Keresés

Részletes keresés

laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5489
Előzmény: laszlosz (5488)
laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5488

Az enyém egészen biztosan 2002-es, az 'új', erősebb 955i triple (ülésidom, stb azonos a 2004-essel, csak apróságok változtak a két év során, pl. lábtartón a saroktámasz szerelvény, kormánycsapágy feletti csavar, és hasonló apróságok - tudom, mert ott szokott parkolni mellette egy 04-es). 

Nálad a nem visszaolvasás okán feltételeztem, hogy triple lehet, de a képet látva gondoltam, hogy nem, azon meg csodálkoztam is, hogy a blokk lentebb fémszínű, mint a daytonák szoktak volt lenni, ezek szerint ilyen apró eltérésekkel is jelölték a blokkokat.

 

Asszem, pontosabban tuneecu com a barátunk:

"955 cc Speed Triple / From VIN # 147921 to VIN # 207554/ Sagem ECU MC1000"

tehát 147921-től .

 

Szvsz az Fz1 egy elspórolt futóművű és blokktartalmú, semmilyen tartományban nem erősebb, legfeljebb a blokköntvényében azonos, anno valami német magazin összehasonlította többek közt nyomatékrugalmasságban, aztán a cikkekben szajkózott "középtartományra hangolt"-ból semmi nemvolt igaz - a nyomatékgörbénél sem.

Közben rájöttem, hogy működik a képbeszúrás... :)

 

 

Amire még gondolok, hogy egy fejidom rengeteget számítana légellenállásban, a 750-esemnél anno +30-40 km/h-t jelentett a plexi mögé lapulás, illetve úgy még semmin nem tolta a szél a képemre a sisakot, mint a triplén. De ez inkább elméleti szinten / ha sok kedvem lesz barkácsolni (pár japán fejidoma a kinti fórumosok munkái alapján könnyen felmegy), 160-as utazót lehet menni így is.

 

Vissza az eredeti témához (túra jellegűbb használat):

a triplén nincs normális csomagrögzítési lehetőség, a műanyag tank csodás a mágneses tanktáskához, stb.; nekem ami mellette szólt, az a full állítható futómű, a 21 literes (-nek írt) tank, és egy cimbora ódái. Reggel megyek, este jövökre bevált, a futóművel viszont még mindig barátkozom, ami a hátsó gumi oldalsó csíkjait illeti.

Előzmény: KawaBazsy (5486)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5487

Rosszul emlékeztem, kb 140Etől (139277-208166)

Előzmény: KawaBazsy (5486)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5486

 Nem, ez gyári ST. :-) Ritka, magyarországi szalonmotor, megvan a magyar kezelésije is. Összetört Daytonákat szoktak átépíteni streetfighternek, s aztán Tripleként eladni, itt a fórumon is előfordult már ilyen eset.

 Inkább az lehet, h a tied a 2002 előtti, korábbi blokkos. AZ ST-nél úgy van, h az alvázszám utsó 6 számkarakterét kell nézni, s asszem kb 150000 előtt a régi, utána már az újabb blokkos.

 Az R1-nek meg az FZ1-nek ugyanaz a motorja, csak az utóbbi túrásabb hangolású, ill. nehezebb a motor.

 

Előzmény: laszlosz (5485)
laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5485

(...3500-nál megindul... akart lenni)

 

A Te blokkod szerintem, meg a motorod egy (ex-)daytona. 

Nem mind daytona blokkos, az a blokk jelentősen más, mint pl. ami a triple-be került, pl. kovácsolt dugattyúk, hajtókarok, nem perselyes hengerek, eltérő vezérműtengelyek, más kipufogókeresztmetszet, olajhűtő elhelyezése, formája, stb...

(A triumphnál valóban más a blokk karaktere, a triple 3500-7750 között vastagon nyomatékosabb (10-15Nm) a daytonánál is, de a sor4 1000-eseknél is úgy általában, legalábbis ami a 2004 körülieket illeti (z1000, R1, de a ZZ-R1100 haloványabb - papíron is, meg menet közben is - csak azok nem fogynak ki a fordulatból, tovább maradnak a nagyobb nyomatékot és teljesítményt adó fokozatban), míg pl. egy középtartományra hangoltnak mondott fz1-et minden tartományban a földbe döngöl a vele azonos évjáratú r1)

 

Nekem a volt zx-em (7) nagyon bejött, a későbbi szerzemények sehogy nem adják vissza azt a mindenes, jolly joker tudást - pálya, sport-túra utassal v. egyedül, és az utasnak se volt panasza.

De azért szerintem a triple marad, mert a fenti-lenti sirámok tényleg csak azon ritka esetekre vonatkoznak, amikor nagyon ottmarad a gáz, túratempónál vagy 200 alatt baromkodva csak a vigyor marad. Lassan majd tudok ezzel is úgy kanyarodni, mint a zx-el már néhányadik kanyar után, igazán meg az számít - nekem. :)

Előzmény: KawaBazsy (5484)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5484

 Hát 200-tól (5-be váltva) már az enyém se olyan sárkány, no de nem az ezres, sornégyekkel kell összehasonlítani, ez egy középkategóriás motor. Emlékeztetőül, anno a SBK-ban az volt a szbály, h 750-es sornégy, 900-as sorhárom, s 1000-es V2 mehet együtt. S utána lett ebből kis furkálással 955. Anno a ZX-9-emnél 210-nél raktam a négyet, s onnan is olyat húzott, mint atom, de az egy sportmotor, túrázni, meg utast, csomagot vinni ez a jobb.

 Ha sportmotort szeretne az ember, akkor ott a Daytona, az 147 lovas. De mind "Daytona" blokkos, még a Tiger is, tehát ez ugyanaz, csak kicsit változtattak rajta, h alul erősebb legyen, persze ezért felül is kevesebb lett.

 A blokkom amúgy így néz ki:

Előzmény: laszlosz (5483)
laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5483

(a '02-04-es) 2002-es (955i ill. 595N ). 

Úgy 3500-nél és leszabályzásig nincs nagyon vége. 200-nál határozottan elernyed magas fordulaton is, onnan csak vánszorog. A sport 1000-nek 200-nál teszed a 3-ast, a triple ilyenkor 4-ben van.

A nyomatékcsúcs a triple esetén 6250, tehát felette már nincs mitől megindulni, hacsak nem daytona blokkos a Tiéd (szürke hengerek, a többi rész fekete), annak lényegében egyenes a nyomatékgörbéje és 8500-nál van a csúcs, plusz 11500-at vagy 12000-et forog leszabályzásig.

 

Előzmény: KawaBazsy (5482)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5482

Izé.. a tied 2002 előtti 107, vagy utáni 120 lóerős? Mert az enyém az utóbbi, direkt ilyet kerestem anno, mert olvastam, h nem elég pörgős a gyengébb. Ez viszont 7000-nél elkezd visítani, s még jobban megindul leszabályzásig. Emiatt könnyű is leszabályoztatni, ha nem figyel az ember.

Előzmény: laszlosz (5481)
laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5481

Komolyabb túrára (500+) alkalmatlan, hacsak nem faragnak rá doboz v. csomagtartó keretet, és túrázáshoz megfelelő kényelmű üléseket, mert kapni nemigen lehet.

A kényelem relatív, kinek mit bír az ülepe. Az enyém a gyári ülést úgy 200 km-nek vagy ennek megfelelő (túratempó) időtartamig viseli, annál többre felteszem az össze sem hasonlítható túraülésem, azon még nem éreztem kellemetlennek semekkora távot (lehet, el kéne menni 800-at egy nap, akkor mást írnék). 

Ugyanakkor a kormányát kicseréltem csutkakormányra, mert hiába a kényelem, sportmotorról érkezve nem sikerült ráéreznem, az meg otthonosabb.

 

Kanyarogni szerintem a gyári rugókkal picit fura a futómű, két személyhez pedig puhák a gyári rugók, de utóbbi több motorra (persze az utasok súlya okán) igaz, mint amennyire nem. Futóművel foglalkozók megoldják.

 

Nekem nem "ízlik", hogy felül nincs erő és fordulat, legalábbis 1000-es sport után. Alul húz ugyan bitangul, de az elváltásoknál - amik kb. 4500 fordulattal előbb szükségesek - egyre távolabb esik a nyomaték a sor4-esekétől. (3500-6500 tartományban viszont egyértelműen jobb, amolyan turbódízel jellegű a motorok között)

Kisebbről ezek nem hiszem, hogy problémaként élhetők meg, nagyobbról meg nem vált nakedre, aki nem sejti, hogy ez lesz.

Előzmény: Skoda_Jen (5476)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.14 0 0 5480

2002-ben jött az új motor, az már 120 lóerős (előtte 107).

Előzmény: Vándor86 (5479)
Vándor86 Creative Commons License 2017.02.14 0 0 5479

Ahogy néztem az ST-k jobb árban is mennek, de nagyon naked párti vagyok. Mekkora különbség van a 2001-2003 közötti mocikban? Csak az osztott üllés/műszerfal, vagy a technika is változott?

KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.08 0 0 5478

Arra az ST való, nemsoká hirdetem is meg az enyém. :-)

Előzmény: Speedtriple (5477)
Speedtriple Creative Commons License 2017.02.08 0 0 5477

Szia

Tíz éve használok egyet , a megbízhatósággal soha nem volt gondom , de túrázni ne vedd meg, nem arra való, főleg nem utassal.

Előzmény: Skoda_Jen (5476)
Skoda_Jen Creative Commons License 2017.02.06 0 0 5476

Sziasztok!

 

Erősen gondolkodom 955i Speed Triple motoron. (10 éve 600-as naked-em van, ideje lenne valami nagyobbnak) Azt kb leszűrtem,, hogy 2000 utánit érdemes venni. Mik a tapasztalatok? Sokan szídják a Triumph-ot hogy megbízhatatlan (japók-hoz mérve). Főleg mecseki és egyéb kanyargásokhoz venném, de elég sokat kétszemélyezek, és néha azért túrázgatunk is. Elképzelhetetlen ezzel a mocival pl. egy kétszemélyes  Horvát túra, anélkül, hogy az asszony egy életre megutálja a motorozást? Minden info érdekel! Köszi!

ktmotors Creative Commons License 2016.12.14 0 0 5475

Triumph motorkerékpárok  javítása szervizelése diagnosztika. Info a névre kattintva.

motorostade Creative Commons License 2016.11.27 0 0 5474

Köszi a linket,írtam nekik.

Előzmény: KawaBazsy (5473)
KawaBazsy Creative Commons License 2016.11.26 0 0 5473

Nekem szervizben szerelték be, volt polcon. Emlékeim szerint 15 pénz körül volt..

Ez a gyártó: https://tatabánya.cylex.hu/ceg-info/solvart-kft-104839.html

Előzmény: motorostade (5472)
motorostade Creative Commons License 2016.11.26 0 0 5472

Köszi.Az mennyi pénz és hogy lehet hozzájutni?

 

Előzmény: KawaBazsy (5471)
KawaBazsy Creative Commons License 2016.11.26 0 0 5471

Nekem is beszart a 955-ön, a Mecseki féle teljesen jó bele.

Előzmény: motorostade (5470)
motorostade Creative Commons License 2016.11.26 0 0 5470

Szerintem bedöglött a fesszabályzóm is.20 volt-tal tölt.

Gyurma73 Creative Commons License 2016.11.26 0 0 5469

nincs

Előzmény: vazooka (5466)
motorostade Creative Commons License 2016.11.22 0 0 5468

motorostade Creative Commons License 2016.11.22 0 0 5467

Sziasztok.Most vettem egy sprint st 1050-et melynek nem működik az üzemanyag szint jelzője.Tud valaki segíteni ez ügyben nekem.Ja és feltennék egy pár képet a motorról.

vazooka Creative Commons License 2016.11.13 0 0 5466

Sziasztok!

A Hahun már nagyon régen hirdetik ezt a Tigert. Ismeri valaki? Vajon miért nem kel el??

http://www.hasznaltauto.hu/motor/triumph/triumph_tiger_900-10796561

CaféTriple Creative Commons License 2016.10.31 0 0 5465

Ne haragudj, de elsodortak az események és nem néztem rá a fórumra. Megvan még. Az LSL honlapja szerint a 2005-től 2011-ig gyártott modellekre jó. És psze nem adtam meg az elérhetőségemet, amit most pótlok: +36 70 410 7774. Lszi keress meg és leboltolhatjuk.

Előzmény: kis_andras (5464)
kis_andras Creative Commons License 2016.10.13 0 0 5464

A láncvédőt hoznám, ha még megvan, és jó 2006os 1050re. 

 

más: bontott ülést keresek, tud valaki esetleg? Átalakításra szánom, tehát gyakorlatilag a váz elég.

Előzmény: CaféTriple (5462)
CaféTriple Creative Commons License 2016.10.12 0 0 5463

Ja, és még ez is előkerült. Ez valami 50-60 EUR újonnan. 7.990 forintért viheti, akinek tetszik. Jó tunningolást! :)

CaféTriple Creative Commons License 2016.10.12 0 0 5462

Sziasztok!

Régen, valamikor nagyon régen, néhány másik lelkes Triumphos kolléga és jómagam  leheltünk életet ebbe a fórumba. A motorozást már abbahagytam, viszont az idei lomtalanításkor kezembe került 2 alkatrész, amit még annak idején a Trple-höz vettem. Ezek már nekem nem kellenek így kótya-vetye tárgyává teszem őket. A kormány szett (Sprintre is jó, meg mindenre amin 52 mm-es villa van) eredeti ára (az LSL honlapján ellenőrizhető) 289 EUR, ezt most "baráti" 19.990 jó magyar forintért kínálom. A láncvédő új ára 89 EUR, ezért 9.990 forintot kérek. Mindkettő állapota hibátlan. Ha valakit érdekel a +36 70 410 7774-es számon elér. Üdv mindenkinek!

gfnhgfh Creative Commons License 2016.08.20 0 0 5461

Szia Bigbagi!

RicsiBontó

06705850436

Triumphokat is szokott bontani.

Nem biztos, de egy kérdést megér.

Előzmény: bigbagi (5460)
bigbagi Creative Commons License 2016.08.20 0 0 5460

szia ! milyen Ricsi ? elérhetőség ? köszi.

 

Előzmény: gfnhgfh (5459)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!