozok egy másfél literes palack 95 -ös tiszta benzint, betölti a tankba.
Most jön a lényeg: Nyújtja vissza az üres palackot és a következőt mondja szó szerint: "Tartozom valamivel?"
Elborította a fos az agyamat és mondtam, hogy 2 dologgal tartozik:
1. 500 ruppóval a Shell benzinért, mert nekem is pénzért adták, 345Ft/liter
2. Hálás köszönettel, hogy segítettem és még a melóból is elkéstem és levert a víz abban a melegben ahelyett, hogy a Babimmal motoroztam volna ezalatt.
Átvettem a pénzt, de akkor már láttam, hogy a fejéhez kapott, mert nagyon elkezdett köszönömözni.
Asszem, ma eldöntöttem, hogy ismerősöket és barátokat kivéve én befejeztem az ilyen segítség-nyújtásokat.
Próbáld ki a robogós trükköt: ferdén fűrészelj be "járatokat" a ferrodolba, így a fékpor le tud tisztulni a pofákról, lehet az okozza a hangot. Nekem is csinálja ezt a hátsó fékem, ezért mostanában inkább az elsőt használtam, meg is lett az eredménye: reggel eltéptem a bowdent egy combosabb fékezéssel. Na utána nem csak a forróságtól volt melegem, hanem hogy meg tudok-e állni csak hátsó fékkel...
Amúgy a sikító pofa úgy tudom a tükrösödés mellékhatása.
Arol 2T: Nézd meg a képet, és gondold el, hogy valamelyik gépeddel ez történik, amibe oly sok munkaórát beletettél. Nem hinném hogy Arol 2T-t érdemel bármelyik motorod. A képhez: a motorolaj kokszosodva ég el lerakódva a forró felületeken. Ennek kárát látja pl. a gyűrűhorony is, és a gyűrű beégve a kokszba megszorul a horonyban. Jelen esetben az alsó teljesen, a felső már majdnem teljesen meg volt ragadva. Nem is működött a motor. Ilyenkor jön a gyűrűhorony kapirgálás... ... és az azon való morfondírozás, hogy hány golyót lőnék annak a fejéba aki ezt beönti a tankba!!! (nem személyeskedés, remélem tudod)
Hali:) Tegnap teletankoltam a gépezetet. De sajnos reggel amikor kimentem megnézni a mocit rossz kép fogadott :( Ugya nem benzinálló lakkal fújtam le ezért tök ronda lett :(:( A sárvédőkre is került benzin és hát ilyen ofltos lett :(:( Na de majd ha lesz pénzem akkor tudom hogy mivel kell lefújni hogy ne legyen máskor is ilyen probléma :(
A 28-as bizony a kipufogóból szelel. Szándékosan. Amikor teljesen kitömítettem és csak a gyári nyílás maradt, akkor gyakorlatilag mozdulni sem bírta fojtástól. Feltettem egy másik véget, amit a gazdája megfurkált és ment, mint a golyó! A hangja persze nagyon nem volt jó, így visszatettem a sértetlen véget, de elhagytam a körbefutó tömítést. Így a felvételen is látszik talán, hogy a dobból körben is kifúj, nem csak a kis csövön át. Ettől függetlenül olyan egyenletesen jár, amit nem vártam volna tőle.
A 207-es motorja több sebből vérzik, pedig nem kéne. Ha minden összejön, holnap kicserélem az eredetire, legalább megnézem hogy azt hogy újítottam fel. Amúgy a motorján kívül a gázhúzó és a csengő is csörög, mivel igencsak egyenetlen a járás...
A zöld Babetta kipufogóját Tóni bácsinál láttad pedig, csak sokkolt a rozsdahalom és erre már nem emlékeztél... Egy nagy jövő előtt álló ékszerészmester keze munkája, aki szerintem bánja, hogy megvált tőle. A motort szintén én újítottam fel, ez az egysebességes 210-es blokk. Abban semmi tuning nincs, igazából szinte semmi nincs benn, nem is értem, miért működik, de megy mint a golyó.
A 225-ös pedig... Hát... Hajnalban megint gyötörtem vagy 12 km-t, de ismét túlmelegedett. Aztán nem akart indulni. Mindegy, amúgy is le akartam tenni, mert a 28-as hátsó kerekét kellett még renberaknom. De még ilyet: elsőre oda nyúltam, ahova kellett. A gyertya elektródái közé került egy kis szemcse. 30 km van a motorban és benne van az eredeti benzinszűrő a tankban, meg egy kiegészítő szűrő a benzincsövön. Csakis az Arol 2T-re tudok gondolni. Most bólogatsz és sóhajtozol? Igazad van ismét, de még van egy fél literem, el akarom használni. Aztán még van 2 l Challoilsom! :)
A 28-asra visszatérve: a Mitas nem hibázott az abroncsokkal. Csak szélesebb tömlővédő gumiszalagot kaptam mint kéne, így méretre vágtam, hogy ne akadályozza az abroncsperem igazodását. Valamint előkerült a zsír is a gumiszereléshez, ugyanis az újrakrómozott ráf belső felülete azért kicsit rozsdás maradt, a keskeny abroncsméret miatt pedig a tömlő nem nyomta a helyére a peremet. Most tökéletes az első és hátsó kerék is! Csak úgy siklik az aszfalton, és most már tudom: életem első küllőzése is tökéletesen sikerült.
Az a helyzet, hogy ez nem minisztérium szintű rendeletkiadási hatáskőr a smkp. rendszámoztatása, hanem országgyűlési törvénymódosítás kérdése. Ez kb. egy-másfél éve meg is volt: a quadokat rendszámosítani kell, az smkp.-kat hagyták ahogy volt. És ez mindaddig így is lesz, amíg az országgyűlés fel nem veszi napirendi pontjára ezt a kérdést. Szerintem így kormányváltás után nyugodtak lehetünk, van más dolguk...
Az más kérdés, hogy -így magyarosan- már megvannak az elképzelések,hogy mennyire kéne lehúzni a smkp.-tulajokat. De törvényi felhatalmazás erre nincs.
Kedves Marci! Le a kalappal elötted, és a babettáid elött. Tátva maradt a szám a 28-as (kipu leszámítva, de tudjuk miért) és a 207-es láttán. Gyönyörűségek!!!! (persze Te is) :-)) Nézd el nekem, hogy sárgán világítok az irigységtől, és ezért van hozzáfűzni valóm. Ami szembetűnt végignézve a videókat, hogy se a 28-asnak, se a 207-enek nincs finom, bársonyos új hangja. Ebbe szerintem szerepet játszik a technika is, mert valószínűleg élőben egész mást hallanék a hús-vér füleimmel, mint amit a kamera mikrofonja a hangskálából esetleg elnyel és mást felerősítve ad vissza a felvételen. Pl. a 28-asnak van egy olyan érces hangja, mintha kifújna a kipufogó valahol, vagy a végdarab meg lenne fúrva. A 207-esnek viszont a blokkjából hallok ki olyan hangokat, amik nem illenek a gyönyörű szépséges látványhoz. Azért érdekes mindez, mert a zöld-custom gép hangjai teljesen rendben vannak, szinte muzsika. Asszem nem láttam még rajta, milyen rezó ez?
Szia! Elvileg nem Mert a 207-a légszűrő maszkja teljesen levédi az egész karburátort. Maximum a légszűrő szedhet be port, de ha a légszűrő betétjét először átmosod benzinben, utána megvárod hogy a benzin lepárologjon és lehelet vékonyan felviszel rá egy kis olajat (én a keverékbe használt STHIL-olajat kentem rá) és ezt is lecsöpögteted visszarakod, akkor elvileg az olaj megfogja a port. Ja és ne ijedj meg ha a légszűrőben ilyen fémdorzsi-re hasonlító párnát találsz, az enyémbe is olyan van. De mondjuk a por bárhová eljut, én szoktam vele menni a határba és minden egyes út után átfújom az egész motort kompresszorral és ámen. Remélem nem írtam hülyeséget és tudtam segíteni!
Sajnos ki kell egészítenem a mondókádat. Még. Még nincs rendszámosítva a segédmotoros kerékpár, de a jogszabályok szépen alakulnak. Így a rendészeti díjszabás már megszületett, csak még nem tudják behajtani, ugyanis még nem kell vizsgáztatni, átíratni, regisztrálni. De amint megszületik ez a passzus, az összes hivatal készen fog állni arra, hogy beszedje azt a pénzt tőlünk, amit pl. a szabad pálinkafőzés által okozott bevételhiány ellensúlyozása miatt be KELL szedniük.
Most lesz az, amikor nem mi döntünk: iszunk vagy vezetünk. Döntenek mi helyettünk mások. :( De mit kezdjek majd az olcsó pálinkával? A Babettába nem jó!
Régebben lehetett kapni utángyártott matricát ebben a méretben is és épp az volt rajta, mint a te matricádon. Onnan tudom, hogy nekem küldött is az egyik kisker ilyet, szerintem épp az utolsó darabjait. Vagy lehet még 28-as Babetta matricában is gondolkodni, én gyártattam pár darabot. Csak arra nem emlékszem, hogy 207-esen volt-e abban a formában. Ha előbb publikált videót megnézed, azon láthatod is talán...
Ha megígéred hogy gyönyörű gépet építesz és vigyázol is rá, akkor segítek.
miko? barátom ötletétől vezérelve tegnap lencsevégre kaptam a 4 gurulóképes Babettámat. Nem tökéletes még minden, de azért hátha tetszik valakinek a csörgés-csattogás...
Semmiféle nyílvántartásban nincsenek a segédmotorkerékpárok (ahhoz rendszám kéne), innen kezdve nincs átírás, ha nincs átírás akkor nincs eredetiségvizsgálat.
Kötelező biztosítás kell rá, amit az adás-vételi papíroddal bármely biztosítónál kötsz egy évre 3-4-5 ezerért, és kész.
Mit akarsz egy babettán átíratni XDXD?Mível 50 es adásvételivel megveszed majd párezer forintért kötsz rá biztosítást.Eredetiségvizsga meg átíratás babettára ilyet sem hallottam még :DDD
Arra gondoltam veszek egy olcsóbb babettát 20-30 eft ért . De most gondoltam rá az átírási és egyéb költségeknek is utánanézek. Szörnyülködve láttam egy oldalon eredetiségvizsgálat 14000 ft
Milyen átírási költségei vannak ? Nem tudja valaki ?
Ha van valakinek eladó jó állapotú gépe az is érdekelne
Nekem is ugyanez a bajom Tóni Bátyám! Az rendben van, hogy ilyen-olyan típusszámú a gyertya a gyártóknál. De miért nem tudható, hogy az milyen hőértékű? A katalógusaikban benne van, hogy melyik milyen autó/motorba kell. De hogy miért titkolják -ráadásul szisztematikusan- a hőértéket, azt nem értem.
Ahogy a Gálvölgyi mondta, anno: "Pörölnék veled Ovidon..." :)
Azt írod: "hogyha a termelt áram és az áramfogyasztók nincsenek összhangben akkor valaminek mennie kell jobbik esetben csak a vezeték de sokkal rosszabb is lehet..."
Mi van!? Kinek van mumsza?
Nincsenek itt "adapterek", nincs "zárlat", nincs semmi gond.
Alkatrészeket (egyetlen kis NYÁK -on az első lámpaházba kell elhelyezni. Még hűtés se kell, olyan kicsi a disszipatív veszteség - persze azért mindenki tesz rá. Csak azok kellenek hozzá, amiket leírt. Néhány alkatrész.
Tipustól függően alapban 20-30W a kivehető teljesítmény. kisnyaki - ha jó munkásember és amennyiben az egyenirányítást és stabilizálást normálisan megcsinálja, akkor - ebből kb. 5W -ot használna fel a LED -es komplett világításra! - beleértve a veszteségeket is.
Nagyobb fényerő kisebb telj. felvétellel. Unalomig ismert technikai megoldással. Bőven járhat róla egy LED -es index is.
Tudod Pajtikám véleményem szerint annak a himbilimbije szoruljon bele a kutya seggébe, aki kitalálta, hogy megváltoztassák a régi, jól bevált, békebeli hőérték feliratozást!!!! Mennyivel egyszerűbb volt. Ugye? Ezek a rohadt újkeletű számozások bilire ültetik az (öreg) embert. :-((((((( Arról nem is beszélve, hogy az egyik gyártó emelkedő, a másik meg csökkenő számsorral adja meg a hőértékeket. :-((((((
De mindegy, le van szarva még a szar is! Meg aki szarta az is!!! Már bocsánat, de ez a személyes véleményem!!!
Igen hogyha a termelt áram és az áramfogyasztók nincsenek összhangben akkor valaminek mennie kell jobbik esetben csak a vezeték de sokkal rosszabb is lehet
Szeintem hagyd a francba ezt a LED ügyet, túl bonyolult és az ára sem kicsi a teljes rendszernek és azt nagyon nehéz megoldani amugy is hogy egyensulyban legyen a termelés és a fogyasztás, nem egyszerübb bele venni minden hónapban két égőt (márha neked ilyen gyakran kiég)? Szerintem igen és akkor még az adapterek elrejtéséről szó se volt meg ha zárlat van amugy is szétvisz ott mindent, ez az én véleményem de te döntesz, azért én lebeszélnélek
szia! Ilyenk ell az úszóházhoz: http://anzomotor.hu/babetta/csapagyszimeringtomites/uszohaztomites-p4394.html Aztán a szívótorokhoz ilyen: http://anzomotor.hu/babetta/csapagyszimeringtomites/babetta_szivotorok-p4254.html És ilyen meg a szívótorok és a hengerhez :) Remélem jól írtam :D És örülök ha tudtam segíteni! Üdv:Balázs ;)
szia, csak attól féltem hogy a trafók hibásodtak meg, és a neten csak komplett gyújtáslapot találtam. Egyenirányítás nem probléma, egy egyszerű GRAETZ HÍD megoldja. A feszültség stabilizálást meg akár egy stabilizáló IC, de úgyis lennének a LED-ek betáppontja elé bekötve 1kohm-os söntellenállás(= előtétellenállás) ami ha megfutna a villany a 6V rendszerben képes lenne annyira visszaszabályozni a feszültséget hogy a LED-ek nem károsodnak. De ha mondjuk nem sikerül elérni a kívánt stabilitást a rendszerben, akkor meghibásodhat valamelyik elektromos alkatrész? Pl.: világítótekercs, tirisztoros egység, trafó???
:)Enyém most lett felújitva a ballagási pénzemből:) (csak a motor! :P ) És még bejáratós:D De ma kitakarítottam akipufogot! Öcccsém ami abba volt fúúú...Úgy le volt raktodva a kox :D úgy kellet felvakarnom... Meg a könyökcsőböl egy droóttal kipiszkáltam na még ott is annyi volt hogy szerintem még 1cm-es lyuk se volt a gáz eltávozásának... És msot szép mélyhangja lett :) és erősebb.
Mai napon este elindítottam a mocit, és mivel sötét volt bekapcsoltam a lámpát is. Jön a csavar, megyek-megyek 200méter után nincs fény. Mondom király, ha a trafóknak annyi akkor 22 ropi egy utángyártott. Fincsi nem? Gyorsan lekapcsoltam a lámpát és uzsgyi haza, szerencsémre nem lett semminek semmi baja műszerem szerint adja le a feszt. A hátsó lámpa adta meg magát. Arra gondoltam hogy nem cserélem a lámpát, hanem az első és hátsó helyére tennék LED izzókat (nem 1db-ot hanem mondjuk 5-6db) csak hát ugye ezeknek közel nincs akkor áramigénye mint az izzóknak (nem vesznek fel 25W-ot). Szerintetek a tekercsek kibírnák ha kisebb terhelésnek lennének kitéve??? Mondjuk 5-10W???
Én előre ilyen ledekre gondoltam http://www.hestore.hu/termek_10020300.html
A hajnali motorozás nem jött össze,de a kánikula ellenére délután mentem egy kicsit:))) Őrület ez a meleg,többször meg kellett álnom cigizni valami árnyékos helyen,mert pihentetni akartam a motort és a gumik is forrók voltak. Mennyi lehet az aszfalt hőmérséklete?????
Az utóbbi napokban elmerészkedtem egy kicsit hosszab utakra és olyan mintha tisztulna a motor :-) (magasabb lett az alapjárat,egy kicsit jobban reagál a gázadásra és füstöt eregetett rendesen..)
Ilyen kafa indito pofak voltak benne. Ma nem lesz kesz a blokk, mert kell meg 2 csapagy --> ebbol adodoan masik gazego, mert ebben igy is alig van, tartalyt meg nem kapni....
Sziasztok! Elkezdtem a blokk felujitasomat!!! Ott tarttok, hogy be kell helyezni az uj f.tengely csapagyakatt, meg a simmeringeket. DE! A kozepso fogaskerek (207.300) olyan mertekben lotyog, hogy ha a lanckerek tengelyt forgatom, akkor fura hangal uti a masik fogaskereket. Kb. 1-1-5mm lotyogese van. Cserelni kell a vezetotarcsat, mert a lehuzasnal beletort egy csavar. Rakok fel kepet a benne levo inditopofarol. DURVA :)
Szívesen Tóni Bátyám! Ahogy mondtam viszonylag sok gyertyacserével (és motorozással) elég jól be lehet lőni egy addig ismeretlen hőértékű gyertyát, ha az embernek vannak hozzá referencia gyertyái. Márpedig a GDR-es Isolatorjaimra rá vannak írva a hőértékek, így ezekkel vetettem össze a Briskeket. Így jött ki,hogy N17-N15-N14 175-200-225 hőértékű cuccok. De mindegy, mert nem veszek egyet se!
:-))
(ez olyan nekem,mintha az AROL 2T tulajdonságait elemezgetnénk, miközben akkor sem lenne szabad venni belőle, ha 10 forint lenne egy liter)
üdv! Na akkor látom Tóni Bácsi is utána érdeklődőtt nem csak én. Én tegnap 16:00 kor felhívtam őket és csak a diszpécserrel tudtam beszélni. Máma reggel fél kilenckor csörög a telefon, és az egyik Forstrade Kft. alkalmazott hívott és elmondott mindent. Azt mondta hogy: N14C=SIMSON gertya (200 és 225 közötti érték) N15C=175 N17C=145 N19C=145-nél kisebb a hőértéke
Nade, azt mondta hogy BRISK honlapján kell kibogarászni a motor típusát és a hozzá ajánlott gyertyát megvásárolni (Lám-lám a honlapon a 207-hez N17C a javallot), és nem a hőérték átváltásával kiválasztani. (Csatolom a linket ahol ki lehet bogarászni)
Szia tóni bácsi:) Nekem is brisk gyetyám van! edig tényleg semmi baj vele! Remélem hogy így is lesz! :D De azért szerencsére midnig viszek magammal pótgyertyát,meg fogoót,villáskulcsokat :D gyertyakulcsot csavarhúzot.... és még sorolhatnám :) Bár valamelyik nap raktam el pót benzint is :@ de nem szétdurrant?! leszakadt az 1L-es kupa teteje...Gondolom a nagy melegben megnőtt benne a nyomás... És elfolyt 1 l benzin bele a kis kosárkámba:@ volt ám káromkodás:D
Felhívtam az általad "nagyon tisztelt" Briskéket. Rossz az a qrva magyar fordítás, ezért én ezt évek óta megkajáltam!!! Sőt, terjesztettem is, amiért most ezúton mindenkitől elnézést kérek!!!
Elmondták, hogy minél magasabb a motor teljesítménye, illetve hőmérséklete, annál kisebb számú gyertya kell bele.
Jelenleg úgy vagyok hogy várom mi lesz a bírságból :) Ha nem lesz pénzbünti akkor folytaom :) Mert félre tettem 30-ezret a maradékot már elköltöttem benzire meg még ugye a festékre :) Jelenleg csak tanyákon motorozok :) És ma takarítom ki a kipufogot :D
Köszi Miko? !!! Leszedőm van mert adtak a mocihoz,sztem az előző tulaj állítólag olyan volt mint én az első kocsimmal amit állandóan szétszedtem:-) Na megyek is indítópofát venni. Még egy gyors kérdés. Mi a különbség a nehézpofa és a könnyűpofa menettulajdonságai közt?
Az könnyen lehet, mert a kis piros ékszert sétáltatgatom (igaz esténként) bejáratás gyanánt. Nem húzom neki, simán tartom a távolságot egy-egy biciklis mögött.
"mentem zuglóban, és nagyon ismerősnek tűnt a környék"
Zuglói vagyok, a mexikói meg azért jó, mert nagyon jó minőségű, nyílegyenes és ott szoktam sebességrekord kísérleteket végezni. Kicsit olyan nekem, mint az amerikaiaknak egy kiszáradt sós-tó medre...
Na, az enyémbe sincs beleütve, de a nagyobbik baj, hogy úgy tűnik repedt a dob a felfogató füleknél. :( Ezt a vaterásat elraktam figyelőbe, ha nem lesz jobb, megveszem a sárgára. (Bár nem sürgős, és új hangtompítóm és végem van, uh megint gyűlne a pótalkatrész...
Más: vettem ma reggel mofakerben zárható tanksapit 210-re. Egyrészt a saját krómosnak szar volt a gumija, másrészt nyugodtabban hagyom ott a mocit nyilvános helyen, mert a legértékesebb rajta a benzin! :) Kérdésem, hogy miképpen lehet úgy felrakni, hogy ne lehessen leszedni csak kulccsal?? Lukba betol, kulcs elfordít, kihúz. Nem lehet tekergetni, azza elvileg zárva van. Nade: ha húzom felfele a rugó ellenében, akkor kb egy mozdulattal le lehet venni, majdnem úgy, mint a nem zárható, sima tanksapit. Most akkor én csinálok valamit rosszul?
Mentem reggel egy laza 30 km-t a városban (Gyöngyösi utca - Mofaker - Arany János utca, Belváros), a Mexikói úton mentem zuglóban, és nagyon ismerősnek tűnt a környék: miko? nem arrafele pöfögsz a videóidon?
Egyáltalán nincs beleütve minden dobba ami eredetinek számít (tehát gyárilag rakták a motorra), én ilyet előszőr (és azóta se) a TiborGo barátom motorján láttam.
Szia Laccancs, persze hogy jó helyen jársz! A kép felső részén látható az a két pofa amik felelnek indításkor a főtengely megforgatásáért, azokkal lehet gond: vagy olajosak, vagy kopottak. Ahhoz hogy eljuss odáig ,kell venned motorosboltban egy lehúzó szerszámot (500 ft.), amivel a kép alsó felén látható kuplungrészt leveszed a főtengelyről.
